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REGLEMENT TECHNIQUE ET SPORTIF

CHAMPIONNAT CLUB ACR276 MEGANE TROPHY


PREAMBULE
Dans le cadre du championnat club 2006, lACR276 a dcid de mettre en
place une formule monotype afin de simplifier laccessibilit et la
simplicit. Le choix de lauto sest port sur la Megane Trophy de la
marque Ninco.
Lesprit de cette catgorie se veut avant tout convivial, dun prix
raisonnable et techniquement simple, daccs pour tous : l esprit sortie
de boite prdomine, avec peu de modifications pour un maximum de
plaisir.
REGLEMENT TECHNIQUE
ARTICLE 1 : Le modle de voiture
La seule voiture autorise est la Megane Trophy de Ninco lchelle 1/32.
La rfrence est libre. Laimant fourni avec la voiture devra tre retir.
Dans le cadre du systme DaVic, la puce devra tre rajoute entre le
moteur et le guide. Les pices dusures ne pourront tre remplaces que
par des pices de la mme rfrence chez le fabriquant lexception des
jantes( article 5)
La masse minimale de lauto complte doit tre de 95 grammes, puce
comprise.
Article 2 : La carrosserie.
Les lments dorigine suivant doivent tre prsents : le pilote, les vitres
plastiques, lextincteur, lhabitacle, larceau. Labsence des petites pices
de dcoration (essuie-glace, anneau de remorquage, rtroviseur, etc..) est
tolre.
Laileron doit tre prsent pendant toute la dure de la course. Il est
autoris de le monter sur lastique ou tout autre systme souple assurant
sa prsence dans une position proche de lorigine.
Il est autoris et mme conseill de repeindre la carrosserie : originales
ou reproduction de modles existants.

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Article 3 : La fixation.
La fixation de la carrosserie se fait laide des 4 vis. Elles devront tre
visses a fond sans flottement carrosserie/chssis. Il est autoris (et
mme conseill) dajouter des tubes daluminium autour des puits de vis.
Article 4 : La transmission.
La seule transmission autorise est celle dorigine savoir une
transmission 11x37 plastique : rfrence Ninco . Il est autoris de graisser
la transmission et dutiliser du frein filer sur la vis de la couronne.
Article 5 : Les Trains roulants
Un train avant est compos dun axe, de deux jantes et de deux pneus.
Un train arrire est compos dun axe, dune couronne, dun calage de
couronne, de deux jantes et de deux pneus. Il est autoris de changer les
jantes plastiques par des jantes en aluminium de 17 rfrence Ninco . Il
est autoris de rajouter les inserts et disque de frein dans les jantes :leurs
rfrences et origines sont libres. Les seuls pneus autoriss sont les pneus
dorigines rfrence Ninco .Seul un nettoyage lessence C, au scotch ou
la brosse vtements est tolr. Il est autoris de huiler les paliers et
dutiliser du frein filer sur les vis des jantes.
Article 6: Les Dimensions
Les trains AV et ARR avec pneus monts doivent passer librement dans un
gabarit de 61,5mm. Il est autoris de mettre des cales (rondelles par
exemple) entre les jantes et les supports de laxe pour rduire le jeu
latral du train.
Article
7
:
Le
moteur.
Le seul moteur autoris est le NC5 de chez Ninco rfrence N80610.Il est
autoris de le fixer au chssis avec du ruban adhsif ou de le coller. Il est
autoris de huiler les paliers.
Article
8
:Le
lest.
Le positionnement des lests NON AIMANTES (matire libre solide) est libre
sur le plan suprieur du chssis. Ils ne peuvent pas tre positionns dans
lpaisseur du chssis ni tre visibles sous le plan infrieur du chssis (on

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ne doit rien voir en vue de dessous et en vue de cot). Aucun lest ne peut
participer au refroidissement du moteur. Il pourra tre coll au scotch
double face ou la colle.
Article 9 : Eclairage.
Il est autoris de rajouter un clairage.
Article 10 : La poigne.
Les poignes sont de modle et marque libre, sans composants
lectroniques, ceux-ci tant incompatibles avec le systme DaVic. Le
raccordement la piste se fait par prise XLR. Un bouton poussoir interne
ou externe la poigne sera ncessaire au fonctionnement du DaVic.
Des boutons poussoirs pour le Davic seront mis disposition des quipes.
Article 11 : Divers.
Tout ce qui nest pas autoris est interdit. A titre dexemple mais la liste
nest pas exhaustive : dinstaller les accessoires allgs fournis dans la
mallette Prorace, modifier les axes , mettre des axes creux, modifier le
rapport de transmission, reprendre de la matire sur la carrosserie ou sur
le chssis, douvrir le moteur, de couper laxe du moteur, de traiter les
pneus
REGLEMENT SPORTIF
ARTICLE 12 : Participants.
Pour participer aux courses et marquer des points au championnat, il est
ncessaire dtre membre de lACR 276 et de sengager respecter le
prsent rglement.
ARTICLE 13. Dpart et droulement de lpreuve.
La course seffectue avec le systme DaVic changement de voies.
Le dpart, lanc derrire un pace-car, est donn par le directeur de course
ou l'un de ses assistants et ne pourra tre retard pour attendre un pilote.
En cas de problme lectrique sur la piste, le pilote concern doit en
informer le directeur de course qui dcidera de la procdure suivre.
Pendant une interruption : aucune intervention sur les voitures nest

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autorise. Les interventions en cours sur les voitures au stand sont alors
suspendues.
La course a une dure de 10 minutes en premire srie, 10 minutes en
deuxime srie, 15 minutes en demi-finale et 20 minutes en finale.
Les qualifis pour la finale se feront en fonction du nombre de pilotes au
dpart (voir tableau de fonctionnement du club)
ARTICLE 14 : Essais.
Le temps retenu, pour lattribution de la place sur la grille, est le meilleur
chrono ralis par la voiture (autrement dit, le meilleur temps du
meilleur pilote de lquipe.). En cas dgalit, les ex-quo sont dpartags
: lavantage va au pilote ayant ralis le temps le plus tt dans la sance.
Le rsultat des essais qualificatifs dtermine la position de chacune des
voitures, sur la grille de dpart ainsi que le poste de ramassage pour toute
la dure de lpreuve. Le choix des postes de pilotage pour la course se
fera en fonction de sa place sur la grille de dpart : Pole == premier
choix, 2me temps == deuxime choix, Etc...
La position sur la grille est la suivante meilleur temps sur la 1re ligne
intrieure, 2me temps sur la 1re ligne extrieure, 3me temps sur la
2me ligne intrieure...etc.
ARTICLE 15 : Le ramassage.
En cas de sortie de piste, les voitures seront remises en piste l'endroit
de la sortie par les ramasseurs. Le ramasseur utilisera les zones de remise
en piste prvues cet effet. Sil ny en a pas proximit, il choisira de
prfrence la piste la plus proche de lui. Une remise en piste ne doit pas
occasionner de gne pour les autres concurrents. Si une voiture est
endommage au cours d'un ramassage ou d'une sortie de piste, aucune
rclamation ne sera recevable sauf en cas de comportement ANTI
SPORTIF vident et rpt de la part des ramasseurs en poste. Lorsque
plusieurs voitures sortent de la piste en mme temps et au mme endroit,
la logique veut que la premire sortie soit remise en priorit. Mme
principe lorsquune auto en accroche une autre que lon remettait en piste.
Le seul cas o le pilote peut alerter un ramasseur dune voix forte mais
sans agressivit est lorsque sa voiture sort dans un endroit difficile
daccs et peu visible (par exemple SOUS UN PONT). La direction de

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course peut aussi couper lalimentation de la piste jusqu la remise en


piste dune voiture inaccessible.
Les pilotes sont tenus de rester courtois entre eux et envers les
ramasseurs, ces derniers assurant une fonction ingrate et difficile.
ARTICLE 16 : Spcificits DaVic.
Comportement.
Toute poussette ou percussion entranant la sortie de piste de la voiture
pousse ou percute est interdite. Cest au ramasseur tmoin de lincident
de juger si la voiture percute na pas commis la premire faute, par
exemple : dboter un aiguillage juste devant une voiture arrivant
lance, se mettre en travers dans un virage, rouler manifestement trop
lentement un endroit o la voiture est sense rouler pleine vitesse ou
ralentir brutalement dans des zones qui sont loin des zones de freinage
classiques, etcCest le ramasseur en poste ou le superviseur qui doit
signaler sil y a infraction ou non.
Il est interdit de changer de piste si une autre voiture se trouve sa
hauteur sur la piste vise. Si la voiture fautive fait sortir la voiture qui est
sa hauteur, le ramasseur en poste signale au superviseur lanomalie. Ce
dernier sanctionnera le pilote fautif selon le barme en vigueur. La
direction de course fera appliquer la pnalit.
Il est interdit de doubler volontairement en passant par les voies de
service (stands et/ou Stop&Go)
Pour ces incidents de course, la direction de course fera appliquer
immdiatement un Stop&Go.
Tous les autres cas daccident sont considrs comme faits de course.
Aucune sanction ne sera prise, sauf cas de comportement ANTI SPORTIF
vident et rpt.
Panne.
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immdiatement le signaler
et localiser la voiture, afin dviter les accidents. Un commissaire ou un
quipier devra enlever le plus vite possible la voiture en panne de la piste
et la ranger sur une zone de remise en piste alimente lectriquement. Le
mcanicien de la voiture en panne pourra sen saisir et effectuer les
travaux ncessaires. Une fois la rparation effectue, la voiture est remise

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en piste au dbut de la pit lane. En cas de non-respect de cette rgle


lquipe fautive effectuera un stop&go.
Stop & Go.
Si un pilote doit effectuer un stop&go, la procdure suivre est la
suivante:
A partir du moment o linfraction est constate, le pilote a 10 tours pour
regagner la voie des Stop & Go et venir immobiliser sa voiture sur la
portion de piste rserve au stop&go. Il signale sa prsence pour stop &
go et repart ds que le directeur de course lui signifie lordre de
redmarrer. Comme nous ne possdons pas de zone ddi au stop & go ni
de chronomtre, le directeur de course retirera un tour lquipe fautive.
Si le pilote repart trop tt, il devra effectuer un nouveau stop&go.
Si le pilote ne sest pas arrt au bout de 10 tours (sauf cas de force
majeur), une pnalit de 5 tours lui sera inflige, en plus du stop&go.
Le directeur de course est seul autoris donner et faire respecter cette
pnalit.
ARTICLE 17 :
Meilleurs temps.
Le pilote auteur du meilleur temps durant les essais qualificatifs ("Pole
Position") se verra dcerner le titre de : Pole man de la course
ARTICLE 18 :Le vainqueur.
Est dclar vainqueur, sauf dclassement ventuel, le pilote ayant fait
parcourir sa voiture la plus grande distance. Lorsque "dernier tour" est
annonc la voiture de tte, toutes les voitures s'arrteront derrire elle
aprs le franchissement de la ligne d'arrive. Pour le calcul des points
pour le titre, seul les 276 meilleurs rsultats seront pris en compte en fin
de championnat. Le titre de pilote Champion ACR276 Megane Trophy
2006 sera attribu au pilote ayant totalis le plus grand nombre de
points, en prenant en considration les rsultats obtenus au cours des
preuves qui auront eu lieu.
.

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Les points attribus sont par pilote, les suivants :


Ier
:
30
2me
:
24
3me
:
20
4me
:
17
5me
:
15
6me
:
13
7me
:
11
8me : 9 points

points
points
points
points
points
points
points

9me
10me
11me
12me
13me
14me
15me

:
:
:
:
:
:
:

7
6
5
4
3
2
1

points
points
points
points
points
points
point

Le pilote ayant fait la pole position aux qualifications aura UN point de


bonus.

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