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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DEFINITIVOS

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INDICE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

GENERALIDADES METODOLOGIA DE ESTUDIOS DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL SEALES INFORMATIVAS SEALES PREVENTIVAS SEALES REGULADORAS POSTES KILOMETRICOS GUARDAVIAS METALICAS RECOMENDACIONES

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

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1. GENERALIDADES El presente estudio ha sido desarrollado con la finalidad de controlar las operaciones de los vehculos en la carretera, lo cual garantizar el ordenamiento del flujo de trnsito e informar a los conductores de todas las situaciones ms importantes del camino que recorren. Esta situacin permitir que la circulacin de los peatones y vehculos que transitan por la va se desarrolle con los estndares de seguridad ms adecuados. Existen dos tipos de sealizacin !ealizacin "ertical y !ealizacin #orizontal, pero, considerando que la carretera en estudio se trata slo de una va afirmada, se ha previsto en el proyecto solamente las S"#$%"& V"'()*$%"&. Esta clase de sealizacin comprende los siguientes tipos !eales $nformativas. !eales %reventivas. #itos &ilom'tricos. (ada la naturaleza del camino, el proyecto considera la utilizacin de una limitada cantidad de seales verticales )slo los necesarios*, sean estas preventivas o informativas, las mismas que han sido previstas seg+n las recomendaciones del ,anual de (ispositivos de -ontrol de .rnsito /utomotor para -alles y -arreteras, apro0ado por el ,inisterio de .ransportes, -omunicaciones, "ivienda y -onstruccin. 1a u0icacin, caracterstica y dems detalles de las seales, postes, elementos de fijacin, etc., se encuentran indicadas en los planos, planillas de metrados y especificaciones t'cnicas del proyecto. 2. METODOLOGIA DE ESTUDIOS / continuacin se descri0e la metodologa utilizada para la ela0oracin del Estudio de !ealizacin y !eguridad "ial. E($+$ ," P%$-).)*$*)/Etapa de planeamiento de todas las actividades a realizarse, forma de implementacin. /si como la preparacin de los instrumentos t'cnicos )ela0oracin de fichas* y dispositivos de la logstica requerida para el levantamiento de informacin en la siguiente etapa. E($+$ ," C$0+1 En esta etapa donde las actividades que se desarrollan fueron las siguientes

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$nspeccin inicial en campo para conocer con mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla la carretera y las zonas que presentan un mayor grado de dificultad por las condiciones existentes en la zona )altitud, clima, facilidades de comunicacin, etc.* 2elevamiento de informacin, se u0ic, cuantifico y evalu las diferentes elementos de sealizacin existentes a lo largo del tramo de la carretera. $dentificar los factores que contri0uyen a crear inseguridad vial, con la finalidad de evaluar los sectores que presentan riesgo o inseguridad vial a las condiciones de transito 0ajo los cuales se desenvolvern los usuarios de la va. E($+$ ," G$2)-"(" Etapa de procesamiento de la informacin recopilada en la etapa anterior y formular el estudio de !ealizacin y !eguridad "ial, teniendo en como sustento el ,anual de (ispositivos de -ontrol de .rnsito /utomotor para -alles y -arreteras del ,.-, apro0ados seg+n 2esolucin ,inisterial 34 567857778 ,.-96:.75 de fecha 7; de ,ayo del 5777. 3. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL El proyecto en estudio inicia en el lugar denominado (.". !aayca siguiendo una trocha carroza0le con falta de sealizacin y seguridad vial a lo largo del trazo proyectado en campo se o0serva la presencia de (istrito y anexos como, (istrito de !aayca, anexo %ucahuasi y .orohusccana, con la finalidad de dotar a la carretera en estudio adecuados dispositivos de sealizacin y seguridad vial para 0rindar una mayor seguridad de movimiento vehicular y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de trnsito. 4. SEALES INFORMATIVAS Este tipo de seales son las que 0rindan al usuario la informacin necesaria para guiarlo a lo largo de una ruta poco o nada conocida por 'l, comunicando el nom0re de localidades, distancias, desviaciones, etc. Esta clase de sealizacin es de forma rectangular, se coloca con el lado mayor horizontal y los colores usados son letras 0lancas so0re fondo verde. 1a sealizacin informativa que propone el estudio es la siguiente S"#$% I-.1'0$()3$ ," D"&()-14 que de0ern ser u0icadas antes de una interseccin con el o0jetivo de guiar a los usuarios a trav's del camino para llegar a su destino. S"#$% I-.1'0$()3$ ," L1*$%)5$*)/-4 las que sern colocadas en todos los centros po0lados atravesados por la carretera con la finalidad de dar a

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conocer al usuario el nom0re de dichos po0lados y su progresiva correspondiente. 1a relacin de las seales informativas previstas por el estudio son las que se indica a continuacin.
C6$,'1 N7 819 S"#$%"& I-.1'0$()3$&

SEALIZACION INFORMATIVA
N Codig Progresiv Dimensione o a s 1 2 3 4 5 # 7 SI-01 SI-02 SI-02 SI-03 SI-04 SI-04 SI-05 0+000 10+330 10+755 15+070 32+"35 33+1"0 42+405 1.70x1.10m 1.30x1.30m 1.30x1.30m 2.10x1.10m 2.00x0.50m 2.00x0.50m 2.00x1.10m Saayca Saayca Pucahuasi, Saayca, T ! huasana T ! huisccana T ! huisccana T ! huisccana, $c bamba, Aya%am% Descri cion Saayca, Chalhuanca, Abancay

To!a" #$ se%a"es in&orma!ivas

Fuen"e# Tra$a%os de &a!po'

1os detalles de las seales informativas se encuentran en los planos de sealizacin vertical. 5. SEALES PREVENTIVAS !on las que comunican al usuario, con la necesaria y suficiente anticipacin, la cercana presencia de alg+n o0stculo u otra condicin de peligro. !u forma es de un rom0o, se colocan con un eje vertical y el otro horizontal, y sus colores son negro con amarillo tpico para carreteras. Este tipo de seales se han considerado especialmente para aquellos sectores con curvas de volteo y ancho reducido en los tramos muy accidentados, siendo dichas seales las que se indican en la relacin de la pgina siguiente. 1a relacin de las seales preventivas previstas por el estudio son las que se indica a continuacin.

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C6$,'1 N7 829 S"#$%"& P'"3"-()3$&

SEALIZACION PREVENTIVA
N Codigo Progresiva Dimensiones Descri cion 7<5:: 1 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 7<;5: 2 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 7<=77 3 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 7<=>: 4 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 7<??: 5 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 7<>;7 # P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 7<>;: 7 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 7<>@: P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 7<A7: " P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 7<A>7 10 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 6<77: 11 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 6<7>: 12 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 6<657 13 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha 6<6?: 14 P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a 6<;;: 15 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha 6<;A7 1# P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a 6<>;7 17 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 6<>@: 1- P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 6<A?7 1" P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 6<@;: 20 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 5<6=: 21 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha 5<6A: 22 P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a 5<5?: 23 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha 5<5@: 24 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a 5<=;: 25 P-5-1 0.#0x0.#0m Camin sinu s 5<:>: 2# P-5-1 0.#0x0.#0m Camin sinu s 5<@?7 27 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha ;<767 2P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a ;<65: 2" P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha ;<6@7 30 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a ;<6@: 31 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a ;<5:7 32 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha ;<;A7 33 P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a ;<=;7 34 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha ;<A>7 35 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha ;<@;: 3# P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a =<767 37 P-5-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha =<7>7 3P-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a a la i+,ui'!)a =<7>: 3" P-5-2* 0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a =<6;7 40 P-2A 0.#0x0.#0m Cu!&a a la )'!'cha

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41 42 43 44 45 4# 47 44" 50 51 52 53 54 55 5# 57 55" #0 #1 #2 #3 #4 #5 ## #7 ##" 70 71 72 73 74 75 7# 77 77" -0 -1 -2 -3 -4

P-5-2* P-5-2A P-2A P-2* P-5-2A P-5-2* P-5-2* P-5-2A P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2* P-5-2* P-5-2A P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2* P-5-2* P-5-2A P-2A P-2* P-2A P-2* P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2* P-2* P-2A P-2* P-2A P-2A

=<;67 =<;>7 =<=:: =<:6: =<A57 =<A>: :<657 :<6A7 :<?6: :<>:7 ?<7=7 ?<677 ?<5;: ?<5A7 ?<;>: ?<==7 ?<=?7 ?<?7: ><6:: ><5A7 ><=6: ><=>7 ><?6: ><??: ><>;: ><>>7 ><A6: ><A>7 ><@A: A<67: A<5@7 A<;77 A<;@7 A<:@: A<>@7 @<6>: @<=7: 67<7>7 67<6;7 67<6;: 67<6A7 67<=77 67<=;: 67<==7

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha

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-5 -# -7 --" "0 "1 "2 "3 "4 "5 "# "7 """ 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 # 10 7 10 10 " 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 11 5 11 #

P-2* P-5-2* P-5-2A P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-34 P-34 P-2A P-2* P-34 P-34 P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A

67<=>7 66<7A7 66<6:: 65<;6: 65<;>: 65<?57 65<A5: 65<@67 65<@=: 6;<:;7 6;<?77 6;<?@: 6;<A@7 6;<@?: 6=<7;: 6=<56: 6=<56: 6=<5A: 6=<;:7 6=<=7: 6=<==7 6=<==: 6=<=@: 6=<:A: 6=<>7: 6=<>5: 6=<=@: 6:<767 6:<7?7 6:<;;7 6:<=;: 6:<:;7

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha

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11 7 11 11 " 12 0 12 1 12 2 12 3 12 4 12 5 12 # 12 7 12 12 " 13 0 13 1 13 2 13 3 13 4 13 5 13 # 13 7 13 13 " 14 0 14 1 14

P-2* P-5-2A P-5-2* P-5-2* P-5-2A P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A

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0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha

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2 14 3 14 4 14 5 14 # 14 7 14 14 " 15 0 15 1 15 2 15 3 15 4 15 5 15 # 15 7 15 15 " 1# 0 1# 1 1# 2 1# 3 1# 4 1# 5 1# # 1# 7

P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-34 P-34 P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-34 P-34 P-2A P-2* P-34 P-34 P-34 P-34 P-2A P-2*

6@<67: 6@<5:7 6@<=;: 6@<>>: 6@<AA: 57<7:: 57<66: 57<;?: 57<:5: 57<A>7 57<@:: 56<5A: 56<=;7 56<?77 56<?A: 55<::: 55<?77 55<?67 55<>5: 5;<@5: 5;<@A7 5=<7>: 5=<65: 5=<:67 5=<:A:

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a

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1# 1# " 17 0 17 1 17 2 17 3 17 4 17 5 17 # 17 7 17 17 " 10 11 12 13 14 15 1# 17 11" 1" 0 1" 1 1" 2 1"

P-2A P-2* P-2A P-2* P-34 P-34 P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-34 P-34

5:<;7: 5:<=:: 5:<A:: 5:<@67 5?<A?: 5?<@5: 5><7:: 5><67: 5><65: 5><5?7 5><;7: 5><::: 5><A?: 5><@77 5A<5=: 5A<5@: 5A<:>: 5A<?57 5A<A67 5A<A?7 5@<7:: 5@<5:: 5@<5?: 5@<;5: 5@<?;: 5@<>77

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a *a)'n *a)'n

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DEFINITIVOS

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Se uridad Ali!en"aria

3 1" 4 1" 5 1" # 1" 7 1" 1" " 20 0 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 # 20 7 20 20 " 21 0 21 1 21 2 21 3 21 4 21 5 21 # 21 7 21 -

P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-1 P-5-1 P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-2* P-5-2A P-5-2* P-34 P-34 P-2* P-2A P-2* P-2A P-2*

;7<5;7 ;7<5@: ;7<>;: ;7<>@7 ;7<@77 ;7<@?: ;6<;7: ;6<:;7 ;6<?@: ;6<>A: ;6<@:: ;5<7:: ;5<==: ;5<=@7 ;5<?5? ;5<??: ;;<=;7 ;;<=>7 ;;<>?7 ;;<A6: ;=<=7: ;=<=:: ;=<A;7 ;=<@=: ;><:A:

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a *a)'n *a)'n Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a

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21 " 22 0 22 1 22 2 22 3 22 4 22 5 22 # 22 7 22 22 " 23 0 23 1 23 2 23 3 23 4 23 5

P-2A P-2* P-2A P-2* P-2A P-34 P-34 P-5-2* P-5-2A P-5-1 P-5-1 P-5-2* P-5-2A P-5-2A P-5-2* P-5-2* P-5-2A

;><?>7 ;><@;7 ;><@A7 ;A<;;: ;A<;@: ;A<=;: ;A<=A: =7<=>: =7<:;: =7<A;7 =6<7?: =6<>67 =6<>?7 =6<@;: =6<@>: =5<6=7 =5<6@7

0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m 0.#0x0.#0m

Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha Cu!&a a la i+,ui'!)a Cu!&a a la )'!'cha *a)'n *a)'n Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Camin sinu s Camin sinu s Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( )'!'cha Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a Cu!&a 'n ( i+,ui'!)a

0.#0x0.#0m Cu!&a 'n ( )'!'cha T .al 235 s'al's %!'&'n.i&as

Fuen"e# Tra$a%os de &a!po'

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:P;1A< SEAL CURVA PRONUNCIADA $ %$ ,"'"*=$> :P;1?< $ %$ )5@6)"',$ !e usar para prevenir la presencia de curvas de radio pronunciado.

:P;3A< SEAL CURVA DE VOLTEO !e usarn para prevenir la presencia de curvas de volteo, denominadas curvas en BCD.

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:P;2A< SEAL CURVA A LA DERECAA> :P;2?< A LA IZBUIERDA !e emplear para indicar curva a la derecha curva a la izquierda, en zonas de visi0ilidad restringida.

:P;4A< SEAL PENDIENTE PRONUNCIADA !e utilizar para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, tanto en su0ida como en 0ajada.

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:P;5;1< SEAL CAMINO SINUOSO !e emplear en trayectos que tiene curvas, ondulaciones o recodos, se u0icara en zonas de visi0ilidad restringida.
%8:86 -/,$3E !$3CE!E )(E2E-#/*

%8:86

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:P;34< SEAL ?ADEN !e emplear para indicar la existencia de un 0aden se u0icara en zonas de visi0ilidad

%8;= F/(E3
%8;=

restringida. 1os detalles de las seales preventivas se encuentran en los planos de sealizacin vertical. 6. SEALES REGLAMENTARIAS !on seales que tienen por o0jeto indicar al usuario la existencia de prohi0iciones limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. !u desacato constituye una infraccin a los dispositivos de trnsito. 1as seales regulares son de forma rectangular, de 7.=7 por 7.?:, teniendo el lado mayor en posicin vertical. En la parte superior va inscrito un crculo dentro del cual ser colocado el sm0olo. En la parte inferior ira colocada la leyenda, con las seales que indican la prohi0icin. Estas seales sern de color 0lanco con el sm0olo orla y leyenda de color negro, el crculo y la franja sern de color rojo. 1as seales que indican el transito son rectangulares en posicin horizontal, con una flecha 0lanca en fondo negro, que seale el trnsito. 1as seales reglamentarias constituyen parte de la sealizacin vertical permanente. !e utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que go0iernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al 2eglamento de la -irculacin "ehicular. En el siguiente cuadro se indica la u0icacin y el tipo de sealizacin reguladora a considerar en el estudio
C6$,'1 N7 839 S"#$%"& R"C%$0"-($')$&

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SEALIZACION RE'LAMENTARIAS
N 1 2 3 4 Codig o /-10 /-10 /-10 /-10 Progresiv a
67<;67 67<>?: ;5<@=: ;;<577

Dimensione s 0.#0x0."0m 0.#0x0."0m 0.#0x0."0m 0.#0x0."0m

Descri cion 30 0P1 2'l ci)a) maxima 30 0P1 2'l ci)a) maxima 30 0P1 2'l ci)a) maxima 30 0P1 2'l ci)a) maxima

T .al 04 s'al's !'3lam'n.a!ias

Fuen"e# Tra$a%os de &a!po'

1os detalles de las seales reguladoras se encuentran en los planos de sealizacin vertical. 7. POSTES KILOMETRICOS

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!on aquellos hitos de concreto que informan al usuario acerca de su u0icacin Gilom'trica a lo largo de la carretera. !e colocarn a lo largo del camino en los puntos que coinciden exactamente con cada Gilmetro. !us dimensiones son las esta0lecidas por el 2eglamento correspondiente de !ealizacin del ,.-"-. En el siguiente cuadro se indica el detalle de los hitos Gilom'tricos de la carretera en estudio
C6$,'1 N7 849 P1&("& K)%10D(')*1&
N7 6 5 ; = : ? > A @ 67 66 65 6; 6= 6: 6? 6> 6A 6@ 57 56 55 5; 5= 5: C/,)C1 %&876 %&875 %&87; %&87= %&87: %&87? %&87> %&87A %&87@ %&867 %&866 %&865 %&86; %&86= %&86: %&86? %&86> %&86A %&86@ %&857 %&856 %&855 %&85; %&85= %&85: P'1C'"&)3$ 77<777 76<777 75<777 7;<777 7=<777 7:<777 7?<777 7><777 7A<777 7@<777 67<777 66<777 65<777 6;<777 6=<777 6:<777 6?<777 6><777 6A<777 6@<777 57<777 56<777 55<777 5;<777 5=<777 D"&*')+*)/%oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico

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Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Se uridad Ali!en"aria 5? 5> 5A 5@ ;7 ;6 ;5 ;; ;= ;: ;? ;> ;A ;@ =7 =6 =5 =; %&85? %&85> %&85A %&85@ %&8;7 %&8;6 %&8;5 %&8;; %&8;= %&8;: %&8;? %&8;> %&8;A %&8;@ %&8=7 %&8=6 %&8=5 %&8=; 5:<777 5?<777 5><777 5A<777 5@<777 ;7<777 ;6<777 ;5<777 ;;<777 ;=<777 ;:<777 ;?<777 ;><777 ;A<777 ;@<777 =7<777 =6<777 =5<777 %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico %oste &ilom'trico

En total =; %ostes &ilom'tricos

Huente .ra0ajos de campo

1os detalles de los postes Gilom'tricos se encuentran en los planos de sealizacin vertical.

8. GUARDAVIAS METALICAS !e colocar guardavas metlicas en todas las curvas de volteo, por ser las zonas crticas que presenta el diseo geom'trico de la va. !e ejecutar seg+n diseo indicado en los planos .

'(ARDAVIAS
DEL #+0# 0 AL
?<7A7

LON'IT(D 20

Descri cion 4ua!)a&ias m'.alic s

Huente .ra0ajos de campo

9. RECOMENDACIONES

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1as seales de0en estar localizadas en una posicin que pueda llamar la atencin del conductor dentro de su ngulo de visin. 1os dispositivos de0en operar o estar colocados de tal manera que puedan cumplir la uniformidad esta0lecida, a fin de que el conductor los reconozcan rpidamente, reci0a el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la de0ida anticipacin. (e0e de existir uniformidad para que el conductor pueda reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulacin vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de incumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro de seguridad del trnsito. .odas las seales de0ern ser mantenidas en sus posiciones limpias y legi0les en todo tiempo. 1as seales daadas de0ern ser reemplazadas inmediatamente, ya que pierden autoridad para controlar el trfico. !e de0e efectuar una revisin de las mismas una vez al ao, siendo necesario eliminar hier0as o cualquier o0jeto que o0struya su visi0ilidad.

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