Transportes Distribuio e Seguros

A Leroy Merlin chegou ao Brasil em 1998, trazendo um novo conceito para o mercado de material de construo. Com foco na qualidade do atendimento, dos produtos e servios, a empresa abriu lojas com ambientes espaosos e agradveis para receber melhor seus clientes. Especializada em Construo, Acabamento, Decorao, Bricolagem e Jardinagem, a Leroy Merlin comercializa mais de 70 mil itens divididos em 14 setores: materiais bsicos, madeiras, eltrica, ferramentas, tapetes, cermica, sanitrio, encanamentos, jardinagem, ferragens, ordenao, pintura, decorao e iluminao. A lista de produtos inclui cozinhas e armrios planejados e as lojas oferecem servios diferenciados como corte de chapas de madeira e vidro, enquadramento e entrega em domiclio. A rede Leroy Merlin conta hoje com 12 lojas, localizadas em So Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paran e Braslia. Localizada na av Andrmeda, n, Cidade de So Jos dos Campos SP. Abrangncia Nacional e Internacional Nome das pessoas que ajudaram neste trabalho, Daniel Antoniassi, diretor de Logstica da Leroy Merlin.

Etapa 1 passo 2 As operaes de conferncia de recebimento, armazenagem, e distribuio e seguro, tem sido tem sido abrangente e muito utilizada dentro da organizao Leroy Merlin, preferencialmente os trs subsistemas: Inbound logistics ou Logstica de entrada , Logistica de interna, outbound logistics ou logstica de sada: Segundo Ballou (1993), a definio de logstica mais corrente nos EUA, nos ltimos tempos era limitada incluso de transporte, gesto de armazns e controle de estoques. Integrao de marketing e manufatura e gesto da cadeia de suprimentos fariam parte da operao , segundo essa viso , ao passo que a definio de logstica na Europa engloba tambm o que os

americanos consideram como operaes. Portanto, logstica seria a gesto de fluxos entre marketing e produo.

Novo centro promete reduzir custos e ganhar eficincia no transporte e armazenagem de mercadorias. O nosso e novo centro de distribuio da francesa Leroy Merlin, em So Bernardo do Campo (SP), tem como estratgia dar suporte nova etapa de expanso da rede varejista atualmente so 12 lojas em So Paulo, Rio de Janeiro, Paran, Minas Gerais e Braslia , tornando mais geis os processos de recebimento, armazenagem, separao de pedidos e entrega das mercadorias nos pontos de venda. Especializada em construo, acabamento, decorao, bricolagem e jardinagem, a empresa comercializa mais de 70 mil itens divididos em 14 setores, como ferramentas, cermicas, encanamentos e ferragens. Este centro que nos abastece aqui em So Jos dos campos SP. As operaes no novo CD tiveram incio no ms de maio. A unidade, que funciona 24 horas por dia, tem uma rea total construda de 36 mil metros quadrados e est instalada num terreno de 90 mil metros quadrados, de onde saem diariamente cerca de 40 caminhes para todas as lojas. Instalada no Brasil desde 1998, a Leroy adotou o modelo de estoques descentralizados nas lojas at 2000, quando iniciou as operaes em um CD na cidade de Paulnia, no interior do Estado de So Paulo, no qual permaneceu at o incio deste ano. O prdio em que est localizado o CD agora locado pela prpria rede varejista e, para esta nova fase, foram contratados os servios da ID Logistics, operador logstico de classe mundial. A terceirizao dos servios de logstica est avanando no varejo e sua grande vantagem, segundo Daniel Antoniassi, diretor de Logstica da Leroy Merlin, a otimizao dos custos e o aumento da produtividade obtidos na armazenagem e no transporte.

O foco da Leroy vender e atender bem o cliente. Existem empresas no Brasil com o know-how da operao logstica e a proposta da ID foi trazer os desenvolvimentos tecnolgicos para ns. O tempo e o custo para

desenvolver este conhecimento com um operador que j tenha o domnio da tecnologia so menores do que partir do zero, explica ele. Logstica Entrada As operaes de conferncia de recebimento, armazenagem, preparao e expedio dos pedidos esto agora a cargo da ID, enquanto a gesto do frete e os lanamentos fiscais passaram a ser de responsabilidade da Leroy. Os pontos de contato externos ficaram a nosso cargo, ou seja, todo o contato com os fornecedores, como em questes de agendamento e litgio. Decidimos trazer estas operaes para dentro da empresa porque o fornecedor conhece a Leroy, no o operador logstico, explica Antoniassi. O SAC passou a estar tambm sob nossa responsabilidade, facilitando o controle da operao. O operador logstico passa agora a otimizar o gerenciamento dos fluxos internos, na qualidade do nosso estoque e no atendimento dos pedidos dirios, sem se preocupar com o follow-up aos fornecedores e s lojas, completa ele. Logstica Interna Ele explica que a empresa decidiu ainda utilizar no novo CD um sistema automatizado de gesto de estoque, a transmisso de dados por radio frequncia, a fim de reduzir a ocorrncia de falhas de informao nos processos de movimentao e controle das mercadorias estocadas. Est em estudo tambm a utilizao da tecnologia de voice picking, pela qual todo processo de separao feito por comandos de voz entre o profissional e o computador. A ideia desenvolver a radiofrequncia para o recebimento e expedio para depois trabalharmos no voice picking, explica o executivo. Esta tecnologia est no momento em implantao nas instalaes da Leroy na Espanha e na Frana, para posteriormente ser expandida para as outras unidades europeias da empresa. Logstica de sada Outra novidade encontrada no CD o sistema cross-docking. A ideia, explica Antoniassi, usar o centro como ponto de passagem dos produtos com destino s lojas. A maior parte das nossas compras e entregas so descentralizadas. Entendemos o CD hoje como duas alternativas, a primeira para a armazenagem central, com a economia de espao nas lojas, principalmente para as mercadorias de grande volume, e a segunda usar o

novo espao para as operaes de cross-docking, principalmente para mercadorias de pequenos volumes, reduzindo o lead-time da chegada das mercadorias s lojas, afirma ele. Relatrio final Com a inaugurao do novo CD, a tendncia que sejam reduzidos os estoques mantidos atualmente em toda a rede. No curto prazo, essa mudana dever influenciar, inclusive, no formato e na construo dos novos pontos de venda. Segundo Antoniassi, a rea de armazenagem de uma loja da Leroy Merlin ocupa hoje aproximadamente 2.500 metros quadrados e dever passar a ter menos de 1.500 metros quadrados. O objetivo deixar nas lojas somente aqueles produtos que requerem uma entrega imediata para o cliente. Desta forma, ser possvel a abertura de novas lojas, j que a expanso da rede dificultada pela necessidade do espao, completa ele. Os fornecedores tambm devem ganhar competitividade com o novo CD porque, ao contrrio do que acontecia anteriormente, quando as entregas eram pulverizadas por loja, a partir de agora eles tero a possibilidade de entregar lotes maiores de mercadoria em num nico local, o que tambm pode favorecer a reduo dos custos de frete. Pretendemos aproveitar os investimentos em logstica para reduzir custos, afirma Antoniassi. O objetivo aproximar os fornecedores do seu cliente final, e a logstica que passamos a adotar com a operao do novo CD o meio para se alcanar esse fim, acrescenta ele. O diretor ressalta ainda que, com o novo sistema de gesto de estoques no CD, a meta aumentar a disponibilidade dos produtos nas lojas e reduzir o ndice de ruptura, isto , a falta de mercadoria na loja, para um valor prximo a 1%. Atualmente esse percentual estimado em torno de 3%. Etapa 1 passo 4 Anlise, discusso e proposta de um novo modelo. A logstica realiza a tarefa crucial de marketing, ao tornar o produto esperado um produto recebido; realiza a entrega do servio/produto permitindo que os clientes e/ou consumidores possam satisfazer suas necessidades. Porter (1992) considerou como funes importantes da logstica externa, a tecnologia de transporte, a tecnologia de manuseio de

material, tecnologias de embalagem, tecnologia de sistemas de comunicao e a tecnologia de sistemas de informao. Considerou as tecnologias empregadas em logstica como atividades de valor. Porter, considerou tambm a crescente proliferao dos sistemas de informao como uma poderosa fora na abertura de possibilidades para inter-relaes. Com a crescente capacidade para manipular dados em linha complexos, a tecnologia da informao est possibilitando o desenvolvimento de sistemas automatizados de processamento de pedidos, sistemas automatizados de manuseio de materiais, depsitos automatizados. A tecnologia de informao tambm est reestruturando os canais de distribuio. Assim afirma: A tecnologia de processamento de informaes permitiu o estabelecimento de sistemas de informaes gerenciais em reas como logstica, gerncia de estoque, programao da produo e programao da fora de vendas.

Diante da situao da tecnologia de informao disponvel atualmente e da necessidade de situar a informao como um importante elemento no nvel funcional, prope-se um novo modelo estratgico para a logstica (figura 5), considerando-se como adequado a diviso em quatro nveis. No primeiro nvel, denominado Estratgico, situa-se o cliente/consumidor. No segundo nvel, denominado Estrutural, encontram-se o design do canal e a estrutura de rede. No terceiro nvel, aqui denominado de nvel Funcional, encontram-se a Gesto da Informao, Gesto da Armazenagem e Gesto da Movimentao. No quarto e ltimo nvel, denominado Implementao, encontram-se os elementos bsicos para se operar o cotidiano da estratgia logstica.

1. Nvel Estratgico: Cliente/Consumidor 2. Nvel Estrutural: Design do canal e estratgia de rede 3. Nvel Funcional: Gesto das atividades funcionais, transportes, armazenagem e informao 4. Nvel de Implementao: gesto das atividades de suporte e apoio: organizao, polticas e procedimentos, equipamentos e instalaes, etc.

Figura 5. Um novo modelo de estratgia logstica .

O Nvel Estratgico.

Christopher (1997) afirma categoricamente que o servio ao cliente a principal fonte da vantagem competitiva. Assim, o objetivo da logstica e do gerenciamento da cadeia de suprimentos projetar estratgias que possibilitem a realizao de um servio de qualidade superior e baixo custo. Os requisitos de servio, formulados pelo cliente e pelo consumidor, devem orientar toda a cadeia de negcios, incluindo manufatura, marketing e logstica.

Para se conhecer claramente o que os clientes necessitam importante que se realize uma segmentao criativa. Este um ponto essencial para que as organizaes conheam seus mercados mais detalhadamente e venham a obter uma posio diferenciada em seus mercados. Segundo Porter (1992), um segmento industrial sempre a combinao de uma variedade (ou variedades) de produtos e de algum grupo de compradores na compra desta variedade de produtos. Em geral, h diferenas estruturais nos compradores e nas variedades de produtos nas indstrias, resultando em segmentos que consistem em um subconjunto de produtos vendidos para um subconjunto de compradores. O Nvel Estrutural.

Segundo OLaughlin, Kevin A. e Copacino, William C. (in The Logistics Handbook, Robeson, J. F. e Copacino W. C., 1994), o nvel estrutural pode ser composto pelo design de canal e pela estrutura de rede. O Design do canal envolve determinar quais atividades e funes necessitam ser estruturadas para um determinado nvel de servios e quais organizaes participaro delas. Em outras palavras definir a extenso e o grau de participao de cada um dos membros da cadeia de negcios, na distribuio. Muitos fatores influenciam a estratgia para o design de canal, incluindo o nvel e a qualidade da demanda dos consumidores, a economia de canal, o papel dos participantes e a fora e poder dos participantes do canal.

A constituio da rede fsica torna-se relevante pois define quais so as instalaes necessrias, qual a misso de cada uma delas e onde poderiam ser alocadas. Plantas de produo, almoxarifados, centros de distribuio e outras estruturas necessrias para se operar plenamente o processo produtivo buscam deixar claro quais clientes e/ou linhas de produtos devero ser servidos a partir de cada instalao e qual o tamanho de cada estoque ser necessrio se manter para satisfazer os nveis especificados de servio. Tambm implica em se definir qual destas estruturas poder ser terceirizada e quais devem obrigatoriamente ser prprias.

Nvel Funcional. No nvel funcional situam-se as atividades de gesto das atividades fundamentais informao, armazenagem, transportes - sem as quais a logstica no pode funcionar. Ballou (1993) definiu a logstica empresarial como sendo aquela que trata de todas as atividades de (gesto de) movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim como (gesto) dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.

A gesto da informao se incumbe de definir o design e operao da infraestrutura de informao; inclui a definio do ciclo de processamento de pedidos, escolha de software, hardware e sistemas integrados de comunicao, rastreamento e segurana. A gesto da armazenagem busca definir o design e operao da infra-estrutura de armazenagem e inclui layout das instalaes, tecnologia de seleo e manuseio de materiais, produtividade, segurana e regulamentao legal, entre outras. A gesto dos transportes define design e operao da infra-estrutura de transportes e pode incluir consideraes sobre escolha de modais, seleo de transportadores, racionalizao dos transportes, consolidao de cargas, roteirizao, agendamento, gerenciamento de frotas, medio de performance de transportes etc. Estas atividades so consideradas primrias porque elas so essenciais para a coordenao e o cumprimento da funo logstica. Nvel de Implementao.

Neste nvel se incluem as atividades de suporte e apoio, aquelas que funcionam como objetos ou instrumentos para se executar as tarefas logsticas que supriro as operaes logsticas. Este o nvel operacional, onde se do as atividades cotidianas da logstica. Consiste nos sistemas de suporte logstica, como polticas e procedimentos, manuteno das instalaes e equipamentos e gerenciamento e mudana da cultura organizacional. Inclui ainda: Organizao dos servios. Planejamento e controle das operaes. Poltica de servio ao cliente. Etc.

Concluso

Com o desenvolvimento de novas tecnologias, as prticas de gesto e estratgia podem se alterar, e o questionamento comporta-se como uma

poderosa ferramenta para se buscar o aprimoramento destas prticas e teorias. H trs dcadas ferramental de comunicao e informtica no apresentava a flexibilidade, o alcance e a capacidade que apresenta hoje, dai a relevncia da informao, que antes poderia estar obscurecida pelas restries inerentes a este sistema, mas que torna-se nos dias atuais clara e precisa, podendo ocupar o papel relevante que sua funcionalidade determina. Sem informao no h possibilidade de se realizar a logstica, sendo ento seu papel funcional na estratgia logstica essencial.

Etapa 2 Transporte utilizados pelo subsistema Logsticos da Organizao Leroy Merlin= A importncia da regio Metropolitana de Campinas para o Mercosul muito importante, pois temos na regio uma das melhores malhas virias do pais, podendo transportar toda a produo para o porto; alm de termos o maior aeroporto de carga do pais, que contribui assim para o sucesso do processo logstico.

A caracterstica da regio A regio foi formada em 2000, contento 19 (dezenove) Municpios, que juntos formam 6,5% da populao do Estado de So Paulo, podemos destacar nesta regio a UNICAMP. Alm de grandes empresas, se instalarem na regio, pela facilidade de locomoo, transporte, e localizao, dentre elas podemos citar: Toyota, Honda, Pirelli, e outras tantas. O Mercosul um acordo que define objetivos comuns entre Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, e outros Pases que se uniram para alcanar uma melhor posio no mercado econmico mundial.

Os Modais de Transporte

So fatores essenciais no processo logstico, at por que sem eles, mercadoria alguma chegaria ao seu destino. Segundo Keedi (2004, p. 31), existem seis modais de transporte:

Composto por martimo, fluvial e lacustre; Composto por rodovirio e ferrovirio, sendo o terrestre; Areo.

Para Keedi (2005), intitula as classificaes como operaes especiais de transporte, que so;

UNIMODAL: Operao que utiliza apenas de um modal para levar a mercadoria da origem ao destino. INTERMODAL: Operao que transporta a carga com auxlio de mais de um modal. utilizado para situaes em que o trajeto total no comportar um nico modal. MULTIMODAL: Realiza o mesmo processo do intermodal, com a utilizao de mais de um modal para a execuo do servio. A diferena esta na contratao, realizada apenas com uma empresa, chamada de OTM (Operador de transporte multimodal), que se encarrega e se responsabiliza pela mercadoria durante todo o percurso. TRANBORDO: Operao que realiza o transporte de mercadorias tambm em mais de um veculo, mas que utiliza apenas um modal para isso. caracterizado quando o transporte realizado por mais de um veiculo do mesmo modal, mas que utiliza o mesmo documento de transporte.

Modais Martimo e fluvial

A regio no possui portos para atracamento de navios e barcos, mas utiliza-se bastante desse modo, pois existe como lig-la a eles.

Martimo o maior veculo para transporte disponvel no pas, e representa 95% do transporte de carga. O navio proporciona a maior capacidade esttica individual de carga, disponvel em vrios modelos para o transporte de mercadorias. Com suas particularidades em relao a estrutura para a sua utilizao, como por exemplo, a necessidade de portos para atracamento e dependncia de outros modais.

Fluvial Apesar de no estar inserida na Regio, merece ateno especial, pois junto a RMC nos d condies de escoar mercadorias ao Mercosul. Que nos permite aprimorar os negcios da RMC. O entrave o transbordo obrigatrio que deve ser realizado em Foz do Iguau, a barragem de Itaipu gera um desnvel de 130 metros, que impossibilita a passagem e dificultando a construo de uma eclusa, o que obriga a realizao de um transbordo atravs de modal rodovirio por 37 quilmetros.

Modal Areo

o mais novo dentre todos os modais, sendo o que o mais gil dentre todos, mas merece ateno em relao estrutura que exige. Hoje na RMC temos um centro de referencia em relao ao transporte areo de carga, o Aeroporto Internacional de Viracopos, que movimenta 30% do volume nacional de cargas, s perdendo para o Aeroporto de Guarulhos, mas a diferena entre eles, a estrutura, o aeroporto de Viracopos tem toda a sua estrutura voltada para o transporte de cargas.

O modal areo considerado o transporte de cargas para o futuro, pois a otimizao logstica exige cada vez mais eficincia e eficcia no atendimento s necessidades. Rodovirio

O modal rodovirio atualmente o mais popular entre os citados nessa pesquisa dentre o territrio nacional. Segundo Rodrigues (2003) o transporte rodovirio um dos mais simples e eficientes, porm apresenta elevado consumo de combustvel. Keedi (2005) relata que o transporte rodovirio de cargas exercido em sua maioria com veculos rodovirios como caminho, carreta, treminho e bitrem. Este modal a opo mais utilizadas, pois a oferta superior no mercado, alm dos custos serem mais interessantes. Mas temos muitos empecilhos estrutura, como podemos citar: rodovias deterioradas pelo trafego excessivo, alm das confuses nos terminadas de descarga. Este modal o carro chefe no transporte de mercadoria no Brasil. Modal Ferrovirio O modal ferrovirio j foi o mais utilizado para transporte na RMC, porem com o sucateamento e a grande utilizao do transporte rodovirio, a malha ferroviria ficou longe de operar de maneira adequada para a demanda. Devido a falta de planejamento existem pouco projetos para a ampliao da rede ferroviria, que hoje seriam necessrios, segundo Rodrigo Vilaa (2012) seriam necessrios 52 mil quilmetros de malha. Ainda sendo Vilaa, a falta de planejamento nos diferentes modais de transporte e o desequilbrio entre eles, as invases da faixa de domnio, o sistema tributrio, a dificuldade de acesso e a operao nos portos brasileiros, so as muitas dificuldades apresentadas.

VANTAGENS E DESVANTAGENS

Os modais dependem da otimizao do modal para com a mercadoria a ser transportada.

Conforme citao de Keedi e Mendona (2000) cada modal apresentado possui caractersticas e peculiaridades prprias, o que no permite afirmar qual o melhor modal a ser aplicado ou utilizado. A partir da comparao entre eles, possvel, portanto identificar qual o mais adequado para determinada situao a ser empregado. CONSIDERAES FINAIS

Podemos afirmar que logstica a parte integrante de toda e qualquer negociao, e a torna essencial para o sucesso do comrcio internacional. E a regio da RMC, estar em avanado estado de desenvolvimento, j a coloca em vantagem no mercado. Sua localizao possui uma das melhores malhas rodovirias no Pais,e o maior Aeroporto de Cargas, torna o processo mais gil e dinmico. Nesta regio podemos ver todos os modais em plena atuao, com exceo o fluvial, verifica-se a utilizao do porto de Santos uma pratica muito utilizada. Temos a inteno de apresentar os modais e no falar qual seria a melhor para a regio, mas no podemos de falar que atualmente o melhor seja o rodovirio.

Relatrio final O objetivo do artigo analisar a estratgia logstica das empresas brasileiras a partir da mensurao do impacto de diferentes caractersticas do negcio sobre as principais decises de produo e distribuio fsica de produtos acabados. Foi conduzida uma pesquisa de campo em empresas listadas no Ranking Exame para confrontar as quatro polticas propostas por Pagh e Cooper (1998), derivadas das combinaes entre centralizar/descentralizar os estoques e produzir para estoque/produzir contra pedido, com diversas caractersticas do produto, da operao e da demanda. Tcnicas de anlise multivariada, como as anlises de regresso logstica simples e multinomial, foram empregadas, permitindo o desenvolvimento de diversos modelos quantitativos. Seus resultados

apontam para avanos acadmicos e gerenciais, como a quantificao e hierarquizao de relaes empricas descritas na literatura e o direcionamento da ateno gerencial para as variveis relevantes deciso. Os modelos tambm permitem avaliar a adequao dessas polticas para diferentes valores do tempo de entrega, da variabilidade das vendas e do grau de obsolescncia dos produtos. Resumo O artigo analisa a estratgia de logstica das empresas brasileiras que medem o impacto das caractersticas do negcio nas decises de produo e distribuio. Um levantamento das empresas classificadas pela notcia revista Exame foi realizado para testar as quatro polticas avanadas por Pagh e Cooper (1998) contra vrias caractersticas de produtos, operaes e demanda. As polticas combinar inventrio centralizao / descentralizao e feitas por encomenda / feito para decises de aes. Os modelos foram desenvolvidos utilizando tcnicas de anlise multivariada, incluindo regresso linear simples e multinominal. Os resultados permitiram a classificao e quantificao das relaes anteriormente encontrados na literatura. Estes resultados podem ser teis quando os gestores tm de tomar decises logsticas. Palavras-chave: logstica, estratgia, produo, distribuio fsica, os produtos acabados.

Bibliografia RAE-Revista de Administrao de Empresas, vol. 45, n. 4, out-dez 2005 Indicaes Bibliogrficas BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process. New York: McGraw-Hill, 1996. CHRISTOPHER, M. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratgias para reduo de custos e melhoria dos servios. So Paulo: Pioneira, 1997 WANKE, P. Organizao do Fluxo de Produtos Como fase da Estratgia Logstica de Produtos Acabados: UMA Sntese dos Enfoques Esttico e Dinmico . Tese de Doutorado. Rio de Janeiro: COPPE / UFRJ, 2003.

WATERS, CDJ Controle de Estoque e Gesto . New York: Wiley & Sons, 1992. WEMMERLOV, U. Assemble-to-order implicaes de fabricao de gesto de materiais. Journal of Operations Management , v 4, n. 4, p. 347368, 1984. [ ligaes ]