Sistema de Aire Acondicionado

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Impacto Medio Ambiental

Los estudios medio ambientales muestran un deterioro de la capa de ozono (O 3) en la estratosfera. Los componentes de clorofluorocarbono (CFCs), como el refrigerante R- ! (Freon), com"nmente usado en sistemas de aire acondicionado de e#uipos m$%iles, &an sido identificados como un posible factor #ue contribu'e al deterioro de la capa de ozono.
F()*R+ ,- . -(-./0+ 1/ +(R/ +CO21(C(O2+1O 3+-(CO

. !. 3. 6. 7. 8. (nterruptor del -oplador (nterruptor .ermost4tico -uministro de 3ater5a 1is'untor -oplador -ensor de .emperatura 9. :aporizador ;. :4l%ula de /<pansi$n ,. L5nea de -ucci$n =. 0edidores de >rueba ' 0"ltiple . Compresor !. Recipiente de Refrigerante 3. 6. 7. 8. 9. /mbrague 0agn?tico >olea de 0ando del Compresor Receptor@-ecador L5nea de 1escarga Condensador
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-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a
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>or lo tanto, los $rganos legisladores en m4s de 3= pa5ses &an ordenado discontinuar la producci$n ' distribuci$n del refrigerante R- ! a partir de ,,7. >or lo tanto, un refrigerante de &idrofluorocarbono (AFC) m4s beneficioso para el medio ambiente, com"nmente identificado como AFC- 36a o R- 36a, se est4 utilizando en la ma'or5a de los actuales sistemas de aire acondicionado m$%iles. +dem4s, la pr4ctica de liberar refrigerante a la atm$sfera durante el procedimiento de carga@recarga actualmente est4 pro&ibida. /stas restricciones re#uieren el uso de e#uipos ' procedimientos #ue difieren significati%amente de los tradicionalmente utilizados en t?cnicas de ser%icio de aire acondicionado. /l uso de nue%os e#uipos ' t?cnicas permite una completa recuperaci$n de los refrigerantes, lo #ue no s$lo a'udar4 a proteger el medio ambiente, sino #ue a tra%?s del BreciclaCeD del refrigerante preser%ar4 el suministro f5sico, ' a'udar4 a reducir el costo del refrigerante.
AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL PRINCIPIOS DE REFRIGERACION OPERADOR

Los %e&5culos para la miner5a ' la construcci$n tienen caracter5sticas "nicas de %ibraci$n, absorci$n de impactos, cambios de operador ' condiciones clim4ticas #ue presentan diferentes problemas de diseEo e instalaci$n para los sistemas de aire acondicionado. Los e#uipos para fuera de carretera, en general, son tan espec5ficos #ue la ingenier5a para autom$%iles normales o para camiones de carretera no basta para proporcionar la confiabilidad para soportar los di%ersos ciclos de trabaCo #ue debe enfrentar. La &ermeticidad, aislaci$n ' aislaci$n de las fuentes de calor son mu' importantes para la eficiencia del sistema. -e recomienda cerrar todos los orificios, incluso las entradas de los sistemas de presurizaci$n, cuando &a' altas condiciones de &umedad.
*na bre%e re%isi$n de los principios de aire acondicionado es necesaria para relacionar la funci$n de los componentes, la t?cnica de an4lisis de fallas ' la acci$n correcti%a necesaria para &acer #ue la unidad de aire acondicionado funcione en perfectas condiciones. Con bastante frecuencia, el operador ' el t?cnico de ser%icio no consideran el &ec&o de #ue ning"n sistema de aire acondicionado funcionar4 en forma adecuada a menos #ue sea operado en un ambiente de cabina completamente controlado. La circulaci$n de aire debe ser de fluCo dirigido. La cabina debe estar sellada contra la entrada del aire ambiente. /l interior de la cabina se debe mantener limpio, sin pol%o ni suciedad #ue, si es absorbido por el sistema de aire, tapar4 el lado de entrada del serpent5n del %aporizador.
Aire Acondicionado
La limpieza general del sistema ' de los componentes es importante. /l pol%o o la suciedad acumulada en el /l aire acondicionado es una forma de control medio condensador, %aporizador, o filtros de aire reduce la ambiental. Como se aplica en la cabina, se refiere al capacidad de enfriado del sistema. (> ) control de la temperatura, &umedad, limpieza, ' circulaci$n de aire. /n un sentido amplio, una unidad de Las unidades del compresor, condensador, %aporizador, calefacci$n es m4s un acondicionador de aire #ue una mangueras, ' fittingsse deben instalar limpios ' unidad de enfriado. /l t?rmino Baire acondicionadoD se apretados ' deben ser capaces de soportar el uso ' utiliza com"nmente para identificar una unidad de abuso al #ue est4n sometidos en %e&5culos fuera de enfriado de aire. >ara ser consistente con el uso com"n, carretera. el t?rmino Baire acondicionadoD se referir4 a la unidad de enfriado #ue utiliza los principios de refrigeraci$nF a Los costos de detenci$n de los e#uipos son lo %eces llamado tambi?n unidad del %aporizador. suficientemente ele%ados como para incenti%ar a las 4reas de ser%icio a #ue realicen mantenimiento pre%enti%o a inter%alos regulares a los sistemas de +ire +condicionado (+C) del %e&5culo. (Limpieza, re%isi$n de tensi$n de las correas, ' operaci$n de los componentes el?ctricos).
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Refri eraci!n " El Acto de Enfriar

El Ciclo de Refri eraci!n
2o e<iste un proceso para producir fr5oF s$lo e<iste /n un sistema de aire acondicionado, el refrigerante la eliminaci$n de calor. circula baCo presi$n a tra%?s de los cinco componentes principales en un circuito cerrado. /n estos puntos en el /l calor siempre es atra5do &acia obCetos fr5os. /ste sistema, el refrigerante e<perimenta presi$n principio es la base de la operaci$n de una unidad predeterminada ' cambios de temperatura. de enfriado. -iempre #ue un obCeto tiene una temperatura inferior a la de otro, se producir4 esta /l compresor (bomba del refrigerante) toma un gas transferencia de calor. refrigerante de calor de baCa presi$n a tra%?s de la %4l%ula de succi$n (lado de baCa), ' como su nombre lo La temperatura es la medici$n de la intensidad de dice, presuriza el refrigerante de calor ' lo fuerza a tra%?s calor en grados. /l dispositi%o m4s com"n para de la %4l%ula de descarga (lado de alta) sobre el medir la temperatura es el term$metro. condensador. .odos los obCetos tienen un punto en el #ue se transforman en %apor. /l agua &ir%iendo es el eCemplo m4s com"n de calor transformado en %apor. La ebullici$n es una forma r4pida de e%aporaci$n. /l %apor es muc&o m4s caliente #ue el agua &ir%iendo. /l agua no aumentar4 de temperatura una %ez #ue &a &er%ido. La energ5a cal$rica se usa en el proceso de e%aporaci$n. /l punto de ebullici$n de un l5#uido se %e directamente afectado por la presi$n. +l cambiar de presi$n, podemos controlar el punto de ebullici$n ' la temperatura a la #ue se condensar4 el %apor. Cuando un l5#uido es calentado ' se e%apora, el gas absorber4 calor sin cambiar de presi$n. +l in%ertir el proceso, cuando se saca el calor del %apor de agua, %ol%er4 al estado l5#uido. /l calor del aire es atra5do a un obCeto m4s fr5o. >or lo general, la &umedad en el aire enfriado se condensar4 en el obCeto m4s fr5o. /l aire ambiente, #ue pasa a tra%?s del condensador elimina el calor del refrigerante circulante dando como resultado la con%ersi$n del refrigerante de gas a l5#uido. /l refrigerante l5#uido se mue%e sobre el receptorsecador donde se filtran las impurezas, ' se elimina la &umedad. /ste componente tambi?n sir%e como unidad de almacenamiento temporal para el refrigerante l5#uido. /l refrigerante l5#uido, a"n baCo alta presi$n, luego flu'e a la %4l%ula de e<pansi$n. /sta %4l%ula mide la cantidad de refrigerante #ue entra al %aporizador. + medida #ue el refrigerante pasa a tra%?s de la %4l%ula, se transforma en un l5#uido de baCa temperatura ' baCa presi$n ' en %apor saturado. /sto &ace #ue el refrigerante se enfr5e.
/l l5#uido de baCa presi$n restante inmediatamente comienza a &er%ir ' se e%apora a medida #ue se apro<ima al %aporizador, contribu'endo al enfriado. /l aire caliente ' &"medo de la cabina es sacado a tra%?s del %aporizador mediante el soplador del %aporizador. Refrigerante G -$lo el R- 36a se debe usar en los 1ebido a #ue el refrigerante es m4s fr5o #ue el aire, nue%os sistemas m$%iles #ue est4n diseEados para absorbe el calor del aire #ue produce aire fr5o el #ue es este refrigerante. de%uelto a la cabina. La &umedad en el aire se condensa con el mo%imiento en el %aporizador ' cae en el colector de drenaCe desde donde drena de la cabina. /l ciclo se completa cuando el gas de baCa presi$n calentado %uel%e al compresor a tra%?s del lado de succi$n. /sta e<plicaci$n simplificada de los principios de refrigeraci$n no toca los puntos sensibles de la tecnolog5a de la refrigeraci$n. +lgunos de estos puntos se analizar4n en los siguientes an4lisis de los componentes, controles, ' t?cnicas in%olucrados en la preparaci$n de la unidad para una operaci$n eficiente.
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COMPONENTES DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del

mo%imiento del %e&5culo para forzar un gran %olumen de aire pasado de las aspas ' tubos del condensador. /l condensador generalmente se ubica en la parte delantera del radiador o en el tec&o del cami$n.
Compre#or $Bomba del Refri erante%

/l compresor es donde el lado de baCa presi$n del sistema cambia a alta presi$n. Concentra el refrigerante #ue %uel%e del %aporizador (lado de baCa) creando alta presi$n ' una temperatura muc&o m4s alta #ue la temperatura del aire e<terno. /l diferencial de alta temperatura entre el refrigerante ' el aire e<terno es necesario para a'udar a un fluCo de calor r4pido en el condensador desde el gas refrigerante caliente al aire e<terior muc&o m4s fr5o. >ara crear concentraci$n de alta presi$n, el compresor toma refrigerante del %aporizador a tra%?s de la %4l%ula de succi$n ' durante las carreras de compresi$n, la fuerza a tra%?s de la %4l%ula de descarga al condensador. La presi$n producto de la acci$n del condensador mue%e el refrigerante a tra%?s del condensador, receptor-secador ' mangueras de cone<i$n a la %4l%ula de e<pansi$n.
/l condensado del refrigerante es el cambio de estado del refrigerante de un %apor a l5#uido. La acci$n se %e afectada por la presi$n del refrigerante en la bobina ' el fluCo de aire a tra%?s del condensador. La presi$n de condensaci$n en un sistema de +ire +condicionado es la presi$n controlada del refrigerante #ue afecta la temperatura en la #ue se condensa en l5#uido, emitiendo gran cantidad de calor en el proceso. /l punto de condensaci$n es suficientemente alto para crear un diferencial de temperatura amplio entre el %apor del refrigerante caliente ' el aire #ue pasa sobre las aspas ' tubos del condensador. /sta diferencia permite una r4pida transferencia de calor desde el refrigerante al aire ambiente.
Receptor " Secador
/l compresor es accionado por el motor a tra%?s de una correa en : #ue acciona un embrague operado /l receptor-secador es una parte importante del el?ctricamente montado en el eCe impulsor del compresor. sistema de aire acondicionado. /l secador recibe el refrigerante l5#uido del condensador ' elimina la &umedad ' materias e<traEas #ue puedan &aber &'l()la# de Ser(icio ingresado al sistema. La secci$n del receptor del estan#ue est4 diseEada para almacenar refrigerante Los fittings del e<tremo de la manguera de cone<i$n e<tra &asta #ue el %aporizador lo necesite. /l r4pida con %4l%ulas de ser%icio integral unidas a las almacenamiento de este refrigerante es temporal ' lumbreras de ser%icio del sistema dan mantenimiento a la depende de la demanda de la %4l%ula de e<pansi$n. unidad. *n medidor del m"ltiple aCustado se conecta en el sistema en las lumbreras de la %4l%ula de ser%icio ' todos *n secante es una sustancia s$lida capaz de remo%er los procedimientos, tales como descarga, e%acuaci$n ' &umedad desde gas, l5#uido o s$lido. -e mantiene en carga del sistema, se realizan a tra%?s de las %4l%ulas de su lugar dentro del receptor entre dos filtros, los #ue ser%icio. tambi?n trabaCan como coladores.
Conden#ador
/l receptor-secador tambi?n est4 e#uipado con un %isor ' un indicador de &umedad. /l %isor puede entregar /l condensador recibe el %apor del refrigerante de alta una buena indicaci$n de la carga del sistema. -i el presi$n ' alta temperatura desde el compresor ' lo %isor no se %e con claridad, indica baCo ni%el de condensa a l5#uido caliente de alta presi$n. refrigerante en el sistema. /st4 diseEado para permitir el mo%imiento del calor desde el %apor de refrigerante caliente al aire e<terior m4s fr5o. /l enfriado del refrigerante cambia el %apor a l5#uido. /l intercambio de calor se realiza usando aire m4s fr5o #ue flu'e a tra%?s del condensador. /l enfriado del condensador se logra por medio del fluCo de aire del %entilador del radiador Cunto con el aire introducido proporcionado por el mo%imiento del %e&5culo. /l %entilador del radiador mue%e m4s del 7=H del fluCo de aire del condensador a menos #ue la %elocidad sea inferior a !7 mp&. /l indicador de &umedad es un dispositi%o #ue alerta al personal de ser%icio #ue el secador est4 lleno de &umedad ' se debe reemplazar. /l indicador es azul cuando el componente est4 libre de &umedad. Cuando el indicador se coloca de color beige o caf?, el secador se debe reemplazar.
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&'l()la del Blo*)eo de E+pan#i!n
&apori,ador
La %4l%ula de e<pansi$n de blo#ueo controla la cantidad /l %aporizador enfr5a ' seca la &umedad del aire antes de refrigerante #ue entra a la bobina del %aporizador. -e #ue el aire entre a la cabina. Refrigerar un 4rea grande re#uiere #ue grandes %ol"menes de aire pasen a tra%?s utilizan dos %4l%ulas ecualizadas interna ' e<ternamente. de la bobina del %aporizador para intercambio de calor. La %4l%ula de e<pansi$n est4 ubicada cerca de la entrada >or lo tanto, un soplador se con%ierte en una pieza %ital del %aporizador ' proporciona las funciones de del conCunto del %aporizador. 2o s$lo e<trae el aire estrangulaci$n, modulaci$n ' control del refrigerante lleno de calor en el %aporizador, sino #ue tambi?n fuerza este aire sobre las aletas ' bobinas del l5#uido a la bobina del %aporizador. %aporizador donde el calor rodea al refrigerante. /l /l refrigerante flu'e a tra%?s de una restricci$n creando soplador &ace salir el aire enfriado del %aporizador una ca5da de presi$n a tra%?s de la %4l%ula. 1ado #ue la &acia la cabina. %4l%ula de e<pansi$n tambi?n separa el lado de alta del sistema del lado de baCa, el estado del refrigerante #ue /l intercambio de calor, como se e<plica en la entra a la %4l%ula es un l5#uido de alta presi$n tibio a operaci$n del condensador, depende de la diferencia calienteF saliendo l5#uido ' gas de baCa presi$n. /l de temperatura del aire ' del refrigerante. 0ientras cambio a baCa presi$n permite al refrigerante #ue flu'e ma'or sea la diferencia de temperatura, ma'or ser4 la comenzar inmediatamente a cambiar a gas, a medida #ue cantidad de intercambio de calor entre el aire ' el se desplaza &acia el %aporizador. /sto produce el efecto refrigerante. *na condici$n de carga de alto calor, como se encuentra generalmente cuando el sistema de de enfriado deseado. aire acondicionado se enciende, permitir4 una r4pida La cantidad de refrigerante medida al %aporizador %ar5a transferencia de calor entre el aire ' el refrigerante de con las distintas cargas de calor. La %4l%ula se aCusta enfriado. desde mu' abierta &asta la posici$n casi cerrada, buscando un punto para la correcta medici$n del /l cambio de estado del refrigerante #ue entra ' sale a tra%?s de la bobina del %aporizador es tan importante refrigerante. como el fluCo de aire sobre la bobina. + medida #ue la carga aumenta, la %4l%ula responde abri?ndose m4s para permitir el paso de m4s refrigerante .odo o la ma'or parte del l5#uido #ue no cambi$ a &acia el %aporizador. + medida #ue la carga disminu'e, la %apor en la %4l%ula de e<pansi$n o en los tubos de %4l%ula reacciona ' deCa pasar menos refrigerante &acia el cone<i$n, &ier%e (se e<pande) ' se e%apora %aporizador. /s esta acci$n de control la #ue proporciona inmediatamente en el %aporizador, poni?ndose mu' la presi$n correcta ' el control de temperatura en el fr5o. 0ientras se produce el proceso de p?rdida de calor del aire &acia la superficie de la bobina del %aporizador. %aporizador, toda la &umedad del aire se condensa en /ste sistema usa una %4l%ula de e<pansi$n de tipo la superficie e<terna fr5a de la bobina del %aporizador ' blo#ueo ecualizada internamente. Con este tipo de es drenada como agua. %4l%ula, el refrigerante #ue sale de la bobina del %aporizador tambi?n es de%uelto a tra%?s de la %4l%ula + presi$n atmosf?rica, el refrigerante &ier%e a un punto para #ue la temperatura del refrigerante sea monitoreada inferior a la temperatura de congelamiento del agua. internamente en lugar de &acerlo a tra%?s de una >or lo tanto, la temperatura en el %aporizador debe ser ampolleta indicadora remota. La %4l%ula de e<pansi$n es controlada de modo #ue el agua #ue se acumula en la controlada tanto por la temperatura de la ampolleta del superficie de la bobina no se congele sobre ' entre las elemento de poder como por la presi$n del l5#uido en el aletas e impidan el fluCo de aire. La temperatura del %aporizador es controlada a tra%?s de la presi$n interna %aporizador. del %aporizador ' la temperatura ' presi$n en la salida NOTA: Es importante que la ampolleta indicadora, si est del %aporizador. instalada, est ajustada contra la lnea de salida y protegida de las temperaturas ambiente con cinta aislante.
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CIRC-ITO ELECTRICO
Embra )e del Compre#or
/l circuito el?ctrico del aire acondicionado es alimentado *n embrague electromagn?tico se utiliza Cunto con el desde un circuito accesorio ' posee un fusible con un termostato para desenganc&ar el compresor cuando no dis'untor de 3= amperes. se necesite, como cuando el %aporizador indica el ciclo de desempaEado de %idrios o cuando se apaga el /l control del soplador es un interruptor #ue proporciona sistema o el soplador. un rango de %elocidades del soplador, de r4pido a lento. Cuando se acciona el interruptor del soplador la corriente /l embrague de campo estacionario es el tipo m4s est4 disponible en el embrague del compresor. *na %ez deseable dado #ue posee menos piezas #ue se #ue se enciende el soplador, la %elocidad del %entilador desgasten. /l campo est4 montado en el compresor puede cambiar sin afectar el ni%el de sensibilidad del por medios mec4nicos dependiendo del tipo de campo termostato. ' compresor. /l rotor se mantiene en el inducido por medio de un rodamiento ' de anillos de retenci$n. /l /l termostato reacciona ante los cambios de temperatura inducido est4 montado en el cuerpo del compresor. los cuales &acen #ue los contactos el?ctricos se abran ' se cierren. /l termostato posee un tubo capilar e<tendido Cuando no pasa corriente al campo no &a' fuerza dentro de la bobina del %aporizador para detectar la magn?tica aplicada al embrague ' el rotor es libre de temperatura. girar en el inducido el #ue permanece estacionario en el cigIeEal. Cuando los contactos se cierran, la corriente flu'e &acia el campo del embrague ' energiza el embrague &aciendo Cuando el termostato o interruptor se cierra, la #ue la placa de suCeci$n dentro del compresor gire, lo cual corriente pasa al campo. /sto establece una fuerza inicia el ciclo de refrigeraci$n. Cuando la temperatura de magn?tica entre el campo ' el inducido puls4ndola la bobina del %aporizador cae a un punto predeterminado, &acia el rotor. Cuando el inducido se enganc&a con el los contactos se abren ' el embrague se desenganc&a. rotor, la unidad completa gira mientras #ue el campo permanece estacionario. /sto &ace #ue el cigIeEal del Cuando el embrague se desenganc&a, el soplador compresor gire, iniciando el ciclo de refrigeraci$n. permanece a la %elocidad establecida. 1espu?s #ue la temperatura del %aporizador aumenta cerca de doce Cuando el interruptor o termostato se abre, la corriente grados sobre el punto de corte, los contactos en el se corta. /l inducido se desconecta ' se detiene termostato se cierran ' se reasume el ciclo de mientras #ue el rotor sigue girando. La acci$n de refrigeraci$n. bombeo en el compresor se detiene &asta #ue se aplica corriente nue%amente al campo. +dem4s los interruptores de seguridad en el circuito el?ctrico del Termo#tato embrague del compresor controlan la operaci$n del *n embrague electromagn?tico se utiliza en el compresor embrague, desenganc&ando el embrague si las para proporcionar un medio de control de temperatura presiones del sistema son anormales. constante en la cabina. /l embrague es controlado por un termostato en el %aporizador el cual es aCustado inicialmente por el conductor a un punto predeterminado. La temperatura del %aporizador luego es mantenida por la acci$n c5clica del embrague. /l termostato es simplemente un aparato t?rmico #ue controla un interruptor el?ctrico. Cuando se calienta, el interruptor se cierraF cuando se enfr5a se abre. La ma'or5a de los termostatos posee una posici$n de apagado positi%a como medio para apagar el embrague sin importar la temperatura. /l termostato tipo fuelle tiene conectado un tubo capilar, el cual est4 lleno de refrigerante. /l tubo capilar est4 unido a los fuelles dentro del termostato. La e<pansi$n de los gases dentro del tubo capilar eCerce presi$n en los fuelles, lo #ue a su %ez cierra los contactos a una temperatura predeterminada
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0,-8
Interr)ptor Trinar.
/ste interruptor est4 montado en el receptor-secador ' tiene tres funciones, como su nombre lo indicaJ . !. 3.
/mbrague del %entilador - La funci$n de rango intermedio acciona el embrague del %entilador del motor, si est4 instalado.
+lta presi$n G /ste interruptor se abre ' desenganc&a el embrague del compresor si la 1esenganc&a el embrague del compresor presi$n del sistema sube por sobre el rango de las cuando la presi$n del sistema est4 demasiado 3== G 37= psi. 1espu?s #ue la presi$n del sistema alta. cae a ! = G !7= psi, los contactos del interruptor 1esenganc&a el embrague del compresor se cerrar4n ' el embrague se enganc&ar4. cuando la presi$n del sistema est4 demasiado baCa. se resetear4n /nganc&a ' desenganc&a el embrague de Las funciones del interruptor accionamiento del %entilador del radiador autom4ticamente cuando la presi$n del sistema %uel%a durante la %ariaci$n normal de la presi$n del a la normalidad. sistema.
/l interruptor .rinar' realiza tres funciones distintas para monitorear ' controlar la presi$n del refrigerante en el sistema. /ste interruptor est4 montado en el receptor-secador. Las funciones del interruptor sonJ Los terminales ' ! se conectan internamente a tra%?s de dos interruptores de presi$n normalmente cerrados en serie, el interruptor de baCa presi$n ' el interruptor de alta presi$n.
SE ABRE
3aCa >resi$n +lta >resi$n /mbrague del :entilador 7-3= psi G presi$n en descenso 3==-37= psi 37-8= psi por debaCo de la presi$n de cierre
SE CIERRA
6= psi G presi$n en aumento ! =-!7= psi !==-!3= psi presi$n en aumento
Las presiones antes indicadas son presiones tpicas en el receptor-secador. Debido a las prdidas normales de flujo del sistema y la distancia entre la lumbrera de servicio y el receptor-secador, se espera que la presin real del sistema que aparece en el medidor sea por lo general de aproximadamente ! psi m"s altas. #ste factor se debe observar al revisar la correcta operacin del interruptor. Los terminales 3 ' 6 se conectan internamente a tra%?s de un interruptor normalmente abierto #ue se usa para controlar el embrague #ue acciona el %entilador del radiador. /ste interruptor se cierra ' &ace #ue el embrague del %entilador de enfriado se enganc&e cuando la presi$n del sistema sube a !== G !3= psi. Cuando la presi$n cae a 6= G ,7 psi, los contactos del interruptor se abren, ' el embrague del %entilador de enfriado se desenganc&a. NOTA: Otro dispositivo de control de presi n est montado dentro del compresor! "na vlvula de alivio mecnico est ubicada en la parte posterior del compresor! #a vlvula de alivio se abrir a $%% & $$% psi! El prop sito de esta vlvula es proteger el compresor en caso que se permita que la presi n aumente sobre ese nivel! 'i la presi n e(cede $$% psi se da)ar el compresor!
3aCa presi$n G /ste interruptor se abre ' desenganc&a el embrague del compresor si la presi$n del sistema cae al rango de 7-3= psi. Cuando la presi$n sube por sobre las 6= psi, los contactos del interruptor se cierran, ' el embrague enganc&a el compresor. 1ebido a #ue la temperatura tiene un efecto directo sobre la presi$n, si la temperatura ambiente es demasiado baCa, la presi$n del sistema caer4 por debaCo del rango baCo, ' el interruptor de presi$n desenganc&ar4 el embrague.
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SER&ICIO AL SISTEMA
/l ser%icio a un sistema de aire acondicionado significa monitorear de cerca el fluCo del refrigerante. >or esta raz$n, los siguientes procedimientos est4n mu' relacionados con el uso, manipulaci$n, cuidado ' factores de seguridad adecuados in%olucrados en la calidad ' cantidad de refrigerante R- 36a dentro de un sistema de aire acondicionado. 1ado #ue el refrigerante en un sistema de aire acondicionado debe permanecer presurizado ' sellado dentro de la unidad para funcionar correctamente, la seguridad es un punto mu' importante a considerar cuando algo &ace #ue esta condici$n presurizada sellada cambie. Las siguientes ad%ertencias se dan para alertar al personal de ser%icio sobre su importancia antes de aprender los procedimientos correctos. Lea, recuerde ' obser%e cada ad%ertencia antes de comenzar a dar ser%icio al sistema. NOTA: 'i en la mina opera una *lota en que algunos camiones utili+an re*rigerante ,-./ y otros ,-.01a, es esencial que las 2erramientas de servicio que entran en contacto con el re*rigerante 3medidores, equipos de carga, equipos de recuperaci n4reciclaje, etc!5 se destinen a un solo tipo de re*rigerante para evitar la contaminaci n cru+ada!
Las regulaciones federales pro$ben la dispersin de refrigerante %-& y %&'(a a la atmsfera. )e debe utili*ar una estacin de reciclaje+recuperacin aprobada por las normas ),# y -L para sacar el refrigerante del sistema del aire acondicionado. #l refrigerante se almacena en un recipiente en la unidad para su reciclaje, recuperacin o transporte. ,dem"s, los tcnicos que reali*an el servicio a los sistemas de aire acondicionado deben certificar que est"n debidamente capacitados para reali*ar mantencin al sistema. ,unque la liberacin accidental del refrigerante es una posibilidad remota si se siguen los procedimientos correctos, se debe considerar las siguientes advertencias al dar servicio a los sistemas de aire acondicionado. .roteja sus ojos en forma adecuada /lentes de seguridad o m"scara de seguridad0 al trabajar con refrigerante. -na gota de este lquido en su piel puede producir un caso de quemadura por fro. -se guantes y ponga muc$o cuidado al manipular el refrigerante. )i entra aunque sea muy mnima cantidad de refrigerante en sus ojos, enju"guese inmediatamente con agua fra y solicite atencin mdica tan pronto como sea posible. ,segure una ventilacin suficiente en el lugar donde se descargue el refrigerante del sistema, teniendo presente que ste es m"s pesado que el aire y que tender" a irse a las partes bajas del taller. ,l estar expuesto a llamas o c$ispas, el componente del refrigerante cambia y se convierte en gas fosgeno mortal. #ste gas venenoso da1a el sistema respiratorio al ser in$alado. 2-23, fume en "reas donde se utilice o se almacene refrigerante. 2unca dirija una manguera de limpie*a a vapor o llama abierta en contacto directo con los componentes del sistema de aire acondicionado. #l calor locali*ado puede aumentar la presin a niveles peligrosos. 2o caliente o almacene contenedores refrigerantes sobre & !45 /(6430. con
2o lave ni pruebe a presin el sistema utili*ando aire de taller u otra fuente de aire comprimido. ,lgunas me*clas de aire y refrigerante %-&'(a son combustibles al presuri*arse levemente. #l suministro de aire del taller tambin contiene $umedad y otros contaminantes que podran da1ar los componentes del sistema !
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ACEITE DEL SISTEMA

Los sistemas de airea acondicionado R- 36a re#uieren el uso de aceite lubricante >ol'alK'lene )l'col (>+)). /ste es el "nico aceite recomendado para ser utilizado en el sistema. +ctualmente, los camiones Lomatsu tienen en sus sistemas el aceite n"mero de parte ( !367,!3) de )eneral 0otors. /ste aceite de limpieza se puede encontrar en distribuidores de aire acondicionado 1elco. /n algunas 4reas, se puede encontrar en otros distribuidores como *-Con 6;;. La "nica otra alternati%a es el n"mero de parte ( !378 7 ) de )eneral 0otors #ue actualmente se est4 &aciendo m4s popular ' se espera #ue se incorpore a los sistema de aire acondicionado de Lomatsu. /ste aceite es de color celeste-%erde ' se puede mezclar con el otro aceite recomendado.
CAMBIO DE ACEITE
Componente Condensador :aporizador Receptor--ecador Aceite a a re ar ! G 3 onzas onza ! onzas Los compresores %ienen con =.7 Compresor onzas de aceite en el c4rter. Consulte B>reparaci$n de un 2ue%o CompresorD :4l%ula de 3lo#ueo 2o es necesario agregar aceite (/<pansi$n) 0angueras 1rene ' mida la cantidad retirada
Preparaci!n de )n N)e(o Compre#or
Manip)laci!n . Re)tili,aci!n del Aceite PAG
Los compresores %ienen con =.7 onzas de aceite en el /%ite el contacto con la piel ' la in&alaci$n del aceite c4rter. Los compresores #ue se %an a reemplazar deben >+), como precauci$n normal respecto de los estar operando con 8 onzas de aceite en el c4rter, por lo tanto el nue%o compresor se debe aCustar de acuerdo a #u5micos. esto. 2o %uel%a a usar el aceite >+) retirado de componentes nue%os o antiguos. -e debe guardar en E0emplo1 -i se %a a reemplazar un compresor, tambi?n se (/l receptorun contenedor marcado ' debidamente sellado. /l debe reemplazar el receptor-secador. aceite >+) es un contaminante medio ambiental ' se secador se debe reemplazar cada %ez #ue se abra el sistema). 1ebido a #ue el nue%o compresor %iene con debe eliminar despu?s de ser usado. =.7 onzas de aceite, se deben sacar !.7 onzas de aceite /l aceite >+) en contenedores o en un sistema de del compresor deCando ; onzas. ; onzas representan las aire acondicionado no se debe deCar e<puesto a la 8 onzas #ue necesita el compresor ' las ! onzas para el atm$sfera por m4s tiempo de lo necesario. /l aceite nue%o receptor-secador. >+) absorbe &umedad mu' r4pidamente, ' por lo tanto, cual#uier &umedad absorbida podr5a daEar un sistema de aire acondicionado.
Cantidad de Aceite
2unca $aga funcionar el sistema con m"s de &!.7 /s importante mantener siempre la cantidad correcta de on*as de aceite en el c"rter del compresor. )e lubricante en el sistema de aire acondicionado. /l no pueden producir da1os al compresor as como &acerlo puede daEar el compresor. tambin a otros componentes del sistema. #s importante tener un buen equilibrio de aceite en todo -e pueden producir daEos al compresor no s$lo por falta el sistema. de aceite sino #ue tambi?n por un e<ceso de aceite. La falta de aceite causar4 e<ceso de fricci$n ' desgaste en las partes m$%iles. /l e<ceso de aceite puede pro%ocar BgolpesD en el compresor. /sta condici$n se produce cuando el compresor intenta comprimir el aceite l5#uido como contra posici$n al refrigerante %aporizado. 1ebido a #ue el l5#uido no se puede comprimir, se producen daEos a las partes internas.
Cambio del Aceite De#p)/# de Dar Ser(icio al Si#tema

Cambie el aceite #ue se &a retirado del sistema a tra%?s de la recuperaci$n de refrigerante ' recambio de componentes. >ara agregar aceite, consulte la tabla #ue aparece a continuaci$n.
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0,- =
REFRIGERANTE Refri erante Reciclado

/l refrigerante reciclado &a sido e<tra5do de un sistema de aire acondicionado m$%il #ue usa una unidad de -n visor poco claro en los sistemas %-&'(a puede indicar que el sistema tiene un bajo nivel de recuperaci$n. /l refrigerante es limpiado por la unidad de refrigerante. )in embargo, el visor no se debe recuperaci$n a medida #ue pasa a tra%?s de los filtros usar como medidor para cargar el sistema. La ubicados en la unidad #ue cumplen con las carga del sistema se debe reali*ar con una especificaciones estipuladas por la -ociet' of +utomoti%e escala para asegurarse que se $a agregado la /ngineers, -+/ M!=,,. +l refrigerante #ue &a pasado por cantidad correcta de refrigerante. el proceso de filtrado s$lo se le &an eliminado los contaminantes #ue est4n asociados con los sistemas m$%iles. >or lo tanto el refrigerante reciclado de sistemas m$%iles s$lo es aceptado para reutilizaci$n en sistemas Contenedore# de Refri erante R976:a m$%iles. -e utilizan dos contenedores b4sicos, f4ciles de ad#uirir, para almacenar R- 36aJ los contenedores de Refri erante Rec)perado 3= $ 8= libras (Figuras ,-!). /l refrigerante recuperado &a sido filtrado mediante un proceso de filtrado m4s e<&austi%o ' &a sido procesado con los mismos est4ndares de pureza #ue el refrigerante %irgen. 1ebido a esto, el refrigerante recuperado se puede usar en todos los sistemas, no s$lo m$%iles. /l e#uipo de recuperaci$n utilizado para este proceso es costoso ' por lo tanto no es &abitual encontrarlo en talleres normales de mantenci$n. /#uipos como este son m4s f4ciles de encontrar en tiendas especializadas de aire acondicionado. -iempre lea la eti#ueta del recipiente para %erificar #ue el contenido sea el correcto para el sistema al cual se le dar4 ser%icio. F5Cese #ue los recipientes de R- 36a est4n pintados de celeste.
,l cargar un sistema, siempre use refrigerante nuevo, reciclado, o recuperado. #l no seguir esta recomendacin puede provocar un desgaste prematuro o da1os a los componentes del sistema de aire acondicionado y un bajo rendimiento de enfriado.
Cantidad de Refri erante

-i no se carga suficiente refrigerante en el sistema la capacidad de enfriado se %er4 reducida. -i se carga demasiado refrigerante en el sistema, el sistema operar4 a presiones m4s altas, ' en algunos casos, puede daEar los componentes del sistema. /<ceder la carga especificada del refrigerante no proporcionar4 un meCor enfriado. -i se sospec&a de una carga incorrecta, recupere el refrigerante del sistema ' c4rguelo con el peso de operaci$n correcto $234 lb5 6376 8 %3 /ste no es el "nico procedimiento recomendado sino #ue tambi?n es la meCor forma de asegurarse #ue el sistema est? operando con la carga adecuada ' est? proporcionando un $ptimo enfriado. El )#o del (i#or para determinar la car a no e# )n m/todo preci#o.
F()*R+ ,-!. CO2./2/1OR/- 1/ R- 36a

. Cilindro de 3= libras !. Cilindro de 8= libras
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0,-
E;-IPO < =ERRAMIENTAS DE SER&ICIO E#taci!n de Recicla0e>Rec)peraci!n

Cuando sea necesario sacar refrigerante del sistema, la estaci$n de doble prop$sito #ue aparece en la Figura ,-3, realiza los procedimientos tanto de recuperaci$n como de reciclaCe, #ue siguen las nue%as pautas para manipulaci$n del refrigerante usado. /l refrigerante recuperado puede ser reciclado para reducir los contaminantes ' %uelto a usar en la misma m4#uina o flota. 8e*clar distintos tipos de refrigerante da1ar" el equipo. Destine una estacin de reciclaje+recuperacin para cada tipo de refrigerante procesado para evitar da1ar el equipo. .ara #L9892,% el gas retirado se requiere de instalaciones de f"brica o de laboratorio.
Aa' e#uipos de prueba disponibles para confirmar #ue el refrigerante en el sistema es realmente del tipo >ara realizar esto, la estaci$n de recuperaci$n@reciclaCe destinado al sistema ' #ue no est4 contaminado por separa el aceite del refrigerante ' filtra el refrigerante una mezcla de distintos tipos de refrigerante. %arias %eces para reducir la &umedad, acidez ' el material particulado #ue se encuentren en el refrigerante utilizado. /l e#uipo de reciclaCe debe cumplir con ciertos est4ndares publicados por la -ociet' of +utomoti%e NOTA: 6ara ser revendido, el gas debe ser 7recuperado8 /ngineers ' debe lle%ar una eti#ueta de aprobaci$n *L. lo cual lo deja tan puro como si *uera nuevo, pero se Los principios b4sicos de operaci$n siguen siendo los requiere de equipo normalmente muy caro para mismos para todas las m4#uinas, incluso si los detalles empresas que no sean las ms grandes en re*rigeraci n! de operaci$n difieren en cierta medida. +dem4s, se encuentran e#uipos disponibles s$lo para eliminar o e<traer refrigerante. /l e#uipo de e<tracci$n no Detector de F) a# limpia el refrigerante - se utiliza para recuperar el refrigerante de un sistema de aire acondicionado antes de /l detector electr$nico (Figura ,-6) es mu' preciso ' seguro. /s un aparato manual pe#ueEo con una sonda darle ser%icio. fle<ible #ue se utiliza para buscar fugas de refrigerante. *na alarma, zumbido o luz anunciar4n la presencia de una fuga por pe#ueEa #ue sea. +lgunos detectores de fuga s$lo se aplican a un tipo de refrigerante. +seg"rese #ue el detector de fugas #ue %a a utilizar corresponda al refrigerante en el sistema.
F()*R+ ,-6. 1/./C.OR /L/C.RO2(CO 1/ F*)+ .(>(CO F()*R+ ,-3. /-.+C(O2 1/ R/C*>/R+C(O2@R/C(CL+M/
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0,- !
F()*R+ ,-7. :+L:*L+ 1/ -/R:(C(O R- 36a

. Fitting de Lumbrera de -er%icio del -istema !. Conector R4pido 3. Cone<i$n de 0anguera de -er%icio
F()*R+ ,-8. 3O03+ 1/ :+C(O
Bomba de &ac?o &'l()la# de Ser(icio

1ado #ue el sistema de aire acondicionado es un sistema sellado, en el compresor &a' dos %4l%ulas de ser%icio #ue permiten las pruebas de diagn$stico, carga del sistema o e%acuaci$n. Conectar las mangueras correspondientes desde el conCunto del medidor del m"ltiple a las %4l%ulas de ser%icio del compresor permite realizar f4cilmente cada una de estas pruebas. -e &an especificado fittings nue%os ' "nicos para la manguera de ser%icio (Figura ,-7) para sistemas R36a. -u prop$sito es e%itar la mezcla accidental de refrigerantes ' lubricantes con los sistemas basados en R- !. Las lumbreras de ser%icio en el sistema son del tipo de cone<i$n r4pida sin &ilo e<terno. Contienen una %4l%ula de tipo -c&rader. /l fitting del lado de baCa posee un di4metro m4s pe#ueEo #ue el del lado de alta. Aa' tapas protectoras para cada %4l%ula de ser%icio. Cuando no se utilizan, se deben colocar estas tapas en su lugar para e%itar contaminar o daEar las %4l%ulas de ser%icio. La bomba de %ac5o (Figura ,-8) se utiliza para e%acuar completamente todo el refrigerante, aire ' &umedad del sistema, baCando deliberadamente la presi$n dentro del sistema &asta el punto en #ue el agua se con%ierte en %apor (&ier%e) ' Cunto con todo el aire ' refrigerante es sacado (bombeado) del sistema.
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0,- 3
Con0)nto del Medidor del M@ltiple

/l conCunto del medidor del m"ltiple t5pico (Figura ,-9) consta de dos %4l%ulas manuales tipo tornillo #ue controlan el acceso al sistema, dos medidores ' tres mangueras. Los indicadores se utilizan para leer la presi$n del sistema o el %ac5o. /l m"ltiple ' las mangueras son para acceder al interior del sistema de aire acondicionado, para sacar el aire ' la &umedad, ' para poner o sacar el refrigerante del sistema. -e re#uieren %4l%ulas de corte de ! pulgadas para minimizar la p?rdida de refrigerante. *n set medidor para R- 36a tendr4 una manguera azul con una banda negra para el lado de baCa, una manguera roCa con una banda negra para el lado de alta ' una manguera amarilla con una banda negra para la manguera de utilidad (central). Las mangueras usan una tuerca &embra +C0/ de @! plg. en el e<tremo del medidor. 2ormalmente se combinan con una %4l%ula de corte ' acoples de descone<i$n r4pida en las mangueras del lado de alta ' de baCa. /l e<tremo libre de la manguera central contiene una tuerca &embra F()*R+ ,-9. -/. 0/1(1OR 1/L 0*L.(>L/ +C0/ de @! plg. ' un dispositi%o de corte de ! pulgadas desde el e<tremo de la manguera. /stas mangueras ' fittings especiales est4n diseEados para Indicador del Lado de Ba0a minimizar la p?rdida de refrigerante ' para e%itar poner /ste indicador del lado de baCa registra tanto la presi$n el refrigerante e#ui%ocado en el sistema. como el %ac5o. /l lado del %ac5o de la escala est4 NOTA: 9uando se 2ace necesario el cambio de calibrado de = a 3= pulgadas de mercurio (plg. de de presi$n de la escala est4 manguera, las nuevas mangueras deben venir mercurio. Ag). /l lado ! calibrado a 7= libras@pulg . marcadas con 7'AE :/;.< ,-.01a8 Las funciones del set medidor del m"ltiple est4n incluidas en muc&as de las estaciones de reciclaCe@recuperaci$n o recuperaci$n disponibles en el mercado. 2unca abra la v"lvula manual en el lado de alta cuando el sistema de aire acondicionado est funcionando. )i se permite una alta presin, puede romper los contenedores de carga y potencialmente provocar lesiones.
Indicador del Lado de Alta

/l indicador del lado de alta solamente mide la presi$n en el lado de descarga del compresor. La escala est4 calibrada de = a 7== libras@pulg!.
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0,- 6
Monta0e del Con0)nto del Medidor del M@ltiple

+ntes de intentar dar ser%icio al sistema de aire acondicionado, se deber4 realizar una inspecci$n %isual a los componentes del sistema ' al motor. >onga particular atenci$n a las correas, mangueras, tuber5as ' todas las estructuras de uni$n m4s la tapa del radiador, embrague del %entilador ' termostato. (nspeccione tanto el condensador como el radiador para %er si &a' alguna obstrucci$n o potencial contaminaci$n. 0inimice todas las posibilidades de error o mal funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado.
,pague el motor. 2o intente conectar el equipo de servicio cuando el motor est en funcionamiento. . +seg"rese #ue todas las %4l%ulas del m"ltiple est?n totalmente cerradas (g5relas a la derec&a). !. :ea #ue las cone<iones de la manguera del m"ltiple est?n apretadas. 3. *bi#ue los fittings de ser%icio del sistema del lado de alta ' de baCa ' sa#ue sus tapas de protecci$n.
4. Conecte las dos mangueras de ser%icio desde el
m"ltiple a las %4l%ulas de ser%icio correctas del compresor, como se muestra en la Figura ,-;. (Lado de alta &acia la %4l%ula de descarga del compresor ' lado de baCa &acia el costado de succi$n del compresor). 2o abra las %4l%ulas de ser%icio en este momento.
F()*R+ ,-;. CO2/O(O2 1/ 0+2)*/R+ 1/ -/R:(C(O
/ste proceso de cone<i$n del medidor ser4 el mismo, sin importar si se &a montado el conCunto del indicador. Na sea en una estaci$n de recuperaci$n o indicadores indi%iduales, las cone<iones son las mismas. Los procedimientos realizados a continuaci$n %ariar4n dependiendo de #u? tipo de e#uipo se utilizar4. -i se utiliza una estaci$n de recuperaci$n@reciclaCe, se puede realizar el ser%icio completo. -i s$lo se usa un conCunto de indicadores, el ser%icio se limitar4 solamente a agregar refrigerante u obser%aciones de las presiones.
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0,- 7
P)r a de Aire de#de la# Man )era# de Ser(icio

/l prop$sito de este procedimiento es sacar todo el aire atrapado de las mangueras antes de realizar pruebas reales al sistema. Las regulaciones medio ambientales re#uieren #ue todas las mangueras de ser%icio tengan una %4l%ula de corte dentro de las ! pulgadas del e<tremo del ser%icio. -e re#uieren estas %4l%ulas para asegurar #ue s$lo una cantidad m5nima de refrigerante se escape a la atm$sfera. Los conCuntos de medidores de R- 36a poseen una %4l%ula de corte ' un desconector r4pido de combinaci$n en los lados de alta ' de baCa. La manguera del centro tambi?n re#uiere una %4l%ula.
La purga inicial se realiza meCor al conectarse al e#uipo de recuperaci$n o reciclaCe. Con la manguera central conectada a la estaci$n de recuperaci$n, las mangueras de ser%icio conectadas a los lados de alta ' de baCa del sistema se puede comenzar la purga. Las %4l%ulas del m"ltiple ' las %4l%ulas de ser%icio deben estar cerradas. +l acti%ar la bomba de %ac5o se sacar4 aire o &umedad de la manguera central. /ste proceso s$lo re#uiere de algunos minutos. La manguera es la "nica 4rea #ue est4 puesta en %ac5o ' esto no re#uerir4 un proceso mu' largo. +l cerrar la %4l%ula se asegura #ue la manguera est? purgada. Reci?n a&ora es seguro abrir las dem4s %4l%ulas del m"ltiple.
F()*R+ ,-, >*R)+ 1/L -(-./0+
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0,- 8
E#tabili,aci!n del Si#tema de Aire Acondicionado
PR-EBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA

-e realiza esta prueba para establecer el estado de todos los componentes del sistema. Obser%e estas condiciones durante la prueba. . +rran#ue el motor ' opere de !== a 7== R>0.
Durante este perodo de estabili*acin, por ning:n !. Colo#ue el %entilador frente al condensador para simular el fluCo de aire introducido normal ' deCe #ue motivo abra las v"lvulas manuales del m:ltiple. el sistema se estabilice. .odra da1arse el equipo o alguien podra resultar lesionado. 3. Colo#ue un term$metro en el orificio de %entilaci$n de aire acondicionado m4s cercano al %aporizador. . +rran#ue el motor ' %uel%a a una %elocidad en ralent5 6. /%al"e las lecturas obtenidas de los indicadores para %er si coinciden con las lecturas para la !. 1espu?s de realizar las re%isiones de las funciones de temperatura ambiente. control, %elocidades del soplador ' fluCo de aire, aCuste los controles del sistema de aire acondicionado a m4<ima %elocidad del soplador ' de enfriado en alta. Como paso preliminar para comenzar la re%isi$n del +bra la cabina para asegurar una operaci$n continua sistema, realice lo siguienteJ del compresor. . Cierre todas las %entanas ' puertas de la cabina. 3. Aaga funcionar el motor ' el aire acondicionado por alrededor de 7 minutos para #ue se estabilice el !. +Custe el sistema de aire acondicionado a operaci$n m4<ima de enfriado ' %elocidad del soplador. sistema. 6. -i la &umedad es alta, ser4 necesario colocar un 3. Las lecturas de los dos indicadores del m"ltiple deben estar dentro del rango normal, aCuste para %entilador frente al condensador de aire acondicionado temperatura ambiente. para a'udar a #ue el aire flu'a a tra%?s del condensador. /sto a'udar4 a estabilizar el sistema 4. Compare la lectura de la temperatura del aire de simulando condiciones de operaci$n normal. descarga del %aporizador para %er si coincide con la temperatura recomendada para temperatura 7. /s posible entonces, obser%ar las lecturas de los ambiente ' las lecturas obtenidas de los medidores ' la temperatura pro%eniente de los ductos indicadores. de aire con un term$metro. NOTA: 'i se indica que 2ay poco re*rigerante al tener 7. .o#ue con cuidado las mangueras ' los componentes en el lado de alta. .odas deben estar una lectura de presi n menor que lo normal, recupere y tibias - calientes al tocarlas. Re%ise #ue las cargue la cantidad correcta de re*rigerante para permitir temperaturas est?n iguales a la entrada ' salida del una prueba adecuada del sistema! receptor-secador, si la salida est4 m4s fr5a #ue la entrada, debe &aber alguna obstrucci$n. de !== a 7== R>0. /ncienda el aire acondicionado.
)ea muy cuidadoso al tocar los componentes y mangueras del extremo de alta. ;ajo ciertas circunstancias, estas partes pueden estar extremadamente calientes. 8. .o#ue las mangueras ' componentes del lado de baCa. 1eben estar fr5as al tacto. Re%ise las cone<iones cercanas a la %4l%ula de e<pansi$n, el costado de entrada debe estar tibio ' el costado de salida fr5o. 9. -i se cumplen estas condiciones, se considera #ue el sistema est4 normal. +pague el motor. -a#ue los indicadores ' monte las tapas en las %4l%ulas de ser%icio.
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0,- 9
PR-EBA DE F-GAS DEL SISTEMA

Las fugas de refrigerante son probablemente la causa m4s com"n de los problemas del aire acondicionado, los resultados %an desde daEos a los componentes &asta enfriado inadecuado o #ue no enfr5e. Las fugas se desarrollan com"nmente en dos o tres puntos. /l primero, alrededor del sello del eCe del compresor, a menudo acompaEado por una seEal de aceite refrigerante fresco. -i un sistema no est4 operati%o por un tiempo (meses de in%ierno), el sello del eCe se puede secar ' filtrar le%emente. La fuerza centr5fuga del giro de la polea del embrague tambi?n puede pro%ocar el problema. Cuando el sistema es operado ' el lubricante &umedece el sello, puede #ue se detenga la fuga. .ales fugas pueden ser ubicadas a menudo en forma %isual o tocando con sus dedos alrededor del eCe para %er si &a' rastros de aceite (el R- 36a es in%isible, inodoro ' no deCa &uellas cuando filtra, pero tiene una gran afinidad con el aceite refrigerante). *n segundo punto donde com"nmente se produce, es en las mangueras de goma ' n'lon, donde est4n amordazadas o en las uniones a los fittings, o en los lugares de direccionamiento donde est4n e<puestas a la abrasi$n. Otras Cuntas roscadas o 4reas usadas en la empa#uetadura, se deben e<aminar %isual ' f5sicamente. >asando sus dedos por la parte inferior del condensador ' %aporizador, particularmente cerca del orificio de drenaCe para el condensado, r4pidamente indicar4 el estado del %aporizador. Cual#uier rastro de aceite fresco a#u5 es un claro 5ndice de fuga.
Detector Electr!nico de F) a#
(Consulte la Figura ,-6). + medida #ue se mue%e la sonda de prueba por el 4rea donde &a' rastros de refrigerante, una seEal audible o %isual indicar4 la fuga. Las unidades audibles generalmente cambian de tono o %elocidad a medida #ue cambia la intensidad.
Tinte# Ra#treadore#
Aa' tintes disponibles #ue se pueden agregar al sistema cuando se agrega refrigerante. /l sistema es luego operado para &acer circular el tinte. + medida #ue se escapa el refrigerante, deCa una marca de tinte en el punto de la fuga el cual es detectado por una luz ultra%ioleta (Bluz negraD), re%elando un brillo fluorescente.
A )a . Aab!n
-e puede mezclar agua ' Cab$n ' aplicar a los componentes del sistema. +parecen burbuCas para seEalar la ubicaci$n espec5fica de las fugas. 1espu?s de determinar la ubicaci$n o fuente de la(s) fuga(s) repare o cambie el componente. NOTA: El largo de las mangueras puede a*ectar la capacidad del re*rigerante! Al cambiar las mangueras, en lo posible siempre use mangueras del mismo largo!
>or lo general, es suficiente un sistema cargado al 7=H para encontrar la ma'or5a de las fugas. -i el sistema est4 %ac5o, conecte el conCunto de indicadores del m"ltiple al sistema ' cargue al menos 3.7 lbs. de refrigerante al ,ntes de ensamblar el sistema, revise el nivel de sistema. aceite del compresor y llene de acuerdo a las especificaciones .
.onga muc$o cuidado al reali*ar pruebas de fugas en el sistema mientras est funcionando el motor. #n estado natural, el refrigerante es un gas inocuo e incoloro, pero si entra en contacto con el fuego, generar" gases txicos /gas fosgeno0 el cual provoca serias lesiones e incluso la muerte. NOTA: El re*rigerante es ms pesado que el aire y descender si 2ay *uga! Aplique una manguera o sonda de prueba en la super*icie in*erior de todos los componentes para detectar la *uga!
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0,- ;
REPARACION DEL SISTEMA

Los siguientes procedimientos de ser%icio ' reparaci$n no difieren de un t5pico trabaCo de mantenimiento a un %e&5culo. -in embargo, los componentes del sistema de aire acondicionado est4n &ec&os de metales blandos (cobre, aluminio, bronce, etc.). Los siguientes comentarios ' conseCos facilitar4n su trabaCo ' reducir4n cambios innecesarios de componentes.
Man )era# . Fittin #

+l cambiar las mangueras aseg"rese de usar el mismo tipo de manguera #ue sac$ ' con el mismo di4metro interno. Cuando las mangueras ' fittings est?n protegidos o fiCados para e%itar daEo por %ibraci$n, aseg"rese #ue est?n en su posici$n ' firmes.
L?nea#
-iempre utilice dos lla%es para conectar o desconectar los fittings de aire acondicionado a las l5neas de metal. -e est4 trabaCando con tuber5as de cobre o aluminio #ue podr5an doblarse o romperse f4cilmente. Cuando se usen arandelas o abrazaderas para e%itar la <odos los procedimientos de servicio descritos slo %ibraci$n de las l5neas, aseg"rese #ue est?n en su se deben reali*ar despus de descargar el sistema. lugar ' firmes. 2unca utilice lubricante o compuesto para juntas para lubricar o sellar las conexiones del aire acondicionado. NOTA: 6ara ayudar a evitar la entrada de aire, 2umedad o suciedad a un sistema abierto, tape las lneas abiertas, *ittings, componentes y contenedores de lubricantes! =antenga limpios todas las cone(iones, tapas y tapones! )iempre es importante aplicar el torque correcto a los fittings. #l no $acerlo podra causar un contacto incorrecto entre las partes de empalme y se pueden producir fugas. 3onsulte la siguiente Limpie,a del Si#tema tabla de torques para especificaciones de apriete. +l realizar reparaciones en componentes de aire acondicionado, se debe realizar una e<&austi%a Pie# Libra# NeCton Metro# inspecci$n. (nspeccione las partes #ue se retiraron. -i TamaBo Fittin contienen alguna materia suelta o e<traEa, se debe 8 = G 7 ft.lbs. 6 G != 2m re%isar el resto del sistema para %er la fuente de esa ; !6 G !, ft.lbs. 33 G 3, 2m materia e<traEa. = !8 G 3 ft.lbs. 38 G 6! 2m ! 3= G 37 ft.lbs. 6 G 69 2m /l tor#ue de montaCe para los pernos simples 0 = o 3@; in. #ue aseguran los fittings de entrada ' salida en las lumbreras del compresor es de 77 9 DE libra# pie 3 $7E ,l retirar la suciedad del sistema slo se deben 9 6: N3m% reali*ar los mtodos de lavado aprobados por ),# y+o la 8obile ,ir 3onditioning )ociety /8,3)0 con los refrigerantes apropiados. =tros mtodos pueden ser &'l()la de E+pan#i!n nocivos para el medio ambiente as como tambin para los componentes del aire acondicionado. +l sacar la %4l%ula de e<pansi$n del sistema, sa#ue el aislante, limpie el 4rea ' desconecte la l5nea del receptor-secador. -a#ue el capilar (bulbo) ' el tubo ecualizador e<terno (si est4 instalado) de las ubicaciones de montaCe. -a#ue la %4l%ula de e<pansi$n de la entrada del %aporizador. /l ser%icio a la %4l%ula de e<pansi$n se limita a la limpieza o cambio del colador del filtro. -i esto no fuera un problema, cambie la %4l%ula. +segure el capilar ' el ecualizador, si se usan, a superficies limpias ' %uel%a a colocar o fiCe cual#uier material aislante.
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Receptor9Secador
/l receptor-secador no puede ser sometido a ser%icio o reparaci$n. Debe cambiarse cada ve* que se abre el sistema para reali*ar cualquier servicio . -i el receptor@secador posee un interruptor de presi$n para controlar el embrague, debe sacarse e instalarse en una nue%a unidad.
Embra )e
Los problemas del embrague inclu'en fallas el?ctricas en la bobina del embrague o cable conductor, falla en el rodamiento de la polea del embrague, disco de embrague desgastado o combado, p?rdida de temple del resorte de la placa del embrague. Las partes defectuosas del conCunto del embrague se pueden reemplazar o se puede reemplazar el conCunto completo. -i el embrague muestra signos e%identes de daEo por calor e<cesi%o, cambie todo el conCunto. La manera m4s r4pida de re%isar una falla el?ctrica en los cables de conducci$n o bobina del embrague es conectar la bobina con un conductor #ue contenga un fusible. /ste procedimiento le permite deri%ar los dispositi%os de control del circuito del embrague. La falla del rodamiento de la polea del embrague la indica un ruido en el rodamiento cuando el sistema de aire acondicionado est4 desconectado o el embrague no est4 enganc&ado. *na falla prematura del rodamiento puede ser originada por una mala alineaci$n del embrague ' la polea de mando del embrague. +lgunas %eces puede ser necesario utilizar cuEas o agrandar las ranuras del soporte de montaCe del compresor para lograr la alineaci$n correcta. /l desgaste e<cesi%o de la placa de embrague es causado por la fricci$n de la placa en la polea del embrague cuando el embrague no est4 enganc&ado o por#ue la placa de embrague patina cuando la bobina del embrague se energiza. *n espacio mu' pe#ueEo o mu' grande entre la placa ' la polea del embrague o una p?rdida del temple del resorte de la placa del embrague son causas posibles. /l espacio de aire ideal entre la polea del embrague ' la placa del embrague es de =.=!3 a =.=79 plg. ( .=! P =.=63 mm). -i el espacio es mu' grande, el campo magn?tico creado cuando la bobina del embrague se energiza no ser4 lo suficientemente fuerte como para tirar ' blo#uear la placa de embrague a la polea de embrague.
Termo#tato
*n termostato puede pegarse cuando est4 abierto o cerrado debido al desgaste o fusi$n del punto de contacto. /l elemento sensor de temperatura del termostato (tubo capilar) puede estar #uebrado o abollado cuando est4 cerrado ', por lo tanto, no ser capaz de detectar la temperatura del %aporizador. Cuando los puntos de contacto del termostato est4n pegados o el elemento sensor no puede detectar la temperatura en el %aporizador, el embrague no enganc&ar4 (no opera el sistema de aire acondicionado). La causa es la p?rdida de carga en el tubo capilar o una abolladura, contacto del termostato #uemado o simplemente no &a' contacto. +l analizar fallas, deri%e el termostato conectando a la bobina un cable energizado con un fusible. -i el embrague enganc&a, cambie el termostato. Los puntos de contacto del termostato pueden estar fundidos (#uemados) ' el embrague no se desenganc&ar4. Las causas son un interruptor defectuoso, lo #ue se puede deber a la fatiga. /l termostato debe ser cambiado. Cuando el embrague no se desenganc&e tambi?n podr4 notar #ue el condensado se &a congelado en las aletas del %aporizador ' blo#uea el fluCo de aire. .ambi?n &abr4 presi$n baCo lo normal en el lado de baCa del sistema. Los efectos secundarios pueden ser el daEo al compresor por acumulaci$n de aceite (el aceite de refrigeraci$n tiende a acumularse en el punto m4s fr5o dentro del sistema) ' una presi$n de succi$n menor a la normal #ue puede subalimentar de aceite al compresor.
Compre#or
/l compresor puede fallar debido a fugas en el sello del eCe (sistema sin refrigerante), placas de %4l%ula defectuosas, rodamientos u otras piezas internas o problemas asociados con las presiones alta o baCa, calor o falta de lubricaci$n. +seg"rese #ue el compresor est? montado firmemente ' #ue la polea del embrague est? correctamente alineada con la polea de mando.
2=<,> ,lgunos compresores se pueden eliminar si se sospec$a que los componentes internos dentro del compresor est"n atascados. ,seg:rese que el embrague del compresor est funcionando correctamente antes de eliminar un compresor por atascamiento interno. La vida :til normal del compresor debe ser el doble de la vida :til normal del embrague del compresor.
/s importante destacar #ue a menudo una bobina de -e puede utilizar un estetoscopio mec4nico para embrague d?bil no es la correcta para un compresor escuc&ar los ruidos e<istentes dentro del compresor. atascado. Cuando la resistencia de una bobina &a aumentado con el tiempo ' el campo magn?tico se &a debilitado, es posible #ue la bobina no pueda tirar la carga del compresor. La falla de la bobina para permitir #ue el eCe del compresor gire, puede aparecer a medida #ue el compresor se blo#uee.
0=,= = =7@=!
0,-!=
+ntes de eliminar un compresor por atascamiento, se debe re%isar #ue la bobina tenga el %oltaCe correcto. +dem4s, se deben re%isar los o&ms de la bobina para %erificar #ue tenga la resistencia el?ctrica correcta. La bobina debe caer dentro del siguiente rangoJ 7D3F G F36H OIm# J 2KL F $DFL C% 7237 G F32D OIm# J D:FL F $772L C% Las temperaturas antes especificadas son t5picas de una maEana de %erano antes del primer arran#ue ' el calor del motor de un d5a caluroso. + temperaturas intermedias a las anteriormente especificadas, la resistencia correcta es proporcional a la diferencia de temperatura.
-a#ue la protecci$n de la correa de la parte delantera del compresor del aire acondicionado.
Ser(icio al Embra )e del Compre#or M=ERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA MONTAR < DESMONTAR EL EMBRAG-E DEL COMPRESOR
1ado de >ared 1elgada Lla%e de Aor#uilla Aerramienta para -ostener el Cubo del /mbrague M-,6= /<tractor del ConCunto de Cubo ' >laca del /mbrague M-;633 /<tractor de >olea M-,3,7 >iloto del /<tractor QQQM-!6=,! >atas del /<tractor M-;=,! 0ango *ni%ersal M-,6; (nstalador de Rodamiento ' >olea M-,6;=-= (nstalador de la >laca de +ccionamiento M-,6;=-=! /spaciador, (nstalador de la >laca de +ccionamiento QAerramientas disponibles en su distribuidor local Lent0oore. QQ/stas &erramientas son intercambiables. QQQ>ara usar en poleas de ranuras m"ltiples. M-,3,, QQ M-,6=3 QQM-!7=3=
F()*R+ ,- =.
. >olea de la Correa !. Cubo del /mbrague@>laca de +ccionamiento 3. /Ce 6. .uerca de -eguridad
2.
-a#ue la correa de accionamiento de la polea de la correa del compresor ( , Figura ,- =).
-se las $erramientas apropiadas para retirar y reempla*ar los componentes del embrague. #l uso de las $erramientas recomendadas ayuda a evitar da1os a los componentes del compresor durante el mantenimiento. 2o accione ni golpee en la placa del embrague, conjunto del cubo o eje. )e pueden producir da1os internos al compresor.
F()*R+ ,. 1ado de >ared 1elgada !. Aerramienta para -ostener el Cubo del /mbrague
3. Cubo del Embrague
0=,= = =7@=!
0,-!
3.
-a#ue la tuerca de seguridad (6) usando un dado de pared delgada ( , Figura ,- ) o e#ui%alente. *se la &erramienta para sostener el cubo del embrague (!), la lla%e de &or#uilla (M-,6=3), o e#ui%alente para sostener la placa del embrague (3) mientras saca la tuerca de seguridad. -e recomienda reemplazar la tuerca de seguridad despu?s de sacarla.
5.
-a#ue la lla%e cuadrada ( , Figura ,- 3) de las ranuras.
F()*R+ ,- 6.
3. Cubo del /mbrague 6. >olea
F()*R+ ,- !.
. ConCunto del /mbrague !. /<tractor del ConCunto de Cubo ' >laca del /mbrague
8.
(nspeccione la superficie de fricci$n en el cubo del embrague ' la superficie de fricci$n en la polea. Las ra'as en las superficies de fricci$n son normales. 2O reemplace estos componentes s$lo por esta condici$n.
4.
Ros#ue el e<tractor del conCunto de cubo ' placa del embrague (!, Figura ,- !) &acia el cubo del conCunto del embrague ( ). -ostenga el cuerpo del e<tractor con una lla%e ' apriete el perno del centro para sacar el conCunto de cubo ' placa del embrague del compresor. 9nspeccione la superficie de friccin de acero en el embrague y aseg:rese que no est da1ado por exceso de calor. 9nspeccione los dem"s componentes cerca del embrague por si estuvieran da1ados debido al calor. )i $ay signos de calor excesivo, puede ser necesario reempla*ar el compresor. #l calor excesivo puede provocar fugas en los sellos y da1ar los componentes internos y externos.
F()*R+ ,- 3.
. Lla%e Cuadrada !. Ranura en el /Ce
0=,= = =7@=!
0,-!!
De#monta0e de la Polea
=. +priete el perno del centro en el e<tractor contra el eCe del compresor para sacar la polea. . Limpie la polea ' el rodamiento de la polea con sol%ente. (nspeccione el conCunto por si &ubiera daEos. Re%ise el rodamiento por si presentara dureza, soltura e<cesi%a, ruido ' fuga de lubricante. Cambie el conCunto si se presenta cual#uiera de estos signos de ad%ertencia.
Re(i#i!n del Serpent?n del Embra )e

!. *se un multi-medidor para re%isar los o&ms del serpent5n del embrague. La resistencia debe ser la siguienteJ R 8;S F (!=S C) ! P =.39 o&ms R !3,S F ( 7S C) 8. P =.8! o&ms -i la resistencia del serpent5n no est4 dentro de las especificaciones, el embrague no funcionar4 correctamente. -a#ue el anillo de ret?n ' reemplace el serpent5n.
F()*R+ ,- 7
. !. ConCunto de la >olea +nillo de Ret?n de la >olea 3. +licates del +nillo de Ret?n
7.
;.
*se el alicates del anillo de ret?n (3, Figura ,- 7) para sacar el anillo de ret?n de la polea (!) de la Monta0e de la Polea polea ( ). Aaga palanca en el ret?n de la camisa absorbente del cuello del compresor, ' sa#ue la camisa.
F()*R+ ,- 9
. (nstalador de Rodamientos !. 0ango *ni%ersal
1.
F()*R+ ,- 8.
. !. /<tractor de >olea ConCunto de la >olea 3. >iloto del /<tractor !.
9.
(nstale el e<tractor de polea ( , Figura ,- 8) ' el piloto del e<tractor (3) en el compresor, como se muestra. -i se usa una polea de ranuras m"ltiples, instale patas e<tractoras (M-!6=,!) en el e<tractor en lugar de las patas est4ndares. /<tienda las patas del e<tractor &asta la parte posterior de la polea. 2O use las ranuras de la correa para sacar la polea del compresor.
3. 6.
>onga el conCunto de la polea en posici$n sobre el compresor. *sando un instalador de rodamientos ( , Figura ,- 9), un mango uni%ersal (!) ' un martillo para golpear le%emente el conCunto de la polea &acia el compresor &asta #ue se asiente. /l uso del instalador o e#ui%alente asegura #ue la fuerza #ue conduce al rodamiento a su posici$n act"e en la carrera interior del rodamiento. La aplicaci$n de fuerza en la carrera e<terior del rodamiento daEar4 el rodamiento. +seg"rese #ue la polea gire libremente. -i la polea no gira libremente, sa#ue la polea ' re%ise por si &ubiera componentes daEados. Reemplace cual#uier componente daEado ' %uel%a a instalar la polea. (nstale el anillo de ret?n de la polea ' aseg"rese #ue el anillo est? correctamente asentado. (nstale la camisa absorbente en el cuello del compresor. (nstale el ret?n de la camisa.
0=,= = =7@=!
0,-!3
3.
Monta0e del Con0)nto del Embra )e 1.

(nserte la lla%e cuadrada ( , Figura ,- 3) en la ranura en el cubo del embrague. 1eCe #ue la lla%e sobresalga apro<imadamente 6.7 mm (=. ; in.) del borde e<terior del cubo. *se Calea de petr$leo para sostener la lla%e en su lugar.
Ros#ue el instalador de la placa de accionamiento ( , Figura ,- ;) &acia el eCe del compresor. /l espaciador (!) debe estar en su lugar debaCo de la tuerca &e<agonal en la &erramienta.
F()*R+ ,- ,. -/>+R+C(O2 1/L /03R+)*/

3. >resione el embrague en el compresor usando el instalador ( ). -iga presionando la placa del embrague &asta #ue se produzca una separaci$n de ! mm (=.=9, plg.) entre la superficie de fricci$n del embrague ' la superficie de fricci$n de la polea. Consulte la Figura ,- ,.
F()*R+ ,- ;
. !. Cubo de >ared 3. Cubo del /mbrague 1elgada Aerramienta de -uCeci$n del Cubo del /mbrague
NOTA: #as roscas e(teriores del instalador 3:-;1>%-%.5 son roscas de giro a la i+quierda! (nstale la tuerca de seguridad (6, Figura ,- =) ' apriete la tuerca &asta #ue se asiente. La separaci$n a&ora debe medir .=! P =.=63 mm (=.=6= P =.= 9 plg.). si la separaci$n no est4 dentro de la especificaci$n, re%ise #ue la lla%e cuadrada est? correctamente instalada. (nstale la correa de accionamiento en el compresor. +seg"rese #ue se &a'a logrado la tensi$n correcta en la correa. Consulte el cuadro de tensi$n de la correa en el manual del motor para las especificaciones adecuadas. 1espu?s de completar el ensamblado, pula las partes de empalme del embrague operando el sistema de aire acondicionado a condiciones de carga m4<ima con el motor en ralent5 alto. /ncienda ' apague el control del aire acondicionado al menos 7 %eces a inter%alos de un segundo. (nstale la protecci$n de la correa si no se re#uiere ser%icio.
!.
Colo#ue el conCunto del embrague en posici$n sobre el compresor. +linee la lla%e cuadrada con 6. la ranura en el eCe.
7.
8.
9.
0=,= = =7@=!
0,-!6
0=,= = =7@=!
0,-!7
REC-PERACION < RECICLAAE DEL REFRIGERANTE
,. Re%ise la presi$n del sistema despu?s #ue se detenga el e#uipo de recuperaci$n. 1espu?s de cinco minutos, la presi$n del sistema no debe aumentar por sobre B=D en el medidor. -i la presi$n contin"a subiendo %uel%a a 1rene el aceite del ciclo pre%io de recuperaci$n. comenzar ' empiece la secuencia de recuperaci$n nue%amente. /ste ciclo debe continuar &asta #ue el . Colo#ue el interruptor de partida ' el controlador en la sistema est? sin nada de refrigerante. unidad de recuperaci$n en la posici$n OFF. !. Conecte la estaci$n de recuperaci$n a la fuente de poder correcta. 3. 1rene el aceite recuperado a tra%?s de la %4l%ula marcada BdrenaCe de aceiteD en la parte delantera de la m4#uina. =. Re%ise el ni%el de aceite a tra%?s del %isor para determinar la cantidad de aceite #ue se debe reponer. (La cantidad de aceite #ue se perdi$ durante el ciclo de recuperaci$n se debe %ol%er a colocar en el sistema). . 0ar#ue el cilindro con una eti#ueta magn?tica (roCa) #ue diga R/C*>/R+1O para reducir la posibilidad de cargar un sistema con refrigerante contaminado. Registre la cantidad de refrigerante recuperado.
4. Colo#ue la perilla del controlador en O2 (conectado) .

/l medidor de baCa presi$n mostrar4 un aumento.
5. (nmediatamente cambie a OFF (desconectado) ' deCe
#ue la presi$n se estabilice. -i la presi$n no aumenta C!mo Reali,ar el Procedimiento de Recicla0e entre 7 psi ' = psi, cambie el controlador de O2 /l refrigerante recuperado contenido en el cilindro debe (conectado) a OFF (desconectado) nue%amente. pasar por un procedimiento de reciclaCe antes de #ue 6. Cuando la presi$n llegue de 7 a = psi, abra la %4l%ula pueda ser reutilizado. /l modo de limpieza o reciclaCe es BdrenaCe de aceiteD, reciba el aceite en un recipiente un diseEo de circuito continuo ' limpia el refrigerante mu' apropiado ' elim5nelo de acuerdo con las regulaciones r4pidamente. -iga las instrucciones del fabricante para estatales, locales o federales. 2O -/ >*/1/ este procedimiento. *.(L(T+R /-./ +C/(./ 2*/:+0/2./ 1/3(1O + LO- CO2.+0(2+2./- +3-OR3(1O- 1*R+2./ -* E(ac)aci!n . *-O. Acondicionado
Car a
del
Si#tema
de
Aire
/%acue el sistema una %ez #ue los componentes de aire acondicionado est?n reparados o las partes de recambio . +seg"rese #ue el e#uipo a usar est? diseEado para el est?n aseguradas ' el sistema de aire acondicionado se &a'a %uelto a ensamblar. La e%acuaci$n saca el aire ' la refrigerante #ue pretende recuperar. &umedad del sistema. Luego el sistema de aire !. Obser%e el ni%el de aceite a tra%?s del %isor. *na %ez acondicionado est4 listo para el proceso de carga, lo #ue agrega refrigerante nue%o al sistema. drenado debe ser cero.
C!mo Reali,ar el Ciclo de Rec)peraci!n
3. Re%ise el ni%el del refrigerante del cilindro antes de comenzar la recuperaci$n para asegurarse de contar con un recipiente de la capacidad necesaria. 6. Confirme #ue todas las %4l%ulas de corte est?n cerradas antes de conectarse al sistema de aire acondicionado. 7. Conecte las mangueras correspondientes al sistema #ue ser4 recuperado. 8. Comience el proceso de recuperaci$n operando el e#uipo seg"n las instrucciones del fabricante. 9. Contin"e la e<tracci$n &asta #ue &a'a un %ac5o en el sistema de aire acondicionado.
8. -i transcurre un tiempo anormal despu?s de #ue el
sistema &a'a alcanzado = libras@pulg! ' no cae en forma pareCa dentro del rango de %ac5o, cierre las %4l%ulas del m"ltiple ' re%ise la presi$n del sistema. -i sube a = psi ' para, es seEal de #ue &a' una fuga importante.
0=,= = =7@=!
0,-!8
E&AC-ACION DEL SISTEMA

-e re#uiere e%acuar completamente el sistema de aire acondicionado en toda instalaci$n de un nue%o sistema, o cuando las reparaciones #ue se &an realizado re#uieren de un cambio de componente (sistema abierto) o &a &abido una p?rdida importante de refrigerante. .odo esto re#uerir4 crear un %ac5o utilizando una bomba de %ac5o #ue sa#ue completamente la &umedad del sistema. *na %ez e%acuado correctamente, el sistema se puede %ol%er a cargar. *tilizar una bomba para crear un %ac5o en el sistema de aire acondicionado e%apora efecti%amente toda la &umedad, permitiendo #ue el %apor de agua sea f4cilmente sacado por la bomba. La bomba &ace esto reduciendo el punto de ebullici$n del agua (! !UF a ni%el del mar con 6.9 psi). /n %ac5o el agua &er%ir4 a una temperatura menor dependiendo de cu4nto %ac5o se cree. Como eCemplo, si el aire ambiental fuera del cami$n est4 a 97UF a ni%el del mar, creando un %ac5o en el sistema de modo #ue la presi$n sea inferior a la del aire e<terior (en este caso se necesitan al menos !,.7 pulgadas de %ac5o), el punto de ebullici$n del agua disminu'e a 9!UF. +s5 la &umedad en el sistema se e%aporar4 ' la bomba la e<traer4 si la bomba funciona por apro<imadamente una &ora. Los siguientes pasos indican el procedimiento correcto para e%acuar toda la &umedad de los sistemas de aire acondicionado para trabaCo pesado. 2o utilice el compresor de aire acondicionado como una bomba de %ac5o o el compresor se daEar4. NOTA: ?aje el requerimiento de vaco en una pulgada por cada .%%% pies sobre el nivel del mar correspondiente al lugar donde usted se encuentre!
F()*R+ ,-!=. CO2/O(O2 1/ L+ 3O03+ 1/ :+C(O

. :4l%ula 0anual 3aCa >resi$n de !. :4l%ula 0anual +lta >resi$n 3. 3omba de :ac5o de
1. Con el conCunto de medidores del m"ltiple toda%5a
conectado (despu?s de descargar el sistema) conecte la manguera central al fitting de entrada de la bomba de %ac5o como se muestra en la Figura ,- =. Luego 6. Obser%e la lectura del medidor ' espere = minutos. abra al m4<imo las %4l%ulas manuales del lado de baCa. La lectura no debe %ariar en m4s de -! in. &g. 1espu?s de esperar, si se pierde m4s %ac5o, es 2. +bra la %4l%ula de descarga de la bomba de %ac5o o seEal de una fuga importante en el sistema ' se sa#ue la tapa contra el pol%o de la salida de descarga. debe recargar, someter a prueba para detectar la /ncienda la bomba ' obser%e el indicador del lado de fuga, reparar ' e%acuar. baCa. La bomba deber5a lle%ar el sistema al %ac5o (de no ser as5, el sistema presenta una fuga). 7. /ncienda la bomba, abra las %4l%ulas manuales ' contin"e la e%acuaci$n por al menos una &ora. 3. Aaga funcionar la bomba por cinco minutos ' cierre las %4l%ulas manuales ' apague la bomba. NOTA: 'i el sistema tiene una cantidad e(cesiva de 2umedad, <% minutos de evacuaci n puede no ser su*iciente dado que el agua debe convertirse en vapor para ser sacado del sistema! 'i se 2a comprobado que no 2ay *ugas en el sistema y las lecturas del medidor aumentan despus de . 2ora, aumente el tiempo de evacuaci n para asegurar la total eliminaci n de 2umedad! 8. Cierre las %4l%ulas manuales del m"ltiple ' apague la bomba de %ac5o, obser%ando la lectura del indicador del lado de baCa. -i el %ac5o permanece por unos minutos, el sistema est4 listo para cargar.
0=,= = =7@=!
0,-!9
La &umedad debe transformarse en gas antes #ue la bomba pueda sacarla. La &umedad se demora en e%aporarse ' salir del sistema. La bomba de %ac5o puede sacar m4s aire ' con ma'or rapidez, sin embargo una bomba de %ac5o re#uiere m4s tiempoF mientras m4s profundo el %ac5o, ma'or es el tiempo re#uerido.
CARGA DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE
+l cargar el sistema, es posible &acerlo como gas o como l5#uido. +gregar refrigerante como l5#uido es m4s r4pido, pero puede daEar el compresor si no se &ace correctamente. /l procedimiento utilizado ' d$nde se agrega refrigerante al sistema de aire acondicionado marca la diferencia. +l utilizar refrigerante como l5#uido, nunca agregue m4s de dos tercios de los re#uerimientos de l5#uido del sistema. Finalice la carga utilizando gas. /l m?todo correcto para cargar refrigerante en un sistema R- 36a es primero recuperar todo el refrigerante del sistema. /l refrigerante de carga se debe pesar en una balanza para asegurarse de cargar la cantidad correcta en el sistema. La ma'or5a de las unidades de recuperaci$n inclu'en una balanza dentro del aparato, facilitando as5 la carga de la cantidad correcta en cada oportunidad. -i no se cuenta con un e#uipo como este, se debe utilizar una balanza com"n para determinar el peso de carga. -implemente pese el estan#ue de carga, reste el peso de la carga correcta ' cargue el sistema &asta #ue la diferencia aparezca en la balanza. /n ciertos tipos de e#uipos, tambi?n es posible agregar cual#uier lubricante necesario cuando se carga el sistema. -i no se usa una balanza al cargar R- 36a en un sistema, es dif5cil determinar si se &a logrado la carga correcta. /l %isor puede proporcionar alguna indicaci$n, pero no es una &erramienta confiable para determinar la carga adecuada.
#l factor m"s importante es la capacidad del sistema en mantener el vaco m"s profundo que la bomba pueda extraer, y mantenerlo por &7 minutos despus que la bomba se $a detenido. #sto puede implicar varios intentos dependiendo del tiempo que se mantuvo el sistema en vaco.
0=,= = =7@=!
0,-!;
ANALISIS DE FALLAS
Re(i#ione# de Predia n!#tico
-i el sistema indica una refrigeraci$n insuficiente o ausente se deber4n re%isar los siguientes procedimientos de diagn$stico del sistema antes de proceder. 1uctos ' >uertas del -istema - Re%ise #ue los ductos ' puertas funcionen correctamente. Carga del Refrigerante - +seg"rese #ue el sistema est? correctamente cargado con la cantidad apropiada de refrigerante.
NOTA: 'i se da servicio al cami n =odelo ;0%E, aseg@rese que el interruptor rest de la cabina est en ON! Pa#o# Preliminare# 9oloque el interruptor de corte AB en la posici n 9"TO"T!39onsulte la Big! 0-., 6gina E0-/, 'istema de Los siguientes pasos indican los procedimientos correctos necesarios para preparar el cami$n ' el 6ropulsi n, para la ubicaci n del interruptor5! sistema para realizar pruebas ' diagn$sticoJ
Preparaci!n para el Dia n!#tico
/l ser%icio e<itoso de un sistema de aire acondicionado, m4s all4 de los procedimientos b4sicos detallados en la secci$n anterior, re#uiere conocimiento adicional de las !. pruebas ' diagn$stico del sistema.
-e re#uiere de buenos conocimientos pr4cticos del conCunto de indicadores del m"ltiple para realizar 3. correctamente las pruebas ' diagn$sticos en el sistema de aire acondicionado. *na secuencia precisa de pruebas es generalmente el modo m4s r4pido para diagnosticar un problema interno. Cuando se realiza correctamente, se con%ierte en un procedimiento preciso en %ez de un Pr)eba de Rendimiento del Si#tema trabaCo de adi%inanza. /sta prueba se realiza para establecer el estado de Correa del Compresor - 1ebe estar tensa ' alineada. todos los componentes en el sistema. Obser%e estas /mbrague del Compresor - /l embrague debe condiciones durante la pruebaJ enganc&ar. -i no lo &ace, re%ise los fusibles, . +rran#ue el motor ' opere de !== a 7== R>0. cableado e interruptores. Fugas de +ceite - (nspeccione todas las cone<iones o !. Colo#ue el %entilador frente al condensador para simular el fluCo normal del aire inducido ' deCe #ue componentes para %er si &a' fugas de aceite de el sistema se estabilice. refrigeraci$n (especialmente en el 4rea del eCe del compresor). *na fuga es seEal de una fuga de 3. Colo#ue un term$metro en el orificio de %entilaci$n del aire acondicionado m4s cercano al refrigerante. %aporizador. Re%isi$n /l?ctrica - Re%ise todos los cables ' cone<iones para %er si &a' circuitos abiertos o 6. /%al"e las lecturas obtenidas de los medidores para %er si coinciden con las lecturas para cortocircuitos. Re%ise todos los fusibles del sistema. temperatura ambiente. Nota: Algunos sistemas utili+an distintos aparatos de seguridad en el circuito del compresor para proteger el Como paso preliminar para comenzar la re%isi$n del compresor! ,evise el *usible trmico, el interruptor de sistema, realice lo siguienteJ corte de baja presi n, el interruptor de corte de alta . Cierre todas las %entanas ' puertas de la cabina. presi n o el interruptor de presi n trinary si est equipado! -istema de /nfriado - Re%ise #ue el sistema de !. +Custe el sistema de aire acondicionado a operaci$n m4<ima de %elocidad del soplador ' de enfriado opere en forma correcta. (nspeccione las enfriado. mangueras del radiador, las mangueras del calentador, abrazaderas, correas, bomba de agua, 3. Las lecturas de los dos indicadores del m"ltiple deben estar dentro del rango normal, aCuste para termostato ' el radiador para %erificar el estado ' temperatura ambiente. operaci$n correcta. >ersianas del Radiador - (nspeccione para %erificar la 6. Compare la lectura de la temperatura del aire de descarga del %aporizador para %er si coincide con correcta operaci$n ' controles, si est4 e#uipado. la temperatura recomendada para temperatura :entilador ' Cubierta - Re%ise la operaci$n correcta ambiente ' la lectura obtenida de los indicadores del embrague del %entilador. Re%ise el montaCe del %entilador ' cubierta. :4l%ula de Calefactor@+gua - Re%ise por si &a' mal funcionamiento o fuga.
Conecte correctamente el conCunto de medidores del m"ltiple al sistema. Consulte los procedimientos de purga ' cone<i$n destacados en esta secci$n. Aaga funcionar el motor con el sistema de aire acondicionado encendido por cinco a diez minutos para estabilizar el sistema. Con el motor ' el sistema a temperatura de operaci$n normal, realice la >rueba de Rendimiento como se destaca en esta secci$n.
0=,= = =7@=!
0,-!,
7. .o#ue con cuidado las mangueras ' componentes en el lado de alta. .odas deben sentirse entre tibias ' calientes. :erifi#ue #ue las temperaturas de entrada ' salida del receptor-secador sean uniformes, si la salida est4 m4s fr5a #ue la entrada, debe &aber alguna obstrucci$n.
Dia n!#tico de la# Lect)ra# del Medidor . Rendimiento del Si#tema

/l siguiente Cuadro de +n4lisis de Fallas enumera las fallas t5picas #ue se encuentran en los sistemas de aire acondicionado. Las indicaciones '@o los problemas pueden diferir de un sistema a otro. Lea las situaciones #ue sean aplicables a su caso, los procedimientos de ser%icio ' las e<plicaciones para entender cabalmente las fallas del sistema. Consulte la informaci$n #ue aparece en B+cci$n Correcti%a -ugeridaD para los procedimientos de ser%icio.
.onga muc$o cuidado al tocar los componentes y mangueras del lado de alta. ;ajo ciertas circunstancias, estos componentes pueden estar extremadamente calientes. 8. .o#ue las mangueras ' componentes del lado de baCa. 1eben estar fr5os al tacto. Re%ise las cone<iones cercanas a la %4l%ula de e<pansi$n, el lado de entrada debe estar tibio ' el lado de salida fr5o. 9. -i se cumplen estas condiciones, se considera #ue el sistema est4 normal. +pague el motor. -a#ue los indicadores ' monte las tapas en las %4l%ulas de ser%icio.
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ANALISIS DE FALLAS MEDIANTE LAS LECT-RAS DEL CONA-NTO DEL MEDIDOR DEL M-LTIPLE
PROBLEMA1 Enfriado In#)ficiente 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - 3+M+ >resi$n lado de alta - 3+M+ +ire de descarga le%emente fr5o. Po#ible# Ca)#a# Accione# Correcti(a# S) erida#
3aCa carga de refrigerante, pro%ocando presiones Re%ise para %er si &a' fugas realizando la prueba de le%emente inferiores a lo normal. fugas. )i no se encuentran fugas> Recupere el refrigerante ' use una balanza para cargar la cantidad adecuada en el sistema. Re%ise el rendimiento del sistema. )i se encuentran fugas> 1espu?s de localizar la fuente de la filtraci$n, recupere el refrigerante ' repare la filtraci$n. /%acue el sistema ' recargue usando una balanza. +gregue aceite si fuese necesario. Re%ise la operaci$n del aire acondicionado ' eCecute la prueba de rendimiento del sistema. PROBLEMA1 Poco o nada de enfriado 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - 0*N 3+M+ >resi$n lado de alta - 0*N 3+M+ +ire de descarga tibio. 2o &a' burbuCas en el %isor, podr5a mostrar surcos de aceite. Po#ible# Ca)#a# Accione# Correcti(a# S) erida#
/l interruptor del sensor de presi$n puede &aber +gregue refrigerante (aseg"rese #ue el sistema tenga desenganc&ado el embrague del compresor. al menos el 7=H de su cantidad normal) ' &aga la prueba de fuga del sistema. /s probable #ue sea Refrigerante e<cesi%amente baCoF fuga en el sistema. necesario utilizar un cable puente para permitir #ue el compresor opere si se &a apagado debido a un interruptor sensor de presi$n fallado. Repare las filtraciones ' e%acue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri$ el sistema. Recargue el sistema usando una balanza ' agregue aceite si fuese necesario. Re%ise la operaci$n del aire acondicionado ' realice la prueba de rendimiento del sistema.
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0,-3
PROBLEMA1 Car a de refri erante e+tremadamente ba0a en el #i#tema 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa G 3+M+ >resi$n lado de alta - 3+M+ /l aire de descarga est4 tibio. /l interruptor de baCa presi$n puede desconectado el embrague del compresor.
&aber
Po#ible# Ca)#a# Accione# Correcti(a# S) erida# -istema con mu' poco o nada de refrigerante. >uede Re%ise para %er si &a' fugas realizando la prueba de &aber una fuga en el sistema. fugas. )i no se encuentran fugas> Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando una balanza para asegurar la carga correcta. Re%ise la operaci$n ' funcionamiento del aire acondicionado. )i se encuentran fugas> +gregue refrigerante (aseg"rese #ue el sistema tenga al menos el 7=H de su cantidad normal) ' &aga la prueba de fuga del sistema. /s probable #ue sea necesario utilizar un cable puente para permitir #ue el compresor opere si se &a apagado debido a un interruptor sensor de presi$n fallado. Repare las filtraciones ' e%acue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri$ el sistema. Recargue el sistema usando una balanza ' agregue aceite si fuese necesario. Re%ise la operaci$n del aire acondicionado ' realice la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA1 Aire .>o I)medad en el #i#tema 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - 2ormal. >resi$n lado de alta - 2ormal. /l aire de descarga est4 s$lo le%emente fr5o. (/n un sistema de tipo c5clico con un interruptor termost4tico, el interruptor puede no &acer funcionar el embrague, por lo tanto el indicador de baCa presi$n no fluctuar4.) Po#ible# Ca)#a# Fugas en el sistema. Accione# Correcti(a# S) erida# /Cecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del 4rea del sello del eCe del compresor. Cuando encuentre la fuga, recupere el refrigerante del sistema ' repare la fuga. Cambie el receptor-secador o el acumulador por#ue el secante puede estar saturado con &umedad. Re%ise el compresor ' reponga el aceite refrigerante perdido debido a la fuga. /%acue ' recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Re%ise la operaci$n ' rendimiento del aire acondicionado.
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0,-3!
PROBLEMA1 Aire .>o I)medad en el #i#tema 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - +L.+ >resi$n lado de alta - +L.+ /l aire de descarga s$lo est4 le%emente fr5o. Po#ible# Ca)#a# Fugas en el sistema. Accione# Correcti(a# S) erida# /Cecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del 4rea del sello del eCe del compresor. Cuando encuentre la fuga, recupere el refrigerante del sistema ' repare la fuga. Cambie el receptor-secador. Re%ise el compresor ' recupere el aceite perdido debido a la fuga. /%acue ' recargue el sistema usando una balanza para asegurar la cantidad correcta. Re%ise la operaci$n ' rendimiento del aire acondicionado.
PROBLEMA1 &'l()la de e+pan#i!n pe ada o tapada 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa G 0*N 3+M+ o en :ac5o >resi$n lado de alta - +L.+ /l aire de descarga s$lo est4 le%emente fr5o. /l cuerpo de la %4l%ula de e<pansi$n est4 congelado o transpirando. Po#ible# Ca)#a# *n mal funcionamiento en la %4l%ula de e<pansi$n puede significar #ue la %4l%ula est? pegada en la posici$n cerrada, el filtro est4 tapado (las %4l%ulas de e<pansi$n del blo#ue no tienen filtros), la &umedad en el sistema se &a congelado en el orificio de la %4l%ula de e<pansi$n, o el bulbo sensor no est4 operando. -i tiene acceso al bulbo sensor, realice la siguiente prueba. -i no, proceda entonces con el >rocedimiento de Reparaci$n Accione# Correcti(a# S) erida# Pr)eba1 Caliente el diafragma ' el cuerpo de la %4l%ula con la mano o cuidadosamente con un soplete. +cti%e el sistema ' %ea si aumentan los indicadores de baCa presi$n. Luego, roc5e con muc&o cuidado un poco de nitr$geno o cual#uier sustancia baCo 3!UF en el espiral capilar (bulbo) o diafragma de %4l%ula. La aguCa del lado de baCa debe caer e indicar menor presi$n (succi$n) en el medidor. /sto indica #ue la %4l%ula se abri$ parcialmente ' #ue su acci$n la cerr$. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la %4l%ula o el capilar con su mano. -i el lado de baCa en el indicador cae nue%amente, la %4l%ula no est4 pegada. Procedimiento de Reparaci!n1 (nspeccione el filtro de la %4l%ula de e<pansi$n (e<cepto las %4l%ulas del tipo blo#ue). >ara &acer esto, sa#ue todo el refrigerante del sistema. 1esconecte el fitting de la manguera de entrada de la %4l%ula de e<pansi$n. -a#ue, limpie ' cambie el filtro. :uel%a a conectar la manguera ' reemplace el receptor-secador. /%acue ' recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Re%ise la operaci$n ' rendimiento del aire acondicionado. -i las pruebas de la %4l%ula de e<pansi$n no lograron &acer subir ' baCar la aguCa del medidor de baCa presi$n, ' si el otro procedimiento descrito no corrigi$ el problema, la %4l%ula de e<pansi$n est4 defectuosa. Reemplace la %4l%ula.
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0,-33
PROBLEMA1 &'l()la de e+pan#i!n pe ada en po#ici!n abierta 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - +L.+ >resi$n lado de alta - 2ormal /l aire de los orificios de %entilaci$n de la cabina est4 tibio o le%emente fr5o. Po#ible# Ca)#a# La %4l%ula de e<pansi$n est4 pegada en posici$n abierta '@o el tubo capilar (bulbo) no est4 &aciendo contacto correctamente con el tubo de salida del %aporizador. /l refrigerante l5#uido puede estar inundando el %aporizador, &aciendo #ue sea imposible #ue el refrigerante e%apore ' absorba el calor en forma normal. /n %e&5culos donde se tiene acceso al bulbo sensor de la %4l%ula de e<pansi$n, re%ise el tubo capilar para %er si est4 montado correctamente ' en contacto con el tubo de salida del %aporizador. Luego realice la siguiente prueba si tiene acceso a la %4l%ula. 1e lo contrario, proceda con el >rocedimiento de Reparaci$n. Accione# Correcti(a# S) erida# Pr)eba1 Opere el sistema de aire acondicionado en su aCuste m4s fr5o por algunos minutos. Roc5e con muc&o cuidado nitr$geno u otra sustancia fr5a en el espiral del tubo capilar (bulbo) o en el cabezal de la %4l%ula. La aguCa del indicador del lado de baCa presi$n (succi$n) a&ora deber5a baCar. /sto indica #ue la %4l%ula est4 cerrada ' #ue no est4 pegada en posici$n abierta. Repita la prueba pero primero caliente el diafragma de la %4l%ula con las manos. -i el indicador del lado de baCa %uel%e a mostrar una ca5da, la %4l%ula no est4 pegada. Limpie las superficies de salida del %aporizador ' el espiral capilar o bulbo. +seg"rese #ue el espiral o bulbo est?n firmemente asegurados en la salida del %aporizador ' cubiertos con material aislante. Opere el sistema ' re%ise el rendimiento. Procedimiento de Reparaci!n1 -i la prueba no dio como resultado una operaci$n correcta de la %4l%ula de e<pansi$n, la %4l%ula est4 defectuosa ' debe ser reemplazada. Recupere todo el refrigerante del sistema ' cambie la %4l%ula de e<pansi$n ' el receptor-secador. /%acue ' recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Re%ise la operaci$n ' rendimiento del aire acondicionado. PROBLEMA1 Re#tricci!n del lado de alta pre#i!n 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - 3+M+ >resi$n lado de alta - 2ormal a +L.+ /l aire de descarga s$lo est4 le%emente fr5o. 3us#ue seEales de congelamiento o transpiraci$n en las mangueras ' tubos del lado de alta. La l5nea puede estar fr5a al tacto cerca de la restricci$n.
Po#ible# Ca)#a# >uede &aber una abolladura en una l5nea, los re%estimientos de la manguera pueden estar colapsados, el receptor-secador o el condensador pueden estar tapados, etc.
Accione# Correcti(a# S) erida# Procedimiento de Reparaci!n1 1espu?s de localizar el componente defectuoso #ue contiene la restricci$n, recupere todo el refrigerante. Cambie el componente defectuoso ' el receptor-secador. /%acue ' recargue el sistema con refrigerante, luego re%ise la operaci$n ' rendimiento del aire acondicionado.
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0,-36
PROBLEMA1 Malf)ncionamiento del compre#or 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - +L.+ >resi$n lado de alta - 3+M+ /l compresor &ace ruido al operar. Accione# Correcti(a# S) erida# Procedimiento de Reparaci!n1 -i la correa est4 :4l%ulas de l4minas u otros componentes del compresor gastada o suelta, reempl4cela o apri?tela ' %uel%a a defectuosos. re%isar el rendimiento del sistema ' las lecturas del indicador. -i se re#uiere la inspecci$n del compresor todo el refrigerante debe ser recuperado ' el compresor desensamblado al punto #ue la inspecci$n lo permita. Cambie los componentes defectuosos o cambie el compresor. -i se encuentran part5culas de secante en el compresor, se deber4 la%ar el sistema. .ambi?n es necesario cambiar el receptor-secador. -iempre re%ise el ni%el de aceite en el compresor, incluso si se &a montado una nue%a unidad. Los compresores rotatorios tienen un recipiente de aceite limitado. -e debe agregar aceite adicional a todas las instalaciones del cami$n. +priete todas las cone<iones ' e%acue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Re%ise la operaci$n ' rendimiento del sistema. Po#ible# Ca)#a#
PROBLEMA1 Malf)ncionamiento del interr)ptor termo#t'tico 9ndicaciones> >resi$n lado de baCa - 2ormal >resi$n lado de alta - 2ormal La presi$n del lado de baCa puede cumplir su ciclo dentro de un rango m4s pe#ueEo a medida #ue el embrague del compresor cumple su ciclo con ma'or frecuencia de lo normal. /sto puede indicar #ue el termostato est4 aCustado demasiado alto.
Po#ible# Ca)#a# /l mal funcionamiento del termostato se debe posiblemente a una instalaci$n incorrecta.
Accione# Correcti(a# S) erida# Cambie el interruptor termost4tico. +l sacar el termostato antiguo, c4mbielo por uno nue%o del mismo tipo. .enga cuidado al sacar ' manipular el termostato ' el tubo capilar ad&erido a ?l. 2o abolle o #uiebre el tubo. Colo#ue el tubo capilar del termostato nue%o en o cerca de la misma ubicaci$n ' profundidad entre las aletas de la bobina del %aporizador #ue el antiguo. Conecte los conductores el?ctricos.
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0,-37
PROBLEMA1 Malf)ncionamiento del conden#ador o #obrecar a del #i#tema 9ndicaciones> Lado de baCa +lta Lado de alta - +lta /l aire de descarga puede estar tibio. Las mangueras ' l5neas de alta presi$n est4n mu' calientes. Po#ible# Ca)#a# Falta de fluCo de aire en las aletas del condensador. Acci!n Correcti(a S) erida Procedimiento de Reparaci!n1 Re%ise los componentes del sistema de enfriado del motor, %entilador ' correa de accionamiento, operaci$n del embrague del %entilador ' la persiana del radiador. (nspeccione #ue en el condensador no &a'a pol%o, bic&os u otras suciedades ' limpie si es necesario. +seg"rese #ue el condensador est? firmemente montado ' #ue tenga el espacio necesario (cerca de 3; mm) entre este ' el radiador. Re%ise la tapa de presi$n del radiador ' el sistema de enfriado inclu'endo el %entilador, embrague del %entilador, correas de accionamiento ' conCunto de la persiana del radiador. Cambie las piezas defectuosas ' luego %uel%a a re%isar la operaci$n del sistema de aire acondicionado, lecturas de indicadores ' rendimiento. -i continua el problema, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el refrigerante del sistema. *se una balanza para recargar el sistema usando la cantidad correcta. :uel%a a re%isar la operaci$n del sistema de aire acondicionado, lecturas de indicadores ' rendimiento. -i las lecturas no cambian, se debe recuperar todo el refrigerante ' se debe la%ar el sistema. /l condensador puede estar parcialmente blo#ueado, cambie el condensador. .ambi?n cambie el receptor-secador. /%acue el sistema, recargue ' re%ise la operaci$n ' rendimiento.
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0,-38
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRE&ENTI&O PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

2"mero de -erie del Cami$nJVVVVVVVVVVVVVV 2"mero de *nidad en .errenoJVVVVVVVVVVVVV Fec&aJ VVVVVV 0edidor de AorasJVVVVVVVVVVV Inter(alo de Mantenimiento $me#e#% 6 2 7D =ecIo NOTA: El compresor debe *uncionar al menos por $ minutos 3a temperatura ambiente mnima de 1%CB5 todos los meses con el *in de 2acer circular aceite y lubricar los componentes! Inter(alo de COMPONENTE Mantenimiento $me#e#% 6 6. :4l%ula de /<pansi$n (nspeccione el tubo capilar (si se usa) por fugas, daEos o si est4 suelto 7. :aporizador -a#ue el pol%o, bic&os, &oCas, etc. de las aletas (c@aire comprimido) Re%ise las Cuntas soldadas en los tubos de entrada@salida (fugas) (nspeccione el drenaCe de condensaci$n 8. Otros Componentes Re%ise las l5neas de descarga (calientes al tacto) Re%ise las l5neas de succi$n (fr5as al tacto) (nspeccione los fittings@ +brazaderas@ mangueras Re%ise #ue el interruptor termost4tico est? funcionando correctamente. -alidas en la cabinaJ 6=UF a 7=UF (nspeccione todas las cone<iones de cables. Opere todos los controles manuales, en todas sus funciones O 2 7D =ecIo *ltima Re%isi$n de 0antenimientoJ VVVVVVVVVVV 2ombre del .?cnico de -er%icioJ VVVVVVVVVVV
COMPONENTE . Compresor Re%ise el ni%el de ruido Re%ise polea del embrague Re%ise el ni%el de aceite Aaga funcionar el sistema por 7 minutos Re%ise la tensi$n de la correa (;=- ==) lbs.F correa en : (nspeccione el sello del eCe por filtraci$n Re%ise el soporte de montaCe (apriete los pernos) Re%ise alineamiento del embrague c@polea del cigIeEal (dentro de =.=8 plg.) Realice la re%isi$n indicador del m"ltiple :erifi#ue si el enganc&a !. Condensador del
embrague
-a#ue el pol%o, bic&os, &oCas, etc. de las bobinas (c@aire comprimido) :erifi#ue #ue el embrague del %entilador del motor est? enganc&ado (si est4 instalado) Re%ise la entrada@salida para %er si &a' obstrucciones o daEos 3. Receptor--ecador Re%ise la l5nea de entrada del condensador (debe estar caliente al tacto) Cambie si el sistema est4 abierto
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0,-39
NOTAS1
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0,-3;

Sistema de Aire Acondicionado

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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Impacto Medio Ambiental

F()*R+ ,- . -(-./0+ 1/ +(R/ +CO21(C(O2+1O 3+-(CO

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AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL PRINCIPIOS DE REFRIGERACION OPERADOR

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Refri eraci!n " El Acto de Enfriar

El Ciclo de Refri eraci!n

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COMPONENTES DEL ACONDICIONADO

AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del

Compre#or $Bomba del Refri erante%

Receptor " Secador

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

&'l()la del Blo*)eo de E+pan#i!n

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

Embra )e del Compre#or

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

ACEITE DEL SISTEMA

Preparaci!n de )n N)e(o Compre#or

Manip)laci!n . Re)tili,aci!n del Aceite PAG

Cambio del Aceite De#p)/# de Dar Ser(icio al Si#tema

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

REFRIGERANTE Refri erante Reciclado

Cantidad de Refri erante

F()*R+ ,-!. CO2./2/1OR/- 1/ R- 36a

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

E;-IPO < =ERRAMIENTAS DE SER&ICIO E#taci!n de Recicla0e>Rec)peraci!n

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

F()*R+ ,-7. :+L:*L+ 1/ -/R:(C(O R- 36a

F()*R+ ,-8. 3O03+ 1/ :+C(O

Bomba de &ac?o &'l()la# de Ser(icio

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

Con0)nto del Medidor del M@ltiple

Indicador del Lado de Alta

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

Monta0e del Con0)nto del Medidor del M@ltiple

4. Conecte las dos mangueras de ser%icio desde el

F()*R+ ,-;. CO2/O(O2 1/ 0+2)*/R+ 1/ -/R:(C(O

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

P)r a de Aire de#de la# Man )era# de Ser(icio

F()*R+ ,-, >*R)+ 1/L -(-./0+

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

E#tabili,aci!n del Si#tema de Aire Acondicionado

PR-EBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

PR-EBA DE F-GAS DEL SISTEMA

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

REPARACION DEL SISTEMA

Man )era# . Fittin #

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-a#ue la correa de accionamiento de la polea de la correa del compresor ( , Figura ,- =).

3. Cubo del Embrague

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

-a#ue la lla%e cuadrada ( , Figura ,- 3) de las ranuras.

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

Re(i#i!n del Serpent?n del Embra )e

-istema de +ire +condicionado >ara Refrigerante AFC 36a

Monta0e del Con0)nto del Embra )e 1.

F()R+ ,-7. :+L:L+ 1/ -/R:(C(O R- 36a

F()R+ ,-;. CO2/O(O2 1/ 0+2)/R+ 1/ -/R:(C(O

F()R+ ,-, >R)+ 1/L -(-./0+

F()R+ ,- ,. -/>+R+C(O2 1/L /03R+)/