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TREN 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad

DOCUMENTO COMPLETO
Mayo de 201
1 ! "#"
TREN 2020$ Propuesta ferroviaria para una nueva realidad
CCOO, Greenpeace, WWF, PTP
Dire%%i&n
Manel Ferri i Toms (CCOO), Sara Pizzinato y Julio area (Greenpeace), y Geor!ios
Tra!opoulos (WWF)
'utor(a
"icar# "iol Jura#o y $a%ier &u'an Cal%o(
PTP ) *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico(
Cola)ora%iones y a*rade%i+ientos
Julio area (Greenpeace), &uis Cuena (CCOO), Manel Ferri (CCOO), Jos. &uis Garc/a
Orte!a (Greenpeace), Pe#ro &inares (CCOO), *n#r.s 0alle'o Manzano, Pau 1oy Serrano
(FMSS), *l-ert O-iols Juan (PTP), Josep Maria Oli%. Garcia (PTP), Sara Pizzinato, &loren2
Serrano (CCOO) y Geor!ios Tra!opoulos (WWF)(
3ste #ocumento 4a si#o ma5ueta#o utilizan#o Li)reOffi%e, un pa5uete o6im7tico #e c+#i!o a-ierto y
#e #istri-uci+n !ratuita a tra%.s #e 8nternet(
2 ! "#"
CONTEN,DO-
P"3S31T*C891(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((:
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3A(=( M3JO"* D3 &* P"OD>CT808D*D 31 &C13*S D3 D?8& T"OF8CO(((((((((((((((((((((((((((((((( ==;
3B( P"OP>3ST*S SO"3 313"GC* @ M*T3"8*& M908&((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=A<
3B(<( *KO""O 313"G?T8CO @ D3 3M8S8O13S(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=A<
3B(=( PO&CT8C* D3 M*T3"8*& M908&(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=BA
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3F(< 3ST8M*C891 D3 COST3S(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=BF
3F(= P"OP>3ST* D3 F81*1C8*C891 D3& T"*1SPO"T3 PJ&8CO(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=B;
3H( 8MP*CTO SO"3 3& M3D8O *M831T3(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=FF
*13JOS(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HF
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8 ! "#"
*13JOS
'$ C'R'CTER.-T,C'- DEL /ERROC'RR,L
<( Coste ener!.tico #e la 6a-ricaci+n #e los %e4/culos (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HA
=( 3stu#io #el consumo #e ener!/a 6inal y primaria so-re la me#ia #e #i%ersos %e4/culos %iarios y
6erro%iarios (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HF
A( 3stu#io #el consumo #e ener!/a 6inal y primara so-re %e4/culos concretos(((((((((((((((((((((((((((((=;H
B( Macroci6ras ener!.ticas #e consumo 6inal(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=IB
0$ ECONOM.'1 TR'N-PORTE 2 CUOT' MOD'L EN E-P'3' 2 EN EUROP'
F( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte y P8 en la >3)<F(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=IH
H( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte en la >3)=:(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((AE<
:( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte en *lemania, 3spaTa, Francia, 8talia, *ustria, Polonia,
"eino >ni#o, Tur5u/a y Suiza entre <IIF y =EEI((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((AEF
;( Dotaci+n #e in6raestructuras y tasa #e motorizaci+n en 3uropa ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<<
I( &e!islaci+n 6erro%iaria europea y li-eralizaci+n #el sector(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<H
C$ DE-CR,PC,4N /.-,C' DE L' RED
<E( &ista#o #e in6raestructuras 6erro%iarias en 3spaTa((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<I
D$ UN 'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED
<<( &ista#o #e re!iones metropolitanas espaTolas y #otaci+n #e ser%icios 6erro%iarios(((((((((((((((((A=<
<=( a( Fic4as #e las l/neas 6erro%iarias re!ionales (=E<<)((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A=A
<=( -( Fic4as #e las l/neas 6erro%iarias #e lar!o recorri#o (=E<<)((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((BIB
<A( a( 3stu#io #e accesi-ili#a# #emo!r76ica #e !ran#es estaciones((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((FAF
<A( -( Cn#ice #e accesi-ili#a# y po-laci+n calcula#o para to#as las estaciones #e la re# !eneral ( F::
<B( Po-laci+n resi#ente por tramos 6erro%iarios(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HAI
<F( Competiti%i#a# en relaci+n a los tiempos #e %ia'e(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HBA
<H( *n7lisis #e costes en el transporte terrestre((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HF<
E$ PL'N /ERRO6,'R,O 'LTERN'T,6O: PROPUE-T'-
<:( 3'emplos #e sistemas ca#encia#os inte!ra#os ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HF=
<;( 3'emplos #e tari6as(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HHI
<I( "ecuperaci+n #e la l/nia arcelona U 8!uala#a P Manresa(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H:<
=E( &ista#o #e actuaciones in6raestructurales #el Plan Tren =E=E((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H:B
=<( 3stimaci+n #e emisiones #e CO= se!,n escenarios =EE;)=E=E((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H;F
G&OS*"8O(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HI=
" ! "#"
PRE-ENT'C,4N
3l proyecto T"31 =E=E es un estu#io #ia!n+stico so-re la re# 6erro%iaria espaTola y un -anco #e
propuestas para potenciar la o6erta y la #eman#a #el 6errocarril( 3l 6errocarril, por sus caracter/sticas
ener!.ticas, #e capaci#a# y #e se!uri#a#, es un elemento cla%e para me'orar la maltrec4a situaci+n
am-iental y social #el transporte, actualmente #epen#iente en eVceso #e la carretera y #e los
com-usti-les 6+siles para el transporte #e %ia'eros (en coc4e) y #e mercanc/as (en cami+n)(
3ste estu#io 4a sur!i#o a partir #e un encar!o #e Co+isiones O)reras, 9reenpea%e y ::/ a la
'so%ia%i&n para la Pro+o%i&n del Transporte P;)li%o (PTP) y tiene como principal o-'eti%o
optimizar la pol/tica #e in6raestructuras y ser%icios #el Go-ierno #e 3spaTa para potenciar a,n m7s
el 6errocarril( Pese a las !ran#es in%ersiones y r.cor#s in6raestructurales, 3spaTa no 4a lo!ra#o
posicionarse a la ca-eza #e los pa/ses con mayor uso #el 6errocarril( Para ello es necesario
reconsi#erar la pol/tica 6erro%iaria actual y proponer un cam-io #e estrate!ia(
3l proyecto T"31 =E=E propone una meto#olo!/a in.#ita para #ia!nosticar el 6errocarril espaTol y
6omentar su #eman#a ponien#o el acento en la mo%ili#a# mayoritaria y coti#iana, 5ue es #e corta y
me#ia #istancia, sin ol%i#ar tam-i.n las coneViones #e lar!o recorri#o( Se propone una nue%a 4o'a
#e ruta -asa#a en la com-inaci+n #e planes #e ser%icio (=E<A)=E=E) con planes #e in6raestructura
(=E<A)=EAE)( 3l =E=E #a nom-re a este proyecto al ser .ste el plazo 6i'a#o por la >ni+n 3uropea
para 4a-er re#uci#o un =EW las emisiones #e CO
=
respecto a <IIE(
3l Plan Tren =E=E se con6i!ura como un ele+ento de de)ate a+)iental1 so%ial y territorial,
a-ierto a to#a la socie#a# espaTola, con la mira#a puesta en 3uropa y con total %olunta#
constructi%a( 3l Plan Tren =E=E no es rupturista con la pol/tica 6erro%iaria actual pero plantea una
necesaria a#aptaci+n a la actual crisis econ+mica y am-iental( 3stamos con%enci#os 5ue es
necesaria una mayor concertaci+n so-re la pol/tica 6erro%iaria espaTola, 5ue incluya a!entes
sociales, enti#a#es am-ientales, sectores econ+micos, parti#os pol/ticos y usuarios( >n mayor
#e-ate no 4ar7 otra cosa 5ue per6eccionar el escenario 6inal, comparti#o por una mayor/a socialX
conse!uir en =E=E un transporte m7s sosteni-le, e6iciente, se!uro y e5uitati%o( 1osotros
proponemos el proyecto Tren =E=E como 4o'a #e ruta(
3l e5uipo re#actor(
< ! "#"
PR4LO9O-
El proye%to TREN 2020: un estudio de dia*n&sti%o so)re la
red ferroviaria espa=ola y un )an%o de propuestas para
poten%iar la oferta y la de+anda del ferro%arril
3l 6errocarril, por sus caracter/sticas ener!.ticas, #e capaci#a# y #e se!uri#a#, es un elemento
cla%e para me'orar la maltrec4a situaci+n am-iental y social #el transporte, 5ue actualmente
#epen#e en eVceso #e la carretera y #e los com-usti-les 6+siles para el transporte #e %ia'eros (en
coc4e) y #e mercanc/as (en cami+n)(
3ste estu#io 4a sur!i#o a partir #e un encar!o #e Comisiones O-reras, Greenpeace)3spaTa y
WWF)3spaTa a la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico (PTP) y tiene como
principal o-'eti%o contri-uir al #e-ate #e optimizaci+n #e la pol/tica #e ser%icios e in6raestructuras
6erro%iarias 5ue permita potenciar el 6errocarril(
Se plantea una nue%a propuesta meto#ol+!ica para 6omentar la #eman#a #el 6errocarril #e
pasa'eros, me#iante nue%os elementos #e #ia!nosis y la potenciaci+n #el 6errocarril en la mo%ili#a#
coti#iana #e corta y me#ia #istancia, 5ue es la 5ue utiliza mayoritariamente la po-laci+n( Se propone
una nue%a 4o'a #e ruta -asa#a en la com-inaci+n #e planes #e ser%icio (=E<A)=E=E) con planes #e
in6raestructura (=E<A)=EAE)( 3l aTo =E=E es un momento #ecisi%o, al 4a-er plantea#o la >ni+n
3uropea una re#ucci+n #el =EW #e las emisiones #e Gases #e 36ecto 8n%erna#ero (G38) respecto a
los ni%eles alcanza#os en <IIE
3l Plan Tren =E=E se con6i!ura como un elemento #e #e-ate am-iental, social y territorial, a-ierto a
to#a la socie#a# espaTola, con la mira#a puesta en 3uropa y con total %olunta# constructi%a( 3l Plan
Tren =E=E no plantea una ruptura con la plani6icaci+n %i!ente pero s/ una reorientaci+n necesaria y
ur!ente 5ue #e-e #e enten#erse #es#e la *#ministraci+n Central para no %ol%er a repetir los
errores #el pasa#o en el 5ue las in6raestructuras se 4an %eni#o utilizan#o como arma electoral
parti#istaUterritorial, es #ecir, sin criterios #e ser%icio p,-lico y #e %erte-raci+n territorial, #e a4orro
ener!.tico y #e #escar-onizaci+n #el transporte(
3ste #ocumento es para nuestra or!anizaci+n la me'or 6orma #e compati-ilizar el cam-io mo#al,
#escar-onizar el transporte y !enerar empleos %er#es en el transporte 6erro%iario con los nue%os
ser%icios 5ue se proponen en el in6orme, a-an#onan#o las listas ne!ras 5ue ela-ora el Ministerio
#e Fomento, 5ue solo persi!uen el cierre #e ser%icios 6erro%iarios, por la sencilla raz+n #e 5ue no
4an cre/#o nunca en el tren con%encional(
3stamos con%enci#os 5ue el #e-ate 5ue se pue#e !enerar a tra%.s #e esta propuesta contri-uir7 a
me'orar las soluciones #el transporte 6erro%iario en un escenario comparti#o por una inmensa
mayor/a social, por5ue el transporte #el aTo =E=E #e-e ser m7s sosteni-le, e6iciente, se!uro y
e5uitati%o(
Pedro Linares
Secretario Con6e#eral #e Salu# &a-oral y MY *m-iente #e CCOO
> ! "#"
Tren 2020:
Propuesta ferroviaria
para una nueva realidad
3s imprescin#i-le alcanzar, lo antes posi-le, un mo#elo -asa#o en la e6iciencia ener!.tica, la
inteli!encia y la !eneraci+n <EEW reno%a-le si 5ueremos luc4ar contra el cam-io clim7tico(
Greenpeace 4a #emostra#o como 4acerlo #e 6orma m7s 67cil, r7pi#a, sosteni-le y ase5ui-le(
1uestro mo#elo 3ner!/a A(E #emuestra 5ue, a#em7s, #e ser t.cnicamente %ia-le, resulta muc4o
m7s 6a%ora-le #es#e el punto #e %ista t.cnico, econ+mico y am-iental(
3n este conteVto se enmarca el in6orme ZTren =E=E[( 3l transporte #e pasa'eros y mercanc/as es un
importante sector #eman#ante #e ener!/a y 5ue tam-i.n #e-e -asarse en un mo#elo ener!.tico
A(E( &as prestaciones #el 6errocarril, 6rente a me#ios m7s contaminantes como el a%i+n, el cami+n y
el autom+%il, 4acen #e este me#io una pieza cla%e para lo!rarlo(
3l presente in6orme se centra en el transporte 6erro%iario #e pasa'eros y con .l #emostramos como,
optimizan#o in6raestructuras ya eVistentes pue#e me'orarse el uso y el ser%icio 5ue #a este me#io
para trasla#arse, #entro #e una estrate!ia a ni%el estatal #e mo%ili#a# sosteni-le(
&o!rar en sistema #e transporte inteli!ente, e6iciente y <EEW reno%a-le pasa por plantearse
cuestiones -7sicas como cuales son nuestras necesi#a#es #e mo%ili#a#( ?stas pue#en re#ucirse
#r7sticamente !racias a me#i#as como el teletra-a'o o una plani6icaci+n ur-ana e6iciente 5ue 6acilite
la accesi-ili#a# y los #esplazamientos a pie o en -icicleta a los centros #e tra-a'o y ser%icios(
Otro aspecto crucial es la electri6icaci+n #el sistema( &os %e4/culos colecti%os el.ctricos 6acilitan un
me'or apro%ec4amiento #e las in6raestructuras #e transporte( *cercan en ori!en y #estino a otros
transportes colecti%os como cercan/as, trenes, auto-uses o metro( &as l/neas #e 6errocarril tienen
5ue competir en tiempo y ser%icio con la a%iaci+n, re#ucien#o el uso #el a%i+n a trayecto #e lar!a
#istancia(
>n sistema #e transporte inteli!ente lo!ra satis6acer las necesi#a#es #e mo%ili#a# con una !ran
re#ucci+n #el consumo #e ener!/a, !racias a la e6iciencia #e %e4/culos y al alto !ra#o #e ocupaci+n
5ue se consi!ue( &a mayor parte #el transporte es el.ctrico y los %e4/culos intercam-ian ener!/a
con la re#\ #e esta manera los consumi#ores participan en la operaci+n y !esti+n #el sistema
el.ctrico, o6recien#o ser%icios #e !esti+n #e la #eman#a y 6acilitan#o la inte!raci+n #e la electrici#a#
<EEW reno%a-le(
3speramos 5ue este #ocumento sir%a #e -ase a los responsa-les #e #iseTar y plani6icar como ser7
el tren en el 6uturo( Futuro 5ue #e-e re#iseTar completamente el sistema #e transportes para
4acerlo compati-le con la luc4a 6rente al cam-io clim7tico(
Ca+pa=a de Ener*(a y Ca+)io Cli+?ti%o de 9reenpea%e Espa=a
# ! "#"
El proye%to Tren 2020:
Por un +odelo de transporte sosteni)le
3n WWF consi#eramos %ital 6renar y re%ertir el cam-io clim7tico( Para conse!uirlo es
6un#amental una transici+n 4acia un mo#elo #e #esarrollo sosteni-le, e6iciente y limpio, 5ue
nos encamine 4acia una econom/a #e -a'o consumo ener!.tico y #e re#ucci+n #e
emisiones #e CO
=
, #on#e se apueste por un mayor uso #el transporte p,-lico, tanto para
los #esplazamientos cercanos como para los m7s lar!os( De este mo#o po#remos re#ucir el
consumo ener!.tico #e nuestro pa/s, lo 5ue supon#r7 una mayor in#epen#encia ener!.tica
y re#ucir7 la !ran canti#a# #e recursos econ+micos 5ue !astamos en el eVterior para
comprar com-usti-les 6+siles(
3l sector #e transporte pro#uce un !ran impacto am-iental, por ser el 5ue m7s ener!/a
consume en 3spaTa, y es el responsa-le #e una !ran parte #e las emisiones asocia#as #e
!ases #e e6ecto in%erna#ero( *#em7s, la eVpansi+n #e las in6raestructuras #urante los
,ltimos AE aTos 4a !enera#o un enorme #aTo en los ecosistemas y en el paisa'e #e nuestro
pa/s(
Por eso, consi#eramos imprescin#i-le la mo#ernizaci+n y la competiti%i#a# #e los ser%icios
#el transporte p,-lico para 5ue contri-uyan a un #esarrollo %er#a#eramente sosteni-le(
3l in6orme ZTren 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad es una iniciati%a 5ue
marca esta nue%a sen#a por la 5ue 5ueremos transitar, #on#e se prioriza la me'ora y la
mo#ernizaci+n #e los ser%icios e in6raestructuras 6erro%iarias eVistentes 6rente a la nue%a
construcci+n #e !ran#es %/as(
3n WWF estamos con%enci#os #e 5ue el cam-io #e mo#elo, #es#e la carretera 4acia el
6errocarril, y #es#e el transporte pri%a#o 4acia el colecti%o, es el ,nico camino posi-le y
esperamos contar con la %olunta# pol/tica para impulsarlo sin m7s #emora(
@uan Carlos Del Ol+o
Secretario General #e WWF 3spaTa
10 ! "#"
El tren es el refleAo de un pa(s
Kace tiempo 5ue la tasa #e motorizaci+n 4a #e'a#o #e ser un in#ica#or #el #esarrollo socioecon+mico #e los
esta#os( Koy po#emos a6irmar con rotun#i#a# 5ue un -uen transporte p,-lico es sin+nimo #e una socie#a#
a%anza#a, respetuosa con sus ciu#a#anos y con el entorno 5ue los ro#ea( Sir%an #e e'emplo Jap+n y Suiza, los
m7Vimos eVponentes mun#iales #el transporte #e %ia'eros por 6errocarril(
&a or!anizaci+n #e la mo%ili#a# en un pa/s #ice muc4o so-re su capaci#a# para #esarrollarse econ+micamente,
!enerar i!ual#a# #e oportuni#a#es y preser%ar el me#io am-iente( 3n la me#i#a 5ue la mayor parte #e los pa/ses
europeos -asan sus coneViones principales #e transporte p,-lico en el 6errocarril, po#emos a6irmar 5ue el tren es
el re6le'o #e un pa/s( 3n el caso espaTol, "en6e se con%irti+ en el espe'o #e nuestra socie#a# tras la
nacionalizaci+n #e empresas #e %/a anc4a 5ue-ra#as por los malos resulta#os econ+micos y por la Guerra Ci%il(
Tras la austeri#a#, pasamos #el ,ltimo %apor al *03 en s+lo =E aTos( &a precarie#a# #e los aTos BE era %isi-le en
los retrasos continuos y trenes a-arrota#os #e !ente -uscan#o una %i#a me'or, incluso %ia'an#o lar!os trayectos
#e pie( &os %ia'eros se repart/an 4asta en tres clasesX <
a
con seis asientos, =
a
con oc4o y A
a
con #iez( &os t/mi#os
a%ances econ+micos #e los aTos FE se re6le'an con la aparici+n #el T*F y el T*&GO, trenes s+lo al alcance #e
unos pocos y 5ue estrenaron un con6ort poco %isto 4asta entoncesX eran unos #e los primeros ser%icios europeos
con aire acon#iciona#o( Durante los aTos HE y :E prospera la clase me#ia y con ella una se pro#uce una
importante reno%aci+n #e material m+%il, electri6icaciones y reno%aciones #e in6raestructura\ se elimina la A
a
clase
y se apa!a la ,ltima locomotora #e %apor, sien#o 3spaTa uno #e los ,ltimos pa/ses europeos en 4a-erlas
utiliza#o( *l mismo tiempo el coc4e se populariza y "en6e y otras opera#oras #e %/a estrec4a se en6rentan por
primera %ez a la competencia( &os aTos ;E son los m7s #isparesX por un la#o se pro#u'o un masi%o cierre #e
l/neas secun#arias y por otro una me'ora importante #el ser%icio #e Cercan/as y &ar!o "ecorri#o 5ue se
acompaT+, en <I;B, #e un r.cor# #e %ia'eros s+lo supera#o en =EE;( 3n los aTos no%enta, y pr7cticamente #e
caram-ola, 3spaTa se suma al selecto clu- #e los pa/ses con alta %eloci#a#, tras con%ertir un proyecto #e %ariante
6erro%iaria #e acceso a *n#aluc/a en el *03 Ma#ri# U Se%illa( 3l nue%o ser%icio, a#em7s #e rapi#ez, incorpora
caracter/sticas #el sector #e la a%iaci+n pre%io a las Zlo] cost[, como son los ser%icios a -or#o, reser%a #e asiento
o-li!atoria o tari6as poco sociales( &os re!ionales y ser%icios #e lar!o recorri#o con%encionales U y m7s
econ+micos) #e'an #e nutrirse #e las in%ersiones principales( 3l *03 6ue con%erti#o en un s/m-olo #e presti!io y
po#er/o econ+mico en un pa/s sumi#o en una -ur-u'a inmo-iliaria y #e in6raestructuras 5ue parec/a no tener 6in(
*s/ se lle!a a plantear un *03 por pro%incia mientras el ser%icio #e mercanc/as por 6errocarril a!oniza 6rente a la
mayor re# #e auto%/as #e 3uropa( Por su parte, la re# 6erro%iaria con%encional, con sus trenes #e uso coti#iano
(cercan/as y re!ionales), #e'an #e ser aten#i#os correctamente( *s/ se puso #e mani6iesto en la crisis #e las
Cercan/as #e arcelona entre =EE= y =EEI, con el punto m7s cr/tico en =EE:, cuan#o un soca%+n causa#o por las
o-ras #el *03 paraliz+ #urante un mes el ser%icio #e "en6e y FGC en el sur #e arcelona( 3n el resto #e 3spaTa
"en6e capt+ %ia'eros #el a%i+n %/a *03 y per#i+ los suyos en 6a%or #el autocar y #el Zlo] cost[ a.reo(
Frente a los !ran#es pro!resos #el *03, 5ue 4an situa#o a 3spaTa en ^il+metros #e alta %eloci#a# pero no en
#eman#a #e %ia'eros, el 6errocarril con%encional %uel%e a estar amenaza#o( *5uellos trenes 5ue nunca se
potenciaron, cuyos 4orarios y tari6as no ten/an nin!,n criterio comercial, pue#en pasar en =E<A por el ro#illo #e la
Zre#ucci+n #el #.6icit[, m7s #iri!i#o a la re#ucci+n #el merca#o 6erro%iario 5ue a la optimizar sus costes unitarios(
*l mismo tiempo se entonan los primeros Zmea culpa[ por la #es-oca#a pol/tica #e in6raestructuras espaTola, 5ue
4a-/a apostan#o por to#os los mo#os #e transporte simult7neamente y sin marcar nin!una estrate!ia econ+mica,
social, ni am-iental( Justo en estos momentos #e #i6iculta# con%iene ec4ar la %ista atr7s, 4acer #ia!nosis #el
sistema #e transporte y resituar al 6errocarril #on#e le correspon#e, al 6rente #e la luc4a contra el cam-io clim7tico,
contra la #epen#encia ener!.tica eVterior y al 6rente #e una mo%ili#a# m7s sosteni-le y e5uitati%a( &le!a el
momento #e #eci#ir 5u. tipo #e pa/s 5ueremos ser en =E=E, 5u. tipo #e 6errocarril 5ueremos tener para entonces(
@osB Luis Rodri*o @i+BneC, %ocal #e la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico
Ri%ard Riol @urado, presi#ente #e la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico
11 ! "#"
' C'R'CTER.-T,C'- DEL /ERROC'RR,L
Para qu sirve el ferrocarril?
Existe futuro ms all de la alta velocidad?
Por qu guiar el transporte?
3l plan Tren =E=E propone situar el 6errocarril como columna %erte-ral #el transporte p,-lico
espaTol, a#em7s #e permitir potenciar el transporte #e mercanc/as en 3spaTa so-re l/neas miVtas(
3l 6errocarril tiene, como caracter/sticas intr/nsecas, la e6iciencia ener!.tica, la se!uri#a# y la
capaci#a# #e transporte( 3Viste una amplia !ama #e me#ios #e transporte terrestre con al!unas #e
estas %enta'as pero el 6errocarril se caracteriza por ser el ,nico en com-inar estas tres
caracter/sticas al mismo tiempo( &a com-inaci+n #e estas caracter/sticas con%ierte el 6errocarril en
un mo#o pre6erente para la protecci+n #el me#io am-iente y el #esarrollo #el transporte(
igura !: "eneficios com#inados del ferrocarril$
uente: ela#oraci%n propia$
&a estrate!ia #el plan Tren =E=E parte #e la %eri6icaci+n #e estas caracter/sticas y consiste en
!enerar un proyecto 6erro%iario e6iciente y sosteni-le #es #e el punto #e %ista social, am-iental y
econ+mico( Para la %eri6icaci+n #e estas caracter/sticas se 4an estu#ia#o #i%ersos in6ormes #e tipo
macro (#atos a!re!a#os) y micro (#atos #esa!re!a#os)(
12 ! "#"
'1 E/,C,ENC,'$ CON-UMO ENER9DT,CO 2 EM,-,ONE-
&a velocidad punta es la causa de consumo energtico ms importante?
El ma'or peso de los ferrocarriles se compensa con su menor ro(amiento?
)%mo afecta el grado de ocupaci%n a la sosteni#ilidad del auto#*s ' del ferrocarril en
comparaci%n con el ve+,culo privado o el avi%n?
Es eficiente la explotaci%n de un servicio ferroviario para servicios de #a-a demanda?
.es#ancar el coc+e elctrico al tren elctrico?
3spaTa es el pa/s #on#e el sector #el transporte consume mayor ener!/a 6inal #e to#a 3uropa( Se
trata a#em7s #el sector con mayor consumo ener!.tico total, por #elante #e la in#ustria, el sector
#om.stico, el sector ser%icios y el primario( Casi to#a la ener!/a consumi#a por este sector proce#e
#e la 5uema #e com-usti-les 6+siles #e ori!en eVtran'ero, sien#o la tasa de dependen%ia
ener*Bti%a eEterior espaTola una #e las m7s altas #e 3uropa( Por este moti%o las pol/ticas #e
luc4a contra el cam-io clim7tico, #e re#ucci+n #e la contaminaci+n, #e a4orro ener!.tico y #e
saneamiento econ+mico (-alanza #e pa!os) #e-en centrar -uena parte #e su atenci+n en el sector
#e transportes( &a 5uema #e com-usti-les 6+siles implica cuatro !ran#es pro-lemasX
E+isi&n de *ases de efe%to invernadero, a raz+n #e =FF !ramos #e CO
=
por ^W4 en
tracci+n #i.sel (=,H ^! #e CO
=
por ca#a litro #e #i.sel) y ==A !ramos #e CO
=
por ^W4 en
tracci+n el.ctrica, contemplan#o el miV el.ctrico espaTol #e =E<<(
Pro)le+as de %onta+ina%i&n lo%al, especialmente se%eros en 7reas ur-anas(
'*ota+iento de fuentes ener*Bti%as no renova)les mientras no se !eneran alternati%as
reno%a-les con su6iciente intensi#a#(
,n%re+ento de la dependen%ia e%on&+i%a del eEterior y pBrdida de %o+petitividad$ 3l
IEW #el petr+leo consumi#o en 3spaTa se importa #el eVtran'ero(
igura 2$ )onsumo energtico de energ,a final en Europa/ seg*n sectores$
uente: 0#servatorio de la 1osteni#ilidad en Espa2a$
1 ! "#"
'1$1 L'- RE-,-TENC,'- 'L '6'NCE
EL OR,9EN ENER9DT,CO DEL /ERROC'RR,L
&a sosteni-ili#a# #el 6errocarril, en t.rminos am-ientales y ener!.ticos, se eVplica a partir #e la
propia naturaleza #e este me#io #e transporteX el %onta%to ruedaF%arril( &as primeras aplicaciones
#e sistemas 6erro%iarios 6ueron el transporte #e %a!onetas en el interior #e las minas #e car-+n
-rit7nicas, con el o-'eto #e 6acilitar la eVtracci+n en los inicios #e la m75uina #e %apor( 3n un primer
momento estas %a!onetas eran remolca#as por los propios mineros(
*Tos m7s tar#e, el -a'o rozamiento #el contacto rue#a)carril eVperimenta#o en el interior #e las
minas #ar/a lu!ar el nacimiento #el primer 6errocarril #e mercanc/as en <;=F, entre Stoc^ton y
Darlin!ton, as/ como el primer 6errocarril #e %ia'eros en <;AE entre Manc4ester y &i%erpool(
Posteriormente esta ro#a#ura caracter/stica se aplic+ so-re los tran%/as ur-anos en las !ran#es
ciu#a#es( 3l !uia#o #e la ro#a#ura #e un %e4/culo so-re carriles #e acero 4izo posi-le to#a una
re%oluci+n in#ustrial al a-aratar y 6acilitar el transporte como nunca antes 4a-/a suce#i#o( Por
primera %ez, el transporte terrestre supera-a al transporte 6lu%ial y mar/timo en tiempos #e %ia'e y
e6iciencia(
&a aparici+n #el autom+%il y las carreteras as6alta#as ponen en 'a5ue al 6errocarril a partir #e los
aTos treinta( >n petr+leo -arato, por lo tanto una #epreciaci+n #e la ener!/a, cam-ia los patrones
#el transporte terrestre una %ez m7s( &a #esaparici+n #e los tran%/as en al!unas ciu#a#es est7 m7s
relaciona#a con el menosprecio por el coste #e la ener!/a )y consecuentemente sus emisiones) 5ue
con la e6iciencia econ+mica y ener!.tica #e este me#io #e transporte( 3n el caso #e la miner/a, la
#esaparici+n #e la %a!oneta est7 m7s relaciona#a con la re#ucci+n #e mano #e o-ra y la aparici+n
#e cintas transporta#oras, un sistema #e transporte m7s continuo(
Pese a to#o, el 6errocarril 4a resur!i#o con 6uerza !racias a tres ser%icios 5ue re%alorizan #e nue%o
la ener!/aX la alta %eloci#a# y %eloci#a# alta en las coneViones interur-anas, las cercan/as en
7m-itos metropolitanos con!estiona#os, y los tran%/as ur-anos en la ciu#a#(
igura 3$ uer(a necesaria para vencer la resistencia mecnica al avance de un ve+,culo a
velocidad constante seg*n tara #ruta ' seg*n rodadura: viaria o ferroviaria$
0 NeGton ! T+ 0 NeGton ! T+ 00 NeGton ! T+ 00 NeGton ! T+
uente: ela#oraci%n propia
17 ! "#"
&os sistemas 6erro%iarios presentan unas resistencias al a%ance #iez %eces menores a la carretera,
lo 5ue re#un#a en un !ran a4orro ener!.tico para una misma masa transporta#a( *s/, para mo%er
una masa #e una tonela#a por una carretera llana a %eloci#a# constante es necesario emplear una
6uerza #e AEE 1e]ton, mientras 5ue para mo%er la misma car!a por un sistema 6erro%iario (rue#as
met7licas) s+lo son necesarios AE 1e]ton(
igura 4$ E-emplos visuales del a+orro energtico proporcionado por los ferrocarriles
9mni-us #e A ca-allos en las "am-las #e
arcelona(
Tran%/a #e &on#on County Council Tram]ays,
#e = ca-allos y !ran capaci#a# (#o-le piso)(
0a!oneta a tracci+n 4umana en una mina #e
car-+n, s+lo me'ora#a por la cinta
transporta#ora, pero no por los neum7ticos
Tres operarios y tres #irecti%os intro#u'eron el
primer coc4e #e la serie F(EEE (AB tonela#as)
#el metro #e arcelona en la coc4era(
uente: ela#oraci%n propia
18 ! "#"
L'- RE-,-TENC,'- 'L '6'NCE EN EL /ERROC'RR,L
*#em7s #e la resistencia mec7nica al a%ance, 5ue es un %alor constante, el transporte #e-e %encer
resistencias puntuales 5ue implican un consumo ener!.tico a#icional, como son las pen#ientes y
rampas, las cur%as, la resistencia aero#in7mica, la penetraci+n #e aire en el interior #e los %e4/culos
y las aceleraciones y 6rena#as (!ra#iente #e %eloci#a#es, cam-io #e %eloci#a#, o =_ ley #e 1e]ton)(
igura 5$ Tipo de resistencias al avance del ferrocarril
Per+anentes Constantes MEC5N,C' (rozamiento)( &a resistencia mec7nica al a%ance incluye to#o a5uello
relaciona#o con el contacto rue#a)carril y las partes m+%iles #el tren, es un %alor
constante #el or#en #e AE 1e]ton por ca#a tonela#a #e masa, #iez %eces in6erior
al e5ui%alente por carretera( * menos #e FE ^mP4 y con pen#iente nula, casi to#a
la resistencia al a%ance 5ue #e-e superar un %e4/culo es su propio rozamiento
con el ra/l y sus partes m+%iles (resistencia mec7nica)( 3sta resistencia incluye
tres conceptosX
"ozamiento co'inetes
Compresi+n #el carril
FleVi+n #el carril
No %onstantes 'EROD,N5M,C'( &a resistencia aero#in7mica se incrementa cua#r7ticamente
con la %eloci#a#( 3s una resistencia nota-le a partir #e los BE ^mP4 y la mayor
causa #e consumo ener!.tico en los trenes #e alta %eloci#a# (0er Fi!ura H)( 3ste
6actor tiene importantes in6luencias climatol+!icas(
No %onstantes PENETR'C,4N DE ',RE EN EL ,NTER,OR$ 3n menor !ra#o 5ue la anterior
tiene un e6ecto tam-i.n relaciona#o con la %eloci#a# y a partir #e los <EE ^mP4 es
incluso m7s importante 5ue la resistencia mec7nica al a%ance( (0er Fi!ura H)(
Puntuales 9R'6,T'TOR,' ("ampa o pen#iente no nulos)( &a resistencia !ra%itatoria (6rente a pen#ientes)
son la m7Vima resistencia a la 5ue se pue#e en6rentar un 6errocarril en %eloci#a#es entre E y AEE
^mP4( Mientras el rozamiento mec7nico en una recta se pue#e %encer emplean#o s+lo AE 1e]ton
por ca#a tonela#a, una rampa aTa#e una resistencia #e <E 1e]ton por tonela#a y por ca#a
mil.sima( *s/, una rampa #e s+lo A mil.simas crea una resistencia #e AE 1e]ton por tonela#a
a#icionales\ es #ecir, e5ui%ale a #uplicar el peso #el tren( (0er Fi!ura H)(
Puntuales CUR6'-( S+lo es si!ni6icati%o en cur%as #e ra#io re#uci#o( 3sta resistencia incluye los si!uientes
conceptosX
Di6erencial #e %eloci#a#es lineales #e ca#a rue#a a i!ual %eloci#a# an!ular
Paralelismo 6orza#o #e e'es en -o!ies o %a!ones con e'es
Fuerza centr/6u!a
3l tren Tal!o elimina las resistencias #e-i#as a los #os primeros conceptos y minimiza el tercer
concepto (%er 6i!ura <I:)(
Puntuales @UNT'- DE D,T'L'C,4N( 3s una resistencia a la -a'a #es#e la aparici+n #el carril sol#a#o( &as
-arras #e carril #e <; metros se un/an me#iante -ri#as en las 5ue se pro#uc/a una #iscontinui#a#
#el carril 5ue supon/a una resistencia al a%ance a#icional #e =E 1e]ton por tonela#a #e masa(
Puntuales ENTR'D'- ' THNELE-( 3Visten importantes resistencias en las -ocas #e t,nel #e-i#o a la
#i6iculta# #e #esplazar la masa #e aire a causa #el a%ance #el tren(
*celeraci+n y
6rena#o
-E9UND' LE2 DE NE:TON: la 6uerza 5ue 4ay 5ue aplicar a un %e4/culo para cam-iar su
%eloci#a# es i!ual a la masa por su aceleraci+n( Constituye, 'unto a las rampas, una #e las
resistencias m7s importantes a %encer por parte #el 6errocarril y por el resto #e me#ios #e
transporte terrestre( Tanto es as/ 5ue se pue#e a6irmar 5ue los trenes %eloces con menor n,mero
#e para#as consumen menos ener!/a 5ue los trenes con para#as muy 6recuentes, a i!ual#a# #el
resto #e con#icionantes(
3n este aparta#o con%iene seTalar 5ue las masas rotantes #el %e4/culo (a5uellas 5ue a#em7s #el
mo%imiento #e traslaci+n #el tren, su6ren un mo%imiento rotatorio), tales como rue#as, #iscos #e
6reno y e'es, tienen un #o-le impacto en el es6uerzo acelera#or respecto el resto #e masas #el tren
5ue s+lo su6ren traslaci+n(
(0er Fi!ura :)
uente: ela#oraci%n propia$
1" ! "#"
igura 6$ Impacto de la velocidad y las pendientes en el consumo energtico$ uer(a
necesaria para vencer la resistencia mecnica/ aerodinmica/ de entrada del aire ' gravitatoria a
velocidad constante 7sin incluir aceleraci%n8 para distintos valores entre 0 ' 360 9m:+$
uente: .inmica de los Trenes$ ;l#erto <arc,a =lvare($ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles
igura >$ Impacto de las paradas (variacin de velocidad) en el consumo energtico. &a
separaci%n entre paradas comerciales o tcnicas reduce el consumo$
uente: Process/ Po?er/ People$ @A) B @ni%n Anternacional de errocarriles$
6ELOC,D'D 2 M'-': PR,NC,P'LE- ,N/LUENC,'- EN EL CON-UMO ENER9DT,CO
Conoci#as las principales resistencias al a%ance se i#enti6ican las mayores in6luencias so-re el
consumo ener!.tico( "esumi#amente se pue#e 4acer el si!uiente -alanceX la +asa #el tren in6luye
#e 6orma #eterminante so-re las resistencias !ra%itatoria y #e aceleraci+n, y la velo%idad so-re la
resistencia aero#in7mica(
1< ! "#"
igura C$ Anfluencia de determinados factores en las principales resistencias al avance del
ferrocarril$
uente: Ela#oraci%n propia$
igura D$ Anfluencia de la masa ' la velocidad so#re la resistencia al avance$ El tren Talgo 350
ofrece menor resistencia al avance gracias a ser uno de los trenes con menor peso 7tara8$
uente: .inmica de los Trenes$ ;l#erto <arc,a =lvare($ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles
De lo anterior se pue#e concluir 5ue eViste una amplia %aria-ili#a# #el consumo ener!.tico en un
mismo tren en 6unci+n #e su rB*i+en de fun%iona+iento (m7s o menos para#as y cam-ios #e
%eloci#a#), velo%idad +?Ei+a o traCado (m7s o menos pen#ientes)( Mientras 5ue en el sector #e
la carretera es 4a-itual o-tener %alores prome#io #e consumo ener!.tico (litros a los <EE), ya sea
para turismos o autocares en zona ur-ana o interur-ana, en 6errocarriles es muy impreciso aportar
consumos me#ios( 1o o-stante es necesario o-tener al!una ci6ra para po#er realizar
comparaciones con otros me#ios #e transporte, para lo 5ue se 4an consi#era#o consumos me#ios
#e trenes reales so-re l/neas representati%as #e la !eo!ra6/a espaTola, con re!/menes #e ser%icio
prome#io (6i!uras ; y I)(
1> ! "#"
igura !0$ 0rigen del consumo final en distintos ve+,culos ' servicios ferroviarios$
Medio de
transporte
Consu+o de
ener*(a final
en
pant&*rafo
por %ada
Iil&+etro
Reparto del %onsu+o ener*Bti%o se*;n %on%epto
"esistencias al a%ance (eVteriores), impuestas por el
me#io
Consumos interiores #el
%e4/culo por ca#ena #e tracci+n
y e5uipos auViliares
3ner!/a #e
6rena#o 5ue
po#r/a ser
#e%uelta
me#iante el
6reno
re!enerati%o
"esistencia
mec7nica y por
cur%a
"esistencia
aceleraci+n y
6rena#o
"esistencia
aero#in7mica y
por entra#a #e
aire
Consumo #e e5uipos
auViliares
(iluminaci+n,
cale6acci+n, aire
acon#iciona#o,
etc.tera)
Ca#ena
#e
tracci+n
Tran%/a
(Cita#is AE=)
7182 I:J HW B<W <W BEW <=W :W
Metro (serie
:(EEE Ma#ri#)
17122 I:J :W HAW HW <BW <EW ==W
Su-ur-ano
(serie <<=
FGC)
1111< I:J IW HEW AW <;W <EW B<W
Cercan/as
(serie BHF)
<121 I:J <EW AFW IW =FW <<W <HW
"e!ional (serie
BBI)
81"1 I:J <<W AIW <IW =EW <EW =W
"e!ional *lta
0eloci#a#
(*%ant) (serie
<EB)
>1"2 I:J HW A;W ABW ;W <AW <BW
&ar!o recorri#o
(serie <AE)
#111 I:J <<W AIW =FW <FW <EW IW
&ar!o recorri#o
*lta 0eloci#a#
(*03) (serie
<E=)
1102 I:J HW =EW FHW FW <AW IW
uente: Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E$ ;l#erto <arc,a
igura !!$ )omparaci%n del consumo de energ,a final en distintos trenes: el tren de alta velocidad
consume prcticamente lo mismo que un metro por kilmetro!
uente: Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E$ ;l#erto <arc,a$
1# ! "#"
'1$2
CR,TER,O- COMP'R'T,6O- P'R' L' ENER9.' /,N'L1
PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- DE CO
2
EN EL TR'N-PORTE
EL TREN PRE-ENT' MENOR RE-,-TENC,' ' L' ROD'DUR' PERO UN' M'2OR T'R'
KUE L' C'RRETER'$ LC4MO M'CER EL 0'L'NCE 'M0,ENT'LN
3l plan T"31 =E=E %eri6ica las %enta'as ener!.ticas y las emisiones #e CO= #el 6errocarril a partir #e una
eV4austi%a comparati%a 5ue tiene en cuenta #istintos +edios de transporte (%e4/culo in#i%i#ual, transporte
p,-lico por carretera y 6errocarril #e pasa'eros), ?+)itos de fun%iona+iento (ur-ano e interur-ano),
tipolo*(as de tra%%i&n (motor #e eVplosi+n, 4/-ri#o y el.ctrico), oferta (plazas, asientos, metros cua#ra#os
#e %e4/culo), de+anda (6actor #e ocupaci+n) contemplan#o to#o el %i%lo de la ener*(a (#es#e la captaci+n
ener!.tica en la naturaleza), y el mix elB%tri%o peninsular(
igura !2$ )omparativa de pesos m,nimos para formar un tren convencional ' un autocar
Para formar un tren convencional no articulado
se necesita un m,nimo de dos #ogies/ con una
masa +a#itual entre > ' !2 toneladas cada uno/
adems de una ca-a 7E20 toneladas8$
&os autocares presentan una arquitectura
extremadamente ligera/ siendo +a#ituales las
masas de unas !2B!4 toneladas para el ve+,culo
de !2 metros completo$
igura !3$ El consumo energtico no se caracteri(a *nicamente en una captaci%n de corriente
7enc+ufe/ pant%grafo/ trole/ etctera8 o en un dep%sito de com#usti#le

Des#e el punto #e %ista ener!.tico, el ferro%arril %onsu+e +enos ener*(a Oue la %arretera a
i*ual traCado y +asa )ruta Ptara y %ar*aQ transportada, ya 5ue su resistencia mec7nica a la
ro#a#ura siempre es menor( Pero al mismo tiempo 4ay 5ue tener en cuenta 5ue el ferro%arril
e+plea +ayor +asa )ruta Ptara y %ar*aQ Oue los transportes por %arretera (coc4e y auto-,s)(
Como se 4a %isto, la masa tiene un impacto nota-le so-re #os #e las resistencias al a%anceX la
!ra%itatoria (#e-i#a al traza#o con rampas y pen#ientes), y la aceleraci+n)6rena#a o =_ ley #e
1e]ton (#e-i#a al r.!imen #e marc4a, n,mero #e para#as comerciales y t.cnicas, estilo #e
20 ! "#"
Zcon#ucci+n[, etc.tera)( 3n cam-io la masa presenta un -a'o impacto en la resistencia mec7nica #e
ro#a#ura a %eloci#a# constante(
&a mayor tara 6erro%iaria no s+lo se eVplica por el tamaTo superior #e los 6errocarriles\ tam-i.n es
#e-i#a al %u+pli+iento de unas estri%tas resisten%ias estru%turales 6rente al 6rente a c4o5ue
(1orma >8C)HF<), 5ue son muy superiores a las eVi!i#as en carretera, y a la arOuite%tura Ja)itual
de los trenes, 6orma#os tra#icionalmente a partir #e -o!ies no articula#os y materiales muy
resistentes( Por lo tanto, para caracterizar correctamente consumo ener!.tico #el 6errocarril 6rente a
otros mo#os tam-i.n 4ay 5ue tener en cuenta los si!uientes elementosX

Los trenes ofre%en unas %ara%ter(sti%as +uy varia)les en %uanto a pesos y
%onsu+os1 a diferen%ia de los auto)uses y auto%ares( 3n el ane'o < y = se encuentran
un par #e estu#ios comparati%osX el primero ela-ora#o a partir #e %e4/culos me#ios y el
se!un#o a partir #e %e4/culos concretos(
Como se 4a %isto, las %ondi%iones de %ontorno *eneran una *ran varia)ilidad en el
%onsu+o(
3l consumo ener!.tico #el mo%imiento #e los %e4/culos #e-e tener en cuenta to#o el %i%lo
de la ener*(a, #es#e su eVtracci+n en la naturaleza (ener*(a pri+aria) 4asta el consumo
#e ener*(a final (en #ep+sito #e com-usti-le o pant+!ra6o)(
3n el caso #e los 6errocarriles el.ctricos 4ay 5ue tener en cuenta el freno re*enerativo,
5ue es la capaci#a# #e recuperar ener!/a me#iante la 6rena#a y #e%ol%erla a la re# el.ctrica
6erro%iaria o a la !eneral( Por este concepto se pue#e lle!ar #e%ol%er a la re# entre un <F y
un BEW #e to#a la ener!/a consumi#a (%er ,ltima columna #e la 6i!ura <E)( 3n menor
me#i#a esta capaci#a# tam-i.n se encuentra en los %e4/culos 4/-ri#os, cuyas -ater/as
pue#en almacenar ener!/a #urante la 6rena#a(
3l consumo #e ener!/a primaria tiene una importancia relati%a a las 6uentes utiliza#asX
reno%a-les, no reno%a-les, nuclear, no nuclear((( Por este moti%o los datos ener*Bti%os
de)en ser %o+ple+entados %on datos de e+isiones de CO
2
y nunca consi#era#os
aisla#amente 5ue son muy %aria-les se!,n el miV el.ctrico #el pa/s #e ca#a aTo(
Se pue#en #ar #atos #e consumo y emisiones se!,n plazas, si se re6iere a la oferta, o
se!,n pasa'ero, si se re6iere a la de+anda(
igura !4$ Felaci%n de pesos medios de metro cuadrado de distintas categor,as de ve+,culos



Tipo de veJ(%ulo Rela%i&n peso!superfi%ie
I*!+2
R respe%to
%o%Je
R respe%to )us
interur)ano
Co%Je ur)ano <:< 100R B=W
Co%Je interur)ano <:< 100R B=W
Coc4e 4/-ri#o <;F <E;W BFW
us ur-ano A;; ==:W IBW
0us interur)ano B<< =BEW 100R
Me#ia trole-,s B;< =;=W <<:W
Me#ia tran%/a B:; =;EW <<HW
Me#ia tren #i.sel li!ero FB< A<:W <A=W
Me#ia tren #i.sel pesa#o H:= AIAW <HBW
Me#ia tren el.ctrico Cercan/as MD B:A =::W <<FW
*%i+n AFI =<EW ;:W
Me#ia tren el.ctrico *lta 0eloci#a# H<: AH<W <FEW
Tren li!ero S)To! 710 =BEW <EEW
Tren Ci%ia BHB 2> <I=W ;EW
uente: ela#oraci%n propia
21 ! "#"
EL C,CLO DE L' ENER9.' 2 EM,-,ONE- DE CO
2
Para #eterminar el impacto ener!.tico real #e un transporte o acti%i#a# es preciso i#enti6icar to#a la
ca#ena ener!.tica, #es#e su esta#o en la naturaleza (ener*(a pri+aria), 4asta su consumo 6inal
(ener*(a final, o consumi#a)( 3l paso #e ener!/a primara a ener!/a 6inal, o consumi#a, no es #irecto
y se -asa en la #i%isi+n #e los consumos entre una ca#ena #e ren#imientos( Por lo 5ue respecta a
las emisiones #e CO= .stas se o-tienen multiplican#o la ener!/a por unos 6actores #e con%ersi+n,
5ue #epen#er7n #e la e6iciencia en la 5uema #e com-usti-les (central el.ctrica #e car-+n, #e !as
en ciclo com-ina#o, #e petr+leo\ motor #e %e4/culo #i.sel, !asolina, etc.tera)(
3n la si!uiente 6i!ura se in#ican en ro'o los ren#imientos ener!.ticos (3ner!/a #e sali#a P 3ner!/a #e
entra#a) #e la ca#ena #el transporte(
igura !5$ Fendimientos de la cadena energtica del transporte$
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;l#erto <arc,a =lvare( G)omparaci%n medioam#iental entre la tracci%n
elctrica ' la tracci%n disel en el ferrocarril/ ' Hinisterio de omento G"alance Energtico 20!0$
Tenien#o en cuenta estos ren#imientos, la ener!/a 6inal proce#ente #el pant+!ra6o o trole #el
transporte el.ctrico #e-e ser multiplica#a por un inter%alo entre = y =,H (se!,n e6iciencia en la
#istri-uci+n) para 4allar la ener!/a primaria total consumi#a( Si la ener!/a 6inal proce#e #el tan5ue
#e com-usti-le transporte con motor #e eVplosi+n, se #e-e multiplicar por <,=E para 4allar la
ener!/a primaria total consumi#a(
22 ! "#"
igura !6$ actores de emisiones de )02 ' rendimientos para calcular el ciclo energtico total
TR'CC,4N D,D-EL
Rendi+ientos de la %adena de su+inistro ener*Bti%o
EM,-,ONE- C'DEN' -UM,N,-TRO
P* CO2!M@Q
Com-usti-les 6+siles >21>2 R 1718>
TR'CC,4N ELDCTR,C'$ Rendi+ientos de su+inistro v(a red elB%tri%a
Suministro *lta tensi+n C* U alta %eloci#a# #"107 R
Suministro *lta tensi+n CC U re# con%encional >>1> R
Suministro *lta tensi+n CC U metroPtran%/a <#1#0 R
Suministro a re# #om.stica (coc4e el.ctrico) <8120 R
TR'CC,4N ELDCTR,C'
Rendi+ientos de la produ%%i&n elB%tri%a
EM,-,ONE- EN CENTR'L
P* CO2!M@ de salidaQ
Tipo central MiV ener!.tico
"en#imiento
centrales
3n sali#a #e central
Con miV
ener!.tico
Petr+leo y !as 0180 R 712 R <IB,BB 01#<
Gas 1atural Ciclo Com-ina#o 1>1"0 R 77188 R <E=,:; 1#112
Car-+n 1"100 R 2188 R =HA,;I 72122
".!imen especial no reno%a-le 121<< R 10 R HI,BB >1><
1uclear 21120 R 88100 R E 0
Ki#roel.ctrica 12110 R 100100 R E 0
3+lica 1810 R 100100 R E 0
Solar 18 R 100100 R E 0
"en#imiento me#io 3misiones me#ias (! CO=PMJ)
<EE W 7#1#8R "11#7
uente: ela#oraci%n propia
3l an7lisis #e los impactos ener!.ticos #el transporte incluyen#o to#o el ciclo ener!.tico (consumo a
-or#o #e los %e4/culos y consumo #eri%a#o #e la trans6ormaci+n #e la ener!/a #e su esta#o
ori!inario a ener!/a 6inal) #a lu!ar a la si!uientes re6leVionesX
No se puede aso%iar las e+isiones de CO
2
dire%ta+ente al %onsu+o de ener*(a
pri+aria en el %aso de la ele%tri%idad, !racias al e6ecto #e las 6uentes #e ener!/a
reno%a-les y nuclear(
El pro)le+a ener*Bti%o no pro%ede del %onsu+o de ener*(a pri+aria en s( +is+a
sino de Ja%erlo a partir de fuentes no renova)les, como el car-+n, !as o petr+leo\ o en
utilizar tecnolo!/as #e !ran ries!o e incerti#um-re (nuclear)(
En el se%tor de los transportes1 la +ayor inefi%ien%ia ener*Bti%a sur*e en el +o+ento
de la Oue+a de re%ursos no renova)les ya sea dire%ta+ente en los veJ(%ulos %on
+otor de eEplosi&n o en las %entrales tBr+i%as 5ue pro%een #e ener!/a a los transportes
el.ctricos( 3sta 5uema es la responsa-le #el proceso #e cam-io clim7tico, contaminaci+n
local y a!otamiento #e 6uentes no reno%a-les(
Cone%tar los veJ(%ulos a la red elB%tri%a redu%e el %onsu+o de ener*(a pri+aria en
%o+para%i&n %on la tra%%i&n diBsel *ra%ias a la introdu%%i&n de las renova)les en el
+iE ener*Bti%o( 3lectri6icar un sistema #e transportes en un sistema el.ctrico !enera#o
,nicamente a partir #e 6uentes no reno%a-les ser/a contrapro#ucente( To#o plan #e
electri6icaci+n, pues, #e-e asociarse al 6omento #e las ener!/as reno%a-les(
&as 6uentes #e ener!/a reno%a-les pue#en sustituir la ener!/a proce#ente #e 6uentes no
reno%a-les o peli!rosas para la 4umani#a#( Espa=a re%i)e una radia%i&n solar diaria y
sufre un rB*i+en de vientos so)rada+ente sufi%ientes para satisfa%er sus de+andas
ener*Bti%as a%tuales$ Para ello resulta imprescin#i-le la electri6icaci+n #e los transportes(
&os recursos no reno%a-les 6+siles 4an tar#a#o millones #e aTos en 6ormarse y con el ritmo
#e eVtracci+n actual son econ+mica y am-ientalmente in%ia-les a me#io plazo y lar!o plazo(
&a con%ersi+n #e las 6uentes #e ener!/a no reno%a-les a las 5ue s/ lo son es posi-le y
#esea-le, pero no eVcluye la necesi#a# #e a4orro ener!.tico(
2 ! "#"
&os %e4/culos electri6ica#os son suscepti-les #e tener una 6uente ener!.tica limpia, a5uellos
5ue 6uncionan eVclusi%amente con motores t.rmicos #epen#en eVclusi%amente #e las
6uentes no reno%a-les(
CON-UMO- ENER9DT,CO- M5- 'LL5 DEL MO6,M,ENTO
igura !>$ &a fa#ricaci%n de los ve+,culos de#e ser considerada en el #alance energtico final$
>n an7lisis ener!.tico ri!uroso #e-er/a contemplar, a#em7s #e la ener!/a consumi#a por los
%e4/culos #urante su 6uncionamiento, la ener!/a emplea#a en su construcci+n, mantenimiento y
#es!uace, a#em7s #e los costes ener!.ticos in%erti#os en la construcci+n #e las in6raestructuras
por las 5ue circulan( Pero normalmente estos c7lculos no tienen una meto#olo!/a tan clara como la
e%aluaci+n ener!.tica #el mo%imiento, y a#em7s presentan una %aria-ili#a# a,n mayor(
3l consumo ener!.tico #estina#o a la 6a-ricaci+n #el material m+%il no es una cuesti+n menor si se
tiene en cuenta la canti#a# #e materiales utiliza#os y la %i#a ,til (en ^ilometra'e) #e los #istintos
transportes( *s/, en un coc4e utilitario con ciclo #e %i#a #e =EE(EEE ^il+metros, el coste ener!.tico
#e la 6a-ricaci+n pue#e alcanzar un <E)=EW #e los costes ener!.ticos totales (6a-ricaci+n y
6uncionamiento)( Con apro%ec4amientos menores el coste ener!.tico pue#e suponer 4asta
pr7cticamente la mita# #e los costes ener!.ticos totales( 3n coc4e el.ctrico, con menor consumo #e
ener!/a 6inal y primaria, y para un ciclo #e %i#a #e =EE(EEE ^il+metros, la 6a-ricaci+n pue#e suponer
el AEW #el consumo ener!.tico total( 3n el caso #e los transportes p,-licos el peso ener!.tico #e la
construcci+n #e %e4/culos supone un =F)AAW #e to#o el coste ener!.tico #e la %i#a ,til #e los
%e4/culos, aun5ue so-re unos consumos por %ia'ero muy in6eriores al %e4/culo pri%a#o motoriza#o(
igura !C$ )onsumo energtico empleado en la construcci%n ' funcionamiento dividido por via-ero '
9il%metro en toda la vida *til en (onas ur#anas 7en HI:viB9m8$
M@ ! I+ viaAero
Modo /a)ri%a%i&n de veJ(%ulos /un%iona+iento Total
icicleta E,F (H=,FW) E,A 01>
Tren li!ero E,: (AAW) <,B 211
*uto-,s E,: (=FW) =,< 21>
Ferrocarril pesa#o E,I (A=W) <,I 21>
Coc4e (!asolina) <,B (BHW) A,E 717
Coc4e (#i.sel) <,B (=IW) A,A 71<
Jota: esta ta#la tiene en cuenta la ocupaci%n media de los ve+,culos en (ona ur#ana considerada
por la @ATP$ uente: @ATP K @ni%n Anternacional de los Transportes P*#licos
'NE@O 1 Coste ener*Bti%o de la fa)ri%a%i&n de los veJ(%ulos
27 ! "#"
'1$
,N/ORM'C,4N DE-'9RE9'D' -O0RE ENER9.' 2 EM,-,ONE-$
CONCLU-,ONE-
* partir #e los criterios eVpresa#os en el aparta#o anterior, se 4an ela-ora#o #os estu#ios a partir
#e in6ormaci+n #esa!re!a#a so-re consumos ener!.ticos concretos por %e4/culoX
3n el 'NE@O 2 se encuentra el Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re
la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios ( 3n este estu#io se #eterminan los
consumos #e fun%iona+iento y %onstru%%i&n me#ios #e A: %e4/culos en 6unci+n #e la
ofertaX #istintos par7metrosX por tonela'e -ruto, super6icie #isponi-le (m
=
), por asiento, por
plazas (asientos y plazas #e pie)\ y #e la de+anda, se!,n 4ip+tesis #e ocupaci+n(
3n el 'NE@O se encuentra el Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re
veJ(%ulos %on%retos( 3n este estu#io se #eterminan los consumos #e fun%iona+iento en
6unci+n #e la oferta por super6icie #isponi-le (m
=
)\ y #e la de+anda, se!,n 4ip+tesis #e
ocupaci+n(
&as conclusiones ayu#an a posicionar el 6errocarril en el reto ener!.tico y am-iental #el si!lo $$8 y
a su!erir cam-ios para sacar el m7Vimo pro%ec4o #e sus %enta'as tecnol+!icas( &as conclusiones
son las si!uientesX
CONCLU-,ONE- ENER9DT,C'- -O0RE L' O/ERT'
<( Las taras por superfi%ie ferroviarias son *eneral+ente +ayores de las del transporte
p;)li%o por %arretera Fauto)uses y auto%aresF1 y Bstas a su veC +ayor Oue el veJ(%ulo
privado1 aunOue esto no tiene una rela%i&n propor%ional %on el %onsu+o ener*Bti%o$
3l tran%/a y tren el.ctrico tienen un <FW m7s #e tara por metro cua#ra#o respecto el
autocar\ los trenes #i.sel li!eros un A=W m7s y los trenes #i.sel pesa#os un HBW m7s( 3l
coc4e tiene una tara por m= #e pr7cticamente la mita# #e un autocar( Pese a este #ato, al
e%aluar el autom+%il 4ay 5ue tener en cuenta su -a'a ocupaci+n, !eneralmente in6erior a <,A
personas por %e4/culo(
=( Diferen%ias entre ener*(a final y %onsu+o de ener*(a pri+aria$ >na primera
aproVimaci+n so-re %e4/culos pareci#os con tracci+n el.ctrica y #i.sel permite #istin!uir
entre el an7lisis #e la ener!/a 6inal, primaria y emisiones #e CO
=
(
igura !D$ &a comparaci%n entre un auto#*s convencional ' un trole#*s o #us elctrico es mu' *til
para diferenciar entre energ,a final/ primaria ' emisiones de )0
2
28 ! "#"
igura 20$ ;+orro de energ,a final/ primaria ' de emisiones por ve+,culoB9il%metro
6eJ(%ulos %o+para)les
Ener*(a
final
Ener*(a
pri+aria
E+isiones
de CO
2
O)serva%iones
COCK3 3&?CT"8CO U COCK3
D8?S3& (zona ur-ana)
<#R 87R <<R
3l a4orro es mayor en
zona ur-ana !racias al
6reno re!enerati%o( &os
%e4/culos el.ctricos son
muc4o m7s li!eros 5ue
sus 4om+lo!os #i.sel P
!asolina(
COCK3 3&?CT"8CO U COCK3
D8?S3& (zona interur-ana)
"R 1<R 8>R
T"O&3JS U >S D8?S3&
(zona ur-ana)
"8R 27R "1R
T"31 3&?CT"8CO BII U T"31
D8?S3& FII (zona interur-ana)
>R ">R >7R
3l tren el.ctrico
compara#o es a#em7s
un AEW m7s lar!o
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio ;JEI0 2$
3l consumo #e ener!/a primaria #a una %enta'a eVtraor#inaria a los %e4/culos
el.ctricos, entre el HAW y ;AW( Pero consi#eran#o la ca#ena ener!.tica !lo-al #el
transporte, los %e4/culos con motor t.rmico re#ucen sus #i6erencias con los
%e4/culos el.ctricos, 5ue si!uen sien#o m7s e6icientesX entre el <:W y el H;W(
*#em7s #e la in6luencia positi%a #el mix el.ctrico actual 4ay 5ue tener en cuenta
5ue la tecnolo!/a el.ctrica permite el 6reno re!enerati%o, con #istintos impactos
so-re el a4orro se!,n se trate #e zonas ur-anas, con m7s intensi#a# #e arranca#as
y 6rena#as, o interur-anas, con una marc4a m7s constante(
3n t.rminos #e emisiones #e #e CO
=
el uso #e la ener!/a el.ctrica tiene como
principal %enta'a 5ue el F:W no proce#e #e la com-usti+n #e recursos 6+siles ni #e
-iomasa( 3s en los procesos #e 5uema #e com-usti-les #on#e se 4allan las
principales ine6iciencias #e la ca#ena #el transporte, ya sea en los motores #e
tracci+n, con ren#imientos #e s+lo el A<W)AFW, o en las #istintas centrales
el.ctricas t.rmicas, con ren#imientos #el AF)FFW( &os a4orros #e emisiones #e los
%e4/culos el.ctricos respecto a sus 4om+lo!os oscilan entorno al F;);BW(
A( El %onsu+o ener*Bti%o del ferro%arril no depende ;ni%a+ente de la velo%idad$
Para#+'icamente, el tren #e alta %eloci#a# tiene un consumo ener!.tico similar a un tren #e
metro( 3s una casuali#a# tenien#o en cuenta las #istintas causas 5ue presentan resistencia
al mo%imiento, tales como la resistencia mec7nica, las pen#ientes #el per6il #e una l/nea, el
r.!imen #e para#as (t.cnicas y comerciales), los 6actores aero#in7micos, etc.tera(
*ten#ien#o a estas caracter/sticas eViste un amplio a-anico para re#ucir, a,n m7s, el
consumo ener!.tico actual(
B( De)ido a los diferentes patrones de %onfort y de arOuite%tura interna de los veJ(%ulos
del transporte p;)li%o es preferi)le %o+parar el %onsu+o y e+isiones relativiCados a
los +
2
de veJ(%ulo disponi)le en lu!ar #e 4acerlo por %e4/culo, tonela#a -ruta, plaza o
asiento (%er 6i!uras #e *<A a *<;)(
F( Co+parando oferta por +
2
de veJ(%ulo ferroviario y viario: la prin%ipal fuente de
aJorro ener*Bti%o pro%ede de la ele%trifi%a%i&n del transporte1 se*uida de %er%a por el
uso del *uiado ferroviario (%er 6i!uras *<A, *<B, *=H y *=:)(
2" ! "#"
A<@F;1 2! L 2! "A1$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro entre superficie 7m28 en (ona ur#ana$
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Trans,orte urbano- Consu.o energtico ,or .2 de vehculo / 0il1.etro
2A3 D4 4N4$"5A2$6MA$6AA
C3N7M3 !6NA8 9M:;<M=
C3N7M3 AB3$D3 9M:;<M=
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Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or .2 de vehculo / 0il1.etro
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio del ;JEI0 2$
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A<@F;1 22 L 22 "A1$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro entre superficie 7m28 en (ona interur#ana$
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Trans,orte interurbano- Consu.o energtico ,or .2 de vehculo / 0il1.etro
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igura 23$ ;+orro de energ,a primaria ' de emisiones por m
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ofertado de ve+,culoB9il%metro
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CO1C3PTO D3 *KO""O
3ner!/a
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#e CO
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T"O&3JS U *>TOJS 27R "1R *porte #e la electri6icaci+n
T"*10C* C(AE= U T"O&3JS 21R 21R *porte #el !uia#o 6erro%iario
T"*10C* C(AE= U *>TOJS #R "#R *porte #e am-os
T"*1SPO"T3 81T3">"*1O
*KO""OS
CO1C3PTO D3 *KO""O
3ner!/a
primaria
3misiones
#e CO
=
T"31 D8?S3& FII U *>TOC*" 17R 17R *porte #el !uia#o 6erro%iario
T"31 3&?CT"8CO BBI ) T"31 D8?S3& FII ">R >7R *porte #e la electri6icaci+n
T"31 3&?CT"8CO BBI U *>TOC*" <2R >"R *porte #e am-os
T"*1SPO"T3 81T3">"*1O &*"G*
D8ST*1C8*
*KO""OS
CO1C3PTO D3 *KO""O
3ner!/a
primaria
3misiones
#e CO
=
*0891 U T"31 D3 *&T* 03&OC8D*D <E= #7R #<R *porte #e am-os
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio ;JEI0 2$
MeAor elB%tri%o$ &a comparaci+n entre auto-,s y trole-,s en zona ur-ana permite
compro-ar la e6iciencia #e la electri6icaci+n so-re %e4/culos e5ui%alentes( Se pue#e
compro-ar c+mo el consumo #e ener!/a primaria se re#uce en un =BW, a4orro 5ue
al incorporar ener!/a proce#ente #el miV ener!.tico el.ctrico (peninsular aTo =E<<),
a,n se incrementa m7s al 4a-lar #e CO
=
, 4asta menos #e la mita#( Por otro la#o, la
comparaci+n entre trenes #i.sel y trenes el.ctricos en zona interur-ana a,n #a
me'or i#ea #e los -ene6icios #e la electri6icaci+n, con a4orros #el H;W #e ener!/a
primaria y #el ;BW #e las emisiones #e CO
=
(
MeAor ferroviario( &a comparaci+n entre tran%/a y trole-,s en zona ur-ana permite
compro-ar la e6iciencia #el !uia#o 6erro%iario respecto la circulaci+n por carretera
entre %e4/culos el.ctricos e5ui%alentes (se 4a relati%iza#o el consumo a la
super6icie)( Se pue#e compro-ar c+mo el consumo #e ener!/a primaria y emisiones
#escien#e 4asta un =<W( 3n el caso #e la comparaci+n entre autocar y tren #i.sel
en zona interur-ana el a4orro ener!.tico y #e emisiones 5ue aporta el !uia#o
6erro%iario es muc4o menor, un <BW, ya 5ue los trenes #i.sel arrastran unos
tamaTos #e %e4/culo y taras muy importantes (a!ra%a#as por la #otaci+n #e
enormes #ep+sitos #e car-urante)(
H( El ferro%arril es el +odo de transporte +?s efi%iente para transportar +asa, ya 5ue es
el 5ue emplea menos ener!/a por tonela#a -ruta (%er 6i!uras *<< y *<=)( 3sta %enta'a, tan
caracter/stica #el ori!en ener!.tico #el 6errocarril tiene #os interpretaciones(
no resulta interesante para e%aluar las prestaciones ener!.ticas en el sector #e %ia'eros,
m7s relaciona#as con los m= #e o6erta o la ocupaci+n, pero s/ resulta ,til para intuir las
%enta'as #el transporte 6erro%iario #e mercanc/as (%er 'P'RT'DO '1$7 ,N/ORM'C,4N
'9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-)(
2# ! "#"
nos in#ica 5ue, si conse!uimos acercar la tara #e los %e4/culos 6erro%iarios a los
carreteros, po#emos lo!rar un transporte 6erro%iario ener!.ticamente competiti%o en
el <EEW #e los casos a i!ual#a# tecnol+!ica (tracci+n #i.sel, 4/-ri#a o el.ctrica) y
#e capaci#a#( 3sta caracter/stica #e-e ser teni#a en cuenta para el #iseTo 6uturo #e
un material m+%il m7s ultrali!ero, como preconiza-a el in%entor #el Tal!o, #on
*le'an#ro Goicoec4ea(
:( En rela%i&n a los asientos ofertados1 %onviene desta%ar la efi%ien%ia del tren elB%tri%o
y del auto%ar en Cona interur)ana$ &os an7lisis por plaza (6i!uras *<F y *<H) y asiento
(6i!uras *<: y *<;) con6irman la escasa e6iciencia ener!.tica #el a%i+n y #el %e4/culo
pri%a#o en cuanto a capaci#a# 6rente al resto #e mo#os( 3n el caso #el 6errocarril, la
#otaci+n #e asientos en la super6icie ,til #el %e4/culo es menor por moti%os #e con6ort o
eVistencia #e ser%icios (WC, auto%en#in!, porta-icicletas, etc.tera), 5ue tam-i.n re#un#an
en la cali#a# #el ser%icio y, en consecuencia, en la ocupaci+n 6inal(
CONCLU-,ONE- ENER9DT,C'- -O0RE L' DEM'ND'
;( 'l %o+parar los +odos de transporte p;)li%o y privado P%o%JeQ1 la prin%ipal
aporta%i&n de aJorro ener*Bti%o proviene de la o%upa%i&n de los veJ(%ulos( Como
resulta o-%io, los autom+%iles consumen menos ener!/a 5ue los transportes colecti%os, pero
al tener muy -a'as ocupaciones me#ias (entre < y <,F pasa'eros en los me'ores casos), los
auto-uses y 6errocarriles li#eran el r7n^in! #e e6iciencia ener!.tica #el transporte
motoriza#o (%er 6i!uras *<I, *=E, *=; y *=I)( 3s recomen#a-le incrementar la ocupaci+n
me#ia en to#os los transportes(
I( Para relativiCar el i+pa%to ener*Bti%o real de los transportes de viaAeros Jay Oue
Ja%erlo en fun%i&n de su o%upa%i&n$ 3n este senti#o 4ay 5ue #estacar 5ue el mo#o
6erro%iario, !lo-almente m7s e6iciente en t.rminos ener!.ticos #e o6erta, no siempre es el
mo#o m7s e6iciente para cual5uier #eman#a(
<E( Las o%upa%iones se de)en a unas presta%iones %o+er%iales )asadas en %riterios de
velo%idad %o+er%ial1 a%%esi)ilidad y %onfort( Por e'emplo, ante un consumo o emisiones
similares entre autocar el.ctrico y tren #e alta %eloci#a# 4ay 5ue tener en cuenta 5ue no son
mo#os intercam-ia-les en cuanto a prestaciones, autonom/a y capaci#a# (%er 6i!ura =<)(
<<( Considerando unas Jip&tesis nor+ales de o%upa%i&n1 el ferro%arril +antiene la
efi%ien%ia ener*Bti%a Pener*(a finalQ respe%to el auto%ar en sus versiones elB%tri%as1
pero no en su versi&n diBsel$ 3l tren re!ional #i.sel s+lo ser/a ener!.ticamente
competiti%o en comparaci+n con el %e4/culo pri%a#o con motor #e eVplosi+n )no 4/-ri#o)(
3sto es #e-i#o a 5ue la con6i!uraci+n m/nima #e un tren li!ero #i.sel a,n es #emasia#o
!ran#e y e5ui%ale, en super6icie, a tres autocares\ en cam-io sus ocupaciones no !uar#an
esta relaci+n #e proporcionali#a#, #e-i#o a un menor n,mero #e asientos por metro
cua#ra#o( *#em7s 4ay 5ue tener en cuenta 5ue los %e4/culos 6erro%iarios (eVcepto tran%/a)
tienen importantes eVi!encias #e se!uri#a# 6rente al c4o5ue, cosa 5ue incrementa
nota-lemente sus taras (entre un <FW y un HBW por metro cua#ra#o respecto el auto-,s) y
en consecuencia sus consumos( *#em7s, cuanto m7s pe5ueTo es un tren li!ero #i.sel
tra#icional, m7s repercusi+n tienen estas me#ias #e se!uri#a# so-re la tara por metro
cua#ra#o( Para 4acer ener!.ticamente competiti%o el tren #i.sel con to#os los mo#os por
carretera .ste ten#r/a 5ue o6recer un tamaTo similar al #e un auto-,s y cam-iar su
ar5uitectura interior en -ene6icio #e m7s plazas en menor espacio(
0 ! "#"
<=( ' i*ualdad te%nol&*i%a PveJ(%ulo diBsel1 J()rido o elB%tri%oQ1 el uso del transporte p;)li%o si*ue siendo ener*Bti%a+ente +?s efi%iente Oue el
privado( 3n el caso ur-ano el.ctrico, trenes, metros y tran%/as consumen menos 5ue el transporte pri%a#o y el auto-,s( 3n el caso interur-ano #i.sel, el
autocar consume menos 5ue el %e4/culo pri%a#o y 5ue el mo#o 6erro%iario (tren re!ional #i.sel)(
A<@F;1 24 ' 25$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta el movimiento de los ve+,culos$

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Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos
son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$ Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de
tren se +a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
1 ! "#"
<A( El %oste ener*Bti%o de la %onstru%%i&n de los veJ(%ulos es +uy i+portante en el transporte privado( 3n el estu#io realiza#o se 4a encontra#o 5ue la
construcci+n #e un turismo #i.sel supone entre el <HW y el =EW #e to#as las emisiones #e la %i#a ,til #el %e4/culo( 3n el caso #el turismo el.ctrico, su
construcci+n pue#e suponer entre el A=W y el A;W #e to#as las emisiones #e su %i#a ,til( 3s importante tener en cuenta estos costes ener!.ticos, ya 5ue el
%e4/culo pri%a#o to#a%/a tiene una implantaci+n testimonial y no #e-er/a plantearse su eVtensi+n como alternati%a al transporte p,-lico( &a estrate!ia #e
mo%ili#a# sosteni-le #e-e apostar por la electri6icaci+n en el sector #el transporte\ pero como se 4a %isto, el nue%o escenario no cam-ia el or#en #e la
sosteni-ili#a# #e los mo#osX tren, auto-,s, turismo(
A<@F;1 26 ' 2>$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta movimiento ' construcci%n de los ve+,culos$
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4M663N4 T3TA84 D4 C32 23$ M3>6M64NT3 9g;0.=
4M663N4 D4 C32 9g;0.=
Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos
son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$ Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de
tren se +a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2 ! "#"
<B( La ele%trifi%a%i&n del transporte es %onveniente en todos los +odos y una #e las
mayores contri-uciones al a4orro ener!.tico, a#em7s #el cam-io mo#al a 6a%or #e los
mo#os #el transporte p,-lico y la mo%ili#a# no motoriza#a( ?sta es muy sencilla #e e'ecutar
en el transporte 6erro%iario$ &a necesaria electri6icaci+n #e los transportes por carretera
(auto-uses y turismos) no #e-e ser eVcluyente con la potenciaci+n #el 6errocarril, 5ue
presenta a#em7s las si!uientes %enta'as t.cnicasX
Menor consumo ener!.tico en la eVplotaci+n, por o6erta (plazas) y, con un
a#ecua#o #imensionamiento y planteamiento intermo#al, por #eman#a (%ia'eros)(
Menor consumo ener!.tico en la pro#ucci+n #e %e4/culos y re#ucci+n #e resi#uos
asocia#os a la reno%aci+n #e la 6lota(
*l estar conecta#os #irectamente a la re# el.ctrica, los 6errocarriles tienen una
autonom/a completa #e 6uncionamiento, sin #epen#er #e -ater/as ni necesi#a# #e
parar para e6ectuar recar!as(
Mayor rapi#ez en los plazos #e electri6icaci+nX
3l 6errocarril ya est7 electri6ica#o en un :=W( Faltan al!unas
electri6icaciones zonales (Galicia, *n#aluc/a) y al!unas coneViones
puntuales (3Vtrema#ura, *ra!+n) para conse!uir pr7cticamente un <EEW
#e electri6icaci+n en la re# 6erro%iaria principal(
&os plazos para electri6icar el par5ue m+%il 6erro%iario, compuesto por
centenares #e automotores y locomotoras, son muc4o menores 5ue los
re5ueri#os para electri6icar una parte si!ni6icati%a #e un par5ue m+%il
compuesto por A< millones #e %e4/culos(
1o necesi#a# #e -ater/as ni #esarrollos tecnol+!icos espec/6icos( &a electri6icaci+n
6erro%iaria presenta una amplia 6ia-ili#a#, testa#a #es#e 6inales #el si!lo $8$ y
per6ecciona#a #urante la mita# #el si!lo $$ con la utilizaci+n #irecta #e corriente
alterna(
Mayor capaci#a# #e apro%ec4amiento #el 6reno re!enerati%o, especialmente en
a5uellas re#es conecta#as permanentemente a la re# el.ctricaX trole-uses,
tran%/as, metros y re#es 6erro%iarias !enerales( 3n las electri6icaciones con corriente
continua la ener!/a #e 6rena#o pue#e reinyectarse #irectamente a la re# el.ctrica(
"e#ucci+n #e resi#uos #e los %e4/culosX
Mayor ocupaci+n
Mayor apro%ec4amiento temporalX los %e4/culos #e transporte p,-lico
#isponen #e mayor %i#a ,til en tiempo y ^il+metros
<F( El transporte aBreo no es ele%trifi%a)le y %o+er%ial+ente no es sustitui)le por la
%arretera, por lo 5ue el 6errocarril #e alta %eloci#a# o %eloci#a# alta se consa!ra como
opci+n m7s r7pi#a y a la %ez sosteni-le para la uni+n entre ciu#a#es en ra#ios #e AEE a
<(EEE ^il+metros(

<H( 'de+?s de las %onsidera%iones ener*Bti%as1 el transporte p;)li%o es esen%ial en el
?+)ito so%ial y a+)ientalX
Sus necesi#a#es in6raestructurales en circulaci+n y aparcamiento son menores a
las re5ueri#as por los %e4/culos turismos
Fa%orece una ur-anizaci+n m7s compacta y con mezcla #e usos, ayu#an#o a
re#ucir las necesi#a#es #e los #esplazamientos motoriza#os
3s un 6actor #e e5ui#a# social, al ase!urar tam-i.n la autonom/a #e las personas
5ue no #isponen #e permiso #e con#ucir ni #isponen #e %e4/culo
! "#"
3s m7s se!uroX re#uce #r7sticamente el ries!o #e su6rir una lesi+n o muerte por
parte #e los usuarios
1<$ El transporte elB%tri%o per+ite StrasladarT las e+isiones de *ases de efe%to
invernadero u otros %onta+inantes fuera de la Cona de +ovilidad, un aspecto m7s 5ue
#esea-le en n,cleos ur-anos en los 5ue la cali#a# #el aire no cumple con los re5uisitos #e
la Or!anizaci+n Mun#ial #e la Salu#(
1>$ Las e+isiones de CO
2
en el transporte ele%trifi%ado podr(an lle*ar a ser nulas %on una
planifi%a%i&n elB%tri%a 100R renova)le, sien#o un pro-lema menor el consumo #e
ener!/a primaria(
3n el 'P'RT'DO E7 (PROPUE-T'- -O0RE ENER9.' 2 M'TER,'L M46,L) se #etalla un
con'unto #e propuestas para re#ucir, a,n m7s, el consumo #e ener!/a 6inal, primaria y emisiones #e
CO
=
#el 6errocarril(
7 ! "#"
'1$7 ,N/ORM'C,4N '9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-
Otra manera #e estu#iar el consumo ener!.tico y emisiones #el 6errocarril es recurrir a #atos
a!re!a#os proporciona#os por las compaT/as opera#oras o or!anismos o6iciales, -asa#os en el
consumo ener!.tico !lo-al #e to#a una eVplotaci+n y su posterior repercusi+n a las uni#a#es
transporta#as (%ia'eros yPo mercanc/as)(
,NTE-,D'D ENER9DT,C' DE LO- /ERROC'RR,LE- EUROPEO-
Tras el an7lisis #e las microci6ras, a escala #e %e4/culos, resulta interesante comparar los #atos #e
consumo por ca#a %ia'ero)^il+metro se!,n la ocupaci+n real, y no 4ipot.tica, #e los transportes(
Para 6acilitar la comprensi+n #e los #atos es ,til comparar el consumo #e un coc4e utilitario me#io
(entre H y <A litros #e !asolina a los <EE ^il+metros, o entre F y ; litros #e #i.sel a los <EE
^il+metros) con los #atos #e intensidad ener*Bti%a #e los opera#ores 6erro%iarios europeos( &a
intensi#a# ener!.tica 4ace re6erencia al consumo #irecto #e to#os los %e4/culos 6erro%iarios #i%i#i#o
por los %ia'eros)^il+metro o las tonela#as)^il+metro transporta#as(
igura 2C$ Antensidad energtica de distintos operadores ferroviarios europeos$
ENER9.'
/,N'L
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PPortu*alQ
D-0
PDina+ar%aQ
/-
P,taliaQ
REN/E
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-00 C// //-
P-uiCaQ
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RJP^m A;; AAI A:E,B= <A:,F: BE;,BB =IB,BH =I;,BB =H=,F
^W4P^m E,<E; E,EIB E,EFF E,<EA E,EA; E,<<A E,E;= E,E;A E,E:A
&#ieselP <EE^m <,EBI E,I<: E,FAH <,EE= E,A:= <,<EF E,:IH E,;E: E,:<E
&!asolinaP
<EE^m
<,AEE <,<AH E,HHA <,=B< E,BH< <,AHI E,I;: <,EEE E,;;E
3M8S8O13S
3SP3CCF8C*S
CP
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PDina+ar%aQ
/-
P,taliaQ
REN/E
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-00 C// //-
P-uiCaQ
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Gramos #e
CO=P^m
A<,< B=,=< <H,A: =;,=B =<,=
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias anuales de diversos operadores ferroviarios
estatales$
&os #atos anteriores se pue#en acompaTar #e otros estu#ios #e macroci6ras ener!.ticas
comparan#o #istintos me#ios #e transporte y particulariza#os para #istintas 7reas( 3n el 'NE@O 7
se encuentran a#'untas #i%ersas Ma%ro%ifras ener*Bti%as de %onsu+o final a #istintas escalasX
estatal, re!i+n metropolitana y 7rea ur-ana(
Tam-i.n resulta importante estu#iar la e%oluci+n #e la intensi#a# ener!.tica o emisiones a lo lar!o
#el tiempo( De esta manera se pue#e o-ser%ar cu7l si la operaci+n 6erro%iaria y el miV ener!.tico
pro!resan, se estancan o empeoran( Por norma !eneral estos in#ica#ores est7n me'oran#o en to#a
3uropa, especialmente en el caso espaTol( (%er 6i!uras AA y AB)(
8 ! "#"
igura 2D$ He-ora am#iental del ferrocarril en Europa entre !DD0 ' 2005$ &as emisiones espec,ficas
de )0
2
se +an reducido considera#lemente tanto en el transporte de mercanc,as como en el de
pasa-eros$
uente: Traducci%n a partir de Process/ Po?er/ People$ @A) B @ni%n Anternacional de errocarriles$
Fi!ura AE( 3misiones espec/6icas #e CO
2
en "en6e Opera#ora tenien#o en cuenta #el miV el.ctrico
peninsular, un incremento #e las circulaciones con tracci+n el.ctrica, reno%aciones importantes #el
material m+%il y otros a4orros ener!.ticos( "en6e o-tiene unos resulta#os me'ores a la me#ia
europea(
F8"R en 20 a=os
uente: Fenfe 0peradora$
" ! "#"
TR5/,CO DE MERC'NC.'-
*un5ue no es o-'eto #el Plan Tren =E=E las si!uientes 6i!uras con #atos ener!.ticos y #e emisiones
a!re!a#os para el transporte #e mercanc/as permiten compro-ar c+mo el 6errocarril es el me#io #e
transporte i#+neo para transportar masa, como se apunta-a en el aparta#o anterior(
igura 3!$ Felaci%n de consumo de energ,a primaria ' emisi%n de gases de efecto invernadero en
el transporte de mercanc,as sui(o seg*n modo de transporte$
uente: traducci%n a partir de Ho#itool$
igura 32$ Emisiones por tonelada de transporte de mercanc,as en 2005 seg*n el modo empleado$
Ca.iones ,ara uso ,articular
Ca.iones ,ara uso co.,artido
Barco
!errocarriles
0 200 &00 '00 *00 #000 #200
#-0&'
#(3
3*
2#
uente: Hinisterio de Territorio/ Anfraestructuras ' Transporte de Iap%n$ 200>
< ! "#"
'2 L' -E9UR,D'D
3l 6errocarril es la in6raestructura #el transporte terrestre m7s se!ura !racias a los numerosos
elementos #e se!uri#a# acti%a 5ue lo prote!en contra colisiones, alcances y otros posi-les
acci#entes( Des#e un principio el 6errocarril 4a auna#o alta capaci#a# #e transporte (!ran#es pesos
-rutos transporta#os) y una escasa capaci#a# #e 6rena#o consecuencia #e su -a'o rozamiento(
Kist+ricamente esta #o-le caracter/stica 4a moti%a#o la creaci+n #e sistemas #e se!uri#a# acti%a
5ue minimicen los posi-les errores 4umanos y t.cnicos( 3n nin!,n otro me#io #e transporte eViste
una %inculaci+n tan !ran#e entre los elementos m+%iles y la in6raestructura por la 5ue circulan(
*#em7s, el 4ec4o #e tratarse #e un sistema !uia#o permite las si!uientes %enta'asX
&a con#ucci+n la realizan los propios carriles, el ma5uinista s+lo se encar!a #e a#ministrar
potencia y se!uri#a# al %e4/culo, con mayor anticipaci+n 5ue un con#uctor(
3Viste un !uia#o muy ro-usto( 3l #escarrilamiento relati%amente #i6/cil, por lo 5ue el ries!o
#e sali#a #e %/a, 5ue es el tipo #e acci#ente mortal m7s numeroso #e la re# %iaria, se
minimiza
Mayor capaci#a# #e automatizaci+n #e procesosX seccionamiento #e tramos #e %/a #on#e
s+lo pue#e operar un tren (cant+n) con protecci+n y 6rena#o autom7ticos, encla%amientos
5ue impi#en manio-ras incompati-les, etc.tera(
Como sistema cerra#o, en su eVplotaci+n s+lo inter%ienen pro6esionales #el me#io, no
particulares 5ue pue#an #e%aluar la importancia #e la se!uri#a# (con#uctores en la re#
%iaria)(
8ncrementos #e %eloci#a# sin mayor ries!o para los usuarios, ,nicamente sien#o m7s
eVi!entes con las me#i#as #e se!uri#a# acti%as(
* continuaci+n se #etallan al!unas 6i!uras esta#/sticas #e #istintos pa/ses so-re la se!uri#a# #el
mo#o 6erro%iario 6rente al carreteroX
UON'- ,NTERUR0'N'-
igura 33$ J*mero de accidentes por cada !00 millones de via-es/ separando aquellos que causan
+eridos de los que tam#in ocasionan muertos$
uente: undaci%n de los errocarriles Espa2oles$
> ! "#"
igura 34$ Huertes por Hill%n de via-erosB9il%metro$
uente: ;llian( pro 1c+iene/ ;lemania$ ;2o 20!0$
igura 35$ J*mero de v,ctimas mortales por cada !00 millones de via-eros/ +oras o 9il%metros8$
Modo de transporte
Por 100M
viaAes
Por 100M
Joras
Por 100M
Iil&+etros
Ciclomotor <EE AEE I,:
*%i+n FF <F E,EA
arco =F <= E,H
icicleta F,< =E F,A
Coc4e B,F <F E,B
Tren =,: B,; E,<
uente: Fo'al 1ociet' for Prevention of ;ccidents$
igura 36$ J*mero de v,ctimas mortales por cada !00 millones de +oras de circulaci%n$
Modo de transporte
Por %ada 100 +illones de
Joras en %ir%ula%i&n
Moto FEE
icicleta IE
Coc4e AE
*%i+n AH,;
*uto-,s y autocar =
Tren =
uente: &i#ro "lanco del Transporte$ )omisi%n Europea
# ! "#"
UON'- UR0'N'-
igura 3>$ 1iniestralidad en (ona ur#ana$ ;ccidentes con v,ctimas por cada mill%n de +oras en
circulaci%n/ seg*n el modo de transporte$
uente: F+ein )onsult
70 ! "#"
'
'LT' C'P'C,D'D EN POCO E-P'C,O 2 RE-PETO POR EL
ENTORNO
&a inte!raci+n 6erro%iaria en el territorio se -asa en los si!uientes conceptosX
3scaso uso #el suelo para ele%a#as capaci#a#es #e transporte( 3n el 6errocarril la
capaci#a# se o-tiene principalmente a partir #e la eVtensi+n #e la lon!itu# #e los %e4/culos\
mientras 5ue en la re# %iaria se ampl/an el n,mero #e carriles para #ar ca-i#a a m7s
%e4/culos
3n el caso #e los 6errocarriles el.ctricos, nulas emisiones #e !ases #e e6ecto in%erna#ero y
otros contaminantes alre#e#or #e las zonas #e ser%icio
Menor impacto %isual #e la in6raestructura en comparaci+n con una autopista, #ota#a #e
numerosos enlaces y #e mayor anc4ura #e plata6orma
3n relie%es acci#enta#os, menor e6ecto -arrera al eVi!ir las menores pen#ientes tolera#as
por el 6errocarril un mayor n,mero #e t,neles y %ia#uctos 5ue una carretera
3l menor consumo #e espacio para la mo%ili#a# es al!o 5ue se pue#e constatar en lon!itu#,
anc4ura, super6icie y tiempo (%er 6i!uras B= a BH)
igura 3C$ Longitud y ancura necesaria para transportar 4>6 via-eros sentados 7)atalun'a
Exprs en do#le composici%n8 por ferrocarril o por carretera/ considerando las distancias de frenado
para las velocidades indicadas ' la longitud de los propios ve+,culos$
1"0
10
100 476 476
pasajeros pasajeros
sentados sentados
Tren + distancia frenado: 1.400 m Tren + distancia frenado: 1.400 m
3 carriles: 8.000 m 3 carriles: 8.000 m
2 carriles: 12.000 m 2 carriles: 12.000 m
3 carriles: 2.000 m 3 carriles: 2.000 m
2 carriles: 3.000 m 2 carriles: 3.000 m
uente: ela#oraci%n propia
71 ! "#"
igura 3D$ !uper"icie necesaria para al#ergar la nueva l,nea ferroviaria GL vasca ' los actuales
aeropuertos de OitoriaB<astei( ' "il#ao$ !lo estos dos aeropuertos quintuplican la super"icie
de terreno que ocupa la # "erroviaria vasca.
2 /ERRO6,'R,' 6'-C' 2 /ERRO6,'R,' 6'-C'
<:F ^il+metros V <B metros #e anc4o ` =,BF ^m
=
HEW #e la l/nea en t,nel(
3n super6icie ` 01#> I+
2
'eropuerto de 0il)ao 'eropuerto de 0il)ao
Pistas, terminales y zonas %alla#asX
2170 I+
2
'eropuerto de 6itoriaF 'eropuerto de 6itoriaF
9asteiC 9asteiC
Pistas, terminales y zonas %alla#asX
212< I+
2

uente: ela#oraci%n propia a partir de <eoEus9adi 7Anfraestructura de .atos Espaciales de Eus9adi8
igura 40$ 1uperficie necesaria para la movilidad ur#ana expresada en metros cuadrados por +ora$
Consu+o de espa%io para ir y venir 10 I+( 3n m
=
P4ora
Esta%iona+iento
DesplaCa+iento
Peat+n TrenPMetro
0e4(pri%a#o
compras
0e4(pri%a#o
tra-a'o

u
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t
e
:

@
A
T
P
uente: @ATP 7@ni%n Anternacional de los Transportes P*#licos8
72 ! "#"
igura 4!$ )apacidad de los modos de transporte en (ona ur#ana 7el m#ito con menor
disponi#ilidad de suelo8$
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Capa%idad por Jora y sentido en un %arril
uente: Promoci%n del Transporte P*#lico$
igura 42$ Felaci%n entre coste constructivo ' capacidad de las infraestructuras del transporte
p*#lico$
uente: Promoci%n del Transporte P*#lico$
7 ! "#"
0
ECONOM.'1 TR'N-PORTE 2 CUOT' MOD'L EN E-P'3' 2 EN
EUROP'
01 L' DEM'ND' DE TR'N-PORTE EN EUROP'
3n t.rminos !lo-ales se pue#e a6irmar 5ue el crecimiento econ+mico europeo #e los ,ltimos aTos
4a lle%a#o consi!o un incremento #e mo%ili#a# en %ia'eros)^il+metro y tonela#as)^il+metro
pr7cticamente proporcional al #el P8, contan#o to#os los me#ios #e transporte(
igura 43$ Evoluci%n del crecimiento la demanda de pasa-eros ' mercanc,as/ en tanto por uno/ en
relaci%n con el crecimiento demogrfico 7po#laci%n8 ' econ%mico 7PA"8 en algunos pa,ses centrales
europeos 7E@ !58$
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' #ase de datos del "anco Hundial$
*l comparar los crecimientos #el P8, la po-laci+n, los pasa'eros)^il+metro y las tonela#as)^il+metro
en la >ni+n 3uropea (>3<F) entre <I:E y =EEE (m7s in6ormaci+n en 'NE@O 8: Evolu%i&n de la
de+anda de transporte y P,0 en la UEF18), se pue#e #eterminar lo si!uienteX
&a mo%ili#a# 4a creci#o m7s #e acuer#o con el P8, 5ue se 4a multiplica#o por =,A, 5ue con
la po-laci+n s+lo un <,= (un =EW m7s)(
*l relati%izar la #eman#a #e transporte al crecimiento #emo!r76ico (%ia'ero)^il+metro por
4a-itante y tonela#a)^il+metro por 4a-itante), a,n se esta-lece una relaci+n m7s lineal con
el crecimiento #el P8(
Se intuye un #esacoplamiento entre el crecimiento econ+mico y el crecimiento #e la
#eman#a #e pasa'eros a partir #el inicio #el si!lo $$8( &a relaci+n entre mo%ili#a# y
crecimiento econ+mico presenta un #esacoplamiento m7s nota-le en las econom/as m7s
#esarrolla#as, -7sicamente en el norte #e 3uropa( Se analiza este 6en+meno por pa/ses las
6i!uras :B y :F(
&a crisis econ+mica inicia#a en =EE; 4a teni#o un impacto m7s 5ue nota-le en la #eman#a
#el transporte #e mercanc/as(
* partir #e <IIH se aprecia un relati%o estancamiento en la motorizaci+n (n,mero #e
%e4/culos por ca#a <(EEE 4a-itantes)(
3l crecimiento !eneral #e la mo%ili#a# #e %ia'eros y mercanc/as es un 6en+meno a conteVtualizar en
un escenario #e costes #el transporte relati%amente -a'os, #e-i#o entre otras a las si!uientes
causasX
coste ase5ui-le #el petr+leo, principal pro%ee#or ener!.tico #el transporte, a,n pre%io al
pea9 oil( Koy en #/a pue#e ser m7s -arato transportar stoc^ 5ue almacenarlo cerca #e las
7reas ur-anas, o 6a-ricar all7 #on#e los costes #e pro#ucci+n sean -a'os, a,n situ7n#ose a
cientos #e miles #e ^il+metros #e los puntos #e consumo(
in%ersi+n continua en tecnolo!/a e in6raestructuras, especialmente en el campo #e la
a%iaci+n, carreteras y, en menor !ra#o, en 6errocarriles(
!lo-alizaci+n econ+micaX li-eralizaci+n #e 6ronteras para el #inero y las mercanc/as, no para
los costes salariales(
77 ! "#"
aspectos comerciales y #esarrollos lo!/sticosX incremento #e la competencia y aparici+n #e
mo#elos #e transporte #e -a'o coste, especialmente en el caso a.reo(
costes eVternos no asumi#os, en concepto #e cam-io clim7tico, contaminaci+n y
acci#entes, entre otros(
CREC,M,ENTO DE-,9U'L -E9HN LO- MODO-$ 3l !ran crecimiento #e la mo%ili#a# 4a teni#o
una repercusi+n muy #istinta se!,n el me#io #e transporte( Para comparar la e%oluci+n #e ca#a
me#io #e transporte se 4a compara#o su crecimiento, en tanto por uno, #es#e <I:E 4asta =EEI,
compar7n#ose con la e%oluci+n #el P8 me#io #e la >ni+n 3uropea (>3 <F)(
Se constata 5ue el incremento #e la mo%ili#a# 4a si#o a)sor)ido +ayoritaria+ente por el
auto+&vil y el avi&n para pasaAeros (%er 6i!ura BB)1 y por parte del %a+i&n y el )ar%o para
+er%an%(as (%er 6i!ura BF)$ El ;ni%o transporte Oue presenta pBrdidas de tr?fi%o en este
periodo Ja sido el ferro%arril de +er%an%(as$ El resto de transportes eEperi+enta in%re+entos
por de)aAo del P,0 +edio de la Uni&n Europea PUE 18Q$
78 ! "#"
igura 44$ Evoluci%n de la demanda de transporte de via-eros ' del PA" seg*n modos de transporte
#+70 #+7( #+*0 #+*( #++0 #++( 2000 200( 200+
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#(00
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&(00
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*000
#0000
#2000
#&000
#'000
4voluci1n de la de.anda del trans,orte de via?eros / creci.iento econ1.ico
26B 97A= Avi1n 9,0.= Coche 9,0.=
!errocarril 9,0.= Bus 9,0.= Tra.BMetro 9,0.=
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' "anco Hundial$
igura 45$ Evoluci%n de la demanda de transporte de mercanc,as ' del PA" seg*n modos de
transporte$
#+70 #+7( #+*0 #+*( #++0 #++( 2000 200( 200+
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#2000
#&000
#'000
4voluci1n de la de.anda del trans,orte de .ercancas / creci.iento econ1.ico
!errocarril 9t0.= Ca.i1n 9t0.= !luvial 9t0.=
Tubera 9t0.= Mar 9t0.= 26B 97A=
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' "anco Hundial$
7" ! "#"
02 L' DEM'ND' DE 6,'@ERO- POR /ERROC'RR,L
02$1 CONTEVTO EUROPEO
igura 46$ )omparaci%n de la cuota modal espa2ola de via-eros con los principales referentes
mundiales ' Estados @nidos en el a2o 200C$ En valor a#soluto/ miles de millones de via-erosB
9il%metro$ En porcenta-e/ cuota modal de transporte terrestre ' fluvial$
>S* 3> =: Suiza 3spaTa Jap+n
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#0F
20F
30F
&0F
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FEE\ ;W
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AE\ :W
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>ehculo ,rivado Autobs / autocar !errocarril
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' &itra$
MODELO /ERRO6,'R,O$ "esulta #e !ran utili#a# iniciar un c4e5ueo so-re el 6errocarril a partir #e
la comparaci+n #e las macroci6ras #e #eman#a entre pa/ses seme'antes o e'emplares( Por ello es
#e m7Vimo inter.s comparar el transporte 6erro%iario espaTol #e %ia'eros con los re6erentes
esta#ouni#ense (para mercanc/as), europeo, suiza (%ia'eros y mercanc/as) y 'apon.s (%ia'eros)(
3n cuanto a transporte 6erro%iario #e pasa'eros, @ap&n es el m7Vimo re6erente mun#ial, con una
representati%i#a# #el A=W #e los %ia'eros)^il+metro (incluyen#o transportes 6erro%iarios ur-anos)(
*#em7s #e su cuota mo#al, Jap+n es el tercer pa/s #el mun#o en %alor a-soluto #e transporte #e
pasa'eros)^il+metro, BEB mil millones en =EE:, %alor s+lo supera#o por 8n#ia y C4ina(
3n el continente europeo -uiCa es el +?Ei+o eEponente del transporte ferroviario de viaAeros1
%on una representatividad del 20R de todos los viaAerosFIil&+etro (incluyen#o transportes
6erro%iarios ur-anos)( Suiza tiene una re# 6erro%iaria unitaria, mezcl7n#ose los 6lu'os #e %ia'eros
locales, #e lar!o recorri#o y mercanc/as en las mismas l/neas con%enientemente a#apta#as (%/a
#o-le, triple o cu7#ruple) y un control #e la 6ia-ili#a# y puntuali#a# eVtraor#inarios( *#em7s Suiza 4a
prioriza#o su sistema 6erro%iario a ni%el 6e#eral, sien#o o-'eto #e protecci+n incluso a ni%el #e
7< ! "#"
Constituci+n y esta-leci.n#ose un sistema #e 6inanciaci+n cruza#a 5ue capta 6on#os #e la carretera
(sistema ori!inario #e 3uro%iTeta)(
*#em7s #e Suiza\ Francia, Suecia, *ustria, *lemania, Pa/ses a'os, .l!ica, "eino >ni#o, 8talia,
Kun!r/a, Finlan#ia, &uVem-ur!o, 1orue!a y "ep,-lica C4eca tam-i.n superan la intensi#a# #e uso
#el 6errocarril #e 3spaTa, #on#e se pro#uce el r.cor# #e ^il+metros en alta %eloci#a#( &a cla%e #el
.Vito #el 6errocarril en estos pa/ses no se pue#e eVplicar ,nicamente por su #otaci+n #e
in6raestructuras, eVpresa#a en las macroci6ras #e 3urostat(
Tam-i.n ca-e #estacar 5ue pa/ses como .l!ica, Kolan#a, Dinamarca, Finlan#ia, "ep,-lica C4eca,
Portu!al, Marruecos y *ustria cuentan con un sistema #e eVplotaci+n -asa#o en Jorarios
%aden%iados inte*rados(
7> ! "#"
igura 4>$ Porcenta-e de cuota modal de via-eros de distintos pa,ses de Europa relaci%n a los 9il%metros recorridos en el a2o 200D$ El ferroviario inclu'e transporte
ur#ano ferroviario$
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
7# ! "#"
igura 4C$ @so del ferrocarril 7sin incluir transporte ur#ano ferroviario: metro ' tranv,a8 en relaci%n a la po#laci%n en el a2o 200D$ Expresado en 9il%metros via-ados por
+a#itante$ 1e inclu'en los pa,ses de la @EB2>/ Joruega/ 1ui(a/ Hacedonia ' Turqu,a$
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Wil&+etros por viaAero$ '=o 200#
Totales
1acionales
uente: Eurostat$
80 ! "#"
E6OLUC,4N EN E-P'3' 2 EUROP'( De la o-ser%aci+n #e las macroci6ras europeas (%er
'NE@O "X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<) se #espren#e lo si!uienteX
3n el perio#o compren#i#o entre <IIF y =EEI la #eman#a !eneral #e mo%ili#a# en
pasa'eros)^m se 4a incrementa#o en un ==,<W en la >3)=:(
&os e6ectos #e la crisis econ+mica #e =EE; 4an teni#o repercusi+n en to#os los mo#os #e
transporte, con una ca/#a !lo-al #el E,:W #e los %ia'eros)^il+metro en la >3)=:, con la
eVcepci+n #el coc4e y la moto(
3n =EEI transporte pri%a#o #e %ia'eros por carretera si!ue sien#o el principal mo#o #e
transporte terrestre en la >3)=:, con una cuota mo#al #el ;=,HW en =EEI
3ntre <IIF y =EEI to#os los mo#os #e transporte 4an incrementa#o su #eman#a eVcepto el
-arco( &os mayores incrementos se 4an #a#o en el a%i+n, con un incremento #el FE,IW\ en
el metro y tran%/a, con un =B,IW\ en la moto con un =;,<W y en el coc4e con un ==,;W( 3l
6errocarril y el auto-,s o-tienen crecimientos m7s mo#era#os, con un <F,FW y un =,<W
respecti%amente(
3l !ran salto #e #eman#a #el a%i+n est7 relaciona#o, a#em7s #e con el incremento !eneral
#e la mo%ili#a#, con la implantaci+n #el mo#elo #e -a'o coste para las relaciones
internacionales y nacionales(
3n el transporte terrestre, la participaci+n #el transporte p,-lico 4a -a'a#o #el <IW en <IIF
al <:W en =EEI
3n 3uropa, el uso #el transporte p,-lico es especialmente rele%ante en Tur5u/a, Kun!r/a,
"ep,-lica C4eca, "uman/a, *ustria, Suiza, 3slo%a5uia, ul!aria, 3stonia, .l!ica,
Mace#onia, Dinamarca y 3spaTa, con cuotas mo#ales so-re el total terrestre alre#e#or #el
=EW o superiores( 3l uso #el mayor o menor uso #el transporte p,-lico no est7 relaciona#o
con el P8 #e los pa/ses(
3l auto-,s y el autocar son el principal mo#o #e transporte p,-lico en la >3)=:, con un
;,;W #el total #e los %ia'eros)^m #el transporte terrestre en =EEI( &os 6errocarriles ur-anos
e interur-anos #isponen #e una in6erior aun5ue no muy #istante, #el :W(
3l papel #el 6errocarril tiene una li!era ten#encia al alza, #el BF,;W respecto el total #el
transporte p,-lico en <IIF al BI,=W(
&a contri-uci+n #e la alta %eloci#a# est7 sien#o #ecisi%a para el mantenimiento #e la cuota
mo#al #el 6errocarril en la >3)=:( 3l porcenta'e #e los %ia'eros)^m 6erro%iarios transporta#os
a alta %eloci#a# 4a pasa#o #el I,BW en <IIF a un =F,:W en =EEI(
3n 3uropa, el uso el papel #el 6errocarril es mayor en Suiza, *ustria, Kun!r/a, "ep,-lica
C4eca, "uman/a, Francia, Suecia, Pa/ses a'os y Dinamarca, con cuotas mo#ales
alre#e#or #el <EW o superiores respecto el total #el transporte terrestre( 3n siete pa/ses #e
la >3)=: el papel #el 6errocarril en el transporte p,-lico es superior al #el auto-,sX
*lemania, *ustria, Francia, Kolan#a, "eino >ni#o, Suecia y Suiza(
Para particularizar las #in7micas territoriales #e 3spaTa se 4a proce#i#o a comparar la e%oluci+n #e
su #eman#a en %ia'eros)^il+metro con otros pa/ses, para los mo#os 6errocarril, metro y tran%/a,
auto-,s y coc4e y moto (%er 'NE@O <X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1
Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1 'ustria1 Polonia1 Reino Unido1 TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#)(
<( To#os los pa/ses mantienen una ten#encia al alza en el uso #el 6errocarril eVcepto Polonia,
con unas 6uertes ca/#as #es#e la ca/#a #el muro y Tur5u/a e 8talia, con ca/#as m7s le%es y
sosteni#as(
81 ! "#"
=( 3ntre <IIF y =EEI se re!istran 6uertes crecimientos #e la #eman#a en el "eino >ni#o
(:BW), Francia (FFW) y 3spaTa (BEW)( *simismo 3spaTa, Tur5u/a y Polonia re!istra los
mayores crecimientos en el uso #e la automoci+n pri%a#a para el mismo perio#o(
A( "eino >ni#o, Suiza, Francia y 3spaTa son los esta#os en los 5ue m7s crece el uso #el
transporte p,-lico en to#as sus %ertientes(
B( 3ntre <IIF y =EEI el 6errocarril 4a per#i#o una importante cuota mo#al en 3spaTa, aun5ue
el 6errocarril 4aya incrementa#o su %olumen #e transporte #e pasa'eros)^il+metro(
F( 3l e6ecto #e #isponer #e la mayor re# #e alta %eloci#a# #e 3uropa no 4ace #estacar a
3spaTa en las esta#/sticas #e pasa'eros\ ya sean en %alor a-soluto, en cuota mo#al o en
^il+metros %ia'a#os por 4a-itante(
igura 4D$ Evoluci%n de la movilidad entre !DD5 ' 200D por estados$
Evolu%i&n de la +ovilidad entre 1##8 y 200#
Coc4e y moto *uto-,s Metro y tran%/a Ferrocarril
*lemania ;,::W );,IEW <B,A=W <H,<AW
3spaTa BE,EEW BB,FAW B:,FIW AI,F:W
Francia <A,E;W <:,BIW B:,=HW FB,:IW
8talia <F,<IW <:,BAW A<,FEW A,ABW
*ustria <H,=FW <E,;=W =E,EIW F,=AW
Polonia <F:,B;W )=;,AAW )<A,HEW )AE,EAW
"eino >ni#o <E,E;W )<F,IBW B=,BEW :B,A<W
Tur5u/a <AA,;EW =A,F<W ):,AEW
Suiza <F,FAW <A,IFW <A,A=W F;,:<W
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat
L' ,N/LUENC,' DE L' 'LT' 6ELOC,D'D
igura 50$ Peso del ferrocarril de alta velocidad so#re el total ferroviario europeo @EB25$
*To
Miles #e millones #e %i)^m
#el mo#o 6erro%iario (sin
metro ni tran%/a)
Miles #e millones #e %i)^m
#e los ser%icios #e alta
%eloci#a#
"epresentati%i#a# #e la alta
%eloci#a# en el mo#o
6erro%iario
<IIF AF< A=,IB I,BW
<IIH ABI A:,F= <E,:W
<II: AF< BA,AH <=,BW
<II; AF< B:,;A <A,HW
<III AFI F=,;H <B,:W
=EEE A:< F;,;E <F,IW
=EE< A:A HF,<A <:,FW
=EE= AHH H;,E< <;,HW
=EEA AH= :E,HH <I,FW
=EEB AH; :H,<< =E,:W
=EEF A:: ;E,<< =<,=W
=EEH AIE ;B,A= =<,HW
=EE: AI: ;;,:E ==,BW
=EE; B<< I:,HE =A,;W
=EEI BEF <EB,<E =F,:W
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
82 ! "#"
igura 50#is$ Amplantaci%n de la alta velocidad ' velocidad alta en Europa
uente: ela#oraci%n propia a partir de Pi9ipedia$
igura 5!$ Peso del ferrocarril de alta velocidad o velocidad alta respecto el total ferroviario/ por
pa,ses ' a2os$
Por%entaAe de viaAerosFIil&+etro transportados en servi%ios de alta velo%idad o velo%idad
alta respe%to el total ferroviario1 por pa(ses y a=os$
0E CU DE E- /R ,T NL PT -, /, -E UW EU2<
2000 <<,= <;,F I,H BI,: <E,A E,; =,< =B,; <F,I
2001 <<,< =E,F <E,E F=,A <A,F <,A <,; =F,F <:,F
2002 <<,E =<,F <E,A FB,= <B,B <,B B,< =H,I <;,H
200 <E,H =B,F I,H FF,= <F,A B,; H,E =:,= <I,F
2007 <E,; E,E =:,E <E,= FF,; <H,< B,F <<,; B,; =;,E <,E =E,:
2008 <E,: E,< =:,; <E,: FH,H <H,I B,F <=,I ;,I =H,< <,E =<,=
200" <E,B =,< =:,; <=,= FH,B <:,F B,H <A,< <=,B =F,I <,I =<,H
200< <E,= B,; =:,: <<,I F;,; <:,: B,I <=,: <F,B =:,E =,; ==,B
200> <E,B A,: =;,; ==,I HE,: <:,I F,A <=,F <,: <F,B =:,E <,I =A,;
200# <E,= A,H =:,B BI,: HE,A ==,A F,H <=,: <,I <F,H =:,E <,I =F,:
uente: Eurostat
8 ! "#"
igura 52$ .emanda de la alta velocidad en el mundo por pa,ses entre !D>0 ' 200D$
uente: @ni%n Anternacional de errocarriles$
87 ! "#"
02$2 CONTEVTO E-P'3OL
iguras 53 ' 54$ Evoluci%n de la movilidad de via-eros en Espa2a en valor a#soluto ' relativo a !DD0$ ;2os !DD0B200D
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80
700
Evolu%i&n de la de+anda de viaAeros en Espa=a$ 1##0F200#
En +iles de +illones de viaAerosFIil&+etro
Total Transporte P,-lico *uto-,s y autocar Tren
Coc4e Metro y tran%/a

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1<0R
1>0R
1#0R
200R
210R
Evolu%i&n de la de+anda de viaAeros en Espa=a$ 1##0F200#
En por%entaAe respe%to 1##0
Total Transporte P,-lico *uto-,s y autocar Tren
Coc4e Metro y tran%/a
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
88 ! "#"
iguras 55 ' 56$ Evoluci%n de la cuota de transporte p*#lico en Espa2a$ ;2os !DD0B200D$
<IIE
<II<
<II=
<IIA
<IIB
<IIF
<IIH
<II:
<II;
<III
=EEE
=EE<
=EE=
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=EEB
=EEF
=EEH
=EE:
=EE;
=EEI
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<#R
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20R
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1#R
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20R
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20R
20R
1#R
1#R
1#R
1#R
20R
21R
20R
Reparto del peso del transporte p;)li%o en Espa=a$ '=os 1##0F200#
Coc4e Total Transporte P,-lico

<IIE
<II<
<II=
<IIA
<IIB
<IIF
<IIH
<II:
<II;
<III
=EEE
=EE<
=EE=
=EEA
=EEB
=EEF
=EEH
=EE:
=EE;
=EEI
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"8R
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""R
"<R
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"8R
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"7R
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2<R
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2<R
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<R
<R
<R
<R
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<R
>R
<R
<R
<R
Reparto del peso del transporte p;)li%o en Espa=a$ '=os 1##0F200#
*uto-,s y autocar Tren Metro y tran%/a
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
8" ! "#"
igura 5>$
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F
Evolu%i&n del tr?fi%o de Renfe1 /E6E y operadores de las Co+unidades 'ut&no+as
Datos en +illones de viaAerosFIil&+etro
TOT*& FGC, FG0, 3us^oTren, SFM
F303 "en6e( Cercan/as y MD
"en6e( *%e y *%ant "en6e( &ar!o recorri#o (no *03)
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!0 del Hinisterio de omento$
igura 5C$ Evoluci%n de la demanda de largo recorrido en Fenfe/ expresada en miles de pasa-erosB
9m desde su fundaci%n en !D4! +asta la actualidad$
uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a$ ;2o 200D$ E$
8< ! "#"
igura 5D$
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<(=<I
<(=IB
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F(I=F
Evolu%i&n del tr?fi%o de Renfe1 /E6E y operadores de las Co+unidades 'ut&no+as
Datos en +illones de viaAerosFIil&+etro
"en6e( &ar!o recorri#o (no *03) "en6e( *%e y *%ant
"en6e( Cercan/as y MD F303
FGC, FG0, 3us^oTren, SFM
igura 60$
"en6e( &ar!o recorri#o (no *03)
F(=F<
=AW
"en6e( *%e y *%ant
F(I=F
=HW
"en6e( Cercan/as y MD
I(;E=
BBW
F303
<;;
<W
FGC, FG0, 3us^oTren, SFM
<(=<I
FW
Reparto de la de+anda de viaAeros PpasaAerosFIil&+etroQ por operadores$ '=o 2010
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuarios del Hinisterio de omento$ Jo se inclu'en los
servicios metropolitanos del Hetro de Hadrid/ errocarril HetropolitQ de "arcelona/ Hetro de "il#ao
ni tranv,as$
8> ! "#"
*l analizar los #atos #e los !r76icos anteriores, eVpresa#os en %ia'eros)^il+metro #e lar!o recorri#o
#e "en6e entre <IB< y =EEI, y #e %ia'eros)^il+metro #e to#a "en6e, F303, SFM, FG0, FGC y
3us^oTren entre <I;E y =E<E\ as/ como las esta#/sticas estu#ia#as en el aparta#o * #el presente
in6orme, se #espren#e lo si!uienteX
En 20101 el operador p;)li%o estatal Renfe satisfa%(a el #7R de la de+anda eEpresada
en viaAerosFIil&+etros PeE%luyendo +etro y tranv(a no inte*rados en las redes de /9C
y /96Q, sien#o F303 y los 6errocarriles auton+micos los responsa-les #el HW restante(
-e Ja produ%ido una pBrdida *lo)al del peso del transporte p;)li%o
1
en Espa=a en el
periodo 1##0F200"1 %on un leve repunte en el periodo 200"F200#$ *un5ue en %alor
a-soluto la #eman#a #e transporte p,-lico se 4a incrementa#o en un HAW, el peso #el
mismo 4a pasa#o #el =AW al <IW en pocos aTos, alcanz7n#ose en =EEI un repunte 4asta
el =<W (%er 6i!uras FF y FH)( 3sta p.r#i#a #e %ia'eros se #e-e a la !ran re#ucci+n #e coste
!eneraliza#o 5ue supone para el %e4/culo pri%a#o la creaci+n #e una eVtensa re# #e
autopistas (menores tiempos #e %ia'e) y la contenci+n relati%a #e los precios #el petr+leo(
-e Ja produ%ido una pBrdida *lo)al de peso del transporte ferroviario en Espa=a en
el periodo 1##0F200<1 %on un leve repunte en el periodo 200<F200#$ *un5ue en %alor
a-soluto la #eman#a #el 6errocarril se 4a incrementa#o en un FEW en este perio#o, el peso
#el 6errocarril en la #eman#a total #e transporte p,-lico terrestre cay+ #e un =IW en <IIE a
un =FW en =EE:, con un le%e repunte al =:W en =EEI(
El transporte ferroviario ur)ano Ja tenido el %re%i+iento +?s +odesto de los +odos
terrestres de transporte p;)li%o, un BAW en el perio#o <IIE)=EEI( 3n el aTo =E<E la
#eman#a en Cercan/as re!istr+ un importante #escenso 4asta situarse en ni%eles por
#e-a'o #e =EE<(
El ferro%arril Ja tenido dos i+portantes eventos favore%edores de la de+anda en el
perio#o 5ue %a #es#e <I;E 4asta la actuali#a#X
Puesta en +ar%Ja de las Cer%an(as y redes Re*ional EEprBs$ * 6inales #e los
aTos oc4enta y principios #e los no%enta #el pasa#o si!lo se pro#u'o un !ran
incremento #e la #eman#a en el 7m-ito #e Cercan/as y "e!ionales #e "en6e, con
moti%o #e la puesta en marc4a #e las Cercan/as en los n,cleos #e Ma#ri#,
arcelona, Se%illa, M7la!a, il-ao, 0alancia, *sturias, Donostia, C7#iz, Santan#er,
*lacant P Murcia( 3n CataluTa, Galicia y *n#aluc/a se pusieron en marc4a las re#es
Catalunya 3Vpr.s, Galicia 3Vpr.s y *n#aluc/a 3Vpr.s respecti%amente, con una
respuesta positi%a #e la #eman#a(
,ni%ios de la alta velo%idad en Espa=a$ * partir #e <II= se implantan los ser%icios
#e alta %eloci#a# (%er 6i!ura IE para lista #e inau!uraciones) para el tr76ico #e lar!a
#istancia y #e re!ionales en el corre#or Ma#ri# ) Se%illa( &a puesta en marc4a #e
esta l/nea no consi!ui+ por s/ sola recuperar las importantes p.r#i#as #e %ia'eros #e
lar!o recorri#o inicia#as a principios #e los aTos no%enta( * partir #e =EE:)=EE;,
con la puesta en marc4a #e las l/neas Ma#ri# U 0alla#oli#, C+r#o-a U M7la!a, y
Ma#ri# U arcelona, se inicia una remonta#a #e la #eman#a 5ue superar/a el
m7Vimo 4ist+rico conse!ui#o en <I;F(
< S+lo se consi#era transporte terrestre, no la a%iaci+n ni el transporte mar/timo o 6lu%ial(
8# ! "#"
PBrdida %onstante de viaAeros de lar*o re%orrido %onven%ional1 a partir de 1#>>( 3l
incremento #e %ia'eros #e las 7reas #e ne!ocio #e Cercan/as y "e!ionales, as/ como los
nue%os %ia'eros aporta#os por la alta %eloci#a#, lo!ran contrarrestar el !ran #escenso #e
%ia'eros en el 7m-ito #el lar!o recorri#o, cuyo m7Vimo 4ist+rico se 4a-/a alcanza#o en
<I;F( 3sta ca/#a constante #e %ia'eros se eVplica por los si!uientes 6en+menosX
iner%ias de la pBrdida *lo)al de peso del transporte p;)li%o y ferroviario en
Espa=a
la ley 1"!1#>< de Ordena%i&n de los Transportes Terrestres, por la 5ue se
autoriza-a el tr76ico #e %ia'eros por carretera en auto-,s en itinerarios concurrentes
con "en6e( &a apertura #e la competencia por carretera se pro#uce en un escenario
#e !ran eVpansi+n #e la re# #e autopistas y auto%/as en paralelo a una re#
6erro%iaria 5ue presenta-a traza#o y prestaciones o-soletos en numerosos puntos(
igura 6!$ Felaci%n entre el transporte de pasa-eros por ferrocarril ' por auto#*s : autocar por
+a#itante en distintos pa,ses europeos ' los Estados @nidos$
uente: El Transporte en ;utocar: una soluci%n sosteni#le para la movilidad de las personas$
;sintraBene#*s$
'pari%i&n del SloG %ostT aBreo, tam-i.n en rutas nacionales, 5ue a-aratan el
a%i+n 4asta el punto #e 4acerlo un FEW m7s -arato 5ue el tren en rutas principales,
como el Ma#ri# U arcelona, arcelona U il-ao P San Se-asti7n ) Donostia,
etc.tera(
Redu%%i&n de la oferta y nota)le en%are%i+iento tarifario en cumplimiento #e la
#irecti%a europea I<PBBEPC3 (%er 'NE@O # Le*isla%i&n ferroviaria europea y
li)eraliCa%i&n del se%tor), por la 5ue s+lo se pue#en su-%encionar ser%icios #e
inter.s p,-lico en el 7m-ito #e las Cercan/as y la Me#ia Distancia ("e!ionales)(
Se!,n la #irecti%a, los ser%icios #e6icitarios #e lar!o recorri#o, inclui#a la alta
%eloci#a#, #e-en ser su6ra!a#os por el super7%it #e otros ser%icios pertenecientes a
las compaT/as opera#oras o simplemente ser suspen#i#os( 3n este conteVto Renfe
Ja apostado por un perfil de usuario de altas presta%iones1 arrin%onando o
supri+iendo una *ran %antidad de servi%ios de perfil +?s so%ial1 Oue se Ja
pasado al veJ(%ulo parti%ular de alta o%upa%i&n1 el auto%ar o las SloG %ostT
aBreas$ &a pol/tica #e lar!o recorri#o en los ,ltimos aTos se 4a caracteriza#o por un
cam-io en el per6il #e sus usuariosX
"0 ! "#"

Sustituci+n #e trenes nocturnos econ+micos #el tipo Estrella en 6a%or #e
pro#uctos m7s caros y #e mayores prestaciones tipo TrenMotel
3liminaci+n #el ser%icio ;utoExpreso, especialmente in#ica#o para los
%ia'eros 5ue pasa-an lar!as tempora#as en #estino
3liminaci+n paulatina #el ser%icio econ+mico Antercit' (recupera#o en =E<=),
.iurno o ;rco en 6a%or #e pro#uctos m7s caros como el ser%icio ;laris,
;ltaria, ;lvia, *%ant o ;OE(
Es%aso nivel de servi%io en la red ferroviaria (%er 'P'RT'DO D$1
/RECUENC,' DE -ER6,C,O-) m7s all7 #e las re#es #e Cercan/as, *lta 0eloci#a#
y conta#os corre#ores #e re!ionales (o Me#ia Distancia)(
igura 62$ ;provec+amiento de las infraestructuras ferroviarias$
Trenes X I+ por Iil&+etro de infraestru%tura
uente: Pla Tren 20!4$ Pau Jo' 1errano$
El n;+ero de viaAeros de lar*o re%orrido es de+asiado )aAo teniendo en %uenta la
dota%i&n espa=ola de ferro%arriles de +uy alta velo%idad$ &as in%ersiones en 6errocarril
#e alta %eloci#a# s+lo 4an permiti#o mantener el tipo #el transporte 6erro%iario #e los aTos
oc4enta, mientras los mo#os por carretera crec/an muy por encima(
igura 63$ 0ferta de alta velocidad ' demanda ferroviaria en diversos pa,ses europeos
'=o 200# O/ERT' DEM'ND'
Wil&+etros de alta
velo%idad PY280 I+!JQ
W+ realiCados en tren
por Ja)$ Pa=o 200#Q
Cuota ferroviaria
Pa=o 200#Q
Espa=a 2$200 7"# I+ ! Ja)$ <R
Francia <(;EE <(=== ^m P 4a-( <<W
8talia <(AEE ;EA ^m P 4a-( HW
*lemania <(EAE <(EEF ^m P 4a-( IW
Suiza AF =(<== ^m P 4a-( <;W
Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
"1 ! "#"
La alta velo%idad1 por el +o+ento1 s&lo Ja servido para evitar una pBrdida neta de
viaAeros de lar*o re%orrido1 pero no Ja %onse*uido in%re+entar si*nifi%ativa+ente la
parti%ipa%i&n del ferro%arril en el %onAunto del transporte p;)li%o espa=ol (%er 6i!ura
F;)( Pr7cticamente la mita# #e los #esplazamientos)^il+metro por 6errocarril en 3spaTa
#epen#en #e la alta %eloci#a# o %eloci#a# alta, mientras 5ue en la me#ia #e la uni+n la
participaci+n es #el =HW( 3sta !ran #epen#encia #e la alta %eloci#a#, suma#a a la
#eca#ente #eman#a #e lar!o recorri#o con%encional, #a i#ea #e una sustituci+n #el per6il #e
usuarios en el lar!o recorri#o 6erro%iario, pero no #e un incremento neto #e #eman#a #el
pastel #el transporte(
"2 ! "#"
' L' DEM'ND' DE MERC'NC.'- POR /ERROC'RR,L
'$1 CONTEVTO EUROPEO
igura 64$ )omparaci%n de la cuota modal espa2ola de mercanc,as con los principales referentes
mundiales ' Iap%n en el a2o 200>$ En valor a#soluto/ miles de millones de toneladasB9il%metro$ En
porcenta-e/ cuota modal de transporte terrestre ' fluvial$
>S* Suiza >3 =: Jap+n 3spaTa
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Ca.i1n !errocarril !luvial K Marti.o
interior
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' &itra$
MODELO /ERRO6,'R,O$ 3l transporte #e mercanc/as por 6errocarril respon#e a unos patrones
muy #istintos a los #el transporte #e %ia'eros( *un5ue es el transporte terrestre m7s %enta'oso
#es#e el punto #e %ista #e la ener!/a y la capaci#a#, su escasa capilari#a# lo limita a casos muy
concretos puerta a puerta o a transportes intermo#ales #e me#io a lar!o recorri#o(
3l pa/s con mayor cuota mo#al 6erro%iaria #el mun#o son los Estados Unidos de '+Bri%a, 5ue a
su %ez es uno #e los pa/ses occi#entales con menor uso #el 6errocarril #e pasa'eros( 3n los 3>* se
#a la circunstancia 5ue el %olumen #e transporte en tonela#a)^il+metro transporta#o por 6errocarril
supera con creces al transporta#o en cami+nX en =EE: 6ueron =(HF: millar#os (mil millones) #e
tonela#as)^il+metro las transporta#as por 6errocarril 6rente a <(I=A mil millones #e tonela#as)
^il+metro #el transporte por carretera\ es #ecir, el FAW #e las tonela#as)^il+metro #el total #el
transporte terrestre y 6lu%ial se #esplaza-an por 6errocarril(
3n 3uropa los ,nicos pa/ses con una cuota mo#al 6erro%iaria superior al BEW son 3stonia, &etonia,
&ituania y Suiza( 3n los pa/ses -7lticos se #a la #o-le circunstancia #e ser pa/ses muy pe5ueTos
5ue suportan un intenso transporte #e tr7nsito internacional entre los puertos #el Mar 7ltico y
"usia, con una !ran participaci+n #el transporte 6erro%iario #e #eri%a#os #el petr+leo, 5ue
" ! "#"
normalmente se canaliza con oleo#uctos y !aso#uctos( Como en el caso americano, la re#
6erro%iaria #e los pa/ses -7lticos ce#e su m7Vima priori#a# al transporte #e mercanc/as,
especialmente al internacional( 3n cam-io -uiCa s/ pue#e ser consi#era#a el re6erente europeo
para el transporte 6erro%iario #e mercanc/as( *un5ue el porcenta'e #e tonela#as)^il+metro
mayoritario es para el cami+n (FIW), es el ,nico pa/s #e 3uropa 5ue supera en un BEW la cuota
mo#al para el 6errocarril tenien#o en cuenta no s+lo los tr7nsitos internacionales sino el transporte
interno( *#em7s se #a la casu/stica 5ue Suiza es tam-i.n el re6erente para el transporte #e %ia'eros
por 6errocarril\ y to#o so-re una re# 6erro%iaria miVta 5ue #a ser%icio tanto a mercanc/as como a
pasa'eros(
3n Espa=a el transporte 6erro%iario #e mercanc/as es claramente secun#ario respecto el #e %ia'eros
y su participaci+n en el merca#o #el transporte es pr7cticamente testimonial, con un AW #el total #e
las tonela#as)^il+metro transporta#as( 3l papel #el 6errocarril espaTol #e mercanc/as es una clara
anomal/a #el sistema estatal #e transporte, con una participaci+n seis %eces in6erior a la me#ia
europea, situ7n#ose 'unto a Grecia e 8rlan#a como el peor e'emplo #e la >ni+n(
"7 ! "#"
igura 65$ )uota modal de mercanc,as de distintos pa,ses de Europa en relaci%n a las toneladasB9il%metro$ ;2o 200C$
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Ca.i1n !errocarril Barco %luvial
uente: Eurostat$
"8 ! "#"
E6OLUC,4N EN E-P'3' 2 EUROP'$ De la o-ser%aci+n #e las macroci6ras europeas (%er
'NE@O "X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<) se #espren#e lo si!uienteX
Dentro #e la >3)=: se 4a pro#uci#o un incremento #el tr76ico #e mercanc/as #e un =EW #e
tonela#as)^il+metro, en el perio#o <IIF)=EEI(
3l mo#o #e transporte pre#ominante en la >ni+n 3uropea es el cami+n, con un :;W #e las
tonela#as)^il+metro #e to#o el transporte terrestre y 6lu%ial en =EEI( Consi#eran#o tam-i.n
los mo#os a.reo y mar/timo, la representati%i#a# #el cami+n #escien#e al B:W(
3n un conteVto #e crecimiento #el transporte #e mercanc/as ca-e resaltar la ca/#a #e
tr76icos 6erro%iarios #e un H,AW re6eri#o a tonela#as)^il+metro para el perio#o <IIF)=EEI
en la >3)=:( 3ste #o-le impacto 4a 4ec4o #escen#er la cuota 6erro%iaria #e transporte
terrestre #e mercanc/as #e un =A,<W en <IIF a un <:,HW en =EEI( 3l resto #e mo#os
incrementan su transporte, con la ,nica eVcepci+n #e una ca/#a t/mi#a #el transporte 6lu%ial
(<,;W menos)(
&a crisis econ+mica #e =EE; est7 repercutien#o en un #escenso #e to#os los mo#os #e
transporte en el perio#o =EE;)=EEI, con una ca/#a !lo-al #el <<,=W en la >3)=:(
3spaTa, Grecia e 8rlan#a son los pa/ses con menor cuota #e mercanc/as por 6errocarril #e
3uropa en el aTo =EEI, con %alores #el AW, =W y <W #el total #e tonela#as)^il+metro
respecti%amente( Por #e-a'o #e estos pa/ses s+lo est7n los no 6erro%iariosX Malta y C4ipre(
Para particularizar las #in7micas territoriales #e 3spaTa se 4a proce#i#o a comparar la e%oluci+n #e
su #eman#a en tonela#as)^il+metro con otros pa/ses, para los mo#os 6errocarril y cami+n( Se
o-ser%an comportamientos muy #istintos se!,n !rupos #e pa/ses para el perio#o <IIF)=EEI (%er
'NE@O <X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1 Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1
'ustria1 Polonia1 Reino Unido1 TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#)X
3n *lemania crecen to#os los mo#os terrestresX el transporte #e mercanc/as por carretera
un =IW y por 6errocarril un AHW(
3n Polonia el transporte 6erro%iario cae un AH W y el #e cami+n se multiplica por A,F\
a-sor-ien#o las ca/#as #el tren y los nue%os tr76icos 5ue se !eneran( 3n 3spaTa el
comportamiento es similar, con ca/#as #el A< W para el 6errocarril y #uplicaci+n #el
transporte por cami+n( 3l crecimiento #el transporte #e mercanc/as por cami+n en 3spaTa y
Polonia es el 6en+meno m7s espectacular( 3n %alor a-soluto 4ay 5ue #estacar el caso
espaTol, 5ue tras *lemania es el pa/s con mayor uso #el cami+n #e la >3)=:, con =<<,IE
miles #e millones #e tonela#as)^il+metro en =EEI, 4a-ien#o supera#o a Tur5u/a en =EE<,
"eino >ni#o en =EE=, 8talia en =EEA y Francia en =EEB(
*ntes #e la crisis econ+mica inicia#a en =EE; el resto #e pa/ses manten/an una li!era
ten#encia al alza en el transporte 6erro%iario y un comportamiento irre!ular en el transporte
por cami+n aun5ue sin cam-ios si!ni6icati%os(
3n el caso 6ranc.s el tr76ico por cami+n es m7s o menos esta-le pero se acusa una 6uerte
ca/#a #el transporte 6erro%iarioX un AAW menos #e la #eman#a #e <IIF(
"" ! "#"
0$2 CONTEVTO E-P'3OL
igura 66 ' 66 #is$ Evoluci%n del transporte de mercanc,as en Espa2a en valor a#soluto ' en relativo$ ;2os !DD5B200D$
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igura 6>$ Evoluci%n del trfico de Fenfe/ eve/ operadores auton%micos ' privados$
Expresado en millones de toneladasB9il%metro$
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*nc4o i-.rico y >8C( Pri%a#as *nc4o m.trico( F303
*nc4o m.trico( FGC, 3us^oTren y pri%a#as
uente: ela#oraci%n propia a partir del Anforme 20!0$ 0#servatorio del errocarril en Espa2a/ E$
igura 6C$ Feparto del trfico de mercanc,as por ferrocarril$ ;2o 20!0$
Expresado en millones de toneladasB9il%metro$
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Datos en +illones de toneladasFIil&+etro
uente: ela#oraci%n propia a partir del Anforme 20!0$ 0#servatorio del errocarril en Espa2a/ E$
"> ! "#"
igura 6D$ Evoluci%n del trfico de mercanc,as por ferrocarril entre !D63 ' 20!0$
Expresado en millones de toneladasB9il%metro$
uente: ;nuario del 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
igura >0$ Evoluci%n del trfico de Fenfe/ eve ' resto de operadores$
.atos en millones de toneladasB9il%metro$
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Evolu%i&n del tr?fi%o de Renfe1 /E6E y resto de operadores
Datos en +illones de toneladasFIil&+etro
*nc4o i-.rico y >8C( "en6e *nc4o i-.rico y >8C( Pri%a#as
*nc4o m.trico( F303 *nc4o m.trico( FGC, 3us^oTren y pri%a#as
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!0 del Hinisterio de omento ' ;nuario del
0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
"# ! "#"
igura >!$ Feparto de la demanda del transporte ferroviario de mercanc,as por productos 7referido a
un total de C$5>6 millones de toneladasB9il%metro de 20!08$
uente: ;nuario del 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
*l analizar los #atos #e los !r76icos anteriores, eVpresa#os en tonela#as)^il+metro #e to#os los
opera#ores p,-licos y pri%a#os entre <IIE y =E<E\ as/ como las esta#/sticas estu#ia#as, se
#espren#e lo si!uienteX
En el periodo 1##8F200# se Ja produ%ido el +ayor des%enso en el transporte de
+er%an%(as por ferro%arril re*istrado desde la se*unda +itad del si*lo VV y eso se
de)e al des%enso de los tr?fi%os de Renfe$ Mientras tanto, 4an empeza#o a aparecer
tr76icos #e opera#ores pri%a#os, sin 5ue #e le'os pue#an lle!ar a compensar las ca/#as #e
la empresa estatal, mientra 5ue los pe5ueTos opera#ores 4an conse!ui#o mantener sus
#.-iles tr76icos( &a ca/#a #e los tr76icos, eVpresa#os en tonela#a)^il+metro, 4a si#o #el A<W
respecto el aTo <IIF( Tenien#o en cuenta el 6uerte incremento #e la mo%ili#a# !lo-al #e las
mercanc/as asocia#a al crecimiento econ+mico 4asta =EE;, el 6errocarril 4a per#i#o
posiciones en %alor a-soluto y relati%o( 3l 6errocarril 4a pasa#o #e transportar un <EW #e las
mercanc/as terrestres en <IIF a s+lo un AW en =EEI (%er 'P'RT'DO 0$2 CONTEVTO
E-P'3OL)(
En 20101 el operador p;)li%o estatal Renfe satisfa%(a el >"R de la de+anda eEpresada
en toneladasFIil&+etros1 mientras 5ue sus competi#ores en la re# #e anc4o i-.rico
transportaron el ;W( &a re# #e %/a estrec4a satis6izo el FW restante(
Li)eraliCa%i&n del a%%eso a la infraestru%tura y li)era%i&n de nuevos sur%os1 sin los
resultados esperados$ Se 5uiso presentar la li-eralizaci+n 6erro%iaria a principios #e la
pasa#a #.ca#a como una -uena soluci+n( &a multiplici#a# #e o6ertas #e-/a 4a-er atra/#o a
los car!a#ores 4acia la o6erta 6erro%iaria pero, a #i6erencia #e lo aconteci#o en otros pa/ses,
los resulta#os, m7s 5ue #iscretos, 4an resulta#o 6rancamente malos( &a li-eralizaci+n #e
cientos #e ^il+metros 6erro%iarios 5ue en otro tiempo se #e#ica-an a los tr76icos #e %ia'eros,
como consecuencia #el masi%o trasla#o #e estos tr76icos #es#e las %/as tra#icionales a las
nue%as #e alta %eloci#a#, no 4a supuesto un aumento #e los tr76icos #e mercanc/as, contra
la 5ue el senti#o com,n parece #ictar( 3n e6ecto, por e'emplo, entre las zonas in#ustriales
#e Ma#ri# y arcelona o Ma#ri# y Tarra!ona 4oy 4ay m7s oportuni#a#es 5ue nunca para
or!anizar ser%icios lanza#era #e trenes #e mercanc/as sin 5ue el paso por la anti!uas
<0 ! "#"
l/neas #e %/a ,nica, por &lei#a o por Caspe #e-a encontrar o-st7culo al!uno( Pero esta
oportuni#a# tampoco se 4a apro%ec4a#o(
Durante las ,ltimas #.ca#as se 4an pro#uci#o un con'unto #e cam-ios 5ue, en principio, #e-/an
4a-er e%ita#o este #escenso #e tr76icos( Se 4an esta-leci#o re6ormas relati%as al cumplimiento #e la
le!islaci+n europea (%er 'NE@O #X Le*isla%i&n ferroviaria europea y li)eraliCa%i&n del se%torQ y
se 4an li-era#o !ran canti#a# #e surcos en la re# 6erro%iaria #e anc4o i-.rico con moti%o #el
trasla#o #e los trenes #e %ia'eros #e lar!o recorri#o #e la re# con%encional a la #e alta %eloci#a#(
3n este conteVto se 4an pro#uci#o los si!uientes cam-iosX
Des#e E<)E<)=EEHX Li)eraliCa%i&n del transporte interna%ional de +er%an%(as so-re la
re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral, !estiona#a por *#i6(
Des#e E<)E<)=EE:X Li)eraliCa%i&n del transporte estatal de +er%an%(as so-re la re#
6erro%iaria #e inter.s !eneral, !estiona#a por *#i6( Des#e entonces 4an apareci#o <F
nue%os opera#ores, a#em7s #e "en6e mercanc/as, pero no se 4a lo!ra#o re6lotar el sector
#el transporte 6erro%iario a #i6erencia #e otros pa/ses como *lemania, 5ue 4a conse!ui#o
incrementar la #eman#a en un BEW tras el proceso li-eraliza#or(
Des#e =E<<X Di%isi+n #e "en6e Mercanc/as en cuatro 6iliales a-iertas al capital pri%a#o en
un BFWX
Pe%ovasa, para el transporte #e piezas y autom+%iles aca-a#os, con IAF %a!ones
Contren, para el transporte intermo#al, con A(=EE %a!ones y ;EE contene#ores
Multi, para el transporte multipro#ucto y !raneles, con H(EEE %a!ones
,rion, para el transporte #e pro#uctos si#er,r!icos\ con A(EEE %a!ones(
Des#e =E<<X Creaci+n #e Lo*iRail, un 7rea #e ne!ocio #e "en6e Mercanc/as para la
prestaci+n #e ser%icios en tierra al resto #e 6iliales( Con este instrumento se preten#e
!estionar un transporte puerta a puerta en 5ue el tren 6orme parte #el esla-+n intermo#al
sin 5ue-ra#eros #e ca-eza para los clientes(
3n marzo #e =E<= el Go-ierno aprue-a la 6usi+n #e Contren "en6e Mercanc/as, 8rion "en6e
Mercanc/as, y Multi "en6e Mercanc/as(
C'U-'- DE L' C'.D' DEL TR5/,CO /ERRO6,'R,O
1$ Causas de tipo lo*(sti%o y or*aniCativo1 no rela%ionadas %on la pol(ti%a de infraestru%turas:
Los %ar*adores en%uentran de+asiados pro)le+as en el ferro%arril y de+asiadas
in%ertidu+)res:
uscan opera#ores lo!/sticos 5ue !aranticen el puerta a puerta, con la ca#ena
mo#al 5ue sea, pero con puntuali#a#( 1o tienen por 5u. preocuparse #e contratar
el transporte #os %ecesX uno 4asta los puntos #e entra#a y sali#a #el transporte
6erro%iario, y otro el transporte 6erro%iario en s/(
Muieren sa-er en 5u. punto se encuentra la mercanc/a en ca#a momento( 3n el
sistema 6erro%iario 4ay un escaso control #e esta in6ormaci+n por parte #e los
car!a#ores(
<1 ! "#"
3Vi!en una puntuali#a# y tiempos #e %ia'e m7s o menos competiti%os, eVpectati%as
5ue no siempre se cumplen(
'unOue la infraestru%tura est? li)eraliCada1 los operadores privados si*uen
dependiendo de Renfe para realiCar el +anteni+iento de sus trenes$ *l no incluirse los
talleres #e mantenimiento como parte #e la re# #e acceso p,-lico *#i6, los opera#ores
pri%a#os #e-en construirse sus propios talleres o encar!ar el mantenimiento a "en6e
8nte!ria (su-#i%isi+n #e talleres)(
Difi%ultades para Ja%er el tren parte de la %adena inter+odal en el transporte de
+er%an%(as( *l ser el 6errocarril un sistema cerra#o en la mayor/a #e casos no o-tiene
su6iciente accesi-ili#a# y necesita #el transporte por carretera para lo!rar o6recer soluciones
inte!rales #e transporte( 3l paso #e la carretera al 6errocarril y %ice%ersa se conoce como
ruptura #e car!a, y o6rece p.r#i#as #e tiempo consi#era-les( 3n 3spaTa no eViste una
lo!/stica 5ue optimice el trans-or#o #e contene#ores, ca'as m+%iles o #irectamente
semirremol5ues #e la carretera al 6errocarril y %ice%ersa( 3ste trasla#o suele 4acerse
me#iante camiones)!r,a o !r,as 5ue ele%an los contene#ores( 3n este aspecto con%iene
seTalar inno%aciones como las carreteras ro#antes y en particular el sistema Mo#alo4r #e
&orry"ail(
3l sistema Mo#alo4r permite car!ar los
semirremol5ues so-re los %a!ones #e
6orma simult7nea por el lateral, en %ez
#e e6ectuar la car!a por un ,nico %a!+n
#e cola( 3n AE minutos se pue#en
car!ar AE semirremol5ues sin #epen#er
#el or#en en la lle!a#a #e los
camioneros( 3l sistema pue#e lle!ar a
a4orrar incluso las locomotoras #e
manio-ras en el tramo 6erro%iario(
FotoX sistema #e car!a Mo#alo4r, en le oulou
EE%esiva lentitud en las +anio)ras de a%opla+iento y desa%opla+iento de va*ones y
lo%o+otoras para realiCar tr?fi%os de +edio o %orto re%orrido$ 3l sistema lo!/stico
actual no est7 optimiza#o para 5ue una locomotora el.ctrica sea su6iciente para car!ar un
tren #e contene#ores, ca'as m+%iles o semirremol5ues(
Los tr?fi%os de +er%an%(as son los +enos prioritarios en el ordena+iento de las
%ir%ula%iones por ferro%arril, en un pa/s con importantes cuellos #e -otella 6erro%iarios(
2$ Causas rela%ionadas %on la pol(ti%a de infraestru%turas en Espa=a1 Oue Ja redundado en
una )aAa velo%idad %o+er%ial y altos %ostes *eneraliCados del ferro%arril en rela%i&n a la
%arretera:
PBrdida total de la prioridad en la pol(ti%a inversora del Ministerio de /o+ento,
centra#a eVclusi%amente en la alta %eloci#a#, las auto%/as y, en muc4a menor
proporci+n, en las re#es #e cercan/as para pasa'eros(
<2 ! "#"
Des+esurada apuesta por las infraestru%turas viarias de alta %apa%idad, 5ue
pr7cticamente se 4an triplica#o en el perio#o en s+lo =E aTos (<IIE)=E<E), pasan#o
#e B(:EE ^m a <A(FEE ^m, y li#eran#o el r7n^in! europeo(
Clausura de pr?%ti%a+ente 2$000 Iil&+etros de l(neas ferroviarias en an%Jo
i)Bri%o en el perio#o <I;B)=EE=, a6ect7n#ose su posi-le uso eVclusi%o o pre6erente
para trenes #e mercanc/as, poco eVi!entes con la %eloci#a# m7Vima pero muy
sensi-les con la accesi-ili#a# al mo#o, las #istancias #e recorri#o, o la con%i%encia
con los ser%icios #e cercan/as #e las !ran#es ciu#a#es( 3n este conteVto con%iene
seTalar al!unas l/neas clausura#as, por su car7cter estrat.!icoX
'l+endri%os X 9uadiE\ 5ue #a-a continui#a# al corre#or Me#iterr7neo
entre *n#aluc/a y Murcia( *ctualmente la coneVi+n 6erro%iaria entre estas
#os comuni#a#es lim/tro6es ya no eViste, #e-i.n#ose e6ectuar un enorme
ro#eo por *lc7zar #e San Juan, en Castilla ) &a Manc4a(
Reus X Roda\ la coneVi+n #el comple'o petro5u/mico #e Tarra!ona y
Constant/ con el principal e'e #e mercanc/as #el Me#iterr7neo a,n se 4ace
en %/a ,nica y 4acien#o una in%ersi+n #e marc4a en "eus( *#em7s los
trenes #e mercanc/as tienen #i6iculta#es para circular por los tramos
costeros #el Corre#or Me#iterr7neo por con!esti+n 6erro%iaria, con lo cual el
comple'o petro5u/mico m7s importante #e 3spaTa no #ispone #el ser%icio
necesario en un se!mento #e merca#o en el 5ue el 6errocarril es
competiti%o(
Plasen%ia X La 0a=eCaX tramo central #e la "uta #e la Plata, cuya clausura
o-li!a a to#os los trenes entre el noroeste y suroeste #e 3spaTa a pasar
por Ma#ri# y su n,cleo #e Cercan/as, una zona en permanente con!esti+n(
,neEisten%ia de planes de +eAora de la %apa%idad ferroviaria Pv(a do)leQ o
ele%trifi%a%i&n de la red %onven%ional utiliza-le por los principales trenes #e
mercanc/as, en una re# mayoritariamente en %/a ,nica (:EW)( 3n conta#as
eVcepciones se 4an resuelto enlaces o incrementos #e capaci#a# asocia#os a
pro-lemas #e coeVistencia con las Cercan/as, como es la cua#ruplicaci+n #e %/as
entre *toc4a U 0illa%er#e a'o, San Crist+-al #e los On!eles U Geta6e U Pinto,
Ma#ri# U *lcal7 o el #es#o-lamiento #el nu#o #e Mollet #el 0allas, para aumentar la
capaci#a# #el -y)pass #e arcelona a lo lar!o #el e'e #e la *P): (el Corre#or
Me#iterr7neo)(
'n%Jo de v(a distinto al europeo en Espa=a y Portu*al1 lo Oue Ja li+itado
enor+e+ente las posi)ilidades del tr?fi%o de +er%an%(as interna%ional , cuyas
lar!as #istancias #e recorri#o con%ierten el 6errocarril en un transporte
especialmente competiti%o( &a ausencia #e anc4o europeo en 3spaTa y Portu!al
impi#e la circulaci+n #e trenes #el resto #e 3uropa por to#a la pen/nsula a menos
5ue se e6ect,e un cam-io #e e'es en la 6rontera, una operaci+n cara por el 4ec4o #e
retener los trenes en la 6rontera #urante muc4as 4oras y por incrementar la #otaci+n
#e personal para realizar los tr76icos (ma5uinistas, auViliares mec7nicos, etc.tera)(
A( ,+pa%to de la %risis e%on&+i%a a partir de 200>$
< ! "#"
07 REL'C,4N ENTRE TR'N-PORTE1 CUOT' MOD'L 2 ECONOM.'
REL'C,4N ENTRE DEM'ND' DE 6,'@ERO- 2 ECONOM.'$ Tras constatar el acoplamiento
entre el crecimiento #e la mo%ili#a# y #el P8 en los pa/ses centrales #e 3uropa (6i!ura BA) se 4a
proce#i#o a se!re!ar la in6ormaci+n por pa/ses (>3 =: m7s Suiza, Tur5u/a, 1orue!a, Croacia y
Mace#onia)( Para el aTo =EEI se mantiene una nota-le correlaci+n entre ri5ueza y transporte #e
%ia'eros, si -ien se %islum-ran al!unas eVcepciones( 3n el caso #e 1orue!a, el ni%el econ+mico est7
muy por encima #e la mo%ili#a# #e pasa'eros, mientras 5ue en &ituania, 8talia y 3slo%enia suce#e
eVactamente lo contrario(
igura >2$ Felaci%n entre transporte ' rique(a seg*n pa,ses en el a2o 200D$
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uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
REL'C,4N ENTRE CUOT' MOD'L 2 ECONOM.'$ Del acoplamiento entre el crecimiento #e la
mo%ili#a# y #el P8 en 3uropa anteriormente #escrito, as/ como #el 4ec4o #e ser la carretera el
mo#o #e transporte #ominante para mercanc/as y %ia'eros se po#r/a intuir una relaci+n lineal entre
carretera y #esarrollo econ+mico( Pero al analizar el reparto mo#al por pa/ses, se comprue-a c+mo
a5uellos con mayor #eman#a #e %e4/culos pri%a#os o con mayor tasa #e motorizaci+n no se
correspon#en a los #e mayor #esarrollo econ+mico( Del mismo mo#o, tampoco se pue#e esta-lecer
una relaci+n lineal entre la #eman#a #e %ia'eros por 6errocarril y el #esarrollo econ+mico( *s/, pa/ses
#e muy #istinto #esarrollo econ+mico o6recen pautas #e mo%ili#a# en %ia'eros muy #i6erentes( 3ntre
los esta#os con mayor uso #el transporte p,-lico encontramos reali#a#es tan #i6erentes como
Tur5u/a, Kun!r/a, "ep,-lica C4eca, *ustria y Suiza( Por el la#o contrario, entre los #e mayor uso
#el transporte pri%a#o se encuentran 8slan#ia, "eino >ni#o y 1orue!a por un la#o\ y 3slo%enia y
&ituania por el otro(
3n lo 5ue respecta a 3spaTa, la cuota mo#al #e pasa'eros se sit,a por encima #e la me#ia en
cuanto a transporte p,-lico, suman#o carretera y 6errocarril, un aspecto positi%o si tenemos en
cuenta 5ue 3spaTa es la primera potencia en re# %iaria #e alta capaci#a# li-re #e pea'e en 3uropa(
<7 ! "#"
igura >3$ Felaci%n entre movilidad en transporte p*#lico ' privado en el a2o 200D$
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Rela%i&n transporte privado F transporte p;)li%o se*;n pa(ses$ '=o 200#
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Del mismo mo#o 5ue suce#e con la cuota mo#al, al analizar por separa#o el uso #el transporte
p,-lico y pri%a#o por po-laci+n y por pa/ses, en ^il+metros recorri#os ca#a aTo por 4a-itante, no se
o-ser%an comportamientos #irectamente relaciona#os con el #esarrollo econ+mico( De 4ec4o se #a
la para#o'a 5ue pa/ses como 8talia ostentan la seVta posici+n en n,mero #e ^il+metros recorri#os
por 4a-itante, tanto en coc4e como en transporte p,-lico( 3n el caso #e r.cor# #e ^il+metros en
transporte p,-lico por 4a-itante, correspon#iente a Suiza, no eViste una correspon#encia con un
menor uso #el ^ilometra'e transporte pri%a#o( *n7lo!amente 8slan#ia, #on#e se #a el r.cor# #e
^il+metros en coc4e por 4a-itante, no se correspon#e un menor uso #el transporte p,-lico por
4a-itante(
3n el caso espaTol, la me#ia #e ^il+metros recorri#os en transporte p,-lico y pri%a#o por 4a-itante
se sit,a li!eramente por #e-a'o #e la me#ia europea(
Por lo tanto1 +ientras eEiste una rela%i&n +uy dire%ta entre desarrollo e%on&+i%o y la
de+anda de +ovilidad1 pero no eEiste rela%i&n lineal al*una entre desarrollo e%on&+i%o y
%uota +odal (%er 6i!uras :B y :F)(
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igura >4$ Felaci%n entre rique(a ' movilidad en autom%vil$
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Jota: p9m: pasa-eroB9il%metro
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
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igura >5$ Felaci%n entre rique(a ' movilidad en transporte p*#lico/ inclu'endo auto#*s/ autocar/ tranv,a/ metro ' ferrocarril$
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p^mP4a- P8Pcapita
Jota: p9m: pasa-eroB9il%metro
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
<< ! "#"
,N/LUENC,' DE L' T'-' DE MOTOR,U'C,4N$ *l comparar el pro#ucto interior -ruto por
4a-itante con la tasa #e motorizaci+n (%er 6i!ura HF), eVpresa#a en n,mero #e coc4es por ca#a
<(EEE 4a-itantes, se o-ser%a cierta correspon#encia aun5ue no se pue#e esta-lecer una relaci+n
lineal( Pa/ses como 1orue!a y Suiza tienen menor tasa #e motorizaci+n 5ue 8talia o C4ipre, para
ni%eles #e renta muy #istintos( &a relaci+n entre motorizaci+n y #esarrollo econ+mico es muc4o m7s
#irecta para la parte -a'a 5ue para la parte alta #e la relaci+n entre estas #os %aria-les( *s/ pues,
alcanza#o cierto ni%el #e #esarrollo o ri5ueza se pro#uce un 6uerte #esacoplamiento entre la tasa #e
motorizaci+n y el P8, como se pone #e mani6iesto al comparar la motorizaci+n #e 8talia y Suiza(
&a tasa #e motorizaci+n espaTola, con B;E coc4es por ca#a <(EEE 4a-itantes, se sit,a cercana a la
me#ia europea( &os %alores #e motorizaci+n m7s eVtremos son &uVem-ur!o (H:;), 8talia (HEH),
C4ipre (F:I), Malta (FH;), *ustria (F==), Suiza (F==) y 3slo%enia (F=<)( (0er lista en 'NE@O >X
Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en Europa )
igura >6$ Felaci%n entre la tasa de motori(aci%n ' la rique(a en el a2o 200D$
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
Don#e no 4ay lu!ar a #u#as es en la relaci+n entre tasa #e motorizaci+n y uso #el coc4e,
relati%izan#o am-as relati%as con la po-laci+n( *s/, se pue#e consi#erar 5ue mayor #isposici+n #e
%e4/culos in#uce a mayor mo%ili#a# en %e4/culo pri%a#o, como parece ser o-%io( &a mayor parte #e
los %e4/culos compra#os en 3uropa se 6a-rican en el continente, aun5ue parte #e la pro#ucci+n es
eVporta#a a otros continentes y parte #el par5ue m+%il es importa#a #e otros !ran#es pro#uctores,
so-reto#o #e 3sta#os >ni#os( *lemania, 3spaTa y Francia son los mayores pro#uctores #e coc4es
#e 3uropa, aun5ue !ran parte #e ellos se #estinan a eVportaci+n y no in6luyen so-re la tasa #e
motorizaci+n nacional, como pue#e %erse en el !r76ico a#'unto(
<> ! "#"
igura >>$ Felaci%n entre la tasa de motori(aci%n ' demanda en ve+,culoB9il%metro en coc+e del
a2o 200D$ 1e destacan en ro-o los pa,ses con ms de cuatro f#ricas importantes de autom%viles$
FE <FE =FE AFE BFE FFE HFE
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Rela%i&n entre +otoriCa%i&n y uso del %o%Je
Tasa #e motorizaci+n (coc4es P <(EEE 4a-itantes)
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
igura >C$ Hximos pa,ses productores de autom%viles del mundo e implantaci%n de factor,as
automovil,sticas en Europa$
Pa(s Produ%%i&n
2010
C4ina <;(=HB(HH:
Jap+n I(HEF(I;F
3sta#os >ni#os :(:H<(BBA
*lemania F(IEF(I;F
Corea #el Sur B(=:<(IB<
rasil A(HB;(AF;
8n#ia A(FAH(:;A
3spaTa =(A;:(IEE
M.Vico =(ABF(<=B
Francia =(==:(:B=
Cana#7 =(E:<(E=H
uente: Pi9ipedia ' 1portscarforums$com
<# ! "#"
REL'C,4N ENTRE CUOT' MOD'L 2 DOT'C,4N DE ,N/R'E-TRUCTUR'-$ &a #otaci+n #e
in6raestructuras en los pa/ses #e la >ni+n 3uropea #i6iere se!,n se analice por po-laci+n, territorio,
o el pro#ucto #e am-as (0er 'NE@O >X Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en
Europa )( 3l impacto 5ue las in6raestructuras tienen so-re la econom/a y la #eman#a #el transporte
no es nin!una o-%ie#a#, aun5ue parece asumi-le 5ue m7s y me'ores in6raestructuras in6luyen en
mayor #eman#a #el mo#o #e transporte a las 5ue %ayan #estina#as( &as in6raestructuras pue#en
ser impulsa#as a partir #e #eman#as crecientes #e transporte pre%ias o ser construi#as para
6omentar su uso a posteriori, como 4a suce#i#o en el caso espaTol( Para comparar el impacto #e la
#otaci+n #e las in6raestructuras so-re el reparto mo#al, se 4an or#ena#o #e mayor a menor las
#otaciones #e autopistas y auto%/as por c7pita se!,n los pa/ses y se 4an relaciona#o sus resulta#os
con los pa/ses #e mayor cuota mo#al para el transporte pri%a#o, para el transporte p,-lico, para el
cami+n y para el tren #e mercanc/as (%er 6i!uras :I y ;E)( Como conclusi+n se pue#e o-tener lo
si!uienteX
&os pa/ses 5ue enca-ezan el r7n^in! #e autopistas y auto%/as por c7pita enca-ezan
tam-i.n el reparto mo#al tienen en 6a%or #el cami+n y en menor !ra#o #el transporte
pri%a#o\ pero no necesariamente suce#e lo mismo en senti#o in%erso( 3Visten pa/ses con
un reparto mo#al claramente 6a%ora-le a la carretera sin una presencia #e autopistas y
auto%/as si!ni6icati%a\ 6en+meno 5ue pue#e estar relaciona#o con 6actores !eo!r76icos
(poca #ensi#a# #e po-laci+n, car7cter isleTo, etc.tera)(
&os pa/ses 5ue enca-ezan el r7n^in! #e 6errocarriles por c7pita enca-ezan tam-i.n el
reparto mo#al 6a%ora-le al transporte p,-lico y transporte 6erro%iario #e mercanc/as\ pero no
necesariamente suce#e lo mismo en senti#o in%erso( 3Visten pa/ses con un reparto mo#al
claramente 6a%ora-le al tren 5ue por razones #e alta #ensi#a# #emo!r76ica no enca-ezan la
#otaci+n #e in6raestructura 6erro%iaria por 4a-itante, como es el caso #e .l!ica en
transporte #e %ia'eros y mercanc/as y #e *lemania y Pa/ses a'os en mercanc/as(
3spaTa y Portu!al son los pa/ses con mayor #otaci+n #e autopistas por mill+n #e 4a-itantes tras los
pa/ses pe5ueTos #e 3slo%enia, C4ipre y &uVem-ur!o( *l mismo tiempo en 3spaTa se #a el r.cor#
#e cuota mo#al #e transporte por cami+n en un pa/s #ota#o #e 6errocarriles(
>0 ! "#"
igura >D$ .otaci%n de 9il%metros de autopistas por mill%n de +a#itantes ' relaci%n con la cuota modal$ ;2o 200C

pa/ses con mayor cuota mo#al #e viaAeros en coc4e
los <E 5ue m7s %ia'eros mue%en en coc4e
pa/ses con mayor cuota mo#al #e +er%an%(as por carretera
los <E 5ue m7s mercanc/as mue%en en cami+n
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
>1 ! "#"
igura C0$ .otaci%n de 9il%metros de ferrocarriles por mill%n de +a#itantes ' relaci%n con la cuota modal$ ;2o 200C
pa/ses con mayor cuota mo#al #e viaAeros en transporte p,-lico
los <E 5ue mue%en m7s %ia'eros en transporte p,-lico
<E pa/ses con mayor cuota mo#al #e +er%an%(as por 6errocarril
los <E 5ue mue%en m7s mercanc/as por 6errocarril
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
>2 ! "#"
08
E6OLUC,4N DE L'- ,N/R'E-TRUCTUR'- 2 L' MO6,L,D'D EN
E-P'3'
RDCORD- ,N/R'E-TRUCTUR'LE-$ Como se #emuestra en aparta#os anteriores, 3spaTa es un
pa/s #e r.cor#s en materia #e in6raestructuras #el transporte( 3l %olumen #e o-ras p,-licas
!enera#o por el Ministerio #e Fomento #urante los aTos #e -onanza econ+mica es uno #e los 4itos
m7s llamati%os #e la 4istoria reciente #e 3spaTa( 3ste !ran es6uerzo constructor 4a re5ueri#o ele%ar
el es6uerzo in%ersor #es#e el E,FW)E,HW #el P8 en los aTos ;E, 4asta el <,:W)<,;W #el P8 en los
aTos #e m7Vima -onanza econ+micaX el #o-le #e la me#ia europea( Como consecuencia #e tal
es6uerzo, 3spaTa 4oy presume #e ser el se!un#o pa/s #el mun#o, tras C4ina, en ^il+metros #e alta
%eloci#a# 6erro%iaria\ a#em7s #e ser el primer pa/s europeo en ^il+metros #e re# %iaria #e alta
capaci#a# (autopista y auto%/as), autopistas y auto%/as li-res #e pea'e, y #e #isponer #e un !ran
n,mero #e aeropuertos #e6icitarios (pr7cticamente uno por pro%incia) (0er 'NE@O >X Dota%i&n de
infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en Europa )( Son r.cor#s en in6raestructuras 5ue no se
a'ustan al ni%el econ+mico #e 3spaTa y 5ue, a#em7s, no 4an supuesto nin!,n .Vito #estaca-le en
mo%ili#a# sosteni-leX
3l uso #el 6errocarril #e pasa'eros en 3spaTa es muy #iscreto, apenas un :W #e los
%ia'eros)^il+metro en =EE;( 3l auto-,s y autocar pr7cticamente #o-lan el uso #el 6errocarril,
con una cuota #el <AW( 3n su con'unto, con un =<W #e cuota mo#al, el uso #el transporte
p,-lico en 3spaTa es si!ni6icati%o en comparaci+n con la >ni+n 3uropea(
3spaTa #ispone #e la peor cuota #e mercanc/as transporta#as por 6errocarril #e la >ni+n
3uropeaX un BW #e to#as las tonela#as)^il+metro(
To#as las pro%incias y comuni#a#es aut+nomas 4an presiona#o para alcanzar una #otaci+n #e
in6raestructuras similar a la pro%incia %ecina, sin tener relaci+n al!una con las necesi#a#es #el
transporte( >n principio #e Ze5ui#a#[ mal enten#i#o en el 5ue el Ministerio #e Fomento en lu!ar #e
4acer pe#a!o!/a 4a intenta#o contentar a to#os( 3l motor #e la construcci+n #e in6raestructuras no
4a si#o otro 5ue el a!ra%io territorial y una potente in6luencia #e las empresas constructoras(
*l!o tan -7sico como 5ue las in6raestructuras son un 6in para el transporte #e -ienes y personas, y
no un o-'eti%o en s/ mismas, es al!o 5ue pocas a#ministraciones tienen claro( "aramente las
in6raestructuras se 4an plantea#o -a'o una estrate!ia cuyos o-'eti%os sea re#ucir el impacto
econ+mico, am-iental y social #e transporte( 3n al!unos casos incluso se 4a lle!a#o a intro#ucir el
concepto #e Zstoc^ #e in6raestructuras[, 5ue presupone la necesi#a# #e in%ertir en in6raestructuras
se!,n el P8 #e una re!i+n, al mar!en #e su 6uncionali#a# y #e la #otaci+n #e in6raestructuras
pre%ia( @ to#o esto en lu!ar #e analizar los pro-lemas reales #el transporte, tales como la
eVtraor#inaria #epen#encia ener!.tica #el eVterior, el cam-io clim7tico, los cuellos #e -otella, los
puntos ne!ros #e se!uri#a# %ial, los costes ocasiona#os por la con!esti+n, etc.tera( De to#os los
eVcesos cometi#os en in6raestructuras, 5uiz7 el m7s !ra%e 4aya si#o apostar por to#os los me#ios
#e transporte a la %ez sin una estrate!ia claramente 6a%ora-le al 6errocarril( >na m/nima estrate!ia
#e transporte sosteni-le no 4u-iera 6omenta#o *03 y *eropuertos al mismo tiempo, o autopistas y
auto%/as en paralelo a %/as ,nicas #e la re# 6erro%iaria con%encional(
Des#e la irrupci+n #e la crisis econ+mica 4an a6lora#o los economistas y eVpertos 5ue cuestiona-an
el mo#elo #e in6raestructuras espaTol, pero a la 4ora #e criticar eVcesos muc4os s+lo se acuer#an
#el 6erro%iario en la alta %eloci#a#( Con #istinta %ara #e me#ir se 4a trata#o a las auto%/as y
autopistas espaTolas\ aut.ntico a#ali# #e la mo%ili#a# insosteni-le, con 6uerte consumo #e recursos
> ! "#"
ener!.ticos #e ori!en 6+sil, emisi+n #e !ases #e e6ecto in%erna#ero y #epen#encia petrolera
eVterior( &a in%ersi+n en %iario #e alta capaci#a# 4a si#o la m7s prol/6ica #e to#as las in%ersiones en
in6raestructuras, 4acien#o #e 3spaTa el esta#o europeo con mayor #otaci+n #e autopistas y
auto%/as 'unto a *lemania (%er 6i!ura HB)( Si relacionamos esta eVtraor#inaria #otaci+n %iaria con
nuestra super6icie y po-laci+n, a,n estamos un FEW m7s as6alta#os 5ue la me#ia #e la >ni+n
3uropea (3>)=F)( b@ to#o esto sien#o una re!i+n peri6.ricac Con to#a se!uri#a#, esta re# %iaria
super#ota#a, 5ue a-arata al m7Vimo el transporte por carretera, sea la responsa-le en primera
instancia #el 6racaso #el 6errocarril en el transporte #e mercanc/as y en menor instancia #e %ia'eros(
Muc4as #e las nue%as auto%/as no se 'usti6ican por #eman#a y tienen ele%a#os costes #e
mantenimiento( Se 4an lle!a#o a cometer aut.nticas -ar-ari#a#es in%ersoras, como es la
construcci+n #e auto%/as en paralelo a autopistas #e pea'e preeVistentes y %ice%ersa, autopistas #e
pea'e en paralelo a auto%/as preeVistentes( *#em7s #e la #uplici#a# #e in6raestructura y #e la nula
operati%i#a# #es#e el punto #e %ista #el transporte, se 4a teni#o 5ue in#emnizar a los opera#ores #e
las %/as #e pea'e por las p.r#i#as #e tr76ico !enera#as( *simismo, las constructoras #e tramos #e
autopistas #e pea'e como la Ma#ri# ) Tole#o, eVi!en la eVtensi+n #e estas in6raestructuras (4asta
Ciu#a# "eal y C+r#o-a en este caso) para captar nue%os tr76icos y re#ucir la ruina #e su
eVplotaci+n, pese a tener un impacto so-re la mo%ili#a# ne!ati%o (actuan#o en contra #e un *03
muy utiliza#o) y so-re el me#io am-iente (actuaci+n con Declaraci+n #e 8mpacto *m-iental (D8*)
ne!ati%o)(
E6OLUC,4N DE L'- ,N/R'E-TRUCTUR'- 2 L' MO6,L,D'D$ *l analizar la e%oluci+n #e la
mo%ili#a# terrestre #e los %ia'eros y las mercanc/as se comprue-a c+mo el #esarrollo #e las
in6raestructuras es pr7cticamente paralelo al crecimiento #e la mo%ili#a# por carretera( 3n 3spaTa
resulta e%i#ente 5ue el plan #e auto%/as 4a incenti%a#o el transporte #e mercanc/as por cami+n, y
#e %ia'eros en autom+%il( 3n el caso #el transporte #e mercanc/as se 4a lle!a#o al punto #e situar a
3spaTa como el pa/s con 6errocarril con menor cuota #e merca#o para el tren( *#em7s se en
3spaTa una anomal/a esta#/stica entre los pa/ses centrales #e la >ni+n 3uropea, por la 5ue la re#
#e autopistas supera en ^il+metros a la re# 6erro%iaria(
Carreteras$ 3ntre <IIE y =EEF, la re# %iaria #e alta capaci#a# 4a #uplica#o su eVtensi+n a la par
5ue los %ia'eros)^il+metro se 4an multiplica#o por #os (%er 6i!ura HH) y las tonela#as)^il+metro en
cami+n por =,F (%er 6i!ura H:)( *#em7s #e nue%as in6raestructuras 5ue acortan tiempo, #istancias y
costes para los usuarios #irectos\ se 4an aplica#o incenti%os 6iscales para la a#5uisici+n #e nue%os
%e4/culos (%er 6i!ura HF) y no se 4an internaliza#o los costes in#irectos #e la carretera (cam-io
clim7tico, contaminaci+n, acci#entes, con!esti+n, etc.tera)( 3l relati%o -a'o precio #e los
car-urantes y la li-eralizaci+n #el sector #el cami+n 4an 4ec4o el resto( * partir #e =EEI, como
consecuencia #e la crisis, la #eman#a #e tonela#as)^il+metro #isminuye #r7sticamente pero la re#
%iaria #e alta capaci#a# si!ue crecien#o(
/erro%arriles$ 3ntre <IIE y =EEF se inicia la re# #e alta %eloci#a# en 3spaTa como una re#
separati%a #e uso eVclusi%o para %ia'eros( &a muy alta %eloci#a# 4a si#o prota!onista in#iscuti-le #e
las in%ersiones en 6errocarril en las ,ltimas #.ca#as, pese a 5ue sus %ia'eros)^il+metro representan
s+lo =FW #e la #eman#a total (%er 6i!ura FI)( &a re# #e alta %eloci#a# permiti+ alcanzar el r.cor#
4ist+rico #e pasa'eros #e lar!o recorri#o en =EEI, -atien#o li!eramente la marca anterior #e <I;B
so-re la re# con%encional y superan#o la !ra%e crisis posterior #e este ser%icio (%er 6i!ura F;)(
Como se #emuestra en las m,ltiples esta#/sticas #e "en6e, el per6il #e usuario #e lar!o recorri#o
tipo es un 4om-re con estu#ios uni%ersitarios 5ue %ia'a por moti%os #e ne!ocios( 3sto supone un
cam-io #e per6il tenien#o como re6erencia la "en6e #e <I;B, con un cliente capta#o #el a%i+n
!racias a la alta %eloci#a# y per#i.n#ose numerosos %ia'eros en 6a%or #el autocar #e-i#o a la
pol/tica #e tari6as 6erro%iaria( *,n as/, el crecimiento #el 6errocarril 4a si#o -astante menor 5ue el #e
>7 ! "#"
la carretera en %ia'eros y en mercanc/as y so-re -ases ya #e por s/ -a'as( 3n el caso #el transporte
6erro%iario #e mercanc/as se transporta un AEW menos en =EEI respecto a <IIE, pese al proceso
li-eraliza#or y el e6ecto Z#escon!estiona#or[ #e la alta %eloci#a# so-re la re# 6erro%iaria
con%encional por la 5ue circulan las mercanc/as(
Transporte p;)li%o P)us Z trenQ( 3ntre <IIE y =EEI, el peso #el transporte p,-lico en lo 5ue
respecta a cuota mo#al %ar/a muy poco, entre el <I y =AW #e la #eman#a total en %ia'eros)^il+metro
con un peso prepon#erante #el auto-,s y autocar (=PA #e to#o el transporte p,-lico), 5ue es el
mo#o #e transporte p,-lico 5ue m7s 4a creci#o respecto a <IIE(
igura C!$ Extensi%n de la red viaria de alta capacidad ' fracci%n sometida a alg*n tipo de pago por
parte de los usuarios en los estados de la @ni%n Europea$
uente: Agnacio Juc+e$ .irector =rea )arreteras de AJE)0$ undaci% )ercle dRAnfraestructures$
igura C2$ Evoluci%n del parque m%vil en Espa2a ' los planes de est,mulo para la compra de
autom%viles$
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Renove
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Plan de 'utov(as Z PE,T
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0
0

E


uente: ela#oraci%n propia a partir de AJE$
>8 ! "#"
igura C3$ Evoluci%n de la oferta infraestructural ' la demanda en el transporte de via-eros$
Espa2a !DD0B200D
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Evolu%i&n de la oferta infraestru%tural y la de+anda en el transporte terrestre de viaAeros
Espa=a 1##0F200#
Pasa'eros)^m tren V <EdI Pasa'eros)^m -us V <EdI Pasa'eros)^m coc4e V <EdI
Rm #e autopistas y auto%/as Rm #e 6errocarril
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias del Hinisterio de omento ' de Eurostat$
>" ! "#"
igura C4$ Evoluci%n de la oferta infraestructural ' la demanda en el transporte terrestre de mercanc,as$
Espa2a !DD0B200D$
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Evolu%i&n de la oferta infraestru%tural y la de+anda en el transporte terrestre de +er%an%(as
Espa=a 1##0F200#
Rm #e 6errocarril Rm #e autopistas y auto%/as
Tonela#as)^m cami+n V <EdI Tonela#as)^m tren V <EdI
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias del Hinisterio de omento ' de Eurostat$
>< ! "#"
3l !ran incremento #e la #eman#a #el transporte #eri%a#o #el crecimiento econ+mico #e 3spaTa a
6inales #el si!lo $$ y principios #el si!lo $$8 se 4a pro#uci#o so-reto#o por carretera( &os moti%os
5ue 4an con%erti#o al %a+i&n en el mo#o #ominante #el transporte por mercanc/as son los
si!uientesX
Desarrollo eVtraor#inario #e la re# %iaria #e alta capaci#a# li-re #e pea'e, 5ue a-arata al
m7Vimo el transporte por cami+n al re#ucir el ^ilometra'e e incrementar las %eloci#a#es
me#ias #e recorri#o(
Precios muy competiti%os, !eneralmente por el e6ecto #e la li-eralizaci+n #el sector #el
cami+n, 5ue 4a tra/#o consi!o una !ran atomizaci+n #el sectorX el IE W #e las empresas #e
transporte por carretera son #e uno o #os emplea#os (camioneros aut+nomos)( 3ste 4ec4o
4a incrementa#o la competiti%i#a# entre camioneros #e 6orma #esacer-a#a y 4a re#uci#o
enormemente los costes #e personal(
8ncenti%os 6iscales
1o internalizaci+n #e los costes eVternos (acci#entes, contaminaci+n, cam-io clim7tico,
con!esti+n, etc.tera)(
>n petr+leo relati%amente -arato
&os moti%os 5ue 4an con%erti#o al %o%Je en el mo#o #ominante #el transporte #e %ia'eros son los
si!uientesX
Desarrollo eVtraor#inario #e la re# %iaria !ratuita, 5ue a-arata al m7Vimo el transporte por
carretera al re#ucir el ^ilometra'e e incrementar las %eloci#a#es me#ias #e recorri#o(
Me'oras tecnol+!icas, so-reto#o relati%as a la se!uri#a# %ial y en menor !ra#o, a la
re#ucci+n #el consumo
8ncenti%os 6iscalesX planes "eno%e, Pre%er, 0i%e, =EEE3, etc.tera(
1o internalizaci+n #e los costes eVternos (acci#entes, contaminaci+n, cam-io clim7tico,
con!esti+n, etc.tera)(
>n petr+leo relati%amente -arato(
>> ! "#"
C DE-CR,PC,4N /.-,C' DE L' RED
C1 COMPO-,C,4N DE L' RED -E9HN OPER'DORE-
igura C5$ Feparto de los ferrocarriles estatales 7en 9m8$ ;2o 20!!
*#i6( "e# con%encional
<<(;;;,A
:<W
*#i6( *lta %eloci#a#
=(===,;
<AW
F303
<(<IA,I
:W
1o estatales
<(AIB,:
;W
Reparto de los ferro%arriles estatales Pen I+Q$ '=o 2011
uente: Ela#oraci%n propia$
igura C6$ Feparto de los ferrocarriles auton%micos ' privados 7en 9m8$ ;2o 20!!
Otros
<AA,E
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SFM y FC( De S+ller
<<I,=
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Metro y tran%/as #e Ma#ri#
A=I,<
=BW
FGC, tran%/a y metro #e C1
AAE,H
=BW
3us^oTren y Metro #e il-ao
=AB,=
<:W
FG0 en 0alancia y *lacant
=B;,H
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Reparto de los ferro%arriles no estatales Pen I+Q$ '=o 2011
uente: Ela#oraci%n propia$
># ! "#"
igura C>$ Hapa de la red ferroviaria espa2ola seg*n operadores$ ;2o 20!!
uente: ela#oraci%n propia$
#0 ! "#"
REDE- KUE COMPONEN EL /ERROC'RR,L EN E-P'3'$ 3l 6errocarril en 3spaTa se compone
#e aproVima#amente <H(:EE ^il+metros #e l/neas 6erro%iarias reparti#os por la pen/nsula i-.rica, la
isla #e Teneri6e, en el arc4ipi.la!o Canario y la isla #e Mallorca, en las aleares( 3stos ^il+metros(
3sta re# incluye to#o tipo #e 6errocarrilesX con%encional, alta %eloci#a#, metropolitanos, tran%/as o
trenes)tran%/a( &a mayor parte #e las in6raestructuras 6erro%iarias est7n !estiona#as por el 3sta#o
me#iante #os empresas p,-licas y una concesi+nX
'difX *#ministra#or #e 8n6raestructuras Ferro%iarias( Opera y construye la in6raestructura
6erro%iaria #e inter.s !eneral( 3sta re# se #istri-uye a lo lar!o #e to#as las comuni#a#es
aut+nomas #entro #e la pen/nsula 8-.rica( So-re esta in6raestructura se operan trenes #e
%ia'eros y mercanc/as( &os ser%icios #e %ia'eros son opera#os en r.!imen #e monopolio
p,-lico por "en6e, mientras 5ue los ser%icios #e mercanc/as est7n li-eraliza#os #es#e
=EEF( *#em7s #e "en6e Mercanc/as, so-re la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral est7n
operan#o trenes #e mercanc/as las compaT/as Comsa, Continental "ail (*CS), *cciona
"ail, Tracci+n "ail, 3uro Car!o "ail y &o!itren(
/E6EX Ferrocarriles 3spaToles #e 0/a 3strec4a( Opera las in6raestructuras y ser%icios
6erro%iarios p,-licos so-re #e %/a m.trica 5ue no 4an si#o trans6eri#os a las comuni#a#es
aut+nomas( F303 opera en la Cornisa Cant7-rica, entre Galicia y 3us^a#i, y en la l/nea
il-ao U &e+n para %ia'eros y mercanc/as( *#em7s opera la l/nea eVclusi%a para pasa'eros
Carta!ena U &os 1ietos, en Murcia( F303 4a si#o inte!ra#a en *#i6 a partir #el < #e enero
#e =E<A(
TP /erroX 3mpresa pri%a#a 5ue construy+ y opera la l/nea miVta #e alta %eloci#a# entre
0ila6ant (cerca #e Fi!ueres) y le Soler (cerca #e PerpiT7n), so-re el 5ue #i%ersas empresas
operan ser%icios #e mercanc/as y la S1CF (Soci.t. 1ationale #es C4emins #e Fer
Fran2ais) opera un ser%icio #e alta %eloci#a# internacional, el TG0 0ila6ant U Par/s, prelu#io
#el 6uturo TG0 arcelona U Par/s(
'dif y TP /erro %onstituyen la red ferroviaria de interBs *eneral, so-re la 5ue se 4an
li-eraliza#o completamente los ser%icios #e mercanc/as, y so-re la 5ue se espera li-eralizar los #e
%ia'eros a partir #e =E<=(
3l resto #e in6raestructuras son #e tipo metropolitanas, interur-anas #e 7m-ito re!ional trans6eri#as
a las comuni#a#es aut+nomas, o pertenecen a empresas pri%a#as para el transporte #e mercanc/as
o #e %ia'eros( 3stas empresas !estionan simult7neamente la in6raestructura y el ser%icio 6erro%iario,
cuya se!re!aci+n no 4a si#o o-li!atoria por el momento(
3mpresas auton+micasX
/9CX errocarrils de la <eneralitat de )atalun'a 1$;( Fun#a#a en <I:I sustituy+ a F303
en la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e las re#es &lo-re!at)*noia, en anc4o
m.trico\ y la re# #el Metro #el 0allas, en anc4o >8C( *#em7s FGC opera #os trenes
cremallera, en 1,ria y en Montserrat, cuatro 6uniculares y #os pistas #e es5u/( FGC tam-i.n
es titular #e la in6raestructura y ser%icio( Presta ser%icio #e %ia'eros en to#as las l/neas y
tam-i.n #e mercanc/as en la l/nea &lo-re!at U *noia(
EusIotrenX Eus9o Tren#idea9 ) Ferrocarriles 0ascos S(*( Fun#a#a en <I;= sustituy+ a
F303 en la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e la l/nea il-ao U &ezama, il-ao U
Donostia, Donostia U Ken#aia (el Topo) y ramales( *#em7s opera el 6unicular #e la "eineta,
#1 ! "#"
la l/nea #el Museo 0asco #el Ferrocarril y #os re#es tran%iariasX 3us^oTran #e il-ao y
3us^oTran #e 0itoria)Gasteiz( Opera trenes #e %ia'eros en to#as las l/neas, y #e
mercanc/as so-re la l/nea il-ao U Donostia y ramales( Se realiza una eVplotaci+n con'unta
con F303 para trenes #e mercanc/as y para el tren tur/stico Transcant7-rico(
/96X errocarrils de la <eneralitat Oalenciana 1$;$ Fun#a#a en <I;H sustituy+ a F303 en
la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e las re#es #e 0alencia (el Trenet) y #e la l/nea
*lacant U Dania( Se presta ser%icio eVclusi%amente #e %ia'eros( &as #os re#es 4an si#o
someti#as a una !ran ampliaci+n y metamor6osis en las capitalesX #an#o lu!ar a una nue%a
re# #e Metro y tran%/a ur-ano (el primero #e 3spaTa) en 0alancia, y al primer tren)tran%/a
#e 3spaTa entre *lacant i eni#orm, con re# ur-ana en *lacant(
-/MX Ser%eis Ferro%iaris #e Mallorca S(*( Fun#a#a en <IIB sustituy+ a F303 en la !esti+n
#e la in6raestructura y ser%icios #e la l/nea Palma U 8nca( * partir #e <II: se recuperan #os
traza#os a-an#ona#os por F303 para el ser%icio #e %ia'erosX 8nca U 3nlla2 U Sa Po-la y
3nlla2 U Manacor\ y se incorpora un nue%o tramo a la re# en 6ormato #e Metro, el Palma U
>ni%ersitat 8lles alears(
3mpresas p,-licas o socie#a#es concesionarias 5ue operan re#es #e Metro y tran%/a en el 7m-ito
local o metropolitanoX
MadridX Metro #e Ma#ri# S(*(, 6un#a#a en <IFF\ Metro &i!ero #el Oeste S(*(, #es#e =EE:,
y Tran%/a #e Parla S(*(, #es#e =EE:( &a primera compaT/a opera las <= l/neas #e Metro, el
ramal y la l/nea #el tran%/a o metro li!ero M&< (&as Ta-las)Pinar #e C4amart/n)( &a se!un#a
opera las l/neas #e tran%/a M&= (Colonia Jar#/n)3staci+n #e *ra%aca) y M&A (Colonia
Jar#/n)Puerta #e oa#illa)( &a tercera opera el tran%/a #e Parla (M&B)(
0ar%elonaX Ferrocarril Metropolit #e arcelona S(*(, empresa 6un#a#a en <IF=\ y Tram%ia
Metropolit S(*(, #es#e =EEB\ eVplotan una parte #e la re# #e Metro (l/neas <, =, A, B, F, I,
<E y <<) y los tran%/as #el 7rea metropolitana respecti%amente( 3l resto #el Metro (l/neas H,
: y ;) est7 opera#o por FGC(
0il)aoX Metro #e il-ao S(*( Des#e <IIF, opera las l/neas < y = #el Metro #e il-ao,
a#em7s #el 6unicular #e Mamari!a( 3s un sistema 6erro%iario totalmente in#epen#iente #e
3us^oTren y 3us^oTran(
TenerifeX Metro #e Teneri6e S(*(, Des#e =EE: opera el tran%/a entre Teneri6e y &a &a!una,
con%irti.n#ose en el primer sistema 6erro%iario mo#erno #el arc4ipi.la!o canario(
-evillaX Metro #e Se%illa S(*(, #es#e =EEI, y T>SS*M, #es#e =EE:, eVplotan
respecti%amente el metro y el tran%/a #e Se%illa(
Uara*oCaX Tran%/as #e Qara!oza S(*( eVplota #es#e =E<< la primera l/nea #e tran%/a #e
Qara!oza, en ampliaci+n(
Mur%iaX Tran%/a #e Murcia S(*(, 6un#a#a en =EEI eVplota #es#e =E<< la re# tran%iaria #e
Murcia, compuesta por una l/nea principal y un ramal(
#2 ! "#"
6BleCXM?la*aX Transportes #e 0.lez, S(*( (Tra%elsa)( Des#e =EEH y 4asta =E<= opera-a el
tran%/a interur-ano #e 0.lezUM7la!a( 3l ser%icio 6ue clausura#o el EB)EH)=E<=, sien#o el
,nico tran%/a mo#erno #e 3uropa 5ue 4a si#o cerra#o a la eVplotaci+n(
3mpresas pri%a#as sin participaci+n p,-licaX
/erro%arril de -&ller -$'$X empresa 5ue eVplota el 6errocarril Palma U S+ller y el tran%/a
5ue une la estaci+n #e S+ller con el puerto #e la ciu#a#( Funciona como eVplotaci+n
tur/stica y es la ,nica empresa 6erro%iaria pri%a#a #e pasa'eros no rescata#a por la
a#ministraci+n(
/erro%arril de Ponferrada a 6illa)linoX l/nea #e mercanc/as paralela al r/o Sil, en &e+n,
para el transporte #e car-+n #el Coto Minero Cant7-rico( *ctualmente s+lo se utiliza para el
transporte #el car-+n #e la cuenca #e &aciana a la central t.rmica #e Compostilla 88 en el
municipio #e Cu-illos #el Sil (situa#o a ; ^m #e Pon6erra#a)( Su titulari#a# correspon#e a la
Junta #e Castilla y &e+n, y es eVplota#o en r.!imen #e concesi+n por la empresa Coto
Minero Cant7-rico( &a actual concesi+n #ata #e <III y se otor!+ por FE aTos(
3n el 'NE@O 10 se encuentra el Listado de infraestru%turas ferroviarias en Espa=a se!,n
opera#ores, porcenta'e #e %/a #o-le y electri6icaci+n(
# ! "#"
C2 E6OLUC,4N DE L' RED 2 -U- 'NCMO- DE 6.'
E6OLUC,4N DE L' RED /ERRO6,'R,' E-P'3OL'( Se #istin!uen seis !ran#es etapas en el
#esarrollo #e la re# 6erro%iaria espaTola #es#e 5ue el primer 6errocarril peninsular iniciara su
an#a#ura, entre arcelona y Matar+, en el aTo <;B;X
1>7>F1>#0X creaci+n y principal eVpansi+n #e la re# principal #e anc4o i-.rico, 5ue alcanza
m7s #el :EW #e su eVtensi+n normal en la se!un#a mita# #el si!lo $8$(
1>#0F1##X el 6errocarril acent,a su papel en la mo%ili#a# coti#iana con la eVtensi+n y
ampliaci+n #e la re# #e %/a estrec4a 4asta m7Vimos 4ist+ricos (eVclui#os metropolitanos y
tran%/as)( &a re# #e anc4o i-.rico tam-i.n crece pero a un ritmo muc4o m7s mo#era#o(
1##F1#<8X perio#o #el 6ran5uismo( consoli#aci+n y nue%as eVpansiones #e la re#
6erro%iaria #e anc4o i-.rico( &a re# #e %/a estrec4a inicia un consi#era-le #ecli%e por to#a la
!eo!ra6/a mientras 5ue la re# #e anc4o i-.rico alcanza m7Vimos 4ist+ricos en este perio#o(
1#<8F1#>8X recuperaci+n #e la #emocracia( Se 6rena la san!r/a #e las supresiones #e l/neas
#e %/a estrec4a y se inicia su mo#ernizaci+n( &a re# #e anc4o i-.rico se mantiene m7s o
menos constante(
1#>8F2002X la re# #e anc4o i-.rico su6re el mayor recorte #e su 4istoria, con la supresi+n #e
I<F ^m #e re# el <)<)<I;F y <(EEA ^m #e re# a#icionales 4asta el si!lo $8$( &a re# #e %/a
estrec4a 6ue consi#era-lemente merma#a #urante la #icta#ura y posteriormente traspasa#a
en parte a las comuni#a#es aut+nomas, perio#o -a'o el cual su lon!itu# se mantiene o se
ampl/a li!eramente( 3n este perio#o se estrena la nue%a l/nea #e alta %eloci#a# Ma#ri# U
Se%illa en <II=, construi#a en anc4o >8C(
2002Fa%tualidadX la re# !eneral incorpora m7s #e <(:EE nue%os ^il+metros #e l/neas #e alta
%eloci#a# en anc4o >8C !eneralmente(
igura CC$ Sil%metros de v,a anc+a ' v,a estrec+a en Espa2a desde los inicios del ferrocarril$
uentes: F;))$ ;l#ert )arreras ' Tavier Tafunell 7coords$8/ Estad,sticas Mist%ricas de Espa2a$
1iglos TATBTT/ undaci%n ""O;/ "il#ao/ 2005 ' ;nuario del Hinisterio de omento$
#7 ! "#"
igura CD$ Feparto de la red ferroviaria por anc+os de v,a$ ;2o 20!!
^m anc4o >8C
=(<AF,:
<AW
^m anc4o i-.rico
<=(=<;,=
:AW
^m m.trico
=(EEE,E
<=W
^m en otros anc4os
ABF,;
=W
Reparto de la red ferroviaria por an%Jos de v(a$ '=o 2011
uente: ela#oraci%n propia
igura D0$ Primeros tramos de alta velocidad en Espa2a$
L(nea Tra+o '=o Wil&+etros
Ma#ri# ) *n#aluc/a Ma#ri# U Se%illa <II= B:<,;
C+r#o-a ) M7la!a =EE: <FF
Ma#ri# U C1 ) Francia Ma#ri# U Qara!oza U &lei#a =EEA BB=,<
&lei#a U Camp #e Tarra!ona =EEH :;,;
Camp #e Tarra!ona U arcelona Sants =EE; <EE,B
Qara!oza U Kuesca (para %eloci#a# alta) =EEA :I,B
0ila6ant U le Soler (paso internacional) =E<E BB,A
Girona Mercanc/as ) Montmel+ =E<E e :<,F
arcelona Sants U Montmel+ y Girona
Mercanc/as U 0ila6ant
=E<A <A<,B
=
Ma#ri# U 1orte Ma#ri# U Se!o%ia U 0alla#oli# =EE: <:I,<
Ourense ) Santia!o =E<< ;:,F
Ma#ri# U &e%ante Ma#ri# U 0alancia =E<E AIH,;
i6( Motilla #el Palancar ) *l-acete =E<E :E
Total (sin -y)pases) <II=)=E<A =(=AH
uente: Ela#oraci%n propia a partir de ferropedia$org
= 8ncluye el tramo Girona Mercanc/as ) Montmel+
#8 ! "#"
igura D!$ Hapa de anc+os de v,a$ ;2o 20!!
uente: ela#oraci%n propia
#" ! "#"
C E6OLUC,4N DE L' ELECTR,/,C'C,4N
&os par7metros #e electri6icaci+n y %/a #o-le son 6un#amentales a la 4ora #e tipi6icar las
caracter/sticas #e una re# 6erro%iaria, al mar!en #el tipo #e tr76icos para la 5ue 4aya si#o #iseTa#a
(%ia'eros o mercanc/as, alta %eloci#a# o transporte ur-ano, metropolitano o re!ional, etc.tera)( 3n
=E<<, el :=W #e la re# 6erro%iaria espaTola esta-a electri6ica#a, mientras 5ue s+lo un A:W esta-a
#ota#a #e %/a #o-le o m7s( 3stas caracter/sticas son %aria-les en 6unci+n #el tipo #e re# 5ue se
analice( &a re# con me'ores prestaciones es la #e la alta %eloci#a#, electri6ica#a al <EEW y
mayoritariamente en %/a #o-le( &os 6errocarriles auton+micos est7n !eneralmente electri6ica#os
(eVcepto SFM) aun5ue con importantes tramos en %/a ,nica (eVcepto FGC)( &a re# #e F303 cuenta
con un :AW #e la re# en %/a ,nica y sin electri6icar( &as electri6icaciones #e F303 se 4an centra#o
en las Cercan/as #e il-ao, *sturias y Canta-ria, a#em7s #e un a%ance paulatino #e la
electri6icaci+n entre O%ie#o y Santan#er, a,n inconcluso( Tam-i.n ca-e #estacar 5ue el :AW #e la
re# con%encional #e *#i6 se encuentra to#a%/a en %/a ,nica(
EL PROCE-O DE ELECTR,/,C'C,4N$ &a electri6icaci+n #e la re# 6erro%iaria espaTola 4a su6ri#o
numerosos alti-a'os y contratiempos a lo lar!o #e la 4istoria( Si -ien la re# 6erro%iaria est7
electri6ica#a en un :=W, a,n 5ue#an tramos pen#ientes #e electri6icar 5ue !eneran #iscontinui#a#es
en el recorri#o y o-li!an a realizar parte #e los ser%icios con tracci+n #i.sel incluso -a'o catenaria(
igura D2$ Evoluci%n de la electrificaci%n entre !D4C ' 200>
uente: F;)) a partir de undaci%n de errocarriles Espa2oles ' ;nuario del Hinisterio de
omento$
3n el caso #e la red %onven%ional en an%Jo i)Bri%o la primera electri6icaci+n tu%o lu!ar en <I<<,
en el tramo G.r!al U Santa Fe (*lmer/a)( Des#e entonces, se 4an lle%a#o a ca-o los si!uientes
procesos #e electri6icaci+nX
Pri+eras ele%trifi%a%iones: aisladas y realiCadas por e+presas privadas o
dire%ta+ente por el Estado( * principios #el si!lo $$ empez+ el proceso #e electri6icaci+n
#e l/neas en anc4o i-.rico comenzan#o por las l/neas #e per6il m7s #uro y si!uien#o por las
l/neas con un tr76ico #e Cercan/as m7s intenso( &as #istintas eVperiencias mun#iales, la
#< ! "#"
in6luencia #e Francia y la #esi!ual #isponi-ili#a# #e material m+%il 4acen 5ue no se
consoli#e una tensi+n ,nica #e electri6icaci+n a A(EEE 0CC 6rente a los <(FEE 0CC pese a
ser m7s %enta'osa la primera(
igura D3$ Primeros tramos electrificados en anc+o i#rico$
'=o Co+pa=(a Tra+o 6oltaAe
<I<< Caminos #e Kierro
#el Sur #e 3spaTa
G.r!al U Santa Fe (*lmer/a), en la
Cor#illera Peni-.tica( 3n <I<; se ampl/a la
electri6icaci+n 4asta 1acimiento y G7#or(
F(EEE 0C*
A
=F Kz
<I=F Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
us#on!o U >'o( "ampa #e Pa'ares, paso
#e *sturias a la meseta(
A(EEE 0CC
<I=; 3sta#o "ipoll U Pui!cer# (Girona)( Transpirenaico
Oriental, con las mayores rampas #e la re#
en anc4o i-.ricoX B< mil.simas(
<(FEE 0CC
<I=; Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
arcelona U Sant Joan #e les *-a#esses P
Manresa( Primeras Cercan/as mo#ernas(
<(FEE 0CC
<I=I Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
*ltsasu U 8run, 5ue atra%iesa la cor#illera
Cant7-rica(
<(FEE 0CC
<IAA Ferrocarril #e il-ao
a Portu!alete (PT)
Tramo #e Cercan/as mo#erno 'unto a la
mar!en iz5uier#a #e la r/a #el 1er%i+n(
<(FEE 0CC
uente: ela#oraci%n propia$
Se electri6icaron tam-i.n al!unas l/neas con un incipiente tr76ico #e Cercan/as mo#ernoX
arcelona U Manresa, arcelona U "ipoll, il-ao U Portu!alete, etc.tera(
Plan de ele%trifi%a%i&n de Renfe de 1#7" para eAes prin%ipales de la red estatal$ Plan #e
muy lento #esarrollo, culmina#o en <I:A( 8ncluye prolon!ar las electri6icaciones a <(FEE
0CC, si!uien#o los planes #e la ya eVtinta compaT/a #el 1orte, pero a#opta los A(EEE 0CC
para los nue%os proyectos, ya 5ue se 4a-/an supera#o las #i6iculta#es para a#5uirir trenes(
Dentro #e este plan se electri6ica la l/nea arcelona U Matar+, primera l/nea 6erro%iaria
espaTola, situa#a en las Cercan/as #e arcelona( 3l o-'eti%o #el plan era el #e electri6icar
las l/neas !enerales con mayor #ensi#a# #e tr76ico, m7s all7 #e los pasos puntuales y
tramos #e Cercan/as(
Plan de%enal de +oderniCa%i&n de Renfe 1#"7F1#<$ 8ncluye propuestas #e
electri6icaci+n #el plan anterior( Junto a la #ieselizaci+n, #a lu!ar al 6in #e la era #el %apor(
Plan de ele%trifi%a%i&n de 1#<7$ 0incula#o a la crisis petrolera #e <I:A, cierra importantes
e'es cuya electri6icaci+n no esta-a completa( Ka si#o el ,ltimo !ran plan #e electri6icaciones
#e la re# 6erro%iaria estatal(
Desde el plan de 1#<7 no Ja eEistido nin*;n plan para la ele%trifi%a%i&n del ferro%arril de
an%Jo i)Bri%o en Espa=a$ S/ 5ue 4a eVisti#o en cam-io un !ran incremento #e ^il+metros
electri6ica#os en la re# #e *#i6 a partir #e la implantaci+n #e =(=EE ^il+metros #e nue%as l/neas #e
alta %eloci#a# electri6ica#as a =F(EEE 0C* y puestas en marc4a a partir #e <II= (%er 6i!ura IE)(
A 3lectri6icaci+n primiti%a( &a captaci+n #e la ener!/a se realiza-a por un #o-le pant+!ra6o y me#iante una
catenaria #e #os 4ilos( &a tercera 6ase era la propia %/a 6erro%iaria( *ctualmente este tramo est7 electri6ica#o
con la tensi+n normaliza#a #e la %/a #e anc4o i-.ricoX A(EEE 0CC(
#> ! "#"
&as ,nicas eVcepciones en 5ue se 4a lle%a#o a ca-o un proceso #e electri6icaci+n so-re la re#
6erro%iaria con%encional preeVistente, en anc4o i-.rico, 4a si#o para los si!uientes casosX
1##7X electri6icaci+n #el tramo Silla U Gan#/a, en las Cercan/as #e 0alancia
2002X se inau!ura la #esa6ortuna#a electri6icaci+n a A(EEE 0CC #el tramo Tar#ienta U
Kuesca, 5ue s+lo prestar/a ser%icio #urante seis meses, a causa #e la a#aptaci+n #e esta
l/nea para la circulaci+n #e trenes #e alta %eloci#a# en anc4o >8C i a =F(EEE 0CC(
2011X electri6icaci+n #el tramo Santia!o U * CoruTa, en el e'e atl7ntico
3n el caso #e la red de an%Jo +Btri%o o redes su)ur)anas #estacamos las si!uientes etapasX
1#02F1#11X primeras electri6icaciones, %incula#as a l/neas metropolitanas con el o-'eti%o #e
prestar ser%icios r7pi#os #e corta #istancia, en el 5ue el 6actor #e la aceleraci+n y 6rena#o
potentes son trascen#entes( 3n al!unos casos se 4ac/a por la necesi#a# #e eliminar los
4umos #e las locomotoras #e %apor en zonas ur-anas(
igura D4: primeros tramos electrificados en anc+o mtrico
'=o Co+pa=(a Tra+o
<IE= FC( #el Monte >l/a Concesi+n 6erro%iaria ser%i#a con material
m+%il tran%iario en Donostia(
<IEA FC( #e San Se-asti7n a Kernani Donostia U Kernani
<IEF FC( #e arcelona a Sarri arcelona ) Sarri
<IE: FC( #e la &oma &inares U J-e#a P aeza
<I<< FC( #el 8rati Pamplona ) *oiz P San!fesa
uente: G&a tracci%n elctrica en la v,a estrec+a espa2ola 7!D02B20038$ Iuan-o 0lai(ola$
1#12F1#>X au!e #e las electri6icaciones, especialmente en los 7m-itos #e Cercan/as y en
la re# #e %/a m.trica #e 3us^a#i y 1a%arra( Tam-i.n se electri6icaron al!unos tramos #e
#i6/cil oro!ra6/a, como el tramo Puertollano ) Con5uista(
1##F1#<8X estancamiento y re!resi+n( Se pro#ucen electri6icaciones puntuales en F303 #e
0alancia, en la l/nea Manresa U Sant oi, il-ao U Son#i^a P &ezama, *-oTo U Gi'+n y
*more-ieta U ermeo(
1#<"F200X recuperaci+n #e la electri6icaci+n en 7m-itos #e cercan/as( 3n los aTos ;E se
acometen importantes electri6icaciones #e F303 en *sturias y Canta-ria( 3n los aTos IE y
=EEE prosi!uen las electri6icaciones en *sturias y se inician las #e las Cercan/as #e il-ao
#e F303 (la re# traspasa#a a 3us^oTren 6ue electri6ica#a a principios #e si!lo)( &os FGC
electri6ican la l/nea Martorell U 8!uala#a(
200Fa%tualidadX FG0 electri6ica la l/nea *lacant U Dania en el tramo *lacant U eni#orm
en el proceso #e con%ersi+n a tren)tram y SFM inicia la electri6icaci+n #e su re#,
completan#o un primer tramo entre Palma U 8nca U 3nlla2( De-i#o a cam-ios pol/ticos, 4an
si#o paraliza#os los proyectos #e electri6icaci+n #e las cercan/as #e F303 en &e+n (mo#o
tren)tram) y la l/nea reo-ertura #e la l/nea Manacor)*rt (mo#o tren)tram)(
## ! "#"
igura D5$ Feparto de la red ferroviaria por tensi%n de electrificaci%n$ ;2o 20!!
^m a =F(EEE 0C*
=(===,;
<;W
^m a A(EEE 0CC
;(A=H,F
HIW
^m a <(FEE 0CC o menos
<(F=<,A
<AW
Reparto de la red ferroviaria por tensi&n de ele%trifi%a%i&n$ '=o 2011
$uente% ela&oracin propia
100 ! "#"
igura D6$ Hapa de electrificaciones
uente: ela#oraci%n propia
101 ! "#"
C7 E6OLUC,4N DE L' 6.' DO0LE
EL PROCE-O DE DUPL,C'C,4N DE 6.'-( 3l proceso #e #uplicaci+n #e %/as en 3spaTa 4a si#o
menos intenso y completo 5ue el #e la electri6icaci+n, aun5ue muc4o m7s prematuro( &os primeros
tramos #e %/a #o-le tienen su ori!en en el si!lo $8$, en el mismo inicio #el 6errocarril en 3spaTaX la
l/nea arcelona U Matar+( &os procesos #e #uplicaci+n #e %/a 4an topa#o con mayores #i6iculta#es
econ+micas 5ue los #e electri6icaci+n, al re5uerir mayores o-ras #e in6raestructura en un pa/s tan
montaToso como 3spaTa( * su %ez, esta comple'a oro!ra6/a 4a re5ueri#o con m7s ur!encia por
incrementar la potencia por la %/a #e la electri6icaci+n 5ue su capaci#a# me#iante %/a #o-le(
igura D>$ Evoluci%n de la v,a do#le entre !D4! ' 200>
uente: F;)) a partir de undaci%n de errocarriles Espa2oles ' ;nuario del Hinisterio de
omento$
&a primera l/nea espaTola, entre arcelona y Matar+, m7s tar#e prolon!a#a 4asta Ma2anet
Massanes, es un -uen re6le'o #e la e%oluci+n #e la re# 6erro%iaria espaTolaX incipientes
#uplicaciones #e %/a en las cercan/as #e las !ran#es capitales, #uplicaci+n inconclusa en los e'es
principales y amplia electri6icaci+n a partir #e la se!un#a mita# #el si!lo $$(
igura DC$ Etapas de duplicaci%n de v,a so#re la primera l,nea ferroviaria peninsular$
Tra+o
,nau*uF
ra%i&n
6(a do)le Ele%trifi%a%i&n
9esti&n de tr?fi%o
%entraliCado
PCTCQ
arcelona ) Matar+ <;B; <;B;)<IE; <IB;
<I:F
Matar+ U *renys #e Mar <;F: <I;; <IF<
*renys #e Mar U lanes ) Tor#era <;FI ))
<IF;
Tor#era U Ma2anet Massanes <;H= ))
uente: ela#oraci%n propia$
Kist+ricamente la #uplicaci+n #e %/as se 4a limita#o a los accesos #e las principales capitales
espaTolas y 4a i#o crecien#o #e 6orma t/mi#a so-re los principales e'es 6erro%iarios #el 3sta#o,
102 ! "#"
aun5ue muc4as %eces sin lle!ar a completarlos( *l mar!en #e las 7reas metropolitanas y #e las
nue%as l/neas #e alta %eloci#a#, ,nicamente se 4a completa#o la #uplicaci+n #e %/a en #os #e los
seis principales e'es ra#iales #e 3spaTa, el Ma#ri# U 8run (por 0alla#oli#), y el Ma#ri# U 0alencia
(por *l-acete)( *ntes #e la entra#a en ser%icio #e la alta %eloci#a#, a,n se manten/an en %/a ,nica
tramos importantes #e las relaciones ra#iales Ma#ri# U arcelona (Calatayu# U "icla y Qara!oza )
"eus) o Ma#ri# U *n#aluc/a (&ora #el "/o U Santa Cruz #e Mu#ela)( &os corre#ores Ma#ri# U Galicia
y Ma#ri# U 3Vtrema#ura U Portu!al to#a%/a #isponen principalmente #e %/a ,nica(
3n lo 5ue respecta a las relaciones trans%ersales (e'e trans%ersal *n#aluz, corre#or #el 3-ro,
Corre#or Me#iterr7neo y Corre#or Cant7-rico) no eVisten tramos #uplica#os 6uera #e al!unos
estrictamente coinci#entes con la re# ra#ial y 7m-itos #e Cercan/as, eVcepto en el Corre#or
Me#iterr7neo, 5ue pese a estar #uplica#o en el tramo no ra#ial Castell+ U lgKospitalet #e lg8n6ant,
a,n en =E<< no completa-a la %/a #o-le entre Tarra!ona y Castell+(
igura DD$ Sil%metros de v,a do#le ' *nica/ seg*n electrificaci%n$ ;2o 20!!
0/a ,nica sin electri6icar
B(FEF,<
=:W
0/a #o-le sin electri6icar
<<B,=
<W
0/a ,nica electri6ica#a
H(EEE,;
AHW
0/a #o-le electri6ica#a
H(EH;,F
AHW
Wil&+etros de v(a ;ni%a y do)le1 ele%trifi%ada y sin ele%trifi%ar$ '=o 2011
uente: ela#oraci%n propia
10 ! "#"
igura !00$ Hapa de v,as *nicas o do#les o ms$ ;2o 20!!$
uente: ela#oraci%n propia
107 ! "#"
igura !0! ' !0! #is$ .esglose de los 9il%metros de infraestructura ferroviaria seg*n su electrificaci%n o disposici%n de v,a *nica o do#le 7o ms8/ en el a2o 20!!$
Otros
SFM y FC( De S+ller
Metro y tran%/as #e Ma#ri#
FGC, tran%/a y metro #e C1
3us^oTren y Metro #e il-ao
FG0 en 0alancia y *lacant
F303
*#i6( *lta %eloci#a#
*#i6( "e# con%encional
Total
<110
8R
<711
"2R
2#11
100R
2<710
>R
2712
100R
1#<1#
>0R
2110
2<R
2$2221>
100R
>$7812
<0R
12$0"#1
<2R
"2
7<R
78
>R
8<
1<R
81
20R
><
<R
$87
0R
7$"0
2>R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ele%trifi%adas y sin ele%trifi%ar1 se*;n red$ '=o 2011
I+ no ele%trifi%ados I+ ele%trifi%ados
Otros
SFM y FC( De S+ller
Metro y tran%/as #e Ma#ri#
FGC, tran%/a y metro #e C1
3us^oTren y Metro #e il-ao
FG0 en 0alancia y *lacant
F303
*#i6( *lta %eloci#a#
*#i6( "e# con%encional
Total
"#1
82R
7210
8R
2#11
100R
2017
"2R
>"1>
<R
><1
8R
>1>
<R
2$0><1>
#7R
$1#12
2<R
"$1>21<
<R
"1<
7>R
<<12
"8R
12<12
>R
17<17
"R
1"11
"8R
1$11011
#R
18
"R
>$"#811
<R
10$81<10
"R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ;ni%as y do)les Po +?sQ1 se*;n red$ '=o 2011
I+ v(a ;ni%a I+ en v(a do)le
uente: ela#oraci%n propia$
108 ! "#"
igura !02$ &ongitud ' porcenta-e de v,as electrificadas seg*n red:operador$ ;2o 20!!
Otros
SFM y FC( De S+ller
Metro y tran%/as #e Ma#ri#
FGC, tran%/a y metro #e C1
3us^oTren y Metro #e il-ao
FG0 en 0alancia y *lacant
F303
*#i6( *lta %eloci#a#
*#i6( "e# con%encional
Total
"210
7<R
7811
>R
7010
1R
801>
20R
><#12
<R
$72>10
2#R
7$80811
2<R
11<
1R
211
2<R
<01"
22R
17<17
"R
1101"
77R
2<12
20R
18
"R
8$2""12
77R
"$0001>
"R
"#1
82R
7210
8R
2#11
100R
2017
"8R
>"1>
<R
><1
8R
>1>
<R
2$0><1>
#7R
$0<#10
2"R
"$0">18
"R
1
1
7
1
2
1
R
1
1
7
1
2
1
R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ele%trifi%adas y sin ele%trifi%ar1 se*;n red$ '=o 2011
6(a ;ni%a sin ele%trifi%ar 6(a do)le sin ele%trifi%ar 6(a ;ni%a ele%trifi%ada 6(a do)le ele%trifi%ada
uente: ela#oraci%n propia$
10" ! "#"
C8 RED EN 'MPL,'C,4N
RED E-T'T'L$ 3n =E<= *#i6 constru/a unos =(FEE ^m #e nue%as l/neas #e alta %eloci#a#(
igura !03$ &,neas de altas prestaciones en construcci%n
L(nea Wil&+etros O)serva%iones
0enta #e aTos ) Palencia ) &e+n
U *sturias (eVclui#o 0ariante #e
Pa'ares) para tr76ico eVclusi%o #e
alta %eloci#a#(
==F ^m 3n tramo asturiano s+lo est7 en o-ras la
%ariante #e Pa'ares( Se estu#ian soluciones #e
apro%ec4amiento #e l/nea actual para
completar el traza#o entre el t,nel #e Pa'ares y
Gi'+n(
0ariante #e Pa'ares para tr76ico
miVto
BI,: ^m 3n esta#o a%anza#o #e e'ecuci+n
0enta #e aTos ) ur!os ) 0itoria =EE,B ^m
0itoria ) il-ao ) San Se-asti7n
(inclui#o accesos a ciu#a#es)
<:H,F ^m 3n esta#o a%anza#o #e e'ecuci+n
Ma#ri# ) Galicia( Tramos Olme#o
) Qamora ) &u-i7n ) Ourense(
AHA ^m
Ma#ri# ) Castilla la Manc4a )
Comuni#a# 0alenciana ) "e!i+n
#e Murcia(
F<: ^m 3n ser%icio los BA; ^m entre Ma#ri# y
0alancia P *l-acete( 3n construcci+n F<: ^m
#el resto #e tramos(
*nte5uera U Grana#a <=F,: ^m 3'e 6erro%iario trans%ersal an#aluz,
parcialmente en ser%icio, con trenes #i.sel y en
anc4o i-.rico(
*lmer/a ) Murcia <;B,B ^m *%anza#o esta#o #e e'ecuci+n(
ConeVi+n *toc4a ) C4amart/n ;,= ^m *%anza#o esta#o #e e'ecuci+n(
Ma#ri# ) 3Vtrema#ura ) Frontera
Portu!uesa(
BFE ^m Mayores a%ances en el tramo eVtremeTo #e la
l/neaX a#a'oz ) C7ceres
REDE- METROPOL,T'N'- 2 'UTON4M,C'-$ Kasta la 6ec4a, se 4an realiza#o los si!uientes
planes sectoriales para cercan/as en la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral (no se incluye F303 ni
opera#ores auton+micos)X
"e!i+n metropolitana #e arcelona
Comuni#a# #e Ma#ri#
Comuni#a# 0alenciana
*#em7s #e estos planes, eVisten planes #e los Go-iernos *uton+micos 5ue e'ecutan o planean las
ampliaciones #e los si!uientes ser%icios 6erro%iarios #e su competenciaX
Co+unidad de Madrid( Plan #e *mpliaci+n #e la "e# #e Metro #e Ma#ri# =EE:)=E<<(
Como en los planes pre%ios, la plani6icaci+n #e las in6raestructuras se centra en el sistema
#e Metro #e Ma#ri# aun5ue incluye tam-i.n tran%/as o carriles -us(
10< ! "#"
9eneralitat de Catalunya( Plan Director #e 8n6raestructuras =EE<)=E<E, -a'o el 5ue se 4an
amplia#o o ampl/an las re#es #e Metro #el Ferrocarril Metropolit #e arcelona y los
Ferrocarriles #e la Generalitat #e Catalunya, as/ como el sistema tran%iario(
Co+unidad 6alen%iana( Plan #e 8n6raestructuras 3strat.!icas =E<E)=E=E( a'o este plan
se 4an e'ecuta#o o se e'ecutan los proyectos #e ampliaci+n #e la re# #e FG0X
Metro0alancia en el 7rea metropolitana #e 0alancia, y T"*M, el sistema #e tren)tram #e
*lacant U eni#orm(
9o)ierno 6as%o( Plan Director #el Transporte Sosteni-le =EE=)=E<=( a'o este plan se 4an
e'ecuta#o o se e'ecutan la ampliaci+n #el metro #e il-ao y Donostia, me'oras en
3us^oTren, la implantaci+n #el tran%/a (3us^oTran) #e il-ao y 0itoria)Gasteiz o el nue%o
tran%/a &eioa ) >P0
@unta de 'ndalu%(a( Plan #e 8n6raestructuras para *n#aluc/a =EE:)=E<A( 8ncluye
actuaciones com-ina#as con el Ministerio #e Fomento para la e'ecuci+n #el e'e trans%ersal
6erro%iario an#aluz( a'o este plan se e'ecutan o 4an e'ecuta#o los sistemas metropolitanos
en Se%illa, M7la!a, Grana#a, C7#iz ) C4iclana, 0.lez)M7la!a y Ja.n(
Re*i&n de Mur%ia( Tran%/a #e Murcia
9overn de les ,lles 0alears( Planes so-re los SFM (Ser%eis Ferro%iaris #e Mallorca)
Ca)ildo ,nsular de Tenerife( Metropolitano #e Teneri6e y Tren #el Sur(
10> ! "#"
D UN 'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED
D1 LKUD -E E-PER' DE UN' RED /ERRO6,'R,'N
Para 5ue el 6errocarril respon#a a las eVpectati%as #e los
pasa'eros #e-e ser competiti%o en t.rminos #e %oste
*eneraliCado 6rente a sus mo#os #e transporte
competi#ores, 5ue se!,n la escala ser7n el a%i+n, el
coc4e, el autocar o el auto-,s(
3l coste !eneraliza#o es un sistema para calcular la
#eman#a y cuota mo#al #e #i%ersos mo#os #e
transporte me#iante el cual el usuario optar7 siempre por
la opci+n m7s econ+mica incluyen#o conceptos
pre%iamente monetariza#os como el tiempo #e %ia'e (y
sus 6actores), la como#i#a# o el precio #irecto(
igura !04$ )onceptos que forman el coste generali(ado
Transporte p;)li%o Transporte privado
T,EMPO
usuario
Tiempo #e acceso al
sistema
>-icaci+n #e las estaciones o
para#as
>-icaci+n #el aparcamiento
Tiempo a -or#o #el
%e4/culoh
Prestaciones trenP-us e
in6raestructura
Prestaciones coc4e e in6raestructura
(con!esti+nN)
Tiempo #e esperah Frecuencia E
Tiempo #e tras-or#osh 8ntermo#ali#a# E
CO-TE PER-ON'L
TOUT O/ POCWETT
usuario
Tari6a( Se!,n >3, su-%enciona-le
s+lo en los 7m-itos metropolitanos,
Cercan/as y re!ionales( 3n lar!a
#istancia P alta %eloci#a# las tari6as
incluyen to#os los costes #e
mantenimiento(
0e4/culo propio o comparti#oX
Com-usti-le, aparcamiento, pea'es,
mantenimiento y amortizaci+nhhh #el
%e4/culo, tasas, impuestos, etc.tera(
Tari6a en caso #e ser%icio #e
cars4arin!, coc4e #e al5uiler o taVi(
COMOD,D'D
usuario
Facili#a# para o-tener in6ormaci+n #e
la ca#ena mo#al, pa!o #e tari6as,
prestaciones #el asiento, ser%icios a
-or#o, como#i#a# #el asiento y #e la
marc4a menor estr.s y percepci+n #e
ries!o, apro%ec4amiento #el tiempo
#e %ia'e(
Facili#a# para o-tener in6ormaci+n
#e aparcamiento y tr76ico, pa!o #e
ser%icios, prestaciones #el asiento,
etc.tera(
'(!)* +*,L--
usuario U administraci%n
1u#venci%n p*#lica para cu#rir costes operativos de de construcci%n '
mantenimiento de infraestructura
)onstrucci%n de nuevas l,neas
Hantenimiento
Pea-es a la som#ra/ pea-es
su#vencionados/ autov,as li#res de
pea-e/ red de carreteras ' caminos
7V8 actores a descomponer en caso de despla(amientos con tras#ordo
7VV8 actores que no influ'en en la elecci%n modal a menos que se internalicen
7VVV8 <eneralmente los usuarios no conta#ili(an la amorti(aci%n/ que es el ms importante de todos los
costes del ve+,culo privado$
uente: ela#oraci%n propia$
10# ! "#"
>n repaso a los ser%icios con mayor #eman#a #e "en6e Opera#ora (%er 6i!ura <EF) nos #a i#ea #e
5ue la #eman#a, a#em7s #e #epen#er #e criterios #emo!r76icos y #e mo%ili#a# !enera#a por el
territorio, es muy sensi-le a la canti#a# y cali#a# #el ser%icio o6reci#o, especialmente en cuanto a
rapideC, fre%uen%ia, inter+odalidad, a%%esi)ilidad y pre%io(
igura !05$ Estaciones con ms via-eros de regionales ' largo recorrido Fenfe 720!!8
Barcelona 7-33#-0'& #-'20-+&3 &)(2
(adrid !.)70.)31 3.233.!27 1*8!
evilla 2-++&-''# 702-3(( &)2'
+irona 2.621.60! )7.1)8 26*)7
Tarra,ona 1.843.3)7 133.)!4 13*76
-antia,o 1.761.067 )!.671 18*41
>alladolid #-''2-((# 3##-(0# ()3&
Toledo 1.4!!.!2! 84.01) 17*32
A CoruJa #-&00-**& 2&'-#&' ()'+
C1rdoba #-30(-(72 32*-*&# 3)+7
.i,eres 1.262.118 4!.262 27*88
Cidad /eal 1.1!4.421 74.)21 1!*41
>igo #-0(3-#+( 2+7-3(( 3)(&
-e,o$ia 841.632 !4.844 1!*3!
8leida *2&-&#( #3+-*3& ()+0
0ara,o1a 767.400 67).624 1*13
2$ila 740.624 !8.)1! 12*!7
$eus 737-(3* #07-2## ')**
2ontevedra 72+-3(' *2-'*& *)*2
(3la,a 711.412 !67.433 1*2!
4alencia 701.088 7)7.028 0*88
Torredem&arra !)).872 1!.310 3)*18
ala.anca (20-*&7 #(2-0&* 3)&3
4illa,arc%a de 5rosa !11.8)8 37.621 13*61
2uertollano &*&-(*& (#-++7 +)32
-alo 4!7.4)) 26.601 17*20
Caldes de (ala$ella 4!!.081 7.071 64*36
+ranada 4!0.184 23).017 1*88
-ils 443.362 !.702 77*76
2alencia &&2-0'7 *#-#+* ()&&
(edia 42.23!.8!0 10.37!.831 4*07
30 cidades con m3s
demanda de
re,ionales 620117
8emanda
anal
6s&idos +
&ajados7
9a&itantes
2012
4iajeros por
:a&itante ;
a<o

(adrid 1!.848.6!6 3.233.!27 4*)0
Barcelona '-2*3-3'3 #-'20-+&3 3)**
4alencia 3.22!.26! 7)7.028 4*0!
evilla 2-'(2-030 702-3(( 3)7*
MaragoIa 2-30(-**0 '7+-'2& 3)3+
MNlaga #-'7*-*(2 ('7-&33 2)+'
Crdo&a 1.31).704 328.841 4*01
Alicante #-2*3-'(3 33&-'7* 3)*&
Tarra,ona 720.784 133.)!4 !*38
>alladolid '3*-3#+ 3##-(0# 2)0(
2a.,lona (&2-2'* #+7-'0& 2)7&
8leida (#0-(+2 #3+-*3& 3)'(
Albacete &*#-+#& #72-&72 2)7+
8e1n &22-*(2 #3#-'*0 3)2#
Castell1n 37+-(72 #*0-20& 2)##
(rcia 372.4!3 441.3!4 0*84
-an -e&asti3n 267.480 186.40) 1*43
#il&ao 2!1.770 3!1.62) 0*72
=$iedo 234.)10 22!.)73 1*04
+ranada 233.024 23).017 0*)7
Cenca 228.!04 !7.032 4*01
Ciudad $eal 222-*(3 7&-+2# 2)+7
.i,eres 213.!40 4!.262 4*72
2alencia #++-33# *#-#+* 2)&(
-antander 182.310 178.46! 1*02
(edia 40.6)).87) 11.412.)38 3*!7
2! cidades con m3s
demanda de lar,o
recorrido 620117
8emanda
anal
6s&idos +
&ajados7
9a&itantes
2012
4iajeros por
:a&itante ;
a<o
uente: ela#oraci%n propia a partir de datos del o#servatorio del errocarril$ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles$
L' ,MPORT'NC,' DE LO- 'TR,0UTO- DE 'CCE-,0,L,D'D1 R'P,DEU1 /RECUENC,' 2
PREC,O$ Como se pue#e o-ser%ar en %er en la 6i!ura <EF, la #eman#a #e usuarios por 4a-itante y
aTo es muy #ispar, !eneralmente #ecreciente cuanto mayor es la po-laci+n( *l comparar ciu#a#es
similares en po-laci+n y 6lu'os #e mo%ili#a#, como son Tarra!ona y "eus (%er 6i!ura <EH), se pue#e
compro-ar c+mo la #eman#a #el tren re!ional es altamente sensi-le a la 6recuencia #e paso y a los
tiempos #e %ia'e(
igura !06$ @suarios de Tarragona ' de Feus ' caracter,sticas de sus relaciones con "arcelona
Esta%i&n
ori*en
Trenes al d(a
Ppor sentidoQ
Tie+po de re%orrido
Jasta 0ar%elona
Diferen%ia
%on el %o%Je
6iaAeros por Ja)itante
y a=o
T*""*GO1* B< < 4ora )<B minutos <A,:H
"3>S <: < 4ora y =F minutos )A minutos H,;;
uente: ela#oraci%n propia
110 ! "#"
*simismo, tam-i.n se pue#e compro-ar la importancia #e una estaci+n c.ntrica y una pol/tica
a'usta#a #e precios para o6recer un -uen ser%icio #e %ia'eros en el 7m-ito re!ional( 3l trayecto entre
la estaci+n #e Camp #e Tarra!ona y arcelona, cuenta con una ocupaci+n me#ia #e apenas <F
%ia'eros por trayecto, pese a ser un ser%icio #e alta %eloci#a#\ mientras 5ue el trayecto por %/a
con%encional tiene una ocupaci+n <E %eces superior(
D2 C'R'CTER.-T,C'- DEL -ER6,C,O 'CTU'L
&os ser%icios 6erro%iarios #e %ia'eros se pue#en su-#i%i#ir en #os !ran#es !rupos en 6unci+n #el
7m-ito #e actuaci+nX
-ER6,C,O- METROPOL,T'NO- 2 DE CERC'N.'-, so-re 7reas y re!iones
metropolitanas en las 5ue se pro#uce un intenso tr76ico interior #e tipo ur-ano e interur-ano
#e corto recorri#o, #e-i#o a una #isposici+n #e !ran#es municipios pr+Vimos entre s/( 3stos
7m-itos pue#en !ra%itar alre#e#or #e una !ran capital o estar 6orma#os por ciu#a#es muy
similares 5ue crean una conur-aci+n( Se trata #e ser%icios muy %incula#os a la mo%ili#a#
coti#iana o-li!a#a (raz+n #e estu#ios y tra-a'o)(
-ER6,C,O- RE9,ON'LE- 2 DE L'R9O RECORR,DO, so-re 7reas #e !ran eVtensi+n
territorial cuyos tr76icos son #e menor intensi#a#, #entro #e una comuni#a# aut+noma o
conectan#o #i%ersas comuni#a#es( Se trata #e ser%icios m7s %incula#os a %ia'es #e
ne!ocios, tr7mites puntuales, ocio y turismo( 3n al!unos casos, los ser%icios re!ionales se
solapan con la #e6inici+n #e Cercan/as o &ar!o "ecorri#o(
igura !0>$ Tipolog,a tradicional de los servicios ferroviarios en Espa2a
9RUPO 5RE' -,-TEM'
6elo%idades
%o+er%iales
t(pi%as
Operadores a%tuales
-ER6,C,O-
METROPOL,F
T'NO- 2 DE
CERC'N.'-
Orea metropolitana
Tran%/a i =F ^mP4 3mpresas municipales
Metro i AF ^mP4
3mpresas auton+micas
3mpresas p,-lico pri%a#as
municipales o auton+micas
"e!i+n
metropolitana
Cercan/as
Tren)tram (FG0)
j AF ^mP4
i HE ^mP4
"en6e Cercan/as
Fe%e
3mpresas auton+micas
-ER6,C,O-
RE9,ON'LE-
2 DE L'R9O
RECORR,DO
"e!ionales
con%encionales
j HE ^mP4
i <EE ^mP4
"en6e( Me#ia Distancia
ConeVi+n e interior
#e las Comuni#a#es
*ut+nomas
"e!ionales
*lta 0eloci#a#
j <EE ^mP4
ConeVi+n #e
Comuni#a#es
*ut+nomas
&ar!o recorri#o
y alta %eloci#a#
j ;E ^mP4 "en6e( &ar!a Distancia
uente: ela#oraci%n propia
111 ! "#"
D2$1 C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE CERC'N.'-
5RE'- 2 RE9,ONE- METROPOL,T'N'- E-P'3OL'-$ 1o to#as las 7reas ni re!iones
metropolitanas est7n #ota#as #e ser%icios 6erro%iarios #e metropolitano y #e Cercan/as
respecti%amente(
igura !0C$ Principales regiones metropolitanas espa2olas seg*n el 0#servatorio de Hovilidad
Hetropolitana ' su dotaci%n de servicios ferroviarios locales
2
0
0
#
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Q
Ma#ri# H(A;H(IA= SC SC =IA,E AH,< SC AF:,:
arcelona B(II=(EEE SC SC <E;,< =I,< SC BBE,H <B=,=
0alencia <(;EE(EA< SC SC <<I,H =:,= SC ABI,;
Murcia <(BBH(F=E SC SC <;,E SC (<) =E=,H (<)
Se%illa <(BB=(:AB SC SC <;,E =,= SC <FI,I
*sturias <(E;F(=;I SC 1O (B) SC <<:,: n(#(
M7la!a IIE(H=I SC SC (=) H,E SC H:,I
Gran il-ao I<E(=I; SC SC BA,A B,I SC n(#( n(#(
Mallorca ;H=(AI: SC SC ;,: SC :;,B
Gran Canaria ;A;(;I: 1O 1O 1O
Qara!oza ::<(:=B SC SC <=,; SC <:,E
Gipuz^oa :EF(HI; SC 1O (H) SC
a4/a #e C7#iz :E:(=BF SC 1Oh SC
Camp #e Tarra!ona H<=(BB< SC 1O 1O
Grana#a FEF(;:F SC 1Oh 1O
*lmer/a B:H(IEE SC 1O 1O
*licante BF;(;BA SC SC ==,I SC (<) ABI,; :;,I
Teneri6e BEA(E<A SC SC 1O
&lei#a AHE(F<E SC 1O 1O
Pamplona A=B(;<B SC 1O 1O
0i!o SC 1O 1O
Campo #e Gi-raltar =HA(:BI SC 1O 1O
* CoruTa SC 1O 1O
(h) 3n construcci+n
(<) Cercan/as "en6e( &/nea comparti#a Murcia U *licante
(=) Metro en construcci+n( Tran%/a #e 0.lez)M7la!a (comarca #e la *Var5u/a), no conecta#o con el 7rea metropolitana #e
M7la!a, con ser%icio suspen#i#o(
(A) Tran%/a construi#o pero con ser%icio no inau!ura#o(
uente: Ela#oraci%n propia a partir del 0#servatorio de Hovilidad Hetropolitana 20!!$
112 ! "#"
igura !0C #is$ 0tros reas metropolitanas donde se operan servicios de )ercan,as o
metropolitano$
2
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Q
Otros servi%ios so)re ?reas ur)anas
Santan#er (F) SC 1O SC n(#( n(#(
* CoruTa ) Ferrol (H) SC 1O SC n(#(
&e+n (:) SC 1O (:) SC n(#(
Carta!ena (;) SC 1O SC <I,H
Ja.n SC SC (A) B,: 1O
(F) Proyecto #e penetraci+n #e F303 yPo "en6e #entro #e Gi'+n a mo#o #e Metro(
(H) 3l tramo en anc4o i-.rico cuenta con un ser%icio a-solutamente mar!inal( 3l tramo Ferrol U Orti!ueira, en anc4o m.trico,
cuenta con un ser%icio 6recuente #e cercan/as(
(P) Suspen#i#o el proyecto #e tren)tram el.ctrico entre el centro #e &e+n, la estaci+n t.rmino actual #e F303 y el Kospital(
(;) 3l tramo en anc4o i-.rico entre Murcia y Carta!ena no cuenta con cercan/as y sus ser%icios re!ionales son totalmente
mar!inales( 3l tramo Carta!ena U &a >ni+n U &os 1ietos, en anc4o m.trico, cuenta con un ser%icio 6recuente #e Cercan/as
uente: Ela#oraci%n propia a partir del 0#servatorio de Hovilidad Hetropolitana 20!!$
3n el 'NE@O 11 se #ispone #e un Listado de re*iones +etropolitanas espa=olas y dota%i&n de
servi%ios ferroviarios m7s #etalla#o(
11 ! "#"
igura !0D$ Hapa de oferta de servicios metropolitanos ' de )ercan,as en Espa2a
uente: ela#oraci%n propia a partir de los datos del 0#servatorio del errocarril Espa2ol 20!0$
-ER6,C,O- METROPOL,T'NO-$ Por su comple'i#a# e inte!raci+n con otros mo#os #e transporte
ur-ano, el Plan Tren =E=E no analiza el ni%el #e ser%icio #e los metropolitanos )metro y tran%/a) a
escala ur-ana y metropolitana (FGC, FG0, 3us^oTren, SFM)( 3n la #ia!nosis #el 'P'RT'DO D
(E-TUD,O ,NDD,TO DE 'TR,0UTO- CL'6EQ s/ 5ue se tienen en cuenta a5uellos ser%icios 5ue,
pese a ser eVplota#os como eVtensiones #el Metro, conectan #i%ersas po-laciones en un 7m-ito
metropolitano(
-ER6,C,O- DE CERC'N.'-( 3n !eneral, los #i6erentes n,cleos #e Cer%an(as #e 3spaTa cumplen
con los re5uisitos 5ue este tipo #e ser%icio necesita, 5ue se caracterizan principalmente por o6recer
un ser%icio con un ele%a#o ni%el #e o6ertaX
4orarios m7s o menos ca#encia#os
repiten la o6erta, por lo menos, una %ez ca#a 4ora
con una amplitu# 4oraria 5ue a-arca to#a la 'orna#a,
a#aptaci+n #e la o6erta a la #eman#a
117 ! "#"
EE%ep%iones (a =E<<)
-E6,LL'( Pese a estar #e6ini#os como ser%icios #e Cercan/as, se 4an localiza#o al!unas l/neas en
la 5ue este ser%icio es muy irre!ular o escaso, sin cumplir, a nuestro enten#er, los criterios 5ue
#e6inen un ser%icio #e cercan/as( 3s el caso #e la l/nea CA #e Se%illa (Se%illa P Cazalla )
Constantina), por e'emplo, en la 5ue apenas A trenes por #/a y senti#o cu-ren esta relaci+n( O la
l/nea CF #e 0alancia (0alancia ) Cau#iel), en la 5ue apenas #os trenes por #/a y senti#o realizan el
recorri#o entre la capital %alenciana y Cau#iel y tres m7s por senti#o entre Cau#iel y Sa!unt(
6'L[NC,'( Tam-i.n en el n,cleo #e 0alancia eViste una l/nea ur-ana #e cercan/as con apenas
#os estaciones (CB 0alanciaP$iri%ella)&g*lter), con solo <E circulaciones por senti#o en un 7m-ito
ur-ano #el 7rea metropolitana #e 0alancia( Ca-e #estacar 5ue la po-laci+n #e $iri%ella ya est7
ser%i#a por la l/nea CA (0alanciaP>tiel) con la estaci+n #e $iri%ella)*l5ueries, situa#a a menos #e <
^m #e la estaci+n #e $iri%ella)&g*lter(
C5D,U$ 3n C7#iz, la prolon!aci+n #e la l/nea C< entre Jerez #e la Frontera y el *eropuerto cuenta
s+lo con A eVpe#iciones por #/a y la l/nea C<* (&as *letasP>ni%ersi#a#) 5ue #a acceso al campus
uni%ersitario, cuenta apenas con H eVpe#iciones por senti#o los #/as la-ora-les(
MURC,'( 3n el n,cleo #e Murcia, en la l/nea C= (MurciaPO!uilas) solo eVisten A eVpe#iciones por
senti#o en el tramo &orca ) O!uilas( 3n este n,cleo se #a la circunstancia 5ue la ciu#a# #e O!uilas
(situa#a a m7s #e <EE ^m #e Murcia y con AF(EEE 4a-itantes) cuenta con una l/nea #e cercan/as
(aun5ue la o6erta sea escasa) y las ciu#a#es #e Carta!ena (a HF ^m #e Murcia y con =<F(EEE
4a-itantes) o Cieza (a FE ^m #e Murcia y AF(EEE 4a-itantes) no cuentan con ser%icio #e cercan/as
aun5ue #isponen #e una l/nea 6erro%iaria( 3n el caso #e Cieza no eVisten ni ser%icios re!ionales 5ue
ase!uren la relaci+n con Murcia(
M'DR,D( 3n Ma#ri# se consi#era ser%icio #e cercan/as la l/nea #e anc4o m.trico #e Cerce#illa a
Cotos, con apenas A estaciones en ser%icio (recientemente se 4an clausura#o H estaciones) y con
una o6erta muy %aria-le se!,n la tempora#a y estacionali#a#(
118 ! "#"
D2$2 C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE RE9,ON'LE-
igura !!0$ 1ervicios regionales so#re la red ferroviaria espa2ola$ ;2o 20!! igura !!!$ Felaciones de media distancia Fenfe ms demandadas en 20!!$

uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$ uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!2 del errocarril en Espa2a
7undaci%n de errocarriles Espa2oles8
11" ! "#"
&os ser%icios re!ionales a-arcan la pr7ctica totali#a# #e la re# 6erro%iaria espaTola, sir%ien#o los
#i6erentes territorios #e manera muy #esi!ual( &a re# se presta so-re las in6raestructuras #e *#i6
(anc4o i-.rico y anc4o >8C, l/neas con%encionales y #e alta %eloci#a#) y #e F303( *s/, eVisten
relaciones en ser%icios re!ionales con un ni%el #e o6erta muy acepta-le, con ser%icios ca#encia#os y
una amplitu# 4oraria 5ue a-arca to#a la 'orna#a(
&os casos #e las l/neas arcelona ) Fi!ueres, 0i!o U Santia!o ) * CoruTa, Se%illa ) C7#iz, Ma#ri# )
O%ila o los ser%icios re!ionales #e *lta 0eloci#a# Ma#ri# ) Tole#o o Ma#ri# ) Puertollano son -uenos
e'emplos #e ser%icios re!ionales con un ni%el #e o6erta 5ue se a#apta a la #eman#a y la o6erta es
compara-le a al!unos ser%icios #e cercan/as, con trenes ca#a AE o HE minutos(
Pero la mayor/a #e ser%icios re!ionales se caracterizan por tener una o6erta muy escasa y unos
tiempos #e %ia'e muy ele%a#os (sien#o la mayor/a #e %eces muy poco competiti%os con otros mo#os
#e transporte)( 3stas #os %aria-les pro%ocan la poca captaci+n #e #eman#a para el 6errocarril en
muc4as relaciones en las 5ue la #eman#a po#r/a ser muy superior(
Por e'emplo, ciu#a#es como &u!o, 0itoria)Gasteiz, Kuesca, Teruel, C7ceres, a#a'oz, Qamora,
Pon6erra#a, ur!os, *lmer/a, Kuel%a, Carta!ena, Soria, &o!roTo, O%ie#o, Santan#er o il-ao, est7n
muy mal comunica#as por 6errocarril con las capitales #e re6erencia o pro%incias #e in6luencia(
Kay casos #e l/neas en 5ue 4ay solo uno o #os ser%icios re!ionales a la semana, es el caso #el
tramo &o!roTo ) Miran#a #e 3-ro o Qa6ra ) Fre!enal #e la Sierra( 3n el caso &o!roTo ) Miran#a se
complementa con #os ser%icios *l%ia il-ao ) arcelona(
Otras l/neas apenas tienen un solo tren por senti#o al #/a, como es el caso #e Ourense ) Pue-la #e
Sana-ria, Pue-la #e Sana-ria ) 0alla#oli#, &inares)aeza ) Grana#a, il-ao ) &e+n o M.ri#a
)Se%illa(
Tam-i.n se 4an encontra#o casos #e estaciones en 5ue eViste un ser%icio en un solo senti#o #e
circulaci+n (no eViste una %uelta posi-le) como es el caso #e Marc.n)PoleTino, 3st/-alizPOreitia,
"eca'o o u-ierca( 3n otros casos se encuentran ser%icios 5ue s+lo paran en al!unas estaciones
cuan#o realizan uno #e los #os senti#os, como el re!ional MD Ma#ri# U 0itoria en el 3scorial (s+lo
4acia Ma#ri#)(
&os ser%icios re!ionales #e F303 en el norte peninsular (corre#or #e Ferrol a il-ao y la l/nea #e
il-ao a &e+n) se caracterizan por ser muy escasos (< o = circulaciones #iarias por senti#o) y con
una %eloci#a# comercial muy -a'a, en parte por el sinuoso traza#o #e la l/nea y por el ele%a#o
n,mero #e para#as 5ue realizan los trenes (pue#e 4a-er 4asta <EE para#as por eVpe#ici+n)(
11< ! "#"
D2$ C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE L'R9O RECORR,DO
igura !!2$ 1ervicios regionales so#re la red ferroviaria espa2ola$ ;2o 20!! igura !!3$ Felaciones de laraga distancia Fenfe ms demandadas en 20!!$

uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$ uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!2 del errocarril en Espa2a
7undaci%n de errocarriles Espa2oles8
11> ! "#"
3n relaci+n a los ser%icios #e lar!o recorri#o eViste una !ran #i6erencia cualitati%a entre los trenes
5ue circulan por las l/neas #e alta %eloci#a# y los trenes 5ue circulan por las l/neas #e anc4o i-.rico(
&os trenes #e alta %eloci#a#, o los 5ue circulan parcialmente por l/neas #e alta %eloci#a#, o-tienen
unos tiempos #e %ia'e muc4o m7s re#uci#os 5ue el %e4/culo pri%a#o y pue#en ser competiti%os con
el a%i+n( 3l ni%el #e o6erta tam-i.n es muy ele%a#o, lle!an#o entre < y = trenes por 4ora y senti#o en
relaciones como Ma#ri#)arcelona, Ma#ri#)Se%illa o Ma#ri#)0alancia(
3n cam-io, los trenes #e lar!o recorri#o por %/a #e anc4o i-.rico, eVceptuan#o el caso #el Corre#or
Me#iterr7neo, acostum-ran a tener tiempos #e recorri#o superiores o muy superiores a la carretera
y el ni%el #e o6erta se re#uce a una o #os eVpe#iciones por senti#o y corre#or(
11# ! "#"
D E-TUD,O ,NDD,TO DE 'TR,0UTO- CL'6E
3n proyecto T"31 =E=E realiza un an7lisis in.#ito #e atri-utos 5ue normalmente no son o-'eto #e
atenci+n en la pol/tica #e in6raestructuras, pero 5ue son cla%e para la potenciaci+n #el 6errocarril en
un necesario entorno intermo#alX
accesi-ili#a# #e las estaciones
6recuencias #e paso y su or#enaci+n (ca#encia, amplitu# 4oraria((()
tiempos #e %ia'e (m7s all7 #e las nue%as l/neas #e *03, este es un atri-uto 5ue no se 4a
trata#o su6icientemente en 7m-itos #e tr76ico #e lar!o recorri#o con%encional, re!ionales y
cercan/as
tari6as, sien#o .ste un elemento #ecisi%o incluso cuan#o no se cumplen las eVpectati%as
so-re el resto #e atri-utos
criterios #e intermo#ali#a# (se 6a%orece el aparcamiento en estaciones con muc4a m7s
%e4emencia 5ue la intermo#ali#a# con l/neas #e transporte p,-lico ur-ano)
igura !!4$ Amportancia de los atri#utos seg*n el tipo de servicio ferroviario$
5+)ito
6elo%idad
%o+er%ial
desea)le
RapideC /re%uen%ia
,nter+odalid
ad transporte
p;)li%o
'%%esi)ilidad
Metropolitano i=F ^m j=F ^mP4
k kkk kkk kkk
Cercan/as =F)FE ^m j FE ^mP4
kk kkk kkk kkk
"e!ional FE)<FE^m j :F ^mP4
kk kk kk kk
&ar!o
recorri#o
j<FE ^m j <EE ^mP4
kkk k kk k
uente: ela#oraci%n propia
Para po#er e%aluar en 5u. me#i#a estos atri-utos son satis6actorios se 4an ela-ora#o cuatro
estu#iosX
<( /i%Jas de las l(neas ferroviarias re*ionales P2011Q y /i%Jas de las l(neas ferroviarias
de lar*o re%orrido P2011Q(*13JO <=) #e "en6e, *#i6, 3us^oTren (il-ao)Donostia) y FG0
(*lacant)eni#orm)( 3n estas 6ic4as se #etallan las si!uientes caracter/sticasX
Descripci+n #e las l/neas
Descripci+n y recuento #e los ser%icios o6erta#os, uni6ican#o en una sola ta-la
4oraria los ser%icios #e lar!o recorri#o y #e re!ionales
Comparati%a #e los tiempos #e %ia'e por 6errocarrilX
Con el %e4/culo pri%a#o por carretera a escala re!ional
Con el %e4/culo pri%a#o por carretera a escala estatal
Con el a%i+n a escala estatal
8#enti6icaci+n #e posi-les #is6unciones en la o6erta, como por e'emplo la circulaci+n
solapa#a #e los escasos ser%icios #iarios so-re una l/nea, las #is6unciones #e las
m,ltiples tari6as aplica-les, etc.tera(
120 ! "#"
=( Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a de *randes esta%iones (*13JO <A),
#istin!ui.n#ose #os !ra#os #e #etalleX
Fic4as para las !ran#es estaciones
Cn#ice #e accesi-ili#a# para to#os los apea#eros y estaciones #e la re# 6erro%iaria
#e re!ionales y lar!o recorri#o(
A( Po)la%i&n residente por tra+os ferroviarios (*13JO <B), me#iante un /n#ice #e
4a-itantes por ^il+metro, para aproVimar cu7les son les e'es principales #es#e el punto #e
%ista #e la #eman#a(
B( Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de viaAe (*13JO <F) se!,n un #o-le criterioX
1o superar el <FW #el tiempo #e %ia'e en coc4e para trayectos re!ionales
1o superar el <EW #el tiempo #e %ia'e en coc4e para trayectos #e lar!o recorri#o
Con to#a esta in6ormaci+n, con%enientemente cruza#a, se plantean unas propuestas para una
nue%a pol/tica 6erro%iaria orienta#a a incrementar la #eman#a por etapasX
8mpulso #e las l/neas con mayor po-laci+n resi#ente y me'ores par7metros #e
competiti%i#a# (tiempos #e %ia'e, accesi-ili#a# #e las estaciones, etc.tera)
Me'ora #e las l/neas con mayor po-laci+n resi#ente y peores par7metros #e competiti%i#a#
para su posterior me'ora #el ser%icio
Criterios #e eVplotaci+n econ+mica en las #em7s
NOT' METODOL49,C'$ Para caracterizar la re# se 4a tra-a'a#o con una -ase #e #atos
!eo!r76ica so-re la 5ue se 4a car!a#o la in6ormaci+n por tramos( &a se!mentaci+n #e estos tramos
es %aria-le se!,n la in6ormaci+n 5ue se 5uiera mostrarX
Para la 6recuencia #e ser%icios se 4a trami6ica#o la re# #e acuer#o con los puntos #on#e
4ay un cam-io #e o6erta( &os %ectores #e in6ormaci+n coinci#en con los traza#os #e
6errocarril(
Para car!ar in6ormaci+n so-re competiti%i#a# #e la re# respecto otros mo#os o in6ormaci+n
#emo!r76ica, se 4an #e6ini#o tramos 6erro%iarios a partir #e or/!enes y #estinos 5ue sean
capital #e pro%incia o municipios #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes, #e6inien#o lon!itu#es #e
7m-ito re!ional( &os %ectores #e in6ormaci+n superan en n,mero a los tramos #e 6errocarril,
ya 5ue se o6rece in6ormaci+n so-re #i%ersos or/!enes y #estino( So-re una re# 6erro%iaria
#e aproVima#amente <B(EEE ^il+metros se 4an enca'a#o <BB %ectores 5ue suman m7s #e
==(EEE ^il+metros(
121 ! "#"
D$1 /RECUENC,' DE -ER6,C,O-
Tras %olcar el n,mero #e circulaciones #e cercan/as, re!ionales y lar!o recorri#o #e =E<< so-re la
re# 6erro%iaria actual, se 4a encontra#o lo si!uienteX
El 1>R de la red ferroviaria ofre%e +enos de 7 trenes diarios por sentido
El 78R de la red ferroviaria ofre%e +enos de > trenes diarios por sentido\ es de%ir1
tiene tie+pos de espera superiores a las dos Joras %onsiderando una a+plitud de
servi%io de < a 21 Joras y un reparto de oferta Jo+o*Bnea$
* partir #el cruce #e la in6ormaci+n #e la 6recuencia #e ser%icios y la u-icaci+n #e las ciu#a#es con
po-laci+n superior a los =F(EEE 4a-itantes se pue#e o-ser%ar #+n#e se pro#ucen las principales
#is6unciones entre o6erta 6erro%iaria y #eman#a( * e6ectos comparati%os, po#r/amos consi#erar 5ue
#e acuer#o con la o6erta est7n#ar europea, las ciu#a#es con una po-laci+n #e <EE(EEE 4a-itantes o
m7s #e-er/an estar conecta#as con sus 4om+lo!as en un ra#io #e <EE ^il+metros como m/nimo
ca#a 4ora\ es #ecir, con <H trenes #iarios por senti#o( Pero en Espa=a se dispone de una red
ferroviaria pr?%ti%a+ente va%(a fuera de los n;%leos de Cer%an(as y de las l(neas de alta
velo%idad o velo%idad( 3n la 6i!ura <<F se pue#e o-ser%ar como importantes merca#os
potenciales para el 6errocarril tienen una o6erta a-solutamente insu6iciente para competir con la
carreteraX
Murcia U Carta!ena
* CoruTa U Ferrol
il-ao U 0itoria
0itoria U San Se-asti7n
Pamplona U 0itoria
Kuesca ) Qara!oza
C+r#o-a U Ja.n
Corre#or interior !alle!oX 0i!o U Ourense U &u!o U * CoruTa
Santan#er U il-ao
122 ! "#"
igura !!5$ )irculaciones de trenes de via-eros por tramos de l,nea 7todos incluidos8 en 4 categor,as ' ciudades de ms de 25$000 +a#itantes$ &as ciudades con ms
de !00$000 +a#itantes disponen de un radio de influencia de !00 9m$
EEpedi%iones
diarias
EOuivalente en
tie+po de espera
para un servi%io
de < a 21 Joras
; = 4oras
<H < 4ora
A= AE minutos
uente: ela#oraci%n propia$
12 ! "#"
igura !!6$ )irculaciones de trenes de via-eros por tramos de l,nea 7todos incluidos8 en !0 categor,as$
uente: ela#oraci%n propia$
127 ! "#"
D$2 6ELOC,D'D COMERC,'L 2 COMPET,T,6,D'D
Se 4a estu#ia#o la %eloci#a# comercial y la competiti%i#a# en tiempos #e %ia'e #el ser%icio
6erro%iario en comparaci+n con la carretera en relaci+n a <BB %ectores #e "en6e, FG0 (*lacant)
Dania), F303 (Ferrol)il-ao) y 3us^oTren (il-ao)Donostia)( 3l estu#io 4ace #istinci+n entre #os
escenariosX el 7m-ito re!ional y el 7m-ito #e lar!o recorri#o(
5M0,TO RE9,ON'L
METODOLO9.'( Se 4an estu#ia#o <BB %ectores ori!en)#estino reparti#os por to#a la !eo!ra6/a
6erro%iaria no metropolitana( Se 4an compara#o los tiempos #e %ia'e por carretera y por 6errocarril
para los trenes m7s 6a%ora-les( 3n el 'NE@O 18 (Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de
viaAeQ se muestra la relaci+n #e tiempos #e %ia'e trenPcarretera para estas <BB relaciones #e 7m-ito
re!ional(
CONCLU-,ONE-$ 3ntre otras conclusiones se encuentran las si!uientesX
3l HEW #e las relaciones estu#ia#as o6recen unos tiempos #e %ia'e por 6errocarril 5ue no
eVce#en el <FW #e los tiempos #e %ia'e por carretera(
3n el A;W #e las relaciones estu#ia#as el tren o6rece un tiempo #e %ia'e in6erior a la
carretera, incluy.n#ose relaciones cu-iertas por las l/neas #e alta %eloci#a# y
con%encional( 3n el B:W #e las relaciones estu#ia#as el tren supera los IE ^mP4 #e
%eloci#a# me#ia(
&a %eloci#a# me#ia #e los tramos estu#ia#os es #e II ^mP4 con una %ariaci+n est7n#ar #e
B= ^mP4, lo 5ue si!ni6ica 5ue eVisten !ran#es #i6erencias en las caracter/sticas #e la re# en
el 7m-ito re!ional y #e lar!o recorri#o(
*#em7s #e las relaciones en alta %eloci#a#, eVisten numerosos casos en 5ue las l/neas
con%encionales a#apta#as a m7s #e <=E ^mP4 o-tienen resulta#os muy competiti%os con el
%e4/culo pri%a#o, emplean#o menos #el :EW #e sus tiempos #e %ia'e( CasosX
ur!os U Palencia U &e+n
Palencia U 0alla#oli# U O%ila
Se%illa U C+r#o-a (por con%encional)
Tarra!ona U Castell+ U 0alancia
Qara!oza U Kuesca
M.ri#a U a#a'oz (sin electri6icar)
0alla#oli# U Salamanca (sin electri6icar)
Qara!oza U Monz+n
0itoria)Gasteiz ) Pamplona
Ma#ri# U Gua#ala'ara (por con%encional)
3n muc4as #e estas relaciones el tren es competiti%o pero no o6rece una ca#encia m/nima
para captar los tr76icos #e la carretera(
128 ! "#"
igura !!>$ )ompetitividad del servicio ferroviario en el m#ito regional
uente: ela#oraci%n propia
12" ! "#"
5M0,TO DE L'R9O RECORR,DO
igura !!C$ Hovilidad de via-eros interprovincial del a2o 200C$
uente: PATOA$ Hinisterio de omento$
METODOLO9.'( Se 4an estu#ia#o ;H %ectores ori!en)#estino reparti#os por to#a la !eo!ra6/a
6erro%iaria no metropolitana( Se 4an compara#o los tiempos #e %ia'e por carretera y por 6errocarril
para los trenes m7s 6a%ora-les( 3n el 'NE@O 18 (Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de
viaAeQ se muestra la relaci+n #e tiempos #e %ia'e trenPcarretera para estas ;H relaciones #e 7m-ito
lar!o recorri#o( &os %ectores 4an si#o selecciona#os a partir #e los si!uientes criteriosX
Corre#ores con y sin 6errocarril( Se 4an consi#era#o los corre#ores interpro%inciales
6erro%iarios actuales y los 5ue no #isponen #e 6errocarril pero al-er!an 6lu'os superiores a
FEE(EEE #e %ia'eros al aToX
Corre#ores ra#iales #es#e Ma#ri#
Corre#or Me#iterr7neo le%antino
Corre#or Me#iterr7neo sur
Corre#or *tl7ntico)Cant7-rico
Corre#or il-ao U Qara!oza ) 0alencia
Corre#ores internacionalesX
Porto P Ma#ri# U ur#eos
arcelona U Tolouse P Montpellier U Marseille P &yon ) Par/s
0i!o U Porto
Ma#ri# U &is-oa
Se%illa U Kuel%a U Faro
12< ! "#"
Comparaci+n #e tiempos #e %ia'e #es#e las principales relacionesX #es#e Ma#ri#,
arcelona, Donostia, 0alancia( Se 4an #istin!ui#o los tramos #on#e el 6errocarril no tar#a
m7s #e un <EW #el tiempo por carretera(
Comparaci+n #e la o6erta en n,mero #e %uelos y trenes en al!unas relaciones #e lar!o
recorri#o
CONCLU-,ONE-( De las relaciones #e lar!o recorri#o estu#ia#as se pue#e concluir lo si!uienteX
To#as las relaciones entre capitales pro%inciales insulares y Ma#ri# #isponen #e trenes
competiti%os con un tiempo #e %ia'e in6erior al <<EW al coc4e, eVcepto Ja.n y *lmer/a en
*n#aluc/a\ C7ceres y a#a'oz en 3Vtrema#ura\ &u!o y Ponte%e#ra en Galicia\ O%ie#o en
*sturias\ il-ao y San Se-asti7nPDonostia en 3us^a#i y Teruel en *ra!+n (no eViste l/nea
#irecta)( 3Vcepto la coneVi+n Soria U Ma#ri#, realiza#a en tren re!ional, to#as las
coneViones competiti%as utilizan parte #e la re# #e alta %eloci#a# o %eloci#a# alta(
3l Corre#or Me#iterr7neo s+lo #ispone #e un 6errocarril me#ianamente competiti%o entre
arcelona, 0alancia y *lacant\ y no #ispone #e 6errocarril en to#a la costa an#aluza, entre
C7#iz y *lmer/a, ni entre *lmer/a y Murcia(
3l Corre#or *tl7ntico)Cant7-rico no tiene tramos competiti%os en nin!una #e sus relaciones
#e lar!o recorri#o y tampoco en sus relaciones re!ionales, eVcepto entre * CoruTa y
Santia!o, y a partir #e =E<B entre Santia!o y 0i!o(
&as relaciones trans%ersales, no ra#iales ni costeras, o6recen competiti%i#a# en los
recorri#os #es#e arcelona 4asta PamplonaP8ruTa y 4asta &e+n en el norte, y 4asta Se%illa,
M7la!a y *l-acete en el sur(
&as relaciones internacionales son escasas y poco potencia#as( &a apertura completa #e la
l/nea #e alta %eloci#a# entre arcelona y &e Soler (Perpi!nan) en =E<A sit,a, por primera
%ez, competiti%i#a# #el 6errocarril respecto a la carretera en coneViones internacionales( 3n
este caso se trata #e las relaciones #es#e arcelona 4asta Toulouse, Montpellier, Paris,
&yon y Marseille(
&as relaciones internacionales entre 3spaTa y Portu!al son /n6imas, pese a compartir anc4o
#e %/a i-.rico(
&as coneViones internacionales en 5ue 3spaTa es un pa/s #e paso se limitan, por el
momento, al enlace &is-oa U ur#eos por Salamanca, ur!os y 0itoria( Se trata #e una
relaci+n poco potencia#a en su totali#a# aun5ue la in6raestructura soporta c+mo#amente
%eloci#a#es comerciales entre <EE y <FE ^mP4 en to#o su recorri#o eVcepto entre 0itoria y
*ltsasu(
&a o6erta 6erro%iaria #el tren suele ser in%ersamente proporcional a la #el a%i+n
3n relaciones #on#e el 6errocarril me'ora los tiempos #e %ia'e #el autom+%il a menos #e AEE
^il+metros #e #istancia el tren se impone tam-i.n respecto el a%i+n (en o6erta)
12> ! "#"
igura !!D$ )ompetitividad del servicio ferroviario en el m#ito del largo recorrido
uente: ela#oraci%n propia
12# ! "#"
igura !20$ Oelocidades comerciales de la tra(a ferroviaria so#re los municipios ms po#lados$
uente: ela#oraci%n propia$
10 ! "#"
D$ 'CCE-,0,L,D'D DEMO9R5/,C'
L' ,MPORT'NC,' DE L' 'CCE-,0,L,D'D$ 3l plan 6erro%iario Tren =E=E parte #e una #ia!nosis
#el ser%icio l/nea a l/nea para los ser%icios re!ionales y #e lar!o recorri#o, y en cla%e zonal para los
ser%icios metropolitanos( &os usuarios se inclinan 4acia un tipo #e transporte u otro se!,n su coste
!eneraliza#o, como se 4a %isto en el 'P'RT'DO D1 PLKUD -E E-PER' DE UN' RED
/ERRO6,'R,'NQ, concepto para el 5ue la accesi-ili#a# es cla%e al #eterminar los tiempos #e %ia'e
puerta a puerta( Por ello, a#em7s #e prestar atenci+n a las caracter/sticas t.cnicas 6erro%iarias para
prestar un -uen ser%icio, es a,n m7s importante #e6inir el rol #e las estaciones( &a estaci+n, como
punto #e entra#a y sali#a al me#io 6erro%iario, #e-e estar arrai!a#a en el territorio !arantizan#o,
siempre 5ue se pue#a, una accesi-ili#a# uni%ersal para to#os los usuariosX peatones, ciclistas,
usuarios #el transporte p,-lico y usuarios #el transporte pri%a#o motoriza#o (coc4e y moto)( 3l
6errocarril, #entro #e la ca#ena mo#al, #e-e ser ,til a to#os sus usuarios, #ispon!an #e coc4e o no(
Toman#o como e'emplo el ser%icio #e Me#ia Distancia (trenes re!ionales) #e CataluTa, por ser el #e
mayor .Vito a escala estatal, y el #e Cercan/as #e arcelona, se o-ser%a la si!uiente #el acceso #e
los usuarios a las estacionesX
igura !2!$ ormas de acceso a las estaciones de Hedia .istancia en )atalu2a$
/or+a de a%%eso En ori*en P1Q En destino
No +otoriCados
*n#an#o
3n -icicleta
7>1"R
AB,<W
<B,FW
781#R
BA,EW
E=,IW
Transporte p;)li%o
Metro
*uto-,s
Otros trenes #e "en6e
TaVi
1#11R
EE,HW
E:,IW
<E,HW
EE,EW
>10R
==,BW
<E,AW
EA,EW
E=,AW
Transporte privado
Coc4e
Moto
>1R
AE,BW
E:,IW
181<R
<F,<W
EE,HW
Otros E=,EW EE,FW
7!8 1uman ms de !00N de#ido a cadenas multimodales de acceso$
uente: .irecci%n <eneral de Hedia .istancia$ Fenfe$ ;2o 200C
igura !22$ ;cceso a las estaciones de )ercan,as Hetropolitanas de "arcelona
uente: estudios diversos
11 ! "#"
3n el 7m-ito ur-ano, ca-e #estacar una #istri-uci+n similar #e los accesos a las estaciones #el
sistema #e Cercan/as #e la "e!i+n Metropolitana #e arcelona(
3n am-os casos se o-ser%a una importante participaci+n #e las 6ormas #e mo%ili#a# m7s
sosteni-lesX la no motoriza#a y en transporte p,-lico( &a participaci+n #el %e4/culo particular en el
acceso a las estaciones catalanas oscila entre un <AW y un A;W(
Durante los ,ltimos <= aTos 4a 4a-i#o un !ran #inamismo en la licitaci+n y e'ecuci+n #e
in6raestructuras 6erro%iarias en 3spaTa( 3n los proyectos 6erro%iarios e'ecuta#os se acostum-ra-a a
consi#erar ,nicamente el sistema #e instalaciones 6i'as y material m+%il necesario para eVplotar una
l/nea, con poca atenci+n para uno #e los aspectos m7s importantes #el ser%icioX la accesi-ili#a# #e
las personas a las estaciones( &a accesi-ili#a# #e-e ser enten#i#a como un t.rmino !lo-al en
re6erencia a la 6acili#a# #e acceso a las estaciones( 3n al!unos proyectos #el Ministerio #e Fomento
esta accesi-ili#a# se 4a !arantiza#o ,nicamente al p,-lico usuario #el autom+%il, consi#er7n#ose
accesi-le una estaci+n conecta#a a la re# %iaria con in#epen#encia a su u-icaci+n o 6acili#a# #e
alcance para otros usuarios, como pue#en ser los ciclistas, peatones, etc.tera(
3Visten e'emplos recientes #e !ran#es construcciones 6erro%iarias con estaciones 6uertemente
inaccesi-les para los usuarios 5ue no #isponen #e %e4/culo propio o comparti#o(
igura !23$ Estaciones recientemente inauguradas con un fuerte grado de inaccesi#ilidad$
Esta%i&n Pa=oQ Provin%ia L(nea Distan%ia a %as%o
ur)ano
Distan%ia a %entro
Jist&ri%o
Gua#a'alara @e-es
(=EEA)
Gua#ala'ara &*0 Ma#ri# U arcelona U
Frontera 6rancesa
B(:FE metros a
Gua#ala'ara
H(EEE metros a
Gua#ala'ara
Camp #e Tarra!ona
(=EEH)
Tarra!ona &*0 Ma#ri# U arcelona U
Frontera 6rancesa
;(=EE metros a
Tarra!ona
;(=EE metros a
Tarra!ona
Se!o%ia Guiomar
(=EE:)
Se!o%ia &*0 Ma#ri# U 0alla#oli# A(=EE metros a
Se!o%ia
B(;EE metros a
Se!o%ia
*nte5uera Santa
*na (=EE:)
M7la!a &*0 C+r#o-a U M7la!a <B(EEE metros a
*nte5uera
<F(=EE metros a
*nte5uera
Puente Genil U
Kerrera (=EE:)
C+r#o-a &*0 C+r#o-a ) M7la!a B(HEE metros a
Puente Genil
F(=EE metros a
Puente Genil
ur!os "osa #e
&ima (=EE;)
ur!os &*0 0alla#oli# U ur!os U
0itoria y l/nea con%encional
<(AEE metros a
ur!os
B
B(=EE metros a
ur!os
Cuenca *lta
0eloci#a# (=E<E)
Cuenca &*0 Ma#ri# U Comuni#a#
0alenciana U Castilla la
Manc4a U "e!i+n #e Murcia
<(=EE metros a
Cuenca
B(AEE metros a
Cuenca
uente: ela#oraci%n propia$
&a principal conclusi+n 5ue se o-ser%a es 5ue la accesi-ili#a# al mo#o 6erro%iario es tanto o m7s
importante 5ue la propia e6icacia mec7nica #el mismo(
B 3sta #istancia se re#uce a me#i#a 5ue se consoli#an los nue%os #esarrollos ur-an/sticos y el
nue%o Kospital, aun5ue el proceso su6re los e6ectos #e la crisis inmo-iliaria(
12 ! "#"
'CCE-,0,L,D'D E ,NTERMOD'L,D'D EN E-T'C,ONE- PR,NC,P'LE-
&a #ia!nosis #el plan Tren =E=E incluye un inventario de la a%%esi)ilidad en to#as las estaciones
#e alta %eloci#a# y en el resto #e estaciones situa#as en capitales #e pro%incia y en ciu#a#es #e
m7s #e FE(EEE 4a-itantes con ser%icio 6erro%iario no metropolitano( 3ste in%entario se compone #e
un (ndi%e de a%%esi)ilidad y unas fi%Jas de a%%esi)ilidad para ca#a una #e estas estaciones(
Para me#ir la accesi-ili#a# se 4a estu#ia#o un (ndi%e de a%%esi)ilidad (#e E)inaccesi-le a <)muy
accesi-le) #e acuer#o con tres par7metros 5ue, suma#os, #esarrollan el concepto #e accesi-ili#a#
uni%ersalX el /n#ice #e centrali#a#, el t.rmino #e penetraci+n ur-ana y el t.rmino #e transporte
ur-ano( * su %ez las estaciones se 4an clasi6ica#o en tres tiposX ur-ana, lim/tro6e y no ur-ana(
3sta clasi6icaci+n multicriterio permite o-tener una puntuaci+n !lo-al #e las estaciones #e acuer#o
con su accesi-ili#a# uni%ersal y un par7metro pue#e compensar a otroX
>na estaci+n ale'a#a #el centro pue#e o-tener una ele%a#a accesi-ili#a# si est7 -ien
conecta#a con su entorno en transporte p,-lico
>na estaci+n ale'a#a #el centro pue#e o-tener ele%a#a accesi-ili#a# si se encuentra
ro#ea#a #e una 6ran'a ur-aniza#a amplia
Criterios de %lasifi%a%i&n de las esta%iones
Ur)anaX #entro #el casco ur-ano
Li+(trofeX lim/tro6e al casco ur-ano
No ur)anaX 6uera #el casco ur-ano
igura !24$ @#icaci%n te%rica de las estaciones ur#anas/ lim,trofes ' no ur#anas$
uente: Ela#oraci%n propia$
1 ! "#"
C5LCULO DEL .ND,CE DE 'CCE-,0,L,D'D P'R' L'- E-T'C,ONE- PR,NC,P'LE-
Consi#eran#o una %eloci#a# me#ia #e <,<= mPs (HFE metros en <E minutos) para los peatones #e
to#as las e#a#es se 4an #esarrolla#o los si!uientes tres suman#os, 5ue #an lu!ar al /n#ice #e
accesi-ili#a#X
.ndi%e de %entralidadX en 6unci+n #e la proVimi#a# al casco 4ist+rico y centro #e ser%icios
p,-licos( Se punt,a entre E (na#a c.ntrica) y < (muy c.ntrica)( CriteriosX
igura !25$ Wndice de centralidad$
Distan%ia esta%i&n F
%as%o Jist&ri%o
Tie+po a 1112 +!s
.ndi%e de
%entralidad
Menos #e FEE metros :,F minutos o menos <
3ntre FEE y <(=FE metros 3ntre :,F y <I minutos E,II U E,E<
M7s #e <(=FE metros M7s #e <I minutos E,EE
uente: ela#oraci%n propia
tBr+ino de penetra%i&n ur)anaX en 6unci+n #el !ra#o #e ur-anizaci+n alre#e#or #e la
estaci+n entre E (na#a ur-aniza#o) y E,HE (plenamente ur-aniza#o)(
igura !26$ Trmino de penetraci%n ur#ana$
Distan%ia esta%i&n F
l(+ite %as%o ur)ano
Tie+po a 1112 +!s
TBr+ino de
penetra%i&n
ur)ana
Fuera #el
casco ur-ano
M7s #e AFE m M7s #e F minutos E,EE
3ntre AFE y E m 3ntre F y E minutos E,E< U E,=I
E m E minutos E,AE
Dentro #el
casco ur-ano
E m E minutos E,AE
3ntre E y <(EEE metros 3ntre E y <F minutos E,A<)E,FI
M7s #e <(EEE m M7s #e <F minutos E,HE
uente: ela#oraci%n propia
tBr+ino transporte ur)anoX entre E (sin transporte p,-lico) y E,FE (muy -uen transporte
p,-lico)
igura !2>$ Trmino de transporte ur#ano$
,ntervalo de espera Ja)itual en las l(neas Oue %one%tan %on la
esta%i&n
TBr+ino de
transporte ur)ano
Metro P Tran%/a #e alta 6recuencia E,FE
us F)<E minutos E,AE
us <E)=E minutos E,=E
us =E)AE minutos E,<E
us m7s #e AE minutos P sin transporte E,EE
uente: ela#oraci%n propia
17 ! "#"
igura !2C$ Oariaci%n del ,ndice de accesi#ilidad en funci%n del ,ndice de centralidad ' el trmino de
penetraci%n ur#ana seg*n la u#icaci%n de la estaci%n 7e-e a#scisas8 para una ciudad con un rea
ur#ana de radio 2$!50 metros ' un casco +ist%rico
uente: ela#oraci%n propia$
3n el 'NE@O 1F' se encuentran #etalla#os el Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a de
*randes esta%iones(
18 ! "#"
'CCE-,0,L,D'D 2 PO0L'C,4N -ER6,D' POR L'- L.NE'-
C5LCULO DEL .ND,CE DE PO0L'C,4N 'CCE-,0LE$ Para caracterizar la accesi-ili#a# al mo#o
6erro%iario, a#em7s #el estu#io espec/6ico #e las estaciones principales, se 4a proce#i#o a estu#iar
cu7l es la po-laci+n ser%i#a por las principales l/neas #e la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral( Con el
o-'eti%o #e simpli6icar el an7lisis se 4a proce#i#o a ela-orar, para ca#a estaci+n #e la re#, un (ndi%e
de po)la%i&n a%%esi)le( 3ste /n#ice, 5ue %a #e E (peor) a <E (me'or), es in#ica#or #e la canti#a#
#e personas resi#entes pr+Vimas a una estaci+n( Para 4allar este /n#ice se 4a consi#era#o el
pro#ucto entre <E y #os 6actoresX uno #e po-laci+n y otro #e proVimi#a#X
/a%tor de po)la%i&n, %alora la po-laci+n resi#ente en el n,cleo o n,cleos #e re6erencia #e
ca#a estaci+n(
M7Vima puntuaci+n ` <( Para po-laciones con F(EEE 4a-itantes o m7s(
3ntre E,F y <( Para po-laciones entre =(EEE y B(III 4a-itantes(
3ntre E y E,F( Para po-laciones entre E y <(III 4a-itantes(
/a%tor de proEi+idad, %alora la #istancia #e la estaci+n a sus respecti%os n,cleos #e
po-laci+n
M7Vima puntuaci+n ` <( 3staci+n situa#a a FEE metros o menos #el n,cleo
po-lacional en cuesti+n(
3ntre E,= y <( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n #e FE< a <(=FE metros (=E
minutos a pie)
3ntre E,= y E( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n entre <(=F< y =(EEE metros(
M/nima puntuaci+n ` E( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n superiores a =(EE<
metros
0arrio esta%i&n( 3n a5uellos casos en 5ue la po-laci+n #e un n,cleo no se encuentra 'unto
a la estaci+n, pero s/ uno #e sus -arrios, y .ste es #e po-laci+n in#etermina#a, se utiliza un
/n#ice #e po-laci+n accesi-le #e E,A(
igura !2D$ Wndice de proximidad ' de co#ertura que conforman el ,ndice de accesi#ilidad$
E
=
F
E
F
E
E
:
F
E
<
(
E
E
E
<
(
=
F
E
<
(
F
E
E
<
(
:
F
E
=
(
E
E
E
=
(
=
F
E
E,E
E,<
E,=
E,A
E,B
E,F
E,H
E,:
E,;
E,I
<,E
.ndi%e de proEi+idad en fun%i&n de la distan%ia
.ndi%e de proEi+idad
Distancia n,cleo po-la#o ) estaci+n
E
F
E
E
<
(
E
E
E
<
(
F
E
E
=
(
E
E
E
=
(
F
E
E
A
(
E
E
E
A
(
F
E
E
B
(
E
E
E
B
(
F
E
E
F
(
E
E
E
F
(
F
E
E
H
(
E
E
E
E,E
E,<
E,=
E,A
E,B
E,F
E,H
E,:
E,;
E,I
<,E
.ndi%e de %o)ertura en fun%i&n de la po)la%i&n
.ndi%e de %o)ertura
1,mero #e 4a-itantes
uente: Ela#oraci%n propia
3n el 'NE@O 1F0 se encuentran #etalla#os el .ndi%e de a%%esi)ilidad y po)la%i&n %al%ulado
para todas las esta%iones de la red *eneral
1" ! "#"
D$7 CO0ERTUR' DEMO9R5/,C'
igura !30$ .ensidades de po#laci%n en Europa$
uente: Pe# de recursos educativos @P$
,NTRODUCC,4N$ * e6ectos territoriales, la pen/nsula i-.rica es uno #e los !ran#es #esiertos
#emo!r76icos #el centro y sur 3uropa( Sus cerca #e FE millones #e 4a-itantes se #istri-uyen muy
4etero!.neamente por el territorio( &a po-laci+n espaTola es 6un#amentalmente ur-ana y se
#istri-uye a lo lar!o #e la costa, principalmente en el Corredor Mediterr?neo y 'tl?nti%oF
Cant?)ri%o y, en la meseta, concentra#a en las !ran#es ciu#a#es #e Ma#ri# y Qara!oza, y en la
re# #e %iudades del %uadrante noroeste y eAe de 9uadalOuivir( Con%iene seTalar tam-i.n la
ele%a#a #ensi#a# #e po-laci+n isleTa, especialmente en Mallor%a, 9ran Canaria y Tenerife(
&a re# 6erro%iaria tiene una estructura 6un#amentalmente ra#ial y no siempre resi!ue e6icazmente
las principales #istri-uciones #e po-laci+n m7s all7 #e los 7m-itos #e Cercan/as( &a po-laci+n
u-ica#a en el Corre#or Me#iterr7neo no #ispone #e coneViones 6erro%iarias -7sicas como el
*l!eciras U 3stepona U Mar-ella U M7la!a o el *lmer/a U Murcia, 5ue rompe la continui#a# #el
Corre#or( 3n el resto #el corre#or se pro#ucen importantes estran!ulamientos( 3n el Corre#or
*tl7ntico)Cant7-rico, s+lo se #ispone #e una coneVi+n r7pi#a en el tramo Santia!o U * CoruTa,
sien#o el resto #ota#o #e 6errocarril #e %/a estrec4a cuya e6iciencia est7 eVclusi%amente limita#a a
los enlaces #e cercan/as, sin competiti%i#a# para el tr76ico re!ional y #e lar!o recorri#o(
1< ! "#"
Fuera #e la pen/nsula, 3spaTa #ispone #e importantes a!lomeraciones ur-anas en las islas #e Gran
Canaria, Teneri6e y Mallorca( 3n estos territorios s+lo encontramos re# 6erro%iaria en Mallorca y un
tran%/a interur-ano en Teneri6e (Santa Cruz U &a &a!una)( Gran Canaria es la principal
a!lomeraci+n ur-ana #e 3uropa sin 6errocarril(
Las +eAores %oneEiones ferroviarias espa=olas son de tipo radial y enlaCan las +ayores
?reas +etropolitanas de Espa=a %on Madrid PeE%epto insularesQ y1 en +enor +edida1 las
provin%ias andaluCas y %astellanoFleonesas del %uadrante noroeste de la +eseta
METODOLO9.'( Con o-'eto #e superar al!unas #e las limitaciones actuales para esta-lecer
priori#a#es el proyecto T"31 =E=E plantea la necesi#a# #e priorizar a5uellas actuaciones 5ue
-ene6icien mayores 6lu'os #e mo%ili#a#( * ni%el inicial se plantea un /n#ice #e priorizaci+n m7s
sencillo -asa#o en la po-laci+n resi#ente(
&a co-ertura #emo!r76ica #e la re# 6erro%iaria se 4a #etermina#o a partir #el /n#ice #e accesi-ili#a#
o-teni#os para ca#a estaci+n en el 'P'RT'DO D$$ P'CCE-,0,L,D'D DEMO9R5/,C' Q$
Tenien#o en cuenta la po-laci+n #e ca#a municipio ser%i#o por 6errocarril y el /n#ice #e
accesi-ili#a# #e su estaci+n o estaciones, se 4a asocia#o la po-laci+n accesi-le #e los <BB tramos
en 5ue se 4a #i%i#i#o la !eo!ra6/a peninsular( Se 4an consi#era#o estaciones 5ue #ispon!an, como
m/nimo, #e =(FEE 4a-itantes aplica#o el /n#ice #e accesi-ili#a#( &a po-laci+n aporta#a por las
!ran#es ciu#a#es se 4a limita#o a BEE(EEE 4a-itantes (aplica#o el /n#ice #e accesi-ili#a#) con
o-'eto #e no #istorsionar el resulta#o 6inal(
RE-ULT'DO-( Se 4a o-teni#o la primera ra#io!ra6/a #e co-ertura #emo!r76ica #el sistema
6erro%iario espaTol(
&a po-laci+n accesi-le en los <BB tramos estu#ia#os es #e B(<=H 4a-itantes por ^il+metro
con una %ariaci+n est7n#ar #e A(E<= 4a-itantes por ^il+metro, lo 5ue #a una i#ea #el reparto
4etero!.neo #e la po-laci+n( (
1> ! "#"
igura !3!$ .ensidad de po#laci%n accesi#le al ferrocarril
uente: ela#oraci%n propia
1# ! "#"
igura !32$ Po#laci%n accesi#le al ferrocarril ' competitividad con la carretera en el m#ito regional$
uente: ela#oraci%n propia
170 ! "#"
D7 D,MEN-,4N -OC,OECON4M,C'
Como se 4a %isto, las %enta'as am-ientales, #e se!uri#a# y #e capaci#a# #el 6errocarril no son en s/
mismas con#iciones su6icientes para incrementar la cuota #e merca#o #e este me#io #e transporte(
*s/ 4emos po#i#o compro-ar c+mo en los ,ltimos aTos el 6errocarril 4a me'ora#o sus prestaciones
en to#as estas caracter/sticas intr/nsecas, sin cosec4ar #emasia#os .Vitos en incrementos #e
#eman#a, especialmente en el sector #el transporte #e mercanc/as, recientemente li-eraliza#o(
&a #eman#a #e transporte !lo-al est7 /ntimamente relaciona#a con el P8 y con la po-laci+n, pero
la elecci+n #e mo#o est7 m7s #etermina#a por el coste !eneraliza#o 5ue o6rece ca#a alternati%a #e
mo%ili#a#( 3ste %oste *eneraliCado est7 compuesto por los si!uientes tramosX
<( Coste dire%to$ Se trata #el coste Zout o6 poc^et[, el 5ue pa!a el %ia'ero o el car!a#or por un
transporte( 8ncluye to#os los costes entre el ori!en y el #estino, sea cual sea la ca#ena
mo#al(
=( Tie+po e+pleado( Para el transporte #e personas y mercanc/as es preciso tener en
cuenta el ori!en y el #estino, 5ue en el caso 6erro%iario no suele coinci#ir eVactamente con
el punto #e entra#a y sali#a al mo#o #e transporte( 3n el ane'o I se encuentra una lar!a
lista #e las relaciones principales #e ca#a l/nea 6erro%iaria compara#as con la carretera y,
en los casos #e lar!o recorri#o, con el a%i+n(
Como se pue#e apreciar, los %ia'eros y los car!a#ores toman el coste y el tiempo para esco!er
mo#o y no las %enta'as am-ientales, #e se!uri#a# o #e capaci#a# #el 6errocarril, cuyas %enta'as
econ+micas repercuten positi%amente so-re el con'unto #e la socie#a#, pero no se repercuten so-re
el coste #irecto #e acceso a los mo#os #e transporte( &a incorporaci+n #e los costes sociales y
am-ientales a las tari6as (coste #irecto) #e ca#a mo#o #e transporte, es una %ie'a aspiraci+n #el
transporte sosteni-le( De este mo#o las %enta'as sociales y am-ientales #el 6errocarril ser/an
tam-i.n %enta'as econ+micas para usuarios y car!a#ores, ayu#an#o a lo!rar una cuota mo#al m7s
proporciona#a con el impacto real #e los transportes( Pero al mar!en #e la internalizaci+n #e costes,
es muy con%eniente repasar los costes #irectos #el 6errocarril y compararlos con los #e la carretera,
y replantearse #e 5u. manera pue#en ser optimiza#os, al mar!en #e la tari6aci+n #e las
eVternali#a#es(
171 ! "#"
D7$1 CO-TE- D,RECTO-1 O DE MERC'DO EN 6,'@ERO-
LO- CO-TE- 9LO0'LE-( *un5ue #es!ranar los costes #irectos no es tarea 67cil, se 4a proce#i#o
a comparar los costes !lo-ales #el sistema 6erro%iario #e "en6e y #el sector #e auto-,s y autocar
espaTol con los costes #e uso #el autom+%il, y se 4an repercuti#o so-re los %e4/culos)^il+metro y
so-re sus ocupaciones(
igura !33$ )oste operativo por ve+,culoB9il%metro 7X8$ ;2o 200D
Cercan/as y
re!ionales
&ar!o recorri#o (inc(
*03)
Cercan/as &ar!o recorri#o 8nterur-ano
"31F3 >S COCK3
E
F
<E
<F
=E
=F
Coste operativo por veJ(%uloFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
ene6icio 8n#ustrial Pea'es y c7nones Otros Mantenimiento y neum7ticos 3ner!ia 8mpuestos
Otros !astos 6i'os Se!uros Gastos 6inancieros *mortizaciones Personal
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio del Transporte de Oia-eros
por )arretera del Hinisterio de omento$
*l comparar los costes operati%os por ca#a %e4/culo (< tren ` < %e4/culo, < -us ` < %e4/culo, <
coc4e ` < %e4/culo) aparecen !ran#es #i6erencias entre los mo#os por carretera y los 6erro%iarios(
&os mo#os 6erro%iarios son entre A y <E %eces m7s caros 5ue el auto-,s y el autocar, 5ue a su %ez
es B %eces m7s caro 5ue el coc4e( Como es l+!ico, estos costes operati%os 4ay 5ue relati%izarlos a
la #eman#a, pero en cual5uier caso permiten o-ser%ar las parti#as 5ue 4acen m7s cara la
eVplotaci+n #e transportes p,-licos por 6errocarril 5ue por carreteraX
*sunci+n #e costes #e la infraestru%tura #e#ica#a, repercuti#a so-re los c7nones a pa!ar
al *#i6 y los !astos #e mantenimiento #e las estaciones (inclui#os parcialmente en otros
!astos 6i'os)(
Mayores costes #e a+ortiCa%i&n al tratarse #e %e4/culos m7s caros y m7s !ran#es
Mayores costes #e personal de %ondu%%i&n
172 ! "#"
igura !34$ )oste operativo por via-eroB9il%metro 7X8 en 200D/ seg*n concepto de gasto$
Cercan/as y
re!ionales
&ar!o recorri#o (inc(
*03)
Cercan/as &ar!o recorri#o 8nterur-ano
"31F3 >S COCK3
E,EE
E,EF
E,<E
E,<F
E,=E
E,=F
E,AE
Coste operativo por viaAeroFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
ene6icio 8n#ustrial Pea'es y c7nones Otros Mantenimiento y neum7ticos 3ner!ia 8mpuestos
Otros !astos 6i'os Se!uros Gastos 6inancieros *mortizaciones Personal
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio del Transporte de Oia-eros
por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el ve+,culo privado se utili(a una ocupaci%n de !/25
personas$
igura !35$ )oste operativo por via-eroB9il%metro 7X8 en 200D seg*n parte su#vencionada o cu#ierta
por ingresos
Cercan/as y
re!ionales
&ar!o recorri#o (inc(
*03)
Cercan/as &ar!o recorri#o 8nterur-ano
"31F3 >S COCK3
E,EE
E,EF
E,<E
E,<F
E,=E
E,=F
E,AE
81"R
#18R
7810R
10010R
10010R
7"17R
"18R
8810R
Coste operativo por viaAeroFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
Su-%enci+n Cu-ierto por tari6as P pa!os
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio del Transporte de Oia-eros
por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el ve+,culo privado se utili(a una ocupaci%n de !/25
personas$ &os datos de co#ertura para el #us de )ercan,as son supuestos$
17 ! "#"
*l comparar los costes operati%os por ca#a pasa'ero)^il+metro los costes #el transporte p,-lico por
carretera o por 6errocarril se i!ualan m7s, entre los F y <F c.ntimos #e 3uro por ^il+metro, y se
o-tienen #i6erencias muc4o mayores con el %e4/culo particular, 5ue resulta por unos =F c.ntimos #e
3uro por ^il+metro( *l compararse los costes #e transporte p,-lico por carretera y por 6errocarril,
a6loran las si!uientes #i6erenciasX
3l 6errocarril #e Cercan/as y me#ia #istancia tiene menos costes por %ia'ero 5ue los
auto-uses su-ur-anos (muc4as para#as), mientras 5ue el autocar semi#irecto tiene menos
costes 5ue los trenes #e lar!o recorri#o y alta %eloci#a#(
3l mantenimiento #e la infraestru%tura, %/a canon o pa!o por ser%icios en las estaciones
(inclui#as en otros !astos 6i'os), son el principal 6actor #e encarecimiento #el 6errocarril
6rente al auto-,s( El ferro%arril *estionado por 'dif es el ;ni%o +edio de transporte
terrestre Oue pa*a siste+?ti%a+ente por el +anteni+iento de sus infraestru%turas$
3ntre el <EW y el AEW #e los in!resos tari6arios 5ue !enera "en6e se #e#ican a pa!ar el
canon #e *#i6(
&as #i6erencias en las a+ortiCa%iones y +anteni+iento se aproViman aun5ue si!uen
sien#o #es6a%ora-les para el 6errocarril
3l 6errocarril o6rece %enta'as competiti%as en materia #e ener*(a y #e personal de
%ondu%%i&n !racias a una mayor ocupaci+n
igura !36$ Proporci%n de los costes de los cnones de ;dif en relaci%n a los ingresos de trfico de
Fenfe$
uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a$ E 200D$
El %oste para los usuarios$ 3l coc4e con <,=F ocupantes es el mo#o #e transporte con m7s costes
operati%os( Si tu%iera = o m7s %ia'eros empezar/a a ser competiti%o con los 6errocarriles y con el
auto-,s #e cercan/as, mientras 5ue nunca lle!a a i!ualar al auto-,s #e lar!o recorri#o( Pero al
estar su-%enciona#os los ser%icios re!ionales y #e Cercan/as (por tren y por carretera), el coc4e
necesita F ocupantes para i!ualar el coste usuario #e los transportes p,-licos menciona#os( &os
costes #el tren #e lar!o recorri#o, pr7cticamente sin su-%encionar, no compiten con los #el %e4/culo
pri%a#o a partir #e #os ocupantes(
LO- CO-TE- 'L DET'LLE( &os mayores costes #el 6errocarril en t.rminos !lo-ales son
soporta#os por una ocupaci+n consi#era-lemente m7s alta 5ue los mo#os por carretera( Sin ir m7s
le'os, la ocupaci+n me#ia #e los trenes #e "en6e en =EEI, #e <EI y <;F %ia'eros en Cercan/as U
"e!ionales y &ar!o "ecorri#o U *lta %eloci#a# respecti%amente, no ser/a soporta#a por nin!,n
auto-,s, aun5ue la #eman#a se repartiera #e 6orma 4omo!.nea a lo lar!o #el tiempo y los
ser%icios(
177 ! "#"
Pero al plantearse la comparaci+n -us U tren en eVplotaciones #e conoci#a -a'a #eman#a, con
ocupaciones punta 5ue #i6/cilmente superan las FE plazas, y ocupaciones me#ias alre#e#or #e los
=E)AE pasa'eros, los costes unitarios para una eVplotaci+n 6erro%iaria, me#ia en tren)^il+metro o
pasa'ero)^il+metro, resultan #isuasi%as para las a#ministraciones p,-licas( 3n los casos en 5ue
estas l/neas a#em7s no est.n electri6ica#as, tampoco suele ser ren#i-le su eVplotaci+n en t.rminos
am-ientales( To#as estas #es%enta'as econ+micas, y en al!,n caso am-ientales, 4ay 5ue
relati%izarlas a una minor/a #e ser%icios 5ue no 4an si#o el o-'eti%o empresarial m7s reconoci#o #e
"en6e( Mientras 5ue el opera#or p,-lico estatal se 4a #estaca#o por las cercan/as en las !ran#es
7reas metropolitanas y el #esarrollo #e la mayor re# #e alta %eloci#a# #el mun#o, no se 4a
plantea#o nin!una 4o'a #e ruta para las eVplotaciones #e tr76ico me#io o -a'o( De 4ec4o en 3spaTa
no eViste un mo#elo 6erro%iario Zlo] cost[ para las l/neas #e -a'o tr76ico, como s/ eViste en otras
re#es europeas(
REN/E 2 'D,/ -ON MU2 COMPET,T,6O- EN L' MED,' DE L' UN,4N EUROPE'$ Se!,n un
in6orme #e la Comisi+n 3uropea realiza#o en =E<A con #atos #e =EE;, la eVplotaci+n #e 6errocarriles
a car!o #e empresas p,-licas estatales en 3spaTa #ispone #e unos ratios #e e6iciencia muy por
encima #e la me#ia #e la >ni+n (%er 6i!ura <AH -is)X
O%upa%i&n de los trenes %oin%idente %on la +edia europeaX <=< %ia'eros por tren(
Mayor produ%%i&n de trenesFIil&+etro por tra)aAador de toda la Uni&nX F(B:E
^il+metros por ca#a tra-a'a#or, pr7cticamente el #o-le #e la me#iaX =(IBE ^il+metros por
tra-a'a#or(
La oferta ferroviaria est? su)ven%ionada en un ""R +enos Oue en el %onAunto de la
Uni&n Europea, con una su-%enci+n me#ia #e F,:F 3uros por tren)^il+metro 6rente a los
<H,:B 3uros por tren)^il+metro #e la me#ia(
La su)ven%i&n por viaAeroFIil&+etro es un ""R +enor Oue en el %onAunto de la Uni&n
Europea, con una su-%enci+n me#ia #e F c.ntimos por %ia'ero)^il+metro 6rente a los <B
c.ntimos por %ia'ero)^il+metro #e la me#ia(
178 ! "#"
igura !36 #is$ Fatios de productividad econ%mica ' del personal en las empresas estatales europeas 7infraestructura ' mantenimiento8 para el a2o 200C$
O6erta 6erro%iaria(
Miles #e trenes)
^il+metro(
Deman#a 6erro%iaria
#e %ia'eros( Millones
#e %ia'eros)^il+metro
Personal(
8ncluyen#o
mercanc/as(
Su-%enciones p,-licas en
ser%icio y mantenimiento #e
%/as( 3n millones #e 3uros
Ocupaci+n
me#ia( 1,mero
#e %ia'eros(
Miles #e trenes)
^il+metro por
tra-a'a#or
Su-%enci+n en
3uros por tren)
^il+metro
Su-%enci+n en
3uros por
%ia'ero)^m
*ustria IH(HH: :(BEA BA(B;B <(IEE :: =,== <I,HH E,=H
.l!ica ;<(A:F ;(I<A AH(;<E =(HHH <<E =,=< A=,:H E,AE
ul!aria =B(<;< =(=HB AA(=HI <=< IB E,:A F,EE E,EF
"ep,-lica C4eca <=E(I=B H(A=B FH(IF< BE: F= =,<= A,A: E,EH
*lemania H;:(<:I :H(IEI <::(FEE <A(=AB <<= A,;: <I,=H E,<:
Dinamarca F:(HH: F(I;A <<(BB: <(<=F <EB F,EB <I,F< E,<I
3stonia =(HFE =BF <(I:= <H I= <,AB H,EB E,E:
Grecia <;(A<; <(FII H(;FH AI: ;: =,H: =<,H: E,=F
Espa=a 1<<$212 21$7"1 2$#> 1$01# 121 817< 81<8 0108
Finlan#ia AF(E:I A(IBE <E(<EI BH< <<= A,B: <A,<B E,<=
Francia BE;(;FE ::(EEE <FI(=HF <E(A=H <;; =,F: =F,=H E,<A
Kun!r/a ;;(AIA :(I=A ==(=BI ;<F IE A,I: I,== E,<E
8rlan#a <A(HHH <(;:H B(IEH :=; <A: =,:I FA,=: E,AI
8talia =;=(;=H BB(:E: IA(H<< ;(EEE <F; A,E= =;,=I E,<;
&ituania F(BA= =AF <E(:<: I BA E,F< <,HH E,EB
&uVem-ur!o H(<AB =BH =(IIA B<< BE =,EF H:,EE <,H:
&etonia F(;H= ;HF <A(F=E FE <B; E,BA ;,FA E,EH
Kolan#a <<E(;=E <F(;IF =:(A;A <(IBA <BA B,EF <:,FA E,<=
Polonia <==(I<: <I(H=; <=<(HHA =:: <HE <,E< =,=F E,E<
Portu!al A<(HEA B(E;F :(:B= ;B <=I B,E; =,HH E,E=
"uman/a =A<(EEE H(;EF HB(FH: FFA =I A,F; =,AI E,E;
Suecia BB(<EE <E(BH= E <(<<A =A: =F,=B E,<<
3slo%enia <<(H:A :<A ;(E<E <FA H< <,BH <A,<< E,=<
3slo%a5uia A<(A<I =(E:: AB(EHE =;H HH E,I= I,<A E,<B
"eino >ni#o BFF(=AB F<(AB; ;I(HA; H(HFE <<A F,E; <B,H< E,<A
Prome#io <=H(EBA <F(<FH B=(;BF =(<<E <=E =,IB <H,:B E,<B
uente: Anforme de la )omisi%n Europea$ Feferencia +ttp:::???$parlament$gv$at:P;ST:E@:TTAO:E@:!0:4D:E@Y!04DC0:imfnameY!03D!6C2$pdf
17" ! "#"
C7$2 CO-TE- D,RECTO-1 O DE MERC'DO EN MERC'NC.'-
LO- CO-TE- 9LO0'LE-$ *un5ue #es!ranar los costes #irectos no es tarea 67cil, se 4a proce#i#o
a comparar los costes !lo-ales #el sistema 6erro%iario #e "en6e y #el sector #el transporte por
carretera( Para ello se 4a recurri#o a -i-lio!ra6/a eVistente so-re costes !enerales #e "en6e y #el
sector #el cami+n y se 4an repercuti#o so-re el %e4/culo)^il+metro y la tonela#a)^il+metro(
igura !3>$ )oste operativo por ve+,culoB9il%metro 7X8 en 200D$
Total =EEI Di.selh 3l.ctricoh Car!a !eneral Pro#(5u/micos
Mercanc/as "en6e C*M891 *"T8C>&*DO
E
F
<E
<F
=E
Coste operativo por veJ(%uloFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
ene6icio 8n#ustrial Pea'es y c7nones Otros Mantenimiento y neum7ticos 3ner!ia 8mpuestos
Otros !astos 6i'os Se!uros Gastos 6inancieros *mortizaciones Personal
uente: ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio de )ostes del Transporte
de Hercanc,as por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el cami%n no se inclu'en pea-es/ se
utili(a un aprovec+amiento del >>N para carga general ' del 50N para productos qu,micos$ &os
datos marcados con 7V8 son extrapolados$
*l comparar los costes operati%os por ca#a %e4/culo (< tren ` < %e4/culo, < cami+n articula#o ` <
%e4/culo) aparecen #e nue%o !ran#es #i6erencias entre los mo#os por carretera y los 6erro%iarios(
&os mo#os 6erro%iarios son entre <A y <F %eces m7s caros 5ue el cami+n( Como es l+!ico, estos
costes operati%os 4ay 5ue relati%izarlos a la #eman#a, pero en cual5uier caso permiten o-ser%ar las
parti#as 5ue 4acen m7s cara la eVplotaci+n 6erro%iariaX
Pese a 5ue un tren pue#e transportar muc4a m7s car!a 5ue un cami+n con un solo
ma5uinista, los costes #e personal son entre F y <E %eces superiores al imputarse costes
#e manio-ras en terminales, trenes #e mercanc/as !eneralmente cortos y menor
pro#ucti%i#a# #el personal #e con#ucci+n(
17< ! "#"
*sunci+n #e costes #e la infraestru%tura #e#ica#a, repercuti#a so-re los c7nones a pa!ar
al *#i6 y los !astos #e mantenimiento #e las estaciones (inclui#os parcialmente en otros
!astos 6i'os)(
Mayores costes #e a+ortiCa%i&n y +anteni+iento al tratarse #e %e4/culos m7s caros y
m7s !ran#es
igura !3C$ )oste operativo por toneladaB9il%metro 7X8 en 200D
Mercanc/as =EEI Di.sel 3l.ctrico Car!a !eneral Pro#(5u/micos
"31F3 C*M891 *"T8C>&*DO
E,EE
E,E<
E,E=
E,EA
E,EB
E,EF
E,EH
E,E:
E,E;
E,EI
E,<E
Coste operativo por toneladaFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
ene6icio 8n#ustrial Pea'es y c7nones Otros Mantenimiento y neum7ticos 3ner!ia 8mpuestos
Otros !astos 6i'os Se!uros Gastos 6inancieros *mortizaciones Personal
Para el cami%n no se inclu'en pea-es se utili(a un aprovec+amiento del >>N para carga general '
del 50N para productos qu,micos$ &os datos marcados con 7V8 son extrapolados$
uente: ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio de )ostes del Transporte
de Hercanc,as por )arretera del Hinisterio de omento$
*l comparar los costes operati%os por ca#a tonela#a)^il+metro, tenien#o en cuenta el
apro%ec4amiento, los costes #el transporte por 6errocarril como m/nimo se e5uiparan o incluso se
re#ucen a la mita# respecto a la carretera, se!,n el tipo #e material a transportar( Precisamente el
punto 6uerte #el 6errocarril es, en t.rminos eVclusi%amente econ+micos #e merca#o, un mayor
apro%ec4amiento #el personal (transporta m7s tonela'e) y unos costes ener!.ticos muc4o menores(
3n cam-io, los c7nones #e acceso a la re# 6erro%iaria y los costes #e mantenimiento no se
consi!uen re-a'ar respecto a la carretera, #on#e o -ien no eVisten c7nones (en 3spaTa no se aplica
la 3uro%iTeta) o simplemente .stos son m7s -aratos(
3l 6errocarril incrementa su e6iciencia ener!.tica respecto a la carretera cuanto m7s se incrementa
la car!a (#ensi#a#) #e los elementos transporta#os y la #istancia( Para al!unos autores, el ran!o #e
#istancias +ptimo #e 6uncionamiento #el tren #e mercanc/as est7 entre los =EE y los A(EEE
^il+metros( Para #istancias menores ser/a m7s e6iciente el cami+n y para #istancias mayores la
na%e!aci+n mar/tima( Pero lo cierto es 5ue, en el caso 6erro%iario, tam-i.n se o6recen ser%icios
17> ! "#"
+ptimos #e transporte #e mercanc/as #e menos #e =EE ^il+metros cuan#o el ori!en y #estino #e la
mercanc/a est7 #ota#o #e terminales 6erro%iarias, como suce#e en el caso S3*T U Port #e
arcelona (FGC)(
igura !3D$ Estructura de costes puerta a puerta para el transporte de mercanc,as$
uente: desconocida$
17# ! "#"
D7$ CO-TE- ,ND,RECTO-1 O EVTERN'L,D'DE-
Por otra parte eVisten los costes in#irectos o eVternali#a#es, 5ue son los 5ue a,n eVistien#o no
pasan por el circuito #el merca#o, pero como e6ecti%amente eVisten s/ 5ue recaen so-re el con'unto
#e la ciu#a#an/a y so-re el sistema pro#ucti%o(
El %onAunto de los %ostes dire%tos e indire%tos %onstituyen los lla+ados %ostes so%iales$ Kay
un -uen n,mero #e costes eVternos( Des#e =EEB #isponemos #e instrumentos #e an7lisis
consensua#os y apro-a#os por la >3 5ue nos in#ican c+mo calcular estos costes( Por encar!o #e
la >3, la consultora 4olan#esa Del6t pu-lic+ un manual
F
para estimar los costes eVternos en el
sector #el transporte( 3ste tra-a'o amplia-a el 5ue pu-lic+ la consultora suiza 81F"*S en
cooperaci+n con el 8WW #e Rarlsru4e, *lemania, en el aTo =EEB(
May una *ran diversidad de %ostes eEternos( &os m7s importante son el cam-io clim7tico, la
acci#entali#a#, la contaminaci+n atmos6.rica so-re las personas y propie#a#es, el rui#o y la
con!esti+n( Pero se 4an estu#ia#o e in%entaria#o otros costes #e ma!nitu# menor pero i!ualmente
eVistentes como los costes #e escasez #e in6raestructura, so-re la naturaleza y el paisa'e, procesos
arri-a y a-a'o (!asto ener!.tico en la 6a-ricaci+n #e materiales y en su #es!uace una %ez 4a
aca-a#o su %i#a ,til) y costes a#icionales en 7reas ur-anas( Centr7n#onos en los m7s importante, a
continuaci+n se o6rece un -re%e comentario so-re uno #e ellosX
Ca+)io %li+?ti%o, a escala europea supone aproVima#amente el AEW #e to#os los costes
eVternos( Se trata #e un coste #i6eri#o 5ue se trasla#a a las 6uturas !eneraciones y 5ue
lastra sus posi-ili#a#es #e #esarrollo #e-i#o a la acci+n ne!ati%a #el cam-io clim7tico
antr+pico(
'%%identalidad, supone el =BW #e los costes y %ar/a enormemente se!,n el mo#o #e
transporte( 3s realmente alt/simo en el caso #e la moto( "eco!e to#os los costes #e-i#o a
acci#entes no cu-iertos por los se!uros (internali#a#es)
La %onta+ina%i&n at+osfBri%a, =:W #e los costes( Pro-a-lemente es el coste 5ue la
!ente conoce me'or ya 5ue empeora ostensi-lemente la salu# #e las personas y #eteriora
las propie#a#es
El ruido, 5ue supone el :W #e los costes y es la 6uente #e un -uen n,mero #e
en6erme#a#es(
La %on*esti&n, 5ue supone el <W #el P8 europeo( Despu.s #e un lar!o #e-ate se acor#+
incluir la con!esti+n en el cat7lo!o #e costes eVternos puesto 5ue si -ien es cierto 5ue
a6ecta so-re to#o a los 5ue pa#ecen la con!esti+n, tiene tam-i.n e6ectos ne!ati%os y no
internaliza#os o-re el con'unto #el sistema econ+mico(
3n los las 6i!uras <BE y <B< aparecen los %alores 5ue el estu#io #e 81F"*S o6rec/a para el caso
espaTol y para los principales mo#os #e transporte, tanto para pasa'eros como para mercanc/as(
F 4ttpXPPec(europa(euPtransportPsustaina-leP#ocP=EE;lcostsl4an#-oo^(p#6( CC(OO( #e *ra!+n pu-lic+ un
resumen e'ecuti%o #e #ic4o #ocumento con una a#aptaci+n al castellano
]]](ccoo(esPcomunesPtempPrecursosP<PH<:IHA(p#6
180 ! "#"
igura !40$ Externalidades del transporte europeo de via-eros en 20!0$
Expresadas en Euros por cada !$000 pasa-erosB9il%metro
uente: AJF;1
igura !4!$ Externalidades del transporte europeo de mercanc,as en 20!0$
Expresadas en Euros por cada !$000 toneladasB9il%metro
uente: AJF;1
181 ! "#"
>n estu#io #e "en6e ci6ra-a los costes eVternos #el transporte en 3spaTa en HE(EEE millones #e
euros, en =EEH, el I,:W #el P8, un %alor superior al 5ue el sector #el transporte entre!a al propio
P8( Conta-lemente, el sector #el transporte no resulta un -uen ne!ocio para el pa/s, ya 5ue
entre!a menos #e lo 5ue cuesta, pero to#os coinci#ir7n 5ue a,n as/, resulta una acti%i#a#
imprescin#i-le( 3se #ato constituye una eVcelente in#ica#or #e la necesi#a# #e recon%ertir las
pol/ticas #e transporte para #isminuir sus costes sociales, ponien#o el acento en los sectores con
los costes m7s altos, transporte por carretera, #e pasa'eros y mercanc/as, y a%iaci+n(
L' EURO6,3ET' COMO ,NTERN'L,U'C,4N DE LO- CO-TE- RE'LE-
&a le!islaci+n europea o6rece un eVcelente y pro-a#o instrumento, la 3uro%iTeta, para lo!rar la
inte!raci+n #e los costes reales #el transporte( Se trata #e una una normati%a 5ue 4a su6ri#o
#i6erentes re6ormas #es#e su !estaci+n, pero 5ue 5ue 4a culmina#o en una nue%a norma pu-lica#a
en =E<<, 5ue car!a las operaciones #e transporte #e mercanc/as con el el 6in #e conse!uir 5ue sus
costes se mue%an en la cur%a #el coste +ptimo social( &a 3uro%iTeta no pre%. la internalizaci+n #e
to#os los costes #el transporte por carretera sino s+lo los #el transporte #e mercanc/as y s+lo so-re
al!unos #e sus costes(
&a eVperiencia suiza, #on#e #es#e 4ace muc4os aTos se aplica una tasa al transporte por carretera
en cami+n, proporcional al tipo #e %e4/culo, por tanto a su impacto am-iental, a la #istancia
recorri#a y a la car!a transporta#a 4a #a#o +ptimos resulta#os
H
(
&os resulta#os #e la 3uro%iTeta en Suiza 4an resulta#o espectaculares( Se 4a manteni#o la car!a
transporta#a, con menos camiones en circulaci+n y menos consumo ener!.tico (por tanto m7s
pro#ucti%i#a#) y simult7neamente se 4a manteni#o el empleo y se 4a reno%a#o el par5ues #e
camiones con los 5ue la contaminaci+n 4a #isminui#o #e una 6orma aprecia-le(
3l proyecto M3T* (Mo#elo 3spaTol #e tari6aci+n #e Carreteras) 6inancia#o por el C3D3$ #el
Ministerio #e Fomento y por el #e Me#io *m-iente, aca-a concluyen#o 5ue la recau#aci+n por la
aplicaci+n #e la 3uro%iTeta en 3spaTa so-re %e4/culos li!eros y pesa#os ascen#er/a a A(EEE
millones #e euros anuales(
6 Pue#e conse!uirse a-un#ante #ocumentaci+n #es#e ]]](euro%ineta(es
182 ! "#"
D8 EMPLEO EN EL M'RCO DEL TR'N-PORTE PH0L,CO
Kace tiempo 5ue se sa-e 5ue el sector #el transporte p,-lico es un 6il+n #e puestos #e tra-a'o con
la caracter/stica 5ue no son #eslocaliza-les y 5ue en !eneral resultan me'or retri-ui#os y #e me'or
cali#a# 5ue los #e la in#ustria( 3n t.rminos econ+micos, lo 5ue 4ace el transporte p,-lico es
cam-iar in#ustria por ser%icios !eneran#o un alto %alor aTa#i#o( 8ST*S 4a pu-lica#o un amplio
estu#io so-re este particular(
3l estu#io se llama Z&a !eneraci+n #e empleo en el transporte colecti%o en el marco #e una
mo%ili#a# sosteni-le[
:
(
3n el estu#io, y por primera %ez en 3spaTa, se pu-lica una amplia esta#/stica #e la mo%ili#a# en
ca#a comunica# aut+noma, me#i#a en %ia'eros)^il+metro, para %einte mo#os y sistemas #e
transporte #i6erentes, entre los aTos =EEA y =EEF\ as/ como los respecti%os consumo ener!.tico,
eVternali#a#es y emisiones contaminantes !enera#as( * la %ez se 4ace una proyecci+n #e
resulta#os para el =E=E se!,n #os escenarios, el ten#encial y el #e e6iciencia ener!.tica( *#em7s,
se 4a conta-iliza#o el empleo total en el sector #e la mo%ili#a# sosteni-le para el aTo =E<E y se 4a
me#i#o su %ariaci+n para ca#a unos #e los escenarios( 3n el escenario #e e6iciencia ener!.tica, el
empleo 5ue se po#r/a !enerar es #e BBA(;:E puestos #e tra-a'o(
igura !42$ 1,ntesis de los resultados del estudio G&a generaci%n de empleo en el transporte
colectivo en el marco de una movilidad sosteni#le$
E+pleos
200>
E+pleos
es%enario
2020
tenden%ial
E+pleos es%enario
2020 efi%ien%ia ener*Bti%a
E+pleos
,n%re+ento
respe%to 200>
Ferrocarril BH(HEE F;(<F< I<(IB; k<I:W
Metro <A(F;B <F(FHF <F(FHF k<<FW
Tran%/a IH: =(:FI B(AE= kBBFW
*uto-uses <<F(F:F <<H(IA: <AI(=FI k<=EW
TaVis :=(B=; H:(II: H:(II: kIBW
Coc4e sosteni-le <B(FEI <B(H<= <F(E=< k<EBW
icicleta <<(B:; =E(FH= :;(<;E kH;<W
3stacionamiento re!ula#o H(EFA H(<<H F(EBF k;AW
Gesti+n #e la mo%ili#a# HIA ::I <(EF: k<FAW
Total (#irectos) =;<(;:: AEA(B:; B<;(A:B k<B;W
Total (#irectos k in#irectos) =I:(<EI A=<(H<B BBA(;:E k<BIW
uente: A1T;1
7 3l estu#io Z&a !eneraci+n #e empleo en el transporte colecti%o en el marco #e una mo%ili#a#
sosteni-le[ se pue#e #escar!ar #es#e ]]](ccoo(esPcomunesPtempPrecursosP<PI;;;=B(p#6
18 ! "#"
3n ella se o-ser%a como con en =E=E en el escenario ten#encial, 5ue #es#e =EE; 4a supuesto una
li!era 6leVi+n en la mo%ili#a# !eneral en 3spaTa en 6a%or #e la mo%ili#a# sosteni-le, el empleo
#irecto e in#irecto (en ser%icios #irectos concesiona#os) ascen#er/a a A=<(H=B puestos #e tra-a'o,
s+lo un ;W m7s 5ue el 5ue se re!istr+ en =EE;, mientras 5ue, caso #e aplicar el escenario #e
e6iciencia ener!.tica, las ci6ras #e empleo se #isparar/an 4asta un %alor #e BBA(;:I, un BIW
superior al #el aTo =EE;( Por tanto, una pol/tica #e 6omento #el transporte sosteni-le en 3spaTa
supon#r/a la creaci+n neta #e unos <FE(EEE puestos #e tra-a'o a#icionales, esta-les, no
#eslocaliza-les y #e una cali#a# en una 6racci+n a-ruma#oramente alta(
3stu#ios similares pu-lica#os en por el m^o)8nstitut en *lemania y por el C3"T> en Francia
#emuestran 5ue el transporte sosteni-le !enera aproVima#amente el #o-le #e ocupaci+n por ca#a
%ia'ero)^il+metro 5ue el sistema #e mo%ili#a# -asa#o en el %e4/culo pri%a#o(
187 ! "#"
E PL'N /ERRO6,'R,O 'LTERN'T,6O: PROPUE-T'-
igura !43$ Propuesta ferroviaria de alta velocidad en el PATOA$ ;*n se propone una red ms
gigantesca de alta velocidad$
uente: Hinisterio de omento$
LD4NDE E-T'MO-N Tras el P8T (Plan #e 8n6raestructuras #el Transporte =EEE)=EE:) y el P38T
(Plan 3strat.!ico #e 8n6raestructuras #el Transporte =EEF)=E=E) el nue%o P8T08 (Plan #e
8n6raestructuras #el Transporte y 0i%ien#a =E<=)=E=B) #el Ministerio #e Fomento %uel%e a superar
en o-'eti%os in6raestructurales lo 5ue ya son r.cor#s mun#ialesX
Contin,a amplian#o la re# #e alta %eloci#a#, la m7s eVtensa #el mun#o tras C4ina
Contin,a amplian#o la re# #e autopistas y auto%/as, 5ue ya es la m7s !ran#e #e 3uropa
Contin,a 6omentan#o un mo#elo aeroportuario centraliza#o e 4ipersu-%enciona#o con
pr7cticamente un aeropuerto por pro%incia(
3l Plan TREN 2020 plantea 5ue el 6errocarril si!a sien#o prioritario, sustituyen#o o-'eti%os #e o-ra
p,-lica (in%ersi+n por pro%incia, nue%os ^il+metros #e %/a por aTo((() por o-'eti%os am-ientales y
sociales (a4orro #e ener!/a y emisiones #e CO
=
, me'ora #e la se!uri#a# %ial, re#ucci+n #e la
con!esti+n y me'ora #e la mo%ili#a# la-oral, etc.tera)( ' partir de una pionera dia*nosis del
ferro%arril a%tual se Ja analiCado el poten%ial de los distintos tra+os ferroviarios y se Ja
propuesto prioriCar servi%ios e inversiones de a%uerdo %on %riterios de+o*r?fi%os y de
%o+petitividad(
188 ! "#"
PR,MERO EL -ER6,C,O DE-E'0LE1 DE-PUD- L' PROPUE-T' ,N/R'E-TRUCTU'L( Se
propone una nue%a meto#olo!/a #e tra-a'o para me'orar las prestaciones y la #eman#a #el
6errocarril actual(
igura !44$ )am#ios conceptuales propuestos por el plan TFEJ 2020$
Modelo anti*uo
<Y Planteamiento in6raestructural
=Y *como#aci+n #el ser%icio a la in6raestructura
Modelo propuesto
<Y Planteamiento #e ser%icio
=Y *#aptaci+n #e in6raestructura al ser%icio
*03 para to#as las pro%incias
Priori#a# por situar ca#a capital #e
pro%incia a menos #e B 4oras #e Ma#ri#
"e# ra#ial
1ue%as l/neas punto a punto
Plan #e in6raestructurasX W #e in%ersi+n
por pro%incia, ^il+metros #e nue%a re#,
etc.tera(
Transporte p,-lico pro%incial
Priori#a# por la competiti%i#a# con el
%e4/culo pri%a#o en la mo%ili#a# coti#iana
Malla#o re!ional
M7Vimo apro%ec4amiento #e la re# actualX
con%encional y #e alta %eloci#a#
O-'eti%os am-ientales y socialesX !ramos
#e CO
=
a4orra#os a la atm+s6era,
acci#entes y 4oras #e con!esti+n
e%ita#os, me'ora #e la e5ui#a# #el
transporte, etc.tera(
Tren espor7#ico ori!en U #estino
"e# #e alta %eloci#a# y re# con%encional
tari6aci+n se!,n ser%icio
"e# ca#encia#a inte!ra#a
"e# 6erro%iaria con tramos #e alta
%eloci#a#
tari6aci+n inte!ra#a con suplementos
puntuales
Mo#elo en -ase a la #eman#a
transporta#a actual
Lista ne*ra #e l/neas #e -a'a #eman#a
"e#ucci+n #el #.6icit
3liminaci+n #e trenes con -a'a ocupaci+n
Mo#elo #e o6erta
Lista )lan%a #e l/neas a potenciar
Me'ora #e la pro#ucti%i#a#
*#aptaci+n #e los trenes a la #eman#a
8nte!raci+n ur-ana ` soterramiento o
eVpulsi+n #el casco ur-ano
Facili#a# para aparcar en la estaci+n
Par^ n "i#e
8nte!raci+n ur-ana ` me'ora #e la
permea-ili#a# trans%ersal o
tran%iarizaci+n
Facili#a# #e'ar el coc4e en casa
8ntermo#ali#a# con %e4/culo pri%a#o y con
transporte p,-lico
uente: ela#oraci%n propia
1o o-stante estos #ocumentos son s+lo un primer paso, y para me'orar el P8T08 ser/a con%eniente
una %uelta #e tuerca m7sX
Pro6un#izar los estudios so)re ener*(a en el material m+%il para re#ucir a,n m7s el
impacto ener!.tico #el 6errocarril (%er *13JO = Estudio del %onsu+o de ener*(a final y
pri+aria so)re la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios y *13JO A
Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re veJ(%ulos %on%retos)
"ecalcular el (ndi%e de a%%esi)ilidad (*13JO <A Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a
de *randes esta%iones) a las estaciones consi#eran#o, a#em7s #e la #istancia a pie al
18" ! "#"
centro ur-ano, los transportes p,-licos ur-anos #e alta cali#a# 5ue ten!an intermo#ali#a#
con el 6errocarril(
Sustituir los in#ica#ores #emo!r76icos me#i#os en 4a-itantes por ^il+metro #e l/nea (%er
aparta#o DA(A y *13JO <B Po)la%i&n residente por tra+os ferroviarios) por
indi%adores de +ovilidad *enerada (intensi#a#es #e tr76ico, costes #e con!esti+n, costes
#e acci#entali#a#, etc.tera) para priorizar la #eman#a #e las l/neas(
"ecalcular la %o+petitividad del ferro%arril (*13JO <= /i%Jas de las l(neas ferroviarias
re*ionales P2011Q y /i%Jas de las l(neas ferroviarias de lar*o re%orrido P2011Qy *13JO
<F Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de viaAe) respecto a la carretera, a#em7s #e
comparan#o los tiempos #e %ia'e, a tra%.s #e una 6+rmula m7s eVacta #el %oste
*eneraliCado1 5ue incluye tiempo !lo-al (espera, trans-or#os y tiempos #e %ia'e), coste
econ+mico e incomo#i#a#es(
Cruzar las necesi#a#es #el transporte 6erro%iario #e mercanc/as y -uscar siner!ias con el
impulso #el 6errocarril re!ional en los corre#ores a potenciar(
Priorizar las actuaciones, a#em7s #e por criterios #e mo%ili#a# y coste !eneraliza#o,
me#iante la f&r+ula de la tasa interna de retorno, 5ue incorpora los -ene6icios #e una
in6raestructura tam-i.n en 6unci+n #e su coste y consi#eran#o sus -ene6icios sociales y
am-ientales(
En %ualOuier %aso el Plan Tren 2020 es so)retodo un do%u+ento de de)ate so)re el +odelo
ferroviario1 la %apta%i&n de la de+anda por ferro%arril y la +anera de prioriCar unas
inversiones respe%to otras\ no un sustitutivo del P,T6,$
'partados de la nueva propuesta ferroviaria TREN 2020:
<( 1ue%o mo#elo -asa#o en una o6erta ca#encia#a inte!ra#a
=( Plan #e ser%icios y #e in6raestructuras
A( Me'ora #e la pro#ucti%i#a# en l/neas #e #.-il tr76ico
B( Propuestas so-re ener!/a y material m+%il
F( Propuestas #e 6inanciaci+n
H( 3%aluaci+n #e re#ucci+n #e emisiones
E1 TEOR.' DE L' RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D'
3l plan Tren =E=E propone 5ue 3spaTa a#opte un sistema #e 4orarios ca#encia#os( &a ca#encia
4oraria consiste en esta-lecer un inter%alo #e paso entre trenes repeti#o a lo lar!o #el #/a o 6ran'a
4oraria con los si!uientes o-'eti%osX
M?s destinos %on +enos re%ursos$ >n 4orario ca#encia#o inte!ra#o permite ser%ir
m,ltiples or/!enes U #estino #istintos sin necesi#a# #e o6recer un tren espec/6ico para ca#a
relaci+n a tra%.s a tra%.s #e no#os #e intercam-io( &os trenes, al circular -a'o un es5uema
#e 6recuencias seme'antes o m,ltiples las unas #e las otras, permiten minimizar el tiempo
#e trans-or#o entre #istintas rutas(
Ofre%er una oferta Jo+o*eneiCada por d(as o franAas Jorarias para *enerar %onfianCa
en los usuarios( Se preten#e e%itar la sensaci+n #e incerti#um-re so-re los usuarios so-re
un 4orario eVcesi%amente %aria-le se!,n .poca #el aTo, #/a #e la semana y 4ora #e
ser%icio(
,n%re+entar el servi%io de los %orredores ferroviarios %on de+anda poten%ial de
for+a ordenada %on un +(ni+o de fre%uen%ia de paso$ >na #e las cla%es en la
18< ! "#"
implantaci+n #e un ser%icio eVitoso #e Cercan/as o *lta 0eloci#a# es la 6recuencia #e paso(
* su escala correspon#iente, este paso tam-i.n se #e-e #ar en los ser%icios re!ionales y
#e lar!o recorri#o en !eneral(
Pasar de la radialidad al %on%epto de red +allada( 8ncluso mantenien#o el peso actual
#e las coneViones ra#iales #e lar!o recorri#o, la coor#inaci+n #e ser%icios ra#iales entre s/ y
con otros trenes #e 7m-ito re!ional permitir/a #esplazamientos 5ue 4oy son #i6/ciles o
imposi-les(
TEOR.' DEL MOR'R,O C'DENC,'DO ,NTE9R'DO
3ste sistema #e plani6icaci+n 4oraria est7 consoli#a#o en pa/ses como .l!ica, Kolan#a,
Dinamarca, Finlan#ia, "ep,-lica C4eca, Portu!al, Marruecos y *ustria(
3sta simplici#a# #e 4orarios, 4ace 5ue sean muy atracti%os para el usuario, ya 5ue son 67ciles #e
recor#ar (por e'emplo, sa-es 5ue tu tren pasa al minuto A= #e ca#a 4oraX IXA=, <EXA=, <<XA=, etc U
5ue pue#e -a'ar a ca#a AE minutos en 4oras puntaX <IXA=, =EXE=, =EXA=, etc() y contri-uyen a
consoli#ar el uso #el tren por su 67cil comprensi+n y por la 6acili#a# #e enlazar con numerosos
#estinos, al com-inar la ca#encia 4oraria con el esta-lecimiento #e un sistema #e ser%icios malla#o
a tra%.s #e estaciones no#ales(
3l primer 4orario ca#encia#o 5ue se conoce se esta-leci+ en Kolan#a, entre "otter#am y la Kaya,
en <IE; y se eVten#i+ a to#o el pa/s en <IA;( 3l 6uncionamiento inte!ra#o a tra%.s #e +u#s,
llama#o all/ 1poorslag Z>0, se implant+ el <I:E y 6ue tan e6iciente 5ue su estructura 4oraria no se
mo#i6ic+ #e manera sustancial 4asta el cam-io #e 4orarios #e in%ierno #e =EEH( *lemania intro#u'o
su primer KC8 en <I:I, pero s+lo para los trenes #e lar!o recorri#o( Para los re!ionales se empez+
a implantar pro!resi%amente a partir #e <IIA( Suiza lo intro#u'o el KC8 en la totali#a# #e su re# en
<I;=, me'or7n#olo #e manera importante con la entra#a en ser%icio #e la primera 6ase #el plan
.an /000 (Tren =EEE) (%er 'NE@O 1<X EAe+plos de siste+as %aden%iados inte*rados ) el aTo
=EEB(
&a primera con#ici+n imprescin#i-le para realizar un KC8 en una re# 6erro%iaria comple'a es a#optar
un mismo e'e #e simetr/a para las mallas 4orarias #e to#os los ser%icios, es #ecir, 5ue los trenes
5ue 4acen el mismo recorri#o en senti#os opuestos se crucen en el mismo punto a la misma 4ora(
Si los #i6erentes ser%icios se or!anizan #e manera 5ue compartan e'es #e simetr/a unos con otros,
se pue#e estructurar el 4orario #e mo#o 5ue, en estaciones ele!i#as oportunamente, los 4orarios #e
lle!a#a se concentren en pocos minutos antes #el e'e #e simetr/a ele!i#o y, a consecuencia #e la
propia simetr/a, los 4orarios #e sali#a se situar7n poco #espu.s(
18> ! "#"
igura !45: uncionamiento de una red con +orario cadenciado integrado ' nodos de conexi%n$
uente: &om#ardi/ 20!0$
3n la 6i!ura <BF po#emos %er un e'emplo te+rico para el e'e #e simetr/a #el minuto XEE, en 5ue los
#i6erentes ser%icios lle!an a las estaciones no#ales unos minutos antes y parten unos minutos
#espu.s, #e'an#o un tiempo #e espera su6iciente para po#er realizar cual5uier trans-or#o( De esta
6orma, cual5uier %ia'ero proce#ente #e * 5ue 5uiera %ia'ar a o a C pue#e lle!ar a su #estino con
un trans-or#o en la estaci+n no#al $( *#em7s #e ser%ir para resol%er cual5uier com-inaci+n posi-le
(#e * a , #e a C, #e * a C, etc), to#as las l/neas 6uncionan con la misma ca#encia 4oraria, #e
mo#o 5ue un usuario pue#e lle!ar a cual5uier punto #e la re# #irectamente o con uno o m7s
trans-or#os en los no#os(
3l 6uncionamiento i#eal #e la re# en un KC8 per6ecto ten#r/a tiempos #e %ia'e entre no#os in6eriores
a m,ltiplos #e AE minutos (AE, HE, IE, <=E minutos, etc(), #e mo#o 5ue as/ to#os los ser%icios
ten#r/an la posi-ili#a# #e 4acer to#as las com-inaciones posi-les en ca#a no#o( &a 6i!ura <BH
muestra este mo#elo, en 5ue los ser%icios lle!an a los no#os unos minutos antes #e la 4ora +u# y
parten unos minutos #espu.s( Para 5ue ello se repita por to#a la re#, es imprescin#i-le 5ue el
tiempo #e %ia'e entre no#os sea in6erior a los AE minutos en los %ectores m7s cortos, #e HE en los
me#ios, y #e IE en los m7s lar!os #el mo#elo, para as/ lle!ar sin pro-lema 4asta la si!uiente
estaci+n no#al y !arantizar las coneViones( 3ste es5uema te+rico es la -ase #el plan "a+n 2000 y
#e tantos otros planes #e me'ora 6erro%iaria #e 3uropa(
igura !46: Fesultado del proceso de definici%n de red ' nodos$
uente: &om#ardi/ 20!0$
18# ! "#"
E@EMPLO- PRE6,O- EN E-P'3'$ &a ca#encia inte!ra#a #e 4orarios se pro#uce en al!unas
l/neas, aun5ue no #e 6orma !eneraliza#a ni so-re un malla#o( &os e'emplos m7s 6amosos se
pro#ucen en l/neas 6erro%iarias #e l/nea estrec4a, ya sea FGC (arcelona U Martorell U 8!uala#a P
Manresa), SFM (Palma U 3nlla2 U Manacor P Sa Po-la) o F303 (Cruce en el err+n #e las l/neas
O%ie#o U 8n6iesto, Gi'+n ) &a%iana)
E1$1
E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' ENTRE M'DR,D 2
6'LL'DOL,D ! -'L'M'NC'
>n e'emplo #e la aplicaci+n #e este sistema en 3spaTa po#r/a %erse 67cilmente en la relaci+n
Ma#ri# U Salamanca P 0alla#oli# (%er 6i!ura <B:)( *ctualmente, la ,nica alternati%a es esperar uno
#e los oc4o trenes #iarios 5ue cu-ren el recorri#o entre estas #os ciu#a#es( 3Vtrapola#o al sistema
#e eVplotaci+n ca#encia#a inte!ra#a, los trenes re!ionales Ma#ri# U O%ila U 0alla#oli# circular/an #e
manera ca#encia#a ca#a 4ora (es #ecir, pasar/a al mismo minuto #e ca#a 4ora, to#as las 4oras, en
am-os senti#os) y en la estaci+n #e O%ila estar/a esperan#o siempre otro tren con #estino
Salamanca, pu#ien#o suce#er ca#a #os 4oras en lu!ar #e ca#a 4ora, o alternan#o ser%icios
#irectos a Ma#ri# con enlaces en O%ila cuan#o pasen trenes con otros #estinos, tal y como 4emos
%isto en numerosos e'emplos anteriormente(
igura !4>$ E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en la relaci%n Hadrid K 1alamanca :
Oalladolid$

uente: ela#oraci%n propia
De esta manera, el tiempo #e espera por el enlace ser/a m/nimo, y se resol%er/an me'or las
coneViones entre Salamanca y Ma#ri#, pero tam-i.n 4a-r/a m7s posi-ili#a#es #e %ia'ar entre
Salamanca y 0alla#oli#( Se sacri6icar/an al!unos ser%icios #irectos a 6a%or #e tener m7s ser%icio y,
a#em7s, se optimizar/a el material m+%il, ya 5ue los trenes #i.sel cu-rir/an ,nicamente la parte #e la
l/nea 5ue no est7 electri6ica#a(
E1$2 E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' EN 'ND'LUC.'
3l mo#elo #e eVplotaci+n ca#encia#a inte!ra#a es 67cilmente aplica-le tam-i.n en 'ndalu%(a,
#on#e la mayor/a #e estaciones no#ales potenciales se sit,an en ciu#a#es importantes, como
Se%illa, *nte5uera o C+r#o-a, 5ue tam-i.n #isponen #e ser%icios #e alta %eloci#a# 5ue po#r/an
coor#inarse 67cilmente con los trenes re!ionales(
1"0 ! "#"
3n el caso #e la estaci+n #e *nte5uera U Santa *na, es especialmente interesante plantear un
posi-le no#o, 5ue compensar/a en parte su mala accesi-ili#a#, ya 5ue a <: ^m #e *nte5uera es
poco atracti%a por s/ sola, pero coor#inan#o los ser%icios ser%icios re!ionales 6uncionar/a -ien como
estaci+n #e enlace y tam-i.n como aportaci+n a los trenes *%e y *%ant(
>na primera 6ase ser/a, por e'emplo, a'ustar los 4orarios #e las l/neas re!ionales 5ue circulan por
las inme#iaciones #e la estaci+n (Se%illa ) Osuna U M7la!a, *lmer/a U Grana#a U "on#a ) *l!eciras
y C+r#o-a U Montilla U o-a#illa) #e manera 5ue las lle!a#as 6ueran unos minutos antes #e 5ue
pasaran los trenes #e *lta 0eloci#a# (*03 o *%ant) y las sali#as unos minutos #espu.s( 3sto
permitir/a acce#er a la alta %eloci#a# a to#as las ciu#a#es y pue-los ser%i#os por estas tres l/neas
re!ionales, a tra%.s #e un corto enlace, y tam-i.n trans-or#o #e #e manera 7!il entre #i6erentes
trenes re!ionales, como se muestra en la 6i!ura <B;(
igura !4C: E-emplo del funcionamiento de ;ntequeraB1anta ;na como estaci%n nodal$ &as tres
l,neas regionales a-ustar,an sus llegadas ' salidas a la alta velocidad$

uente: ela#oraci%n propia$
&as o-ras 5ue se est7n lle%an#o actualmente a ca-o en los enlaces #e la estaci+n #e *nte5uera)
Santa *na entre las l/neas con%encionales, la alta %eloci#a# en ser%icio y el nue%o traza#o #el e'e
trans%ersal an#aluz #e alta %eloci#a#, 6acilitan la eVplotaci+n #e la estaci+n como +u#, si -ien para
4acerlo completo con%en#r/a construir al!unos an#enes #e aparta#or a#icionales(
3l es5uema e'empli6ica#o en la 6i!ura <BI pue#e con6i!urarse con ca#encia 4oraria en las l/neas
m7s importantes, y con ca#encia -i4oraria en las m7s secun#arias( Tam-i.n pue#en com-inarse
#os ser%icios con ca#encia #e #os 4oras para 6ormar tramos comunes con un tren ca#a 4ora( De
cual5uier manera, lo m7s importante para 5ue este mo#elo 6uncione es 5ue los trenes pasen al
mismo minuto ca#a 4ora 5ue presten ser%icio(
1"1 ! "#"
igura !4D: E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en el con-unto de la red ferroviaria de ;ndaluc,a$
uente: ela#oraci%n propia
* partir #el primer no#o, po#r/a irse eVten#ien#o el mo#elo ca#encia#o 4orario al resto #e la re# an#aluza, coor#inan#o as/ los re!ionales #e la l/nea *lmer/a U
Grana#a U Se%illa con los #e Kuel%a y C7#iz en Se%illa, la l/nea C+r#o-a ) *nte5uera con los trenes #e Ja.n en C+r#o-a, y la l/nea Grana#a U &inares coor#ina#a por
un la#o con la l/nea #e *lmer/a, y por el otro con la l/nea Ja.n U Ma#ri#( Con una sistema ca#encia#o inte!ra#o -ien monta#o, ser/a posi-le #esplazarse entre #os
estaciones cual5uiera #e *n#aluc/a con tiempos #e enlace m/nimo en las estaciones no#ales, tal y como 4emos %isto en los e'emplos #e eVplotaci+n e6iciente en otros
lu!ares #e 3uropa( &a 6i!ura <BI es un e'emplo #e c+mo po#r/a 6uncionar(
1"2 ! "#"
E1$ E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' EN 9'L,C,'
igura !50: E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en el con-unto de la red ferroviaria de
<alicia$
uente: ela#oraci%n propia$
Galicia es una comuni#a# con una tipolo!/a #e po-laci+n muy %aria#a( Por un la#o tiene un sistema
#e ciu#a#es me#ianas, compactas y #ensas, 6orma#o por 0i!o, Ponte%e#ra, Santia!o #e
Compostela, * CoruTa, Ferrol, &u!o y Ourense, 5ue a#em7s #isponen #e estaciones #e 6errocarril
-astante c.ntricas( Por otro la#o, 4ay otras ciu#a#es pe5ueTas relati%amente #ensas y compactas,
como Tui, O PorriTo, "e#on#ela, 0ila!arc/a #e *rousa, Cullere#o, 1ar+n o Mon6orte #e &emos, 5ue
tam-i.n cuentan con una estaci+n -ien situa#a( &ue!o est7n al!unos municipios 5ue son muy
po-la#os, pero muy #ispersos y con #ensi#a#es muy -a'as, como Teo, 5ue con <;(EEE 4a-itantes
reparti#os por #i6erentes n,cleos rurales en un t.rmino municipal -astante eVtenso, es #i6/cil #e
o6recer una -uena co-ertura en tren(
&as mayores ciu#a#es se encuentran en el corre#or atl7ntico y cuentan con estaciones c.ntricas, lo
cual es un -uen punto #e parti#a para potenciar el 6errocarril( &u!o y Ourense 5ue#ar/an 6uera #e
este corre#or, 'unto con Mon6orte #e &emos y &al/n (cuya estaci+n est7 muy ale'a#a #el n,cleo),
entre otros municipios importantes( Con el escenario actual, en Galicia se pue#e implementar
1" ! "#"
parcialmente un Sistema Ca#encia#o 8nte!ra#o (SC8, en a#elante) 5ue ase!urara la mayor/a #e
relaciones entre los principales n,cleos #e po-laci+n #e la comuni#a#(
3s #ecir, con los tiempos #e %ia'e actuales, simplemente mo#i6ican#o los 4orarios, se po#r/a
implementar el sistema no#al en las si!uientes estacionesX
/errol( Fe%e ya tiene sus sali#as ca#encia#as ca#a AE minutos, #e mo#o 5ue se tratar/a #e
a'ustar las lle!a#as y sali#as #e la l/nea #e * CoruTa para coor#inarse y ase!urar las
coneViones(
' Coru=a( Coor#inan#o las lle!a#as #e Ferrol, &u!o y Santia!o, se po#r/a conse!uir un
no#o #el tipo XEE en 5ue ca#a 4ora en punto salieran los trenes en to#as #irecciones(
"esol%ien#o este no#o, con la propuesta #e ser%icio (6i!ura <B:) ser/a posi-le realizar
cual5uier trayecto entre $u%ia (1ar+n) y 0i!o ca#a 4ora, y entre &u!o y 0i!o ca#a #os
4oras(
Redondela( *'ustan#o las lle!a#as #e * CoruTa con las sali#as #e Tui y Ourense y
%ice%ersa, se!,n la propuesta #e ser%icio (6i!ura <B:) po#r/a ampliarse la coneVi+n 4oraria
#e to#o el e'e *tl7ntico completo #es#e O PorriTo 4asta 1ar+n, 5ue#an#o ca#a #os 4oras
en las antenas #e Tui y Ourense( *s/, cuan#o lle!ara un tren proce#ente #e * CoruTa a la
estaci+n #e "e#on#ela, conectar/a con el 5ue aca-a #e salir #e 0i!o con #estino Tui o
Ourense P Mon6orte para ase!urar las coneViones( &o mismo suce#er/a en senti#o contrario(
&a ciu#a# #e Tui ten#r/a un tren ca#a 4ora, si -ien alternan#o las estaciones #e Guillarei
(l/nea #e Ourense) y la #el centro (l/nea #e Porto)(
Monforte de Le+os( Coor#inan#o la l/nea Mon6orte U * CoruTa con la 0i!o U Mon6orte U
&e+n, se aca-ar/a #e cerrar el arco !alle!o 5ue une las cuatro capitales con un SC8,
permitien#o ca#a #os 4oras la coneVi+n Ourense U &u!o(
Ourense( *'ustan#o los 4orarios para 5ue los trenes *%ant y #e &ar!a Distancia pasen
ca#encia#amente por la estaci+n #e Ourense, se ase!urar/an las coneViones Ma#ri# U
Qamora U Ourense con &u!o y 0i!o(
0etanCos( 3n la situaci+n actual, la estaci+n #e 8n6esta pue#e ser no#o, pero solamente en
la relaci+n * CoruTa U Ferrol( Para po#er 6uncionar como no#o XAE tam-i.n en la relaci+n
&u!o U Ferrol, es necesario re#ucir los tiempos #e %ia'e #e la l/nea #e &u!o(
-antia*o de Co+postela$ Finalmente, coor#inan#o el 4orario #e la l/nea re!ional Santia!o
U Ourense, se pue#en 4acer coinci#ir las lle!a#as 4acia y #es#e * CoruTa y Ponte%e#ra
con s+lo cam-iar la 4ora #e paso(
1"7 ! "#"
E2 NUE6O PL'N DE -ER6,C,O- 2 DE ,N/R'E-TRUCTUR'-
igura !5!$ Esquema de planificaci%n cru(ada de servicios e infraestructuras propuesto por el plan TFEJ 2020$
PL'UO ,NMED,'TO
CORTO
PL'UO
MED,O
PL'UO
L'R9O
PL'UO
201F2018 2017F2020 Y 2020
PL'N DE -ER6,C,O-
8#enti6icaci+n #e to#os los
corre#ores 6erro%iarios con
criterios #emo!r76icos y an7lisis
#e las prestaciones #e la
in6raestructura para resol%er la
mo%ili#a# coti#iana en el 7m-ito
metropolitano y re!ional( 3l
tiempo #e %ia'e a Ma#ri# #e-e
#e'ar #e ser el criterio principal(
o *plicaci+n #el ser%icio
ca#encia#o inte!ra#o so-re las
l/neas con mayor #eman#a
;
,
priorizan#o a5uellas 5ue o6rezcan
mayores prestaciones(
o "e#ucci+n #e costes en l/neas
#e #.-il tr76ico
o *mpliaci+n #el ser%icio
ca#encia#o inte!ra#o so-re to#as
las l/neas con un m/nimo #e
#eman#a, 5ue ya #e-er/an ser
competiti%as con el %e4/culo
pri%a#o(
PL'N DE
,N/R'E-TRUCTUR'-
o "e%isi+n #e apea#eros
o 3'ecuci+n #e interconeViones
5ue maVimicen las prestaciones
con'untas #e la re# con%encional
y #e alta %eloci#a#
o Planes #e Cercan/as y
metropolitanos
o Plani6icaci+n #e me'oras
I
en las
l/neas re!ionales y #e lar!a
#istancia con mayor #eman#a y
peores prestaciones(
o 3'ecuci+n #e me'oras en
a5uellas l/neas con mayor
#eman#a y peores prestaciones
o Plani6icaci+n #e nue%as l/neas
6erro%iarias si!uien#o criterios #e
#emo!r76icos y #i6erencian#o
7m-itos metropolitanos #el resto(
o 3'ecuci+n #e nue%as l/neas
6erro%iarias si!uien#o criterios #e
#emo!r76icos y #i6erencian#o
7m-itos metropolitanos #el resto(
; 0er propuesta a corto plazo en aparta#o DA(=
I Me'oras #e traza#o, electri6icaciones, incrementos #e capaci#a#, actuaciones so-re el material m+%il, etc.tera( Se consi#eran las o-ras actualmente en e'ecuci+n y
se replantean al!unas #e las o-ras no inicia#as(
1"8 ! "#"
E2$1
PL'NE- DE -ER6,C,O ' CORTO PL'UO EN CERC'N.'- 2
RE9,ON'LE-
DEL,M,T'C,4N DEL -ER6,C,O$ 3stos ser%icios #e-en ser el o-'eti%o prioritario #el 6errocarril en
3spaTa, al #ar co-ertura a la mo%ili#a# coti#iana( Su puesta en marc4a #e-er/a ser pro!resi%aX
primero los 5ue ya #isponen #e in6raestructuras #ensamente po-la#as y competiti%as (=E<A)=E<F),
#espu.s me'orar a5uellas in6raestructuras #ensamente po-la#as pero 5ue actualmente no son
competiti%as (=E<B)=E=E) y 6inalmente aplicar la ca#encia 4oraria a to#o el sistema 6erro%iario
espaTol( Se 4an #elimita#o y caracteriza#o posi-les 7m-itos para ser%icios metropolitanos y #e
cercan/as aten#ien#o a los si!uientes criteriosX
3stu#io por zonas
Se 4an consi#era#o tanto los 7m-itos 5ue actualmente tienen tren como los 5ue no
Se 4an consi#era#o 7m-itos can#i#atos para un ser%icio metropolitano o #e Cercan/as
a5uellos municipios #e m7s #e IF(EEE con un #o-le ra#io #e acci+n, #e =F ^m y FE ^m,
localiz7n#ose so-re ellos las ciu#a#es #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes( Se 4an encontra#o AI
casos( 3n a5uellos casos en 5ue los ra#ios menores se tocan, se 4a consi#era#o como una
,nica 7rea metropolitana( 3ste es el caso, por e'emplo, #e C7#iz y Jerez #e la Frontera,
M7la!a y Mar-ella o Gi'+n y O%ie#o( Como eVcepci+n, se 4a separa#o el 7rea #e *lacant
#el 7rea #e Murcia, ya 5ue el neVo #e uni+n entre ra#ios menores es la ciu#a# #e
Torre%ie'a, 5ue no #ispone #e 6errocarril( 3l resulta#o pue#e %erse en el lista#o #e 7reas
metropolitanas 5ue muestra en la 6i!ura <FB(
Se 4an #estaca#o las 7reas m7s po-la#as y la po-laci+n accesi-le a las estaciones #e
6errocarril se!,n un /n#ice #e accesi-ili#a#(
Tenien#o en cuenta po-laci+n, separaci+n entre n,cleos, #istri-uci+n #e asentamientos y
#isposici+n #el relie%e, se proce#e a 4acer las si!uientes propuestas #e soluci+nX
igura !5!$ 1oluciones de movilidad en m#itos metropolitanos ' regionales
Ciudades %er%anas Distan%ia -olu%i&n propuesta
Muc4os municipios j<E(EEE
4a-itantes muy concentra#os
Municipios muy cercanos al
n,cleo central (<E ^m) y
tam-i.n cercanos entre s/
Metro, tran%/a, "T
(1o se incluyen en el Plan Tren
=E=E)
Muc4os municipios j<E(EEE
4a-itantes relati%amente
#istantes
"elati%amente cercanos (<E U
BE ^m) y #ispuestos en un
corre#or lineal
Tren)tran%/a, Cercan/as
Pocos municipios j<E(EEE
4a-itantes yPo relati%amente
ale'a#os #el n,cleo central
"e!ionales 6recuentes
J0T;: en determinadas condiciones el servicio de )ercan,as ' Fegionales puede ser el mismo$
uente: ela#oraci%n propia
1"" ! "#"
igura !52$ )iudades de ms de !0$000 +a#itantes en Espa2a ' tra(as ferroviarias$
Jota: en verde tra(as ferroviarias$ En a(ul: radio de 25 ' 50 9m alrededor de las ciudades de ms
de D5$000 +a#itantes$ uente: ela#oraci%n propia
>n e'emplo #el primer caso es Pa+plona, en 5ue muc4as #e las ciu#a#es se a!rupan en un
pe5ueTo ra#io alre#e#or #e la capital( araTain, urlata, 3!f.s, Qizur 1a!usia, *ntsoain, *tarra-ia
y erriozar suman <EE(EEE 4a-itantes 6orman#o pr7cticamente un continuo ur-ano alre#e#or #e la
capital( 3s un claro e'emplo #on#e la me'or soluci+n ser/a optar por un tran%/a o un sistema "T(
3n el se!un#o caso, se po#r/a poner como e'emplo ' Coru=a, #on#e eViste un corre#or entre la
capital y Ferrol con municipios !ran#es y relati%amente cercanos, 5ue a#em7s ya cuenta con una
l/nea #e 6errocarril totalmente in6rautiliza#a( Con%en#r/a implantar un sistema #e cercan/as para #ar
ser%icio a Oleiros (AA(FEE 4a-itantes, sin estaci+n), Cullere#o (=;(EEE 4a-itantes, con estaci+n en O
ur!o U Santia!o), Cam-re (=A(EEE 4a-itantes, con #os estaciones), etanzos (<A(FEE 4a-itantes,
con #os estaciones), Fene (<B(EEE 4a-itantes, con #os estaciones), 1ar+n (A:(FEE 4a-itantes, sin
estaci+n) y Ferrol (:B(FEE 4a-itantes)( *#em7s, la l/nea tiene una estaci+n en el campus
uni%ersitario #e 3l%iTa, cercana tam-i.n al recinto 6erial y un centro comercial(
Para el tercer caso, tenemos el e'emplo #e Uara*oCa, #on#e s+lo eViste un municipio #e m7s #e
<E(EEE 4a-itantes 6uera #e la capitalX >te-o (<;(EEE 4a-itantes)( *ctualmente, Qara!oza ya cuenta
con un n,cleo #e cercan/as, pero po#r/a cu-rirse #e manera m7s e6iciente con el ser%icio #e
re!ionales, especialmente si se implanta un 4orario ca#encia#o inte!ra#o( 3s #ecir, las estaciones
5ue a4ora sir%e el cercan/as, po#r/an ser%irse con los trenes re!ionales 5ue unen Qara!oza con
Pamplona, &o!roTo, Calatayu#, Caspe, e incluso Kuesca, o6recien#o 6recuencias y ca#encias m7s
atracti%as(
1"< ! "#"
3n una misma 7rea metropolitana pue#en #arse %arios #e estos casos simult7neamente( >n
e'emplo ser/a en -evilla, #on#e 4ay, a#em7s #e las cercan/as eVistentes, un sistema #e ciu#a#es
pe5ueTas en la mar!en #erec4a #el Gua#al5ui%ir por un la#o, y tam-i.n un claro corre#or #e
ciu#a#es me#ianas no ser%i#o por el 6errocarril entre *lcal7 #e Gua#a/ra y Carmona( *s/, los
municipios #e Camas, Tomares, ormu'os, Castille'a #e la Cuesta, San Juan #e *znal6arac4e y
Mairena #el *l'ara6e 6orman un continuo ur-ano 5ue suma unos <HF(EEE 4a-itantes 5ue po#r/a ser
ser%i#o con un sistema #e tran%/a o -us en plata6orma reser%a#a ("T), y los municipios #e *lcal7
#e Gua#a/ra, Mairena #el *lcor, el 0iso #el *lcor y Carmona, 6orman un corre#or #e unos <BF(EEE
4a-itantes 5ue en su #/a tu%o 6errocarril(
PROPUE-T'- DE -ER6,C,O C'DENC,'DO ,NTE9R'DO EN CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE-
Estos servi%ios de)en ser el o)Aetivo prioritario del ferro%arril en Espa=a1 al dar
%o)ertura a la +ovilidad %otidiana
-ervi%io %aden%iado inte*rado +(ni+o %ada dos Joras en l(neas %on una densidad de
po)la%i&n superior a las 2$000 personas por Iil&+etro de l(nea, eE%eptuando aOuellas
Oue1 fuera de los n;%leos de %er%an(as1 ni sean %o+petitivas %on el veJ(%ulo privado
Ptie+pos de viaAe inferiores al 118R del tie+po de viaAe en %o%JeQ ni ofreC%an una
velo%idad %o+er%ial superior a los <8 I+!J(
Toda %iudad de +?s de 80$000 Ja)itantes y dotada de ferro%arril %one%tada %on un
+(ni+o de servi%io %ada dos Joras a su %apital +?s %er%ana$
-ervi%io de %er%an(as en l(neas %on alta %on%entra%i&n de %iudades %on trenes %ada
Jora y %ada 0 +inutos en Jora punta$
3l con'unto #e las l/neas 5ue ten!an menor #eman#a potencial #e-er/an ser o-'eto #e
in%ersiones para !arantizar una eVplotaci+n econ+mica y no su supresi+n (%er 'P'RT'DO
E MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'- DE DD0,L
TR5/,CO)( &as l/neas con tramos #e menos #e =(EEE 4a-itantes por ^il+metro no
necesariamente son in6rautiliza#as, como se #emuestra en el tramo 0ic U Pui!cer# #e la
l/nea arcelona U Pui!cer#(
3n el 7m-ito re!ional, com-inar al m7Vimo la o6erta con posi-les re6uerzos en el 7m-ito #e
cercan/as y con trenes #e paso #e lar!o recorri#o cuya tari6aci+n #e-er/a ser tam-i.n
compati-le(
*#aptar el ser%icio a la #eman#a me#iante el correcto #imensionamiento #el material m+%il,
no re#ucien#o esta 6recuencia #e paso (%er 'P'RT'DO E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L
M46,L)(
* me#i#a 5ue me'oren las in6raestructuras se!,n un plan prioriza#o, nue%as l/neas ser/an
suscepti-les #e me'orar su ser%icio #entro #e un es5uema 6erro%iario ca#encia#o(
1"> ! "#"
igura !52$ Peso de la ciudad central ' po#laci%n accesi#le al ferrocarril de las regiones metropolitanas
espa2olas$
5+)ito Po)la%i&n
Po)la%i&n
ferroviaria
Co)ertura del
ferro%arril
Peso de la
%iudad %entral
"e!i+n Metropolitana #e Ma#ri# H(B=E(B=B H(EAB(I:H IBW FEW
"e!i+ Metropolitana #e arcelona B(;;=(<BE B(HHA(FI< IHW AAW
prea #e 0alancia <(;:I(AFE <(:IA(HA= IFW B=W
prea #g*lacant <(FH;(;I: <(<BH(=IA :AW =<W
Orea #e Se%illa <(FBF(FIA <(<EE(:A< :<W BFW
Orea #e M7la!a <(BEF(<:H IEF(A<E HBW BEW
Orea #e Murcia <(<;F(EFI ;FE(A=A :=W A:W
Orea #e iz^aia <(EEF(<H: IFF(:AA IFW AFW
Orea #e C7#iz IEE(E=H FIE(A<I HHW AHW
Orea #e *sturias ;;=(BE; ;FH(HFH I:W A<W
Teneri6e ;=B(;;H AHE(<;I BBW =FW
Gran Canaria :I:(IBI E EW B;W
Orea #e Ponte%e#ra :FA(BHA B;A(BB; HBW AIW
Mallorca :BA(BHA FBE(<BI :AW FFW
Orea #e Qara!oza HI:(IEF HI:(IEF <EEW I:W
Orea #e Grana#a FIF(AE: AB<(ABF F:W BEW
Orea #e * CoruTa F;B(:A; BA;(E=< :FW B=W
Orea #e Gipuz^oa FFI(EAF BH<(H=E ;AW AAW
Orea #e C+r#o-a FEB(E:; AIH(:HA :IW HFW
Orea #e *lmer/a B:B(;H< =E:(:H= BBW BEW
prea #e Girona BH:(=AA <HF(E:; AFW =<W
Orea #e 0alla#oli# BF=(B=; B<B(=IA I=W HIW
Camp #e Tarra!ona BFE(AIB BA:(HI= I:W A<W
Orea #e Ja.n AI;(FAE <BI(EFI A:W =IW
prea #e Castell+ AIB(;FI =I<(ABE :BW BHW
Orea #e Kuel%a AHF(I<; =<;(AB: HEW H;W
Orea #e Santan#er AFA(:=A AAE(<:; IAW FEW
Orea #e Pamplona A<F(F:= =<E(HI< H:W HAW
Orea #e 0itoria)Gasteiz =;E(H=A =;E(H=A <EEW ;HW
Campo #e Gi-raltar =HA(:=E =HA(:=E <EEW BBW
Orea #e &o!roTo =BA(EFA ==;(FEF IBW HAW
prea #e &lei#a ==I(HEB =<B(IBI IBW H<W
Orea #e &e+n =EB(=<F <:<(<FA ;BW HBW
Orea #e *l-acete <;;(;I= <;;(;I= <EEW I<W
Orea #e a#a'oz <;E(B:: <H;(B:F IAW ;BW
Orea #e ur!os <:I(IEH =A(A;; <AW <EEW
Orea #e Salamanca <HH(IH; <F=(EB; I<W I<W
Orea #e Ourense <H<(;HI <B<(BB: ;:W HHW
Orea #e &u!o <=:(EI: <<<(I;< ;;W ::W
uente: ela#oraci%n propia
1"# ! "#"
9'L,C,'
igura !53$
uente: ela#oraci%n propia
1<0 ! "#"
'-TUR,'- 2 C'NT'0R,'
igura !54$
uente: ela#oraci%n propia
1<1 ! "#"
EU-W'D,1 N'/'RRO'!N'6'RR' 2 L' R,O@'
igura !55$
uente: ela#oraci%n propia
1<2 ! "#"
'R'94N 2 C'T'LUN2'
igura !56$
uente: ela#oraci%n propia
1< ! "#"
C'-T,LL' 2 LE4N
igura !5>$
uente: ela#oraci%n propia
1<7 ! "#"
M'DR,D
igura !5C$
uente: ela#oraci%n propia
1<8 ! "#"
C'-T,LL' L' M'NCM'
igura !5D$
uente: ela#oraci%n propia
1<" ! "#"
COMUN,T'T 6'LENC,'N'
igura !60$
uente: ela#oraci%n propia
1<< ! "#"
EVTREM'DUR'
igura !6!$
uente: ela#oraci%n propia
1<> ! "#"
'ND'LUC.'
igura !62$
uente: ela#oraci%n propia
1<# ! "#"
MURC,' 2 'L'C'NT
igura !63$
uente: ela#oraci%n propia
1>0 ! "#"
E2$2 PROPUE-T' DE -ER6,C,O- P'R' L'R9O RECORR,DO
CR,TER,O- DE -ER6,C,O DE L'R9O RECORR,DO STREN 2020T
&as 6ronteras entre el lar!o recorri#o y el trayecto re!ional son muy #i6usas, por lo 5ue la
o-li!atorie#a# #e ser%icio p,-lico es un concepto -astante ar-itrario
*un5ue no sean #e o-li!a#o ser%icio p,-lico, con%iene priorizar los trenes #e lar!o
recorri#o respecto a las l/neas a.reas por moti%os am-ientales y sociales
3n los trayectos 5ue cuenten con ser%icios #e alta %eloci#a# competiti%os, suprimir los
%uelos su-%enciona#os y me'orar la coneVi+n 6erro%iaria #e los territorios con aeropuertos
Z4u-[
tari6aci+n re!ional en tramos re!ionales con escasa 6recuencia #e paso
Mayor apro%ec4amiento #e las l/neas #e alta %eloci#a# actuales en #etrimento #e nue%as
l/neas punto a punto me#iante los trenes con cam-io #e anc4o autom7tico(
1o se plantea un sistema ca#encia#o ya 5ue la o6erta en lar!o recorri#o no es tan sensi-le
a la ca#encia como s/ a los 4orarios -ien #iseTa#os y tiempos #e %ia'e
Se plantean in6raestructuras m7s austeras para lo!rar una competiti%i#a# #el ser%icio
6erro%iario en un escenario #e crisis econ+mica
Se plantea la necesi#a# #e potenciar las coneViones internacionales en trayectos
competiti%os con el a%i+n, entre los <FE y los FEE ^il+metros(
*pro%ec4ar las potenciali#a#es #el transporte nocturno #e lar!o recorri#o en a5uellas
relaciones 5ue, a,n sien#o competiti%as con el coc4e, superen las seis 4oras #e tiempo #e
%ia'e(
CR,TER,O- P'R' LO- -ER6,C,O- D,URNO-
Tra-a'o con'unto con la o6erta #e trenes re!ionales( *pro%ec4ar el esta-lecimiento #el
sistema ca#encia#o inte!ra#o (SC8) para coor#inar las lle!a#as #e los trenes #e lar!o
recorri#o a las !ran#es estaciones no#ales con los re!ionales 5ue capilarizan el sistema(
*mpliar el SC8 a la eVplotaci+n #e lar!o recorri#o para 5ue ca#a eVpe#ici+n ten!a
numerosas coneViones y se multipli5uen las posi-ili#a#es #e %ia'es #e lar!o recorri#o(
3n *lemania y otros pa/ses, al su-ir a un tren #e lar!o recorri#o, se pue#e consultar en
ca#a asiento un tr/ptico con la in6ormaci+n #el tren y las #istintas coneViones, in#ican#o
incluso la %/a en la 5ue se #e-e esperar la coneVi+n( 3sta in6ormaci+n tam-i.n se #a por
me!a6on/a poco antes #e lle!ar a ca#a no#o(
CR,TER,O- P'R' LO- -ER6,C,O- NOCTURNO-
"eintro#ucir las relaciones nocturnas en a5uellos recorri#os 5ue, o -ien sean poco
competiti%os en cuanto a tiempo #e %ia'e, o -ien sean #istancias eVcesi%amente lar!as para
cu-rirse #e #/a( Optar por mo#elos #e eVplotaci+n m7s econ+micos 5ue el concepto #e
TrenKotelX m7s literas y menos camarotes(
&as relaciones nocturnas #e-er/an cu-rir trayectos como por e'emplo Pa/s 0asco y
Catalunya con *n#aluc/a, Galicia con Catalunya o *sturias y Canta-ria con 0alencia, as/
como trayectos internacionales, como &is-oa ) 8run P Ma#ri# o Par/s U Ma#ri#Parcelona(
1>1 ! "#"
"eintro#ucir las terminales #e *uto3Vpreso, para po#er transportar el coc4e en relaciones
m7s lar!as, y a4orrar con#ucir #urante <(EEE ^m( 3n otros pa/ses europeos como Francia o
*lemania to#a%/a eVisten( &as terminales #e *uto3Vpreso #e-er/an ir asocia#as a estos
ser%icios nocturnos, e intro#ucirse por e'emplo en Port-ou y arcelona, 8run y il-ao,
Santan#er, Gi'+n, * CoruTa y 0i!o, *lacant y 0alancia, Grana#a, Se%illa y M7la!a(
Con%en#r/a ne!ociar con las compaT/as 6rancesa y portu!uesa para tam-i.n utilizarlos en
ser%icios internacionales(
1>2 ! "#"
E2$ PROPUE-T' DE -,-TEM' T'R,/'R,O -,MPL,/,C'DO
Para 5ue la nue%a propuesta #e ser%icios sea un est/mulo real para el incremento #el uso #el
6errocarril en 3spaTa se #e-e acompaTar #e una pol/tica tari6aria muy #istinta a la actualX
1Q UN,/,C'C,4N T'R,/'R,'$ 3n el #esarrollo #e un ser%icio ca#encia#o inte!ra#o (SC8) resulta
importante a-or#ar una uni6icaci+n tari6aria 5ue permita #isponer #e to#a la o6erta -a'o un es5uema
comercial compati-le y 5ue e%ite la 6ra!mentaci+n #e la #eman#a actual(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales y %er%an(as$ &a comercializaci+n #e
los ser%icios #e6icitarios #e "en6e cuenta con una multitu# #e sistemas tari6arios para un
mismo corre#orX Cercan/as (con tari6as por coronas o zonas), tari6a < #e re!ionales
(^ilom.trica), tari6a = #e re!ionales (^ilom.trica para ser%icios eVpr.s), tari6a B #e re!ionales
(^ilom.trica para ser%icios eVpr.s con material m+%il #e altas prestaciones) y las tari6as #e
re!ionales #e alta %eloci#a# *0*1T (^ilom.trica)( 3n las Cercan/as y "e!ionales #e
Catalunya, eVplota#os por "en6e, se 4a re#uci#o parcialmente este sistema pero si!ue
4a-ien#o una 6ra!mentaci+n eVcesi%a #e los #erec4os #e los a-onos (tipo #e tren, %ali#ez
en tiempo, etc.tera) 3n el 'NE@O 1> (EAe+plos de tarifas) se #ispone #e un cua#ro
comparati%o #el sistema tari6ario #e re!ionales en Catalunya(
MOT80OSX
&as #istintas !amas tari6arias impi#en 6i#elizar me#iante un a-ono a los usuarios #e
un mismo corre#or 5ue se %en o-li!a#os a utilizar trenes #istintos( 3ste pro-lema se
a!ra%a en a5uellas l/neas en 5ue las 6recuencias #e paso son escasas y las tari6as
#ispares(
&as prestaciones a#icionales en al!unos ser%icios re!ionales #e-er/an consi#erarse
un 6actor #e competiti%i#a# con el %e4/culo pri%a#o y no tari6arse #i6erencialmente(
3n caso #e 4acerse, #e-er/a ser posi-le po#er utilizar estos ser%icios a partir #e
una tari6a -ase com,n para to#os los trenes y un pe5ueTo suplemento(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales por v(a %onven%ional y por v(a de
alta velo%idad$ &as tari6as para el -illete sencillo #e alta %eloci#a# re!ional pr7cticamente
#o-lan las #e sus 4om+lo!os por %/a con%encional( &os precios pue#en aproVimarse
,nicamente si se compara el coste #el %ia'e me#iante a-ono, pero estos a-onos no son
utiliza-les en am-as %/as( 3n el 'NE@O 1> (EAe+plos de tarifas) se #ispone #e un cua#ro
comparati%o #e tari6as re!ionales %/a con%encional o %/a alta %eloci#a#(
MOT80OSX *#em7s #e los moti%os eVpresa#os anteriormente, 4ay 5ue aTa#ir lo si!uienteX
>na autopista tiene unos costes #e mantenimiento superiores a una carretera
!eneral y esto no se repercute so-re los usuarios #el autom+%il y el auto-,s,
mientras 5ue los costes #e una l/nea #e alta %eloci#a# (superiores a una
con%encional) s/ se repercuten so-re los usuarios #e trayectos re!ionales
(#eclara#os #e ser%icio p,-lico)(
&os ser%icios re!ionales #e-en apro%ec4ar al m7Vimo las re#es 6erro%iarias
#isponi-les (con%encional y alta %eloci#a#), como los autocares utilizan
in#istintamente la re# #e carreteras, auto%/as y autopistas(
&as prestaciones superiores #e la alta %eloci#a# para tr76icos re!ionales #e-er/an
consi#erarse como un 6actor #e competiti%i#a# con el %e4/culo pri%a#o y no tari6arse
1> ! "#"
#i6erencialmente( 3n caso #e 4acerse, #e-er/a ser posi-le po#er utilizar estos
ser%icios a partir #e una tari6a -ase com,n para to#os los trenes y un pe5ueTo
suplemento(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales y lar*o re%orrido, especialmente en
a5uellos tramos #e l/neas con pocos trenes #iarios(
,nte*ra%iones +etropolitanas y re*ionales en las autoridades del transporte, si!uien#o
la eVperiencia #el C"TM y la *TM #e arcelona( &os ser%icios #e "en6e Opera#ora #e-en
ser inte!ra#os en to#as las re#es metropolitanas #e transporte inte!ra#os #el esta#o, para
!enerar las con%enientes siner!ias entre los sistemas #e metropolitano, tran%/as, auto-uses
interur-anos, ur-anos y 6errocarril(
2Q T'R,/'- M5- COMPET,T,6'-( Como se 4a in#ica#o en 'P'RT'DO D1 (LKUD -E E-PER'
DE UN' RED /ERRO6,'R,'N), las tari6as 6orman parte #el coste !eneraliza#o 5ue moti%a a los
usuarios su elecci+n mo#al( 3l 6errocarril, como me#io #e transporte p,-lico pre6erentemente
masi%o, #e-e aspirar a canalizar los principales 6lu'os #e mo%ili#a# #e los corre#ores #on#e opere
6rente al autom+%il u otros me#ios #e transporte #e menor capaci#a# (a%i+n y autocar)(
Se!,n se 4a %isto en la #ia!nosis so-re la #eman#a 6erro%iaria espaTola el 6errocarril 4a su6ri#o un
cam-io en el per6il #e usuario per#i.n#ose %ia'eros tra#icionales en 6a%or #e la carretera (coc4e y
a%i+n) y captan#o tr76icos #el a%i+n( *un5ue actualmente la pol/tica tari6aria #e lar!o recorri#o en
"en6e Opera#ora est7 aplican#o cam-ios importantes para lo!rar eVplotar las %enta'as #el 6errocarril
como transporte masi%o, y aunar %ia'eros proce#entes #el a%i+n y tam-i.n #e la carretera\ es
preciso incrementar los es6uerzos( Para ello es preciso consi#erar nue%as pol/ticas comerciales
orienta#as a captar tr76icos #e la competencia(
2$1Q Pol(ti%as de fideliCa%i&n( *un5ue "en6e #ispone #e las tar'etas "en6e Tempo y 0isa "en6e,
5ue permiten acumular puntos con ca#a compra #e lar!o recorri#o para #escuentos en %ia'es
posteriores, ser/a interesante a%anzar m7s en pol/ticas #e 6i#elizaci+n toman#o como e'emplo las
empresas #e telecomunicaciones o los opera#ores 6erro%iarios europeos (%er 6i!ura <HB)( >na
pol/tica mo#erna #e 6i#elizaci+n no #e-er/a pasar por alto lo si!uienteX
oni6icaciones en to#o tipo #e trayectos, m7s all7 #e lar!o recorri#o( Del mismo mo#o 5ue
los usuarios #el coc4e son -oni6ica#os por el con'unto #e ^il+metros a recorrer (#escuentos
en car-urante, etc.tera), los %ia'eros #el 6errocarril #e-er/an ser -oni6ica#os por el 4ec4o #e
usar el tren en cual5uiera #e sus recorri#osX cercan/as, re!ional o lar!o recorri#o(
Pre)-oni6icaci+n( "esulta interesante 5ue el usuario pue#a a#5uirir pre%iamente un carn.
5ue le o6rezca %enta'as en to#os los ser%icios 6erro%iarios #e la compaT/a 6erro%iaria #e
-an#era, en el caso espaTol "en6e Opera#ora(
T/tulo nominal( 3s importante 5ue la 6i#elizaci+n se materialice en un carn. o 6actura anual
con #erec4o a #es!ra%aciones 6iscales por5ue el uso #el transporte p,-lico me'ora la
econom/a #el pa/s(
2$2Q Mayor %o+petitividad frente al veJ(%ulo privado: < coc4e ` F posi-les ocupantes( * menu#o
se ale!a 5ue %ia'ar en un coc4e lleno es m7s econ+mico 5ue en transporte p,-lico, ya 5ue se
#i%i#en los costes entre cuatro o cinco personas y suele salir m7s -arato 5ue comprar cuatro o cinco
-illetes #e tren o auto-,s( Pero eVisten eVperiencias (%er 6i!ura <HF) 5ue resuel%en muy -ien esta
#es%enta'a, 6a%orecien#o el uso #el transporte p,-lico e incenti%an#o 5ue se #e'e el coc4e en casa
tam-i.n cuan#o se %ia'a en !rupo(
1>7 ! "#"
igura !64$
T'R@ET'- DE /,DEL,U'C,4N
'LEM'N,' PD0Q$ Tar'etas para usuarios 4a-itualesX D=F, DFE y D<EE( Pre%io pa!o #e una
canti#a# inicial, estas tar'etas permiten a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un =F W, un FE W(
*#em7s permiten %ia'ar #e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# D<EE( &os precios #e
estas tar'etas son los si!uientesX F: 3uros para la tar'eta D =F, =AE 3uros para la DFE y A;EE
3uros para la D<EE(
/R'NC,' P-NC/Q( Tar'etas Z*-onnement Fre5uence[ y Z*-onnement For6ait[(
Z*-onnement For6ait [X Se pa!a un importe 6i'o, para realizar un trayecto #entro #e la re#
6rancesa( Durante el perio#o en el cual el cup+n es %i!ente, el %ia'ero no pa!ar7 nin!,n
importe a#icional para comprar el -illete( &as mo#ali#a#es #e este pro#ucto pue#en ser
a#5uiri#as #e manera semanal, mensual o anual( 3ste pro#ucto esta pensa#o para
%ia'eros 5ue utilizan el tren ca#a #/a(
Z*-onnement Fre5uence[X Se pa!a un importe 6i'o, en 6unci+n #e trayecto selecciona#o
#entro #e la re# 6rancesa( Durante el perio#o en el cual, el cup+n es %i!ente, el %ia'ero se
-ene6iciar7 #e un FE W #e #escuento en la compra #el -illete( &as mo#ali#a#es #e este
pro#ucto son trimestral y anual( Pensa#a para %ia'eros 5ue utilizan el tren #urante el 6in #e
semana(
'U-TR,' PO00Q( *l i!ual 5ue o6rece la compaT/a 6erro%iaria alemana, tam-i.n se pa!a una
canti#a# inicial para o-tener las tar'etas #e 6i#elizaci+n( 3stas permiten a#5uirir -illetes con
#escuento 6i'o #e un FE W y 4asta %ia'ar #e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# ZOsterreic4
Car#[( &os precios #e estas tar'etas son los si!uientesX II,I 3uros para la tar'eta 0orteils y <(:IE
3uros para la Osterreic4 Car#(
-U,U' P-00 C// //-Q( Tar'etas ZG* Car#[ y ZKal6 Fare Tra%elcar#[( *l i!ual 5ue o6rece la
compaT/a 6erro%iaria alemana y austriaca, tam-i.n se pa!a una canti#a# inicial para o-tener las
tar'etas #e 6i#elizaci+n( 3stas permiten a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un FE W y 4asta %ia'ar
#e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# ZG* Car#[( &os precios #e estas tar'etas son los
si!uientesX <=: 3uros para la tar'eta 0orteils y =:EE 3uros para la ZKal6)Fare Car#[(
NORUE9' PN0Q( Tar'eta ZSeason Tic^et[( &a compaT/a 6erro%iaria 1orue!a o6rece el pro#ucto
ZSeason Tic^et[( 3ste pro#ucto para %ia'eros 4a-ituales( Se trata #e un a-ono semanal, mensual o
anual, 5ue nos permite %ia'ar por to#a la re# 6erro%iaria norue!a(
TM'L2- P-NC/Z-NC0ZD0Q( Tar'eta ZT4e Pass Car#[( 3s la compaT/a 6erro%iaria #e alta
%eloci#a# europea 5ue conecta la ciu#a#es #eX Paris, ruselas, *mster#am y Colonia( &a
compaT/a 5ue eVplota estas l/neas, o6rece a sus %ia'eros 5ue %ia'an mas #e una %ez #urante la
semana, la tar'eta ZT4e Pass Car# ussines[( Se consi!ue, pre%io pa!o #e una canti#a# inicial #e
<(EEE 3uros, esta tar'eta permite a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un FE W( *#em7s, eViste
otro pro#ucto para %ia'eros 4a-ituales 5ue usan el tren #urante el 6in #e semana( 3sta mo#ali#a#
se llama ZT4e Pass We^een#[, permite o-tener #escuentos #e un FEW tam-i.n( 3l coste #e esta
tar'eta .s #e BEE 3uros( *m-as tar'etas son %ali#as para un aTo(
uente: ;veparatodos$org
1>8 ! "#"
igura !65$
0,LLETE- DE 9RUPO
'LEM'N,'( >na #e estas iniciati%as es la #el &qn#ertic^et alem7n( 8ntro#uci#o por primera %ez en
el esta#o #e a%iera en <II:, se trata #e un pase %7li#o para un #/a 6uera #e la 4ora puntaX a
partir #e las I #e la maTana #e lunes a %iernes, y to#o el #/a los 6ines #e semana y 6esti%os, 4asta
las A #e la ma#ru!a#a #el #/a si!uiente( Sir%e para un n,mero ilimita#o #e %ia'es en to#os los
transportes p,-licos #e to#a la re!i+n, eVcepto los trenes 8ntercity y #e alta %eloci#a#( 3s #ecir,
to#os los trenes #e cercan/as, re!ionales, re!ional eVpr.s e interre!ionales, y tam-i.n to#os los
transportes ur-anos #e to#as las ciu#a#es #e la re!i+n (metro, -us, tran%/as, etc()( Pero lo m7s
interesante #e este pase es 5ue por un precio 6i'o pue#en %ia'ar 4asta F personas 5ue %ayan
'untas, o uno o #os pa#res (o a-uelos) con tantos 4i'os (o nietos) como ten!an menores #e <F
aTos(
&os <H esta#os 6e#era#os 5ue con6orman *lemania est7n a!rupa#os en <E -illetes #i6erentes 5ue
cu-ren to#as las re!iones( 3n !eneral, ca#a esta#o tiene su propio &qn#ertic^et, pero en al!unos
casos es comparti#o por #os o m7s esta#os( *s/ pues, el erlin)ran#en-ur!)Tic^et tiene un
precio 6i'o #e =;r y sir%e para 4asta cinco personas, #e manera 5ue cuantas m7s personas %ia'en
'untas, m7s econ+mico sale el %ia'eX 4asta F,HEr por persona para mo%erse ilimita#amente por
to#o el esta#o #e ran#en-ur!o y tam-i.n la ciu#a#)esta#o #e erl/n #urante to#o un #/a( *
menu#o, estos -illetes se amortizan con un ,nico trayecto entre #os ciu#a#es( Se pue#en comprar
por 8nternet, en las m75uinas auto%enta situa#as en las estaciones (consulta-les en castellano) o,
con un suplemento #e =r, en las ta5uillas(
Pero tam-i.n eViste otro pase 5ue permite tomar cual5uier re!ional, por to#a *lemania( Se trata
#el Muer)#urc4s)&an#)Tic^et (Z-illete #e mo%ili#a# nacional[)( Cuesta B=r por persona y Hr m7s
por ca#a persona a#icional, 4asta un m7Vimo #e cinco personas, entre semana( Para el 6in #e
semana 4ay un pase a,n m7s -aratoX por B<r pue#en %ia'ar 4asta cinco personas 'untas por to#o
el pa/s, sin suplemento por persona a#icional(
/R'NC,'( 3n Francia, la S1CF o6rece el pase 08* &i-ert. en al!unos #epartamentos, consistente
en un #escuento #el FEW para 4asta cuatro personas para cual5uier #esplazamiento en trenes
re!ionales #urante el 6in #e semana, y #el =FW entre semana, pero solo para la persona titular,
#entro #el #epartamento en 5ue se 4aya compra#o( 3ste pase cuesta =F,BEr y es %7li#o para to#o
un aTo #es#e el #/a #e la compra( Ca#a #epartamento tiene su propio pase, a %eces con
#i6erentes nom-res(
'U-TR,'( 3n *ustria, la m tiene #i%ersas o6ertas para %ia'ar en !rupo( >na #e ellas es
el 3in6ac4)"aus)Tic^et (Z-illete 3scapa#a F7cil[), 5ue por =;r y 4asta cinco personas o6rece %ia'es
ilimita#os en trenes re!ionales por to#o el pa/s( Pero tam-i.n tienen las tar'etas MinimaV y
MinimaV)0orteilscar#, en 5ue se 4ace 4asta un :FW #e #escuento en cual5uier trayecto nacional,
en 6unci+n #el n,mero #e personas, in#epen#ientemente #el tipo #e tren 5ue se utilice(
3n #e6initi%a, 5ue#a claro 5ue en al!unos pa/ses %ia'ar en !rupo en transporte p,-lico sale
-astante m7s -arato 5ue 4acerlo en coc4e( Por eso, ser/a interesante crear este tipo #e
-illetes tam-i.n en nuestro pa/s(
1>" ! "#"
E2$7
PROPUE-T' DE ,N/R'E-TRUCTUR'- EN 5M0,TO-
METROPOL,T'NO- 2 DE CERC'N.'-
CR,TER,O- TREN 2020
<( Consi#eraci+n #e cercan/as para a5uellas ciu#a#es #e m7s #e IF(EEE 4a-itantes con las
caracter/sticas #escritas en el 'P'RT'DO E2$1 (PL'NE- DE -ER6,C,O ' CORTO
PL'UO EN CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE- Q
=( 3lectri6icar to#os los n,cleos #e Cercan/as
A( *-rir estaciones en municipios cuya po-laci+n est. situa#a 'unto a la traza 6erro%iaria y
ten!an m7s #e H(EEE 4a-itantes, tenien#o #istancias razona-les respecto a las estaciones
colin#antes(
B( Duplicaciones #e %/a se!,n necesi#a#es #etecta#as en planes #e Cercan/as #el Ministerio
#e Fomento y para coneViones entre ciu#a#es #e <EE(EEE 4a-itantes (Murcia U Carta!ena,
eni#orm ) *licante)(
F( Plantear nue%as l/neas para conectar ciu#a#es #e <EE(EEE 4a-itantes y n,cleos #e
po-laci+n 5ue 6ormen a!lomeraciones similares alinea#os en corre#ores(
H( Plantear me'oras #e %eloci#a# comercial en las coneViones 6erro%iarias #e municipios #e
=F(EEE 4a-itantes 5ue se sit,en muy por encima #e los =F ^m #e su capital y no superen
los FE ^mP4(
1>< ! "#"
M'DR,D
igura !66$ Fed ferroviaria actual en Hadrid$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n y #uplicaci+n Kumanes U 8llescas para ampliar el ser%icio #e Cercan/as(
1ue%a estaci+n en GriT+n (<E(EEE 4a-itantes)(
3lectri6icaci+n 8llescas U 0illaluen!a #e la Sa!ra para me'ora #el ser%icio #e "e!ionales(
1ue%as estaciones en 1umancia #e la Sa!ra U @uncos (<F(FEE 4a-itantes entre los #os
municipios) y 0illaluen!a #e la Sa!ra U @uncler (:(FEE 4a-itantes entre los #os)( "eo-ertura
con traza#o me'ora#o 0illaluen!a #e la Sa!ra U &*0 #e Tole#o (<< ^m) para conectar este
corre#or con la l/nea #e altas prestaciones Tole#o U Tala%era #e la "eina ) 3Vtrema#ura(
3lectri6icaci+n Colmenar 0ie'o U Mira6lores #e la Sierra para ampliar al!unos ser%icios #e
Cercan/as apro%ec4an#o la l/nea Ma#ri# U *ran#a U ur!os, actualmente en #esuso a partir
#e Colmenar 0ie'o( 3staciones en Soto #el "eal (;(FEE 4a-) y Mira6lores #e la Sierra (H(EEE
4a-itantes)(
Cua#riplicaci+n San Crist+-al 8n#ustrial U *ran'uez para permitir eVplotaci+n #e Cercan/as
semi#irectos y me'orar %eloci#a# comercial #e los ser%icios re!ionales(
Cua#riplicaci+n &as "ozas U 0illal-a para permitir eVplotaci+n #e Cercan/as semi#irectos y
me'orar la %eloci#a# comercial #e los ser%icios re!ionales(
1ue%a estaci+n en *lo%era (<=(EEE 4a-itantes), entre Gua#ala'ara y *zu5ueca #e Kenares(
1>> ! "#"
Priorizar la apertura #e un nue%o acceso en la estaci+n #e Sol por el la#o Gran 0ia
(coneVi+n con las l/neas < y F #e metro) a la construcci+n #e la estaci+n #e *lonso
Mart/nez, pre%ista en el Plan #e Cercan/as(
Me'oras en eVplotaci+nX
Mayor apro%ec4amiento #el ramal #e OgDonnell para poner en ser%icios m7s semi#irectos
entre Gua#ala'ara, *lcal7 #e Kenares, Torre'+n #e *r#oz y Ma#ri#(
1># ! "#"
0'RCELON'
igura !6>$ Fed ferroviaria actual en "arcelona$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Duplicaci+n #e %/a entre Montca#a y 0ic para me'orar la capaci#a# y %eloci#a# comercial #e
la l/nea(
0ariante #e Montca#a para me'orar la %eloci#a# comercial en la l/nea arcelona U Sa-a#ell
U Terrassa U Manresa(
1ue%a estaci+n en Montornas #el 0allas (<H(EEE 4a-itantes), entre Montmel+ y Granollers
Centre(
Duplicaci+n #e %/a entre *renys #e Mar y lanes(
1ue%a l/nea #e : ^m lanes U lanes Centre U &loret #e Mar (;E(EEE 4a-itantes en total)(
*pro%ec4a-le tam-i.n para Cercan/as en el 7rea #e Girona(
Trasla#o #e BEE metros #e la estaci+n #e Sant Cu!at #el 0allas para !enerar un
intercam-ia#or con FGC en la estaci+n #e 0olpelleres(
1ue%a estaci+n en el Kospital General #e Sant Cu!at #el 0allas para !enerar un
intercam-ia#or con FGC(
Cua#ruplicaci+n #e %/a &gKospitalet U Castell#e6els para !arantizar el me'or 6uncionamiento
#e los trenes semi#irectos y los ser%icios re!ionales(
1ue%a estaci+n #e la Sa!rera, en arcelona, para !enerar un !ran intercam-ia#or *03,
"e!ionales, Cercan/as, Metro y auto-uses(
1#0 ! "#"
Me'oras #e traza#o y preinstalaci+n #el anc4o europeo en los ramales Martorell U 8!uala#a
y Martorell U Manresa #e FGC para su inte!raci+n en re# 6erro%iaria !eneral y conse!uir
me'oras #e tiempos #e %ia'e entre las comarcas centrales #e CataluTa, arcelona y el
Corre#or Me#iterr7neo(
*mpliaci+n #e capaci#a# #e la l/nea arcelona U Matar+ para implantaci+n #e trenes
semi#irectos
Cua#ruplicaci+n entre 0ila6ranca #el Pene#as y Sant Celoni para !arantizar la coeVistencia
#e las Cercan/as con el corre#or Me#iterr7neo #e mercanc/as(
1#1 ! "#"
6'L[NC,'
igura !6C$ Fed ferroviaria actual en Oal[ncia$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n y #uplicaci+n #e %/a 0alancia U *l#aia (CA), para implantar ser%icio
ca#encia#o #e alta 6recuencia(
Trasla#o #e la estaci+n $iri%ella)lg*lter =FE metros al sur, en la l/nea CA( Supresi+n #e la
l/nea CB, 5ue #e'ar/a #e tener senti#o(
3lectri6icaci+n y me'ora #e puntos #e cruce entre *l#aia y uTol, para me'orar tiempos #e
%ia'e y permitir ca#encia 4oraria 6ia-le(
3lectri6icaci+n entre uTol y >tiel( 3nlace #e = ^m entre "e5uena y la estaci+n #el *03
"e5uena)>tiel para !enerar un intercam-ia#or( Trasla#o #e la estaci+n San *ntonio #e
"e5uena HFE metros al norte, en el enlace eVistente entre la estaci+n "e5uena)>tiel y >tiel
Centro(
Me'ora #e la %eloci#a# comercial #e las l/neas &l/ria U 0alancia y 0illanue%a #e
Castell+nPCastell+ #e la "i-era U 0alancia me#iante recti6icaciones #e traza#o, #uplicaci+n
#e %/a y soterramientos puntuales en tra%es/as ur-anas(
Soterramiento o inte!raci+n en super6icie #e tra%es/as ur-anas #e FG0(
1ue%a estaci+n en *l-al (<F(FEE 4a-itantes), entre Silla y Catarro'a(
Triplicaci+n o cua#ruplicaci+n #el tramo 0alancia U Castell+ para !arantizar la coeVistencia
#e las Cercan/as con el Corre#or Me#iterr7neo #e mercanc/as(
1#2 ! "#"
'L'C'NT
igura !6D$ Fed ferroviaria actual en ;lacant$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Duplicaci+n y electri6icaci+n *lacant U 3lV U empalme &*0 a Murcia y %ariante #e San
Ga-riel, para e%itar la in%ersi+n #e marc4a actual( Completar la #uplicaci+n y electri6icaci+n
#el tramo 3lV U Murcia, ya en e'ecuci+n(
Duplicaci+n *lacant U 3l#a y ramal #e F ^m #e acceso a la estaci+n #el *03 en 0illena,
para implantar un ser%icio #e Cercan/as *lacant U Sant 0icent #el "aspei! U 3l#a U 0illena
&*0 U 0illena Centro(
*cceso 6erro%iario a Torre%ie'a me#iante un tren)tram *l-atera)Catral U Torre%ie'a(
*pro%ec4amiento parcial #e la anti!ua l/nea *l-atera U *lmora#/ (<I(EEE 4a-itantes) U
"o'ales (=E(FEE) U Torre%ie'a (<E=(EEE), 4oy con%erti#a en carril -ici( DiseTar un acceso
opera-le #es#e *lacant y Murcia(
"eapertura #e la estaci+n #e Mons%er (<A(EEE 4a-itantes)(
Puesta en ser%icio #e la l/nea = #e tran%/a, entre *lacant y Sant 0icent #els "aspei!, 5ue ya
est7 construi#a(
"ealizar #uplicaciones #e %/a y %ariantes en el traza#o eni#orm U 3l Campello con
preinstalaci+n para anc4o >8C
* lar!o plazo !enerar una l/nea sin ruptura #e car!a entre *lacant U eni#orm U Gan#ia U
0alancia apro%ec4an#o a5uellos tramos #e re# 6erro%iaria actual 5ue permitan unas
%eloci#a#es comerciales competiti%as, #el or#en #e los :E ^mP4(
1# ! "#"
-E6,LL'
igura !>0$ Fed ferroviaria actual en 1evilla$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o -us en plata6orma reser%a#a ("T) entre Se%illa y
los municipios #e Camas, Tomares, ormu'os, Castille'a #e la Cuesta, San Juan #e
*znal6arac4e y Mairena #el *l'ara6e 5ue 6orman pr7cticamente un continuo ur-ano #e unos
<HF(EEE 4a-itantes( 3stu#io #e ampliaci+n en una se!un#a 6ase a Palomares #el "/o, Coria
#el "/o y la Pue-la #el "/o (B;(EEE 4a-itantes en total)(
*pro%ec4ar la construcci+n #el tramo #e &*0 entre Se%illa y *nte5uera en el tramo Se%illa U
Marc4ena para ser%ir tam-i.n Carmona (=I(EEE 4a-itantes) yPo *lcal7 #e Gua#a/ra
(:E(EEE)(
1#7 ! "#"
M5L'9'
igura !>!$ Fed ferroviaria actual en Hlaga$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Completar la #uplicaci+n #e %/a entre M7la!a y Torremolinos( *#aptaci+n #e al!unas
estaciones para permitir el paso #e trenes semi#irectos(
*pro%ec4ar la construcci+n #e la l/nea Fuen!irola U *l!eciras para eVten#er el ser%icio #e
Cercan/as a Mar-ella (<AB(FEE 4a-itantes)(
3Vten#er la l/nea #e Cercan/as o utilizar el Metro #e M7la!a como tren)tran%/a para
conectar M7la!a con "inc+n #e la 0ictoria (BE(EEE) y 0.lez)M7la!a (:B(EEE)( Con esta
actuaci+n, el tran%/a )6uera #e ser%icio) #e 0.lez)M7la!a %ol%er/a a tener senti#o(
Me'oras en eVplotaci+nX
Prolon!aci+n #e al!unos ser%icios #e Cercan/as #es#e Olora 4asta *nte5uera Santa *na,
#on#e se crear7 un no#o #e re!ionales y alta %eloci#a#(
1#8 ! "#"
MURC,'
igura !>2$ Fed ferroviaria actual en Hurcia$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n #e la l/nea Murcia U *l-acete y reapertura #e las estaciones #e &as Torres #e
Cotillas (=<(FEE 4a-itantes), *l!uazas U Molina #e Se!ura (I(FEE y HB(EEE,
respecti%amente) y &or5u/ U Ceut/ (:(EEE y <<(EEE)( 8mplantaci+n #e un ser%icio #e
Cercan/as entre Murcia y Cieza( Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Murcia U *l-acete, ya 5ue
4ay alternati%a %/a 3lV\ se optar7 por la recti6icaci+n #e traza#o(
8nte!raci+n #el 6errocarril en *lcantarilla, en lu!ar #e construir una enorme %ariante(
*#ecuaci+n #e la c.ntrica e in6rautiliza#a estaci+n #e *lcantarilla 0illa (B<(EEE 4a-itantes)(
*pro%ec4amiento al m7Vimo #e la in6raestructura en construcci+n entre Murcia y &orca, con
%/a #o-le electri6ica#a, y electri6icaci+n 4asta O!uilas(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Murcia U Carta!ena, Se optar7 por la recti6icaci+n #e
traza#o, #uplicaci+n y electri6icaci+n( Mi!raci+n a anc4o >8C e implantaci+n #e un ser%icio
#e Cercan/as entre Murcia (BA:(EEE 4a-itantes) y Carta!ena (=<=(EEE)(
Con%ersi+n #e la l/nea Carta!ena U los 1ietos #e F303 a tren)tran%/a en anc4o >8C,
incluyen#o su electri6icaci+n( Prolon!aci+n #es#e la >ni+n 4asta &os *lc7zares (<H(EEE
4a-itantes) U San Ja%ier (A=(AHH) ) San Pe#ro #el Pinatar (=E(EEE) y Torre%ie'a (<EE(EEE),
#es#e #on#e conectar/a con el tren)tran%/a Torre%ie'a U *l-atera)Catral tam-i.n en anc4o
>8C( Posi-ili#a# #e eVplotar ser%icios tren)tram Carta!ena U Torre%ie'a U 3lV U *lacant(
1#" ! "#"
0,UW','
igura !>3$ Fed ferroviaria actual en "i(9aia$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Duplicaci+n #e la l/nea ara^al#o U Mus^iz, como parte #e la nue%a coneVi+n il-ao U
Santan#er( Prolon!ar el ser%icio #e cercan/as 4asta Castro >r#iales(
Prolon!aci+n #e la l/nea #e 3us^oTren #es#e *tVuri 4asta *-an#o e inte!raci+n #e
ser%icios con la l/nea #e almase#a U il-ao (F303), con6i!uran#o la l/nea B #el Metro #e
il-ao(
*cceso 6erro%iario al *eropuerto #e Son#i^a me#iante la trans6ormaci+n #e la l/nea #el
TVorierri #e 3us^oTren(
0ariantes #e me'ora #el traza#o entre Duran!o y il-ao(
1#< ! "#"
C5D,U
igura !>4$ Fed ferroviaria actual en )di($
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Completar el #es#o-lamiento #e la l/nea C7#iz U Se%illa, en e'ecuci+n(
Finalizar el tramo ur-ano #e C4iclana #e la Frontera para poner en ser%icio el tren)tran%/a
#es#e C7#iz y San Fernan#o(
8mplantar el tren)tran%/a en el puente #e la Pepa, en construcci+n, para conectar el itsmo #e
C7#iz con el Puerto #e Santa Mar/a en con#iciones competiti%as con el nue%o enlace %iario(
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o "T en el Campo #e Gi-raltar, para cu-rir
*l!eciras (<<:(EEE), los arrios (=A(EEE), San "o5ue (AE(FEE), la &/nea #e la Concepci+n
(HB(FEE) y el satura#o puesto 6ronterizo con Gi-raltar (AE(EEE)( Po#r/a usar parcialmente la
in6raestructura actual entre *l!eciras y San "o5ue(
1#> ! "#"
'-TUR,'-
igura !>5$ Fed ferroviaria actual en ;sturias$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Supresi+n #el proyecto #e &*0 entre Pola #e &ena y Gi'+n( 8mplantaci+n #el anc4o miVto y
a#ecuaci+n #e las estaciones para permitir semi#irectos( "ecti6icaciones #e traza#o para
me'orar la %eloci#a# comercial(
"ecti6icaci+n #e traza#o y #uplicaci+n #e %/a entre O%ie#o y *%il.s para me'orar 6recuencias
y %eloci#a# comercial(
y)pass entre las l/neas #e O%ie#o U Gi'+n y O%ie#o U *%il.s #e "en6e)*#i6 para me'orar la
%eloci#a# comercial #e la relaci+n Gi'+n U *%il.s, 4oy resuelta me#iante F303(
Me'ora #e la %eloci#a# comercial #e la l/nea #e F303 entre O%ie#o U 3l err+n U 8n6iesto,
me#iante %ariantes #e traza#o con preinstalaci+n #e anc4o >8C para la 6utura coneVi+n
*sturias U Santan#er(
Duplicaci+n #e la l/nea #el 3ntre!o para me'orar 6recuencias(
1## ! "#"
TENER,/E
1ue%a in6raestructuraX
&/nea #el 1orte, #e BE ^m aproVima#amenteX Santa Cruz #e Teneri6e (==F(FEE) U San
Crist+-al #e la &a!una (<FE(FEE) U *eropuerto #el 1orte ) Tacoronte (=A(FEE) U Santa
Jrsula (<B(EEE) U &a Orota%a (B<(EEE) U Puerto #e la Cruz (=A(EEE) U &os "eale'os
(A:(FEE)(
&/nea #el Sur, #e ;F ^m aproVima#amenteX Santa Cruz #e Teneri6e (==F(FEE) U 3l "osario
(<:(EEE) U Can#elaria (=B(FEE) U Gf/mar (<:(FEE) U Grana#illa #e *-ona (BE(EEE) U
*eropuerto #el Sur ) San Mi!uel #e *-ona (<H(EEE) U &os Cristianos y Playa #e las
*m.ricas, en *rona (:;(FEE) U *#e'e (BA(EEE)(
9R'N C'N'R,'
1ue%a in6raestructuraX
&/nea #el Sur, #e FH ^m aproVima#amenteX &as Palmas #e Gran Canaria (A;=(EEE) U Tel#e
(<EE(EEE) U *eropuerto ) 8n!enio (AI(FEE) U *!fimes (=I(EEE) U Santa &uc/a #e Tira'ana
(HA(FEE) U Maspalomas, en San artolom. #e Tira'ana (FH(EEE)(
200 ! "#"
PONTE6EDR' y OUREN-E
igura !>6$ Fed ferroviaria actual en Pontevedra ' 0urense$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Supresi+n #el proyecto #e &*0 entre Ourense y Ponte%e#ra, ya 5ue se trata #e una
propuesta con l+!ica ra#ial #es#e Ma#ri#( * cam-io, recti6icar la l/nea Ourense U 0i!o(
Completar el proyecto #e #uplicaci+n, electri6icaci+n y me'ora #e traza#o entre 0i!o y
Santia!o(
Construir un enlace entre la &*0 y la l/nea con%encional para #ar acceso #e re!ionales a la
estaci+n #e O Car-alliTo, electri6ican#o y cam-ian#o a >8C el tramo #e %/a con%encional
entre * Friela y O 8riVo( De esta manera 5ue#ar/a #esa6ecta#a la l/nea entre Ourense y *
Fiela, y entre O 8riVo y Santia!o( *pertura #e la estaci+n #e &al/n so-re el P*3T eVistente
en la &*0, su-stituyen#o la estaci+n en %/a con%encional(
Me'oras en eVplotaci+nX
8mplantaci+n #e un sistema ca#encia#o inte!ra#o con no#o en "e#on#ela para articular
to#as las relaciones entre Ferrol, * CoruTa, Santia!o y Ponte%e#ra con 0i!o y O PorriTo
ca#a 4ora, y con Ourense y Portu!al %/a Tui ca#a #os 4oras(
201 ! "#"
M'LLORC'
igura !>>$ Fed ferroviaria actual en Hallorca$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n #e los tramos 8nca U Sa Po-la e 8nca U Manacor(
Terminar el tren)tran%/a #e Manacor U Son Ser%era U *rt y estu#iar la creaci+n #e un ramal
a Cap#epera y Cala "a'a#a (I ^m)(
Prolon!ar el ramal #e Sa Po-la a *lc,#ia (<H ^m)(
202 ! "#"
U'R'9OU'
Me'oras en in6raestructuraX
8mplantaci+n #e anc4o miVto en el t,nel #e Qara!oza y en la l/nea Tar#ienta U Mira6lores
para operar el ser%icio Can6ranc U Qara!oza y Kuesca U Qara!oza en %/a #o-le entre
Mira6lores y Tar#ienta, y ase!urar las para#as ur-anas #e Delicias, 3l Portillo, Goya
(coneVi+n tran%/a) y Mira6lores(
"eapertura #e la estaci+n #e Cuarte #e Kuer%a (<E(FEE), en la l/nea #e Teruel(
Por #eman#a, a-asto territorial y costes, el principal mo#o 6erro%iario #e la ciu#a# 4a #e ser
el tran%/a(
Me'oras en eVplotaci+nX
Da#o 5ue s+lo eViste un municipio #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes 6uera #e la capital (>te-o,
con <;(EEE), Qara!oza no necesita propiamente un sistema #e Cercan/as( Se propone
cu-rir esas estaciones (Casetas, >te-o, Delicias, Portillo, Goya y Mira6lores) implantan#o un
sistema ca#encia#o inte!ra#o en el 5ue los re!ionales proce#entes #e cual5uier #estino
sir%an to#as las estaciones #el n,cleo, o6recien#o 6recuencias y ca#encias m7s atracti%as
5ue las actuales(
20 ! "#"
9R'N'D'
igura !>C$ Fed ferroviaria actual en <ranada$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Finalizar el tran%/a 5ue se encuentra en construcci+n entre *l-olote, Maracena, Grana#a y
*rmilla( uscar un traza#o alternati%o 5ue sea c.ntrico para la ciu#a# #e Grana#a(
Prolon!ar la l/nea #e *rmilla a C4urriana #e la 0e!a (<A(EEE) y &as Ga-ias (<;(FEE), y #e
*l-olote a *tar6e (<:(EEE)(
So-re esta l/nea, crear otras o sistemas #e "T para los otros municipios #e la
a!lomeraci+n !rana#inaX Ku.tor 0e!a, &a Qu-ia, O'/'ares(((
Completar la #uplicaci+n y electri6icaci+n #e la l/nea Grana#a U *nte5uera( Mantener la
estaci+n central #e Grana#a y #e &o'a, y rea-rir las #e *tar6e (<:(EEE), Pinos Puente
(<A(EEE) y Ku.tor T7'ar (<E(EEE)(
Supresi+n #el proyecto #e &*0 Grana#a U *lmer/a( Me'orar el traza#o actual con %ariantes
a %eloci#a# alta, electri6icaci+n e implantaci+n #e anc4o miVto( "eapertura #e las estaciones
#e Maracena (=<(FEE) y *l-olote (<;(EEE)(
207 ! "#"
' CORU3' y LU9O
igura !>D$ Fed ferroviaria actual en ; )oru2a ' &ugo$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n #e la l/nea * CoruTa U Ferrol( Construir las estaciones #e Oleiros (AB(FEE) y
1ar+n (AI(EEE)( Duplicaci+n #e %/a entre * CoruTa y etanzos, y a#ecuaci+n #e estaciones
para permitir cruces en eVplotaci+n 4oraria( "ecti6icaci+n #e traza#o y -y)pass #e etanzos(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 etanzos U &u!o U Mon6orte #e &emos( 3lectri6icaci+n y
me'ora #el traza#o actual( 0ariante #e Gutiriz a etanzos para me'orar sustancialmente
tiempos #e %ia'e(
208 ! "#"
9,PUUWO' y N'6'RR'
igura !C0$ Fed ferroviaria actual en <uipu(9oa ' Javarra$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Completar la #uplicaci+n #e %/a #e 3us^otren entre Qumaia y Ken#aia, ya contempla#a en
el proyecto #e Metro #e Donostial#ea(
Construcci+n #e una estaci+n intermo#al en en "i-eras #e &oiola, Donostia, entre
3us^otren y Cercan/as( 3stu#iar el trasla#o #e la cercana estaci+n #e auto-uses al mismo
punto(
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o "T en los municipios 5ue 6orman continuo ur-ano
con PamplonaX araTain, urlata, 3!f.s, Qizur 1a!usia, *ntsoain, *tarra-ia y erriozar,
5ue 'untos aTa#en <EE(EEE 4a-itantes a la po-laci+n #e la capital(
Supresi+n #el proyecto #e &*0 0itoria U Pamplona( "ecti6icaciones puntuales y #uplicaci+n
#e %/a(
y)pass o nue%a l/nea para la relaci+n Donostia U Pamplona, entre Tolosa P easain e
8zur#ia!a
20" ! "#"
C4RDO0' y @'DN
igura !C!$ Fed ferroviaria actual en )%rdo#a ' Ian$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Ma#ri# U Ja.n y C+r#o-a U Ja.n( Me'oras #e traza#o,
#uplicaciones parciales y a#ecuaci+n #e estaciones para compa!inar ser%icios semi#irectos
y cruces(
"eapertura #e las estaciones #e Montoro (<E(EEE), 3l Carpio (F(EEE) y *lmo#+%ar #el "/o
(;(EEE) en la l/nea Ja.n U C+r#o-a U Se%illa(
*#ecuaci+n #e las estaciones #e la l/nea C+r#o-a U Montilla U *nte5uera Santa *na para
optimizar los cruces y permitir ampliar 6recuencias(
1ue%o acceso 6erro%iario a &inares(
20< ! "#"
'LMER.'
igura !C2$ Fed ferroviaria actual en ;lmer,a$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
*pro%ec4ar la construcci+n #e la l/nea Murcia U *lmer/a para ser%ir al!uno #e los n,cleos
ur-anos #e 1/'ar(
*pro%ec4ar el proyecto #e l/nea *lmer/a U M7la!a para cu-rir los municipios #e "o5uetas
#e Mar (IE(FEE), 0/car (=B(EEE), 3l 3'i#o (;A(EEE) y *#ra (=H(FEE)(
"eapertura #e la estaci+n #e Ku.rcal #e *lmer/a U 0iator (<F(EEE y F(EEE 4a-itantes,
respecti%amente)(
20> ! "#"
9,RON'
igura !C3$ Fed ferroviaria actual en <irona$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
1ue%a l/nea #e : ^m lanes U lanes Centre U &loret #e Mar (;E(EEE 4a-itantes en total)(
Coor#inar la &*0 arcelona U Girona U Fi!ueres con la l/nea con%encional #e Girona a
Port-ou, o enlazar #irectamente sus in6raestructuras, al estar pre%isto tam-i.n el anc4o >8C
en la %/a con%encional(
20# ! "#"
C'MP DE T'RR'9ON'
igura !C4$ Fed ferroviaria actual en )amp de Tarragona$
uente: ela#oraci%n propia$
Me'oras en in6raestructuraX
Completar la #uplicaci+n #e %/a 0ila)seca U lgKospitalet #e lg8n6ant y a#aptaci+n al anc4o
>8C, con anc4o miVto entre 0ila)seca y Castell-is-al, se!,n pre%isi+n #el P8T08(
8nterconeVi+n #e la &*0 arcelona U Ma#ri# con la l/nea con%encional en lg*r-o2 y en
*lco%er, para permitir la circulaci+n #e trenes con anc4o >8C #es#eP4acia arcelona
pu#ien#o 4acer para#as en el centro #e "eus y Tarra!ona antes #e %ol%er a la &*0(
Construcci+n #el -y)pass #e 0alls, para permitir la eVplotaci+n #e Cercan/as entre
Tarra!ona, "eus y 0alls, e%itan#o la in%ersi+n #e marc4a en PicamoiVons(
"econ%ersi+n #e la traza actual entre Tarra!ona y Cam-rils en tren)tran%/a, una %ez
#es%ia#os los ser%icios 6erro%iarios por la l/nea >8C #es#e 0ila)seca(
Me'oras #e traza#o yPo optimizaci+n #e los cruces en la l/nea "eus U &lei#a(
210 ! "#"
C'-TELL4
igura !C5$ Fed ferroviaria actual en )astell%$
uente: ela#oraci%n propia
Me'oras en in6raestructuraX
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 0alancia U Castell+( Cua#ruplicaci+n parcial #e la l/nea
actual, ya a#apta#a a %eloci#a#es #e =EE ^mP4( *#aptaci+n al anc4o >8C entre Tarra!ona y
Sa!unt, con anc4o miVto entre Sa!unt y 0alancia(
*mpliaci+n #el ser%icio #e Cercan/as 4asta Orpesa y 0inarss(
211 ! "#"
MUEL6'
igura !C6$ Fed ferroviaria actual en Muelva$
uente: ela#oraci%n propia
Me'oras en in6raestructuraX
"ecti6icaci+n #e traza#o y a#ecuaci+n #e las estaciones para el cruce en la l/nea Kuel%a U
Se%illa( Suspensi+n #el proyecto #e &*0(
1ue%a l/nea #e Kuel%a a Portu!al, si!uien#o el traza#o aproVima#o #e la anti!ua l/nea a
Portu!al, #es#e Gi-rale+n (<=(FEE) 4asta 0ila "eal #e Santo *nt+nio, por Cartaya (<I(EEE),
&epe (=:(EEE), 8sla Cristina (==(EEE) y *yamonte (=<(EEE)( Des#e la primera estaci+n
portu!uesa 4ay trenes ca#a #os 4oras a Faro, #on#e se conecta con los trenes a &is-oa(
212 ! "#"
-'NT'NDER
igura !C>$ Fed ferroviaria actual en 1antander$
uente: ela#oraci%n propia
Me'oras en in6raestructuraX
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U il-ao( 0ariantes #e traza#o y prea#aptaci+n
#e anc4o >8C en la l/nea #e F303 entre Santan#er y Treto, y nue%a l/nea entre Treto,
&are#o (<=(EEE), Castro >r#iales (A=(FEE) y Mus^iz(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U O%ie#o( 0ariantes #e traza#o y prea#aptaci+n
#e anc4o >8C en la l/nea #e F303( Duplicaci+n entre Torrela%e!a y Ca-ez+n #e la Sal, para
me'orar tiempos #e %ia'e en el n,cleo #e Cercan/as actual(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U Palencia( Me'oras puntuales #el traza#o
actual( &*0 a partir #e Palencia(
21 ! "#"
LLE,D'
igura !CC$ Fed ferroviaria actual en &leida$
uente: ela#oraci%n propia
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n entre &lei#a y ala!uer(
"eapertura #e la estaci+n #e *lmacelles (H(EEE 4a-itantes)
8mplantar un sistema ca#encia#o inte!ra#o con estaci+n no#al en &lei#a #on#e con6luyan
las l/neas re!ionales #e Monz+n, Cer%era, ala!uer y "eus, con la *lta 0eloci#a#(
217 ! "#"
0'D'@OU
igura !CD$ Fed ferroviaria actual en "ada-o($
uente: ela#oraci%n propia
Me'oras en in6raestructuraX
Completar la &*0 a#a'oz ) M.ri#a ) C7ceres ) Plasencia, en a%anza#o esta#o #e
e'ecuci+n( Suspensi+n #el proyecto #e &*0 entre Plasencia y Ma#ri#, a 6a%or #el enlace
Tole#o ) Torri'os ) Tala%era con recti6icaci+n #e traza#o y electri6icaci+n(
3lectri6icaci+n #el tramo M.ri#a ) 0illanue%a #e la Serena( *#aptaci+n #el anc4o >8C entre
M.ri#a, 0illanue%a #e la Serena y Puertollano, tal como se proyecta en el P8T08(
Me'ora #e traza#o y #e la superestructura entre M.ri#a, Qa6ra y Se%illa(
218 ! "#"
C,UD'DE- KUE NO /ORM'N NHCLEO- DE CERC'N.'-
0alla#oli#
0itoria)Gasteiz
&o!roTo
ur!os
*l-acete
&e+n
Salamanca
E-T'C,ONE- ' '0R,R /UER' DE 5M0,TO- DE CERC'N.'-
Mi!uelturra (<B(FEE), entre Ciu#a# "eal y Manzanares(
*r!amasilla #e Calatra%a (H(EEE), entre Ciu#a# "eal y Puertollano(
Calera y C4ozas (F(EEE), entre Tala%era #e la "eina y Plasencia(
To-arra (;(EEE), entre *l-acete y Murcia(
21" ! "#"
E2$8
PROPUE-T' DE ,N/R'E-TRUCTUR'- RE9,ON'LE- 2 DE
L'R9O RECORR,DO
NUE6O- CR,TER,O- TREN 2020
<( Priori#a# para los planes #e Cercan/as y metropolitanos( * #i6erencia con los planes pre%ios
(P8T y P38T) y el actual (P8T08), la mo%ili#a# coti#iana #e-er/a ser la m7Vima priori#a# e
implicaci+n #el Ministerio #e Fomento( *un5ue las mayores competencias en transporte
ur-ano est7n trans6eri#as, to#os los planes #e cercan/as #e *#i6 P "en6e #epen#en #el
Ministerio en e'ecuci+n y 6inanciaci+n( &a mo%ili#a# la-oral, as/ como la crisis ener!.tica y
econ+mica, marcan como prioritario el transporte coti#iano( &as propuestas en este 7m-ito
se incluyen en el aparta#o anterior(
=( PrioriCa%i&n en las a%tua%iones de infraestru%turas se*;n la de+anda poten%ial y la
ne%esidad de +eAora$ El Plan Tren 2020 propone partir de una do)le rela%i&n entre la
de+anda (intui#a a partir #e la po-laci+n resi#ente por ^il+metro, consi#eran#o la
accesi-ili#a# a las estaciones) y las ne%esidades de +eAoras %o+petitivas (relaci+n #e
tiempo entre tren y coc4e)( Cuanto mayor sea la #i6erencia actual #e tiempos #e %ia'e entre
la carretera y el tren, menos prioritaria ser/a la trans6ormaci+n #e la l/nea( Cuanta m7s
po-laci+n resi#ente 4aya alre#e#or #e un tramo 6erro%iario, m7s necesaria ser7 su
potenciaci+n( Se propone una lista #e priori#a#es en el 'NE@O 20 Listado de a%tua%iones
infraestru%turales del Plan Tren 2020(
A( Finalizaci+n #e los tramos #e alta %eloci#a# en construcci+n m7s a%anza#a so-re a5uellos
7m-itos #e ele%a#a #ensi#a# #e po-laci+n y en 7m-itos #e escasa po-laci+n pero con
e6ectos importantes a!uas arri-a(
igura !D0a$
CULM,N'C,4N DE LO- E@E- DE 'LT' 6ELOC,D'D ! 6ELOC,D'D 'LT'
'CTU'LMENTE EN CON-TRUCC,4N
<( &gKospitalet #e lg8n6ant U 0ila)seca P Pera6ort (6errocarril miVto 5ue completa el
Corre#or Me#iterr7neo en %/a #o-le en la parte catalana) (pre%isi+n =E<:)
=( 3lV U Murcia y coneVi+n a *licante en %/a actual (pre%isi+n =E<A)
A( *l-acete U &a 3ncina U *lacant P 3lV (pre%isi+n =E<A)
B( @ 0asca (6errocarril miVto)X tramos 0itoriaPGasteiz U il-ao, il-ao U Donostia y
0itoriaPGasteiz U Donostia con accesos ur-anos en %/a actual (pre%isi+n, m7s all7
#e =E<H)
F( Se%illa U *nte5ueraX Tramo Marc4ena U *nte5uera
H( *lmer/a U Murcia (l/nea nue%a 5ue #ar7 continui#a# al corre#or Me#iterr7neo en
su #iscontinui#a# m7s 6la!rante)
:( 0i!o U Santia!o #e Compostela (#uplicaci+n y me'ora #e la re# actual en o-ras)
;( M.ri#a U a#a'oz (tramo eVtremeTo #e la &*0 #e Murcia U 3Vtrema#ura U
Portu!al)
I( Murcia ) O!uilas
<E( 0ariante #e Pa'ares (Pola #e &ena U &a "o-la) (Pre%isi+n =E<B)=E<F)
<<( M.ri#a U C7ceres ) Plasencia (tramo eVtremeTo #e la &*0 Ma#ri# ) Portu!al)
<=( *nte5uera U Grana#a (por tramos)
<A( 0alla#oli# U &e+n (Pre%isi+n =E<B)=E<F)
21< ! "#"
<B( 0alla#oli# U Qamora (Pre%isi+n =E<B)
<F( 0alla#oli# U ur!os (Pre%isi+n =E<F) U 0itoria
<H( Qamora U Ourense( Com-inar las o-ras ya e'ecuta#as con el apro%ec4amiento #e
la re# con%encional para re#ucir los importantes costos #e este tramo( &as
principales %enta'as #e tiempo ya se !eneran en el tramo Qamora U Ma#ri# y
Santia!o U Ourense( Parte #el #inero a4orra#o se pue#e rein%ertir en el e'e
Ourense U 0i!o(
B( Conversi&n de los proye%tos de +uy alta velo%idad en proye%tos de +eAora1
a+plia%i&n y ele%trifi%a%i&n de la red ferroviaria %onven%ional, cuan#o las l/neas
#ispon!an #e m7s #e =(EEE 4a-itantes por ^il+metro( &a apuesta por la re# con%encional
permite a#em7s optimizar la re# para las coneViones re!ionales, transportar mercanc/as y
continuar las me'oras #e tiempo #e %ia'e ya inicia#as en coneViones ra#iales #e muy alta
%eloci#a#( Criterios #e me'ora #e la re# con%encionalX
&a re# #e alta %eloci#a# actual e inme#iata ya cu-re con creces las necesi#a#es #e
competiti%i#a# #el 6errocarril para las coneViones con Ma#ri#
'daptar a velo%idad alta %uando se dispon*a una densidad de po)la%i&n de
+?s de $800 Ja)itantes por Iil&+etro
MeAorar la velo%idad P120F1"0 I+!JQ %uando se dispon*a de una densidad de
po)la%i&n de +?s de 2$000 Ja)itantes por Iil&+etro
Cu+plir %on tie+pos de viaAe +eAorados para poder inte*rar las l(neas en un
siste+a %aden%iado inte*rado
Mayor apro%ec4amiento #e los acti%os 6erro%iarios actuales
Me'or inte!raci+n en el territorio
Muc4o menor coste
3ntra#a en ser%icio con mayor !ra#uali#a#
Posi-ili#a# #e me'orar l/neas con par7metros #e %eloci#a# alta en %/a ,nica
igura !D0#$
'LTERN'T,6'- ' PRO2ECTO- DE 'LT' 6ELOC,D'D EN 0'-E ' L' ME@OR' DE
L' RED CON6ENC,ON'L 2 ELECTR,/,C'C,4N
<( O%ie#o U il-ao (prea#aptaci+n F303 y nue%a l/nea Mus^iz U Castro >r#iales )
*stillero)
=( Santan#er U &e+n (entra#a a Santan#er me#iante prea#aptaci+n #e F303 #es#e
Torrela%e!a, cuya estaci+n es m7s c.ntrica y #ispone #e %/a #o-le)
A( Soria U Ma#ri# (empalme #es#e Si!fenza, en con%encional, 4asta la l/nea #e alta
%eloci#a#( *pro%ec4amiento /nte!ro #e la l/nea Torral-a U Soria con cam-io #e
anc4o y tercer carril entre Si!fenza y Torral-a, ya pre%isto en el e'e con%encional
Ma#ri# U arcelona)
B( O%ila U Ma#ri# (me'ora #e la in6raestructura actual y optimizaci+n #e tiempos
me#iante re!ionales con tecnolo!/a pen#ular)
F( *l-acete U Murcia (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
H( * CoruTa U etanzos U &u!o (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
:( etanzos U Ferrol (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
;( 0i!o U Ourense (recti6icaci+n #e la l/nea actual en lu!ar #el -aipas plantea#o, 5ue
penalizar/a las relaciones #e 0i!o con Ourense y &u!o)
I( &u!o U Ourense (me'ora l/nea con%encional)
<E( Ourense U &e+n (me'ora l/nea con%encional)
21> ! "#"
<<( Qara!oza U Teruel U 0alancia (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
<=( Ja.n U Ma#ri# (me'ora l/nea con%encional)
<A( "on#a U *l!eciras (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
<B( Murcia U *l-acete (electri6icaci+n)
<F( Grana#a U *lmer/a (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n, apro%ec4amiento
#e la electri6icaci+n eVistente y aisla#a entre *lmer/a U Minas #el Mar5uesa#o)
<H( *lmer/a U &inares (me'ora l/nea con%encional)
<:( 3Vtrema#ura U Ma#ri#( ConeVi+n #e la l/nea #e alta %eloci#a# y con%encional
me#iante un nue%o enlace #es#e Tole#o (alta %eloci#a#) y Torri'os (l/nea
con%encional) como nue%o acceso 6erro%iario r7pi#o a 3Vtrema#ura( Cam-io #e
anc4o y electri6icaci+n a =F^0 #e la l/nea con%encional entre Mon6ra!fe y Torri'os
y puesta en marc4a #e la l/nea #e alta %eloci#a# (ya e'ecuta#a) entre Plasencia U
Mon6ra!fe y a#a'oz(
<;( Can6ranc U Qara!oza y reapertura #el tramo Can6ranc U Pau( &a actuaci+n ser/a
alternati%a al t,nel #e -a'a cota e incluir/aX
me'ora #e la l/nea con%encional, cam-io #e anc4o a >8C y electri6icaci+n a =F
^0 entre Kuesca y Can6ranc
reapertura #el -aip7s Quera U TuruTana en anc4o >8C y electri6ica#o a =F R%
implantaci+n #el anc4o >8C en la l/nea con%encional entre Qara!oza y
Tar#ienta y eVplotaci+n como %/a #o-le con el anc4o >8C eVistente en paralelo
reapertura #el tramo internacional Can6ranc U Oloron
me'ora y electri6icaci+n #el tramo Can6ranc U Oloron U Pau(
8$ ,n%lusi&n de nuevos eAes ferroviarios en ?+)itos de elevada densidad de po)la%i&n
Se!,n planes #e Cercan/as y metropolitanos(
ConeVi+n #e ciu#a#es #e m7s #e <EE(EEE 4a-itantes sin 6errocarril con sus e'es
principales #e mo%ili#a#X &as Palmas #e Gran Canaria, Mar-ella, Teneri6e y
Torre%ie'a)
Cuan#o eVisten !ran#es corre#ores #e mo%ili#a# y el 6errocarril actual est7
especializa#o s+lo en coneViones metropolitanas (F303 en la Cornisa Cant7-rica)
igura !D0c$
L,-T'DO DE NUE6O- E@E-
<( lanes U &loret (Cercan/as anc4o i-.rico)
=( *l-atera P Catral U Torre%ie'a U Carta!ena (tren)tram anc4o >8C)
A( M7la!a U 0.lez M7la!a (nue%a l/nea con par7metros #e cercan/as o tren)tram)
B( Fuen!irola U 3stepona U &a &/nea #e la Concepci+n U *l!eciras (nue%a l/nea con
par7metros #e cercan/as y re!ionales en lu!ar #e alta %eloci#a#)
F( Gan#ia U Dania
H( Santa Cruz #e Teneri6e U *eropuerto 1orte U Puerto #e la Cruz
:( Santa Cruz #e Teneri6e U *eropuerto Sur U Playa #e las *m.ricas U *#e'e
;( &as Palmas #e Gran Canaria U Tel#e U *eropuerto U Maspalomas (San artolom.
#e Tira'ana)
I( &inares aeza U &inares Centro
<E( Manacor U *rt (tren)tram anc4o m.trico)( *se!urar la coneVi+n en super6icie
4asta la estaci+n 6erro%iaria #e Manacor y estu#iar la continui#a# #el ser%icio
4asta Palma sin parar en las estaciones con an#enes altos(
<<( Sa Po-la U *lcu#ia (tren)tram anc4o m.trico)
<=( @uncler U Tole#o (coneVi+n #e Tole#o con Cercan/as #e Ma#ri#)
21# ! "#"
H( MeAoras de %orredores no %onte+plados por el P,T6, %o+o l(neas de alta velo%idad
pero de interBs re*ional( Se 4an selecciona#o las l/neas 5ue incluyen tramos #e m7s #e
=(EEE 4a-itantes por ^il+metro y no 6orman corre#ores #e alta %eloci#a# en el P8T08( Se
propone una me'ora #e las l/neas con%encionales acompaTa#a #e electri6icaci+n cuan#o se
superen los A(FEE 4a-itantes por ^il+metro(
igura !D0d$
L.NE'- NO CONTEMPL'D'- POR EL P,T6, CON P'R5METRO- ' ME@OR'R
<( &a Tour #e Carol U Pui!cer# U 0ic
=( Manresa U &lei#a
A( 8!uala#a U arcelona
B( Manresa U arcelona
F( $ti%a U *lcoi (electri6icaci+n)
H( Se%illa U M.ri#a
:( M.ri#a U 0illanue%a #e la Serena
:( Pro+over un +ayor uso +iEto de las l(neas de alta velo%idad y %onven%ionales con un
#o-le o-'eti%oX
lo!rar una mayor siner!ia entre la accesi-ili#a# ur-ana #e las l/neas con%encionales
y la rapi#ez #e las #e alta %eloci#a#
ampliar las %enta'as #e tiempo #e %ia'e #e las l/neas #e alta %eloci#a# so-re
#estinos u-ica#os so-re las l/neas con%encionales(
incluir nue%as para#as en el ser%icio re!ional #e alta %eloci#a#(
igura !D0e$
L,-T'DO DE NUE6'- CONEV,ONE-
<( *cceso y sali#a #e Tarra!ona me#iante el empalme #el Ar carril #e la l/nea
con%encional y la l/nea #e alta %eloci#a# en lg*r-o2, 0ila)seca i *lco%er(
=( ConeVi+n #e la estaci+n #e alta %eloci#a# "e5uena)>tiel con la re# con%encional
me#iante una pe5ueTa %ariante #e la l/nea #e Cercan/as >tiel U 0alancia
A( 8nterconeVi+n #e la estaci+n ur-ana #e la l/nea con%encional #e Cuenca con la
l/nea #e alta %eloci#a# Ma#ri# U 0alancia #irecci+n 0alancia, permite el cierre #el
tramo Cuenca U >tiel en anc4o i-.rico y la me'ora #e los tiempos #e %ia'e(
B( Cam-io #e anc4o e interconeVi+n #el tramo * Friela ) O 8riVo #e la l/nea
con%encional con la l/nea #e alta %eloci#a# 5ue permite el cierre #el resto #e la
l/nea en anc4o i-.rico Ourense ) Santia!o en anc4o i-.rico y la me'ora #e tiempos
#e %ia'e #e las coneViones #e las principales ciu#a#es #e la l/nea(
;( Eli+inar la a%tual tenden%ia a supri+ir esta%iones de los %as%os ur)anos en favor de
variantes perifBri%as, ya 5ue esta pol/tica lastra la #eman#a potencial #el 6errocarril por
muy r7pi#os 5ue sean sus ser%icios( &a inte!raci+n ur-an/stica #el 6errocarril no #e-e ser
con6un#i#a con su eVpulsi+n #el casco ur-ano( *s/ mismo las inte!raciones #el 6errocarril
no pue#en consi#erarse ,nicamente soterramientos, ya 5ue los %ia#uctos o el incremento
#e la permea-ili#a# ur-ana con pasos in6eriores y superiores son soluciones muc4o m7s
econ+micas y 6a%orece#oras #el mo#o 6erro%iario(
220 ! "#"
igura !D0f$
M'NTEN,M,ENTO O ME@OR' DE L' CENTR'L,D'D /ERRO6,'R,'
Mantenimiento #e las si!uientes estaciones amenaza#as #e cierre por ale'amiento #el
n,cleoX
<( *lcantarilla 0illa
=( *lmer/a
A( a#a'oz
B( C7ceres
F( Cuenca (re!ionales)
H( Fi!ueres (re!ionales)
:( Grana#a
;( &o'a
I( M.ri#a
<E( Pamplona P 8ruTa
<<( Plasencia
"ecuperaci+n #el acceso al centro en las si!uientes ciu#a#esX
<=( Gi'+n (Cercan/as)
<A( &inares (#es#e Ja.n P C+r#o-a)
<B( &e+n (#es#e *sturias P Galicia)
8nte!raci+n ur-ana #e traza#os en lu!ar #e supresi+nX
<F( Cam-rils U Salou U Port *%entura U Tarra!ona, como tren tran%/a
I( 3%itar cierres masi%os #e tramos 6erro%iarios por 6alta #e potenciaci+n #e su o6erta (%er
'P'RT'DO E MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'- DE
DD0,L TR5/,CO)(
<E( '%o+eter un plan de ele%trifi%a%iones +?s all? de las inJerentes a la eEtensi&n de la
alta velo%idad o l(neas nuevas$ 3l plan Tren =E=E 4a propuesto los si!uientes criteriosX
&/neas con m7s #e A(FEE 4a-itantes por ^il+metro
Tramos cortos #e coneVi+n #e l/neas ya electri6ica#as y e'es troncales #e
mercanc/as
Capitales #e pro%incia
Tramos #e cercan/as
igura !D0g$
L,-T'DO DE ELECTR,/,C'C,ONE- -O0RE L.NE'- 'CTU'LE-
<( "e# 6erro%iaria !alle!a en anc4o >8CPi-.rico
=( Quera P Kuesca U Can6ranc U Frontera
A( &lei#a U ala!uer
B( Qara!oza U Teruel ) Sa!unt
F( 0alancia U >tiel
H( $ti%a U *lcoi
:( eni#orm U Dania
;( Carta!ena U Murcia
I( Murcia U O!uilas
<E( Murcia U *l-acete
221 ! "#"
<<( *lmer/a U Grana#a
<=( *nte5uera U Dos Kermanas
<A( Mon6ra!fe U Torri'os U 8llescas U Kumanes
<B( Frontera ) Fuentes #e OToro U Salamanca U Me#ina #el Campo
<F( M.ri#a U *l'uc.n
<H( Salamanca U O%ila
<:( Soria U Torral-a
<<( MeAora de las %oneEiones interna%ionales( 3n euro#istritos y para el transporte
internacional #e mercanc/as, es importante plantear -uenos enlaces con nuestros pa/ses
lim/tro6esX Portu!al, Francia y Marruecos(
igura !D0g$
L,-T'DO DE CONEV,ONE-
* me'orarX
<( 3us^a#i U Francia( 8mplantaci+n #el tercer carril para %/a #o-le entre Donostia
(coneVi+n @ %asca) e 8run y esta-lecimiento #e ser%icios sin tras-or#o(
=( CataluTa U Francia por Pui!cer#( 3sta-lecimiento #e un cam-ia#or #e anc4o en
la Tour #e Carol para ser%icios re!ionales trans6ronterizos con trenes #e anc4o
%aria-le(
A( CataluTa U Francia por Port-ou( 3sta-lecimiento #e ser%icios re!ionales
trans6ronterizos con trenes #e anc4o %aria-le utilizan#o el cam-ia#or #e anc4o
eVistente en Port-ou( *lternati%amente implantaci+n #el tercer carril o cam-io #e
anc4o #e la l/nea #e Port-ou 4asta Girona o 4asta arcelona(
B( Galicia U Portu!al por Tui( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol 0i!o U Tui U Frontera a
=F ^0 y me'ora #e in6raestructura y electri6icaci+n #el tramo portu!u.s 1ine U
0alen2a U Frontera(
F( Castilla &e+n U Portu!al por Fuentes #e OToro( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol
Me#ina #el Campo U Salamanca (ya licita#o), Salamanca U Fuentes #e OToro U
Frontera y electri6icaci+n #el tramo 6ronterizo portu!u.s 0ilar Formoso U Frontera(
Duplicaci+n #el tramo espaTol Salamanca U Me#ina #el Campo(
H( 3Vtrema#ura U Portu!al por 0alencia #e *lc7ntara( 3lectri6icaci+n #el tramo
espaTol Frontera U 0alencia #e *lc7ntara U C7ceres y me'ora y electri6icaci+n #el
tramo portu!u.s *-rantes U eirt U Frontera(
* rea-rirX
:( 3Vtrema#ura U Portu!al por a#a'oz( "eapertura #e tramo portu!u.s clausura#o
en =E<= *-rantes U 3l%as U Frontera)
;( *ra!+n U Francia por Can6ranc( "eapertura #el tramo 6ranc.s clausura#o en <I:A
Can6ranc U Oloron( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol Quera P Kuesca U Can6ranc y
#el tramo 6ranc.s Can6ranc U Oloron U Pau( Cam-io #e anc4o #el tramo espaTol
Quera P Kuesca U Can6ranc(
1ue%os enlaces internacionales a estu#iarX
I( *n#aluc/a U Portu!al( 1ue%a l/nea mayoritariamente en tramo espaTol entre
222 ! "#"
Kuel%a U *yamonte U Frontera y en tramo portu!u.s Frontera U 0ila "eal #e
Santo *ntonio(
<E( *n#aluc/a U Marruecos( 1ue%o enlace su-marino entre 3uropa y O6rica cuya -oca
norte se situar/a en el entorno #e punta Paloma y la -oca sur en el entorno #e
punta Mala-ata( 3l proyecto lle%a aTos estu#i7n#ose en el marco #e los acuer#os
#e cooperaci+n internacional entre 3spaTa y Marruecos(
3n el 'NE@O 20 se #etalla el Listado de a%tua%iones infraestru%turales del Plan Tren 2020(
22 ! "#"
igura !D!$ Plan de infraestructuras TFEJ 2020$
uente: ela#oraci%n propia
227 ! "#"
E ME@OR' DE L' PRODUCT,6,D'D EN L.NE'- DE DD0,L TR5/,CO
E$1 NO M5- C,ERRE- DE L.NE'- N, -ER6,C,O-
0aAo la teor(a de Oue el +eAor tren peOue=o es un auto);s1 Renfe no se Ja interesado por la
poten%ia%i&n de la de+anda en las l(neas de dB)il tr?fi%o$ &e'os #e #isponerse un plan #e
ser%icios, tam-i.n necesario para el resto #e la re#, las l/neas Zaltamente #e6icitarias[ 4an si#o
rele!a#as a un se!un#o plano en el 5ue ,nicamente se 4a mani6esta#o preocupaci+n por 5ui.n
#e-/a asumir el #.6icit #e sus escasos y #isuasorios ser%icios( * #i6erencia #el resto #e !ran#es
opera#ores 6erro%iarios europeos, "en6e no 4a encar!a#o nin!,n tipo #e tren li!ero #e pocas plazas
para la operaci+n econ+mica #e este tipo #e l/neas #urante los ,ltimos BE aTos(
@a en <I;B se proce#i+ al cierre #e numerosas l/neas consi#era#as Zaltamente #e6icitarias[(
3ntonces la mo%ilizaci+n popular y las su-%enciones #e al!unas comuni#a#es aut+nomas, permiti+
sal%ar al!unas #e estas l/neas, 5ue en al!,n caso se 4an consoli#a#o como tramos in#ispensa-les
en las re#es #e transporte p,-lico auton+micas o metropolitanas o incluso parte #e 6uturos
proyectos #e alta %eloci#a# (%.ase 6i!ura <I=)(
igura !D2$ Evoluci%n de las l,neas amena(adas de cierre en !DC4$
Tra+o
Lon*itud
PI+Q
Estado
Caminreal U Calatayu# U Soria U ur!os )
Ci#a# Dosante
BAB Cerra#a
Plasencia U Salamanca ) Qamora ) *stor!a A;B Cerra#a
0alla#oli# U *riza =FB Cerra#a
*lmen#ricos U Gua#iV =B< Cerra#a
Qa6ra U Kuel%a <;< *-ierta, su-%enciona#a por la Junta #e *n#aluc/a
Qa6ra U &os "osales <BE *-ierta, su-%enciona#a por la Junta #e *n#aluc/a
Qa6ra U M.ri#a HF
Qa6ra U Jerez #e los Ca-alleros B: S+lo mercanc/as
*lmorc4+n U C+r#o-a <AF S+lo mercanc/as entre *lmorc4+n y Cerro Muriano
Kuesca U Can6ranc <AF *-ierta
Grana#a U o-a#illa (e'e Grana#a U
o-a#illa ) Se%illa)
<=A "e4a-ilita#a y en proceso #e con%ersi+n a alta %eloci#a#
por parte #el Ministerio #e Fomento( Su-%enciona#a por la
Junta #e *n#aluc/a
Ja.n U Campo "eal <=< Cerra#a
>trera U &a "o#a (e'e Grana#a U o-a#illa )
Se%illa)
<<E "e4a-ilita#a y en proceso #e con%ersi+n a %eloci#a# alta a
car!o #e la Junta #e *n#aluc/a( Su-%enciona#a por la
Junta #e *n#aluc/a(
&lei#a U &a Po-la #e Se!ur IE "e4a-ilita#a por Fomento (&lei#a U ala!uer) y por
Ferrocarrils #e la Generalitat #e Catalunya (ala!uer U &a
Po-la)( 3n proceso #e potenciaci+n por parte #e FGC(
Montca#a ) 0ic U Pui!cer# U &a Tour #e
Carol
I: Completamente reno%a#a por parte #el Ministerio #e
Fomento y me'ora#os los tiempos #e %ia'e( 8nte!ra#a en la
re# #e Cercan/as #e arcelona( 8ncremento paulatino #e
ser%icios en to#os los tramos #e la l/nea(
"ipoll U Sant Joan #e les *-a#esses <E Cerra#a
&es Fran5ueses U Granollers Centre A Cerra#a
Gi-rale+n U *yamonte BI Cerra#a
Qa6ra U Jerez #e los Ca-alleros B: S+lo mercanc/as
228 ! "#"
Tra+o
Lon*itud
PI+Q
Estado
Puerto #e Santa Mar/a U San &,car #e
arrame#a
A: Cerra#a
*lmen#ricos U O!uilas A< *-ierta( Forma parte #el n,cleo #e Cercan/as #e *licante P
Murcia (A ser%icios al #/a por senti#o)
&a Trini#a# U Mor+n #e la Frontera A< Cerra#a
0ara #e Muart U &l/ria =I Traspasa#a a Ferrocarrils #e la Generalitat 0alenciana y
con%erti#a a Metro entre Manises y 0alancia( Cerra#a entre
Manises y &l/ria(
*l-atera U Torre%ie'a =H Cerra#a
0illacaTas U Muintanar #e la Or#en =F Cerra#a
3l Coscollar U Ca-aTal =< Cerra#a
Cinco Casas U Tomelloso <I Cerra#a
Sel!ua U ar-astro <I Cerra#a
0a#ollano U &os Sali#os <; Cerra#a
Quera U Gurrea #e G7lle!o <B Cerra#a
Muintanilla ) arruelo <A Cerra#a
Toral #e los 0a#os U 0illa6ranca #el ierzo I Cerra#a
&as Palmas U Grao #e Gastell+n : S+lo mercanc/as( Sustitui#a por una %ariante(
Guillarey U Tuy H *-ierto
uente: Ela#oraci%n propia a partir de ?efer$com
' finales de 2012 el Ministerio de /o+ento nueva+ente JiCo p;)li%a su inten%i&n de redu%ir
dr?sti%a+ente los servi%ios ferroviarios de viaAeros %onsiderados Salta+ente defi%itariosT$
Para ello se encar!+ a 813CO un estu#io 5ue a-o!a por la supresi+n #e los trenes con ocupaciones
in6eriores al <EW y el estu#io #e supresi+n #e trenes con ocupaciones in6eriores al <FW, a6ectan#o a
::I trenes semanales #e re!ionales (un =A,<W #el total) y IBF(EEE pasa'eros anuales (el HW #el
total)( Pero el estu#io #e 813CO ,nicamente plantea perpetuar el 6racaso #e la eVplotaci+n actual,
5ue nunca 4a intenta#o operar -a'o un mo#elo lo? cost, crean#o una o6erta atracti%a ni
a#apt7n#ose a la #eman#a(
Cir%ulo vi%ioso o %(r%ulo virtuoso( &a supresi+n #e ser%icios en un corre#or implica un c/rculo
%icioso #e p.r#i#a #e %ia'eros asocia#o a la 6alta #e oportuni#a#es #e %ia'ar, 5ue tien#e a la
clausura #e las l/neas tar#e o temprano( 3l Ministerio #e Fomento 4a opta#o por ela-orar una Zlista
ne!ra[ en 6unci+n #el #.6icit #e los ser%icios 6erro%iarios y no una Zlista -lanca[ para potenciar los
e'es m7s competiti%os (%.ase 'P'RT'DO D$7 CO0ERTUR' DEMO9R5/,C')( Para ello 4a
encar!a#o a 813CO, consultora participa#a por "en6e, un in6orme #etalla#o para el cierre #e
ser%icios #e acuer#o con par7metros Zsocioecon+micos[( 3l estu#io #e 813CO no pue#e ser
utiliza#o para la supresi+n #e ser%icios re!ionales por los si!uientes moti%osX
<( -e esti+a una efi%ien%ia a+)iental1 so%ial y e%on&+i%a en fun%i&n de la de+anda
a%tual y no de la poten%ial$ Kace una Zlista ne!ra[ en lu!ar #e una Zlista -lanca[( &a
#eman#a potencial #e-er/a ser calcula#a en 6unci+n #e las prestaciones #i6erenciales 5ue
pue#a o6recer el 6errocarril respecto a la carretera, comparan#o el tiempo #e %ia'e, la
accesi-ili#a# #e las estaciones, la %eloci#a#, etc.tera\ si!uien#o el camino 5ue se plantea
en la #ia!nosis proyecto T"31 =E=E(
=( -e orienta ;ni%a+ente a la supresi&n de servi%ios y no a su pro+o%i&n$ 3s un plan
orienta#o a re#ucir el merca#o #el 6errocarril, no a traspasar sus acti%os #on#e me'or 6uesen
emplea#os(
22" ! "#"
A( Espa=a1 a diferen%ia de los pa(ses %on +ayor representatividad del ferro%arril1 no Ja
ela)orado a;n un plan de servi%ios Oue esti+ule de+anda y o%upa%i&n del servi%io
fuera de la alta velo%idad( 3n muc4os casos la escasa #eman#a no es la causa 'usti6ica#a
para la supresi+n #e un ser%icio sino el resulta#o #e una mala eVplotaci+n(
B( -e +ide el aprove%Ja+iento PR de plaCas o%upadasQ1 una ratio perAudi%ada +uy
dire%ta+ente por la pol(ti%a de Renfe de sustituir trenes li*eros Pserie 8#"Q por trenes
de tres %o%Jes Pseries 8#> y 8##Q en l(neas de dB)il tr?fi%o$ *l!unas l/neas no 4an
per#i#o %ia'eros, simplemente est7n peor eVplota#as con trenes innecesariamente !ran#es(
F( -e utiliCan %ostes operativos +edios a%tuales1 sin entrar en posi)les +edidas de
efi%ien%ia e%on&+i%a +i%ro, como es la automatizaci+n #e las in6raestructuras, la
concentraci+n #el personal y %enta #e -illetes a -or#o, el uso #e trenes m7s li!eros y #e
menor consumo, el talonamiento #e los cruces en %/a ,nica, etc.tera(
H( -e plantea plantea supri+ir servi%ios %uando los %ostes a+)iental1 so%ial y
e%on&+i%o esti+ados para el ferro%arril sean +?s +ayores Oue los de la %arretera,
pero no se plantean me#i#as rec/procas (sustituir auto-uses por trenes) en caso #e #arse el
escenario contrario, con un 6errocarril 5ue a4orra costes respecto la carretera( 1o se
analizan a5uellos casos en 5ue la accesi-ili#a# territorial #el mo#o 6erro%iario es superior a
la #el transporte por carretera, as/ como a5uellos casos en 5ue el 6errocarril me'ora los
tiempos #e %ia'e en relaciones interme#ias(
:( -e aportan ratios de aprove%Ja+iento y %o)ertura +uy dispares para servi%ios
dentro de un +is+o %orredor, o-%ian#o 5ue los ser%icios parciales tam-i.n alimentan los
%ia'eros #el ser%icio completo a la %uelta o a la i#a( 3s el caso #el ser%icio *l!eciras U
"on#a (co-ertura #el IW), 5ue 6orma parte #e la l/nea *l!eciras U Grana#a (co-ertura
AA,=W)( >na re#ucci+n #e ser%icios parciales tam-i.n pue#e a6ectar ne!ati%amente la
#eman#a #e los ser%icios #e 7m-ito m7s amplio(
;( -e %onsidera a%epta)le una pBrdida del 0R de la de+anda a%tual del transporte
p;)li%o en favor del veJ(%ulo privado al sustituir tren por auto);s$ 3s una mala
premisa #e parti#a( 3n caso #e sustituci+n #e tren por auto-,s, se #e-er/a re6orzar el
ser%icio para minimizar esta p.r#i#a #e usuarios(
I( -er(a re%o+enda)le se*uir de %er%a lo su%edido en la re%iente supresi&n te+poral de
trenes entre Lleida1 0ala*uer y la Po)la de -e*ur y otras l(neas en las Oue una
redu%%i&n de servi%ios Ja pre%ipitado su %risis( &os %ia'eros per#i#os por los trenes
suprimi#os no 4an si#o recupera#os por los ser%icios #e auto-,s sustituti%os con 4orarios
similares(
<E( No %onte+pla los servi%ios re*ionales de Catalu=a porOue la %o+peten%ia so)re los
+is+os fue transferida a la 9eneralitat( 3n cual5uier caso, a t/tulo in6ormati%o, ser/a
positi%o incluirlos en el estu#io por ser un e'emplo de BEito( &os ser%icios se ca#enciaron a
me#ia#os #e los aTos no%enta entre las principales capitales catalanas, y la #eman#a
creci+ si!ni6icati%amente(
<<( Ta+po%o se analiCan las siner*ias entre los trenes de +er%an%(as y los de viaAeros en
las l(neas de dB)il tr?fi%o(
22< ! "#"
E$2
MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'-
DE DD0,L TR5/,CO
igura !D3$ Amgenes de la recuperaci%n del )arrilet
Hanifestaci%n para evitar el cierre del )arrilet entre
Hartorell e Agualada$ ;2o !D>>$ uente: $ Harcet$
Hoderna unidad elctrica 2!3 que da servicio en
todas las l,neas del )arrilet$ ;2o 20!!$ uente:
lic9r eldelinux$
La eEperien%ia de /9C$ >n !ran e'emplo #e racionalizaci+n #el !asto y est/mulo #e la #eman#a es
la recuperaci+n #e la l/nea Martorell U 8!uala#a, amenaza#a #e cierre en <I:: por F303 a partir #e
un estu#io #e 813CO y recupera#a con .Vito por FGC y la Generalitat #e Catalunya (%er ane'o H)(
3n los primeros aTos #e recuperaci+n #e ser%icio, se apost+ por un 4orario ca#encia#o #uplican#o
el n,mero #e trenes, una re#ucci+n #el tiempo #e %ia'e #e FI a B: minutos y se lo!r+ mantener el
#.6icit a ralla (#e F=E millones #e pesetas en <I:I a FAE en <IIB) mientras la #eman#a anual 4a-/a
pasa#o #e BAH(EEE a :FF(EEE %ia'eros, con lo 5ue el #.6icit por %ia'ero pas+ #e ;IE Ptas a BIE Ptas(
&a #eman#a en =E<< 6ue #e ;<E(EEE %ia'eros( &as conclusiones #e esta eVperiencia se pue#en
resumir en cuatro puntosX
<( Con%iene #istin!uir entre l/neas Zaltamente #e6icitarias[ y las Zl/neas no potencia#as[( 3n
muc4as ocasiones las l/neas #e #.-il tr76ico tienen un amplio potencial #e ser%icio por
#iscurrir en zonas #ensamente po-la#as yPo o6recer -uenas prestaciones respecto a la
carretera(
=( S+lo la me'ora #el ser%icio !arantiza el crecimiento #el tr76ico( 1o se pue#e esperar a un
incremento #e tr76ico para me'orar el ser%icio(
A( Son con%enientes al!unas in%ersiones prolon!a#as en el tiempo para conse!uir una
re#ucci+n e6ecti%a #el #.6icit y #el !asto corriente(
B( De-e 4a-er %olunta# pol/tica para sacar a 6lote las l/neas 5ue inicialmente (
M7s #etalles en 'NE@O 1# Re%upera%i&n de la l(nia 0ar%elona X ,*ualada ! Manresa$
22> ! "#"
MED,D'- DE REDUCC,4N DEL 9'-TO OPER'T,6O

<( ,n%re+entar el servi%io para %aptar +?s de+anda( 3n casos con ele%a#a #eman#a
potencial, el me'or e5uili-rio econ+mico #e una l/nea 6erro%iaria es el #e los in!resos #e sus
%ia'eros(
=( ,n%re+entar el aprove%Ja+iento del personal y del +aterial +&vil( Concentrar los
!astos operati%os en !enerar 6recuencia #e ser%icio( Destinar el m7Vimo personal posi-le a
la con#ucci+n y atenci+n al p,-lico a -or#o #el tren, y re#ucir a5u.l #estina#o a ta5uillas en
tierra y operaci+n #e la in6raestructura(
-upresi&n de los Aefes de esta%i&n( Koy la priori#a# es o6recer un ser%icio
6recuente y #e cali#a#( 3l personal m7s ,til se sit,a a -or#o #el tren, #e#ica#o a la
tracci+n #el mismo o a la atenci+n #e los %ia'eros(
'*ente ;ni%o para los trenes( 3l personal #e inter%enci+n #e -illetes y atenci+n a
los %ia'eros #e-er/a po#er cam-iar #e tren e incrementar su e6ecti%i#a#(
A( Redu%%i&n de esta%iones sin de+anda poten%ial, u-ica#as 6uera #e los n,cleos ur-anos
o con muy escasa po-laci+n y sin acti%i#a#es econ+micas en su inme#iato alre#e#or(
B( Co+)inar y Jo+o*eneiCar los servi%ios de lar*o re%orrido y re*ionales ! %er%an(as en
las l(neas de dB)il tr?fi%o( 3n al!unas ocasiones los ser%icios no est7n -ien reparti#os a lo
lar!o #el #/a sino concentra#os en al!unas 6ran'as 4orarias, o6recien#o en su con'unto un
escaso apro%ec4amiento(
F( -i+plifi%a%i&n y auto+atiCa%i&n de la infraestru%tura$ 3n l/neas #e #.-il tr76ico se
soportan costes #e in6raestructura !eneralmente altos para -a'os ni%eles #e tr76ico
6erro%iario( &a mayor parte #e estos costes son #e personal 6i'o en estaciones cuya misi+n
es la or!anizaci+n #el tr76ico #e 6orma manual en a5uellas l/neas 5ue no #isponen #e CTC
(Centro #e Tr76ico Centraliza#o), como normalmente suce#e en las #e #.-il tr76ico( Para
re#ucir estos costes se #e-er/a ten#er a una automatizaci+n m7Vima #e la in6raestructuraX
8nstalaci+n #e -lo5ueo autom7tico en to#as las l/neas, para e%itar alcances entre
trenes 5ue se salten las seTales o posi-les errores 4umanos en la !esti+n #el
tr76ico 6erro%iario
"e#ucci+n #e playas #e %/as y esta-lecimiento #e puntos #e cruce automatiza#os,
sin necesi#a# #e personal en las estaciones( &a me#i#a m7s econ+mica es la
colocaci+n #e a!u'as talona-les (circulaci+n siempre a #erec4as) o motoriza#as y
teleman#a#as, sien#o lo i#eal una !esti+n #el tr76ico centraliza#o (CTC)(
Supresi+n #e estaciones con personal y %enta #e -illetes em-arca#a en los trenes y
por 8nternet( &os autocares tampoco tienen estaciones en ca#a po-laci+n(
*utomatizaci+n #e los pasos a ni%el
De-en esta-lecerse con%enios entre *#i6 y los opera#ores 6erro%iarios 5ue est.n
interesa#os en operar las l/neas #e -a'o coste para 6a%orecer un mo#elo Zlo] cost[
5ue est. re6le'a#o en los c7nones por uso #e la in6raestructura(
H( Opti+iCa%i&n de la venta de )illetes$ Fa%orecer la compra #e -illetes por 8nternet y a
-or#o #el tren me#iante m75uinas eVpen#e#oras em-arca#as, tam-i.n en trenes
re!ionales(
22# ! "#"
:( MeAora in+ediata de la velo%idad %o+er%ial a partir #e la supresi+n #e limitaciones
temporales #e %eloci#a# asocia#as al mal mantenimiento #e la in6raestructura y a partir #e
la supresi+n #e para#as aisla#as o con%ersi+n #e las menos utiliza#as en 6acultati%as(
;( ,nte*ra%i&n tarifaria por %orredores( 3%itar las actuales 6ra!mentaciones #e la #eman#a
#e-i#o a la #i6erenciaci+n #el tipo #e tren (cercan/as, re!ional, re!ional 3Vpr.s, &ar!a
Distancia((()( &os usuarios con a-ono #e-en po#er utilizar cual5uiera #e los conta#os
ser%icios 5ue pasen por una l/nea #e #eman#a -a'a o me#ia)-a'a(
I( Co+)ina%i&n %on el auto);s( *un5ue en muc4os casos no se respon#e al mismo tipo #e
#eman#a, pue#e resultar muy oportuno realizar una o6erta con'unta trenkauto-,s
reser%an#o los auto-uses para las 4oras con menor #eman#a yPo coneViones
complementarias 5ue no pue#en completarse en tren(
<E( Nueva pol(ti%a de +aterial +&vil (%er 'P'RT'DO E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L
M46,L)
20 ! "#"
E7 PROPUE-T'- -O0RE ENER9.' 2 M'TER,'L M46,L
E7$1 'MORRO ENER9DT,CO 2 DE EM,-,ONE-
3n el 7m-ito #e la e6iciencia ener!.tica eViste una amplia !ama #e me#i#as 5ue se pue#en tomar
en #istintos 7m-itos y etapas #e la plani6icaci+n y operaci+n #el ser%icio 6erro%iario( * continuaci+n
se plantean al!unas me#i#as #e !ran impacto so-re el consumo(
1$ E-TR'TE9,' DE MO6,L,D'D: ,NCREMENT'R L' OCUP'C,4N DE LO- 6EM.CULO-( Como
se 4a %isto anteriormente la ocupaci+n #e los %e4/culos es el 6actor #eterminante #el menor
consumo ener!.tico por %ia'ero #el transporte p,-lico con respecto al %e4/culo pri%a#o, pese a tener
.ste un menor consumo unitario 5ue los autocares y trenes( * corto plazo, el incremento en la
ocupaci+n #e los %e4/culos es m7s e6ecti%a 5ue sus me'oras tecnol+!icas( Pero tenien#o en cuenta
los instrumentos #e !esti+n #e tr76ico y plani6icaci+n #e la mo%ili#a# actuales, es m7s 67cil
incrementar la ocupaci+n #el transporte p,-lico 5ue incrementar la me#ia #e to#os los %e4/culos
pri%a#os #e una re!i+n, 5ue partien#o #e <,= personasP%e4/culo po#r/an lle!ar, a lo sumo, al <,F
personasP%e4/culo( 3n el caso particular #el 6errocarril, la ocupaci+n pue#e optimizarse me#iante
#os me#i#asX
1$1$ Plan de servi%ios %o+petitivo teniendo en %uenta el resto de oferta de +ovilidad( 3n
muc4os casos los ser%icios 6erro%iarios #e -a'a #eman#a se esta-lecen por criterios #e ser%icio
p,-lico pero sin una %isi+n #e competiti%i#a# o complementarie#a# con el resto #e mo#os, #an#o
lu!ar a escasas circulaciones con ca#a %ez menos pasa'eros( 3n #emasia#os casos, las l/neas #e
tr76ico me#io o -a'o o6recen una !ran canti#a# #e o6erta en plazas reparti#as en muy pocas
6recuencias #iarias, cuan#o #e-er/a ten#erse a incrementar el n,mero #e eVpe#iciones y re#ucir sus
capaci#a#es unitarias(
1$2$ 'de%ua%i&n del ta+a=o de los trenes a la de+anda( *l so-repeso #e los trenes
con%encionales 4ay 5ue aTa#ir un so-re#imensionamiento plani6ica#o 5ue aTa#e m7s coc4es y
asientos #e los necesarios( *s/, la reno%aci+n #e los ,ltimos aTos #e la 6lota #e "en6e se 4a
caracteriza#o por 6ort/simos incrementos #e plazas so-re l/neas #e #.-il tr76ico 5ue no me'oran
pr7cticamente los par7metros am-ientales en nin!,n caso, a,n cuan#o los trenes o6recen un menor
consumo por plaza( 3s necesario, por tanto, esta-lecer un nue%o mo#elo #e %e4/culo con un
tamaTo inicial muc4o menor a los actuales )m7s similar a un autocar) 5ue pue#a ampliarse si la
#eman#a lo re5uiere(
2$ E-TR'TE9,' DE MO6,L,D'D: C'M0,O MOD'L 2 COMPLEMENT'R,ED'D( 3l principal
tras%ase mo#al #e-e realizarse entre el %e4/culo pri%a#o y el transporte p,-licoX tren y auto-,s( 3n
el caso #el transporte p,-lico, tren y auto-uses #e-en or!anizarse para tra-a'ar con'untamente y
te'er una re# coor#ina#a en 4orarios y puntos #e tras-or#o\ apro%ec47n#ose las %enta'as #e am-os
mo#os #e transporteX %/as reser%a#as y capilari#a#, respecti%amente(
$ REDUCC,4N DEL PE-O EN LO- TRENE- CON6ENC,ON'LE-: METROPOL,T'NO-1
CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE-( 3l 6errocarril incrementa sus taras respecto el autocar entre un <FW
y un FEW por metro cua#ra#o en los trenes el.ctricos, y entre un A=W y un HBW en los trenes #i.sel
(6i!ura <B)( &a tara in6luye muy ne!ati%amente en el consumo ener!.tico en los conceptos #e
aceleraci+n)#esaceleraci+n y !ra#ientes !ra%itatorias (rampas) en %eloci#a#es -a'as y me#ias, entre
E y <HE ^mP4 (6i!uras ; y I)( Por este moti%o es muy importante re#ucir el tonela'e (tara) #e los
21 ! "#"
%e4/culos al m7Vimo( *un5ue paulatinamente el 6errocarril ya se encuentra en un proceso #e
ali!erar sus taras, esta necesi#a# se 4ace mayor a me#i#a 5ue los competi#ores am-ientales #el
tren re#ucen su impacto ener!.ticoX autocares y autom+%iles (especialmente los 4/-ri#os y los
el.ctricos)( So-re la in6luencia #el ZeVceso #e peso[ #e los trenes en relaci+n con el consumo
con%iene #estacar #os causasX
Pesado siste+a de rodadura en trenes %onven%ionales( &a eVistencia #e -o!ies para la
ro#a#ura 6erro%iaria acarrea una proporci+n #e peso muy importanteX ca#a -o!ie sin
motorizar pue#e pesar 4asta : tonela#as( S+lo #os -o!ies ya pesan lo mismo 5ue un
autocar (<B tonela#as), a lo 5ue 4a-r/a 5ue aTa#ir el peso #el c4asis y la carrocer/a #el
tren( 1aturalmente, y como se 4a #emostra#o con anteriori#a#, este incremento #e peso no
!uar#a proporcionali#a# #irecta con el consumo ener!.tico( *,n as/ constituye una
importante oportuni#a# #e mayor e6iciencia ener!.tica para el 6uturo(
Pesadas estru%turas en %Jasis y %arro%er(a de los veJ(%ulos( &os %e4/culos 6erro%iarios
#isponen #e re6uerzos estructurales muy importantes para resistir c4o5ues 6rontales en
concepto #e se!uri#a# pasi%a( 3stas eVi!encias est7n 6i'a#as por la normati%a >8C #e
6errocarriles, 5ue incluye, entre otras eVi!encias, la capaci#a# #e a-sor-er impactos
lon!itu#inales #el or#en #e =EEE ^1 (=EE tonela#as) en la zona #e topes y acoplamientos(
Con%iene #estacar 5ue cuan#o los %e4/culos escapan a esta normati%a #e la >8C, como es
el caso #e los tran%/as con%encionales, las taras por metro cua#ra#o son !eneralmente
e5ui%alentes a las #e los autocares(
3stas #os causas se a!ra%an en el caso #e los trenes #i.sel, 5ue cuentan con el peso #e #i%ersos
motores #i.sel, !enera#ores el.ctricos y !ran#es tan5ues #e com-usti-le(

Por lo tanto, para re#ucir el peso #e los trenes es posi-le actuar en tres camposX
$1$ Uso de +ateriales +?s livianos( * me#i#a 5ue se a%anza en la t.cnica y se #esarrollan
nue%os materiales, es posi-le re#ucir el peso #e los %e4/culos incluso cuan#o se mantienen las
mismas #imensiones, ro#a#ura y resistencia al c4o5ue 6rontal( (%er 6i!ura <IB)(
igura !D4$ Evoluci%n del peso en coc+es motores de 20 metros de los ferrocarriles -aponeses a lo
largo de 40 a2os$
uente: @nife$
22 ! "#"
$2$ /o+ento de la rodadura arti%ulada$ &os trenes articula#os suponen un a4orro importante #e
-o!ies y un incremento #e la esta-ili#a# y se!uri#a# #el %e4/culo, 5ue se comporta como un solo
-lo5ue( Dentro #e esta tipolo!/a a,n se pue#en encontrar #os tipos #e trenX
igura !D5$ Trenes #asados en rodadura articulada/ mediante e-es ' mediante #ogies$

Tren articulado a e-es en las )ercan,as de )open+ague/
1BTog$ uente: Failfaneurope$net
Tren 44D de Fenfe/ articulado a #ogies$
uente: Trainspo$com
Tren articula#o a -o!ies, como las series BBAPF)BBI #e "en6e
Tren articula#o a e'es, como el S)To!
Tren articula#o a ro#ales, como el Tal!o(
igura !D6$ )omparaci%n del tren articulado a #ogies tipo )ivia 74648 con las unidades sin articular
tipo 44>$
Co+para%i&n del Civia P7"7Q %on las unidades 77<
-erie 77< -erie 7"7 Civia Dif PRQ
Tipolo!/a Sin articular(
Con -o!ies
*rticula#o con
-o!ies
&on!itu# (m) :F,I ;E,A F,:W
1,mero #e coc4es A B =FW
1,mero #e -o!ies H F )<:W
Masa (t) <H=,F <A<,F )<I,<W
Plazas senta#as =AB ==A )<W
0eloci#a# m7Vima (^mPP4) <=E <=E `
*celeraci+n en arran5ue (mPs = ) <,< <,< `
*celeraci+n E a HE (mPs = ) E,:F <,< BH,HW
*celeraci+n E a <=E (mPs = ) E,F E,H =EW
Deceleraci+n Ser%icio <=E a E (mPs = ) < <,< <EW
Deceleraci+n >r!encia (mPs = ) <,= <,A ;,AW
3ner!/a consumi#a (^W4P^m) F,;: F,<< )=AW
Porcenta'e ener!/a #e%uelta AB AH k= puntos
percentuales
Masa por plaza senta#a (^!) HIB F;I )<F,<W
Cons( neto (W4) por plaza ^m H,E= A,IH )AB,==W
uente: O,a &i#re n*mero 4CD$ 1eptiem#re 2005$
2 ! "#"
igura !D>$ Oenta-as tecnol%gicas de la rodadura inventada por Talgo$
1$ Co%Jes arti%ulados( 3l tren Tal!o es una
sucesi+n #e pe5ueTos coc4es articula#os,
aproVima#amente la mita# #e lar!os 5ue los
coc4es con%encionales( * e6ectos #e !7li-o, el
pe5ueTo tamaTo #e los coc4es permite mayores
anc4uras, optimiz7n#ose la relaci+n entre
plazas, espacio, y tara(
)omparaci%n de un coc+e convencional con su
+om%logo par de coc+es Talgo \
uente: Patentes Talgo
2$ Las ruedas *iran independiente+ente
unas de las otras *ra%ias a la eli+ina%i&n del
eAe Oue las une en el resto de los trenes$ 3l
Tal!o no usa ni e'es ni -o!ies( Ca#a rue#a !ira
a la %eloci#a# an!ular 5ue le correspon#e se!,n
la %eloci#a# lineal respecto #el ra/l, 5ue en cur%a
es #istinta en el la#o eVterior e interior #e la
misma( Por este moti%o en Tal!o no se 4a-la #e
e'es sino #e ro#ales(
&a desaparici%n del e-e que +ace girar las
ruedas solidariamente genera una rodadura
menos agresiva con la ca#e(a del carril$ \
uente: Patentes Talgo
$ Estru%tural+ente li*ero( 3l sistema #e
ro#a#ura y coc4es cortos se tra#ucen en una
estructura sencilla, 5ue se com-ina con el uso
#e materiales li%ianos(
)omparaci%n de las taras de un rodal/ un #ogie
' trenes equipados con sendas rodaduras$ \
Masas (en
tonela#as)
o!ie sin
motor
"o#al sin
motor
"o#a#ura : Tm B Tm
Tren =EE m A:E U B=F Tm =IF Tm
uente: Patentes Talgo
27 ! "#"
7$ 0aAo %entro de *ravedad: +?s rapideC y
a%%esi)ilidad( &a supresi+n #el e'e entre rue#as
permite -a'ar el centro #e !ra%e#a# #el %e4/culo
y, en consecuencia, mayorar la esta-ili#a# y la
%eloci#a# m7Vima en cur%a( *#em7s este
elemento permite un 67cil acceso al tren, a pie
plano, y por consi!uiente un a4orro en los
tiempos #e para#a(
El Talgo es el *nico tren que dispone el !00N
del suelo alineado con los andenes en la red de
;dif$ El resto de trenes incorporan escalones de
su#ida$ \
uente: Patentes Talgo
8$ Ruedas *uiadas( &os ro#ales #e Tal!o est7n
!uia#os por unas -arras articula#as %incula#as
a los coc4es anterior y posterior( De esta
manera el primer coc4e 5ue toma una cur%a %a
!uian#o a su 4om+lo!o posterior #e 6orma
natural, consi!ui.n#ose 5ue los ro#ales #e
Tal!o est.n siempre alinea#os con el ra#io #e
cur%a(
Esquema de ruedas guiadas seg*n la curvatura
de los coc+es \
uente: Patentes Talgo
"$ Eli+ina%i&n de paralelis+o forCado de los
eAes de las ruedas( Cuan#o un par #e e'es son
eVactamente paralelos al 6ormar parte #e una
estructura r/!i#a, como un -o!ie o el c4asis #e
un %a!+n, estos e'es no se pue#en alinear con
el ra#io #e !iro #e las cur%as( 3n cam-io el
Tal!o, por su con#ici+n #e tren articula#o,
#ispone sus ro#ales en la misma #irecci+n #el
ra#io #e !iro(
Sistema con e'es
paralelos
Sistema #e ro#ales
li-res
uente: ela#oraci%n propia
<$ -iste+a de pendula%i&n natural$ Tal!o
o6rece a#em7s el ,nico sistema #e pen#ulaci+n
natural en el mun#o #el 6errocarril( &as ca'as
pue#en inclinarse en las cur%as por la 6uerza
centr/6u!a simulan#o un peralte 6icticio 5ue
permite tomar las cur%as con mayor %eloci#a#(
3ste sistema se o-tiene Zcol!an#o[ la carrocer/a
#e unos muelles neum7ticos 5ue #escansan
so-re el sistema #e ro#a#ura(
)omparaci%n del centro de gravedad ' del centro
instantneo de rotaci%n transversal/ que definen las
aceleraciones centr,fugas sufridas por los via-eros$ \
uente: Patentes Talgo
28 ! "#"
>$ Ca+)io de an%Jo auto+?ti%o( 3l sistema #e
ro#ales #e Tal!o 4a permiti#o, a#em7s,
#esarrollar la primera tecnolo!/a #e cam-io #e
anc4o autom7tico #e 6orma #in7mica y sin
necesi#a# #e ele%ar el tren y sustituir las rue#as\
s+lo mo#i6ican#o su posici+n(
)am#iador de anc+o$ &os carriles exteriores se
encargan de mantener suspendidos los coc+es
para de-ar colgando las ruedas mientras son
cam#iadas de posici%n$ \
uente: Patentes Talgo
Retos a superar
#$ Tra%%i&n distri)uida( 3l sistema #e ro#a#ura
#e Tal!o s+lo se aplica en coc4es remol5ue,
#epen#ien#o .stos #e locomotoras o elementos
#e tracci+n monta#os so-re -o!ies
tra#icionales( >na #e las principales %enta'as #e
los trenes con%encionales es precisamente la
posi-ili#a# #e repartir la tracci+n a lo lar!o #e
to#o el tren y re#ucir as/ el ele%a#o peso por e'e
#e los elementos motores(
&ocomotora convencional/ descansando so#re
#ogies/ arrastra un tren Talgo/ compuesto
*nicamente por remolques$ \
uente: lic9r 0rdunte
10$ 'pli%a%i&n de la te%nolo*(a a otros
se*+entos ferroviarios$ Kasta a4ora, los
ro#ales #e Tal!o s+lo se 4an aplica#o a trenes
#e lar!o recorri#o y alta %eloci#a# (eVcepto el
FC #e &an!reo a mita# #el si!lo $$)( &os
principios #e li!ereza son especialmente
interesantes en otros se!mentos #el 6errocarril,
compren#i#os entre los E y <HE ^mP4, #on#e la
re#ucci+n #e peso 'ue!a un mayor papel en el
a4orro ener!.ticoX tran%/as, trenes)tran%/a,
cercan/as U re!ionales o mercanc/as(
Masta la fec+a/ el Talgo TTA de ;dif/ es el Talgo
ms peque2o que se +a fa#ricado/ aunque no
tiene funci%n comercial \
uente: ;migos del ) de Muesca
$$ ,n%re+ento del uso de trenesFtranv(a( Como se 4a #escrito anteriormente, los trenes tran%/a
permiten importantes re#ucciones #e peso al no estar su'etos a la normati%a >8C( 3l tren)tran%/a,
por su 6leVi-ili#a# e inte!raci+n ur-ana, son una -uena soluci+n tanto para las l/neas metropolitanas
como para las #e tr76ico re!ional #e -a'a intensi#a#( 3n al!unos casos, se est7n utilizan#o
%e4/culos 6uera #e normati%a >8C #entro #e re#es 6erro%iarias con%encionales, re6orzan#o los
sistemas #e se!uri#a# acti%a para e%itar encuentros entre trenes pesa#os y li!eros en un mismo
tramo #e %/a(
2" ! "#"
7$ REDUCC,4N DE L' -UPER/,C,E SMO@'D'T POR EL 6,ENTO EN LO- TRENE- DE L'R9O
RECORR,DO 2 'LT' 6ELOC,D'D( Como se 4a %isto en la 6i!ura H, el %iento es la principal
resistencia 5ue #e-en %encer los trenes #e alta %eloci#a#es( 3stas resistencias e%olucionan
cua#r7ticamente con la %eloci#a#, con lo 5ue la re#ucci+n #e la super6icie Zmo'a#a[ (o #e contacto
con el aire eVterior) se con%ierte en la me#i#a ener!.ticamente m7s e6iciente( Minimizar la super6icie
Zmo'a#a[ por el %iento para un mismo %olumen #e tren es posi-le me#iante #os procesosX
7$1$ ,n%re+ento del n;+ero de plaCas en la se%%i&n del veJ(%ulo1 pas?ndose de los 2Z2 a los
2Z asientos %on %aAas +?s an%Jas$ Da#o 5ue en la alta %eloci#a# las plazas son e5ui%alentes a
los asientos, resulta interesante po#er apro%ec4ar la mayor anc4ura #e los 6errocarriles respecto los
%e4/culos #e carretera en plazas senta#as(
7$2$ Uso de trenes de dos pisos( &os trenes #e #os pisos permiten re#ucir la lon!itu# #el tren #e
un piso e5ui%alente y re#ucir la super6icie Zmo'a#a[(
igura !DC$ Feducci%n de la tara seg*n el tipo de rodadura utili(ada ' el tama2o de la superficie
mo-ada$
uente: Energ,a ' emisiones en el transporte por ferrocarril$ ;l#erto <arc,a =lvare($ E 20!!$
8$ ELECTR,/,C'C,4N DE L' TR'CC,4N( Como se 4a eVpuesto anteriormente, la electri6icaci+n
#e los motores #e tracci+n #e cual5uier %e4/culo motor implica una mayor e6iciencia ener!.tica al
mar!en #e la proce#encia #e la electrici#a#X el rendi+iento del +otor elB%tri%o supera con creces
el #el motor #e eVplosi+n (;I)I<W 6rente al A<)ABW) y se o-tiene a#em7s la posi-ili#a# #e !enerar
ener!/a el.ctrica en las 6rena#as me#iante el freno re*enerativo( 3l 6reno re!enerati%o consiste en
in%ertir la polari#a# #el motor #e tracci+n mientras #ura la 6rena#a #el %e4/culo con%irti.n#olo a la
pr7ctica en un !enera#or el.ctrico( 3sta ener!/a el.ctrica pue#e almacenarse en una -ater/a para
su posterior uso #entro #el mismo %e4/culo o reinyectarse a la re# el.ctrica #e la 5ue proce#e a
tra%.s #el pant+!ra6o o trole( Ke a5u/ #os estrate!ias para la electri6icaci+nX
2< ! "#"
8$1$ Uso de a%u+uladores de ener*(a (-ater/as, ultracon#ensa#ores, etc.tera)( Por el momento la
acumulaci+n #e ener!/a el.ctrica en -ater/as y otros elementos no conecta#os en re# permite una
autonom/a limita#a, 5ue empieza a ser su6iciente en ciertos %e4/culos muy li!eros en el 7m-ito
ur-ano\ pero no en !ran#es %e4/culos #estina#os al transporte #e %ia'eros( 3n cam-io, el uso #e
tecnolo!/as 4/-ri#as (#i.sel y el.ctricas) es creciente en el sector #e la automoci+n y se est7
intro#ucien#o tam-i.n en el sector #e los auto-uses ur-anos( Del mismo mo#o #e-er/a ser posi-le
incorporar la 4i-ri#aci+n en to#o el sector #el 6errocarril 5ue no sea o-'eto #e la electri6icaci+n
#irecta #es#e la re#, en a5uellos %e4/culos actuales cuya tracci+n sea #i.sel o #i.sel)el.ctrica (con
!enera#or el.ctrico)( *#em7s, a me#i#a 5ue eVpire la %i#a ,til #e los automotores para el transporte
#e %ia'eros con tracci+n #i.sel o #i.sel)el.ctrica )los menos e6icientes #el sector 6erro%iario), .stos
#e-er/an ser sustitui#os por %e4/culos #e nue%a concepci+nX muc4o m7s li!eros e 4/-ri#os(
8$2$ Mayor uso de trenes %on %oneEi&n dire%ta a la red elB%tri%a( &a electri6icaci+n #irecta #e la
tracci+n permite plantear un 6uncionamiento <EEW reno%a-le sin sacri6icar la autonom/a #el
%e4/culo, a#em7s #e conse!uirse mayores a4orros ener!.ticos respecto la 4i-ri#aci+n(
igura !DD$ &a electrificaci%n de las redes ferroviarias europeas$
uente: Pi9ipedia a partir de @A) K @ni%n Anternacional de errocarriles$
3l uso #e 6reno re!enerati%o en re# (me#iante catenaria, tercer carril o trole) permite, a#em7s #e
almacenar ener!/a, trans6erirla 6uera #el %e4/culo total o parcialmente( &a ener!/a #e 6rena#o
inyecta#a a la re# pue#e tener %aria#os #estinosX
Consumo #e otros trenes situa#os en la misma secci+n el.ctrica #el tren 5ue 6rena
*cumula#ores ener!.ticos situa#os 6uera #el %e4/culo 6erro%iarioX %olantes #e inercia en
su-centrales el.ctricas, etc.tera(
Trans6erencia #e ener!/a el.ctrica 6uera #el sistema 6erro%iario a tra%.s #e la re# el.ctrica
estatal, permitien#o al resto #e consumi#ores -ene6iciarse #e este a4orro ener!.tico( 3sta
trans6erencia !arantizar/a el apro%ec4amiento #e 4asta el ;EW #e to#a la ener!/a #e
2> ! "#"
6rena#o aun5ue no eVistan trenes consumi#ores en la misma secci+n el.ctrica #el tren
!enera#or( 3sta trans6erencia se aplica so-re to#o en las re#es 6erro%iarias electri6ica#as
con corriente alterna (3n 3spaTa ,nicamente la *lta 0eloci#a#), al ser .ste el mismo tipo #e
corriente 5ue se utiliza en la re# #e #istri-uci+n el.ctrica( &as re#es 6erro%iarias y #e
trole-,s electri6ica#as con corriente continua tam-i.n pue#en 4acer esta trans6erencia, pero
necesitan primero con%ertir la corriente a alterna con unos e5uipos cuyos costes y perio#os
#e amortizaci+n son al!o ele%a#os( Por este moti%o las re#es electri6ica#as en corriente
continua (mayoritarias en 3spaTa) no trans6ieren la ener!/a so-rante al eVterior, a
eVcepci+n #e casos como el Metro #e il-ao(
3n caso #e no po#er acumular la ener!/a #e 6rena#o o trans6erirla a otros %e4/culos y
consumi#ores, .sta se #esper#icia#a en 6orma #e calor a partir #e resistencias, 5ue pue#en
estar u-ica#as #entro o 6uera #e los %e4/culos(
3n 3spaTa, con un !ran pre#ominio #e la electri6icaci+n 6erro%iaria en corriente continua, las
posi-ili#a#es #e a4orro me#iante el 6reno re!enerati%o oscilan entre #es#e el <EW para tr76icos #e
lar!o recorri#o con pocas para#as 4asta el <FW)AEW #e a4orro en sistemas con ele%a#a #ensi#a#
#e circulaciones y muc4as para#as( Se calcula 5ue el sistema #e 6reno re!enerati%o 4a permiti#o
recuperar aproVima#amente el <FW #el total #e la ener!/a 6inal consumi#a por los %e4/culos
6erro%iarios en 3spaTa( 3n los 6errocarriles portu!ueses, electri6ica#os casi al <EEW con corriente
alterna, se alcanzan re#ucciones consi#era-lemente mayores 5ue oscilan entre el <; y el B=W (%er
6i!ura =EE)(
igura 200$ )onsumo medio de distintos trenes portugueses ' porcenta-e de energ,a devuelta a la
red elctrica portuguesa$
Consu+os de los ferro%arriles
portu*ueses
Consu+o
+edio
(^W4P^m)
Ener*(a
devuelta a la
%atenaria
(^W4P^m)
0alan%e de
%onsu+o
(^W4P^m)
Por%entaAe de
ener*(a
devuelta
=AEE <E A,F H,F AFW
=BEE <E A,F H,F AFW
AFEE (BFE B coc4es) <H,<I H,; I,AI B=W
BEEE (BI=) <F =,B <=,H <HW
ABEE :,;I A B,;I A;W
==BE H,H: <,H F,E: =BW
&ocomotora FHEE <A,=; =,AI <E,;I <;W
uente: Ela#oraci%n propia a partir de )P ;nuario 200C$
En *eneral1 todos los efe%tos de la ele%trifi%a%i&n son +uy positivos para la redu%%i&n del
%onsu+o de ener*(a pri+aria de ori*en f&sil y las e+isiones de CO
2
( 3n la ta-la AF se
muestran las principales %enta'as tenien#o en cuenta el miV el.ctrico estatal(
2# ! "#"
igura 20!$ ;+orros energticos de origen f%sil ' de emisiones asociados a la electrificaci%n
ferroviaria$
C?l%ulos %onsider?ndose el
%onsu+o en llanta
Redu%%i&n de ener*(a
pri+aria de ori*en f&sil
Redu%%i&n de e+isiones de
CO
2
3lectri6icaci+n BFW FIW
3lectri6icaci+n y 6reno re!enerati%o FBW HFW
uente: Energ,a ' emisiones en el transporte por ferrocarril$ ;l#erto <arc,a =lvare($ E 20!!$
8$$ Ele%trifi%a%i&n de la red$ &a se!un#a crisis #el petr+leo #e <I:I tra'o consi!o el ,ltimo !ran
plan #e electri6icaci+n #e la re# estatal #e 6errocarriles, 5ue se aplic+ #urante to#a la #.ca#a #e los
aTos oc4enta( Des#e entonces no se 4a pro#uci#o nin!una nue%a electri6icaci+n m7s all7 #e las
inclui#as en las nue%as in6raestructuras para la alta %eloci#a# o las sucesi%as eVtensiones #e las
Cercan/as #e Ma#ri#( Con%en#r/a recuperar el proceso #e electri6icaci+n #e 6errocarriles en un pa/s
con un potencial #e ener!/a reno%a-le tan !ran#e como en 3spaTa( 3l par+n en las electri6icaciones
tra'o consi!o una 6alta #e continui#a# en al!unos recorri#os importantes 5ue o-li!a a soportar a,n
un !ran n,mero #e circulaciones con tracci+n #i.sel -a'o catenaria, para e%itar manio-ras o
trans-or#os a los %ia'eros( La a%tual fis%alidad no )enefi%ia las ele%trifi%a%iones pese a tener
Bstas +enos %ostes operativos y ener*Bti%osX
igura 202$ Precios energticos por tracci%n$
"e5uerimientos
ener!.ticos por ca#a
^W4 en la l/nea (6actores
eVternos y car!a)
Precios 6actura#os en la
-oca #el tan5ue o
su-central
Precio para satis6acer el
re5uerimiento ener!.tico
en l/nea
Tracci+n #i.sel E,AEH litros #e !as+leo
en la -oca #el tan5ue
E,HE r P litro #e !as+leo E,<;B r P ^W4
Tracci+n el.ctrica <,AE: ^W4 en la entra#a
#e la su-estaci+n
el.ctrica
E,E;F r P ^W4 E,<<< r P ^W4
uente: Energ,a ' emisiones en el transporte por ferrocarril$ ;l#erto <arc,a =lvare($ E 20!!$
igura 203$ Evoluci%n de los precios de compra de la energ,a en Fenfe$
uente: informe anual de Fenfe 2003
270 ! "#"
&a pol/tica #e precios no re6le'a las me'oras am-ientales #e la electri6icaci+n( Mientras 5ue
la re#ucci+n #e CO
=
es #el HFW y #e la ener!/a 6+sil consumi#a es #el FBW, el a4orro
econ+mico para el opera#or 6erro%iario es s+lo #e un BEW(
3sta #iscriminaci+n se 4a a!ra%a#o con los aTos(
&a tracci+n #i.sel 6erro%iaria y el 5ueroseno en la a%iaci+n est7n eVentos #el 8mpuesto #e
0enta #e Ki#rocar-uros, mientras 5ue la tracci+n el.ctrica 6erro%iaria se 4ace car!o #el
impuesto #e la electrici#a#(
&a 6actura el.ctrica interioriza los #erec4os #e emisi+n #e CO
=
, normaliza#os por la >ni+n
3uropea y aplica-les a 3spaTa #es#e =EEF( Por el contrario, to#os los %e4/culos 5ue
5ueman car-urantes est7n eVentos #el comercio #e emisiones #e CO
=
(
3l 6errocarril el.ctrico no reci-e remuneraci+n al!una por la ener!/a inyecta#a a la re#
el.ctrica estatal por el 6reno re!enerati%o, 5ue se calcula en :: G]4 en =EE; (Garc/a
Ol%arez *, *( =EE;)
8$7$ MeAoras elB%tri%as: +?s voltaAe y en %orriente alterna y +?s %entrales reversi)les en
%orriente %ontinua$ Moti%osX
&as p.r#i#as #e ener!/a asocia#as a la re# #e #istri-uci+n el.ctrica se incrementan
cua#r7ticamente a me#i#a 5ue #ecrece el %olta'e(
&a corriente alterna permite un me'or intercam-io ener!.tico con la re# el.ctrica !eneral
Tam-i.n es posi-le 4a-ilitar centrales el.ctricas re%ersi-les, 5ue con%iertan la ener!/a
el.ctrica en corriente continua !enera#a por los 6renos en corriente alterna para uso
#om.stico e in#ustrial(
8$8$ MeAora del mix ener*Bti%o estatal( Me'orar el porcenta'e #e reno%a-les en el mix ener!.tico
estatal es en s/ mismo un o-'eti%o 6un#amental en el campo #e la ener!/a sea cual sea el sector
consumi#or #e la electrici#a#( Toman#o como re6erencia los ren#imientos eVpresa#os en la ta-la
<H, y los #atos #el mix ener!.tico estatal #e la ta-la <I no ca-e m7s 5ue remitirse a otros estu#ios
con propuestas para lo!rar un escenario ten#iente al <EEW #e electrici#a# #e 6uentes reno%a-les
(8n6orme Greenpeace <EEW reno%a-les, octu-re =EEH)(
"$ OPT,M,U'C,4N DE L' EVPLOT'C,4N 2 D,N5M,C' DE LO- TRENE-( M7s all7 #e me#i#as
estructurales es importante consi#erar cam-ios en la eVplotaci+n 5ue pue#en contri-uir a la
optimizaci+n #e la eVplotaci+n con pocos cam-ios en el ser%icioX
"$1$ Pro*ra+as de %ondu%%i&n e%on&+i%a para los +aOuinistas, optimizan#o las %eloci#a#es
#e acuer#o con el traza#o #e las l/neas y se!,n el r.!imen #e 6uncionamiento #el resto #e trenes(
"$2$ 'pa*ado de los trenes durante su estan%ia en las %o%Jeras, una me#i#a 5ue
ineVplica-lemente no se toma por re!la !eneral( 3ste aspecto es importante si se tiene en cuenta el
impacto #el consumo #e auViliares (iluminaci+n, aire acon#iciona#o, etc.tera) es aproVima#amente
#el =EW #el total consumi#o por los trenes #e cercan/as y re!ionales mientras 6uncionan(
271 ! "#"
"$$ -e*re*a%i&n de la eEplota%i&n entre trenes se+idire%tos y %on paradas en todas las
esta%iones$ Se 4a #escrito 5ue el proceso #e aceleraci+n y para#a es el principal impacto so-re el
consumo ener!.tico en los trenes con%encionales, por lo 5ue resulta con%eniente optimizar el
n,mero #e para#as comerciales(
<$ L' ME@OR' ENER9DT,C' 2' E-T5 EN M'RCM'$ "esulta con%eniente seTalar 5ue to#as
estas me#i#as ya se est7n toman#o total o parcialmente y 5ue !racias a ello, el 6errocarril est7
re#ucien#o, aTo tras aTo, sus emisiones espec/6icas (%er 'P'RT'DO '1$7 ,N/ORM'C,4N
'9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-)( 3ste proceso es muy importante por5ue #emuestra un
proceso #e #esacoplamiento entre crecimiento #e %ia'eros y mercanc/as y emisiones #e CO
=
muc4o
m7s acentua#o 5ue en otros sectores 5ue tam-i.n re#ucen sus emisiones espec/6icas, como la
automoci+n(
272 ! "#"
E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L M46,L
De acuer#o con las recomen#aciones ener!.ticas y la necesi#a# #e un me'or acoplamiento entre
o6erta y #eman#a (%er aparta#o anterior), la pol/tica #e material m+%il #e-e reorientarse( &a
ausencia #e un plan #e ser%icios 4ace contar con un eVce#ente #e trenes, especialmente en
tracci+n #i.sel( De acuer#o con la e%oluci+n #e la re#, el crecimiento pre%isto #e la alta %eloci#a# y
las pro!resi%as electri6icaciones, se propone una estrate!ia en ca#enaX
*#aptar los trenes #e "en6e serie BBI (anc4o i-.rico, el.ctricos a A(EEE 0oltios en corriente
continua, <EE metros #e lar!o, tr76icos re!ionales, tipo <HE ^mP4) a los =F(EEE 0oltios en
corriente alterna y =EE ^mP4( 3stos trenes ya se encuentran prea#apta#os para su
eVplotaci+n como re!ionales con%encionales #e %eloci#a# alta( 3sta actuaci+n permitir/a
sacar mayor pro%ec4o #e las in6raestructuras #e %eloci#a# alta por las 5ue circulan trenes
re!ionales(
3lectri6icar a los A(EEE 0oltios en corriente continua P =F(EEE 0oltios en corriente alterna los
trenes #e "en6e serie FII (actualmente en anc4o i-.rico, tracci+n #i.sel, :H metros #e
lon!itu#, tr76icos re!ionales, tipo <HE ^mP4)( 3ste tipo #e trenes, ya prea#apta#os a circular
so-re l/neas #e alta %eloci#a#, son muy poco apropia#os para la eVplotaci+n #e l/neas #e
#.-il tr76ico, 6ueron la ,ltima a#5uisici+n #e "en6e para l/neas sin electri6icar( &a tracci+n
#i.sel, uni#a a su ele%a#o peso, los con%ierten en un tren especialmente ine6iciente para
l/neas #e #.-il tr76ico( &a electri6icaci+n minimizar/a el e6ecto #el mayor peso al po#er
recuperar ener!/a #urante las 6rena#as y -a'a#as (6i!uras <E, =EE y =E<)( 3ste tipo #e
con%ersiones 4a si#o realiza#a con .Vito en F303 mientras se electri6ica-an sus l/neas #e
cercan/as(
Mantener los trenes FIB (anc4o i-.rico, #i.sel, B: metros, tr76icos re!ionales, tipo <HE
^mP4) y los trenes FIH (anc4o i-.rico, #i.sel, =B metros, tr76icos re!ionales, tipo <=E)
pre6erentemente para l/neas #e #.-il tr76ico mientras no se construya o a#apte un material
espec/6icamente m7s li!ero(
DiseTar un nue%o mo#elo #e tren #e cercan/as P re!ional para las 6uturas ampliaciones #e
material m+%il, 5ue permita una me'or a#aptaci+n a la #eman#a, tiempo re#ucir el peso e
incrementar la %eloci#a# en cur%as( Se propone eVplotar las %enta'as tecnol+!icas #e los
trenes Tal!o tam-i.n para el tr76ico #e cercan/as P re!ional( 3ste material m+%il ultrali!ero
#e-er/a ser amplia-le y 67cilmente con%erti-le #e #i.sel)el.ctrico a el.ctrico( Con este tipo
#e material m+%il el tren manten#r/a sus %enta'as am-ientales con la carretera incluso en
las l/neas #e #.-il tr76ico(
27 ! "#"
3l material m+%il 6erro%iario #e-e a6rontar tres retos simult7neamente para mantener su gap am-iental con el resto #e mo#os #e transporte )incluso #e transporte
p,-lico por carretera)X
Mayor li!erezaX articulaci+n #e la ro#a#ura y empleo #e ar5uitecturas li%ianas para re#ucir el consumo ener!.tico #e su construcci+n y operaci+n
Dotaci+n #e un par5ue m+%il #e -a'a y me#ia capaci#a#, como el resto #e sistemas 6erro%iarios europeos
Mayor mo#ulari#a#X para a#aptarse me'or a la #eman#a a me#i#a 5ue se capten nue%os tr76icos
Menores costes #e 6a-ricaci+nX !racias a la mo#ulari#a#, estan#arizaci+n y mayores econom/as #e escala
igura 204$ Juevo modelo propuesto para el futuro: automotor/ articulado/ adapta#le a la demanda ' pendular para me-orar tiempos de via-e$
uente: ela#oraci%n propia$
277 ! "#"
E8 PRE-UPUE-TO 2 PROPUE-T' DE /,N'NC,'C,4N
E8$1 E-T,M'C,4N DE CO-TE-
,N/R'E-TRUCTUR'-( 3n la 6i!ura <I< se mostra-a la propuesta #e in6raestructuras para situar al
6errocarril en situaci+n #e competiti%i#a# en las principales relaciones interur-anas espaTolas( *
#i6erencia #e la plani6icaci+n %i!ente, se apuesta por in6raestructuras #e menor coste 5ue un
planteamiento 4e!em+nico #e in6raestructuras #e alta %eloci#a# por to#o el territorio y pro%incias(
igura 205$ Anversiones del PATOA
Tipo de inversi&n Cuant(a
Por%entaAe so)re el
total
Carreteras AI(FB; Mr =I W
8n%ersi+n pri%a#a carreteras ;(AHI Mr H W
Ferrocarriles F=(:AA Mr AI W
*eropuertos y na%e!aci+n a.rea H(HAI Mr FW
Puertos :(BI: Mr FW
8n%ersi+n a'ena puertos :(ABA Mr FW
*yu#as al transporte <B(BI; Mr <<W
,nversi&n total 1"$"2< M] 100R
,nversi&n +edia anual 11$>81" M]
1R del P,0 espa=ol de
2012
uente: Hinisterio de omento
igura 206$ El PATOA plantea tres escenarios: nulo crecimiento ' crecimientos del PA"
superiores al ! ' 2N interanual a partir de 20!5$
uente: Hinisterio de omento
278 ! "#"
PROPUE-T' M5- MODER'D'$ *#em7s #e un replanteo #e las in6raestructuras 6erro%iarias, el
P&*1 T"31 =E=E plantea una in%ersi+n m7s mo#era#a, un plazo #e e'ecuci+n mayor (=E<A)=EAE),
y una re#ucci+n #e las in%ersiones en los mo#os #e transporte competi#oresX carreteras #e alta
capaci#a# y aeropuertos(
&a in%ersi+n so-re los ya potencia#os mo#os competi#ores re#uce la captaci+n #e in%ersiones y
%ia'eros para el 6errocarril, 6a%oreci.n#ose un mayor consumo ener!.tico y emisiones en el sector
#el transporte( *#em7s, la re#ucci+n #e las in%ersiones anuales en to#o tipo #e in6raestructuras es
un imperati%o aten#ien#o a la actual coyuntura econ+mica y ener!.tica(
3n cam-io, la 6inanciaci+n #e ser%icios #e 6errocarril y transporte p,-lico en !eneral, es una
necesi#a# creciente para superar la crisis econ+mica actual en las 6amilias y la crisis ener!.tica
estatal #e un 6uturo pr+Vimo( 3n lu!ar #el eVceso #e optimismo en las pre%isiones #el P8T08 (%er
6i!ura =EH), tam-i.n se plantea un escenario #e #ecremento econ+mico para el perio#o =E<<)=E=E(
igura 20>$ )omparaci%n del volumen de inversiones del PATOA ' Plan TFEJ 2020
P,T6, TREN 2020
Korizonte =E<=)=E=B =E<A)=EAE
8n%ersi+n pre%ista en 6errocarriles
F=(:AA Mr B=(;=B Mr
k moratoria plan auto%/as
k racionalizaci+n aeropuertos
8n%ersi+n me#ia anual B(AIB,B Mr =(F<I,F Mr
Pre%isi+n conser%a#ora #e crecimiento
interanual #el P8
Crecimiento nuloX EW
Crecimiento ne!ati%oX )<,BW
(ten#encia =EE;)=E<<)
Pre%isi+n optimista #e
crecimiento interanual #el P8
Superior al <)=W
Crecimiento #el <,=IW
(ten#encia =EEA)=E<<)
8n%ersi+n pre%ista en in6raestructura
6erro%iaria W so-re el P8 =E<=
E,AIW E,=BW
uente: ela#oraci%n propia
&as in%ersiones #el plan T"31 =E=E se reparten en so-re <$07# Iil&+etros 5ue inter%ienen so-re a
lo lar!o y anc4o #e la !eo!ra6/a espaTola, inclui#as las islas #e Mallorca, Teneri6e y Gran Canaria(
>na -uena parte #e ellos se #estina a la re# #e alta velo%idad a%tual+ente en %onstru%%i&n,
aproVima#amente <(HBH ^il+metros #e los cuales al!unos ser7n o6icialmente aptos para tr76ico miVto
y Cercan/as( Pr7cticamente to#as las in%ersiones restantes se #estinan a re%alorizar la re# actual
me#iante la me'ora #e la %eloci#a#, la capaci#a#, la re#ucci+n #el consumo ener!.tico o la me'ora
#e la accesi-ili#a#)conecti%i#a#( Tan solo 8"2 Iil&+etros se %orresponden a nuevas %oneEiones
ferroviarias, so-reto#o #estina#as a tramos #e Cercan/as ineVistentes en la actuali#a# (%er 6i!ura
<IEX lista#o #e nue%os e'es) y a !enerar alternati%as a l/neas completas #e alta %eloci#a#(
27" ! "#"
igura 20C$ Feparto de los 1.023 kilmetros previstos por el plan TFEJ 2020
<(II=
=;W
=A;
BW <(FIH
=AW
<(F:H
==W
<(HBH
=AW
3lectri6icaci+n
Duplicaci+n
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n <HE
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n ==E
&/nea #e *lta 0eloci#a#
uente: ela#oraci%n propia
igura 20D$ Feparto de la inversin de 42$C24 millones de Euros$
<(=:F,E<
AW
<(<IE,EE
AW
<F(<EI,<E
AFW
F(HFE,EE
<AW
<I(HEE,EE
BHW
3lectri6icaci+n
Duplicaci+n
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n a <HE ^mP4
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n a ==E ^mP4
&/nea #e *lta 0eloci#a#
uente: ela#oraci%n propia
EL DD/,C,T DEL -ER6,C,O$ *un5ue el plan T"31 =E=E plantea un plan #e ser%icios como e'e
central #e la nue%a plani6icaci+n 6erro%iaria, no se 4a proce#i#o a cuanti6icar sus costes #e
eVplotaci+n\ aspecto 5ue en cual5uier caso #e-er/a 6ormar parte #e un -uen plan #e in6raestructuras
y ser%icios estrat.!icos para el pa/s( * grosso modo con%iene recor#ar 5ue el #.6icit operati%o #e las
7reas suscepti-les #e ser su-%enciona#as, re!ionales y cercan/as, ron#a los BEE millones anuales
en "en6e Opera#ora y los <FE millones en F303( Tenien#o en cuenta la necesi#a# #e potenciar el
6errocarril en numerosos corre#ores #on#e a4ora presta un ser%icio pr7cticamente testimonial, se
po#r/a a%enturar un incremento #el #.6icit con'unto #e los opera#ores 6erro%iarios nacionales #el
FEW 4asta lle!ar a los ;=F millones #e 3uros( 3stos recursos #e-er/an !enerarse me#iante un
nue%o es5uema #e 6inanciaci+n para el transporte p,-lico, 5ue se propone a continuaci+n(
27< ! "#"
E8$2 PROPUE-T' DE /,N'NC,'C,4N DEL TR'N-PORTE PH0L,CO
C'M0,O DE MENT'L,D'D M'C,' EL DD/,C,T T'R,/'R,O( Se 4ace in#ispensa-le contar con
una ley #e 6inanciaci+n #e los transportes p,-licos 5ue ase!ure la prestaci+n #e este ser%icio
-7sico, 5ue es parte #el esta#o #el -ienestar 'unto a la e#ucaci+n, la sani#a# y la %i%ien#a( &a
6inanciaci+n #el transporte p,-lico es un asunto muy prematuro en 3spaTa y apremia su #e-ate( 3l
#.6icit !enera#o por el transporte p,-lico es pro-lem7tico no tanto por su eVistencia, 5ue pue#e ser
re#uci#o con #i%ersas estrate!ias sin comprometer su eVistencia, sino por la 6alta #e acuer#o en el
reparto #e sus car!as econ+micas entre las a#ministraciones y no #isponer #e 6on#os
eVpresamente reser%a#os en los presupuestos !enerales( Des#e el punto #e %ista am-iental y
social, es muy ur!ente a-or#ar la 6inanciaci+n #es #e las si!uientes cam-ios conceptualesX
'se*urar por ley la finan%ia%i&n de los transportes p;)li%os y no 4acerla #epen#er #e
los %ai%enes pol/ticos, como ya suce#e parcialmente con la 6inanciaci+n #e la sani#a#
p,-lica(
0us%ar f&r+ulas de finan%ia%i&n finalistas en el campo #e la mo%ili#a# y el ur-anismo,
m7s all7 #e los usuarios #irectos y las su-%enciones proce#entes #e la ca'a com,n( 3l
sector inmo-iliario y la mo%ili#a# pri%a#a 4a !enera#o una !ran canti#a# #e -ene6icios
!racias al consumo in#iscrimina#o #e espacio p,-lico, ener!/a e in%ersiones p,-licas(
*#em7s #e plus%al/as en el 7m-ito pri%a#o, estas acti%i#a#es 4an !enera#o importantes
!astos p,-licos para la prestaci+n, por e'emplo, #e ser%icios #e transporte p,-lico( 3s 'usto
5ue parte #e los -ene6icios o-teni#os por las promociones inmo-iliarias y las autopistas #e
pea'e rein!resen en la socie#a# 6inancian#o los transportes p,-licos, como pre%. la ley
IP=EEA #e la mo%ili#a# #el Parlamento #e CataluTa(
Mayor i+pli%a%i&n y %o+pro+iso de las ad+inistra%iones lo%ales y %onsor%ios del
transporte, 4asta el punto 5ue #e-ieran ser ellos los 5ue li#eraran la 6inanciaci+n y
ser%icios #e transporte ur-anos y #e Cercan/as, por -us y tren(
Un siste+a de aporta%iones por parte del Estado +?s eOuitativo y poten%iador de la
+ovilidad %otidiana(
/inan%iar el transporte p;)li%o %o+o Jerra+ienta de %o+petitividad$ 3l transporte
p,-lico -ene6icia a to#a la colecti%i#a#, incluso a a5uellos ciu#a#anos 5ue no lo utilizan
#irectamente( *#em7s #e las razones am-ientales y sociales, 4ay 5ue #estacar las razones
econ+micasX el transporte p,-lico me'ora la 6lui#ez #el tr76ico y con ello la pro#ucti%i#a# #e
las empresas (menores retrasos por con!esti+n, puntuali#a# #e los tra-a'a#ores, #e los
repartos, etc.tera) y re#uce el !asto #e las in6raestructuras( &os menores costes #el
transporte p,-lico permiten a#em7s incrementar el consumo #e otros -ienes no
relaciona#os con la mo%ili#a# y #e mayor %alor aTa#i#o(
Pol(ti%as de est(+ulo de la de+anda$ M?s o%upa%i&n son +enos %ostes$ &a me'or
6inanciaci+n es la 5ue proce#e #e la recurrencia en los ser%icios #e transporte p,-lico( M7s
usuarios permiten la re#ucci+n #e las aportaciones #e la a#ministraci+n( Por ello es
importante, a#em7s #e me'orar las prestaciones #el transporte p,-lico y #el 6errocarril como
se 4a propuesto en los aparta#os anteriores, !enerar situaciones #e competiti%i#a# a partir
#e la re!ulaci+n #el %e4/culo pri%a#o, se!,n se in#ica en la 6i!ura =<E(
27> ! "#"
igura 2!0$ He-ora de la competitividad econ%mica del tren fuera del sistema ferroviario$
-,TU'C,4N 'CTU'L -,TU'C,4N TREN 2020
3scasez #e %ia'eros por #uplici#a# #e o6erta,
incluso su-%enciona#a, por %/a 6erro%iaria,
carretera y a.rea(
Priori#a# para 6inanciar los ser%icios 6erro%iariosX
u Mayor coor#inaci+n y menos competencia
tari6aria entre transportes p,-licos 6erro%iarios y
por carretera
u Cierre #e rutas a.reas con ser%icios
6erro%iarios competiti%os con el coc4e y menores
a cuatro 4oras #e %ia'e
Transporte p,-lico 6inancia#o a partir #e
usuarios y presupuestos !enerales( Sin ley #e
6inanciaci+n( Su-%enci+n encu-ierta #e
transportes #e lar!a #istancia no 6erro%iariosX
u 0uelos, -a'o el preteVto #e promoci+n
econ+mica #e las pro%incias
u *utocar y coc4e, me#iante la m7s !ran#e re#
#e autopistas li-res #e pea'e #e 3uropa
6inancia#a entre to#os
u *plicaci+n #e c7nones por uso s+lo en el
mo#o 6erro%iario(
Financiaci+n cruza#a( Se!,n mo#elo suizo,
captar 6inanciaci+n #e la carretera para impulsar
el 6errocarrilX
u Eurovi=eta
^ PeaAes a la vista #on#e actualmente 4ay una
su-%enci+n al cami+n y al coc4e en autopistas
li-res #e pea'e
u Cierre #e aeropuertos con -uena alternati%a
6erro%iaria e interconeViones 6erro%iarias con los
!ran#es aeropuertos
Dar +?s prioridad a la presta%i&n de
servi%ios de +ovilidad 6rente a la pol/tica #e
in%ersi+n en in6raestructuras( Frente a una
su-%enci+n #el #.6icit operati%o #e "en6e #e HEE
millones #e 3uros anuales, in%ersiones #el
or#en #e <=(EEE millones #e 3uros (aTo =E<<)
en to#o in6raestructurasX 0i%ien#aX ;<B Mr,
PuertosX :;B Mr, *eropuertosX <(EH= Mr,
CarreterasX A(<HE Mr, FerrocarrilesX H(EBA Mr(((
Priori#a# por la 6inanciaci+n #e ser%icios 6rente a
los macroplanes #e in6raestructuras( Kay 5ue
pasar #e Zcortar cintas[ #e nue%as
in6raestructuras y ol%i#arse #e ellas en poco
tiempo a Zinau!urar ser%icios[(
'%tual+ente se prioriCa el transporte por
%arretera +ediante nu+erosas pol(ti%as
p;)li%as:
u Tiempos( Se construyen ca#a %ez autopistas
#e alta capaci#a# e incluso a4ora se plantea
ele%ar la %eloci#a# m7Vima le!al 4asta los <AE
^mP4(
u Se promue%en #es!ra%aciones 6iscales y
su-%enciones para reno%ar la 6lota #e %e4/culos,
cosa 5ue impi#e re#ucir el par5ue m+%il en 6a%or
#e un cam-io mo#al(
u Se su-%enciona a los usuarios me#iante
auto%/as y e'es %iarios 5ue son manteni#os a
car!o #e to#o el erario p,-lico y no 4acien#o
participar a sus usuarios, como suce#e con el
transporte p,-lico (a%i+n, -us y tren)
MeAora del %oste *eneraliCado del ferro%arril
respe%to a la %arretera(
u Tiempos( *plicar propuestas #e me'ora #e
tiempos #e %ia'e 6erro%iarios( Por criterios #e
a4orro ener!.tico y se!uri#a# %ialX re#ucci+n a
;E ^mP4 en carretera y mantenimiento a <=E
^mP4 en autopistas o re#ucci+n a <<E ^mP4\
6a%orecien#o la re#ucci+n #el consumo y
acci#entes en carretera y el tras%ase mo#al
4acia el 6errocarril(
u Costes( *plicar pea'e so-re la re# #e auto%/as(
*plicar cam-ios tari6arios so-re la re# 6erro%iaria
y #e transporte p,-lico(
u Des!ra%aci+n 6iscal #el transporte p,-lico
(C4e5ue Transporte) en el 8"PF( Fa%orecer con
esta me#i#a los a-onos #e transporte(
uente: ela#oraci%n propia
27# ! "#"
PROPUE-T'- DE /,N'NC,'C,4N EN EL 5M0,TO DE L' MO6,L,D'D 2 DEL UR0'N,-MO
1Q E-T'DO$ 'nte todo1 pol(ti%as de est(+ulo de la de+anda$ &a me'or %/a para 6inanciar los
ser%icios e in6raestructuras #el transporte p,-lico es la captaci+n #e la #eman#a, con sus
correspon#ientes in!resos por %enta #e -illetes( Para ello se #e-e tener en cuenta to#a la o6erta
#e mo%ili#a# y !enerar alternati%as en transporte p,-lico e6icientes en t.rminos #e coste
!eneraliza#o respecto el %e4/culo turismo, especialmente el propulsa#o con motor #e eVplosi+n(
2Q E-T'DO 2 COMUN,D'DE- 'UT4NOM'-$ Tarifa%i&n de las infraestru%turas del veJ(%ulo
privado y %a+i&n teniendo en %uenta sus eEternalidades$ Las eEternalidades est?n valora#as
en HFE(EEE millones #e 3uros en to#a la >ni+n 3uropea, representan el I,HW #e su P8, y actualmente
est7n sien#o su6ra!a#as por to#os los ciu#a#anos( >na manera #e internalizar estos costes es la eVtensi+n
#el pa!o por uso #e las in6raestructuras (pea'es, road pricing o aparcamientos)( 3'emplosX
2$1Q ,+planta%i&n del %o)ro dire%to en la red de autopistas li)res de peaAe espa=ola( 3spaTa mantiene
a car!o #el erario p,-lico la mayor re# #e auto%/as #e 3uropa, 6a%orecien#o #e so-remanera el uso #el
coc4e y #el cami+n para los transportes( 3n cam-io en "en6e, to#os los ser%icios #e %ia'eros y mercanc/as
pa!an un canon al *#i6( *S3T*, la *sociaci+n 3spaTola #e *utopistas #e Pea'e, 4a calcula#o 5ue la
implantaci+n #el pa!o #irecto en autopistas 6inancia#as con car!o a presupuestos #el 3sta#o po#r/a
tra#ucirse en unos in!resos para la a#ministraci+n entre 1$>00 y $800 M] anuales( De-e estu#iarse la
eVenci+n #e pa!o al ser%icio #e transporte p,-lico por carretera y la posi-ili#a# #e aplicar !ra#ualmente
este co-ro #irecto, !ra%an#o especialmente a5uellos 5ue #isponen #e una -uena o6erta #e transporte
p,-lico(
2$2Q 'pli%a%i&n de la Eurovi=eta para el transporte de +er%an%(as por %a+i&n en Espa=a$ 3l proyecto
M3T* (Mo#elo 3spaTol #e Tari6aci+n #e Carreteras, #esarrolla#o por el )entre dZAnnovaci% del Transport
de la @niversitat Polit[cnica de )atalun'a y por el Centro #e 8n%esti!aci+n #el Transporte #e la >ni%ersi#a#
Polit.cnica #e Ma#ri#) 4a-/a e%alua#o 5ue s+lo en este concepto se po#r/an recau#ar m7s #e $000 M]
ca#a aTo( Tenien#o en cuenta 5ue el proyecto T"31 =E=E plantea una re# 6erro%iaria miVta (%ia'eros y
mercanc/as), una parte #e estos in!resos po#r/an #estinarse a la 6inanciaci+n #e in6raestructuras
6erro%iarias(
2$Q Reorientar la pol(ti%a de peaAes: Ja%er visi)le el peaAe a la so+)ra y no supri+ir +?s peaAes$ &os
pea'es a la som-ra, 5ue car!an tan onerosamente al erario p,-lico #e #i%ersas Comuni#a#es *ut+nomas y
#el 3sta#o, #e-en ser internaliza#os #irectamente por sus usuarios( 3n lo 5ue respecta a los pea'es
actuales, en lu!ar #e ser consi#era#os como una 4erramienta 6inanciera #e in6raestructuras, #e-er/an
replantearse como 4erramientas #e !esti+n #e la mo%ili#a#, con unas tari6as 5ue 6a%orezcan el uso #el
transporte p,-lico( Por tanto, al 6inalizar los perio#os #e concesi+n #e las autopistas, el pa!o #irecto en
estas %/as no #e-er/a suprimirse sino trans6ormarse(
Q E-T'DO$ Reserva de un por%entaAe de la re%auda%i&n del i+puesto estatal so)re
%ar)urantesX los transportes p,-licos ayu#an a contrarrestar la -alanza #e pa!os 5ue tan
a6ecta#a 5ue#a por la importaci+n #e petr+leo(
7Q '2UNT'M,ENTO- 2 'UTOR,D'DE- DEL TR'N-PORTE$ Tarifa%i&n de apar%a+ientos so)re
viarios p;)li%os de a%uerdo %on la oferta de transporte p;)li%o y #estino #e la recau#aci+n al
transporte p,-lico ur-ano( Tari6ar estos aparcamientos para 5ue el coste #el transporte p,-lico ur-ano
siempre sea m7s atracti%o( 3n cumplimiento #e la &"& (&ey #e ases #el ".!imen &ocal), 5ue entre
otras cosas o-li!a a prestar ser%icio #e transporte p,-lico ur-ano a las ciu#a#es con m7s #e FE(EEE
4a-itantes, po#r/a plantearse la o-li!atorie#a# #e asi!nar los recursos capta#os #el coc4e (tasas,
280 ! "#"
aparcamientos, etc.tera) a la 6inanciaci+n #el ser%icio #e transporte p,-lico y otros campos #e la
mo%ili#a# sosteni-le(
8Q E-T'DO 2 COMUN,D'DE- 'UT4NOM'-$ Ley de +ovilidad o refor+a de las leyes de
ur)anis+o auton&+i%as para Oue los pro+otores in+o)iliarios se Ja*an %ar*o del transporte
p;)li%o %o+o un servi%io +?s a la vivienda( "eco!er el testi!o #e la ley IP=EEA #e mo%ili#a# #el
Parlamento #e CataluTa las me#i#as 5ue ase!uren una mo%ili#a# sin coc4e en el entorno #e las
nue%as ur-anizaciones a partir #e cierta enti#a#( 3n la ley catalana incluso se propone 5ue el promotor
se 4a!a car!o con el #.6icit #e los <E primeros aTos #e las l/neas #e transporte p,-lico a mo#i6icar
para #otar #e accesi-ili#a# uni%ersal las parcelas( *lternati%amente se pue#e plantear una tasa #e
captura #e parte #e las plus%al/as !enera#as cerca #e la re# #e transporte p,-lico en %/a reser%a#a, ya
5ue como es sa-i#o, una -uena accesi-ili#a# en transporte p,-lico #ispara el %alor inmo-iliario #e las
parcelas(
"Q E-T'DO 2 'UTOR,D'DE- DEL TR'N-PORTE$ 'pli%a%i&n tri)utos espe%(fi%os(
"$1Q El S6ER-EMENT TR'N-PORTT$ Se trata #e una tasa so-re la masa salarial #e los tra-a'a#ores
#e empresas 6rancesas situa#as en 7m-itos metropolitanos #estina#a al transporte p,-lico( * partir #e
los aTos :E, el Oersement Transport se con%ierte en una #e las principales %/a #e 6inanciaci+n #el
transporte p,-lico en Francia( 3l C+#i!o General #e las 3nti#a#es &ocales (compara-le a la &"&) permite
a las autori#a#es #el transporte local 4acer pa!ar un tri-uto 6inalista por operar el transporte p,-lico a
empresas p,-licas y pri%a#as( 3ste tri-uto se car!a como un porcenta'e so-re la masa salarial #e los
tra-a'a#ores y 4a permiti#o una importante mo#ernizaci+n #el transporte p,-lico ur-ano( Por e'emplo, vle)
#e)France 4a alcanza#o el BEW #e la operati%a #el transporte p,-lico, y en la agglomration #e Montpellier
cu-re to#a la su-%enci+n operati%a y parte #e la in%ersi+n(
igura 2!!$ Oersement transport$
Tri)uto so)re la +asa
salarial de los tra)aAadores
'*lo+era%iones de entre 10$000
y 100$000 Ja)itantes y Conas
tur(sti%as %on +enos de 10$000
'*lo+era%iones %on +?s de
100$000 Ja)itantes
-in proyecto #e transporte
p,-lico en %/a reser%a#a
E,FF W E,;F W
Con proyecto #e transporte
p,-lico en %/a reser%a#a
<,EE W <,:F W
"ecar!o a zonas tur/sticas kE,=E W kE,=E W
&as empresas con menos #e I emplea#os no pa!an este tri-uto #urante los tres primeros aTos #e
6uncionamiento( * partir #el BY aTo pa!an un =F W #el impuesto, #el FY un FE W, #el HY un :F W y #el :Y
un <EE W(
uente: ;sociaci%n para la Promoci%n del Transporte P*#lico
"$2Q El STR,0UT DE L' MO0,L,T'TT #e la Orea Metropolitana #e arcelona( 3ste tri-uto es un
recar!o so-re el impuesto #el 88 (8mpuesto #e ienes 8nmue-les) !estiona#o por la mancomuni#a# #e
municipios #el 7rea metropolitana -arcelonesa( *proVima#amente recau#a IE Mr anuales, un <AW #el
#.6icit operati%o total( "elaciona los metros cua#ra#os e#i6ica#os con los territorios me'or ser%i#os por
transporte p,-lico #e CataluTa(
"1Q Tasa de %on*esti&n o peaAe ur)ano, si!uien#o el e'emplo #e Transport for &ondon con la
)ongestion )+arge$ Destino #e parte #e la recau#aci+n al transporte p,-lico ur-ano(
"$7Q Reservar para el transporte p;)li%o un tra+o de la tasa tur(sti%a( 3n zonas tur/sticas es muy
4a-itual 5ue los turistas utilicen los t/tulos #e transporte -oni6ica#os por la a#ministraci+n( *l mismo
tiempo, al!unos #e los ser%icios #e-en ser re6orza#os para aten#er la so-re#eman#a 5ue el turismo
!enera so-re la po-laci+n resi#ente( >n posi-le e5uili-rio #e esta situaci+n pue#e proce#er #e una
281 ! "#"
tasa tur/stica 5ue, a#em7s, ten!a un tramo 6inalista para me'orar el transporte p,-lico, 5ue pue#e ser
tam-i.n un reclamo tur/stico al !enerar mayor accesi-ili#a# al territorio(
<Q E-T'DO$ ,+pli%ar al estado en la finan%ia%i&n del transporte p;)li%o +etropolitano$
*ctualmente el transporte p,-lico metropolitano ,nicamente reci-e aportaciones estatales en los
si!uientes casosX
Ma#ri#, arcelona, 0alencia y Canarias(
&/neas re!ionales y #e Cercan/as ser%i#as por las empresas p,-licas estatales "en6e y Fe%e,
a4ora tam-i.n inte!ra#a en "en6e(
Municipios #e m7s #e FE(EEE 4a-itantes, pero no los consorcios metropolitanos
Pro!ramas puntuales #e apoyo a nue%as in6raestructuras metropolitanas, se!,n con%enios(
3l sistema es muy ar-itrario y poco e5uitati%o( *#em7s no contri-uye a la co4esi+n metropolitana
por5ue s+lo act,a en una parte #el transporte p,-lico en la mayor/a #e los casos ("en6e y Fe%e), y no
so-re consorcios 5ue !estionen inte!ralmente to#os los mo#os y su inte!raci+n tari6aria, 6uncional e
in6ormati%a(
*ctualmente el 3sta#o es la capa a#ministrati%a con mayor po#er #e 6inanciaci+n #e in6raestructuras
pero no se implica su6icientemente en la 6inanciaci+n #e la mo%ili#a# metropolitana al ser .sta una
competencia trans6eri#a a las comuni#a#es aut+nomas, a su %ez 5ue'osas #e 6alta #e 6inanciaci+n(
Para resol%er este #esencuentro pue#e resultar ,til analizar, #e nue%o, el caso 6ranc.sX la ZGrenelle
*m-iental[ y la 6inanciaci+n estatal 6rancesa #e los ZPD>X Plans #e D.placements >r-ains[(
282 ! "#"
EL E-T'DO1 -,N COMPETENC,'- EN MO6,L,D'D METROPOL,T'N'1 T'M0,DN PUEDE
,MPL,C'R-E EN L' /,N'NC,'C,4N 2 E-T.MULO DE L' MO6,L,D'D COT,D,'N'
-O-TEN,0LE
Mayor apoyo a las ?reas +etropolitanas +an%o+unadas$ &a estrate!ia #el esta#o 6ranc.s en
re6erencia a las su-%enciones #el transporte p,-lico metropolitano 4a si#o la #e priorizar a5uellas
cuya #estinataria sea una agglomration con !o-iernos municipales mancomuna#os, como suele
ser normal para las competencias #el transporte p,-lico ur-ano( *un5ue no es ni #e le'os la
principal aportaci+n para cu-rir el #.6icit, apenas supone un <<W #e los costes me#ios, respon#e a
una 6+rmula 5ue lle!a a to#as las 7reas metropolitanas 6rancesas(
igura 2!2$ <astos p*#lico anual medio de los *ltimos !0 a2os en Hontpellier
9'-TO- PH0L,CO /,-C'L,D'D
,nversiones
(nue%as in6raestructuras y
%e4/culos)
us = Mr Presupuesto ;gglomration :H Mr
Tram (h) <<E Mr 0ersement transport FB Mr
DBfi%it de Opera%i&n X su)ven%i&n
(personal, ener!/a((()
AB Mr Su-%enciones 3sta#o P re!i+n
P #epartamento
<H Mr
Total 17" M] Total 17" M]
7V8 ;proximadamente la mitad de la inversi%n se deriva +acia me-oras ur#an,sticas/ 'a que se
remodelan las calles de fac+ada a fac+ada$ uente: Transports de lZ;gglomration de Hontpellier$
*#em7s #e perci-ir una parte #e ayu#a para la eVplotaci+n, las agglomration re#actan los PD> a
la espera #e captar 6inanciaci+n para su puesta en marc4a( 3l !o-ierno 6ranc.s reparte el
presupuesto anual #e apoyo a los PD> no en 6unci+n #e la po-laci+n a6ecta#a sino #e la cali#a#
#e los proyectos #e cam-io mo#al 5ue se presentan, #e 6orma 5ue las ciu#a#es 5ue optan por un
mo#elo #e mo%ili#a# m7s sosteni-le y %aliente son las me'or 6inancia#as(
igura 2!3$ &a inversi%n en los pro'ectos tranviarios implica a todas las administraciones
Reparto de la inversi&n tranviaria
se*;n ad+inistra%iones
L(nea 2 L(nea F7 L(nea 8
Pen proye%toQ
;gglomration AE=,= Mr AHI,B Mr =<I,I= Mr
Departamento (pro%incia) =A,E Mr =;,E Mr =A,EE Mr
"e!i+n (CC**) BH,E Mr FE,E Mr FE,EE Mr
Estado =;,; Mr ;=,H Mr A:,E; Mr
Total 700 M] 7>8 M] 0 M]
uente: Transports de lZ;gglomration de Hontpellier$
La i+pli%a%i&n del Estado en el transporte ur)ano$ *un5ue Francia es un 3sta#o -astante
centraliza#o, eViste una sensi-ili#a# creciente con el transporte p,-lico ur-ano, lo cual 4a
permiti#o a muc4as conur-aciones realizar una aut.ntica re%oluci+n 6rancesa en sus re#es #e -us
y tran%/a( 3n cam-io, en 3sta#os m7s #escentraliza#os, como 3spaTa, el principal o-'eti%o #e la
pol/tica #e transportes es la o-ra lineal interur-ana, como las auto%/as sin pea'e y las l/neas #e alta
%eloci#a#( 3l compromiso #el 3sta#o 6ranc.s con el transporte ur-ano se increment+ a partir #e la
6irma #e la ZGrenelle[ am-iental #urante el man#ato #e Sar^ozy( 3ste es el nom-re con el 5ue se
conoce un !ran acuer#o #e =EE: entre el 3sta#o y las a#ministraciones locales, en cola-oraci+n
con la in#ustria, los sin#icatos, las asociaciones pro6esionales y las O1G, para #e6en#er un
28 ! "#"
#esarrollo econ+mico en consonancia con la protecci+n #el me#io am-iente( &a ZGrenelle[
am-iental plantea-a una moratoria en la construcci+n #e nue%as autopistas para 6a%orecer el
6errocarril y el transporte p,-lico ur-ano, entre muc4as otras me#i#as(
igura 2!4$ Anfraestructuras de transporte ur#ano en v,a reservada puestas en marc+a cada a2o
en rancia$
uente: )EFT@$
LKuB de%(a la S9renelleT a+)iental fran%esa so)re transporte p;)li%o ur)anoN
Construir <(FEE ^m #e nue%as l/neas #e tran%/a o -us #e alto ni%el #e ser%icio en <E aTos,
5ue se aTa#an a los A=I ^m eVistentes( 3l o-'eti%o es un cam-io mo#al e5ui%alente a
<;(EEE millones #e %ia'eros)^m recorri#os( Para ello se 4a puesto en marc4a un am-icioso
pro!rama #e in6raestructuras metropolitanas ur-anas (%er 6i!ura =<B)( 3l coste estima#o
por el G*"T es #e <;(EEE millones #e euros, #e los cuales el 3sta#o 6ranc.s aportar7
B(EEE millones(
3n vle)#e)France el :E W #e los recorri#os se 4acen #e peri6eria a peri6eria( &anzamiento
#e un proyecto #e circun%alaci+n estructura#o a tra%.s #e un metro autom7tico alre#e#or
#e Par/s (proyecto M.trop4.ri5ue o *rc 3Vpr.s), con concertaci+n con la autori#a#
competente( prolon!aci+n #e Meteor y me'ora #e la l/nea <A(
DOM)COMX posicionamiento prioritario #e los planes #e transporte colecti%o( 3ste
pro!rama #e-/a ser o-'eto a 6inales #e =EE; #e una ne!ociaci+n con las autori#a#es
or!aniza#oras #el transporte y, m7s !lo-almente, con las colecti%i#a#es territoriales
a6ecta#asX #e6inici+n #el pro!rama, mo#ali#a#es #e apoyo #el 3sta#o y #e las
competencias #e las autori#a#es or!aniza#oras (transporte #e mercanc/as,
estacionamiento, etc)(
287 ! "#"
E" ,MP'CTO -O0RE EL MED,O 'M0,ENTE
To#o plan #e in6raestructuras y #e ser%icios #e transporte #e-er/a #e contar con una e%aluaci+n
am-iental estrat.!ica y un estu#io #e impactos socioecon+micos( 3ntre los o-'eti%os am-ientales, el
#e mayor a-asto y consecuencias so-re el planeta es la necesaria re#ucci+n #e la emisi+n #e
!ases #e e6ecto in%erna#ero, 5ue est7n #irectamente relaciona#os con la com-usti+n #el petr+leo y
sus #eri%a#os(
3l plan T"31 =E=E aproVima #i%ersos escenarios para e%aluar cu7l es el !ra#o #e intensi#a# con
5ue #e-er/an aplicarse las propuestas 6erro%iarias y #e transporte p,-lico en !eneral para re#ucir la
#epen#encia petrolera y sus emisionesX
Esti+a%i&n de las e+isiones del a=o 200> #el transporte terrestre (%iario y 6erro%iario) a
partir #el in%entario #e mo%ili#a# en %ia'eros)^il+metro, #istin!uien#o entre zonas ur-anas e
interur-anas( 3n total se 4an in%entaria#o AI<(IBI millones #e %ia'es)^il+metro( 3n este
escenario se 4a #etermina#o una mo%ili#a# en %e4/culo pri%a#o #el :H,;W, <FW en
transporte p,-lico por carretera y ;,A= por 6errocarril (incluyen#o metro y tran%/a)( Se!,n
estos c7lculos, en su con'unto, to#os los transportes terrestres #e %ia'eros emitieron a la
atm+s6era pr7cticamente 77 +illones de toneladas de CO
2
(
igura 2!5$ Estimaci%n de las emisiones de )0
2
causadas por el transporte terrestre de via-eros en
20!! en Espa2a$
Co%Je
,nterF
ur)ano
Moto
interF
ur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
CarF
-Jarin*
TaEi
0us
ur)ano
0us
interF
ur)ano
y
dis%re%i
onal
//CC
Pin%l$
Metro y
tranviaQ
Todos
los
+odos
De+anda: +illones de
viaAerosFIil&+etro
=FH(FEF =(=:B AI(=<; =(I;: F =(=F; :(;F= B;(=AF A=(H<B AI<(IBI
Cuota mo#al HF,BBW E,F;W <E,E<W E,:HW E,EEW E,F;W =,EEW <=,A<W ;,A=W <EE,EEW
:H,:IW <B,;IW ;,A=W <EE,EEW
Composici+n #e la 6lota
Gasolina B=,B<W II,FEW B=,B<W II,FEW
Di.sel B:,B:W E B:,B:W ;E,EEW ;E,EEW IE,EEW <EE,EEW
K/-ri#o <E,EEW E <E,EEW =E,EEW =E,EEW <E,EEW
3l.ctrico E,<EW E,FEW E,<EW E,FEW
3misiones #e !ramos CO
=
por %ia'ero)^il+metro
Gasolina <BF <EB =AA <AF
=E
Di.sel <=E E <HF <HF <HF ;; =:
K/-ri#o <EF E IF <EF IF :B
3l.ctrico FE <: A; ==
Millones #e tonela#as anuales #e CO
=
Gasolina <F,:: E,=B A,;; E,BE E,EE E,EE E,EE E,EE
E,HF
Di.sel <B,H< E,EE A,E: E,EE E,EE E,AE E,H= <,A=
K/-ri#o =,HI E,EE E,A: E,EE E,EE E,EB E,EH E,EE
3l.ctrico E,E< E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE
Total AA,EI E,=B :,A= E,BE E,EE E,AB E,H; <,A= E,HF BB,EF
uente: ela#oraci%n propia a partir de GEstudio ' caracteri(aci%n del modelo de movilidad en
Espa2a/ ))$00$
288 ! "#"
Proye%%i&n de la +ovilidad para 2020 utilizan#o la relaci+n entre pro#ucto interior -ruto y canti#a# #e mo%ili#a# #e pasa'eros (%ia'ero)^il+metro) en 3spaTa
entre <IIE y =EEI (%er 6i!uras =<H y =<:) y proyectan#o #os tipos #e escenarioX uno #e crecimiento toman#o las ten#encias #el perio#o =EEA)=E<< y otro #e
#ecremento toman#o las ten#encias #el perio#o =EE;)=E<<( 3n am-os casos se 4a teni#o en cuenta la relaci+n entre el P8 y la mo%ili#a# y los cam-ios #e
cuota mo#al para los mismos per/o#os( Tam-i.n se estima un cam-io en el par5ue m+%ilX se consi#era 5ue el %e4/culo el.ctrico pasar7 a tener una
participaci+n #el E,E<W en =EE; a un <W en =E=EX #iez %eces m7s( Por su parte los %e4/culos 4/-ri#os pasar/an #e un <EW #e 6lota en =EE; a un <FW en
=E=EX un FEW m7s( *#em7s se consi#era 5ue continuar7 el #esplazamiento #e la !asolina en 6a%or #el #i.sel, pasan#o #el B=W)B:W en =EE; a un =F)FIW(
3n total se 4a estima#o 5ue en =E=E 4a-r7 BAB(;IH millones #e %ia'es)^il+metro en la proyecci+n con crecimiento\ y AI<(IBI millones #e %ia'es)^il+metro en
la proyecci+n #e #ecremento(( Con esta mo%ili#a# se 4an consi#era#o tres escenarios en 6unci+n #e la cuota mo#alX
iguras 2!6 ' 2!>$ Evoluci%n del PA" ' la demanda de transporte de via-eros por +a#itante en Espa2a entre !DD2 ' 200D en datos a#solutos ' relativos
#
+
+
2
#
+
+
3
#
+
+
&
#
+
+
(
#
+
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#
+
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#
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0
0
0
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#
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0
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2
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2
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0
*
2
0
0
+
0
(-000
#0-000
#(-000
20-000
2(-000
26B ; habitante 9O;hab-= De.anda de via?eros 90. ,or habitante / aJo=

#
+
+
2
#
+
+
3
#
+
+
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#
+
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#
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#
+
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#()00F
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&0)00F
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(0)00F
26B ; habitante 9O;hab-= De.anda de via?eros 90. ,or habitante / aJo=
uente: ela#oraci%n propia
>na %ez estima#a la mo%ili#a# en =E=E, se proce#e a 4acer tres 4ip+tesis #e escenarios #e cuota mo#alX
28" ! "#"
Es%enario tenden%ial( Se 4a consi#era#o la cuota mo#al #e =EE; con la mo%ili#a#
#e =E=E, es #ecir, sin pro%ocar cam-ios importantes en la o6erta 6erro%iaria ni %iaria(

Es%enario S@ap&nT( Se 4a consi#era#o la cuota mo#al 'aponesa con la mo%ili#a#
#e =E=E, 5ue re5uerir/a un importante est/mulo #e ser%icios re!ionales y #e
cercan/as, en com-inaci+n con una pol/tica #e me'ora #e in6raestructuras
6erro%iarias con%encionales y planes #e #esarrollo #el auto-,s(
Es%enario 20 X 20 X 20( Se 4a estima#o cu7l ser/a la cuota mo#al necesaria para
lo!rar los tres o-'eti%os so-re cam-io clim7tico y ener!/a #e la >ni+n 3uropea para
el aTo =E=E, con respecto a <IIE (=I= millones #e tonela#as #e CO
=
en 3spaTa)X
=EW #e ener!/a a partir #e 6uentes reno%a-les,
=EW #e me'ora #e e6iciencia ener!.tica y
=EW #e re#ucci+n #e emisiones #e CO
=
Para realizar estas estimaciones es necesario e%aluar el impacto #el transporte
terrestre #e %ia'eros en t.rminos #e emisiones #e CO
=
( Se 4an consi#era#o las
si!uientes in6ormacionesX
igura 2!C$ Procedencia de los gases de efecto invernadero seg*n sectores
uente: ))$00$ .epartamento de Hedio ;m#iente/ 1antamarta: Jieto/ 2006$
28< ! "#"
igura 2!D$ Procedencia de los gases de efecto invernadero de la carretera seg*n
modos de transporte$
uente: Anventario Jacional de Emisiones/ HH; 7!DD0B20058$
* partir #e la 6i!ura =<I, se o-tiene 5ue en 1##01 la %arretera era responsa)le de
la e+isi&n de aproEi+ada+ente 82 +illones de toneladas de CO
2
so)re un
total de 2#2 +illones totales\ es #ecir un <;W so-re el total( Tenien#o en cuenta
la 6i!ura =<;, este porcenta'e crece y ya en =EEH la carretera ya se 4a-/a con%erti#o
la causante #el =<,<=W #el total #e emisiones( Si consi#eramos otros conceptos
como el Z"e6ino #e petr+leo[, con un AW\ o el consumo el.ctrico #el 6errocarril, al
cual po#emos imputar un <,FW #el total #e la #eman#a el.ctrica, cuyas emisiones
eran el =B,E=<W #el total en =EEH\ se pue#e e%aluar el i+pa%to del transporte
terrestre P%arretera y ferro%arrilQ en un 2718R del total de e+isiones( Toman#o
como re6erencia las emisiones #el aTo <IIE #e re6erencia, esto supone
aproVima#amente <1 +illones de toneladas de CO
2
(
* partir #e la 6i!ura =<I po#emos #istin!uir entre los impactos #el transporte #e
%ia'eros y #e mercanc/as #entro #el total #el transporte terrestre, suponien#o un
BFW y un FFW #e las emisiones #el sector #e la carretera respecti%amente( Da#a la
cercan/a entre las cuotas mo#ales carretera)6errocarril para %ia'eros y mercanc/as,
se pue#e 4acer eVtensi%o este reparto #e emisiones %ia'eros)mercanc/as a la
totali#a# #el transporte terrestre, #e lo 5ue se concluye 5ue el transporte terrestre
#e %ia'eros 6ue responsa-le en <IIE #e la emisi+n #e 212 +illones de toneladas
de CO
2
( So-re este %alor 4ay 5ue plantear un =EW #e re#ucci+n para el aTo =E=E\
es #ecir, las e+isiones +?Ei+as para ese a=o de)er(an ser 28 +illones de
toneladas en el transporte terrestre #e %ia'eros\ : millones menos 5ue en <IIE o
=E millones menos 5ue en =EE;(
28> ! "#"
*l proyectar los #istintos escenarios se!,n las cuotas mo#ales se o-tienen #istintas maneras #e
cumplir el am-icioso o-'eti%o #e re#ucir las emisiones 4asta los =F millones #e tonela#as #e CO
=
(
3n el 'NE@O 21 se encuentra #etalla#a la Esti+a%i&n de e+isiones de CO2 se*;n es%enarios
200>F2020$
igura 220$ Escenarios para un crecimiento de la movilidad +asta 2020 tomando los patrones del
periodo 2003B20!!
#++0 esti.ado 20## esti.ado 2020 escenario
tendencial
2020 escenario
.odal :a,1n
2020 escenario
reducci1n 20F
e.isiones
0)0
()0
#0)0
#()0
20)0
2()0
30)0
3()0
&0)0
&()0
(0)0
32)2
&&)0
&&)*
3*)*
2')&
Millones de toneladas de C32 $educci1n 20F sobre #++0
uente: ela#oraci%n propia
igura 22!$ Escenarios para un decremento de la movilidad +asta 2020 tomando los patrones del
periodo 200CB20!!
#++0 esti.ado 20## esti.ado 2020 escenario
tendencial
2020 escenario
.odal :a,1n
2020 escenario
reducci1n 20F
e.isiones
0)0
()0
#0)0
#()0
20)0
2()0
30)0
3()0
&0)0
&()0
(0)0
32)2
&&)0
3')'
30)&
2')0
Millones de toneladas de C32 $educci1n 20F sobre #++0
uente: ela#oraci%n propia
28# ! "#"
&os escenarios antes plantea#os se cumplen para las si!uientes cuotas mo#alesX
igura 222$ Escenarios tendenciales seg*n crecimiento o decremento de la movilidad en 2020$
20## 2020 creci.iento-
4scenario tendencial
2020 decre.ento-
4scenario tendencial
0F
#0F
20F
30F
&0F
(0F
'0F
70F
*0F
+0F
#00F
2('-(0(P '(F
270-#2(P '2F
22(-&'+P ''F
3+-2#*P #0F
&&-0&3P #0F
3&-&73P #0F
&*-23(P #2F
'3-&+'P #(F
3&-32*P #0F
32-'#&P *F &#-+#3P #0F 32-2(&P +F
!errocarril
Bus interurbano / discrecional
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
igura 223$ )uota modal -aponesa aplicada al escenario de crecimiento o decremento de la
movilidad en 2020$
20## 2020 creci.iento-
4scenario .odal Q:a,1nR
2020 decre.ento-
4scenario .odal Q:a,1nR
0F
#0F
20F
30F
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(0F
'0F
70F
*0F
+0F
#00F
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22'-0*2P (2F #7'-*+3P (2F
3+-2#*P #0F
3&-('7P *F 27-0&'P *F
&*-23(P #2F
'#-##'P #&F &7-*#+P #&F
32-'#&P *F
+(-'77P 22F 7&-*'#P 22F
!errocarril
Bus interurbano / discrecional
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
igura 224$ )uota modal resultante de imponer unas emisiones mximas de 25 millones de
toneladas de )02 seg*n escenario de crecimiento o decremento de la movilidad en 2020$
20## 2020 creci.iento-
4scenario con 20F .enos
de C32
2020 decreci.iento-
4scenario con 20F .enos
de C32
0F
#0F
20F
30F
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'0F
70F
*0F
+0F
#00F
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#&&-++&P &3F
3+-2#*P #0F
#7-000P &F
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&*-23(P #2F
#&3-*03P 33F
('-2(*P #7F
32-'#&P *F
#30-&'+P 30F #02-0*3P 30F
!errocarril
Bus interurbano / discrecional
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
uente: ela#oraci%n propia
2"0 ! "#"
CUMPL,R EL O0@ET,6O 20F20F20 REKU,ERE UN 9R'N E-/UERUO$ &a emisi+n #e !ases #e e6ecto
in%erna#ero #es#e <IIE en 3spaTa 4a si#o tan #esproporciona#a 5ue se #e-er7n 4acer mayores es6uerzos
5ue otros pa/ses miem-ros para cumplir con el o-'eti%o #e la Comisi+n 3uropea #e re#ucir un =EW las
emisiones #e a5uel aTo en =E=E( * partir #e las aproVimaciones te+ricas anteriores se 4a o-teni#o las
si!uientes conclusionesX
Espa=a se en%uentra en una situa%i&n de partida +uy dif(%il porOue Ja tenido un *ran
in%re+ento de e+isiones en el periodo 1##0F200>( Si la crisis econ+mica 6uera transitoria y se
recuperara la sen#a #el crecimiento con el %ie'o mo#elo, las me'oras tecnol+!icas y el cam-io mo#al
ten#encial actual en 6a%or #e la mo%ili#a# sosteni-le no ser/an su6icientes ni si5uiera para re#ucir los
ni%eles #e emisi+n #e =E<< en =E=E( 3n cam-io, en el escenario #e re#ucci+n #e la mo%ili#a#, y
tenien#o en cuenta las me'oras tecnol+!icas y el cam-io mo#al ten#encial, s/ se conse!uir/a re#ucir
las emisiones #e =E<<, aun5ue sin alcanzar el o-'eti%o #e =E)=E)=E(
Para %u+plir %on el es%enario europeo 20F20F20 es pre%iso e+prender un a+)i%ioso plan de
+ovilidad Oue %onte+ple +edidas si+ult?nea+ente en el %a+po de la +ovilidad individual y
%ole%tiva( Ser/a totalmente insu6iciente contemplar ,nicamente me#i#as en uno #e estos campos
en lu!ar #e su !esti+n inte!ralX
Un %a+)io +odal en favor del transporte p;)li%o %ole%tivo1 espe%ial+ente el
ferroviario elB%tri%o$ "esulta imposi-le a-or#ar una re#ucci+n su6iciente #e emisiones
,nicamente #es#e la perspecti%a #e la am-ientalizaci+n #el transporte pri%a#o(
Una +ayor o%upa%i&n de los veJ(%ulos, tanto en el transporte pri%a#o (cars+aring,
carpooling, !esti+n inteli!ente #e 6lotas #isocian#o propie#a# #el %e4/culo #e su uso) como
en el transporte p,-lico (planes #e o6erta inte!ral m7s competiti%os, com-inaci+n #e re#es
6erro%iarias con re#es #e auto-,s y par9]ride, etc.tera)(
La +eAora te%nol&*i%a de los veJ(%ulos por la v(a de la ele%trifi%a%i&n a tra%.s #e
%enta'as 6iscales y 6acili#a#es t.cnicas para los %e4/culos m7s respetuosos con el me#io
am-iente y a tra%.s #e los planes #e electri6icaci+n #el transporte p,-lico y me'ora #e la
e6iciencia #e sus %e4/culos #i.sel(
Una redu%%i&n i+portante de los veJ(%ulosFIil&+etro re%orridos %on veJ(%ulo de
+otor de %o+)usti&n por mo%ili#a# no motoriza#a, transporte p,-lico y %e4/culo in#i%i#ual
4/-ri#o y el.ctrico( 3n un escenario poco pro-a-le #e incremento #e la mo%ili#a# 4asta
=E=E, ser/a necesario re#ucir la cuota mo#al #el %e4/culo pri%a#o #e com-usti+n #el :HW
#e =E<< al =IW en =E=E, al!o pr7cticamente imposi-le en siete aTos( 3n cam-io, #e
continuar con el escenario #e re#ucci+n #e la mo%ili#a# asocia#o a la crisis, y toman#o las
ten#encias #el per/o#o =EE;)=E<<, el cumplimiento #e este o-'eti%o es m7s pro-a-le
por5ue #el :HW #e =E<< 4a-r/a 5ue pasar al FEW en =E=E(

La flota espa=ola de veJ(%ulos %onsta de +?s de 1 +illones de turis+os propulsados
prin%ipal+ente por diBsel y *asolina: es pr?%ti%a+ente i+posi)le a)ordar la +eAora del
siste+a de transportes ;ni%a+ente desde la perspe%tiva de la +eAora te%nol&*i%a de los
+is+os a nueve a=os vista( &a re#ucci+n #el uso #el turismo con motor #e com-usti+n es
6un#amental para alcanzar una re#ucci+n nota-le #e emisiones en el sector( Para lo!rar esta
re#ucci+n #e-e tenerse en cuenta una estrate!ia !lo-al como se apunta en el punto anterior( Des#e
el punto #e %ista ener!.tico se #e-e tener en cuenta el impacto #el #es!uace #e %e4/culos
o-soletos y la construcci+n #e nue%os, la necesaria re%isi+n #e la pol/tica ener!.tica en 6a%or #e las
reno%a-les y la #i6iculta# econ+mica #e las 6amilias y #el esta#o para 6inanciar una reno%aci+n #e
6lota si!ni6icati%a en cuanto a re#ucci+n #e emisiones(

2"1 ! "#"
En todos los es%enarios de +ovilidad el refuerCo del transporte p;)li%o por %arretera y por
ferro%arril es a)soluta+ente prioritario$ 3l 6errocarril permite, a#em7s, el uso #e la ener!/a
el.ctrica <EEW reno%a-le y sin -ater/as( Tenien#o en cuenta la #otaci+n #e in6raestructuras
6erro%iarias en 3spaTa, su ele%a#a co-ertura #emo!r76ica, (%er 'P'RT'DO D UN
'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED), su a%anza#o esta#o #e
electri6icaci+n, y las !ran#es %enta'as ener!.ticas #el tren (%er 'P'RT'DO ' E/,C,ENC,'$
CON-UMO ENER9DT,CO 2 EM,-,ONE-), el 6errocarril se posiciona como elemento cla%e
para el a4orro #e emisiones #e !ases #e e6ecto in%erna#ero proce#entes #el sector a.reo y
carretero(
3n cual5uier caso, para ase!urar un mayor uso #el 6errocarril y por consi!uiente una re#ucci+n #r7stica en
las emisiones #e CO=, se 4ar7 imprescin#i-le inte!rar un plan #e ser%icios y #e in6raestructuras orienta#o a la
mo%ili#a# coti#iana( El plan TREN 2020 propone ser la nueva JoAa de ruta para %onse*uir este o)Aetivo$
2"2 ! "#"
'NE@O 1 Coste ener*Bti%o de la fa)ri%a%i&n de los veJ(%ulos
igura ;!$ )oste energtico derivado de la producci%n de ve+,culos disel en Espa2a$
M@ de ener*(a e+pleados en la %onstru%%i&n de veJ(%ulos diBsel Po)ten%i&n de +ateriales1
ensa+)laAeQ1 +anteni+iento y des*ua%e$
Turismos TodoBterrenos )amionetas )amiones
Peso !$336 !$>!3 !$C!> 5$32>
O-tenci+n #e materiales ;E(;A: <EA(HB< IF(H;H =;E(FHE
3nsam-la'e B<(=E; F=(;AH FH(EBH <HB(=:E
Mantenimiento <H(HBA <;(;A: =H(BBF H:(;;E
Des!uace F;H :FI ;E: =(B=A
Total (MJP%e4) <AI(=:B <:H(E:A <:;(I;B F<F(<AA
uente: Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los consumos ' emisiones en el
transporte$
igura ;2$ )oste energtico derivado de la producci%n de ve+,culos de gasolina en Espa2a$
M@ de ener*(a e+pleados en la %onstru%%i&n de veJ(%ulos *asolina Po)ten%i&n de
+ateriales1 ensa+)laAeQ1 +anteni+iento y des*ua%e$
Turismos TodoBterrenos )amionetas )amiones
Peso !$263 !$0>0 !$!54 J:;
O-tenci+n #e materiales :H(B<A HB(:BF HE(::E 1P*
3nsam-la'e A;(IFE AA(EEF AF(F;; 1P*
Mantenimiento <H(==< <F(EI: ==(F:H 1P*
Des!uace FF= BHA FE= 1P*
Total (MJP%e4) <A=(<AH <<A(A<E <<I(BAH 1P*
uente: Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los consumos ' emisiones en el
transporte$
igura ;3$ )oste energtico derivado de la producci%n de otros ve+,culos en Espa2a$
Ener*(a e+pleada en la %onstru%%i&n de otros veJ(%ulos
Hotocicleta
deportiva
;utocar Tren de alta
velocidad
;vi%n comercial
Peso
65 !3$500 320$000 42$400
O-tenci+n #e materiales
!5$00> HIA(<I:,= =H(H<F(:EH F(HI:(F<E
3nsam-la'e
H(<AH B<H(AHE(I I(;HI(=I< <(AE:(A::
Total (MJP%e4)
21$17 1$10#$88>11 "$7>7$##< <$007$>><
uente: Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los consumos ' emisiones en el
transporte$
2" ! "#"
igura ;4$ Felaci%n entre el coste energtico de la fa#ricaci%n de los ve+,culos 7o#tenci%n de
materiales ' ensam#la-e8 ' su vida *til$
Pro+edio
turis+os
'uto%ar Tranv(a Cer%an(as
Tren de
alta
velo%idad
'vi&n
%o+er%ial
Masa (^!) <=II,F <A(FEE,E BE(EEE <HH(EEE,E A=E(EEE,E B=(BEE,E
3ner!/a (MJ) <<;:EB <(<EI(FF; A(HEE(EEE <B(IBE(EEE AH(B;B(II: :(EEB(;;:
CO
=
(^!) H==; HH(BIH =<H(EEE ;IH(BEE,E =(E<<(FH= B=E(=IA
CO
=
P MJ E,EF E,EH E,EH E,EH E,EH E,EH
MJ P ^! I<,AF ;=,= IE IE,E <<B,E <HF,=
0i#a ,til (^m) =EEEEE <(EEE(EEE =(=EF(EEE H(H<F(EEE <F(EEE(EEE FF(EEE(EEE
MJ P ^m E,FI <,< <,H =,A =,B E,<
!CO
=
P ^m A<,<BEE HH,BIFI I:,IFI= <AF,F<E= <AB,<EB< :,HB<:
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los
consumos ' emisiones en el transporte$
2"7 ! "#"
'NE@O 2
Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re la
+edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios
,NTRODUCC,4N
LLa elevada tara de los veJ(%ulos ferroviarios Oueda ener*Bti%a+ente %o+pensada %on la
)aAa resisten%ia +e%?ni%a del ferro%arrilN 3sta-lecer un consumo unitario 5ue permita comparar
el 6errocarril con el resto #e mo#os no es tarea 67cil( &as m,ltiples resistencias 5ue con#icionan el
consumo ener!.tico 6inal est7n a su %ez con#iciona#as por el per6il #e la l/nea (pen#ientes), el tipo
#e eVplotaci+n (Cercan/as, "e!ional, *lta 0eloci#a#(((), las caracter/sticas #el tren (tara, tipo #e
tracci+n), las prestaciones para los %ia'eros (e5uipos auViliares, aire acon#iciona#o), la climatolo!/a,
47-itos #el ma5uinista, etc( *#em7s, los consumos ener!.ticos #irectos se pue#en eVpresar se!,n
#i%ersos par7metrosX
Se!,n capaci#a# #e arrastre
Por masa -ruta transporta#a (incluyen#o tara)X el 6errocarril siempre es el me#io
terrestre m7s e6iciente(
Se!,n la o6erta
Por super6icie #isponi-le (m=) para el transporte(
Por asiento, consi#eran#o 5ue to#os los %ia'eros #e-en ir senta#os( Jtil para %ia'es
interur-anos(
Por capaci#a#, tenien#o en cuenta la capaci#a# m7Vima #e %ia'eros (senta#os y #e
pie) o car!a( Jtil para %ia'es ur-anos(
Se!,n la #eman#a
Por %ia'ero o tonela#a neta #e mercanc/a transporta#aX se!,n la ocupaci+n #e los
coc4es o %a!ones( 3s una me#ia#a ,til en t.rminos #e #eman#a(
Para #eterminar los +r#enes #e ma!nitu# #e las taras y #e los consumos ener!.ticos se 4a
proce#i#o a estu#iar y comparar =I casos particulares #e trole-uses, tran%/as, trenes #i.sel li!eros,
trenes #i.sel pesa#os, trenes el.ctricos #e Cercan/as U "e!ionales y trenes el.ctricos #e alta
%eloci#a#, a#em7s #e los %alores com,nmente acepta#os para auto-,s ur-ano, auto-,s
interur-ano, coc4e ur-ano #i.sel, coc4e ur-ano !asolina, coc4e ur-ano 4/-ri#o !asolina, coc4e
interur-ano #i.sel y coc4e interur-ano !asolina( 3n total se 4an estu#ia#o A: %e4/culos( &a #i6iculta#
#e esta comparaci+n se 4aya en la !ran #ispari#a# #e los #atos #e consumo, para los cuales se
4an teni#o en cuenta %alores me#ios #e to#os ellos(
NOT'- METODOL49,C'-
SO"3 3& CO1S>MO F81*&
El %onsu+o de los veJ(%ulos suele eEpresarse referido al tanOue de fuel en trenes
diBsel Plitros a los 100Q1 y al %onsu+o en la su)%entral elB%tri%a en trenes elB%tri%os
PI:JQ( Para 4omo!eneizar los consumos ener!.ticos se 4a recurri#o a uni#a#es #el
sistema internacional, como el me!a'ulio (%er !losario)( 3n el caso el.ctrico la con%ersi+n es
#irecta, en el caso #e los com-usti-les se 4a recurri#o a su po#er calor/6ico (%er !losario)(
RelativiCa%i&n del %onsu+o a la oferta1 se*;n:
6eJ(%ulos$ Generalmente o6recen un consumo creciente con el tamaTo #e los
mismos( >n tren consume m7s 5ue un auto-,s, un auto-,s m7s 5ue un coc4e(
2"8 ! "#"
3sta me#i#a o-%iamente no es representati%a #el impacto #el transporte, por5ue
#e-e #i%i#irse por la ocupaci+n(
Tara )ruta( Permite esta-lecer relaciones entre la ener!/a consumi#a y canti#a# #e
masa transporta#a( 3s una me#i#a m7s ,til en el transporte #e mercanc/as(
PlaCas y asientos( 3n los transportes p,-licos ur-anos (auto-,s, trole-,s y
tran%/a), el n,mero #e plazas no coinci#e con el #e los asientos, al consi#erarse
tam-i.n las personas #e pie(
Metros %uadrados de oferta( &a comparaci+n ener!.tica se!,n el n,mero #e
plazas y asientos pue#e no ser representati%a al eVistir #istintos !ra#os #e con6ort
se!,n el mo#o y el tipo #e recorri#o( Se 4a e%alua#o el consumo por metro
cua#ra#o #e %e4/culo para po#er comparar el consumo ener!.tico #e los %e4/culos
con in#epen#encia #e su #istri-uci+n interior( De-e tenerse en cuenta 5ue
tra#icionalmente los mo#os 6erro%iarios suelen o6recer menos plazas a cam-io #e
espacio para WC, espacio para -icicletas y sillas #e rue#as e incluso zonas #e
restauraci+n( Para simpli6icar los c7lculos se 4a o-%ia#o la super6icie #e los
%e4/culos #estina#as a motor, ca-inas #e con#ucci+n o 6uelles #e articulaciones
eVcepto en el caso #el a%i+n, en 5ue se 4a o-%ia#o las alas y la cola(
RelativiCa%i&n del %onsu+o a la de+anda1 se*;n la o%upa%i&n$ Finalmente el impacto
ecol+!ico #el transporte #epen#e #e la ocupaci+n real #e los %e4/culos, %alor por el 5ue
#i%i#e el consumo total #e los mismos( &a comparaci+n #el consumo ener!.tico entre
transporte p,-lico y pri%a#o #e-e tener en la ocupaci+n #e los %e4/culos, 5ue muy
#i6/cilmente alcanza el <EEW en el coc4e, auto-,s o 6errocarril(
6aria)ilidad en el +odo ferroviario$ De to#os los transportes, el 6errocarril es el 5ue
menos representa#o 5ue#a por un %alor me#io #e consumo unitario, al eVitistir !ran#es
#i6erencias entre los #istintos tipos #e trenes, el per6il #e las l/neas y el r.!imen #e para#as(
&a %ariaci+n #el consumo pue#e oscilar 4asta en un <EEW( Por este moti%o se incluye un
consumo me#io unitario acompaTa#o #e un ran!o #e %ariaci+n entre el %alor m7Vimo y
m/nimo estu#ia#o( 3n los mo#os carreteros se 4an toma#o %alores me#ios 5ue s/ son
representati%os( 3l el mo#o a.reo ,nicamente se 4a consi#era#o un %uelo Ma#ri# U
arcelona en un *ir-us *A=E(
Representatividad del trole);s( *un5ue en 3spaTa s+lo eViste una ciu#a# con trole-,s
(Castell+), resulta interesante consi#erar este me#io #e transporte el.ctrico para compararlo
con el tran%/a y #istin!uir si las #i6erencias ener!.ticas entre los mo#os %iarios y 6erro%iarios
son m7s #e-i#as al uso #e la electrici#a# o la tecnolo!/a 6erro%iaria(
Ener*(a %onsu+ida +?s all? del +ovi+iento( *l consi#erarse consumos #e #ep+sito o
en pant+!ra6o, se 4a inclui#o la ener!/a consumi#a por los ser%icios auViliares #e los
%e4/culos( 3n 6unci+n #e la rapi#ez y tamaTo #e los %e4/culos, los ser%icios auViliares
(iluminaci+n, aire acon#iciona#o P cale6acci+n, ser%icios #el WC, etc.tera) pue#en
representar entre un FW (alta %eloci#a#) y un BEW (tran%/as) #e to#a la ener!/a 6inal
consumi#a(
/reno re*enerativo en siste+as ali+entados por %atenaria o trole( &os %e4/culos
el.ctricos conecta#os a la re#, mientras 6renan por una para#a o #urante una -a'a#a,
pue#en #e%ol%er a la re# entre un <F y un BEW #e to#a la ener!/a consumi#a( Por principio
#e pru#encia, se 4a opta#o por mezclar %e4/culos en 5ue se consi#era el 6reno re!enerati%o
y otros 5ue no(
6eJ(%ulo privado( Se 4a consi#era#o un %e4/culo normal #i.sel, !asolina y uno 4/-ri#o #e
!asolina( Se #istin!ue entre consumo ur-ano e interur-ano al ser el n,mero #e para#as un
6actor #e !ran %aria-ili#a# en el consumo ener!.tico #e los %e4/culos pri%a#os(
Co+para%iones Jo+o*Bneas( Se 4an consi#era#o transportes #e 7m-itos muy #istintosX
ur-anos e interur-anos( 3n 7m-ito ur-ano se consi#era con%eniente la comparaci+n entre
2"" ! "#"
coc4e ur-ano, coc4e 4/-ri#o, auto-,s ur-ano, trole-,s, tran%/a y tren el.ctrico #e
Cercan/as( 3n 7m-ito interur-ano se consi#era con%eniente la comparaci+n entre coc4e
interur-ano, auto-,s interur-ano, trenes #i.sel, tren el.ctrico #e Cercan/as y *lta 0eloci#a#(
SO"3 3& CO1S>MO D3 313"GC* P"8M*"8*
* partir #e los consumos ener!.ticos 6inales o-teni#os en el estu#io #e los A: %e4/culos, se 4a
proce#i#o al c7lculo #e la ener!/a primaria aten#ien#o a tres conceptosX
Movi+iento de los veJ(%ulos, toman#o como re6erencia el consumo 6inal en tan5ue #e
6uel o captaci+n el.ctrica en pant+!ra6o P trole(
Transfor+a%i&n ener*Bti%a de los re%ursos naturales 4asta su entra#a en el tan5ue #e
6uel o captaci+n el.ctrica, a partir #e las 6i!uras <A y <B(
/a)ri%a%i&n del +aterial +&vil repercuti#a a lo lar!o #e la %i#a ,til #el %e4/culo( * partir #e
la 6i!ura *B(
>na %ez o-teni#o el consumo #e ener!/a primaria, se proce#e a calcular la ener!/a primaria #e
ori!en 6+sil y -iomasa a partir #el miV el.ctrico( Para simpli6icar, se 4a consi#era#o lo si!uienteX
Movi+iento de los veJ(%ulos( Jnicamente se consi#era el miV el.ctrico en a5uellos 5ue
se conectan a la re# el.ctrica #e 6orma #irecta( &os coc4es 4/-ri#os tienen menor consumo
#e !asolina pero su parte el.ctrica es suministra#a eVclusi%amente por la !asolina (no
reno%a-le)(
Transfor+a%i&n ener*Bti%a de los re%ursos naturales( Se 4a consi#era#o i!ual 5ue en el
mo%imiento #e los %e4/culos, con miV el.ctrico s+lo para los conecta#os a la re# el.ctrica #e
6orma #irecta(
/a)ri%a%i&n del +aterial +&vil$ Se consi#era el miV ener!.tico actual para la 6a-ricaci+n
#e to#os los %e4/culos con in#epen#encia #e su motor, al consi#erarse sus 6actor/as
alimenta#as con electrici#a#(
SO"3 3& 3ST>D8O
Las %ifras del estudio son orientativas y representan +edias de ran*os %on +u%Ja
dispersi&n1 espe%ial+ente en el %aso ferroviario$ 3n cual5uier caso se pue#e comparar
situaciones e5ui%alentes #e eVplotaci+n para sacar conclusiones #e tipo cualitati%o, como la
comparaci+n -us ur-ano U trole-,s ur-ano, trole-,s ur-ano U tran%/a ur-ano, autocar U tren
el.ctrico U tren #i.sel, o tren #e alta %eloci#a# U a%i+n(
EEiste una a)undante y variada )i)lio*raf(a so)re %onsu+o y e+isiones pero
*eneral+ente Ja%e referen%ia a datos a*re*ados %on o%upa%iones no pu)li%adas$
Generalmente se o6recen #atos a!re!a#os (consumos o emisiones por %ia'ero) re6eri#os al
espacio recorri#o( &os #atos #e consumos y emisiones me#ias no pue#en utilizarse #e
6orma !eneral al ser los %alores reales muy sensi-les a las caracter/sticas #el tren (6orma #e
la ca-ina, peso, plazas), el traza#o #e la l/nea (cur%as y pen#ientes) y la eVplotaci+n #e la
misma(
El estudio pretende aportar datos para la %o+para%i&n ener*Bti%a referida a la oferta
y a la de+anda$ 3n el primer caso se preten#en conocer las potenciali#a#es ener!.ticas
#el 6errocarril para pasa'eros, en el se!un#o 4acer -alance #e los #atos actuales(
To#as las 6i!uras a continuaci+n son #e ela-oraci+n propia(
2"< ! "#"
D'TO- DE LO- 6EM.CULO- CON-,DER'DO-
igura ;5$ uentes consultadas para los datos de los distintos ve+,culos$
6EM.CULO MODELO /UENTE-
Coc4e Coc4e turismo ur-ano Di%ersas
Coc4e turismo interur-ano Di%ersas
Coc4e Toyota Prius Di%ersas
us us >r-ano Di%ersas
*utocar 8nterur-ano O-ser%atorio #e costes #el transporte por carretera incrementa#o
Trole-,s Trole-,s( Castell+n( T0"cas *yuntamiento #e Castell+n
Trole-,s( &an#s^rona hF" *yuntamiento #e &an#s^rona
Tran%/as Tran%/a( Portlan#( Tran%/a S^o#a hF" >ni%ersity o6 ritis4 Colum-ia
Tran%/a( arcelona( *lstom Cita#is AE= hF" Tram%ia Metropolit
Tran%/a arcelona( *lstom Cita#is AE= Tram%ia Metropolit
*utomotores #i.sel
li!eros
*lemania P Suiza( Sta#ler GTW =PH Sta#ler
*lemania P Suiza( Sta#ler "e!ios4uttle Sta#ler
*lemania( *lstom Cora#ia &int B< *lstom
DS (Dinamarca)( Siemens Desiro Desiro We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
*lemania( Siemens)Df]a! "e!iosprinter T4e 8n#ianapolis Metropolitan Plannin! Or!anization
Cana#7( om-ar#ier Talent Departamento #e Transportes #e Cana#
*utomotores #i.sel
pesa#os
DS (Dinamarca) 8CA hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
DS (Dinamarca) 8CB hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
D (*lemania)( " H<= pen#ular D Wie !rfn ist #er Sc4ienen%er^e4rN
S1CF (Francia) *GC #iesel 0/a &i-re( 1,mero F<B
"en6e FI; 8n6orme OF3 =E<E
"en6e FII 0/a &i-re( 1,mero FFB
*utomotores
el.ctricos pesa#os
DS (Dinamarca) S)To! Ministerio #e Transportes #an.s
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
"en6e BB: 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BHB 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BB: hF" 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BHB hF" 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BBI 8n6orme OF3 =E<E
"en6e BB; 8n6orme OF3 =E<E
wresun#)To! Dinamarca hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
SJ (Suecia) "e!ina (A coc4es) hh "oyal 8nstitute o6 Tec4nolo!y, RTK
"en6e Tal!o AFE( *lta %eloci#a# hh 8n6orme OF3 =E<E
CP (Portu!al) BEEE hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
"en6e Tal!o =FE( 0eloci#a# alta hh 8n6orme OF3 =E<E
SJ (Suecia) $=EEE pen#ular( 0eloci#a# alta hh "oyal 8nstitute o6 Tec4nolo!y, RTK
2"> ! "#"
igura ;6$ Hasa/ dimensiones/ capacidad ' consumos de energ,a final de los distintos ve+,culos$ consultadas para los datos de los distintos ve+,culos$
T,PO DE
6EM.CULO
MODELO
M'-' 2 D,MEN-,ONE- C'P'C,D'D
PE-O RE/ER,DO '
E-P'C,O1'-,ENTO-
2 PL'U'-
CON-UMO POR W,L4METRO CON-UMO RE/ER,DO- ' M'-'1 E-P'C,O1 '-,ENTO- 2 PL'U'-
Tara *nc4o &ar!o Orea
*sien)
tos
Plazas
MasaP
asiento
MasaP
plaza
MasaP
super)
6icie
Com)
-usti-le
Com)
-usti-le
3ner)
!/a
3ner)
!/a
3ner!/aP
masa "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
super6i)
cie
"elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
asiento "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
plaza "elati%o
a autocar
(W)
tm m m m= x x
TmP
asiento
TmP
plaza
TmPm=
&itros
!aso)
lina
&itros
#i.sel
MJ ^W4 ^W4Pt ^W4Pm=
R]4P
asiento
R]4P
plaza
Coc4e Coc4e turismo ur-ano <,AE <,:: B,AE :,H< F F E,=H E,=H E,<: E,E; E,E: =,:: E,:: E,FI =<A,HE E,<E<E ;;,;: E,<FA; ==:,IF E,<FA; ==:,IF
Coc4e turismo interur-ano <,AE <,:: B,AE :,H< F F E,=H E,=H E,<: E,EH E,EF =,E; E,F; E,BB <HE,=E E,E:F; HH,HF E,<<FA <:E,IH E,<<FA <:E,IH
Coc4e Toyota Prius <,A: <,:F B,BH :,:; F F E,=: E,=: E,<; E,EB E,EB <,BI E,B< E,AE <E;,IB E,EFA< BH,:< E,E;=H <==,F= E,E;=H <==,F=
us us >r-ano <=,EE =,FF <=,<B AE,IH =I :F E,B< E,<H E,AI E,B: E,B= <H,= B,FE E,A; <AF,BB E,<BFB <=:,;I E,<FF= =AE,EB E,EHEE ;;,IF
*utocar 8nterur-ano <A,BE =,FF <=,;E A=,HB FF FF E,=B E,=B E,B< E,AI E,AF <A,AH A,:< E,=; <EE,EE E,<<A: <EE,EE E,EH:F <EE,EE E,EH:F <EE,EE
Trole-,s Trole-,s( Castell+n( T0"cas <B,=E =,FF <E,FE =H,:; =I :E E,BI E,=E E,FA E,=; E,=F I,FB =,HF E,<I H:,BE E,EIIE ;:,E: E,EI<B <AF,B: E,EA:I FH,<=
Trole-,s( &an#s^rona hF" <A,IE =,HE <=,<F A<,FI =I :E E,B; E,=E E,BB E,<I E,<: H,B; <,;E E,<A BH,:: E,EF:E FE,<A E,EH=< I=,E= E,E=F: A;,<=
Tran%/as Tran%/a( Portlan#( Tran%/a S^o#a hF" =H,EE =,BH =E,<B BI,FB B= <FB E,H= E,<: E,F= E,<I E,<: H,H= <,;B E,E: =F,FH E,EA:< A=,H: E,EBA; HB,IF E,E<<I <:,:<
Tran%/a( arcelona( *lstom Cita#is AE= hF" BE,EE =,HF A=,FE ;H,<A HB ==E E,HA E,<; E,BH E,B: E,B= <H,= B,FE E,<< BE,HA E,EF== BF,I: E,E:EA <EB,=B E,E=EF AE,A=
Tran%/a arcelona( *lstom Cita#is AE= BE,EE =,HF A=,FE ;H,<A HB ==E E,HA E,<; E,BH E,FF E,F <;,I F,=F E,<A B:,B< E,EH<E FA,HA E,E;=E <=<,H< E,E=AI AF,A;
*utomotores
#i.sel li!eros
*lemania P Suiza( Sta#ler GTW =PH H;,EE A,EE BE,IE <==,:E <<; =<= E,F; E,A= E,FF <,< < A;,<H <E,HE E,<H FH,AE E,E;HB :H,EE E,E;I; <AA,<: E,EFEE :B,<=
*lemania P Suiza( Sta#ler "e!ios4uttle BF,EE =,IE =F,EE :=,FE :E <FE E,HB E,AE E,H= E,;A E,:F =;,H= :,IF E,<; HA,;< E,<EI: IH,B: E,<<AH <H;,A: E,EFAE :;,F:
*lemania( *lstom Cora#ia &int B< HA,FE =,:F B<,;E <<B,IF <AE =<F E,BI E,AE E,FF <,< < A;,<H <E,HE E,<: HE,=I E,EI== ;<,<A E,E;<F <=E,;; E,EBIA :A,EI
DS (Dinamarca)( Siemens Desiro Desiro H;,=E =,;A B<,:E <<;,E< <<B ==H E,HE E,AE E,F; E,:F E,H; =F,II :,== E,<< A;,=B E,EH<= FA,;A E,EHAA IA,;I E,EA<I B:,AH
*lemania( Siemens)Df]a! "e!iosprinter A<,=E =,IF =B,;E :A,<H ;E <F: E,AI E,=E E,BA E,;< E,:A =:,;H :,:B E,=F ;I,F; E,<EF; IA,EF E,EIH: <BA,AI E,EBIA :A,E:
Cana#7( om-ar#ier Talent :=,EE =,IA B;,AE <B<,F= <A: =;: E,FA E,=F E,F< <,BH <,A= FE,A: <A,II E,<I :E,<I E,EI;I ;H,I; E,<E=< <F<,B< E,EB;; :=,=:
*utomotores
#i.sel pesa#os
DS (Dinamarca) 8CA hh I:,EE A,<E FF,;E <:=,I; <F< <F< E,HB E,HB E,FH E,IH E,;: AA,E: I,<I E,EI AB,=E E,EFA< BH,:= E,EHE; IE,<; E,EHE; IE,<;
DS (Dinamarca) 8CB hh <AA,EE A,<E :H,FE =A:,<F =EF =EF E,HF E,HF E,FH <,BI <,AF F<,HH <B,AF E,<< A;,I: E,EHEF FA,=B E,E:EE <EA,:: E,E:EE <EA,::
D (*lemania)( " H<= pen#ular D <<H,EE =,;F F<,:F <B:,FI <BH <I= E,:I E,HE E,:I <,HF <,F F:,=B <F,IE E,<B BI,F< E,<E:: IB,:; E,<E;I <H<,BF E,E;=; <==,::
S1CF (Francia) *GC #iesel <HB,EE =,IF :=,;E =<B,:H ==E BEE E,:F E,B< E,:H <,:: <,H H<,<= <H,I; E,<E A:,AI E,E:I< HI,FF E,E::= <<B,BE E,EB=B H=,I=
"en6e FI; <F<,;E =,IB :F,IA ==A,=A <IE B<E E,;E E,A: E,H; <,; <,HA H=,< <:,=F E,<< B<,EF E,E::A H:,II E,EIE; <AB,HE E,EB=< H=,A;
2"# ! "#"
T,PO DE
6EM.CULO
MODELO
M'-' 2 D,MEN-,ONE- C'P'C,D'D
PE-O RE/ER,DO '
E-P'C,O1'-,ENTO-
2 PL'U'-
CON-UMO POR W,L4METRO CON-UMO RE/ER,DO- ' M'-'1 E-P'C,O1 '-,ENTO- 2 PL'U'-
Tara *nc4o &ar!o Orea
*sien)
tos
Plazas
MasaP
asiento
MasaP
plaza
MasaP
super)
6icie
Com)
-usti-le
Com)
-usti-le
3ner)
!/a
3ner)
!/a
3ner!/aP
masa "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
super6i)
cie
"elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
asiento "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
plaza "elati%o
a autocar
(W)
tm m m m= x x
TmP
asiento
TmP
plaza
TmPm=
&itros
!aso)
lina
&itros
#i.sel
MJ ^W4 ^W4Pt ^W4Pm=
R]4P
asiento
R]4P
plaza
"en6e FII <F:,EE =,IB :H,EE ==A,BB <;: B<E E,;B E,A; E,:E <,;A <,HH HA,AF <:,HE E,<< BE,B; E,E:;; HI,=; E,EIB< <AI,FE E,EB=I HA,H=
*utomotores
el.ctricos
pesa#os
DS (Dinamarca) S)To! <=A,;E A,HE ;A,;E AE<,H; ABE :EE E,AH E,<; E,B< E,;A E,:F =;,HI :,I: E,EH =A,=F E,E=HB =A,=B E,E=AB AB,:F E,E<<B <H,;;
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es <;E,BE A,E= IF,HE =;;,AA A<H ;HH E,F: E,=< E,HA <,EB E,IB AH <E,EE E,EH =E,E= E,EAB: AE,F< E,EA<H BH,I< E,E<<F <:,<=
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( ==F,EE =,IA <EH,HE FAE,=F B:H ;;H E,B: E,=F E,B= <,HI <,FA F;,A= <H,=E E,E: =H,E< E,EAEH =H,;; E,EABE FE,BF E,E<;A =:,<<
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es hF" <;E,BE A,E= IF,HE =;;,AA A<H ;HH E,F: E,=< E,HA E,H; E,H< =A,B H,FE E,EB <A,E< E,E==F <I,;A E,E=EH AE,BI E,EE:F <<,<A
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( hF" ==F,EE =,IA <EH,HE FAE,=F B:H ;;H E,B: E,=F E,B= E,I; E,;I AA,; I,AI E,EB <F,E: E,E<:: <F,F; E,E<I: =I,=B E,E<EH <F,:<
"en6e BB: <H=,FE =,IE :F,II A:B,HF =AB :E= E,HI E,=A E,BA E,H< E,FF =<,<A F,;: E,EB <A,EF E,E<F: <A,:; E,E=F< A:,<I E,EE;B <=,BE
"en6e BHB <A<,FE =,IB ;E,AE BE<,AB ==A :E= E,FI E,<I E,AA E,FA E,B; <;,B F,<< E,EB <B,EB E,E<=: <<,=E E,E==I AA,I: E,EE:A <E,:I
"en6e BB: hF" <H=,FE =,IE :F,II A:B,HF =AB :E= E,HI E,=A E,BA E,B E,A: <A,IF A,;: E,E= E;,H< E,E<EA EI,<E E,E<HH =B,FB E,EEFF E;,<;
"en6e BHB hF" <A<,FE =,IB ;E,AE BE<,AB ==A :E= E,FI E,<I E,AA E,AB E,A< <<,:: A,=: E,E= E;,I; E,EE;< E:,<: E,E<B: =<,:B E,EEB: EH,I<
"en6e BBI <:=,EE =,IB I;,EH =;;,AE =HA FF< E,HF E,A< E,HE E,HA E,F: =<,;= H,EH E,EB <=,:A E,E=<E <;,FE E,E=AE AB,<H E,E<<E <H,A<
"en6e BB; <FH,EE =,IF :;,FA =A<,HH =A; B=E E,HH E,A: E,H: E,F< E,BH <:,HF B,IE E,EA <<,AF E,E=<= <;,H= E,E=EH AE,FA E,E<<: <:,AE
wresun#)To! Dinamarca hh <F:,EE =,IH :;,IE =AA,FB =A: =A: E,HH E,HH E,H: E,HA E,F: =<,; H,EH E,EB <A,IA E,E=FI ==,;= E,E=FH A:,;I E,E=FH A:,;I
SJ (Suecia) "e!ina (A coc4es) hh <HF,EE A,BF ;E,FE =::,:A =:= =:= E,H< E,H< E,FI E,;H E,:; =I,;; ;,AE E,EF <;,<: E,E=II =H,=I E,EAEF BF,=B E,EAEF BF,=B
"en6e Tal!o AFE( *lta %eloci#a# hh A==,EE =,IB =EE,EE F;;,EE A== A== <,EE <,EE E,FF <,AA <,=< BH,E; <=,;E E,EB <B,AH E,E=<; <I,<F E,EAI; F;,IA E,EAI; F;,IA
CP (Portu!al) BEEE hF" =I;,AE =,I= <F;,IE BHA,II AE< AE< E,II E,II E,HB <,EH E,IH AH,:= <E,=E E,EA <=,AF E,E==E <I,AB E,EAAI FE,=B E,EAAI FE,=B
"en6e Tal!o =FE( 0eloci#a# alta hh A<=,EE =,IH <;E,EE FA=,;E =II =II <,EB <,EB E,FI E,;B E,:: =I,=A ;,<= E,EA EI,BE E,E<F= <A,B< E,E=:= BE,=H E,E=:= BE,=H
SJ (Suecia) $=EEE pen#ular( 0eloci#a# alta
hh
AHH,EE A,E; <HF,EE FE;,=E A=E A=E <,<B <,<B E,:= <,B= <,=; B;,IH <A,HE E,EB <A,B= E,E=H; =A,FB E,EB=F HA,E< E,EB=F HA,E<
J0T;: )onsumos finales unitarios para autom%viles/ auto#uses/ trole#uses/ tranv,as/ trenes disel ligeros/ trenes disel pesados/ trenes elctricos de )ercan,as K H. ' trenes de alta velocidad$ 7VF:
contemplando energ,a devuelta por el freno regenerativo8$ uente Ela#oraci%n propia a partir de datos indicados en referencia Ta#la ;2$
2<0 ! "#"
igura ;>$ Felaci%n de pesos medios o#tenidos en funci%n de la superficie de los ve+,culos$
Tipo de veJ(%ulo Rela%i&n peso!superfi%ie
I*!+2
R respe%to %o%Je
R respe%to )us
interur)ano
Co%Je ur)ano <:< 100R B=W
Co%Je interur)ano <:< 100R B=W
Coc4e 4/-ri#o <;F <E;W BFW
us ur-ano A;; ==:W IBW
0us interur)ano B<< =BEW 100R
Me#ia trole-,s B;< =;=W <<:W
Me#ia tran%/a B:; =;EW <<HW
Me#ia tren #i.sel li!ero FB< A<:W <A=W
Me#ia tren #i.sel pesa#o H:= AIAW <HBW
Me#ia tren el.ctrico Cercan/as MD B:A =::W <<FW
*%i+n AFI =<EW ;:W
Me#ia tren el.ctrico *lta 0eloci#a# H<: AH<W <FEW
Tren li!ero S)To! B<E =BEW <EEW
Tren Ci%ia BHB A=; <I=W ;EW
igura ;C$ Fesumen de consumo medio para 3> ve+,culos estudiados/ referido a ve+,culo/ masa/
superficie/ pla(a ' asiento$
CON-UMO ENER9DT,CO /,N'L
6'LORE-
MED,O-
*sientos
POR 6EM.CULO
PI:J!I+Q
POR M'-'
PI:J!I+!tQ
POR -UPER/,C,E
PI:J!I+!+2Q
POR PL'U'
PI:J!I+!plaCaQ
POR '-,ENTO
PI:J!I+!asientoQ
Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81
Coc4e turismo
ur-ano
F E,:: E,FI< E,<E< E,<FB E,<FB
Coc4e turismo
interur-ano
F E,F; E,BBB E,E:H E,<<F E,<<F
Coc4e 4/-ri#o F E,B< E,AE= E,EFA E,E;A E,E;A
us >r-ano =I B,FE E,A:F E,<BF E,EHE E,<FF
us
8nterur-ano
FF A,:< E,=:: E,<<B E,EH: E,EH:
Trole-,s =I =,=A =,HF <,;E E,<F; E,<;: E,<=I E,E:; E,EII E,EF: E,EA= E,EA; E,E=H E,E:: E,EI< E,EH=
Tran%/a FH,H: A,;H F,=F <,;B E,<EF E,<A< E,E:< E,EFE E,EH< E,EA: E,E<I E,E=B E,E<= E,EHF E,E;= E,EBB
*utomotores
#i.sel li!eros
<E;,<: I,H; <A,II :,== E,<:F E,=B; E,<EH E,EI= E,<<E E,EH< E,EB: E,EFA E,EA= E,EI< E,<<B E,EHA
*utomotores
#i.sel pesa#os
<;A,<: <F,=< <:,HE I,<I E,<<< E,<A: E,EIF E,E:H E,<E; E,EFA E,EF: E,E;A E,EB= E,E;B E,<EI E,EH<
*utomotores
el.ctricos
=II,B< ;,<A <H,=E A,=: E,EBE E,E:= E,E=B E,E=< E,EAF E,EE; E,E<; E,EBA E,EEF E,E=: E,EBA E,E<F
2<1 ! "#"
CON-UMO DE ENER9.' PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- -E9HN O/ERT'
A<@F; ;D$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro en (ona ur#ana$
C
o
c
h
e

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*0)00
3)#&
#)&7
#')'&
*)0#
#3)+#
33)+#
(3)*2
2()('
0)'(
0)30
3)&(
#3)3#
20)+&
7)0&
##)#7
32)0&
&)3*
2)((
2#)#'
22)&*
3')2+
&3)32
'')*&
(+)**
Trans,orte urbano- Consu.o ,or vehculoC0il1.etro
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783 9M:;<M=
2A3 D4 4N4$"5A 2$6MA$6A A C3N7M3 !6NA8 9M:;<M=
C3N7M3 A B3$D3 9M:;<M=
4N4$"5A T3TA8 9M:=

C
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Trans,orte interurbano- Consu.o ,or vehculoC0il1.etro ; su,er%icie 9.2=
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9M:;<M=
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Trans,orte interurbano- 4.isiones de C32 ,or vehculoC0. ; su,er%icie 9.2=
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igura ;2!$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales para el transporte entre ! ' 250 personas en (ona ur#ana$ 1e considera el consumo
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Coche hbrido con #)#* ,aD
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Tranva con 3+ ,aD
Tren diesel ligero con 30 ,aD
Tren diesel ,esado con '0 ,aD
Tren elctrico Cercanas K MDcon +0 ,aD
2>7 ! "#"
igura ;22$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales para el transporte entre ! ' 250 personas en (ona interur#ana$ 1e considera el consumo
energtico directamente del tanque de fuel en trenes disel ' de la su#central elctrica en trenes elctricos$ uente: ela#oraci%n propia$
0 2( (0 7( #00 #2( #(0 #7( 200 22( 2(0
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Coche turis.o interurbano con #)#* ,aD
Tren diesel ligero con 30 ,aD
Bus 6nterurbano con #& ,aD
Tren diesel ,esado con '0 ,aD
Tren elctrico Cercanas K MDcon +0 ,aD
Tren elctrico Alta >elocidad K 8Dcon #*(
,aD
2>8 ! "#"
'NE@O Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re veJ(%ulos %on%retos
3ste estu#io es una particularizaci+n #el estu#io #el 'NE@O 2 (Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y
ferroviarios ) en el 5ue se 4a teni#o en cuenta el mo%imiento y la trans6ormaci+n ener!.tica #es#e la naturaleza #e %e4/culos concretos y no me#ias entre #i%ersos
mo#elos( Se 4a opta#o por la 6lota mo#erna m7s representati%a #el par5ue m+%il espaTol(
igura ;23$ .atos de dimensiones/ ocupaci%n ' consumo final de ve+,culos utili(ados$
OCUP'C,4N D,MEN-,ONE- CON-UMO ' 0ORDO
6ELOC,D'D
M5V,M'
PL'U'- UR0'NO
,NTERF
UR0'NO
LON9,TUD 'NCMUR' -UPER/,C,E UR0'NO
,NTERF
UR0'NO
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Coc4e !asolina <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E <<,<E H,IE &itros !asolina P <EE ^m
Coc4e #i.sel <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E :,EE F,=E &itros #i.sel P <EE ^m
)oc+e +,#rido <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E B,FE F,EE &itros !asolina P <EE ^m
)oc+e elctrico IE ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E E,<F E,=E ^W4 P ^m
*uto-,s #iesel <EEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; BF,EE AF,EE &itros #i.sel P <EE ^m
;uto#*s +,#rido <EEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; A;,EE AE,EE &itros #i.sel P <EE ^m
;uto#*s elctrico IEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; <,HE =,EE ^W4 P ^m
"e!ional #i.sel FII <HE ^mP4 <;H A:,= IA :F,IA =,IB ==A,= =A=,BB =A=,BB &itros #i.sel P <EE ^m
Tran%/a C1 AE= :E ^mP4 =<; BA,H BA,H A=,<: =,HF ;F,A B,EE B,EE ^W4 P ^m
Metro M*D :EEE <<E ^mP4 <EIB =<;,; =<;,; <E;,A =,; AEA,= <E,F; <E,F; ^W4 P ^m
Su-ur-ano FGC <<= IE ^mP4 FEB <EE,; <EE,; :; =,:F =<B,F F,AI F,AI ^W4 P ^m
Cercan/as "en6e BHF <=E ^mP4 IEE <;E ==F I;,I; =,IB =I<,E F,FA F,FA ^W4 P ^m
"e!ional el.ctrico "en6e BBI <HE ^mP4 =HA <A<,F <A<,F I;,I; =,IB =I<,E F,B< F,B< ^W4 P ^m
"e!ional *0 "en6e <EB =FE ^mP4 =A: <<;,F <<;,F <E:,< =,I= A<=,: :,<E :,<E ^W4 P ^m
&ar!a Distancia "en6e <AE =FE ^mP4 =II <BI,F <BI,F <;E =,IB F=I,= ;,=H ;,=H ^W4 P ^m
&ar!a Distancia *0 "en6e <E= AEE ^mP4 A== <H< <H< =EE =,IB F;;,E <<,;: <<,;: ^W4 P ^m
*%i+n *A=E :EE ^mP4 <;E <BB <BB <<;,:= F,F= F,F= ^! 5ueroseno P ^m
uente: ela#oraci%n propia a partir de Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E B;l#erto <arc,aB ' otras fuentes$
2>" ! "#"
To#as las 6i!uras a continuaci+n son #e ela-oraci+n propiaX
CON-UMO DE ENER9.' PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- -E9HN O/ERT'
A<@F; ;24$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro en (ona ur#ana$
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A<@F; ;2C$ )onsumo ' emisiones por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana$
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4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
Jota: Mip%tesis de ocupaci%n: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico
tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$
2#1 ! "#"
A<@F; ;2D$ )onsumo ' emisiones por via-eroB9il%metro en (ona interur#ana$
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Trans,orte interurbano- Consu.o energtico ,or via?ero / 0il1.etro
2A3 D4 4N4$"5A 2$6MA$6AA C3N7M3 !6NA8 9M:;<M= C3N7M3 AB3$D3 9M:;<M=
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Trans,orte interurbano- 4.isiones de C32 ,or via?ero / 0il1.etro
4N4$"5AT3TA8 9M:;0.=

Jota: Mip%tesis de ocupaci%n: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de tren se +a
considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2#2 ! "#"

A<@F;1 ;30 ' ;3!$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta el impacto de la construcci%n de los ve+,culos$
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Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or ,or via?ero / 0il1.etro
4M663N4 D4 C32 23$ C3NT$7CC6@N 9g;0.=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 23$ M3>6M64NT3 9g;0.=
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Trans,orte interurbano- 4.isiones de C32 ,or via?ero / 0il1.etro
4M663N4 D4 C32 23$ C3NT$7CC6@N 9g;0.=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 23$ M3>6M64NT3 9g;0.=
4M663N4 D4 C32 9g;0.=
Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de
transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de
"arcelona$
Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de tren se
+a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2# ! "#"
'NE@O 7 Ma%ro%ifras ener*Bti%as de %onsu+o final
&os #atos anteriores se pue#en acompaTar #e otros estu#ios #e macroci6ras ener!.ticas
comparan#o #istintos me#ios #e transporte y particulariza#os para #istintas 7reas( Se a#'untan
e'emplos a #istintas escalasX estatal, re!i+n metropolitana y 7rea ur-ana(
igura ;32$ )onsumo energtico de los medios de transporte en ;lemania$
Medio de transporte
Consu+o por
veJ(%ulo
O%upa%i&n +edia
Consu+o por
viaAero
9P+:ve+^9m Oia-eros 9P+:via-ero^9m
*%i+n =FE ^m F:,BF HH E,;:
*%i+n BFE ^m AH,HH HH E,FH
*utom+%il E,;F <,: E,FE
Ferrocarril re!ional (")a4n) ;,IF =E E,BF
Ferrocarril eVpr.s :,HA =E E,A;
*uto-,s ur-ano B,: =< E,==
Ferrocarril #e Cercan/as (S)a4n) F,:= AE E,<I
Ferrocarril TG0 <<,;F HF E,<;
MetroPtran%/a =,IH =< E,<B
Ferrocarril 8C3 ;,E; HF E,<=
uente: Ela#oraci%n propia a partir del art,culo GTransporte ' Energ,a/ de 1antiago Hontero i Moms
para el li#ro Tarxes de )omunicacions de )atalun'a/ undaci% &lu,s )arulla$
igura ;33$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales en la regi%n
metropolitana de "arcelona$ 1e considera el consumo energtico directamente del tanque de fuel
en trenes disel ' de la su#central elctrica en trenes elctricos$
Medio de transporte
Consu+o por
veJ(%ulo
O%upa%i&n +edia
Consu+o por
viaAero
9P+:ve+^9m Oia-eros 9P+:via-ero^9m
Coc4e ur-ano E,;: <,<; E,:B
Coc4e interur-ano E,F= <,<; E,BB
Motocicleta ur-ana E,B< <,EF E,AI
Motocicleta interur-ana E,AA <,EF E,A<
*uto-,s ur-ano B,B; <H E,=;
*uto-,s interur-ano A,=A <H E,=E
Tran%/a (Cita#is AE=) B,F AI E,<=
Metro (Serie FEEE) <E <=;,F E,E;
Cercan/as (Ci%ia BHB) F ;E,B E,EH
uente: Ela#oraci%n propia a partir de consumos medios de algunos ve+,culos ' Plan .irector de
Hovilidad$ ;TH
2#7 ! "#"
igura ;34$ )onsumo energtico del transporte en la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$
;2o 2004
Medio de transporte
Oferta de
+ovilidad
Consu+o *lo)al
Consu+o
por %o%Je
Pun tren
varios
%o%JesQ
O%upa%i&n
+edia
Consu+o
por viaAero
Oe+B9m tep 9P+
S?+:
coc+e^9m
Oia-eros por
cada coc+e
9P+:pasa-ero
^9m
Coc4e <F(;IH(<FI(EEE I:H(BIB <E(;BI(IAA(AAA E,H; <,<; E,F;
Moto B:B(A:<(EEE <F(:FH <:F(EHH(HH: E,A: <,EF E,AF
*uto-uses =B<(FF=(EEE :H(:;; ;FA(=EE(EEE A,FA <H,EE E,==
Ferrocarril pasa'eros <:=(<BI(EEE B=(A<I B:E(=<<(<<< =,:A =F,:E E,<<
uente: Ela#oraci%n propia a partir de datos de ;TH e Anstitut )erdQ
7!8 En ferrocarril/ el ve+B9m +ace referencia a cada coc+e o vag%n de tren$
728 Equivalencia energtica para gasolina$ Jo tiene en cuenta el mix energtico elctrico para el
caso ferroviario$
igura ;35$ )onsumo energtico de los medios de transporte en el rea metropolitana de Oal[ncia$
Medio de
transporte
De+anda de +ovilidad
Oferta de
+ovilidad
Consu+o
*lo)al
Consu+o
por
veJ(%ulo
O%upa%i&n
+edia
Consu+o
por viaAero
Oia-eros
7miles8
Oia-erosB9m
7miles8
Fecorrido
medio
Oe+,culosB
9m 7miles8
9P+
9P+:
ve+B9m
Oia-eros
S?+:
via-eroB9m
Coc4e BEB(IB< =(F<E(HAF H,=E =(EE;(FE; <(:I;(:AE(BI; E,IE <,=F E,:=
us ur-ano <E<(<E= AEB(E<: A,E< =<(F:I <<B(IIB(<H: F,AA <B E,A;
us interur-ano <B(;BE <HA(=BE <<,EE ;(HEE A;(IFH(HH: B,FA <I E,=B
Metro)FG0 F:(:EB A=;(I<= F,:E H(=;B H=(EHE(;AA I,;; F= E,<I
35ui%alencia simpli6ica#aX <& #i.sel ` <E ^W4( Por e'emploX E,A; ^W4P^m ` A,; & #i.selP<EE ^m
uente: Ela#oraci%n propia a partir del art,culo GEl consumo energtico en el transporte ur#ano '
metropolitano$ &os modos ferroviarios de Ios O$ )olomer errndi( ' Ficardo Ansa ranco
7@niversidad Politcnica de Oalencia8 pu#licado en la Fevista de Angenieros de 0#ras P*#licas$
2#8 ! "#"
'NE@O 8 Evolu%i&n de la de+anda de transporte y P,0 en la UEF18
igura "!$ <rfico de evoluci%n de la demanda de transporte ' del PA" en valores a#solutos en la
@EB!5 entre !D>0 ' 200D$
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E
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F(EEE
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;(EEE
I(EEE
<E(EEE
<<(EEE
<=(EEE
<A(EEE
<B(EEE
<F(EEE
<H(EEE
3%oluci+n #e la #eman#a #el transporte en 6unci+n #el P8 en la >3 (>3)<F), con -ase en <I:E
P,0 PasaAeroFIil&+etro PasaAeroFIil&+etro por Ja)itante
ToneladaFIil&+etro Tonelada Iil&+etro por Ja)itante
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' #ase de datos del "anco Hundial$
2#" ! "#"
igura "2$ Ta#las con los datos de la demanda de transporte ' del PA" en valores a#solutos en la @EB!5 entre !D>0 ' 200D$
UEF18
Pasa'ero)
^il+metro
Tonela#a)
^il+metro
P8
Pasa'ero)
^il+metro por
4a-itante
Tonela#a
^il+metro por
4a-itante
Po-laci+n
Motorizaci+n
(coc4esP<(EE
E 4a-itantes)
Pasa'ero)
^il+metro
(<EdI)
Tonela#a)
^il+metro
(<EdI)
P8 (<EdI) Po-laci+n
Par5ue m+%il
#e coc4es
Tonela#as)
^il+metro por
cami+n
Cn#ice #e
motorizaci+n
0ia'ero)
^il+metroP4a-
itante
Tonela#a)
^il+metro por
4a-itante
'=o
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
<(EEE
millones #e
p^m
<(EEE
millones #e
t^m
<(EEE
millones
3uros
millones millones
<(EEE
millones #e
t^m
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<(EEE
4a-itantes
0ia'eros)
^il+metro por
4a-itante
Tonela#as)
^il+metro por
4a-itatne
1#<0 <EE <EE <EE <EE <EE <EE <EE =(<:F <(AF: F(IIH ABE H=,I BA: <;F H(AI= A(I;;
1#<1 <EB <E= <EA <EA <E< <E< <EH =(=HA <(A;F H(<:E ABA HH,I BFF <IF H(HEB B(EB=
1#<2 <E; <EB <E: <E: <EA <E< <<< =(AFE <(B<A H(B=B ABF :<,E B:= =EH H(;<; B(EII
1#< <<= <EH <<A <<E <EB <E= <<: =(BA; <(BB< H(:;< AB: :F,E BIE =<: :(EAF B(<F;
1#<7 <<H <E; <<H <<A <EH <E= <=A =(F=F <(BHI H(IBA AB; :I,< FE: ==: :(=FA B(=<I
1#<8 <=E <<E <<H <<: <E: <EA <AE =(H<A <(BI: H(IAA AFE ;A,: BIE =AI :(B:B B(=;=
1#<" <=B <<H <=E <=< <<A <EA <AF =(:EA <(F:H :(=<F AF< ;:,: FE: =FE :(:EI B(BIH
1#<< <=; <== <=A <=B <<; <EA <B< =(:I= <(HFF :(ABI AF= I<,H F=B =HE :(IA: B(:EH
1#<> <A= <=; <=H <=; <=A <EB <B: =(;;= <(:AF :(FB; AFA IF,H FBE =:< ;(<HF B(I<F
1#<# <A: <AB <A< <A< <=; <EB <F= =(I:< <(;<B :(;AB AFB II,F FF: =;< ;(AI< F(<==
1#>0 <B< <AI <AA <AF <AB <EB <F; A(EH< <(;IA :(IFE AFF <EA,F H=; =I< ;(H<< F(A=F
1#>1 <BA <A: <AA <A: <A< <EF <H= A(<<B <(;H= :(IFB AF: <E:,E HAI AEE ;(:AH F(==B
1#>2 <BH <AH <AB <AI <=I <EF <H: A(<H; <(;BE ;(EFH AF: <<E,F HFE AEI ;(;H; F(<FE
1#> <B; <AH <A: <B< <AE <EF <:= A(==< <(;F= ;(=EA AF; <<B,E HH< A<I I(EEH F(<:;
1#>7 <F< <A; <B< <BA <A< <EF <:; A(=:F <(;HH ;(BB: AF; <<:,F H:= A=; I(<BA F(=<E
1#>8 <FF <A; <BF <B: <AE <EF <;A A(AH< <(;HH ;(HH: AFI <=E,I H;A AA: I(AH; F(=E<
1#>" <HE <BA <BI <F< <AH <EH <;; A(B:< <(IBH ;(I=: AHE <=F,E :EF AB; I(HFH F(B<=
1#>< <HH <B: <FA <F: <AI <EH <IB A(H<B =(EE< I(<F; AHE <=I,A :AB AFI <E(EAA F(FFF
1#>> <:A <FH <F; <HA <BH <EH =E< A(:F: =(<<E I(B:; AH< <AB,= :HA A:< <E(AIH F(;AI
1#># <:I <H< <HA <H; <F< <E: =E; A(IEE =(<;E I(:;F AHA <AI,= :IA A;B <E(:FE H(E<E
1##0 <IE <HI <H: <:: <F; <E: =<= B(<AA =(=;I <E(EA< AHB <B=,: I=I AI= <<(ABA H(=;=
1##1 <;I <:F <:E <:F <HA <E; =<: B(<EF =(A;E <E(<HB AHH <BH,B I=A BEE <<(=<= H(FE=
1##2 <IB <:: <:< <:I <HB <E; ==< B(=<A =(AII <E(=B= AH; <FE,< IB: BE; <<(BFB H(F==
1## <I; <:B <:E <;= <HE <EI ==B B(AEH =(AH= <E(<:A A:E <F=,I IH; B<B <<(HFA H(AIA
1##7 =E= <;H <:F <;H <:< <EI ==; B(BEA =(F=B <E(FE< A:< <FF,; IIE B=E <<(;:; H(;EI
1##8 =<= <IB <;E <IB <:; <EI =A< B(HEA =(HAF <E(:IB A:= <F;,: <(<BF B=: <=(A;< :(E;;
1##" =<< <IB <;A <IA <:: <<E =AF B(HEE =(HA: <E(I;H A:A <H=,E <(<BB BAF <=(ABE :(E:F
1##< =<: =EB <;; <I: <;H <<E =BE B(:<E =(:HF <<(=;H A:B <HF,A <(<:= BB= <=(HE= :(AII
2#< ! "#"
UEF18
Pasa'ero)
^il+metro
Tonela#a)
^il+metro
P8
Pasa'ero)
^il+metro por
4a-itante
Tonela#a
^il+metro por
4a-itante
Po-laci+n
Motorizaci+n
(coc4esP<(EE
E 4a-itantes)
Pasa'ero)
^il+metro
(<EdI)
Tonela#a)
^il+metro
(<EdI)
P8 (<EdI) Po-laci+n
Par5ue m+%il
#e coc4es
Tonela#as)
^il+metro por
cami+n
Cn#ice #e
motorizaci+n
0ia'ero)
^il+metroP4a-
itante
Tonela#a)
^il+metro por
4a-itante
'=o
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
<(EEE
millones #e
p^m
<(EEE
millones #e
t^m
<(EEE
millones
3uros
millones millones
<(EEE
millones #e
t^m
Coc4es P
<(EEE
4a-itantes
0ia'eros)
^il+metro por
4a-itante
Tonela#as)
^il+metro por
4a-itatne
1##> ==< =<H <IB =E< <IH <<E =BF B(;<< =(IAF <<(H=I A:F <HI,A <(<I: BF= <=(;A: :(;A=
1### ==B ==E =EE =EA <II <<E =FE B(;:= =(I;= <=(EE= A:H <:A,I <(=<= BHA <=(IH= :(IAF
2000 =AA ==H =E; =<E =EB <<< =FH F(EHI A(E:A <=(BH; A:: <:;,H <(=H< B:A <A(BAH ;(<BH
2001 =BB =A= =<= =<I =E; <<= =HA F(AEF A(<FB <=(H;< A;E <;F <(AFB B;H <A(I:= ;(AEH
2002 =BH =AH =<B =<I =<E <<= =HH F(AFA A(=EE <=(;A: A;= <;; <(A;F BI= <B(E=B ;(A;F
200 =B; =A: =<: ==E =<E <<A =H; F(AI< A(=<I <=(I;H A;B <IE <(A;: BIF <B(EB= ;(A;F
2007 =F= =BI === === =<I <<B =:< F(B:= A(A:: <A(AA< A;H <IB <(B:E FE< <B(<H: ;(:BA
2008 =F= =F= ==: ==< ==< <<B =:F F(B:I A(B=F <A(HEA A;I <I; <(B;= FEI <B(EI; ;(;<A
200" =F: =F; =AF ==B ==F <<F =:I F(FI= A(FE; <B(EHA AI< =E= <(BI: F<H <B(A<< ;(I::
200< =H= =HA =B< ==H ==; <<H =:; F(HI< A(F:F <B(BF; AIA =E= <(F=A F<A <B(B:H I(EIA
200> =HE =F: =B< ==B ==< <<H =:H F(HHB A(B;= <B(BFB AIF =E< <(B:E FEI <B(A=F ;(;EH
200# =F; ==H =AE === <IB <<: =:H F(H=< A(E:A <A(:;: AI: =E= <(AEA FEI <B(<F; :(:BE
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' #ase de datos del "anco Hundial$
2#> ! "#"
igura "3$ Ancremento del PA" ' de la demanda del transporte de via-erosB9il%metro seg*n modos
en los pa,ses de la @ni%n Europea 7@E !58 tomando como partida el a2o !D>0$
Miles de +illones de viaAerosFIil&+etro
P8 (>Sy) Coc4e (p^m)
Ferrocarril
(p^m)
us (p^m)
TramkMetro
(p^m)
*%i+n (p^m)
<I:E 8$##" <(F;= =<I =HI AI 66
!D>5 "$# <(IAI =E= A<: BE <<F
<I;E <$#80 2$0< 1>8 "7 71 1"7
<I;F >$""< 2$8<" 1>" "7 7" 1>#
<IIE 10$01 $12# 2"# "# 7# 2"8
<IIF 10$<#7 $87# 2<" <# 7# "
=EEE 12$7"> $>># 0# 70 88 80
=EEF 1$"0 7$07 2> 708 "0 7<7
=EEI 1$<>< 7$1> 8# 71 "8 7<0
<I:E <I:F <I;E <I;F <IIE <IIF =EEE =EEF =EEI
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<FE
=EE
=FE
AEE
AFE
BEE
BFE
FEE
FFE
HEE
HFE
:EE
:FE
;EE
Crecimientos por mo#o #e transporte #e %ia'eros
P8 (>Sy) Coc4e (p^m) Ferrocarril (p^m)
us (p^m) TramkMetro (p^m) *%i+n (p^m)
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' "anco Hundial$
2## ! "#"
igura "4$ Ancremento del PA" ' de la demanda del transporte de mercanc,as seg*n modos en los
pa,ses de la @ni%n Europea 7@E !58 tomando como partida el a2o !D>0$
Miles de +illones de toneladasFIil&+etro
P8 (>Sy) Cami+n (t^m)
Ferrocarril
(t^m)
Flu%ial (t^m) Tu-er/a (t^m)
Mar SSS
<E

(t^m)
<I:E 8$##" BA: =;= <E= HB B:=
<I:F "$# BIE =;F <EF :; FBE
<I;E <$#80 "2> 2>< 10< #2 <<#
<I;F >$""< "> 2<8 100 <2 <"
<IIE 10$01 #2# 288 10# << #1#
<IIF 10$<#7 1$178 221 117 >8 1$0<0
=EEE 12$7"> 1$11 2>0 128 < 1$2>7
=EEF 1$"0 1$7>2 2" 12" #0 1$7"1
=EEI 1$<>< 1$0 2< 110 >7 1$"
<I:E <I:F <I;E <I;F <IIE <IIF =EEE =EEF =EEI
FE
<EE
<FE
=EE
=FE
AEE
AFE
BEE
Crecimiento por mo#os #e transporte #e mercanc/as
P8 (>Sy) Cami+n (t^m) Ferrocarril (t^m)
Flu%ial (t^m) Tu-er/a (t^m) Mar SSS (t^m)
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' "anco Hundial$
<E111: 1+ort 1ea 1+iping: navegaci%n de corto recorrido entre puertos que se sit*an en la misma costa o en costas
enfrentadas sin llegarse a atravesar un ocano$
00 ! "#"
'NE@O " Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<
igura "5$ Evoluci%n de la movilidad de los pasa-erosB9m en la @EB2>$
'=o De+anda en +iles de viaAerosFI+ se*;n +odo
Reparto del transporte
p;)li%o
Co%Je Moto
'uto);
s
//CC
interF
ur)ano
//CC
ur)ano
PMetro y
tranv(aQ
'vi&n 0ar%o Total
R
transport
e p;)li%o
so)re
total
terrestre
R
auto);s
so)re
total
transport
e p;)li%o
R
ferro%arril
so)re
transport
e p;)li%o
1##8 A(;IA <== FEE AF< :< ABH BB F(A=: <;,:W FB,=W BF,;W
1##" A(IHE <=A FEB ABI := AHH BB F(B<I <;,FW FB,FW BF,FW
1##< B(EAI <=H FEF AF< :A AIE BB F(F=H <;,=W FB,BW BF,HW
1##> B(<A: <=I F<A AF< :B BEI BA F(HFB <;,EW FB,:W BF,AW
1### B(=BE <A= F<F AFI :F B=F BA F(:;I <:,;W FB,AW BF,:W
2000 B(A=< <AB F<; A:< :: BF: B= F(I=E <:,;W FA,HW BH,BW
2001 B(BEF <A; F=E A:A :; BFA B= H(EE; <:,HW FA,HW BH,BW
2002 B(B:I <A; F<I AHH :I BBF B= H(EH: <:,AW FA,;W BH,=W
200 B(F<E <B= F=E AH= :I BHA B< H(<<; <:,<W FB,<W BF,IW
2007 B(F:= <BF F<H AH; ;= BIA B< H(=<F <:,EW FA,BW BH,HW
2008 B(FHB <B; F<H A:: ;= F=: BE H(=FB <:,<W F=,IW B:,<W
200" B(H:; <F< F<B AIE ;B FBI BE H(BEH <:,EW F=,EW B;,EW
200< B(:F: <F= F=: AI: ;H F:= B< H(FA= <:,<W F=,=W B:,;W
200> B(:HA <FB FAE B<< ;I FH< B< H(FB; <:,AW F<,FW B;,FW
200# B(:;< <F: F<E BEF ;I F== BE H(FEA <H,IW FE,;W BI,=W
6aria%i&n 1##8F200#
==,;W =;,<W =,<W <F,FW =B,IW FE,IW )<E,EW ==,<W )<,:;W )A,BAW A,BAW
6aria%i&n 2000F200#
<E,HW <H,BW )<,FW I,=W <F,EW <B,=W )B,=W I,;W )E,I=W )=,;AW =,;AW
6aria%i&n 200>F200#
E,BW <,HW )A,:W )<,BW )E,BW ):,EW )=,AW )E,:W )E,B=W )E,HHW E,HHW
uente: Eurostat$
01 ! "#"
1))! 1))6 1))7 1))8 1))) 2000 2001 2002 2003 2004 200! 2006 2007 2008 200)
0
(00
#000
#(00
2000
2(00
3000
3(00
&000
&(00
(000
0
#00
200
300
&00
(00
'00
700
*00
+00
#000
>$olcin del transporte de $iajeros en >?@27
8atos en miles de millones de $iajeros@Ailmetro
Coche Moto Autobs Metro / tranva Barco !errocarril Avi1n
(
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l
e
s

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e

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A
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a

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l

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e
s
t
o

d
e

m
o
d
o
s
uente: Eurostat
02 ! "#"
igura "6$ Evoluci%n de la movilidad de las mercanc,as 7toneladasB9m8 en la @EB2>$
'=o De+anda en +iles de toneladasFI+ se*;n +odo
Reparto del +odo
ferroviario
Ca+i&n //CC
0ar%o
fluvial
Tu)er(a
0ar%o
+ar(ti+o
'vi&n Total
R //CC
so)re
terrestre
R //CC
so)re total
1##8 <(=;I A;H <== <<F <(<BH = A(EHE =A,<W <=,HW
1##" <(AEA AI= <=E <<I <(<HE = A(EIH =A,<W <=,:W
1##< <(AF= B<E <=; <<; <(<IA = A(=E= =A,AW <=,;W
1##> <(B<B AIA <A< <=F <(=A= = A(=I: =<,:W <<,IW
1### <(B:E A;B <=I <=B <(=H; = A(A:: =E,:W <<,BW
2000 <(F<I BEB <AB <=: <(A<B = A(BII =<,EW <<,FW
2001 <(FFH A;H <AA <AA <(AAB = A(FBB <I,IW <E,IW
2002 <(HEH A;B <AA <=; <(AFF = A(HE; <I,AW <E,HW
200 <(H=F AI= <=B <AE <(A:; = A(HF= <I,BW <E,:W
2007 <(:B= B<H <A: <A= <(B=: A A(;FH <I,AW <E,;W
2008 <(:IB B<B <AI <AH <(BH< A A(IBH <;,;W <E,FW
200" <(;B; BBE <A; <AF <(FEF A B(EHI <I,=W <E,;W
200< <(I<B BFA <BF <=: <(FA= A B(<:F <I,<W <E,IW
200> <(;;< BBA <BA <=B <(BI; A B(EI< <I,<W <E,;W
200# <(HI< AH= <=E <=E <(AAH = A(HA= <:,HW <E,EW
6aria%i&n 1##8F200#
A<,AW )H,AW )<,;W B,HW <H,HW =B,EW <;,:W )F,BBW )=,HHW
6aria%i&n 2000F200#
<<,BW )<E,BW )<E,FW )F,<W <,:W <,=W A,;W )A,A;W )<,F;W
6aria%i&n 200>F200#
)<E,<W )<;,AW )<H,AW )=,IW )<E,;W );,<W F1112R )<,BFW )E,;:W
uente: Eurostat$
0 ! "#"
1))! 1))6 1))7 1))8 1))) 2000 2001 2002 2003 2004 200! 2006 2007 2008 200)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
>$olcin del transporte de mercanc%as en >?@27
8atos en miles de millones de toneladas@Ailmetro
Ca.i1n Barco .arti.o !errocarril Barco % luvial Tubera Avi1n
uente: Eurostat
07 ! "#"
'NE@O <
Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1
Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1 'ustria1 Polonia1 Reino Unido1
TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#
igura ">$ Evoluci%n de la demanda del "errocarril 7excluido metro ' tranv,a8 en miles de millones
de pasa-erosB9m en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
#0)00
20)00
30)00
&0)00
(0)00
'0)00
70)00
*0)00
+0)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
08 ! "#"
igura "C$ Evoluci%n de la demanda del "errocarril ur&ano 7metro ' tranv,a8 en miles de millones
de pasa-erosB9m en algunos pa,ses europeos$

#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
2)00
&)00
')00
*)00
#0)00
#2)00
#&)00
#')00
#*)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
uiIa
uiIa
uente: Eurostat$
0" ! "#"
igura "D$ Evoluci%n de la demanda del auto&4s y autocar en miles de millones de pasa-erosB9m
en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
20)00
&0)00
'0)00
*0)00
#00)00
#20)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0< ! "#"
igura "!0$ Evoluci%n de la demanda de ve5culo privado en miles de millones de pasa-erosB9m
en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
#00)00
200)00
300)00
&00)00
(00)00
'00)00
700)00
*00)00
+00)00
#000)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0> ! "#"
igura "!!$ Evoluci%n de la demanda de "errocarril de mercanc5as en miles de millones de
toneladasB9m en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
20)00
&0)00
'0)00
*0)00
#00)00
#20)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0# ! "#"
igura "!2$ Evoluci%n de la demanda de camin en miles de millones de toneladasB9m en algunos
pa,ses europeos$ Jota: en 1ui(a el al(a registrada en 200C es a causa de considerar los trnsitos
internacionales$

#++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
(0)00
#00)00
#(0)00
200)00
2(0)00
300)00
3(0)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
10 ! "#"
'NE@O >
Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en
Europa
igura "!3$ .otaci%n de autopistas ' autov,as en Europa$ ;2o 200C
Dota%i&n de
autopistas y
autov(as PI+Q
Po)la%i&n 200>
P+iles de
Ja)itantesQ
-uperfi%ie PI+2Q
Ratio
de+o*r?fi%a
PI+!+ill&n de
Ja)itantesQ
Ratio territorial
PI+!1000 I+2Q
Produ%to Ratio
de+o*r?fi%o por
ratio territorial
PI+_2!+ill&n
Ja)!I+2Q
LuEe+)ur*o <B: B;; =(F;H AE< F: <:,<
Eslovenia HIH =(E== =E(=:A ABB AB <<,;
Pa(ses 0aAos =(HA: <H(BBE B<(FBA <HE HA <E,=
0Bl*i%a <(:HA <E(:E; AE(F=; <HF F; I,F
Portu*al A(EEE <E(H== I=(EIE =;= AA I,=
CJipre =F: :IA I(=F< A=B =; I,E
Espa=a <A(F<F BF(FIA FEB(EAE =IH =: :,I
-uiCa <(A;A :(:<< B<(=;F <:I AA H,E
'le+ania <=(HBF ;=(<=E AF:(E=< <FB AF F,F
Dina+ar%a <(<=; F(BI= BA(E:F =EF =H F,B
Croa%ia <(EBA B(BAF FH(FIB =AF <; B,A
'ustria <(HIH ;(AA: ;A(;FF =EA =E B,<
/ran%ia <<(EB= HB(<B= FF<(HIF <:= =E A,B
UE 18 H=(;I: AIF(A;: A(=FH(<:E <FI <I A,<
9re%ia =(EEF <<(=A: <A<(IIE <:; <F =,:
,talia H(H=I FI(;A= AE<(AA; <<< == =,B
UE 2< H;(E:H BI;(HI: B(ABB(E=H <A: <H =,<
Mun*r(a <(=:B <E(EA; IA(EAE <=: <B <,:
Ma%edonia =A: =(EB: =F(:<A <<H I <,<
Reino Unido A(H:A H<(AI; =BA(H<E HE <F E,I
-ue%ia <(;FF I(==E BBI(IHB =E< B E,;
Rep;)li%a
CJe%a
HI< <E(BAE :;(;HH HH I E,H
EslovaOuia A;B F(BEH BI(EAF :< ; E,H
,rlanda B=A B(BBA ;B(B=< IF F E,F
Lituania AEI A(AF; HF(=EE I= F E,B
/inlandia :AI F(A<A AA;(B=B <AI = E,A
0ul*aria B<; :(H=A <<E(IIA FF B E,=
Estonia <EB <(AB< BF(==: :; = E,=
TurOu(a <(I== :<(EIF :;A(FH= =: = E,<
Polonia :HF A;(<<H A<=(H;F =E = E,E
Norue*a =FA B(:HI A;F(=F= FA < E,E
Ru+an(a =;< =<(FEB =A;(AI< <A < E,E
,slandia << A<I <EA(EE< AB E E,E
Letonia E =(=HH HB(F;I E E E,E
Malta E B<= A<H E E E,E
uente: Eurostat
11 ! "#"
igura "!4$ .otaci%n de ferrocarriles 7exclu'endo metro ' tranv,a8 en Europa$ ;2o 200C
Dota%i&n
ferroviaria PI+Q
Po)la%i&n 200>
P+iles de
Ja)itantesQ
-uperfi%ie PI+2Q
Ratio
de+o*r?fi%a
PI+!+ill&n de
Ja)itantesQ
Ratio territorial
PI+!1000 I+2Q
Produ%to Ratio
de+o*r?fi%o por
ratio territorial
PI+_2!+ill&n
Ja)!I+2Q
Rep;)li%a
CJe%a
I(F;H <E(BAE :;(;HH I<I <== <<=
-uiCa F(<FI :(:<< B<(=;F HHI <=F ;B
Mun*r(a :(;<A <E(EA; IA(EAE ::; ;B HF
LuEe+)ur*o =:F B;; =(F;H FHA <EH HE
'ustria H(<=A ;(AA: ;A(;FF :AB :A FB
EslovaOuia A(H=A F(BEH BI(EAF H:E :B FE
'le+ania A:(:I; ;=(<=E AF:(E=< BHE <EH BI
Dina+ar%a A(<;< F(BI= BA(E:F F:I :B BA
0Bl*i%a A(F<A <E(:E; AE(F=; A=; <<F A;
Eslovenia <(==; =(E== =E(=:A HE: H< A:
Letonia =(=HA =(=HH HB(F;I III AF AF
Polonia =E(<IH A;(<<H A<=(H;F FAE HF AB
Croa%ia =(:== B(BAF FH(FIB H<B B; AE
-ue%ia <<(EA= I(==E BBI(IHB <(<I: =F =I
/ran%ia A<(EB< HB(<B= FF<(HIF B;B FH =:
Estonia <(<IH <(AB< BF(==: ;I= =H =B
Ru+an(a <E(:;F =<(FEB =A;(AI< FE= BF =A
UE 2< =<:(AB; BI;(HI: B(ABB(E=H BAH FE ==
0ul*aria B(<BB :(H=A <<E(IIA FBB A: =E
/inlandia F(I<I F(A<A AA;(B=B <(<<B <: <I
UE 18 <FB(:BI AIF(A;: A(=FH(<:E AI< B; <I
Reino Unido <F(;<B H<(AI; =BA(H<E =F; HF <:
,talia <H(F=I FI(;A= AE<(AA; =:H FF <F
Lituania <(:HF A(AF; HF(=EE F=H =: <B
Pa(ses 0aAos =(;;; <H(BBE B<(FBA <:H :E <=
,rlanda <(;;I B(BBA ;B(B=< B=F == <E
Ma%edonia HII =(EB: =F(:<A AB< =: I
Norue*a B(<<B B(:HI A;F(=F= ;HA << I
Portu*al =(;B= <E(H== I=(EIE =H; A< ;
Espa=a <A(AFA BF(FIA FEB(EAE =IA =H ;
9re%ia =(FF= <<(=A: <A<(IIE ==: <I B
TurOu(a ;(HII :<(EIF :;A(FH= <== << <
CJipre E :IA I(=F< E E E
,slandia E A<I <EA(EE< E E E
Malta E B<= A<H E E E
uente: Eurostat
12 ! "#"
igura "!5$ .otaci%n europea ' estadounidense de infraestructuras viarias de alta capacidad$ ;2o
200D
Estados de la Uni&n Europea y de los EEUU$ '=o 200#
"an)
^in!
3sta#o
*utopistas y
auto%/as (^m)
Super6icie
(<EEE ^m=)
Po-laci+n
(4a-itantes)
*utopistas y
auto%/as por
ca#a <EEE
^m=
*utopistas y
auto%/as por
mill+n #e
4a-itantes
Cn#ice ` ((Rm
d=)P(po-laci+n
en millones V
super6icie en
^m=))d<P=
< Dist( o6 Colum-ia FA E,= FI<(;AA AAH,< ;I,: B,;:
= "4o#e 8slan# =FH =,: <(EFE(:;; IB,F =BA,F B,;<
A Connecticut IA; <=,F A(FE<(=F= :B,; =H;,E B,B;
B 0ermont FB: =B H=<(=:E ==,; ;;E,: B,B;
F &uVem-ur!o <B: =,H BHE(EEE FH,F A<I,H B,=F
H Wyomin! <(B:B =F<,F FA=(HH; F,I =(:H:,F B,EA
<= Kolan#a =(FB< B<,F <H(A<E(EEE H<,= <FF,; A,EI
<B O4io A(A<E <EH,< <<(B;F(I<E A<,= =;;,= A,EE
<F Da^ota #el Sur <(<<E <IH,F ;EB(<IB F,H <(A;E,; =,:I
== 1ue%a @or^ B(EE< <==,A <I(BIE(=I: A=,: =EF,A =,FI
A< *lemania <=(EBB AF: ;=(FEE(EEE AA,: <BH,E =,==
AA 3spaTa <E(=I= FEH BA(EBE(EEE =E,A =AI,< =,=<
Me#ia 3sta#os >ni#os I=(H:B I(<H<,=E =F;(E;B(HA< <E,< AFI,< <,I<
FE Francia <E(A:I FBB HE(FHE(EEE <I,< <:<,B <,;<
F: Cali6ornia H(BFF BEA,I AH(:FH(HHH <H <:F,H <,H;
Me#ia 3uropa (3>=F) H<(A;E A;BE,= BA<(BBE(EEE <H,E <B=,A <,F<
Me#ia 3uropa (3><F) =H(A<: =ABI,F <;;(:IE(EEE <<,= <AI,B <,=F
HF "eino >ni#o A(HEI =BB,< HE(EAE(EEE <B,; HE,< E,IB
uente: GFevista Ho#ilitat 1osteni#le i 1egura$ Hanel &arrosa$
1 ! "#"
igura "!6$ .otaci%n de ;eropuertos en Europa
N;+ero de
aeropuerto
s 200#
Po)la%i&n
200#
-uperfi%ie
PI+2Q
Dota%i&n
de+o*r?fi%a
Dota%i&n
territorial
Dota%i&n
+iEta
O)serva%iones
*eropuertos
por mill+n #e
4a-itantes
*eropuertos
por mil ^m=
*eropuertosd=P
mill+n #e
4a-(P<E(EEE
^m=)
8slan#ia <B A<I(AH; <EA(EE< BA,;B <,AH FI,F; Pa/s isleTo
1orue!a <<E B(:II(=F= A;F(=F= ==,I= =,;H HF,BB
Pa/s
acci#enta#o
Finlan#ia =I F(A=H(A<B AA;(B=B F,BB E,;H B,H:
3stonia : <(ABE(B<F BF(==: F,== <,FF ;,E;
Grecia AI <<(=HE(BE= <A<(IIE A,BH =,IF <E,=A
1umerosas
islas
Suecia A= I(=FH(AB: BBI(IHB A,BH E,:< =,BH
Pa/s
acci#enta#o
C4ipre = :IH(;:F I(=F< =,F< =,<H F,BA Pa/s isleTo
8rlan#a << B(BFE(EAE ;B(B=< =,B: <,AE A,== Pa/s isleTo
Malta < B<A(HEI A<H =,B= A<,HF :H,F< Pa/s isleTo
Croacia I B(BAF(EFH FH(FIB =,EA <,FI A,=A
&uVem-ur!o < BIA(FEE =(F;H =,EA A,;: :,;A
< solo
aeropuerto
Dinamarca <E F(F<<(BF< BA(E:F <,;< =,A= B,=<
3slo%enia A =(EA=(AH= =E(=:A <,B; <,B; =,<;
3slo%a5uia H F(B<=(=FB BI(EAF <,<< <,== <,AH
Francia HA HB(AHI(EFE FF<(HIF E,I; <,<B <,<=
Portu!al <E <E(H=:(=FE I=(EIE E,IB <,EI <,E=
3spaTa B= BF(;=;(<:= FEB(EAE E,I= E,;A E,:H
*lemania :F ;=(EE=(AFH AF:(E=< E,I< =,<E <,I=
Suiza : :(:E<(;FH B<(=;F E,I< <,:E <,FB
&ituania A A(ABI(;:= HF(=EE E,IE E,BH E,B<
"eino >ni#o FF H<(FIF(EI< =BA(H<E E,;I =,=H =,E=
&etonia = =(=H<(=IB HB(F;I E,;; E,A< E,=:
*ustria H ;(AFF(=HE ;A(;FF E,:= E,:= E,F<
8talia BA HE(EBF(EH; AE<(AA; E,:= <,BA <,E=
ul!aria F :(HEH(FF< <<E(IIA E,HH E,BF E,AE
Tur5u/a AI :<(F<:(<EE :;A(FH= E,FF E,FE E,=:
"ep,-lica
C4eca
F <E(BH:(FB= :;(;HH E,B; E,HA E,AE
.l!ica F <E(:FA(E;E AE(F=; E,BH <,HB E,:H
"uman/a I =<(BI;(H<H =A;(AI< E,B= E,A; E,<H
Pa/ses a'os F <H(B;F(:;: B<(FBA E,AE <,=E E,A:
Kun!r/a A <E(EAE(I:F IA(EAE E,AE E,A= E,<E
Polonia <E A;(<AF(;:H A<=(H;F E,=H E,A= E,E;
>3 <F B=H AIH(AFI(<F; A(=FH(<:E <,E: <,A< <,B<
>3 =: BI< FEB(<BE(BFF B(BEE(H=E E,I: <,<= <,EI
uente: Eurostat
17 ! "#"
igura "!>$ Tasa de motori(aci%n de los pa,ses de la @ni%n Europea/ 1ui(a/ Joruega/ )roacia/
Hacedonia ' Turqu,a$
Estado Pa=o de referen%iaQ
Tasa +otoriCa%i&n
PveJ(%ulos por %ada
1$000 Ja)itantesQ
&uVem-ur!o =EE; H:;
8talia HEH
C4ipre F:I
Malta FH;
*ustria F==
Suiza =EE; F==
3slo%enia F=<
Finlan#ia F=<
*lemania FEI
&ituania FEH
.l!ica B;A
Francia =EE: B;=
3spaTa B;E
Dinamarca =EE; B:<
Suecia BHF
1orue!a =EE; BHB
Pa/ses a'os BH=
"eino >ni#o BFI
8rlan#a =EE: BA:
Polonia BAA
Portu!al =EE: B=F
"ep,-lica C4eca B=B
3stonia BE:
&etonia BEE
Croacia =EE; AFE
Grecia =EEA ABI
ul!aria A=I
Kun!r/a AEE
3slo%a5uia =IB
"uman/a <I:
Mace#onia =EE: <==
Tur5u/a =EE; I=
uente: Eurostat
18 ! "#"
'NE@O # Le*isla%i&n ferroviaria europea y li)eraliCa%i&n del se%tor
LE9,-L'C,4N EUROPE'
&a le!islaci+n 6erro%iaria europea preten#e e%itar 6ronteras entre esta#os miem-ros e impulsar la
competiti%i#a# #entro #el sector 6erro%iario como %/a para incrementar la cuota #e este mo#o #e
transporte en %ia'eros y mercanc/as( Para ello 4a #esple!a#o un con'unto #e #irecti%as con el o-'eto
#e pasar #e un sistema 6erro%iario en cla%e estatal y monopol/stica a un sistema #e li-re
concurrencia, #el mismo mo#o 5ue suce#e con la re# %iaria( *s/ se preten#e incrementar la cuota
mo#al, eliminar -arreras en re!iones 6ronterizas y 6a%orecer el uso #el 6errocarril en relaciones
internacionales, para lo cual es especialmente competiti%o(
&a primera #irecti%a es la I<PBBEPC3, so-re el #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios( ?sta es la
#irecti%a 5ue propuso a to#os los esta#os la separa%i&n de la *esti&n de la infraestru%tura y la
opera%i&n del servi%io en la red prin%ipal europea (no incluye sistemas 6erro%iarios
metropolitanos o aisla#os) y la proJi)i%i&n de las su)ven%iones p;)li%as para los servi%ios de
alta velo%idad y lar*a distan%ia( 3n esta #irecti%a tam-i.n se enumeran c+mo #e-en ser los
#erec4os #e acceso y tr7nsito por la re# 6erro%iaria europea( Se aposta-a por la apertura al merca#o
#e los ser%icios internacionales en #os plazosX el aTo =EEA so-re FE(EEE ^il+metros #e la re#
transeuropea #e transporte y en =EE; so-re to#a la re#( &as #irecti%as IFP<;PC3, so-re concesi+n
#e licencias, y la IFP<IPC3, so-re a#'u#icaci+n #e in6raestructuras\ esta-lecen criterios
transparentes para la apertura al merca#o #e la in6raestructura 6erro%iaria(
3n 3spaTa la separaci+n empresarial #e la !esti+n #e la in6raestructura y #e la operaci+n se realiz+
el < #e enero #e =EEF, al #isol%erse la 4ist+rica empresa p,-lica "31F3 en #os entes p,-licosX *#i6
(*#ministra#or #e 8n6raestructuras Ferro%iarias) y "en6e Opera#ora( Des#e entonces se 4an crea#o
<A empresas #e transporte 6erro%iario #e mercanc/as(
PR,MER P'KUETE /ERRO6,'R,O$ -epara%i&n de la opera%i&n de la infraestru%tura( 8ncluye
tres #irecti%asX
Directi%a =EE<P<=PC3, so-re #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica la #irecti%a
I<PBBEPC3)( 8mpone la necesi#a# #e separar (al menos conta-lemente) la !esti+n #e la
in6raestructura y eVplotaci+n #el ser%icio( O-li!a a los 3sta#os Miem-ros a a-rir
paulatinamente las re#es 6erro%iarias a to#as a5uellas empresas 5ue 5uieran concurrir tras
el cumplimiento #e las pertinentes normas #e se!uri#a#(
&a Directi%a =EE<P<APC3, so-re concesi+n #e licencias (mo#i6ica IFP<;PC3), 6i'a 5ue #e-e
eVistir un or!anismo re!ula#or 5ue no sea opera#or 6erro%iario ni preste ser%icios #e
mantenimiento #e in6raestructura para super%isar la li-re competencia y cumplimiento #e las
responsa-ili#a#es entre !estores #e in6raestructura y opera#ores(
&a Directi%a =EE<P<BPC3 so-re a#'u#icaci+n #e in6raestructuras (mo#i6ica IFP<IPC3)
esta-lece la necesi#a# 5ue el !estor realice una ZDeclaraci+n #e "e#[ para 5ue los posi-les
opera#ores conozcan la situaci+n 6erro%iaria y se esta-lezcan los c7nones para su acceso(
1" ! "#"
-E9UNDO P'KUETE /ERRO6,'R,O$ Li)eraliCa%i&n del tr?fi%o de +er%an%(as ferroviario
interna%ional en la red transeuropea el 1 de enero de 200"1 y un a=o +?s tarde para el tr?fi%o
de +er%an%(as na%ional$ Desarrolla el conteni#o #el &i-ro lanco #el Transporte, con el o-'eti%o #e
re%italizar el 6errocarril y re6orzar la se!uri#a#, interopera-ili#a# y apertura al merca#o #el transporte
#e mercanc/as( Se compone #e tres #irecti%asX
&a Directi%a =EEBPBIPC3, so-re se!uri#a# 6erro%iaria (mo#i6ica IFP<;PC3) por la 5ue se
in#epen#iza el opera#or y el !estor #e la in6raestructura #e la in%esti!aci+n #e los
acci#entes(
&a Directi%a =EEBPFEPC3 so-re la interopera-ili#a# transeuropea (mo#i6ica Directi%as
IHPB;PC3 y =EE<P<HPC3)
&a Directi%a =EEBPF<PC3, so-re #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica
I<PBBEPC3), 5ue a#elanta 6ec4as li-eralizaci+n #el transporte #e mercanc/as(
3l "e!lamento ;<<P=EEB para la creaci+n #e la *!encia Ferro%iaria 3uropea(
TERCER P'KUETE /ERRO6,'R,O$ &i-eralizaci+n en %ia'eros( Se compone #e #os #irecti%asX
&a Directi%a =EE:PF;PC3, so-re #esarrollo #e los 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica
Directi%as I<PBBEPC3 y =EE<P<BPC3), en la 5ue se esta-lece una li)eraliCa%i&n del
transporte interna%ional de viaAeros por ferro%arril para 1 de enero de 2010(
&a Directi%a =EE:PFIPC3, so-re certi6icaci+n #e con#uctores #e locomotoras y trenes(
Un nuevo Re*la+ento Oue re*ula los dere%Jos y o)li*a%iones de los viaAeros en los
transportes na%ionales e interna%ionales por ferro%arril a partir de 200#$ 3l teVto
intro#uce in#emnizaciones para los pasa'eros #e tren a6ecta#os por retrasos )#el =FW #el
precio #el -illete para una #emora #e entre HE y <<I minutos y #el FEW si el retraso es i!ual
o superior a <=E minutos( &a in#emnizaci+n por el precio #el -illete #e-er7 a-onarse en el
plazo #e un mes a partir #e la presentaci+n #e la solicitu# correspon#iente(
1< ! "#"
igura "!C$ Empresas con licencia de operador ferroviario de mercanc,as en Espa2a en 20!!$
Operador '%%ionista +ayoritario
'pro)a%i&n
li%en%ia
Certifi%ado
se*uridad
< "en6e Opera#ora 3sta#o =:)EI)=EEF SC
= Comsa "ail Transport S(*( Grupo Comsa 3mte =:)EI)=EEF SC
A Continental "ail S(*(
0/as y Construcciones
(Grupo *CS)
<B)<E)=EEF SC
B *cciona "ail Ser%ices S(*( Grupo *cciona <H)EA)=EEH SC
F *cti%a "ail S(*( Trans6esa EB)E:)=EEH 1O
H Tracci+n "ail S(*( Grupo *Q08 =B)E:)=EEH SC
:
3us^oTren-i#ea^ U FFCC 0ascos
S(*(
Go-ierno 0asco =B)E;)=EEH 1O
; *rcelorMittal Si#erail S(*( Grupo *rcelorMittal <:)E:)=EE: 1O
I 3uro Car!o "ail S(*(
<<
(*ntes 3WS8) Grupo D Sc4en^er <:)E<)=EE; SC
<E &o!itren Ferro%iaria S(*(
FG0, Torres C7mara, 0/as
y Construcciones
AE)EB)=EE; SC
<<
Fesur (Ferrocarriles #el Suroeste
S(*()
Grupo *l6onso Gallar#o y
Gea =<
=;)EF)=EE; SC
<= FGC Mo-ilitat S(*( Generalitat #e Catalunya AE)E:)=EEI 1O
<A *lsa Ferrocarril S(*(>(
Grupo *lsa (6usiona#o con
1ational 3Vpress)
=I)EA)=E<E SC
<B Guino%art "ail S(*( Grupo OK& =E)<=)=E<E 1O
<F Ferro%ial "ail]ay S(*( Grupo Ferro%ial =<)EA)=E<< SC
<H &o!i-.rica "ail S(*(>( Sr( Juan Gre!orio >r#illo AE)<<)=E<
<< Dispone #e licencia europea( Jnica empresa 6erro%iaria #e mercanc/as con capital <EEW eVtran'ero(
1> ! "#"
'NE@O 10 Listado de infraestru%turas ferroviarias en Espa=a
igura )!$ Porcenta-e de infraestructuras ferroviarias seg*n empresa titular/ dotaci%n de v,as do#les ' electrificaci%n a 20!!$
Redes Pa 2011Q 5+)ito Lon*itud total 'n%Jo de v(a
0/a ,nica sin
electri6icar
6(a do)le sin
ele%trifi%ar
0/a ,nica
electri6ica#a
6(a do)le
ele%trifi%ada
Tensi&n de
ali+enta%i&n
W+ ++ W+ W+ W+ W+ 6oltios
*#i6
"e# con%encional estatal
<=

(4asta ==E ^mP4)
<<(;HI,H <(HH; =IW <W BBW =HW A(EEE 0CC
&/nea Cerce#illa U Cotos <;,: <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
*lta %eloci#a# en anc4o >8C =(<AF,: <(BAF EW EW HW IBW =F(EEE 0C*
*lta %eloci#a# en anc4o
i-.ricoX Ourense) Santia!o
;:,< <(HH; EW EW EW <EEW =F(EEE 0C*
F303
Cornisa cant7-rica y l/nea
&e+n ) il-ao
<(<:B,A <(EEE :AW EW =EW :W <(FEE 0CC
Carta!ena U &os 1ietos <I,H <(EEE <EEW EW EW EW )))
FG0
Metro 0alancia( Metro y
tran%/a
<BH,; <(EEE EW EW FBW BHW <(FEE P :FE 0CC
T"*M *lacant Metropolit <E<,; <(EEE FEW EW A<W <IW :FE 0CC
3us^oTren
"e# con%encional <:;,I <(EEE EW EW ;EW =EW <(FEE 0CC
3us^oTran 0itoria)Gasteiz :,< <(EEE EW EW EW <EEW :FE 0CC
3us^oTran il-ao B,I <(EEE EW EW AFW HFW :FE 0CC
Metro il-ao &/neas < y = BA,A <(EEE EW EW ;W I=W <(FEE 0CC
FGC
3'e &lo-re!at ) *noia
<A
<A;,E <(EEE =IW EW ABW =FW <(FEE 0CC
Cremallera #e Montserrat F,E <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
Cremallera #e 1,ria <=,F <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
Metro #el 0allas
<B
BB,= <(BAF EW EW =W I;W <(FEE 0CC
12 Se incluye la l/nea &lei#a U la Po-la #e Se!ur, cuya in6raestructura y ser%icio 6ue trans6eri#a #el 3sta#o a la Generalitat #e Catalunya, 5uien su-contrata so-re *#i6 y "en6e la eVplotaci+n #e la
in6raestructura y #el ser%icio respecti%amente(
<A 8ncluye la l/nea ; #el Metro #e arcelona
<B 8ncluye las l/neas H y : #el Metro #e arcelona
1# ! "#"
Redes Pa 2011Q 5+)ito Lon*itud total 'n%Jo de v(a
0/a ,nica sin
electri6icar
6(a do)le sin
ele%trifi%ar
0/a ,nica
electri6ica#a
6(a do)le
ele%trifi%ada
Tensi&n de
ali+enta%i&n
W+ ++ W+ W+ W+ W+ 6oltios
Ferrocarril
Metropolit #e
arcelona
&/nea < =E,: <(H:= EW EW EW <EEW <(FEE 0CC
&/neas =, A, B, F, I, <E y << ;<,< <(BAF EW EW AW I:W <(=EE 0CC
Tram%ia Metropolit
(arcelona)
Tram-aiV <F,< <(BAF EW EW =EW ;EW :FE 0CC
Tram-esss <B,E <(BAF EW EW BW IHW :FE 0CC
Metro #e Ma#ri#
&/neas < a <= y ramal =IA,E <(BBF EW EW EW <EEW HEE P <(FEE 0CC
Metro li!ero M&< F,B <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Metro &i!ero Oeste
(Ma#ri#)
Metro li!ero M&= y M&A ==,B <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e Parla Metro li!ero M&B ;,A <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
SFM Mallorca ;:,< <(EEE F=W EW EW B;W <(FEE 0CC
Ferrocarril #e
S+ller
<F
3Vplotaci+n tur/stica( Mallorca A=,< I<B EW EW <EEW EW <=EE P HEE 0CC
Metro #e Se%illa &/nea < <;,= <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Metrocentro
(Se%illa)
Tran%/a #e T>SS*M =,= <(BAF EW EW IW I<W :FE 0CC
Tran%/a 0.lez)
M7la!a
Tran%/a interur-ano H,E <(BAF EW EW A=W H;W :FE 0CC
Metro #e Teneri6e Tran%/a interur-ano <F,< <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e
Qara!oza
&/nea < <=,; <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e Murcia &/nea < y ramal <;,E <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
FC #e Pon6erra#a a
0illa-lino
3Vclusi%o mercanc/as(
Transporte #e car-+n
H=,E <(EEE <EEW EW EW EW )))
Total 1"$"##1< 7$80811 11712 "$0001> "$0">18
Jota: 1e inclu'en todas las redes ferroviarias en servicio comercial/ excluidos funiculares ' servicios ferroviarios tur,sticos$ 1e inclu'e el ferrocarril de 1%ller/ en
Hallorca$ uente: ela#oraci%n propia a partir de fuentes diversas$
<F 3Vplotaci+n pri%a#a tur/stica( 8ncluye tran%/a S+ller 3staci+n U Puerto #e S+ller (B,; ^m)
20 ! "#"
'NE@O 11 Listado de re*iones +etropolitanas espa=olas y dota%i&n de servi%ios ferroviarios
igura .!$ &istado de regiones metropolitanas espa2olas ' dotaci%n de servicios ferroviarios en 200D
RE9,4N METROPOL,T'N'
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I+2 Ma)$
Ma)!
I+2
I+2
Ma)!
I+2
I+2 Ja)$
Ma)!
I+2
Ma#ri# ;(EAE H(A;H(IA= :IF <:I <(EBI <AW H(E;I SC SC SC "en6e HEH A(=FF(IBB F(AHI F<W
arcelona A(=AI B(II=(EEE <FB< <HB FI: <;W ;(AHA SC SC SC "en6e y FGC <E= <(H=<(FEE <F(I:F A=W
0alencia <(B<F <(;EE(EA< <=:= HE A=F =AW F(FAI SC SC SC "en6e y FG0 <A: ;<B(=E; F(IFE BFW
Murcia <<(A<A <(BBH(F=E <=; BF n(#( n(#( n(#( SC SC SC
"en6e (Murcia )
*licante) y F303
(Carta!ena)
;;H BAH(;:E BIA AEW
Se%illa B(==< <(BB=(:AB AB= BF AA: ;W B(=;B SC SC SC "en6e <B< :EA(=HE B(I:: BIW
*sturias <E(HEB <(E;F(=;I <E= :; n(#( n(#( n(#( SC 1O SC "en6e y F303 <;: ==B(EEF <(=EE =<W
M7la!a <(BA= IIE(H=I HI= <F :F FW <A(=BB SC 1Oh SC "en6e AIF FH;(AEF <(BAI F:W
Gran il-ao BII I<E(=I; <;=A AF n(#( n(#( n(#( SC SC SC
"en6e, 3us^oTren,
Metro #e il-ao y F303
Mallorca A(H=A ;H=(AI: =A; FA =:A ;W A(<HE SC SC SC SFM =<B BE<(=:E <(;:I B:W
Gran Canaria <(FHE ;A;(;I: FA; =< AAE =<W =(FB= 1O 1O 1O 1O <E< A;<(;B: A(:I; BHW
Qara!oza =(I=E ::<(:=B =HB AE =F; IW =(I;: SC SC SC "en6e I:B H:B(A<: HI= ;:W
Gipuz^oa <(I;E :EF(HI; AFH ;; n(#( n(#( n(#( SC 1O SC "en6e y 3us^oTren =H: <;F(AF: HIB =HW
a4/a #e C7#iz =(;I; :E:(=BF =BB I <BE FW F(EF= SC 1Oh SC "en6e <B <=H(:HH ;(I=: <;W
21 ! "#"
RE9,4N METROPOL,T'N'
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I+2 Ma)$
Ma)!
I+2
I+2
Ma)!
I+2
I+2 Ja)$
Ma)!
I+2
Camp #e
Tarra!ona
=(III H<=(BB< =EB <A< n(#( n(#( n(#( SC 1O 1O 1O HF <BE(A=A =(<F= =AW
Grana#a ;H< FEF(;:F F;; A= n(#( n(#( n(#( SC 1Oh 1O 1O ;; =AB(A=F =(HH= BHW
*lmer/a =(<AF B:H(IEE ==A <; H; AW H(I:E SC 1O 1O 1O =IH <;:(F=< HAB AIW
*licante AFF BF;(;BA <=IA F :B =<W H(=E< SC SC SC "en6e y FG0 =E< AAB(:F: <(HHF :AW
Teneri6e A<; BEA(E<A <=HH B n(#( n(#( n(#( SC SC 1O 1O
&lei#a F(F;H AHE(F<E HF <BI <;= AW <(I;< SC 1O 1O 1O =<= <A<(:A< H=< A:W
Santan#er =B< A=H(=AE <AF= : n(#( n(#( n(#( SC SC "en6e y F303 AF <:;(BHF F(EII FFW
Pamplona I= A=B(;<B AFBH <; B: F<W H(IHA SC 1O 1O 1O =F <I;(BI< :(IBE H<W
0i!o SC 1O 1O 1O <EI =I:(AA= =(:=H <EEW
Campo #e Gi-raltar <(F=E =HA(:BI <:B : BA= =;W H<< SC 1O 1O 1O ;H <<H(=EI <(AF< BBW
* CoruTa =< SC 1O 1O 1O A: =BH(EFH H(HFE <EEW
7V8 En construcci%n
uente: ela#oraci%n propia a partir de 0#servatorio de la Hovilidad Hetropolitana de 20!!$
22 ! "#"
'NE@O 12F' /i%Jas de las l(neas ferroviarias re*ionales P2011Q
.3$ ic+as de l,neas para tra'ectos regionales 7inclu'endo circulaciones de largo recorrido8
'ND'LUC.'

2 ! "#"
Muelva X Uafra
9i)rale&n
@a)u*oF9alaroCa
/re*enal de la -ierra
Des%rip%i&n
&a l/nea Kuel%a)Qa6ra une Kuel%a con 3Vtrema#ura por la parte m7s occi#ental #e
*n#aluc/a a tra%.s #e la Sierra #e *racena( Se trata #e una l/nea trans%ersal entre las
pro%incias #e a#a'oz y Kuel%a, recientemente reno%a#a y en al!unos tramos en proceso
#e reno%aci+n(
3Vcepto en Kuel%a, Gi-rale+n y Qa6ra, las estaciones #e esta l/nea est7n !eneralmente
muy ale'a#as #e los n,cleos ur-anos, e6ecto 5ue pue#e ser #isuasorio para el uso #e este
me#io #e transporte(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia( Se ase!uran #os circulaciones
#iarias y por senti#o entre Kuel%a y Ja-u!o)Galaroza( Kasta Fre!enal #e la Sierra solo
4ay una eVpe#ici+n por senti#o tres #/as a la semana 5ue circulan 4asta Qa6ra #os #/as a
la semana(
&os 4orarios entre Kuel%a y Ja-u!o)Galaroza permiten una relaci+n racional en esta
relaci+n, se trata #e #os trenes #e 'orna#a 5ue permiten ir y %ol%er a la capital por la
maTana y por la tar#e(
3n cam-io entre Ja-u!o)Galaroza, Fre!enal #e la Sierra y Qa6ra los 4orarios son
totalmente ina#ecua#os e insu6icientes(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD Servicio MD MD
Tipo tren R-598 R-598 R-598 Tipo tren R-598 R-598
Das de circulacin S ||/1V ||/1V Das de circulacin ||/1VS i|io
Huelva-Trmi no 09:5 !:05 !9:05 "a#ra 05:50$%S&
'i(ralen !0:0) !:*) !9:*5 Medina de las Torres 05:59$%S&
+elmonte !0:*! !:! !9:,8 -alencia del -entoso 0.:!$%S& n
/l 0o(u1n !0:,0 !:50 !9:) 2re3enal de l a Sierra 0.:!$%S& !5:50$D&
%os Milanos !0:,9 !:59 !9:5. 0um(res Ma4ores 0):00$%S& !.:09$D&
0ala5as !0:8 !5:08 *0:05 6a(u3o-'alaro7a 0):,, !.:!
/l Tamu1oso !0:58 !5:!8 *0:!5 8lmonaster-0orte3ana 0):* !.:50
-aldelamusa !!:08 !5:*8 *0:* 'il M9r:ue7 0):5! !.:59
'il M9r:ue7 !!:* !5: *0:0 -aldelamusa 08:0) !):!5
8lmonaster-0orte3ana !!:,, !5:5, *0:9 /l Tamu1oso 08:!) !):*5
6a(u3o-'alaro7a !!:, !.:0, *0:59 0ala5as 08:*9 !):,.
0um(res Ma4ores !*:!5$D& n *!:,5$-D& %os Milanos 08:,) !):
2re3enal de la Sierra !*:,5$D& *!:5.$-D& /l 0o(u1n 08:5 !):5,
-alencia del -entoso n **:*!$-D& +elmonte 08:5 !8:0!
Medina de las Torres **:,.$-D& 'i(ralen 09:08 !8:!.
"a#ra **:$-D& Huelva-Trmi no 09:,0 !8:0
$D& Slo domin3os; $D& Slo domin3os;
$-D& Slo viernes 4 domin3os; $%S& Slolunes 4 s9(ados;
Huelva <= "a#ra
27 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Huelva "ibrale1n 20 min. 2& .in- 2
Huelva :abugoC"alaroIa #h (&.in- 1: 38min. 2
Huelva Ma%ra 3h 3+.in- 2: 22min. 0C#
Ma%ra !regenal de la - &* .in- 40 min. 0C#
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3Vcepto en el tramo Kuel%a)Gi-rale+n, en 5ue el 6errocarril es competiti%o con el %e4/culo
pri%a#o, en el resto #e relaciones este me#io #e transporte sale penaliza#o respecto a la
carretera(
28 ! "#"
Muelva X -evilla
Nie)la
La Pal+a del Condado
Carri&n de los CBspedes
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica Se%illa con Kuel%a y consta #e un ser%icio #e cercan/as
recientemente inau!ura#o y a#apta#o para esta tipolo!/a #e o6erta entre Se%illa y
enacaz+n (%er aparta#o #e cercan/as #e Se%illa)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
&a relaci+n entre Kuel%a y Se%illa se realiza me#iante A eVpe#iciones #e Me#ia Distancia
#iarias y por senti#o(
*#em7s por esta l/nea circula una eVpe#ici+n por senti#o #e &ar!a Distancia #iariamente
entre Kuel%a y Ma#ri# e6ectuan#o para#a tam-i.n en &a Palma #el Con#a#o(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD Servicio MD %D MD %D MD
Tipo tren MD MD 8%->8 MD Tipo tren MD 8%->8 MD 8%->8 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io Das de circulacin i|io ||/1V S i|io i|io
?ri3en n n |AR| n Huelva-Trmino 0.:55 0):50 !:*5 !.:!5 !8:55
Sevil la-Santa 6usta 09:*0 !.:5 *0:50 San 6uan del @uerto 0):0) A !:,) A !9:0)
0arrin de los 0spedes !0:0, !):0 A *!:,. Bie(la-@uerta del +ue4 A A !:. A !9:!.
/scacena !0:09 !):5 A *!:0 -illarrasa A A !:5, A !9:**
%a @alma del 0ondado !0:*0 !):5. *!:*0 *!:50 %a @alama del 0ondado 0):* 08:!. !:58 !.:5 !9:*)
-illarrasa !0:* !8:00 A A /scacena 0):, A !5:08 A !9:,)
Bie(la-@uerta del +ue4 !0:,0 !8:0) A A 0arrin de los 0spedes 0):,9 A !5:!, A !9:,
San 6uan del @uerto !0:0 !8:!. A **:08 Sevi ll a-Santa 6usta 08:*) !5:5) *0:*)
Huelva-Trmino !0:55 !8:,0 *!:5* **:*, Destino n |AR| n |AR| n
Sevilla <= Huelva
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Huelva evilla #h 33.in- 1: 3
Huelva 8a 2al.a del C- 33 min. 37 .in- 3
8a 2al.a del C- evilla #h 38 min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
Como se pue#e compro-ar en la ta-la, el acceso a Se%illa es el 5ue penaliza los tiempos
#e recorri#o #el 6errocarril respecto al %e4/culo pri%a#o( 3sto se #e-e al traza#o #e la l/nea
en la pro%incia #e Se%illa y el acceso a la capital por el norte #e la ciu#a# (-i6urc7n#ose
esta l/nea #e la l/nea Se%illa)C+r#o-a) en %ez #e entrar por el oeste(
2" ! "#"
-evilla X C?diC
Le)riAa
@ereC de la /rontera
-an /ernando
Des%rip%i&n
3s una #e las principales l/neas #e la re# an#aluza, comunica #os #e las pro%incias m7s
po-la#as y #ensas #e la re!i+n )Se%illa y C7#iz) y ciu#a#es como Jerez #e la Frontera,
Dos Kermanas y San Fernan#o 5ue 'unto a las capitales pro%inciales suman una
importante po-laci+n(
3l n,cleo #e cercan/as #e Se%illa cu-re esta l/nea 4asta >trera (con tres eVpe#iciones
a#icionales 4asta &e-ri'a)( Tam-i.n la l/nea Se%illa)M7la!aP*lmer/a circula por esta l/nea
entre Dos Kermanas y Se%illa(
C7#iz tam-i.n consta #e un ser%icio #e cercan/as, entre Jerez #e la Frontera y C7#iz(
3stas l/neas #e cercan/as 5ue#an reco!i#as en los aparta#os espec/6icos #el ser%icio #e
cercan/as #e los n,cleos #e Se%illa y C7#iz(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3l recorri#o completo entre Se%illa y C7#iz se realiza me#iante un ser%icio #e Me#ia
Distancia 5ue consta #e <= eVpe#iciones por #/a y senti#o, lo 5ue ase!ura una eVpe#ici+n
aproVima#amente ca#a 4ora entre las #os capitales( 3stos ser%icios tam-i.n e6ect,an
para#a en para#as interme#ias #e la l/nea, principalmente en San Fernan#o, Puerto "eal,
3l Puerto #e Santa Mar/a, Jerez #e la Frontera, &e-ri'a, >trera y Dos Kermanas(
*l!unos #e estos ser%icios #e Me#ia Distancia circulan #e C7#iz a C+r#o-a y Ja.n sin
necesi#a# #e trans-or#ar #e tren en Se%illa( >nien#o as/ B capitales #e pro%incia con la
misma eVpe#ici+n(
* parte #e los ser%icios re!ionales #e Me#ia Distancia, tam-i.n eVisten tres eVpe#iciones
por senti#o entre C7#iz y Ma#ri# 5ue circulan por esta l/nea( 3stas eVpe#iciones e6ect,an
para#a solo en San Fernan#o, 3l Puerto #e Santa Mar/a y Jerez #e la Frontera(
2< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D %D MD MD MD MD
Tipo tren MD MD 8/ MD 8-T; 8/ MD MD 8/ 8%-; MD 8/ MD MD 8/ MD 8%-; 8R0? 8/ MD 8/ MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n |AR| |AR|BAR|A. n n
6an 0):*0 !0:00 !.:55 !8:0
/spelu4 0): !0:*. !):0) !):*, !9:0)
8ndC1ar 0):58 !0:0 !):*! !):,8 !9:*!
-illa del Ro n 08:!* n !!:00 n n A !):5 !9:,.
0rdo(a 0):!5 08:5, 09:*5 !!:,. !!:5) !:00 !.:,0 !8:0, !8:0 !8:,* *0:!*
@osadas 0):,! A 09:8 n A !:!) !.:9 A A !8:9 *0:,,
@alma del Ro 0): A !0:5* A !:,* !):0! A A !9:0! *0:5
@e5a#lor 0):8 A !0:0. A !:,) !):0. A A !9:0. *0:50
%ora del Ro n n 0):59 n A !0:!8 n n A n !:59 n n !):!8 n A A !9:!8 n *!:0, n
Sevi l l a-Santa 6usta 0.:,8 0):55 08:,! 09:05 09:5 !0:5! !!:00 !*:05 !*:50 !:05 !5:*, !5:,5 !):00 !):5! !8:08 !8:58 !9:55 !9:9 *0:05 *!:,5 *!:5
Sevi l l a-San +ernardo 0.:! 0):58 n 09:08 09:) n !!:0, !*:08 A !:08 n !5:,8 !):0, n !8:!! A n n *0:08 n *!:8
-ir3en del Roco 0.: A A A A A A !:!! !5:! A A A A A
Dos Hermanas 0.:5, 08:08 09:!8 09:58 !!:!, !*:!8 A !:*0 !5:50 !):!, !8:*! A *0:!8 *!:59
Dtrera 0):0 A 09:*9 A A !*:,! A A !.:0! A !8:,* A A **:!0
%as 0a(e7as de San 6uan A A 09: A A !*:. A A !.:!. A !8:) A A A
%e(ri1a 0):*) 08:0 09:55 !0:*) !!:5 !*:5) A !:5! !.:*8 !):. !8:58 A *0:5, **:,,
6ere7 de l a 2rontera 0):5 09:0, !0:!. !0:5 !*:0. !,:!. !,: !5:!5 !.:. !8:05 !9:*0 *0:0* *!:!5 **:5!
/l @uerto de Santa Mara 0):55 09:!, !0:*. !0:55 !*:!. !,:*. !,:55 !5:*5 !.:5. !8:!5 !9:,0 *0:!, *!:*5 *,:0!
-aldela3rana A 09:!. A A A A A A A A A A A A
%as 8letas 08:0, 09:*! A A A A A !5:,, A A A A A A
@uerto Real 08:0) 09:*5 !0:,. A A !,:0 A !5:,) A A !9:0 A A *,:!!
San 2ernando 08:!5 09:,, A A A A A !5:5 A A A A A A
San 2ernando-+aEa Sur 08:!9 09:,) !0:) !!:!, !*:,5 !,:5! !:!* !5:9 !):*0 !8:,. !9:5! *0:,0 *!:50 *,:*8
/stadio Ramn de 0arran7a 08:*) 09:5 !0:5 A A A A !5:5) !):*8 A A A A *,:,0
Se3unda 83uada 08:*9 09:) A A A A A !5:59 A A A A A A
San Severiano 08:,! 09:9 A A A A A !.:0! A A A A A A
09di 7 08:, 09:5* !!:00 !!:*8 !*:8 !:0 !:*8 !.:0 !):, !8:5! *0:0 *0: **:0, *,:,0
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8/ MD 8/ 8R0? MD 8/ 8%-; MD MD MD 8/ MD 8/ MD MD 8%-; MD 8/ 8-/ % 8/ MD MD
Das de circulacin i|io ||/1V||/1V i|io ||/1V S i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
09di 7 05:0 0.:5 08:05 08:55 !0:05 !!:!0 !,:00 !,:55 !5:00 !.:*. !):!0 !8:0* !9:!, *0:!5
San Severiano A 0.:) A A A A A !,:5) !5:0* A A A A A
Se3unda 83uada 05: 0.:9 A A A A A !,:59 !5:0 A A A A A
/stadio Ramn de 0arran7a 05:. 0.:5! A A A A A !:0! !5:0. A A A A *0:*!
San 2ernando-+aEa Sur 05:5 0):00 08:!. 09:0. !0:!) !!:*! !,:!! !:!0 !5:!5 !.:* !):*0 !8:!* !9:* *0:*9
San 2ernando A 0):0, A A A A A !:!, !5:*0 A A A A A
@uerto Real 0.:05 0):!* A A !0:*9 !!:,! !,:** !:** !5:*8 A A A !9:, A
%as 8letas A 0):!. A A A A A !:*. !5:,* A A A A A
-aldela3rana A A A A A A A !:,0 A A A A A A
/l @uerto de Santa Mara 0.:! 0):* 08:,) 09:*. !0:,9 !!:0 !,:,! !:, !5:0 !):00 !):,8 !8:*9 !9: *0:8
6ere7 de l a 2rontera 0.:* 0):, 08:50 09:,. !0:50 !!:50 !,:! !: !5:5! !):!, !):8 !8:,8 !9:55 *0:58
%e(ri1a 0.:* 0):55 A 09:5) !!:!5 !*:09 !:00 !5:05 !.:08 A !8:!0 !8:5) *0:!9 *!:!9
%as 0a(e7as de San 6uan 0.:5* 08:05 A A A A A A !.:!8 A A A *0:,0 A
Dtrera 0):0. 08:!9 A A A A !:** A !.:,* A A A *0: *!:!
Dos Hermanas 0):!8 08:,! A !0:,* !!:9 !*:! !:, !5:* !.: A !8:0 !9:,5 *0:5. *!:5,
-ir3en del Roco 0):*) 08:,9 A A A A !:* A A A A A A A
Sevi l l a-San +ernardo 0):,0 n n 08:! n A !0: !*:00 !*:5, n !:5 n !5:5* !.:5, A !8:5* n !9: n *!:0) **:05
Sevi l l a-Santa 6usta 0):, 0):50 08:*0 08: 09:00 09:5, !0:8 !*:0 !*:5) !,:,0 !:8 !5:00 !5:5 !.:5) !8:!! !8:5. !9:00 !9:5* *0:!5 *!:!! **:09
%ora del Ro n 08:* A n 09:,* A n n n !:0! n !5:,* n n A n !9:, A *0:8 n n
@e5a#lor 08:,5 A 09:, A !:! !5: A !9:. A *!:0*
@alma del Ro 08:0 A 09:8 A !:!9 !5:8 A !9:5! A *!:0)
@osadas n 08:5* A !0:0 A !:,! !.:00 A *0:05 A *!:*0
0rdo(a 08:00 09:!! !0:00 !0:** !0:5 !:5* !.:*! !9:0! *0:*, *0:* *!:,8
-illa del Ro 08:,9 n A n !5:*9 !.:58 n *!:!8 n
8ndC1ar 08:5. !0:5! !5:8 !):!) *!:,
/spelu4 09:!* !!:05 !.:0, !):0 *!:8
6an 09:* !.:,* !8:09 **:!5
Destino n BAR|A. |AR| n n |AR| n
09di7 = Sevilla = 0rdo(a = 6an
6an = 0rdo(a = Sevilla = 09di7
2> ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla 8ebri?a !0 min. (# .in- #2
evilla :ereI de la !rontera #h 07.in- 1: 0!min. #&
evilla 4l 2uerto de ta- Mara #h #7.in- 1: 18min. #&
evilla CNdiI #h (0.in- 1: 21min. #&
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3ntre Se%illa y el Puerto #e Santa Mar/a y en to#as las relaciones internas en este tramo
el 6errocarril y el transporte por carretera tienen unos tiempos #e recorri#o pr7cticamente
i#.nticos, %arian#o solo uno o #os minutos(
1o ocurre lo mismo con C7#iz, #on#e el 6errocarril est7 claramente penaliza#o( 3sto se
#e-e al acceso a la capital por el sur (por San Fernan#o) y no por el puente 5ue cruza la
-a4/a #e C7#iz #es#e Puerto "eal como 4ace la carretera 1)BBA(
2# ! "#"
-evilla X @aBn
C&rdo)a
'nd;Aar
Espeluy
Des%rip%i&n
3sta l/nea #e anc4o i-.rico es la 4ist+rica coneVi+n entre *n#aluc/a y Ma#ri#, pasan#o
por las pro%incias #e Se%illa, C+r#o-a y Ja.n(
Discurre a lo lar!o #e la Depresi+n #el Gua#al5ui%ir si!uien#o el r/o #es#e Se%illa 4asta
Men!/-ar(
*ctualmente esta l/nea consta apenas #e oc4o estaciones en ser%icio comercial entre
Ja.n y Se%illa 6uera #el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa, 5ue lle!a 4asta &ora #el "/o (%er
n,cleo #e cercan/as #e Se%illa)(
Curiosamente, la l/nea tiene m7s estaciones en los n,cleos ur-anos #e locali#a#es #e
nota-le inter.s y po-laci+n pero en las 5ue to#os los trenes pasan #e lar!o( 3s el caso #e
*lmo#+%ar #el "/o (:(FEE 4a-(), 3l Carpio (B(FEE 4a-(), Montoro (I(:EE 4a-() o Men!/-ar
pue-lo (I(FEE 4a-()(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Des#e la puesta en marc4a #e la l/nea #e *lta 0eloci#a# Se%illa)Ma#ri#, los trenes #e
&ar!o "ecorri#o 4an #e'a#o #e circular por esta l/nea y actualmente solo un ser%icio #e
&ar!a Distancia (el ser%icio #iurno entre arcelona y *n#aluc/a) cu-re el trayecto
#iariamente entre 3speluy (Men!/-ar) y Se%illa(
3l resto #e la o6erta comercial se realiza con ser%icios #e Me#ia Distancia entre Se%illa y
C+r#o-a (B eVpe#iciones por senti#o), entre Se%illa y Ja.n (= eVpe#iciones por senti#o) y
entre C+r#o-a y Ja.n (< eVpe#ici+n por senti#o)(
* esta o6erta se le 4a #e sumar un ser%icio por senti#o entre Ja.n y C7#iz, 5ue circula por
la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre C+r#o-a y Se%illa(
0 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D %D MD MD MD MD
Tipo tren MD MD 8/ MD 8-T; 8/ MD MD 8/ 8%-; MD 8/ MD MD 8/ MD 8%-; 8R0? 8/ MD 8/ MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n |AR| |AR|BAR|A. n n
6an 0):*0 !0:00 !.:55 !8:0
/spelu4 0): !0:*. !):0) !):*, !9:0)
8ndC1ar 0):58 !0:0 !):*! !):,8 !9:*!
-illa del Ro n 08:!* n !!:00 n n A !):5 !9:,.
0rdo(a 0):!5 08:5, 09:*5 !!:,. !!:5) !:00 !.:,0 !8:0, !8:0 !8:,* *0:!*
@osadas 0):,! A 09:8 n A !:!) !.:9 A A !8:9 *0:,,
@alma del Ro 0): A !0:5* A !:,* !):0! A A !9:0! *0:5
@e5a#lor 0):8 A !0:0. A !:,) !):0. A A !9:0. *0:50
%ora del Ro n n 0):59 n A !0:!8 n n A n !:59 n n !):!8 n A A !9:!8 n *!:0, n
Sevi l l a-Santa 6usta 0.:,8 0):55 08:,! 09:05 09:5 !0:5! !!:00 !*:05 !*:50 !:05 !5:*, !5:,5 !):00 !):5! !8:08 !8:58 !9:55 !9:9 *0:05 *!:,5 *!:5
Sevi l l a-San +ernardo 0.:! 0):58 n 09:08 09:) n !!:0, !*:08 A !:08 n !5:,8 !):0, n !8:!! A n n *0:08 n *!:8
-ir3en del Roco 0.: A A A A A A !:!! !5:! A A A A A
Dos Hermanas 0.:5, 08:08 09:!8 09:58 !!:!, !*:!8 A !:*0 !5:50 !):!, !8:*! A *0:!8 *!:59
Dtrera 0):0 A 09:*9 A A !*:,! A A !.:0! A !8:,* A A **:!0
%as 0a(e7as de San 6uan A A 09: A A !*:. A A !.:!. A !8:) A A A
%e(ri1a 0):*) 08:0 09:55 !0:*) !!:5 !*:5) A !:5! !.:*8 !):. !8:58 A *0:5, **:,,
6ere7 de l a 2rontera 0):5 09:0, !0:!. !0:5 !*:0. !,:!. !,: !5:!5 !.:. !8:05 !9:*0 *0:0* *!:!5 **:5!
/l @uerto de Santa Mara 0):55 09:!, !0:*. !0:55 !*:!. !,:*. !,:55 !5:*5 !.:5. !8:!5 !9:,0 *0:!, *!:*5 *,:0!
-aldela3rana A 09:!. A A A A A A A A A A A A
%as 8letas 08:0, 09:*! A A A A A !5:,, A A A A A A
@uerto Real 08:0) 09:*5 !0:,. A A !,:0 A !5:,) A A !9:0 A A *,:!!
San 2ernando 08:!5 09:,, A A A A A !5:5 A A A A A A
San 2ernando-+aEa Sur 08:!9 09:,) !0:) !!:!, !*:,5 !,:5! !:!* !5:9 !):*0 !8:,. !9:5! *0:,0 *!:50 *,:*8
/stadio Ramn de 0arran7a 08:*) 09:5 !0:5 A A A A !5:5) !):*8 A A A A *,:,0
Se3unda 83uada 08:*9 09:) A A A A A !5:59 A A A A A A
San Severiano 08:,! 09:9 A A A A A !.:0! A A A A A A
09di 7 08:, 09:5* !!:00 !!:*8 !*:8 !:0 !:*8 !.:0 !):, !8:5! *0:0 *0: **:0, *,:,0
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8/ MD 8/ 8R0? MD 8/ 8%-; MD MD MD 8/ MD 8/ MD MD 8%-; MD 8/ 8-/ % 8/ MD MD
Das de circulacin i|io ||/1V||/1V i|io ||/1V S i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
09di 7 05:0 0.:5 08:05 08:55 !0:05 !!:!0 !,:00 !,:55 !5:00 !.:*. !):!0 !8:0* !9:!, *0:!5
San Severiano A 0.:) A A A A A !,:5) !5:0* A A A A A
Se3unda 83uada 05: 0.:9 A A A A A !,:59 !5:0 A A A A A
/stadio Ramn de 0arran7a 05:. 0.:5! A A A A A !:0! !5:0. A A A A *0:*!
San 2ernando-+aEa Sur 05:5 0):00 08:!. 09:0. !0:!) !!:*! !,:!! !:!0 !5:!5 !.:* !):*0 !8:!* !9:* *0:*9
San 2ernando A 0):0, A A A A A !:!, !5:*0 A A A A A
@uerto Real 0.:05 0):!* A A !0:*9 !!:,! !,:** !:** !5:*8 A A A !9:, A
%as 8letas A 0):!. A A A A A !:*. !5:,* A A A A A
-aldela3rana A A A A A A A !:,0 A A A A A A
/l @uerto de Santa Mara 0.:! 0):* 08:,) 09:*. !0:,9 !!:0 !,:,! !:, !5:0 !):00 !):,8 !8:*9 !9: *0:8
6ere7 de l a 2rontera 0.:* 0):, 08:50 09:,. !0:50 !!:50 !,:! !: !5:5! !):!, !):8 !8:,8 !9:55 *0:58
%e(ri1a 0.:* 0):55 A 09:5) !!:!5 !*:09 !:00 !5:05 !.:08 A !8:!0 !8:5) *0:!9 *!:!9
%as 0a(e7as de San 6uan 0.:5* 08:05 A A A A A A !.:!8 A A A *0:,0 A
Dtrera 0):0. 08:!9 A A A A !:** A !.:,* A A A *0: *!:!
Dos Hermanas 0):!8 08:,! A !0:,* !!:9 !*:! !:, !5:* !.: A !8:0 !9:,5 *0:5. *!:5,
-ir3en del Roco 0):*) 08:,9 A A A A !:* A A A A A A A
Sevi l l a-San +ernardo 0):,0 n n 08:! n A !0: !*:00 !*:5, n !:5 n !5:5* !.:5, A !8:5* n !9: n *!:0) **:05
Sevi l l a-Santa 6usta 0):, 0):50 08:*0 08: 09:00 09:5, !0:8 !*:0 !*:5) !,:,0 !:8 !5:00 !5:5 !.:5) !8:!! !8:5. !9:00 !9:5* *0:!5 *!:!! **:09
%ora del Ro n 08:* A n 09:,* A n n n !:0! n !5:,* n n A n !9:, A *0:8 n n
@e5a#lor 08:,5 A 09:, A !:! !5: A !9:. A *!:0*
@alma del Ro 08:0 A 09:8 A !:!9 !5:8 A !9:5! A *!:0)
@osadas n 08:5* A !0:0 A !:,! !.:00 A *0:05 A *!:*0
0rdo(a 08:00 09:!! !0:00 !0:** !0:5 !:5* !.:*! !9:0! *0:*, *0:* *!:,8
-illa del Ro 08:,9 n A n !5:*9 !.:58 n *!:!8 n
8ndC1ar 08:5. !0:5! !5:8 !):!) *!:,
/spelu4 09:!* !!:05 !.:0, !):0 *!:8
6an 09:* !.:,* !8:09 **:!5
Destino n BAR|A. |AR| n n |AR| n
09di7 = Sevilla = 0rdo(a = 6an
6an = 0rdo(a = Sevilla = 09di7
1 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla C1rdoba 1: 16min. #h &2.in- #'
evilla And?ar 1: 47min 2h 2(.in- &
evilla :an 2: 2!min. 3h 0'.in- 3
C1rdoba :an 1: 33min. #h &0.in- &
C1rdoba And?ar (( .in- !6 min. &
:an And?ar 38 min. &* .in- &
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n este corre#or to#as las relaciones tienen un tiempo #e %ia'e por 6errocarril i!ual o
in6erior a la carretera, por lo 5ue en to#a la l/nea el 6errocarril es competiti%o respecto el
%e4/culo pri%a#o(
2 ! "#"
-evilla X MBrida
CaCallaFConstantina
Llerena
Uafra
Des%rip%i&n
&a l/nea Se%illa)M.ri#a une Se%illa con 3Vtrema#ura por la parte oriental #e la Sierra
Morena( Se trata #e una l/nea trans%ersal entre las pro%incias #e a#a'oz y Se%illa(
3ntre Se%illa y &os "osales circula por la l/nea #e anc4o i-.rico Se%illa)C+r#o-a, #es#e
&os "osales circula 4asta Qa6ra, #on#e 6inaliza la l/nea Kuel%a)Qa6ra, continuan#o 4asta
M.ri#a(
3l n,cleo #e cercan/as #e Se%illa a-arca esta l/nea 4asta Cazalla)Constantina(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia y #e cercan/as entre Se%illa y
Cazalla)Constantina(
Solo eViste un tren re!ional al #/a y por senti#o 5ue cu-re el trayecto completo entre
Se%illa y M.ri#a( 3Viste tam-i.n un ser%icio #iario en la pro%incia #e Se%illa, entre &lerena
y Se%illa y %%(, y #os ser%icios por senti#o entre Qa6ra y M.ri#a (uno #e estos ser%icios
continuaPpro%iene #e Puertollano)(
&os #os ser%icios re!ionales 5ue circulan por el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa circulan
como tal entre Se%illa y Cazalla)Constantina, e6ectuan#o las para#as #e este n,cleo( &a
o6erta #e ser%icio #e cercan/as en esta l/nea es muy escasa (%er aparta#o #e cercan/as #e
Se%illa)(
! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD
Tipo tren R 0, R 0, R 0, MD 0, MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S S i|io ||/1V S i|io i|io i|io
Sevi ll a-Santa 6usta 0:55 09:*, !,:50 !5:50 !.:50 !8:5
%a Rinconada A 09:,5 !:0* !.:0, !):0! !8:5.
+renes A 09:, !:!0 !.:!! !):09 !9:0,
0antillana A 09:8 !:!5 !.:!. !):! !9:08
%os Rosales 05:*5 09:5. !:*, !.:** !):** !9:!
Tocina A 09:59 !:*. !.:*5 !):*5 !9:!9
8lcolea del Ro A !0:0, !:,! A !):,0 !9:*,
-illanueva del Ro 4 Minas 05:,8 !0:!0 !:,8 !.:, !):,) !9:*8
8renillas n !0:*0 A A A A
/l @edroso !0:,9 !5:0. !):0* !8:0. !9:5,
0a7alla-0onstantina !0:59 n !):*, !8:*. *0:!*
'uadalcanal n !):5. n *0:5
2uente del 8rco !8:!! *0:59
%lerena n n n !8:*) *!:!
"a#ra 0.:55 08:5 !:0* !9:!! n
"a#ra-2eria 0.:5) 08:) !:0 !9:!
%os Santos de Maimona 0):0 08:5 !:!! !9:**
-illa#ranca de los +arros 0):!, 09:0, !:*0 !9:,*
8lmendrale1o 0):** 09:!* !:*9 !9:*
0alamonte 0):,. 09:*. !:, !9:58
Mrida 0):5 09:,5 !5:0. *0:05
Destino n n |u| R!0 |. n
Horarios
Servicio 0/R 0/R MD MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD
Tipo tren 0, 0, MD MD 0, MD 0, R 0, R
Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io ||/1V S S ||/1V S i|io i|io i|io
?ri3en n n |u| R!0 |. n
Mrida 08:00 09:5 !5:!0 *0:*
0alamonte 08:08 09:5, !5:!) *0:50
8lmendrale1o 08:*5 !0:!0 !5:,* *!:05
-ila#ranca de los +arros 08:,. !0:*! !5:* *!:!5
%os Santos de Maimona 08:8 !0:,, !5:5, *!:*.
"a#ra-2eria 08:5 !0:,9 !.:00 *!:,,
"a#ra n 08:58 !0:, !.:0 *!:,)
%lerena 0):00 09:,9 !!:* n n
2uente del 8rco 0):! 09:5 !!:,9
'uadalcanal 0):,* !0:!* n !!:5) n
0a7alla-0onstantina 08:0* !0:0 !!:,0 !*:*5 n !8:50
/l @edroso 08:** !!:0! !!:5! !*:. !5:*5 !9:!!
8renillas $D& n n A A A A A !9:*)
-illanueva del Ro 4 Minas 05:5 0.:,5 08:) !!:*. !*:!) !,:!* !5:5* !9:,)
8lcolea del Ro 05:5! 0.:! 08:5! A A A !5:5) !9:*
Tocina 05:5. 0.:. 08:55 !!:,, !*:*) !,:*! !.:0! !9:.
%os Rosales 0.:0* 0.:50 08:59 !!:,) !*:,* !,:*. !.:0. !9:5!
0antillana n 0.:5. 09:0 !!: !*:,8 A !.:!, !9:5)
+renes 0):0, 09:!0 !!:50 !*: !,:,8 !.:!9 *0:0,
%a Rinconada 0):!! 09:!) !!:5) !*:5! !,:5 !.:*) *0:!0
Sevi ll a-Santa 6usta 0):*, 09:,0 !*:!! !,:0 !,:58 !.:! *0:*,
$D& Slo domin3os;
Sevilla = "a#ra = Mrida
Mrida = "a#ra = Sevilla
7 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla 8lerena 2h 30.in- 1: 34min. 2
evilla Ma%ra 3h 2#.in- 1: 32min. #
evilla Mrida &h #(.in- 2: 0!min. #
Ma%ra Mrida !0 min. !0 min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l ,nico tramo competiti%o #el 6errocarril, en t.rminos #e tiempo #e %ia'e, respecto al
%e4/culo pri%a#o es el 5ue #iscurre por la pro%incia #e a#a'oz entre Qa6ra y M.ri#a,
#on#e el tiempo #e %ia'e entre estas #os ciu#a#es es el mismo para los #os mo#os #e
transporte(
3n cam-io #es#e Se%illa el 6errocarril est7 muy penaliza#o, con tiempos #e %ia'e 5ue en
6errocarril #o-lan a la carretera (%er relaci+n Se%illa)M.ri#a)( 3n parte, esto es #e-i#o al
traza#o #e la l/nea(
8 ! "#"
-evilla X M?la*a
Pv(a de an%Jo i)Bri%oQ
Osuna
Mar%Jena
0o)adilla
Des%rip%i&n
&a l/nea #e anc4o con%encional entre Se%illa y M7la!a (tam-i.n eViste la l/nea #e alta
%eloci#a# Se%illa)M7la!a, %/a C+r#o-a) circula 4asta o-a#illa por el corre#or 6erro%iario
Se%illa)Grana#a)*lmer/a( * la altura #e o-a#illa la l/nea se -i6urca para #iri!irse a la
capital Mala!ueTa(
3sta l/nea circula por el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa entre Se%illa y Dos Kermanas(
Tam-i.n circula por el n,cleo #e cercan/as #e M7la!a entre Olora y M7la!a(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
*ctualmente solo eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia en esta l/nea (eVceptuan#o los
ser%icios #e cercan/as #e ca#a n,cleo)( &a puesta en marc4a #e la l/nea #e *lta 0eloci#a#
entre C+r#o-a y Se%illa 4a a-sor-i#o casi to#os los ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue
circula-an entre M7la!a y o-a#illa y 5ue ten/an como #estino Ma#ri# o Catalunya(
F ser%icios #iarios y por senti#o circulan entre Se%illa y M7la!a (H ser%icios por senti#o los
%iernes y #omin!os)(
* estos ser%icios se les 4a #e sumar las B eVpe#iciones 5ue circulan #iariamente entre
Se%illa y *lmer/a y %%(, con un tramo com,n entre Se%illa y Pe#rera, y una eVpe#ici+n #e
lunes a %iernes por senti#o entre Se%illa y Osuna(
*#em7s, eViste un ser%icio entre "on#a y M7la!a y %%( Mue circula por esta l/nea entre
o-a#illa y M7la!a(
" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R/ MD MD MD MD MD R/ MD MD MD MD R/ MD
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1 V i|io i|io i|io V i|io
?ri3en R0|A n n n n n n n n n n n n
Sevi lla-Santa 6usta 0):00 0):,5 !!:05 !!:50 !,:00 !5:05 !5:!0 !.:05 !):05 !):0 !8:0 *0:!0
Sevill a-San +ernardo 0):0, 0):,8 !!:08 !!:5, !,:0, !5:08 !5:!, !.:08 !):08 !):, !8:, *0:!,
-ir3en del Roco A A A A A !5:!! A A A A !8:. A
+ellavista A A A A A !5:!5 A A A A !8:50 A
Dos Hermanas 0):!, 0):9 !!:!9 !*:0, !,:! !5:*! !5:* !.:!8 !):!9 !):5, !8:5) *0:*
/l 8raEal A A A A A !5:0 A A A A !9:,0 A
MarcEena 0):,9 08:!. !!:) !*:,0 !,:* !5:9 !5:5! !.:. !):) !8:*0 !9:0 *0:5*
?suna 0):58 08:,* !*:0 !*:) !:0! !.:!* !.:09 !):0, !8:0 !8:0 *0:0* *!:08
@edrera 08:!) 08:5! A !,:05 !:*0 n A A !8:*5 !9:0 n *!:*)
+o(adilla 08:00 09:!, !*:) !:,9 !.:. !8: *!:9
/l 0Eorro 08:!9 A A !:58 A A A
%as Melli7as 08:*. A A !5:0, A A A
Flora 08:,, A A A A A A
M9l a3a 09:09 !0:! !,:! !5:,9 !):0 !9:,9 **:.
Destino n A||| R|A n n A||| R|A n n A||| R|A n A||| R|A n
Horarios M9la3a = Sevilla
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R/ MD MD MD MD MD MD MD R/ MD MD MD
Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S V i|io i|io
?ri3en n A||| R|A n A||| R|A n n A||| R|A n n n A||| R|A
M9l a3a 0):0 !0:0 !:05 !.:,5 !8:, !9:05 *0:!,
Flora A A A A !9:!8 A A
%as Melli7as A A A A !9:*5 A A
/l 0Eorro A A A A !9:,! A A
+o(adilla 08:, !!:,* !:55 !):*5 !9:8 !9:5. *!:0.
@edrera n 08:5, !0:08 !!:5! !,:!0 !5:!5 !):5 !8:*0 A *!:*) **:!0
?suna 0.:0 09:!* !0:*. !*:!0 !,:*9 !5:,5 !8:05 !8:5 *0:, *!:) **:,0
MarcEena 0):00 09:*8 !0:* !*:*) !,:5 !5:5* !8:** !9:0 *0:5! **:0 **:8
8raEal 0):!0 A A A A A A A A A A
Dos Hermanas 0):0 09:5. !!:09 !*:55 !:!, !.:*! !8:5! !9:,0 *!:*0 **:,* *,:!.
+ellavista 0):5 A A A A A A A A A A
-ir3en del Roco 0):50 A A A A A A A A A A
Sevill a-San +ernardo 0):5, !0:0) !!:*, !,:0) !:*. !.:,5 !9:0 !9:! *!:, **:* *,:*9
Sevi lla-Santa 6usta 0):5) !0:!0 !!:*) !,:!0 !:,0 !.:,9 !9:0) !9:5 *!:,) **:5 *,:,*
D/ST>B? n n n n n n n n R0|A n n n
Sevilla = M9la3a
< ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla MNlaga 2: 30min. 2: 30min. (
evilla Bobadilla 1: 33min. #h (3.in- (
evilla Marchena 40 min. (( .in- #0
Bobadilla MNlaga !0 min. (( .in- '
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
To#as las relaciones consi#era#as para esta l/nea son i!ual o m7s competiti%as en
6errocarril 5ue en %e4/culo pri%a#o( Ca-e #estacar 5ue el ser%icio 6erro%iario por la l/nea #e
anc4o i-.rico entre Se%illa y M7la!a tiene el mismo tiempo #e recorri#o 5ue el %ia'e por
carretera(
> ! "#"
-evilla X M?la*a
Pv(a de alta velo%idadQ
C&rdo)a
Puente 9enilFMerrera
'nteOueraF-anta 'na
Des%rip%i&n
3l ser%icio *0*1T (Me#ia Distancia #e *lta 0eloci#a#) entre Se%illa y M7la!a circula
/nte!ramente por las l/neas #e *lta %eloci#a# #e Se%illa)Ma#ri# (tramo Se%illa)C+r#o-a) y
M7la!a)Ma#ri# (tramo M7la!a)C+r#o-a)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3Visten H circulaciones #iarias (B los 6ines #e semana y 6esti%os) entre Se%illa y M7la!a y
%%(
To#os los ser%icios e6ect,an para#a en C+r#o-a, Puente Genil)Kerrera y *nte5uera)Santa
*na(
&os ser%icios #e *lta 0eloci#a# *n#aluc/a)Ma#ri#Parcelona est7n #etalla#os en el
aparta#o #e l/neas #e &ar!a Distancia(
# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD %D MD MD %D %D %D %D MD %D %D %D MD %D MD %D MD %D %D MD %D
Tipo tren 8-T; 8-/ 8-T; 8-T; 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V S i|io i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io V i|io i|io
?ri3en n |AR| n n |AR| |AR| |AR| |AR| n |AR| BAR|A. |AR| n |AR| n |AR| n BAR|A. |AR| n |AR|
Sevi ll a-Santa 6usta 0.:50 08:00 09:*0 !*:,5 !5:0 !):55 !9:,5 *!:,5
0rdo(a 0):0 08:*, 08:50 !0:!0 !0:*. !0:,9 !*:!9 !,:!9 !,:*5 !:*5 !:5) !.:!9 !.:,0 !8:!9 !8:5 !9:*5 *0:*5 *0:0 *!:!9 **:*0 *,:*5
@uente 'enil-Herrera 08:0, 08:5 09:!, !0:,, !0: A A A !,:8 !:) !5:!9 A !.:5, A !9:08 !9:) *0:8 *!:0 A n *,:)
8nte:uera-Santa 8na 08:!) 08:5) 09:*) !0:) !!:*) !!:!) A A !:0* !5:00 !5:,* A !):0) A !9:** *0:00 *!:0* *!:!8 A 00:00
M9l a3a 08:5 09:*0 09:55 !!:!5 09:*0 !,:0) !:0) !:,0 !5:*5 !5:55 !):0) !):,5 !9:0) !9:50 *0:*5 *!:,0 *!:0 **:0) 00:*5
Destino n n n n n A|| C|R. n n n n n n n n n n n n n n
Horarios
Servicio MD %D MD %D %D %D MD %D MD %D %D MD %D MD %D %D %D MD %D MD %D
Tipo tren 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8%T; 8-T; 8-/ 8-T; 8-/
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io V i|io i|io
?ri3en n n n n n n n n n n n n n n A| | C|R. n n n n
M9l a3a 0.:*0 0.:5 08:05 08:*0 09:00 09:!0 !!:05 !*:05 !:05 !:,0 !5:05 !.:!5 !.:50 !):00 !8:*0 !9:!0 *0:!5 *!:05
8nte:uera-Santa 8na 0.: 0):!! A 08:* 09:*. 09:,. A A !:*9 !:5. A !.:! !):!5 !):* !):9 !8: A *0:! *!:*9
@uente 'enil-Herrera n 0.:5) 0):*5 A 08:5. A 09:50 A n A !:* !5:!0 A !.:55 !):*8 !):,) A !8:58 A *0:55 *!:*
0rdo(a 0.:50 0):** 0):55 08:5. 09:!9 09:59 !0:*0 !!:5. !*:55 !*:5. !5:0. !5:0 !5:5. !):*5 !):5! !8:0* !8:, !9:,0 *0:0! *!:*5 **:0.
Sevi ll a-Santa 6usta 0):,5 08:0 !!:05 !,:0 !.:*5 !8:!0 *0:!5 **:!0
Destino n |AR| n |AR| BAR|A. |AR| n |AR| n |AR| |AR| n |AR| n BAR|A. |AR| |AR| n |AR| n |AR|
Sevilla = 0rdo(a = M9la3a
M9la3a = 0rdo(a = Sevilla
70 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla C1rdoba !0 min. #h &2.in- '
evilla 2uente "enil 1: 13min. #h &3.in- '
evilla AnteGuera 1: 27min. #h ('.in- '
evilla MNlaga 1: !!min. 2h 30.in- '
C1rdoba 2uente "enil 23 min. (+ .in- '
C1rdoba MNlaga 1: 0!min. #h (( .in- '
MNlaga AnteGuera 28 min. (( .in- '
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l ser%icio #e *lta 0eloci#a# entre Se%illa, C+r#o-a, Puente Genil, *nte5uera y M7la!a es
claramente m7s r7pi#o y con una %eloci#a# comercial muy superior a la carretera( Kay
relaciones en las 5ue el 6errocarril tiene un tiempo #e %ia'e in6erior a la mita# #el tiempo #e
%ia'e por carretera(
71 ! "#"
C&rdo)a X 0o)adilla
Pv(a de an%Jo i)Bri%oQ
Montilla
Puente 9enil
PM?la*aQ
Des%rip%i&n
3sta l/nea 4a 5ue#a#o en parte su-stitui#a por la l/nea #e *lta 0eloci#a# C+r#o-a)
M7la!a, 5ue circula paralelamente por este corre#or, pero mantiene el ser%icio en
po-laciones interme#ias #e la pro%incia #e C+r#o-a, como Montilla o *!uilar #e la
Frontera(
3n o-a#illa tiene enlace con las l/neas Se%illa)M7la!a, Se%illa)*lmer/a y o-a#illa)
*l!eciras(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3sta l/nea 4a per#i#o to#os los ser%icios #e &ar!a Distancia (eVcepto el ser%icio *"CO
arcelona)M7la!a), ya 5ue estos 4an pasa#o a circular por la l/nea #e *lta 0eloci#a#(
3n estos momentos eViste una ,nica eVpe#ici+n #e Me#ia Distancia entre C+r#o-a y
o-a#illa y %%( y una eVpe#ici+n #e &ar!a Distancia entre M7la!a y C+r#o-a #el ser%icio
M7la!a)arcelona(
Tenien#o en cuenta 5ue esta l/nea circula por po-laciones 5ue suman m7s #e :H(EEE
4a-itantes (sin contar la ciu#a# #e C+r#o-a), el n,mero #e circulaciones #e trenes
re!ionales (un ,nico ser%icio al #/a) es totalmente insu6iciente(
72 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D
Tipo tren 8/ 8/ 8R0?
Das de circulacin ||/1 V S i|io
?ri3en n n BAR|A.
0rdo(a !*:!5 !.:5 !8:*5
Montilla !*:5* !):*9 !9:00
83uilar de la 2rontera !*:58 !):,. A
@uente 'enil !,:! !):5! !9:!9
0asaricEe !,:* !8:00 A
%a Roda de 8ndaluca !,:,, !8:09 A
2uente de @iedra !,:, !8:!9 A
+o(adilla !,:5* !8:*) !9:5
M9la3a n n *!:08
Destino n
Horarios
Servicio %D MD MD
Tipo tren 8R0? 8/ 8/
Das de circulacin i|io ||/1 VS
?ri3en n
M9la3a 0):!0 n n
+o(adilla 08:0* !.:00 !9:!5
2uente de @iedra A !.:08 !9:*,
%a Roda de 8ndaluca A !.:!) !9:,,
0asaricEe A !.:*5 !9:
@uente 'enil 08:,* !.:,5 !9:5
83uilar de la 2rontera A !.:5! *0:09
Montilla 08:5, !.:5) *0:!5
0rdo(a 09:, !):,. *0:5
Destino BAR|A. n n
0rdo(a = +o(adilla
M9la3a = 0rdo(a
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
C1rdoba Montilla 3! min. &2 .in- 2
C1rdoba 2uente "enil !) min. !) min. 2
C1rdoba Bobadilla #h 37.in- 1: 27min. 2
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n to#o el corre#or #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera son
similares, aun5ue la o6erta 6erro%iaria es claramente insu6iciente(
7 ! "#"
-evilla X 'l+er(a
'nteOuera
9ranada
9uadiE
Des%rip%i&n
&a l/nea Se%illa)*lmer/a con6orma el corre#or trans%ersal 6erro%iario #e *n#aluc/a( Cruza
#e 3ste a Oeste la re!i+n y comparte itinerario entre Se%illa y o-a#illa (*nte5uera) con
la l/nea Se%illa)M7la!a #e anc4o i-.rico(
Con esta l/nea, recientemente reno%a#a, 5ue#an uni#as tres capitales an#aluzasX Se%illa,
Grana#a y *lmer/a, sin necesi#a# #e trans-or#os #e tren(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Cuatro ser%icios por senti#o #e Me#ia Distancia cu-ren la l/nea #iariamente entre Se%illa y
*lmer/a( Se!,n el ser%icio e6ect,an solo I o <F para#as interme#ias, aun5ue to#os los
trenes e6ect,an para#a en Gua#iV, Grana#a, *nte5uera, Pe#rera, Osuna, Marc4ena y Dos
Kermanas(
3ntre Se%illa y Pe#rera, a#em7s, circulan los trenes #e la l/nea Se%illa)M7la!a, entre
o-a#illa y Grana#a tam-i.n circulan trenes #e la l/nea *l!eciras)Grana#a( 3stos
ser%icios est7n reco!i#os en las l/neas correspon#ientes #e este aparta#o(
77 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren MD R-598 MD R-598 MD R-598 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n A|| C|R. n A| | C|R. n A| | C|R. n
Sevi l l a-Santa 6usta 0):00 !!:50 !.:05 !):0
Sevi l la-San +ernardo 0):0, !!:5, !.:08 !):,
Dos Hermanas 0):!, !*:0, !.:!8 !):5,
MarcEena 0):,9 !*:,0 !.:. !8:*0
?suna 0):58 !*:) !):0, !8:0
@edrera 08:!) !,:05 A !9:0
+o(adi l l a A 09:8 A !5:08 A !8:,5 A
8nte:uera 08:, !0:0 !,:,) !5:* !):) !8:8 !9:,
%o1a-San 2rancisco A !0:59 !:*, !.:!* A !9:0 *0:*.
'ranada !0:0 !!:,, !5:0, !.:9 !9:!, *0:!) *!:05
>7nallo7 A n !5:*5 n A n *!:*)
+enalCa de 'uadiG A !5:5 A *!:5.
'uadi G !!:0) !.:00 *0:!. **:0*
2i5ana A !.:*0 A **:**
'er3al A !.:,) A **:,9
'9dor A !):0, A **:5)
8lmer a !*:*! !):!) *!:* *,:!!
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R-598 MD MD R-598 MD R-598 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
8lmer a 0.:00 09:*5 !:*0 !8:05
'ador 0.:!, A A !8:!9
'er3al 0.:,. A A !8:,
2i5ana 0.:55 A A !9:0!
'uadi G 0):!) !0:,) !5:,0 !9:*,
+enalCa de 'uadiG 0):*! A A !9:*)
>7nallo7 n 0):5* A n A n !9:58
'ranada 0):!5 08:!8 !!:,, !,:55 !.:,* !):*0 *0:*,
%o1a-San 2rancisco 0):50 08:50 A !:*8 A !):5, *!:0
8nte:uera 08:! 09:,5 !*:) !5:*0 !):5* !8:50 *!:5
+o(adi l l a 08:5) A A !5:,8 A !9:0* A
@edrera !0:08 !,:!0 !8:*0 **:!0
?suna !0:*. !,:*9 !8:5 **:,0
MarcEena !0:* !,:5 !9:0 **:8
Dos Hermanas !!:09 !:!, !9:,0 *,:!.
Sevi l la-San +ernardo !!:*, !:*. !9:! *,:*9
Sevi l l a-Santa 6usta !!:*) !:,0 !9:5 *,:,*
D/ST>B? A|| C|R. n n A| | C|R. n A| | C|R. n
Sevilla = 'ranada = 8lmera
8lmera = 'ranada = Sevilla
78 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
evilla AnteGuera 1: 40min. #h (&.in- &
evilla "ranada 3h 0(.in- 2: !6min. &
evilla Al.era (h 20.in- 4: 27min. &
AnteGuera "ranada 1: 20min. #h 2#.in- 7
"ranada "uadiD #h 48 min. &
"ranada Al.era 2h #0.in- 1: !6min. &
"uadiD Al.era 1: 12min. #h #*.in- '
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n la mayor/a #e relaciones #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e #el 6errocarril y #el coc4e
son similares o con #i6erencias poco si!ni6icati%as, lo 5ue 4ace competiti%o el 6errocarril
respecto el %e4/culo pri%a#o(
&a relaci+n m7s lar!a, entre Se%illa y *lmer/a, es la 5ue tiene una mayor #i6erencia en
6a%or a la carretera, en parte #e-i#o a la entra#a y sali#a #el tren a la ciu#a# #e Grana#a(
7" ! "#"
LinaresF0aeCa X
9ranada
LinaresF0aeCa X 'l+er(a
,CnalloC
Moreda
@&darFH)eda
Des%rip%i&n
&a l/nea &inares)aeza U Grana#aP*lmer/a comunica la l/nea #e anc4o i-.rico Ma#ri#)
*n#aluc/a con la parte m7s oriental #e *n#aluc/a( 3l punto #e -i6urcaci+n #e las tres
ramas (&inares)aeza, Grana#a y *lmer/a) se encuentra en la estaci+n #e More#a(
3l arco 6erro%iario 6orma#o por los ramales Grana#a)More#a y More#a)*lmer/a 6orma
parte #el e'e trans%ersal #e *n#aluc/a, entre *lmer/a y Se%illa(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre *lmer/a y Grana#a eVisten B ser%icios #e Me#ia Distancia por #/a y senti#o 5ue
contin,an a Se%illa(
3ntre Grana#a y &inares)aeza eViste un ,nico ser%icio por senti#o #e Me#ia Distancia al
#/a( 3s el ,nico tren 5ue e6ect,a para#a en to#as las estaciones, #e este mo#o las
estaciones #e Kuesa, &ar%a y &os Propios y Cazorla apenas #isponen #e un ser%icio al
#/a(
3l resto #e circulaciones #e esta l/nea son #e &ar!a Distancia, #os ser%icios entre *lmer/a
y Ma#ri#, un ser%icio nocturno entre Grana#a y arcelona y el tren #iurno arcelona)
Grana#aP*lmer/a, 5ue circula a una u otra capital en #/as alternos (con tramo com,n y
#iario entre &inares)aeza y More#a)(
7< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD %D %D %D MD MD MD %D MD %D
Tipo tren MD Tal3o 8R0? 8R0? MD R/ MD Tal3o MD TH
Das de circulacin i|io i|io /V |1S i|io i|io i |io i|io i|io i|io
8l mer a 0.:00 0):05 0):,. 09:*5 !:*0 !.:!. !8:05
'ador 0.:!, A 0):5! A A A !8:!9
'er3al 0.:,. A A A A A !8:,
2i5ana 0.:55 A 08:,9 A A A !9:0!
'uadiG 0):!) 08:*0 09:0, !0:,) !5:,0 !):,* !9:*,
+enalCa de 'uadiG 0):*! A A A A A !9:*)
>7nallo7 0):5* - - n A n A - !9:58 n
'ranada 08:!8 - - 08:! !!:,, !:00 !.:,* - *0:*, *!:5)
>7nallo7 - - 09:08 !:*. - A
Moreda A 09:*) 09:,, !:50 A A
0a(ra del Santo 0risto-8licCn A 09:5. !0:0* !5:!9 A A
Huesa A A A !5:*9 A A
%arva A A A !5:,9 A A
%os @ropios 4 0a7orla A A A !5:5! A A
6dar-H(eda A !0:,. !0:* !5:5) !9:0* A
%inares-+ae7a !0:09 !!:) !!:) !.:*, !9:,5 00:0
Destino S| V |||A |AR| BAR|A. B AR|A . S| V |||A n S| V |||A |AR|S| V |||A BAR|A.
Horarios
Servicio %D MD %D MD MD %D %D MD %D MD
Tipo tren TH MD Tal3o MD MD 8R0? 8R0? R/ Tal 3o MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io / V | 1S i|io i|io i|io
?ri3en BAR |A. S| V |||A |A R|S| V |||AS| V |||A BAR|A. BAR|A. n |AR|S| V |||A
%inares-+ae7a 05:* !!:!9 !.:5 !.:5 !):,0 !8:,8
6dar-H(eda A A !):*, !):*, !):55 !9:05
%os @ropios 4 0a7orla A A A A !8:0! A
%arva A A A A !8:!) A
Huesa A A A A !8:,5 A
0a(ra del Santo 0risto-8licCn A A !8:0 !8:0 !8:8 A
Moreda A A !8:,8 !8:,8 !9:!) A
>7nallo7 A - !9:0! - !9:,) -
'ranada 08:,, !0:0 - !5:0, !9:!, !9:,* - *0:0. - *!:05
>7nallo7 n A - !5:*5 A n - n - *!:*)
+enalCa de 'uadiG A A !5:5 A A A *!:5.
'uadiG !!:0) !,:09 !.:00 *0:!. !9:0, *0:,, **:0*
2i5ana A A !.:*0 A !9:,* A **:**
'er3al A A !.:,) A A A **:,9
'9dor A A !):0, A *0:!5 A **:5)
8l mer a !*:*! !:** !):!) *!:* *0:,, *!:. *,:!!
8lmera I 'ranada = %inares-+ae7a
%inares-+ae7a = 'ranada I 8lmera
7> ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
"ranada 8inaresCBaeIa 2h 23.in- 1: 3!min. 2C3
Al.era 8inaresCBaeIa 3h 0&.in- 3: 02min. 2C3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&a relaci+n entre *lmer/a y &inares o aeza es i!ual #e competiti%a en t.rminos #e tiempo
#e %ia'e en 6errocarril y por carretera( 3n cam-io, la relaci+n entre Grana#a y &inares es
m7s r7pi#a por carretera(
7# ! "#"
'l*e%iras X 9ranada
Ronda X M?la*a
-an RoOueFLa L(nea
Ronda
0o)adilla
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica *l!eciras y "on#a con el resto #e *n#aluc/a, a tra%.s #e o-a#illa,
#on#e conecta con las l/neas Se%illa)M7la!a, Se%illa)Grana#a)*lmer/a y o-a#illa)
C+r#o-a(
&os tramos #e o-a#illa a Grana#a o M7la!a ya est7n cu-iertos por otras l/neas (Se%illa)
*lmer/a y Se%illa)M7la!a)(
&a l/nea entre o-a#illa y *l!eciras, 5ue #iscurre por la Serran/a #e "on#a, entre las
pro%incias #e C7#iz y M7la!a, 4a si#o recientemente mo#erniza#a(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3Visten %arios ser%icios #e Me#ia Distancia 5ue cu-ren esta l/neaX A ser%icios por senti#o
entre Grana#a y *l!eciras, < ser%icio por senti#o entre "on#a y *l!eciras y < ser%icio por
senti#o entre "on#a y M7la!a(
Tam-i.n eVisten #os ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue circulan #iariamente entre Ma#ri# y
*l!eciras y %%( 3stos ser%icios, entre o-a#illa y *l!eciras solo paran en "on#a(
80 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD %D MD MD Servicio MD MD %D MD %D MD MD
Tipo tren R/ R-598 8%T; R-598 8%T; R-598 R-598 Tipo tren R-598 R-598 8%T; R-598 8%T; R-598 R/
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S
8l 3eci ras 0):05 08:* !*:!5 !5:08 !5:50 !8:50 ?ri3en n |AR| n |AR| n
%os +arrios A A !*:*, A A A 'ranada 0):!5 !,:55 !):*0
San Ro:ue-%a %nea de la 0oncepcin 0):!9 A !*:*9 A !.:0, !9:0, San 2rancisco de %o1a 0):50 !:*8 !):5,
8lmoraima A A !*:, A A !9:08 8nte:uera 08:! !5:*0 !8:50 n
6imena de la 2rontera 0):! A !*:5, A !.:*. !9:*) M9l a3a - - - !8:,
San @a(lo A A !*:59 A A !9:,* Flora - - - !9:!8
'aucn 0):5) A !,:!* A !.:, !9: %as Melli7as - - - !9:*5
0ortes de la 2rontera 08:! A !,:*8 A !.:5 !9:5) /l 0Eorro - - - !9:,!
6imera de %(ar 08:*, A !,:,8 A !):0, *0:!! +o(adil la 08:5) A !5:,8 A !9:0* !9:8
+enao19n-Monte1a:ue 08:,! A !,:5 A !):!0 *0:!9 0ampillos 09:!0 A !5:50 A !9:! *0:0*
8rriate n A A !:0! A A *0:,8 Te(a A A !5:5. A A A
Ronda 0):!* 08:5) !0:0! !:!! !.:. !):,5 *0:) 8lmar3en-0a5ete la Real 09:*, A !.:0, A !9:*. *0:!,
Setenil A A A !:* A A n Setenil n A A !.:** A A A
8lmar3en-0a5ete la Real 0):0 09:*5 A !:, A !8:0, Ronda 0):50 09:58 !*:*! !.:,. !8:5* !9:59 *0:*
Te(a A A A !:9 A A 8rriate 0):5) A A !.:5, A A n
0ampillos 0):50 09:,. A !:5. A !8:!8 +enao19n-Monte1a:ue 08:!! !0:* A !):09 A *0:**
+o(adill a 08:00 09:8 A !5:08 A !8:,5 6imera de %(ar 08:!9 !0:,* A !):!9 A *0:,0
/l 0Eorro 08:!9 - - - 0ortes de la 2rontera 08:,, !0:! A !):*8 A *0:,9
%as Melli7as 08:*. - - - 'aucn 08: !0:5* A !):,9 A *0:9
Flora 08:,, - - - San @a(lo 08:5, A A !):9 A A
M9la3a 09:09 - - - 6imena de la 2rontera 08:59 !!:0) A !):5. A *!:05
8nte:uera n !0:0 !5:* !8:8 8lmoraima 09:!8 A A !8:!* A A
San 2rancisco de %o1a !0:59 !.:!* !9:0 San Ro:ue-%a %nea de la 0oncepcin 09:* !!:,0 A !8:*0 A *!:*8
'ranada !!:,, !.:9 *0:!) %os +arrios A A A !8:*) A A
Destino n |AR| n |AR| n 8l3eci ras 09:,9 !!:. !,:. !8:,. *0:!5 *!:!
'ranada I M9la3a <= Ronda <= 8l3eciras
81 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Algeciras $onda 1: 37min. #h &2.in- '
Algeciras Bobadilla 2h &(.in- 2: 13min. 3
Algeciras "ranada &h 27.in- 2: !8min. 3
$onda "ranada 2h 3'.in- 2: 2)min. 3
$onda MNlaga #h (7.in- 1: 37min. #
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l 6errocarril es realmente competiti%o con el coc4e en al!unas relaciones #e esta l/nea
#on#e los tiempos #e %ia'e son similares en los #os me#ios #e transporte( 3stas
relaciones son *l!eciras)"on#a y "on#a)Grana#a( 3n el resto #e relaciones el 6errocarril
sale m7s penaliza#o 5ue el %e4/culo pri%a#o(
82 ! "#"
'R'94N

8 ! "#"
Uara*oCa X 6al`n%ia
Mues%a
Uara*oCa
Teruel
Des%rip%i&n
3sta l/nea une Qara!oza y 0alancia por Teruel, sien#o una l/nea trans%ersal entre *ra!+n
y la Comunitat 0alenciana(
3ntre Sa!unt y 0alancia circula por el corre#or me#iterr7neo (arcelona)0alancia)(
3l n,cleo #e cercan/as #e 0alancia lle!a 4asta Cau#iel (pro%incia #e Castell+)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre 0alancia y Cau#iel eVisten ser%icios #e cercan/as 5ue se analizan en el aparta#o #e
cercan/as #el n,cleo #e 0alancia(
3l resto #e la l/nea est7 cu-ierto por trenes #e Me#ia Distancia, A trenes por #/a y senti#o
unen Qara!oza con 0alancia pasan#o por Teruel (uno #e estos ser%icios se realiza #es#e
Kuesca)( *#em7s eVisten #os ser%icios parciales por senti#o, uno entre Teruel y Qara!oza
y otro entre Teruel y 0alancia(
>no #e los ser%icios Qara!oza)0alancia y %%( solo realiza una para#a interme#ia en Teruel(
87 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD
Tipo tren TRD MD MD MD TRD Tipo tren TRD MD MD MD TRD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io
Huesca 0):0* n n n -al Jncia-Bord 09:0 !5:*) !.:) !8:5
"ara3o7a-/l @orti l lo 0):5 09:05 !5:5! !9:,! -alJncia-0a(an4al 09:5* A !.:58 !8:5.
"ara3o7a-Del i ci as 08:0* 09:09 !5:55 !9:,5 Sa3unt !0:!0 A !):!) !9:!
Mara de Huerva A A A !9:55 Se3or(e 0iudad !0:,8 A !):. !9:,
8ra5ales de Muel A 09:,5 !.:!8 *0:0* +arracas !!:!9 A !8:*5 *0:*,
%on3ares A A A *0:!0 Ru(ielos de Mora A A A *0:,!
0ari5ena A 09:9 !.:,* *0:!8 Mora de Ru(ielos !!:,! A !8:,) *0:,5
/ncinacor(a A 09:58 !.:! *0:*) Sarrin !!:,) A !8: *0:!
-illarreal de Huerva A !0:08 A *0:,) %a @ue(la de -alverde A A A *0:5,
-illado7 A A A *0: @uerto /scandn n A A A *!:0!
+adules A !0:! !.:5) *0:8 Teruel 0):!0 !*:! !):5 !9:* *!:!8
-illaEermosa A A !):0! *0:5! 0ella 0):*! !*:*. A !9:,. n
2erreruela A !0:*0 !):0. *0:55 Santa /ulalia del 0ampo 0):*9 !*:, A !9:
0uenca(uena A A A *!:0! -illa#ranca del 0ampo 0):,) A A A
%ecEa3o A A A *!:08 Monreal del 0ampo 0): A A !9:5.
Bavarrete A A A *!:!* Torri1o del 0ampo 0):9 A A *0:0!
0alamocEa A !0:,) !):*, *!:!) 0aminreal-2uentes 0laras 0):5, !*:5* A *0:05
0aminreal-2uentes 0laras A !0:* !):*) *!:** 0alamocEa 0):58 !*:5) A *0:!0
Torri1o del 0ampo A !0:. A *!:*. Bavarrete 08:0, A A A
Monreal del 0ampo A !0:5! !):, A %ecEa3o 08:0) A A A
-illa#ranca del 0ampo A A A *!:,) 0uenca(uena 08:! A A A
Santa /ulalia del 0ampo A !!:0* !):5 *!: 2erreruela 08:*0 A A *0:*)
0ella n A !!:!! !):5 *!:5, -illaEermosa 08:*5 A A *0:,!
Teruel 08:05 !0:0* !!:*, !8:!! **:05 +adules 08:*8 A A *0:,
@uerto /scandn 08:* A A A n -illado7 08:,* A A A
%a @ue(la de -alverde 08:,* A A A -illarreal de Huerva 08:,5 A A *0:,9
Sarrin 08:, A !*:0! !8:8 /ncinacor(a 08:. !,:,* A *0:50
Mora de Ru(ielos 08:9 A !*:0) !8:5 0ari5ena 08:5) !,:0 A *0:58
Ru(ielos de Mora 08:5, A A A %on3ares 09:05 A A A
+arracas 09:0! A A A 8ra5ales de Muel 09:!* !,:5, A *!:!!
Se3or(e 0iudad 09:! A !*:55 !9:5 Mara de Huerva 09:!9 A A A
Sa3unt !0:!* A !,:*8 *0:!5 "ara3o7a-Del i ci as 09: !:!) !9:, *!:,.
-alJncia-0a(an4al !0:*) A !,:, *0:,0 "ara3o7a-/l @orti ll o 09:) !:*0 !9:8 *!:,9
-al Jncia-Bord !0:,8 !*:*0 !,:5 *0:* Huesca n n *0:* n
"ara3o7a <= Teruel <= -alJncia
88 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
MaragoIa Cala.ocha #h 32.in- 1: 17min. &
MaragoIa Teruel 2h 0*.in- 1: !)min. 3
MaragoIa agunt &h 23.in- 3: 0)min. 2
MaragoIa >alTncia &h 2'.in- 3: 32min. 3
Teruel Cala.ocha 46 min. (+ .in- 3
Teruel agunt 2h 0(.in- 1: 27min. 3
Teruel >alTncia 2h #*.in- 1: !0min. &
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3ntre Teruel y Qara!oza, y en las relaciones internas a este tramo los tiempos #e %ia'e
entre el 6errocarril y la carretera son similares( 3n Cam-io entre Teruel y 0alancia los
tiempos #e %ia'e #el 6errocarril son si!ni6icati%amente superiores al %e4/culo pri%a#o(
8" ! "#"
Madrid X Uara*oCa
Madrid X -oria
-i*aenCa
'r%os de @al&n
Calatayud
Des%rip%i&n
3sta es la 4ist+rica l/nea 6erro%iaria #e anc4o i-.rico #e la l/nea Ma#ri#)arcelona, por
Qara!oza(
De Torral-a (entre Si!fenza y Me#inaceli) se -i6urca la l/nea #e Soria, 5ue anti!uamente
continua-a 4asta Caste'+n(
3l acceso #e esta l/nea a Ma#ri# se realiza por Gua#ala'ara (#on#e empieza el n,cleo #e
cercan/as #e Ma#ri#)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Por esta l/nea 4an circula#o 4ist+ricamente to#os los trenes #e &ar!a Distancia #e la
relaci+n Ma#ri#)Qara!oza)arcelona, pero una %ez en ser%icio la l/nea #e *lta 0eloci#a#
Ma#ri#)arcelona to#os estos ser%icios 4an si#o trasla#a#os a la nue%a in6raestructura( 3l
,nico ser%icio #e &ar!a Distancia 5ue continua circulan#o por esta l/nea es el ser%icio
nocturno Ma#ri#)arcelona)Port-ouPCer-are( 3ste tren e6ect,a para#as en Ma#ri#, *lcal7
#e Kenares, Si!fenza, *rcos #e Jal+n, Calatayu# y Qara!oza(
Koy en #/a esta l/nea est7 ser%i#a por trenes #e Me#ia Distancia 5ue cu-ren #i6erentes
recorri#os y #an ser%icio a las po-laciones interme#ias #e la l/nea( Solo un tren al #/a y
por senti#o une Ma#ri# con Qara!oza por esta l/nea( 3l resto #e circulaciones se
encua#ran en el tramo *rcos #e Jal+n)Qara!oza\ *rcos #e Jal+n)Ma#ri# o Soria)Ma#ri#(
3n el primer tramo, eVisten #os trenes #iarios y por senti#o entre Qara!oza y *rcos #e
Jal+n( *#em7s 4ay un ser%icio #iario a#icional entre Qara!oza y *riza y un ser%icio
e%entual los #omin!os entre Calatayu# y Qara!oza(
3n el se!un#o tramo, entre *rcos #e Jal+n y Ma#ri# y %%( 4ay un ser%icio #iario y otro
entre *rcos #e Jal+n y Gua#ala'ara( 3ntre Si!fenza y Gua#ala'ara 4ay = ser%icios m7s
por senti#o (uno #e ellos #es#eP4asta Ma#ri#)(
3ntre Ma#ri# y Soria (con tramo com,n entre Ma#ri# y Torral-a con el resto #e trenes) 4ay
#os ser%icios #iarios por senti#o y un ser%icio a#icional los %iernes en el senti#o Ma#ri#)
Soria y los #omin!os en el senti#o in%erso(
8< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren /ST R TRD R/ TRD R R R R R R TRD TRD R/ TRD R/ R
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1V S S ||/1V S i|io ||/1S V i|io` ||/1V S i|io i|io`` i|io
?ri3en |0 R!B. n n n n n
"ara3o7a-Del i ci as 0,:!* 0):5 09:!5 !5:!0 !):*5 *0:*0
'risn A 08:0* 09:,* !5:*. A *0:0
@lasencia de 6aln A 08:!0 09:,9 !5:,* A *0:.
Rueda de 6aln-%umpia:ue A 08:!5 09: !5:,. A *0:5!
Kpila A 08:!9 09:8 !5:0 A *0:55
Salillas de 6aln A 08:* 09:5* !5:5 A *0:59
0alatorao A 08:*8 09:5. !5:50 A A
Ricla-%a 8lmunia de Do5a 'odina A 08:,, !0:00 !5:5 A *!:0.
Morata de 6aln A 08:0 !0:0) !.:0! A *!:!,
@urro4 A 08:. !0:!, A A *!:!8
Mors A 08:9 !0:!. !.:09 A *!:*!
Savi59n A 08:5, !0:*0 !.:!, A *!:*5
@aracuellos-Savi59n A 08:5. !0:*, !.:!. A *!:*8
/m(id de 6aln A 09:00 !0:*) A A *!:,!
0al ata4ud 0:*) 09:09 !0:,5 !.:*. !8:*, *!:,9
Terrer A 09:!5 !0:! !.:,* A *!:5
8teca A 09:*0 !0:. !.:,) A *!:50
+u(ierca A A !0:5* A A A
8lEama de 8ra3n A 09:,0 !0:5) !.:) A **:00
0etina A 09:, !!:0! !.:5* A **:0
8ri7a A 09:0 !!:0) !.:58 !8:) **:!0
Monreal de 8ri7a A 09: !!:!* !):0* A **:!5
Santa Mara de Huerta A n n 09:50 !!:!8 n !):08 A n **:*!
8rcos de 6al n 05:08 0.:!! 08:0 09:5) !!:*5 !*:,0 !):!5 !9:00 !9:,5 **:*8
Medinaceli A 0.:*. n 08:55 n n n !*:5 n n n A n !9:9 n
Sori a - - 0):0 - 08:5 - !.:5 !):0 - !8:*5 -
Luintana Redonda - - 0):5 - 09:00 - !):00 !):55 - !8:0 -
Tardelcuende - - 0):59 - 09:05 - !):05 !8:00 - !8:5 -
8lma79n -illa - - 08:!* - 09:!8 - !):!8 !8:!, - !8:58 -
0oscurita - - 08:!8 - 09:* - !):* !8:!9 - !9:0 -
Torral(a A 0.:,* 08:5! 09:0! 09:5) !*:5! n n !):5) !8:5, A !9:,) !9:55
Si 3Men7a 05:,. 0.:* 09:00 09:!! !0:0. !,:0! !.:5 !):00 !8:!, !9:0, !9:*5 !9:) *0:05
+aides A 0.:5 A 09:*, A !,:!, !.:5) !):!* A A A A *0:!)
Matillas A 0):00 A 09:*9 A !,:!9 !):0, !):!8 A A A A *0:**
6adra:ue A 0):09 09:** 09:,8 !0:*) !,:*8 !):!* !):*) !8:,5 !9:*. !9:8 *0:09 *0:,0
0arrascosa de Henares A 0):!5 A 09: A !,:, !):!8 !):,, A A A A *0:,.
/spinosa de Henares A 0):!9 A 09:8 A !,:,8 !):** !):,) A A A A *0:0
Humanes de MoEernando A 0):*8 A 09:5) A !,:) !):,! !):. A A A A *0:9
Nun:uera de Henares A 0):,5 A !0:0 A !,:5 !):,8 !):5, A A A A *0:5.
'uadal a1 ara 0.:*9 0):, 09:50 !0:!* !0:55 !:0* !):. !8:0! !9:0 !9:55 *0:!5 *0:,9 *!:0,
8lcal9 de Henares 0.:. 0):5) !0:05 !0:*8 !!:!0 n n !8:! !9:*0 *0:!* A *0:58 *!:!.
Madri d-0Eamart n 0):*! 08:*, !0:*8 !0:5* !!:,5 !8:0 !9:5 *0:,5 *0:55 *!:*, *!:,
B Diario a 0alata4ud; -iernes a 8rcos de 6aln; De lunes a s9(ado a 8ri7a;
BB Diario desde Si3Men7a; Domin3os desde 8rcos de 6aln;
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren R R R/ TRD R/ R/ R R TRD R R R TRD R/ /ST
Das de circulacin ||/1V S ||/1V i |io S i|io ||/1V S i|io V i |io` i |io`` i|io i|io i |io
Madri d-0Eamart n 0):00 08:!5 09:!5 !0:,0 !5:8 !):!5 !9:!5 *0:*5 **:50
8lcal9 de Henares 0):* 08:,. 09:,8 A n !.:09 !):,8 !9:,. *0:9 *,:!,
'uadal a1 ara 0):,9 08:5, 09:5* !!:05 !5:*8 !.:*. !):5! !9:55 *!:05 *,:*8
Nun:uera de Henares 0):) A !0:00 A !5:,. A !):59 A *!:!, A
Humanes de MoEernando 0):55 A !0:08 A !5: A !8:0) A *!:*0 A
/spinosa de Henares 08:0 A !0:!) A !5:5, A !8:!. A *!:*9 A
0arrascosa de Henares 08:09 A !0:** A !5:58 A !8:*! A *!:, A
6adra:ue 08:!5 09:** !0:*8 !!:, !.:0 !.:5. !8:*) *0:*8 *!:0 A
Matillas 08:* A !0:,) A !.:!, A !8:,. A *!:9 A
+aides 08:,0 A !0:, A !.:!9 A !8:* A *!:55 A
Si 3Men7a 08:* 09:5 !0:55 !!:58 !.:,! !):*0 !8:5 *0:5* **:0) 00:*0
Torral(a 08:5, 09:58 !!:0. A n !):,* !9:0 *!:0, **:!8 A
0oscurita - !0:,* - - !8:05 - *!:,. - -
8lma79n -illa - !0:,8 - - !8:!! - *!:* - -
Tardelcuende - !0:5! - - !8:*9 - *!:55 - -
Luintana Redonda - !0:5. - - !8:, - **:00 - -
Sori a - !!:!* - - !8:50 - **:!5 - -
Medinaceli n n 08:59 n !!:!* A n n n !9:!0 n **:* A
8rcos de 6aln 0.:50 08:55 09:!0 !!:* !*:*, !*:55 !):,5 !9:** **:,. 00:)
Santa Mara de Huerta 0.:5. 09:0! n n A !,:0! !):! n n A
Monreal de 8ri7a 0):0* 09:0) A !,:0) !):) A
8ri7a 0):0) 09:!! !*:,5 !,:!! !):5* A
0etina 0):!, 09:!) A !,:!) !):58 A
8lEama de 8ra3n 0):!) 09:*! A !,:*! !8:0* A
+u(ierca A A A A !8:0. A
8teca 0):*. 09:,! A !,:,! !8:!, A
Terrer 0):,! 09:,5 A !,:,. !8:!8 n A
0al ata4ud 0):,. 09:,9 !*:59 !,:! !8:*5 *!:00 0!:,,
/m(id de 6aln 0): 09:. A !,:9 !8:,, A A
@aracuellos-Savi59n 0):) 09:9 A !,:5* !8:,. *!:!! A
Savi59n 0):50 09:5* A !,:55 !8:,9 *!:!, A
Mors 0):5 09:5. A !,:59 !8:, *!:!8 A
@urro4 0):5) 09:59 A !:0* !8:. *!:*5 A
Morata de 6aln 08:0* !0:05 A !:0) !8:5! *!:,0 A
Ricla-%a 8lmunia de Do5a 'odina 08:09 !0:!. A !:! !8:5) *!:,. A
0alatorao 08:!, !0:*0 A !:!8 !9:0! *!:! A
Salillas de 6aln 08:!) !0:* A !:** !9:05 *!:. A
Kpila 08:*! !0:*8 A A !9:09 A A
Rueda de 6aln-%umpia:ue 08:*5 !0:,* A A !9:!* A A
@lasencia de 6aln 08:,0 !0:,) A A !9:!) A A
'risn 08:,. !0:, A A !9:* A A
"ara3o7a-Del i ci as 08:55 !!:0* !:00 !:5* !9:5 **:*0 0*:5
Destino n n n n n n C| RB| R.
B Diario desde 8ri7aO viernes 4 domin3os desde 8rcos de 6aln;
BB Diario 'uadala1ara-Si3Men7a; -iernes Madrid-8rcos de 6aln;
"ara3o7a = 8rcos de 6aln I Soria = Madrid
Madrid = 0alata4ud = "ara3o7a
8> ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Madrid igUenIa 1: 30min. #h 3+.in- (
Madrid oria 2: !0min. 2: !0min. 2
Madrid Arcos de :al1n 1: !!min. 1: !!min. 3
Madrid Calata/ud 2: 32min. 2h 3'.in- 2
Madrid MaragoIa 3: 30min. 3h 27.in- 2
"uadala?ara igUenIa !0 min. (+ .in- 7
"uadala?ara Arcos de :al1n 1: 1!min. #h #'.in- &
MaragoIa Calata/ud !8 min. #h 0&.in- (
MaragoIa AriIa 1: 22min. #h 2(.in- (
MaragoIa Arcos de :al1n 1: 3!min. #h 3*.in- &
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
Curiosamente to#as las relaciones #e este corre#or 6erro%iario los tiempos #e %ia'e en tren
y en coc4e son muy similares entre s/(
8# ! "#"
Uara*oCa X Lo*ro=o F
Miranda de E)ro
Tudela
CasteA&n
Lo*ro=o
Des%rip%i&n
3sta l/nea entre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro, si!ue el curso #el r/o 3-ro #an#o ser%icio a
las principales ciu#a#es #e &a "io'a, 1a%arra y *ra!+n 5ue se encuentran en este
corre#or como son Karo, &o!roTo, Cala4orra, Tu#ela o *la!+n(
3n Caste'+n (1a%arra) se -i6urca la l/nea #e Qara!oza)Pamplona)3us^a#i, compartien#o
recorri#o am-as l/neas entre Qara!oza y Caste'+n(
3sta l/nea con6orma un e'e trans%ersal entre Qara!oza y Castilla y &e+n, permitien#o las
relaciones CatalunyaP*ra!+n)1orte #e 3spaTa sin necesi#a# #e pasar por Ma#ri#(
Qara!oza cuenta con una l/nea #e cercan/as 5ue circula por esta l/nea 4asta Casetas (%er
aparta#o #e cercan/as)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre Qara!oza y Caste'+n eVisten <B trenes por senti#o tanto #e esta l/nea como #e la
l/nea Qara!oza)Pamplona)3us^a#i( De estas circulaciones aproVima#amente el FEW son
#e Me#ia Distancia y el resto #e &ar!a Distancia(
&os ser%icios #e Me#ia Distancia cu-ren relaciones re!ionales como Qara!oza)Pamplona,
Qara!oza, &o!roTo o Qara!oza)Caste'+n, entre otras(
&os trenes #e &ar!a Distancia cu-ren las relaciones arcelona)3us^a#i, arcelona,
Galicia o arcelona)*sturias(
3ntre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro solo eViste un ser%icio #e Me#ia Distancia al #/a y por
senti#o (tren Qara!oza)Salamanca y %%()( 3l resto #e circulaciones #e Me#ia Distancia
circulan entre Qara!oza y &o!roTo (A)B ser%icios al #/a por senti#o)( *#em7s 4ay un
ser%icio a la semana entre &o!roTo y 0alla#oli# 5ue circula entre &o!roTo y Miran#a #e
3-ro(
3l resto #e circulaciones #e esta relaci+n (Qara!oza)Miran#a #e 3-ro) se realiza con
ser%icios #e &ar!a Distancia (= ser%icios al #/a por senti#o) #e la relaci+n arcelona)
il-ao(
3l tramo entre &o!roTo y Miran#a #e 3-ro est7 insu6icientemente ser%i#o, solo por tres
ser%icios al #/a y la ciu#a# #e Karo (m7s #e <E(EEE 4a-itantes) cuenta apenas con #os
ser%icios 6erro%iarios al #/a y Cenicero (m7s #e =(EEE 4a-itantes) cuenta con apenas un
ser%icio a la semana(
"0 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D %D %D %D MD MD MD MD %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D
Tipo tren R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ MD R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ TH TH
Das de circulacin | ||/1V `||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io V i|io i|io i|io /V VS``||/1V||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en n |AR|BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n n n BAR|A.BAR|A. n BAR|A. n |AR||AR| n BAR|A.BAR|A.
"ara3o7a-Del i ci as 0.:,0 0):,5 0):,5 !!:!5 !!:0 !:!8 !:0 !.:5! !):*9 !):*9 !):8 !8:8 !9:!8 *!:!) **:50 *,:!9
0asetas A A A A !!:9 A A A A A !):5) A !9:*8 *!:*) A A
8la3n A A A A !!:55 !:,5 A A A A !8:0, A !9:,5 *!:, A A
0a(a5as de /(ro A A A A A !!:59 !:,9 A A A A !8:0) A !9:,9 A A *!:,8 A A
@edrola A A A A A !*:0* !:* A A A A !8:09 A !9:, A A *!:! A A
%uceni 0.:5* A A A A !*:0. !:. A A A A !8:!* A !9:) A A *!:5 A A
'allur 0.:5) A A A A !*:!! !:5! A A A A !8:!) A !9:5, A A *!:5! A A
0ortes 0):0, A A A A !*:!) !:58 A !):* A A !8:*, A *0:00 A A *!:58 A A
Ri(a#orada 0):!! A A A A !*:*. !5:05 A !):,* A A !8:,! A *0:08 A A **:0) A A
Tudela 0):!) 09:, !0:!. !0:!. !!:59 !*:,9 !5:!* !5:!9 !):,8 !8:!* !8:!* !8:,) !9:,! *0:! *0:5, 09:, **:! *,:59 00:,9
0aste1 n 0):,! 09:5 A A !*:!! !*:5! !5:*, !5:,* !):8 !8:* !8:,0 !8:9 A *0:*5 A 09:5 **:* 00:! 00:5.
8l#aro 0):,) A - !5:,0 !5:,9 !8:,5 !8:55 *0:,! *!:!! n A A
Rincn de Soto 0): A - !5:,) A A !9:0* *0:,9 A A A
0alaEorra 0):5! A - !5:5 !5:5, !8:5! !9:!0 *0:8 *!:* A 0!:!.
2culas de Bavarra A A - A A A !9:*! *!:0* A A A
8lcanadre 08:0. A - !5:58 A A !9:*5 *!:0. A A A
8rru(al 08:*0 A - A A A !9:,8 A A A A
83oncillo 08:*5 A - !.:09 A A !9:* *!:!) A A A
Reca1o n A A - A A A A *!:*! A A A
%o3ro5o 0):,. 08:,8 !!:* - !.:!9 !.:*. !9:*5 !9:5 *!:*8 *!:58 0!:05 0!:59
0enicero-San >sidro 0):55 n A - n A A n n n A A
Haro-/l @ardo 08:! A - A A A A
Haro 08:!5 A - !):0 *0:0! A A
Mi randa de /(ro 08:,* !*:!) !:*5 !):*5 *0:!8 A A
Destino V A||A. |Ru|A |Ru| B||BA0 V |0 |Ru|A SA|A|. |Ru|A |Ru| B||BA0 |Ru|A |Ru|A V |0 |10|
B S9(ados solo Easta 0aste1n
BB Diario a 0aste1n
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD
Tipo tren TH TH R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 MD R/ R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ R/
Das de circulacin i|io i|io ||/1V||/1VS |1S ||/1V ``||/1V S i|io i|io` i|io i|io i|io VS i|io i|io i|io ||/1V i|io
?ri3en |10| V|0 |Ru|A |Ru|A |Ru| |Ru|A B||BA0SA|A|. |Ru|A V |0 |Ru| B||BA0 |Ru|A V A||A.
Mi randa de /(ro A A 08:,, 09: !5:5. !.:59 *!:,,
Haro A A 08:50 !0:0, - A *!:50
Haro-/l @ardo A A A A - A *!:5!
0enicero-San >sidro A A n n A A n n - A n **:!!
%o3ro5o 0,:05 0:0, 0):,0 0):50 09:*9 !0:5 !:!5 !.:5 - !):5 *0:!* **:,,
Reca1o A A 0):,. A A A A A - A A n
83oncillo A A 0):0 A A A !:* !.:55 - A *0:**
8rru(al A A 0):, A A A A A - A A
8lcanadre A A 0):5! A A A !:, !):0. - A *0:,5
2culas de Bavarra A A 0):55 A A A A A - A *0:,9
0alaEorra 0,:,9 A 08:!0 08:*, !0:00 !!:!. !:) !):!8 - A *0:50
Rincn de Soto A A 08:!) A A A !:5 !):*5 - - *0:5)
8l#aro A A n 08:*, 08:,. !0:! !!:*9 !5:0! !):,* - A *!:0
0aste1 n 0,:59 0:5. 0.:*5 0):*5 A 08:,0 A !0:*8 !0:,0 !0:, !!:,. !5:!! !):,9 !):) !8:!0 !9:09 A *0:0. *!:*!
Tudela 0:! 05:09 0.:,5 0):,) 08:, 08:0 08:5, !0:. !0:0 !0:. !!:50 !5:*! --= !):5) !8:*, A !9:09 *0:!. *!:,,
Ri(a#orada A A 0.:* A A 08:) A A !0:) A A !5:*) !8:0 A A A *0:** *!:0
0ortes A A 0.:50 A A 08:5. A A !0:55 A A !5:, !8:!, A A A *0:*9 *!:8
'allur A A 0.:5) A A 09:0, A A !!:0* A A !5:0 !8:!9 A A A A *!:55
%uceni A A 0):0* A A 09:08 A A !!:0) A A !5:5 !8:* A A A A **:00
@edrola A A 0):0. A A 09:!* A A !!:!! A A !5:9 !8:*8 A A A A A
0a(a5as de /(ro A A 0):!0 A 09:!. A !!:!5 A A !5:5, !8:,! A A A A **:05
8la3n A A 0):! A 09:*0 A !!:!9 A A !5:5) !8:, A A A A **:!0
0asetas A A 0):** A 09:*8 A !!:*) A A A A A A A A **:!8
"ara3o7a-Del i ci as 05:,8 0.:,* 0):,, 09:!8 09:0 !!:, !!:,8 !!:, !*:,0 !.:!, !8:50 !9:0. !9:55 !9:55 *!:00 **:,0
Destino BAR|A.BAR|A. n |AR|BAR|A. n |AR|BAR|A. n BAR|A. n n BAR|A. n BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n
V Solo los lunes entre @amplona 4 0aste1n
BB Diario desde 0aste1n
"ara3o7a = 0aste1n = %o3ro5o = Miranda de /(ro
Miranda = %o3ro5o = 0aste1n = "ara3o7a
"1 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
MaragoIa Tudela 4! min. #h 0#.in- #&
MaragoIa Caste?1n 1: #h 0*.in- #2
MaragoIa 8ogroJo #h &(.in- 1: 42min. +
MaragoIa Miranda de 4bro 2h &'.in- 2: 11min. &
8ogroJo Calahorra 31 min. 37 .in- 7
8ogroJo Haro &0 .in- 3! min. 2
8ogroJo Miranda de 4bro #h 46 min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&as #i6erencias #e tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera no son muy
si!ni6icati%as( 3n al!unas relaciones como Qara!oza)Tu#ela o &o!roTo)Cala4orra el
6errocarril es li!eramente m7s r7pi#o y en otras relaciones como Qara!oza)Miran#a #e
3-ro o &o!roTo)Karo el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s r7pi#o(
"2 ! "#"
Uara*oCa X Pa+plona F
Miranda de E)ro
CasteA&n
,ru=a!Pa+plona
6itoriaF9asteiC
Des%rip%i&n
3sta l/nea entre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro, si!ue el curso #el r/o 3-ro 4asta Caste'+n,
#es#e #on#e se -i6urca #e la l/nea Qara!oza)&o!roTo)Miran#a #e 3-ro y continua el
recorri#o por 1a%arra 4asta *ltsasu, punto en 5ue se incorpora a la l/nea Miran#a #e
3-ro)8run (l/nea #el corre#or Ma#ri#)0alla#oli#)ur!os)Frontera 6rancesa)(
3sta l/nea %erte-ra #e norte a sur la Comuni#a# Foral #e 1a%arra, sir%ien#o #e puerta #e
acceso a 3us^a#i (la zona m7s oriental) #es#e Qara!oza y arcelona(
&os ser%icios entre Qara!oza y Caste'+n, y entre *ltsasu y Miran#a #e 3-ro est7n
reco!i#os en otras l/neas(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre Qara!oza y Caste'+n el ser%icio se realiza con'untamente con la l/nea Qara!oza)
&o!roTo)Miran#a #e 3-ro, y el ser%icio !lo-al en este tramo est7 analiza#o en esta l/nea(
3ntre Caste'+n e 8ruTaPPamplona eVisten tres ser%icios #iarios #e Me#ia Distancia por
senti#o, #os entre Caste'+n (con enlace #es#e Qara!oza) y 0itoria)Gasteiz (uno #e ellos
aP#es#e Miran#a #e 3-ro) y un ser%icio por senti#o entre Qara!oza e 8ruTaPPamplona(
3ntre 8ruTaPPamplona y 0itoria)Gasteiz tres ser%icios #iarios por senti#o ase!uran esta
relaci+n (uno #e ellos aP#es#e Miran#a #e 3-ro y #os ser%icios aP#es#e Caste'+n)(
* estos ser%icios re!ionales se les 4a #e sumar los ser%icios #e &ar!a DistanciaX
) = ser%icios entre arcelona y Ken#aia 5ue circulan por Qara!oza, 8ruTaPPamplona y
*ltsasu(
) < ser%icio entre arcelona y Galicia, 5ue circula por Qara!oza, 8ruTaPPamplona, 0itoria)
Gasteiz y Miran#a #e 3-ro(
) A ser%icios entre Ma#ri# e 8ruTaPPamplona 5ue circulan por Tu#ela e 8ruTaPPamplona(
) <ser%icio tres #/as a la semana entre arcelona e 8ruTaPPamplona(
" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D %D %D %D MD MD MD MD %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D
Tipo tren R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ MD R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ TH TH
Das de circulacin | ||/1V `||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io V i|io i|io i|io /V VS``||/1V||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en n |AR|BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n n n BAR|A.BAR|A. n BAR|A. n |AR||AR| n BAR|A.BAR|A.
"ara3o7a-Del i ci as 0.:,0 0):,5 0):,5 !!:!5 !!:0 !:!8 !:0 !.:5! !):*9 !):*9 !):8 !8:8 !9:!8 *!:!) **:50 *,:!9
0asetas A A A A !!:9 A A A A A !):5) A !9:*8 *!:*) A A
8la3n A A A A !!:55 !:,5 A A A A !8:0, A !9:,5 *!:, A A
0a(a5as de /(ro A A A A A !!:59 !:,9 A A A A !8:0) A !9:,9 A A *!:,8 A A
@edrola A A A A A !*:0* !:* A A A A !8:09 A !9:, A A *!:! A A
%uceni 0.:5* A A A A !*:0. !:. A A A A !8:!* A !9:) A A *!:5 A A
'allur 0.:5) A A A A !*:!! !:5! A A A A !8:!) A !9:5, A A *!:5! A A
0ortes 0):0, A A A A !*:!) !:58 A !):* A A !8:*, A *0:00 A A *!:58 A A
Ri(a#orada 0):!! A A A A !*:*. !5:05 A !):,* A A !8:,! A *0:08 A A **:0) A A
Tudela 0):!) 09:, !0:!. !0:!. !!:59 !*:,9 !5:!* !5:!9 !):,8 !8:!* !8:!* !8:,) !9:,! *0:! *0:5, 09:, **:! *,:59 00:,9
0aste1 n 0):,! 09:5 A A !*:!! !*:5! !5:*, !5:,* !):8 !8:* !8:,0 !8:9 A *0:*5 A 09:5 **:* 00:! 00:5.
8l#aro 0):,) A - !5:,0 !5:,9 !8:,5 !8:55 *0:,! *!:!! n A A
Rincn de Soto 0): A - !5:,) A A !9:0* *0:,9 A A A
0alaEorra 0):5! A - !5:5 !5:5, !8:5! !9:!0 *0:8 *!:* A 0!:!.
2culas de Bavarra A A - A A A !9:*! *!:0* A A A
8lcanadre 08:0. A - !5:58 A A !9:*5 *!:0. A A A
8rru(al 08:*0 A - A A A !9:,8 A A A A
83oncillo 08:*5 A - !.:09 A A !9:* *!:!) A A A
Reca1o n A A - A A A A *!:*! A A A
%o3ro5o 0):,. 08:,8 !!:* - !.:!9 !.:*. !9:*5 !9:5 *!:*8 *!:58 0!:05 0!:59
0enicero-San >sidro 0):55 n A - n A A n n n A A
Haro-/l @ardo 08:! A - A A A A
Haro 08:!5 A - !):0 *0:0! A A
Mi randa de /(ro 08:,* !*:!) !:*5 !):*5 *0:!8 A A
Destino V A||A. |Ru|A |Ru| B||BA0 V |0 |Ru|A SA|A|. |Ru|A |Ru| B||BA0 |Ru|A |Ru|A V |0 |10|
B S9(ados solo Easta 0aste1n
BB Diario a 0aste1n
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD
Tipo tren TH TH R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 MD R/ R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ R/
Das de circulacin i|io i|io ||/1V||/1VS |1S ||/1V ``||/1V S i|io i|io` i|io i|io i|io VS i|io i|io i|io ||/1V i|io
?ri3en |10| V|0 |Ru|A |Ru|A |Ru| |Ru|A B||BA0SA|A|. |Ru|A V |0 |Ru| B||BA0 |Ru|A V A||A.
Mi randa de /(ro A A 08:,, 09: !5:5. !.:59 *!:,,
Haro A A 08:50 !0:0, - A *!:50
Haro-/l @ardo A A A A - A *!:5!
0enicero-San >sidro A A n n A A n n - A n **:!!
%o3ro5o 0,:05 0:0, 0):,0 0):50 09:*9 !0:5 !:!5 !.:5 - !):5 *0:!* **:,,
Reca1o A A 0):,. A A A A A - A A n
83oncillo A A 0):0 A A A !:* !.:55 - A *0:**
8rru(al A A 0):, A A A A A - A A
8lcanadre A A 0):5! A A A !:, !):0. - A *0:,5
2culas de Bavarra A A 0):55 A A A A A - A *0:,9
0alaEorra 0,:,9 A 08:!0 08:*, !0:00 !!:!. !:) !):!8 - A *0:50
Rincn de Soto A A 08:!) A A A !:5 !):*5 - - *0:5)
8l#aro A A n 08:*, 08:,. !0:! !!:*9 !5:0! !):,* - A *!:0
0aste1 n 0,:59 0:5. 0.:*5 0):*5 A 08:,0 A !0:*8 !0:,0 !0:, !!:,. !5:!! !):,9 !):) !8:!0 !9:09 A *0:0. *!:*!
Tudela 0:! 05:09 0.:,5 0):,) 08:, 08:0 08:5, !0:. !0:0 !0:. !!:50 !5:*! --= !):5) !8:*, A !9:09 *0:!. *!:,,
Ri(a#orada A A 0.:* A A 08:) A A !0:) A A !5:*) !8:0 A A A *0:** *!:0
0ortes A A 0.:50 A A 08:5. A A !0:55 A A !5:, !8:!, A A A *0:*9 *!:8
'allur A A 0.:5) A A 09:0, A A !!:0* A A !5:0 !8:!9 A A A A *!:55
%uceni A A 0):0* A A 09:08 A A !!:0) A A !5:5 !8:* A A A A **:00
@edrola A A 0):0. A A 09:!* A A !!:!! A A !5:9 !8:*8 A A A A A
0a(a5as de /(ro A A 0):!0 A 09:!. A !!:!5 A A !5:5, !8:,! A A A A **:05
8la3n A A 0):! A 09:*0 A !!:!9 A A !5:5) !8:, A A A A **:!0
0asetas A A 0):** A 09:*8 A !!:*) A A A A A A A A **:!8
"ara3o7a-Del i ci as 05:,8 0.:,* 0):,, 09:!8 09:0 !!:, !!:,8 !!:, !*:,0 !.:!, !8:50 !9:0. !9:55 !9:55 *!:00 **:,0
Destino BAR|A.BAR|A. n |AR|BAR|A. n |AR|BAR|A. n BAR|A. n n BAR|A. n BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n
V Solo los lunes entre @amplona 4 0aste1n
BB Diario desde 0aste1n
"ara3o7a = 0aste1n = %o3ro5o = Miranda de /(ro
Miranda = %o3ro5o = 0aste1n = "ara3o7a
"7 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
MaragoIa Tudela 4! min. #h 0#.in- #&
MaragoIa Caste?1n 1: #h 0*.in- #2
MaragoIa 8ogroJo #h &(.in- 1: 42min. +
MaragoIa Miranda de 4bro 2h &'.in- 2: 11min. &
8ogroJo Calahorra 31 min. 37 .in- 7
8ogroJo Haro &0 .in- 3! min. 2
8ogroJo Miranda de 4bro #h 46 min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&as #i6erencias #e tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera no son muy
si!ni6icati%as( 3n al!unas relaciones como 8ruTaPPamplona)0itoria)Gasteiz el 6errocarril es
li!eramente m7s r7pi#o y en otras relaciones como Qara!oza)0itoria)Gasteiz el %e4/culo
pri%a#o es li!eramente m7s r7pi#o(
"8 ! "#"
,run X Miranda de E)ro
Mendaia
Donostia
6itoriaF9asteiC
Des%rip%i&n
3sta l/nea con6orma el tramo %asco #e uno #e los principales corre#ores #e la re#
espaTolaX Ma#ri#)0alla#oli#)ur!os)Frontera 6rancesa, sien#o uno #e los #os pasos
6ronterizos 6erro%iarios entre 3spaTa y Francia(
3ste tramo entre Miran#a #e 3-ro (importante nu#o 6erro%iario, #e #on#e parten las l/neas
4acia il-ao y &o!roTo)Qara!oza) e 8runPKen#aia pasa por las capitales %ascas #e 0itoria)
Gasteiz y DonostiaPSan Se-asti7n(
3n *ltsasu se -i6urca la l/nea 4acia 8ruTaPPamplona y Caste'+n(
3l paso 6ronterizo entre 3spaTa y Francia se sit,a en el r/o i#asoa, entre 8run y Ken#aia(
3n la pro%incia #e Gipuz^oa eVisten ser%icios #e cercan/as entre 8run y rin^ola)OTati(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre 0itoria)Gasteiz e 8run y %%( eVisten A circulaciones #e Me#ia Distancia al #/a, uno #e
estos ser%icios se realiza #es#ePa Miran#e #e 3-ro(
*#em7s, eVisten ser%icios parciales #e Me#ia Distancia entre Miran#a #e 3-ro y 0itoria)
Gasteiz, un total #e : ser%icios por senti#o cu-ren este tramo #e l/nea (A 0itoria)Gasteiz)
Ma#ri#, < 0itoria)Gasteiz)ur!osP0alla#oli#, < Miran#a #e 3-ro)8ruTaPPamplona y i
Miran#a #e 3-ro)8run(
8!ualmente, los trenes #e Me#ia Distancia 5ue circulan entre 0itoria)Gasteiz e
8ruTaPPamplona (A por senti#o) circulan por esta l/nea entre 0itoria)Gasteiz y *ltsasu(
&os trenes #e &ar!a Distancia 5ue cu-ren el recorri#o completo entre Miran#a #e 3-ro e
8run son los ser%icios Ma#ri#)Ken#aia (= ser%icios por senti#o), 3us^a#i)Galicia (< ser%icio
por senti#o), 3us^a#i)Salamanca (< ser%icio por senti#o) y &is-oa)Ken#aia (< ser%icio por
senti#o)(
Solo F trenes pasan la 6rontera entre 8run y Ken#aia en esta ,nica #irecci+n( Son los
trenes #e &ar!a Distancia con ori!en Ma#ri#, &is-oa, Salamanca y Galicia( 3l senti#o
in%erso se realiza con trenes #e la empresa 6rancesa S1CF(
3n esta l/nea se #a la curiosa circunstancia 5ue en la estaci+n #e 3st/-alizPOreitia 4ay un
ser%icio #iario 4acia 0itoria)Gasteiz (tren con ori!en en Caste'+n) pero en el senti#o
contrario nin!,n tren realiza para#a(
"" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD
Tipo tren TH R/ R/ MD 8%->8 8%->8 MD MD D>DR R/ 8%->8 R/ 8R0? MD MD 8%->8 R/ 8%->8 MD
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V
?ri3en ||SB0A n n BAR|A. |AR||AR| SA|A|.BuR0S V |0 n C0Ru|A|AR| BAR|A. |AR||AR|
Mi randa de /(ro 0:!) 0):*0 09:00 !!:!8 !,:0 !:,, !5:0! !.:5. !):!5 !8:0 !8:!8 !9:, **:8
Man7anos A 0):*) 09:08 A A A A A !):*, A A A A
%a @ue(la de 8r3an7n A 0):,! 09:!* A A A !5:!, A !):*) A A A A
Banclares-%an3rai7 A 0):,. n 09:!) A A n A !5:!8 A !):,* A A n n A A
-i tori a-'astei 7 0: 0):. 0):50 09:*8 !!:! !:!* !:!) !:55 !5:,0 !.:!) !):* !8:*) !8:5 !9:00 !9:05 *0:0 *,:!5
?reitia A n A A A n A A A A n A n A A A n
Dulant7i A 0):58 09:,5 A !:*5 A !5:,8 A A !9:08 !9:!, A
83urain A 08:05 09:* A !:,* A !5:. A A !9:!5 !9:*0 A
8raia A 08:!0 09:) A !:,) A !5:5! A A !9:*0 !9:*5 A
8ltsasu Herria - 08:*0 - - - - !.:0! - - - !9:,. -
/tGarri-8ranat7 - 08:*5 - - - - !.:0) - - - !9:* -
DEarte-8raPil - 08:,! - - - - !.:!, - - - !9:5, -
>ru5aI @ampl ona - 08:55 - !!:!9 - - - !.:,5 !):!0 - - !9:*! *0:!5 -
8ltsasu A n 09:5 A A !:5 !5:!9 n !8:5* !9:*9 !9:5* A
"e3ama-?t7aurte A A A A A A A !9:,) A A
%e3a7pi A !0:! A A !5:05 A A !9:5! A A
"umarra3a A !0:!8 A !*:*8 !5:09 !5:. !9:*0 !9:55 *0:!8 *0:5!
+easain A !0:,* A A !5:* A A *0:!0 A A
?rdi7ia A !0:,5 A A !5:*) A A *0:!* A A
Tolosa A !0:. A A !5:,8 A A *0:* A *!:!)
Donosti a 0.:,. !!:!0 !,:0* !,:*0 !.:00 !.:,5 *0:09 *0:50 *!:!0 *!:,8
'ros A !!:!, A A A A A A A A
@asaia A !!:!) A A !.:09 A A *0:5. A A
%e7o-/rrenteria A !!:*0 A A !.:!* A A *0:58 A A
>run 0.:59 !!:,5 !,:*5 !,:) !.:*, !.:5) *0:,* *!:08 *!:,* **:00
Hendaia 0):!0 n n !,:5! n !):0. *0:0 n n **:05
Destino n n n BAR|A. n CAS!| 1. n
Horarios
Servicio MD MD MD %D %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD MD %D
Tipo tren MD MD R/ 8%->8 8%->8 8R0? MD 8%->8 R/ D>DR MD R/ 8%->8 MD 8%->8 R/ R/ MD TH
Das de circulacin ||/1V S||/1V S||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io
?ri3en n CAS!| 1. n n n BAR|A. n n CAS!| 1. n n n n
>run 0.:0 0):,0 08:*5 08:5 !,:*0 !5:!) !5:55 !.:*0 !9:,) **:*0
%e7o-/rrenteria 0.:8 A A A A !5:*5 A A !9:. A
@asaia 0.:50 A A A A !5:*) A A !9:8 A
'ros A A A A A A A A !9:5 A
Donosti a 0.:5) 0):8 08:* 09:0* !,:,) !5:,5 !.:!, !.:,9 !9:5. **:,9
Tolosa 0):!. A 09:0* A A !5:5. A A *0:!9 A
?rdi7ia 0):*. A A A A !.:0) A A *0:,0 A
+easain 0):*9 A A A A !.:!! A A *0:,, A
"umarra3a 0): 08:,. 09:,! 09:5* !:*! !.:*. A !):*) *0:8 A
%e3a7pi 0):9 A A A A !.:,0 A A *0:5* A
"e3ama-?t7aurte 08:0. A A A A A A A A A
8ltsasu 08:! 09:0* A !0:*0 !:5* !.:5* A A n *!:! A
>ru5aI @ampl ona - 08:,9 09:,, - - !,:!0 - - !.:,) !):5) - !9:5 - -
DEarte-8raPil - 09:0* - - A - - !):0, - *0:09 - -
/tGarri-8ranat7 - 09:08 - - A - - !):!0 - *0:! - -
8ltsasu Herria - 09:!. - - A - - !):!. - *0:*0 - -
8raia 08:*, 09:*. A A A A !):00 !):*9 A *0:,0 *!:** A
83urain 08:*8 09:,! A A A A !):05 !):, A *0:,5 *!:*) A
Dulant7i 08:,5 09:,) A A A A !):!* !):! A *0:! *!:, A
/sti(ali7I?reitia n A 09:! A A n A n A A A n A n A A A
-i tori a-'astei 7 0):!5 08:5 09:8 !0:!8 !0:* !,:0 !:0, !:,0 !5:!. !):*! !):5* !):55 !8:! !8:50 *0:55 *!:50 00:*!
Banclares-%an3rai7 A n n A A A A !:,9 A n n A A !8:59 *!:0 *!:58 A
%a @ue(la de 8r3an7n A A A A A !: A A A !9:0 *!:09 **:0 A
Man7anos A A A A A !:8 A A A !9:08 *!:!* A A
Mi randa de /(ro 0):,5 !0:,) !!:*0 !:0, !:*5 !:5) !5:,9 !8:!5 !8:, !9:!) *!:** **:! 00:.
Destino |AR| BAR|A. |AR|C0Ru|A|AR| V |0 n SA|A|. BAR|A. |AR||AR|V A||A. n n ||SB0A
Miranda de /(ro = -itoria-'astei7 = >run
>run = -itoria-'astei7 = Miranda de /(ro
"< ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
>itoriaC"asteiI Miranda de 4bro 20 min. &2 .in- #3
>itoriaC"asteiI Altsasu 30 min. &# .in- *
>itoriaC"asteiI Donostia #h &0.in- 1: 13min. *
>itoriaC"asteiI 6run 2h 1: 22min. *
Miranda de 4bro 6run 2h #(.in- 1: 41min. '
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&as relaciones entre las pro%incias #e *ra-a y Gipuz^oa son m7s r7pi#as por carretera
5ue por 6errocarril, sien#o este penaliza#o por el traza#o #e la l/nea entre 0itoria)Gasteiz y
Qumarra!a( 3n cam-io las relaciones entre *ltsasu y 0itoria)Gasteiz y entre Miran#a #e
3-ro y 0itoria)Gasteiz son m7s r7pi#as en 6errocarril(
"> ! "#"
Uara*oCa X Canfran%
Mues%a
-a)i=?ni*o
@a%a
Des%rip%i&n
3sta l/nea une la capital ara!onesa con Kuesca y el Pirineo ara!on.s 4asta Can6ranc
#on#e actualmente aca-a esta l/nea( Kist+ricamente la l/nea 6erro%iaria cruza-a los
Pirineos 4asta Francia (Oloron)Sainte)Marie) a tra%.s #el t,nel #e Somport, actualmente
cerra#o al tr76ico 6erro%iario(
3ntre Qara!oza y Kuesca esta l/nea permite el tr7nsito #e ser%icios #e *lta 0eloci#a#,
con%irti.n#ose en un ramal #e la l/nea Ma#ri#)arcelona(
3n Tar#ienta se -i6urca la l/nea #e Qara!oza a &lei#a, compartien#o recorri#o con esta
l/nea entre Qara!oza y Tar#ienta(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
*un5ue esta l/nea conecta #os capitales #e pro%incia, Kuesca con Qara!oza, el 6errocarril
no tiene un prota!onismo muy #estaca#o en esta relaci+n( Solo : ser%icios #e Me#ia
Distancia y uno #e *lta %eloci#a# cu-ren esta relaci+n al #/a y por senti#o(
De estos ser%icios, #os contin,an 4asta Can6ranc y uno 4asta Jaca(
0illanue%a #e G7lle!o y Quera, 5ue se encuentran en el tramo m7s transita#o (entre
Tar#ienta y Qara!oza) cuentan solo con #osPtres ser%icios al #/a y por senti#o(
"# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD %D MD MD
Ti po tren R/ R MD R/ TRD R/ R 8-/ MD MD 8-/ MD R
Das de circulacin ||/1V i|io ||/1V S i|io ||/1V i|io V i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n n |AR| n V A|| |.|AR| n n
"ara3o7a-Del i ci as 0.:* 0.:59 08:! 09:!0 !!:) !5:08 !5:!, !):*) !8:00 !9:, *0:,. *0: *!:!5
"ara3o7a-/l @orti l l o 0.:*8 0):0* 08:5 09:! !!:5! !5:!* !5:!. A !8:0, !9:8 A *0:8 *!:!8
-illanueva de '9lle3o A 0):*0 A A A A !5:,* A A A A A *!:,9
"uera A 0):,! A A A A !5:! A A A A A A
Tardienta 0):0 0):50 09:!9 09:50 !*:,0 !5:. !.:0, A !8:,8 A *!:0) *!:*! *!:59
Huesca 08:!, 09:,, !*:9 !.:*! !8:!0 !8:5! !9:* *!:*0 *!:,5
@lasencia del Monte 08:,) n A !.:0 n n n n n
84er(e 08:5. !,:** !.:59
Ri3los-0oncilio 09:0 A !):08
Ri3los 09:08 A !):!,
Santa Mara 4 %a @e5a 09:!) A !):*,
8n79ni3o 09:* A !):,!
0aldearenas-8:uilu 09:,) A !):.
Sa(i59ni3o 09:59 !:* !8:!0
6aca !0:** !:! !8:,!
0astiello @ue(lo !0:*9 n !8:,)
0astiello !0:,, A
-illanCa !0: !8:5*
0an#ranc !0:5 !9:0,
Destino ||| |A n ||| |A ||| |A n ||| |A
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD
Ti po tren MD MD R 8-/ R R MD R/ TRD MD 8-/ R R/ R
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1V i|io S i|io i|io i|io i|io i|io V ||/1V i|io
?ri3en ||| |A ||| |A n ||| |A ||| |A ||| |A n
0an#ranc 09:!5 !):*5
-illanCa 09:* !):,
0astiello A !):
0astiello @ue(lo 09:,8 n !):8
6aca 09:5 !5:,8 !):5.
Sa(i59ni3o !0:0* !5:55 !8:!,
0aldearenas-8:uilu !0:** A !8:,
I8n79ni3o !0:,. A !8:8
Santa Mara 4 %a @e5a !0:, A !8:55
Ri3los !0:5* A !9:0
Ri3los-I0oncilio !0:5. A !9:08
84er(e !!:0 !.:5) !9:!.
@lasencia del Monte n n n !!:* n A n n !9:,
Huesca 0):0* 0):,5 08:!5 !!:5) !5:,. !):,8 !9:08 !9:,5 *0:0!
Tardienta A 0):5! 0):55 08:*) !!:0, !*:!5 !5:50 !.:, !):5 !9:*, A !9:0 !9:9 *0:!.
"uera A A 08:!0 A !!:*, !*:,) A A A A A !9:5. A *0:,
-illanueva de '9lle3o A A 08:!8 A !!:,* !*:8 A A A A A *0:05 A *0:
"ara3o7a-/l @orti l l o 0):5 08:*. 08:,) A !!:9 !,:0) !.:*, !):!. !8:,. !9:58 A *0:** *0:** *!:!0
"ara3o7a-Del i ci as 08:00 08:,* 08:0 08:55 !!:55 !,:!0 !.:,! !):*0 !8:0 *0:0* *0:!5 *0:*5 *0:*5 *!:!
Destino V A|| |. n n |AR| n n n n n n |AR| n n n
"ara3o7a = Huesca = 0an#ranc
0an#ranc = Huesca = "ara3o7a
<0 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
MaragoIa Huesca !0 min. (7 .in- *
MaragoIa :aca 3h 1: 4!min. 3
MaragoIa Can%ranc 3h &(.in- 1: !8min. 2
Huesca :aca 2h 0(.in- 1: 3
Huesca Can%ranc 2h 3'.in- 1: 12min. 2
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&a ,nica relaci+n 5ue es competiti%a el 6errocarril con la carretera es la compren#i#a entre
Qara!oza y Kuesca(
3l resto #e relaciones 5ue compren#en #estinos entre Kuesca y Can6ranc el 6errocarril
est7 muy penaliza#o, a causa #el traza#o #e la l/nea(
<1 ! "#"
C'T'LUN2'

<2 ! "#"
Uara*oCa X Lleida
-ari=ena
MonC&n
0inBfar
Des%rip%i&n
3sta l/nea 6orma parte #e la 4ist+rica l/nea #e anc4o i-.rico entre Ma#ri# y arcelona por
&lei#a(
3ntre Qara!oza y Tar#ienta comparte recorri#o con la l/nea Qara!oza)Can6ranc(
3ntre &lei#a y Qara!oza eVisten actualmente I estaciones en ser%icio, aun5ue eVisten
otras estaciones y apea#eros sin ser%icio comercial( 3specialmente llamati%o es el caso
#e la estaci+n #e *lmacelles (m7s #e H(EEE 4a-itantes) situa#a #entro #el n,cleo ur-ano y
en la 5ue nin!,n tren e6ect,a para#a(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Des#e la puesta en marc4a #el ser%icio #e *lta 0eloci#a# entre arcelona y Ma#ri# esta
l/nea 4a #e'a#o #e tener ser%icios #e &ar!a Distancia, ya 5ue estos 4an pasa#o a circular
por la l/nea #e *lta 0eloci#a#(
*ctualmente solo A ser%icios #e Me#ia Distancia al #/a y por senti#o cu-ren la relaci+n
completa entre Qara!oza y &lei#a (= ser%icios los 6ines #e semana)( *#em7s eViste un
ser%icio parcial #iario entre &lei#a y Monz+n y %%(
3n esta l/nea se #a la curiosa circunstancia 5ue en la estaci+n #e Marc.n)PoleTino 4ay un
ser%icio #iario 4acia Qara!oza pero en el senti#o contrario nin!,n tren realiza para#a(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R/ R/ R R/ Tipo tren R/ R/ R/ R/ R
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io ||/1V Das de circulacin ||/1V S i|io ||/1V i|io
%l eida-@irineus 0.:!5 09:*5 !,:!5 !5:00 !8:!5 !8:*0 "ara3o7a-Del i ci as 0.:* 09:!0 !5:08 *!:!5
+in#ar 0.:9 09:58 !,:) !5:,* !8: !8:5! "ara3o7a-/l @ortil l o 0.:*8 09:! !5:!* *!:!8
Mon7n-Ro 0inca 0.:59 !0:08 !,:55 !5:! !8:55 !9:0* -illanueva de '9lle3o A A A *!:,9
Sel3ua 0):05 !0:!, n A !9:00 A Tardienta 0):0 09:50 !5:. *!:59
Sari5ena 0):*. !0:, !.:08 !9:!8 !9:*. 'ra5n 0):!5 !0:0! !5:55 **:08
Marcn-@oli5ino 0):,) !0:, A !9:*. A Marcn-@oli5ino A A A A
'ra5n 0): !0:5! !.:* !9:,, !9:0 Sari5ena 0):*8 !0:! !.:!0 **:*!
Tardienta 0):55 !!:0, !.:, !9:0 !9:9 Sel3ua A A n A **:!
"uera 08:!0 !!:*, A !9:5. A Mon7n-R o 0i nca 0):50 !0:, !:00 !.:, **:8
-illanueva de '9lle3o 08:!8 !!:,* A *0:05 A +in#ar 08:00 !0:5 !:!0 !.:. **:59
"ara3o7a-/l @orti l lo 08:,) !!:9 !):!. *0:** *0:** %l ei da-@i rineus 08:,0 !!:*, !:0 !):*0 *,:*9
"ara3o7a-Delici as 08:0 !!:55 !):*0 *0:*5 *0:*5
%leida <= Mon7n <= "ara3o7a
< ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
MaragoIa MonI1n 1: 20min. #h (3.in- 3
MaragoIa 8leida 2h #(.in- 1: 30min. 3
8leida MonI1n 40 min. (2 .in- &
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l recorri#o completo entre &lei#a y Qara!oza es m7s r7pi#o por carretera 5ue en
6errocarril por esta l/nea, aun5ue el mismo recorri#o en *03 es muc4o m7s competiti%o
5ue por carretera(
3l resto #e relaciones interiores #e la l/nea son si!ni6icati%amente m7s competiti%as en
6errocarril(
<7 ! "#"
Lleida X La Po)la de -e*ur
0ala*uer
b*er
Tre+p
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica &lei#a con el Pirineo catal7n si!uien#o el r/o 1o!uera Pallaresa 4asta
&a Po-la #e Se!ur, con%irti.n#ose en una l/nea trans%ersal 5ue %erte-ra parte #e la
pro%incia #e &lei#a(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
A trenes #iarios y por senti#o realizan el recorri#o completo entre &lei#a y &a Po-la #e
Se!ur( F trenes m7s (B los 6ines #e semana) realizan el ser%icio parcial entre &lei#a y
ala!uer(
Morarios
Horarios
Servicio 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 Servicio 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0
Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i |io i|io Das de circulacin ||/1V i |io i|io i|io i|io i|io i|io i |io
%leida-@i rineus 05:50 0):!5 09:!0 !!:5 !,:5 !5:!5 !):55 *0:,0 %a @o(la de Se3ur 0.:0 !*:5. !8:05
8lcolet3e A 0):** 09:!) !!:5* !,:5* !5:** !8:0* *0:,) SalQs de @allars 0.:. !,:0* !8:!!
-ilanova de la +arca A 0):*8 09:*, !!:58 !,:58 !5:*8 !8:08 *0:, Tremp 0.:55 !,:!! !8:*0
Trmens A 0):, 09:*9 !*:0 !:0 !5:, !8:! *0:9 @alau de Bo3uera 0):00 !,:!. !8:*5
-all#o3ona de +ala3uer A 0):,9 09:, !*:09 !:09 !5:,9 !8:!9 *0:5 'uQrdia de Tremp 0):05 !,:*! !8:,0
+al a3uer 0.:!, 0): 09:,9 !*:! !:!9 !5: !8:* *0:59 0ellers-%limiana 0):!! !,:*) !8:,.
'er( n n 09: n !:* n n *!:0 R3er 0):** !,:,8 !8:)
Sant %lorenS de Mont3ai 09:50 !:,0 *!:!0 Santa %in4a 0):,5 !,:5! !9:00
-ilanova de la Sal 09:5) !:,) *!:!) -ilanova de la Sal 0):! !,:5) !9:0.
Santa %in4a !0:0, !:, *!:*, Sant %lorenS de Mont3ai 0):8 !:0 !9:!,
R3er !0:!. !:5. *!:,. 'er( n 0):5 n n !:!0 n n !9:!9
0ellers-%limiana !0:*) !5:0) *!:) +al a3uer 0.:*0 08:00 09:50 !*:*5 !:!. !.:00 !8:,0 !9:*5
'uQrdia de Tremp !0:,, !5:!, *!:5, -all#o3ona de +ala3uer 0.:* 08:0 09:5 !*:*9 !:*0 !.:0 !8:, !9:*9
@alau de Bo3uera !0:,8 !5:!8 *!:58 Trmens 0.:,0 08:!0 !0:00 !*:,5 !:*. !.:!0 !8:0 !9:,5
Tremp !0: !5:* **:0 -ilanova de la +arca 0.:,. 08:!. !0:0. !*:! !:,* !.:!. !8:. !9:!
SalQs de @allars !0:5, !5:,, **:!, 8lcolet3e 0.:* 08:** !0:!* !*:) !:,8 !.:** !8:5* !9:)
%a @o(la de Se3ur !!:00 !5:0 **:*0 %leida-@iri neus 0.:9 08:,0 !0:!9 !*:5 !:. !.:*9 !8:59 !9:55
%leida <= +ala3uer <= %a @o(la de Se3ur
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
8leida Balaguer 2) min. 3+ .in- *
8leida 8a 2obla de egur #h (0.in- 1: 41min. 3
Balaguer 8a 2obla de egur #h 2#.in- 1: 08min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l tramo entre &lei#a y ala!uer es competiti%o en 6errocarril en t.rminos #e tiempo #e
%ia'e respecto a la carretera( 3n cam-io, la parte #e la l/nea entre ala!uer y &a Po-la #e
Se!ur el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s competiti%o(
<8 ! "#"
0ar%elona X Uara*oCa
Reus
M&ra la Nova
Caspe
Des%rip%i&n
3sta l/nea 6orma parte #e la 4ist+rica l/nea #e anc4o i-.rico entre Ma#ri# y arcelona por
"eus y Caspe(
3l tramo entre "eus y arcelona est7 #escrito como una l/nea espec/6ica #a#o el
importante n,mero #e circulaciones 5ue 4ay, pro#ucto, en parte, por la uni+n con la l/nea
#e &lei#a)arcelona en "eus y la l/nea 0alancia)arcelona en Tarra!ona(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre "eus y Qara!oza actualmente circulan trenes #e Me#ia Distancia y el ser%icio
nocturno Ma#ri#)arcelona (< ser%icio por senti#o al #/a)(
&os trenes #e Me#ia Distancia realizan los recorri#os si!uientesX
) arcelona)Qara!ozaX = eVpe#iciones al #/a por senti#o
) arcelona)CaspeX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) Qara!oza)M+ra la 1o%aX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) arcelona)FliVX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) arcelona)M+ra la 1o%aX = eVpe#iciones al #/a por senti#o (un #/a a la semana una #e
estas eVpe#iciones circula aP#es#e "i-a)ro'a #g3-re)
<" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD %D Servicio %D MD MD MD MD MD
Tipo tren R R 0/ 0/ 0/ 0/ 0/ 0/ /ST; Tipo tren /ST; 0/ 0/ 0/ 0/ 0/
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io(1) i|io Das de circulacin i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n |0 R!B. ?ri3en |AR| n
+arcel ona-/staci de 2ranSa 0.:!) 08:) !*:) !5:. !):!) *0:!8 "ara3o7a-Del i ci as 0*:5 !*:00
+arcel ona-@assei 3 de 'rQci a 0.:*. 08:5. !*:5. !5:5. !):*. *0:*. A "ara3o7a-/l @orti l l o A !*:0
+arcel ona-Sants 0.:,, 09:0, !,:0, !.:0, !):,, *0:,, **:*0 /l +ur3o de /(ro A A
-ilanova i la 'eltrC 0):05 A !,:,. A A A A 2uentes de /(ro A !*:*
Sant -icenS de 0alders 0):!) 09:) !,:) !.:) !8:!) *!:!) *,:!) @ina A A
Torredem(arra 0):*. 09:5. !,:5. !.:5. !8:*5 *!:*5 A Luinto A !*:,5
8lta#ulla-Tamarit 0):,0 09:59 !,:59 A A *!:*9 A %a "aida-S9sta3o A !*:5
Tarra3ona 0):,8 !0:0) !:0) !):0) !8:,. *!:,) *,:! 87aila A A
-ila-seca 0):) !0:!) !:!) !):!. !8: *!:) A %a @ue(la de H1ar A !*:58
Reus 0):5 !0:*. !:* !):*, !8:5! *!:5 *,:5. Samper de 0alanda A !,:0)
%es +or3es del 0amp 08:0 !0:,) !:, !):,, !9:0! **:0. A /scatrn A A
Riudecan4es-+otarell 08:!0 A !:! !):,9 A **:!, A 0Eiprana A n A
Duesai3Mes-%T8r3entera 08:!5 A !:. A A **:!8 A 0aspe A 0):!5 !,:,0
@radell de la TeiGeta 08:*! !0:5 !:5* !):9 A **:* A -al de @ilas A A A
MarSQ-2alset 08:*. !!:0! !:5) !):55 !9:!8 **:,0 A 2avara de Matarran4a A 0):,! !,:
0apSanes 08:,, !!:09 !5:08 !8:0* !9:*) **:,8 A Bonasp A 0):,9 !,:5*
/ls 'uiamets-Serra dT8l ms n n A !!:! A A A **:* A 2ai-%a @o(la de Massaluca A n 0):8 !:0*
Mra l a Bova 05:! 0):!0 08:9 !!:* !5:!9 !8:!, !9:5 **:5! A Ri(a-ro1a dT/(re A 0.:!5 0):58 !:!! n
8sc 05:5* 0):*! n !!:! !5:,! !8:*5 !9:5) *,:0. A 2liG A 0.:*! 08:0) !:!8 !):,,
2liG 0.:00 0):*9 !!:9 !5:,8 !8:,, *0:0 *,:!) A 8sc A 0.:*8 08:!5 n !:*5 !):0
Ri(a-ro1 a dT/(re 0.:0) 0):,. !!:5. n !8:0 *0:!! *,:* A Mra l a Bova A 0.:! 08:*9 !*:!5 !:,) !):5*
2ai-%a @o(la de Massaluca 0.:!) 0):. !*:0. !8:50 *0:*! n A /ls 'uiamets-Serra dT8lms A A A A A !8:0.
Bonasp 0.:*. 0):58 !*:!5 !8:59 *0:,0 A 0apSanes A 0.:5, 08:* !*:*9 !:9 !8:!!
2avara de Matarran4a 0.:,5 08:0) !*:* !9:08 *0:,9 A MarSQ-2alset A 0):0, 08:5! !*:,9 !:59 !8:!9
-al de @ilas 0.:* 08:! !*:,! A A A @radel l de la TeiGeta A 0):09 A !*:5 A !8:*
0aspe 0.:5* 08:*5 !*:* !9:* *0:5 A Duesai3Mes-%T8r3entera A 0):! A !*:50 A !8:*8
0Eiprana 0):0* 08:, A A n A Riudecan4es-+otarell A 0):!9 A !*:55 A !8:,,
/scatrn 0):!* 08: A A A %es +or3es del 0amp A 0):*5 09:0) !,:0! !5:*0 !8:,8
Samper de 0alanda 0):*0 08:5* !,:0 !9:. A Reus 05:5! 0):,* 09:!) !,:08 !5:,* !8:5
%a @ue(la de H1ar 0):*9 09:0! !,:!8 !9:5. A -ila-seca A 0):,9 09:*, !,:!5 !5:! !8:5*
87aila A A A *0:0* A Tarra3ona 0.:09 0):) 09:,! !,:* !5:5, !9:00
%a "aida-S9sta3o 0):! 09:!, !,:,! *0:!0 A 8lta#ulla-Tamarit A 0):5. 09:,9 !,:,* A !9:08
Luinto 0):5* 09:* !,:! *0:*0 A Torredem(arra A 08:0! 09:* !,:,. !.:05 !9:!!
@ina 0):59 09:,! A A A Sant -icenS de 0alders 0.:*8 08:!0 09:9 !,:5 !.:!5 !9:!9
2uentes de /(ro 08:05 09:,) !,:5* A A -ilanova i la 'eltrC A 08:*, A !,:58 !.:*9 !9:,!
/l +ur3o de /(ro 08:!, 09:5 A A A +arcel ona-Sants 0):5, 09:05 !0:,5 !:5 !):05 *0:09
"ara3o7a-/l @orti l l o 08:*) 09:59 !:!) *0:5. A +arcel ona-@assei 3 de 'rQci a A 09:! !0:5 !: !):! *0:!5
"ara3o7a-Del i ci as 08:,* !0:0* !:*, *0:59 0,:!* +arcel ona-/staci de 2ranSa 09:** !0:55 !:5, !):** *0:*
Destino n n n n |AR| Destino |AR| n n n n n
(1) Ci|cul li|: Reu:. |o|: el: ie: e l :e|||. (1) Ci|cul e: e Reu:. |o|: el: ie: e l :e|||
Ci|cul li|: || l |o.. e illu|: i.e||e: i el: iu|e|e: i le:|iu:. Ci|cul e: e || l |o.. e illu|: i::u|e:.
Ci|cul li|: Riu-|o| | u|e. el: i.e||e:. Ci|cul e: e Riu-|o| | u|e. el: illu|:.
+arcelona <= Mra la Bova <= 0aspe <= "ara3o7a
<< ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona M1ra la Nova 2h #(.in- 1: !6min. '
Barcelona Cas,e 3h 2#.in- 2: 42min. 3
Barcelona MaragoIa (h 2: !3min. &
MaragoIa Cas,e #h 32.in- 1: 1)min. 3
MaragoIa M1ra la Nova 2h &(.in- 2: 1!min. 3
MaragoIa $eus 3h 33.in- 2: 16min. &
$eus M1ra la Nova (( .in- 4) min. '
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n to#as las relaciones estu#ia#as para esta l/nea el 6errocarril o-tiene unos tiempos #e
%ia'e superiores o muy superiores a la carretera, 4acien#o poco competiti%o este me#io #e
transporte respecto el %e4/culo pri%a#o(
<> ! "#"
0ar%elona X Tcrre*a X Lleida
Manresa
Cervera
Tcrre*a
Des%rip%i&n
&a l/nea #e arcelona a &lei#a por Manresa es una #e las tres l/neas 5ue comunican la
capital catalana con &lei#a( &o 4ace por la parte m7s central #e Catalunya(
3sta 6ue la primera l/nea en unir estas #os ciu#a#es, aun5ue actualmente es la menos
utiliza#a para comunicar las #os capitales(
3ntre Manresa y arcelona eViste un ser%icio #e cercan/as (%er aparta#o #el n,cleo #e
arcelona)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Solo A ser%icios re!ionales al #/a y por senti#o cu-ren el recorri#o completo entre
arcelona y &lei#a (con ori!en en &gKospitalet #e &lo-re!at)( *#em7s #e estos tres
ser%icios otras tres eVpe#iciones por senti#o (los 6ines #e semana =) cu-ren la relaci+n
entre &lei#a y Cer%era(
&os trenes #e arcelona a &lei#a circulan como cercan/as entre Manresa y &gKospitalet #e
&lo-re!at y %%(
<# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R R R Tipo tren R R R R R R
Das de circul acin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io
%THospitalet de %lo(re3at 0):5 !5:!! !9:0! %l ei da-@i ri neus 0.:*0 08:5* !,:,5 !.:0) !9:58 *0:)
+arcel ona-Sants 08:0* !5:!9 !9:09 +ell -lloc dTDr3ell 0.:,0 09:05 !,:5 !.:*0 *0:!! *0:5)
+arcel ona-@l ; 0atal un4a 08:0) !5:* !9:! Mollerussa 0.:,) 09:! !,:5* !.:*9 *0:*0 *!:0
+arcelona- 8rc de Triom# 08:09 !5:*. !9:!. 'olms 0.:! 09:!) !,:55 !.:,* *0:*, *!:08
+arcelona-%a Sa3rera-Meridiana 08:!5 !5:,* !9:** 0astellnou de Seana 0.:5 09:*0 !,:58 !.:,5 *0:*. *!:!*
+arcelona-Sant 8ndreu 8renal 08:!) !5:, !9:* +ellpui3 0.:9 09:* !:0* !.:,9 *0:,0 *!:!.
Torre +ar-0iutat M;--all(ona 08:*0 !5:,) !9:*) 8n3lesola 0.:55 09:*9 !:0) !.: *0:,5 *!:*!
Montcada-+i#urcaci 08:** !5:,9 !9:*9 TQrre3a 0):0* 09:,5 !:!* !.:50 *0:! *!:*.
Montcada i ReiGac-Manresa 08:*5 !5:* !9:,* 0ervera 0):!5 09:. !:** !):0! *0:5* *!:,.
Montcada i ReiGac-Santa Maria 08:*8 !5:5 !9:,5 Sant 'uim de 2reiGenet n 09:5. n !):!! *!:0* n
0erdan4ola del -allJs 08:,0 !5:) !9:,) Sant Mart de Ses3ueioles !0:0 !):!9 *!:!0
+ar(erQ del -allJs 08:, !5:5! !9:! 0ala# !0:!! !):*8 *!:!9
Sa(adell Sud 08:,. !5:5, !9:, Se3uers-Sant @ere Sal lavinera !0:*, !):0 *!:,!
Sa(adell 0entre 08:0 !5:5) !9:) 83uilar de Se3arra !0:*9 !):. *!:,)
Sa(adell Bord 08:, !.:00 !9:50 Ra1adell !0:,. !):5, *!:
Terrassa /st 08:) !.:0 !9:5 Manresa !0:5! !8:08 **:00
Terrassa 08:50 !.:0) !9:5) Sant -icenS de 0astellet !0:59 !8:!. **:08
Sant -icenS de 0astellet 09:!! !.:*8 *0:!8 0astell(ell i el -ilar-Monistrol de M; A A **:!
Manresa 09:*! !.:,9 *0:*9 -acarisses A A **:*0
Ra1adell 09:,8 !.:5. *0:. -acarisses-Torre(lanca A A **:*
83uilar de Se3arra 09:) !):05 *0:55 -iladecavalls A A **:,0
Se3uers-Sant @ere Sallavinera 09:55 !):!, *!:0, St; Mi:uel de 'onteres--iladecavalls A A **:,,
0ala# !0:08 !):*. *!:!. Terrassa !!:*, !8:,9 **:,8
Sant Mart de Ses3ueioles !0:!) !):, *!:* Terrassa /st !!:*. !8:* **:0
Sant 'uim de 2reiGenet n n !0:*5 n !):* *!:,* Sa(adell Bord !!:,0 !8:. **:
0ervera 0.:55 0):,5 !0:,5 !:5 !):5* *!:* Sa(adell 0entre !!:,, !8:9 **:)
TQrre3a 0):05 0):5 !0:. !:55 !8:0, *!:5, Sa(adell Sud !!:,) !8:5* **:50
8n3lesol a 05:!0 0):50 !0:5! !5:00 !8:08 *!:58 +ar(erQ del -allJs !!:0 !8:55 **:5,
+ellpui 3 0):!5 0):55 !0:5. !5:05 !8:!, **:0, 0erdan4ola del -allJs !!: !8:59 **:5.
0astellnou de Seana 0):!9 0):59 !!:00 !5:09 !8:!) **:0) Montcada i ReiGac-Santa Maria !!:. !9:0! **:58
'olms 0):*, 08:0, !!:0 !5:!, !8:*! **:!! Montcada i ReiGac-Manresa !!:9 !9:0 *,:00
Mollerussa 0):*) 08:0) !!:08 !5:!) !8:*5 **:!5 Montcada-+i#urcaci !!:5* !9:0) *,:0,
+ell-lloc dTDr3ell 0):,5 08:!5 !!:!. !5:*5 !8:,, **:*, Torre +ar-0iutat M;--all(ona !!:5 !9:09 *,:05
%l ei da-@i ri neus 0):8 08:*8 !!:*9 !5:,8 !8:. **:,. +arcelona-Sant 8ndreu 8renal !!:5) !9:!* *,:09
+arcelona-%a Sa3rera-Meridiana !!:59 !9:! *,:!!
+arcelona-8rc de Triom# !*:05 !9:!9 *,:!)
+arcel ona-@l ; de 0atal un4a !*:0) !9:*! *,:!9
+arcel ona-Sants !*:!* !9:*. *,:*
%THospitalet de %lo(re3at !*:*0 !9:, *,:,*
+arcelona <= Manresa <= %leida
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona Cala% 2h !1 min. 3
Barcelona Cervera 2h 2'.in- 1: 14min. 3
Barcelona 8leida 3h 20.in- 1: !1min. 3
Manresa Cala% &7 .in- 31 min. 3
Manresa 8leida 2h 07.in- 1: 32min. 3
8leida Cervera (3 .in- !2 min. '
8leida Cala% #h 20.in- 1: 08min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n to#as las relaciones estu#ia#as eVcepto entre &lei#a y Cer%era el tiempo #e %ia'e por
carretera es muy in6erior al 6errocarril( Solo entre &lei#a y Cer%era el 6errocarril es i!ual #e
competiti%o 5ue el coc4e(
>0 ! "#"
0ar%elona X La Tor de Kuerol
6i%
Ripoll
Pui*%erdc
Des%rip%i&n
M7s conoci#a como el ZTranspirenaico[ esta l/nea comunica arcelona con Francia a
tra%.s #e los Pirineos, sien#o un e'e trans%ersal #e Catalunya( &a estaci+n #e enlace con
los 6errocarriles 6ranceses es &a)Tour)#e)Carol, /nte!ramente en territorio 6ranc.s(
3n "i-es #e Freser 4ay un enlace con el cremallera #e 1,ria, entre esta po-laci+n y el
Santuario #e 1,ria(
3l tramo #e arcelona a 0ic est7 #entro #el n,cleo #e cercan/as #e arcelona(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
To#os los ser%icios #e esta l/nea est7n !estiona#os por el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona, aun5ue el ser%icio a partir #e 0ic y 4asta la 6rontera 6rancesa, por ^ilometra'e y
4orarios son m7s caracter/sticos #e los ser%icios re!ionales(
De los <H ser%icios por senti#o 5ue 4ay #iariamente (los #/as la-ora-les) : son entre
&gKospitalet #e &lo-re!at y "ipoll, < entre &gKospitalet #e &lo-re!at y "i-es #e Freser y :
entre &gKospitalet #e &lo-re!at y Pui!cer#, #e los cuales B contin,an 4asta Francia(
&os enlaces con los trenes 6ranceses a Tolouse y Paris no est7n coor#ina#os, per#ien#o
as/ la posi-ili#a# #e 6acilitar las coneViones internacionales(
>1 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod
Das de circulacin S||/1V i|io i|io i|io ||/1V i|io i |io i|i i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io i|io
?(servaciones (S) (1) (1) (2) (1)
%THospitalet de %lo(re3at 05:5) 0.:!0 0.:5* 0):9 09:*8 !0:** !0:58 !!:58 !*:58 !,:58 !5:08 !.:08 !.:58 !):*8 !8:!9 !8:9 *0:0)
+arcel ona-Sants 0.:05 0.:!8 0):00 0):5) 09:,. !0:,0 !!:0. !*:0. !,:0. !:0. !5:!. !.:!. !):0. !):,. !8:*) !8:5) *0:!5
+arcel ona-@l aSa 0atalun4a 0.:!0 0.:*, 0):05 08:0* 09:! !0:,5 !!:!! !*:!! !,:!! !:!! !5:*! !.:*! !):!! !):! !8:,* !9:0* *0:*0
+arcelona-8rc de Triom# 0.:!* 0.:*5 0):0) 08:0 09:, !0:,) !!:!, !*:!, !,:!, !:!, !5:*, !.:*, !):!, !):, !8:, !9:0 *0:**
+arcelona-Sant 8ndreu 8renal 0.:!9 0.:,* 0):! 08:!0 09:50 !0: !!:*0 !*:*0 !,:*0 !:*0 !5:,0 !.:,0 !):*0 !):50 !8:! !9:!! *0:*9
Torre +ar-0iutat Meridiana--all(ona A 0.:,5 A 08:!, A !0:) !!:*, A !,:*, A A !.:,, A !):5 A !9:! A
Montcada-+i#urcaci A 0.:,) A 08:!5 A !0:50 !!:*5 A !,:*5 A A !.:,5 A !):5) A !9:!. A
Montcada-Ripollet A 0.:, A 08:*0 A !0:55 !!:,0 A !,:*9 A A !.:0 A !8:0* A !9:*! A
Santa @erpJtua de Mo3oda A 0.:. A 08:*, A !0:5) !!:,5 A !,:,* A A !.:, A !8:05 A !9:*8 A
Mollet-Santa Rosa A 0.:9 0):*8 08:*. !0:0 !!:0! !!:,8 !*:, !,:, !:, !5: !.:. !):, !8:0) A !9:,! *0:
@arets del -allJs A 0.:5, 0):,* 08:*9 !0:08 !!:05 !!:! !*:,8 !,:,8 !:,) !5:8 !.:9 !):,8 !8:!0 A !9:, *0:8
'ranollers-0anovelles 0.:* 0):00 0):! 08:,. !0:!5 !!:!* !!:8 !*:5 !,:. !: !5:55 !.:5. !):) !8:!. A !9:! *0:55
%es 2ran:ueses del -allJs A 0):0, A 08:,9 A !!:!5 !!:5! A !,:50 A A !.:59 A !8:*0 A !9: A
%a 'arri3a A 0):09 0):) 08:5 !0:*, !!:*! !!:5) !*:5, !,:5. !:5* !.:0, !):05 !):55 !8:*. A !9:50 *!:0*
2i3ar A 0):! A 08:5! A !!:*. !*:0* A !:00 A A !):09 A !8:,0 A !9:5 A
Sant Mart de 0entelles A 0):*0 A 08:5. A !!:,* !*:08 A !:0. A A !):!5 A !8:,5 A *0:00 A
0entelles A 0):*8 A 09:0! A !!:,) !*:! A !:!, A A !):*0 A !8:0 A *0:0. A
+alen4Q-/ls Hostalets A 0):,! A 09:05 A !!:,9 !*:*0 A !:!5 A A !):** A !8:* A *0:!! A
+alen4Q-Tona-Seva A 0):, A 09:09 A !!:, !*:*, A !:!8 A A !):*5 A !8:5 A *0:! A
-ic 0):!. 0):* 08:*0 09:!) !0:. !!:5! !*:,! !,:*0 !:*. !5:!. !.:*5 !):,, !8:** !8:5, !9:,. *0:** *!:*
Manlleu A 0):9 08:,0 09:* !0:5* !!:5) !*:,) !,:*. !:, !5:* !.:,! !):,9 !8:*8 !8:59 A *0:,! *!:,0
Torell A 0):55 08:,. 09:,0 !0:58 !*:0, !*:, !,:,* !:! !5:,0 !.:,) !):5 !8:,) !9:05 A *0:,8 *!:0
+or3on4Q A 0):58 A 09:,, A !*:0. !*:8 A !: A A !):8 A !9:08 A A *!:,
Sant Luir7e de +esora-Montes:uiu A 08:0, 08:, 09:,8 !!:08 !*:!! !*:5, !,:,9 !:50 !5:,8 !.: !):5, !8: !9:!, A *0:5 *!:8
%a 2ar3a de +e(i A 08:0) A 09:! A !*:!5 !*:5) A !5:0! A A !):5) A !9:!9 A A *!:5*
Ripol l 0):8 08:!. 08:5. 09:5! !!:*! !*:* !,:0. !,:5* !5:!! !5:50 !.:58 !8:0. !8:5) !9:*8 *0:05 *0:58 **:0!
0ampdevQnol A n 09:00 09:5. !!:,! n n !,:5) !5:!. n !):05 n !9:0 n A *!:0, n
Ri(es de 2reser 08:!0 09:!! !0:0) !!:* !:08 !5:*. !):!) !9:!. A *!:!
@lanoles A 09:*0 n !!:5! !:!) n !):*. !9:*. A *!:*,
Toses A 09:,, !*:0. !:,0 !):, !9:* A *!:,,
%a Molina 08:, 09:,8 !*:!! !:,5 !):8 !9:) A *!:,8
DrtG-8lp n 09:. !*:!8 !:* !):55 !9:5 A *!:5
@ui 3cerdQ 09:5. !*:*8 !:5* !8:05 *0:0, *0:5. *!:5,
%a Tor de Luerol-/nvei3 !0:0* !*:, !:58 !8:!! n n n
(1) i|io V ic.
(2) i|io Rioll. Suo:, o|i|o: ] le:|i.o: |:| Riue: e ||e:e|.
(S) Suo:, o|i|o: ] le:|i.o: e i|.ie||o.
Horarios
Servicio Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod
Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io i|io i|io ||/1V i|io i |io i |io i|io ||/1V i|io i|io S i|io i|io ||/1V
?(servaciones (1) (1) (2) (S) (1)
%a Tor de Luerol-/nvei3 n n 08:. !!:*0 !,:, !.:5) !8:55
@ui 3cerdQ 0.:*0 0.:5, 08:5* !!:*. !,:9 !):0, !9:0!
DrtG-8lp A 0):0! 09:00 !!:, !,:5) !):!! n !9:09
%a Molina A 0):08 09:0) !!:! !:0 !):!8 !):50 !9:!.
Toses A 0):!, 09:!* !!:. !:09 !):*, A !9:*!
@lanoles A 0):*, 09:** n !!:5. !:!9 n !):,, A !9:,!
Ri(es de 2reser A 0):,, 09:,* !!:08 !*:0. !:*9 !.:0 !):, !8:!. !9:!
0ampdevQnol n A 0): n 09:, n !!:!9 !*:!) n !:0 n !.:5! !):5 A n !9:5* n
Ripol l 0.:,) 0):! 0):50 09:08 09:9 !0:0 !!:*. !*:*, !,:5 !:. !.:!5 !.:58 !8:00 !8:,, !9:0* !9:58 *!:0)
%a 2ar3a de +e(i A A A 09:!. A !0:8 !!:, A !:0* A !.:*, !):0. A A !9:!0 A *!:!5
Sant Luir7e de +esora-Montes:uiu 0.:8 A 08:0! 09:*0 !0:0, !0:5* !!:,8 !*:,) !:0. !:5) !.:*) !):!0 !8:!) A !9:! *0:!8 *!:!9
+or3on4Q A A A 09:*5 A !0:5) !!:, A !:!! A !.:,* !):!5 A A !9:!9 A *!:*
Torell 0):0! A 08:!! 09:*8 !0:!0 !!:00 !!:. !*: !:! !5:0 !.:,5 !):!8 !8:* A !9:** *0:*5 *!:*)
Manlleu 0):05 A 08:!) 09:,) !0:!. !!:0. !!:5* !*:5* !:*0 !5:!0 !.: !):* !8:,0 A !9:*8 *0:,! *!:,,
-ic 0):08 0):, 08:* 09: !0:** !!:!, !*:05 !*:59 !:*) !5:!) !.:5! !):,! !8:,) !9:0 !9:, *0:,8 *!:0
+alen4Q-Tona-Seva A A A 09:5! A !!:*0 !*:!* A !:, A !.:58 !):! A A !9:5 A *!:)
+alen4Q-/ls Hostalets A A A 09:5 A !!:*, !*:!5 A !:,) A !):0 !): A A !9:8 A *!:50
0entelles A A A 09:5) A !!:*. !*:!8 A !:0 A !):0) !):) A A !9:5! A *!:5,
Sant Mart de 0entelles A A A !0:0! A !!:,0 !*:*, A !: A !):!! !):5! A A !9:55 A *!:5)
2i3ar A A A !0:0. A !!:,8 !*:*9 A !:9 A !):*0 !):5) A A *0:05 A **:0*
+arcelona = Ripoll = @ui3cerdQ = %a Tor de Luerol
%a Tor de Luerol = @ui3cerdQ = Ripoll = +arcelona
>2 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona $i,oll 1: 3!min. #h 37.in- #'
Barcelona 2uigcerdW 2h 22.in- 1: !)min. 7
>ic $i,oll 2) min. &2 .in- #'
>ic 2uigcerdW 1: 20min. #h &'.in- 7
$i,oll 2uigcerdW !! min. #h #'.in- 7
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&a mayor/a #e relaciones #e esta l/nea son m7s competiti%as en 6errocarril 5ue por
carretera( 1o es as/ en la relaci+n arcelona)Pui!cer#, #on#e el %e4/culo pri%a#o es
claramente m7s r7pi#o(

> ! "#"
0ar%elona X 6al`n%ia
Tortosa
6inards
0eni%cssi+
Des%rip%i&n
&a l/nea #e arcelona a 0alancia cu-re el corre#or Me#iterr7neo entre la capital catalana
y la capital #e la Comunitat 0alenciana( Su recorri#o se realiza por la costa catalana y
%alenciana, comunican#o la mayor/a #e las ciu#a#es y po-laciones costeras entre
arcelona y 0alancia(
3ntre arcelona y Tarra!ona eVisten ser%icios #e otras l/neas 5ue en este punto se
-i6urcan compartien#o recorri#o 4asta arcelona (ser%icios a &lei#a, "eus, Qara!oza((() y
el tramo entre Sant 0icen2 #e Cal#ers y arcelona 6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona(
8!ualmente, entre Castell+ #e la Plana y 0alancia eViste un ser%icio #e cercan/as (%er
aparta#o #e cercan/as)(
3l acceso 6erro%iario a la ciu#a# #e Tortosa se realiza a tra%.s #e un ramal #es#e la
estaci+n #e &g*l#ea)*mposta
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3n esta l/nea, 6uera #e los n,cleos #e cercan/as, eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia 5ue
4acen una co-ertura territorial m7s re!ional y los ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue #e una
manera m7s #irecta comunican las capitales y principales ciu#a#es #el corre#or(
&os ser%icios #e Me#ia Distancia se concentran -7sicamente en Catalunya entre Tortosa y
arcelona (entre : y ; circulaciones #iarias realizan este recorri#o)( *#em7s eVisten
ser%icios especiales y #e tempora#a entre arcelona y Port *%entura, Salou o Cam-rils(
3ntre la Comunitat 0alenciana y Catalunya eVisten cuatro ser%icios al #/a y por senti#o,
#os entre 0alancia y Tortosa, uno entre 0alancia y arcelona y uno entre 0inarss y
arcelona(
3l resto #e circulaciones entre la Comunitat 0alenciana y Catalunya son trenens #e &ar!a
Distancia 5ue cu-ren %arios trayectos #epen#ien#o #el ser%icio 5ue realizan( &a o6erta
!lo-al entre arcelona y 0alancia en trenes #e &ar!a Distancia se sit,an en las <AP<B
circulaciones por senti#o y #/a(
>7 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD %D
Tipo tren R/ R/ R R/ /DR; 8R0; 0/ 0/ /DR; R/ /DR; 0/ 8%8; R/ 0/ Tal 3o R/ 0/ /DR; Tal 3o 0/ /DR; 0/ Tal 3o R R/ /DR; R/ 8%8; R/ R /DR; 0/ TH
Das de circulacin ||/1V i|io S ||/1V S ||/1V S i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io(2) ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en V ||AR0S n n n n n V A|| |. n |0|!|. n n V A|| |. n n VA|| |. n
+cn;-/staci de 2ranSa 05:8 0):. 08:!) 09:!9 09:. !0:) !,:!8 !:. !.:!8 !):8 !9:!) *0:.
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 05:5. n n 0):5. 08:*. n 09:*) n 09:5. n !0:55 A !,:*. n n !:5. n !.:*. n n !):5. n !9:*5 n *0:5. n
+arcel ona-Sants 0.:0, 0):00 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !,:,, !:,0 !5:00 !5:0, !.:00 !.:,, !):00 !8:00 !8:0, !9:,0 !9:,, *0:,0 *!:0, *!:,0
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. A A 08:,5 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 A A 08:) 09:!) A !0:!. A !0:. A !!:. A !:!5 A A !5:. A !):!5 A A !8:) A *0:!. A *!:. A
Torredem(arra 0.:55 A A 08:5. A A !0:*5 A !0:55 A !!:5 A !:*, A A !5:55 A !):*, A A !8:5. A *0:*5 A *!:55 A
8lta#ulla-Tamarit 0.:58 A A A A A !0:*8 A !0:58 A !!:58 A !:*. A A !5:58 A !):*) A A !9:00 A *0:*9 A *!:59 A
Tarra3ona 0):0. 0):5 08:5. 09:0) 09:,. 09:55 !0:,) !0:55 !!:0. !!:55 !*:0. !*:5 !:, !5:* !5:55 !.:0. !.:5) !):,. !):55 !8:5 !9:08 *0:*5 *0:,8 *!:*, **:0) **:*
@ort-8ventura 0):*0 A A 09:!) 09:) A !0:) A !!:!) A !*:!. A !:, A A !.:!. A !):) A A !9:*, *0:,, *0:50 A **:!8 A
Salou 0):* A 09:0) 09:*0 n A !0:50 A !!:*0 !*:0 !*:!8 !,:0) !:5 A !.:0. !.:!9 A !):50 !8:0) A !9:*5 *0:,8 *0:5, A **:** **:,8
0am(rils 0):,0 A A 09:*) A !0:55 A !!:*. A !*:*, !,:!* !:5! A A !.:*5 A !):58 !8:!, A !9:,, A *!:00 A **:*8 A
Mont-roi3 del 0amp A A A A A A A n A A A A A A !.:,0 A A A A A A A A A A
%THospitalet de lT>n#ant 0):,9 A A 09:0 A !!:05 A A !*:,* A !5:0! A A !.:0 A !8:!! A A !9:5 A *!:!, A **:,) A
%T8metlla de Mar 0):50 A A 09:5* A !!:!) A A !*:) A !5:!. A A !.:5! A !8:*! A A !9:59 A *!:*) A **:9 A
%T8mpolla-/l @erell-Delte(re 0):5) A A 09:59 A !!:,! A A !*:5 A !5:*, A A !.:59 A !8:*8 A A *0:0) A *!:, A **:5) A
0amarles-Delte(re 08:0* A A A A A A A A A A A A !):0 A A A A *0:!* A A A A A
%T8ldea-8mposta 0):,. 08:0) A 09:0 !0:0. A !!:,) A !*:,) !*:5. !,:0! !,:,5 !5:,! A !.:, !):09 A !8:,5 !8:! !9:*5 A *0:!) *!:!* *!:* **:*! A *,:0. A
0amp-red n A n A - - A - A - - A A - n A - - !):!5 - A - A - A - A A - A -
Tortosa 0.:5 0):5 0):5! 08:!) - - !0:!5 - !!:5! - - !,:0. !,:!* - !,:,0 !5:* - - !):*0 - !8:) - !9:, - *0:*8 - *!:5, **:,0 - *,:!. -
%T8ldea-8mposta 0.:58 08:0. n A 09:0 n A !*:0. A !*:,) n n !,:,5 !,:* n A !.:, n A n !8:! n A n *!:!* **:0) n A n A
Dlldecona-8lcanar-%a Snia 0):!0 08:!8 A A A !*:!8 A A A !,:5 A A A A !8:5 A A **:!9 A A
-inarUs 0):*0 08:*8 A 09:5. A !*:*) A !*:5, !,:50 !:0 A !.:50 A !8:58 !9:0, A *!:*9 **:*8 A A
+enicarl-@enscola 0):*. 08:,, A !0:0* A !*:,, A !*:59 !,:55 !:!0 A !.:5. A !9:0 !9:08 A *!:,5 n A A
8lcalQ de Vivert 0):,9 08:) A A A !*:5 A A A !:* A A A A !9:*! A A A A
Torre(lanca 0):8 08:55 A A A !*:5 A A A !:,, A A A A !9:,0 A A A A
?rpesa 0):5) 09:09 A A A !,:0, A !,:** A !:* A !):*, A !9:*. !9:,9 A A A A
+enicQssim 08:0 09:! A A A !,:!0 A !,:*9 !:!9 !:8 A A A !9:,, !9:8 A **:0, A A
0ast el l de l a @l ana 08:!5 09:** 09:!5 !0:,. !!:!) !,:!9 !*:!5 !,:,8 !:*) !:5) !.:, !):, !8:!* !9:! !9:5) *0:!0 **:!* **:! *,:59
-ila-real 08:*0 09:*) A A A !,:* A A A !5:0* A A A A A A A A A
Sa3unt 08:,9 09:) A A A !,:5 A !:0, A !5:*, A A A *0:0 *0:* A **:,) A A
-alJncia-0a(an4al 08:5 !0:05 A A A !:00 A A A !5:0 A A A A *0:0 A **:5, A A
-al Jnci a-Bord 09:0) !0:!9 - !!:*8 - !:!* - !:,5 !5:*0 !5:5, - !8:*) - *0:,! *0:5* - *,:0, - 00:
-al Jnci a-6oa:u n Sorol l a n n !0:!5 !!:59 n !,:05 n !):,0 !9:05 n *!:0 n *,:*8
Destino BAR|A. A|AC.S| V |||A n A|AC. A|AC. CAR!A. n |0RCA A|AC. |uRC|A BAR|A. A|AC. n RA|A.
(1) !|e| e |e|o|, ci|cul cu|o el |(ue |e||ico e:| uie||o.
(2) i|io !||o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul C|u|il:.
Horarios
Servicio MD MD %D %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D
Tipo tren R/ R/ TH /DR; R/ R/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal3o R/ R/ /DR; 0/ R/ Tal 3o 8%8; 0/ /DR; R 0/ 0/ R 8R0; Tal 3o /DR; 0/ 0/ 0/ R/ 0/ /DR; 0/ 8%8; R/ R/ Tal 3o
Das de circulacin ||/1V S||/1V i|io ||/1V S i|io S i|io i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io (2) i|io i|io i|io (2) i|io (2) i|io (2) i|io i|io(4) ||/1V i|io ||/1V
?ri3en RA|. n A|AC. |uRC|ABAR|A. A|AC. |0RCA n S| V |||A CAR!. A|AC. n A|AC. BAR|A. |uRC|A
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Sa3unt A A A !0:*0 !!:0 A A !:*) A !.:0 A A A !):*9 A *0:*) *0:,. *0:58
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+enicQssim A A A !0:50 !!:* A !:0! !5:00 A !):*! A !8:!! A !8:0) A *0:5. *!:!* *!:*9
?rpesa A A A !0:5) !!:9 A A !5:08 A !):,0 A A A !8:! A *!:0, *!:!9 *!:,.
Torre(lanca A A A A !!:5) A A A A !):0 A A A !8:*) A A *!:*) A
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+enicarl-@enscola A A n A !!:!9 !*:*. A !:*. !5:,, A !8:0. !8:!5 !8:,, A !8:8 A *!:*, *!:9 *!:5)
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Dlldecona-8lcanar-%a Snia A A 0):!9 A A !*:! A A A A !8:*, A A A !9:0. A A **:0 A
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0amp-red 0.:*0 A - - A A - 09:*, A - A n - A A - - A - A A - - - !8:5. A A - - A n -
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%T8mpolla-/l @erell-Delte(re 0.:, A A 08:0. A 09:,9 !!:0, A A !,:, A A !.:!* A !):* !8:!9 A A A !9:!0 !9:*9 !9:5) A A A
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%THospitalet de lT>n#ant 0.:5! A A 08:*) A 09:5. !!:*. A A !:00 A A !.:*9 A !):59 !8:,) A A A !9:*. !9:59 *0:!. A A A
Mont-roi3 del 0amp A A A A A !0:0! A n A A A A A A A n A A A A A !9:,! A A A A A
0am(rils 0):0! A A 08:,) A !0:05 !!:,. !!:55 A A !:08 !5:!! A !.:,9 A !):,0 !8:!! !8:. A A A !9:,) *0:!! *0:,, A n A A
Salou 0):0) 0):0 A 08:, A !0:!, !!:* !*:00 !*:!5 A !:!, !5:*0 !.:,0 !.:5 A !):,. !8:!8 !8:5* !9:! !9:*) A n !9:, *0:*0 *0:,9 n A **:05 **:!, **:55
@ort-8ventura 0):!0 A A 08:5 A !0:** !!:5 !*:0) !*:*! A !:!. A A !.:) A !):,9 !8:*! !8:55 A A A !9:,, !9:)W *0:*, *0:!W *!:0 A **:09 A A
Tarra3ona 0):*! 0):55 08:,. 08:5. !0:0 !0:,* !!:5. !*:*5 !*:, !,:09 !:*8 !5:,9 !.:! !.:58 !):!0 !):5, !8:,0 !9:!* !9:*8 !9:0 *0:!* !9:, !9:5) *0:,9 *!:00 *!:*0 *!:,) **:*5 **:* *,:0.
8lta#ulla-Tamarit A A A 09:0 A !0:,8 A !*:,, A A !:,5 A A !):0. A !8:0! !8:,8 A A A A A *0:05 A *!:08 A A A A A
Torredem(arra 0):,, A A 09:0) A !0:* !*:0) !*:,. A A !:,9 A A !):!0 A !8:05 !8:! !9:*9 A A A A *0:08 *0:50 *!:!! A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0):, A A 09:!) A !0:9 !*:!. !*:5 A A !:) A A !):!8 A !8:!, !8:9 !9:,9 !9:) A A *0:00 *0:!) *0:5) *!:!8 *!:,9 A **:! A A
-ilanova i la 'eltrC A A A A A !!:00 A !*:5) A A !5:00 A A A A A A A A A A *0:!8 *0:*9 A *!:,0 *!:5! A **:5 A A
+arcel ona-Sants 08:,5 09:*9 09:,9 !0:05 !!:* !!:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !5:,5 !.:,) !):,9 !8:05 !8:09 !9:05 !9:,5 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:!! *!:05 *!:0 **:05 **:,* **:,) *,:0 *,:. *,:58
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Destino n n VA|| |. n n n V A|| |. n V A|| |.|0|!|. n n n n n n n n n n V ||AR0S
(1) i|io e:e !||o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul e:e C|u|il:.
(2) Solo ci|cul e || o oc|uu|e.
(S) Solo ci|cul |ulio ] o:|o.
` |o: o|i|o: ] le:|i.o: |o | e| |o|| A.e||u|.
+arcelona = Tortosa = -inarUs = -alJncia
-alJncia = -inarUs = Tortosa = +arcelona
>8 ! "#"
Horarios
Servicio MD MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD %D
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?ri3en V ||AR0 S n n n n n V A|| |. n |0|!|. n n V A|| |. n n V A|| |. n
+cn;-/staci de 2ranSa 05:8 0):. 08:!) 09:!9 09:. !0:) !,:!8 !:. !.:!8 !):8 !9:!) *0:.
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 05:5. n n 0):5. 08:*. n 09:*) n 09:5. n !0:55 A !,:*. n n !:5. n !.:*. n n !):5. n !9:*5 n *0:5. n
+arcel ona-Sant s 0.:0, 0):00 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !,:,, !:,0 !5:00 !5:0, !.:00 !.:,, !):00 !8:00 !8:0, !9:,0 !9:,, *0:,0 *!:0, *!:,0
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. A A 08:,5 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 A A 08:) 09:!) A !0:!. A !0:. A !!:. A !:!5 A A !5:. A !):!5 A A !8:) A *0:!. A *!:. A
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0am(rils 0):,0 A A 09:*) A !0:55 A !!:*. A !*:*, !,:!* !:5! A A !.:*5 A !):58 !8:!, A !9:,, A *!:00 A **:*8 A
Mont-roi3 del 0amp A A A A A A A n A A A A A A !.:,0 A A A A A A A A A A
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0amp-red n A n A - - A - A - - A A - n A - - !):!5 - A - A - A - A A - A -
Tortosa 0.:5 0):5 0):5! 08:!) - - !0:!5 - !!:5! - - !,:0. !,:!* - !,:,0 !5:* - - !):*0 - !8:) - !9:, - *0:*8 - *!:5, **:,0 - *,:!. -
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+enicarl-@enscola 0):*. 08:,, A !0:0* A !*:,, A !*:59 !,:55 !:!0 A !.:5. A !9:0 !9:08 A *!:,5 n A A
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-al Jnci a-6oa:u n Sorol l a n n !0:!5 !!:59 n !,:05 n !):,0 !9:05 n *!:0 n *,:*8
Destino BAR|A. A|AC.S| V|||A n A|AC. A|AC. CAR!A. n |0 RCA A|AC. |uRC|A BAR|A. A|AC. n RA|A.
(1) !|e| e |e|o| , ci|cul cu|o el |(ue | e||ico e:| uie|| o.
(2) i|io !||o| ] Reu: , e| | e|o| e .e||o ci|cul C|u|il:.
Horarios
Servicio MD MD %D %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D
Tipo tren R/ R/ TH /DR; R/ R/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal 3o R/ R/ /DR; 0/ R/ Tal 3o 8%8; 0/ /DR; R 0/ 0/ R 8R0; Tal 3o /DR; 0/ 0/ 0/ R/ 0/ /DR; 0/ 8%8; R/ R/ Tal 3o
Das de circulacin ||/1V S||/1V i |io ||/1V S i|io S i|io i|io i |io i|io(1) i|io i|io i|io i |io i|io i |io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io (2) i |io i|io i |io (2) i|io (2) i|io (2) i |io i|io(4) ||/1V i|io ||/1V
?ri3en RA|. n A|AC. |uRC|ABAR|A. A|AC. |0 RCA n S| V |||A CAR!. A|AC. n A|AC. BAR|A. |uRC|A
-al Jnci a-6oa:u n Sorol l a 0.:0 08:, n !!:05 n !5:05 n !8:05 n !9:,5 n
-al Jnci a-Bord 05:!! - - !0:00 !0:,5 - !,:08 !:05 - !.:!0 !.:55 !):!5 - !):00 - *0:05 *0:!0 *0:,5
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0amp-red 0.:*0 A - - A A - 09:*, A - A n - A A - - A - A A - - - !8:5. A A - - A n -
%T8ldea-8mposta 0.:*. 0.:58 A A 08:00 08:0. A 09:,0 !0:55 !!:0 !*:0. A !,:,. !,:* !:) !5:55 !.:05 A !):,5 !8:!* !8:,. !8:5, A !9:0, !9:** !9:50 A *!: **:0) **:!9
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Sant -icenS de 0alders 0):, A A 09:!) A !0:9 !*:!. !*:5 A A !:) A A !):!8 A !8:!, !8:9 !9:,9 !9:) A A *0:00 *0:!) *0:5) *!:!8 *!:,9 A **:! A A
-ilanova i la 'eltrC A A A A A !!:00 A !*:5) A A !5:00 A A A A A A A A A A *0:!8 *0:*9 A *!:,0 *!:5! A **:5 A A
+arcel ona-Sant s 08:,5 09:*9 09:,9 !0:05 !!:* !!:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !5:,5 !.:,) !):,9 !8:05 !8:09 !9:05 !9:,5 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:!! *!:05 *!:0 **:05 **:,* **:,) *,:0 *,:. *,:58
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 08: n n !0:! n !!: !,:!, !,: n n !5: A n !8:! n !9:! !9: *0:! n n n *!:!. *!:!! *!:) **:! **:,8 n *,:5 n n
+cn;-/staci de 2ranSa 08:5, !0:*, !!:5, !,:** !,:5, !5:5* !8:** !9:*, !9:5, *0:5! *!:*. *!:*0 *!:55 **:** **:) *,:5
Destino n n V A|| |. n n n V A|| |. n V A|| |.|0|!|. n n n n n n n n n n V ||AR0S
(1) i|io e:e ! || o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul e: e C |u|il:.
(2) Solo ci|cul e | | o oc| uu|e.
(S) Solo ci|cul |ulio ] o: |o.
` |o: o|i|o: ] le:|i.o: |o | e| |o|| A.e||u|.
+arcelona = Tortosa = -inarUs = -alJncia
-alJncia = -inarUs = Tortosa = +arcelona
>" ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona alou #h 20.in- 1: 16min. #'
Barcelona Tortosa 2h #0.in- 1: !7min. +
Barcelona >inarXs 2: 2h 0+.in- 7
Barcelona Castell1 de la 2lana 2: 2!min. 2h &7.in- #&
Barcelona >alTncia 3: 04min. 3h 2'.in- #&
Tarragona Tortosa #h 0(.in- !) min. +
Tarragona Castell1 de la 2lana 1: 2!min. #h &*.in- #&
Tarragona >alTncia 2: 0!min. 2h 30.in- #&
Tortosa >inarXs 3! min. && .in- &
Tortosa Castell1 de la 2lana #h 30.in- 1: 20min. 3
>alTncia >inarXs 1: 2!min. #h 3+.in- *
>alTncia Tortosa 2h 20.in- 2: 02min. 3
>inarXs Castell1 de la 2lana 3! min. (* .in- *
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
Depen#ien#o #e la relaci+n 5ue se realice en este corre#or el 6errocarril o la carretera
tienen tiempos #e recorri#o superiores o in6eriores entre uno y otro( &as #i6erencias entre
los #os me#ios #e transporte no son muy #i6erentes entre s/(
>< ! "#"
0ar%elona X Reus
0ar%elona
Tarra*ona
Reus
Des%rip%i&n
&a l/nea entre arcelona y "eus es el tramo com,n #e las l/neas arcelona)0alancia,
arcelona)Qara!oza (por M+ra la 1o%a) y arcelona)&lei#a (por "eus)( &a primera se
-i6urca en Tarra!ona y las otras #os se -i6urcan en "eus(
3ntre Tarra!ona y arcelona esta l/nea recorre to#a la costa Daura#a y #el Garra6(
*#em7s el tramo compren#i#o entre Sant 0icen2 #e Cal#ers (Tarra!ona) y arcelona
6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e arcelona (%er aparta#o #e cercan/as)(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
3ntre arcelona y Tarra!ona eVisten m7s #e BE circulaciones #iarias por senti#o, #e las
cuales aproVima#amente <F son #e &ar!a Distancia y el resto #e Me#ia Distancia(
3ntre arcelona y "eus 4ay <: circulaciones #iarias por senti#o, to#as ellas #e Me#ia
Distancia eVcepto un ser%icio #e &ar!a Distancia(
>> ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD MD MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD %D
Tipo tren R/ 0/ /DR; R 0/ 8R0; 0/ R /DR; 0/ R/ /DR; 0/ 8%8; 0/ R Tal3o R/ 0/ 0/ R/ /DR; 0/ Tal3o 0/ /DR; 0/ 0/ Tal3o R/ 0/ /DR; R/ 0/ R 8%8; R/ 0/ /DR; 0/ 0/ TH R/ /ST;
Das de circulacin ||/1V S i|io ||/1VS ||/1VS i|io i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io ||/1V||/1V i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n n n n |0 |!| . n n n n n n n n n n n n n n n n n n |0R!B.
+arcelona-/staci de 2ranSa 05:8 0.:!) 0):!) 0):. 08:!) 08:) 09:!9 09:. !0:) !!:) !*:) !,:!8 !,:) !:*0 !:. !5:. !.:!8 !.:8 !):!) !):8 !8:!) !8:50 !9:!) !9:) *0:!8 *0:. *!:!8
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 05:5. 0.:*. n 0):*. n 0):5. 08:*. n 08:5. 09:*) n 09:5. n !0:55 A !!:5. !*:5. !,:*. !,:55 n !:*8 n !:5. n !5:5. !.:*. n !.:5. !):*. n !):5. !8:*. !8:59 n !9:*5 !9:58 n *0:*. *0:5. n *!:*. A
+arcelona-Sants 0.:0, 0.:,, 0):00 0):,, 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:0, 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !*:0, !,:0, !,:,, !:0, !:,0 !:,, !5:00 !5:0, !.:00 !.:0, !.:,, !):00 !):0, !):,, !8:00 !8:0, !8:,, !9:0. !9:,0 !9:,, *0:0, *0:,0 *0:,, *!:0, *!:,0 *!:,, **:*0
'avQ A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:** A A A A A A A A A
0astellde#els A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:*. A A A A A A A A A
Sit3es A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:,) A A A A A A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. 0):05 A 08:0. A 08:,. A A A A A A A A A !*:,. !,:,. A A A A A A A A A A A A A A A !9: A A A A A A A **:0) A
0u(elles A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:8 A A A A A A A A A
0unit A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:5* A A A A A A A A A
Se3ur de 0ala#ell A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:55 A A A A A A A A A
0ala#ell A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:58 A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 0):!) A 08:!) A 08:) 09:!) A 09:) !0:!. A !0:. A !!:. A !*:) !,:) !:!5 !:. A !5:!8 A !5:. A !.:) !):!5 A !):. !8:!) A !8:) !9:!) *0:0, A *0:!. *0:) A *!:!) *!:) A **:*! *,:!)
Torredem(arra 0.:55 0):*. A 08:*. A 08:5. A A 09:5. !0:*5 A !0:55 A !!:5 A !*:55 !,:5. !:*, !:55 A !5:*) A !5:55 A !.:5. !):*, A !):55 !8:*5 A !8:5. !9:*5 *0:** A *0:*5 *0:5. A *!:*5 *!:5. A **:,0 A
8lta#ulla-Tamarit 0.:58 0):,0 A n 08:*9 A A A A 09:59 !0:*8 A !0:58 A !!:58 n A !*:58 !,:59 !:*. !:59 A A A !5:58 A A !):*) A !8:00 A A !9:00 !9:*9 *0:*. A *0:*9 *0:59 A *!:*9 *!:59 A **:,, A
Tarra3ona 0):0. 0):,8 0):5 08:00 08:,) 08:5. 09:0) 09:,. 09:55 !0:0) !0:,) !0:55 !!:0. !!:55 !*:0. !*:,0 !*:5 !,:0) !:0) !:, !5:0) !5:* !5:,) !5:55 !.:0. !.:5) !):0) !):,. !):55 !8:08 !8:,. !8:5 !9:08 !9:,) *0:,5 *0:*5 *0:,8 *!:0) *!:*, *!:,) **:08 **:* **:! *,:!
-ila-seca 0):) 08:0) 08:) !0:!) !!:!. !*:,) !,:!. !:!) !5:!. !5:) !):!. !8:!) !8: !9:. *0:, *!:!) *!:) **:5! A
Reus 0):5 08:! 08:55 !0:*. !!:*, !*: !,:* !:* !5:* !5:5 !):*, !8:*. !8:5! !9:5 *0:50 *!:*5 *!:5 **:58 *,:5.
Destinaci !0R!. |0 RA A|AC. ||A|A n S| V |||A!0R!. |!.-AV .VA|| |./ARA.V A|| |. A|AC. n A|AC. !0R!. | |A|A CAR!. ||| |A | ||/ !0R!. ||| |AV A|| |. n |0RCA !0R!. A|AC. /ARA. !0R!. |uRC|A||| |A CAS|| A|AC. !0R!. n n V A|| |.V ||AR. n VA|| |. |0RA !0R!. RA|. n |AR|
(1) !|e| e |e|o|, ci|cul cu|o el |(ue |e|| ico e:| uie||o.
Horarios
Servicio MD %D MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD %D %D MD MD MD %D MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD %D MD %D %D
Tipo tren R /ST; 0/ R/ 0/ /ST; R /DR; R/ 0/ R 0/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal3o /DR; 0/ 0/ R Tal3o 0/ 0/ 8%8; 0/ /DR; R/ R 0/ 0/ R 8R0; R Tal3o R 0/ /DR; 0/ R R/ R R /DR; R /DR; Tal3o
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io ||/1VS i|io i|io i|io ||/1VS i|io i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io ||/1V i|io i|io i|i (1) i|io i|io i|io (1) i|io i|io i|i (1) i|i (1) i|io i|io i|io(2) ||/1V
?ri3en n |AR| n !0R!. |0 RA RA|. ||| |AVA|| |.V||AR. CAS|| ||A|A !0R!. A|AC. n !0R!. n |uRC|A A|AC. |0RA !0R!. ||| |A |0 RCA/ARA. n VA|| |. !0 R!. VA|| |.||| |ACA|BR. !0R!. |||/ !0R!.S| V |||A| |A|A CAR!. | !.-AV. !0 R!. A|AC. /ARA. !0 R!. VA|| |.|!.-AV. n VA|| |.SA|0u A|AC. VA|| |.
Reus 05:,) 05:5! 0.:, 0):,* 0):, 09:!! 09:,. !!:!0 !*:!0 !,:0) !:,) !5:0 !.:! !):! !8:! !9:!9 *0:!, *!:!8
-ila-seca 05: A 0.:50 0):,9 0):5! 09:!) 09:, !!:!) !*:!) !,:! !:5 !5:) !.:*! !):*0 !8:9 !9:*. *0:*0 *!:*.
Tarra3ona 05:5* 0.:09 0):00 0):*! 0):) 0):55 08:00 08:,. 08:5. 09:*5 09:50 !0:,* !0:0 !!:*5 !!:5. !*:*5 !*:, !,:09 !,:* !:*8 !:5 !5:,9 !5:5) !.:,0 !.:! !.:58 !):!0 !):*9 !):5, !8:,0 !8:5) !9:!* !9:*8 !9:,* !9:0 !9:, !9:5) *0:!* *0:,0 *0:,9 *!:00 *!:*0 *!:, *!:,) **:*5 **:* *,:0.
8lta#ulla-Tamarit 0.:0! A 0):0) A 0):5. A 08:08 A 09:0 09:, n !0:,8 A !!:,, A !*:,, A A !,:,* !:,5 !5:0* A A A A !):0. A !):,. !8:0! !8:,8 !9:05 A A n A A *0:05 A A A *!:08 A *!:9 A A A A
Torredem(arra 0.:05 A 0):!! 0):,, 08:0! A 08:!* A 09:0) 09:,) !0:* A !!:,. !*:0) !*:,. A A !,:,. !:,9 !5:0. A !.:09 !.:0 A !):!0 A !):,9 !8:05 !8:! !9:08 !9:*9 A A A *0:08 A *0:0 *0:50 *!:!! A *!:5* A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:!5 0.:*8 0):!9 0):, 08:!0 A 08:,! A 09:!) 09:5 !0:9 A !!:5 !*:!. !*:5 A A !,:5 !:) !5:!5 A !.:!8 !.:9 A !):!8 A !):) !8:!, !8:9 !9:!) !9:,9 !9:) A *0:00 *0:!) A *0:9 *0:5) *!:!8 *!:,9 **:00 A **:! A A
0ala#ell 0.:*0 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:05 A A A A
Se3ur de 0ala#ell 0.:*, A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:08 A A A A
0unit 0.:*. A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:!! A A A A
0u(elles 0.:*9 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:! A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0.:, A 0):,* A 08:*, A 08:9 A A A !!:00 A !!:58 A !*:5) A A !,:58 !5:00 !5:*9 A !.:,! A A A A !8:00 A A !9:,0 A A A *0:!8 *0:*9 A *!:0* A *!:,0 *!:5! **:!9 A **:5 A A
Sit3es 0.:! A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:*. A A A A
@lat1a de 0astellde#els A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:, A A A A
0astellde#els 0.:55 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:,) A A A A
'avQ 0.:59 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:! A A A A
-iladecans 0):0! A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:, A A A A
/l @rat de %lo(re3at 0):0. A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:) A A A A
+ellvit3e A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:5 A A A A
+arcelona-Sants 0):!9 0):5, 08:09 08:,5 09:05 09:*9 09:,* 09:,9 !0:05 !0:,5 !!:,5 !!:* !*:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !:,5 !5:,5 !.:05 !.:,) !):05 !):,5 !):,9 !8:05 !8:09 !8:,5 !9:05 !9:,5 *0:09 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:05 *!:!! *!:,. *!:0 **:05 **:,* *,:0, **:,) *,:0 *,:. *,:58
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 0):* A 08:!5 08: 09:! n 09:,8 n !0:! !0:5 !!: n !*: !,:!5 !,: n n !: !5: !.:! A !):! !): n !8:! n !8: !9:! !9: *0:!5 *0:! n n *!:!. *!:!! n *!:, *!:) **:! **:,8 *,:08 n *,:5 n n
+arcelona-/staci de 2ranSa 0):,, 08:*, 08:5, 09:** 09:. !0:*, !0:55 !!:5, !*:5* !,:*5 !,:5, !:5, !5:5* !.:*, !):** !):5, !8:** !8:5* !9:*, !9:5, *0:* *0:5! *!:*. *!:*0 *!:5* *!:55 **:** **:) *,:!. *,:5
Destino n C| RB. n n n n n n n n n n n n n |0|!|. n n n n n n n n n n n n n n n n
(1) Solo ci|cul e || o oc|uu|e.
(2) Solo ci|cul |ulio ] o:|o.
+arcelona = Tarra3ona = Reus
Reus = Tarra3ona = +arcelona
># ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona Tarragona 1: #h #&.in- &#
Barcelona $eus #h 2(.in- 1: 22min. #7
Tarragona $eus 14 min. 20 .in- #+
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3l tiempo #e recorri#o entre arcelona y Tarra!ona #estaca por ser si!ni6icati%amente
m7s competiti%o en 6errocarril 5ue por carretera( 3l resto #e relaciones tienen unos
tiempos #e %ia'e similares los #os me#ios #e transporte(
#0 ! "#"
0ar%elona X Lleida
PL(nea de 'lta 6elo%idadQ
0ar%elona
Ca+p de Tarra*ona
Lleida
Des%rip%i&n
3sta l/nea concentra las tres estaciones catalanas #e la l/nea #e *lta 0eloci#a# arcelona)
Ma#ri#X arcelona)Sants, Camp #e Tarra!ona y &lei#a)Pirineus(
&as estaciones #e arcelona y &lei#a est7n #entro #e los n,cleos ur-anos #e estas
ciu#a#es, en cam-io la estaci+n #e Camp #e Tarra!ona se encuentra en el municipio #e
Pera6ort, a <E ^m #e Tarra!ona, =E ^m #e "eus y <H ^m #e 0alls(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
H ser%icios #e Me#ia Distancia (*0*1T) comunican #iariamente &lei#a con arcelona en
ca#a senti#o (F ser%icios los s7-a#os y 6esti%os)(
3l resto #e circulaciones #e esta l/nea son #e &ar!a Distancia #e los ser%icios arcelona)
Ma#ri#, arcelona)*n#aluc/a, arcelona)3us^a#i y arcelona)Galicia(
#1 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD %D %D MD %D %D %D %D %D %D MD %D %D %D MD %D MD %D MD %D %D %D
Tipo tren 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; TH 8-/ TH
Das de circulacin ||/1V S ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
+arcelona - Sants 0.:00 0.:05 0):,5 08:00 09:!0 09:*0 08:!5 !0:00 !0:*0 !*:00 !:00 !:!0 !5:,5 !5:50 !.:00 !.:!0 !8:00 !8:!0 *0:00 *0:!0 *0:*0 *!:00 *!:!0
0amp de Tarra3ona 0.:,5 0.: 08:!, 08:,5 09:9 09:5) 08:5! !0:,5 !0:55 !*:,5 !:,5 !:9 !.:!* !.:*. !.:,5 !.:9 !8:,5 !8:8 *0:,5 *0:9 *!:0, *!:,5 *!:5*
%leida 0):0, 0):*0 08:* 09:0, !0:*0 !0:* 09:*0 !!:0, !!:** !,:0, !5:0, !5:*0 !.:,8 !.:5! !):0, !):*0 !9:0, !9:*0 *!:0, *!:*0 *!:,9 **:0, **:*5
Destino |AR| n B||BA0|AR| n V | 0 S| V |||A|AR||A|AA|AR||AR| n B||BA0S| V |||A|AR| n |AR| n |AR| n V |0 |AR| |10|
Horarios
Servicio %D MD %D %D MD %D %D MD %D %D %D %D %D MD %D MD %D %D %D %D MD %D %D %D
Tipo tren TH 8-T; TH 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8%-; 8-/ 8%-; 8-T; 8-/ 8-/ 8-/
Das de circulacin i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V
?ri3en |10 | n V|0 |AR| n |AR||AR| n B||BA0|A|AAS| V |||A|AR||AR| n |AR| n |AR| V |0 S| V|||AB||BA0 n |A|AA|AR||AR|
%leida 0.:, 0):05 0):,0 0):5 08:05 09:0 !!:0 !*:05 !*:* !,:0 !,:* !,:0 !5:0 !.:05 !):0 !8:05 !9:0 !9:58 *0:*! *0:. *!:05 *!:** *!:0 **:55
0amp de Tarra3ona 0):*0 0):,8 08:0 08:*5 08:,8 !0:!! !*:!! !*:,8 !*:59 !,:,* !,:5* !:!0 !.:!! !.:,8 !8:!! !8:,8 *0:!! *0:,0 *0:5. *!:!) *!:,8 *!:9 **:!! *,:**
+arcel ona X Sants 08:05 08:!) 08: 09:0* 09:!) !0:8 !*:8 !,:!) !,:0 !:05 !:*5 !:. !.:8 !):!) !8:8 !9:!) *0:8 *!:!0 *!:,5 *!:58 **:!) **:,0 **:8 *,:59
+arcelona = 0amp de Tarra3ona = %leida
%leida = 0amp de Tarra3ona = +arcelona
#2 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona Ca., de Tarragona 3) min. #h #3.in- 23C2&
Barcelona 8leida 1: 10min. #h (#.in- 23C2&
8leida Ca., de Tarragona 36 min. #h ##.in- 23C2&
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
&os tiempos #e %ia'e #el ser%icio #e *lta 0eloci#a# respecto al %e4/culo pri%a#o son
claramente m7s competiti%os, re#ucien#o en al!unos casos a m7s #e la mita# el tiempo
#e recorri#o(
# ! "#"
0ar%elona X Lleida
6alls
Reus
Mont)lan%
Des%rip%i&n
&a l/nea #e anc4o i-.rico entre arcelona y &lei#a por el acceso sur #e arcelona tiene
#os itinerarios #i6erencia#os entre Sant 0icen2 #e Cal#ers y &a Plana)PicamoiVons( >no
es por 0alls y el otro es por Tarra!ona y "eus( 3l resto #el itinerario es com,n (entre
arcelona y Sant 0icen2 #e Cal#ers y entre &a Plana)PicamoiVons y &lei#a)(
3sta l/nea circula por el n,cleo #e cercan/as #e arcelona 4asta Sant 0icen2 #e Cal#ers y
comparte itinerario con otras l/neas #e Me#ia Distancia entre arcelona y "eus(
3sta l/nea por el acceso sur #e arcelona tiene un traza#o m7s corto 5ue la l/nea 5ue
circula por Manresa y Cer%era(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
*ctualmente por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia, 5ue cu-ren el
recorri#o entre arcelona y &lei#a por 0alls o "eus y eVisten ser%icios parciales entre &a
Plana)PicamoiVons y Sant 0icen2 #e Cal#ers o Tarra!ona con enlace con el resto #e
trenes #e esta l/nea 4acia &lei#a o arcelona(
3l ser%icio se compone #e F ser%icios #iarios por senti#o (A por "eus y = por 0alls) y por =
ser%icios &a Plana)PicamoiVonsPTarra!ona y &a Plana)PicamoiVonsPSt( 0icen2 #e Cal#ers(
#7 ! "#"
Morarios
#8 ! "#"
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R/ 0/ R R/ R 0/
Das de circulacin ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io i |io i |io
+arcelona-/staci de 2ranSa 0.:50 !!:) !,:) !.:8 !8:)
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 0.:59 !!:5. !,:55 !.:5. !8:55
+arcelona-Sants 0):0. !*:0, !:0, !):0, !9:0,
'avQ 0):** A A A A
0astellde#els 0):*. A A A A
Sit3es 0):,) A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0): !*:,. A A A
0u(elles 0):8 A A A A
0unit 0):5* A A A A
Se3ur de 0ala#ell 0):55 A A A A
0ala#ell 0):58 A A n A n A
Sant -icenS de 0alders 08:0) !*:) !:. !5:00 !):. !8:00 !9:)
Roda de +arQ-Mar 08:! - - !5:0. - !8:0. !9:5,
Roda de +arQ-+onastre 08:!8 - - A - A A
Salom 08:*5 - - !5:! - !8:!5 A
-ila(ella A - - !5:*0 - !8:*! A
Bulles-+rQ#im 08:,. - - !5:*, - !8:* A
-alls 08:! - - !5:*8 - !8:*9 *0:!!
Torredem(arra - !*:55 !:55 - !):55 - -
8lta#ulla-Tamarit n - n !*:58 !:59 - !8:00 - -
Tarra3ona 08:00 - !*:,0 !,:0) !5:0) - !8:08 - -
-ila-seca 08:0) - !*:,) !,:!. !5:!. - !8:!) - -
Reus 08:! - !*:5 !,:* !5:* - !8:*. - -
%a Selva del 0amp 08:* - !*:5 !,:, !5:,8 - !8:,5 - -
8lcover 08:*9 - !*:59 !,:0 !5: - !8:! - -
%a @lana-@icamoiGons 08:, 08:9 !,:0 !,:) !5:9 !5:,5 !8:) !8:,. A
%a Ri(a n 08:5 n !,:5! A n !8:5! n A
-ilaverd 08:5) !,:5 A !8:5 A
Mont(lanc 09:0. !:00 !5:58 !8:59 *0:*)
%T/splu3a de 2rancol 09:!* !:!, !.:0, !9:05 *0:,*
-im(od i @o(let 09:!) !:!8 A !9:!0 *0:,)
-inaiGa 09:*5 !:*5 !.:!, !9:!8 *0:
%a 2loresta A A A !9:*. A
%es +or3es +lan:ues 09:,) !:,. !.:*9 !9:,! *0:5
6uneda 09:* !:! !.:, !9:,. *0:59
@ui3verd de %leida-8rtesa de %; A A A !9:* A
%leida-@irineus 09:55 !:55 !.:. !9:5, *!:!!
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R 0/ R R R R/ R R/ R/ R
Das de circulacin ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io ||/ 1V S i |io
%leida-@irineus 0.:*, 0):!5 !,:!0 !5:5 !):8 !):8
@ui3verd de %leida-8rtesa de %; 0.:,! A !,:!8 A A A
6uneda 0.:,) 0):*. !,:* !5:5) !8:00 !8:00
%es +or3es +lan:ues 0.:! 0):,* !,:*9 !.:0, !8:05 !8:05
%a 2loresta 0.:5 A !,:, A A A
-inaiGa 0.:5, 0):5 !,: !.:!. !8:!) !8:!)
-im(od i @o(let 0):00 A !,:5, !.:*, !8:*5 !8:*5
%T/splu3a de 2rancol 0):0 0):55 !,:5) !.:*) !8:*9 !8:*9
Mont(lanc 0):!0 08:0! !:0, !.:,* !8:, !8:,
-ilaverd 0):!5 A !:!0 !.:,8 A A
%a Ri(a 0):!8 A n !:!, n !.:, n A !8:0 n
%a @lana-@icamoiGons 0):** A 09:!) !:!8 !:*0 !.:8 !):00 !8:, !8: !9:00
8lcover 0):*8 - 09:** !:*, - !.:5 - - - !9:05
%a Selva del 0amp 0):, - 09:*) !:*8 - !):00 - - - !9:!0
Reus 0):, - 09:,. !:,) - !):! - - - !9:!9
-ila-seca 0):50 - 09:, !:5 - !):*0 - - - !9:*.
Tarra3ona 08:00 - 09:50 !:5 - !):*9 - - - !9:,*
8lta#ulla-Tamarit 08:08 - n !5:0* - !):,. - - - n
Torredem(arra 08:!* - !5:0. - !):,9 - - -
-alls - 08:!) - !:*) - !):0) !8:9 !8:5!
Bulles-+rQ#im - A - !:,* - !):!, A !8:5)
-ila(ella - A - !:,5 - !):!. A !9:00
Salom - 08:*) - !:0 - !):*! A !9:05
Roda de +arQ-+onastre - A - !:) - A A A
Roda de +arQ-Mar - 08:,8 - !:9 - !):,0 !9:0. !9:!.
Sant -icenS de 0alders 08:,! 08: !5:!5 !:55 !):) !):,. !9:!, !9:*,
0ala#ell 08:,. A A n A n A A
Se3ur de 0ala#ell 08:,8 A A A A A
0unit 08:0 A A A A A
0u(elles 08:, A A A A A
-ilanova i la 'eltrC 08:9 08:59 !5:*9 !8:00 A A
Sit3es 08:5. A A A A A
0astellde#els 09:09 A A A A A
'avQ 09:!, A A A A A
+arcelona-Sants 09:,* 09:,5 !.:05 !8:,5 *0:05 *0:!)
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 09:,8 09: !.:! !8: *0:!* *0:*,
+arcelona-/staci de 2ranSa 09:. 09:5* !.:*, !8:5* *0:*0 *0:,*
+arcelona = -alls I Reus = %leida
%leida = Reus I -alls = +arcelona
Tie+pos de re%orrido
Trenes/da
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Barcelona >alls #h #'.in- 1: 13min. 2
Barcelona Montblanc #h 3#.in- 1: 17min. (
Barcelona 8leida 2h 20.in- 1: !1min. (
8leida Tarragona #h &0.in- 1: 16min. 3
8leida $eus #h 20.in- 1: 12min. 3
8leida >alls #h 02.in- 1: 01min. 2
8leida Montblanc 46 min. 46 min. (
Tarragona Montblanc (0 .in- 37 min. 3
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3n to#as las relaciones #e esta l/nea el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s competiti%o
5ue el 6errocarril en t.rminos #e tiempos #e %ia'e y recorri#o(
#" ! "#"
0ar%elona X Port)ou
9irona
/i*ueres
Cer)`re
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica arcelona con la 6rontera 6rancesa (Port-ouPCer-are) pasan#o por
Girona y Fi!ueres(
3sta es una #e las #os l/neas #e la re# 6erro%iaria espaTola 5ue tiene un enlace
internacional con Francia(
3l tramo #e arcelona a Ma2anet)Massanes 6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona(
*ctualmente eViste un ramal entre 0ilamalla y Fi!ueres 5ue une esta l/nea con la estaci+n
#e Fi!ueres)0ila6ant #on#e conecta con la l/nea #e *lta 0eloci#a# arcelona)Francia
actualmente ya en ser%icio entre Fi!ueres)0ila6ant y Perpi!nan(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
&os ser%icios #e esta l/nea se prestan -7sicamente con ser%icios #e Me#ia Distancia, con
un ser%icio ca#a 4ora entre Fi!ueres y arcelona y %%( (ca#a AE minutos en 4ora punta)(
3sta es la l/nea #e ser%icios re!ionales con m7s %ia'eros #e to#a la re# 6erro%iaria
espaTola(
*#em7s eVisten %arios ser%icios #e &ar!a DistanciaX el ser%icio nocturno Ma#ri#)
Port-ouPCer-are, el ser%icio internacional Murcia)Montpellier y los ser%icios #e coneVi+n
con los TG0 6ranceses entre arcelona y Fi!ueres)0ila6ant (con coneVi+n a Par/s)(
3l punto 6ronterizo se sit,a en Port-ou en el la#o espaTol y en Cer-are en el la#o 6ranc.s(
&os ser%icios espaToles #e "en6e o6recen el ser%icio #e Port-ou a Cer-are y los ser%icios
6ranceses #e la S1CF o6recen el ser%icio #e Cer-are a Port-ou(
#< ! "#"
Morarios
Servicio MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD %D MD
Tipo tren MD R MD R /ST; MD 8%-; R MD R MD MD 8%-; R MD MD R MD MD Tal 3o R MD MD MD R MD TH MD TH MD
Das de circulacin ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V V ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V |1 ||/1V||/1V||/1V
?ri3en n n n n |AR| n n n n n n n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n
+arcel ona-Sants 0.:0. 0.:!. 0.:. 0):!. 0):5, 08:!. 09:00 09:!. !0:!. !!:!. !!:. !*:. !,:00 !,:!. !,:. !:!. !5:!. !5:. !.:!. !.:* !):!. !):. !8:!. !8:. !9:!. !9:. *0:!. *!:!.
+arcelona-@assei 3 de 'rQci a 0.:!! 0.:*0 0.:5! 0):*0 A 08:*! A 09:*0 !0:*! !!:*0 !!:5! !*:5! A !,:*0 !,:5! !:*! !5:*0 !5:5! !.:*! A !):*0 !):5! !8:*! !8:5! !9:*0 !9:5! n *0:*! n *!:*!
+arcelona-/staci de 2ranSa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,8 - *!:05 -
+arcelona-/l 0lot-8ra3 0.:!5 0.:*, 0.:55 0):*, A 08:*5 A 09:*, !0:*5 !!:*, !!:55 !*:55 A !,:*, !,:55 !:*5 !5:*5 !5:55 !.:*5 A !):*, !):55 !8:*. !8:5. !9:*, !9:55 A *0:*5 A *!:*5
+arcelona-Sant 8ndreu 0omtal A 0.:,0 A 0):,0 A A A 09:, A !!:,0 A A A !,:,0 A A !5:, A A A !):,0 A A A !9:, A A A A A
'ranollers 0entre A 0.:8 A 0):5 08:*9 A A 09:8 A !!:8 A A A !,:8 A A !5:9 A A A !):8 A A A !9:9 A A A A A
Sant 0eloni 0.:5, 0):0) 0):,5 08:!. A 09:05 A !0:0. !!:05 !*:0. !*:,5 !,:,5 A !:0. !:,5 !5:05 !.:0) !.:,5 !):05 A !8:0. !8:,5 !9:05 !9:,5 *0:0. *0:,5 A *!:05 A **:0.
'ual(a A 0):!! A 08:*! A A A !0:!! A !*:!! A A A !:!! A A !.:!! A A A !8:!! A A A *0:!! A A A A A
Riells i -ia(rea-+reda A 0):! A 08:* A A A !0:!5 A !*:! A A A !:! A A !.:!5 A A A !8:! A A A *0:!5 A A A A A
Hostalric A 0):!9 A 08:*9 A A A !0:*0 A !*:!9 A A A !:!9 A A !.:*0 A A A !8:!9 A A A *0:*0 A A A A A
MaSanet-Massanes 0):0, 0):* 0):5 08:, A 09:!5 A !0:* !!:!5 !*:* !*:5 !,:5 A !:* !:5 !5:!5 !.:* !.:5 !):!5 A !8:* !8:5 !9:!5 !9:5 *0:*5 *0:5 A *!:!8 A **:!.
Sils 0):09 0):,! 0):5! 08:! A 09:*! A !0:,! !!:*! !*:,! !*:5! !,:5! A !:,! !:5! !5:*! !.:,! !.:5! !):*! A !8:,! !8:5! !9:*! !9:5! *0:,* *0:5! A *!:* A **:**
0aldes de Malavella 0):! 0):,. 0):5. 08:. 09:0. 09:*. A !0:,. !!:*. !*:,. !*:5. !,:55 A !:,. !:5. !5:*. !.:,. !.:5. !):*. A !8:,. !8:5. !9:*. !9:5. *0:,) *0:5. A *!:*9 A **:*)
Riudellots A 0):! A 08:5! A A A !0:! A !*:! A A A !:! A A !.:! A A A !8:! A A A *0:* A A A A A
2ornells de la Selva A 0):5 A 08:55 A A A !0:5 A !*:5 A A A !:5 A A !.:5 A A A !8:5 A A A *0:. A A A A A
'i rona 0):* 0):50 08:0. 09:00 09:*5 09:,. !0:!* !0:5! !!:,. !*:50 !,:0. !:05 !:!0 !:50 !5:0. !5:,. !.:50 !):0. !):,. !):8 !8:50 !9:0. !9:,. *0:0. *0:5* *!:0. *0:5) *!:,9 **:!) **:,)
0elrQ A 0):58 A 09:08 A A A !0:59 A !*:58 A A A !:58 n A !.:58 n A A !8:58 A A A *!:0) A A A A n
+ordils-6uiQ A 08:0! A 09:!! A A A !!:0, A !,:0! A A A !5:0! A !):0! A A !9:0! A A A *!:!0 A A A A
2laSQ 0):,8 08:05 08:*0 09:!5 09:,8 09:50 A !!:0) !!:50 !,:05 !,:*0 !:*5 A !5:05 !5:50 !):05 !):50 A !9:05 !9:*0 !9:50 *0:*0 *!:! *!:*0 A *!:5, A
Sant 6ordi Desvalls A 08:08 A 09:!8 A A A !!:!0 A !,:08 A A A !5:08 A !):08 A A !9:08 A A A *!:!) A A A A
0amallera A 08:!, A 09:*, A A A !!:!5 A !,:!, A A A !5:!, A !):!, A A !9:!, A A A *!:** A A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ A 08:!9 A 09:*9 A A A !!:*! A !,:!9 A A A !5:!9 A !):!9 A A !9:!9 A A A *!:*) A A A A
-ilamalla A 08:* A 09:, A A A !!:*. A !,:* A A A !5:* A !):* A A !9:* A A A *!:,* A A A A
2i 3ueres 0):5) 08:,0 08:,9 09:,9 09:58 !0:09 - !!:,! !*:09 !,:*9 !,:,9 !:, - !5:*9 !.:09 !):*9 !8:09 !8:!5 !9:*9 !9:,9 *0:09 *0:,9 *!:,. *!:! *!:*5 **:!* **:)
2i3ueres--i la#ant n - n - - - !0:* - - - n n !:0 - n - n - - - n n - n - n -
-ila1uY3a 08:,8 09:8 A A n !!:0 A !,:,8 n !5:,8 !):,8 A !9:,8 A *!:5 A A
%lanSQ 08:5 09:55 !0:!. !0:*, !!:. !*:*, !,:5 !5:5 !):5 A !9:5 !9:5, *!:5* A A
0olera 08:5! !0:0! A A !!:5! A !,:5! !5:5! !):5! A !9:5! A *!:58 A A
@ort(ou 08:55 !0:05 !0:,0 !0:,0 !!:55 !*:,0 !,:55 !5:55 !):55 !8:* !9:55 *0:00 **:0* A A
0er(Jre 09:00 !0:!0 !0:,5 n !*:00 n !:00 !.:00 !8:00 !9:0) *0:00 n n A A
Destino n n n n n n n |0|!|. n /uR|C| |AR|S
Servicio MD MD %D MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD
Tipo tren R MD /ST; R 8%-; MD R MD R 8%-; MD MD MD R MD MD Tal 3o R MD R TH MD MD TH MD
Das de circulacin S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
?ri3en n n |AR| n n n n n n n n n n n n n |0RCA n n n n n n n n
+arcel ona-Sants 0.:. 0):. 0):5, 08:. 09:00 09:. !0:. !!:. !*:. !,:00 !,:. !:!. !:. !5:!. !5:. !.:!. !.:* !):!. !8:!9 !9:!. *0:!. *0:. *!:5!
+arcelona-@assei 3 de 'rQci a 0.:50 0):5! A 08:50 A 09:5! !0:50 !!:5! !*:50 A !,:5! !:*! !:5! !5:*0 !5:5! !.:*! A !):*0 !8:* !9:*0 n *0:*! *0:5! n *!:5.
+arcelona-/staci de 2ranSa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,8 - - *!:05 -
+arcelona-/l 0lot-8ra3 0.:5 0):55 A 08:5, A 09:55 !0:5, !!:55 !*:5, A !,:55 !:*5 !:55 !5:*, !5:55 !.:*5 A !):*, !8:*8 !9:*, A *0:*5 *0:55 A **:00
+arcelona-Sant 8ndreu 0omtal 0):00 A A 09:0! A A !!:00 A !,:00 A A A A !5:,0 A A A !):,0 A !9:,0 A A A A A
'ranollers 0entre 0):!8 A 08:*9 09:!9 A A !!:!8 A !,:!8 A A A A !5:8 A A A !):8 A !9:8 A A A A A
Sant 0eloni 0):,. 08:,5 A 09:! A !0:,5 !!:,. !*:,5 !,:,) A !:,5 !5:05 !5:,5 !.:0. !.:,5 !):05 A !8:0. !9:08 *0:0. A *!:05 *!:,5 A **:0
'ual(a 0):! A A 09:50 A A !!:! A !,:8 A A A A !.:!! A A A !8:!! A *0:!! A A A A A
Riells i -ia(rea-+reda 0):5 A A 09:5, A A !!:5 A !,:5! A A A A !.:!5 A A A !8:!5 A *0:!5 A A A A A
Hostalric 0):50 A A 09:58 A A !!:50 A !,:5. A A A A !.:*0 A A A !8:*0 A *0:*0 A A A A A
MaSanet-Massanes 0):5 08:5 A !0:0 A !0:5 !!:5 !*:5 !:0* A !:5 !5:!5 !5:5 !.:* !.:5 !):!5 A !8:* !9:** *0:*5 A *!:!5 *!:5* A **:5)
Sils 08:0! 08:5! A !0:!! A !0:5! !*:0! !*:5! !:09 A !:5! !5:*! !5:5! !.:,! !.:5! !):*! A !8:,! !9:,* *0:,* A *!:*! *!:58 A *,:0,
0aldes de Malavella 08:0. 08:5. 09:0. !0:!5 A !0:5. !*:0. !*:5. !:!, A !:5. !5:*. !5:5. !.:,. !.:5. !):*. A !8:,. !9:,) *0:,) A *!:*. **:0* A *,:08
Riudellots 08:!! A A !0:*0 A A !*:!! A !:!8 A A A A !.:! A A A !8:! A *0:* A A A A A
2ornells de la Selva 08:!5 A A !0:* A A !*:!5 A !:** A A A A !.:5 A A A !8:5 A *0:. A A A A A
'i rona 08:*0 09:0. 09:*5 !0:,0 !0:!* !!:0. !*:*0 !,:0. !:*8 !:!0 !5:0. !5:,. !.:0. !.:50 !):05 !):,. !):8 !8:50 !9:) *0:5* *0:5) *!:,. **:!! **:!) *,:!8
0elrQ 08:*8 A A !0:,8 A A !*:*8 A !:,. A A A A !.:58 n A A !8:58 A *!:0. A A A A n
+ordils-6uiQ 08:,! A A !0:* A A !*:,! A !:0 A A A A !):0! A A !9:0! A *!:09 A A A A
2laSQ 08:,5 09:*0 09:,8 !0:. A !!:*0 !*:,5 !,:*0 !: A !5:*0 !5:50 !.:*0 !):05 !):50 A !9:05 *0:0! *!:!, A *!:50 **:*5 A
Sant 6ordi Desvalls 08:,8 A A !0:9 A A !*:,8 A !:) A A A A !):08 A A !9:08 A *!:!. A A A A
0amallera 08:, A A !0:5 A A !*:, A !:5* A A A A !):!, A A !9:!, A *!:*! A A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ 08:9 A A !0:59 A A !*:9 A !:5) A A A A !):!9 A A !9:!9 A *!:*) A A A A
-ilamalla 08:5 A A !!:0 A A !*:5 A !5:0* A A A A !):* A A !9:* A *!:,* A A A A
2i 3ueres 08:59 09:,9 09:58 !!:09 - !!:,9 !*:59 !,:,9 !5:0) - !5:,9 !.:09 !.:,9 !):*9 !8:09 !8:!5 !9:*9 *0:*0 *!:,. *!:*5 **:09 **:, **:)
2i3ueres--i la#ant - - - - !0:* - - - - !:0 - - - - n - - n - - n n -
-ila1uY3a 09:08 A A !!:!8 n A !,:08 A !5:!. n A A A !):,8 A !9:,8 *!:5 A A
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Destino n n n n n n |0|!|. n /uR|C| |AR|S
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Tipo tren MD MD TH MD MD R TH MD R MD Tal3o R MD R MD 8%-; MD R MD MD R MD MD R MD R /ST; MD MD 8%-;
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Sant Mi:uel de 2luviQ A A A A 0):,, A A 09:0, A A !!:0, A !*:58 A A A !5:0, A !.:,, A !8:0. A !9:,, A A A A
0amallera A A A A 0):,8 A A 09:08 A A !!:08 A !,:0, A A A !5:08 A !.:,8 A !8:!! A !9:,8 A A A A
Sant 6ordi Desvalls A A A A 0):, A A 09:!, A A !!:!, A !,:08 A A A !5:!, A !.:, A !8:!. A !9:, A A A A
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Riudellots A A A A A 08:!! A A 09:! A A !!:! A !,:, A A A !5:! A A !):!! A A !8: A *0:!! A A A A
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Hostalric A A A A A 08:,* A A !0:0* A A !*:0* A !:0* A A A !.:0* A A !):,* A A !9:0. A *0:,* A A A A
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Destino n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n n
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2i 3ueres 0.:* 0.:0 0):* 0):0 0):. 08:!) 08:5 09:) !0:!, !0:5 !!:) !*:9 - !,:) !:5 !5:) !.:* !.:5 !):) !8:!) !8:) !8:5 !9:0 !9:5. *0:05 *0:. -
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Hostalric A A A 08:,* A A A !0:0* A A !*:0* A !:0* A A !.:0* A !):,* !8:0* A A A A A A *!:0 A *!:5 A
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Destino n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n
(1) | l: iu|e|e: i le:|iu: |o|e: ci|cul e|||e i|o| i B|celo|.
Horairos
@ort(ou = 2i3ueres = 'irona = +arcelona
%unes a viernes la(ora(les
Horairos
@ort(ou = 2i3ueres = 'irona = +arcelona
S9(ados 4 #estivos
Horairos
+arcelona = 'irona = 2i3ueres = @ort(ou
%unes a viernes la(ora(les
Horairos
+arcelona = 'irona = 2i3ueres = @ort(ou
S9(ados 4 #estivos
#> ! "#"
Servicio MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD %D MD
Tipo tren MD R MD R /ST; MD 8%-; R MD R MD MD 8%-; R MD MD R MD MD Tal 3o R MD MD MD R MD TH MD TH MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V |1 ||/1V ||/1V ||/1V
?ri3en n n n n |AR| n n n n n n n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n
+arcel ona-Sant s 0.:0. 0.:!. 0.:. 0):!. 0):5, 08:!. 09:00 09:!. !0:!. !!:!. !!:. !*:. !,:00 !,:!. !,