MEZCLAS ASFLTICAS DE ALTO DESEMPEO RESISTENTES A SOLVENTES LUIS ENRIQUE RAMREZ SOTO Departamento de Asfaltos de QUIMIKAO, Mxico LRAMIREZ@QKNET.QUIMIKAO.COM.

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RESUMEN Las mezclas asflticas, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante asfltico, de manera que los agregados ptreos quedan cubiertos por una pelcula delgada del ligante asfltico. Estas mezclas se fabrican en unas plantas fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. Para este trabajo se evaluar mezcla asfltica densa en caliente, el cual fue inicialmente concebido para mejorar la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin permanente y a la degradacin de estas por el derrame de solventes (derivados de hidrocarburos) sobre su superficie de las mezclas asflticas. Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los pavimentos asflticos. Con el inters de ofrecer al usuario un pavimento mas seguro y confortable se presenta en este estudio una comparacin entre varias opciones de modificadores de asfalto para este tipo de mezcla asfltica tomando en cuenta la durabilidad de esta. El concepto innovador es la resistencia del asfalto modificado a la accin de los solventes y a la deformacin permanente teniendo as una mezcla de mayor vida til que las mezclas asflticas convencionales hasta ahora conocidas en Mxico.

1. INTRODUCCIN Las mezclas asflticas estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un asfalto, de manera que estos quedan cubiertos por una pelcula delgada de asfalto. El asfalto acta como un agente ligante que aglutina las partculas en un masa cohesiva en forma muy efectiva y el agregado acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y rigidez al sistema, por lo que el comportamiento de esta mezcla asfltica esta afectado por las propiedades individuales de cada componente y por la interrelacin de estos dentro del sistema. Una amplia variedad de agregados minerales ha sido empleada para producir mezclas asflticas en caliente. Algunos materiales son llamados agregados naturales porque simplemente son extrados de depsitos fluviales o glaciares y utilizados luego sin ningn procesamiento para elaborar esta mezclas asflticas. Los agregados elaborados pueden incluir a los naturales que han sido separados en distintas fracciones segn su tamao, lavados, triturados o tratados para mejorar ciertas caractersticas de comportamiento de estas mezclas asflticas. Sin embargo, en muchos 1

casos el agregado es explotado en canteras y el ms importante proceso al que es sometido es la trituracin y la divisin segn sus tamaos. El agregado sinttico es cualquier material no extrado de depsitos ni explotado en canteras; en muchos casos, es un sub-producto industrial. La escoria de alto horno es un ejemplo de estos materiales. Ocasionalmente, se produce un agregado sinttico para aportar una caracterstica deseada al desempeo de la mezcla asfltica. Un pavimento existente puede ser removido y reprocesado para elaborar una nueva mezcla asfltica. El pavimento reciclado RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) es una cada vez ms utilizada e importante fuente de agregados para pavimentos asflticos. Crecientemente, los residuos son usados como agregados o bien incorporados en los pavimentos asflticos para resolver un problema ambiental. Hule de llanta y vidrio son dos se los ms conocidos residuos que se han utilizado en los pavimentos asflticos aportando mejoras en ciertas caractersticas del desempeo de las mezclas asflticas, en este estudio se adiciona un aditivo qumico tipo poliamina a la mezcla asfltica con el objetivo de incrementar la resistencia a la deformacin permanente y a la resistencia a ser disuelta por solventes orgnicos tipo Diesel y Gasolina. Independientemente de la fuente, mtodos de procesamiento o mineraloga, se espera que el agregado provea un fuerte esqueleto ptreo para resistir las repetidas aplicaciones de carga. Agregados de textura rugosa, de buena cubicidad, dan ms resistencia que los redondeados y de textura lisa. Aunque una pieza de agregado redondeado podra poseer la misma resistencia interna de una pieza angular, las partculas angulares tienden a cerrarse ms apretadamente, resultando una fuerte masa de material. Las partculas redondeadas, en lugar de trabarse, tienden a deslizarse una sobre otras. Cuando una masa de agregados es cargada, puede generarse dentro de esta un plano por el que las partculas sean deslizadas o cizalladas unas respecto de las otras, lo cual resulta en una deformacin permanente de la masa. Es en este plano donde las tensiones de corte exceden a la resistencia al corte de la masa de agregados. La resisten cia al corte del agregado es de crtica importancia en las mezclas asflticas. Para asegurar una mezcla de materiales resistente para las mezclas asflticas, se han especificado las propiedades del agregado que mejoran la friccin interna, una componente de la resistencia al corte. Para ello, normalmente, se recurre a los porcentajes de caras fracturadas en el material grueso que integra la mezcla de agregados. Como las arenas naturales tienden a ser redondeadas, con baja friccin interna, su aporte a las mezclas es con frecuencia limitado. Siendo importantes las propiedades individuales de los componentes de los componentes de la mezcla asfltica, el comportamiento de estas se explica mejor considerando que el asfalto y el agregado mineral actan como un sistema. Los deterioros o daos en las mezclas asflticas son la deformacin permanente, la fisuracin por fatiga y la fisuracin por baja temperatura. La deformacin permanente es el deterioro caracterizado por la existencia de una seccin transversal de la superficie que ya no ocupa su posicin original. Se llama deformacin permanente pues representa la acumulacin de pequeas deformaciones producidas

con cada aplicacin de carga. Esta deformacin es no recuperable y puede tener varias causas, pero podemos decir que principalmente hay dos. En un caso, la deformacin permanente es causada por muchas aplicaciones repetidas de carga al suelo natural, a la sub-base, a la base por debajo de la capa asfltica. Aunque la utilizacin de materiales viales ms rgidos reduce parcialmente este tipo de deformacin, el fenmeno es normalmente considerado ms un problema estructural que un problema de los materiales. Frecuentemente, es el resultado de una seccin de pavimento demasiado delgada, sin la suficiente profundidad para reducir, a niveles tolerables, las tensiones sobre la sub-rasante cuando las cargas son aplicadas. Podra ser tambin el resultado de una sub-rasante debilitada por el ingreso inesperado de humedad. La acumulacin de la deformacin permanente ocurre ms en la sub-rasante que en las capas asflticas. El otro caso principal de deformacin permanente se debe a la acumulacin de deformaciones en las capas asflticas. Este tipo de deformacin es causada por una mezcla asfltica cuya resistencia al corte es demasiado baja para soportar las cargas pesadas repetidas a las cuales est sometida. En ocasiones la deformacin ocurre en una capa superficial dbil. En otros casos, la capa superficial no es en s misma propensa a la deformacin, pero acompaa la deformacin de una inferior ms dbil. Cuando una mezcla asfltica se deforma, es evidente que tiene una baja resistencia al corte. Cada vez que un camin aplica una carga, una deformacin pequea, pero permanente se ocasiona. La deformacin por corte se caracteriza por un movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente. Con un nmero dado de repeticiones de carga aparecer la deformacin y es asociada a las a las altas temperaturas, pro lo que este problema ocurre ms bien en verano. Si bien esto podra sugerir que es un problema del cemento asfltico, es ms correcto enfocarlo como un problema conjunto del agregado mineral y del cemento asfltico. En este estudio se ha desarrollado un aditivo base poliamina capaz de incrementar la resistencia al corte de las mezclas asflticas evitando la deformacin permanente a altas temperaturas y adems le confiere a la mezcla asfltica una resistencia a la accin de la disolucin del asfalto por efecto de solventes orgnicos tipo Queroseno y Diesel.

2. PROCEDIEMEINTO EXPERIMENTAL El objetivo del estudio es mostrar que la adicin al asfalto del aditivo propuesto en este estudio, reduce los problemas de deformacin permanente en las mezclas asflticas y tambin incrementa la resistencia de las mismas a la accin de solventes orgnicos tipo Queroseno, Diesel y Gasolina. Para ello se disea el contenido terico de asfalto utilizando el Mtodo Marshall y un agregado silicoso que presenta una granulometra de 3/4 a finos propio para hacer una mezcla densa. Todas las pruebas de mezclas asflticas fueron elaboradas con el porcentaje optimo de asfalto obtenido del diseo Marshall y con el mismo agregado silicoso. En este estudio se elaboraron 4 grupos de mezclas asflticas fabricadas a las mismas condiciones, excepto las temperaturas de mezclado y compactacin ya que nos basamos en las recomendaciones de equiviscosidad-temperatura sugeridas por los diseos de mezclas de Superpave y el protocolo de la AMAAC, donde se recomienda una viscosidad de 0.17 0.2 Pascal-segundo para temperaturas de mezclado y una viscosidad de 0.28 0.3 Pascal-segundo para temperaturas de compactacin, estas temperaturas fueron 3

variadas segn el tipo de asfalto usado en cada grupo. El grupo uno fue fabricado con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca, el grupo 2 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio, el grupo 3 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 2.5% de polmero SBS y finalmente el grupo 4 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio ms el 2.5% de polmero SBS. A los cuatro grupos de mezclas asflticas despus de ser compactados utilizando 75 golpes por cara, se les evalu sus propiedades volumtricas, estabilidad Marshall y flujo, Tres especimenes de cada grupo se sumergieron en Diesel por un periodo de tres das, para despus evaluar su estabilidad Marshall con el objetivo de mostrar que el aditivo propuesto en este estudio proporciona resistencia a la accin de los solventes orgnicos en las mezclas asflticas. Finalmente se elaboraron dos especimenes por cada grupo de mezclas asflticas compactados en el compactador giratorio hasta obtener un 7% de vacos, estos especimenes se sometieron a la prueba de la Rueda Cargada de Hamburgo para evaluar la resistencia a la deformacin permanente y al dao causado por la humedad.

3. RESULTADOS Y COMENTARIOS 3.1. Evaluacin de las propiedades del agregado utilizado. La tabla 1 muestra las propiedades del agregado silicoso procedente del estado Jalisco utilizado en todo el estudio.

Tabla 1- Propiedades fsicas del agregado silicoso utilizando en este estudio.

La grfica de la figura uno muestra la granulometra del agregado silicoso procedente del estado de Jalisco utilizado en este estudio.

Figura 1- Granulometra del agregado silicoso empleado en este estudio.

3.2. Resultados del diseo Marshall para la determinacin del contenido optimo de asfalto. La tabla 2 muestra los resultados del diseo Marshall para la determinacin del contenido optimo de asfalto que fue del 5.2% respecto al agregado, este contenido de asfalto fue utilizado en todo el estudio en la fabricacin de cualquier mezcla asfltica ya sea con o sin aditivo.

Tabla 2- Determinacin del contenido optimo de asfalto para la mezcla asfltica fabricada con el agregado silicoso.

3.3. Propiedades volumtricas y estabilidad Marshall de los cuatro grupos de mezclas. Utilizando el 5.2% de asfalto respecto al agregado, fueron fabricados cuatro especimenes por cada grupo de mezclas, recordando que el grupo uno fue fabricado con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca, el grupo 2 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio, el grupo 3 fue fabricado con Asfalto AC20 de Salamanca ms el 2.5% de polmero SBS y el grupo 4 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio ms el 2.5% de polmero SBS. Los resultados de las propiedades volumtricas y estabilidad Marshall de estos cuatro grupos de mezclas son mostrados en la tabla 3.

Grupo 1 AC-20

Grupo 2 Aditivo

Grupo 3 SBS

Grupo 4 SBS y aditivo

Tabla 3 Resultados de las propiedades volumtricas y estabilidad Marshall de estos cuatro grupos de mezclas

La grfica de la figura 2 muestra los resultados de estabilidad Marshall del promedio de cada grupo de mezclas, se puede apreciar que el promedio de la estabilidad de los especimenes del grupo 2 y del 4 son los de mayor magnitud debido al aditivo desarrollado en este estudio.

2500 2000 1500 1000 500 0 Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4

Estabilidad Marsahll (Kgf)

AC-20

Aditivo

SBS

Aditivo + SBS

Figura 2 Resultados de la estabilidad Marshall del promedio de cada grupo de mezclas.

3.4. Prueba de Rueda Cargada de Hamburgo. Mediante el equipo de la rueda cargada de Hamburgo es posible medir el efecto combinado de la deformacin permanente y los daos causados por el agua a una mezcla asfltica, sumergida en un bao de agua que se encuentra a una temperatura de 50C. La grfica mostrada en la figura 3 muestra la deformacin producida en la mezcla asfltica fabricada solamente con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca (grupo uno).
HWT AC-20
0 0 2 4 5000 10000 15000 20000

Deformacin (mm)

6 8 10 12 14 16 18 20 Pasadas

Figura 3 Resultados de ensayos de Hamburgo de la mezcla fabricada con AC-20 de Salamanca (grupo 1).

La grfica mostrada en la figura 4 muestra la deformacin producida en la mezcla asfltica fabricada con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca ms 20% del aditivo propuesto en este estudio (grupo dos).

HWT AC-20 + 20% ADITIVO

0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Pasadas
Figura 4 Resultados de ensayos de Hamburgo de la mezcla fabricada con AC-20 de Salamanca ms 20% del aditivo (grupo 2).

5000

10000

15000

20000

Deformacin (mm)

La grfica mostrada en la figura 5 muestra la deformacin producida en la mezcla asfltica fabricada con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca ms 2.5% de SBS (grupo tres).
HWT
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Pasadas 5000

SBS
10000 15000 20000

Figura 5 Resultados de ensayos de Hamburgo de la mezcla fabricada con AC-20 de Salamanca ms 2.5% de SBS (grupo 3).

3.5. Estabilidad Marshall de los cuatro grupos de mezclas despus de estar sumergidos en un solvente orgnico. Utilizando el 5.2% de asfalto respecto al agregado, fueron fabricados cuatro especimenes por cada grupo de mezclas y despus fueron sumergidos durante tres das en Diesel para evaluar la resistencia de las mezclas asflticas a la accin de solventes recordando que el grupo uno fue fabricado con asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca, el grupo 2 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio, el grupo 3 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 2.5% de polmero SBS y el grupo 4 fue fabricado con Asfalto AC-20 de Salamanca ms el 20% del aditivo propuesto en este estudio ms el 2.5% de polmero SBS. Los resultados de la estabilidad Marshall de estos cuatro grupos de mezclas sumergidas en Diesel durante tres das son mostrados en la tabla 4 .

Grupo 1 AC-20

Grupo 2 Aditivo

Grupo 3 SBS

Grupo 4 SBS y aditivo

Tabla 4 Resultados de la estabilidad Marshall del promedio de cada grupo de mezclas despus de estar sumergidas durante tres das en Diesel.

Deformacin (mm)

La grfica de la figura 6 muestra una comparacin del cambio de estabilidad debida a la accin del Diesel; la mezcla que contena el aditivo propuesto en este estudio fue la que present menor cambio en la estabilidad (grupo 2).
Condiciones normales

2500 2000

Despus de 3 das en Diesel

Estabilidad (Kg f)

1500 1000 500 0

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4

AC-20

Aditivo

SBS

Aditivo + SBS

Figura 6 Resultados comparativos de la estabilidad Marshall del promedio de cada grupo de mezclas antes y despus de estar sumergidas durante tres das en Diesel.

3.6. Prueba de Rueda Cargada de Hamburgo despus de estar la mezcla asfltica sumergida en un solvente orgnico . La grfica mostrada en la figura 7 muestra la deformacin producida en la mezcla asfltica fabricada solamente con asfalto AC-20 y que estuvo sumergida tres das en Diesel de la refinera de Salamanca (grupo uno).
HWT AC-20 CON SOLVENTE
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Pasadas 5000 10000 15000 20000

Figura 7 Resultados de ensayos de Hamburgo de la mezcla fabricada con AC-20 de Salamanca

Deformacin

La grfica mostrada en la figura 8 muestra la deformacin producida en la mezcla asfltica fabricada con asfalto AC-20 ms 20% del aditivo propuesto en este estudio y que estuvo sumergida tres das en Diesel de la refinera de Salamanca (grupo dos).

Figura 8 Resultados de ensayos de Hamburgo de la mezcla fabricada con AC-20 de Salamanca ms 20% del aditivo despus de tres das sumergidas en Diesel

3.7. Evaluacin de las propiedades reolgicas del asfalto. La tabla 5 muestra los resultados de la evaluacin reolgica del Asfalto AC-20 de Salamanca, del asfalto AC-20 de Salamanca ms 20% del aditivo, del asfalto AC-20 de Salamanca ms 2.5% de SBS. En esta tabla 5 podemos observar que el aditivo propuesto en estudio no incrementa en forma sustancial el grado PG del asfalto pero si incrementa la resistencia a la deformacin permanente puesto que los resultados en la prueba de Hamburgo son muy buenos (figura 4) as como la estabilidad Marshall (figura 2).
AC-20 de Salamanca Grado PG G* / sen antes RTFO (mnimo 1.0 KPa) G* / sen despus RTFO (mnimo 2.2 KPa) antes RTFO despus RTFO Indice de oxidacin (mximo 3.0) 64 1.660 a 64C 8.076 a 64C 85.55 a 64C 78.52 a 64C 4.78 AC-20 de Salamanca ms 20% del aditivo 70 1.566 a 70C 9.072 a 70C 86.45 a 70C 77.25 a 70C 5.77 AC-20 de Salamanca ms 2.5% de SBS 76 1.124 a 76C 5.565 a 76C 76.32 a 76C 64.25 a 76C 3.95

Tabla 5 Evaluacin de las propiedades reolgicas del asfalto con y sin aditivo.

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4. CONCLUSIONES La adicin al asfalto AC-20 de Salamanca del aditivo propuesto en este estudio proporciona los siguiente beneficios a la mezcla asfltica: Incrementa la estabilidad Marshall, esto lo podemos apreciar en la tabla 3 y la figura 2. donde siempre que se utilizo el aditivo la estabilidad estuvo por arriba de los 2,000 Kgf. Disminuye la deformacin de la mezcla en la Rueda Cargada de Hamburgo, ya que en los 20,000 ciclos la mezcla se deform entre 6.2 y 6.5 mm (figura 4), mientras que utilizando 2.5% de SBS se deform entre 11.12 y 16.9 mm (figura 5) y cuando se utiliza nicamente AC-20 sin ningn aditivo se obtuvo una deformacin de 10.42 y 19.82 mm (figura 3). La deformacin en las dos pastillas fue muy similar mientras que utilizando SBS solamente AC-20 sin ningn aditivo la deformacin entre las mismas pastillas es muy grande, por lo que podemos decir que el aditivo ayuda a constante acomodo del agregado restringiendo su movimiento y reduciendo la formacin de la rodera. Aumenta la resistencia de la mezcla asfltica a la accin de la disolucin del asfalto por el contacto con el Diesel ya que la estabilidad Marshall es mayor despus de que la mezcla estuvo 3 das sumergida en Diesel que cuando utilizamos AC-20 con 2.5% de polmero nicamente AC-20 sin aditivos (tabla 4 y figura 6). Utilizando la prueba de la rueda cargada de Hamburgo tambin se demuestra el aumento de la resistencia a la accin de solventes, ya que la mezcla asfltica con aditivo logr llegar hasta los 5,000 ciclos (figura 8), mientras que utilizando nicamente AC-20 se lograron 2,000 ciclos (figura 7), como se observo la accin del solvente fue mayor de lo estimado por lo que se recomienda reducir el tiempo de inmersin en solvente . Incrementa el grado PG del asfalto hasta 70 partiendo de un AC-20 grado PG 64; si bien este aumento no es tan notorio pero en la prueba de la rueda cargada de Hamburgo la mezcla presenta menor deformacin que la mezcla preparada con SBS que tiene que incrementa el grado PG hasta 76.

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