Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
EL COMERCIO INTERNACIONAL
FACULTAD: ADMINISTRACION, FINANZAS Y NEGOCIOS GLOBALES TEMA: EL COMERCIO INTERNACIONAL CURSO: MARKETING INTERNACIONAL DOCENTE: ANABEL GALINDO ALUMNO: JOSE LUISINIO MAMANI SUME CICLO: IV
AO 2013 06 de diciembre de 2013
Dedicatoria
Este trabajo de investigacin est dedicado para todos los alumnos que estn dispuestos a superarse, en lo que se refiere a la carrera ADMINISTRACION, para aquellos ADMINISTRADORES que quieren ser grandes en la vida.
Agradecimiento
Esta monografa va respecto a varios libros e internet, pues agradezco a los autores de los libros que nos ayudan a tener ms informacin as como tambin el internet que hoy es una revolucin acerca de la informacin.
Contenido
EL COMERCIO INTERNACIONAL .......................................................................................................... 5 Modelos del comercio internacional .............................................................................................. 5 Modelo de David Ricardo. Teora de la ventaja comparativa ......................................................... 5 Modelo Heckscher-Ohlin................................................................................................................. 6 Por qu es importante el comercio internacional? ........................................................................... 6 Los problemas que plantea el comercio internacional ................................................................... 7 Se busca como es el comercio internacional .................................................................................. 7 Marco terico ...................................................................................................................................... 8 La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial estratgica ............................. 8 Restricciones al comercio internacional .................................................................................... 9 Estudios econmicos ................................................................................................................... 9 Regulacin del comercio internacional ......................................................................................... 10 Trminos internacionales del comercio (Incoterms) .................................................................... 11 Comercio internacional y nuevas tecnologas............................................................................... 15 La balanza de pagos ...................................................................................................................... 15 Las ventajas comparativas ............................................................................................................ 16 Principales razones que justifican la existencia del comercio internacional como teora............ 16 Axiomas o supuestos de la teora del comercio internacional ..................................................... 17 Principales teoras sobre el comercio internacional ......................................................................... 18 Teora de las ventajas absolutas ................................................................................................... 19 Teora de las ventajas comparativas ............................................................................................. 20 Quin gana ms en el comercio internacional? .............................................................................. 22 De que modo influyen los niveles de salarios y el tipo de cambio en el comercio internacional? ....................................................................................................................................................... 24 Ventajas del comercio internacional................................................................................................. 24 El sistema contribuye al mantenimiento de la paz ....................................................................... 24
El sistema permite tratar las diferencias de forma constructiva .................................................. 26 Un sistema basado en normas y no en el poder facilita la vida a todos ....................................... 27 La mayor libertad de comercio redunda en un menor costo de la vida ....................................... 28 Ofrece al consumidor ms posibilidades de eleccin y caractersticas ms variadas para elegir 30 El comercio incrementa los ingresos............................................................................................. 31 El comercio estimula el crecimiento econmico, lo que puede ser buen signo para el empleo .. 32 Los principios bsicos dan ms eficacia econmica al sistema y reducen los costos ................... 33 El sistema protege a los gobiernos de intereses estrechos .......................................................... 34 El sistema promueve el buen gobierno......................................................................................... 35 CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 36 Recomendaciones ............................................................................................................................. 38 BIBLIOGRAFA & LINKCOGRAFRIA ................................................................................................... 39 Anexos ............................................................................................................................................... 40
EL COMERCIO INTERNACIONAL
Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos o ms pases o regiones econmicas. Las economas que participan del comercio exterior se denominan economas abiertas. Este proceso de apertura externa se inici fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y de forma espectacular en la dcada de 1990, al incorporarse las economas latinoamericanas, de Europa del Este y el oriente asitico. Cada vez existe mayor interrelacin entre lo que ocurre en los mercados internacionales y lo que sucede en la economa de un pas determinado.
Modelo Heckscher-Ohlin
Este modelo parte de la teora de David Ricardo de la ventaja comparativa y afirma que los pases se especializan en la exportacin de los bienes que requieren grandes cantidades de los factores de produccin en los que son comparativamente ms abundantes; y que tiende a importar aquellos bienes que utilizan factores de produccin en los que son ms escasos.
La ventaja comparativa se da cuando se puede producir un bien ahora costo menor comparado con el resto del mundo. Si los pases producen los bienes comenta comparativa entonces el mantenimiento de estas ventajas facilita un mayor desarrollo econmico.
Bsicamente, dichos problemas estriban en que este comercio no beneficia por igual a todos los pases. En efecto:
El mundo no est constituido por pases de igual nivel tecnolgico ni productivo, sino que ms bien existe un mundo desarrollado (centro) y otros pases subdesarrollados (periferia). El coeficiente de elasticidad-renta de la funcin de demanda de los productos manufacturados es mayor que la de los productos primarios, que tienden a clasificarse como bienes inferiores o de primera necesidad. Para obtener los mismos bienes manufacturados, es preciso intercambiar cada vez mayores cantidades de productos primarios. A principios del siglo XX, en nuestro pas, valan lo mismo 1 kg. de trigo que 1 kg. de harina que 1 kg. de pan. Justo un siglo despus, las diferencias de precios, como puede comprobarse, resultan abismales, con especial perjuicio para los colectivos situados en ambos extremos de la cadena: el agricultor cerealista y el consumidor.
PIB = C + I + G + X - M y as aparecen entonces la poltica comercial y la poltica cambiaria como nuevos instrumentos para lograr los distintos objetivos de la poltica econmica.
Marco terico
La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial estratgica
El sustento bsico de las teoras antes expuestas era la existencia de competencia perfecta, que permita, por la va del libre comercio, aumentar el bienestar de los pases. A finales de los aos 1970 y principios de la dcada de 1980, surgieron algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James Brander y Brbara J. Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones tericas fundadas en la existencia de fallos de mercado que ponan en cuestin, no en todos los casos, la teora clsica del comercio internacional de que los intercambios internacionales se fundamentan exclusivamente en la teora de la ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier circunstancia del libre comercio y, de la no intervencin estatal en esta rea econmica pudiera no ser la prctica ptima. En palabras de Krugman: el replanteamiento de la base analtica de la poltica comercial es una respuesta al cambio real ocurrido en el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo de la economa. Estas nuevas teoras utilizan las herramientas de la teora econmica y la formalizacin matemtica y suponen una crtica de mayor profundidad a las teoras neoclsicas que las provenientes de otros campos de la economa como la sociologa o la estructura econmica. Asimismo, tratan de responder a dos cuestiones: la primera es por qu se comercia y la segunda, cmo debe ser la poltica segn estas nuevas explicaciones. La base argumental de esta teora radica en cuando no es posible alcanzar un ptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por elegir situaciones denominada second best o segundo ptimo. Entre las infinitas situaciones de segundo ptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar las medidas que lleven a colocarse en un segundo ptimo distinto del establecido. Los fallo de mercado que justifican la poltica comercial estratgica son bsicamente la existencia de beneficios extraordinarios en un sector econmico y la existencia de externalidades tecnolgicas de carcter positivo.
Comercio Internacional: Es el que se realiza entre los diversos estados que conforman la comunidad internacional: Se fundamenta en las actividades de importacin y exportacin. Los aspectos de mayor relevancia que se deben tomar en cuenta a la hora de desarrollar el comercio internacional son: Desequilibrio en la distribucin de los recursos naturales en las naciones participantes del circuito econmico mundial. Tcnicas productivas distintas entre los pases que negocian. Existencia de una red de transporte y comunicacin que permita la movilizacin eficiente de grandes cantidades de productos a grandes distancias. Restricciones al comercio internacional Estudia las barreras establecidas contra el libre comercio internacional:
Estudios econmicos Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales publican en Internet los estudios de mercado por sector industrial y pas. Estas investigaciones son ms o menos accesibles y a menudo gratuitas. Lista de los organismos gubernamentales por pas:
Estados Unidos: USCS, dependiendo de US Department of Commerce, ha escrito unos cuantos miles de estos estudios.
Espaa: Instituto Espaol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misin promover la internacionalizacin de las empresas espaolas.
Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promocin de sus exportaciones como de la implantacin en el Reino Unido de empresas forasteras. Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC). Japn: JETRO Australia: Austrade Pginas web de difusin de los estudios de varias organizaciones::
Globaltrade.net, creado por una alianza Private Public Partnership3 entre el USCS y la Federation of International Trade Associations (FITA), consiente el libre acceso va su pgina web a estudios de la USCS, USDA, Agriculture and AgriFood Canada, UK Trade & Investment, Hong Kong TDC y de algunas organizaciones no gubernamentales.4 Estos estudios se encuentran clasificados segn dos criterios: pas estudiado y por la industria o tema.
Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. stos incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportacin e importacin y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de mercancas. Las condiciones y trminos del mismo estn regulados por los Incoterms.
El vendedor cumple su obligacin una vez que pone la mercanca en su establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc.) a disposicin del comprador. No siendo por tanto responsable, ni teniendo obligacin sobre la carga de la mercanca en el vehculo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a seguros, transporte o despachos y trmites aduaneros de la mercanca. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercanca es puesta a su disposicin en el lugar convenido. Es importante aclarar al comprador los horarios de carga del almacn, fecha a partir de la que podrn realizar la carga, e incluso si la mercanca, o el embalaje utilizado, necesitarn de alguna medida o condicin de transporte especial. Es el nico Incoterm en el que el vendedor no despacha la aduana de exportacin, sin embargo si debe proveer la ayuda y los documentos necesarios para ello. Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que el vendedor entrega la mercanca y la carga en el camin o medio de transporte enviado por el comprador.
El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca, ya despachada de aduana para exportacin, a cargo del transportista nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado para ello.
El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca al costado del buque, sobre muelle o barcaza (atencin a los usos y costumbres del puerto, o del sector, as como a las caractersticas tcnicas del puerto de carga para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. En la versin 2000, el vendedor corre con la obligacin de despachar de aduana de exportacin. El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de carga elegido, por ejemplo FAS CARTAGENA (SPAIN).
El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercanca, ya despachada de aduana para exportacin, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de carga elegido, por ejemplo FOB CARTAGENA (SPAIN). En la versin 2000, en el FOB ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancas.
El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercanca al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus de que la mercanca haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga en el puerto de destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA (SPAIN). Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre.
El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas. Hay
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
que destacar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura mnima", si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercanca cruza la borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligacin de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CIF CARTAGENA (SPAIN). En la versin 2000, en el CIF ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancas. Igualmente es necesaria esta especificacin expresa de costos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO (LANDED).
El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer llegar la mercanca al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos y licencias de exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus de que la mercanca haya sido entregada al transportista corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga, aunque con alguna excepcin, en el punto de destino. Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.
El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas. Debemos indicar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura mnima, si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay tambin que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercanca es entregada al transportista, pero que el vendedor tiene la obligacin de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posicin de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el multimodal.
El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando ha entregado la mercanca despachada de aduana de exportacin, en el punto y lugar convenidos de la frontera, punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del pas, pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la recepcin de la mercanca. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera, pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy importante comprobar que la Aduana designada est preparada y habilitada para
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
despachar nuestra mercanca. Igualmente es interesante especificar cul de las aduana es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos pases.
El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, a bordo del buque, en el puerto de destino acordado a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y el comprador desde la recepcin de la mercanca. Slo se usa para transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo DES CARTAGENA (SPAIN).
El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, sobre el muelle del puerto de destino acordado, a disposicin del comprador. En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligacin de despachar de aduana de importacin por parte del vendedor, y sta debe ser pactada por las partes expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (excepto pacto expreso). Slo se usa para transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo DEQ CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos, del pago por el vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA, VAT UNPAID). Es interesante especificar que pasara si por causas de fuerza mayor no se pudiese realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo huelga, catstrofe, etc.
El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegido, por ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de los pagos a realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador. DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN).
El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de exportacin e importacin, y con todos los gastos pagados. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegido, por ejemplo "DDP CARTAGENA (SPAIN)". Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el Incoterm, determinados conceptos de los pagos a realizar por el vendedor, y dejan entonces de ser pagados por este, y pasan a ser pagados por el comprador: DDP, VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN).
La balanza de pagos
La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones exteriores de un pas. Se define como el documento contable que registra sistemticamente el importe, de todas las operaciones comerciales y financieras que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del pas y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan a los gastos se dice que es excedentaria. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son menores que los gastos de dice que es deficitaria.
Un pas puede tener una balanza comercial negativa, pero una balanza de pagos positiva como ocurre en Espaa, que su balanza comercial es deficitaria, pero su balanza de pagos es positiva gracias a las divisas que aporta el turismo.
Principales razones que justifican la existencia del comercio internacional como teora
Cuando se habla del comercio internacional se est hablando de una interaccin entre mercados que estn separados, y este tipo de relaciones no estn integradas en otras ramas de la economa. En un pas existe un gran nmero de mercados que interactan simultneamente para determinar la cantidad producida y los precios. Pero los mercados pueden estar separados, ya sea por razones geogrficas, por monedas, razones culturales, entre otras.
Para efectos de la teora del comercio internacional vamos a delimitar el concepto de mercado por la movilidad de los factores que produccin, fundamentalmente del factor trabajo. Ponemos lmites a la movilidad de los factores, ya que no pueden ir libremente de un lograr a otro, pero no a la movilidad de los bienes los cuales s pueden ser trasladados de un sitio a otro. Robert Heller seala como las principales razones para la existencia del comercio internacional como una teora aparte las siguientes:
la gran diferencia que se da en la movilidad de recursos entre los pases con respecto a la alta movilidad que tienen los factores dentro del mismo pas. El ambiente socio-poltico difiere en gran medida de un pas a otro en contraste a nivel del mismo pas que tiende a ser ms uniforme. Esto se da como consecuencia de que a nivel de un pas se comparten las mismas costumbres, leyes, etctera. Los mercados estn separados. Los problemas que analiza la teora del comercio internacional son diferentes a los que trata otras teoras. En comercio internacional que se requiere del anlisis del equilibrio general y no parcial.
Todas las variables reales del sistema econmico se determinan de manera independiente del sistema monetario. Las relaciones estn basadas en precios relativos entre bienes y factores. Nos ubicamos como en una economa de trueque, los intercambios se hacen por incorporacin de horas hombre o costo de oportunidad. Todos los precios son totalmente flexibles y se determinan por competencia perfecta. La oferta de factores en un pas es fija en un determinado momento, y no puede ser cambiada. La tecnologa est dada y todos los productores tienen acceso a ella, o sea para un mismo producto de los procesos productivos de todos los productores son los mismos en un pas. Los gustos y preferencias estn dados en un pas. La estructura de la distribucin de la renta est dada en un pas. No existen barreras al comercio, arancelarias o de cualquier otro tipo. Se da pleno empleo de los recursos.
las corrientes de oro hacia otros pases. Adam Smith pensaban que se cumpla la teora cuantitativa del dinero, que plantea que: MV=PQ donde M : cantidad de dinero en circulacin V : velocidad de circulacin del dinero P : nivel general de precios Q : nivel de produccin Esta teora concluye que un incremento en la cantidad de dinero que se traduce en un aumento proporcional en el nivel de precios. De acuerdo con los planteamientos de Adam Smith pueden darse una mejora en el nivel de bienestar a nivel mundial a travs del comercio, porque genera ganancias para todos, pues aumenta el tamao de los mercados y se da una mayor eficiencia (gracias a la especializacin, la divisin del trabajo, y la reasignacin de recursos), y otras palabras se da una mayor productividad.
Este planteamiento lleva implcita la teora del valor trabajo como determinante de los costos de produccin. Esta teora dice que el trabajo es el nico factor de produccin y que la cantidad de trabajo empleada en la produccin de un bien es lo que determina su precio. Esto permite expresar los precios relativos de los bienes como la razn entre el nmero de horas hombre empleadas en la produccin de cada bien: As si el nmero de horas hombre empleadas en la produccin de A ese menor que el nmero de horas hombre empleadas en la produccin de B, entonces el precio relativo del bien A es inferior que el de B, y por tanto ese pas exportar el bien A. A la vez importar el bien B. Esta teora explica en forma limitada el comercio internacional. La teora tena algunas limitaciones, entre las principales se puede decir que Adam Smith no
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
diferencia de los distintos tipos de trabajo, y que no concibe que en diferentes dotaciones de factores. Para Smith el trabajo era una fuerza homognea y todos los pases tenan la misma dotacin de trabajo, y que al aplicarse una tecnologa daba por resultado la produccin, de acuerdo con esto las diferencias en las tecnologas eran el causante de las diferencias en los costos de produccin. Ejemplo. Supngase que se tienen dos pases, Costa Rica y Mxico, que los cuales producen dos bienes distintos A y B. El siguiente cuadro muestra la cantidad de horas hombre que es necesaria en cada pas para producir una unidad de cada bien. Bienes A 10 25
B 20 12
Un pas tiene ventaja absoluta en la produccin de un bien si al producir ese bien lo hace con un costo menor que el del otro pas, en este caso Mxico tiene ventaja absoluta en la produccin del bien A y Costa Rica tiene ventaja absoluta en la produccin del bien B. Una vez determinadas las ventajas absoluta Adam Smith predeca el comercio y su direccin: Mxico produce el bien A y exporta el bien A, y Costa Rica produce el bien B y exporta el bien B.
De acuerdo con lo anterior se puede decir que Costa Rica tiene ventaja absoluta en la produccin de ambos bienes, y que de acuerdo con la teora de las ventajas absolutas Costa Rica exportara los dos bienes y Chile no exportara ninguno, si no que importara ambos, y cmo no suponen corrientes financieras, entonces Chile no dara nada a cambio de los bienes que recibe, lo cual no tiene sentido, o sea, no habra comercio internacional en este caso. Segn la teora de David Ricardo basta con que existan diferencias en los costos relativos para que se pueda dar el comercio. Debemos analizar entonces los precios relativos de los bienes. En este sentido tenemos lo siguiente: en Costa Rica: una unidad de caf se puede obtener con 8/9 unidades de vino, o bien 9/8 unidad de caf se puede obtener con una unidad de vino en Chile: una unidad de caf se puede obtener con 12/10 unidades de vino, o bien 10/12 unidades de caf se pueden obtener con una unidad de vino El caf resulta relativamente ms barato en Costa Rica que en Chile, entonces en el mercado internacional se puede intercambiar el caf por el vino, con una ganancia de 12/10 - 8/9 unidades de vino por unidad de caf. En este caso entonces Costa Rica exporta caf e importa el otro bien. Chile producir vino y lo intercambiar por caf, o sea Chile exportar vino. Para Costa Rica el caf se produce al 66% del costo al que produce Chile, y que en Chile el costo es el 150% del costo de Costa Rica. Para el vino en Costa Rica se produce al 90% del costo de Chile, y en Chile al 111% del costo de Costa Rica. Entonces un pas va a exportar aquel bien en el cual tiene la ventaja absoluta mayor, ese es el bien en el que tiene ventaja comparativa, para el otro pas el bien en el cual la desventaja absoluta es menor es el bien en el cual tiene ventaja comparativa. En este sentido se da un cierto paralelismo entre las ventajas absolutas y las comparativas. David Ricardo no dice que la teora de Smith no sirva, sino slo que es muy "estrecha". Si se observan los precios relativos (Pa/Pb) en cada pas se puede determinar en cul bien tiene un pas ventaja comparativa. En el ejemplo que se est considerando tenemos que:
es el precio relativo del caf en Chile Lo que muestra que el caf es relativamente ms barato en Costa Rica que en Chile, y de modo similar se puede determinar que el vino es relativamente ms barato en Chile. Hasta ahora este anlisis caf se ha efectuado nicamente con los precios domsticos. Estos precios solamente determinan el rango en el cual se encuentran los trminos internacionales de intercambio o precios internacionales, pero no permiten determinar los trminos de intercambio en s mismos. En este caso los trminos internacionales de intercambio se encuentran entre 8/9 y 12/10. Slo cuando los trminos de intercambio se ubican en ese rango puede haber comercio internacional. Por ejemplo, si los trminos internacionales de intercambio (Pc/Pv)i = 1, habr comercio pues 8/9 < 1 < 12/10. En Costa Rica producir una unidad de caf cuesta 80 horas hombre, y si (Pc/Pv)i = 1 (el precio del caf y del vino son iguales) entonces existir un ahorro de 10 horas hombre por unidad de caf. Para Chile el costo del vino es de 100 horas hombre por unidad, entonces habr un ahorro de 20 horas hombre por unidad de vino.
David Ricardo concluye su teora exponiendo dos teoras sobre la formacin de precios, una que se da en el plano interno del pas y que es la que determina los precios con base en la teora del valor trabajo, y la segunda teora es que en el plano internacional los precios no se van a formar segn la teora del valor trabajo, ya que el trabajo no es movible a nivel internacional. Fue John Stuart Mill quien logr determinar los trminos internacionales de intercambio, estableciendo que stos dependen de las demandas recprocas de los bienes de un pas con respecto al otro pas u otros pases. El concepto de demanda recproca incorpora la demanda por bienes que se importan y la oferta por bienes que se exportan. Es la fuerza o intensidad y la elasticidad de demandas recprocas lo que determina los trminos internacionales de equilibrio, ya no es el nmero de horas hombre incorporadas en la produccin de los bienes. A mayor demanda recproca ms cerca estaran los trminos internacionales de intercambio a los precios relativos nacionales en autarqua. Se puede ilustrar grficamente la formacin de estas demandas recprocas. Si se tienen dos pases, Honduras y Costa Rica, que producen un bien X, entonces se podran tener las curvas de oferta y demanda domsticas para cada pas.
En este caso Honduras es el pas con la estructura de costos ms baja y demanda ms baja, mientras que Costa Rica tiene una estructura de costos y demanda ms altas, entonces en el mercado internacional la oferta podra estar dada por la oferta de Honduras, pas que probablemente va tener la ventaja comparativa en la produccin de este bien, y la demanda sea la dada por la demanda de Costa Rica. Puede observarse que el precio internacional Pi se encuentran en el rango determinado por los precios domsticos, o sea:
De que modo influyen los niveles de salarios y el tipo de cambio en el comercio internacional?
Para responder a esa cuestin se har uso de un ejemplo. Supngase que se tienen dos pases, Costa Rica y Guatemala, los cuales producen dos bienes A y B, adems se supondr que slo existe un factor de produccin (el trabajo). La siguiente tabla muestra el nmero de unidades que se pueden producir en cada pas por hora hombre de los bienes A y B. Produccin por hora hombre segn Precios relativos bien A B Pa/Pb 10 15 1.5 20 20 1
De acuerdo con la informacin anterior Costa Rica es ms productivo en el bien B, pues usa ms trabajo en producir una unidad de A tiene en B. Costa Rica exporta el bien B ya que:
Guatemala tiene entonces ventaja comparativa en la produccin del bien A y en consecuencia exportar dicho bien.
guerras. Entre los ms espectaculares figura la guerra comercial del decenio de 1930, cuando los pases rivalizaban en su afn por erigir obstculos al comercio para proteger a los productores nacionales y tomar recprocamente represalias contra los respectivos obstculos, lo que acentu la Gran Depresin y form parte en definitiva del proceso conducente al estallido de la segunda guerra mundial. Inmediatamente despus de la segunda guerra mundial dos iniciativas contribuyeron a evitar la reaparicin de las tensiones comerciales que la haban precedido. En Europa, el desarrollo de la cooperacin internacional en el sector del carbn y del acero. A escala mundial, el establecimiento del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT: General Agreement on Tariffs and Trade). Ambas tuvieron xito, hasta tal punto que se han expandido considerablemente. La primera se convirti en la Unin Europea, y la otra, en la Organizacin Mundial del Comercio (OMC).
Cmo funciona? Puede afirmarse, para abreviar, que los vendedores evitan pelearse con sus clientes. En otros trminos, si el comercio se desenvuelve sin tropiezos y hay relaciones comerciales saludables entre ambas partes, disminuye la probabilidad de un conflicto poltico. Mejor an, los intercambios comerciales fluidos tambin contribuyen a elevar el nivel de vida de los habitantes de todo el planeta. Cuando aumenta la prosperidad y el bienestar de las personas, mejoran las relaciones humanas. Pero hay ms. El sistema OMC/GATT es un importante promovedor de confianza. Las guerras comerciales de los aos treinta demuestran cmo el proteccionismo puede fcilmente precipitar a los pases en una situacin en la que no hay vencedores sino slo perdedores. Segn la visin estrecha del proteccionismo es beneficioso defender a determinados sectores contra las importaciones. Pero esa percepcin no tiene en cuenta la reaccin de los dems pases. A ms largo plazo, en realidad, una medida proteccionista de un pas fcilmente suscita represalias por parte de otros pases, provoca la prdida de confianza en la liberacin del comercio, y desemboca en graves dificultades econmicas para todos, incluidos los sectores originalmente protegidos. Todos llevan las de perder. La confianza es la clave para evitar ese tipo de situacin de la que todos resultan perdedores. Si un gobierno tiene la certeza de que los dems gobiernos no levantarn obstculos comerciales no sentir por su parte la tentacin de hacerlo. Adems, estarn todos mucho mejor dispuestos a cooperar entre s.
El sistema comercial de la OMC desempea un papel crucial en el establecimiento y fortalecimiento de esa confianza. Es particularmente importante realizar negociaciones que culminen en acuerdos por consenso, as como hacer hincapi en la observancia de las normas.
estrechamiento en el mundo de los vnculos econmicos, el aumento del nmero de Miembros de la OMC y la confianza de los pases en el sistema para la solucin de sus diferencias. A veces se endurece el tono de las discusiones de los pases en conflicto, pero siempre stos procuran conformarse a los acuerdos y a los compromisos negociados por ellos mismos.
distintos interlocutores comerciales, lo que complicara sobremanera la tarea de los importadores y exportadores. El principio de la no discriminacin incorporado a los Acuerdos de la OMC evita esa complejidad. La existencia de un juego nico de normas que se aplican a todos los Miembros simplifica notablemente el rgimen comercial en su totalidad. Adems, estas normas convenidas dan a los gobiernos una visin ms clara de cules son las polticas comerciales aceptables.
El proteccionismo cuesta caro: aumenta los precios. El sistema mundial de la OMC reduce los obstculos comerciales mediante la negociacin y aplica el principio de la no discriminacin. El resultado es la disminucin de los costos de produccin (porque son ms baratas las importaciones utilizadas para la produccin), de los precios de los productos acabados y de los servicios y, en definitiva, del costo de la vida. Numerosos estudios muestran con claridad las consecuencias del proteccionismo y las del comercio ms libre. Veamos slo algunas cifras: Los alimentos son ms baratos Si se protege la agricultura, aumenta el costo de los alimentos para el consumo. En la Unin Europea (1997) el aumento se estima en 1.500 dlares anuales para una familia de cuatro personas; en el Japn (1995), en el equivalente de un impuesto del 51 por ciento sobre los productos alimenticios. En los Estados Unidos, slo por apoyar la produccin azucarera durante un ao (1988), se estim que 3.000 millones de dlares anuales se sumaron a los gastos de comestibles de los consumidores. Negociar la reforma del comercio agropecuario es un cometido complejo. Los gobiernos siguen debatiendo las funciones que cumplen las polticas agrcolas en una serie de mbitos que abarcan desde la seguridad alimentaria hasta la proteccin ambiental. Ahora bien, los Miembros de la OMC estn reduciendo actualmente las subvenciones y los obstculos al comercio ms perjudiciales. Y en 2000 se
iniciaron nuevas negociaciones para proseguir el proceso de reforma de la agricultura, que se han incorporado ahora a un programa de trabajo ms amplio, el Programa de Doha para el Desarrollo establecido en la Cuarta Conferencia Ministerial de la OMC, que tuvo lugar el mes de noviembre de 2001 en Doha, Qatar. La ropa es ms barata En los Estados Unidos, a fines del decenio de 1980, las restricciones a la exportacin asociadas a aranceles aduaneros elevados, aumentaron en un 58 por ciento los precios de los textiles y las prendas de vestir. Segn las estimaciones los consumidores del Reino Unido pagan 500 millones de libras esterlinas ms anualmente por sus prendas de vestir, debido a esas restricciones. Para los canadienses, la factura asciende a 780 millones de dlares canadienses, aproximadamente. Para los australianos la cuanta sera de 300 dlares australianos anuales por familia en promedio, de no haberse reducido los aranceles a fines del decenio de 1980 y principios de los aos noventa. El comercio de los textiles y el vestido es actualmente objeto de una importante reforma en el marco de la OMC, que se completar en el ao 2005. El programa incluye la supresin de restricciones sobre las cantidades importadas. Si tambin se eliminasen los aranceles aduaneros, los economistas calculan que la ganancia resultante a escala mundial ascendera a unos 23.000 millones de dlares, de los cuales corresponderan 12.300 millones de dlares a los Estados Unidos, 800 millones de dlares al Canad, 2.200 millones a la Unin Europea y alrededor de 8.000 millones de dlares a los pases en desarrollo. Lo mismo sucede con otros productos Cuando los Estados Unidos limitaron las exportaciones de automviles japoneses a principios de los aos ochenta entre 1981 y 1984, los precios aumentaron el 41 por ciento, o sea casi el doble del promedio correspondiente a todos los productos de consumo. El objetivo era preservar empleos en los Estados Unidos, pero debido en gran parte al alza de los precios se vendieron 1 milln menos de autos nuevos, lo que provoc ms prdidas de empleos. Restricciones similares aplicadas por Francia se estima que aumentaron en un 33 por ciento el precio de los automviles franceses. Todos los aparatos de televisin, radio y vdeo son o eran ms caros en regmenes proteccionistas. Si Australia hubiera mantenido sus aranceles a los niveles de 1998, los compradores australianos pagaran hoy un promedio de 2.900 dlares australianos ms por coche. En 1995, los usuarios de aluminio en la Unin Europea pagaban 472 millones de dlares extras debido a las barreras arancelarias. Uno de los objetivos de la Agenda de Doha para el Desarrollo es un nuevo ciclo de reduccin de aranceles en productos industriales, por ejemplo, productos manufacturados y de minera. Algunos economistas (Robert Stern, Alan Deardorff y Drusilla Brown) aseguran que reduciendo estos
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
aranceles en una tercera parte aumentaran los ingresos de los pases en vas de desarrollo alrededor de 52.000 millones de dlares. y los servicios La liberalizacin de los servicios telefnicos abarata las llamadas. En el decenio de 1990 han disminuido el 4 por ciento anual en los pases en desarrollo y el 2 por ciento en los pases industrializados, teniendo en cuenta la inflacin. En China, al menos en parte, la competencia de una segunda compaa de telfonos porttiles, contribuy a reducir el precio de las comunicaciones en un 30 por ciento. En Ghana, la reduccin fue del 50 por ciento. El grupo de economistas encabezado por Robert Stern tambin calcula que si se bajaran los aranceles en servicios en una tercera parte, de acuerdo con la Agenda de Doha para el Desarrollo, se aumentaran los ingresos de los pases en vas de desarrollo en alrededor de 60.000 millones de dlares. Y as sucesivamente. El sistema, hoy bajo la responsabilidad de la OMC, existe desde hace ms de 50 aos. En ese perodo, hubo ocho grandes rondas de negociaciones comerciales. Los obstculos al comercio en todo el mundo han llegado a su ms bajo nivel en la historia del comercio moderno. Siguen decreciendo, en beneficio de todos.
Con ello se diversifica la gama de productos acabados y de servicios, producidos y ofrecidos por la industria nacional, as como tambin las distintas tecnologas que esta ltima puede utilizar. Por ejemplo cuando aparecieron en el mercado los equipos de telefona mvil, los servicios ofrecidos comenzaron a proliferar incluso en los pases que no fabricaban estos equipos. A veces, el xito de un producto o servicio importado en el mercado nacional, tambin puede alentar a nuevos productores locales a competir, amplindose la diversidad de marcas disponibles para los consumidores, as como la gama de mercancas y servicios producidos localmente. Al permitirnos importar ms, el comercio tambin permite a otros comprar nuestras exportaciones en mayores cantidades. Como aumentan nuestros ingresos, nos da los medios para disfrutar de una mayor seleccin disponible.
El comercio estimula el crecimiento econmico, lo que puede ser buen signo para el empleo
Sin duda el comercio tiene potencial para la creacin de empleos. La prctica frecuentemente demuestra que la reduccin de los obstculos comerciales mejora la situacin del empleo. Pero una serie de factores complican la situacin. No obstante, la alternativa que representa el proteccionismo no permite resolver los problemas del empleo. En un contexto de comercio ms liberal las buenas polticas promueven la creacin de empleos Es difcil abordar el tema en trminos simples. Hay slidas pruebas de que el comercio impulsa el crecimiento econmico y de que el crecimiento econmico significa ms empleos. Tambin es cierto que se pierden algunos empleos aun cuando el comercio se encuentre en expansin. Pero un anlisis fiable del fenmeno plantea al menos dos problemas. Primero, participan otros factores. Por ejemplo, el adelanto tecnolgico tambin ha influido notablemente en el empleo y la productividad, en favor de algunos empleos y en detrimento de otros. En segundo lugar, si bien el comercio sin duda aumenta la renta nacional (y la prosperidad), ello no siempre se traduce en nuevos empleos para los trabajadores que han perdido los suyos como consecuencia de la competencia ejercida por las importaciones. La situacin no es igual en todo el mundo. El tiempo de promedio que necesita un trabajador para encontrar un nuevo empleo puede ser mucho ms prolongado en un pas que en otro, considerando casos similares de trabajadores en condiciones comparables. En otros trminos, algunos pases aplican el ajuste ms eficazmente que otros, en parte, porque tienen polticas de ajuste ms idneas. Los pases que no las tienen pierden una oportunidad. En muchos casos los hechos muestran que se ha aprovechado la oportunidad: cuando el comercio ms libre ha favorecido al empleo. La Comisin de la UE calcula que puede imputarse un nmero de 300.000 a 900.000 empleos suplementarios a la creacin del Mercado nico. A menudo, son mejores las perspectivas de trabajo en las compaas que se dedican al comercio. En los Estados Unidos, 12 millones de personas deben sus empleos a las exportaciones; 1.3 millones, fueron creados entre 1994 y 1998. Adems, esos empleos tienden a mejorar, es decir, a retribuirse con una
remuneracin ms segura. En Mxico, los mejores empleos son los relacionados con actividades de exportacin : sectores que exportan el sesenta por ciento o ms de su produccin, pagan sueldos un 39 por ciento ms que el resto de los sectores econmicos y las plantas maquiladoras pagan 3,5 veces el salario mnimo de Mxico. Los hechos tambin demuestran que el proteccionismo perjudica al empleo. Ya se ha mencionado el ejemplo de la industria del automvil en los Estados Unidos: los obstculos comerciales destinados a proteger los empleos nacionales restringiendo las importaciones del Japn terminaron por encarecer los automviles en los Estados Unidos, de manera que disminuyeron las ventas y se perdieron empleos En otras palabras, un intento por resolver un problema a corto plazo restringiendo el comercio, genera a largo plazo un problema ms grave. Aunque a un pas le resulte difcil aplicar ajustes, no debe recurrir al proteccionismo porque empeorara su situacin.
Los principios bsicos dan ms eficacia econmica al sistema y reducen los costos
Numerosas ventajas del sistema de comercio son ms difciles de resumir en cifras, pero son igualmente importantes. Resultan de la aplicacin de los principios esenciales del sistema y facilitan la actividad de las empresas que participan directamente en el comercio, as como la de los productores de mercancas y servicios. La discriminacin complica los intercambios comerciales... El comercio permite una divisin del trabajo entre los pases. Los recursos pueden aprovecharse en forma ms racional y eficaz para la produccin. Pero el sistema de comercio de la OMC ofrece an ms. Contribuye a reforzar la eficacia y a bajar los costos, debido a los importantes principios que encarna. Imagnese una situacin en la que cada pas establece normas diferentes y aranceles de aduana distintos segn los pases de procedencia de las importaciones. Imagnese una empresa de un pas que desea importar materias primas o componentes, por ejemplo, cobre para tender cables o tarjetas de circuitos impresos para fabricar aparatos elctricos. No le bastara consultar los precios ofrecidos por los abastecedores a escala mundial. Tambin debera calcular por separado los distintos aranceles aduaneros que se aplicaran a las importaciones (en funcin de su origen), y estudiar cada reglamentacin aplicable a los productos procedentes de los distintos pases.
Resultara muy complicada la compra de un poco de cobre o de tarjetas de circuitos impresos. Expuesto en forma simplificada, ese es uno de los problemas de la discriminacin. Imagnese ahora que el gobierno anuncia la aplicacin de los mismos aranceles a las importaciones procedentes de todos los pases, y la utilizacin de los mismos reglamentos para todos los productos, independientemente de su origen, ya sea se importen o se produzcan localmente. Se facilitara muchsimo la vida de la empresa. Se conseguiran los componentes ms eficazmente y a menor costo. La no discriminacin es uno de los principios clave del sistema de comercio de la OMC. Hay otros como:
la transparencia (informacin clara sobre las polticas, las normas y los reglamentos); una creciente certidumbre sobre las condiciones del comercio (los compromisos de eliminar obstculos comerciales y de ampliar el acceso de los pases a los mercados nacionales son jurdicamente vinculantes); la simplificacin y normalizacin de los procedimientos aduaneros, la supresin de trmites burocrticos, las bases de datos centralizadas, y otras medidas destinadas a simplificar el comercio conocidas bajo la rbrica facilitacin del comercio.
Reunidos, simplifican el comercio, reducen los costos de las empresas y refuerzan la confianza en el futuro, lo que a su vez significa ms empleos, y mejores mercancas y servicios para los consumidores.
En apariencia, restringir las importaciones parece un medio eficaz de apoyar a un sector econmico. Sin embargo, se distorsiona la economa en detrimento de otros sectores que no habra que penalizar. Por ejemplo, proteger la industria del vestido implica que todos habrn de pagar la ropa ms cara, lo que a su vez suscita presiones salariales en todos los sectores. El proteccionismo puede extenderse e intensificarse si por su parte los pases afectados erigen en represalia sus propios obstculos comerciales. Es precisamente lo que ocurri en los aos veinte y treinta, con efectos nefastos. Incluso los sectores que reclamaban proteccin resultaron perjudicados. Los gobiernos deben estar preparados para poder hacer frente a los grupos de presin. El sistema de la OMC puede aportar una contribucin til en ese sentido. El sistema de la OMC/GATT abarca una gran diversidad de sectores. De esa manera, si en el curso de una negociacin comercial en el marco de la OMC/GATT, un grupo de presin trata de influir a su gobierno para que se le considere un caso especial que requiere proteccin, este ltimo puede rechazar la presin proteccionista alegando la necesidad de conseguir un acuerdo de alcance amplio que beneficie a todos los sectores de la economa. Es precisamente lo que hacen los gobiernos con regularidad.
contingentaria). Esas ganancias pueden servir para influir en las polticas, ya que alimentan los fondos de que disponen los grupos de presin. Tambin pueden favorecer la corrupcin, por ejemplo, en la distribucin de contingentes entre los comerciantes. Abundan los ejemplos en todas partes. En otros trminos, los contingentes son un medio particularmente daino de restringir el comercio. Los gobiernos han convenido en que, a travs de las normas de la OMC, se desaliente su utilizacin. No obstante, la mayora de los pases mantienen diversos tipos de contingentes, y los gobiernos sostienen enrgicamente que son necesarios. Claro que estn bajo el control de los Acuerdos de la OMC, y existen compromisos de reducir o eliminar varios de ellos, particularmente en la esfera de los textiles. Muchos otros Acuerdos de la OMC en distintas esferas tambin pueden contribuir a combatir la corrupcin y la mala gestin gubernamental. La transparencia (es decir, poner a disposicin del pblico toda la informacin existente en materia de reglamentacin comercial), otros aspectos de la facilitacin del comercio, los criterios ms claros aplicados para el establecimiento de reglamentos relativos a la seguridad y las normas para los productos, as como la no discriminacin, tambin contribuyen a desalentar las decisiones arbitrarias o fraudulentas. A menudo, los gobiernos valoran poder alegar que la OMC les impone tal o cual limitacin de sus polticas: Esto no podemos hacerlo porque sera incompatible con los Acuerdos de la OMC.
CONCLUSIONES
El comercio internacional es una vocacin real en la participan todos las economas nacionales e internacionales. En las condiciones actuales de globalizacin neoliberal se acenta la participacin desigual de los pases, donde los del Tercer Mundo han quedado en condiciones desventajosas, del cual no pueden dejar de prescindir, ya que del comercio exterior obtienen la mayor parte de sus ingresos. En este contexto los mercados estn Dominados por los grandes centros de la economa mundial de los pases capitalistas desarrollados, los cuales imponen una poltica comercial ajustada a sus intereses con un fuerte proteccionismo. En el contexto debemos decir, adems, que el desarrollo cientfico-tcnico ha contribuido al desarrollo de las fuerzas productivas y a profundizar la divisin
internacional del trabajo, conformndose una nueva, en la que los pases industrializados ms poderosos, se sitan a la vanguardia del sistema productivo mundial, al dedicarse en lo fundamental, a las nuevas actividades generadas por el progreso cientfico-tcnico. El nuevo paradigma tecnolgico ha permitido logros en la competitividad y ha contribuido a exacerbar las fricciones entre estos pases y los subdesarrollados que suponen una insercin desigual en el mercado y la economa mundial. Su participacin en la comercializacin (en especial la exportacin) de artculos de alta tecnologa es poco significativa en sentido general. Estas naciones son las que menos posibilidades tienen de aumentar su competitividad tecnolgica salvo algunos casos en los que se inscriben los llamados NIC`s asiticos. La concentracin de la mayor parte de la produccin y del comercio mundial en un grupo reducidos de pases, representa en s un fenmeno caracterstico del modo de produccin capitalista hasta nuestros das y constituye un rasgo de la divisin internacional del trabajo.
Ya en su poca Marx, a pesar de no haber podido estudiar el fenmeno imperialista como su homlogo V.I. Lenin, dijo lo siguiente Se implanta una nueva divisin internacional del trabajo ajustada a los centros principales de la industria maquinista, divisin del trabajo que convierte a una parte del planeta en campo preferente de produccin agrcola para las necesidades de otra parte organizada primordialmente como campo de produccin industrial El Capital (1965) Estos postulados de Marx tienen gran vigencia en los marco del desarrollo de las relaciones econmicas internacionales y especficamente del desarrollo del comercio mundial en la actualidad, en que se ha fortalecido la especializacin de los pases en las diferentes ramas comerciales, en los distintas naciones capitalistas, tanto desarrolladas como subdesarrolladas, donde las primeras tienen un lugar preferente en correspondencia con los modelos estructurales impuestos por las antiguas metrpolis. Adems en estos postulados se advierten el papel que tienen las ET en el control del comercio mundial. Es importante tener presente que el sistema multilateral de comercio y su institucin rectora, la OMC, muestran crecientes contradicciones en la actualidad. Estas contradicciones forman parte de las que exhibe la economa internacional globalizada. La OMC ha intentado la liberalizacin del comercio mundial de bienes y servicios mediante la instrumentacin de muy complejas disposiciones. La efectividad de esta organizacin est limitada por una variada gama de factores, dentro de los cuales se destacan. El fortalecimiento de la capacidad negociadora de los pases en desarrollo dentro de la
Administracin, Finanzas y Negocios Globales
de EL COMERCIO INTERNACIONAL Y LA AGUDIZACIN... ANSELMO Y VIVINO... 3 ABR 03 14 concertacin de posiciones comunes y avances ms slidos en la integracin econmica entre pases del Sur. Es necesario lograr el ingreso de todas las naciones en la OMC, ninguna nacin grande o pequea debe ser excluida de esta importante institucin. Lograr la unidad dentro de este organismo internacional como nica garanta para la defensa de nuestras legtimas aspiraciones.
Recomendaciones
El Per, para seguir incrementando su participacin y articulacin con el Comercio Internacional, debe continuar negociando Tratados de Libre Comercio y Acuerdos de Comercio cada vez ms amplios y completos, en especial con las Economas de gran tamao de Mercado, como China, India, Japn, los pases asiticos, UE, los ex-pases socialistas y Rusia. Adems, iniciar y agilizar la firma de los Protocolos Sanitarios con los diferentes pases, que hoy limitan las exportaciones de muchos productos Agrarios, como el caso del mango al Japn, mercado de gran demanda de este producto.
Disear e implementar estrategias de difusin y capacitacin de los aspectos vinculados con el comercio electrnico, de alcance nacional, las que estarn dirigidas principalmente a los organismos y cmaras empresariales vinculadas al comercio exterior de las provincias. Estas acciones deberan ser mancomunadas con el sector privado vinculado con el comercio electrnico, a los efectos de lograr la sinergia necesaria para un mayor impacto de esta poltica. - Incorporar los temas de comercio electrnico al Programa "Educar para exportar" anunciado por la mencionada subsecretara. - Disear e implementar un relevamiento peridico de informacin (cuantitativa y cualitativa) sobre la utilizacin del mecanismo de comercio electrnico por parte de empresas argentinas para vincularse con el mercado internacional, con el objeto de conformar una base de datos que pueda servir a mltiples fines, en particular evaluar el nivel, composicin y evolucin de la utilizacin del comercio electrnico como instrumento para el comercio exterior. Otra recomendacin para la gente que lee esta monografa deben de saber algo de trminos econmicos para as tener el respectivo comprendimiento sobre este tema.
Anexos