Tipos de Lubricacion

INTRODUCCIN A LA LUBRICACIN
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CAMPUS TECNOLGICO UNIVERSIDAD DE NAVARRA
Introduccin a la lubricacin
INDICE
1.
INTRODUCCION A LA LUBRICACIN............................................................................... 7 1.1 BREVE RECORDATORIO HISTRICO ........................................................................................ 7 1.2 OBJETIVOS Y CAMPOS DE APLICACIN ................................................................................... 8 1.3 TIPOS DE LUBRICACIN.......................................................................................................... 9 1.3.1 Lubricacin hidrodinmica:............................................................................................. 9 1.3.2 Lubricacin lmite: ........................................................................................................... 9 1.3.3 Lubricacin hidrosttica .................................................................................................. 9 1.4 VISCOSIDAD ......................................................................................................................... 10 1.5 LEY DE PETROFF. ................................................................................................................. 12 1.6 ESTABILIDAD DE LA LUBRICACIN. CURVA DE STRIBECK. .................................................. 13 1.7 COJINETE CON LUBRICACIN PERFECTA............................................................................... 15
Elementos de Mquinas
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1. INTRODUCCION A LA LUBRICACIN
1.1 Breve recordatorio histrico
El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste. El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc. Histricamente es interesante sealar que nicamente con la mejora de los procesos de fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la lubricacin hidrodinmica se convierte en el tipo normal de lubricacin y empieza a ser estudiada. La lubricacin con grasas (lubricacin lmite) recibi una atencin especial desde hace ya muchos aos. Un gran nmero de famosos investigadores realiz experimentos sobre lubricacin: Leonardo da Vinci (1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de friccin F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de friccin. Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinmicas fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el cientfico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostr que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostr que era necesaria una forma convergente en la pelcula para que se generara un aumento de presin. Los experimentos de Tower resultaron claves en el desarrollo de esta teora. Tower estaba encargado de estudiar la friccin en los soportes de los ejes de los carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de lubricarlos. En el curso de una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes parciales tena un coeficiente de friccin muy bajo (4 de dimetro, 6 de longitud, arco de contacto 157). Tower practic un agujero en el apoyo tal como se ve en la figura y vio que la presin que se generaba al girar el eje era elevada. Esto le llev a hacer un estudio de la distribucin de presiones a lo ancho del cojinete.
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1.2
Objetivos y campos de aplicacin
El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo. La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o cojinete. Campos de aplicacin: cojinetes del cigeal y bielas de un motor (vida de miles de km). cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%). Los factores a considerar en diseo son tcnicos y econmicos: cargas aplicadas y condiciones de servicio. condiciones de instalacin y posibilidad de mantenimiento. tolerancias de fabricacin y funcionamiento; vida exigida. costo de instalacin y mantenimiento. El estudio de la lubricacin est basado en: mecnica de fluidos. termodinmica y transmisin de calor. mecnica de slidos, materiales.
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1.3
Tipos de lubricacin.
Pueden distinguirse tres formas distintas: lubricacin hidrodinmica, lmite o de contorno, hidrosttica. 1.3.1 Lubricacin hidrodinmica: 1.3.2 las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona estabilidad. no se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presin se genera por movimiento relativo. se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.
Lubricacin lmite: la pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. en este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica. al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite.
1.3.3
Lubricacin hidrosttica se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante. no es necesario el movimiento relativo entre las superficies. se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. puede emplearse aire o agua como lubricante.
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1.4
Viscosidad
La expresin de la resistencia interna del fluido al desplazamiento es la viscosidad (ley de Newton): du
= .
dy
Se explica a partir de la figura, suponiendo flujo laminar y que el fluido en contacto con las placas tiene la velocidad de stas.
Fig.1.1 Representacin esquemtica de la resistencia del fluido
=
du
du dy
U = = cste. dy h F = A
La fuerza aumenta con el rea y la velocidad
F = . A.
U h
Las unidades con las que se expresa la viscosidad absoluta son las siguientes:
N.s/ m2 = Pa.s libras.s / in2 = Reynolds dina.s / cm2 = Poise 1 Reynolds = 6.9 106 centipoises.
El mtodo estndar ASTM para determinar la viscosidad emplea un Viscosmetro Saybolt Universal (VSU). Se mide el tiempo t que tardan 60 ml de lubricante a una temperatura en escurrir por un tubo de 17.6 mm de dimetro y 12.25 mm de longitud. Aplicando la ley de Hagen-Poiseuille se hallan las siguientes relaciones: viscosidad cinemtica (m2 /s)
= 0.22.(VSU )
180 (VSU )
viscosidad dinmica (Pa.s)
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= .
es la densidad (kg/m3) a la temperatura del ensayo. Efecto de la temperatura en la viscosidad: la viscosidad disminuye con la temperatura. Se utiliza el ndice de viscosidad (VI) y se compara con aceites de susceptibilidades trmicas muy pequeas y muy grandes. para determinar el ndice VI de un aceite se sigue el procedimiento de la figura. Se toman aceites con VI=0 y VI=100 que tengan la misma viscosidad a 100C que el aceite problema.
VI=0 L
y H
VI=100
100 T (C) Fig. 1.2 Esquema para calcular el ndice VI de una aceite
VI (%) =
L y .100 LH
la SAE (American Society of Automotive Engineers) ha dividido los aceites en grados. Algunos aceites con polmeros tienen un comportamiento multigrado (20W/50, etc.).
Tabla 1.1 Divisin de los grados de un aceite segn SAE.
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1.5
Ley de Petroff.
El fenmeno del rozamiento fue explicado por primera vez por Petroff. Este anlisis da un coeficiente de friccin aceptable y permite introducir parmetros adimensionales de utilidad posterior. Partiendo de la figura y de la ecuacin de la viscosidad se halla el coeficiente de friccin, suponiendo que acta una carga W pequea y llamando T al par que hay que realizar para hacer girar el eje: r c
N Fig. 1.3 Eje girando a una velocidad de N rps en un cojinete.
= .
U 2 . . N . r = h c 2 . . N . r T = ( . A ).r = ( ).( 2 . r . l ).r c 4 2 . r 3 .l . . N T= c
Por otro lado utilizando el coeficiente de rozamiento f, y una nueva variable, P, carga por unidad de rea proyectada (P=W/2.r.l)
T = f .W . r = f .( 2. r . l . P ).r = 2. r 2 f . l . P f = 2 2
. N r
P . c
Esta es la ecuacin de Petroff publicada en 1883, en la que aparecen dos parmetros adimensionales (P y r/c).
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1.6
Estabilidad de la lubricacin. Curva de Stribeck.
Entre 1900 y 1902 Stribeck realiza experimentos sistemticos para medir f en cojinetes en funcin de la velocidad de giro -N-, de la carga por unidad de rea proyectada -P- y de la viscosidad. Son la base de la teora de Sommerfeld. La curva de Stribeck -aunque hay algunas dudas de que Stribeck la usara exactamente en la forma que se presenta aqu- representa las caractersticas generales de superficies lubricadas en movimiento relativo entre s. La expresin .N es conocida como el nmero de Sommerfeld. En la Fig 1.4 se mantienen P constantes N y P para representar la relacin existente entre la viscosidad del fluido, , y el coeficiente de rozamiento, f. El grfico puede dividirse en tres zonas zona I: lubricacin hidrodinmica y elastohidrodinmica. Las superficies del cojinete estn perfectamente separadas con un pelcula gruesa de fluido: no hay contacto directo entre las superficies que deslizan y por tanto prcticamente no hay desgaste. A medida que la viscosidad disminuye, decrece la pelcula hasta el punto C zona II: lubricacin mixta o elastohidrodinmica parcial. zona III: lubricacin lmite
Fig. 1.4 Efecto de la viscosidad en la lubricacin. Curva de Stribeck. De la grfica se puede deducir: Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye tambin decrece el espesor de la pelcula hasta el punto C. Una mayor disminucin de la viscosidad hace que pasemos al punto B en el que se produce contacto ocasional entre las dos superficies debido a que la pelcula es de muy pequeo espesor: el rozamiento en B y C es prcticamente igual, aunque en B la viscosidad del fluido es menor la resistencia al desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperidades.
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El punto C es el punto ideal de funcionamiento -delimita adems la zona estable de la inestable- puesto que proporciona un rozamiento mnimo con prcticamente desgaste nulo. En la prctica se prefiere trabajar ligeramente a la derecha de C para tener un margen de seguridad. Si en el punto B reducimos ligeramente la viscosidad rpidamente crece el coeficiente de rozamiento hasta el punto A. A partir de este punto la mayor parte de la carga es soportada por las asperidades y por tanto un reduccin mayor de la viscosidad tiene muy poca influencia en el coeficiente de rozamiento.
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1.7
Cojinete con lubricacin perfecta.
En la prctica las hiptesis de Petroff no se cumplen. El eje no est centrado respecto del cojinete. Las figuras que siguen ilustran la puesta en marcha de un cojinete hidrodinmico.
Fig. 1.5 Puesta en marcha de un cojinete En la siguiente figura se muestra la nomenclatura utilizada
Fig. 1.6. Nomenclatura utilizada para las variables que definen un cojinete. h= espesor de pelcula c= diferencia radios = e/c relacin de excentricidad. Expresin aproximada h = c.(1 + . cos )
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INTRODUCCIN A LA LUBRICACIN

Objetivos y campos de aplicacin

La expresin de la resistencia interna del fluido al desplazamiento es la viscosidad (ley de Newton): du

Fig.1.1 Representacin esquemtica de la resistencia del fluido

viscosidad dinmica (Pa.s)

Tabla 1.1 Divisin de los grados de un aceite segn SAE.

N Fig. 1.3 Eje girando a una velocidad de N rps en un cojinete.

U 2 . . N . r = h c 2 . . N . r T = ( . A ).r = ( ).( 2 . r . l ).r c 4 2 . r 3 .l . . N T= c

Estabilidad de la lubricacin. Curva de Stribeck.

Cojinete con lubricacin perfecta.

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