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SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

CONTENIDO
4.1 CAMPO DE APLICACIÓN ......................................................................................................................... 4-1
4.2 DEFINICIONES ........................................................................................................................................... 4-2
4.3 SIMBOLOGÍA ............................................................................................................................................. 4-6
4.4 MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES ................................................................ 4-10
4.5 MODELOS MATEMÁTICOS .................................................................................................................. 4-11
4.5.1 Requisitos Generales ............................................................................................................................. 4-11
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales .................................................................................. 4-11
4.5.2.1 Comportamiento Elástico vs. Comportamiento Inelástico ............................................................. 4-11
4.5.2.2 Comportamiento Elástico ............................................................................................................... 4-11
4.5.2.3 Comportamiento Inelástico ............................................................................................................ 4-12
4.5.3 Geometría .............................................................................................................................................. 4-12
4.5.3.3.1 Teoría de las Pequeñas Deformaciones ....................................................................................... 4-12
4.5.3.3.2 Teoría de las Grandes Deformaciones ......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-13
4.5.3.2.2 Métodos Aproximados ........................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b Amplificación de Momentos − Vigas-Columna ............................................................. 4-15
4.5.3.2.2c Amplificación de Momentos − Arcos ............................................................................. 4-17
4.5.3.2.3 Métodos Refinados.................................................................................................................. 4-17
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos .................................................................................................. 4-17
4.5.5 Elementos Equivalentes ........................................................................................................................ 4-18
4.6 ANÁLISIS ESTÁTICO .............................................................................................................................. 4-18
4.6.1 Influencia de la Geometría en Planta .................................................................................................... 4-18
4.6.1.1 Relación de Aspecto en Planta ........................................................................................................ 4-18
4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva ............................................................................................................ 4-19
4.6.1.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-19
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rígidas a la Torsión ....................................................... 4-19
4.6.1.2.3 Superestructuras de Múltiples Vigas ...................................................................................... 4-19
4.6.2 Métodos de Análisis Aproximados ....................................................................................................... 4-20
4.6.2.1 Tableros .......................................................................................................................................... 4-20
4.6.2.1.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-20
4.6.2.1.2 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-21
4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores............................................................................. 4-21

4-i
4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los Bordes de las Losas ................................................. 4-23
4.6.2.1.4a Requisitos Generales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales .................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4c Bordes Transversales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.5 Distribución de las Cargas de Rueda ...................................................................................... 4-24
4.6.2.1.6 Cálculo de Solicitaciones ....................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.7 Acción de Pórtico de la Sección Transversal .......................................................................... 4-25
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para Emparrillados con Vanos Total o
Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados con Vanos no Llenos
Compuestos con Losas de Hormigón Armado ...................................................................... 4-25
4.6.2.1.9 Análisis Inelástico .................................................................................................................. 4-27
4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.1 Aplicación ............................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.2 Método de los Factores de Distribución para Momento y Corte............................................. 4-33
4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera ........................................................................ 4-33
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormigón.................................................................... 4-34
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado ........................................................ 4-38
4.6.2.2.2d Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-38
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-41
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales .................................... 4-41
4.6.2.2.3 Método de los Factores de Distribución para Corte ................................................................ 4-42
4.6.2.2.3a Vigas Interiores................................................................................................................ 4-42
4.6.2.2.3b Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-44
4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-46
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro Tipo de Tráfico ................................................ 4-46
4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes Tipo Losa .................................................................... 4-47
4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco........................................................................................................... 4-49
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K ....................................................................................................... 4-49
4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo .................................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.2 Vigas Cajón de Hormigón Segmentales y Vigas Cajón de Una Sola
Célula Hormigonadas In Situ.................................................................................................. 4-53
4.6.2.6.3 Superestructuras de Múltiples Células Hormigonadas In Situ ................................................ 4-57
4.6.2.6.4 Tableros Ortótropos de Acero ................................................................................................. 4-57
4.6.2.7 Distribución de la Carga de Viento Lateral en Puentes Multiviga .................................................. 4-59
4.6.2.7.1 Secciones Doble Te ................................................................................................................. 4-59

4-ii
4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajón.............................................................................................................. 4-62
4.6.2.7.3 Construcción ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8 Distribución de las Cargas Sísmicas Laterales ................................................................................ 4-62
4.6.2.8.1 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8.2 Criterios de Diseño.................................................................................................................. 4-62
4.6.2.8.3 Distribución de Cargas ............................................................................................................ 4-63
4.6.2.9 Análisis de Puentes Segmentales de Hormigón .............................................................................. 4-64
4.6.2.9.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-64
4.6.2.9.2 Modelos de Bielas y Tirantes .................................................................................................. 4-64
4.6.2.9.3 Ancho de Ala Efectivo ........................................................................................................... 4-64
4.6.2.9.4 Análisis Transversal ................................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5 Análisis Longitudinal .............................................................................................................. 4-65
4.6.2.9.5a Requisitos Generales ........................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5b Análisis del Montaje......................................................................................................... 4-66
4.6.2.9.5c Análisis del Sistema Estructural Definitivo...................................................................... 4-66
4.6.3 Métodos de Análisis Refinados ............................................................................................................. 4-66
4.6.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-66
4.6.3.2 Tableros .......................................................................................................................................... 4-67
4.6.3.2.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-67
4.6.3.2.2 Modelo de Placa Isótropa........................................................................................................ 4-67
4.6.3.2.3 Modelo de Placa Ortótropa ..................................................................................................... 4-67
4.6.3.3 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-67
4.6.3.4 Puentes Celulares y Tipo Cajón ...................................................................................................... 4-69
4.6.3.5 Puentes de Cercha ........................................................................................................................... 4-69
4.6.3.6 Puentes de Arco............................................................................................................................... 4-70
4.6.3.7 Puentes Atirantados......................................................................................................................... 4-70
4.6.3.8 Puentes Suspendidos ....................................................................................................................... 4-71
4.6.4 Redistribución de Momentos Negativos en Puentes de Vigas Continuas.............................................. 4-72
4.6.4.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-72
4.6.4.2 Método Refinado............................................................................................................................. 4-72
4.6.4.3 Procedimiento Aproximado ............................................................................................................ 4-72
4.6.5 Estabilidad ............................................................................................................................................. 4-73
4.6.6 Análisis para Gradiente de Temperatura ................................................................................................ 4-73
4.7 ANÁLISIS DINÁMICO ............................................................................................................................. 4-75
4.7.1 Requisitos Básicos de la Dinámica Estructural ..................................................................................... 4-75
4.7.1.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-75

4-iii
4.7.1.2 Distribución de Masas ..................................................................................................................... 4-76
4.7.1.3 Rigidez............................................................................................................................................. 4-76
4.7.1.4 Amortiguamiento............................................................................................................................. 4-76
4.7.1.5 Frecuencias Naturales...................................................................................................................... 4-77
4.7.2 Respuestas Dinámicas Elásticas ............................................................................................................ 4-77
4.7.2.1 Vibración Inducida por los Vehículos ............................................................................................. 4-77
4.7.2.2 Vibración Inducida por el Viento .................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.1 Velocidades del Viento ........................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.2 Efectos Dinámicos................................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.3 Consideraciones de Diseño ..................................................................................................... 4-78
4.7.3 Respuestas Dinámicas Inelásticas ......................................................................................................... 4-78
4.7.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-78
4.7.3.2 Rótulas Plásticas y Líneas de Fluencia............................................................................................ 4-79
4.7.4 Análisis para Cargas Sísmicas ............................................................................................................... 4-79
4.7.4.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-79
4.7.4.2 Puentes de Un Solo Tramo .............................................................................................................. 4-79
4.7.4.3 Puentes de Múltiples Tramos .......................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.1 Selección del Método de Análisis ........................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2 Métodos de Análisis Unimodales............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-81
4.7.4.3.2b Método Espectral Unimodal............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2c Método de la Carga Uniforme ......................................................................................... 4-83
4.7.4.3.3 Método Espectral Multimodal ................................................................................................ 4-84
4.7.4.3.4 Método de Historia de Tiempo ............................................................................................... 4-85
4.7.4.4 Requisitos Mínimos para el Desplazamiento ............................................................................ 4-85
4.7.5 Análisis para Cargas de Colisión ........................................................................................................... 4-86
4.8 ANÁLISIS MEDIANTE MODELOS FÍSICOS......................................................................................... 4-87
4.8.1 Ensayo de Modelos a Escala ................................................................................................................. 4-87
4.8.2 Ensayo de Puentes Existentes ................................................................................................................ 4-87

A4 TABLA PARA DISEÑO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93

4-iv
SECCIÓN 4 (SI)

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL


4.1 CAMPO DE APLICACIÓN C4.1

Esta sección describe métodos de análisis adecuados Esta sección identifica y promueve la aplicación de
para el diseño y la evaluación de puentes, y se limita a la métodos de análisis estructural adecuados para puentes. El
modelación de las estructuras y a la determinación de las método de análisis seleccionado puede variar desde uno
solicitaciones. aproximado a uno muy sofisticado, dependiendo del
También se pueden emplear otros métodos de análisis, tamaño, complejidad e importancia de la estructura. El
siempre que éstos se basen en características objetivo primario de la aplicación de métodos de análisis
documentadas de los materiales y satisfagan las más sofisticados es lograr una mejor comprensión del
condiciones de equilibrio y compatibilidad. comportamiento estructural. Con frecuencia, aunque no
En general, las estructuras de los puentes se han de siempre, esta mejor comprensión puede permitir un ahorro
analizar elásticamente. Sin embargo, esta sección permite de materiales.
utilizar análisis inelásticos o redistribuir las solicitaciones Los métodos de análisis descritos, los cuales son
en algunas superestructuras de vigas continuas. Se adecuados para determinar deformaciones y solicitaciones
especifica un análisis inelástico para elementos en estructuras de puentes, ya han sido probados, y la
comprimidos que se comportan inelásticamente y como mayoría ha estado en uso durante años. Aunque la
alternativa para los estados límites correspondientes a implementación práctica de muchos de los métodos
eventos extremos. requerirá el uso de computadoras, también se proveen
métodos más sencillos que se pueden resolver utilizando
una calculadora manual y/o programas y software
existentes que se basan en el análisis de estructuras
lineales. Siempre se debería alentar la comparación con los
cálculos manuales; la realización de verificaciones básicas
del equilibrio debería ser una práctica habitual.
Debido a que la tecnología informática está mejorando
rápidamente, se anticipa que los métodos más refinados y
complejos se volverán cada vez más comunes. Por lo
tanto, esta sección discute las hipótesis y limitaciones de
dichos métodos. Es importante que el usuario comprenda
el método que emplea y las limitaciones asociadas con el
mismo.
En general, los métodos de análisis sugeridos se basan
en modelos que contemplan materiales de comportamiento
lineal. Esto no significa que la resistencia de una sección
está limitada al rango elástico. Hay una inconsistencia
evidente en que el análisis se basa en la linealidad de los
materiales, mientras que el modelo de resistencia se puede
basar en comportamiento inelástico para los estados
límites de resistencia. Sin embargo, esta misma
inconsistencia existía en el método de diseño por factores
de carga de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estándares AASHTO, y también está
presente en los códigos de diseño de otros países que
utilizan un enfoque de diseño con cargas mayoradas.
Las cargas y factores de carga, definidos en la Sección
3, y los factores de resistencia especificados en estas
Especificaciones fueron desarrollados combinando
principios probabilísticos con análisis basados en modelos
de materiales de comportamiento lineal. Por ende, los
4-2 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

métodos de análisis que se basan en la no linealidad de los


materiales para obtener solicitaciones más realistas en los
estados límites de resistencia y consecuentemente un
diseño más económico sólo se permiten en los casos
explícitamente indicados en este documento.
Tanto en la sección correspondiente a análisis como en
la correspondiente a resistencia se analizan algunos
comportamientos no lineales. Por ejemplo, el
comportamiento de una columna larga se puede modelar
mediante métodos geométricos no lineales y también se
puede modelar utilizando las fórmulas aproximadas de la
Secciones 5, 6, 7 y 8. Todos estos métodos están
permitidos, pero se recomienda utilizar las formulaciones
más refinadas.

4.2 DEFINICIONES

Acción de Pórtico − Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal de tipo celular o, en el
caso de grandes puentes, entre el tablero y los componentes primarios.

Acción de Pórtico para Viento − Flexión transversal del alma de la viga y de los rigidizadores, si los hay, mediante la cual
la carga de viento lateral se transmite total o parcialmente al tablero.

Amortiguador − Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la superestructura y/o entre la
superestructura y elementos de la subestructura, permitiendo movimientos de origen térmico. El dispositivo provee
amortiguación disipando energía bajo cargas sísmicas, cargas de frenado u otras cargas dinámicas.

Análisis Global − Análisis de una estructura considerada en su totalidad.

Análisis Local − Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones en un componente o entre diferentes
componentes utilizando las solicitaciones obtenidas de un análisis más global.

Analogía de la Grilla − Método de análisis en el cual toda o parte de la superestructura se discretiza en componentes
ortótropos que representan las características de la estructura.

Ancho del Núcleo − Ancho de una superestructura de construcción monolítica menos los vuelos del tablero.

Ángulo de oblicuidad − Ángulo que forma el eje de un apoyo respecto de una recta normal al eje de la carretera.

Carga de Rueda − Un medio de una carga de eje de diseño especificada.

Compatibilidad − Igualdad geométrica de los movimientos en la interfase de componentes unidos.

Componente − Unidad estructural que requiere consideraciones de diseño independientes; sinónimo de elemento.

Condensar − Relacionar las variables a eliminar del análisis con aquellas que se mantienen a fin de reducir el número de
ecuaciones a resolver.

Condiciones de Borde − Características de restricción estructural referidas a las condiciones de apoyo de los modelos
estructurales y/o la continuidad de los mismos.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-3

Construcción Monolítica − Puentes de tipo cajón unicelular de acero y/u hormigón, sistemas de tablero macizos o de tipo
celular de hormigón colado in situ, y tableros compuestos por elementos longitudinales prefabricados, macizos o de tipo
celular, efectivamente unidos mediante postesado transversal.

Deformación − Cambio de la geometría de la estructura provocado por las solicitaciones, incluyendo el desplazamiento
axial, desplazamiento por corte y rotaciones.

Deformación Superpuesta − Efecto del asentamiento, fluencia lenta y cambio de temperatura y/o contenido de humedad.

Deformación Unitaria − Alargamiento por unidad de longitud.

Diseño − Dimensionamiento y detallado de los componentes y conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de
estas Especificaciones.

Elástico − Comportamiento de un material estructural caracterizado por una relación tensión-deformación constante; al
retirar las cargas el material regresa a su condición no cargada original.

Elemento − Parte de un componente o miembro compuesto por un solo material.

Equilibrio − Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos respecto de cualquier punto del espacio es 0,0.

Extremo Articulado − Condición de borde que permite libre rotación pero no traslación en el plano de acción.

Faja Equivalente − Elemento lineal artificial que se aísla de un tablero a los fines del análisis; en este elemento las
solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o longitudinal de cargas de rueda se aproximarán a las que
realmente existen en el tablero.

Fundación − Elemento portante que transfiere su carga al suelo o roca que soporta el puente.

Grado de Libertad − Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para definir el movimiento de un nodo. La
forma desplazada de los componentes y/o de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un número de grados
de libertad.

Grado de Libertad Dinámico − Grado de libertad con el cual se asocia una masa o un efecto de masa.

Huella − Área de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada.

Inelástico − Cualquier comportamiento estructural en el cual la relación tensión-deformación no es constante, y parte de la


deformación permanece luego de retirar las cargas.

Ley de Momentos - Sumatoria estática de los momentos respecto de un punto que permite calcular la reacción en un
segundo punto.

Limitar − Tomar dos o más valores extremos de un parámetro para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un
diseño conservador.

Línea de Fluencia − Línea de rotulación plástica.

Método Clásico de las Deformaciones − Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuyas
rigideces se pueden calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece
determinando las deformaciones en las interfases.
4-4 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Método Clásico de las Fuerzas − Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes estáticamente
determinados. La compatibilidad entre componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases.

Método de Análisis − Proceso matemático mediante el cual se determinan las deformaciones, esfuerzos y tensiones en de
una estructura.

Método de Análisis Aceptado − Método de análisis que no requiere verificaciones adicionales y que forma parte de la
práctica habitual de la ingeniería estructural.

Método de las Diferencias Finitas − Método de análisis en el cual la ecuación diferencial determinante se satisface en
puntos discretos de la estructura.

Método de las Fajas Finitas − Método de análisis en el cual la estructura se discretiza en fajas paralelas. Se asume la
forma del campo de desplazamiento de las fajas y se mantiene compatibilidad parcial en las interfases entre elementos.
Los parámetros de desplazamiento del modelo se determinan usando principios energéticos variacionales o métodos de
equilibrio.

Método de las Líneas de Fluencia − Método de análisis en el cual se examinan varios patrones posibles de líneas de
fluencia con el objetivo de determinar la capacidad portante.

Método de las Placas Plegadas − Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.

Método de las Series o Armónicas − Método de análisis en cual el modelo de cargas se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un término de una serie convergente infinita mediante la cual se describen las
deformaciones estructurales.

Método de los Elementos Finitos − Método de análisis en el cual la estructura se discretiza en elementos conectados por
medio de nodos, se asume la forma del campo de desplazamientos de los elementos, se mantiene compatibilidad parcial o
total en las interfases entre elementos, y los desplazamientos nodales se determinan utilizando principios energéticos
variacionales o métodos de equilibrio.

Modelo − Idealización matemática o física de una estructura o componente que se utiliza para realizar un análisis.

Nodo − Punto donde se encuentran elementos finitos o componentes de una grilla; en el contexto del método de las
diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes.

Nudo − Punto donde se encuentran los ejes de los elementos, generalmente en puentes de cercha, arco, atirantados y
suspendidos.

Ortótropo − Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades físicas diferentes en dos o más direcciones ortogonales.

Posición Determinante − Ubicación y orientación de una carga transitoria que provoca las solicitaciones extremas.

Punto de Contraflexión − Punto donde cambia el sentido del momento flector; sinónimo de punto de inflexión.

Rango de Tensiones − Diferencia algebraica entre tensiones extremas.

Relación de Aspecto − Relación entre la longitud y el ancho de un rectángulo.

Respuesta Lineal − Comportamiento estructural en el cual las deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-5

Respuesta No Lineal − Comportamiento estructural en el cual las deformaciones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a la existencia de tensiones en el rango inelástico, deformaciones que modifican significativamente las
solicitaciones, o una combinación de ambas.

Rigidez − Solicitación debida a una deformación unitaria.

Separación entre Vigas − Distancia entre centro y centro de las líneas de apoyo.

Sistema de Tablero − Superestructura en la cual el tablero está integrado con los componentes que lo soportan, o en la cual
las solicitaciones o deformaciones de los componentes que soportan el tablero tienen una influencia significativa sobre
dicho tablero.

Sobrecarga de Carril − Combinación del eje tandem más las cargas uniformemente distribuidas, o combinación del
camión de diseño más la carga de diseño uniformemente distribuida.

Solicitación − Deformación, tensión o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o
flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumétricos.

Solución Cerrada − Una o más ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que permiten calcular las
solicitaciones introduciendo directamente las cargas y parámetros estructurales.

Submodelo − Parte constitutiva del modelo estructural global.

Sujetadores – Sistema de cables o varillas de alta resistencia que transfiere fuerzas entre elementos de la superestructura
y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas sísmicas u otras cargas dinámicas luego de
contrarrestar un relajamiento inicial, a la vez que permite movimientos de origen térmico.

Tablero − Componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta directamente las cargas de las ruedas.

Tandem − Dos ejes de igual peso poco separados e interconectados mecánicamente.

Teoría de las Grandes Deformaciones − Cualquier método de análisis en el cual se toman en cuenta los efectos de la
deformación sobre las solicitaciones.

Teoría de las Pequeñas Deformaciones − Base de los métodos de análisis que desprecian los efectos de la deformación
sobre las solicitaciones en la estructura.

Unidad de Transmisión de Impacto (STU, Shock Transmission Unit) – Dispositivo que proporciona una unión rígida
temporaria entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas
sísmicas, de frenado u otras cargas dinámicas, a la vez que permite movimientos de origen térmico.

Unión Articulada − Conexión puntual entre elementos por medio de un pasador ideal sin fricción.

Vehículo Normalizado − Secuencia de ejes que se utiliza como base común para expresar la resistencia de los puentes.

Viga Equivalente − Viga individual recta o curva que resiste tanto flexión como torsión.

Vigas Maestras − Vigas que no están en contacto físico, que soportan un tablero de hormigón colado in situ.

Zona de Extremo − Región de las estructuras donde, debido a una discontinuidad estructural y/o distribución de las cargas
concentradas, no es aplicable la teoría normal de vigas.
4-6 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

4.3 SIMBOLOGÍA

A = sección de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1)


Ab = sección transversal de una barrera (mm2) (C4.6.2.6.1)
Ac = sección transversal − transformada para vigas de acero (mm2) (C4.6.6)
Ao = sección encerrada por los ejes de los elementos (mm2) (C4.6.2.2.1)
As = sección total de rigidizadores (mm2) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la región de transición para ancho de ala efectivo de una viga cajón de hormigón (mm); ancho de
un rigidizador transversal, separación o ancho de nervio en un tablero ortótropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
(4.6.2.6.4)
B = separación de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = longitud del neumático (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un elemento tipo placa (mm); ancho de ala
a cada lado del alma (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posición particular de la sección de interés en el tramo como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo según se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2)
bo = ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2)
bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo según se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2;
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parámetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional de respuesta sísmica elástica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parámetro para apoyos oblicuos (4.6.2.2.2e)
D = Dx/Dy; ancho de distribución por carril (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Dx = rigidez flexional en la dirección de las barras principales (N⋅mm2/mm) (4.6.2.1.8)
Dy = rigidez flexional en dirección perpendicular a las barras principales (N⋅mm2/mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordón o barrera para el tráfico
(mm) (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = módulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3)
EMOD = módulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
e = factor de corrección para distribución; excentricidad de un carril respecto del centro de gravedad del
conjunto de vigas (mm); separación de los nervios en un tablero ortótropo de acero (mm) (4.6.2.2.1)
(C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = tensión mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-7

f2b = tensión correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b)


f2s = tensión correspondiente a M2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G solicitación final aplicada a una viga (kN o kN⋅mm); módulo de corte (MPa) (4.6.2.2.4) (C4.6.3.3)
Ga = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexión de la columna en
el extremo “a” (C4.6.2.5)
Gb = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexión de la columna en
el extremo “b” (C4.6.2.5)
GD = solicitación debida a las cargas de diseño (kN o kN⋅mm) (4.6.2.2.4)
Gp = solicitación debida a la sobrecarga de camión (kN o kN⋅mm) (4.6.2.2.4)
g = factor de distribución; aceleración de la gravedad (m/s2) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2)
gm = factor de distribución de la sobrecarga para múltiples carriles (4.6.2.2.4)
g1 = factor de distribución de la sobrecarga para un solo carril (4.6.2.2.4)
H = altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm) (4.7.4.4)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)
h = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
I = momento de inercia (mm4) (4.5.3.2.2b)
Ic = momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una sección transversal − transformada para vigas de
acero (mm4) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
Ig = momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexión de una columna (mm4) (C4.6.2.5)
IM = incremento por carga dinámica (C4.7.2.1)
Ip = momento de inercia polar (mm4) (4.6.2.2.1)
Is = inercia de una faja equivalente (mm4) (4.6.2.1.5)
J = constante torsional de St. Venant (mm4) (4.6.2.2.1)
K = factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para diferentes tipos de construcción; factor
de longitud efectiva para columnas (4.5.3.2.2b) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm4) (4.6.2.2.1)
k = factor utilizado para calcular el factor de distribución para puentes multiviga (4.6.2.2.1)
ks = factor de rigidez de una faja (N/mm) (4.6.2.1.5)
L = longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de tramo de una viga (mm); (4.6.2.1.3)
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Lb = separación entre puntos de arriostramiento (C4.6.2.7.1)
Lc = longitud de columna no arriostrada (mm) (C4.6.2.5)
Lg = longitud no apoyada de una viga u otro elemento de restricción (mm) (C4.6.2.5)
L1 = longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la longitud real ó 18.000 (mm); distancia
entre puntos de inflexión de la viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexión de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li = longitud de tramo ideal (mm) (4.6.2.6.2)
ℓu = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la nervadura del arco (mm)
4-8 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

(4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c)
M = momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos parcial o totalmente llenos
(N⋅mm/mm) (4.6.2.1.8)
Mc = momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de segundo orden; momento requerido para
restringir el levantamiento provocado por los efectos térmicos (N⋅mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
MM = método elástico multimodal (4.7.4.3.1)
Mw = máximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada (N⋅mm) (C4.6.2.7.1)
M1b = menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias que no provoca
desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el elemento se flexiona con una única curvatura y negativo
si hay doble curvatura (N⋅mm) (4.5.3.2.2b)
M2b = momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias mayoradas que no provoca
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un análisis de pórtico elástico de primer orden
convencional: siempre es positivo (N⋅mm) (4.5.3.2.2b)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias mayoradas que provocan un
desplazamiento lateral, Δ, mayor que ℓu/1500, calculado mediante un análisis de pórtico elástico de primer
orden convencional: siempre es positivo (N⋅mm) (4.5.3.2.2b)
N = fuerza axial (N); mínima longitud de apoyo (mm) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb = número de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc = número de células de una viga cajón de hormigón (4.6.2.2.1)
NL = número de carriles de diseño (4.6.2.2.1)
n = relación modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
P = carga por eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presión de viento horizontal de diseño (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pw = fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
p = presión de los neumáticos (MPa) (4.6.2.1.8)
pe = carga sísmica estática equivalente uniforme por unidad de longitud de puente que se aplica para representar
el modo de vibración primario (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe(x) = intensidad de la carga sísmica estática equivalente que se aplica para representar el modo de vibración
primario (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
R = distribución de carga a viga exterior en términos de los carriles; radio de curvatura (mm) (C4.6.2.2.2d)
(C4.6.6)
r = factor de reducción para solicitación longitudinal en puentes oblicuos (4.6.2.3)
S = separación de los elementos de apoyo (mm); separación de las vigas o almas (mm); oblicuidad de un apoyo
medida a partir de una recta perpendicular al tramo (º) (4.6.2.1.3) (4.6.2.2.1) (4.7.4.4)
Sb = separación de las barras de un emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-9

SM = método elástico unimodal (4.7.4.3.1)


s = longitud de un elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
TG = gradiente de temperatura (Δ ºC) (C4.6.6)
TH = método de historia de tiempo (4.7.4.3.1)
Tm = período de un puente (s) (C4.7.4.3.2b)
Tu = temperatura uniforme especificada (ºC) (C4.6.6)
TUG = temperatura promediada en la sección transversal (ºC) (C4.6.6)
t = espesor de un elemento tipo placa (mm); espesor de una placa de ala en un tablero ortótropo de acero (mm)
(C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.4)
tg = espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de hormigón o
componente de hormigón estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = espesor de una sobrecapa estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de una losa de hormigón (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = máximo corte vertical a 3d ó L/4 debido a cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica en
este documento (N) (4.6.2.2.2a)
VLL = corte vertical debido a la sobrecarga distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
VLU = máximo corte vertical a 3d ó L/4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs(x) = deformación correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs,MAX = máximo valor de vs(x) (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud (N/mm); peso
total de un cable (N); peso total de un puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (4.7.4.3.2c)
We = la mitad de la separación entre almas, más el vuelo total (mm) (4.6.2.2.1)
W1 = ancho modificado entre bordes de un puente, tomado igual al menor valor entre el ancho real del puente ó
18.000 en el caso de carga en múltiples carriles o 9000 en el caso de carga en un solo carril (mm) (4.6.2.3)
w = ancho de la sección transversal de un elemento (mm) (C4.6.6)
w(x) = carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del puente y la subestructura tributaria
(N/mm) (C4.7.4.3.2) (4.7.4.3.2c)
z = distancia vertical a partir del centro de gravedad de la sección transversal (mm) (C4.6.6)
X = distancia entre una carga y el punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
Xext = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada una de las vigas (mm)
(C4.6.2.2.2d)
α = ángulo formado por el cable y la horizontal (º); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/ºC); flexibilidad
generalizada (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
β = participación generalizada (C4.7.4.3.2b)
γ = factor de carga; masa generalizada (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
ΔW = prolongación del ancho del vuelo (mm) (C4.6.2.6.1)
δb = amplificador de momento o tensión para deformación en modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
4-10 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

δs = amplificador de momento o tensión para deformación en modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)


εu = deformación unitaria axial uniforme debida a la expansión térmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
ηi = modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa como se
especifica en el Artículo 1.3.2.1 (C4.2.6.7.1)
θ = ángulo de oblicuidad (º) (4.6.2.2.1)
μ = coeficiente de Poisson (4.6.2.2.1)
σE = tensión interna debida a los efectos térmicos (MPa) (C4.6.6)
φ = factor de resistencia para compresión axial; rotación por unidad de longitud (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)

4.4 MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL C4.4


ACEPTABLES

Se puede utilizar cualquier método de análisis que Existen numerosos programas computacionales para el
satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y análisis de puentes. Estos programas implementan
que utilice relaciones tensión-deformación para los diferentes métodos de análisis, desde fórmulas sencillas
materiales propuestos, incluyendo pero no limitados a: hasta detallados procedimientos por elementos finitos.
Muchos programas contienen hipótesis específicas en sus
• Métodos clásicos de fuerza y desplazamientos, códigos, las cuales pueden o no ser aplicables a cada caso
particular.
• Método de las diferencias finitas, Antes de utilizar un programa determinado el
Diseñador debería comprender claramente las hipótesis
• Método de los elementos finitos, básicas del software y la metodología que implementa.
Un programa es apenas una herramienta, y el usuario es
• Método de las placas plegadas, responsable por los resultados generados. En
consecuencia, todos los datos obtenidos mediante un
• Método de las fajas finitas, software se deberían verificar en la medida de lo posible.
Los programas se deberían verificar contra los
• Analogía de la grilla, resultados de:

• Métodos de las series u otros métodos armónicos, • Soluciones cerradas universalmente aceptadas,

• Métodos basados en la formación de rótulas • Otros programas previamente verificados, o


plásticas, y
• Ensayos físicos.
• Método de las líneas de fluencia.

El Diseñador será responsable por la implementación


de los programas computacionales utilizados para facilitar
el análisis estructural y por la interpretación y uso de los
resultados obtenidos.
En la documentación técnica se deberá especificar el El propósito de identificar el software es establecer que
nombre, versión y fecha de lanzamiento del software satisfaga los requisitos codificados y permitir ubicar los
utilizado. puentes diseñados con ayuda de software que
posteriormente pudieran resultar defectuosos.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-11

4.5 MODELOS MATEMÁTICOS

4.5.1 Requisitos Generales C4.5.1

Los modelos matemáticos deberán incluir las cargas, Los estados límites de servicio y fatiga se deberían
geometría y comportamiento de los materiales de la analizar como totalmente elásticos, al igual que los estados
estructura, y, cuando corresponda, las características de límites de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas
respuesta de las fundaciones. El modelo se deberá elegir continuas para las cuales expresamente se permite un
en base a los estados límites investigados, la solicitación a análisis inelástico, redistribución inelástica del momento
cuantificar y la precisión requerida. flector negativo e investigación de la estabilidad. Los
A menos que se permitida lo contrario, la consideración estados límites correspondientes a eventos extremos
de las barreras compuestas continuas se deberá limitar a pueden requerir investigar el colapso en base a modelos
los estados límites de servicio y fatiga y a la evaluación totalmente inelásticos.
estructural. Los puentes muy flexibles, por ejemplo los puentes
La rigidez de las barandas estructuralmente suspendidos o atirantados, se deberían analizar utilizando
discontinuas, cordones, medianas elevadas y barreras no se métodos elásticos no lineales, tales como la teoría de las
deberá considerar en el análisis estructural. grandes deformaciones.
La necesidad de realizar un modelado sofisticado de las
fundaciones depende de la sensibilidad de la estructura a
los movimientos de las fundaciones.
A los fines de la presente sección, en el modelo En algunos casos las fundaciones se pueden modelar
matemático de la fundación se deberá incluir una de un modo muy sencillo, por ejemplo como un apoyo
representación adecuada del suelo y/o roca que soporta el indeformable. En otros casos puede ser suficiente estimar
puente. el asentamiento. Si la respuesta estructural es
En el caso del diseño sismorresistente también se particularmente sensible a las condiciones de borde, como
debería considerar el movimiento bruto y la licuefacción en el caso de un arco de extremos fijos o el cálculo de
del suelo. frecuencias naturales, las fundaciones se deberían modelar
rigurosamente para considerar las condiciones existentes.
En lugar de utilizar un modelo riguroso, se pueden variar
las condiciones de borde imponiendo límites extremos,
tales como condición de “fijo” o “libre de restricciones,” y
considerar las envolventes de las solicitaciones.

4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales

4.5.2.1 Comportamiento Elástico vs.


Comportamiento Inelástico

Para los propósitos del análisis se deberá considerar


que los materiales estructurales se comportan linealmente
hasta un límite elástico, e inelásticamente luego de superar
dicho límite.
Las acciones en el estado límite correspondiente a
evento extremo se pueden acomodar tanto en el rango
inelástico como en el rango elástico.

4.5.2.2 Comportamiento Elástico C4.5.2.2

Las propiedades y características de elasticidad de los


materiales deberán satisfacer los requisitos de las
Secciones 5, 6, 7 y 8. Cuando corresponda, los cambios
que sufren estos valores debido a la maduración del
hormigón y a los efectos ambientales se deberían incluir en
4-12 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

el modelo.
Las propiedades de rigidez de los elementos de Ensayos realizados indican que en el rango de
hormigón y los elementos compuestos se deberán basar en comportamiento estructural elástico la fisuración del
secciones fisuradas y/o no fisuradas consistentes con el hormigón parece afectar poco el comportamiento global de
comportamiento anticipado. Las características de rigidez las estructuras de puentes. Por lo tanto, para los propósitos
de los puentes tipo viga y losa se pueden basar en la del análisis estructural, este efecto se puede despreciar
participación plena de los tableros de hormigón. modelando el hormigón como no fisurado (King et al.
1975).

4.5.2.3 Comportamiento Inelástico C4.5.2.3

Se deberá demostrar que la secciones de los Siempre que sea técnicamente posible, el mecanismo
componentes que pueden sufrir deformación inelástica son de falla preferido se deberá basar en una respuesta que en
dúctiles o se ductilizan mediante confinamiento u otros general permita grandes deformaciones que sirvan de
medios. Si se utiliza un análisis inelástico se deberá advertencia antes de una falla estructural.
determinar un mecanismo de falla de diseño preferido y la El mecanismo seleccionado se debería utilizar para
ubicación de las rótulas correspondientes. En el análisis se estimar la solicitación extrema que se puede aplicar
deberá comprobar que las fallas por corte, pandeo y adyacente a una rótula.
adherencia de los componentes estructurales no preceden La sobrerresistencia no intencional de un componente
la formación de un mecanismo inelástico de flexión. Se puede provocar la formación de una rótula plástica en una
debería considerar la sobrerresistencia no intencional que ubicación no deseada, generando un mecanismo diferente
puede adquirir un componente en el cual se anticipa al proyectado.
rotulación. Se deberá tomar en cuenta el deterioro de la
integridad geométrica de la estructura que pueden
provocar las grandes deformaciones.
El modelo inelástico se deberá basar ya sea en los
resultados de ensayos físicos o bien en una representación
del comportamiento carga-deformación validado mediante
ensayos. Si se anticipa que se logrará comportamiento
inelástico por medio de confinamiento, las probetas de
ensayo deberán incluir los elementos que proveen dicho
confinamiento. Si se anticipa que las solicitaciones
extremas serán repetitivas, los ensayos deberán reflejar su
naturaleza cíclica.
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y
deformaciones se deberán basar en una distribución lineal
de las deformaciones unitarias en la sección transversal de
los componentes prismáticos. Se deberá considerar la
deformación por corte de los componentes de gran altura.
No se deberán superar los límites de deformación
específica del hormigón, según lo especificado en la
Sección 5.
Cuando corresponda, se deberá tomar en cuenta el
comportamiento inelástico de los componentes
comprimidos.

4.5.3 Geometría

4.5.3.1 Teoría de las Pequeñas Deformaciones C4.5.3.1

Si la deformación de la estructura no origina un cambio En general la teoría de las pequeñas deformaciones es


significativo de las solicitaciones debido a un aumento de adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes que
la excentricidad de las fuerzas de compresión o tracción, resisten cargas fundamentalmente a través de una cupla
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-13

dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar. cuyas fuerzas de tracción y compresión permanecen
esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra
a medida que el puente se deforma, como en el caso de las
cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son
sensibles a las deformaciones. Las columnas y estructuras
en las cuales los momentos flectores aumentan o
disminuyen por efecto de la deformación tienden a ser
sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen
los puentes suspendidos, los puentes atirantados muy
flexibles y algunos arcos no atirantados.
En muchos casos el grado de sensibilidad se puede
evaluar mediante un método aproximado de un solo paso,
como por ejemplo el método del factor de amplificación
de momentos. En los demás casos puede ser necesario
realizar un análisis de segundo orden completo.
El límite tradicional entre las teorías de las pequeñas y
grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida
que los puentes y sus componentes se vuelven más
flexibles gracias a los avances en la tecnología de los
materiales, la sustitución de límites de deformación
obligatorios por límites opcionales y la tendencia hacia un
diseño más preciso y optimizado. Al seleccionar un
método de análisis el Ingeniero debe considerar todos
estos aspectos.

4.5.3.2 Teoría de las Grandes Deformaciones

4.5.3.2.1 Requisitos Generales C4.5.3.2.1

Si la deformación de la estructura origina un cambio Un análisis de grandes deformaciones correctamente


significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de formulado es aquél que permite obtener todas las
equilibrio se deberán considerar los efectos de la solicitaciones necesarias para el diseño. No requiere la
deformación. aplicación posterior de factores de amplificación de
Los efectos de la deformación y falta de linealidad momentos. La presencia de fuerzas de compresión axial
geométrica de los componentes se deberá incluir en los amplifica tanto la falta de linealidad geométrica de un
análisis de estabilidad y en los análisis de grandes componente como la deformación provocada por las
deformaciones. cargas no tangenciales que actúan sobre el mismo,
Para los componentes de hormigón esbeltos consecuentemente aumentando la excentricidad de la
comprimidos, el análisis deberá considerar las fuerza axial con respecto al eje del componente. El efecto
características de los materiales que varían en función del sinergético de esta interacción es el aparente
tiempo y las tensiones. ablandamiento del componente, es decir, una pérdida de
En el análisis de pórticos y cerchas se deberían rigidez. Esto habitualmente recibe el nombre de efecto de
considerar los efectos de la interacción entre las fuerzas de segundo orden. Lo inverso es válido para la tracción. A
tracción y compresión axial en componentes adyacentes. medida que la tensión de compresión axial se vuelve un
porcentaje mayor de la tensión de pandeo de Euler, este
efecto se vuelve cada vez más significativo.
El efecto de segundo orden surge de la traslación de la
carga aplicada, lo cual aumenta la excentricidad. Se
considera una no linealidad geométrica, y típicamente se
toma en cuenta resolviendo las ecuaciones de equilibrio de
forma iterativa o bien utilizando términos de rigidez
geométrica en el rango elástico (Przemieniecki 1968). El
calculista debería tener presente las características de las
4-14 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

herramientas informáticas utilizadas, las hipótesis en las


cuales se basan, y los procedimientos numéricos utilizados
en el código fuente. White y Hajjar (1991) y Galambos
(1988) presentan discusiones sobre este tema. Ambos
trabajos se refieren a estructuras metálicas, pero la teoría y
las aplicaciones son de uso generalizado. Ambos
contienen numerosas referencias adicionales que resumen
los conocimientos más avanzados en el área.
En el rango no lineal sólo se deberán utilizar cargas Debido a que un análisis de grandes deformaciones es
mayoradas, y no se deberá aplicar superposición de inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales
solicitaciones. En los análisis no lineales el orden de a los desplazamientos y no se pueden superponer. Por lo
aplicación de las cargas deberá ser consistente con la tanto, el orden de aplicación de las cargas puede ser
aplicación de las cargas en la estructura real. importante y los enfoques tradicionales, tales como las
funciones de influencia, no se pueden aplicar
directamente. Las cargas se deberían aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente correspondientes a peso propio seguidas por
sobrecargas, etc. Si la estructura sufre deformación no
lineal, las cargas se deberían aplicar de forma incremental
tomando en cuenta los cambios de rigidez luego de cada
incremento.
Cuando se lleva a cabo un análisis no lineal es
conveniente realizar un análisis lineal como base y aplicar
los procedimientos empleados en el problema a resolver a
una estructura sencilla que se pueda analizar
manualmente, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al calculista observar y comprender su
comportamiento de una manera que no es posible
aplicando modelos más complejos.

4.5.3.2.2 Métodos Aproximados

4.5.3.2.2a Requisitos Generales C4.5.3.2.2a

Cuando las Secciones 5, 6 y 7 lo permitan, los efectos El procedimiento de amplificación de momentos aquí
de la deformación sobre las solicitaciones en vigas- descrito corresponde a una entre las diferentes variaciones
columna y arcos que satisfacen los requisitos de estas posibles del proceso aproximado, y fue seleccionado como
Especificaciones se pueden aproximar por el método de un compromiso entre precisión y sencillez de aplicación.
ajuste de un solo paso conocido como amplificación de Se cree que es conservador. En AISC (1993) el lector
momentos. encontrará un procedimiento alternativo que se cree más
preciso que el especificado en este documento. Este
procedimiento alternativo requiere cálculos
suplementarios que no son habituales cuando se diseña un
puente con ayuda de modernos métodos computacionales.
En algunos casos la magnitud del movimiento implícito
en el proceso de amplificación de momentos es
físicamente imposible de lograr. Por ejemplo, el
movimiento real de una pila puede estar limitado a la
distancia entre los extremos de las vigas longitudinales y
el paramento del estribo. En aquellos casos en los cuales el
movimiento está limitado, los factores de amplificación de
momentos de los elementos así limitados se pueden
reducir de forma acorde.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-15

4.5.3.2.2b Amplificación de Momentos − C4.5.3.2.2b


Vigas-Columna

Los momentos o tensiones mayorados se pueden


incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:

M c = δb M 2b + δ s M 2 s (4.5.3.2.2b-1)

f c = δb f 2b + δ s f 2 s (4.5.3.2.2b-2)

donde:

Cm
δb = ≥ 1,0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1−
φPe

1
δs = (4.5.3.2.2b-4)
1−
∑ Pu
φ∑ Pe

y donde:

Pu = carga axial mayorada (N)

Pe = carga de pandeo de Euler (N)

φ = factor de resistencia para compresión axial,


especificado en las Secciones 5, 6 y 7 según
corresponda

M2b= momento en el elemento comprimido debido a las


cargas gravitatorias mayoradas que no provoca
desplazamiento lateral apreciable calculado
mediante un análisis de pórtico elástico
convencional de primer orden, siempre positivo
(N⋅mm)

f2b = tensión correspondiente a M2b (MPa)

M2s = momento en un elemento comprimido debido a


cargas laterales o gravitatorias mayoradas que
provocan un desplazamiento lateral, Δ, mayor que
ℓu/1500, calculado mediante un análisis de pórtico
elástico convencional de primer orden, siempre
positivo (N⋅mm)

f2s = tensión correspondiente a M2s (MPa)

Para columnas compuestas de acero/hormigón la carga


4-16 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

de pandeo de Euler, Pe, se deberá determinar como se


especifica en el Artículo 6.9.5.1. Para todos los demás
casos Pe se deberá tomar como:

π 2 EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
( K A u )2

donde:

ℓu = longitud no apoyada de un elemento comprimido


(mm)

K = factor de longitud efectiva como se especifica en el


Artículo 4.6.2.5

E = módulo de elasticidad (MPa)

I = momento de inercia respecto del eje considerado


(mm4)

Para los elementos comprimidos de hormigón también


se deberán aplicar los requisitos del Artículo 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral, δs se deberá tomar como 1,0 a
menos que un análisis indique que se puede utilizar un
valor menor. Para los elementos no arriostrados contra el
desplazamiento lateral, δb se deberá determinar como para
un elemento arriostrado y δs como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre
apoyos, Cm se puede tomar como:

M1b En el Capítulo C del comentario de AISC (1994), se


Cm = 0 , 6 + 0 , 4 ≥ 0,4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b demuestra que el anterior límite Cm ≥ 0,4 es innecesario.

donde:

M1b = menor momento de extremo

M2b = mayor momento de extremo

La relación M1b/M2b se considera positiva si el


componente se flexiona con una única curvatura y
negativo si se flexiona con doble curvatura.
Para todos los demás casos Cm se deberá tomar como
1,0.
En las estructuras que no están arriostradas contra el
desplazamiento lateral, los elementos flexionados y
unidades de la fundación que forman pórticos con el
elemento comprimido se deberán diseñar para la sumatoria
de los momentos de extremo del elemento comprimido en
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-17

la unión.
Si los elementos comprimidos están sujetos a flexión
respecto de ambos ejes principales, el momento respecto
de cada eje se deberá amplificar aplicando δ, determinado
a partir de las correspondientes condiciones de restricción
respecto de dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel
comprende un caballete, o si están conectados de manera
integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el
valor de δs se deberá calcular para el grupo de elementos
con ∑Pu y ∑Pe igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.

4.5.3.2.2c Amplificación de Momentos − Arcos

Los momentos debidos a sobrecargas e impactos


obtenidos mediante un análisis de pequeñas deformaciones
se deberán amplificar aplicando el factor de amplificación,
δb, según lo especificado en el Artículo 4.5.3.2.2b, con las
siguientes definiciones:

ℓu = semilongitud de la nervadura del arco (mm)

K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla


1

Cm = 1,0

Tabla 4.5.2.2c-1 − Valores de K para longitud efectiva


de nervaduras de arco

Relación Arco Arco


Arco Fijo
Flecha / Longitud Triarticulado Biarticulado

0,1 – 0,2 1,16 1,04 0,70


0,2 – 0,3 1,13 1,10 0,70
0,3 – 0,4 1,16 1,16 0,72

4.5.3.2.3 Métodos Refinados C4.5.3.2.3

Los métodos de análisis refinados se deberán basar en El equilibrio flexional en una posición deformada se
el concepto de fuerzas satisfaciendo equilibrio en una puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
posición deformada. ecuaciones simultáneas, o bien evaluando una solución
cerrada formulada utilizando la geometría desplazada.

4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos C4.5.4

Las condiciones de borde deberán representar las Si no es posible evaluar con precisión las condiciones
características reales de apoyo y continuidad. de borde, se pueden establecer límites para sus efectos.
Las condiciones de fundación se deberán modelar de
manera que representen las propiedades del suelo que
4-18 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

subyace al puente, la interacción suelo-pilote y las


propiedades elásticas de los pilotes.

4.5.5 Elementos Equivalentes C4.5.5

Los componentes no prismáticos se pueden modelar Se pueden utilizar los elementos de pórtico estándares
discretizando los componentes en un número de elementos disponibles en los programas de análisis. La cantidad de
de un reticulado con propiedades de rigidez representativas elementos requeridos para modelar la variación no
de la estructura real en la ubicación del elemento. prismática depende del tipo de comportamiento modelado,
Los componentes o grupos de componentes de puentes por ejemplo, análisis estático, dinámico o de estabilidad.
de sección transversal constante o variable se pueden Típicamente, con ocho elementos por tramo se obtiene un
modelar como un único componente equivalente, siempre grado de precisión suficiente para las acciones en una viga
que éste represente todas las propiedades de rigidez de los cargada estáticamente con propiedades seccionales que
componentes o grupos de componentes. Las propiedades varían gradualmente. Se requieren menos elementos para
de rigidez equivalentes se pueden obtener mediante construir modelos para análisis de deformación y
soluciones cerradas, integración numérica, análisis de frecuencias.
submodelos y analogías en serie y en paralelo. Alternativamente, se pueden utilizar elementos que se
basan en los ahusamientos y secciones transversales
supuestos. Karabalis (1983) presenta un examen
exhaustivo de este tema. Contiene formas explícitas de los
coeficientes de rigidez para secciones rectangulares
linealmente ahusadas, secciones con alas y secciones tipo
cajón. Aristizabal (1987) presenta ecuaciones similares en
un formato sencillo que se pueden implementar fácilmente
en programas de software que se basan en la rigidez.
Además, tanto Karabalis (1983) como Aristizabal (1987)
presentan gran cantidad de bibliografía.

4.6 ANÁLISIS ESTÁTICO

4.6.1 Influencia de la Geometría en Planta

4.6.1.1 Relación de Aspecto en Planta C4.6.1.1

Si la longitud de tramo de una superestructura con Si la distorsión transversal de una superestructura es


secciones transversales cerradas rígidas a la torsión es pequeña con respecto a la deformación longitudinal, la
mayor que 2,5 veces su ancho, la superestructura se puede primera no afecta significativamente la distribución de las
idealizar como una viga de alma única. Para aplicar este cargas, y por lo tanto la idealización en forma de una viga
criterio se deberán utilizar las siguientes definiciones equivalente resulta apropiada. La distorsión transversal
referentes a las dimensiones: relativa depende de la relación entre el ancho y la altura de
la estructura, dependiendo esta última a su vez de la
• Ancho − ancho del núcleo de un tablero monolítico, longitud. Por lo tanto, los límites de esta idealización se
o distancia media entre las caras externas de las determinan en términos de la relación ancho-longitud
almas exteriores. efectiva.
Según corresponda se han de superponer las torsiones,
• Longitud para puentes rectangulares simplemente momentos, cortes y fuerzas de reacción simultáneas. La
apoyados − distancia entre juntas del tablero. idealización en forma de viga equivalente no anula la
necesidad de investigar el alabeo de las estructuras
• Longitud para puentes continuos y/o puentes metálicas. En todas las idealizaciones en forma de viga
oblicuos − longitud del lado mayor del rectángulo equivalente la excentricidad de las cargas se debería
que se puede dibujar dentro de la vista en planta del considerar con respecto al eje de la viga equivalente.
ancho del tramo más pequeño, según lo aquí
definido.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-19

Esta restricción no se aplica a las vigas tipo cajón de


múltiples células hormigonadas in situ.

4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva

4.6.1.2.1 Requisitos Generales C4.6.1.2.1

Excepto en el caso de las vigas cajón de múltiples El ángulo límite especificado para las secciones
células hormigonadas in situ, los segmentos de las cerradas rígidas a la torsión corresponde a una
superestructuras de planta curva que tienen secciones excentricidad de alrededor de 2,5 por ciento de la longitud
cerradas rígidas a la torsión y cuyo ángulo central de la curva horizontal. La experiencia analítica indica que
subtendido por un tramo o porción curva es menor que la excentricidad debida a pequeñas curvaturas sólo
12,0º se pueden analizar como si el segmento fuera recto. provoca solicitaciones despreciables.
Las vigas cajón de múltiples células hormigonadas in situ En un estudio realizado por la Universidad de
de planta curva se pueden diseñar como una viga de alma California, Davis (para Caltrans) indica que, si se utilizan
única de segmentos rectos, para ángulos centrales de hasta segmentos rectos en tramos con ángulos centrales de hasta
34º en un tramo, a menos que otras solicitaciones 34º en un tramo, los factores de distribución utilizados en
determinen lo contrario. las expresiones del diseño por factores de carga y
Los efectos de la curvatura se pueden despreciar en las resistencia se comparan favorablemente con los factores
secciones transversales abiertas cuyo radio es tal que el de distribución de los análisis de mallas.
ángulo central subtendido por cada tramo es menor que el
valor indicado en la Tabla 1.

Tabla 4.6.1.2.1-1 − Ángulo central límite para


despreciar la curvatura al determinar los momentos
flectores primarios

Número Ángulo para un Ángulo para dos o


de vigas tramo más tramos
2 2º 3º
3ó4 3º 4º
5 ó más 4º 5º

4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rígidas a C4.6.1.2.2


la Torsión

Una superestructura de una sola viga, de planta curva, Para que sean aplicables los requisitos sobre relación
rígida a la torsión, que satisface los requisitos del Artículo de aspecto del Artículo 4.6.1.1, tal como se especifica, la
4.6.1.1 se puede analizar para las solicitaciones globales planta se debe linealizar hipotéticamente. Las
como si se tratara de una viga de eje curvo. solicitaciones se deberían calcular en base a la geometría
La ubicación del eje de esta viga se deberá tomar en el curva real.
centro de gravedad de su sección transversal, y la En las secciones transversales simétricas el centro de
excentricidad de las cargas permanentes se deberá gravedad de las cargas permanentes no coincide con el
establecer mediante consideraciones volumétricas. centro de gravedad. Es necesario investigar el centro de
corte de la sección transversal y la excentricidad
resultante.

4.6.1.2.3 Superestructuras de Múltiples Vigas C4.6.1.2.3

A excepción de las superestructuras de una sola viga Este requisito es consistente con el límite de
4-20 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

rígidas a la torsión, las superestructuras de planta curva se excentricidad especificado en el Artículo 4.6.1.2.1.
pueden analizar como mallas o continuos en los cuales se
asume que los segmentos de las vigas longitudinales entre
nodos son rectos. La excentricidad real del segmento
comprendido entre nodos no deberá ser mayor que 2,5 por
ciento de la longitud del segmento.

4.6.2 Métodos de Análisis Aproximados

4.6.2.1 Tableros

4.6.2.1.1 Requisitos Generales C4.6.2.1.1

Un método de análisis aproximado en el cual el tablero Este modelo es análogo al de ediciones anteriores de
se subdivide en fajas perpendiculares a los componentes las Especificaciones AASHTO.
de apoyo se considerará aceptable para los tableros, Para determinar los anchos de las fajas se consideran
excepto para aquellos tableros formados por emparrillados los efectos de la flexión en la dirección secundaria y la
con sus vanos total o parcialmente llenos, para los cuales torsión sobre la distribución de las solicitaciones internas,
se deberán aplicar los requisitos del Artículo 4.6.2.1.8. a fin de obtener solicitaciones de flexión que se aproximen
Si se utiliza el método de las fajas, el momento extremo a las que se obtendrían mediante un método de análisis
positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se más refinado.
considerará actuando en todas las regiones de momento Dependiendo del tipo de tablero, para el modelado y
positivo. De manera similar, el momento extremo negativo diseño en la dirección secundaria se puede utilizar una de
de cualquier viga se considerará actuando en todas las las siguientes aproximaciones:
regiones de momento negativo.
• Diseñar la faja secundaria de manera similar a la
faja primaria, con todos los estados límites
aplicables;

• Determinar los requisitos de resistencia en la


dirección secundaria como un porcentaje de los
requisitos correspondientes a la dirección primaria
como se especifica en el Artículo 9.7.3.2 (es decir,
aplicar el enfoque tradicional para losas de
hormigón armado de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estándares AASHTO); o

• Especificar requisitos estructurales y/o geométricos


mínimos para la dirección secundaria independien-
temente de las solicitaciones reales, como se hace
para la mayoría de los tableros de madera.

El modelo aproximado de las fajas se basa en tableros


rectangulares. En la actualidad, a nivel nacional,
aproximadamente dos tercios de todos los puentes son
oblicuos. Aunque la oblicuidad en general tiende a
disminuir las solicitaciones extremas, también produce
momentos negativos en las esquinas, momentos torsores
en las zonas de los extremos, una considerable
redistribución de las reacciones, además de una variedad
de fenómenos estructurales que deberían ser considerados
en el diseño.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-21

4.6.2.1.2 Aplicabilidad

En lugar de realizar un análisis, estará permitido utilizar


ayudas para el diseño para diseñar tableros que contienen
elementos prefabricados, siempre que comportamiento del
tablero está documentado y avalado por evidencia técnica
suficiente. El Ingeniero será responsable por la precisión e
implementación de cualquier ayuda para el diseño
utilizada.
Para puentes de losa y losas de hormigón de más de
4600 mm de longitud y que se extienden fundamental-
mente en la dirección paralela al tráfico se deberán aplicar
los requisitos del Artículo 4.6.2.3.

4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores C4.6.2.1.3

El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede Los valores indicados para anchos de faja equivalente y
tomar como se especifica en la Tabla 1. Si el tablero se requisitos de resistencia en la dirección secundaria se
extiende fundamentalmente en la dirección paralela al basan en experiencias previas. Con el advenimiento de
tráfico, las fajas que soportan una carga de eje no se experiencia práctica y futuros trabajos de investigación
deberán tomar mayores que 1000 mm en el caso de será posible refinar estos valores.
emparrillados abiertos, y no mayores que 3600 mm para Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja
todos los demás tableros en los cuales se investiga carga equivalente, dividir la carga total en un único carril de
en múltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando diseño por el ancho de faja calculado.
sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del Artículo
3.6.1.3.4 en lugar del ancho de faja especificado en la
Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes
para tableros que se extienden fundamentalmente en la
dirección transversal no estarán sujetas a limitaciones de
ancho. En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbología:

S = separación de los elementos de apoyo (mm)

h = altura del tablero (mm)

L = longitud de tramo del tablero (mm)

P = carga de eje (N)

Sb = separación de las barras del emparrillado (mm)

+M = momento positivo

−M = momento negativo

X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)


4-22 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Tabla 4.6.2.1.3-1 − Fajas equivalentes

DIRECCIÓN DE LA FAJA
PRIMARIA EN ANCHO DE LA FAJA
TIPO DE TABLERO
RELACIÓN CON EL PRIMARIA (mm)
TRÁFICO
Hormigón:
• Colado in situ Vuelo 1140 + 0,833X

Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S


−M: 1220 + 0,25S

• Colado in situ con encofrados perdidos Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
−M: 1220 + 0,25S

• Prefabricado, postesado Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S


−M: 1220 + 0,25S
Acero:
• Emparrillado abierto Barras principales 0,007P +4,0Sb

• Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8

• Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8

Madera:
• Madera laminada y encolada prefabricada
o No interconectada Paralela 2,0h + 760
Perpendicular 2,0h + 1020

o Interconectada Paralela 2280h + 0,07L


Perpendicular 4,0h + 760

• Laminada y tesada Paralela 0,066S + 2740


Perpendicular 0,84S + 610

• Laminada y clavada
o Tableros continuos o paneles Paralela 2,0h + 760
interconectados Perpendicular 4,0h + 1020

o Paneles no interconectados Paralela 2,0h + 760


Perpendicular 2,0h + 1020
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-23

Los tableros de tablones de madera se deberán diseñar Para los tableros de puentes formados por tablones de
para la carga de rueda del camión de diseño distribuida en madera solamente se especifica la carga de rueda. Agregar
la totalidad del área de contacto de los neumáticos. Para la carga de carril provocará apenas un aumento
los tablones transversales, es decir para los tablones despreciable de las solicitaciones. Sin embargo, la carga
perpendiculares a la dirección del tráfico: de carril se puede utilizar para mantener la uniformidad
del Código.
• Si wp ≥ 250 mm, se deberá asumir que la totalidad
del ancho del tablón soporta la carga de rueda.

• Si wp < 250 mm, la porción de la carga de rueda


soportada por un tablón se deberá determinar como
la relación entre wp y 250 mm.

Para los tablones longitudinales:

• Si wp ≥ 500 mm, se deberá asumir que la totalidad


del ancho del tablón soporta la carga de rueda.

• Si wp < 500 mm, la porción de la carga de rueda


soportada por un tablón se deberá determinar como
la relación entre wp y 500 mm.

donde:

wp = ancho del tablón (mm)

4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los


Bordes de las Losas

4.6.2.1.4a Requisitos Generales

A los fines del diseño, la viga de borde ideal se deberá


tomar como una faja de tablero de ancho reducido aquí
especificada, más cualquier aumento de altura localizado o
protuberancia similar que actúe como rigidizador del
tablero. Se asumirá que las vigas de borde soportan una
línea de ruedas y, cuando corresponda, una porción
tributaria de la carga de carril de diseño.

4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales

Si el tablero se extiende fundamentalmente en la


dirección del tráfico, el ancho efectivo de una faja, con o
sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la
distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la
barrera, más 300 mm, más la mitad del ancho de faja
especificado en los Artículos 4.6.2.1.3 ó 4.6.2.3, según
corresponda. El ancho efectivo no deberá ser mayor que el
ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.

4.6.2.1.4c Bordes Transversales


4-24 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde,


se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el
borde transversal del tablero y el eje de la primera línea de
apoyo del tablero, generalmente tomada como el alma de
una viga, más la mitad del ancho de faja especificado en el
Artículo 4.6.2.1.3. El ancho efectivo no deberá ser mayor
que el ancho de faja total especificado en el Artículo
4.6.2.1.3.

4.6.2.1.5 Distribución de las Cargas de Rueda C4.6.2.1.5

Si la separación de los componentes de apoyo en la Este artículo intenta aclarar la aplicación del enfoque
dirección secundaria es mayor que 1,5 veces la separación tradicional de AASHTO al caso de los tableros continuos.
en la dirección primaria, se deberá considerar que todas las
cargas de rueda están aplicadas en la faja primaria, y en la
dirección secundaria se pueden aplicar los requisitos del
Artículo 9.7.3.2.
Si la separación de los componentes de apoyo en la
dirección secundaria es menor que 1,5 veces la separación
en la dirección primaria, el tablero se deberá modelar
como un sistema de fajas que se intersecan.
El ancho de las fajas equivalentes en ambas direcciones
se puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se deberá distribuir entre dos fajas
que se intersecan. La distribución se deberá determinar
como la relación entre la rigidez de la faja y la sumatoria
de las rigideces de las fajas que se intersecan. En ausencia
de cálculos más precisos, la rigidez de la faja, ks, se puede
estimar como:

E Is
ks = (4.6.2.1.5-1)
S3

donde:

Is = momento de inercia de la faja equivalente (mm4)

S = separación de los componentes de apoyo (mm)

4.6.2.1.6 Cálculo de Solicitaciones C4.6.2.1.6

Las fajas se deberán tratar como vigas continuas o Esta es una desviación respecto del enfoque tradicional
como vigas simplemente apoyadas, según corresponda. La que se basa en aplicar una corrección por continuidad a los
longitud de tramo se deberá tomar como la distancia entre resultados obtenidos analizando tramos simplemente
centros de los componentes de apoyo. Para determinar las apoyados. En ausencia de cálculos más precisos, en el
solicitaciones en la faja se deberá suponer que los Apéndice A4.1 se pueden hallar los momentos de diseño
componentes de apoyo son infinitamente rígidos. debidos a las sobrecargas no mayoradas para muchos
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas casos prácticos de losas de tableros de hormigón.
concentradas o como cargas distribuidas en un área cuya En los tramos cortos las solicitaciones calculadas
longitud en la dirección paralela al tramo es igual a la utilizando la huella podrían ser significativamente
longitud del área de contacto de los neumáticos, como se menores, y más realistas, que las solicitaciones calculadas
especifica en el Artículo 3.6.1.2.5, más la profundidad del utilizando cargas concentradas.
tablero. Las fajas se deberían analizar aplicando la teoría
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-25

de vigas clásica.
La sección de diseño para momentos negativos y En el código actual la reducción del momento negativo
esfuerzos de corte, cuando se investiguen, se puede tomar y el corte reemplaza el efecto de la longitud de tramo
de la siguiente manera: reducida. Las secciones de diseño indicadas se pueden
aplicar a vuelos de tableros y a porciones de tableros
• Para construcciones monolíticas y vigas cajón de comprendidas entre largueros o líneas de apoyo similares.
hormigón − en la cara del componente de apoyo; Anteriormente la práctica consistía en no verificar el
corte en los tableros típicos. Se incluye una sección sobre
• Para vigas de acero y madera − un cuarto del ancho diseño al corte que se puede utilizar en situaciones no
de ala a partir del eje del apoyo; tradicionales. No es la intención de este artículo exigir que
se investigue el corte en todos los tableros.
• Para vigas de hormigón prefabricadas en forma de
Te y doble Te − un tercio del ancho del ala, pero no
más de 380 mm, a partir del eje del apoyo.

Para los propósitos del presente artículo, cada una de las


almas de una viga cajón de acero u hormigón se puede
tratar como un componente de apoyo independiente.

4.6.2.1.7 Acción de Pórtico de la Sección Transversal C4.6.2.1.7

Si un tablero forma parte integral de una sección El modelo utilizado es básoca,emte una faja transversal
transversal celular o tipo cajón, es probable que la rigidez segmental, donde se incluye la continuidad flexional
flexional y/o torsional de los componentes de apoyo de la aportada por las almas y el ala inferior. Este tipo de
sección transversal (es decir, las almas y el ala inferior) modelo se limita al caso de secciones transversales
provoquen solicitaciones significativas en el tablero. Estos cerradas. En las estructuras sección abierta también hay un
componentes se deberán incluir en el análisis del tablero. grado de acción de pórtico, pero esta acción sólo se puede
Si la longitud de un segmento de pórtico se modela determinar mediante análisis complejos y refinados.
como el ancho de una faja equivalente se pueden utilizar En las superestructuras habituales de vigas y losas se
los requisitos de los Artículos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5 y puede despreciar la acción de pórtico de la sección
4.6.2.1.6. transversal. Si la losa es soportada por vigas cajón o está
integrada en una sección transversal celular, los efectos de
la acción de pórtico podrían ser considerables. Esta acción
generalmente disminuye los momentos positivos, pero
puede aumentar los momentos negativos y provocar la
fisuración del tablero. Para las estructuras de mayor
tamaño un análisis tridimensional puede ser de gran
utilidad. Para las estructuras de menor tamaño el análisis
se podría restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea igual al ancho de una faja equivalente.
Las solicitaciones extremas se pueden calcular
combinando:

• La respuesta longitudinal de la superestructura


aproximada mediante la teoría clásica de vigas, y
• La respuesta flexional transversal modelada como
un pórtico transversal.

4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para C4.6.2.1.8


Emparrillados con Vanos Total y Parcial-
mente Llenos y para Tableros Emparrillados
con Vanos no Llenos Compuestos con Losas
de Hormigón Armado
4-26 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Los momentos en el tablero debidos a las sobrecargas, Las ecuaciones de momento surgen de la teoría de
en N⋅mm/mm, se pueden determinar como: placas ortótropas considerando las sobrecargas vehiculares
especificadas en el Artículo 3.6. Las expresiones toman en
• Barras principales perpendiculares a la dirección del cuenta las combinaciones de cargas mayoradas relevantes,
tráfico: incluyendo las cargas de camión y tandem. Las ecuaciones
de momento también consideran el incremento por carga
Para L ≤ 3000 mm dinámica, los factores de presencia múltiple, y la posición
de las carga sobre el tablero que produce el mayor
M transv. = 1290 D 0,197 L0,459C (4.6.2.1.8-1) momento posible.
El momento negativo se puede determinar
multiplicando el máximo momento positivo de un tramo
Para L > 3000 mm
simple por el factor de continuidad, C.
El factor de reducción igual a 3,0 especificado en la
M transv. =
(
5300 D 0,188 L1,35 − 20 400 ) (C ) última frase del Artículo 4.6.2.1.8 contempla un menor
L incremento por carga dinámica (15 por ciento en lugar de
(4.6.2.1.8-2) 33 por ciento), un menor factor de carga (0,75 en lugar de
1,75) y un factor de presencia múltiple unitario (1,0 en
lugar de 1,2) al considerar la fatiga. El uso de las
• Barras principales paralelas a la dirección del
Ecuaciones 1 y 3 para todos los tramos es adecuado, ya
tráfico:
que las Ecuaciones 1 y 3 reflejan un camión de diseño
individual en tramos cortos, mientras que las Ecuaciones 2
Para L ≤ 3000 mm
y 4 reflejan la influencia de múltiples tandems de diseño
que controlan la envolvente de momentos en tramos de
M paralelo = 408 D 0,123 L0,64C (4.6.2.1.8-3) mayor longitud. La aproximación permite obtener
estimaciones razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L > 3000 mm embargo, se pueden determinar estimaciones mejoradas
utilizando para la fatiga una carga de camión distribuida

M paralelo =
(
3405 D 0,138 L1,429 − 34 900 ) (C ) en la fórmula de serie infinita desarrollada por Higgins
(2003).
L
(4.6.2.1.8-2)

donde:

L = longitud de tramo entre centros de los apoyos (mm)

C = factor de continuidad igual a 1,0 para tramos


simplemente apoyados y 0,8 para tramos continuos

D = Dx/Dy

Dx = rigidez flexional del tablero en la dirección de las


barras principales (N⋅mm2/mm)

Dy = rigidez flexional del tablero perpendicular a la


dirección de las barras principales (N⋅mm2/mm)

Para los tableros emparrillados, Dx y Dy se deberían Los valores reales de Dx y Dy pueden variar
calcular como EIx y EIy, siendo E el módulo de elasticidad considerablemente dependiendo del diseño específico del
e Ix e Iy el momento de inercia por unidad de ancho del tablero; es posible que los momentos de diseño obtenidos
tablero, considerando la sección como fisurada y utilizando valores supuestos que se basan exclusivamente
utilizando el método de las áreas transformadas para la en el tipo general de tablero sean no conservadores. La
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-27

dirección de las barras principales y perpendicular a la rigidez flexional en cada dirección se debería calcular
dirección de las barras principales, respectivamente. analíticamente como EI, considerando la sección como
Para evaluar la fatiga, los momentos en todas las fisurada y utilizando el método de las áreas transformadas.
longitudes de tramo se pueden estimar reduciendo la
Ecuación 1 (barras principales perpendiculares al tráfico) o
la Ecuación 3 (barras principales paralelas al tráfico)
mediante la aplicación de un factor igual a 3.
La deflexión, en mm, debida a la sobrecarga vehicular Estas expresiones permiten calcular el desplazamiento
se puede determinar como: en el centro del tramo de un tablero bajo cargas de
servicio. Las expresiones se basan en la teoría de placas
• Barras principales perpendiculares a la dirección del ortótropas y consideran las cargas de camión y de tandem
tráfico: en un tablero simplemente apoyado.
Para los tableros que son continuos sobre tres o más
0,91D 0,19 L3 apoyos se puede reducir la deflexión. Un factor de
Δtransv. = (4.6.2.1.8-5) reducción igual a 0,8 resulta conservador.
Dx

• Barras principales paralelas a la dirección del


tráfico:

1, 26 D 0,11L3
Δtransv. = (4.6.2.1.8-6)
Dx

4.6.2.1.9 Análisis Inelástico

El Propietario puede permitir un análisis inelástico por


el método de los elementos finitos o por el método de las
líneas de fluencia.

4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa

4.6.2.2.1 Aplicación C4.6.2.2.1

A excepción de lo especificado en el Artículo 4.6.2.2.4, La ley de momentos implica sumar los momentos
los requisitos del presente artículo se deberán aplicar a respecto de un apoyo para hallar la reacción en otro apoyo
puentes que se analizan para: suponiendo que el elemento soportado está articulado en
los apoyos interiores.
• Un único carril de carga, o Para aplicar la ley de momentos a un puente de tres
vigas, el modelo ideal se debería tomar como se indica en
• Múltiples carriles de sobrecarga que produce la Figura C1. Para hallar la reacción en la viga exterior los
aproximadamente la misma solicitación por carril. momentos se deberían tomar respecto de la articulación
supuesta o ideal del tablero sobre la viga central.
Si un carril está cargado con un vehículo especial o con
un vehículo de circulación restringida, la solicitación de
diseño en cada viga resultante del tráfico mixto se puede
determinar como se especifica en el Artículo 4.6.2.2.4.
Para separación entre vigas mayor que el rango de
aplicabilidad especificado en las tablas de los Artículos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, a menos que este documento
especifique lo contrario, la sobrecarga sobre cada viga
deberá ser la reacción de los carriles cargados determinada
según la ley de momentos.
4-28 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Articulación supuesta

Figura C4.6.2.2.1-1 − Modelo ideal para aplicar la ley


de momentos a puentes de tres vigas

Los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2 especifican que los Los requisitos de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que
factores de presencia múltiple no se deben utilizar junto no figuran en las ediciones anteriores de las
con los métodos aproximados de asignación de cargas, Especificaciones Estándares provienen fundamentalmente
excepto los métodos de momentos estáticos o la ley de de Zokaie et al. (1991). Los factores de corrección para
momentos, ya que estos factores ya están incorporados en continuidad se eliminaron por dos motivos:
los factores de distribución.
Los puentes que no satisfacen los requisitos del • Se creyó que los factores de corrección del orden de
presente artículo se deberán analizar como se especifica en 5 por ciento implicaban niveles de precisión no
el Artículo 4.6.3. compatibles con un método aproximado, y
La distribución de la sobrecarga, especificada en los
Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede utilizar para vigas • El análisis de numerosos puentes tipo viga y losa
y largueros, excepto en el caso de múltiples vigas cajón de indica que los coeficientes de distribución para
acero con tableros de hormigón que satisfacen las momentos negativos exceden aquellos obtenidos
siguientes condiciones y cualquier otra condición para momentos positivos en aproximadamente 10
identificada en las tablas de factores de distribución por ciento. Por otra parte, se ha observado que las
especificadas en este documento: tensiones en un apoyo interno o próximas a un
apoyo interno se reducen debido a la distribución en
• El ancho del tablero es constante; abanico de la fuerza de reacción. Esta reducción
tiene aproximadamente la misma magnitud que el
• A menos que se especifique lo contrario, el número aumento de los factores de distribución, por lo tanto
de vigas no es menor que cuatro; ambos tienden a cancelarse mutuamente y por este
motivo fueron eliminados de estas Especificaciones.

En el caso de la Combinación de Cargas para el Estado


Límite de Resistencia II, aplicar un procedimiento de
factores de distribución a una situación de carga que
involucra cargas pesadas de circulación restringida puede
resultar extremadamente conservador, a menos que haya
factores de distribución entre carriles disponibles.
Utilizando métodos de análisis refinados se evitará este
problema.
• Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la Se puede utilizar un enfoque racional para extender el
misma rigidez; campo de aplicación de los requisitos del presente artículo
a puentes con vigas achaflanadas. El factor de distribución
• A menos que se especifique lo contrario, la parte de para sobrecarga en cualquier punto del tramo se puede
vuelo correspondiente a la calzada, de, no es mayor calcular fijando la separación de las vigas que se utiliza en
que 910 mm; las ecuaciones de este artículo igual a la semisuma de la
distancia entre el centro de la viga considerada y las dos
• La curvatura en planta es menor que el límite vigas a ambos lados. Se obtiene así un factor de
especificado en el Artículo 4.6.1.2; y distribución que varía en función de la longitud de la viga.
Aunque el factor de distribución variable es correcto desde
• La sección transversal es consistente con una de las el punto de vista teórico, no es compatible con los
secciones transversales ilustradas en la Tabla 1. programas y software existentes que sólo permiten utilizar
un factor de distribución constante. Para utilizar este tipo
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-29

de programas se podrían introducir simplificaciones


adicionales. Una simplificación adicional podría ser
ejecutar el programa un número de veces igual al número
de tramos del puente. En cada ejecución del programa la
separación entre vigas se fija igual a la máxima separación
entre vigas en un tramo, y los resultados obtenidos se
aplican para dicho tramo. El diseño obtenido con este
enfoque seguramente será conservador. En el pasado,
algunas jurisdicciones aplicaban este enfoque, pero
utilizaban la separación entre vigas en los puntos
correspondientes a 2/3 o 3/4 del tramo. Esto último
también puede ser una aproximación aceptable.
Si existen pequeñas desviaciones respecto del ancho La mayoría de las expresiones para los factores de
constante del tablero o el paralelismo entre las vigas, se distribución fueron desarrolladas para ancho de tablero
pueden utilizar las ecuaciones que aparecen en las tablas constante y vigas paralelas. Diseños ya realizados con
de factores de distribución juntamente con un valor desviaciones moderadas respecto de estas dos hipótesis se
adecuado de la separación de las vigas. comportaron satisfactoriamente cuando se utilizaron los
factores de distribución S/D. Aunque los factores de
distribución aquí especificados son más representativos
del comportamiento real de los puentes, el sentido común
indica que algunas excepciones aún deberían estar
permitidas, especialmente si el parámetro S se selecciona
criteriosamente.
Los tipos de puentes con vigas cajón de múltiples Diseñar como si se tratara de una estructura que abarca
células hormigonadas in situ se pueden diseñar como la totalidad del ancho es apropiado en el caso de las
estructuras que abarcan la totalidad del ancho. Estos tipos secciones transversales rígidas a la torsión en las cuales las
de secciones transversales se deberán diseñar para los cargas se reparten entre las vigas y las cargas de torsión
factores de distribución de sobrecarga especificados en los son difíciles de estimar. La fuerza de pretensado se debería
Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 para vigas interiores, distribuir de forma uniforme entre las vigas. Las relaciones
multiplicando por el número de vigas, es decir por el entre el ancho y la altura de las células debería ser de
número de almas. aproximadamente 2:1.
En el Artículo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos En ausencia de cálculos más precisos, la constante
adicionales para múltiples vigas cajón de acero con torsional de St. Venant, J, se puede determinar de la
tableros de hormigón. siguiente manera:
Si un puente satisface las condiciones aquí
especificadas, las cargas permanentes del tablero y las que • Para vigas abiertas de pared delgada:
actúan sobre el mismo se pueden distribuir uniformemente
entre las vigas y/o largueros. 1
Los factores de distribución de sobrecarga aquí J=
3
∑ bt 3 (C4.6.2.2.1-1)
especificados se pueden utilizar para vehículos de
circulación restringida cuyo ancho total sea comparable • Para secciones abiertas robustas, por ejemplo vigas
con el ancho del camión de diseño. doble Te pretensadas, vigas Te y secciones macizas
En las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se pretensadas:
utiliza la siguiente simbología:

A = área de la viga o larguero (mm2) A4


J= (C4.6.2.2.1-2)
40,0 I p
b = ancho de la viga (mm)
C = parámetro de rigidez • Para geometrías cerradas de pared delgada:
D = ancho de distribución por carril (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior
4-30 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

y el borde interior de un cordón o barrera para el 4 Ao2


tráfico (mm) J= (C4.6.2.2.1-3)
s
e = factor de corrección ∑t
g = factor de distribución
donde:
Ip = momento de inercia polar (mm4)
J = constante torsional de St. Venant (mm4) b = ancho del elemento tipo placa (mm)

K = constante para diferentes tipos de construcción t = espesor del elemento tipo placa (mm)
4
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm )
A = área de la sección transversal (mm2)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
Nb = número de vigas o largueros Ip = momento de inercia polar (mm4)
Nc = número de células de una viga cajón de hormigón Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
NL = número de carriles de diseño según lo especificado
en el Artículo 3.6.1.1.1 s = longitud de un elemento lateral (mm)
S = separación entre vigas o almas (mm) Se ha demostrado que la Ecuación C2 subestima
tg = profundidad de un emparrillado de acero o plancha considerablemente la rigidez torsional de algunas vigas
de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de doble Te de hormigón. En el trabajo de Eby et al. (1973)
hormigón o componente de hormigón estructural se puede hallar una aproximación más precisa, aunque
integral, menos una tolerancia para considerar los también más compleja.
efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm) La intención del postesado transversal que se aquí
especifica para algunas secciones es lograr que las
to = profundidad de la sobrecapa estructural (mm) unidades actúen de manera conjunta. Se recomienda
ts = profundidad de la losa de hormigón (mm) utilizar como mínimo una tensión de pretensado igual a
1,7 MPa.
W = ancho entre bordes de un puente (mm)
Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg
We = un medio de la separación entre almas, más el vuelo se puede basar en las propiedades medias.
total (mm) En la Tabla 1 se ilustran las juntas longitudinales entre
unidades prefabricadas en la sección transversal de
θ = ángulo de oblicuidad (º) puentes tipo “f,” “g,” “h,” “i,” y “j.” Si están
μ = coeficiente de Poisson suficientemente interconectadas, este tipo de construcción
actúa como una unidad monolítica. En el Artículo
A menos que se especifique lo contrario, los parámetros de 5.14.4.3.3f una junta totalmente interconectada se
rigidez para área, momentos de inercia y rigidez torsional identifica como una junta de corte flexional. Este tipo de
utilizados aquí y en los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se interconexión se puede mejorar ya sea postensando
deberán tomar como los correspondientes a la sección transversalmente con la intensidad arriba indicada o bien
transversal a la cual se aplicará el tráfico, es decir, colocando una sobrecapa estructural reforzada, también
generalmente a la sección compuesta. especificada en el Artículo 5.14.4.3.3f, o combinando
El parámetro de rigidez longitudinal, Kg, se deberá ambas acciones. El uso de barras transversales de acero
tomar como: dulce u otros pasadores similares no se considera
suficiente para lograr una continuidad flexional transversal
K g = n ( I + Aeg2 ) (4.6.2.2.1-1) total, a menos que esta continuidad se pueda demostrar
mediante ensayos o experiencias del pasado. En general,
se cree que el postesado es más efectivo que una
donde: sobrecapa estructural, siempre que se logre la intensidad
especificada.
EB En algunos casos el límite inferior del espesor de losa
n= (4.6.2.2.1-2)
ED de tablero, ts, indicado en la columna de rango de
aplicabilidad de las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 es menor que 180 mm. Los estudios utilizados
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-31

y donde: para desarrollar las expresiones de estas tablas reflejan el


rango de espesores de losa indicado. El Artículo 9.7.1.1
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) establece que no se deben utilizar tableros de hormigón de
menos de 180 mm de espesor a menos que el Propietario
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) lo autorice expresamente. No es la intención de los valores
de las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 sustituir
I = momento de inercia de la viga (mm4) los requisitos del Artículo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribución de carga para
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de puentes tipo "d," vigas cajón de múltiples células
base y el tablero (mm) hormigonadas in situ, se obtuvieron ubicando el vehículo
primero longitudinal y luego transversalmente, utilizando
Los parámetros A e I de la Ecuación 1 se deberán una sección doble Te del cajón. Aunque sería más
tomar como los correspondientes a la viga no compuesta. apropiado desarrollar un algoritmo que permitiera hallar el
Los tipos de puentes indicados en las tablas de los pico de una superficie de influencia, en la mayoría de los
Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con referencia a la Tabla 1, casos utilizar este factor para las vigas interiores,
se pueden considerar representativos del tipo de puente al multiplicado por el número de vigas, resulta conservador.
cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas. La Tabla 1 describe cómo se puede determinar el
término L (longitud) que se utiliza en las expresiones para
calcular el factor de distribución de sobrecarga indicadas
en los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3.

Tabla C4.6.2.2.1-1 − L para usar en las ecuaciones de factor de


distribución de sobrecarga

SOLICITACIÓN L (mm)
Momento positivo Longitud del tramo para el cual se
está calculando el momento
Momento negativo − Cerca de los apoyos Longitud promedio de los dos
interiores de tramos continuos entre puntos tramos adyacentes
de inflexión bajo una carga uniforme en
todos los tramos
Momento negativo − Excepto cerca de los Longitud del tramo para el cual se
apoyos interiores de tramos continuos está calculando el momento
Corte Longitud del tramo para el cual se
está calculando el corte
Reacción exterior Longitud del tramo exterior
Reacción interior de un tramo continuo Longitud promedio de los dos
tramos adyacentes

A excepción de lo permitido por el Artículo 2.5.2.7.1, En el raro caso en que la disposición del tramo
independientemente del método de análisis utilizado − continuo es tal que un tramo interior no tiene ningún
aproximado o refinado − las vigas exteriores de los momento positivo por carga uniforme (es decir no hay
puentes multiviga no deberán tener menor resistencia que puntos de inflexión debidos a la carga uniforme), la región
una viga interior. de momento negativo próxima a los apoyos interiores se
debería aumentar hasta el eje del tramo, y la longitud L
utilizada para determinar los factores de distribución de la
sobrecarga sería el promedio de los dos tramos adyacentes.
4-32 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Tabla 4.6.2.2.1-1 − Superestructuras habituales cubiertas por los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

ELEMENTOS DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA


Viga de acero Losa de hormigón colada in situ,
losa de hormigón prefabricada,
emparrillado de acero, paneles
encolados/clavados, madera tesada

(a)
Vigas cajón cerradas de acero u Losa de hormigón colada in situ
hormigón prefabricado

(b)
Vigas cajón abiertas de acero u Losa de hormigón colada in situ,
hormigón prefabricado losa de tablero de hormigón
prefabricado

(c)
Viga cajón de múltiples células Hormigón monolítico
de hormigón colado in situ

(d)
Viga Te de hormigón colado in Hormigón monolítico
situ

(e)
Vigas cajón prefabricadas de Sobrecapa de hormigón colado in
hormigón macizas, alivianadas o situ
celulares con conectores de
corte

(f)
Vigas cajón prefabricadas de Hormigón integral
hormigón macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte y con o sin postesado
transversal pos-
tesado
(g)
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-33

ELEMENTOS DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA


Secciones tipo canal de Sobrecapa de hormigón colado in
hormigón prefabricado con situ
conectores de corte

(h)
Sección doble Te de hormigón Hormigón integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado postesado
transversal

(i)
Sección Te de hormigón Hormigón integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado postesado
transversal

(j)
Secciones doble Te o Te con Hormigón colado in situ, hormigón
nervio de hormigón prefabricado
prefabricado

(k)
Vigas de madera Hormigón colado in situ o tablones,
paneles encolados / clavados o
madera tensada

(l)

Para las vigas cajón de múltiples células hormigonadas


in situ, ilustradas en la Tabla 1 con el nombres de sección
transversal tipo "d," se deberá asumir que los factores de
distribución de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.4 se
aplican a una forma ideal que consiste en un alma, los
vuelos de un alma exterior, y las medias alas asociadas
entre un alma considerada y la siguiente alma o almas
adyacentes.

4.6.2.2.2 Método de los Factores de Distribución para


Momento y Corte

4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera

El momento flector y corte por sobrecarga para vigas


interiores con tableros transversales de madera se puede
determinar aplicando la fracción por carril especificada en
la Tabla 1 y la Ecuación 1.
Si es necesario investigar el corte paralelo al grano de
4-34 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

los componentes de madera, el corte por sobrecarga


distribuida se deberá determinar aplicando la siguiente
expresión:

VLL = 0,50 ⎡⎣( 0,60VLU ) + VLD ⎤⎦ (4.6.2.2.2a-1)

donde:

VLL = corte vertical por sobrecarga distribuida (N)

VLU = máximo corte vertical a 3d ó L/4 debido a cargas de


rueda no distribuidas (N)

VLD = máximo corte vertical a 3d ó L/4 debido a cargas de


rueda distribuidas lateralmente como aquí se
especifica (N)

En el caso de cargas de rueda no distribuidas, se asume


que una línea de ruedas es soportada por un elemento
flexionado.

Tabla 4.6.2.2.2a-1 − Distribución de la sobrecarga por carril para momento y corte en vigas interiores con
tableros de madera

Sección transversal
Un carril de Dos o más carriles Rango de
Tipo de tablero aplicable de la Tabla
diseño cargado de diseño cargados aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablones a, l S/2000 S/2300 S ≤ 1500
Laminado Tesado a, l S/2800 S/2700 S ≤ 1800
Laminado Clavado a, l S/2500 S/2600 S ≤ 1800
Paneles laminados y encolados
sobre largueros laminados y a, l S/3000 S/3000 S ≤ 1800
encolados
Paneles laminados y encolados
a, l S/2670 S/2700 S ≤ 1800
sobre largueros de acero

4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de C4.6.2.2.2b


Hormigón

El momento flector por sobrecarga para vigas interiores


con tableros de hormigón se puede determinar aplicando la
fracción por carril especificada en la Tabla 1.
Para la etapa de diseño preliminar los términos Kg/(Lts3)
e I/J se pueden tomar iguales a 1,0.
Excepto en el caso de las vigas tipo cajón, para las
vigas de hormigón utilizadas en tableros multiviga con
conectores de corte:

• Se deberán proveer diafragmas de extremo


profundos y rígidos para asegurar la adecuada
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-35

distribución de las cargas, y

• Si la separación entre almas de las vigas que poseen


almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000
mm, se deberá utilizar un análisis refinado que
satisfaga el Artículo 4.6.3

Para múltiples vigas cajón de acero con tablero de


hormigón el momento flector por sobrecarga se puede
determinar utilizando el factor de distribución especificado
en la Tabla 1.
Si la separación de las vigas cajón es variable a lo largo Los resultados de estudios analíticos e investigaciones
de la longitud del puente, el valor de NL se deberá de modelos de puentes de un solo tramo con múltiples
determinar, como se especifica en el Artículo 3.6.1.1, vigas cajón, informados en el trabajo de Johnston y
utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del Mattock (1967), muestran que para analizar el
tramo. comportamiento de este tipo de puentes se puede utilizar la
teoría de las placas plegadas. La teoría de las placas
plegadas se utilizó para obtener la máxima carga por viga
producida por diferentes combinaciones críticas de cargas
en 31 puentes con diferentes longitudes de tramo, número
de vigas cajón y carriles de circulación.
Los factores de presencia múltiple especificados en la
Tabla 3.6.1.1.2-1 no son aplicables, ya que para desarrollar
la ecuación de la Tabla 1 correspondiente a múltiples vigas
cajón de acero se consideraron los factores de ediciones
anteriores de las Especificaciones Estándares.
La distribución de carga lateral obtenida para tramos
simples también se considera aplicable para estructuras
continuas.
Los puentes considerados al desarrollar las ecuaciones
tenían sólo diafragmas de extremo interiores, es decir, no
tenían diafragmas interiores dentro de los tramos ni
tampoco diafragmas exteriores entre cajones. Si dentro de
un tramo hay diafragmas interiores o exteriores, las
características de distribución de la carga transversal en el
puente mejorarán. Esta mejoría se puede evaluar, si el
Diseñador así lo desea, utilizando los métodos de análisis
identificados en el Artículo 4.4.
4-36 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Tabla 4.6.2.2.2b-1 − Distribución de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores

Sección transversal
Tipo de vigas aplicable de la Tabla Factores de Distribución Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1

Tablero de madera sobre


a, l Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera o acero

Tablero de hormigón sobre Un carril de diseño cargado: S ≤ 1800


l
vigas de madera S/3700
Dos o más carriles de diseño cargados:
S/3000

Un carril de diseño cargado: 1100 ≤ S ≤ 4900


Tablero de hormigón, a, e, k y también i, j 0,4 0,3 0,1
110 ≤ ts ≤ 300
⎛ S ⎞ ⎛S⎞ ⎛ Kg ⎞
emparrillado con vanos si están 0, 06 + ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ 3⎟
⎝ 4300 ⎠ ⎝L⎠ 6000 ≤ L ≤ 73.000
llenos o parcialmente suficientemente ⎝ Lts ⎠
llenos, o emparrillado con conectadas para Nb ≥ 4
Dos o más carriles de diseño cargados:
vanos no llenos compuesto actuar como una 4 × 109 ≤ Kg ≤ 3 × 1012
0,6 0,2 0,1
con losa de hormigón unidad ⎛ S ⎞ ⎛S⎞ ⎛ Kg ⎞
armado sobre vigas de 0, 075 + ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ 3⎟
⎝ 2900 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ Lts ⎠
acero u hormigón; vigas Te
de hormigón, secciones Te
y doble Te de hormigón
Usar el valor obtenido de la ecuación anterior con Nb = 3
Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que
resulte menor

Viga cajón de hormigón de Un carril de diseño cargado: 2100 ≤ S ≤ 4000


d
múltiples células coladas in ⎛ S ⎞ ⎛ 300 ⎞
0,35
⎛ 1 ⎞
0,45
18.000 ≤ L ≤ 73.000
situ ⎜1, 75 + ⎟⎜ ⎟ ⎜ ⎟ Nc ≥ 3
⎝ 1100 ⎠ ⎝ L ⎠ ⎝ Nc ⎠
Dos o más carriles de diseño cargados:
Si Nc > 8 usar Nc = 8
0,3 0,25
⎛ 13 ⎞ ⎛ S ⎞⎛ 1 ⎞
⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎜ ⎟
⎝ Nc ⎠ ⎝ 430 ⎠ ⎝ L ⎠

Tablero de hormigón sobre Un carril de diseño cargado: 1800 ≤ S ≤ 5500


b, c 0,35 0,25
vigas cajón de hormigón ⎛ S ⎞ ⎛ Sd ⎞ 6000 ≤ L ≤ 43.000
separadas o maestras ⎜ ⎟ ⎜ 2⎟
⎝ 910 ⎠ ⎝L ⎠ 450 ≤ d ≤ 1700
Dos o más carriles de diseño cargados: Nb ≥ 3
0,6 0,125
⎛ S ⎞ ⎛ Sd ⎞
⎜ ⎟ ⎜ 2 ⎟
⎝ 1900 ⎠ ⎝L ⎠

Usar la ley de momentos S > 5500


SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-37

Sección transversal
Tipo de vigas aplicable de la Tabla Factores de Distribución Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1

Un carril de diseño cargado:


Vigas de hormigón usadas f 0,5 0,25 900 ≤ b ≤ 1500
en tableros multiviga ⎛ b ⎞ ⎛I⎞
k⎜ ⎟ ⎜ ⎟ 6000 ≤ L ≤ 37.000
⎝ 2,8 L ⎠ ⎝J⎠
g 5 ≤ Nb ≤ 20
donde: k = 2,5( N b ) −0,2 ≥ 1,5
si están
suficientemente Dos o más carriles de diseño cargados:
conectadas para ⎛ b ⎞
0,6
⎛b⎞
0,2
⎛I⎞
0,06

actuar como una k⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟


unidad ⎝ 7600 ⎠ ⎝L⎠ ⎝J⎠

Independientemente del número de carriles


h cargados:
S/D
donde:
C = K (W / L) ≤ K
D = 300 ⎡11,5 − N L + 1, 4 N L (1 − 0, 2C ) ⎤
2
Oblicuidad ≤ 5
⎣ ⎦
NL ≤ 6
cuando C ≤ 5
g, i, j D = 300 [11,5 − N L ] cuando C > 5
si están conectadas
apenas lo suficiente (1 + μ) I
K=
para impedir J
desplazamiento Para el diseño preliminar se pueden utilizar los
vertical relativo en la siguientes valores de K:
interfase
Tipo de viga K
- Vigas rectangulares sin vacíos 0,7
- Vigas rectangulares con vacíos
circulares: 0,8
- Vigas de sección tipo cajón 1,0
- Vigas canal 2,2
- Viga Te 2,0
- Viga doble Te 2,0
Un carril de diseño cargado: S ≤ 1800 m
Emparrillado de acero
a S/2300 si tg < 100
sobre vigas de acero
S/3050 si tg ≥ 100
Dos o más carriles de diseño cargados: S ≤ 3200 mm
S/2400 si tg < 100
S/3050 si tg ≥ 100

Tablero de hormigón sobre Independientemente del número de carriles


b, c cargados:
múltiples vigas cajón de NL
0, 05 ≤ ≤ 1,5
acero N 0, 425 Nb
0, 05 + 0,85 L +
Nb NL
4-38 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero


Corrugado

El momento flector por sobrecarga para vigas interiores


con tablero de plancha de acero corrugado se puede
determinar aplicando la fracción por carril, g, especificada
en la Tabla 1.

Tabla 4.6.2.2.2c-1 − Distribución de la sobrecarga por


carril para momento en vigas interiores con tableros de
plancha de acero corrugado

Un carril de Dos o más carriles de Rango de


diseño cargado diseño cargados aplicabilidad

S ≤ 1700
S/2800 S/2700
tg ≥ 50

4.6.2.2.2d - Vigas Exteriores C4.6.2.2.2d

El momento flector por sobrecarga para vigas


exteriores se puede determinar aplicando la fracción por
carril, g, especificada en la Tabla 1.
La distancia de se deberá tomar como positiva si el
alma exterior está hacia dentro de la cara interior de la
baranda para el tráfico y negativa si está hacia fuera del
cordón o barrera para el tráfico.
En las secciones transversales de puentes de viga y losa Se requiere esta investigación adicional porque el
con diafragmas o marcos transversales, el factor de factor de distribución para vigas en una sección transversal
distribución para la viga exterior no se deberá tomar multiviga, Tipos “a,” “e” y “k” en la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
menor que el que se obtendría suponiendo que la sección determinó sin considerar la presencia de diafragmas ni
transversal se deforma y rota como una sección transversal marcos transversales. El procedimiento recomendado es en
rígida. Se aplicarán los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2. realidad un requisito interino que se mantendrá hasta que
se realicen investigaciones que permitan obtener una
mejor solución.
El procedimiento delineado en esta sección es igual a la
aproximación convencional para cargas en pilotes:

NL
N X ext ∑ e
R= L + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
∑ x2

donde:

R = reacción sobre la viga exterior en términos de los


carriles

NL = número de carriles cargados considerado


SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-39

e = excentricidad de un camión de diseño o una carga


de carril de diseño respecto del centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)

x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del


conjunto de vigas hasta cada viga (mm)

Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del


conjunto de vigas hasta la viga exterior (mm)

Nb = número de vigas
4-40 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Tabla 4.6.2.2.2d-1 − Distribución de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores

Sección transversal
Un carril de diseño Dos o más carriles de Rango de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla
cargado diseño cargados aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre vigas a, l Ley de momentos Ley de momentos N/A
de madera o acero
Tablero de hormigón sobre l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormigón, a, e, k y también i, j Ley de momentos g = e ginterior -300 ≤ de ≤ 1700
emparrillado con vanos llenos si están suficientemente
o parcialmente llenos, o de
conectadas para actuar e = 0, 77 +
emparrillado con vanos no como una unidad 2800
llenos compuesto con losa de
Utilizar el valor obtenido Nb = 3
hormigón armado sobre vigas
de acero u hormigón; vigas Te de la ecuación anterior con
de hormigón, secciones Te y Nb = 3 o la ley de
momentos, cualquiera sea
doble Te de hormigón
el que resulte menor

Viga cajón de hormigón de d We We We ≤ S


múltiples células g= g=
4300 4300
o los requisitos para diseño de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artículo 4.6.2.2.1
Tablero de hormigón sobre b, c Ley de momentos g = e ginterior 0 ≤ de ≤ 1400
vigas cajón de hormigón 1800 < S ≤ 5500
separadas o maestras de
e = 0,97 +
8700
Ley de momentos S > 5500
Vigas cajón de hormigón f, g g = e ginterior g = e ginterior de ≤ 600
usadas en tableros multiviga
de de
e = 1,125 + ≥ 1, 0 e = 1, 04 + ≥ 1, 0
9100 7600
Vigas de hormigón excepto las h Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas cajón usadas en tableros
multiviga i, j si están conectadas
apenas lo suficiente
para impedir
desplazamiento vertical
relativo en la interfase
Tablero de emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
acero sobre vigas de acero
Tablero de hormigón sobre b, c Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples vigas cajón de acero
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-41

4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos C4.6.2.2.2e

Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre En la actualidad no existen factores de reducción
los ángulos de oblicuidad de dos líneas de apoyos aceptados para los casos no cubiertos en la Tabla 1.
adyacentes no es mayor que 10º, el momento flector en las
vigas se puede reducir de acuerdo con la Tabla 1.

Tabla 4.6.2.2.2e-1 − Reducción de los factores de distribución de carga para momento en vigas longitudinales
sobre apoyos oblicuos

Sección transversal aplicable Cualquier número de carriles Rango de


Tipo de superestructura
de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de diseño cargados aplicabilidad

Tablero de hormigón, emparrillado con a, e, k y también i, j si están 1 − c ( tan θ )1,5 30º ≤ θ ≤ 60º
1
vanos llenos o parcialmente llenos, o suficientemente conectadas 1100 ≤ S ≤ 4900
emparrillado con vanos no llenos para actuar como una unidad 0,25
⎛ Kg ⎞ ⎛ S ⎞
0,5

compuesto con losa de hormigón c1 = 0, 25 ⎜ 3 ⎟ ⎜ ⎟ 6000 ≤ L ≤ 73.000


armado sobre vigas de acero u ⎝ Lts ⎠ ⎝ L ⎠ Nb ≥ 4
hormigón; vigas Te de hormigón, si θ < 30º usar c1 = 0,0
secciones Te y doble Te de hormigón
si θ > 60º usar θ = 60º

Tablero de hormigón sobre vigas cajón b, c, d, f, g 1, 05 − 0, 25 tan θ ≤ 1, 0 0 ≤ θ ≤ 60º


de hormigón separadas o maestras,
vigas cajón de hormigón de múltiples
células coladas in situ, y secciones si θ > 60º utilizar θ = 60º
doble Te usadas en tableros multiviga

4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de


Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de


tablero transversales, las vigas de tablero se pueden
diseñar para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla
1.
Las fracciones indicadas en la Tabla 1 se deberán
utilizar junto con la carga de eje de diseño de 145 kN
solamente. Para vigas de tablero con separaciones fuera de
los rangos de aplicabilidad especificados se deberán
considerar todas las sobrecargas de diseño, y se podrá
utilizar la ley de momentos.
4-42 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Tabla 4.6.2.2.2f-1 − Distribución de la sobrecarga por


carril para vigas transversales para momento y corte

Fracción de carga
Rango de
Tipo de tablero de rueda a cada
aplicabilidad
viga de tablero

S
Tablones N/A
1200

Tablero de madera S
S ≤ 1500
laminada 1500

S
Hormigón S ≤ 1800
1800
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no S tg ≤ 100
lleno compuesto con losa 1400 S ≤ 1500
de hormigón armado
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no S tg ≥ 100
lleno compuesto con losa 1800 S ≤ 1800
de hormigón armado

Plancha de acero S
tg ≥ 50
corrugado 1700

4.6.2.2.3 Método de los Factores de Distribución para


Corte

4.6.2.2.3a Vigas Interiores

El corte por sobrecarga para las vigas interiores se


puede determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los tipos de vigas
interiores no listados en la Tabla 1, la distribución lateral
de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo será la
obtenida aplicando la ley de momentos.
Para el diseño preliminar el término I/J se puede tomar
igual a 1,0.
En el caso de vigas cajón de hormigón usadas en
tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las
limitaciones indicadas en la Tabla 1, el factor de
distribución para corte se puede tomar igual al factor para
momento.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-43

Tabla 4.6.2.2.3a-1 − Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores

Sección transversal
Un carril de diseño Dos o más carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseño cargados
4.6.2.2.1-1

Tablero de madera sobre


Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera o acero
Tablero de hormigón sobre
l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormigón, a, e, k y también i, j 1100 ≤ S ≤ 4900
emparrillado con vanos si están S S ⎛ S ⎞
2,0
6000 ≤ L ≤ 73.000
llenos o parcialmente llenos, suficientemente 0,36 + 0, 2 + −⎜ ⎟
7600 3600 ⎝ 10700 ⎠ 110 ≤ ts ≤ 300
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar
llenos compuesto con losa de Nb ≥ 4
como una unidad
hormigón armado sobre vigas
de acero u hormigón; vigas
Te de hormigón, secciones Ley de momentos Ley de momentos Nb = 3
Te y doble Te de hormigón
Vigas cajón de hormigón de 1800 ≤ S ≤ 4000
múltiples células coladas in d ⎛ S ⎞
0,6
⎛d⎞
0,1
⎛ S ⎞
0,9
⎛d⎞
0,1
6000 ≤ L ≤ 73.000
situ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟
⎝ 2900 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ 2200 ⎠ ⎝L⎠ 890 ≤ d ≤ 2800
Nc ≥ 3
Tablero de hormigón sobre b, c 1800 ≤ S ≤ 5500
vigas cajón de hormigón ⎛ S ⎞
0,6
⎛d⎞
0,1
⎛ S ⎞
0,9
⎛d⎞
0,1
6000 ≤ L ≤ 43.000
separadas o maestras ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟
⎝ 3050 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ 2250 ⎠ ⎝L⎠ 450 ≤ d ≤ 1700
Nb ≥ 3
Ley de momentos Ley de momentos S > 5500
Vigas cajón de hormigón f, g ⎛b⎞
0,15
⎛I⎞
0,05 0,4 0,1
⎛ b ⎞ ⎛b⎞ ⎛I ⎞
0,05
⎛ b ⎞ 900 ≤ b ≤ 1500
0, 70 ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟
usadas en tableros multiviga ⎜ ⎟ ⎝ 4000 ⎠ ⎝ L ⎠ ⎝ J ⎠ ⎝ 1200 ⎠ 6000 ≤ L ≤ 37.000
⎝L⎠ ⎝J⎠
b 5 ≤ Nb ≤ 20
≥ 1,0
1200
1,0x1010 ≤ J ≤ 2,5x1011
1,7x1010 ≤ I ≤ 2,5x1011
Vigas de hormigón excepto h Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas cajón usadas en
tableros multiviga i, j
si están conectadas
apenas lo suficiente
para impedir
desplazamiento
vertical relativo en la
interfase
Tablero emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
acero sobre vigas de acero

Tablero de hormigón sobre b, c Según lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1


múltiples vigas cajón de
acero
4-44 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

4.6.2.2.3b Vigas Exteriores

El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deberá


determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los casos no cubiertos por
la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 1, la distribución de la
sobrecarga entre las vigas exteriores se deberá determinar
aplicando la ley de momentos.
El parámetro de se deberá tomar como positivo si el
alma exterior está hacia dentro del cordón o la barrera para
el tráfico y negativo si está hacia fuera.
Se deberán aplicar los requisitos adicionales para vigas
exteriores en puentes de viga y losa con marcos
transversales o diafragmas especificados en el Artículo
4.6.2.2.2d.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-45

Tabla 4.6.2.2.3b-1 − Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas exteriores

Sección transversal
Un carril de diseño Dos o más carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseño cargados
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre a, l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera o acero
Tablero de hormigón sobre l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormigón, a, e, k y también i, j Ley de momentos g = e ginterior −300 ≤ de ≤ 1700
emparrillado con vanos si están
llenos o parcialmente llenos, de
suficientemente e = 0, 6 +
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar 3000
llenos compuesto con losa de como una unidad Ley de momentos Nb = 3
hormigón armado sobre vigas
de acero u hormigón; vigas
Te de hormigón, secciones
Te y doble Te de hormigón
Viga cajón de hormigón de d Ley de momentos g = e ginterior −600 ≤ de ≤ 1500
múltiples células colada in
situ de
e = 0,64 +
3800
o los requisitos para diseño de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artículo 4.6.2.2.1
Tablero de hormigón sobre b, c Ley de momentos g = e ginterior 0 ≤ de ≤ 1400
vigas cajón de hormigón
separadas o maestras de
e = 0,8 +
3050
Ley de momentos S > 5500
Vigas cajón de hormigón f, g g = e ginterior ⎛ 1200 ⎞ de ≤ 600
usadas en tableros multiviga g = e ginterior ⎜ ⎟
de ⎝ b ⎠
e = 1, 25 + ≥ 1, 0
6100 1200
≤ 1, 0
b
0,5
⎛ d + b − 610 ⎞
e = 1+ ⎜ e ⎟ ≥ 1, 0
⎝ 12 200 ⎠

Vigas de hormigón excepto h Ley de momentos Ley de momentos N/A


vigas cajón usadas en
i, j si están conectadas
tableros multiviga
apenas lo suficiente
para impedir
desplazamiento
vertical relativo en la
interfase
Tablero emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
acero sobre vigas de acero
Tablero de hormigón sobre b, c Según lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples vigas cajón de
acero
4-46 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos C4.6.2.2.3c

Si la línea de apoyo es oblicua se deberá ajustar el corte No existen factores de corrección verificables para los
en la viga exterior en la esquina obtusa del puente. El casos no cubiertos por la Tabla 1.
valor del factor de corrección se deberá obtener de la Tratar todas las vigas de un puente multiviga de igual
Tabla 1. Se aplica a la fracción por carril especificada en la manera es un procedimiento conservador respecto de las
Tabla 4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla reacciones positivas y el corte. Sin embargo, no es
4.6.2.2.3b-1 para vigas exteriores. necesariamente conservador respecto del levantamiento en
Al determinar el corte de extremo en los puentes el caso de grandes oblicuidades y tramos exteriores cortos
multiviga la corrección por oblicuidad se deberá aplicar a de vigas continuas. Se debería considerar la posibilidad de
todas las vigas en la esquina obtusa. realizar una investigación adicional del levantamiento
utilizando el factor de corrección de la Tabla 1, es decir,
tomando los términos diferentes a 1,0 como negativos para
la viga exterior en la esquina aguda.

Tabla 4.6.2.2.3c-1 − Factores de corrección para los factores de distribución de carga para el corte en el apoyo de
la esquina obtusa

Sección transversal aplicable de


Tipo de superestructura Factor de corrección Rango de aplicabilidad
la Tabla 4.6.2.2.1-1

Tablero de hormigón, emparrillado con a, e, k y también i, j si están


⎛ 3⎞
0,3 0º ≤ θ ≤ 60º
vanos llenos o parcialmente llenos, o suficientemente conectadas para 1, 0 + 0, 20 ⎜ Lts ⎟ tan θ 1100 ≤ S ≤ 4900
emparrillado con vanos no llenos actuar como una unidad ⎜ Kg ⎟
⎝ ⎠ 6000 ≤ L ≤ 73.000
compuesto con losa de hormigón armado
sobre vigas de acero u hormigón; vigas Te Nb ≥ 4
de hormigón, secciones Te y doble Te de
hormigón
Vigas cajón de hormigón de múltiples d ⎛ L ⎞⎟ 0 < θ ≤ 60º
células coladas in situ 1, 0 + ⎜⎜0, 25 + ⎟ tan θ
⎜⎝ 70d ⎠⎟ 1800 < S ≤ 4000
6000 ≤ L ≤ 73.000
900 ≤ d ≤ 2700
Nc ≥ 3
Tablero de hormigón sobre vigas cajón de b, c Ld 0 < θ ≤ 60º
hormigón separadas o maestras 1, 0 + tan θ
6S 1800 ≤ S ≤ 3500
6000 ≤ L ≤ 43.000
450 ≤ d ≤ 1700
Nb ≥ 3
Vigas cajón de hormigón usadas en f, g L tan θ 0 < θ ≤ 60º
tableros multiviga 1, 0 +
90d 6000 ≤ L ≤ 37.000
430 ≤ d ≤ 1500
900 ≤ b ≤ 1500
5 ≤ Nb ≤ 20

4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro C4.6.2.2.4


Tipo de Tráfico
Debido a que se desconoce el número de carriles
A excepción de lo aquí especificado, los requisitos del cargados utilizado para determinar el factor de distribución
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-47

presente artículo se pueden aplicar cuando se utilizan los de la sobrecarga para múltiples carriles, gm, en esta
métodos de análisis aproximados para puentes de viga y expresión el factor de presencia múltiple correspondiente a
losa especificados en el Artículo 4.6.2.2 y para puentes múltiples carriles, m, implícitamente se fija igual a 1,0 (lo
tipo losa especificados en el Artículo 4.6.2.3. Los cual asume que solamente hay dos carriles cargados), con
requisitos del presente artículo no se deberán aplicar en los lo cual la solicitación final obtenida es más conservadora
siguientes casos: que si se utilizaran los factores de presencia múltiple
correspondientes a tres o más carriles cargados.
• si se ha especificado la ley de momentos tanto para El factor Z se utiliza para diferenciar entre situaciones
carga en un solo carril como para carga en múltiples en las cuales para determinar el factor de distribución de la
carriles, o sobrecarga para un solo carril se especifica una expresión
algebraica y aquellas situaciones en las cuales se
• si para el análisis simplificado se ha utilizado el especifica la ley de momentos. En las situaciones en las
requisitos especial para vigas exteriores de cuales se especifica una expresión algebraica, el factor de
secciones transversales de puentes de viga y losa presencia múltiple para un solo carril cargado (1,20) ya
con diafragmas especificado en el Artículo está incluido en la expresión algebraica y debe ser
4.6.2.2.2d. eliminado utilizando Z = 1,20 en la Ecuación 1 de modo
que el factor de distribución se pueda utilizar en la
Las solicitaciones debidas a la presencia de vehículos Ecuación 1 para determinar la solicitación debida a carga
pesados en un carril junto con el tráfico habitual en los en múltiples carriles.
carriles adyacentes, tal como se podría considerar en la Esta fórmula se desarrolló a partir de una fórmula
Combinación de Cargas para Estado Límite de Resistencia similar presentada, sin investigaciones, por Modjeski y
II de la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar de la siguiente Masters, Inc. (1994) en un informe para el Departamento
manera: de Transporte de Pennsylvania, y analizada en el trabajo
de Zokaie (1998).
⎛g ⎞ ⎛ g ⎞
G = GP ⎜ 1 ⎟ + GD ⎜ g m − 1 ⎟ (4.6.2.2.4-1)
⎝Z⎠ ⎝ Z⎠

donde:

G = solicitación final aplicada a una viga (kN o kN⋅mm)

GP = solicitación debida a la sobrecarga de camión (kN o


kN⋅mm)

g1 = factor de distribución de la sobrecarga para un solo


carril

GD = solicitación debida a las cargas de diseño (kN o


kN⋅mm)

gm = factor de distribución de la sobrecarga para


múltiples carriles

Z = factor que se toma igual a 1,20 si no se ha utilizado


la ley de momentos o igual a 1,0 si se ha utilizado la
ley de momentos para un factor de distribución de la
sobrecarga para un solo carril

4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes C4.6.2.3


Tipo Losa

Este artículo se deberá aplicar a los tipos de secciones Las alcantarillas con tramos de longitud menor o igual
4-48 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

transversales esquematizados en la Tabla 1 y a las que 4600 mm están cubiertas por los requisitos del
alcantarillas con tramos de más de 4600 mm de longitud y Artículo 4.6.2.1.
que se encuentran debajo de menos de 600 mm de relleno.
A los fines del presente artículo, los puentes de losa
alivianada hormigonados in situ también se pueden
considerar como puentes de losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por
carril tanto para corte como para momento con un carril
cargado, es decir dos líneas de ruedas, se puede determinar
como:

E = 250 + 0, 42 L1W1 (4.6.2.3-1) En la Ecuación 1 el ancho de faja se divide por 1,20


para tomar en cuenta el efecto de presencia múltiple.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por
carril tanto para corte como para momento con más de un
carril cargado se puede determinar como:

W
E = 2100 + 0,12 L1W1 ≤ (4.6.2.3-2)
NL

donde:

E = ancho equivalente (mm)

L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al


menor valor entre la longitud real y 18.000 (mm)

W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se


toma igual al menor valor entre el ancho real y
18.000 mm para carga en múltiples carriles ó 9000
mm para carga en un solo carril (mm)

W = ancho físico entre los bordes del puente (mm)

NL = número de carriles de diseño según lo especificado


en el Artículo 3.6.1.1.1

Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales


se pueden reducir aplicando el factor r:

r = 1,05 − 0, 25 tan θ ≤ 1,00 (4.6.2.3-3)

donde:

θ = ángulo de oblicuidad (º)


SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-49

Tabla 4.6.2.3-1 − Esquema de las secciones transversales típicas

ELEMENTOS DE
TIPO DE TABLERO SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
APOYO
Losa de hormigón Monolítico
colado in situ o losa
alivianada

(a)
Tablero de madera Madera integral
tesada POSTESADO

(b)
Paneles de madera Madera integral
encolados/clavados
con viga de separación

(c)

4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco

Se puede utilizar la ley de momentos para la


distribución de cargas gravitatorias en cerchas y arcos
cuando se los analiza como estructuras planas. Si se utiliza
un análisis espacial se puede usar ya sea la ley de
momentos o bien carga directa a través del tablero o del
sistema de tablero.
Si las cargas, a excepción del peso propio de los
elementos y las cargas de viento que actúan sobre los
mismos, se transmiten a la cercha en los nudos, la cercha
se puede analizar como un conjunto articulado.

4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K C4.6.2.5

Las longitudes físicas de las columnas se deberán Las ecuaciones para calcular la resistencia a la
multiplicar por un factor de longitud efectiva, K, para compresión de columnas y factores de amplificación de
tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y momentos de vigas-columna incluyen un factor K, el cual
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos se aplica para modificar la longitud de acuerdo con las
articulados. condiciones de vínculo en los extremos de la columna y la
En ausencia de un análisis más refinado, si hay capacidad de rotación y traslación de los mismos.
estabilidad lateral por arriostramiento diagonal u otros K es la relación entre la longitud efectiva de una
medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el columna articulada ideal y la longitud real de una columna
plano arriostrado, K, para los elementos comprimidos de con diferentes condiciones de vínculo en sus extremos. KL
cerchas trianguladas, cerchas y pórticos se puede tomar representa la longitud entre los puntos de inflexión de una
como: columna deformada por pandeo afectada por la restricción
contra la rotación y traslación de sus extremos. En la Tabla
• Para conexiones abulonadas o soldadas en ambos C1 se indican valores teóricos de K correspondientes a
extremos: K = 0,750 algunas condiciones de vínculo idealizadas, tomados del
trabajo del Structural Stability Research Council.
4-50 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

• Para conexiones articuladas en ambos extremos :


K = 0,875

Las cerchas vierendeel se deberán tratar como pórticos


no arriostrados.
Tabla C4.6.2.5-1 − Factores de longitud efectiva, K

FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA, K


(a) (b) (c) (d) (e) (f)
La geometría de la
columna deformada por
pandeo se indica en
línea de puntos

Valor teórico de K 0,5 0,7 1,0 1,0 2,0 2,0


Valor de K de diseño
cuando la estructura se
0,65 0,80 1,2 1,0 2,10 2,0
aproxima a las
condiciones ideales
Referencia de las Rotación impedida, traslación impedida
condiciones de vínculo
de los extremos Rotación libre, traslación impedida
Rotación impedida, traslación libre
Rotación libre, traslación libre

Debido a que las condiciones reales en los extremos de


las columnas rara vez coinciden totalmente con las
condiciones de vínculo idealizadas en cuanto a capacidad
de rotación y traslación, los valores de diseño sugeridos
por el Structural Stability Research Council son mayores
que los valores teóricos.
La estabilidad lateral de las columnas de pórticos
continuos, no arriostrados por unión a muros de cortante,
arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rígidamente conectadas.
Por lo tanto, el factor de longitud efectiva, K, es función de
la restricción flexional total que aportan las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es
pequeña en relación con la de la columna, el valor de K
podría ser mayor que 2,0.
Suponiendo que sólo hay acción elástica y que todas las
columnas pandean simultáneamente en un pórtico no
arriostrado, se puede demostrar que:
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-51
2
⎛π⎞ π
Ga Gb ⎜ ⎟ − 36
⎝K⎠ = K (C4.6.2.5-1)
6 ( Ga + Gb ) ⎛π⎞
tan ⎜ ⎟
⎝K⎠

donde los subíndices a y b se refieren a los dos extremos


de la columna,

siendo:

⎛ Ic ⎞
∑ ⎜L ⎟
G= ⎝ c⎠ (C4.6.2.5-2)
⎛ Ig ⎞
∑ ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ Lg ⎠

donde:

∑ = sumatoria de las propiedades de los componentes


conectados rígidamente a un extremo de la columna
en el plano de flexión

Ic = momento de inercia de la columna (mm4)

Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)

Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que


provee restricción (mm4)

Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que


provee restricción (mm4)

K = factor de longitud efectiva para la columna


considerada

La Figura C1 es una representación gráfica de la


relación entre K, Ga y Gb, y se puede utilizar para obtener
los valores de K en forma directa.
La Ecuación C1 y el nomograma de la Figura C1 se
basan en la hipótesis de condiciones idealizadas. El
desarrollo del nomograma y las fórmulas se pueden
consultar en libros de texto tales como Salmon y Johnson
(1990) y Chen y Lui (1991). Si las condiciones reales
difieren considerablemente de estas hipótesis idealizadas
es posible que los diseños resultantes sean poco realistas.
Para evaluar las condiciones de los extremos de manera
más precisa se pueden utilizar los trabajos de Galambos
(1988), Yura (1971), Disque (1973), Duan y Chen (1989),
y AISC (1994).
4-52 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Ga K Gb

8
8
20,0

8
100,0 100,0
50,0 10,0
50,0
30,0 5,0 30,0
20,0 20,0
4,0

10,0 3,0
9,0 10,0
8,0 9,0
7,0 8,0
7,0
6,0
6,0
5,0
5,0
4,0 2,0 4,0
3,0 3,0

2,0 2,0
1,5

1,0 1,0

0 1,0 0

DESPLAZAMIENTO LATERAL PERMITIDO

PARA LOS EXTREMOS DE COLUMNAS SOPORTADOS POR UNA


ZAPATA O FUNDACIÓN PERO NO RÍGIDAMENTE UNIDOS A LA
MISMA, G ES TEÓRICAMENTE IGUAL A INFINITO, PERO A MENOS
QUE SE DISEÑE COMO UNA VERDADERA ARTICULACIÓN SIN
FRICCIÓN, EN LA PRÁCTICA SE PUEDE TOMAR IGUAL A 10. SI EL
EXTREMO DE LA COLUMNA ESTÁ RÍGIDAMENTE UNIDO A UNA
FUNDACIÓN CORRECTAMENTE DISEÑADA, G SE PUEDE TOMAR
IGUAL A 1,0. SI UN ANÁLISIS LO JUSTIFICA SE PUEDEN TOMAR
VALORES MENORES.

AL CALCULAR LOS FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA PARA


UNIONES MONOLÍTICAS ES IMPORTANTE EVALUAR CORRECTA-
MENTE EL GRADO DE FIJACIÓN EN LA FUNDACIÓN. SE PUEDEN
UTILIZAR LOS SIGUIENTES VALORES:

Ga
1,5 ZAPATA ANCLADA EN ROCA
3,0 ZAPATA NO ANCLADA EN ROCA
5,0 ZAPATA EN SUELO
1,0 ZAPATA EN MÚLTIPLES FILAS DE PILOTES QUE
TRABAJAN DE PUNTA

Figura C4.6.2.5-1 − Nomograma para determinar el


factor de longitud efectiva, K, para pórticos no
arriostrados

4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo

4.6.2.6.1 Requisitos Generales C4.6.2.6.1

En ausencia de un análisis más refinado y/o a menos Las tensiones longitudinales en las alas se diseminan a
que se especifique lo contrario, los límites para el ancho de través del ala y la losa de tablero compuesta en forma de
una losa de hormigón, considerado efectivo en acción tensiones de corte en el plano. Por lo tanto las tensiones
compuesta para determinar la resistencia para todos los longitudinales no son uniformes. El ancho de ala efectivo
estados límites, serán como aquí se especifica. El cálculo es un ancho reducido en el cual se asume que las tensiones
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-53

de deformaciones se debería basar en el ancho de ala total. longitudinales están uniformemente distribuidas y aún así
Para el cálculo de las deformaciones por sobrecarga, si tienen por resultante la misma fuerza que se obtendría
corresponde, se deberán aplicar los requisitos del Artículo integrando la distribución no uniforme en la totalidad del
2.5.2.6.2. ancho.
La longitud de tramo efectiva utilizada para calcular el
ancho de ala efectivo se puede tomar como la longitud real
para tramos simplemente apoyados y como la distancia
entre los puntos de inflexión debidos a las cargas
permanentes para tramos continuos, según corresponda ya
sea para momentos positivos o negativos.
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se Al calcular el ancho de ala efectivo para vigas cajón
puede tomar como el menor valor entre: cerradas de acero y hormigón prefabricado se deberá
utilizar la distancia entre la parte exterior de las almas en
• Un cuarto de la longitud de tramo efectiva; su parte superior, y no la separación entre los ejes de las
vigas cajón.
• 12,0 veces el espesor promedio de la losa, más el En el caso de vigas cajón abiertas, el ancho de alma
ancho del alma o el semiancho del ala superior de la efectivo de cada alma se debería determinar como si cada
viga, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o alma fuera un elemento de apoyo individual.
Para los emparrillados con vanos llenos o parcialmente
• La separación promedio de las vigas adyacentes. llenos y para los emparrillados no llenos compuestos con
una losa de hormigón armado, el "espesor de la losa" a
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se utilizar debería ser igual al espesor total del emparrillado y
puede tomar como el semiancho efectivo de la viga la losa de hormigón, menos una tolerancia para considerar
interior adyacente, más el menor valor entre: los efectos del pulido, ranurado o desgaste (típicamente 13
mm).
• Un octavo de la longitud de tramo efectiva;

• 6,0 veces el espesor promedio de la losa, más el Si hay una barrera de hormigón estructuralmente
semiespesor del alma o un cuarto del ancho del ala continua y esta barrera se incluye en los modelos de
superior de la viga de base, cualquiera sea el valor análisis según lo permitido en el Artículo 4.5.1, para los
que resulte mayor; o propósitos de este artículo el ancho del vuelo se puede
prolongar aplicando:
• El ancho del vuelo.
Ab
Δw = (C4.6.2.6.1-1)
2ts

donde:

Ab = área de la sección transversal de la barrera (mm2)

ts = altura de la losa de tablero (mm)

4.6.2.6.2 Vigas Cajón de Hormigón Segmentales y C4.6.2.6.2


Vigas Cajón de Una Sola Célula Hormigo-
nadas In Situ

Se puede asumir que el ancho de ala efectivo es igual al El Artículo 3-10.2 del documento Ontario Highway
ancho real del ala si: Bridge Design Code (1991) contiene una alternativa que
se puede utilizar en reemplazo del procedimiento
• b ≤ 0,1 li especificado en el presente artículo. Este procedimiento
alternativo proporciona una expresión para determinar el
• b ≤ 0,3 do ancho de ala efectivo a utilizar en el cálculo de resistencias
y tensiones de flexión.
4-54 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

Caso contrario, el ancho de ala efectivo de las alas que Normalmente no es necesario superponer las tensiones
sobresalen se puede tomar como se especifica en las de flexión locales de losas en dos direcciones debidas a las
Figuras 1 a 4, donde: cargas de rueda y las tensiones de flexión longitudinales
primarias.
do = profundidad de la superestructura (mm) Los anchos de ala efectivos bm y bs se calculan como el
producto entre el coeficiente indicado en la Figura 2 y la
b = ancho de ala real a cada lado del alma, por ejemplo, distancia física b, como se indica en la Figura 3.
b1, b2 y b3 como se ilustra en la Figura 3 (mm)

be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posición


particular de la sección considerada en relación con
el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm)

bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un


tramo según se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)

bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para un


voladizo según se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)

a = porción de tramo sujeto a una transición del ancho


de ala efectivo, tomado como el menor valor entre
el ancho real del ala a cada lado del alma como se
indica en la Figura 3 ó un cuarto de la longitud de
tramo (mm)

li = longitud de tramo ideal especificada en la Figura 1;


se utiliza para determinar anchos de ala efectivos en
base a la Figura 2

Se aplican las siguientes interpretaciones:

• En ningún caso el ancho de ala efectivo se deberá


tomar mayor que el ancho real del ala.

• Se pueden despreciar los efectos de las cargas


asimétricas sobre el ancho de ala efectivo.

• El valor de bs se deberá determinar utilizando la


mayor de las longitudes de tramo efectivas
adyacentes al apoyo.

• Si en un tramo bm es menor que bs, la distribución


del ancho efectivo de ala dentro del tramo se puede
determinar mediante la recta que une los anchos
efectivos bs en puntos de apoyo adyacentes.

Para la superposición de solicitaciones locales y Si las distribuciones lineales de tensiones intersecan un


globales se puede asumir que la distribución de tensiones borde libre o se intersecan entre sí antes de llegar al ancho
debidas a las solicitaciones globales tiene forma lineal máximo, la distribución lineal tendrá forma de trapezoide;
como se ilustra en la Figura 3c. La distribución lineal de caso contrario será triangular. Esto se ilustra en la Figura
tensiones se debería determinar a partir de la distribución 3c.
SECCIÓN 4 (SI) - ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL 4-55

constante, considerando que la fuerza en el ala debe


permanecer constante y que el ancho máximo de la
distribución lineal de tensiones a cada lado de un alma es
2,0 veces el ancho de ala efectivo.
Las propiedades de la sección para fuerzas normales se La Figura 4 se debe utilizar sólo para calcular la
pueden basar en los patrones indicados en la Figura 4, o resistencia debida al anclaje de los tendones de postesado
bien se pueden determinar aplicando un análisis más y a otras fuerzas concentradas, y se puede despreciar en el
riguroso. análisis general efectuado para determinar solicitaciones.

Sistema bm/b
a a
Viga de un solo tramo:
li = 1,0 l
bm
bs bs

Viga Tramo exterior a 0,1I 0,1I


continua li = 0,8 l
bm bm
bs bs

Tramo interior
li = 0,6 l l l

a
Voladizo
li = 1,5 l bm
bs

Figura 4.6.2.6.2-1 − Ancho de ala efectivo, be, bm y bs


0,7
b
0,6 Para ≥ 0,7 : bm = 0,173 li
Ii
bs = 0,104 li
0,5
b bm
l i 0,4

0,3

bs
0,2

0,1
0,05
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Ancho efectivo
Ancho físico
Figura 4.6.2.6.2-2 − Valores de los coeficientes de ancho de ala efectivo
para bm y bs para los valores de b/li indicados
4-56 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD

b1 b2 b2 b1
b e1 b e2 b e2 be1
d0

a)

b e3 b e3

b3 b3

b1 b2 b2 b1
b e1 be2 be1
be2
d0

b)

b e3 b e3

b3 b3
b e1 b e1
be2 Tensión constante en b e2
b m como resultado de
la flexión
c)
bo bo

Distribución lineal de tensiones en el ala superior

Figura 4.6.2.6.2-3 − Secciones transversales y sus anchos de ala efectivos correspondientes, be, para flexión y corte