Introduccin a la fase abierta del MCI

El recinto donde se produce el ciclo est abierto al exterior,

dndose el proceso de renovacin de carga en dos fases:
Admisin de carga y expulsin de gases
Este proceso es importante porque determina la cantidad
de fluido motor que podr realizar el ciclo y en
consecuencia la obtencin de trabajo es proporcional del
mismo

La cantidad de fluido que se logra introducir depende del
sistema de admisin (conductos, vlvulas y levas), el escape
tambin tiene repercusin pero en menor medida. El flujo
es de tipo pulsante
PCI A RC m P
a ind ind
) / (

q =










Potencia indicada vs flujo de aire


Rendimiento Volumtrico o
coeficiente de llenado
Relacin entre la masa de aire que entra en el motor
por ciclo y la que llenara la cilindrada en unas
condiciones de referencia (condicin en toma de aire o
el mltiple de admisin)
La eficiencia volumtrica es el parmetro que mide la
efectividad del proceso de induccin
Solo es aplicable a motores de 4 tiempos (tienen un
proceso de admisin)




ideal a
real a
v
m
m
,
,

= q
cil a
a
cil a
a
v
V N
m
V
N
m
0 ,
0 ,
2
2

q

= =
cil cil ideal
v
NV
m
NV
V
V
V
0 0 0
2
2
q

= = =
Medida de la densidad de entrada
w f a i
p p p p + + =
18 29
29
w
f
f
a
a
w
w
f
f
a
a
a
a
i a
i
a
m
PM
m
m
m
PM
m
PM
m
PM
m
PM
m
n n
p
p
+ +
=
+ +
= =
h
PM
R
h
PM
R
p
p
f
A C
f
A C
i
a
6 . 1
29
1
1
18 29
1
29
1
/ /
+ +
=
+ +
=
|
|
|
|
.
|

\
|
+ +
=
|
.
|

\
|
=
h
PM
R
RT
p
T
R
p
f
A C
i
i
i
a
a
6 . 1
29
1
1 29
29
/

a
w
m
m
h = *
( )
| | ( )
1 / 0 ,
1 1
1 2
V R
x m
V N
m
A C a
r
cil a
a
v
+

= =
c
c

q

Proceso de Admisin
Vlvulas accionadas por el sistema de
distribucin permiten: la entrada de
fluido y la salida de los gases del
recinto
El fluido viaja por el conducto de
admisin (mltiple de admisin), y
se desaloja por el conducto de escape
(mltiple de escape)
La secuencia de admisin inicia
antes de finalizar la carrera de
escape, durante cierto periodo
ambas vlvulas estn abiertas (cruce
de vlvulas), la vlvula de escape se
cierra pasado el PMS, durante la
carrera de aspiracin
Proceso de admisin

Proceso de admisin ideal
Velocidad lenta para despreciar la inercia de la carga
(fluido)
Los procesos pueden considerarse estacionarios en
cada momento
No existe transferencia de calor
No existen prdidas de carga
Las vlvulas se abren y cierran instantneamente en los
puntos muertos
Fases del proceso de admisin
Prellenado: efectos inerciales de gases de escape
Durante el escape, el pistn empuja los gases
quemados, los cuales tienden a mantener la velocidad
instantnea del pistn pero con cierto retraso debido
a la compresibilidad del fluido
Al final de la carrera el pistn se detiene, pero la
columna de gases sigue en movimiento (inercia del
gas) y empieza a desacelerarse, an as produce una
cada de presin en las proximidades del PMS por
debajo de la existente en el colector de admisin
Si en ese momento se apertura la vlvula de admisin,
entrar la carga fresca inicindose el proceso de
barrido

Debido al retardo en el cierre de la vlvula de admisin, pueden
producirse reflujos de la carga fresca (aire en los motores Diesel) del
cilindro hacia el colector de admisin, especialmente a bajos
regmenes de giro del motor cuando el flujo de admisin tiene poca
inercia.



Fases del proceso de admisin
Llenado por aspiracin
Al aumentar el volumen, la densidad disminuye
y su presin tambin, para equilibrarla, fluido
del conducto de admisin se desplaza a la
cmara de combustin
El proceso real, el fluido tiene un tiempo de
respuesta mayor, con el tiempo en que se va
produciendo cada perturbacin, por lo que se
establece un desfase entre la actuacin del
pistn (volumen) y la respuesta del fluido
(presin), o la velocidad con que la masa entra
al cilindro.
A medida que el pistn se acelera, la diferencia
de velocidades es mayor, por lo tanto la
diferencia de presiones aumenta
Cuando el pistn empieza a desacelerarse, el
fluido tarda un tiempo en responder, la
tendencia es a disminuir la velocidad relativa
entre el pistn y el fluido, disminuyendo la
depresin que provoca la entrada de fluido
A medida que la velocidad aumenta, el ngulo de
llenado tambin, la cantidad de masa aumenta
en la fase de postllenado


Fases del proceso de admisin
Postllenado
Despus del PMI la vlvula de
admisin permanece abierta:
1. Inercia del fluido en la admisin;
la energa cintica adquirida se
transforma cuando el pistn para en
un aumento de presin.
Al final de la carrera de aspiracin,
la columna tiende a continuar el
movimiento, la energa necesaria
para detener los gases se traduce en
un aumento de presin.
2. Onda de Rarefaccin


Influencia del reglaje de la
distribucin

Teora de sintonizacin de un MCI
Debido a la succin del pistn se
produce una perturbacin que
genera una onda elstica de baja
presin
Dicha onda se refleja al llegar al
mltiple o colector de admisin,
pero como onda de presin
El MCI est sintonizado si dicho
fenmeno ayuda a incrementar la
ef. Vol. Sintonizamos el motor si
es que la onda de presin llega
antes del cierre de la vlvula de
admisin (cuando el pistn est
cercano a su PMI)
Se la misma manera se aprovecha
la onda elstica en el escape del
MCI
Sintonizacin

Sistema de admisin
Partes del sistema de admisin
Toma de admisin de aire
Filtro de aire
Compresor*
Interenfriador**
Colector o mltiple de admisin
Conducto de admisin
Vlvula de regulacin de la carga***
Puertos de la admisin en la culata

*Motor sobrealimentado
**Motor sobrealimentado con intercooler o interenfriador
***Motor de encendido provocado
Toma de admisin de aire

Toma de aire de admisin


Filtro de aire


Colector y Conductos de admisin
Colector y conductos de admisin

Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
La eficiencia
volumtrica del
motor tiende a
variar con la
velocidad de giro
del motor
Es proporcional a
la curva de torque
indicado
Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
Combustible
La eficiencia volumtrica de un MEP naturalmente aspirado
siempre ser menor a 1 debido a la presencia de combustible
(vapor de combustible desplaza al aire)
Los sistemas con carburador tendrn menor eficiencia que los
sistemas de inyeccin multipunto (ubicacin al inicio)
Mientras ms tarde la inyeccin, mejor ser la eficiencia
volumtrica, sin embargo peor ser el proceso de mezcla y la
distribucin de la mezcla A/C en cada cilindro (inyeccin
multipunto e inyeccin directa)
La baja relacin aire combustible de los alcoholes es
compensada con su alto calor de vaporizacin
Con combustibles gaseosos el sistema de admisin pueden
operarse a menos temperatura.

Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
Transferencia de calor
A bajas revoluciones la transferencia de calor es mayor
(ms tiempo) por lo tanto el aire es menos denso y la
eficiencia volumtrica disminuye
Generalmente en los MEP la admisin suele ser
calentada para favorecer la mezcla aire combustible, sin
embargo esto reduce la densidad y disminuye la
eficiencia volumtrica

6 0 1
) )( 1 ( T x T T x T
r r
+ A + =
1 6 0
) ( ) ( T m m c T m c T T m c
r i p r p i p
+ = + A +
vap c i
T T T A A = A
.
1 6 0
) ( ) )( ( T m c T m c T T m m c
p r p r p
= + A +
T del aire
Depende del calentamiento del aire por las paredes
internas del ducto


Evaporacin del combustible

) ( ) (
2 . 0
x s ic
T T
D
L
GD C T = A

p A C A C
L A C
vap
c xR R
H xR
T
) 1 (
/ /
/
+
= A
vap ic
T T T A A = A

Cruce de vlvulas o traslape
Durante el cruce de vlvulas parte de los gases de escape
pueden entrar en el ducto de admisin (empujados por
el pistn) haciendo que la eficiencia volumtrica
disminuya, este efecto se acenta cuando la velocidad es
menor ya que el tiempo del cruce de vlvulas es mayor y
la inercia de los gases de escape menos relevante.
Este efecto es inevitable abajas velocidades si se quiere
aprovechar la inercia de los gases cuando la velocidad se
incrementa

Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
Prdidas de carga
Las prdidas de carga debidas al filtro de aire, carburador,
vlvula mariposa, conducto de admisin, vlvula de admisin
reducen la eficiencia volumtrica, est perdida se incrementa
al cuadrado de la velocidad del flujo. Dependen
principalmente de: velocidad, rugosidad del material, seccin
del ducto y densidad del fluido.
Gran parte de la prdida de presin ocurre en la vlvula de
admisin, por lo que se tiende usar sistemas multivlvulas
para disminuir este efecto
El dimetro de los conductos se disean para aminorar las
prdidas de carga, sin embargo tambin deben garantizar una
velocidad tal que permita una buena mezcla aire-combustible



2
j j j
v p = A
p p j j
U A v A =
2
2 2
0
|
|
.
|

\
|
= = A =
j
p
j p j j j ch
A
A
U v p p p
Gases Residuales
Gases residuales remanentes quedan atrapados en la
cmara de combustin, los cuales desplazan y calientan
la carga fresca disminuyendo la eficiencia volumtrica
(RC).




m
m
x
r
r
=
r v
pms r
r
T R
V p
m =
Tipo de motor Coeficiente de gases residuales
MEP 0.06 0.1
MEC 0.03 0.06
MEC sobrealimentado
Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
Flujo Estrangulado (choked flow)
Es la condicin de mximo flujo mximo que se puede
producir a pesar de incrementar la velocidad del pistn


Efecto de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica
Tiempo de cierre de la vlvula de admisin
El tiempo ideal de cierre es cuando la presin dentro del
cilindro iguala la presin del mltiple de admisin
Si la vlvula cierra antes, el aire que contina entrando
se cortar, si se cierra despus el aire escapar del
cilindro. Solo hay un tiempo de cierre para el cual la
cantidad de aire es mxima (punto de diseo del motor)
Sintonizacin de la admisin
EGR
Diluyen la carga fresca, disminuyendo la temperatura de
combustin. Desplaza y calienta el aire fresco
disminuyendo la eficiencia volumtrica
Efectos de las variables del motor
sobre la eficiencia volumtrica

Eficiencia volumtrica MEC vs MEP
Normalmente la eficiencia volumtrica de los MEP son
menores a la de los MEC por las siguientes razones:
Prdidas en el carburador y la vlvula mariposa o de
regulacin
Calentamiento del manifold de admisin
Presencia de vapor del combustible
Mayor fraccin de gases residuales (menores valores de
la relacin de compresin)
Diseo de sistema de admisin:
Vlvulas
Coeficiente de flujo de
vlvulas



v
r
d
A
A
C =
ideal
real
d
m
m
C

=
35 . 0
~
~ =
d i
C C
Diseo del sistema de admisin:
Vlvulas
Vlvulas tipo plato de
asiento cnico
Tiene altos valores de rea
de flujo
Tiene altos Cd
Bajo Costo
Involucra poca friccin
Bajo costo de produccin
lv : carrera, levantamiento o
alzada de la vlvula




Vlvula de admisin y escape
Dimensiones tpicas de vlvulas
Diseo Sistema de Admisin
adm v i
p cil
v
c A C
U A
IM =
IM
v
: ndice de Mach de la vlvula
A
cil
: rea transversal del cilindro
A
v
: rea de la vlvula de admisin
c
adm
: velocidad del sonido en la admisin
C
i
: coeficiente de descarga promedio de la vlvula (0.35)

6 . 0 4 . 0 25 . 0 < ~ <
v
IM
Eficiencia volumtrica empieza a decaer a partir de
IM=0.6 (flujo estrangulado)





Diseo del sistema de admisin
Lmite mximo del
levantamiento mximo
Interferencia con el
pistn
Incremento superior a
0.25 es depreciable
Esfuerzos en la vlvula
aumentan con cuadrado
del levantamiento




v v
D l 25 . 0 =
v v cortina
l D A t =
Levas de vlvulas de admisin y
escape
Admisin




Escape
Vlvula de admisin y escape
Curva Desplazamiento de la vlvula vs grados de cigeal
Velocidad de apertura y cierre de las vlvulas





Vlvulas de admisin
En las cmaras de
combustin modernas
cada vez hay menos
espacio para la ubicacin
de las vlvulas y la buja
Dos o Tres vlvulas de
admisin ofrecen mayor
rea de flujo y menor
resistencia, adems las
vlvulas son ms
pequeas y livianas
Para altas revoluciones el
tiempo para el ingreso de
aire es menor, por lo que
se necesita mayor rea en
las vlvulas de admisin
Reflujos en Admisin
El flujo en sentido
contrario generalmente
ocurre a bajas
revoluciones
La vlvula abre entre 10 a
25 aPMS, para garantizar
que este abierta en el PMS
(criterio de diseo del
motor)
Diseo Sistema de Admisin:
Ductos
Sistema encargado de distribuir
el aire por los conductos
El dimetro de los conductos
debe ser suficientemente
grande para minimizar las
prdidas de carga
Sin embargo, debe ser lo
suficientemente delgado para
mantener la velocidad y la
turbulencia en los conductos
para mejorar el transporte de
gotas y la mezcla de aire
combustible
Seccin de los conductos
(circulares y rectangulares)
Diseo Sistema de Admisin:
Ductos
MEP:
Aprovechar efecto de onda de presin reflejada, menor
dimetro mayor intensidad de la onda
Aprovechar la inercia del fluido, menor dimetro mayor
velocidad
Adems de disminuir las prdidas de carga, una
superficie lisa disminuye la probabilidad que el
combustible se deposite en las paredes del conducto de
admisin
Forma del ducto:
Circular: menos superficie, menos prdidas de carga, mayor
eficiencia volumtrica. Sin embargo por su simetra genera
torbellino en el conducto que por fuerza centrfuga empuja las
partculas de combustible a la pared del ducto

Diseo del Sistema de Admisin
IM
c
: Indice de Mach del conducto
IM
T
: Indice de Mach en la trompeta
A
cil
: rea transversal del cilindro
A
trompeta
: rea transversal de la trompeta
c
admisin
: velocidad del sonido en la admisin
admisin cond
p cil
c
c A
U A
IM =
admisin trompeta
p cil
T
c A
U A
IM =
ndice de Mach
ndices tpicos utilizados para el diseo de conductos
de admisin
IMconducto = 0.25
IMtrompeta = 0.135
Proceso de escape
Al abrir la vlvula de
escape, los gases salen
del cilindro a gran
velocidad y elevada
temperatura por el
conducto de escape de la
propia culata
Proceso de escape
La vlvula de escape tiene un ngulo
de adelanto (60 a 40 aPMI), los gases
tienen una temperatura aproximada
de 1000 K y una presin de 4 a 5 bares,
la presin exterior est alrededor de 1
atm.
Desde este punto hasta el PMI el
escape es espontneo (flujo
estrangulado al inicio).
Proceso de escape
Posteriormente los gases son empujados por el pistn
desde el PMI hasta el PMS, la presin que debe vencer
el pistn es ligeramente mayor a la atmosfrica
Antes de llegar al PMS se abre la vlvula de admisin y
se produce un cruce de vlvulas que para cierto
rgimen de giro aprovecha la inercia de los gases de
combustin, sin embargo el tiempo de apertura y
cierre de vlvulas lo hace inevitable.
Al trmino de la carrera de escape aun quedan ciertos
residuos en la cmara de combustin, a mayor RC
menor es el volumen de gases residuales
Proceso de escape
Fase de escape
espontneo


Carrera de escape
Proceso de escape
Funciones
Evacuar los gases de escape evitando contrapresiones en
el escape (el sistema de escape produce una cierta
resistencia al paso del gas de escape)




Reducir el ruido del escape
Ubicacin

Tipos de Manifolds de escape

Adelanto de la Apertura de la
Valvula de Escape
EVO: Exhaust Valve Open
Si la apertura se realiza en el PMI la
presin del gas an es alta y la carrera
de escape se ver afectada debido a
que el pistn debe realizar mucho
trabajo.
Si la apertura es muy temprana se
pierde mucho trabajo de la fase de
expansin
Es necesario hallar una compensacin
que permita disminuir la presin de
los gases antes de la fase de escape
Apertura y no perder mucho trabajo
durante la fase de expansin
El avance de la apertura de la vlvula
de escape depende de la velocidad del
motor, para sistemas fijos se diseo
para la velocidad ptima de
funcionamiento
Partes del sistema de escape
Sistema de distribucin
Controla la apertura y cierre de las vlvulas de escape
Conductos de escape / Colector de escape
Los gases descargan por los conductos y luego se unen
(motor pluri-cilndrico) en un colector de escape
Es recomendable mantener la simetra en todos los
conductos (longitud, seccin y agrupaciones) para evitar
desequilibrios en el funcionamiento del motor
De forma emprica los conductos de escape son de 40 a
50% mayores que los conductos de admisin



Partes del sistema de escape
Catalizadores
Recinto por el que se hacen pasar los productos de la combustin para
que puedan catalizarse y completarse las reacciones incompletas de la
combustin en aquellos motores que as lo requieran.
Silenciadores
Elemento especfico que reduce el ruido que genera el escape del motor.
Tambin acta como elemento matachispa.
Caudal de gases de escape
Mxima contrapresin
Temperatura de los gases




Vlvulas de escape
Las vlvulas de escape son generalmente de menor
dimetro que las vlvulas de admisin, a pesar de que
idealmente circula el mismo flujo msico por sus
conductos




( )
9 . 0 8 . 0
max 2
~ = = =
=
e
i
e
i
i
e
e
p
e
T
T
kRT
kRT
A
A
c
U
CB A
o
VVT / VVL