Evaluación y Estudio Sector Fabricación Componentes Automoción

Evaluacindelimpactodelosaccidentesdelosaccidentesdetrficoenelmbitolaboral(accidentesinitinereyenmisin)dentro delsectordefabricantesdeequiposycomponentesdeautomocinCDIGODELAACCINIS0065/2011
ENTIDADESSOLICITANTES:
INDICE

1.PRESENTACIN 3 3 3 5 5 10 15 17 17 18 19 21
1.1 1.2 1.3
Contextualizacindelestudio Objetivosdelestudio Contextosocioeconmicodelsector 1.3.1ElsectordefabricacindeequiposycomponentesdeautomocinenEspaa 1.3.2.Anlisiseconmicodelsector 1.4 Metodologayfichastcnicas
2. RIESGOSVIALESLABORALES 2.1. Definiciones 2.2. Alcancedelestudio 2.3. Breveanlisisdelalegislacinrelacionadaconlaseguridadviallaboral 3. SEGURIDAD VIAL Y SINIESTRALIDAD LABORAL EN EL SECTOR DE FABRICANTES DE EQUIPOSYCOMPONENTESDEAUTOMOCIN 3.1.FactoresdeSeguridadVial 3.2.Accidentesinitnere 4. EL PAPEL DE LOS DIFERENTES AGENTES SOCIALES EN EL TEMA DE LA SEGURIDAD VIAL LABORALENELSECTOR 5. ANALISIS DE LOS PRINCIPALES ASPECTOS RELATIVOS A LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EXTRAIDOSDELOSDISCURSOSGENERADOS 5.1. Investigacin Cualitativa; Anlisis de las Entrevistas en Profundidad a los expertosdelsector:INFORMECUALITATIVO 5.2. Investigacin Cuantitativa; Anlisis de los Cuestionarios realizados a los TrabajadoresdelSector.INFORMECUANTITATIVO 6. CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIACONSULTADA
21 59 61
64
64
80
122 2 125
1.PRESENTACIN
1.1CONTEXTUALIZACINDELESTUDIO Elpresentedocumento,denominado:Estudiodelascondicionesdelaseguridadvial en el sector de fabricantes de equipos y componentes de automocin se ha llevado a cabo en el marco de los proyectos financiados durante la convocatoria 2011 por la FundacinparalaPrevencindeRiesgosLaborales1. ElinformehasidoelaboradoporelGrupoHEI. Elinformehaservidodebaseparaeldesarrollodeotrasaccionesdentrodelmarcodel mismo proyecto. Concretamente, esta informacin ha sido el fundamento para la elaboracindelossiguientesproductosfinales: Manual de Recomendaciones para la mejora de las condiciones de seguridadvialdelostrabajadoresdelsector. 1.2.OBJETIVOSDELESTUDIO El estudio sectorial ha sido planteado como un primer paso fundamental en la Accin puesto que solo a partir de l podramos hacer un diagnstico de la situacin del sector. Desde el anlisis de las fuentes secundarias, la opinin de los expertos y el trabajo con cuestionarios sobre los trabajadores del sector se ha obtenido la informacin necesaria para acometer de las restantes acciones llevadas a cabo en el marcodelproyectoconeladecuadoconocimientodelarealidadsectorial. A partir de la Evaluacin del impacto de los accidentes de trfico en el mbito laboral(accidentesinitnereyenmisin)dentrodelsectorsepretende: Recopilar, seleccionar y analizar la informacin existente respecto a la seguridadviallaboralenelsector. Realizar un diagnstico de la situacin actual del sector portuario, en cuanto a la seguridad vial laboral. Conocer cul es la cultura de prevencin dominante y sus principales puntos fuertes y dbiles al respecto. Conocer los diferentes discursos al respecto segn perfiles diferenciados dentro de las autoridades portuarias.
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http://www.funprl.es/Aplicaciones/Portal/portal/Aspx/Home.aspx
Detectar cules son las demandas principales en materia de seguridad vial laboral. Detectar problemas tcnicos para la adecuada implantacin de las medidas necesarias para llevar a cabo o mejorar la situacin actual en el sector, de la seguridad vial laboral. Buscar y promocionar soluciones especficas a estas cuestionestcnicas. Detectar barreras y frenos mentales, respecto a la seguridad vial laboral. Simultneamente indagar en los aspectos con capacidad de dar solucin a los mismos. Identificar y describir casos concretos de buenas prcticas en materia de seguridad vial laboral que sirvan para mostrar y demostrar las ventajas y ejemplificarlosbeneficiosderivadosdeunaadecuadagestinenlamateria. Disponer de un diagnstico claro para proceder sobre esa base a elaborar el Manual de Recomendaciones para la mejora de las condiciones de seguridad vial de los trabajadores del sector, as como para preparar los materiales divulgativoscomprometidosenelproyecto. Detectar y analizar aquellos aspectos que puedan contribuir a mejorar la comunicacin con los trabajadores y las empresas, de tal manera que la informacin finalmente difundida por el proyecto tenga la mxima calidad, llegue a los interlocutores ms adecuados, y sus formatos se adapten al lenguaje y la manera de pensar de los receptores, optimizando de esa manera lasaccionesemprendidas. En funcin de los puntos anteriores determinar: cuales son los principales problemas y las principales carencias donde es necesario intervenir, su prioridad, necesidades concretas, los elementos positivos donde es necesario enfatizar.Apartirdeaquseestablecernconclusionesycriteriosopropuestas demejora.

1.3CONTEXTOSOCIOECONMICODELSECTOR 1.3.1ElsectordefabricacindeequiposycomponentesdeautomocinenEspaa La situacin actual del sector de la automocin y fabricacin de componentes en Espaa. LosprincipalesagentesqueintegranelsectordeAutomocinson: Construccindevehculos Fabricantesdeequiposycomponentes Distribuidores Concesionariosdevehculos,talleresdereparacinyserviciospostventa Desguacesyempresasrecicladoras Estos agentes estn cada vez ms interrelacionados entre s y; como consecuencia de las fuerzas que actan sobre el sector, los roles de los constructores de vehculos, de los fabricantes de los fabricantes de equipos y componentes, de los distribuidores, de los concesionarios de vehculos y de los talleres de reparacin y postventa estn experimentandounprocesodecambioqueseconsolidarenlosprximosaos. La aportacin de fabricantes de equipos y componentes es un elemento clave en la industria del automvil al concentrar entre un 70% y un 75% de la produccin de las piezas que constituyen un vehculo. Unicamente, el porcentaje restante se encuentra bajo la responsabilidad directa del constructor. La tendencia hace prever que este porcentaje aumentar hasta valores prximos al 90% del vehculo, fruto, principalmente, de la especializacin de las industria de equipos y componentes en nuevastecnologas,principalmenteenEspaa. Los constructores de vehculos, por su parte, tienden a concentrar su actividad en la fabricacin de motores y principales subconjuntos, el ensamblaje del diseo del vehculo y principalmente, en la comercializacin del vehculo y la relacin con el cliente;externalizansusprocesosproductivosydeleganmayoresresponsabilidadesen materiadefabricacin,ensamblajeeinvestigacinydesarrollo.
En este sentido, se considera que un puesto de trabajo en una planta constructora de vehculos se ve acompaado por cuatro puestos en la industria de equipos y componentes. Consecuentemente, la responsabilidad de fabricar vehculos recaer cada vez ms en sus proveedores. Esta transformacin se debe a la estrategia actual de las grandes multinacionales, que utilizan tcnicas de outsourcing para reducir los costes de produccin, transferir responsabilidades e incrementar su flexibilidad al reducir el activo fijo y los stocks a la tarea subcontratada, pudiendo centrarse en otras actividades que le resulten ms ventajosas. Por su parte, los concesionarios de vehculos, con objeto de compensar la cada de ventas de vehculos acaecida durante el ao pasado, estn potenciando otras lneas de negocio, especialmente las operacionesdemantenimientoyreparacin. 1. Agentesdelsectordeequiposycomponentes
Los agentes que constituyen el sector de Equipos y Componentes se clasifican, de acuerdoalsiguienteesquema,segnelmercadoalquedestinansusproductos: Mercadodeprimerequipo Fabricantes de primer nivel (TIER1): fabricantes de sistemas, subsistemas y componentes que, por lo general, estn completamente terminados. Disponen de alta tecnologaysuministrandirectamentealfabricantedevehculos. Fabricantes de segundo nivel (TIER2): fabricantes de sistemas, subsistemas y componentes con alta tecnologa para su montaje en sistemas o subsistemas de los TIER1. Fabricantes de tercer nivel (TIER3): fabricantes de productos semielaborados o materiasprimasconsuministroafabricantesdecomponentes. Mercadoderecambio: Recambios originales: los recambios que son de la misma calidad que los utilizados para el montaje de los vehculos y se fabrican siguiendo las especificaciones y normas de produccin establecidas por el fabricante de vehculos. Se incluyen los recambios fabricadosenlamismalneadeproduccin. Recambios de calidad equivalente: los recambios fabricados por cualquier empresa quepuedacertificarentodomomentoquelosrecambiossondelamismacalidadque loscomponentesqueseutilizanparaelmontajedevehculos.
Accesorios: piezas para su montaje en vehculos que no se incorporan, en general, de serie en los vehculos, aqu estn incluidos tambin todos aquellos fabricantes de piezasparalapersonalizacindelosvehculos. Comercial:empresasquedesarrollanunaactividadexclusivamentededistribucin,sin quetenganfbricasenEspaa.
2. MercadodePrimerEquipo
Las empresas constructoras de vehculos constituyen el principal destino de las ventas de los fabricantes de equipos y componentes. Este mercado de primer equipo se caracteriza por se cclico y estar condicionado por la evolucin de dicha industria y el crecimientodelmercadodevehculos. Cabe destacar su estructura piramidal, en cuyo vrtice se sitan los fabricantes de vehculos. Esta estructura es sintomtica del poder de decisin que estos tienen sobre losproductoresdesegundoytercernivel. Este mercado requiere de los fabricantes de equipos y componentes un enfoque industrialdiferentequeparaelmercadoderecambio,dadalacrecienteintegracinde componentes en funciones y mdulos que precisan de volmenes de produccin
mayores. A esto se une el hecho de que los vehculos incorporan un nmero creciente de equipamientos de serie, a la vez que los opcionales son objeto de rafias atractivas. Todosellocontribuyealaumentodelafacturacinenlaspiezasdestinadasalmercado deprimerequipo. Adems, los constructores tienden a concentrar su actividad en la produccin de motores y principales subconjuntos, el ensamblaje y diseo del vehculo y, principalmente, la comercializacin del mismo y la relacin con el cliente. Por consiguiente,externalizansusprocesosproductivos,delegandoalolargodelacadena de suministro mayores responsabilidades en materia de fabricacin, ensamblaje e investigacin y desarrollo. Incluso en subsectores de actividad tradicionalmente reservados a los constructores de vehculos, los fabricantes de componentes se han convertidoenimportantessociostecnolgicosdelosconstructores. Todos estos factores contribuyen al aumento de la importancia que el mercado de primer equipo tiene para los fabricantes de equipos y componentes, as como el aumentodelafacturacinquesupone. 3. MercadodeRecambio
En el mercado del recambio del automvil operan diversos agentes que interactan entre s. El objetivo de esta seccin es realizar una breve introduccin de los mismos, siguiendo la cadena de valor del recambio del automvil y de los cinco niveles que se hanidentificado,desdelafabricacinderecambioshastasuconsumo porpartedelos usuarios. En funcin de estos niveles, los distintos agentes del sectorse han posicionado en una pirmide, donde la base estara ocupada por los fabricantes de equipos y componentes,ylacspideporelconsumidor. Elagenteclavedelacadenadevaloreselusuario.ldecidesirealizarlasreparaciones o el mantenimiento de su vehculo en un servicio oficial, en las cadenas especialistas (servicios rpidos y autocentros), o en un taller independiente. El consumidor final determinaelposicionamientodelrestodeagentesdelsector. Elsiguientenivelcorrespondealosagentesquerealizanlasoperacionesdereparacin o mantenimiento. Estos agentes son el servicio oficial, el taller y las cadenas especialistas. En el tercer nivel se encuentran los agentes que realizan la distribucin minorista de recambios: la tienda de recambios (ya sea asociada a un grupo d compras o independiente),elserviciooficial(quetambindistribuyepiezasderecambioatalleres independientes) y los autocentros. Se incluyen tambin los Centro Autorizados de Tratamiento(CAT).
El Sector de Equipos de Automocin y Componentes de Automocin en Espaa est compuesto por, aproximadamente, un millar de empresas de 729 grupos empresariales, si bien la tendencia a futuro para la industria de equipos y componentespasaporlaconcentracinempresarialmedianteelprocesodereduccin decostes. Lasprincipalescausasqueexplicanesteprocesoson: La cada de las ventas de automviles y, en consecuencia, el descenso de la produccindelasempresasconstructorasdevehculosenEspaa Elexcesodecapacidadinstalada Aumento de la presin ejercida por los constructores sobre los fabricantes de componentes Necesidades de mantener el nivel competitivo en materia de Investigacin y DesarrolloTecnolgico Eldescensodelarentabilidad Lafaltadepoderdedecisindelaindustriaespaola
Si se analiza nicamente el nmero de empresas dedicadas a cada subsector de actividad, destaca el reducido nmero de empresas pertenecientes al grupo fabricantesdeprimernivel,respectoalosfabricantesdesegundoytercernivel.Esto indica la heterogeneidad del sector de Fabricantes de Equipos y Componentes en Espaa.
1.3.2.ANLISISECONMICODELSECTOR Espaa cuenta con una de las industrias de fabricacin de componentes de automocin ms fuertes del mundo, aunque la crisis tambin est afectando a este sector. En 2011, la facturacin del sector de equipos y componentes ha experimentado un incremento respecto al ao anterior. Las empresas del sector han cerrado el ao con una facturacin de 29.529,60 millones de euros, un 8,7% ms que en 2010. De esta cifra, 18.612,03 millones correspondieron a la exportacin, mientras que el conjunto del suministro nacional sum 10.917,48 millones de euros. Dentro de este ltimo apartado, el abastecimiento a los constructores de vehculos en Espaa ascendi a 6.471,68 millones de euros y el mercado de recambio a 4.445,8 millones. En este sentido, es importante sealar que la cifra dedicada al mercado de recambio ha supuesto un descenso del 2,5% en porcentaje sobre el ao anterior, rompiendo la tendenciadelosltimosaos. Respecto al volumen de las importaciones, que suponen 23.478,32 millones de euros, conunincrementosobreelejercicioanteriordel14,5%,correspondealsuministroala industria constructora 14.675,92 millones de euros con un incremento sobre el ao anteriordel7,8%enequiposycomponentesson7.100,28.Eldestinodelaimportacin ms importante es el derivado del aprovisionamiento a la industria constructora, mientras que las cifras correspondientes al mercado de recambio resultaron ser de 1.702,12millonesdeeuros. Es importante destacar que la industria del recambio, ha sufrido un cambio de tendencia con respecto a los ltimos aos que mantena unos niveles de facturacin ms o menos estables, con aumentos desde el ejercicio 2002, el sector de primer equipo se ha incrementado en 2011, al haberse registrado un aumento en la exportacin de vehculos, en relacin a lo ocurrido en 2008 y 2009, con cadas importantes.
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Por otro lado, el saldo de la balanza comercial sigue siendo deficitario, en torno al 20,7%,aunqueelsaldofinaldelsector(fabricantesdevehculosycomponentes)sigue siendopositivo. Este alto porcentaje de la facturacin destinado a la exportacin muestra la relativa independencia del sector respecto al mercado nacional, ya que la produccin est diversificada entre distintos pases. El sector es, no obstante, especialmente sensible a la evolucin de los mercados internacionales; factor que muestra la importancia para las empresas de disponer de informacin actualizada que les permita anticiparse a los cambiosenlascondicionesdemercadoquelespudieraafectar. El sector generaba en 2011 la nada desdeable cifra de 191.005 empleos lo que supona un crecimiento del 6,7% con respecto a 2010 y sus niveles de absentismo se situaban en el 1,85% realizando una bajada espectacular en dicho ao del 45,7% siguiendounatendenciageneralizadadereduccindelmismoenesteperiododecrisis econmica.
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Tabla1Datosgeneralesdelsector:facturacin,importacin,inversiones,empleoy absentismolaboral. DATOSGENERALES2011 (millonesdeeuros) Datos2011 29.529,60 18.612,03
COMPARACIN SOBRE2010 8,7% 14,5%
FACTURACIN Destinodelafacturacin Exportacin SuministroNacional Industria Constructora 6.471,68 2,0% Mercadode 4.445,8 2,5% Recambio IMPORTACIN 23.478,32 10,9% Destinodelaimportacin SuministroInd. Constructora 14.675,92 7,8% SuministroInd. Componentes 7.100,28 21,6% SuministroMercado Recambio 1.702,12 1,2% INVERSIONES 6,4%s/Facturacin(*) InversionesenI+D+i 3,5%s/Facturacin(*) EMPLEO(ndepersonas) 191.005 6,7% ABSENTISMOLABORAL 1,85% 45,7% MERCADONACIONAL COMPARACINSOBRE Datos2011 2010 IndustriaConstructora 21.147,60 6,0% SuministroNacional 6.471,68 2,0% Importaciones 14.675,92 7,8% MercadodeRecambio 6.124,87 2,2% SuministroNacional 4.445,80 2,5% Importaciones 1.702,12 1,2%
Fuente:SERNAUTO
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Actualmente, slo entre un 20% y un 25% de las piezas son producidas por el propio fabricante del vehculo. El sistema habitual de produccin se suele realizar a partir de fabricantes proveedores que demandan las piezas, componentes y equipo original a diversos fabricantes de componentes, que elaboran, bajo pedido, el equipo original requerido para el ensamblaje de los vehculos. El 7075% del valor de un vehculo de motor se debe al valor de los componentes, ya que la fabricacin final del vehculo es un ensamblaje de los mismos. De estos componentes, los electrnicos son los que actualmente ms contribuyen a ese valor. Como ejemplo los actuales vehculos tienen alrededor de 10.000 piezas, un motor estndar tiene unas 2.000 piezas, mientras que unoelctrico,unas300. La cifra de importaciones de equipos y componentes de automocin por parte de la economa espaola es de prcticamente 16.000 millones de euros corrientes, lo que implica, al contrastarlo con los 9.800 millones de euros de exportaciones, un saldo comercial deficitario y una tasa de cobertura del 61,4%. Todava somos deficitarios en estesectoryevidentementedemandamosalexteriorcomponentesdeautomocin. El grueso de la produccin se emplea como consumo intermedio de fabricantes nacionales de automviles (91,4%), quedando muy relegada la demanda intermedia del sector de venta y reparacin de automviles (6,5%) y casi testimonial la del resto deramasproductivasdeformaagregada(0,8%).
Grafico1Destinointermediodelaimportacinespaoladeequiposycomponentes deautomocin,segnramadeactividad
Venta y Otras ramas reparacin de productivas automviles 0,8% 6,6% Fabricantes de automoviles 92,6% Fuente:INE(CNE)
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Se evidencia, por tanto, una notable diferenciacin en el destino de los productos de equiposycomponentesdeautomviles,segnsealaprocedenciainternaoexternade losmismos.Aslosfabricantesdeautomvilessenutrenmayoritariamentedeequipos y componentes importados (90,8%), siendo muy pequea la contribucin de la produccinpropia(9,2%). El sector de venta y reparacin de vehculos recurre de forma prioritaria a la produccin interna (84,2%), siendo secundaria la participacin de operaciones de importacin(15,8%). Lo mismo ocurre con el resto de sectores considerados conjuntamente: el 92,4% de sus consumos intermedio de equipos y componentes procede de produccin interna, portansoloel7,6%queesimportado. Grafico2Demandaintermediaespaoladeequiposycomponentesdeautomocin pororigendelosmismos
9,2%
35,3%
98,2%
84,2%
92,4%
64,7% 15,8% 7,6% Fabricantes de automoviles Venta y reparacin de vehiculos Resto Ramas productivas Total Ramas
Produccin interna
Exportaciones
Fuente:INE(CNE)

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1.4.METODOLOGAYFICHASTCNICAS El estudio dividido en tres fases: una inicial de carcter documental, otra de carcter cuantitativo (encuesta estadstica), y otra de carcter cualitativo (entrevistas con informantesclave)cuyosresultadosprincipalesserecogenenelpresenteinforme. A continuacin se exponen las caractersticas tcnicas y metodolgicas de la investigacinrealizada,contenidaensuscorrespondientesfichastcnicas. Fichatcnicadelestudiocualitativo Como tcnica de investigacin se han realizado entrevistas en profundidad con informantes clave representativos de organismos e instituciones que configuran el sectordelafabricacindecomponentesdeautomocin. Sehanrealizado10entrevistasenprofundidad,repartidasdelasiguientemanera: Perfil NmerodeEntrevistas Expertossectoriales Representantetrabajadores(ComitSeguridadySalud) Representantetrabajadores(DelegadodePrevencin) Representanteempresa(ResponsableSeguridadySalud) 3 2 2 3
Fichatcnicadelestudiocuantitativo Esta fase de la investigacin se sustent en la obtencin de informacin de carcter cuantitativo mediante realizacin de una encuesta estadstica con cuestionario estructurado, a los colectivos de trabajadores del sector de origen definidos como poblacindiana. Metodologa Obtencin de bases de datos de la poblacin diana, para realizacin deencuestapersonal. Configuracindelafichatcnica. Seleccindelamuestrayestratificacindelossegmentos. Elaboracindelcuestionario. Trabajo de campo (Briefing a los agentes entrevistadores; acondicionamiento de bases de datos para la encuestacin; Proceso de encuestacin; Supervisin, control de calidad y validacin de las encuestas). DiseodelPlandeexplotacin. Elaboracindetablasestadsticas. Anlisisyelaboracindeinforme.
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Fichatcnica Universo: Trabajadores (conductores) del sector del transporte por carretera que realizansuactividadenautoridadportuarias mbito:Nacional. Muestra:Realizacinde20encuestasdeautocumplimentacin. Cuestionario:estructuradoconpreguntascerradas.
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2.RIESGOSVIALESLABORALES
2.1.DEFINICIONES Riesgos laborales viales: Son los riesgos personales de sufrir un accidente en una va de circulacin por colisin con un vehculo que transita por dicha va, cuando la relacin laboral de la persona expuesta al riesgo contribuye necesariamente a que ste se pueda materializar. Tpicamente, se diferencian endoscategoras: InItnere:Riesgosvialesalosquelapersonaestexpuestaaliroalvolverdel centrodetrabajo. En Misin: Aquellos riesgos que se producen durante la jornada laboral, con unmediodetransportepropioodelaempresa. Todas las empresas tienen una parte permanente de riesgo vial, en lo que se refiere a riesgo initnere o inmisin, que es la modalidad de accidente mortal msfrecuenteentrelosaccidenteslaborales. Aproximadamente, un 50% de las vctimas de trfico estn asociadas a riesgos laboralesviales. Accidente laboral vial: Es aqul que se produce cuando el trabajador efecta desplazamientos dentro de su jornada laboral y utiliza las vas de circulacin parallevaracabodichosdesplazamientos. Entrminosgenerales,losaccidenteslaboralesvialesconstituyenunfenmeno socialrelevanteporsumagnitud. Desde el punto de vista de la seguridad vial, en torno al 35% de los accidentes laboralesmortalessonlaboralesviales. A travs de este estudio se persigue proporcionar informacin a empresas y a trabajadores sobre los aspectos relevantes de la gestin de la seguridad vial en el mbito empresarial, especialmente para reducir o mitigar los riesgos relacionados con los desplazamientos in itnere (casa/trabajo/casa), as como mejorar la seguridad vial de los desplazamientos dentro de la jornada laboral (en el centro de trabajo o en misin).
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2.2.ALCANCEDELESTUDIO El problema del trfico como causa de accidentes laborales est cada da ms presente,yenlosltimosaoshaadquiridounarelevanciacadavezmayor. En el mbito europeo comienza a instaurarse una conciencia de prevencin de accidentes de trfico laborales, y ya se habla de la necesidad de crear una legislacin comnquearmoniceatodoslospasesmiembros. En Espaa y en la actualidad ya existen grandes empresas y pymes que estn realizando acciones de prevencin de este tipo de accidentes, aunque buena parte de ellas continan incidiendo en las polticas comunes de Prevencin de Riesgos Laborales,sinincluirlosaccidentesdetrfico. Esta importancia creciente, se debe a una de las particularidades del trfico como factorderiesgo,quenoesotraquesucarcteruniversalytransversal. Como dato significativo, el 38% de los accidentes laborales con resultado de muerte son debidos al trfico, con lo que se pone de manifiesto la importancia de la prevencin de este tipo de accidentes y que debe ser considerada como una actividad deintervencinprioritariaparalagestindelaprevencinderiesgoslaborales. Por tanto, la seguridad vial debe constituir parte integrante de las acciones empresariales en materia de Prevencin de riesgos laborales, de ah que la seguridad vial deba integrarse en el sistema general de gestin de la empresa, tanto en el conjunto de sus actividades, como en todos los niveles jerrquicos a travs de la implantacinyaplicacindelcorrespondienteplandeprevencin,deconformidadcon loprevistoenelartculo16delaLPRL. Algunasreflexionesatenerencuenta: - La implantacin de acciones de prevencin de accidentes viales en las empresas, no suponen un gasto a corto o medio plazo, sino una inversin, evitando bajas de recursos humanos, y otros gastos asociados al accidente, contribuyendoalamejoradelaseguridadvialdelasociedad. - Es importante la colaboracin activa y responsable de las administraciones, agentes econmicos y sociales, empresas, organismos expertos en PRL, cuerposdeseguridad,...,enpromoveraccionesquefavorezcanlaimplantacin delaculturapreventivadeseguridadvialenlasempresas. - LosServiciosdePrevencinyempresasespecializadasenSeguridadVialdeben colaborar con las empresas en acciones tales como: deteccin de puestos de trabajo con especial riesgos, realizacin de campaas divulgativas y de sensibilizacin, implantacin de medias organizativas que repercutan en la se seguridadvial,diseodeplanesdeseguridadvial,etc. - LasEmpresasdebenincluirenlaevaluacinderiesgoslaseguridadvial,formar einformaralostrabajadoresyadoptarlasmedidasoportunas.
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Los trabajadores deben igualmente comprometerse con la seguridad laboral vial adoptando hbitos de trabajo seguros, siguiendo los procedimientos fijadosporlaorganizacinycumpliendolasnormasdeseguridad.
En este contexto es importante promover espacios de encuentro, reflexin e intercambio de experiencias que permitan formular propuestas y consensuar nuevas medidas en este mbito relativamente novedoso en la aplicacin de medidas preventivasperoquevienesiendounproblemadesdesiempre. Por todo ello creemos necesario un anlisis en profundidad del fenmeno de la seguridadvialenelsectordefabricacindeequiposycomponentesdeautomocin. 2.3.BREVEANLISISDELALEGISLACINRELACIONADACONLASEGURIDADVIAL LABORAL Duranteestosaos,aunquenohabaunalegislacinespecficaparalosaccidentes detrficolaborales,sehaidoavanzandopocoapoco. De esta manera, la legislacin brinda una especial oportunidad para establecer mecanismos de prevencin de los accidentes de trfico relacionados con el trabajo. La Ley General de la Seguridad Social (Real Decreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio), introduce los conceptos de accidente de trabajo y accidente de trfico laboral. El 8 de noviembre de 1995, se public la Ley 31/1995, de Prevencin de Riesgos Laborales, lo que supuso un importante impulso para la prevencin de los riesgos laborales situando a Espaa en unos parmetros homologables al resto de pases europeosenmateriadeprevencinderiesgoslaborales. Transcurridos varios aos desde la entrada en vigor de esta ley, se acord la Estrategia Espaola de Seguridad y Salud en el Trabajo 20072012, acuerdo donde se establecan una serie de objetivos y lneas de actuacin que deban dirigir las polticas preventivas a implantar durante dicho periodo. Esta estrategia propona a los poderes pblicos prestar especial atencin en el diseo de las polticas de seguridad y salud en el trabajo, as como a los riesgos asociados a la movilidadconincidenciaenlosaccidentesinitnereeinmisin.
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Como resultado de las diferentes lneas de actuacin que recoge la Estrategia Espaola de Seguridad y Salud en el Trabajo, entr en vigor el Real Decreto 404/2010, de 31 de marzo, por el que se regula el establecimiento de un sistema de reduccin de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que hayan contribuido especialmente a la disminucin y prevencin de la siniestralidad laboral. Este Real Decreto surgi como resultado de las diferentes lneas de actuacin que recoge la Estrategia Espaola de Seguridad y Salud en el Trabajo,dondeserecogeunsistemadeincentivosenlascuotasporcontingencias profesionales a aquellas empresas que alcancen ndices de siniestralidad por debajodelpromediodelsector. En este decreto no se contemplaban los accidentes initnere, aunque s los accidentes inmisin. Aun as se establecieron unos requisitos entre los que figuraban como medida optativa, la existencia de planes de movilidad como medidasparaprevenirlosaccidentesdetrabajoenmisineinitnere. El1demarzode2011,losMinisteriosdelInterioryTrabajofirmaronunconvenio de colaboracin (para la prevencin de los accidentes de trfico relacionados con el trabajo) en desarrollo y aplicacin del Real Decreto 404/2010, de 31 de marzo, que regula el establecimiento de un sistema de reduccin de las cotizaciones por contingenciasprofesionalesalasempresasquecontribuyanadisminuiryprevenir la siniestralidad laboral a travs de planes de movilidad y seguridad vial de empresa, y establece su contenido mnimo. De esta forma, se favorece la implantacindelaculturadelaseguridadvialenlasempresas. En la Estrategia de Seguridad Vial 20112020, se establece entre las acciones prioritarias incorporar la seguridad vial en las empresas a travs de formacin, planesdeseguridadvialybuenasprcticas. A nivel internacional, tambin se est avanzando en promover la prevencin de los accidentes viales laborales. Prximamente est previsto aprobar la ISO 39001, para la gestin de la seguridad vial en el trabajo. La nueva norma consistir en una gua bsica sobre cmo crear y mejorar la prevencin en este mbito. Su entradaenvigorestprevistaparaelao2013.
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3.SEGURIDADVIALYSINIESTRALIDADLABORALENEL SECTORDEFABRICANTESDEEQUIPOSYCOMPONENTES DEAUTOMOCIN

3.1.FACTORESDESEGURIDADVIAL Lostresfactoresquetradicionalmentemsinfluyenenlosriesgoslaboralesviales,son: A. Factorhumano(personas/trabajadores) En la mayor parte de los casos, el principal factor que interviene en los siniestros de trfico es el factor humano (se trata de todos aquellos factores intrnsecos de la persona que es protagonista principal de un desplazamiento por una va). En el entornolaboral,elconductorsevesometidoaunescenariodondefactoresexternosa sueleccinpuedentenerunaincidenciadirectaenelincrementodelnivelderiesgo. El factor humano interviene de forma directa o indirecta en un 7090% en los accidentes de trfico, sean o no laborales, lo que lo convierte en un factor principal a tenermuyencuenta. Los principales factores de peligro asociados al factor humano en el entorno laboral, presentancaractersticasintrnsecas,yson: El estado de salud: Determinadas enfermedades suponen un riesgo para la seguridad en el trfico. Para obtener la licencia o el permiso de conducir se deben reunir las condiciones psicofsicas necesarias para conducir con seguridad,ydebenmantenersemientrassigasiendoposeedordelmismo. Adems, el empresario debe facilitar a los trabajadores la vigilancia peridica de su estado de salud en funcin de los riesgos inherentes al trabajo. Esta vigilancia, de manera general, podr realizarse cuando el trabajador preste su consentimiento, siendo una excepcin de la misma si, previo informe de los representantes de los trabajadores, la realizacin del reconocimiento sea imprescindible para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la salud de los trabajadores o para verificar si el estado de salud del trabajador puedeconstituirunpeligroparaelmismo,paralosdemstrabajadoresopara otraspersonas. Lavigilanciadelasaluddeltrabajadorposibilitaregistrarloscambiosenlasla merma en la aptitud para conducir del trabajador. El mdico del trabajo condiciones psicofsicas y valorar los factores que suponen un riesgo debido a juega un papel fundamental para prevenir los accidentes de trabajo, ya que garantizar una correcta proteccin de la salud incidir directamente en la mejoradelaseguridadvialenlaempresa.
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La atencin (desatencin/distracciones): Se trata de un proceso en el que algnobjeto,eventoopersonadentroofueradelvehculoconsiguedesviarla atencin de la tarea de conducir. ste es un factor que ha aumentado en los ltimos aos, y es uno de los que ms contribuye a provocar accidentes junto conelcansancio,lafatigayelalcohol. Conduciendo, se realizan multitud de acciones aparentemente intrascendentes en el interior del vehculo, como fumar, sintonizar la radio, buscar algo en la guantera, hablar con otros ocupantes o consultar los datos deunpedido,quesuponenapartarlavistadelacarreteraodescentrarnosde latareadeconducir.Sonlasmshabituales. Tambin puede descentrarnos de la conduccin lo que sucede en el exterior delvehculo,comoelpasaje. Y no slo puede hacer perder la atencin en la conduccin los objetos o acciones en el interior o exterior del vehculo, sino que tambin la propia organizacin del trabajo puede aumentar nuestra carga mental y predisponernosadesviarnuestraconcentracindelaconduccin. La prdida de atencin en la conduccin puede estar a su vez provocada por estados emocionales del individuo (como la tristeza, la ansiedad, la euforia, etc.)yhacequenoprestemoslaatencinquedeberamosalconducir. En el entorno laboral tambin la monotona de la tarea puede hacer bajar el nivel de alerta. Muchos conductores profesionales pasan muchas horas solos, realizando una tarea en ocasiones rutinaria, especialmente presente en conductoresdelargorecorrido. Por todo ello, es importante evitar las distracciones mientras se conduce y tomar conciencia de que cuando se est al volante, la ejecucin de una tarea secundariaqueconlleveladesviacindelaatencinpuedeconvertirseenuna trampaparaunaconduccinsegura. Las distracciones son causantes de casi 1/3 de los accidentes de circulacin. Estefactorestpresenteenel60%delossiniestros. Principalesfuncionesexternas Uso del telfono mvil y navegadores GPS. Tras tres minutos de hablar por el mvil (incluso con manos libres) el conductor no percibe el 40% de las seales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda ms en reaccionar. El uso de mvilesmientrasseconduce,inclusocuandoseutilicenlosdispositivosde manoslibres,multiplicaporcuatroelriesgodesufrirunaccidente.
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De igual manera puede suceder en la actualidad con el creciente uso de navegadores en los vehculos, muchos de ellos llevando incorporado un sistema de voz que puede llegar a distraer al conductor entre los reiterativos mensajesquellevanacabooantelaposibilidaddemanipularlosenmarcha. Manipulacin en la RadioCD. Distraer la atencin y la mirada en buscar una sintona de radio, una cancin del CD, etc., puede desencadenar un accidentedetrfico. Temperatura en el interior del vehculo. Elevadas temperaturas en el interior del vehculo pueden producir falta de reflejos y vigilancia en la conduccin,ascomosomnolencia. Excesiva concentracin de seales en las vas. Cuando la atencin se concentra en varias seales a la vez y en pequeos espacios de tiempo, puede dar lugar a errores, as como a la aparicin ms temprana de la fatiga. Otras prdidas de atencin en la conduccin comunes. Encender/apagar un cigarrillo, buscar algo en la guantera, consultar papeles, hablar con otros ocupantes, etc., suponen apartar la vista de la carretera o descentrarnosdelatareadeconducir.
La fatiga: Es una prdida progresiva de la capacidad de respuesta debido a la ejecucin prolongada de una tarea. La conduccin requiere un esfuerzo fsico ymental,porloqueenperiodosprologadospuedellevaralcansancio. La aparicin de la fatiga durante la conduccin provoca dificultad en la concentracin, aumenta los tiempos de reaccin, puede provocar somnolencia y consigue que se produzcan ms errores en la estimacin de velocidadesydistancias. Entre los principales sntomas de fatiga destacan el cansancio cervical, picor de ojos, error en la estimacin de las distancias y aumento del tiempo de reaccin, lo que supone un riesgo importante a la hora de evaluar una situacindeconduccin. Jornadas laborales demasiado largas son muy perjudiciales en la tarea de conducirconseguridadylosefectosdelafatigaaparecencuandoseacercael finaldelajornadadetrabajo.
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La fatiga es especialmente relevante en conductores profesionales y depende de dos factores fundamentales: sobrecarga fsica (fatigamuscular por postura prolongada)ysobrecargamental(estadodealertaoatencinconstante). Consejosbsicosparasuprevencin: Trabajar con previsin y anticipacin, evitando los mrgenes de tiempo ajustados y las posteriores prisas en la conduccin, las cuales suelen desembocarenfatiga. Respetar el horario mnimo de descanso durante y entre las jornadas de trabajo que estipule la empresa en base a la legislacin vigente y al conveniosuscritoconlarepresentacindelostrabajadores. Adoptarlaposturacorrectadurantelaconduccin. Estefactorestpresenteenel45%delosaccidentesdetrfico. El sueo: Es el causante de numerosos accidentes de circulacin con relacin laboral. Se trata de uno de los primeros cinco factores que causan accidentes de trfico con vctimas. La somnolencia excesiva es una grave causa interna dedistraccinenlaconduccinyseasociaaun10%delapoblacinadulta. Causasfundamentalesporlasqueapareceelsueoalvolante: Lafatiga,elesfuerzofsicoypsquicoimportanteyacumulado. Elcalor,lafaltadeoxgenoenelvehculo. Laingestindemedicamentosodistintosfrmacos. Lasvasmontonas(hipnosisdelaautopista). Elestadofsicoylasalud. El sueo asociado a la conduccin afecta en la capacidad de reaccin, la percepcin de las seales, de las distancias, los sonidos y el tiempo, disminuyendonuestraagudezavisualytrastornandoelestadodenimo.
En viajes largos parar cada 2 horas o 200 km., hacer estiramientos e hidratarseconagua,zumosorefrescos.
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De esta manera, el sueo anula totalmente las capacidades de conduccin, siendo uno de los factores ms peligrosos en la misma, ya que ocasiona la prdida total del control del vehculo. Est implicado el 1530% de los accidentesdetrficoenEspaaenlosltimosaos. Consejosbsicosparasuprevencin: Haberdescansadosuficientementeantesdeponersealvolante. Pararcada2horas200km. SndromedelaApneaeHipoapneadelSueo(SAHS) Se trata de una enfermedad que impide a quien la padece profundizar en el sueo debido a pequeas obstrucciones de la va area superior mientras se duerme,loqueimpidedescansarconvenientemente. Esto genera cansancio, somnolencia, falta de concentracin, incremento del tiempo de reaccin y la aparicin de microsueos, en los cuales durante unos segundos se puede perder la consciencia, con la repercusin evidente sobrelaconduccin. Esunaenfermedadquerequieretratamiento,sloassepuederestablecerla respiracin uniforme durante el sueo y descansar por la noche convenientemente. El estrs: Influye tambin en la forma de conducir de las personas, pudiendo provocarnumerososaccidentes. Es uno de los grandes problemas de las sociedades modernas. La conduccin bajoestrstieneporlogeneralconsecuenciasnegativas.
Ventilarelhabitculo. Nocomerdemaneracopiosa. Notomaralcoholnimedicamentoscontraindicadosparalaconduccin. Evitarmsicarelajante. Nosepuedelucharcontraelsueo,lanicasolucinespararadormir.
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El estrs lleva asociado diferentes fases en las que se pasa de un estado de alarma, en el que pueden aparecer la ansiedad,la impaciencia, la agresividad, unaactitudcompetitiva,laconduccinimprudente,laconduccintemerariay la falta de respeto a la sealizacin, hasta la fase de agotamiento tras la aceleracin del ritmo cardaco debido a las acciones anteriores, con la consiguientereduccindelaatencinyconcentracindurantelaconduccin. Es muy importante para mitigar este factor que estemos muy concienciados en la importancia de mantener nuestra atencin en todo momento de la conduccin, de forma que tratemos de evitar los factores internos o externos quepuedenafectar. Lasconsecuenciasdelestrsalvolante,sonlassiguientes: Conducir es una actividad exigente y cambiante, y potencialmente estresante. Conducir es una accin compleja que no exige mucho ms de lo que parece. Involucra al conductor psicolgica y fsicamente. Requiere de concentracinyunestadodealertayatencindeproblemas.
Por ello, el logro de un desempeo correcto depende no slo de las habilidades adquiridas por el conductor para dominar su vehculo en todo tiempo y circunstancia, y del adecuado estado fsico para poder percibir adecuadamente las situaciones del camino, sino que tambin depende de la experiencia, de la clara conciencia de los riesgos de moverse en el sistema de trfico, y de la madurez y equilibrio emocionales, que harn posibleeldesarrollodeactitudesycomportamientosseguros.
Un conductor estresado no est en las mejores condiciones para conducir con seguridad, ya que las exigencias del trfico lo sobrepasarn fcilmente, aumentando significativamente la tensin y el malestar interior.
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Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el trfico, el automvil que le antecede circulando a menor velocidad, alguien que molestaconsusluces,elsemforoenrojo,cambiosenelestadodelava, etc.) ser causa de excesiva tensin y ansiedad en el desencadenamiento de respuestas de riesgo de tipo errticas y/o agresivas (conduccin a excesiva velocidad, adelantamientos y cambios de carril permanentes, no guardar las distancias de seguridad, maniobras bruscas y no avisadas, equivocaciones por distraccin, indecisin frente a un imprevisto, etc.). Todas estas situaciones descritas son potencialmente generadoras de incidentesquederivarn,enmuchoscasos,enaccidentes. Consejosbsicosparasuprevencin: Primeramente, ser consciente del estado en que se encuentra el conductor. Si sabe que est atravesando un momento emocionalmente difcil, si est sufriendo algunos de los sntomas que se detallan ms arriba, habr de extremar las medidas de seguridad al conducir o bien, en situacioneslmite,evitarconducir. Programar los desplazamientos con antelacin y no ceirse a una hora estricta de llegada o salida. Planificar cada viaje dndole ms tiempo del estimado necesario para ese recorrido. De esta manera, evitar la ansiedad frente a demoras o inconvenientes en el camino. Si el conductor va a emprender un viaje prolongado, debe estimar al menos una hora o ms de tiempo para imprevistos y no autoimponerse una hora precisa para llegar. Si el viaje es corto, debe procurar salir con varios minutos de antelacin. Eltiempodedicadoalosdesplazamientosseapreciacomounaprdidade tiempo, por lo que se aumenta la velocidad. Esta prisa excesiva, muchas veces condicionada por una errnea organizacin del trabajo, conlleva un incrementodelriesgo. El estrs y la agresividad pueden llevar a aumentar excesivamente la velocidad o a la conduccin temeraria. Este tipo de comportamiento al volante est penado con prisin y con la retirada del carn, amn de las pertinentesmultaseconmicas.
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Por ello, es necesario disminuir la velocidad y adecuarla a las circunstanciasdelava,delflujodetrficoyalestadoemocional.Amayor velocidad de circulacin, mayor tensin. Por eso, para distenderse es bueno buscar una velocidad en la que el conductor se siente que circula msrelajado. Por otra parte,alcircularmsdespaciosetienemstiempo parareaccionesanteunimprevistoocorregirunamaniobraequivocada. Realizarunacorrectagestindelacargadetrabajo. Evitar atascos y buscar en la medida de lo posible vas de poca densidad decirculacin. Entenderquehayfactoresexternosdifcilesdecontrolar,comoelnivelde trficoolasesperasenlospuntosderecogidaoentrega,porloquedeben aceptarselasdemorascomopartedeltrabajo. Aceptar las circunstancias del trfico. Frente a un embotellamiento, obstruccin,semforosmalcoordinadosoflujodetrficoralentizado,hay que procurar calmarse y no intentar forzar la velocidad de marcha apurando a los otros, violando normas o zigzagueando; pensar que la salud y la seguridad estn en juego. Si es necesario, realizar ejercicios respiratorios de relajacin por medio de inspiracin profunda con exhalacin lenta. El conductor puede ayudarse escuchando una msica agradableyrelajante. En el caso de estar demasiado nervioso, aparcar el vehculo un momento, relajarseyreflexionarsobrelosriesgosqueseasumenenestasituacin.
Tratar de dejar los problemas para otro momento (en el que no necesitemosmantenerunaaltaatencin).
Pensarenalgodiferenteparadesviarelestrs.
Cambiarlaformadepercibirlasituacinestresante.
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Evitar discusiones con los acompaantes de viajes sobre temas conflictos, mantener un nivel de ruido moderado en el interior del vehculo (msica, etc.).
El conductor estresado entiende que el resto de usuarios son un estorbo que impide una circulacin ms rpida, lo que le lleva a cometer imprudenciaseinclusoarealizarunaconduccintemeraria,transmitiendo mayortoleranciayagresividadfrentealrestodeconductores. De manera que, frente al conductor torpe, lento y/o agresivo, no hay que alterarse. Procurar evitarlo, segn el caso, cedindole el paso, o sobrepasndole con precaucin y poner distancia. Pensar que la salud y la seguridadsonlaprioridad. No atender el telfono mvil mientras se conduce, es fuente de distraccinygeneradordetensiones.
Descansar un mnimo de 7 u 8 horas cada anoche. La mayora de las personas necesitan ese tiempo de sueo para funcionar bien durante el da. Procurar tener los mismos horarios para el descanso. Un conductor fatigadoesunconductordisminuidoensucapacidaddeconducir.
Evitar el consumo de alcohol y/u otras drogas desde horas antes de conducir, ya que altean el rendimiento, percepcin y capacidad de respuestaalconducir.
La agresividad: Es uno de los comportamientos humanos que ms caracterizan a los conductores al volante. Uno de cada tres accidentes en ciudad se debe a la agresividad y a la competicin que a veces se establece entre conductores, tanto es, que una buena parte de los altercados con violencia fsica se debe a discusiones entre automovilistas motivadas por el propio trfico vial. Son datos que demuestran que, a nada que controlramos nuestras actitudes al volante, nos ahorraramos accidentes, rias y malos ratos.
Si se viaja con nios a cargo, procurar que viajen entretenidos y con los cinturonesdeseguridadcolocados.
Reducir,enlamedidadeloposible,elnmerodehorasalvolante.
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El trfico y el entorno laboral generan circunstancias como tensin, soledad, hastodehorasalvolante,comportamientosinaceptablesdeotros,sensacin de fortaleza e impunidad que transmite el caparazn del coche, etc., que liberan agresividades que pueden no manifestarse fuera del coche. Adems, no podemos hablar con los conductores que nos han disgustado, ellos tambinestnenmovimiento.Todoellocontribuyeagenerartensin. La mayora de los conductores se ha comportado alguna vez de forma agresivaanteelvolante. Los puntos ms importantes que generan agresividad en los conductores, son tres: Laprisa. Lacongestindetrfico. El disfrute de la prioridad. El 30% de los conductores es ms agresivo cuandovepeligrarlaprioridad. Las emociones: Los diferentes estados emocionales pueden ser factores influyentes en la seguridad del trfico, ya que tienen un reflejo directo en el estilodeconduccin. Ser inteligente emocionalmente en la conduccin es saber gestionar las emociones para no dejarnos arrastrar por ellas cuando stas afectan negativamenteanuestraseguridad. La forma de conducir de las personas no responde siempre a decisiones racionales. Las emociones juegan un papel importante en la manera de conducir,aligualquelohacenelestrsylaagresividad. El estado emocional que ms afecta en la conduccin es el miedo, que puede incidirtantodemanerapositivacomonegativaenlaconduccin: De manera positiva, acta de tal manera que los conductores con miedo suelenprestarmsatencin,sonmsprudentes,etc. De forma negativa, acta de tal manera que puede ser un peligro para la ansiedadquelaconduccinproduce. Sehacomprobadoque: Los conductores alegres y optimistas sufren menos accidentes de trfico quelosconductorestristesypesimistas.
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Bajo la irritacin y la indignacin se olvida el respeto a los dems conductoresyseasumenmsriesgos.
La edad: Proporcionalmente, teniendo en cuenta su representatividad en la poblacin, los jvenes de 18 a 24 aos son los que tienen ms accidentes de trfico.Lajuventudeinexperienciademuchosdeestosconductoreshaceque aumenten los riesgos en los que incurren y las estadsticas demuestran que los varones jvenes son potencialmente propensos a establecerse dentro de esosriesgos. Algunas caractersticas comunes a los jvenes y que influyen en su estilo de conduccin,son: Lapropiapersonalidaddelindividuonoestanplenamentedesarrollada y en ocasiones se encuentra en el vehculo alcanzar un estereotipo que permitaafianzarsecomopersona. Algunos jvenes, principalmente varones, tienden a sobrestimar su habilidad al volante, cuando precisamente tienen una mayor inexperiencia. Debemos prestar especial atencin a este colectivo y actuar frente al riesgo, aportando desde la empresa algunas medidas, como puede ser la formacin especficaalosjvenesconductoresdenuestraorganizacin. Los trabajadores ms veteranos, debido a la prdida de capacidades psicofsicas propias de la edad, son tambin ms propensos a sufrir un accidentedetrfico.
Muchosjvenesconducendeformaarriesgada. Losjvenessuelenconducirconunexcesodevelocidad. Losjvenessuelensufrirmsdistracciones. Losjvenesvaronessufrenmsaccidentes. La falta de experiencia influye en los accidentes, al igual que la inmadurez fsicayemocional.
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El 90% de la informacin necesaria para conducir es de carcter visual, y la capacidadvisualsereducecomomediaun30%entrelos30ylos65aos,por lo que se reduce el campo visual, se calculan peor las distancias y existe una mayor facilidad para el deslumbramiento nocturno. Se ha comprobado que cada 13 aos de envejecimiento de un individuo, es necesario el doble de iluminanciaparaprovocarlamismasensacinluminosa. Tambin con la edad se producen defectos de audicin, con dificultad para discriminar y localizar sonidos, sobre todo de los tonos altos, lo que genera unaprdidadeinformacinimportanteenlaconduccin. La vigilancia de la salud del trabajador cobra una mayor importancia para estos trabajadores veteranos, ya que permite registrar los cambios en las condicionespsicofsicasyverificarsihaexistidounamermaenlaaptitudpara conducirdeltrabajador. La tolerancia de las personas de ms edad al estrs que provoca el trfico es tambin menor, por lo que son ms propensos a cometer fallos bajo condicionesdepresin. El alcohol: Ms de la mitad de los muertos por accidentes de trfico estn relacionadosconelconsumodealcohol. El alcohol es una droga que acta como txico del sistema nervioso central ejerciendo un efecto depresor (adormecedor) sobre sus funciones, aunque existeunaprimerafaseexcitable. Los efectos sobre la conduccin son, en primer lugar, sobrevalorar las capacidades y, en segundo lugar, el alcohol afecta a las emociones del individuo, siendo ste ms irresponsable, ms agresivo, etc. A su vez, se muestran las alteraciones sensoriales (visin y audicin), se disminuye la atencinylascapacidadesparacalcularlavelocidadyladistancia. Los efectos que produce el alcohol en la conduccin son muchos: una menor capacidad de concentracin, un aumento del tiempo de reaccin, una peor estimacin del riesgo y de las diferentes situaciones de la circulacin, somnolencia, percepcin de la velocidad menor que la real, atencin dividida, euforia,etc.Todosestosefectosresultanmuypeligrososalahorademanejar unvehculo.
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El consumo de alcohol es incompatible con la conduccin y en un entorno laboral la nica tasa para conducir seguro es 0,0, ya que al alcohol conlleva unadisminucindelaprudencia,delavisinygeneraunexcesodeconfianza. En caso de beber un poco, debe hacerse con comida y sin prisas, para que el organismo tenga tiempo para metabolizar el alcohol. Pero por parte de la empresa, se deber prohibir el consumo de alcohol de manera tajante tanto durantelajornadalaboralcomoalahoradelascomidas.Cuantomselevado eselniveldealcohol,mselevadoeselriesgo. Nohayningnproductooremediocaseroqueeliminelosefectosdelalcohol. Lo recomendable seradar un paseo, beber agua y dejar pasar todo el tiempo que haga falta antes de tomar el volante. El hgado elimina a un ritmo constante de 0,1 y 0,2 gr/l. por hora. Por tanto, la alcoholemia alcanza su puntomximounahoradespusdehabertomadolaltimacopa. Los lmites permitidos de alcoholemia vienen definidos por la ley. Conducir connivelesdealcoholsuperioresallmitelegal,esttipificadocomodelitoen elcdigopenal. Algunosconsejosatenerencuenta,son: Noconducirnuncabajolosefectosdelalcohol. La combinacin de alcohol y drogas puede resultar muy peligrosa, aumentandoelriesgodeaccidentes. Estefactorestpresenteenel60%delossiniestros. Las drogas: Todas las drogas suponen un riesgo para la conduccin. Existen drogas de muy diversa ndole, diversas sustancias con diferentes efectos fsicos, psquicos y sociales, y con distintos riesgos asociados. Una vez que se encuentran dentro de nuestro organismo, se dirigen a travs de la sangre a nuestro cerebro y modifican su comportamiento habitual. Su consumo habitualgeneradostiposdeprocesos: Por un lado, tolerancia: a medida que el organismo se va adaptando a unadeterminadasustancia,senecesitaconsumirunamayorcantidadpara lograrlosmismosefectos. Porotro,dependencia:lapersonanecesitaconsumirlasustanciadeque se trate para no experimentar los sntomas de abstinencia (dependencia fsica)ypoderafrontarsuvidacotidiana(dependenciapsicolgica).
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Como las drogas son tan distintas y variadas, a continuacin veremos la clasificacin ms importante de las diferentes sustancias, atendiendo a su principalefectosobreelcerebrohumano: Depresoras del Sistema Nervioso Central: Entorpecen el funcionamiento habitual del cerebro, provocando un proceso progresivo de adormecimiento cerebral. Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. Producen sensacin relajante, sedacin y sensacin de bienestar. Las capacidades ms afectadas son la percepcin visual y la capacidad de identificacin y atencin. Disminuyen la capacidad de concentracinalvolante,ascomoladisminucindereflejos. Ejemplos de estas drogas, son: alcohol, cannabis, opiceos (herona, morfina, metadona), tranquilizantes/sedantes (pastillas para calmar la ansiedad),hipnticos(pastillasparadormir),disolventesycolas. Estimulantes del Sistema Nervioso Central: Aceleran el funcionamiento habitual del cerebro, provocando un estado de activacin que puede ir desde una mayor dificultad para dormir tras el consumo de caf, hasta un estado de hiperactividad tras el consumo de cocana. Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. Pueden provocar percepciones equivocadas del estado del conductor, pudiendo producirse descoordinacin.Provocanunefectoestimulanteeuforizante. Al ocasionar una disminucin de la sensacin de fatiga, desinhibicin conductual e hiperactividad, pueden ser potencialmente peligrosas, ya que pueden llevar a una mala gestin de la velocidad y la falta de respeto alasealizacin. Ejemplos de estas drogas, son: estimulantes mayores (anfetaminas, cocana, xtasis), estimulantes menores (nicotina), xantinas (cafena, teobromina). PerturbadorasdelSistemaNerviosoCentral:Trastocanelfuncionamiento del cerebro, dando lugar a distorsiones perceptivas o alucinaciones. Afectan de forma notable a la percepcin del individuo. Provocan en el consumidor sensacin de bienestar, relajacin y euforia, junto con alteraciones de la percepcin y alucinaciones, dificultad para fijar la atencin,disminucindereflejosycoordinacinmotora.
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Ejemplos de estas drogas, son: alucingenos (hongos, LSD, mescalina), derivados del cannabis (hachs, marihuana), drogas de sntesis (xtasis, EVA). El consumo de estas sustancias deteriora la capacidad de conduccin e incrementaelriesgodeaccidentes. En el 38% de los accidentes que ocurren en las carreteras espaolas estn presentes el alcohol y las drogas. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensacin de control, de disminucin de la fatiga y de disminucindelsueo. Algunosconsejosatenerencuenta: Nosedebeconducirbajolosefectosdeningunadroga. La mayora de las drogas producen una falsa percepcin de control de la situacin. Es una percepcin y no una realidad. La realidad es que se disminuyenlosefectos. Las drogas alteran el comportamiento de los conductores, llegando a dificultar la conduccin de manera muy notoria y suponiendo un riesgo tanto para la persona que la ha consumido como para el resto de conductores.
Los medicamentos: En general, debido a su capacidad para modificar las condiciones psicofsicas del conductor, los frmacos se consideran como uno de los factores que indiquen en el factor humano, pudiendo interferir en la seguridadparalaconduccindevehculos. Aunque en la mayora de las ocasiones nos beneficiemos de los efectos positivos de los frmacos, debemos leer detenidamente el prospecto para conocerlaposibleinfluenciaqueejercensobrelascondicionespsicofsicasyla capacidad de atencin del conductor. Los medicamentos que pueden reducir la capacidad para conducir o manejar maquinaria peligrosa, llevan una advertenciaalrespectoenlosenvases. Asuvez,elconductormostrarespecialatencinalosprimerosdasdetoma del medicamento, a los efectos de ste y ver si influyen en la capacidad de concentracin,reducelosreflejososileproducesomnolenciaono.
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Existen medicamentos son especialmente susceptibles de poder interferir de formanegativaenlaconduccin,comosonlostratamientosparaelinsomnio, aquellos relacionados con las alteraciones psiquitricas, los antihistamnicos, los analgsicos y los estimulantes. En estos casos, debe extremarse la precaucin y consultar con un especialista la posibilidad de compatibilizar su administracinconlaconduccin. En caso de que el trabajador est tomando un medicamento que pueda reducir la capacidad para conducir, debe informar sobre este hecho a la personaencargadadelaprevencinoasusuperiorjerrquicoenlaempresa. La mezcla de alcohol y medicamentos puede alterar nuestra capacidad de conducirdemaneraimprevisible. Las enfermedades: Solamente el 1,7% de los accidentes de trfico estn relacionadosconenfermedades. Conocimientos, habilidades y destrezas: La obtencin del permiso de conduccinconcedealostrabajadoreslaautorizacinlegalparaconducir. La empresa debe verificar que el trabajador posee el permiso de conduccin vlido y en vigencia (con sus posibles restricciones y limitaciones), y que sea apto para el tipo de vehculo. El trabajador debe someterse a las revisiones mdicasperidicasquelarenovacindedichopermisorequiere. Tambin es necesaria la actualizacin de las destrezas y conocimientos complementarios.Estoserealizamediante: Formacinterica: Aprendizajes actitudinales o de comportamiento: proceso educativo encaminado a conseguir el conocimiento y respeto a las normasdeconvivenciaenseguridadvial. Es un proceso de responsabilidad individual y colectiva en el que las capacidades y habilidades deben adecuarse a las caractersticas delvehculo(herramientadetrabajo)ydelascondicionesdelava yentorno. Aprendizajes cognoscitivos: normas de circulacin, elementos de seguridadyfactoresderiesgo. Formacinprctica:
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Adiestramiento (se han demostrado eficaces tcnicas de conduccindefensiva). La velocidad: Una de las causas ms importantes de accidentes dentro del factorhumano,eslavelocidad. Encasodecolisin,cuantomselevadaeslavelocidad,mayoreslagravedad delaccidente.Losvehculosmodernoshansidodiseadosparaprotegerasus ocupantes en pruebas de choque realizadas a velocidades que oscilan entre los30ylos65km/h. Todo vehculo en movimiento acumula una energa cintica, que est en funcin del peso y la velocidad. Cuando la velocidad se multiplica por dos, la energa cintica se multiplica por cuatro; si se multiplica por tres, la energa por nueve; y as sucesivamente, al ser proporcional al cuadrado de la velocidad. La velocidad influye de cuatro maneras en la ocurrencia de accidentes de trfico: Aumenta la distancia recorrida por el vehculo desde que el conductor detectaunaemergenciahastaquereacciona. Aumenta la distancia necesaria para detener el vehculo desde que se reaccionaanteunaemergencia. Laseveridaddelaccidenteaumentaexponencialmenteconlavelocidadde impacto.A50km/helriesgodesufrirlesionesgravesparaunpasajerodel asientodelanteroestresvecesmayorqueaunavelocidadde30km/hya 65km/helriesgoescincovecesmayor. En colisiones a alta velocidad se reduce la efectividad de los dispositivos deseguridad,comoporejemplolosairbags.
Cuando se habla de lospeligros de la velocidad, no nos referimos nicamente a circular por encima del lmite permitido por la va, lo que se conoce como exceso de velocidad; sino tambin al concepto de velocidad inadecuada, es decir, circular no adaptando la velocidad a las diferentes circunstancias del trfico, como la intensidad del trfico, el estado de la va, las condiciones meteorolgicas,yelestadodelconductorodelvehculo.
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Una velocidad excesiva reduce la eficacia de los elementos de seguridad del vehculo y disminuye la habilidad del conductor en la reaccin. La velocidad influye tanto en el riesgo de colisin como en la gravedad de las consecuenciasdelaccidente. Losefectosnegativosmsdestacablesdelavelocidad,son: Reduceeltiempodereaccin. Dificultaelcontroldelvehculoylarectificacindelatrayectoria. Aumenta el estrs en la conduccin y altera el funcionamiento sensorial (disminuye, por ejemplo, el campo visual) y fisiolgico (incrementa, por ejemplo,lafatiga,yaqueelconductordebeestarmsatento).
Estefactorestpresenteenel60%delossiniestros. B. Factorvehculo Es otro factor determinante. Hace referencia a todos aquellos factores que influyenenelestadooadecuacindelvehculoparacircularporlasvas,yaquees unelementoqueseutilizatantoparaeldesplazamientohastaelcentrodetrabajo comoherramientaprofesional. Eleccin del vehculo: Bien sea en adquisicin, o por renting o leasing, la eleccin de los vehculos que se utilizan en el entorno laboral debe guiarse porcriteriosdeseguridad. Muchos nuevos modelos integran las tecnologas de seguridad ms novedosas,enmuchasocasionesconmedidasdeseguridadporencimadelos requisitoslegales.ElparquedevehculosenEspaaesmuyantiguo,cuatrode cadadiezvehculostienemsdediezaos,porloquetodosestosdesarrollos tecnolgicosdeseguridadnotendrnningnefectosinosevenreflejadosen el parque circulante. De esta forma, empresas con flotas pueden no slo mejorar la seguridad de sus trabajadores, sino tambin del conjunto de todos losciudadanos. Actualmente, sistemas de seguridad como el sistema antibloqueo de frenada ABS y el control de estabilidad ESP, son elementos fundamentales de seguridadparaevitarunaccidente.Elcontroldeestabilidadsehademostrado especialmente eficiente en vehculos con el centro de gravedad alto, como furgonetas, autocares y vehculos pesados, que tienen una mayor probabilidaddeperderlaestabilidadysufrirunvuelco.
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Para la eleccin del vehculo puede resultar til consultar el programa EuroNCAP,enelcualsevaloradeunaacincoestrellaselniveldeseguridadde los diversos modelos de vehculos, de forma que un vehculo cinco estrellas alcanzalosmayoresnivelesdeseguridadparasusocupantes. Laempresatambinpuedeadaptarlosaccesoriosdelvehculoasupuestode trabajo, como por ejemplo facilitar dispositivos manos libres para aquellos conductoresquetengannecesidaddecomunicarsemientrasconducen,obien un dispositivo de navegacin para aquellos trabajadores que no realicen trayectosfrecuentes.Existendispositivosqueslopuedenutilizarseenmodo seguro, como por ejemplo el caso de los navegadores, donde slo puede introducirselarutaenparado. Tambin es beneficioso intentar personalizar la utilizacin del vehculo de empresa, que el trabajador utilice siempre el mismo, puesto que conocer ms en profundidad el equipamiento del mismo y podr realizar un mejor mantenimientodelvehculo. La empresa tambin puede establecer polticas restrictivas en cuanto a la eleccin de sus proveedores, de forma que puedan exigirles que apliquen normasdeseguridadvialenlaconsecucindesustareas. Aparte de que los vehculos equipen estas tecnologas de seguridad, es importante formar a los trabajadores para que realicen un uso correcto y puedan aprovechar todos sus beneficios. En compras de flotas existe la posibilidad de involucrar al fabricante de vehculos para que ofrezca informacinoimpartaformacinalostrabajadores. Asignacin al tipo de tarea: Es fundamental para la seguridad laboral una buena eleccin del vehculo segn el tipo de tarea a desarrollar. En el caso de conductores profesionales, o incluso conductores espordicos, el vehculo es el puesto de trabajo donde deben desarrollar toda o gran parte de su jornada laboral,porloquesuadecuacinalaactividadadesarrollaresfundamental. Lo primero que debe tenerse en cuenta son las condiciones ergonmicas, fundamentales para evitar la aparicin de fatiga y el cansancio al pasar largos periodos de tiempo en la misma postura durante la conduccin. Los elementos de confort del vehculo, como por ejemplo el aire acondicionado, el regulador de la altura del volante, o los asientos calefactables, son elementos de seguridad vial, ya que ayudan a mantener unas buenas condicionespsicofsicasdelconductor.
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El propio vehculo y el trfico en general provocan vibraciones y ruidos, cuyos niveles tambin debe controlar la empresa. Un mantenimiento adecuado del vehculo, especialmente del sistema de suspensin, es fundamental para evitarestosfactoresderiesgo. El tipo de vehculo debe adaptarse a la tarea. As, un turismo no est concebido para el transporte de bultos y mercancas, ya que en caso de accidente la carga puede invadir el habitculo de seguridad con cierta facilidad, ya que los asientos posteriores no estn preparados para detener bultos de ms de 25 kgs. Si no van sujetos convenientemente. El turismo est destinadoaltransportedepersonas. Para el transporte de mercancas, los vehculos idneos, dependiendo de la cargaatransportar,son: Camin: automvil concebido para el transporte de mercancas, cuya cabinanoestintegradaenelrestodelacarrocera. Tractocamin: automvil concebido para realizar el arrastre de un semirremolque. Furgn/furgoneta:automvilconcebidoparaeltransportedemercancas, cuyacabinaestintegradaenelrestodelacarrocera. Derivado del turismo: automvil destinado a servicios o transporte de mercancas, derivado de un turismo del que conserva la carrocera y disponedeunafiladeasientos. Vehculo mixto adaptable: automvil para el transporte de mercancas y dehastanuevepersonas.
Es importante informar al trabajador de la carga transportada, para poder asegurar los bultos con mayor seguridad dependiendo del peso y caractersticasdelamercanca. Posicin al volante: La correcta posicin del conductor al volante es fundamental para una buena conduccin. Tendremos una mayor libertad de movimientos, mayor control del automvil y una mayor estabilidad de nuestro cuerpo dentro del vehculo. Conduciremos ms cmodos y relajados, retrasando la aparicin del cansancio y los efectos negativos de ste sobre la seguridad en la conduccin. Adems, en caso de colisin, las lesiones sern menores y los elementos de seguridad del vehculo podrn protegernos convenientemente.
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Antes de comenzar a circular, debemos colocar el asiento a la distancia correcta.Nimuycercadelvolanteparanoperderlacapacidaddemaniobray evitarimpactoscontralencasodechoque,nimuylejosparapodermanejar elvolanteylospedalesconsoltura. Podemosconocerladistanciacorrectasiguiendolassiguientesindicaciones: Estar sentados con la espalda en posicin normal, ni muy arqueada, ni totalmentepegadaalrespaldo. Debemos colocar el brazo extendido por encima del volante y observar queelarodelvolantequedesituadoalaalturadenuestramueca. La pierna izquierda debe quedar flexionada ligeramente al pisar el pedal delembrague. Mientrascirculamosdebemossujetarcorrectamenteelvolante: La posicin correcta de las manos es la siguiente: si miramos el volante como una esfera del reloj y las manos son las agujas, aqullas deben situarse bien a las 9:15 (mano izquierda a las 9 y derecha a las 3) o bien a las10:10(manoizquierdaalas10yderechaalas2). Evitarsituarlamanoizquierdaenlapartesuperiordelvolante. La mano derecha debe colocarse en la palanca de cambios slo cuando procedamosacambiardemarcha. El brazo izquierdo nunca debe apoyarse en la ventanilla, ya que dificulta losmovimientosyresultapeligrosoencasodecolisinovuelco. Las manos no deben situarse juntas en un mismo punto del volante, ya queestaposturalimitanuestracapacidaddemaniobra. No sujetar el volante por el interior del aro, ya que disminuye nuestra capacidaddemaniobraypuedeocasionarlesionesenlamueca.
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Seguridad Activa: Al hablar de seguridad activa en un automvil se hace referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. As, unos frenos eficaces, una direccin precisa, unos neumticos y amortiguadores en buen estado o un motor con buena capacidad de respuesta, son factores que intervienen en la seguridadactiva. Sistema antibloqueo de frenos. ABS. Se trata de un sistema electrnico que detiene el vehculo e impide el bloqueo de las ruedas cuando se realiza una frenada. En caso de bloqueo de las ruedas, el coche tiende a seguir recto sin responder al movimiento de direccin, lo que provocara unaprdidadedireccin. Los sensores situadosencadaruedaseencargandemedirlavelocidadde giro de stas, de manera que, cuando alguna se bloquea por exceso de frenada,lossensoresenvanunasealquehacequelapresindelcircuito en ese bombn disminuya, liberando esa rueda y volviendo a permitir el giro. El ABS slo acta si la rueda se bloquea, es decir, si existe exceso de presin suministrada por el conductor. Cuando ms bajo es el coeficiente de adherencia del suelo, ms fcil es que una rueda se bloque al frenar, por lo que el ABS acta antes en superficies deslizantes que en superficiesadherentes. Su principal ventaja es que como la rueda siempre est girando, el vehculoobedecealoscambiosdedireccin,porloquesepuedefrenaral tiempoqueseevitaunobstculo. En una frenada de emergencia con ABS, es fundamental aprovechar al mximo su efectividad efectuando la mayor presin posible desde el primer instante y no eliminndola hasta que el coche est totalmente detenido. Si bien el sistema ABS es muy til en todas las situaciones, es indispensableensuperficiesdeslizantes(pavimentosmojadosoconhielo). Cuando se produce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, que producira una detencindelcochemseficaz.ElsistemaABS,alevitarqueseproduzcan deslizamientos sobre el nivel del suelo, tambin evita que se hundan las ruedas. Por eso, en este tipo de superficies, sera deseable desactivar la accindelABS.
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RecomendacionesatenerencuentarelacionadasconelABS: Este sistema no disminuye necesariamente la distancia de frenado. Noaumentanireducelapotenciafinaldefrenado. De forma adicional a este sistema, se tendr que comprobar la calidaddelosfrenosyrealizarelmantenimientodestos. Estesistemanoevitarqueelvehculopatinedebidoalapotencia oporirdemasiadorpidoaldoblar.
Control de Estabilidad. ESP. El ESP mejora activamente el comportamientodelvehculoentodaslasmaniobrascrticas. Es otro elemento de Seguridad Activa del automvil, que evita que el vehculo derrape cuando se supera el lmite de adherencia del neumtico. Este sistema acta frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgoparaevitarderrapes. Trata de subsanar los errores de prdida de trayectoria que puedan ser difciles de controlar para la mayora de los conductores en situaciones difciles. Por medio de unos sensores conectados a una centralita, se sabe si el coche inicia un derrape del eje delantero (subviraje) o del eje trasero (sobreviraje)cuandoseesttrazandounacurva: Si el coche subvira, porque se exige ms giro que la adherencia existente en el tren delantero, se frena la rueda interior del tren traseroparaayudaracerrarlatrayectoria. Si el coche sobrevira porque falta adherencia en el tren trasero, el sistema frena la rueda exterior delantera para abrir la trayectoria, quetodavaconservalaadherencia.
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El ESP resulta muy beneficioso para la seguridad de todos los vehculos, tanto es as que ser obligatorio su equipamiento en todos los vehculos nuevos a partir de 2014, pero es especialmente recomendado equiparlo en furgonetas y camiones, que precisamente tienen un uso mayoritariamente de carcter laboral. Estos vehculos poseen la caracterstica de tener el centro de gravedad ms alto y el posicionamiento de la carga puede alterar un correcto equilibrio de masas, por lo que existe una mayor posibilidad de sufrir vuelcos ante cualquiermaniobradeemergencia.ElESPayudaamantenerelcontroldel vehculo y evitar que muchos accidentes de este tipo de vehculos terminenenvuelco. Sistemadedireccin.Hacegirarlasruedasdeacuerdoalgirodelvolante. Sistema de climatizacin. Proporciona la temperatura adecuada dentro delvehculo. Neumticos. Son responsables de buena parte del comportamiento del vehculo. Constituyen el nico y decisivo contacto con la carretera. Son los encargados de asegurar la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la direccin del recorrido del vehculo deseada por elusuarioylaamortiguacindelasimperfeccionesdelpavimento.Apesar delaimportanciaquerevistensusfunciones,pocosusuariossepreocupan deformaadecuadadesumantenimientoyutilizacincorrecta. Aproximadamente un 5% de los vehculos, ms de un milln, circulan con defectosgravesenlasruedas,principalmentepor: Llevar una profundidad del dibujo por debajo del mnimo legal de 1,6mm. Tener un desgaste irregular debido a: una mala suspensin, una alineacinincorrectaocircularconunapresinerrnea. Los relacionados con un uso ms profesional presentan mayores ndices dedefectosenlosneumticos,comoeselcasodelasfurgonetas,seguido delosderivadosdeturismosylosvehculosmixtosadaptables.
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Para la seguridad es imprescindible comprobar regularmente la profundidad del dibujo. El neumtico tiene un testigo que indica el mnimo legal de 1,6 mm. Tambin es conveniente revisar el desgaste desigualdelneumtico,sobretodoenlosneumticosdelanteros. La presin debe comprobarse regularmente todos los meses con el neumtico en fro, sin olvidar la rueda de repuesto, as como revisar posibles fugas de aire por vlvulas. El tapn de la vlvula constituye un elementodeestanqueidad,porloquesuusoesimprescindible. Algunas recomendaciones para el buen mantenimiento de los neumticos,sonlassiguientes: Esimportanterevisarregularmentelapresin,yaqueunapresin incorrecta repercute negativamente en el comportamiento y direccindelosneumticos. Podremos hacer un seguimiento de desgaste cada 50.000 km. paratenerunareferenciadelestadodenuestrovehculo. La vida til de la marca y modelo ms conocidos oscila entre 50.000 y 70.000 km., pero es ms seguro cambiar los neumticos antes. Unaconduccinsuaveytranquilaalargalavidadelosneumticos. Iluminacin/sistema de alumbrado. Unos faros y luces eficaces en la parte delantera y trasera del vehculo son la base para satisfacer debidamentelafuncindeveryservistos. Este sistema es uno de los ms fundamentales de la conduccin y, al igual que otros sistemas, ha evolucionado de forma notoria a lo largo de los ltimos aos, ya que se debe adaptar tanto a las condiciones meteorolgicasadversascomoalascondicionesdeconduccin. La importancia de una buena iluminacin en el trfico rodado queda de manifiesto por el hecho, cientficamente contrastado, de que el noventa por ciento de todos los datos que precisa un conductor se perciben a travs de la vista, mientras que el 10% restante se reciben por el odo y el sentidodelequilibrio.
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Hayquedestacarlasnuevastecnologaseniluminacin: Luces de Xenn y Bixenn: se trata de un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso que aumenta la Seguridad Activa durante la conduccin al incrementar el tiempo de reaccin ante un peligro, que se advierte con mayor antelacin respecto a los sistemasconvencionales. Luces adaptativas: uno de los elementos de seguridad para el automvil que se ha generalizado en los ltimos tiempos, son las luces adaptativas. Estas luces ayudan al conductor en la conduccin nocturna, en la que las luces no alumbran en lnea rectasinoquesemuevensolidariasalgirodelvolante. Luces Diurnas o DRL: es un tipo de luz pensada para ser muy vistosa pero no iluminar, por eso no sirven para un uso nocturno. Si cumple la normativa, se encender tan pronto que se accione la luz de posicin (de forma aislada o en conjuncin con las luces de cruce).
Consejosbsicossobreelsistemadeiluminacin: Comprobarelfuncionamientodetodaslasluces. Las lmparas van reduciendo su intensidad con el uso, por lo que debencambiarsecada40.000km.2aos. Laslmparassedebencambiardedosendos,debidoaquesuuso essimtricoenlamayoradeloscasos. Comprobar la correcta regulacin. Las luces muy altas podran deslumbrar a otros conductores y harn perder visibilidad al conductor, de igual manera que las luces excesivamente bajas nos harnperdervisibilidad. Poner lmparas de calidad. Alargaremos el mantenimiento y nos aseguraremosdeunailuminacineficiente. Mantenersiemprelimpiaslaspticas:farosypilotos.
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Tringulo de sealizacin/emergencia y chaleco reflectante. Son repuestos obligatorios. Cuando un vehculo sufre un percance, los ocupantes se exponen a un riesgo al tener que permanecer en la va para solucionar el problema o esperando la asistencia oportuna. Los conductores estn obligados a sealizar el vehculo o la carga, utilizando los tringulos de presealizacin de emergencia, cuando se ven obligados a detenerse en la va. En este momento el usuario se expone a un gran riesgo, ya que una vez que coloca el tringulo, deambula por la va sin proteccin personal. Es necesario llevar el chaleco reflectante dentro del habitculo y no dentro del maletero. De esta forma, se podr salir a la calzadaconlpuesto. Losprimerosinstantesdeunaemergenciasonlosmspeligrosos.Siempre que sea posible, hay que buscar un lugar seguro en el que detener el vehculo. Siempre que se tenga que bajar del vehculo por una incidencia, tanto de da como de noche, hay que utilizar el chaleco reflectante. El chaleco debe conservarse en perfecto estado y limpio, ya que podra perderlaspropiedadesderetroflectancia. Es importante que el resto de pasajeros permanezca en algn lugar seguro,biendentrodelvehculoodetrsdelasproteccionesdelava. SeguridadPasiva:LaSeguridadPasivadelosvehculossonaquelloselementos que tienen como objetivo reducir las consecuencias que un accidente de trficopuedetenersobrelosocupantesdeunvehculo. Estoselementossonlossiguientes: Espejosretrovisores. Carrocera. Una de las funciones ms importantes de la carrocera del vehculoesprotegeralosocupantesdelmismodeunacolisin. Lacarroceradebeserdeformable(paraabsorberlaenergaquesegenera duranteelaccidente)yrgida(paraformarunacluladesupervivencia). Cinturndeseguridad.Esunarnsdiseadoparasujetaraunocupantesi ocurreunacolisin.
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La finalidaddel cinturn es retenery proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando los golpes bruscos con el interior del habitculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehculo. Cuando se produce una colisin, los cuerpos y objetos dentro del habitculo continan inicialmente con la misma velocidad que llevaba el vehculo antes del choque.Porello,lanicamaneradeevitarserlanzadoshaciadelanteen casodeunimpactofrontal,esanclarsealvehculoconelcinturncomo si furamos una pieza ms. El uso del cinturn de seguridad reduce entre un4560%elriesgodeperderlavida. Noessuficienteconponrselo,sinoquehayquehacerlobienparareducir losdaosencasodeimpacto: Siempre deber ajustarse correctamente y sin holguras. La banda horizontal o plvica debe situarse lo ms baja posible, y nunca sobre el abdomen o estmago. La banda diagonal o torcica debe sujetar el hombro por encima de la clavcula y cruzar el pecho sobreelesternn;nuncadebetocarelcuello. No deben llevarse ropas demasiado gruesas, as como cojines u otro objeto acolchado por debajo de la espalda, puesto que la eficaciadelcinturndeseguridadesmenorenestascondiciones. La cinta nunca debe estar doblada o torcida. En caso de brusca deceleracin, el cuerpo ejerce una intensa presin sobre el cinturn de seguridad, por lo que cualquier doblez puede producirnoslesiones. Un correcto reglaje del asiento ayuda a evitar el efecto submarino. Consiste en que el cuerpo se escurre por debajo del cinturn, presionando muy peligrosamente la banda plvica del cinturn las zonas blandas del abdomen y la torcica el cuello. Por este motivo, no se debe ir nunca tumbado en el asiento sino correctamentesentadoyconelrespaldovertical. Los cinturones de seguridad son imprescindibles para todos los viajeros y bsicosparalaseguridadencasodeimpacto.
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En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarsedequeelcinturnquedapordebajodelabdomen.
Sicualquierocupantenoutilizaelcinturn,ademsdeasmismo,puede provocardaosgravesalrestodeocupantesalsalirdespedido. Reposacabezas. Su misin es evitar las lesiones producidas por el latigazo cervical o whiplash generado en las colisiones. El efecto ltigo ya se produceenvelocidadessuperioresalos10km/h. El reposacabezas tiene como objetivo controlar el desplazamiento hacia atrs de la cabeza y reducir, en caso de choque, el riesgo de lesin en las vrtebrasqueformanelcuello,lasvrtebrascervicales.Porello,esunode los elementos esenciales de Seguridad Pasiva, que bien colocado evita el efecto ltigo y minimizalas lesiones corporales. Las compaas de seguros gastanmsdineroenindemnizarlesionescervicalesqueencualquierotra lesin. Para que cumpla con su misin, el reposacabezas tiene que estar a la altura correcta. El centro de gravedad de la cabeza, que se encuentra a la altura de los ojos, debe coincidir con la parte resistente o rgida. Para colocarlo correctamente, la parte superior de la cabeza y la del reposacabezasdebenquedaralamismaaltura.Encuantoaladistancia,la separacinentrecabezayreposacabezasnodebesermayorde4cm. En la actualidad, la mayora de los vehculos modernos incorporan reposacabezas en todas sus plazas, exceptuando algunos vehculos de pequeotamao. Existen dos tipos de reposacabezas: los activos y los pasivos. Los activos se acoplan a la cabeza de manera automtica, por lo que tambin se les denominareposacabezasinteligentes. El abanico de lesiones es muy amplio, pero las ms graves van asociadas con lesiones medulares y fracturas de alguna de las siete vrtebras que forman el cuello, produciendo tetraplejias, las cuatro extremidades paralizadas, y paraplejias, dos extremidades paralizadas. Las lesiones menosgravessonesguincescervicales,rigidezdelcuello,luxaciones,dolor persistente,etc. La introduccin del reposacabezas ha supuesto una reduccin de las lesionesdecuelloentreun9%yun18%enlosturismos,ydeaproximada menteun6%enlasfurgonetasyenlosvehculostodoterreno. Airbags. Son sistemas de Seguridad Pasiva que ya tienen todos los vehculosmodernos.
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Estesistemasecomponede: Detectores de impacto, situados en casi todos los vehculos en la parte delantera. Los vehculos ms modernos tienen estos sensoresdistribuidosportodoelvehculoparaevitarerroresenla activacin. Estos sensores envan una seal al dispositivo para activarelhinchadodelabolsa. Dispositivodeinflado. BolsadeNylon. Es una bolsa de aire que se infla automticamente en milsimas de segundo en caso de una colisin. El inflado se produce gracias a una reaccinqumicaqueproduceenunespaciodetiempomuyreducidouna explosin de gas. Su principal misin es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra l, disipando su energa cintica. Evita que los pasajeros se golpeen contra los elementos duros del vehculo y se produzcan lesiones en la cabeza, cuello y trax. Se estima que en caso de impactofrontal,suusopuedereducirelriesgodemuerteenun30%. En cuanto a los tipos de airbags, nos podemos encontrar con los siguientes: A. Frontales: un impacto frontal a una velocidad superior a 30 km/h. puede provocar lesiones graves de cabeza, cuello, etc. Se han diseado estos airbags para reducir las consecuencias de los accidentes. A. Laterales: los impactos laterales suelen tener consecuencias ms graves que los impactos frontales, debido a que la anchura queprotegealosocupantesdelosvehculosesmenor. Los airbags laterales reducen en un 40% las consecuencias de los accidenteslaterales. A. Para la cabeza: estos airbags retienen el movimiento de cabeza deformacontroladaencasodeimpacto. Estos airbags se ubican en la parte interna del marco del vehculo, pueden ser una bolsa individual y de forma tubular, o un colchn demayoresdimensionesalinterior. A. Inteligentes: Recopilan informacin a travs de un conjunto de sensoresysedespliegandetalformaquemaximizansueficaciaen cadaimpacto.
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Reconocen la posicin del conductor, as como la naturaleza del impacto. Algunasrecomendaciones,son: Elairbagcomplementaalcinturndeseguridad,nolosustituye. Es muy importante mantener la distancia de seguridad. La fuerza conlaqueseabrelabolsapuededaaralocupantedelvehculosi steseencontrarademasiadocerca. La distancia mnima entre el pecho del conductor y el centro del volantedeberserdemnimo25cm. Se debe mantener una postura correcta evitando colocar las manos o piernas en el salpicadero, ya que al activarse el airbag podranocasionarselesiones. Es importante seguir un mantenimiento adecuado. Siempre se debern cambiar los airbags despus de un accidente, se hayan abiertostosono. El airbag slo puede brindar todo su potencial de proteccin cuando se utiliza correctamente y utilizarlo bien pasa por hacer uso, en toda circunstancia, del cinturn de seguridad. Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa del airbag, ste tarda solamente unas 20 centsimas de segundo en inflarse, saliendo de su alojamientoaunavelocidadcercanaalos330km/h.Sinembargo,labolsa del airbag permanece poco tiempo inflada, ya que va expulsando el gas porunosorificiosquetieneatalefectopermitiendoaslamovilidaddelos ocupantes. Vehculos de dos ruedas y casco. Los accidentes que ocurren en los vehculos de dos ruedas suponen el impacto directo en el cuerpo del usuario. Los vehculos de dos ruedas tienen unas caractersticas que los hacen ser msvulnerables: No existe carrocera que pueda proteger a sus ocupantes en caso de choque, por lo que no cuentan con la deformacin y absorcin delimpactodelacarrocera.
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Peligrodedesestabilizarseycaeralsuelo. Labajavisibilidadopocaadherenciasuponenunascomplicaciones mayores. A baja velocidad necesitan poco espacio para maniobrar, por lo quesuzonadeincertidumbreesmayor. A mayor velocidad, y aunque los vehculos de dos ruedas puedan seguir efectuando con cierta rapidez algunas maniobras, su estabilidad puede quedar muy comprometida con otras muchas maniobras que no presentan mayores problemas para los automviles, como las frenadas de emergencia o la maniobra de esquiva.
Para ello, el uso del casco es fundamental para la seguridad de conductoresypasajerosdevehculosdedosruedas,suusoreduceel30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. La legislacin espaola obliga el uso del casco, tanto si circulan por vas interurbanas como por vas urbanasytravesas,atodoslosusuariosdemotocicletasdecualquiertipo de cilindrada desde 1992, pero su uso es todava bajo entre los usuarios deciclomotores. Tambin estn obligados a utilizar un casco de proteccin homologado o certificado, segn la legislacin vigente, los conductores de bicicletas y, ensucaso,losocupantes,cuandocirculenporvasinterurbanas. Las partes del cuerpo que se pueden ver afectadas en los accidentes son la cara y la cabeza, por eso es destacable el casco como elemento protector de cabeza del conductory acompaantes paraevitar lesiones o bienparareducirlaslesionesdestos. Tiposdecascos: Convencionales:aqullosquenicamenteprotegenlacabeza. Integrales:aqullosqueprotegencabezaycara. Consejosparacircularconduciendounvehculodedosruedas: Utilizarsiempreelcasco.Nosedeberaconcebirirenciclomotoro motocicletasincasco,nisiquieraentrayectoscortos.
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El casco debe encajar bien sobre la cabeza, no debe llevarse inclinado hacia atrs ni hacia delante sobre los ojos y la correa de seguridaddebellevarseabrochada. No se debe utilizar un casco que haya sufrido un fuerte golpe, aunquesuperficialmenteestuvieraintacto. Elusodelcascoesobligatorio. Una ropa adecuada y resistente es aconsejable (traje de proteccin, guantes y botas adecuadas). El cuerpo recibe directamenteelimpactoanteunposiblepercance. Nosedebeserpenteareltrfico. Elmantenimientodelvehculoesunfactormuyimportante. Mantener una trayectoria lo ms previsible posible para el resto de usuarios, evitando siempre circular de un lado a otro o dando bandazos. Utilizar los intermitentes para sealizar los cambios de direccin y carril. Incluso cuando pensemos que no existen otros usuarios alrededor, puesto que nos permitir adquirir hbitos correctos y evitarerrores. Evitarcirculardetrsdecamionesyotrosvehculosqueimpidenla visibilidadnecesaria. Vestir ropa clara, de color llamativo o prendas fluorescentes, lo queaumentarlavisibilidad. Al igual que con el resto de vehculos, nunca cometer imprudencias, lo cual es en ocasiones demasiado frecuente especialmente en ciclomotores, debido a la edad media de los usuarios.
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Seguridad Terciaria: Incluye los sistemas que comienzan a actuar despus de que el accidente se produzca y tratan de conseguir que la gravedad de ste sea la menor posible. Algunos de estos sistemas, son los sistemas que pretenden evitar que tras un accidente pueda originarse un incendio. Para ello, se han diseado depsitos de combustible que evitan que los diferentes lquidos del vehculo lleguen a derramarse tras la produccin de un accidente o dispositivos que cierran la inyeccin de combustible al detectar un impacto, existiendoasuvezelapagadoautomticodelmotor. Otros sistemas evitan que el habitculo se convierta en una trampa mortal para sus ocupantes tras el accidente. Los nuevos diseos en los automviles permiten que las puertas se abran sin dificultad tras un accidente. Al mismo tiempo, las hebillas de los cinturones deben permitir una fcil y rpida apertura para evitar que los ocupantes del vehculo queden atrapados en su interior. El sistema de llamada de emergencia automtico ecall, es un dispositivo que se activa automticamente en el caso de que se produzca un accidente, realizando una llamada a los servicios de emergencia y enviando a la vez informacin sobre el accidente, como puede ser la severidad del mismo o la localizacinexactadelvehculo. Mantenimiento: Cuatro de cada diez vehculos en Espaa tienen ms de diez aos, por lo que es fundamental un correcto mantenimiento, especialmente en el mbito laboral donde se realiza un uso ms intensivo de los vehculos. Entre los conductores espaoles, el 24% de los usuarios retrasa las revisiones entreunoydosaos,loqueaumentaelriesgodefallomecnico. Un correcto mantenimiento del vehculo aumenta su vida til, mejora la respuesta en caso de incidente y reduce las emisiones, mejorando la calidad del aire y el medio ambiente. Es importante revisar el vehculo de forma peridica,yenespecialantesderealizarviajesdelargorecorrido. El 33% de los defectos graves detectados en las inspecciones afectan al tringulo de la seguridad (frenos, neumticos y suspensiones), lo que puede provocarfallosenlarespuestadelvehculoanteunaccidente. Porestosmotivos,esfundamentalseguirelmanualdemantenimientopropio de cada vehculo. En vehculos de uso profesional, que adems tienen un uso muy intensivo, es aconsejable realizar al menos una vez al mes una revisin ocular por parte del conductor de la presin y desgaste de los neumticos, el estadodelaslucesylosnivelesdelquidos.
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Aparte de seguir el manual de mantenimiento propio de cada vehculo, la empresa puede llevar un control del estado de los vehculos con ayuda de la Ficha de Inspeccin Tcnica de Vehculos de Empresa. Esta inspeccin puede realizarla a los vehculos de empresa de forma espordica el tcnico de prevencin de riesgos de la empresa, sin necesidad de recibir una formacin excesiva, ya que se trata de una revisin ocular del correcto mantenimiento deloselementosmsimportantesdeseguridad. Por ello, es fundamental revisar el vehculo de forma peridica. Un correcto mantenimiento del vehculo aumenta su vida til y reduce el riesgo de accidente. Transporte de materiales: Son comunes los accidentes en los que una carga mal colocada en el vehculo ha sido un factor clave en la gravedad del accidente. Eltipodevehculodebeadaptarsealatarea.Paraeltransportedemercancas losvehculosidneossonlasfurgonetasyloscamiones,yaqueunturismono estconcebidoparaeltransportedebultosymercancas. Lacargasedebedistribuiruniformementeyconelcentrodegravedadloms bajo posible, es decir, colocar los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma del interior del vehculo, en la parte inferior y preferiblemente entrelosdosejes. Debe sujetarse la carga para evitar que pueda moverse, aprovechando los puntosdeamarreexistentesparafijarlascintasdeseguridad.Debemostener en cuenta que los objetos puede pesar 50 veces ms en caso de accidente, para as poder al menos intuir cmo se comportarn. Apoyar la carga en la zona ms adelantada contra la superficie fija del vehculo, para que no se desplace hacia la parte delantera acumulando una mayor energa cintica durantesurecorrido. En caso de existir la necesidad de realizar algn transporte en turismo, si aparte de utilizar el maletero se utiliza tambin la zona del habitculo, entonces se debe utilizar el cinturn de seguridad del vehculo para asegurar la carga, y debe cubrirse con una manta o lona todo lo que pueda convertirse en objetos cortantes, con objeto de evitar que estallen y salgan disparados ocasionandodaosalosocupantes.
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La carga que sobresalga por detrs de los vehculos deber ser sealizada por medio de la seal V20. Esta seal se deber colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehculo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehculo, se colocarn transversalmente dos paneles de sealizacin, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del materialquesobresalga.Ambospanelesdeberncolocarsedetalmaneraque formenunageometradeVinvertida. Es fundamental ser conscientes de la necesidad de adaptar la conduccin al transportedecargas,debiendotenerencuentaque: Con el vehculo cargado los movimientos son ms lentos y la distancia de seguridad debe ser aumentada al aumentar el espacio necesario para detenerse. Los frenos sufren un mayor esfuerzo, por lo que se puede disminuir la capacidaddefrenadadebidoalcalorgenerado. Tenerunmayorpesoenelejetraserosuponequelaalturadelvehculoal suelo disminuye, lo que debe tenerse especialmente en cuenta al circular porcaminosdefirmeirregular. Tambin se ver afectada la altura de los faros, por lo que cuando utilicemos las luces, y si el vehculo dispone de esta opcin, debe regular denuevosualturaparaadaptarlaaestanuevasituacin. La inercia en las curvas tambin ser mayor, por lo que se debe disminuir lavelocidaddeentradaenstas. Puede suceder tambin que la carga quite visibilidad en la parte posterior delvehculoalinutilizarelespejoretrovisorcentral.
C. Factorva/infraestructura Lavaeselescenariodondesedesarrollaeltrfico. Existe una serie de elementos estables y cambiantes que cuando se unen inciden en nuestra forma de conducir y, en muchas ocasiones negativamente, debido a la faltadeformacindelosconductoresenestetipodesituaciones.
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Estefactorhacereferenciaaaquellosfactoresquedependendelasvaspordonde se desarrollan los desplazamientos (estado, diseo y construccin de las vas), as como las situaciones de conflictos entre diferentes vas (glorietas, intersecciones, etc.). Tambin nos referimos a que la conduccin de un vehculo con climatologa adversa puede mermar la visibilidad y, por tanto, aumentar las posibilidades de un accidente(lluvia,niebla,etc.). Dentro del factor va y para nuestra seguridad tendremos en cuenta los siguientes aspectos: Eleccin de la ruta: Las carreteras ms seguras son la autopista y la autova, por lo que siempre debe planificarse la ruta para intentar circular por este tipodevasdealtacapacidadenlosdesplazamientos. En carreteras convencionales se producen aproximadamente tres de cada cuatro fallecidos en accidente de trfico. El perfil de un tramo de carretera peligrosa correspondera a una carretera convencional de calzada nica, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad de trfico media por debajo de los 10.000 vehculos/da, es decir, carreteras precisamente no muy transitadas. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con vctimas originadas por salidas de va (dos de cada cinco), seguidos de colisionesfrontales(unodecadacinco). La salida de va est presente en dos de cada cinco accidentes mortales y graves, siendo el accidente que se produce ms frecuentemente en nuestras carreteras. Las colisiones frontales son la segunda causa de accidentalidad mortal y grave, con un 23,8% de los casos. Entre los dos tipos de accidente, tanto salidas de va como colisiones frontales, alcanzan tres de cada cinco percancesdegravedad. Mapasderutasegura Para empresas que realizan recorridos habituales, donde los puntos de destino se repiten con cierta frecuencia, es muy aconsejable disponer de Mapasderutasegura. Estos mapas ofrecen aquellos recorridos que son ms seguros, circulando por autopistasyautovas,quesonlascarreterasconmayoresnivelesdeseguridad y evitando, o al menos informando de ello al trabajador, de los tramos de concentracindeaccidentes. En estos mapas tambin debe ofrecerse informacin de las zonas de descanso, aprovechando para recordar al trabajador los tiempos de conduccinydescansosestablecidoslegalmente.
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Ofrecer informacin especfica sobre cmo alcanzar el punto de destino es tambin muy beneficioso, puesto que gran parte de los accidentes de trfico seproducenamenosde50km.dellugardedestino.Losmotivosqueexplican esteincrementodelriesgoenestosltimoskilmetros,son: Disminucindelaconcentracin. Mayorpresenciadefatigaycansancio. Resistenciaarealizarparadasdedescansocercadeldestino. Mrgenesdetiempoajustados. Factoresmeteorolgicos:Tendremosencuentaalahoradeplanificarnuestra ruta, las condiciones meteorolgicas del momento, priorizando siempre nuestraseguridad. Con condiciones climatolgicas muy adversas (de noche, con hielo, nieve, calor y sol, lluvia, niebla, viento), habra que plantearse en primer trmino la posibilidad de posponer el desplazamiento. En todo caso, es fundamental planificarbienlarutayelegiraquellasvasqueofrezcanunosmayoresniveles de seguridad, as como tener previstos itinerarios alternativos por si se encuentraalgunacarreteracortada. Planificarlarutadebidamentetambinsignificatenerencuentaquesedeben realizar ms descansos de lo habitual, ya que la fatiga con una climatologa adversaapareceantesyconmsintensidad. Tampoco se puede descartar la posibilidad de quedarse atascado en medio de la carretera, por lo que en caso de emergencia puede resultar de vital importancia llevar el depsito bien lleno de combustible, algo de alimento y agua,ropadeabrigoyalgunamanta. La visibilidad insuficiente conlleva una rpida aparicin de los efectos de la fatiga y un mayor riesgo de accidente. Para evitarlo hay que tener en cuenta estosconsejos: Encender las luces de cruce. Hay que olvidarse de utilizar las luces de posicin:laleyslopermiteusarlasparasealizarunvehculoparado. Utilizarelsistemadeventilacinparaevitarqueseacumuleelvaho. Conectar el limpiaparabrisas, la luneta trasera y los faros antiniebla cuandoseanecesario. Si se presenta cualquier incidencia, encender rpidamente las luces de emergenciaparaalertaralrestodeusuarios.
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Lanievepuedeanularlaefectividaddelaslucesalacumularseenlosfaros del vehculo u obstaculizar el giro de las ruedas al acumularse en el guardabarros,porloqueesprecisolimpiarlaperidicamente.
Tambin debe adaptarse el estilo de conduccin y conducir con mayor anticipacin. Al incrementarse la distancia de frenado, hay que aumentar la distancia de seguridad alrededor del vehculo, evitando los cambios bruscos de velocidad, ya que el neumtico podra perder agarre. Debe adaptarse la velocidad con el fin de pisar el freno lo menos posible y, si se hace, siempre con mucha suavidad. Tambin deben evitarse por lo general los adelantamientos,yaqueelcomportamientodelrestodeusuariosdelavaen condicionesadversaspuederesultarimpredecible. Trayectosfrecuentes:Enelmbitolaboralescomnrealizarlamismarutade formahabitual,loquesellamantrayectosfrecuentes(losdesplazamientosde casaaltrabajo,odeltrabajoacasa). En este tipo de trayectos, el trabajador suele disminuir su grado de percepcin del riesgo debido a su exposicin continuada al mismo trayecto todos los das. Conocer la ruta puede llevar al conductor a tener una falsa sensacin de seguridad, por lo que disminuye su nivel de concentracin, aparecen las distracciones o tambin puede tener un efecto directo en la forma de conducir al asumir ms riesgos, por ejemplo, aumentando la velocidaddecirculacin. El mayor riesgo se produce cuando sufre alguna variacin cualquiera de las condiciones de la va, como por ejemplo la aparicin de gravilla en una curva, cambios en la sealizacin o la irrupcin de un peatn en la calzada, encontrndose el conductor con una situacin distinta de la que habitualmenteencuentraeneltrayectoyparalaquenoestpreparado. Se debe prestar atencin a la peligrosidad de estos trayectos que se realizan confrecuenciayquepuedenllevaralconductoraunexcesodeconfianza. 3.2.ACCIDENTESINITNEREYACCIDENTESENMISIN ElconceptodeAccidentedetrficolaboralhacereferenciaaaquelaccidentequesufre un trabajador durante su jornada de trabajo o en los trayectos de ida y vuelta domiciliotrabajo,ysiemprequeintervengaunvehculoencirculacin. Desde un punto de vista legal, los accidentes laborales de trfico se encuadran en dos categoras: Accidente de trfico initnere: Es aqul que sufre el trabajador debido al trfico al ir al trabajo o al volver de ste. No existe una limitacin horaria (Art. 115.2.dLGSS).
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Hay3criteriosoelementosdeterminantesqueserequierenenunaccidentein itnere: Que ocurra en el camino de ida o vuelta, siempre y cuando el camino recorrido sea el que normalmente siga el trabajador desde su domicilio, o puntodepartida,hastaellugarocentrodetrabajo,yviceversa. Quenoseproduzcaninterrupcionesentreeltrabajoyelaccidente. Accidenteenmisin:Esaqulsufridoporeltrabajadorqueutilizaelvehculo (propio o de la empresa) de forma no continuada durante la jornada laboral, debiendo realizar desplazamientos fuera de las instalaciones de la empresa paracumplirconsumisin. Las empresas en general quieren, a travs de la mejora de la seguridad vial en los desplazamientos en initnere y en misin, reducir la siniestralidad laboral de sus trabajadores. Queseempleelitinerarioylosmediosdetransportehabituales.
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4.ELPAPELDELOSDIFERENTESAGENTESSOCIALESEN ELTEMADELASEGURIDADVIALLABORALENELSECTOR
Existen numerosos agentes que tienen potestad para desarrollar actuaciones en materiadeprevencinderiesgoslaborales,ymsconcretamenteenseguridadvial. De esta manera, el mundo laboral tiene un importantsimo escaln institucional intermedio: los agentes sociales que representan a las empresas (organizaciones empresariales) o a los trabajadores (organizaciones sindicales). Estos agentes participan de las polticas y planes en materia de prevencin de riesgos laborales, y han incorporado esta cuestin entre sus funciones y actividades. Puesto que son agentes que ejercen un papel de vital importancia en el mundo laboral, tienen tambin responsabilidad en la promocin de la cultura preventiva y, en consecuencia,delaseguridadlaboralvial. No nos podemos olvidar tampoco de las mutuas de accidentes de trabajo y enfermedadesprofesionales,dadasugranrelevanciaenelmundodelaprevencin de riesgos laborales. Tambin estas entidades desarrollan actividades relacionadas con la seguridad vial dirigidas, en este caso, a sus empresas mutualistas y sus trabajadores. A. LASORGANIZACIONESEMPRESARIALES En los ltimos aos, las organizaciones empresariales han empezado a promover la prevencin de los accidentes laborales viales entre sus asociados. A ttulo de ejemplo,citaremos: La jornada sobre La prevencin de riesgos laborales y los accidentes initnere e inmisin, organizada por la Confederacin de Empresarios de la Corua el 28 deabrilde2009,conmotivodelDaInternacionaldelaSeguridadySaludenel Trabajo. La Campaa 20102011 para la prevencin de los accidentes initnere y en misinpromovidaporlaFederacindeOrganizacionesempresarialessorianas. El proyecto de elaboracin de una Gua Prctica para la prevencin de los accidentes initnere promovido por la Confederacin Regional Empresarial Extremea(2010).
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La Confederacin Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia ha promovido la elaboracin de una gua para la elaboracin de Planes de Movilidad en las Empresas, que se present en junio de 2010 en Santiago de Compostela,enelmarcodelForumNacionaldeGabinetesTcnicos. La Gua para la Prevencin de los trastornos del sueo en el Transporte por Carretera,editadaporlapatronalcatalanaFomentdelTreballNacional(2009). Como ejemplo pionero de este tipo de actuaciones no puede olvidarse la realizacin, en el ao 2002, de la campaa de Seguridad Vial organizada por Opel Espaa y el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial para los empleados de la primera, cuyas actividades y resultados se plasmaron en un Libro Blanco de ms de 100 pginas. Debe destacarse tambin que en junio de 2010, el BOE ha publicado sendas resoluciones de la Direccin General de Trabajo, por las que se registran y publican los acuerdos de constitucin del organismo sectorial en materia de prevencin de riesgoslaboralesdelsectordeempresasdetransportedemercancasporcarretera, de constitucin del organismo sectorial en materia de prevencin de riesgos laborales del sector de empresas de transporte de viajeros por carretera, y de constitucin del rgano paritario para la promocin de la salud y seguridad en el trabajodelConveniocolectivoestataldeltransportedeenfermosyaccidentadosen ambulancias. Todos estos acuerdos son prueba de la progresiva concienciacin tanto de los empresarios como de los sindicatos sobre la importancia y necesidad de llevar a cabo acciones preventivas en los sectores en los que la siniestralidad laboralvialinmisinesmselevada. B. LASORGANIZACIONESSINDICALES Como es lgico, las centrales sindicales fueron pioneras en promover el inters por unproblemaquecuestalavidaamuchostrabajadorescadaao.Enestesentido,ya hemos citado el papel de CCOO en Barcelona, respecto al cual cabe citar el artculo publicadoenelao2006enlarevistaLaMutua,editadaporFraternidadMuprespa, de un artculo titulado Accidentes Laborales inItnere y de Trfico durante la jornadalaboral,firmadoporlaSecretaradeSaludLaboraldeCCOOdelBarcelons; en dicho artculo se exponan principios similares a los que ya hemos reseado anteriormentecomodefendidospordichaorganizacin. En esta misma lnea de difusin pblica de las posiciones sindicales cabe citar la jornada organizada por UGT Madrid, el 27 de noviembre de 2009, sobre Accidentes de trabajo, accidentes initinere que cont en su clausura con la presencia del propioSecretarioGeneraldelaUGT.
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Las lneas de mayor actividad y resultados prcticos promovidos por los sindicatos, han sido la promocin del transporte colectivo para los trabajadores de empresas ubicadas en polgonos industriales alejados de ncleos urbanos, con resultados diversos. El transporte colectivo se reivindica sistemticamente cuando la empresa trasladasucentrodetrabajodesdeunazonaurbanacomunicadahaciaunpolgono industrial incomunicado, ya que se considera que se trata de una situacin de movilidad obligada. El objetivo es crear, en colaboracin con ayuntamientos y empresas, lneas de transporte pblico aunque funcionen exclusivamente en las horaslaboralesdeentradaysalidadelosturnosmsfrecuentados(6delamaana, 2delmedioday7delatarde). TantoCC.OO.comoUGTtrabajanenlaactualidadsobrelosriesgoslaboralesviales, tanto mediante tcnicos asignados especficamente, como mediante la elaboracin deinformesdeposicionamientoalaatencindetodossusafiliados.Seapreciauna tendencia de las centrales sindicales mayoritarias en incluir aspectos de movilidad segura en las negociaciones de renovacin de convenios colectivos. Son exigencias que se estn consolidando en el articulado de cada convenio o en los planes socialesanexos. C.LASMUTUASDEACCIDENTESDETRABAJOYENFERMEDADESPROFESIONALES Las mutuas de AA.TT. y EE.PP. son las entidades que, en teora, deberan conocer mejor las causas de los accidentes laboralesviales y trabajar ms en su prevencin, ya que son ellas las que dispensan las prestaciones por accidentes de trabajo. De hecho, cuando se les plantea el accidente individual, sus servicios jurdicos y tcnicos se movilizan para valorar con rigor el carcter laboral del accidente de trfico correspondiente, especialmente el accidente initnere. En este sentido, las MATEPS se estn mostrando muy rigurosas al reconocer el carcter laboral de algunos accidentes reclamados como initnere por el trabajador o los sindicatos, procesos que por la va judicial acaban siendo recurridos de manera opuesta por ambaspartes. La mutua Fraternidad Muprespa se ocupa desde 2004 de los accidentes laborales viales,comodemuestraelhechoquecoorganiz,juntoalaDGT,elprimercongreso sobre Prevencin de accidentes de trfico en el mbito sociolaboral. A ello hay que aadir la publicacin, en 2006, de un monogrfico muy completo sobre AccidenteslaboralesdetrficoensurevistaLaMutua. Fremap,como mutua de Accidentes de Trabajo y EE.PP. del grupo Mapfre, sigue de cerca los accidentes laborales de trfico. Las acciones de Fremap benefician al conjunto del grupo Mapfre, incluido el Instituto Mapfre de Seguridad Vial. Al citado Institutoseledebelapublicacin,enelao2009,yencolaboracinconAEPSAL,de un manual sobre la Prevencin de los Riesgos Laborales Viales. Ambas instituciones publicaron conjuntamente hacia 20082009 (no consta la fecha en la publicacin) uninteresantemanualsobreSeguridadVialparaTrabajadoresMotoristas.
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5.ANALISISDELOSPRINCIPALESASPECTOSRELATIVOS ALASEGURIDADVIALLABORALEXTRAIDOSDELOS DISCURSOSGENERADOS

5.1 Investigacin Cualitativa; Anlisis de las Entrevistas en Profundidad a los expertosdelsector:INFORMECUALITATIVO
Nota Metodolgica: Lanumeracin de las entrevistas supone aqu un orden aleatorio, que no se corresponde con el nmero de entrevistado aparecer a continuacin, a la hora de identificar las citas textuales (verbatims) que en l aparecen, de modo que se salvaguardelaconfidencialidaddelosexpertosentrevistados,segnelCdigoEsomar. Para facilitar el seguimiento de la informacin y hacer ms fcil el seguimiento de los discursos que fueron apareciendo en el desarrollo de las entrevistas en profundidad hemosestructuradoenbloquestemticoslasaportacionesdelosexpertos. ELSECTORDELAFABRICACINDECOMPONENTESDEAUTOMOVILYSUEVOLUCIN ENLOSLTIMOSAOS. Engenerallapercepcindelosefectosdelacrisissobreestesectoresvariable.Porun lado, se identifica la crisis como general e internacional y por ello ha afectado a la demandasolventedeproduccindecochesyenconsecuenciaalosingresosdelsector productivo. Por otro lado, existe tambin la percepcin de que se trata de un sector con un alto componente tecnolgico y de valor aadido lo que ha protegido la produccin espaola hasta cierto punto de la globalizacin. En la medida enla quese ha podido ir aportando innovacin y mejora de los procesos productivos se ha podido mantener el empleo, ello ha requerido de una fuerte inversin en I+D y un seguimiento muy pormenorizado de todo el proceso creativo y productivo, incluyendo aspectos como la prevencinderiesgoslaborales.
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Elsectordelaautomocinsobretodoeldecomponentesesunsectorqueademsde fabricar componentes, tiene un alto contenido tecnolgico y es que desde ya finalizados los aos 90 las fbricas del automvil exigen tambin a las fbricas de componentesquerealicenundesarrolloconstanteycontinuodesuspiezas.Esporello que digamos que el sector de automocin, en la faceta de componentes, al tener este valor aadido de la fabricacin hemos conseguido que la crisis entre comillas pase un pocoderefilnymevoyaexplicaryponemoscomoejemploelgrupoGestampquees en el que yo ms o menos me muevo. Lo que hemos hecho es invertir en tecnologa punta, en desarrollo de nuevas tecnologas, nuevos modelos de fabricacin con lser, con estampacin en caliente, lo que nos ha permitido seguir manteniendo la fabricacinenelEstadoespaolapreciosysalariosdelEstadoespaol,debidoalvalor aadido que aportamos al producto. Evidentemente tambin el nivel de exigencia, no slo en tecnologa, sino en ratios de seguridad es decir de localizacin de las lneas dentro de la propia empresa por parte de fbricas como Mercedes o Volkswagen, te obligan a su vez a reorganizar tu empresa y establecer por ejemplo en medidas y protocolos de todo tipo y eso incluye tambin lo que luego ms adelante profundizaremos. Entrevista1 Evidentemente la percepcin de sostenibilidad de la produccin es sobre todo real en las grandes empresas y grandes grupos de fabricacin de componentes con sistemas muy estructurados e innovadores de produccin. Las pequeas empresas han tenido dificultades de refinanciacin y han sucumbido en esta crisis. Los problemas de endeudamiento y las necesidades financieras de las pequeas empresas han provocado el cierre de muchas de ellas y la reabsorcin por parte de las medianas y grandes producindose un proceso de concentracin empresarial que est permitiendolasupervivenciadepartedelempleoenlasgrandesempresas. Tambin cuando se aborda el discurso de las medianas empresas se descubre que tambin la sombra de los ERES o las reducciones de plantilla parece emerger con fuerza. Ms adelante veremos cmo ello tiene consecuencias sobre las condiciones de trabajo el aumento de la productividad, la bajada del absentismo y el enfoque de la propiaprevencinderiesgoslaborales.
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Aqu en su da hace ya diez doce aos si hubo una gran afluencia de SALES (Sociedades Annimas Laborales) pero esas pequeas sociedades annimas laborales son las primeras que con la crisis del 2008 2009 han empezado a caer y cerrar por qu? porque su posibilidad de capitalizacin es mnima o nula por qu? porque a un trabajador no le puedes pedir unas inversiones de dos o tres millones, porque evidentementenopuedeonodisponeyluegonoleprestan.Yhansidoporlotantoel cierre de esas pequeas empresas lo que a su vez ha generado una mayor carga de trabajo a las medianas o grandes. Ha habido una reorganizacin tambin de lo que es ladistribucindeltrabajoconcierredepequeasempresasqueasuvezhadadocarga detrabajoamedianasygrandes Entrevista1 Si, eso est al da a da est en boca de todo el mundo nosotros no somos una excepcin. El mundo de la automocin, como me imagino que ya conocers, est viviendo unos momentos bastante crticos, unas bajadas en cuanto a productividad y encuantoapedidos,bastanteexageradas,sobretodoencuantoapedidos. Entrevista2 PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR FABRICACIN DE COMPONENTESDEAUTOMOCIN El sector de los componentes de automocin en empresas de gran tamao est altamente tecnologizado, los procesos de trabajo estn asimismo muy estandarizados con procedimientos de trabajo protocolizados, en este sistema de produccin se introduce de una manera transversal la prevencin de riesgos laborales. En este sentido tanto los procesos de produccin como el resto de los procesos; transporte, logstica, administracin, etc. han sido evaluados desde el parmetro de la prevencin de riesgos laborales y el seguimiento de los riegos asociado a cada tipo de actividad y ocupacin con lo cual la prevencin de riesgos laborales se encuentra muy desarrollada. Al mismo tiempo existe una necesidad de mantener este nivel como parte de las exigencias del cliente final, empresas automovilsticas europeas donde estos aspectos se encuentran altamente desarrollados. Al mismo tiempo la prevencin es una forma de mantener unas condiciones de trabajo dignas para los trabajadores, se habla de dichas condiciones como las de un funcionario en el sentido de estar altamente protocolarizadas,concretadasyestandarizadas.
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El tema de la prevencin por suerte para nosotros es un tema que no solo los fabricantes de componentes de automocin sino que tambin a su vez los fabricantes delosvehculos,esdecirVolkswagen,Opel,laponencomounaprimeraregla,esdecir cuandovienenaestablecertelaposibilidaddedartealgnproductoopiezaunodelos factores que tambin miran es la siniestrabilidad de la empresa, los sistemas de prevencin, el plan de prevencin de la empresas, con lo que a su vez obliga a las empresas a tener un servicio de prevencin adecuado, unas instalaciones en unas condiciones ptimas. Los fabricantes del automvil, Volkswagen y dems hacen visitas peridicas a las plantas para ver cul es el estado. Por eso tambin expliqu al principiodelaentrevistaqueesohasupuestounareorganizacininterna,enqu?En colocarporejemploloscontenedoresenunazona,establecerunospasillosdepasode seguridad de los peatones por los viales de circulacin internos de las plantas, quiero decir todo en colorines y bien diseado con sistemas peridicos porque entre las evaluaciones que te hace el cliente fabricante del automvil, al fabricante del componente tambin est el sistema de prevencin por lo tanto, las inversiones que han habido en el sistema de prevencin durante la crisis han sido las mismas que durante la no crisis al ser un elemento bsico para tener acceso a productos de fabricantes Entrevista1 Tambin en un procedimiento industrial donde se evala racionalmente la relacin costesbeneficios,laprevencinsiempresehaconsideradocomounaformadereducir costes a travs de una visin preventiva, y esa visin se ha instalado en las instancias directivas de las empresas. Por todo ello, no se percibe que la prevencin de riesgos laborales en el sector haya sufrido mermaalguna en su desarrollo en tiempos de crisis porpartedeaquellosinformantesclavesdondelaproduccinhaaumentadoyconello lafacturacinylosingresos.
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Inversin pero que en el fondo es un ahorro, es decir cada peseta que se invierte en prevencin y en materia de riesgos laborales se reinvierte automticamente en la empresa de horas perdidas de trabajo, en costes de formacin de un trabajador que novaapoderprestarserviciosporquevasatenerquecontrataraunoporqueestde baja,yocreoqueesodentrodelsectordeautomocinenempresasdemedianoygran tamao ya est instalado en la conciencia de los dirigentes de las empresas y durante la crisis entienden que es otro factor fundamental de inversin, como puede ser la tecnologaoelaumentodelaproductividad Entrevista1 En las empresas estudiadas el sistema de prevencin de riesgos laborales es propio, si bien existe la subcontratacin externa de determinados apartados concretos de la prevencin como pueda ser el seguimiento de la salud o la realizacin del plan de seguridad, etc. An as la planificacin general del sistema la realiza la empresa con personal propio. En los casos concretos estudiados la gran empresa realizara esa planificacin y subcontratara apartados concretos de la prevencin y la mediana se ocuparadirectamentedelaprevencinderiesgoslaboralesconsupropiopersonalen todoslosaspectosquelaconstituyen. El sistema de prevencin est englobado dentro del departamento de personal, contamos con dos tcnicos, que son en la planta son dos tcnicos constantes, un tcnico por lo menos en prevencin que cien por cien de su trabajo est dedicado nica y exclusivamente a la prevencin en la empresa. Todas las empresas tienen un plan de prevencin, el cual es revisado anualmente y que el comit de seguridad de cada empresa puede proponer las mejoras que estime oportunas y la labor esencial deltcnicodeprevencinesevaluarconstanteycontinuamentelospuestosdetrabajo de la empresa, dar respuesta a las solicitudes de medidas correctivas de posibles riesgosquevayanapareciendoestudiosdeaccidentesoincidentesqueocurrandentro de la empresa para que no se vuelvan a provocar y esa filosofa por lo menos dentro delgrupoGestampydemanerageneralizadaenempresasdemedianoygrantamao, es el sistema habitual de funcionamiento. un plan de prevencin y en ese plan de prevencin se establece las funciones de cada uno de sus componentes tanto el del tcnico de prevencin de la casa como de los delegados de prevencin de la empresa, en el tambin va recogido el plan de emergencias con las distintas personas, no me refiero a los equipos de prevencin y riesgo sino al equipo de primera intervencin estn todos designados que tienen ese sentido y ese plan de prevencin por lo menos dentro del grupo Gestamp, que se estableci para uno, finalmente se ha extendido paratodosentoncescreemosqueseleestdando Entrevista1
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Ylaverdadesquesellevabastantebien,ademstenemosyatehedichoun departamentoconmnimodospersonas(ahoradosanteseranms)centradassolo paraeso,paralaseguridad. Entrevista2 Lo habitual dentro del sector es que la prevencin de riesgos laborales, sus protocolos afecten por igual en estas empresas a personal contratado temporalmente o a personal fijo. Al tratarse de proceso altamente estandarizados, controlados y repetitivos en todo su procedimiento es viable efectuar controles determinados de todaslaspartesdeproduccin. Nosotrosenelcienporciendelasplantaslostrabajadoreseventualesytemporales tienenelmismotiempodedescansoylosmismostrabajosyenlamayoradelas plantasinclusoelmismosalariodesdeelprimerdaquehayatrabajadodelacasa, peroenelrestodecondicionesestnigual.Nosotrosdependiendodelaslneas tenemosvariossistemasdedescanso:uno,puedeserunperododetiempode10 minutos15,cadadoshorassetieneencuentaporsupuestolafrecuenciadepiezaspor minuto,elpesodelasmismasparadarleelcoeficientededescansoquerequiere... exactamenteparaesotenemosunequipodetrabajodistintoalserviciodelprevencin perocoordinadoconl,queeseldepartamentoquesellamamtodosytiempo,cuya laborestparahacerunestudioyunaevaluacincontinuayunapropuestade mejorasporqueunodelosgrandes. Entrevista1 Los riesgos principalmente asociados y estudiados dentro del sector de produccin de las empresas del sector seran, por un lado las lesiones msculoesquelticas, por otro lado golpes y colisiones de carretillas y otros vehculos de transporte por falta de espacio. Otros riesgos seran las intoxicaciones por las sustancias qumicas, el exceso desonidoqueafectaraalsistemaauditivo. Evidentementelamayoradeproblemasquetenemossonlesionesmsculo esquelticas,pequeoscortesodemsypequeosatropellos;esdecirhabrnunode losproblemasquesitenemoseselespacio. Entrevista1
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Antes se ha sealado que existen tres causas por las cuales la prevencin de riesgos laborales est altamente integrada en el sector: son empresas de tamao medio grande con procesos estandarizados de trabajo donde la evaluacin de riesgos se puede sistematizar fcilmente, los clientes finales incluyen en sus polticas de compra de productos esta exigencia ya que son empresas principalmente alemanas con una mentalidad muy cercana a esta problemtica, la direccin empresarial ha introducido este elemento como fundamental para mejorar la su produccin como poltica de ahorrodecoste.Atodoellohayqueaadiruncuartoelementolapresindelpersonal para sentirse protegido en unos entornos que sin un control exhaustivo seran altamentepeligrosos. Pueshombreloqueeseltemadeseguridad,higieneyderiesgoslaboralesesun temaqueestbastantealda,queestbastantedemandadoporpartedemis compaerosyaldadehoy,laempresalaverdadesqueseestintentandomantener elniveldeexigenciaencuantoatodosloscontrolessanitariosydeseguridad sobretodoydehechoestamosbastantependientesaunquesqueesverdadquela zonadeoficinatcnicaesunazona,supropionombrelodice,estcnicoypuesen cuantoatemasderiesgosydemsnosontanexigentescomopuedenserlostemasde abajodeproduccin,porlospeligrosqueconllevalamaquinariaydems. Entrevista2 En este contexto es pertinente sealar que existen fisuras en un discurso de una acrrima proteccin del trabajador. Estas fisuras surgen con ms facilidad en las empresasdemenortamaodondelosbeneficiossehavistotocadosylanecesidadde aumentar los niveles de productividad puede atacar la lgica de la prevencin y cuando entra en confrontacin con la necesidad de produccin rpida y eficiente. En este contexto en el mando intermedio, el que est a pie de produccin o el propio trabajador son quienes llegado el momento puede saltarseun protocolo con todos los riesgosqueelloconlleva.
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Bueno como te he comentado antes hay un seguimiento riguroso para prevencin y es verdad que la empresa toma cartas y efectividad ante los problemas pero, un poco lo que te comentaba antes cuando se cruza la productividad con la seguridad pues, a veces igual por parte de la empresa, no la empresa directamente pero si aquellos mandos ms directos dentro de la lnea y por el mismo trabajador muchas veces se pueden cerrar los ojos ante algunos problemas. Pero nosotros estamos constantemente encima de esas situaciones y se corrigen rpidamente que realmente no... si tu a la empresa le llevas el problema o le defines alguna cuestin concreta que enalgnmomentodadopueslasaccionessonrpidas Entrevista3 En un contexto de peligros constantes, pero controlados, principalmente en el sector de produccin la prevencin de riesgos laborales supone un esfuerzo para los trabajadores,esnecesariaunainversinentiempoyunadisciplinaprotocolaraenese sentido. Este aspecto dificulta en ocasiones el desarrollo de las tareas de prevencin y puede considerarse un sobreesfuerzo para el trabajador. La bsqueda de nuevos caminosquesuponganmenosriesgosfsicosenlaproduccindeberadeserelcamino a seguir por parte de la empresa, la reduccin de peligros frente a la intervencin y control frente a ellos, reduciendo el esfuerzo y el sobre coste en tiempo en formacin y produccin que para el personal tiene en ocasiones la prevencin de riesgos laborales. A veces es ms difcil que sea el trabajador el que cumpla muchas medidas de seguridad que otra cosa debido tambin a que muchas veces muchas sistemas de seguridad conlleva a una tenacidad, te tienes que llevar una mascarilla, tienes que llevar gorra, tienes que llevar guantes y eso... de hecho ah es en la direccin que yo creo que hay que trabajar ahora ms, una vez ya solucionas la seguridad es en conseguir que aquellos sistemas de prevencin no sean agresivos hacia el trabajador, quealgndatengamosquetrabajar,sintenerquellevarunamascarilla,sintenerque llevarguantesosintenerquellevarcascos Entrevista3 Otra de las cuestiones que parece haber provocado la crisis es la disminucin del absentismo laboral en estas plantas. Esta ha sido una tendencia generalizada en todo el sistema productivo espaol, la presin de la crisis ha provocado que el nmero de bajas se reduzca. Esto sucede incluso en las lesiones producidas fuera del mbito laboralyconsecuenciadelestilodevidadeunapoblacintrabajadoraeminentemente joven.
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La gente joven tiene unas actividades extra laborales pues deportes, bicicleta, montaa, baloncesto, ftbol, etc., entonces una gran parte de nuestro absentismo el primerolesionesmsculoesquelticas,enprincipioy,salvoquelaempresademuestre lo contrario relacionadas con la actividad laboral, la segunda con actividades extra laborales pero tambin lesiones msculoesquelticas luego, pues las tpicas enfermedades de gripe y no s qu y ah est enfocada tampoco tenemos un absentismo muy alto. Otra de las cosas importantes o curiosas es que durante la crisis losndicesdeabsentismosehanreducido Entrevista1 En paralelo a la disminucin del absentismo laboral tambin han aumentado los ndices de productividad consecuencia de una mayor presin para mantener el puesto de trabajo. Este aumento de la productividad tambin se refleja en el trabajo ms administrativo, puede tener varios riesgos un aumento de la ansiedad y el estrs laboral, un crecimiento de los peligros asociados al puesto de trabajo administrativo (malasposturas,proteccinocular,etc.). Si,lamayorademiscompaerosyyo,incluso,sobretodoloquehacemoscomobien has dicho tu el tema de recepcin de datos, que es manejar el ordenador y lgicamente como las cargas de trabajo y tal y como va avanzando; y tal y como estamos en la situacin habitual y hacia donde se est llevando este tema y todo el entorno de la crisis que estamos teniendo, la verdad es que estamos intentando sacar mucha carga de trabajo porque la gente lgicamente empieza a ver o empieza a trasladarmedealgunamaneraquelaintranquilidadqueantesnoexista,porqueantes parece que estbamos ms apegados a nuestro puesto de trabajo y como que no se vea la posibilidad de que se poda quedar sin trabajo, si que noto que ahora la gente tiene... yo creo, que nos estamos volviendo ms productivos de lo que ramos precisamente por el miedo al poder perder el puesto de trabajo. Entonces, eso conlleva tambin un riesgo pues la gente se reduce un poquito los tiempos ociosos, por decirlo de alguna manera, y si que estamos haciendo mucho hincapi en el tema delaproteccinocularparaprotegerelsistema. Entrevista3
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ACCIDENTES DE CIRCULACIN DE MERCANCIAS Y ACCIDENTES EN MISIN E IN ITNERE En este apartado vamos a hablar de dos realidades dentro de la problemtica de los accidentes en misin o en itnere. Por un lado, se abordar la prevencin de riesgos laborales desde la perspectiva de los diferentes vehculos que transportan los componentes a otras plantas o al cliente final y como se ha ido solventando estos riesgos. Por otro lado, tambin se producen accidentes en misin por parte de trabajadores que tienen que llevar produccin de una planta a otra para su verificacin, su seguimiento o su correccin. En tercer lugar, se abordar la problemtica de los traslados del personal desde el parque logstico hasta su propio domicilio. Elprimerriesgodetransporteporlaszonasqueconformanelparquelogsticoyaseha valorado dentro de lo que seran los riesgos laborales principales, se hablaba de colisiones entre personal y carretillas, etc. Estos incidentes son propios de unos espacios que en ocasiones se han quedado pequeos para toda la produccin existenteyelprogresivoaumentodetrabajadores.Lasprincipalesmedidasquesehan tomado ha sido una formacin exhaustiva de los trabajadores incluida el rea de prevencinderiesgoslaborales. Nosotroslosnicosvialesquetenemosestablecidosdentrodelaempresaesprimero tenemos por supuesto todas las personas que cogen lo que se llaman carretillas y elevadorasdentroderecinto,elcienporciendeellas,parapodercogerlacarretillaes obligatorio y no se permite absolutamente a nadie sin el correspondiente curso de carretillero y su correspondiente evaluacin; es ms si t ests homologado pero no has pasado el curso de carretillero no se te permite coger una carretilla en ninguna empresadelgrupo. Entrevista1 En ocasiones la prevencin de riesgos laborales ha llevado a realizar anlisis para detectar sustancias estupefacientes o alcohol en el caso concreto de una planta de produccin donde el nivel de accidentes entre carretilleros personal de fbrica era muy elevado, son ejemplos extremos y ejemplificadores de un entorno con riesgos cambiantesylapresinquesepuedeejercerparamitigarlos.
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Especficamenteenesaempresasiseautorizporquepareceserqueloscarretilleros iban a unas velocidades excesivas, con unos comportamientos un poco extraos, haban sido denunciados en varias ocasiones incluso, por parte de la empresa, los propios trabajadores y es la nica empresa donde se ha permitido ese tipo de anlisis. Loqueestclaroesqueenesecontrolsemestralquesehacedelostrabajadores. Entrevista1 Otro de los grandes riesgos estudiados en el sector es el transporte de componentes de automocin sera la primera carga para que las mercancas sean llevadas hasta otros centros de produccin, al cliente final, etc. En ese lnea se haba detectado fuertes problemas de colisiones por lo que se han ido desarrollando protocolos tanto para las personas que trabajan dentro de la empresa haciendo esta tareas como para losconductoresexternosquetambinlarealizan. Luego nmero dos, evidentemente debido al volumen de carga y al volumen de piezas tenemos un continuo movimiento de camiones de gran tonelaje entrando y saliendodelaempresa,esporelloqueeneldiseodelasplantastambinsetieneen cuentalaszonasdemuellesdecargaydescarga.Yademsdeestarestablecidoenqu zonassonlasquemenospuedenafectaraltrficodepersonasytenerunazonaamplia paraquesepuedacargarydescargar,hayunosprotocolosdeactuacin;esdecirnose permite a los camioneros que vienen a descargar, moverse por dentro de la planta es decirtienenunazonahabilitadadecafeteraendondesedescarganloscamionesydel camin a esa zona de cafetera y de ah al esto, para evitar lo que en un primer momento hace aos tuvimos problemas y es que deambulaban esto, bueno pues comollamabanmucholaatencinhaymuchosrobotsenlamayoradelasempresasy bueno es que es un poco llamativo ver trabajar a los robots haba algunos de esos accidentes de camioneros dentro de la empresa porque no utilizan los viales, porque desconocen como es normal, la normativa de seguridad dentro de la empresa. Entonces lo que ha hecho es, das unos protocolos de actuacin al cien por cien de las personas que vienen a descargar informndoles de que no se pueden mover de esa reaqueestmarcadadelacafeteradondepodrtomaruncafmientrasesperayse descarga el camin, habilitado tambin con aseo pero que en ningn caso se puede moverpordentro. Entrevista1
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Algunas de las medidas asociadas a la reduccin de costes por parte de las empresas han fomentado desde el primermomento la reduccin deaccidentes laborales. As las grandesempresassehanplanteadosiemprequeloscentrosdeproduccinestuvieran muy cercanos a los centro de recepcin de los componentes. Es una de las caractersticas del modelo japons de produccin automovilstica Just in time la cercana de todos los elementos de la cadena productiva de vehculos. Uno de los efectos que produce este modelo es la reduccin de distancias entre los diferentes puntos de produccin de la cadena productiva de automviles y en consecuencia la reduccindecostesylareduccinderiesgosdeaccidentes. Eso es siempre lo ms cercano al fabricante del automvil, te explico, nosotros bastante lgico parareducir gastosde logsticay dems, tenemos dos empresas o tres que trabajan para SEAT, una est a doscientos metros de la SEAT, tenemos que una empresa que trabaja para Ford en el polgono de Almussafes, est exactamente a 40 metrosdedistanciaconuntrenhechopordebajodetierraconloquevadirectamente a la lnea de montaje tenemos una en Vigo que est a escasos metros de la oficina de Vigo,tenemosotraplantaenZaragoza,buenoahdondehayunaplantadefabricantes deRenaultenPalencia,tenemosunaqueestacuarentakilmetrosesdecirloquese hace es buscar un polgono industrial colocar ah una planta que se encuentre muy cercadelfabricanteparaporlotantotambinlosserviciosdetcnicosquepodamos hacer a la planta cercana, tampoco requiere ni un gran traslado ni nada de eso. En el sentido lo que quiero decirte es que tambin cuando se disea la localizacin de las plantas, se tiene en cuenta la distancia con el cliente principal para reducir el nmero deviajesyelnmerodeposibilidaddekilmetrosdequeocurranlosaccidentes. Entrevista1 En general el transporte de componentes de automocin se encuentra subcontratado aotrasempresasporracionalizacindecostes.Sinembargoelcontroldeprotocolode carga y descarga, forma que deben de seguir estas empresas, est claramente marcado por la empresa cliente que produce los componentes de automocin. Son protocolos que se han realizado tras un largo trabajo de estudio en prevencin de cualquierriesgolaboralquesepuedadarenesteprocesodecargaydescarga.Apartir deesalneaeslaempresadetransportelaquedebedeseguirtrabajandolaseguridad vialparallegaralpuntoderecogidadelmaterial.
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Nosotros tenemos dos almacenes uno de producto acabado y otro de materia prima, uno lo recepciona y el otro lo enva y concretamente el almacn de recepcin de materialpuesseestablecenunospermetrosdeseguridad,dondeporejemplocuando hay una descarga, el carretilla tieneuna zona donde puede trabajary moverse sin que nadie ni ningn peatn pase por esa zona. Hay unos criterios de descarga para los transportistas que tienen que dejar la llave en la oficina, el carretillero tiene que comprobarquesucaminestparado,quehapuestoloszancos,quesetieneelfreno puesto, tiene que verificar todos esos puntos antes de hacer la descarga y luego cuando l termine esa descarga es cuando se puede entrar la verificacin de la descarga, tanto que haya entrado otro operario que es el que hace la verificacin del material pero, siempre cuando haya terminado de operar el carretillero. Y luego hay un traslado de este material a las lneas de produccin que se hace va unos trenes, una mquina que lleva unos vagones donde hace la distribucin por las lneas y hay especificado unas calles para el transporte donde no puede pasar peatones, donde no puedecircularningntrabajador. Entrevista3 Una parte significativa de la plantilla, que no necesariamente se dedica al transporte de componentes de automocin, puede tener problemas de accidente en misin. En ocasiones determinados profesionales tienen que realizar desplazamientos a proveedores, clientes, y en esos mismo trayectos pueden producirse accidentes de trfico en misin. Este tipo de accidente laboral tambin supone una prdida productiva no desdeable ya que rompe una cadena de trabajo que se deba realizar, as como produce bajas mdicas, es por ello que desde la prevencin de riesgos laborales del sector se ha comenzado a abordar tanto la problemtica de los accidentesenmisincomoenitneredelpersonal. Puesyomismotuvesi,hacecosadetresaossalahacerunavisitaaunproveedory tuve la mala suerte de que un camin de bomberos bajando por la calle que es la que baja del campo de bajaba con los pirulos encendidos con el ruido y haba un autobs estacionado justo al lado donde estaba yo, que le dio paso y cuando sali el camin pues me peg a m de lleno al coche, si, por eso, si el da que te pase est mal pero si encima que te pasa cuando te ests desplazando a algn proveedor o que has quedado con alguien para hacer alguna reunin y que no puedas y te quedas a medio caminoporalgoas Entrevista2
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A la hora de abordar lo que sera el traslado de los trabajadores desde los centro de produccin hasta sus hogares y viceversa se producen diferentes problemticas. En general las plantillas suelen tener sus hogares en torno a 2040 km. del lugar de trabajo, lo que supone desplazamientos de entre 40 y 80 km. diarios a aadir a la jornada diaria de trabajo. Especialmente peligrosos pueden ser aquellos desplazamientos que se realizan al final de horarios nocturnos o en momentos de mayorconcentracindetrficoenlasvasdeaccesoaloscentrosdetrabajo. En las grandes empresas el crecimiento de los centros productivos y administrativos, han provocado una falta de aparcamientos. Por ello desde algunas empresas se est buscando la forma de que se comience a compartir coche, ello permite una conduccin ms ecolgica, un ahorro econmico, un descanso para parte de los viajerosyunareduccindelriesgodeaccidentelaboralinitnere. Hay una gran variedad casustica y te explico en un primer momento todas las empresas por supuesto tienen su parking el problema como te he explicado tambin anteriormente es tu haces un diseo inicial de unas necesidades tanto a nivel de vestuario como a nivel de parkings como a nivel de duchas como a nivel de todo para doscientos, trescientos trabajadores, de repenteme encuentro con una empresaenla que en estos momentos a cuatro y cinco relevos pues estamos trabajando cuatrocientascincuentapersonas.Evidentementeelproblemadeparkingexisteloque tambin intentamos concienciar a los trabajadores y a la plantilla es a que compartan vehculo. Tambin es cierto que de repente ves que tres personas que viven a doscientos metros del uno del otro cada uno viene con su coche y tienen el mismo turnodetrabajoytienen...eltemadecompartircoche,sehizounacampaaademsa nivel interno a la mayora de las plantas que esalgo que si que ha calado... adems no solo en el plano ecolgico en el plano de disminuir el riesgo, sino tambin en el tema del ahorro que es muchas veces donde hay que incidir en las cosas que queremos, imagnatepagarteundepsitoalmes,vasapagaruntercioouncuarto Entrevista1 La informacin que nos aporta los informantes claves es que no se ha producido todava el salto a dar formacin especfica sobre seguridad vial y riesgo de accidente enmisinoinitnere.Seraunpasolgicodespusdequesehatrabajadocontodala plantilla, tambin con las personas que trabajan temporalmente y eventualmente los traslados por todo el centro logstico y las medidas de seguridad pertinentes para que noseproduzcanaccidentesenellugardetrabajo.
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Eltemaenitnerenosehadadounaformacincomotalsisedaunaformacinanual en materiade seguridad dentro de la empresa,dentro de la cual se incluye el temade utilizarlosvialesdepaso,utilizareltemadecarretillasexplicarquientienepreferencia enloscrucesporqueevidentementehaymomentosenlosquehayuncruceenlosque por narices tiene que pasar el peatn o el carretillero, se le explica las preferencias toda esa formacin se da, de hecho se da un librito de entrada a los trabajadores eventuales nuevos que entran a la empresa explicando todo lo que es el sistema de prevencin. Y tambin en el tema de compartir coche no se da un curso de formacin como tal lo que ah si se ha incidido es en intentar compartir coches por el tema de espacios, para reducir las posibilidades de accidentes porque si reducimos el nmero de coches en carretera evidentemente reducimos el peligro y a estar ms enfocados en vas, no desde la empresa sino ms bien desde los comits de empresa y desde las distintasseccionessindicalesdelosdistintossindicatos,enanimaralostrabajadoresa compartirelcoche,msqueladireccindeempresa. Entrevista1 Enlalneadereduccindeaccidentesinitnere,lamayoradelasempresasdelsector ha perdido una de las caractersticas que reducan la presencia de este tipo de incidentes, el transporte colectivo. As se ha dado paso al uso mayoritario del transporte individual frente a los autobuses fletados por la empresa. Los intereses tanto de la empresa de reducir gastos como de los trabajadores de ir y venir en sus propios vehculos han impedido que se retome de nuevo esta buena prctica. En ocasiones el retorno a este tipo de transporte ha sido planteado por los propios trabajadores, sin embargo no se ha producido el suficientenivel de consenso en torno a esta solucin. Se trata de una reivindicacin que ha quedado pospuesta por otras ms urgentes como el convenio colectivo, los aumentos salariales, incluso el pago del kilometraje para acceder al puesto de trabajo. Evidentemente esta opcin de retorno al transporte colectivo sera positiva para el personal del sector productivo no para aquellostrabajadorescuyasfuncionesmscomerciales,degestinoadministrativasle suponenciertosdesplazamientos.
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Si,entoncesporesotedigoqueunpoquitoloqueteestabacomentandodelautobs y dems sobre todo siempre enfocado a lo que es la planta productiva porque arriba en lo que es la oficina tcnica pues lgicamente si tienes que ir a media maana o tienes que ir a hacer una prueba de molde o tienes que ir a un sitio o lo que sea lgicamentetendrquetenertupropiococheparapoderdesplazartealproveedoren cuestin. Entrevista1 Hace bastantes aos ya, te mentira si te dira que ha sido hace poco... se estuvieron barajando esas opciones de poder poner un autobs o de poner hacer un recorrido que corriese a cargo de la empresa para, aparte de lgicamente de ahorrarte el gasto que supone la gasolina pues un poquito tambin, me imagino, para agrupar a los trabajadores, yo que s, evitar un exceso de contaminacin, habr gente que viva en diversas poblaciones y que igual agrupando y haciendo unas paradas determinadas conunautobsendiversossitiospuesteevitaraelquecadaunoconunsolocoche tambin se de gente que se pone de acuerdo por afinidad y para compartir coche y... no,no,laverdadesqueno,siempretodosesos movimientoslaverdadesqueyocreo que surgen un poquito en interno de los propios trabajadores, las propias inquietudes de la gente haciendo el solo con su coche ochenta diarios, pues lgicamente siempre es un punto de incidencia ya no se podra hacer de alguna manera un autobs, unas paradas...puessqueesuntemaunpocorecurrenteencuantoacuandolellevasobre todoladelosconvenios Entrevista2
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5.2
Investigacin Cuantitativa; Anlisis de los Cuestionarios realizados a los TrabajadoresdelSector.INFORMECUANTITATIVO
INTRODUCCIN La fase experimental se complementa con la investigacin cuantitativa a travs de la realizacin de cuestionarios a trabajadores sector de fabricantes de equipos y componentes de automocin, de modo que se complete todos los puntos de informacinnecesariosparacubrirlasnecesidadesdeformacin. Enestecasolaseleccindelamuestrahatenidoencuentalasprincipalesvariablesde segmentacin, de la que ha resultado un total de 20 encuestas. Como decamos en el prrafo precedente el universo de estudio corresponde a Trabajadores (conductores profesionales)delsectordetransporteporcarreteradedeequiposycomponentesde automocin, Las veinte encuestas han sido auto cumplimentadas por los trabajadores con un cuestionarioestructuradoconpreguntasabiertasycerradas.
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ANLISISDELOSDATOSESTADSTICOS SITUACINSOCIODEMOGRFICADELOSPROFESIONALESDELSECTOR El sector del transporte de componentes de automocin son mayoritariamente hombres (un 75,0%, frente al 25,0% de mujeres presentes). Se sabe que el sector de transporte de mercancas es uno de los sectores ms masculinizados, nuestra muestra se encuentra mucho ms feminizada de lo esperado ya que habitualmente los porcentajes de varones frente a mujeres en el transporte de cualquier tipo de mercancasrondanel90%,siendounaespecificidaddeesteestudio. Grfico1Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegngnero.
Mujer 25,0%
Hombre 75,0%
Fuente:Estudioprofesionalesdelsectordeltransportedecomponentesdeautomocin.Elaboracin: Propia
En el siguiente grfico podemos analizar el perfil de los trabajadores del sector. Los grupos mayoritarios de nuestro estudio se encuentran entre los 2645 aos, siendo ligeramente ms joven de lo esperado para el sector el perfil de nuestra muestra, de hecho no se han encontrado casos, ni de jvenes de menos de 25 aos ni de mayores de 55 aos. En cierto sentido se una caractersticas que ya se haba detectado en los discursosdelosexpertosquehablabandeunperfilmsjovendetrabajador.
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El nivel formativo es medio bajo ya que tenemos un 30% de personas con estudios primarios,yun25%conformacinprofesionaldenivel1,ascomoun5%depersonas que carecen estudios. Sin embargo es necesario sealar que se encuentra en nuestro estudio un 20% de profesionales con estudios universitarios, una realidad poco habitualdentrodelsectorgeneraldeltransportedemercancasyqueesconsecuencia delsectordetrabajomstecnolgicoycualificado. Grfico2Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegnedad
40,0% 40,0%
20,0%
Entre26y35aos
Entre36y45aos
Entre46y55aos
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Grfico3Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegnnivelformativo
30,0% 25,0% 20,0%
10,0%
10,0% 5,0%
Licenciaturao diplomatura universitaria
Formacin BachilleratooESO Formacin EstudiosPrimarios EstudiosPrimarios Profesionalde Profesionalde oEGB inacabadosoSin GradoSuperior, GradoMedio,FP1 estudios FP2
CONDICIONESDETRABAJODELOSPROFESIONALESDELSECTOR El colectivo de trabajadores del transporte de componentes de automocin son un colectivo con una experiencia ya consolidada en el mbito del transporte de mercancas el 64,3% tienen ms de cinco aos de experiencia, pero existe un grupo significativodel21,4%depersonasentrevistadasconentre1y2aosdeexperiencia,y un 14,3% de personas con entre 3 y 5 aos de experiencia en el transporte de mercancas. Estos resultados estn relacionados con caractersticas de nuestra muestra ms feminizada y con un nivel formativo superior al esperado y en consecuencia un perfil algo menos experto que el que se encuentra en el sector generaldetransportedemercancas. Los resultados de la experiencia adquirida en el subsector del transporte de componentes de automocin es similar con un 69,2% de personas con ms de cinco aos de experiencia pero un significativo 15,4% de entrevistados con entre 1 y 2 aos de experiencia incluso un 7,7% de conductores de menos de un ao de experiencia o entre 3 y 5 aos de trabajo en el sector del transporte de componentes de automocin.
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Anteriormente al analizar los discursos de los expertos se ha visto que en algunos de losgrandes gruposdefabricacindecomponenteslademandadepersonalhacrecido enlosltimosaos. Grfico4Porcentajetiempodeexperienciadeprofesionaldelaconduccintiene entrelostrabajadoresdelsectordetransportedecomponentesdeautomocin
64,3%
21,4% 14,3%
De1a2aos
De3a5aos
Msde5aos
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Grfico5Porcentajetiempodeexperienciacomoprofesionalesdelsectorde transportedecomponentesdeautomocin
69,2%
15,4% 7,7% 7,7%

De1a2aos
Menosde1ao
De3a5aos
Msde5aos
Si atendemos al tipo de transporte que realizan nuestro entrevistados se puede ver que se divide la muestra en tres categoras un 35,3% que se dedican al transporte de materiales de equipo, otro 35,3% que se dedican a distribucin de recambios y un 29,4%quesededicanaambostiposdemercancas. La principal circunscripcin de trabajo de nuestros son las mercancas al lugar de produccin con el 41,2% de los casos, le siguen todos los mbitos estudiados con el 35,3%, en ncleos urbanos trabajan principalmente el 17,6% y en parques logsticos el 5,9%. As pues desde el punto de vista de accidentes in itnere o en misin los centros de produccin tienen un papel muy relevante a la hora de desarrollar las polticas de prevencin.
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Grfico6Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegntipodemercanca
35,3%
35,3% 29,4%
Distribucindematerialesde primerEquipo
Distribucinderecambios
Ambos
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Grfico7Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegnmbitoespacial
41,2% 35,3%
17,6%
5,9%
Ncleourbano
Parqueslogsticos
Cercanascentro produccin
Todos
Fuente:Estudioprofesionalesdelsectordeltransportedecomponentesdeautomocin.Elaboracin:Propia
Grfico8Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegntamaodelaempresa.
80,0%
15,0% 5,0%
De1a9trabajadores De10a49trabajadores
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250omstrabajadores
Enelsectorhayundominiodelacontratacinporcuentaajena,yunmayorpesodela contratacin indefinida, el 80% son personas contratadas por cuenta ajena e indefinidas.Estasituacineslgicayaqueennuestroestudioapareceunaltonivel de personas que trabajan para las grandes empresas con cierto grado de experiencia. Solamente encontramos un 5% de autnomos y un 10% de personas con contratacin temporal. Otracaractersticadiferencialdenuestramuestraesunamayorexistenciadeturnode maana y tarde (partida) un 60% de lo habitual en el sector del transporte de mercancasen general.Slo un 25% tienen turnos rotatorios y el horario irregular slo afectaal5%deloscasosestudiados. En la misma lnea de especificidades se encuentra que nuestros entrevistados realizan en menor medida jornadas en fines de semana, slo el 10% afirma que casi siempre trabaja en fines de semana o festivos y un 40% algunas veces. La duracin de la jornada de trabajo de este grupo de profesionales suele ser siempre o casi siempre igual con un 90% de los casos estudiados, afirmando un 40% que siempre y un 45% quecasisiempre. A la hora de plantear cuales son las causas por las cuales se producen estos horarios irregulares o la prolongacin de la jornada laboral, los resultados en ambos casos son iguales. La principal razn es la necesidad de adaptarse a las necesidades de produccin con el 35% de los casos, seguido de la escasez de personal con el 30%, habiendo un 25 % que afirma que es consecuencia de su necesidad de obtener ms ingresos.
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Grfico9Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegntipodecontratacin
85,0%
10,0% 5,0%
Fijo/Indefinido Eventual/Obrayservicio Autnomo
Grfico10Porcentajedeconductoresdevehculosdetransportedecomponentesde automocinsegntipodehorario
60,0%
25,0%
5,0%
Jornadapartida (maanaytarde) Turnofijode maana
5,0%
Turnofijodetarde Turnosrotatorios
5,0%
Horarioirregular
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Grfico11Porcentajededevehculosdetransportedecomponentesdeautomocin segntrabajaendasfestivosyduracindelajornada.
10% 40% 40%
20% 30%
45%
10% 5% Trabaja festivos y fines de semana
Jornada con la misma duracin
Nunca
Rara vez
Alguna vez
Casi siempre
Siempre
Grfico12Porcentajederazonesporlascualesseprovocanhorariosirregulares.
35,0% 30,0% 25,0%
5,0%
5,0%
Porlaescasezdepersonal
Porinterseconmico propio
Pornecesidadesdela produccin(Pedidos,fecha cerradade
Portiemposdeesperaen cargaydescarga
Porcausasajenas(trfico, meteorologa...)
90
Grfico13Porcentajederazonesporlascualesseprolongalajornada.
35,0% 30,0% 25,0%
5,0%
Porlaescasezde personal
5,0%
Porinterseconmico Pornecesidadesdela Portiemposdeespera propio produccin(Pedidos, encargaydescarga fechacerradade
Porcausasajenas (trfico, meteorologa...)
El trabajo por turnos dentro del colectivo de profesionales del transporte componentes de automocin es algo ms habitual que en otros subsectores del transporte de mercancas as el 40% manifiesta que trabaja de esta manera. Con anterioridad en las entrevistas realizadas a expertos del sector se ha podido ver la relevancia que tiene este trabajo por turnos en los sistemas de produccin y en consecuencialosproveedoresdebenadaptarseaello. Dentro del grupo de personas que trabajan con turno de noche, el 100% trabaja de estaformaunasemanaalmes. Quienes trabajan en el turno de noche, lo hacen con una duracin variable, as el 50% dedosacuatrohorasyelotro50%restantedecuatroaochohoras. En el sector de la fabricacin de componentes es ms habitual que en otros sectores de transporte de mercancas, el conocimiento previo de la ruta a seguir, as el 33,3% afirmaqueconocelarutaatravsdeunaplanificacinmensual,el27%conocesuruta pero esta puede cambiar en el ltimo momento, solo existe el 22,2% al que se le comunica la ruta con un da de antelacin. Ya se ha observado en las entrevistas realizadas la estandarizacin de las rutas a seguir, por ello no es de extraar que este colectivoseaungrupoconunnivelinferiordeflexibilidadensusrecorridosrespectoa otrossubsectoresdeltransportedemercancas.
91
Grfico14Porcentajedepersonasquetrabajanporturnos
Ns/Nc 5,0% S 40,0%
No 55,0%
Grfico15Porcentajedehorasquesetrabajanenhorariodenoche
De dos a cuatro horas 50,0%
De cuatro a ocho horas 50,0%
92
Grfico16Porcentajedetiempodeantelacinconelqueselecomunicalaruta.
33,3%
27,8% 22,2%
11,1%
5,6%
Hayunaplanificacin mensual
Normalmentemelo comunicanregularmente, condasdeantela
Normalmentemelo comunicandeundapara otrooelmismoda
Normalmenteconozcomi horarioconantelacin,pero puedencambiar
Hayunaplanificacin semanal
Con respecto a la carga de trabajo de conduccin en kilmetros realizados tambin presentan una distribucin de recorridos inferior a la de otros colectivos, as el 64% realizamenosde100Kmdiarios,solamenteun5,9%afirmanconducirentre100y200 kilmetrosdiariosyel44,4%entre200y400kilmetrosalda.Denuevorecordarque enlneasgeneralesenestesectorsetiendenadisearloscentrosdeproduccincerca deloscentrosdecomprasiguiendoelmodelojustintime. El principal modelo de vehculo que utilizan los profesionales del sector del transporte decompuestosdeautomocinentrevistadoseslafurgonetaconuntotaldel47,1%de lasrespuestas,lessigueotrostiposdevehculosconel35,3%.El17,6%afirmatrabajar conuncamincerrado. Estos resultados muestran que los profesionales entrevistados del sector del transporte de componentes de automocin tienen un perfil diferente de vehculo, de menor tamao y con menor recorrido fsico, lo que redunda en una reduccin de los riesgosdeaccidenteenmisinoinitneredelcolectivo.
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Uno de los factores de riesgo de accidente que se ha estudiado sera el cambio de vehculodurantelajornadalaboral,yaquesuponeunmayorpeligroparaelconductor por todo lo que conlleva de conocer en profundidad la realidad mecnica y de funcionamientodeotrovehculodiferentealhabitual.Puesbienengenerallamayora de los entrevistados trabajan siempre con el mismo vehculo, el 75% y slo el 15% cambian su elemento de trabajo. El grupo de personas que cambian su vehculo lo hacensinembargoconunafrecuenciadedosvecesenel66,7%deloscasosyunavez enel33,3%.
Grfico17Porcentajedetramosdekilmetrosdiarioquerealizanlosprofesionalesdel sectordeltransportedecompuestosdeautomocin.
64,7%
17,6% 11,8% 5,9%
<100Km.
100a200
200a400
>400Km.
94
Grfico18Porcentajedetipologadevehculodelosprofesionalesdelsectordel transportedecompuestosdeautomocin.
47,1%
35,3%
17,6%
Furgoneta
Camincerrado
Otros
Grfico19Porcentajedepersonasqueafirmancambiardevehculo.
Ns/Nc 10,0%
S 15,0%
No 75,0%
95
Grfico20Porcentajedefrecuenciadecambiodevehculo.
66,7%
33,3%
1vez
2veces
96
Las pernoctas fuera del hogar no es una situacin excesivamente habitual entre nuestros entrevistados como era de preveer del anlisis de los discursos de los expertos... El 78,6% de los entrevistados afirma que no duermen fuera de casa ningn dasloun14,30%afirmadormirdeunoasietedasalmesyel7,1%deentre15a21 noches.Engenerallastendenciasapuntadasenlasentrevistasaexpertosalolargodel informe estn mostrando que el grupo entrevistado tiende a tener unas condiciones laborales y de conciliacin mejor que las que se dan en otros sectores del transporte demercancas. As pues cuando se produce el hecho de dormir fuera de casa por razones de precio coste, se utiliza mayoritariamente un rea de descanso con habitaciones o un hostal y hotel con el 66,7% y el 33,3% respectivamente. Es necesario tener presente el escaso nmero de respuestas en esta lnea para no extrapolar resultados excesivamente concluyentes. Elsectordelostransportistastienequecumplirdeterminadasnormativasreferentesa los horarios, velocidades mximas, etc. Cuando se les pregunta por dicha cuestin la inmensamayorarespondequecumplendichanormativaarajatabla,conun77,8% de lasrespuestas Grfico21Porcentajedefrecuenciadedormirfueradelhogar.
78,6%
14,3% 7,1%
Ninguna
De1a7noches
De15a21noches
97
Grfico22Porcentajedelugardondeduerme
66,7%
33,3%
Hostal/Pensin
readedescanso/habitaciones
Grfico23Porcentajedepersonasquecumplecumplenloslmiteslegales establecidosdecontroldelajornada
No 22,2%
S 77,8%
98
FACTORESPSICOFSICOSYDESALUDMENTALDENUESTROCOLECTIVO. En nuestro estudio se ha valorado seis factores de riegos para los conductores de transportes componentes de automocin. Se les solicitaba que ordenaran de 1 a 6, siendo 1 el menor riesgo y 6 el mximo estos seis factores: monotona, fatiga fsica, vibraciones, carga mental, tiempos prolongados de atencin y mantenimiento prologando de misma postura. Para las personas entrevistadas del sector el principal factor de riesgo es la carga mental cuya media se sita en 4,5 puntos, le sigue en relevancia el mantenimiento prolongado de la postura con 4,3 puntos, y los tiempos prolongados de atencin con 4,2 puntos de media, las vibraciones tienen un 3,8 puntosdemedia,ylafatigafsica3,2puntosylamonotona2,6puntos. As pues para nuestro colectivo es de especial relevancia la carga mental, el mantenimiento prolongado de la postura, los tiempos prolongados de atencin y las vibracionessonlosfactoresqueparecensermsrelevantesdesdeelpuntodevistade prevencinderiesgoslaboralesenlaconduccin.Eslgicoquefactorescomolafatiga fsicaolamonotonapierdanrelevanciayaquelacargaydescarganolarealizanellosy elrecorridodeconduccinesmenoslargodelohabitual. Grfico24Mediasdefactorespsicofsicosderiegoentrelostransportistasde componentesdeautomocin.
4,5
4,3
4,2 3,8 3,2 2,6
CARGAMENTAL
MANTENIMIENTO PROLOGANDODE MISMAPOSTURA
TIEMPOS PROLONGADOSDE ATENCIN
VIBRACIONES
FATIGAFSICA
MONOTONA
99
Grfico25Distribucindefrecuenciasdelfactormonotonacomofactorderiesgo entrelostransportistasdecomponentesdeautomocin.
61,5%
23,1%
7,7%
7,7%

100
Grfico26Distribucindefrecuenciasdelafatigafsicacomofactorderiesgoentre lostransportistasdecomponentesde automocin.
60,0%
20,0%
20,0%

101
Grfico27Distribucindefrecuenciasdelasvibracionescomofactorderiesgoentre lostransportistasdecomponentesdeautomocin.
62,5%
25,0% 12,5%
Grfico28Distribucindefrecuenciasdelacargamentalcomofactorderiesgoentre lostransportistasdecomponentesdeautomocin.
50,0%
25,0%
25,0%
102
1 5 6
Grfico29Distribucindefrecuenciasdeltiempoprolongadodeconduccincomo factorderiesgoentrelostransportistasdecomponentesdeautomocin.
60,0%
20,0%
20,0%
Grfico30Distribucindefrecuenciasdelmantenimientodeposturacomofactorde riesgoentrelostransportistasdecomponentesdeautomocin.
60,0%
20,0%
20,0%
103
1 3 6
La ansiedad y el estrs puede ser una consecuencia lgica del desarrollo de una ocupacin donde existen una serie de condicionantes que provocan una fuerte carga mental, factores como tener que adaptarse a horarios cambiantes, dormir fuera de casa,estaraexpensasdefactoresfueradelcontrolpersonal(tiemposdeproducciny pedidos, carga descarga, factores de trfico y meteorolgicos, etc.). El impacto de estas dolencia ha llegado hasta el 5 % de las personas entrevistadas que manifiestan quehanllegadoatenerunbajalaboralporansiedad. En el presente estudio se ha detectado un elevado porcentaje de personas que afirman utilizar psicofrmacos bajo prescripcin mdica, el 50% de las personas entrevistadasquehanrespondidoaestacuestin. Grfico31Porcentajedepersonasquehanllegadoatenerbajalaboralporestrso ansiedadentrelostransportistasdecomponentesdeautomocin
Ns/Nc 5,0%
S 5,0%
No 90,0%
104
Grfico32Porcentajequeafirmantomarpsicofrmacosconprescripciny seguimientomdicoentrelostransportistasdecomponentesdeautomocin
No 50,0%
S 50,0%
ACCIDENTESENMISINEINITNERE El objeto de nuestro estudio seran los accidentes en misine in itnereen el colectivo de los profesionales del sector de componentes de automocin. El 20,0% de los entrevistadosmanifiestahabertenidounaccidenteenmisinyel15%initnere. Enestesentidolasproporcionessoninferioresalasesperadasporrazonesquesehan podido exponer en el cualitativo. En primer lugar porque se trata de un grupo con recorridos ms cortos y estandarizados de lo habitual, que se suelen conocer con anterioridad, la calidad de las vas es buena, tal y como nuestros informantes claves expusieron y se ha podido ver en resultados de la encuesta anteriores. Tambin el peso de una menor experiencia en el grupo estudiado aumenta la probabilidad de un menornmerodeaccidentes. En slo el 25% de los casos dicho accidente se pudo calificar como accidente laboral, y un25%norecordabaonosabanopodaresponderadichacuestin. En nuestro estudio y dado el escaso nivel de casos la nica razn que se ha esgrimido paratenerunaccidentetantoenmisincomoinitnerehasidoelerrorhumano.
105
Grfico33Porcentajedepersonasquehantenidounaccidentedetrficoenmisin entrelostransportistasdecomponentesdeautomocin
Ns/Nc 10,0% S 20,0%
No 70,0%
106
Grfico34Porcentajedepersonasquehantenidounaccidentedetrficoinitnere entrelostransportistasdecomponentesdeautomocin
Ns/Nc 5,0%
S 15,0%
No 80,0%
107
Grfico35Porcentajedepersonasquehantenidounaccidentedetrficoysituvoo noconsideracindeaccidentelaboralentrelostransportistasdecomponentesde automocin
Ns/Nc 25,0% S 25,0%
No 50,0%
108
Grfico36Porcentajedecausasporlasquesehatenidounaccidentedetrfico entrelostransportistasdecomponentesdeautomocin
100,0%
Errorhumano
A la hora de evaluar factores de riesgo de accidentes tanto en misin como en itnere, una de las cuestiones de la que se ha querido conocer informacin es, si han recibido informacin sobre seguridad vial, una significativa mayora de los entrevistados afirma que as ha sido, con el 75% de las respuestas. Sin embargo este resultado correlaciona conunmenortiempodeexperienciaenelsectordetransporte.
109
Grfico37Porcentajedepersonasqueafirmahaberrecibidoformacinespecfica sobreseguridadvial.
Ns/Nc 20,0%
No 5,0%
S 75,0%

110
ASPECTOSDESALUDPREVENTIVA:REVISIONESMDICASYBOTIQUN La revisin mdica anual ha sido una prctica habitual en el 90% de los casos estudiados.Probablementeelhechodeencontrarnosconunamuestraconunnmero elevado de personas que trabajan para grandes empresas favorece el correcto cumplimientodelanormativaenseguimientodelasalud. En el enfoque que tienen dicho seguimiento se puede decir que una parte muy significativa de los entrevistados consideraba que se haba tenido presente los riesgos especficos de su profesin como puedan ser el estrs, la posibilidad de apnea del sueo, etc. As el 75% de los entrevistados consideraba que se tenan muy presente susriesgosespecficosprofesionales.Eneltrabajocualitativosehavistoqueelestudio delosriesgoslaboralesestmsconcretadoqueenotrossectoresyellopuedeafectar alacontratacindeltransportedesusmercancas. El70%delosvehculostienenunbotiqundeprimerosauxilios.
111
Grfico38Porcentajedepersonasquehanrecibidoseguimientomdicoenelltimo ao
No 10,0%
S 90,0%
Grfico39Porcentajedepersonasqueconsideranqueenelseguimientomdicose hanseguidolasespecificidadesdesusriesgosprofesionales.
Ns/Nc 10,0% No 15,0%
S 75,0%
112
Grfico40Porcentajequeafirmantenerunbotiqunensuvehculodetrabajo.
Ns/Nc 10,0% No 20,0%
S 70,0%
CONDICIONES DE LA CONDUCIN: ITINERARIOS, VEHCULOS, SEGURIDAD, SEALIZACINYVAS Alahoradereferirnosmsdetenidamentealosaspectospropiosdelaconduccinyla calidad del vehculo se ha preguntado a nuestro colectivo de estudio por el conocimiento previo que tiene del recorrido que van a realizar. Los resultados muestran que el 85% suele conocer previamente como va a ser el recorrido que tiene querealizar. Con respecto a la calidad de las vas por las que transitan las personas entrevistados una proporcin del 90% consideran que se encuentran en buena estado, y solamente un10%nosabevalorarestacuestin. En un elevado nmero de casos los conductores realizan trayectos muy similares con repeticiones constantes, as el 85% de los casos afirman que realizan el mismo recorridogeneralmente.
113

El general los conductores de de nuestro colectivo de estudio utilizan de manera variable todo tipo de vas un 42,1% y vas convencionales otro 42,1%. As pues su recorrido suele verse afectado en mayor medida por la utilizacin de la va convencional de lo que sucede en otros grupos de transportistas debido probablemente a las ubicaciones de los centros logsticos, las fbricas de componentes,etc. Todos estos resultados encajan perfectamente con la informacin aportada por nuestros informantes claves, la estandarizacin de recorridos, la buena calidad de las vas, y el uso de vas convencionales se alinea con la valoraciones realizada por los expertosymejoranlaseguridaddeestecolectivo. Grfico41Porcentajedeprofesionalesqueconocendeantemanoelrecorridoque vanarealizar.
No 15,0%
S 85,0%
114
Grfico42Porcentajepersonasqueconsideranquelasvasporlasquetransitan estnenbuenestado.
Ns/Nc 10,0%
S 90,0%
Grfico43Porcentajerespuestalosrecorridosquesehacensonhabitualmentelos mismos.
Ns/Nc 10,0% No 5,0%
S 85,0%
115
Grfico44Porcentajerespuestadecualessoneltipodevaporlasquesuelen transitar.
42,1%
42,1%
10,5% 5,3%
Viaconvencional
Autopista
Autovia
Todas
Para conocer comparativo el grado de seguridad percibida en los desplazamientos habituales de nuestro colectivo de profesionales del transporte de componentes de automocin, se pregunt por la seguridad percibida por estas vas frente al resto. En general la opinin que se tiene al respecto es muy positiva as el 37,5% y el 31,3 % respectivamente se muestra muy de acuerdo y de acuerdo con la afirmacin los desplazamientos dentro de los Parques Tecnolgicos o Polgonos donde estn las Plantasalasquellevalasmercancassonmssegurosqueeldesplazamientoporotras vas. En la misma lnea se ha preguntado por la sealizacin dentro de los parques tecnolgicos y polgonos para as facilitar o no la correcta circulacin de vehculos. En este sentido las valoraciones son algo menos positivas as el 58,8% considera que slo son a veces las indicaciones dentro de los parques tecnolgicos y polgonos son suficientesparaunaconduccinsegura,yun29,4%consideraqueesosucedesiempre. Tambin se puede resear que existe un no despreciable 18% que considera que nunca son suficientes para una conduccin segura las indicaciones que existe dentro delosparquestecnolgicosypolgonos.
116
Grfico45PorcentajedegradodeacuerdoconlaafirmacinLosdesplazamientos dentrodelosParquesTecnolgicosoPolgonosdondeestnlasPlantasalasque llevalasmercancassonmssegurosqueeldesplazamientoporotrasvas
37,5% 31,3% 25,0%
6,3%
TotalmentedeAcuerdo
Deacuerdo
Endesacuerdo
Totalmenteendesacuerdo

117
Grfico46PorcentajedegradodeacuerdoconlaafirmacinLasindicaciones dentrodelosparquestecnolgicospolgonossonsuficientesparaunaconduccin segura
58,8%
29,4%
11,8%
Siempre
Aveces
CasiNunca
En lo referente a las condiciones de seguridad de los vehculos, la mayora de los mismos han pasado la correspondiente ITV, con el 75% de respuesta afirmativa a esta cuestin.Sinembargoestosresultadossealejanmuchodelodeseable. Con respecto a la antigedad del parque mvil de vehculos de los profesionales del transporte de componentes de automocin estamos hablando de una flota ms rejuvenecidaqueenotrossectores.Asel55%delosconductoresentrevistadosafirma quesuvehculotienemenosdecincoaos. Los aparatos de localizacin tipo GPS, GMS se encuentran en un nmero significativo devehculosel50%delosestudiados.
118

La disposicin de material para repuesto tambin es muy habitual entre los profesionales de que transportan componentes de automocin. As el 80% de las personas entrevistadas manifiestan tener en su vehculo material para cambio de ruedas, extintores, etc. An as este porcentaje deja todava cierto margen para la mejoraenunaspectocrucialdelaseguridadvial. Grfico47PorcentajevehculosquehanpasadolaITV.
No 2,5%
Ns/Nc 3,7%
S 93,8%
119
Grfico48Porcentajevehculosconmenosdecincoaosdeutilizacin.
Ns/Nc 15,0%
No 30,0%
S 55,0%
Grfico49Porcentajevehculosquedisponendesistemasdelocalizacin(GPS, GMS).
Ns/Nc 5,0%
No 45,0%
S 50,0%
120
Grfico50Porcentajevehculosquedisponedematerialderepuestoparaposibles incidencias.
Ns/Nc No 15,0% 5,0%
S 80,0%
121
6.CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES
Una vez expuestos los datos de la investigacin experimental, tanto en su vertiente cuantitativa (Encuestas Estadsticas), como en su parte cualitativa (Entrevistas en Profundidad) y analizados junto a la informacin resultante de la fase inicial de consulta de informacin secundaria, nos proponemos a continuacin estructurar las conclusiones que hemos alcanzado, para plasmar a continuacin las lneas o recomendaciones de trabajo surgidas, que se desarrollarn en la Gua de Buenas Prcticas. En el sector de fabricacin de componentes se ha observado una fuerte sistematizacin de sus procesos y procedimientos y la introduccin de manera transversal de la prevencin de riesgos laborales como forma de controlar unos peligros crecientes en sistemas de produccin complejo. Esta visin afecta a todo el sistemadetrabajoysusempleadosenmayoromenormedida. El propio inters por la prevencin de riesgos laborales causados por una visin de la prevencin como inversin en la empresa y una necesidad impuesta por sus clientes y demandada por sus trabajadores ha permitido que la crisis no haya producido una reduccinextremaenestalneatransversal. Elcontroldelosdiferentespeligrosyriesgosdelasplantaseselevadoyesohallevado a protocolizar tambin la circulacin de transportes en la mayora de las zonas de produccin, disear recorridos cortos y seguros desde el punto de produccin al cliente,buscaralternativasdetransportes(vasespecficas,etc.). Las empresas que transportan los componentes, normalmente subcontratas para reducircostes seran las encargadas de dotar de seguridad a sus trabajadores desde el puntodeproduccinalpuntoderecepcindelmaterial. Los recorridos desde los puesto de trabajo a los punto de produccin suelen encontrarseentornoaunos4080kmdiariosloquesuponeunriesgocontinuadopara la conduccin especialmente en aquellas personas que realizan sus trayectos tras jornadasnocturnas,enmomentospunta,etc.
122
Tambinexistenrecorridosquerealizarlostrabajadoresentrediferentespuntosdelos centros logsticos, por zonas urbanas, donde el riesgo de accidente puede ser relevante. El uso del transporte individual es generalizado, quedando en tiempos pasados el uso del transporte colectivo que permita una reduccin de costes econmicos y medioambientales, y una reduccin del riesgo de accidente. Frente a ello se est tratandodeincentivarelusodetransporteindividualparavariostrabajadores. Noseobservatodavauncontrolexhaustivodelimpactodelosaccidentesenmisino in itnere y todava no se trata de una cuestin que se encuentre en la agenda prioritariadelaprevencinderiesgoslaboralesdelsector. El perfil de los trabajadores que transportan componentes de automocin suele ser algodiferencialalgeneralizadodelsectordetransportedemercancas,msjoven,con ms formacin, con menos experiencia de conduccin. Estos factores pueden condicionarunadiferenteformadeconduccin. Los riesgos asociados a las carreteras, el desconocimiento de los recorridos, las malas carreteras, los turnos nocturnos e irregulares, los largos recorridos son menores, lo que produce que los factores psicofsico de riesgo como la fatiga fsica o la monotona pierdan relevancia. Todos estos factores unidos a menos aos medios de conduccin hacen que en nuestro grupo de estudio haya sido menor el impacto de los accidentes en misin y en itnere siendo casi siempre el factor humano el responsable de dichos accidentes. Seobservaqueelcolectivodepersonasquetransportancomponentesdeautomocin todavatienealgunasdeficienciasenpuntoscomolaformacinenseguridadvial. RECOMENDACIONES Analizadas las conclusiones del Estudio, proponemos a continuacin las lneas de trabajoquesedesarrollarnenelManualdeRecomendacionescomprometidoeneste Proyecto. Es pertinente comenzar a trabajar en la lnea de prevencin de accidente en misin y principalmente in itnere de los trabajadores de las plantas de las empresasdefabricacindecomponentesparaautomocin.
123
Laprimeralneaadesarrollarseraestudiardetenidamentelaincidenciarealde losaccidentesinitnere,determinarlosrecorridoshabitualesconsuspuntosde riesgo y momentos de mayor conflictividad, los factores de peligro y grupo con mayor riesgo de accidente y evaluar posible soluciones para la reduccin de estos. Algunas de las propuestas lanzadas desde las propias empresa podran dar solucin parcial a una reduccin de accidentes in itnere como pueda ser el compartir el uso del automvil privado. Sin embargo para que se pueda aumentar estas prcticas es necesario incidir en poltica incentivadoras por ejemploelpagodelagasolinaokilometrajeenestoscasos,etc. Introducir formacin en seguridad vial adaptada a los recorridos y prcticas habitualesdelosconductoresdelasplantasdefabricacindecomponentesde automocindemaneraprogresiva. Planificar actuaciones que puedan limitar los efectos de la acumulacin de vehculosencarreterasyparkingenmomentospunta.
124
7.BIBLIOGRAFIACONSULTADA
ANFAC, (2011) La logstica como factor clave de competitividad en el sector del automvil.ANFACMadrid. SERNAUTO, (2011). Informe del sector de equipos y componentes de automocin 2011,SERNAUTO,Madrid. Observatorio industrial del sector de fabricantes de equipos y componentes de automocin(2011).Posicindelasplantasespaolasenlacadenadevalordelsector defabricantesdeequiposycomponentesdeautomocin.CCOOMadrid. SERNAUTO,(2011)MemoriaAnualdelsector2011,SERNAUTO,MADRID. SEPE(2011)EstudioprospectivodelsectordeAutomocinenEspaa.SEPEMadrid OEME (2010) Segundo informe de la empresa multinacional espaola. La multinacional espaola ante el nuevo escenario internacional. OBSERVATORIO DE LA EMPRESAMULTINACIONALESPAOLA.Madrid OICA (2007): About Us. Organizacin Internacional de Constructores de Automviles. http://oica.net/. ORTIZVILLAJOS,JOSM.(2010):Aproximacinalahistoriadelaindustriadeequipos y componentes de automocin en Espaa, Investigaciones de Historia Econmica, Febrero,N16,pp.135172. FUENTES: ANFAC SERNAUTO Instituto Nacional de Estadstica (INE). Encuesta de Poblacin Activa (EPA). DirectorioCentraldeEmpresas. Tesorera General de la Seguridad Social. Tejido empresarial, nmero de empresasyafiliaciones.
125

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Evaluacindelimpactodelosaccidentesdelosaccidentesdetrficoenelmbitolaboral(accidentesinitinereyenmisin)dentro delsectordefabricantesdeequiposycomponentesdeautomocinCDIGODELAACCINIS0065/2011

1.1 1.2 1.3

Contextualizacindelestudio Objetivosdelestudio Contextosocioeconmicodelsector 1.3.1ElsectordefabricacindeequiposycomponentesdeautomocinenEspaa 1.3.2.Anlisiseconmicodelsector 1.4 Metodologayfichastcnicas

Tabla1Datosgeneralesdelsector:facturacin,importacin,inversiones,empleoy absentismolaboral. DATOSGENERALES2011 (millonesdeeuros) Datos2011 29.529,60 18.612,03

COMPARACIN SOBRE2010 8,7% 14,5%

3.SEGURIDADVIALYSINIESTRALIDADLABORALENEL SECTORDEFABRICANTESDEEQUIPOSYCOMPONENTES DEAUTOMOCIN

Ventilarelhabitculo. Nocomerdemaneracopiosa. Notomaralcoholnimedicamentoscontraindicadosparalaconduccin. Evitarmsicarelajante. Nosepuedelucharcontraelsueo,lanicasolucinespararadormir.

Bajo la irritacin y la indignacin se olvida el respeto a los dems conductoresyseasumenmsriesgos.

En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarsedequeelcinturnquedapordebajodelabdomen.

Lanievepuedeanularlaefectividaddelaslucesalacumularseenlosfaros del vehculo u obstaculizar el giro de las ruedas al acumularse en el guardabarros,porloqueesprecisolimpiarlaperidicamente.

5.ANALISISDELOSPRINCIPALESASPECTOSRELATIVOS ALASEGURIDADVIALLABORALEXTRAIDOSDELOS DISCURSOSGENERADOS

Investigacin Cuantitativa; Anlisis de los Cuestionarios realizados a los TrabajadoresdelSector.INFORMECUANTITATIVO

Licenciaturao diplomatura universitaria

15,4% 7,7% 7,7%

10% 5% Trabaja festivos y fines de semana

Jornada con la misma duracin

Pornecesidadesdela produccin(Pedidos,fecha cerradade

Porinterseconmico Pornecesidadesdela Portiemposdeespera propio produccin(Pedidos, encargaydescarga fechacerradade

Porcausasajenas (trfico, meteorologa...)

Ns/Nc 5,0% S 40,0%

De dos a cuatro horas 50,0%

De cuatro a ocho horas 50,0%

Normalmentemelo comunicanregularmente, condasdeantela

Normalmentemelo comunicandeundapara otrooelmismoda

Normalmenteconozcomi horarioconantelacin,pero puedencambiar

17,6% 11,8% 5,9%

4,2 3,8 3,2 2,6

MANTENIMIENTO PROLOGANDODE MISMAPOSTURA

TIEMPOS PROLONGADOSDE ATENCIN

Grfico26Distribucindefrecuenciasdelafatigafsicacomofactorderiesgoentre lostransportistasdecomponentesde automocin.

Ns/Nc 10,0% S 20,0%

Grfico35Porcentajedepersonasquehantenidounaccidentedetrficoysituvoo noconsideracindeaccidentelaboralentrelostransportistasdecomponentesde automocin

Ns/Nc 25,0% S 25,0%

Ns/Nc 10,0% No 15,0%

Ns/Nc 10,0% No 20,0%

Ns/Nc 10,0% No 5,0%

Grfico45PorcentajedegradodeacuerdoconlaafirmacinLosdesplazamientos dentrodelosParquesTecnolgicosoPolgonosdondeestnlasPlantasalasque llevalasmercancassonmssegurosqueeldesplazamientoporotrasvas

37,5% 31,3% 25,0%

Grfico46PorcentajedegradodeacuerdoconlaafirmacinLasindicaciones dentrodelosparquestecnolgicospolgonossonsuficientesparaunaconduccin segura

Ns/Nc No 15,0% 5,0%

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