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LE TRACTEUR AGRICOLE

Volume 1

Entretien du moteur diesel standard

Plateforme machinisme Agricole Bernard ANGONIN

SOMMAIRE
INTRODUCTION CHAPITRE A.

Le circuit de carburant:
1) Description du circuit de gas-oil.
a) b) c) d) e) f) Le rservoir. La pompe d'alimentation. le ou les filtres. La pompe d'injection. Les injecteurs. les diffrents circuits.

2) Entretien du circuit de gas-oil.


a) Le stockage. b) Le circuit de gasoil. b1) Le rservoir. b2) La pompe d'alimentation. b3) Les filtres. b4) La pompe d'injection. b5) Les injecteurs

CHAPITRE B.

Le circuit de comburant:
1) Description du circuit de comburant.
a) La prfiltration. b) La filtration. c) Les options possibles sur un circuit de comburant.

2) Entretien du circuit de comburant.


a) Entretien du prfiltre. b) Entretien du filtre.

CHAPITRE C.

Le circuit de lubrification:
1) 2) Rles du circuit de lubrification. Principe de la lubrification.
a) b) c) d) e) f) Description du circuit de lubrification. Le rservoir. La crpine d'aspiration. La pompe huile. le filtre. les moyens de contrle.

3)

Entretien du circuit de lubrification.


a) b) c) d) Le niveau d'huile du moteur. Le remplacement de l'huile: la vidange. le remplacement du filtre huile. Vrification des lments de contrle.
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CHAPITRE D.

Le circuit de refroidissement:
1) 2) Rles du circuit de refroidissement. Principe du refroidissement.
a) Le circuit de refroidissement par air. b) Le circuit de refroidissement par eau+air.

3)

Description du circuit de refroidissement.


a) b) c) d) e) f) g) h) Schma simplifi d'un circuit de refroidissement par eau+air. Le radiateur. La pompe eau. Le ventilateur. Le thermostat. Les durites de raccordement. La courroie de transmission. le liquide de refroidissement.

4)

Entretien du circuit de refroidissement.


a) Le b) Le b1) b2) b3) b4) b5) b6) circuit de refroidissement par air circuit de refroidissement par eau+air. Le radiateur. Contrle du liquide de refroidissement. Contrle du bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Contrle de la courroie du ventilateur. Contrle des durites. Contrle des lments de scurit.

CONCLUSION.

Reproduction totale ou partielle du document autorise sous rserve de mentionner l'auteur: ANGONIN Bernard Chambre d'agriculture de Nouvelle Caldonie, Plateforme Machinisme Agricole.

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L'ENTRETIEN DU MOTEUR DIESEL

INTRODUCTION:
Un moteur diesel est un transformateur d'nergie calorifique en nergie mcanique: Energie calorifique = nergie produite par une combustion (chaleur)
La combustion est obtenue par l'association de deux lments mis en prsences et provoque par un "dclencheur": Le carburant: pour un moteur diesel = gas-oil. Le comburant: l'oxygne de l'atmosphre qui nous entoure Le "dclencheur" (appel scientifiquement catalyseur) est la chaleur produite lors de la phase compression du moteur: environ 600C

Energie mcanique = nergie produite par le mouvement de pices


mcaniques Les pices en mouvement du moteur sont constitues de pices mtalliques de diffrentes compositions dont certaines sont mobiles et d'autres fixes.

Malheureusement, durant cette transformation deux constats ngatifs majeurs sont dplorer:
1. Toute l'nergie calorifique n'est pas transforme en nergie mcanique. Une grande partie reste sous forme de chaleur. Le rendement de transformation est estim, au maximum, 40%!

Le remde consistera quiper le moteur d'un systme de refroidissement.


2. Les pices en mouvement gnrent des frottements provoquant des chauffements, qui favorisent l'usure rapide des pices et ont donc une incidence sur la dure de vie du moteur.

Le remde sera de lubrifier les parties en contact par frottement.


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En rsum, un moteur diesel pour fonctionner a besoin de: Carburant = Gas-oil Comburant = air extrieur Refroidissement = air, eau Lubrifiant = huile
Ils forment les quatre circuits fondamentaux du fonctionnement du moteur diesel.

L'entretien de base d'un moteur diesel sera donc de veiller ce que ces quatre circuits puissent fonctionner de manire quantitative et qualitative.
Quantitatif: il s'agira de contrler que les lments liquides et gazeux ncessaires aux fonctionnements des diffrents circuits, seront prsents en quantit suffisante. Qualitatif: il s'agira de surveiller que ces mmes lments seront de qualit requise pour remplir leurs rles.

L'entretien d'un moteur n'est pas une "recette de cuisine", il doit tre ritualis afin d'analyser l'volution de certains contrles, mais aussi circonstanci afin de ne pas banaliser le terme entretien. Chaque lecture, observation, intervention ou contrle doit pouvoir tre interprt par son oprateur: on parle alors "d'entretien intelligent". Il sera alors peru comme une ncessit et non plus comme une corve.

Chapitre A: LE CIRCUIT DE CARBURANT:


Dans le cas du moteur diesel le carburant utilis est le gas-oil. C'est un carburant moins dangereux que l'essence car il ne s'enflamme pas instantanment, sauf s'il est chauff au pralable. Nanmoins, il est class comme nocif pour la sant humaine, il faut viter le plus souvent possible tout contact avec la peau (produit cancrigne). Afin de bien dfinir l'entretien du circuit de gas-oil il est impratif de considrer que le circuit d'approvisionnement du moteur ne commence pas au rservoir mais au niveau de l'approvisionnement. Beaucoup d'erreurs sont commises ce stade et il faut savoir avant toute chose:

LE PIRE ENNEMI DU GAS-OIL: C'EST L'EAU


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Il est assez facile de sparer des impurets solides d'un liquide grce un filtre conventionnel; mais sparer deux liquides, mme s'ils n'ont pas la mme densit, sera trs difficile, surtout lorsqu'ils sont en mouvement. La prsence d'eau dans le carburant aura une grande influence sur le rendement du moteur. Mais avant tout, elle corrodera (rouille) les circuits internes de la pompe d'injection et des injecteurs, crant des pannes souvent irrversibles ou trs coteuses.
Manipulations externes au rservoir: - risques de souillures - introduction d'eau par dfaut d'tanchit

Distributeur:
- Ptrolier - Station service

Stockage la ferme:
Cuve Fts bidons

Circulation interne: - freinage du dbit - introduction d'air

Rservoir

Pompe d'alimentation ou gravit

Filtre et pr filtre avec dcanteur

Circuit basse pression Circuit haute pression Circuit de retour de fuite ou de lubrification

Pompe d'injection

Injecteurs

TRAJET DU GASOIL DEPUIS SON STOCKAGE JUSQU'AUX INJECTEURS

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1) Description du circuit de gas-oil: a) Le rservoir:


C'est le contenant du carburant. Il est compos par trois lments: - le bouchon qui permet le remplissage, mais aussi lors du fonctionnement du moteur, permet l'air extrieur de compenser en volume la consommation de carburant. Il comporte galement un joint d'tanchit pour viter toute pntration de poussire ou eau (pluie, lavage). - le rservoir proprement dit peut tre en tle d'acier ou en polypropylne, sa capacit dpend avant tout de la puissance du tracteur et de procure une autonomie de travail d'au moins dix heures. - Le robinet de fond de cuve. Il n'est prsent que sur les rservoirs positionns en hauteur afin de couper la circulation du gas-oil vers le circuit d'injection et permettre des interventions sans avoir le vidanger. Pour les circuits en aspiration (rservoir sous la cabine), il n'y a pas de robinet.

b) La pompe d'alimentation:
Elle n'est pas toujours prsente. Son rle est de gaver le circuit en amont de la pompe d'injection. On distingue gnralement deux modles: piston fixe et entrane sur les pompes d'injection du type en ligne (ZETOR) ou membrane, fixe sur le bloc moteur (FENDT, RENAULT, VALTRA, JOHN-DEERE, etc.). Elles sont entranes par l'arbre came du moteur (pompe membrane) ou par la transmission de la pompe d'injection (pompe piston) et assure la mise en pression du circuit primaire encore appel basse pression une valeur maximum de 1,5 2 bars.

Pompe d'alimentation type membrane.

Pompe d'alimentation type piston.

c) Le ou les filtres:
Lorsqu'ils sont deux on parle alors de prfiltre et de filtre. Ils sont les derniers remparts pour viter que de l'eau ne pntre jusqu'aux composants (pompe d'injection et injecteurs) de l'injection du carburant dans le moteur. Le rle du prfiltre et du filtre n'est que de sparer les impurets solides en suspension dans le carburant. Ces particules sont majoritairement introduites accidentellement lors des diffrents transvasements des contenants (fts, bidons, pompes manuelles ou lectriques) jusqu'au rservoir. Quelques fois le prfiltre ou le filtre peut tre quip d'un bol dcanteur (bol en verre transparent) permettant de contrler visuellement la prsence d'eau. Si le tracteur n'est pas quip d'origine d'un dcanteur, il est toujours possible d'en ajouter un ou d'utiliser des filtres possdant une vis de vidange permettant un contrle par prlvement et dcantation. Ce
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contrle est dit "aveugle" puisqu'il est impossible de vrifier une prsence d'eau par contrle visuel direct, il faut donc le raliser au moins une fois toutes les 50 heures ou une fois par semaine. Ci contre: filtre jetable avec vis de vidange d'eau. Ci-dessous: cartouche filtrante externe avec ses joints (vendus ensemble).

Cartouche filtrante interne avec ses joints

Montage du joint suprieur

d) La pompe d'injection:
C'est un ensemble mcanique indpendant entran par le moteur dont la fonction n'est que de doser et distribuer vers les injecteurs, un moment prcis du fonctionnement du moteur, une quantit variable carburant. La pompe injection ne dessert qu'un seul injecteur la fois. Cet ensemble mcanique trs complexe est compos de pices ajustes au millime de millimtre. Sa lubrification interne est assure par le gas-oil c'est pourquoi une prsence d'eau dans le carburant provoquera moyen terme une corrosion irrversible, pouvant ncessiter le remplacement complet de la pompe (valeur marchande entre 200 et 300 000 F pour des modles courant). Seul un disliste confirm peut intervenir sur une pompe d'injection. Sa remise en service sur le moteur, exige un calage trs prcis, il ne faut donc pas s'improviser mcanicien pour conomiser quelques milliers de francs de main d'uvre, mais laisser le soin un mcanicien agr le soin d'effectuer les travaux de rinstallation. Les nouveaux moteurs du type haute pression d'injection (HDI) ou rampe commune d'injection (CRDI), ont un systme d'injection du gas-oil diffrent d'un circuit classique mais
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toujours gr par un calculateur lectronique. Il est donc impossible d'y avoir accs sans un quipement informatique adquat (programmations et rglages) ainsi qu'une formation trs spcifique.

Pompe d'injection en ligne type BOSCH

Pompe d'injection rotative type LUCAS

Il n'y a pas d'entretien particulier pour les pompes d'injection quelques soit leurs types. Dans la majorit des cas les pannes rencontres sont la consquence d'introduction d'eau dans le circuit. Les rparations sont possibles mais aboutissent souvent un remplacement par du neuf peu de temps aprs.

e) Les injecteurs:
Ce sont eux qui pulvrisent le carburant dans le cylindre du moteur. Cette pulvrisation doit tre parfaite pour une combustion optimum. Comme la pompe d'injection ils sont constitus d'lments ajusts au millime de millimtre, donc toute corrosion (eau) altrera leurs fonctionnements. La pression d'injection est variable selon le type des moteurs: 140 bars pour un moteur injection indirect jusqu' 1800 - 2000 bars pour un moteur HDI ou CRDI. Un injecteur qui fonctionne mal ne se rpare pas, il faut changer la partie principale appele pointe d'injecteur. Pour contrler le bon fonctionnement d'un injecteur et ventuellement le rparer, seul un mcanicien disliste peut le faire. Ce type d'intervention ncessite une procdure de contrle complexe rclamant un outillage spcialis. Une pointe d'injecteur cote en moyenne 7 8 000 F pour un injecteur standard et peut aller jusqu' 100 000 F pour un moteur trs haute pression d'injection.

Arrive du gas-oil

AIguille

Corps de l'injecteur

Injecteur complet.

Vue clate.

Dtail d'une pointe d'injecteur. Page 8

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f) Les diffrents circuits:


Le circuit basse pression: il part du rservoir pour aboutir la pompe d'injection. C'est durant ce trajet que le gas-oil va tre dbarrass de ses impurets solides et qu'il sera encore possible de vrifier s'il y a prsence d'eau. Il ne doit pas y avoir de prsence d'air dans ce circuit donc chaque fois que ce circuit a t ouvert, il faut procder une opration de purge dans un ordre bien prcis:

Prfiltre

filtre

pompe d'injection

Cette procdure est rendu possible par la pompe d'alimentation qui peut-tre actionne la main (quel que soit son modle). Le circuit haute pression: Il est limit aux tuyaux qui relient la pompe d'injection aux injecteurs. Ces tuyaux sont rigides et de mmes longueurs, ils ne doivent donc pas tre dmonts sans raison valable et surtout ne pas tre dforms ou pli. L'intrieur de ces tuyaux est trs fin (moins de 1mm de section) et toute dformation rduira leurs sections internes avec une incidence directe sur le fonctionnement du moteur (dsquilibre des quantits injectes dans les diffrents cylindres). La pression dans ces canalisations varie selon le type du moteur (140 2000 bars) c'est pourquoi le circuit est dnomm "haute pression". Le circuit de retour de fuites ou de lubrification: il correspond au retour du gas-oil ayant servi la lubrification de l'intrieur de la pompe d'injection ainsi que des injecteurs. Ce gasoil tant souill il ne peut plus tre utilis tel quel, c'est pourquoi il doit retourner au rservoir afin de repasser par le systme de filtration et tre nouveau utilisable comme carburant. Parfois le circuit de retour peut aboutir galement l'entre des ou du filtre.

2) Entretien du circuit de gas-oil:


a) Le stockage
L'entretien commencera avant tout au du stockage. La quantit autant que le type d'entreposage aura son importance. La rgle de base est de ne pas stocker de trop grande quantit. Certes, on recherchera le plus souvent possible une grande autonomie, mais un carburant stock trop longtemps de dgrade naturellement. Il est donc souhaitable de renouveler son stock assez frquemment ce qui correspond environ un mois de besoin. Dans la ralit, les consommations sont irrgulires tout au long de l'anne, mais il ne faut jamais attendre que la cuve ou tous autres rcipients soient vides pour penser les remplir. Le type de contenant retenu pour le stockage influera beaucoup sur les risques potentiels de pollution du carburant:

a.1) Remplissage la pompe de la station-service la plus proche:

Peu de risque de pollution car les cuves subissent rgulirement des contrles par les ptroliers dpositaires. Manque de souplesse des approvisionnements surtout si la station est assez loigne de l'exploitation.

a.2) Transferts journaliers station-service tracteurs l'aide de bidons ou d'un ft de rcupration:


Gestion assez lourde. Risque de pollution importante par fuite dans le vhicule de transport. Dgradation rapide des contenants suite aux chocs rpts dans la benne. Transferts contenants rservoir, peu ais et souvent polluant.
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a.3) Stockage de moyenne capacit la ferme 400 500 litres:


Cas N1: utilisation de fts de 200 litres recycls: Investissement de faible cot (rcupration ou achat unitaire de l'ordre de 2000 F). Risque majeur de pollution du carburant surtout si les fts sont gs et qu'ils sont stocks en extrieur. Pas de normes de stockage. Transferts contenant rservoir pas toujours rationnel. Manutention lourde si ravitaillement en station-service. Cas N2: utilisation de cuve de transfert spcialise: Investissement assez lourd (de l'ordre de 300 400 000 F selon les quipements (compteur, double cloison, etc.). Ncessite des moyens de manutention, adapts pour le dchargement au sol. Stockage important de l'ordre de 400 500 litres. Rotation rapide. Peu sensible aux chocs et la corrosion. Permet des transferts en tous points propres et scuriss. Peut tre stock en extrieur.

a.4) Stockage en cuve fixe:


Grosse capacit de stockage 3 5000 litres donc autonomie importante (un deux mois en pleine saison). Si cuve prte par un ptrolier: obligation d'approvisionnement son enseigne et souvent selon une quantit annuelle minimum. L'achat d'une cuve reprsente un investissement lourd (500 600 000 F pour une cuve de 3000 litres) Normes d'installations trs contraignantes: bac anti-pollution, toit de protection, scurit anti-incendie, etc. Obligation de surlever la cuve (+ 3 m) pour un transfert gravitaire ou achat d'un quipement lectrique. Prvoir un plan de circulation pour les camions de ravitaillement. Immobilisation de trsorerie importante. N'limine pas les transferts de quantit moyenne pour les moteurs poste fixes ou les machines loignes ne rentrant pas tous les soirs (motopompe, moissonneuse batteuse, tracteurs, etc.).

Quelques soit les modes de stockage et de transfert, ils sont responsables de la majorit des dfauts de fonctionnement d'un circuit de carburant!
b) Le circuit de gas-oil:
b.1) Le rservoir: On ne parlera pas d'entretien mais de prcaution. L'objectif est toujours le mme savoir empcher l'eau de remonter jusqu'aux organes d'injection. Or le seul risque naturel de voir apparatre de l'eau dans le rservoir est un phnomne de condensation nocturne. Pour viter ce phnomne, il est conseill de raliser le plein du rservoir en fin de journe ou en fin de tche.
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Air froid et humide entrant

Air chaud sortant

Rservoir plein = pas d'change gazeux donc pas de condensation

Condensation

Gas-oil

Gas-oil Dpt d'eau

Si le plein du rservoir n'est pas ralis en fin de tche, il y aura change gazeux avec l'extrieur: l'air chaud qui remplace le gas-oil consomm par le moteur, plus dense, s'chappera par le trou du bouchon du rservoir.

Durant la nuit l'air intrieur se refroidira tout en perdant de sa densit. L'air extrieur plus frais et charg de vapeur d'eau pntrera l'intrieur et au contact des parois du rservoir se condenseront pour former de petites gouttelettes d'eau qui petit petit se dposeront au fond.

Si le plein est ralis aprs l'activit journalire, il ne pourra pas y avoir d'changes gazeux nocturne. Le risque de voir apparatre de l'eau dans le circuit sera quasiment nul. Cela n'vite pas d'liminer l'eau introduite lors des remplissages du rservoir (contenant pollus).

b.2) La pompe d'alimentation: Le seul entretien possible est le nettoyage du filtre tamis, prsent surtout dans les pompes membranes et des petites cloches de dcantation frquentes sur les pompes piston. Ces nettoyages sont vue lorsqu'il s'agit des cloches de dcantation et aprs dmontage lors des changements de filtres pour les tamis des pompes membranes. b.3) Les filtres: Un filtre gas-oil ne se nettoie pas mais doit tre remplac par un neuf selon une priodicit moyenne de 300 heures en Nouvelle Caldonie, (les constructeurs conseillent pourtant un remplacement toutes les 500 heures d'utilisation). Le carburant import en Nouvelle Caldonie est dsormais moins polluant, mais compte tenu des variations de temprature jour-nuit et des conditions de stockage, pas toujours trs rationnelles, il est prfrable de rduire les intervalles de remplacement 300 heures. Le remplacement d'un filtre ncessite obligatoirement le remplacement de tous les joints. Ceux-ci doivent tre fournis avec le filtre dans sa bote et non pas vendus part. N'oubliez pas de purger le circuit basse pression dont font partie le ou les filtres lorsque vous les remplacez!

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Montage des filtres en tandem.

Montage en filtre unique.

b.4) la pompe d'injection: Il n'y a pas d'entretien sur une pompe d'injection. Sauf prescriptions particulires du constructeur indiques dans le livret d'entretien du tracteur. Tous travaux de dmontage (dsolidarisation du moteur), d'ouverture, et de remontage sur le moteur rclament des connaissances particulires. b.5) Les injecteurs: Ils sont composs de deux parties: le support dans lequel on trouvera les lments qui permettent leurs rglages et la tte compos de deux parties: l'aiguille et la tte de l'injecteur qui assurent la pulvrisation dans le cylindre. Bien que ce ne soit pas un entretien prliminaire, il est conseill de faire un contrle de la justesse de la pression d'injection ainsi que de la qualit de la pulvrisation toutes les 2000 heures de fonctionnement. Comme pour la pompe d'injection, seul un spcialiste peu effectuer ces travaux de contrle.

Rsum entretien du circuit de carburant:


ENTRETIENS QUALITATFS: - Contrle permanent du stockage ou des contenants servant au -

remplissage du rservoir. Contrle du bol dcanteur avant chaque mise en uvre journalire. Remplacement du ou des filtres toutes les 300 heures d'utilisation. Contrle des injecteurs au moins une fois toutes les 2000 heures d'utilisation.

ENTRETIEN QUANTITATIF: - Remplissage du rservoir le plus souvent possible en fin d'activit


journalire.

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Chapitre B: LE CIRCUIT DE COMBURANT:


1. Description du circuit de comburant:
Pour assurer la combustion dans les cylindres du moteur, il est obligatoire que le carburant inject soit mlang intimement et selon un ratio trs prcis (1 gramme de carburant pour 15 grammes d'air), avec un comburant en l'occurrence de l'oxygne. Cet oxygne est prlev par aspiration du moteur et fait partie de la composition de l'atmosphre qui nous entoure.

Prfiltration ENVIRONNEMENT GAZEUX DU TRACTEUR

Filtration: - filtre air sec - filtre air bain d'huile

Air non filtr Air prfiltr Air propre

OPTIONS

Turbo compresseur

Intercooler

Cylindres du moteur

En agriculture la majorit des travaux d'un tracteur se font en milieu ou l'atmosphre de proximit est souvent trs fortement charge de particules solides (poussires, menues pailles, insectes, etc.) mise en suspension par le tracteur lors des dplacements ou par le fonctionnement des machines. Le circuit de comburant sera donc constitu, indpendamment d'quipements techniques comme le turbo et l'intercooler), par un ou plusieurs quipements de filtration afin que l'air aspir arrive parfaitement propre aux cylindres. Toute pntration de particules solides sous quelques formes que ce soit, aura pour consquences, lors de la combustion, de crer des dpts carboniss, appels communment calamine, qui diminueront les performances du moteur et hypothqueront fortement sa dure de vie. Bien que cela ne soit pas standard sur tous les tracteurs, un circuit de comburant devrait tre compos de deux lments: un prfiltre et un filtre. Le prfiltre n'est pas systmatiquement install sur les tracteurs vendus en Nouvelle Caldonie. Aussi compte tenu des conditions de travail no-caldoniennes, souvent trs poussireuses, ils devraient tre installs d'office sur tous les circuits de comburant.
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a) La prfiltration: De nos jours, il n'existe plus qu'un seul type de prfiltre mont sur les tracteurs, il s'agit du prfiltre dit "cyclonique". L'air aspire tourbillonne (do le terme cyclonique) ds son entre dans le bol du prfiltre. Ainsi les grosses particules en suspension dans l'air, sont spares par effet de force centrifuge (attirance vers l'extrieur des particules les plus lourdes) et tomberont dans un rcipient priphrique (bol) tandis que l'air en partie nettoy continuera son cheminement vers le filtre principal. Le bol est transparent afin que le conducteur du tracteur puisse le vider ds qu'il a atteint un niveau maximum. Ce dmontage pour nettoyage ne requiert aucun outillage spcialis, donc peut-tre ralis tout moment: le soir aprs la fin des travaux, en cours de journe, lors d'une pose ou d'une reprise d'activit ou encore le matin lors de contrles prliminaires. De plus en plus ce type de prfiltre est surlev et souvent situ au niveau du toit de la cabine du tracteur pour aspirer un air souvent plus propre qu'au niveau du capot moteur. Cependant cette position le fragilise, surtout lors de travaux proximit de vgtation arbustive. Il ne s'agit pas d'un gadget dcoratif, mais rellement d'un quipement aidant nettoyer l'air consomm par le moteur. Toutes les particules retires du bol lors de son nettoyage, n'iront pas surcharger le filtre principal, ce qui limitera considrablement les risques de sous puissance lie au colmatage du filtre air. Donc vigilance lors de travaux en zone o l'air extrieur est fortement charg encombre.

Prfiltre air complet

Bol du prfiltre

b) La filtration: Cot filtre air deux montages sont possibles: Le filtre air sec. Avec ce type de filtre, l'air est filtr lors de son passage au travers d'une cartouche filtrante cylindrique, compose par du carton aux perforations calibres et dispos en accordon afin de maximiser sa surface de filtration. A l'intrieur de cette cartouche filtrante, une seconde cartouche indpendante, plus petite et plus simple (pas de carton en accordon mais un revtement en feutre), sert contrler d'ventuels passages d'air non filtr suite des dchirures ou dcollement du carton. A l'entre du filtre une srie d'ailettes oblige l'air se rpartir tout autour du filtre avant de traverser la cartouche filtrante. Ce mode de filtration est simple de conception mais oblige l'oprateur disposer d'air comprim pour son entretien. Ce type de filtre, reconnaissable son montage horizontal, est trs performant pour peu qu'il soit rgulirement entretenu. Sa dure de vie est limite 1000 heures au maximum et peut tre infrieure en conditions de travail extrme (travaux en sols fortement siliceux comme dans l'extrme nord du territoire ou trs limoneux comme Pouembout ou La Foa.

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Corps du filtre

Cartouche de "scurit"
Cartouche filtrante

Couvercle du filtre

Vue gnrale d'un filtre air sec.

Diffrents composants d'une de filtration sec.

Le filtre air bain d'huile. Dans ce type de filtration l'air est filtr lors de son passage dans une couche d'huile. Des filtres dshuileurs composs par un maillage de fils mtalliques trs serrs destins viter que l'huile du bol infrieur ne remonte jusqu'au moteur. Ce filtre est reconnaissable son positionnement vertical. Il est un peu plus complexe qu'un filtre cartouches, mais plus simple d'entretien (pas besoin de compresseur). Il est cependant moins fiable que le filtre air sec et, dans les conditions du territoire, devrait tre systmatiquement coupl un prfiltre.
Ci contre: filtre air bain d'huile complet.

Ci-dessous: bol huile.

c) Les options possibles sur un circuit de comburant:


Afin d'augmenter les performances d'un moteur diesel sans changer sa cylindre, les constructeurs prvoient outre les modifications techniques internes (taux de compression, nombre de soupapes par cylindre, etc.) d'ajouter au circuit de comburant des quipements comme le turbo compresseur et l'intercooler. Le turbo compresseur permet d'augmenter la quantit de comburant introduite dans les cylindres grce une turbine entrane par les gaz d'chappement. Si la quantit d'air admise est augmente, la quantit de carburant injecte sera proportionnellement augmente elle aussi, afin de conserver le ratio 1/15. Cet quipement supplmentaire
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permet de gagner, cylindre gale, environ 20% de puissance. Seul inconvnient: un turbo ne commence tre efficace qu' partir d'un rgime moteur de 1500 tours par minute. L'intercooler est additionn au turbo compresseur pour refroidir au maximum l'air propuls dans les cylindres (chauffement li son passage dans le turbocompresseur). En effet un air refroidi est plus dense qu'un air chaud, donc en refroidissant l'air avant qu'il ne pntre dans le cylindre, sa masse volumique augmentera permettant l'injection d'une quantit supplmentaire de carburant, ayant pour effet un gain de puissance sans augmenter la taille du moteur (cylindre). L'intercooler est compos d'un radiateur mont en parallle avec le ou les autres radiateurs du moteur. En moyenne il permet de procurer un gain de puissance de l'ordre de 10 15%. A noter que ces quipements optionnels ne peuvent tre monts qu'en usine par le constructeur car ils ncessitent des modifications importantes au niveau du circuit de carburant (pompe d'injection et injecteurs).

2) Entretien du circuit de comburant:


a) Entretien du prfiltre: C'est au conducteur de dcider du bon moment pour entretenir le prfiltre air. Les impurets sont retenues dans un bol transparent, il lui est donc facile de visualiser son niveau et d'intervenir le cas chant. L'entretien consistera, aprs dmontage du couvercle, vider le bol et l'essuyer avec un chiffon. Cette opration ne ncessite pas d'outillage (vis "papillon" faible serrage) et prend deux minutes tout au plus, elle peut donc tre ralise n'importe quand et n'importe o. Attention, le bol est en plastique donc assez fragile! Il ne faut donc pas le cogner contre le chssis ou le pneu pour le vider. N'oubliez pas qu'il peut sparer plus de 50% des impurets de l'air, amliorant ainsi l'efficacit du filtre air.

b) Entretien du filtre air: Le filtre air sec: L'entretien du filtre air sec ne peut tre ralis qu'avec de l'air comprim. Les impurets sont retenues sur la surface extrieure de la cartouche. Le nettoyage consistera les expulser par un courant d'air dirig de l'intrieur vers l'extrieur de la cartouche. Afin de ne pas dtriorer le carton de filtration il est recommand de ne pas dpasser une pression d'air de 8 bars (kg/cm).

Mthode de nettoyage.

Expulsion des poussires.

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La priodicit d'intervention est en relation directe avec les conditions de travail du moment. Ainsi dans le cas d'un labour en condition humide friable, il ne sera pas utile de nettoyer la cartouche, alors qu'en reprise de labour en conditions trs sches avec un outil anims (herse rotative), il faudra la nettoyer une deux fois par jour. C'est donc au conducteur du tracteur de dcider de l'opportunit d'effectuer ou non un nettoyage. Dans le cas de l'utilisation du tracteur par plusieurs chauffeurs, il incombera au dernier utilisateur d'effectuer l'opration d'entretien ou de transmettre les informations relatives aux dernires conditions d'utilisation.

Repre: un filtre air colmat 50% c'est 20% de consommation de carburant en plus
La cartouche filtrante n'est pas inusable surtout si les conditions de travail moyennes de l'exploitation sont trs poussireuses (gyrobroyage, reprise de labour en conditions sches). Il est conseill de la remplacer au moins une fois toutes les 1000 heures d'utilisation du tracteur. En conditions extrmes (nettoyages plusieurs fois par jour assez frquents) il est recommand de descendre 600 - 700 heures d'utilisation. La cartouche interne ne se nettoie pas, mais doit tre rgulirement pour contrler l'absence de poussires sa priphrie. Si des traces d'impurets sont visibles cela signifiera que la cartouche principale laisse passer des impurets suite un dcollement du carton ou une perforation (rongeur, mauvaise manipulation). Dans ce cas, il est impratif de la remplacer immdiatement car la cartouche de scurit risque de se colmater trs rapidement avec comme incidence majeur, dans un premier temps, une perte de puissance du moteur caractrise par des gaz d'chappement trs noirs puis des dtriorations irrversibles si aucune intervention n'est ralise (aspiration de l'huile de lubrification du moteur). Par mesure de scurit et avant que le colmatage du systme de filtration ne soit total, un tmoin lumineux s'allumera au tableau de bord du tracteur prvenant le conducteur de l'urgence d'une intervention. Entretien du filtre air bain d'huile: Contrairement au filtre air sec, ce type de filtre est d'un entretien plus ais mais plus formel: o Une fois par semaine au moins, contrle du niveau d'huile du bol infrieur. o A chaque vidange de l'huile du moteur, remplacement de l'huile du bol infrieur. o A chaque vidange de l'huile du bol nettoyage des filtres dshuileurs. Bien sr, il n'est pas interdit de remplacer l'huile du bol plus souvent si les conditions de travail sont trs poussireuses. Mais pour ce type de filtre, l'analyse des conditions de travail doit tre faite sur plusieurs jours voir une semaine et non pas sur les quelques heures passes.

Rsum de l'entretien des diffrents circuits de comburant:


ENTRETIENS QUALITATIFS: Prfiltre: tat gnral du prfiltre. Filtre air sec: remplacement de la cartouche filtrante au plus toutes
les 1000 heures. Filtre air bain d'huile: vidange de l'huile du bol et nettoyage des filtres dshuileurs au minimum chaque vidange de l'huile du moteur.

ENTRETIENS QUANTITATIFS: Prfiltre: nettoyage priodique du bol. Filtre air sec: nettoyage priodique de la cartouche filtrante. Filtre air bain d'huile: contrle du niveau d'huile du bol infrieur au
moins une fois par semaine.

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Chapitre C: LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION:


1) Rles du circuit de lubrification:

Dans un moteur thermique on accorde trois rles majeurs au circuit de lubrification: a. Ralentir l'usure des pices en mouvement frottant les unes contre les autres. b. Assurer le refroidissement des parties internes du moteur ne pouvant l'tre avec le circuit de refroidissement principal. c. Nettoyer l'intrieur du moteur. Le ralentissement de l'usure est ralis par l'interposition d'un film d'huile entre les pices en contact. Il est impossible d'viter l'usure donc une lubrification essayera de la rduire au maximum. S'il n'y avait pas de lubrification dans un moteur, les frottements engendrs provoqueraient une monte en temprature des matriaux composant les pices du moteur, jusqu' leur point de fusion pour certains alliages (ex: coussinets de bielles et du vilebrequin = alliage de cuivre et de plomb = temprature de fusion de l'ordre de 650C). Le rle de refroidissement accord au circuit de lubrification est trs important. Toutes les pices internes du moteur ne peuvent pas tre refroidies par le circuit de refroidissement principal. Cela concerne surtout les pices en mouvement: l'embiellage (pistons, bielles et vilebrequin). Le fait de pulvriser de l'huile vers ces lments contribue les maintenir une temprature adquate pour leurs bons fonctionnements (risque de dformations). Enfin, mme avec une lubrification performante, l'usure correspondant l'arrachement de microparticules aux pices constitutives, ne peut tre vite. Ces microparticules doivent tre vacues sous peine d'acclrer le processus d'usure. L'huile, lors de son retour vers le carter du moteur (rservoir) se chargera de ce travail de transport, puis sera filtre pour en tre dbarrass avant de recommencer un cycle de lubrification.

2) Principe de la lubrification:
Le moteur est lubrifi de trois manires: Par pression: L'huile est aspire puis envoye sous pression vers les organes les plus sensibles (embiellage, arbre cames, etc.). La pression d'huile est variable selon le rgime du moteur, de l'ordre de 3 7 bars. Cette pression est contrle au niveau du tableau de bord soit par un manomtre ou un tmoin lumineux d'alarme. Avant d'arriver ses points de graissage, l'huile est filtre. Par barbotage: Lorsque l'huile a lubrifi les paliers de l'embiellage, elle est propulse par la rotation trs rapide du vilebrequin (effet de la force centrifuge), sous les pistons, pour assurer le refroidissement de leurs parties suprieures et lubrifier les parois des cylindres. Par gravit: L'huile redescend par gravit dans son rservoir (carter). Durant le trajet de retour, elle imbibera des pices dites de second ordre, non lubrifies par pression et par barbotage.

Les moteurs de forte puissance ou usages spciaux (motopompe, moissonneuse batteuse) sont quips d'un radiateur d'huile externe, plac entre le filtre et l'entre du circuit de lubrification, vitant l'huile d'ventuelles surchauffes nuisible ses rles.

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a) Description du circuit de lubrification:

Graissage par pression des parties mobiles situes dans la culasse.


Manomtre ou bulbe de pression d'huile (tableau de bord)

Retour gravitaire vers le carter d'huile

Prise de pression d'huile Filtre huile Clapet de scurit (intgr au filtre huile) Pompe huile Clapet de scurit de la pompe huile

Graissage par pression des paliers du vilebrequin et des bielles. + Graissage nettoyage et refroidissement des cylindres et pistons (barbotage).

Retour gravitaire vers le carter

Crpine d'aspiration Bouchon de vidange

Rservoir d'huile ou carter

b) Le rservoir: Il est communment appel "carter" (traduction de rservoir en anglais), et il contient l'huile du circuit de lubrification. La quantit huile stocke est calcule selon la taille et la puissance du moteur. Dans sa partie la plus basse, est viss le bouchon de vidange, permettant d'vacuer l'huile lors de son remplacement priodique.

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Photo ci-contre: Positionnement du bouchon de vidange sous le moteur du tracteur

"Carter d'huile"

Bouchon de vidange

c) La crpine d'aspiration: Elle est "noye" dans l'huile dans le fond du rservoir et possde un tamis pour retenir d'ventuelles grosses particules mtalliques pouvant tre prsente dans le rservoir (trs rare mais possible). d) La pompe huile: C'est une pompe auto-amorante du type engrenages. C'est elle qui assure le dbit d'huile ncessaire la lubrification et est capable de monter jusqu' une pression de 7 9 bars pour les moteurs communs. Pour viter tous risques de surpression, elle est protge par un clapet de scurit (BY-PASS en terminologie anglo-saxonne) qui s'ouvre ds que la pression maximum est atteinte. e) Le filtre: Deux montages possibles: Type cartouche filtrante. Le corps du filtre (armature extrieure) fait partie intgrante du moteur. Il se dmonte afin de remplacer l'lment de filtration qui lui est jetable. A chaque dmontage il est obligatoire de remplacer le ou les joints d'tanchit, intrieur et extrieur. Ceux-ci doivent tre fournis avec la cartouche de filtration dans leur carton d'emballage. L'lment de filtration n'est pas recyclable une fois dmont il doit tre jet. Ce type de filtre n'est plus gure employ Type intgral. C'est un filtre monobloc viss dans le bloc moteur. Il se dmonte l'aide d'une cl spciale (voir photos page suivante) et se remonte avec un serrage manuel. Ces filtres sont complets, leur joint d'tanchit et leur clapet de scurit sont intgrs. Seule prcaution prendre lors du remontage, hormis le serrage, c'est de lubrifier le joint. Comme pour le prcdent type de filtre, le filtre usag ne se nettoie pas: il est jetable et non recyclable.

Filtre intgral. CANC Plateforme Machinisme Agricole: ANGONIN Bernard

Cartouche filtrante. Page 20

Tous les filtres ou systme de filtration possde un clapet de scurit. Ce clapet permet en cas de colmatage de la partie filtrante, de laisser passer l'huile dans le circuit interne de lubrification. En mcanique, "mieux vaut lubrifier avec de l'huile sale que pas du tout". Aussi si pour une raison ou une autre, le filtre ne peut remplir son rle, sa pression interne augmentera provoquant un dtournement du flux d'huile par le clapet de scurit. Cette situation ne peut cependant tre durable. L'huile sale n'a pas le mme pouvoir de lubrification et dtergent (nettoyage) que de l'huile filtre. Les deux principales causes lies l'ouverture du clapet de scurit sont: l'utilisation d'une huile inapproprie (voir document sur les huiles), et le non-respect des intervalles de remplacement de l'huile et du filtre. f) Les moyens de contrle: Ils sont placs dans le tableau de bord du tracteur sous deux formes: Manomtre de pression d'huile. C'est un systme aiguille ou digital permettant de connatre avec prcision la pression relle du circuit de lubrification en fonction du rgime du moteur. Avec ce mode de contrle, le conducteur peut anticiper les anomalies de fonctionnement lorsqu'il a une lecture diffrente de celle qu'il peut lire habituellement un rgime donn.

Manomtre indications chiffres.

Manomtre secteurs colors.

Le manomtre est donc un outil de contrle trs fiable pour peu que le conducteur connaisse parfaitement les paramtres de fonctionnement de son moteur (indications fournies dans le manuel d'utilisation du vhicule). Prenons un exemple: si la circulation de l'huile est anormale, la premire consquence sera une augmentation (colmatage du filtre ou d'un conduit) ou une baisse de la pression interne du circuit (ouverture du clapet de scurit de la pompe ou manque important d'huile). Un conducteur consciencieux ayant l'habitude de surveiller ses indicateurs de fonctionnement au tableau de bord, se rendra compte, trs vite, que la pression est anormalement leve ou trop basse. Il devra donc interrompre ses travaux pour tablir ou faire tablir un diagnostic de disfonctionnement vitant ainsi le risque de dtrioration du moteur. Tmoin de pression d'huile: Il ne s'agit que d'un voyant lumineux avec un symbole en rapport avec l'huile (goutte d'huile avec deux flches latrales, burette d'huile,), qui ne s'allume qu'en deux circonstances: Lorsque le contact est actionn mais le moteur n'est pas en marche. Dans ce cas, il s'allume pour indiquer qu'il est fonctionnel: pas de rupture de circuit de
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contrle, ampoule du voyant oprationnelle. Ds que le moteur sera mis en marche le tmoin s'teindra pour confirmer que le circuit de lubrification est sous pression. En cours d'activit, lorsque la pression d'huile est insuffisante (maque d'huile, pompe huile dfectueuse). Dans ce cas de figure, il faut imprativement arrter le moteur et tablir un diagnostic. Avec ce type de contrle le conducteur n'a pas d'indication d'une ventuelle variation de la pression.
Tmoin de pression d'huile

2) ENTRETIEN DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION:


L'entretien du circuit de lubrification se rsume quatre oprations: b) c) d) e) Le niveau d'huile du rservoir ou carter. La vidange de l'huile du rservoir. Le remplacement du filtre. La vrification des lments de contrle.

a) Le niveau d'huile du moteur: Il doit tre ralis au moins une fois toutes les dix heures de fonctionnement du moteur grce une jauge huile situe sur un des cts du moteur. C'est pourquoi il est recommand de le faire le matin ou avant la premire mise en route journalire du moteur. Effectuer un niveau peut paratre simple, mais il y a une procdure respecter: 1. S'assurer que le tracteur est stationn sur une aire horizontale. 2. Retirer la jauge d'huile et l'essuyer sans faire de lecture au pralable. 3. Replonger la jauge dans son tui, puis la retirer pour effectuer la lecture du niveau. 4. Analyse et remise au maximum si ncessaire. La jauge possde deux repres indiquant les niveaux minimum et maximum admis. La trace d'huile (facile reprer) doit obligatoirement se situer entre ces deux repres.
Niveau maximum Niveau minimum

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Au-del d'un simple contrle, le niveau d'huile est un indicateur important c'est pourquoi il doit tre ralis trs rgulirement le plus souvent possible par le conducteur du tracteur ou de l'automoteur. Ce dernier est mme de faire jour aprs jour, un constat sur l'volution du niveau et le cas chant tablir un diagnostic: 1. A chaque contrle, le niveau se situe au repre maximum = situation normale. 2. Le niveau d'huile augmente chaque contrle = situation anormale: trois cas possibles

2.a) L'eau du circuit de refroidissement passe dans le circuit de lubrification, l'huile prend une coloration gristre. Le passage d'eau se fait au niveau du joint de culasse, il est souvent li une surchauffe du moteur. Le moteur n'est plus en tat de fonctionner, il faut donc procder aux rparations et contrles qui s'imposent. Seul un mcanicien confirm peut raliser l'intervention. 2.b) Le gas-oil passe dans le circuit de lubrification. Pas de coloration particulire de l'huile, mais celle-ci dgage une forte odeur de gas-oil et si le passage a t important, elle peut prsenter un aspect trs fluide. Deux causes possibles: - La membrane de la pompe d'alimentation est perce. cas il s'agit d'une panne bnigne qui ne ncessitera qu'une intervention simple (remplacement de la membrane). - Le joint lvres de l'arbre de la pompe d'injection du gas-oil ne remplit plus son rle. la rparation ne pourra tre ralise que par un mcanicien spcialis (dmontage de la pompe d'injection et recalage lors du remontage aprs rparation). Dans les deux cas, il sera ncessaire de vidanger l'huile du moteur et de remplacer le filtre. 2.c) L'huile hydraulique passe dans le moteur au niveau de la pompe hydraulique. Comme pour la pompe d'injection, il s'agit du joint d'tanchit de l'arbre de la pompe qui ne remplit plus sa fonction. C'est une panne mineure qui peut tre rpare sans connaissance mcanique spciale (dmontage de la pompe et remplacement du joint sans avoir dmonter l'intrieur de la pompe, pas de calage au remontage). Comme pour le cas prcdent, il sera obligatoire de vidanger l'huile et de remplacer le filtre huile. 3. Si le niveau baisse rgulirement: trois causes possibles (indpendamment de fuites externes importantes): 3.a) Le moteur est neuf (moins de 300 heures d'utilisation): il peut s'agir d'un mauvais rodage. Souvent l'acheteur est rticent utiliser son moteur pleine puissance lorsqu'il vient d'acheter son tracteur. Il en rsultera un glaage des cylindres du moteur ayant comme consquences une mauvaise tanchit et un passage d'huile dans la chambre de combustion. Le remde est simple mais devra tre supervis par un mcanicien: remplacement de l'huile moteur prconise par une huile de qualit lgrement infrieure puis utilisation du moteur 85 % de sa puissance maxi la plus souvent possible pendant environ 100 200 heures. Aprs ce laps de temps, vidange et remplissage avec l'huile prconise par le constructeur. 3.b) Le tracteur moins de 6000 heures mais il effectue des travaux de traction ou la prise de force ncessitant des efforts importants pendant des priodes assez longues (plusieurs jours d'affils). On admet donc dans ces conditions, une lgre consommation
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d'huile. Elle ne doit cependant pas tre excessive et ne pas dpasser 10 15% de la capacit du carter entre deux vidanges. 3.c) Le tracteur plus de 7 8000 heures et un appoint d'huile est ncessaire en toutes circonstances. Le moteur arrive en fin de vie et la consommation d'huile est conscutive une usure des pices internes. A noter que la rfrence de 7-8000 heures n'est applicable qu'aux moteurs d'ancienne gnration d'une dure de fonctionnement ne dpassant rarement 10 000 heures. Les moteurs de nouvelle gnration (normes TIERS 3 et 4) peuvent atteindre les 15 000 heures de fonctionnement. b) Le remplacement de l'huile: la vidange C'est une opration vitale pour le circuit de lubrification. En effet de par ses rles, l'huile s'use et devient au fil des heures, moins efficace. Elle doit donc tre remplace par de l'huile neuve avec une frquence dfinie par le constructeur (lire le manuel d'entretien fourni avec le tracteur) qui en gnral se situent aux alentours de: 150 200 heures pour les moteurs d'ancienne gnration (injection mcanique standard), utilisant une huile courante. 500 heures pour les moteurs de nouvelle gnration (Common rail), utilisant des huiles hautes performances (huiles de synthse). La vidange est une opration qui peut tre ralise sur l'exploitation. Elle se ralise un peu comme une recette de cuisine et ne ncessite pas d'outillage ni d'quipements spciaux. Elle gnre nanmoins des effluents polluants devant faire l'objet d'un stockage et ensuite d'une limination selon les normes en vigueur. Les huiles usages ne doivent pas tre rejetes dans la nature ni tre utilises comme produits de traitement (badigeonnage des poteaux de barrire ou de carr de contention). Procdure de ralisation: 1) Monter le moteur en temprature en le faisant tourner quelques minutes (ou effectuer la vidange aprs un travail). 2) Placer le tracteur sur une aire horizontale. 3) Arrt du moteur, immobilisation du tracteur (freins), empcher tout dmarrage (retrait de la cl de contact, dconnexion de la batterie,). 4) Prparation de l'outillage (cls), des accessoires (chiffon, bac de rcupration,), des produits (huile, nettoyant) et des fournitures (joints, filtres,). 5) Ouverture du bouchon de vidange et rcupration de l'huile. L'coulement doit durer 5 10 minutes minimum. 6) Pendant l'coulement de l'huile, remplacement du filtre si cela est ncessaire (prconisation du constructeur et indication du carnet d'entretien). 7) Remplacement du joint du bouchon de vidange (si joint il y a) et remontage (serrage manuel sans rallonge de cl). 8) Mise au niveau de l'huile dans le carter. 9) Retrait du bac de vidange et stockage de l'huile usage. 10) Mise en route du moteur et contrle du tmoin de pression d'huile ou du manomtre. 11) Aprs 2 3 minutes de fonctionnement arrt du moteur et contrle du niveau d'huile; appoint si ncessaire. 12) Noter l'intervention sur le carnet d'entretien. Pendant l'intervention il est conseill d'utiliser des gants jetables. L'huile est un hydrocarbure comme l'essence et le gas-oil, un contact frquent avec ces produits peut entraner des problmes dermatologiques graves.

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c) Remplacement du filtre huile. C'est une opration conjointe avec la vidange de l'huile du moteur. Le remplacement du filtre est programm par le constructeur du moteur, il est donc impratif de suivre ses recommandations. Faute d'information, on peut normaliser le remplacement du filtre : - Une fois toutes les deux vidanges pour les moteurs d'ancienne gnration. - Toutes les vidanges pour les moteurs de nouvelle gnration. Les filtres huiles utiliss sont dans la majorit des cas des filtres du type intgral jetable. Ces filtres se dmontent l'aide d'outils spciaux, mais au remontage ils sont toujours serrs la main. Ne pas oublier d'huiler le joint du filtre, au pralable.

Cl de dvissage mors auto serrant.

Cl de dvissage ruban.

Avant de jeter le filtre huile la poubelle, prenez le temps de l'goutter au maximum.

B. Vrification des lments de contrle: Il ne s'agit pas proprement parler d'un entretien, mais de simples contrles raliser juste avant et au moment la mise en marche du moteur. Dans le cas d'un manomtre la vrification s'opre aprs la mise en marche du moteur. Ds que celui-ci tourne l'aiguille indiquant le niveau de pression du circuit doit dcoller de sa position au repos. Puis plus le moteur est acclr, plus elle doit osciller vers la droite (augmentation de la pression). Pour se stabiliser la pression maximum annonce par le constructeur. Toutes observations contraires (manque ou excs de pression) doit faire l'objet d'un diagnostic: problme au niveau du circuit, disfonctionnement du capteur de pression, manomtre hors d'usage? Dans le cas d'un tmoin lumineux la vrification s'opre en deux temps: - Avant la mise en route du moteur ds que le contact est actionn le tmoin lumineux d'alerte de pression d'huile doit s'allumer. Cette tape indique que le circuit de contrle est fonctionnel. - Une fois le moteur en fonctionnement, le tmoin lumineux doit s'teindre et ne plus s'allumer. Si en cours de travail le tmoin s'allume, il y a danger: arrt immdiat du moteur. Si le tmoin ne s'allume pas, il s'agit dans la plupart des cas d'une panne lectrique: ampoule grille, fil sectionn, fusible hors service, bulbe de capteur non fonctionnel. Il ne faut jamais entamer une squence de travail avec un circuit hors contrle.

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Rsum entretien du circuit de lubrification:


ENTRETIENS QUALITATIFS:

Vidange de l'huile du moteur selon les prconisations du constructeur. Remplacement du filtre selon les prconisations du constructeur. Vrification fonctionnelle des lments de contrle du circuit (manomtre ou tmoin lumineux. Contrle du niveau d'huile journalier avant la mise en route du moteur.

ENTRETIENS QUANTITATIFS:

Chapitre E: LE CIRCUIT DE REFROIDISEMENT:


1) Rle du circuit de refroidissement:
Il existe deux types de circuit de refroidissement, installs sur les moteurs de tracteur ou d'automoteur: Circuit de refroidissement par air. Circuit de refroidissement par air + eau. Quel que soit son type, un circuit de refroidissement aura pour rle de maintenir la temprature du moteur un certain niveau pour plusieurs raisons: Empcher un chauffement excessif des parties mtalliques internes pouvant provoquer leurs dformations et acclrer leurs usures. Permettre l'huile de lubrification d'atteindre une temprature correspondant une fluidit optimale et de remplir parfaitement sa fonction. Assurer une dilatation idale des pices internes du moteur en particulier au niveau des pistons et des segments pour assurer une bonne tanchit du cylindre lors des phases de compression. A travers l'nonc des diffrents rles du circuit de refroidissement, il est facile de comprendre l'expression "faire chauffer le moteur". Cette monte en temprature est vitale pour son bon fonctionnement et influe beaucoup sur la dure de vie du moteur. Il n'est pas ncessaire de faire tourner le moteur, le tracteur poste fixe, le plus important est de ne pas demander lui des efforts importants en de d'un certain seuil (60 70 C ou l'aiguille du manomtre dans le vert).

2) Principe du refroidissement:

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La production de chaleur issue de la combustion non transforme en travail (nergie mcanique) doit tre vacue (environ 60% du total). Si Une grosse partie de cette chaleur rsiduelle est vacue par les gaz d'chappement (35%) le reste doit l'tre par transfert calorifique avec un lment gazeux (air) ou liquide (eau + adjuvants). a) Le circuit de refroidissement par air. Dans un circuit de refroidissement par air uniquement, le refroidissement est assur par un fort courant d'air dirig vers les parties les plus chaudes du moteur (bloc moteur et culasse). Ce flux d'air est produit et propuls par une turbine anime par le moteur lui-mme. Le coefficient de conductivit de l'air est infrieur d'environ 25 fois celui de l'eau. Pour vacuer la mme quantit de chaleur, il faut donc augmenter considrablement la surface mtallique en contact avec le fluide utilis pour le refroidissement. Technologiquement cela se traduit par l'utilisation d'ailettes. Ces ailettes couvrant la totalit Vue complte d'un cylindre et de sa culasse d'un moteur refroidi par air. des parties refroidir. Leur efficacit est lie la prsence de tleries ou dflecteurs, charg de canaliser le flux. En agriculture les moteurs refroidis par air uniquement ont tendance disparatre peu peu au profit des moteurs refroidissement air + eau. Bien que plus simple de conception, ces moteurs sont plus bruyants et plus polluant. C'est pourquoi ils ne sont plus utiliss depuis les nouvelles normes anti-pollution mise en place en Europe (norme EURO II, III et IV). Les principales marques de tracteur encore en activit et ayant ce mode de refroidissement sont DEUTZ et SAME (anciens modles) ainsi que les moteur LOMBARDINI.

b) Le circuit de refroidissement par eau + air. Dans ce mode de refroidissement, les excdents de chaleur sont vacus en deux tapes successives: - Premire tape: de l'eau ou du liquide de refroidissement circule en circuit ferm l'intrieur du moteur grce une pompe eau et absorbe une partie de la chaleur rsiduelle qui s'est disperse dans les parties mtallique du moteur. - Deuxime tape: l'eau ou liquide de refroidissement est dirig vers un changeur calorifique (radiateur) dont le rle est de la refroidir grce un flux d'air, avant qu'elle ne recommence un cycle. Un circuit de refroidissement par eau et air est beaucoup plus complexe qu'un circuit air seul. Le constructeur du moteur doit concevoir des espaces pour y installer les lments indispensable (radiateur, pompe eau,), crer des passages d'eau interne au moteur et prvoir un mode de transmission pour animer la pompe eau et le ventilateur. Ces moteurs sont cependant moins bruyant, l'eau servant d'isolant phonique autour des cylindres et de la culasse, et moins polluant du fait d'une temprature de fonctionnement plus basse que sur un moteur refroidi par air, mais sont par contre plus encombrant, plus lourd et plus consommateur d'nergie (pompe eau et ventilation) que leur les moteurs refroidis par air.

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3) Description d'un circuit de refroidissement par eau:


a) Schma simplifi d'un circuit:

3 12345678Bloc moteur Culasse Radiateur Ventilateur Pompe eau Poulie entranement Calorstat Bulbe de prise de temprature

Vers manomtre au tableau de bord

8 6 5 4 2

Flux d'air provoqu par le ventilateur. Circuit d'alimentation en eau refroidie Circuit de retour de l'eau refroidir. By-pass de l'eau moteur "froid"

b) Le radiateur: Le radiateur sert refroidir le fluide de refroidissement qui a t chauff lors de son passage dans le bloc moteur et dans la culasse. Il est compos d'un rservoir suprieur, d'un rservoir infrieur entre lesquels est plac un faisceau de tubes. Le liquide de refroidissement circule de haut en bas du radiateur en passant par les tubes du faisceau. Le radiateur est reli l'entre et la sortie du moteur par des durites (manchons souple en caoutchouc arm serrs par des colliers. Un bouchon permet le remplissage ou la mise niveau du liquide de refroidissement. Parfois le rservoir suprieur est reli par un tuyau souple un vase d'expansion permettant la rcupration des excdents de fluide de refroidissement. Le rservoir infrieur possde un bouchon de vidange pour une ventuelle vacuation du liquide de refroidissement (dmontage pour rparation, remplacement du fluide,)

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Le faisceau du radiateur est compos d'un grand nombre de tubes verticaux dans lesquels circule le liquide de refroidissement. Entre ces tubes sont placs des lamelles trs fines, appeles ailettes, auxquelles sont transmise la chaleur du liquide de refroidissement; Elles sont leur tour refroidies par un flux d'air gnr par un ventilateur carn proche du radiateur.

Diffrents types de faisceaux

Le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion un rle trs important. Il joue un rle de soupape de scurit permettant au liquide de refroidissement d'atteindre une temprature de lgrement suprieure 100C sans bullition (production de bulles d'air). Au dpart le bouchon est tanche mais il possde un clapet de haute pression qui s'ouvrira ds que la pression dans le radiateur lie l'augmentation de la temprature dpassera 0,8 1,4 bars (dtermine par le constructeur) vitant une "explosion" du radiateur. Lorsque le moteur est arrt, le liquide de refroidissement va peu peu refroidir crant une dpression l'intrieur du radiateur. Un clapet dit de "dpression " s'ouvrira alors pour laisser entrer de l'air afin que le radiateur n'implose pas (dformation vers l'intrieur). Les parties constitutives du radiateur d'un tracteur sont assembles par des brasures l'tain donc trs fragiles. La moindre surpression ou dpression peut crer des dfauts d'tanchit vidant le radiateur de son contenu avec de graves consquences pour le moteur.

Schmas ci-contre: fonctionnements des soupapes du bouchon du radiateur. Photo ci-dessous: soupape de dpression

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c) La pompe eau: Elle assure la circulation de l'eau dans les passages internes du moteur. Entrane par une courroie elle est oprationnelle ds la mise en route du moteur. Elle est inaccessible sans dmontage et vidange du circuit de refroidissement. Sur les moteurs vieillissants, il arrive qu'elle fuie. La fuite peut vider le circuit du liquide de refroidissement, il s'avre urgent de la remplacer le plus rapidement possible.

d) Le ventilateur Il est constitu par une hlice multi pales entran par la ou les mmes courroies qui animent la pompe eau. Sur les tracteurs de forte puissance, il peut tre viscostatique c'est--dire embrayage automatique. En effet la puissance absorbe par en ventilateur est assez consquente, environ 3 5 ch., le fait de ne l'utiliser que lorsque le liquide de refroidissement a atteint une certaine temprature, participe la rduction de la consommation de carburant. Le flux d'air produit est aspirant pour les moteurs de tracteur et refoulant pour les moteurs poste fixe (motopompe, groupe lectrogne). Il traverse le radiateur en passant entre ses ailettes se chargeant ainsi le la chaleur transporte par le fluide de refroidissement. Le ventilateur permet galement de refroidir d'autres changeurs comme l'intercooler (refroidisseur de l'air admis dans le moteur), le radiateur de climatisation, le radiateur du circuit de lubrification ou encore un radiateur de refroidissement de l'huile du circuit hydraulique. e) Le thermostat: Il est aussi appel communment calorstat mais il s'agit d'une appellation commerciale. Il s'agit en fait d'une vanne thermostatique situe entre la culasse et le radiateur sur le retour du circuit refroidissement (arrive suprieure au radiateur). Son rle est de maintenir constante la temprature du moteur de l'ordre de 90C. Si le liquide de refroidissement atteint une temprature trop leve (85C), la vanne s'ouvrira automatiquement et elle se fermera ds que la temprature approchera un minimum (75C). Ce thermostat est souvent mis en cause tort lorsque le moteur tendance chauffer. Pour certain mcanicien le remde sera de le supprimer mais cette solution n'est pas sans consquences car sans elle le moteur aura des variations de temprature trop importante provoquant des dilatations (augmentation de volume) et des contractions (rductions du volume) du mtal assez importantes pouvant nuire au fonctionnement du moteur et acclrer son usure. Si le thermostat est plus fonctionnel, il faut le remplacer.

Photo de gauche: Vue gnrale d'un thermostat. Photo de droite: Aperu de la soupape d'ouverture

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Durite de retour Courroie de transmission

Thermostat dans son logement tanche

Pompe eau Ventilateur


Emplacement du thermostat sur le circuit de refroidissement

f) Les durites de raccordement: Ce sont des manchons ou tuyaux en caoutchouc arm (trame de tissus noye dans le caoutchouc lors de la vulcanisation). Ils tablissent les liaisons (alimentation et retour) entre le radiateur et le moteur et absorbent galement les vibrations dues au fonctionnement du moteur. Si les raccordements taient rigides, ces vibrations se propageraient au radiateur pouvant provoquer des ruptures de faisceaux. Le radiateur lui-mme est galement fix sur le support avant en reposant sur des entretoises en caoutchouc (silentbloc), afin de rduire la transmission des ondes vibratoires. Les liaisons sur les entres et les sorties radiateur et moteur, sont rendues tanches grce des colliers de serrage. La pression interne du circuit de refroidissement tant trs faible, le couple de serrage doit tre modr afin d'viter une longation trop importante du collier pouvant provoquer une rupture posteriori. g) La courroie de transmission: C'est grce elle que le circuit de refroidissement peut remplir son rle. Elle est mise en mouvement par la poulie extrieure du vilebrequin (poulie basse) et entrane la pompe eau et le ventilateur. Une rupture de courroie et tout le circuit est hors service. De nos jours deux types de courroies sont utiliss : - Courroie trapzodale d'une largeur de 10 13 mm dont la tension est rgle manuellement en utilisant l'alternateur comme tendeur. - Courroie plate d'une largeur de 20 50 mm dont la tension est rgle par un tendeur automatique. Cette courroie sert galement entraner l'alternateur et parfois le compresseur de climatisation.

h) Le liquide de refroidissement: Il est compos d'eau laquelle il est rajout un produit base de glycol (mono thylne glycol ou di thylne glycol ou mono propylne). Ces produits ont un double rle: viter que l'eau prsente dans le liquide de refroidissement ne gle (ne concerne pas la Nouvelle Caldonie) et viter les dpts de rouille l'intrieur du moteur. L'eau pure n'est pas conseille car elle provoque l'oxydation des parties mtalliques souvent l'origine de colmatage dans la culasse (passages troits)
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4) Entretien du circuit de refroidissement:


a) Le circuit de refroidissement par air:
Il est trs simple raliser car le circuit n'est pas complexe: - Contrle rgulier des ailettes des cylindres et des culasses et nettoyage si ncessaire l'aide d'air comprim. Ce type d'intervention demande le dmontage d'un "couvercle" pour atteindre les parties internes (se rfrer au manuel d'entretien spcifique au moteur). - Contrle de l'tat et de la tension de la ou des courroies de transmission. Pour contrler l'tat, il suffit de "tordre" lgrement la courroie et de vrifier d'ventuelles coupures. Pour contrler la tension il suffit d'appuyer avec un doigt sur la courroie. Une bonne tension correspond une flexion d'environ 1 cm. En cas de tension trop faible elle peut tre est corrige en agissant sur l'alternateur qui sert de tendeur.

1 cm

Poulie de la turbine de refroidissement Poulie de l'alternateur Courroie(s)

Poulie du moteur

Attention une tension trop importante peut dtriorer les roulements de la turbine et de l'alternateur et induit une usure prmature de la courroie. Par mesure de prcaution une courroie se change toutes les 1000 heures de fonctionnement. Lors du changement de ou des courroies, il est important de vrifier l'tat des roulements de la turbine. Ce contrle consiste la faire tourner manuellement et couter si les roulements ne font pas de bruit. Si c'est le cas, il faut procder leurs remplacements trs rapidement. Si ces roulements "lchent" les pales de la turbine frotteront contre le carter avec un risque majeur de casse.

b) Le circuit de refroidissement eau +air:


Ce type de circuit est plus complexe que le prcdent mais a des avantages indniables comme une plus grande stabilit de la temprature de fonctionnement donc une meilleure lubrification et une pollution moindre, ainsi que des missions sonore plus faibles car le liquide de refroidissement assure une meilleure isolation. L'entretien sera, par contre, plus long et plus rigoureux li au fait qu'il y a deux circuits contrler: le circuit interne (liquide de refroidissement) et le circuit externe (circuit d'air servant refroidir le liquide de refroidissement).

b1) Entretien du radiateur: Le radiateur tant la fois un changeur et un rservoir, il ncessitera une attention toute particulire.
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- Etat extrieur du faisceau: nettoyage avec de l'air comprim dans le sens inverse du passage de l'air aspir par le ventilateur. Ce nettoyage n'est pas systmatique mais dpend des conditions de travail du moment et de la nature mme des travaux. Ainsi un travail de broyage (utilisation du gyrobroyeur ou du tondobroyeur) en priode sche, ncessitera un voire deux nettoyage par jour. Par contre pour des travaux du sol en condition humide, le nettoyage ne sera pas journalier mais plutt hebdomadaire. Le nettoyage l'eau n'est pas conseill pour un entretien journalier car les impurets pouvant restes entre les faisceaux risquent en schant, de colmater les passages d'air. Certaines parties du radiateur sont difficilement accessibles et il sera donc difficile d'liminer toutes les salets sans dmontage des carters enveloppant le radiateur. Cette opration de nettoyage l'eau est rserve pour les travaux de grande maintenance. Si le radiateur est rgulirement inspect et nettoy, il n'y aura pas de recours au nettoyage l'eau.
Il ne faut jamais utiliser de nettoyeur haute pression pour nettoyer un radiateur. Les risques de dtrioration des faisceaux sont majeurs.

Ci contre: photo du faisceau d'un radiateur partiellement colmat. Dans ce cas, un nettoyage l'air sera inefficace. L'utilisation d'un jet d'eau et sans doute un dmontage de l'lment sera invitable.

Exemple de radiateur mal entretenu.

b2) Contrle du liquide de refroidissement: Si le radiateur est en parfait tat et que la temprature du moteur a t stable, il y a peu de chance que le niveau du liquide de refroidissement est diminu. Un contrle hebdomadaire peut suffire. Par contre en conditions de travail extrme et dans le cas d'un faisceau du radiateur en mauvais tat (suintement au niveau des soudures du faisceau), il faudra contrler le niveau du liquide tous les jours. Il peut arriver que de l'eau s'coule par le tuyau de trop plein reli au bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Cela signifie que le liquide de refroidissement a dpass sa temprature d'bullition crant une surpression dans le radiateur do le dbordement. Cas de figure est la consquence d'une mauvaise gestion du tracteur (effort trop important sur une longue priode du un sous rgime ou une vitesse d'avancement trop importante). Une complmentation en liquide de refroidissement se fait toujours le matin avant la mise du moteur ou en cours de journe aprs que le moteur soit refroidi. Ouvrir un bouchon de radiateur ou de vase d'expansion lorsque le moteur est chaud est trs dangereux. Le liquide chaud tant sous pression (voir paragraphe bouchon du radiateur), Ds que le bouchon sera desserr la pression interne se dtendra propulsant le liquide brlant plusieurs dizaines de centimtres, donc proximit de la main et de l'avant-bras utilis pour ouvrir le bouchon. Le liquide de refroidissement se remplace au moins une fois toutes les 100 heures de travail. Un rinage du circuit peut s'avrer utile mais n'est pas systmatique. Enfin les liquides de refroidissement de marques diffrentes sont miscibles c'est--dire qu'il est possible de les mlanger.

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b3) Contrle du bouchon du radiateur ou du vase d'expansion: Comme dcrit prcdemment le bouchon, quel que soit le systme (avec ou sans vase d'expansion), joue un rle trs important. Il permet de limiter les surpressions lies l'chauffement du liquide de refroidissement ainsi que les dpressions lors des phases de refroidissement de ce mme liquide. Il est donc opportun de vrifier rgulirement l'tat du joint et des clapets. Lors du serrage le bouchon doit tre parfaitement joint son support et ne pas tourner dans le vide.
Particularit la Nouvelle Caldonie: contrle trs frquent de l'extrmit du tube trop plein surtout si le tracteur ou l'automoteur est rest plusieurs semaines l'arrt. En effet les "gupes maonnes" obturent souvent ces orifices pour dposer une larve. Les consquences peuvent tre assez grave comme la dformation du radiateur lors de sa mise sous pression avec comme consquences directe la rupture de soudures au niveau des rservoirs suprieur et infrieur.

b4) Contrle de la courroie du ventilateur: La procdure est identique celle du circuit de refroidissement par air: Contrle de l'tat. Contrle de la tension. Remplacement toute les 1000 heures d'utilisation. b5) Contrle des durites: Il s'agit essentiellement d'un contrle visuel afin de dceler d'ventuels suintements de liquide, signe annonciateur de serrage insuffisant (colliers dfectueux) ou de porosit du caoutchouc (durite vieillissante). Au toucher (pincement), une durite doit rester souple. Si ce n'est pas le cas cela signifie que leur remplacement doit tre programm. b6) Contrle des lments de scurit: A tout moment le chauffeur du tracteur peut contrler la temprature de fonctionnement du moteur grce des indicateurs situs sur le tableau de bord: Un voyant lumineux qui s'allume en cas de surchauffe. Cette mthode de contrle est cependant peut efficace avertira le chauffeur en dernire limite. Ce dernier devra donc agir en urgence (arrt du moteur) pour voir do vient le problme. Pour contrler si le voyant est oprationnel, la procdure est la mme que pour la pression d'huile: le contact mis le tmoin s'allume et ds que le moteur est en marche il doit s'teindre. Un manomtre avec des secteurs color ou des indications de temprature:

Manomtre secteur color: -Vert: temprature "normale". -Rouge: danger arrt du moteur

Manomtre repres: - C= cold = froid. - H= hot = chaud.

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Le manomtre l'avantage d'tudier l'volution de la temprature. Le chauffeur connaissant son tracteur sait quel niveau se situe le fonctionnement normal du moteur. Si au cours du travail qu'il effectue, l'aiguille indicatrice se rapproche du secteur rouge ou de la temprature maximum autorise, il aura la possibilit de faire un contrle a priori et viter d'atteindre la valeur de temprature limite autorise. Les cas possible sont: Faisceaux du radiateur encrasss (trs frquent). Perte du liquide de refroidissement suite une rupture de durite ou une fuite importante au niveau du radiateur (trs frquent). Rupture ou dfaut de tension de la courroie du ventilateur (frquent). Circuit interne du liquide de refroidissement encrass (peu frquent). Dfaut de fonctionnement du thermostat (rare). La consquence d'un dfaut de refroidissement d'un moteur (dpassement important des valeurs maxi tolre) abouti dans tous les cas une rupture du joint de culasse.

Rsum de l'entretien du circuit de refroidissement:


Moteur refroidissement par air:

ENTRETIENS QUALITATIFS:

Contrle de l'tat et de la tension de la ou de courroies. Remplacement de la ou des courroies toutes les 1000 heures d'utilisation. Nettoyage des ailettes de la culasse et du cylindre au moins chaque vidange du moteur (150 200 heures d'utilisation).

Moteur refroidissement eau + air:

ENTRETIENS QUALITATIFS:

Contrle de l'tat extrieur du radiateur au moins une fois toutes les 50 heures d'utilisation. Contrle de l'tat et de la tension de la ou de courroies. Contrle rgulier du bouchon du radiateur et de son tuyau de trop plein. Contrle du fonctionnement du tmoin ou du manomtre de contrle. Remplacement de la ou des courroies toutes les 1000 heures d'utilisation. Remplacement du liquide de refroidissement toutes les 1000 heures d'utilisation. Contrle rgulier des durites souples. Contrle du niveau du liquide de refroidissement au moins une fois toutes les 50 heures (= une semaine).

ENTRETIENS QUANTITATIFS:

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Conclusion:
L'entretien d'un moteur est une opration vitale et doit tre pris au srieux. Il ncessite quelques connaissances particulires que tout utilisateur peut acqurir sans tre oblig de suivre une formation longue et complexe. Lors de l'achat du tracteur ou de l'automoteur le concessionnaire doit fournir le livret d'utilisation et d'entretien, c'est obligatoire! Ce livret doit tre lu avec grande attention car toutes les prconisations y sont prescrites: - Priodicits prcises. - Types de produits utiliser. - Emplacement des points de contrle. - Capacits des rservoirs (carters, radiateur). - Etc. Savoir raliser une grande partie de l'entretien est important surtout lorsque l'exploitation est isole ou que le concessionnaire est plusieurs dizaines de kilomtres. La dure de vie d'un moteur diesel classique (ancienne gnration) est estime 78000 heures d'utilisation. Un dfaut d'entretien rcurant peut raccourcir cette esprance de fonctionnement de plus de 50%! En terme de temps, l'entretien c'est: dix minutes avant chaque utilisation, une heure toutes les cinquante heures d'utilisation et un respect strict des priodicits pour les remplacements et les vidanges.

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