INGENIERO CIVIL

ESPECIALISTA EN HIDRULICA DE RIOS Y COSTAS

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CONCEPTO TECNICO DE LA CONFORMACIN TOPOGRFICA DEL LOTE LAS ACACIAS

En desarrollo de las actividades propias del estudio del alcantarillado de la urbanizacin, es competencia de este diseador plantear soluciones a las cotas de proyecto de la urbanizacin, en otras palabras determinar las alturas o cotas que tendrn las vas y por ende la tapa de los manholes.

ANALISIS TOPOGRAFICO
De acuerdo con el estudio topogrfico recibido, las alturas o cotas de terreno van desde la cota 30 en la va Santa Marta Minca, a la cota 69 casi al final de la urbanizacin. Esta diferencia de niveles en tan corta longitud enmarca o define el proyecto como un lote escarpado o montaoso. En la siguiente tabla se muestra el registro topogrfico de la va principal, con distancias y pendientes entre cotas y promedio. De la tabla se desprende que la pendiente mxima entre dos puntos con distancia de 20 mts es de 23.25% y la mnima es de 1.80%. En promedio la pendiente del terreno es de 10.5%.

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DISTANCIA 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 Peni deten Medi a Pendi ente mni ma Pendi ente mxi ma COTA 30.28 30.64 31.73 33.62 36.13 38.39 40.42 41.58 43.39 48.04 50.36 52.46 54.29 56.57 58.98 61.88 64.78 67.91 68.35 69.36 PENDIENTE 1.80% 5.45% 9.45% 12.55% 11.30% 10.15% 5.80% 9.05% 23.25% 11.60% 10.50% 9.15% 11.40% 12.05% 14.50% 14.50% 15.65% 2.20% 5.05% 10.50% 1.80% 23.25%

PARAMETROS DE DISEO DE VIAS EN URBANIZACIONES

Las normas en cuanto a parmetros de diseo de vas vehiculares y peatonales no estn estandarizadas nacionalmente, son potestad de las regiones y cada localidad dicta las suyas propias. Sin embargo en esencia todas estn relacionadas con la velocidad de diseo. Entre ms escarpada es la va la velocidad va disminuyendo y por ende la movilidad se vuelve un factor importante en la toma de decisiones sobre la conveniencia o no de una determinada urbanizacin. De acuerdo con el Ministerio de Transporte la velocidad de diseo en vas terciarias de carcter montaoso o escarpado est entre 30 y 50 Kms/hora, mientras que para un terreno plano es de 60 Kms/hora. En la siguiente tabla el Instituto Nacional de Vas presenta las pendientes mximas conforme a estos criterios de velocidad

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Bajo este criterio la Alcalda de Medelln defini en los artculos 27, 29 y 33 del decreto 409 del 2007, los siguientes parmetros de diseo para las urbanizaciones (cito estos parmetros por ser los ms difundidos y utilizados). El diseo de las vas en el municipio de Medelln se har con criterios tcnicos que garanticen una circulacin peatonal y vehicular cmoda y segura; para ello se tendr como parmetros de diseo, las velocidades mximas vehiculares permitidas por la Secretara de Transportes y Trnsito Municipal o en su defecto, las reglamentaciones nacionales; las normas sobre sealizacin y dems elementos de seguridad vial. En el diseo de las vas, adems de lo contenido en la presente reglamentacin y en las disposiciones de mayor jerarqua (artculo 44 del Acuerdo 46 de 2006) que regulen la materia, se dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto 1097 de 2002, mediante el cual se adopta el Manual de Diseo y Construccin de los elementos constitutivos de espacio Pblico. El Departamento Administrativo de Planeacin podr exigir modificacin y correcciones al diseo vial presentado por el interesado, en aras de conveniencia, de seguridad colectiva para la comunidad y del buen funcionamiento del trnsito vehicular. Toda nueva va pblica que se construya al interior del permetro urbano deber contemplar la construccin de la totalidad de los elementos del perfil vial, en especial,

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MP 08202 30141 ATICO las calzadas, los separadores, los andenes, los sardineles las zonas verdes y dems elementos que lo conforman. Cuando las condiciones fsicas del terreno lo permitan, en el trazado de las vas se dar continuidad a las existentes en los sectores adyacentes. Los estudios y diseos necesarios para la construccin de una va, debern ser presentados por el interesado para aprobacin ante las diferentes entidades competentes. La pendiente longitudinal mxima permitida para vas vehiculares del sistema vial ser del 16%. La pendiente longitudinal mnima ser del 0.5% para cualquier tipo de va. Las pendientes transversales de la seccin de la va sern como mnimo del 1%. En general, el diseo de vas peatonales debe garantizar la circulacin de personas con movilidad reducida. Cuando por razones de la topografa las vas peatonales deban ser en escalas, su pendiente mxima estar determinada por la frmula: dos contrahuellas ms una huella igual a 0.64 metros, siendo la contrahuella mxima de 0.18 metros. Los tramos de escalera no podrn tener un nmero de peldaos superior a diez (10.00) y los tramos planos para descanso tendrn una longitud mnima de dos (2.00) metros y un ancho igual al de las escalas. En todo caso se garantizar la circulacin de personas con movilidad reducida. Si se proyectan tramos en rampa la pendiente no podr superar el ocho por ciento (8%) y el acabado del piso deber ser antideslizante, de acuerdo con las disposiciones establecidas por el gobierno nacional sobre la materia. En suelo rural las vas primarias, secundarias y terciarias del Suelo Rural tendrn una pendiente mxima del 25% para tramos puntuales que no excedan de 30 metros de longitud. Slo se admitirn pendientes hasta el 30% como mximo en tramos puntuales de vas privadas. Los senderos peatonales podrn superar las pendientes aqu establecidas, cumpliendo con lo determinado para el suelo urbano en la presente reglamentacin. Adicionalmente a lo establecido en el artculo 147 del Acuerdo 46 de 2006, las vas peatonales cumplirn con los siguientes aspectos: La longitud mxima de vas peatonales estar determinada por la formula L= 200 x (1p), donde p es la pendiente longitudinal promedio del terreno expresada en decimales. Esta longitud ser medida a partir del eje de la va vehicular o peatonal que la intercepta. Cuando por pendiente longitudinal los andenes laterales se deban desarrollar en escala, se deber construir una rampa central en zig-zag dentro de la faja central, si la pendiente transversal del terreno lo permite, con un ancho mnimo de un (1.00) metro y una pendiente mxima del 8%, sin que el rea verde desaparezca totalmente. Ver grfico.

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MP 08202 30141 ATICO Bajo estos criterios propongo que se establezcan los siguientes parmetros de diseo: Pendiente mxima en la va principal 12% Pendiente mxima en vas secundarias y peatonales 4%. El proyecto se ajustar en lo posible a las condiciones topogrficas del terreno con el fin de minimizar los costos por movimiento de tierra.

En Santa Marta, la pendiente mxima de diseo en urbanizaciones que a mi juicio ha sido exitosa en cuanto a ventas y aceptacin del pblico corresponde al 8%.

CONCLUSIONES
El lote en general presenta una topografa de montaa con pendiente promedio de 10.5%. El diseo arquitectnico est orientado para un lote plano, lo cual lo hace costoso en cuanto a la inversin del movimiento de tierra. Esto se podra mejorar si se redisean las manzanas I, H y G. El terreno del lote presenta una condicin ondulada en los primeros 160 mts, luego adquiere pendientes muy altas que nos obligan a realizar cortes de hasta dos metros y rellenos de ms de un metro. Para aprovechar la totalidad del lote es necesario cortar en las manzanas I, H y G. y rellenar varios puntos del tramo ms bajo. Se requiere realizar una topografa ms ajustada ya que las cuadriculas aportadas estn a cada 20 mts y por la topografa ondulada, se dejan de registrar accidentes importantes. Sugiero que las cuadriculas sean cada 5 mts y donde se requiera se ajusten a 1 mt. Para obtener una visual completa del lote, se requiere que se realice el desmonte del rea total del proyecto. En este momento solo est hasta la manzana G1. La configuracin ondulada nos obligan a realizar cambios de niveles importantes entre manzanas lo cual generar sin duda el rediseo del presupuesto ya que se tendrn que disear y construir muros de contencin en los sitios donde se cambie de nivel. De acuerdo con lo observado en el da de Hoy, el Ingeniero Luis Brito ha dispuesto que los cambios de niveles se evidencien en los muros de patio que dividen las casas de las manzanas, por tanto la parte del muro que est en contacto con la tierra deber ser capaz de resistir los esfuerzos a los cuales estar sometido.

LIBARDO ALMANZA HURTADO Ingeniero Civil MP 08202 30141 del Atlntico.

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