I

Factores Importantes en la Proteccin de Alimentos Perecederos

criognicos y refrigeracin mecnica. )oy da, predomina la refrigeracin mecnica. Los remolcadores refrigerados con refrigerantes criognicos, normalmente di%ido lquido de carbn *!+,- o nitrgeno *.,-, pero no son tan populares como los remolcadores refrigerados mecnicamente. REFRIGERA I!" ME #"I A La refrigeracin mecnica opera absorbiendo el calor en un punto y liberndolo en otro. El refrigerante recoge el calor a travs de un serpentn *evapori"ador- dentro del rea de carga y lo descarga a travs de otro serpentn *condensador- en el e%terior. El refrigerante circula a travs del sistema por un compresor, el cual es movido por gasolina, gasoil o un motor elctrico. $ielo El hielo es un buen absorbente del calor y adems ayuda a mantener la humedad en la carga de productos frescos. Los inconvenientes principales del hielo son su peso, que reduce la carga #til/ la dificultad y el costo que conlleva abastecerse de hielo durante el viaje/ la necesidad de contar con embalajes resistentes al agua cuando se aplica sobre hielo/ y el deterioro de las frutas y los vegetales frescos cuando stos tienen contacto con el hielo. El hielo picado o semi0derretido soplado encima de las cargas de hortali"as se utili"a para refrigerar y mantener los niveles altos de humedad para ciertos productos. Esto se conoce como 1hielo0encima2 3top0icing4. REFRIGERA"TES RIOG"I OS Los sistemas de refrigeracin criognicos *de temperatura baja-, que utili"an el bi%ido de carbno *!+,- lquido o slido o el nitrgeno *.,- lquido, estn disponibles para los remolques de carretera. 5e utili"an principalmente en las operaciones de entrega que requieren un tiempo en trnsito de un da o menos, puesto que no hay crigenos lquidos disponibles en las paradas de camiones. Las ventajas de los sistemas criognicos son' menor cantidad de pie"as mviles para mantener y reempla"ar, y tambin permiten la recuperacin rpida de la temperatura de ajuste del termostato despus de las paradas de entrega. Dise%o & onstr'ccin de ontenedores Aislamiento Los vehculos que se utili"an para transportar productos alimenticios perecederos deben tener buen aislamiento a fin de retardar el flujo del calor a travs de sus paredes. La cualidad aisladora es mesurable, y la norma de la industria es el 6actor & *coeficiente de transferencia del calor a travs del cuerpo de un remolque-. 7ientras ms bajo el factor &, mejor el aislamiento. Las espumas plsticas son el material predominante utili"ado en el aislamiento de los vehculos refrigerados puesto que ofrecen un factor & bajo, son livianas, a prueba de agua, no corrosivas.

Refrigeracin. El objetivo de refrigerar los productos alimenticios es mantener la calidad y prolongar el tiempo de durabilidad antes de la venta, manteniendo la temperatura del producto en un punto donde el deterioro metablico y microbiolgico sea mnimo. La prdida de calidad es un asunto tanto del tiempo, como del mal uso de la temperatura. El mal uso de la temperatura es un agravante ms y aun cuando sea por perodos cortos durante la carga, transporte y descarga, puede que cuando el producto llegue a su destino haya sufrido una prdida en calidad. considerable El mal uso de la temperatura puede ocurrir por que sea muy alta o muy baja. or ejemplo, las altas temperaturas pueden causar prdida de vitamina ! en los esprragos, y disminucin en el a"#car o sacarosa del ma" dulce Las bajas temperaturas pueden causar da$os de refrigeracin a frutas y vegetales frescos. uede que esto no sea evidente hasta que el producto est en la tienda o en la mesa del consumidor, al mostrar que no ha madurado adecuadamente, o ha disminuido su sabor, o sufrido decoloracin, o tenga picaduras o muestre cualquier otra se$al de calidad inadecuada. La refrigeracin elimina el e%ceso de calor y provee un control de temperatura para los productos alimenticios mientras son transportados en vehculos. &n sistema de camin refrigerado debe tener capacidad suficiente para eliminar el calor generado por las fuentes descritas ms adelante' CALOR RESIDUAL del aire que est dentro del contenedor, y el calor del aislamiento y forro interior del contenedor. CALOR EXTERIOR conducido a travs del piso, paredes y techo. Este depende de la temperatura equivalente a la diferencia entre el aire interior y e%terior, tipo y grosor del aislamiento y el rea de las superficies conductoras. La radiacin solar aumentar la temperatura de las superficies e%teriores donde el cuerpo del remolcador est e%puesto al sol. CALOR DE INFILTRACIN del aire tibio e%terior a travs de peque$os orificios, fisuras y sellos de la puerta. Esto aumenta los requerimientos de refrigeracin. CALOR EXCESIVO EN LA MERCANCA por encima de la temperatura de trnsito deseada. CALOR DE RESPIRACIN generado por todas las frutas y vegetales frescos. (lgunos productos, como los esprragos, ma" y fresas, respiran a un ritmo mas alto que otros productos, como son man"anas, naranjas y papas. MTODOS DE REFRIGERA I!" En el pasado, se utili"aron varios mtodos para refrigerar camiones. Estos incluyen el hielo, hielo y sal, hielo seco, sistemas de mantenimiento sobre placas, sistemas

Sistemas de irc'lacin del Aire La circulacin del aire es uno de los factores ms importantes para la proteccin de los cargamentos refrigerados de alimentos perecederos. Las capacidades de refrigeracin no tienen sentido si el aire refrigerado no circula correctamente para mantener la temperatura del producto. La circulacin del aire transfiere el calor del producto y el calor que penetra las paredes, pisos y techo del remolque hasta la unidad de refrigeracin, donde puede ser eliminado. 5e puede circular aire caliente para prevenir el da$o causado por enfriamiento o congelacin de las hortali"as frescas. La circulacin del aire tambin es importante para asegurar uniformidad en las temperaturas durante todo el proceso de carga. E%isten dos mtodos principales para hacer circular el aire en los vehculos refrigerados. El mtodo convencional es el que se reali"a por la parte superior o desde arriba 31top0air delivery84. El segundo mtodo es el de la parte inferior o desde abajo 31bottom0air delivery24, que ha sido ampliamente utili"ado durante varias dcadas en los contenedores martimos, pero de manera limitada en

los contenedores terrestres. Las figuras , y 9 muestran las rutas del flujo de aire para ambos metdos. Fig'ra () Flujo de aire en un con enedor con !i! e"a de aire con !alida #acia arri$

Gr*fica +) Flujo de aire en un con enedor con !i! e"a de aire con !alida #acia a$ajo

En re%a de aire de!de arri$a &To'(air deli)er*+ En los contenedores con entrega desde arriba, la circulacin del aire y posterior control de temperaturas de carga son mejoradas por las siguientes caractersticas de construccin' Conduc o! en el ec#o para dirigir el aire desde el soplador hasta el fondo del contenedor. La (sociacin .acional de Logstica de erecederos : 6undacin .acional de ;ransporte <efrigerado *. L(:<;6' .ational erishable Logistics (ssociation:<efrigerated ;ransportation 6oundation-, una asociacin sin fines de lucro de fabricantes y usuarios de equipos de refrigeracin, recomienda que el conducto de entrega de aire provea , un mnimo de =>?@ cm *,?A pulgadas cuadradas- de rea de seccin transversal desde el frente del vehculo hasta un punto de 9 a > m *=A a => pies- desde el fondo. Beben proveerse dispositivos de escape de aire *e%cepto en los primeros 9 m 3=A pies4 de largo-. 5e debe pintar en las paredes, debajo del nivel del fondo del conducto de rea, una raya de altura m%ima de carga. La 6igura ? muestra las caractersticas consideradas crticas para mantener la ruta del flujo de aire en un contenedor refrigerado cargado

Fig'ra ,) Carac eri! ica! e!enciale! 'ara "an ener la cadena cr, ica del -lujo de aire en el con enedor con !i! e"a de aire con !alida #acia arri$a.

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Fig'ra -. E-ec o de di-eren e! con-i%uracione! de 'i!o! en el re orno de aire de$ajo de la car%a

CANALES VERTICALES O COSTILLAS dentro de las puertas traseras y dispositivos para el apuntalamiento transversal al final de la carga a fin de prevenir el bloqueo de la circulacin del aire entre la carga y las puertas traseras en caso del movimiento de cargamento. PISOS ALTOS DE FLU/O DE AIRE que permitan que el aire circule debajo de la carga. 5e necesitan , apro%imadamente =,>?@ cm *,?A pulgadas cuadradas- de espacio de retorno de aire para que el abanico de refrigeracin del contenedor promedio funcione al =AA por ciento de capacidad. *La 6igura >-.

PAREDES LATERALES CON COSTILLAS O ESPACIADORES por lo menos 9 cm *= pulgada- de espesor a fin de permitir que el flujo de aire superior baje por los lados de la carga. Esto reduce la cantidad de calor conducido hacia o desde el producto a travs de las paredes. UN MAMPARO SLIDO EN LA PARTE DELANTERA dise$ado para permitir que el aire retorne a la unidad de refrigeracin. 5i el aire est bloqueado, el abanico gira pero no sopla aire. La . L(:<;6 recomienda que el mamparo se coloque a un mnimo de @ cm *9 pulgadas- de la pared delantera. ENTRE0A DE AIRE DESDE A1A/O

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>

(lgunos contenedores de carretera y la mayora de los furgones utili"ados en el comercio martimo de ultramar estn equipados con entrega de aire desde abajo 31bottom0air24. El aire vuelve a la unidad de refrigeracin por encima de la carga y a travs de la parte superior del mamparo. *figura 9-. .e/0c'los m'lti1temperat'ra En la #ltima dcada se ha e%perimentado un crecimiento rpido en el uso de los contenedores multi0 temperatura para las operaciones de entrega de alimentos, especialmente para las tiendas de comida rpida y las independientes de comestibles. Los vehculos multi0 temperatura tienen generalmente tres

compartimientos controlados por separado a D=@E ! *AE 6- o menos para los alimentos congelados, apro%imadamente ,E ! *9>E 6para los alimentos fros, y apro%imadamente =9E ! *>>E 6para los productos sensibles al fro *figura C en pag. siguinete. En algunas operaciones de entrega se utili"an sistemas de refrigeracin de !+, lquido. &na ventaja significativa que tienen estos sistemas es que la temperatura se recupera rpidamente despus de haberse abierto las puertas. Esto es especialmente importante para proteger la calidad de los alimentos congelados en temperatura clida cuando el tiempo acumulativo de puertas abiertas puede ser de una hora o ms. Gnstalar un sistema de control de humedad.

Fig'ra 2. Re"olcador T,'ico de Mul i e"peratura Re-ri%erado Mecanica"en e $'medad La humedad o contenido de humedad correcta en el aire que rodea las frutas y vegetales frescos ayuda a mantener la calidad durante el transporte. La mayora de los productos perecederos de hortali"a requieren de una humedad relativa alta del @> al F> por ciento para evitar la deshidratacin y mantener los mismos frescos y con la te%tura adecuada. . 5e puede aceptar que el producto pierda humedad durante el transporte, pero esto puede minimi"arse con las siguientes prcticas' &tili"ar hielo0encima o hielo de paquete cuando sea posible/ Enfriarlo completamente de antemano para reducir el diferencial de temperatura entre el producto y el aire ambiental/ 7antener el serpentn de refrigeracin slo algunos grados por debajo de la temperatura de trnsito deseada/ Encerrar el producto o utili"ar envolturas semi0 permeables para reducir la evaporacin/ e

Pre1enfriamiento del Prod'cto ara mantener una apariencia fresca, evitar la putrefaccin y e%tender la vida comercial de la mayora de las frutas y vegetales frescos, es preciso comen"ar a bajar la temperatura y eliminar el calor del campo del producto tan pronto como sea posible despus de la cosecha El pre0enfriamiento puede incluir uno o una combinacin de los siguientes mtodos' (ire for"ado refrigerado/ Enfriamiento por aspiracin/ )idroenfriamiento/ y )ielo semiderretido o hielo de paquete.

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Da%os a'sados por ongelacin & Enfriamiento Los camiones que transportan los productos perecederos a travs de reas con temperaturas e%teriores muy por debajo de AE ! *9,E 6- qui" tengan que ser calentados y no refrigerados para evitar da$os causados por congelacin o enfriamiento. Las prdidas por congelacin son las ms comunes en las frutas y vegetales, tales como man"anas, apio y lechuga, las cuales son generalmente movili"adas a temperaturas cerca de su punto de congelacin. . Los mejores mtodos para evitar esta prdida de calor y posterior da$o por congelamiento o enfriamiento son, a saber' <educir el nivel de contacto de la superficie del producto con el piso y las paredes/ y !ircular el aire caliente interno alrededor del permetro de la carga. or ejemplo, el patrn de carga 1compensado0por0capas2 3offset by layers4 reduce el contacto de las cajas con las paredes en un >A por ciento apro%imadamente y, adems, provee conductos para que el aire caliente circule a lo largo de la pared *figura Ha-. Los cargamentos de productos en sacos pueden apilarse en pirmides *figura Hb-. Los cargamentos sobre paletas deben cargarse cntricamente, alejados de las paredes *figura Hc-.

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(- E5;GI( !<&J(B(

I- E5;GI( E. G<(7GBE

!- !(<K(B+ E. EL !E.;<+

Fig'ra 3. M2 odo! 'ara car%ar * reducir el con ac o de lo! 'roduc o! con la! 'arede! * reducir la 'ro$a$ilidad de da3o! 'or con%ela"ien o o en-ria"ien o en a"$ien e! e4 re"ada"en e -rio! a5 Colocaci6n ran!)er!al * $alanceada de la! caja! de car 6n o "adera $5 Colocaci6n en -or"a de 'ir7"ide de 'roduc o! en $ol!a! * c5 Colocaci6n en el cen ro de car%a! 'ale i8ada!

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Atmsferas ontroladas & Modificadas 5e va aumentando la prctica de utili"ar las atmsferas controladas o modificadas como suplemento a la refrigeracin. 5e logran estas atmsferas alterando la atmsfera normal dentro del vehculo con concentraciones variadas de uno o ms gases, usualmente o%geno *+,-, bi%ido de carbno *!+,- y nitrgeno *.,-. 5e logra una atmsfera controlada *(!- cuando la concentracin de los gases que conforman la atmsfera dentro de un vehculo se repone constantemente para mantener niveles predeterminados. En las atmsferas modificadas *(7-, las concentraciones de gases se modifican inicialmente para satisfacer criterios especficos del producto, pero no se reponen consistentemente durante el transporte para mantener los niveles iniciales. !asi todos los productos, y a veces cada variedad, tienen una combinacin distinta de gases en los que se mantienen mejor durante almacenamiento. &na atmsfera que mejora las cualidades preservadoras de un producto tal ve" surta un efecto adverso sobre otro. La temperatura y la humedad modifican los efectos de las atmsferas controladas. Las fresas son el producto que ms com#nmente se transporta en una atmsfera modificada. El gas !+, es un componente bsico de las atmsferas para los cargamentos de bayas y cere"as, porque es un retardador de mohos. El gas ., usualmente es un componente bsico para las hortali"as verdes frondosas, pues el gas !+, puede producir el descoloramiento de estos productos. La reduccin de los niveles del !+, retarda la maduracin y pudricin que ocurren en el aire normal. Los niveles e%tremadamente altos o desproporcionados de cualquier gas puede dar como resultado el descoloramiento y alteracin del sabor de los productos. &n problema significativo para el transporte en camiones consiste en sellar los contenedores lo suficientemente para mantener las concentraciones deseadas de gases durante el transporte. &na prctica ms com#n es la de cargar el contenedor, aplicar una cortina de pelcula de plstico sellado alrededor de la parte interna de la puerta trasera, e%peler el aire por las vlvulas de puerto, y luego inyectarle la atmsfera deseada. En algunos casos, se introduce en el contenedor una gran bolsa de plstico que encierra el espacio de carga por completo, se coloca el producto en la bolsa, se sella la bolsa y se le inyecta la atmsfera deseada. ara viajes ms largos, se deben recargar los vehculos de gas en el camino. ;anto para los lotes que llenan un camin entero, como para los que no, se sellan en bolsas plsticas las paletas de carga individuales del producto , se e%pele el aire y se inyecta una atmsfera modificada. La preparacin de los vehculos o de las paletas de carga para los envos en (tmsfera 7odificada *(m-, son generalmente reali"adas por compa$as especiali"adas. Bichas compa$as comerciali"an tambin los gases aplicables, usualmente bajo una marca comercial registrada. En algunos casos, proveen servicios de monitoreo y de recarga de las atmsferas en trnsito.

II

Preparacin para la arga

La preparacin para la carga es un paso importante al organi"ar un envo e%itoso. (l desarrollar e implementar un buen plan para cargar, considere los siguientes factores' Idoneidad de E4'ipos El sistema de refrigeracin del camin debe estar funcionando corrrectamente y tener la capacidad de mantener la temperatura adecuada para los productos que se van a cargar. 5impie6a & Sanidad Limpie y desinfecte el vehculo. La limpie"a evita la contaminacin de la carga de productos alimenticios debido a bacterias, substancias qumicas y malos olores Mantenimiento de los .e/0c'los 7antenga correctamente los vehculos. &n programa regular de mantenimiento que mantenga el camin refrigerado en buenas condiciones aumenta la capacidad del mismo de mantener las temperaturas deseadas del producto durante trnsito. Preenfriamiento o Precalentamiento del .e/0c'lo El vehculo debe preenfriarse o precalentarse a la temperatura deseada para transportar el producto. Burante el tiempo de calor, el preenfriamiento reduce la posibilidad de sobrecargar el sistema de refrigeracin. (dems evita que el producto se caliente ms o se descongele por el calor de las paredes y el piso. &n procedimiento que se recomienda es ajustar el termostato a la temperatura deseada, cerrar las puertas del vehculo, y operar la unidad de refrigeracin hasta que la transferencia de calor en todo el vehculo se estabilice en el punto fijado en el termostato. Metodos para el 'idado de Alimentos Perecederos D'rante el Transporte por amiones

APA IDAD DE REFRIGERA IO"

NOMBRE DEL FABRICANTE DE LA UNIDAD DE CONTROL DE TEMPERARURA CARACTERISTICAS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE TEMPERATURA Enfriamiento Calentamiento Descarga de Aire !""#F Am$iente% "#F Am$iente% &'#F Bt()*r +'#F Bt()*r No carga CFM "#F Bt()*r &'#F Bt()*r Sistema cargado CFM

ARATERISTI AS DE TRA"SFERE" IA DE A5OR

NOMBRE DEL FABRICANTE DEL ,E-ICULOCARACTERISTICAS TERMICAS Esta estr(ct(ra es certificada de ac(erdo con la Asociaci.n de Fa$ricantes de Contenedores Pr/ctica recomendada No0 &12 Ultima re3isi.n% 4 la 5r/ctia recomendada No0 de los m6todos de clasificaci.n de la F(ndaci.n de Trans5orte Refrigerado0 ,0I0N0 Fec*a de Certificaci.n calor BTU)*r2#F Area de Fl(7o de aire del Piso P(lgs0

FUNDACION DE TRANSPORTACION REFRI8ERADA E9UIPO CLASIFICADO POR FEC-A DE CLASIFICACION ,0I0N0 NUMERO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE TEMPERATURA

+ Identificacin om8inada del E4'ipo

,E-ICULO MANPARO DUCTO PISO RE,ESTIMIENTO RE,ESTIMIENTO TIPO DE LA PUERTA DE LOS

NI,EL DE PROTECCION DE LOS PRODUCTOS CLASIFICACION ,E-ICULO TIPO PROTECION DE PRODUCTO C+': +'F Tem5erat(ra Controlada C&': &'F Fr(tas frescas

Fig'ra 9. Lacali8aci6n de la! 'laca! de cer i-icaci6n NPLA9RTF * e i:ue a! :ue 'ro)een in-or"aci6n !o$re lo! ni)ele! de re-ri%eraci6n * lo! e:ui'o! o'cionale! in! alado! en lo! con enedore! re-ri%erado! duran e la -a$ricaci6n

ESPECIFICACIONES DEL ,E-ICULO COODI8O MANPARO Solido 5resi.n% Solid S Retic(lado Lattice% L Ning(no None% N SISTEMA DISTRIBUCION DE AIRE Si ;ES% ; No None% N PISO Alto -ig*% Medio Medi(m% M Ba7o Lo<% L Liso Flat% F PUERTA TRASERA Alta -ig*% Media medi(m% M Ba7a Lo<% L Lisa Flat% F PAREDES LATERALES No2Lisa2ri$eteada Non2flat ri$$ed% R Lisa Flat% F

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=A

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==

III.

onsideracin para argar

El embalaje, manejo y contenedores para los alimentos perecederos varan mucho, y esto le hace ms difcil a los camioneros tomar decisiones. !onsidere los siguientes factores, conjuntamente con el tipo de equipo disponible, al planificar la carga. TIPO DE E"TREGA AREA En la actualidad e%isten dos tipos de sistemas de entrega area para los contenedores y furgones refrigerados. !ada sistema requiere un procedimiento distinto para la carga, tanto para las cargas colocadas a mano como sobre paletas, para ma%imi"ar la eficiencia del enfriamiento y mantener el control de la temperatura. Si! e"a Aire con Salida ;acia Arri$a es el sistema convencional que se utili"a en los contenedores refrigerados *vase la figura ,-. !on este sistema, de alta velocidad pero baja presin, el aire sale de la unidad de refrigeracin por el techo de la parte frontal, se mueve encima de la carga, hacia abajo entre el final de la carga y las puertas traseras, as como por debajo y a travs de la carga para volver a la unidad de refrigeracin en la parte delantera del vehculo. Si! e"a Aire con Salida de!de a$ajo< se utili"an principalmente en los furgones intermodales para fines de e%portacin. En los sistemas de aire desde abajo, el aire refrigerado es for"ado hacia abajo por el mamparo delantero y debajo de la carga a travs de un piso de rieles0 ;, y luego verticalmente hacia arriba a travs de la carga *vase la figura 9-. TIPOS DE O"TE"EDORES MARIT:MOS Los distintos tipos de contenedores se cargan y manejan de diferentes maneras dependiendo de su dise$o, la manera en que se empaquen, y el material de construccin del mismo. La mayora de los contenedores estn dise$ados para soportar ms presin o peso en un lado o rea sin colapsar y sin da$ar al contenido. !iertos tipos de 1empaques2 tienden a no tener una forma homognea en una o ms de sus caras. Be ser posible, no deben cargarse los contenedores que contengan este tipo de empaque con presin sobre los lados en que estos se encuentran. &n ejemplo de este tipo de empaque es la caja de madera amarrada con alambre que se utili"a para el ma" Las cajas de conglomerado ondulada estn dise$adas para soportar el peso vertical desde arriba por sus cuatro lados. !argue las cajas de conglomerado boca arriba sobre sus fondos y aplelas en forma pareja, una encima de la otra. Las cuatro esquinas son los puntos de mayor fuer"a. Evite el apilamiento cru"ado cuando la presin e%cesiva puesta sobre el punto medio de las cajas puede ocasionar da$os al producto. Los productos en bultos y sacos son muy susceptibles de ser da$ados por el peso de la carga de arriba, especialmente cuando estos son colocados sobre pisos acanalados o speros. Los materiales acojinados comerciales, tales como rellenos de papel y espuma plstica proveen cierto nivel de proteccin para los productos.

PROD; TOS O"GE5ADOS O "O O"GE5ADOS !oloque los alimentos congelados que han sido enfriados a la temperatura de trnsito deseada de D=@E ! *AE 6- o menos, de una manera diferente a los productos frescos que respiran. !oloque las cajas de alimentos congelados lo ms pegadas posible y con tan poco contacto con el piso y las paredes del vehculo como sea posible. "E ESIDADES DE AP;"TA5AMIE"TO El apuntalamiento evita que la carga cambie de posicin y bloquee los canales de circulacin y:o ocasione da$os fsicos al producto. Es especialmente importante asegurar los contenedores en las capas superiores hacia la parte atrs de la carga. En esta rea son muy susceptibles de rebotar y caerse la carga, siendo la misma estropeada por los golpes y vibraciones transmitidos durante el transporte. Evite al cargar, la acumulacin de espacio vaco a lo largo. &se el apuntalamiento transversal al final de la #ltima pila para evitar que la carga se mueva hacia atrs bloqueando la circulacin del aire por las puertas traseras. OMPATI<I5IDAD DE ARGAS MI=TAS 7uchos envos por camin contienen dos o ms productos alimenticios diferentes. 5e deben tomar en consideracin cinco factores importantes al determinar la compatibilidad de los productos en las cargas mi%tas' *=- temperatura requerida para el producto, *,- humedad relativa requerida, *9- emisin de gases fisiolgicamente activos tales como etileno, *?- caractersticas para absorber olores, y *>- requisitos de la atmsfera modificada. Las temperaturas de trnsito deseadas para los productos transportados juntos deben ser ra"onablemente similares. or ejemplo, los tomates maduros verdes que requieren una temperatura de transportacin de =9E ! *>>E 6- no deben transportarse conjuntamente con la lechuga que necesita una temperatura de trnsito de AE ! *9,E 6-. E" PA5ETAS O POR ;"IDAD Bependiendo del producto y el rea de produccin, del H> al FA por ciento de los envos de frutas y vegetales frescos se reali"an en la actualidad sobre paletas o protectores. Las cargas por unidad tienen la ventaja de que reducen la mano de obra y se manipula menos del producto, pero tienen requisitos #nicos para proteger los productos alimenticios durante la transportacin. D;RA I!" DE5 PER:ODO DE TR#"SITO El tiempo durante el cual un producto estar en trnsito afectar las decisiones respecto a la carga. or ejemplo, se puede utili"ar un patrn de carga ms densa para una carga de noche, que una que vaya a durar varios das en el calor del verano. En el transporte martimo con perodos de trnsito de dos semanas o ms, es esencial cumplir con todos los requisitos de trnsito recomendados para cada

producto para asegurar que el mismo tenga el m%imo tiempo de durabilidad antes de ser vendido

I.. argar & Patrones de arga

Terminolog0a <*sica La figura F es una vista dimensional de una carga en un contenedor que muestra la colocacin de envases en hileras, pilas, y capas. &na hilera es una fila de envases que se e%tiende a lo largo del contenedor, con la anchura de un envase, y tan alto como la carga misma. &na capa es una hilada o estrato de envases, con la altura de un envase, que se e%tiende usualmente a lo largo y ancho del contenedor. &na pila es una fila de envases que se e%tiende desde una pared lateral a la otra y desde la parte superior hasta la parte inferior de la carga, paralela a los e%tremos frontales y traseros del contenedor y del largo de un contenedor.

argar .e/0c'los con Sistema de Aire con Salida /acia Arri8a argas Apiladas Man'almente !uando se aplila a mano un producto que respira en los contenedores con sistema de aire desde arriba, se debe utili"ar un patrn de flujo de aire. El objetivo de los patrones de flujo de aire es construir canales de aire a travs y alrededor de la carga para ma%imi"ar la circulacin del aire refrigerado para la intercepcin del calor que penetra el cuerpo del contenedor y eliminar el calor del producto. Las figuras =A a, b y c muestran un patrn tpico de flujo de aire con canales hori"ontales construidos entre hileras en capas alternas. Este patrn puede ser modificado de diferentes maneras seg#n el tama$o del contenedor y los envases. *figura ==-.

Fig'ra >. Vi!i6n die"!ional de una car%a de un ca"i6n con enedor :ue "ue! a la colocacion de lo! reci'ien e! en -ila!< 'ila! * ca'a!

Fig'ra 7?. Pa ron ,'ico de -lujo de aire de car%a 'ara "ercancia! e"'acada! en caja! de -i$ra!.

a5 Vi!i6n lon%i udinal< $5 E4 re"o de la! 'ila!< * c5 Vi! a ra!era de la! de"7! 'ila!

(- LG5;( L+.KG;&BG.(L

ara ma%imi"ar el enfriamiento de las cargas apiladas a mano en los contenedores con sistema de aire desde arriba' &tilice un patrn de carga de flujo de aire para los productos que respiran *figura =A-/ !oloque una pila en la parte delantera contra el mamparo frontal, con canales verticales que faciliten el flujo de aire desde los canales hori"ontales de la carga de vuelta a la unidad de refrigeracin *figuras =AM y b-/ *Bespus de colocar la primera pila, todas las dems deben ser colocadas e%actamente igual para evitar que se bloqueen los canales hori"ontales..o coloque la carga tan alto como para comprimir los conductos de aire bloqueando as la circulacin del mismo/ Beje por lo menos =A cm *? pulgadasde espacio abierto entre la #ltima carga y las puertas traseras, para que el aire retorne/ y

I- LG5;( 6<+.; (L

!- LG5;( ;<(5E<(

Fig' ra 77. Vi! a ra! era de un di! e3o de -luj o de air e de car %a "o di-i cad o 'ar a e" $al aje con a" arr e!

Beje un espacio adecuado para que el aire retorne debajo de la carga *figura >-.

ARGAS ;"ITI@ADAS) ara aumentar el enfriamiento de las cargas unitarias o sobre paletas o protectores en los contenedores con sistema de aire desde arriba' 5ujete los envases a cada paleta con una

correa, cinta, pelcula plstica o malla que sea la adecuada/ !argue las paletas en filas y lejos de las paredes *figuras =, a y b-/ !argue las paletas con sus soportes colocados a lo largo del contenedor/ y (segure la carga con separadores y apuntalamiento para evitar que los envases de producto se caigan y bloqueen los espacios de aire entre las paredes y las hileras de paletas ARGAR .E$: ;5OS O" SISTEMA DE AIRE DESDE A<AAO Bise$e los patrones para cargar los contenedores con sistemas de aire desde abajo para mantener la presin del aire debajo de la carga. Los productos que respiran deben ser colocados en cajas con agujeros para permitir la ventilacin por la parte de arriba y de abajo. ara las cargas apiladas a mano en los contenedores con sistema de aire desde abajo, se aplica lo siguiente' !oloque las cajas de modo que queden ajustadas una contra la otra desde la parte delantera hasta la parte trasera y de una pared lateral del contenedor a la otra/ (pile las cajas de manera que los agujeros de ventilacin superiores e inferiores queden directamente unos arriba de otros con los agujeros bien alineados/ Beje un espacio de por lo menos =A cm *? pulgadas- entre el

techo y la parte superior de la carga para que el aire regrese a la unidad de refrigeracin/ ara las cargas

unitarias colocadas sobre paletas o protectores en los contenedores con sistema de aire desde abajo, observe lo siguiente' !oloque la carga unitaria de manera que quede ajustada una al lado de la otra. !ubra el espacio del piso que no est cubierto por las cargas unitarias, con conglomerado u otro material apropiado para for"ar el aire hacia arriba a travs de las cargas unitarias. (seg#rese de que hayan agujeros o ranuras en los pisos de madera de las paletas o protectores para permitir que el aire refrigerado entre a la carga unitara. ara la carga no0 congelada, bloquee los e%tremos de las paletas en la parte trasera de la carga para asegurar que se mantenga la presin del aire debajo de la carga. ARGAS ;"ITI@ADAS O SO<RE PA5ETAS' En los contenedores con sistema de aire desde arriba, las cargas unitarias o de paletas se colocan usualmente con uno de cinco patrones bsicos *figura =,-. Las dimensiones de la base de la paleta y las dimensiones interiores del contenedor influirn considerablemente en el patrn utili"ado. La cantidad de protuberancias, si es con o sin hielo0encima, y los requisitos de ventilacin son otros factores determinantes para los patrones de carga unitaria.

Fig'ra 7( Vi! a! de!de a r7! * de!de arri$a de "odelo! de 'ale a! $7!ico o al"acena"ien o uni ario en un !e"i( re"olcador= >a5 -lujo de aire< >$5 car%a colocada en el cen %ro< >c5 car%a #acia la! 'arece!< >d5 "odelo con ra la! 'arede! * >e5 rueda %ira oria? >No a. La! 'ale a! u ili8ada! en la rueda %ira oria de$e! !er de @ )ia! o !e $lo:ue el -lujo de aire 'or de$ajo de la car%a

IL+N&E5

(LE;(5 !+L+!(B(5 !+. 6L&O+ BE (G<E 5E (<(B+<E5

(-

I L + N & E5 5E ( < ( B + <E 5

7(7 (<+

7(7 (<+

! ( L IL+N E &E5 ; E5 (G J !G(B( B ( +<E5 5 ! ( < K ( B ( !

+.;<( L( (<EB

E 5

B- (LE;(5 !(<K(B( I(L(.!E(B(

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7(7 (<+

E- (LE;(5 !(<K(B( E. <&EB(

7(7 (<+ e%puestos al contacto con las superficies de las paredes y el piso.(l reducir el nivel de contacto con la superficie se mejorarn las temperaturas de arriba del producto a la ve" que se reduce la posibilidad de que el producto se congele o se caliente en condiciones de climas e%tremos.
Fig'ra 7+. Variaci6n del 'or cien o de caja :ue #ace con ac o con el 'i!o * 'arede! en una car%a ,'ica de 'roduc o! 'erecedero!< de'endiendo del i'o de car%a :ue !e realice * la carac er,! ica de la !u'er-icie en :ue !e colocan lo! en)a!e!?

Bise$e los patrones de carga unitaria de manera que el producto tenga el menor contacto posible con las paredes y el piso del contenedor, especialmente si el vehculo no est equipado de paredes con costillas verticales y pisos con canales profundos o de alto flujo de aire. La figura =9 muestra el efecto que tienen los patrones de cargas unitarias y de paletas sobre la cantidad de productos que estn

(pile los envases para transportar la carga unitaria cara a cara sobre las paletas y aseg#rese de que estn bien estabili"adas para evitar que tambaleen. &n mtodo muy popular para estabili"ar las cargas unitarias es amarrar las mismas tanto vertical como hori"ontalmente. Este mtodo puede mejorarse utili"ando tablas en las esquinas *figura =?-. (BLE<;E.!G(' (seg#rese de que las envolturas de pelculas de plstico no se utilicen con productos inadecuadamente preenfriados y:o que tengan una alta tasa de

respiracin, ya que la pelcula puede bloquear la ventilacin y permitir que se acumule el calor (lgunas cargas son parcialmente unitarias y parcialmente apiladas a

mano. En tal caso, coloque la porcin apilada a mano sobre paletas para que est consistente con el resto de la carga y permita una mejor circulacin de aire.

a r i a !

Fig'ra 7,. Modelo de a adura * ' r o e c o r e ! d e e ! : u i n a ! e n c a r % a ! u n i

Fig'ra 7-. Eje"'lo de un " 2 o d o d e a " a r r e d e c a r % a e n '

u e r a ! r a ! e r a !

dentro de la carga. 5ISTA DE .ERIFI A I!" PARA ARGAR &se la siguiente lista de verificacin para cargar los contenedores que tienen el sistema de aire desde arriba' * - re0enfrar el vehculo hasta el punto de termostato deseado. * - (pagar la unidad de refrigeracin cuando se carga en un rea abierta. * - <egistrar las temperaturas de los productos durante la carga. $IE5O1E" IMA 5e utili"a el patrn mostrado en la figura =C para las cargas apiladas a mano que tienen hielo0encima. (pile las cajas o cajones amarrados con alambre directamente una encima de la otra en hileras longitudinales. Bivida en forma pareja el espacio transversal vaco que hay entre las hileras y las paredes para llenarlos de hielo. !oloque tiras de madera hori"ontalmente para estabili"ar la carga y mantener el espacio entre las hileras. 5e recomienda aplicar el hielo picado encima de la carga en tres filas longitudinales. 5e debe ajustar el termostato en ,E ! *9>E 6- para dejar que el hielo se vaya derritiendo continuamente durante el viaje. &na temperatura menor puede hacer que el hielo forme corte"a o se congele bloqueando la circulacin del aire y permitiendo as la acumulacin del calor * - &tili"ar un patrn de carga de flujo de aire con

pilas en la parte delantera y canales de aire longitudinales *figura =A- para las cargas apiladas a mano. * - Evitar colocar la carga justo contra las paredes planas, utili"ar un patrn de alternado por hileras para las cargas apiladas a mano o cargas unitarias que son colocadas en el centro *figuras H, =A y =,-, para los contenedores con sistema de aire tanto desde arriba como desde abajo. * - (segurar las cargas unitarias utili"ando uno o ms de los siguientes' fundas de aire, apuntalamiento, pelculas plsticas, mallas, o correas

ARGAS O" .E"TI5A I!" (lgunas veces se pasa el aire ambiental por los contenedores para enfriar las cargas de productos frescos. (dems, se puede introducir aire fresco en el contenedor para evitar la falta de o%geno o despla"ar los gases metablicos, tales como el etileno o bi%ido de carbno. ara un enfriamiento ventilado adecuado de la carga apilada a mano, se debe utili"ar un patrn de carga de flujo de aire *figura =A-. ara el enfriamiento por ventilacin de las cargas unitarias, se prefieren los patrones de carga mostrados en las figuras =, a, b y c. ARGAS O"

F I G ; R A 7 2 . . i ! i 6 n r a ! e r a d e

la "odalid ad de a'ilar con li! one! de "adera cen rale! 'ara e! a$ili8a r car%a! con #ielo 'or enci"a en en)a!e! a ado! o caja! de -i$ra! encerada!B

L G 5 ; + . E 5 B E 7 ( B E < ( ) + < G J + . ; ( L E 5 E 5 ; ( I G L G J ( B + < E 5