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Rseau Dplacements urbains

Dcembre 2013

BORDEAUX : faut-il y mettre les pieds ?

La politique des dplacements de l'agglomration


Dclin et redressement
Bordeaux a longtemps t montre du doigt comme une ville qui sacrifiait tout la voiture, sans aucune alternative attrayante. Les quais et les rues taient devenus des autodromes, la clbre place des Quinconces tait rduite n'tre plus qu'un gigantesque parking. En dpit d'un redressement spectaculaire, Bordeaux figurait encore en 2010, selon les statistiques publies par le Certu (Centre d'tudes sur les rseaux, les transports et l'urbanisme, organisme officiel rattach au ministre de l'Environnement), en 15e place parmi les 16 principales agglomrations de province pour le taux d'utilisation des transports alternatifs l'automobile. Et sous l'aspect pollution, l'agglo fait partie des "zones de dpassement PM10" (particules fines) pointes par l'Union europenne. La cause principale de cet tat de fait est un fort talement urbain qu'on a laiss se dvelopper pendant des dcennies, au point que la population intra-muros est relativement faible : 240 000 habitants, compare celle de l'agglomration : 845 000 habitants, un million d'habitants tant attendu en 2030 (recensements 2008 2010). Cette dernire a le mme territoire que le Grand Lyon avec deux fois moins de population. La Communaut urbaine de Bordeaux (CUB), qui doit aujourd'hui organiser les dplacements de 730 000 habitants de 28 communes sans compter ceux d'autres communes qui n'en font pas partie - hrite donc d'une situation trs difficile. Aussi tardifs qu'ils soient, l'arrive du tram en 2003, l'essor du vlo, la cration de gares intermodales et la modernisation des bus ont tout de mme mis un coup d'arrt l're du tout-voiture initie sous les mandatures de Jacques Chaban-Delmas. Le nombre de dplacements en transports en commun s'accrot rgulirement : le bilan tabli par la CUB depuis la restructuration du rseau de transports urbains en 2010 s'tablit + 24 % de frquentation en trois ans.

L'arrive du tramway
Le tramway a, videmment, t le dclencheur. Un long dbat, orchestr par l'association Trans'Cub, l'avait oppos un projet initial de mtro lger automatique, prsent la fin des annes 1980. Les tudes ayant finalement montr que ce mode n'tait pas adapt la ville et que sa construction se rvlait trs coteuse, c'est finalement le tram qui a pris le dessus. La premire ligne A est-ouest a t inaugure le 21 dcembre 2003 entre Mriadeck et Lormont/Cenon de l'autre ct de la Garonne. Elle a t la premire utiliser lalimentation par le sol (APS), qui permet de ne pas installer de catnaires dans les qua rtiers historiques. Les deux lignes nord-sud B et C ont t ouvertes en 2004, avec quelque retard entran par la mise au point de l'APS : la C entre les Quinconces et la gare Saint-Jean, la B entre les Quinconces et Pessac. Les trois lignes ont vu ensuite leurs terminus report rgulirement jusqu'en 2007 de quelques kilomtres chaque anne. Dbut 2013, la CUB a donn le coup d'envoi 33 km de lignes supplmentaires pour un investissement de prs d'un milliard d'euros. Ces extensions dont un trait marquant est le franchissement de la rocade rive gauche en diffrents points - concernent : la ligne A1, qui sera prolonge dans Mrignac en desservant les principaux quipements collectifs de la ville (cinq stations attendues pour dcembre 2014) ; la ligne B1, avec une nouvelle station au nord amliorant la desserte de Bacalan et du parc d'activits de Bordeaux-Nord, escompte en mai 2014 ; puis, en avril 2015, un prolongement au sud dans Pessac par un dbranchement en voie unique partir de la station Bougnard, afin de rejoindre la zone industrielle de Pessac-Canjan. La ligne C1 ira d'une part au nord Bordeaux-Lac, avec 4 nouvelles stations (dcembre 2014) qui desserviront une importante zone commerciale et d'emploi, le parc expo et le futur Grand Stade ; elle sera prolonge d'autre part au sud dans Bgles en mars 2015 avec 6 nouvelles stations. Dans un second temps, l'horizon 2018, la C rejoindra plus au sud Villenave-d'Ornon. Enfin, une nouvelle ligne D avec 15 stations et 2 parcs-relais devrait tre mise en service en dcembre 2016. Elle desservira partir des Quinconces plus de 37 % de la population et des emplois situs dans le quadrant nord-ouest s'tendant sur les communes de Bordeaux, Le Bouscat, Bruges, Eysines et Le Haillan. Le tramway bordelais devrait circuler courant 2018 sur 77 km, ce qui en fera l'un des plus longs rseaux franais. En prvision des extensions et aussi pour unifier son parc, la CUB a command Alstom des rames de grande capacit (43 m), pouvant accueillir plus de 300 voyageurs.

Le rattrapage des bus


Install aux commandes de TBC (Tram et Bus de la Cub) le 1er mai 2009, l'exploitant Keolis se devait de faire en sorte que le rseau ne soit pas deux vitesses, avec un tramway en vitrine et des bus parents pauvres. La rvolution s'est faite dans la nuit du 21 au 22 fvrier 2010 o l'offre bus a augment d'un seul coup de 20 % et o pratiquement toutes les lignes routires ont chang de trajet, de noms et de numros. On a dplac les poteaux d'arrts, chang les girouettes, affich les nouveaux horaires et une nouvelle cartographie des lignes. Aujourd'hui, le rseau d'autobus, dont le trafic a effectu un bond de + 24 % dans les trois ans qui ont suivi le big-bang de 2010, est organis ainsi : - une ligne directe reliant la rive droite et la rive gauche, desservant la gare Saint- Jean et le campus de Talence, pour soulager la ligne B du tram, - 14 "Lianes", "lignes intercommunales niveau lev de service" : des lignes "structurantes" qui vont d'une banlieue l'autre en passant par Bordeaux, ont pour certaines une priorit aux feux, et circulent de 5h minuit, toutes les 10 12 minutes pendant une bonne partie de la journe. Ces lignes diamtrales reprsentent 90% de tous les voyages du rseau. La plupart des bus sont articuls, une bonne partie fonctionne au gaz (GNV) ou la traction hybride diesel-lectrique, - 6 "Corols" : des lignes de rocade ne passant pas par Bordeaux, qui circulent de 5h 20h30, toutes les 20 30 minutes selon les heures, - 9 lignes "principales", toutes en correspondance avec une "Lianes" ou le tram, - 25 lignes "locales", - 8 "Citeis", navettes bus intracommunales,
Les lignes A, B, C sont certifies NF service transport par AFNOR Certification, avec la participation de reprsentants locaux de la FNAUT
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- 11 services "Flexo"/"Resago" de transport la demande. Les couloirs de bus, restreints aujourd'hui une poigne de kilomtres, devraient se dvelopper d'ici 2014 sur prs de 40 km, et s'accompagner de dispositifs de priorit aux feux.

L'ambition vlo
Plus de 700 km de pistes et bandes cyclables (selon la CUB) relient les 28 communes. La CUB gre 139 stations de vlos en libre-service (VCub), dont 31 situes des arrts de bus ou de tram, usage gratuit pour l'utilisateur de la ligne. La Ville de Bordeaux offre des formules de prt de bicyclettes (gratuit pour ses habitants) : lesquelles vont tre remplaces partir de 2014 par un "vlo-trottinette", le "Pibal", dont les parties avant et arrire sont relies par un marchepied en guise de cadre ; il a t conu par le designer Philippe Starck d'aprs les suggestions de 300 habitants. Dans le cadre de son Plan vlo, la CUB propose une aide financire aux communes pour offrir un service analogue, et aux particuliers pour l'achat d'un vlo assistance lectrique ou d'un vlo pliant. Aujourd'hui 7% des dplacements dans la ville se font bicyclette. En signant la Charte de Bruxelles, la CUB s'est fix l'objectif de 15% de part modale du vlo l'horizon 2020.

Tram-train, navettes fluviales, autopartage et autres


Pour lutter contre la prminence de la voiture, les lus Bordelais doivent, au-del des formules classiques, innover tous azimuts. Le dnomm "tram-train" du Mdoc n'est en fait qu'un "tram-tram". Attendue pour fin 2014, cette antenne de la ligne C desservira en banlieue nord-ouest 6 stations jusqu' Blanquefort. Elle doublera la ligne TER du Mdoc voie unique mais pourra accueillir terme tram-train, TER et des trains de fret. Ce projet est critiqu par l'association Trans'Cub et la Fnaut Aquitaine, qui dnoncent une estimation fantaisiste de la frquentation, une offre rduite 4 dessertes par heure ce qui est faible pour un tramway , des correspondances alatoires avec le TER et une drive des cots : il aurait mieux valu selon ces associations renforcer le TER qui dessert Blanquefort. Un service rgulier "Batcub" reliant les deux rives de la Garonne avec quatre escales a t mis en service au printemps 2013 dans l'ide de proposer une alternative au franchissement du Pont d'Aquitaine et du Pont de Pierre, tous deux engorgs. Suite des problmes de moteur, les deux catamarans lectrosolaires qui assuraient le service sont remplacs provisoirement par un bateau de secours proposant quelques liaisons. Un abonnement unique TBcool 34,40 par mois (chiffre 2013) permet d'utiliser le rseau trams/bus et d'avoir accs au service d'auto-partage Autocool (Citiz selon la nouvelle dnomination), qui offre 51 voitures en libre-service rparties sur 26 stations de l'agglomration. La CUB participe au capital et au conseil d'administration d'Autocool, et donne de plus un accs sur son site un site rgional de covoiturage. Enfin, un projet de liaison tlporte, "l'arotram", entre Quatre Chemins (sur la A) et l'aroport, en comptition avec un tramway ou un BHNS, est en cours d'tude.

Quels rsultats ?
Ces offres varies, ainsi que les Plans de dplacements d'entreprise qui touchent aujourd'hui plus de 110 000 salaris, montrent que la volont existe d'offrir des solutions de rechange la voiture. L'opration pilote "50 000 logements autour des transports collectifs" rvle ce sujet un changement profond d'tat d'esprit. La CUB arrivera-t-elle tenir son pari de faire monter d'ici 2025 la part modale des T.C. 25 % (10 % aujourd'hui) et d'abaisser celle de l'auto 60 % ? On peut en douter. L'accroissement continu de la population pri-urbaine, la non-communication entre la CUB (Autorit organisatrice des transports de la zone urbaine) et le Conseil Gnral (AOT de la zone rurale) n'offrent souvent pas d'autre choix que la voiture. Un exemple : les habitants d'une commune extrieure la CUB comme Cestas (plus de 15 000 habitants), qui hberge une zone logistique importante avec La Poste et CDiscount (dj 2000 emplois) et est de plus appele un fort dveloppement, n'est relie Bordeaux que par le TER surcharg venant d'Arcachon. 3

Les restrictions budgtaires obligent rduire les ambitions de la CUB pour le dveloppement du rseau de TCSP lhorizon 2025-2030. Il tait prvu prs de 72 kilomtres de nouveaux amnagements : 3 lignes de "bus en site propre intgral" (BSPI) et une ligne de "bus haut niveau de service" (BHNS), correspondant un investissement prvisionnel de plus de 290 M. Les liaisons concernes sont : la desserte de la Rive Droite (incluant la presqule dAmbs) et son raccord avec la rive gauche par les ponts Chaban-Delmas et JJ Bosc ; Mrignac Aroport - Bordeaux dans la perspective de relier directement l'aroport la gare St Jean ; Saint-Mdard-en-Jalles - Le Haillan - Bordeaux centre ; enfin Gradignan Talence - CHU Pellegrin. Ces projets font lobjet de marchandages politiques entre les communes, trs loigns des proccupations des usagers.

Que pensent de tout cela les usagers ?


Il ne s'agit pas ici de prsenter une tude dtaille, mais plutt un ressenti de la part de diffrents types d'utilisateurs : pour chacun d'entre eux, nous prsentons les ressentis "positifs" et "ngatifs", et concluons par l'attribution par un jury de pieds (apprciations globales positives) et de pots d'chappement (apprciations globales ngatives).

Dplacements quotidiens
Aspects positifs
Les 28 communes de la CUB sont desservies par un rseau bien maill dans son ensemble (mme si les liaisons priphriques pourraient tre amliores). La douzaine de points d'interconnexion qu'il a avec le rseau dpartemental Transgironde, lui-mme renforc rcemment, facilitent les liaisons entre le centre et les communes pri-urbaines. Le ple d'changes intermodaux des Quinconces permet une correspondance commode entre les lignes de tramway B et C, six lignes de bus, les navettes fluviales et trois lignes Transgironde. Il hberge de plus une station VCub et un espace d'accueil du rseau TBC. Les trois autres ples principaux que sont Stalingrad, Buttinire et Gare Saint-Jean offrent eux aussi des correspondances commodes. L'offre est importante : en rgle gnrale, 19 20 heures de fonctionnement quotidien pour le tramway et les Lianes, frquences en journe de 4 6 minutes pour le tramway et de 10 15 minutes pour les Lianes. Les automobilistes disposent de 15 parcs-relais gardienns et scuriss, assez bien rpartis sur les trois lignes de tram. Ils sont gratuits pour les abonns du rseau TBC, on y accde sinon en achetant un titre de transport. Les parcs-relais sont quips de stationnements vlo qui, mme s'ils ne sont pas forcment gardienns, devraient tre quips dans le futur d'une fermeture avec accs par badge. L'offre tarifaire est trs varie : quatre catgories d'ge, trois priodes de forfait (7 jours, un mois, un an), tarifs duo ; possibilits d'abonnement combin avec VCub (il s'ajoute cela les tarifs pour dplacements occasionnels : voir ci-dessous). La carte multimodale MODALIS permet de voyager avec un titre de transport unique et des tarifs prfrentiels sur les diffrents rseaux de transport grs par la Cub, le Conseil gnral et le Conseil rgional. Des rductions sont offertes partir de 10 salaris dans la mme entreprise. Ct pratique, une carte puce rechargeable, la carte TBC (gratuite) peut hberger tous les titres de transport. Sous l'aspect qualit de service, il faut souligner : - le confort des bus et le fonctionnement silencieux des modes de traction hybride et au gaz, - le confort apport par les bancs en bois qui occupent une bonne partie de la largeur des stations de tramway, - les plans de quartier trs lisibles affichs ces mmes stations (qui indiquent aussi les arrts de bus).

Aspects ngatifs
En dpit de la gnralisation progressive 7 voitures, les trois lignes de tramway sont surcharges aux heures de pointe, au point qu'il faut parfois attendre plusieurs passages pour pouvoir monter. D'aprs les chiffres fournis par la CUB elle-mme, les lignes A et B taient prvues pour 4500 voyageurs par heure et par sens : on atteint 7000 certains moments. Le choix du gabarit de 2,40 mtres de large au lieu du 2,65 mtres qu'ont adopt Paris et Montpellier se traduit de plus par une perte de confort, les deux ranges de deux places assises ne permettant qu'un passage troit, sans barre de prhension. Dfauts qui devraient tre en partie corrigs avec larrive des nouvelles rames commandes et une mise au standard lors de la visite mi-vie des rames actuelles. On peut regretter aussi le sous-dimensionnement en largeur des quais de stations de tramways (en particulier la station Mriadeck). cela sajoutent des stations trop rapproches dans la partie centrale (choix politiques des maires lors de la conception de la premire tranche), et de trop nombreuses traverses automobiles qui nuisent la vitesse commerciale. Certaines "Lianes" sont galement surcharges : la 5 qui traverse toute l'agglomration du sud jusqu'au Mdoc, la 3 qui dessert galement ce secteur priv de tramway qu'est le nord-ouest, mais aussi la 10 vers le campus, la 1 vers l'aroport,. Par ailleurs, ces lignes dites " niveau lev de service " sont loin de rpondre aux critres des "Bus haut niveau de service" : elles ne bnficient souvent pas de site protg l o il en faudrait ; la police municipale ne fait pas suffisamment respecter les couloirs ; la vitesse commerciale moyenne stagne 17km/h. Aux carrefours, les arrts sont souvent situs aprs le feu et non pas avant comme cela devrait tre, obligeant ainsi le bus s'arrter assez frquemment deux fois. La priorit aux feux, qui donne droit un "+" accol aux numros des lignes 1 et 3, tarde tre systmatise. Les arrts de bus ne sont pas des modles du genre : trottoirs pas ou insuffisamment surlevs (la norme de 18 cm est rarement satisfaite) ; l'abri quand il existe n'offre que trois places assises, qu'il passe une ou six lignes ; il n'y a pas de plan de quartier, et pas d'cran d'affichage des temps d'attente. Si les correspondances sont commodes aux quatre ples d'changes principaux cits ci-dessus, elles le sont moins aux autres ples, o les arrts de bus sont souvent dissmins. Et on n'a cherch nulle part coordonner aux heures creuses les horaires de dpart des bus avec les arrives des tramways. Il est difficile de trouver une place dans les parcs relais. Sur les 15 que compte lagglo, six, en particulier, sont pris dassaut : Buttinire Lormont, Galin, Les Aubiers, Stalingrad, Carle -Vernet Bordeaux et Bougnard Pessac.

Points particuliers
Des lignes comme la 35, la 24, la 29, la 36 qui ne sont pas des "Lianes" dpassent pourtant certaines Lianes en termes de trafic. Plusieurs arrts de tram ont un clairage dficient. L'affichage des temps d'attente aux arrts de tramway, en petits caractres forms par des pointills rouges, n'est pas trs lisible. Aux abords de la gare Saint-Jean, les bus ont du mal sortir des embouteillages le week-end, et sont gns par des arrts thoriquement "minute", en fait sauvages. Les navettes lectriques ne sont pas chauffes l'hiver (elles devraient l'tre en 2014).

Dplacements occasionnels
Ils sont le fait de visiteurs professionnels, de touristes ou mme de Bordelais effectuant un trajet qui n'est pas celui qu'ils font d'habitude. Ils impliquent une information pratique et facilement accessible, mais aussi des changes commodes entre modes : T.C., voiture, vlo, ...

Aspects positifs
Plusieurs formules tarifaires les "tickartes" - sont proposes pour les dplacements occasionnels : un voyage, 5 voyages, 10 voyages, 10 voyages tarif rduit, 1 jour, 7 jours, parc relais, pass soire, pass vnement. 5

Le site infotbc.com est clair et complet, avec des plans et cartes dtaills, des plans de ligne, un plan dynamique, un calculateur d'itinraire, des vidos. noter : l'astucieuse pingle rouge qu'on plante l'endroit qu'on veut sur un fond de plan, qui permet de visualiser l'offre de transport 300, 500 ou 800 mtres de l'endroit choisi, et de voir traces la demande les lignes qui passent aux points d'arrt affichs. Les personnes mobilit rduite disposent d'un service de transport la demande (Mobibus). L'utilisation de plusieurs modes est facilite par les parcs relais, les offres Vcub et le service Autocool.

Aspects ngatifs
Le plan du rseau TBC, qui est affich aux arrts et qu'on se procure sur un dpliant, est peu lisible : les lignes de tramway, noyes dans celles des bus, ne ressortent pas. Le "plan Bordeaux", qui est un grossissement effectu sur la partie centrale, est un vritable fouillis, avec des lignes trop paisses qui crasent le fond de plan. Pas facile, par exemple, si vous tes au voisinage de la place Gambetta et que vous souhaitez vous rendre Bgles par la ligne 5, de trouver l'arrt du bus ; il faut aller la station Gambetta du tram, qui est l'cart de la place, pour pouvoir consulter un plan de quartier sur lequel apparaissent les arrts des bus ! Nantes, Montpellier ou mme Paris, qui ont des rseaux au moins aussi complexes que celui de Bordeaux, ont des plans de rseau beaucoup plus clairs. Le plan du rseau est encore moins lisible quand le format d'affichage est petit. Certaines stations de tramway comportent un plan en grand format, mais elles sont l'exception. Les abribus, eux, n'affichent que le petit format (il y aurait pourtant de la place pour afficher le grand) ; de plus, ils ne comportent pas de plan de quartier, ce qui prive le visiteur occasionnel d'un moyen de se reprer, mais aussi de trouver o s'arrtent ventuellement d'autres lignes en correspondance. Il faut pour le savoir se rendre la station de tram, quand il y en a une dans les parages ! Saut exceptions, Il n'y a pas d'annonces sonores dans les bus, et l'cran d'affichage (qui indique en particulier le prochain arrt) ne fonctionne pas toujours. Bordeaux devrait prendre exemple sur une ville comme Dijon pour la qualit de l'information dans ses bus : cran trs lisible, indication des prochains arrts et du temps qui nous spare des 4 prochains arrts importants, et, pour l'arrt qui vient, des lignes en correspondance et des principaux lieux d'intrt desservis. Le nom des stations de tramway est affich avec une discrtion telle qu'on ne le voit depuis le vhicule qu'une fois arrt condition d'tre bien plac.

Points particuliers
Sur le plan fouillis dit "plan Bordeaux" de TBC, aux points d'changes intermodaux sont indiqus les numros des lignes de bus qui y passent, mais pas les lettres des lignes de tram : celles-ci, on se demande pourquoi, sont indiques par une simple lettre "T". ce propos, si vous voulez reprer dans quelles rues exactement passe le tramway, vous ne le saurez pas sur ce plan mais sur le plan touristique qu'on vous donne l'office de tourisme ! la sortie de la gare Saint-Jean, le touriste cherche en vain un grand plan du rseau TBC : il n'a sa disposition que le plan en petit format, peu lisible comme nous n'avons dit. Par ailleurs, on voit un grand panneau "Plan de ville plan de quartier" sur lequel seule la ligne B du tramway y est indique. Le A n'existe pas, et le C (celui qui passe la gare !) n'apparat qu' la place des Quinconces. En revanche, le plan de situation des bus est trs clair. l'intrieur des bus, le linaire reprsentant les arrts, avec sa taille rduite et une indication des arrts qui se dtache mal sur un fond sombre, est peu lisible. Le distributeur de ticket qu'on trouve aux stations de tramway n'est pas trs ergonomique : il est en gnral plus lisible sur les rseaux des autres villes. Une mesquinerie : il n'est pas vendu de ticket 24h, mais seulement un ticket "journe", non valable le lendemain. L'arrt place du Palais sur la ligne A ne comporte pas un seul plan, alors que cette station est frquente par de nombreux touristes.

Jeunes
Aspects positifs
Quand l'espace est colonis par la voiture, l'impratif de scurit oblige emmener l'enfant l'cole en voiture, ce qui conduit un cercle vicieux, n'aide pas l'enfant se comporter de manire autonome et "apprendre" la ville, et le maintient dans la culture automobile. D'o les oprations "pdibus" conduites par le rseau Millepattes : il s'agit d'autobus virtuels constitus par des adultes accompagnant sur des trajets pdestres fixes vers ou depuis l'cole des enfants qu'ils prennent ou dposent des arrts bien dfinis. Le rseau Millepattes intervient dans tout le dpartement ; sur la CUB, il est prsent dans 20 communes et 60 coles. La CUB apporte une aide en fournissant des gilets, en contractant une assurance et en mettant disposition une salarie pour la sensibilisation et la tenue de permanences. Des oprations "Vlobus" sont galement organises, galement avec Millepattes, avec la collaboration ventuelle de Vlocits.

Aspects ngatifs
Il reste beaucoup faire pour assurer la scurit des trajets vers les tablissements scolaires, en particulier : - l'amnagement systmatique de cheminements spcifiques leurs abords, - une nouvelle rglementation, commencer par l'interdiction du "dpose-minute" devant l'tablissement, gnrateur du cercle vicieux dnonc ci -dessus. Une pagaille monstrueuse rgne dans le quartier Bastide qui compte sept tablissements scolaires et est de ce fait envahi de voitures aux heures d'entre-sortie. Rue Paulin, les dpose-minute des voitures de parents bloquent les bus. L'association Millepattes prconise d'instituer une "zone de rencontre" aux abords des coles, les aires de stationnement tant rejetes plus de cent mtres, des cheminements pitons les reliant aux coles. Il n'y a pas suffisamment de places pour les vlos dans les collges ; quand il y en a, elles ne disposent pas de gardiennage. La consquence en est que peu de collgiens utilisent ce mode.

vlo
Aspects positifs
Les efforts raliss par la CUB en faveur du vlo (voir en introduction "L'ambition vlo") ont eu des rsultats positifs, surtout dans l'hypercentre o ce mode est trs utilis. Les amnagements cyclables (bandes, SAS aux carrefours, tourne--droite dits "cder-le-passage-cycliste-au-feu-rouge") y sont assez dvelopps. Les stations VCub (vlos en libre-service) y sont nombreuses et bien rparties dans tous les quartiers. Outre les 139 actuelles, 22 nouvelles stations sont prvues d'ici 2014. Toute une gamme de formules d'utilisation avec ou sans abonnement sont proposes pour Vcub, des rductions importantes tant accordes aux abonns TBC ou Modalis. Le site interactif www.vcub.fr est pratique et attrayant. On peut tlcharger un plan Vcub de poche. Outre Vcub, les habitants de Bordeaux disposent d'un service de prt gratuit de vlos gr par la Maison du vlo. Les vlos sont autoriss aux heures creuses dans le tram (quand il y a de la place, et seulement sur les plates-formes). Les vlos pliables sont autoriss dans les tramways et les bus. Un nouveau Plan vlo est en cours d'tude, l'ambition tant de raliser un Rseau Express Vlo (REVE !).

Aspects ngatifs
Si le vlo a pris une place importante dans l'hypercentre, ce n'est pas le cas en priphrie, o les distances plus grandes, la ville moins dense et la prdominance de la voiture rduisent l'agrment des modes doux : pour des trajets suprieurs 500 mtres c'est l'auto qu'on a tendance utiliser. 7

Les motivations des communes sont variables. Si Mrignac, Bruges ou Bgles ont fait des efforts mritoires, c'est le contraire pour Ambars et Ambs. Les autres communes sont plus ou moins motives, si bien que le rseau cyclable prsente de nombreuses discontinuits. Les 700 kilomtres d'amnagements cyclables annoncs par la CUB sont essentiellement constitus par des bandes cyclables, troites pour la plupart. Certaines sont dessines sur un trottoir, ce qui cre invitablement des conflits entre cyclistes et pitons. Le tourne--droite ("Cdez-le-passage-cycliste-aufeu-rouge") n'est pas autoris en tant que rgle gnrale, et le double-sens cyclable en zone 30 n'est pas systmatique. Enfin, il y a une forte dficience en flchages d'itinraires cyclistes. Bordeaux mme, tout n'est pas rose, la pression automobile restant trs forte tant sur la circulation que sur le stationnement. Les sas ne sont pas respects ; les bandes cyclables sont souvent squattes, les auxiliaires de surveillance de la voie publique tant beaucoup plus occups pointer les horodateurs qu' sanctionner le stationnement illicite. 60 % des Bordelais n'ayant pas de garage, ils ont tendance se garer n'importe o. Les autorits n'osant pas trancher, les demandes de bandes cyclables aboutissent souvent des compromis btards, comme cela s'est produit rcemment dans le cas de la rue Georges Bonnac. Il faut aussi dplorer un manque de communication sur les nouveaux amnagements, qui cre des conflits : les automobilistes pensent toujours avoir tous les droits et les modes doux ont du mal faire respecter leur nouvelle lgitimit.

Points particuliers
Il existe un seul parc vlo gr par la CUB : celui de la gare Saint-Jean, qui n'offre que 250 places, accessibles moyennant un abonnement VCub mensuel ou annuel. Il est insuffisamment jalonn et donc mconnu. Dans les navettes fluviales, les trois malheureux arceaux vlo qui taient prvus n'y sont pas. L'association Vlo-Cit est associe au travail de rflexion de la CUB sur les amnagements cyclables en place et venir ; un systme de "cyclo-fiches" lui permet de notifier les manques, points dangereux ou besoins d'entretien ; enfin elle participe aux mises jour rgulires du plan-guide vlo CUB.

pied
Aspects positifs
Quand on compare ce qu'tait l'espace urbain bordelais il y a dix ans ce qu'il est aujourd'hui, on mesure les progrs accomplis : les quais taient des autodromes, la place des Quinconces un immense parking, les autres places des carrefours, la cathdrale Saint-Andr et autres btiments ou maisons taient noirs des fumes dposes par la circulation Bordeaux se satisfaisait d'avoir "la rue pitonne la plus longue d'Europe", Sainte-Catherine ; le reste de la ville tait pour ainsi dire livr l'automobile. Mme si les espaces pitonniers sont pour le moment surtout concentrs dans l'hypercentre et que Bordeaux souffrirait probablement d'une comparaison avec Montpellier ou Strasbourg, il faut saluer l'effort de reconqute qui a t entrepris. Dtail rvlateur : la place de la Bourse, emblme de la ville, est reprsente sur les dpliants touristiques avec un tramway tout fier qui la longe et des jeunes gens qui batifolent sur le plan d'eau (et pas une seule voiture l'horizon !), image qu'on n'aurait pas pu voir il y a dix ans. L'agglomration dispose de nombreux parcs et espaces naturels, dont elle a dress une carte interactive sur son site.

Aspects ngatifs
La zone colore en rose sur les dpliants touristiques n'est pas purement pitonne : il faudrait plutt parler de "zone de rencontre". Les rues pitonnes sont autorises aux cyclistes, ce qui est normal, mais il en rsulte des problmes de cohabitation dus au fait que beaucoup de cyclistes ne se contentent pas de rouler au pas, comme il conviendrait : question de civisme et de sensibilisation. Elles sont galement

autorises la circulation riveraine et aux livraisons, ce qui peut crer localement quelques conflits. Un rappel des rgles de dplacement et de circulation est ncessaire et urgent pour les viter. viter galement les amnagements cyclables sur trottoirs en centre-ville qui gnrent des problmes entre cyclistes et pitons, comme sur la rue Georges Bonnac ou la rue des Douves ; mais au contraire gnraliser les zones de rencontre ou les zone 30, entre Cours et Boulevards notamment. Comme souvent dans les espaces pitons qu'on rencontre ailleurs, il manque de bancs. Les bancs ne servent pas qu'aux "vieux" : ils sont priss des touristes, familles et groupes. Ils font partie intgrante de l'animation urbaine, et ne doivent pas tre sacrifis la "clochardophobie". Un autre grief est l'excs de potelets, plants sur le ct des rues pour protger les pitons du stationnement automobile. Inesthtiques voire dangereux, ils pallient en fait une carence de la police municipale, dont une tche essentielle devrait tre d'assurer le respect des rgles de la cohabitation. Au lieu de se contenter de dresser ces mchants dispositifs dfensifs, Il faudrait amnager des cheminements continus rservs aux pitons, qui permettraient en particulier aux plus vulnrables de se dplacer agrablement et de faon autonome. Le flchage de contournement des chantiers est souvent dficient, et de toute vidence mal contrls par les services de la ville. En dehors de l'hypercentre, la marche n'a rien de trs agrable. Des voies pntrantes comme l'avenue d'Ars sont mme considres comme dangereuses, et comme tant des incitations ne pas utiliser d'autres moyens que la voiture.

Livraisons
Des exprimentations sans lendemain
Le transport de marchandises reprsente en moyenne dans nos villes 20 % du trafic, 30% de l'occupation de la voirie et des taux de pollution gnrs en consquence. Pour amliorer la gestion de ces flux qui impactent fortement la qualit de vie et des dplacements, on ne peut pas dire que des mesures rvolutionnaires aient t adoptes. Des Espaces de Livraison de Proximit (ELP) ont t expriments en 2003 pour faciliter la livraison de marchandises auprs des commerants du centre. Financs par les entreprises de fret, la Chambre de Commerce et la Communaut urbaine, il s'agissait de portions de voirie accueillant des camions de marchandises que du personnel ddi transbordait vers des chariots, diables, vhicules lectriques et bicyclettes, lesquels effectuaient le "dernier kilomtre". S'y ajoutaient des services complmentaires (livraison domicile, entreposage de courte dure etc.). Les ELP ont disparu par manque de courage politique face la pression des lobbies poids lourds. Un partenariat a t tabli avec la socit "La Petite Reine", qui livre des colis l'aide de ses tricycles assistance lectrique. Mais celle-ci vient de perdre un appel d'offre cens renouveler le march du "dernier kilomtre" : comme celui-ci ne contenait pas de clause contraignant les prtendants un positionnement vertueux en terme d'mission de CO2, l'entreprise choisie, qui ne dispose pas de vlos et n'a pas l'intention d'en utiliser, viendra en ville avec ses camions.

suivre ?
Une enqute 2013 en cours permettra "davoir une vision globale des dplacements des habitants et des flux de marchandises sur La Cub et la Gironde", et de "mieux identifier les besoins et enjeux, de construire avec les acteurs concerns des actions afin doptimiser le trafic routier de marchandises et de proposer des modes de distribution durables en cur de ville". Il serait temps. Des villes comme La Rochelle et Lyon ont montr la voie en matire d'espaces logistiques urbains. La capitale a mis profit ses voies ferres et son fleuve avec diverses formules. Pourquoi ne pas s'inspirer de ces expriences ?

Dcisions du jury
Au vu des considrations ci-dessus et en en retenant les aspects les plus caractristiques, le Jury populaire dsign par le rseau FNAUT Dplacements urbains a dcern la Communaut Urbaine de Bordeaux les hautes distinctions suivantes : Pieds : pour la richesse et la diversit de son offre de transport collectif (maillage, modes, volume, formules tarifaires), ainsi que sa bonne interconnexion avec le rseau dpartemental (ples intermodaux), pour son encouragement l'utilisation des modes les mieux adapts la ville, travers les parcs relais, les vlos en libre-service, les plans de dplacements d'entreprise, pour la reconqute courageuse de son espace urbain par la ville-centre, aprs des dcennies o rues, places et quais taient livrs l'automobile. Pots d'chappement : pour un rseau de bus qui, mme labelliss " niveau lev de services", prsente de nombreuses insuffisances du point de vue vitesse commerciale, affichage des temps d'attente, confort des arrts, information dans les vhicules et les abribus, pour une qualit de l'information en gnral qui laisse dsirer. Le plan du rseau, notamment, est peu lisible : les lignes de tramway, noyes dans celles des bus, ne ressortent pas ; l'affichage en grand format aux arrts est l'exception ; les abribus n'affichent pas de plan de quartier, pour une place encore beaucoup trop grande accorde la voiture, tant aux abords des coles que dans les rues situes en dehors de l'hypercentre, et pour le contrle insuffisant du respect des rgles d'usage de la voirie par les auxiliaires de surveillance de la voie publique.

Enqute mene en collaboration avec les associations suivantes regroupes dans le Ple Urbains de Mobilit Alternative (PUMA), 16 rue Ausone 33000 Bordeaux : Association des Usagers des Transports de la Rgion Aquitaine (AUTRA), Bordeaux Mtropole Dplacement (BMD) Vlo-Cit, Les Droits du Piton, Mille-Pattes, Autocool - Citiz

Dcisions du jury valides par la Dlgation rgionale de FNAUT Aquitaine B.P. 16, 33034 Bordeaux

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