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COURS DE TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

MM Fall, Guiss & B du L.T.I.D. de DAKAR

LE REFROIDISSEMENT DES MOTEURS


INTRODUCTION
Du fait de son principe de base et des frottements entre les pices en mouvement, le moteur thermique produit beaucoup de chaleur. Il doit donc tre maintenu une temprature de fonctionnement constante (en gnral entre 70 et 90C. Le bloc moteur et la culasse sont donc amnags pour permettre la circulation dun fluide rfrigrant (air ou eau).

1 - LE REFROIDISSEMENT PAR AIR Principe :


La culasse et le bloc moteur sont dots dailettes dont la fonction est doffrir une plus grande surface de contact avec lair. Exemples : moteur 2 temps de mobylette, moteur de 2CV, systmes PORSCH.

Avantages :

Moteur de constitution simple Moteur plus lger Entretien facile

Inconvnients :

Moteur bruyant Moteur ne pouvant pas fonctionner en stationnaire (vhicule larrt) trop longtemps

2 - LE REFROIDISSEMENT PAR EAU Principe :


Dans ce systme, leau sert dagent de transmission de la chaleur en lintrieur du moteur et lair extrieur: cest le principe de lchange de temprature . Le plus chaud cdera des calories au plus froid : le liquide de refroidissement qui se trouve dans les chambres amnages au sein du moteur doit tre refroidi aprs avoir absorb la chaleur dgage par ce dernier.
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La culasse et le bloc moteur comportent des chambres des chambres dans lesquelles circule le liquide de refroidissement ( base deau dminralise et dantigel). Cette circulation est assure par une pompe eau et par la diffrence de masse volumique (thermosiphon). Le liquide chaud est dirig vers lentre du radiateur et ressort par le bas en se refroidissant.

ATTENTION !!! IL NE FAUT JAMAIS METTRE DE LEAU DE ROBINET OU DE PUIT DANS UN MOTEUR

Avantages :

Moteur moins bruyant Refroidissement mieux contrl Meilleur rendement Moteur plus lourd Lamnagement du circuit de refroidissement rend sa mise en uvre plus difficile

Inconvnients :

Examinons maintenant un exemple de circuit de refroidissement reprsent schmatiquement (en vue de dessus) ci-dessous, et tudions le: Comment circule le liquide l'intrieur du moteur ? Comment est refroidi ce liquide ?
1 - Vis de purge 2- Arotherme (radiateur de chauffage dhabitacle) 3- Thermostat 4- Radiateur 5- Bouchon de remplissage 6- Sonde de temprature d'eau 8- Thermo-contact de dclenchement du moto-ventilateur.

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3 LE CIRCUIT OUVERT Par thermosiphon acclr par pompe


C'est le systme par thermosiphon auquel on ajoute une pompe pour acclrer la circulation du liquide de refroidissement. Dfinition du thermosiphon : Dans ce systme le liquide chauff au contact des cylindres monte dans le rservoir suprieur du radiateur. Ce liquide chaud est remplac par du liquide froid du rservoir infrieur du radiateur. REMARQUE : Ce systme n'existe plus seul, mais se retrouve dans tous les systmes de circulation d'eau. La pompe qui peut tre fixe sur la culasse ou sur le carter cylindres est gnralement situe la sortie du liquide froid et dirige ce liquide vers le carter cylindres. Le liquide remonte ensuite vers la culasse et retourne au radiateur. En cas de panne de la pompe, il y a une lgre circulation d'eau par thermosiphon.

4 - LE CIRCUIT SOUS PRESSION Dfinition


Il sagit dun circuit classique auquel on ajoute un vase d'expansion et une soupape pour la rgulation de la pression.

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a) Dmarrage du moteur: LIQUIDE FROID Le radiateur est plein de liquide de refroidissement. Le vase d'expansion contient une petite quantit de liquide et au dessus de ce liquide une quantit d'air la pression atmosphrique.

b) Moteur en fonctionnement: LIQUIDE CHAUD La temprature du liquide augmente. Par augmentation de volume, le liquide en excdent dans le circuit pntre dans le vase d'expansion. Il y a compression de l'air emprisonn dans le vase d'expansion. LE CIRCUIT EST SOUS PRESSION

c) Arrt du moteur: LIQUIDE REFROIDI Le refroidissement du liquide refroidi entrane une diminution de son volume. L'air sous pression dans le vase chasse le liquide vers le radiateur. La pression dans le vase revient la pression atmosphrique.

4 RELATION ENTRE PRESSION ET TEMPERATURE DEBULITION

A la pression atmosphrique normale.... soit 760 mm Hg et au niveau de la mer l'eau bout 100C.

En altitude la pression atmosphrique est plus faible et 4500 mtres par exemple l'eau bout 85C environ.

DONC .....Augmenter la pression revient augmenter la temprature d'bullition de l'eau ex : 0, 8 bar bout environ 115C.
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6 LA SOUPAPE
Elle sert justement augmenter la pression dans le circuit de refroidissement.

6.1 Description
Elle comporte 2 clapets et est situe dans le bouchon du vase d'expansion ou directement dans le bouchon du radiateur.

2 Fonctionnement
Quand le liquide schauffe il augmente de volume ; une partie du liquide du radiateur vient remplir le vase. La pression de l'air comprise dans le vase au-dessus du liquide augmente. A partir d'une certaine pression (0,8 1,2 bar) le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la pression dans le vase la valeur maxi.

Quand le liquide refroidit son volume diminue, et une partie du liquide quitte le vase pour retourner au radiateur. La pression de l'air chute dans le vase et si elle devient trop faible, il se cre une dpression. Le petit clapet s'ouvre, laissant pntrer dans le vase une certaine quantit d'air ncessaire pour obtenir une pression minimum.

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7- FONCTION DES DIFFERENTS ELEMENTS

7-2- Le radiateur
Cest llment au sein duquel se passe lchange de temprature entre lair extrieur et le liquide de refroidissement. Il est gnralement en alliage daluminium et, selon le sens dcoulement du liquide de refroidissement, est en U ou en diagonal .

En U

Diagonal

7-3- La pompe eau


Elle est en gnral aubes et sert acclrer le mouvement du liquide de refroidissement.

7-4- Le thermostat
Il sagit dune soupape incorpore au circuit dont louverture ou la fermeture est conditionne par la temprature du liquide de refroidissement. Son fonctionnement stablit comme suit :
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MOTEUR FROID : il est ferm et, ainsi, le liquide de refroidissement est emprisonn dans le moteur. Sa temprature monte donc trs rapidement pour atteindre la valeur de fonctionnement optimal. MOTEUR CHAUD (environ 70 80 C) : le thermostat souvre, laissant circuler le liquide de refroidissement vers le radiateur.

7-5- Le ventilateur (mcanique ou lectrique)


Il permet daugmenter la vitesse de circulation de lair travers le radiateur. On distingue deux types de ventilateur : Le ventilateur attel par courroie en fonctionnement continu Le ventilateur command (lectrique ou moto ventilateur) dont le fonctionnement tient compte de la temprature du liquide de refroidissement. REMARQUE : un moto ventilateur peut tre une ou plusieurs vitesses.

7-6- La sonde de temprature


Elle sert informer de la temprature du moteur. Cette information peut tre utilise par divers systmes tel que : le systme de gestion lectronique du moteur le tableau de bord

7-7- Larotherme
Cest un petit radiateur dans lequel circule le liquide de refroidissement. Lorsque le ventilateur dhabitacle tourne, lair qui le traverse schauffera (et sasschera) avant daller vers les passagers. REMARQUE : le liquide de refroidissement circule en permanence dans larotherme.

7-8- Les durits


Ce sont des tuyaux de liaison entre les diffrents lments dans lesquels circule le liquide de refroidissement. QUELLES SONT LES CONSEQUENCES DUN MAUVAIS REFROIDISSEMENT? Elles sont multiples, mais les plus frquents sont: Une dilatation des pices: ce qui provoque une diminution des jeux fonctionnels, une difficult de lubrification et un serrage moteur Une diminution du taux de remplissage du fait de la dilatation des gaz admis dans la chambre de combustion Linflammation spontane du mlange (pour les moteur essence): auto allumage Une dformation des pices du moteur (fluage, dtrempage, fusion)

QUELLES SONT LES CONSEQUENCES DUN EXCES DE REFROIDISSEMENT? Malgr labsolue ncessit du refroidissement, le moteur a besoin de monter une certaine temprature afin de ne pas affecter son rendement. Une temprature de fonctionnement trop basse entranerait: Une combustion trop lente et incomplte (perte de puissance, pollution) Une condensation du mlange gazeux Lessence liquide qui traversera les parois dissoudra le film dhuile protecteur de certain lments du moteur
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