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Groupe 1&2

TSET, ISTA Transport

Introduction

Les choix oprs en matire de transport conditionnent largement les performances de votre entreprise sur les marchs trangers ces marchs sont caractrises en gnral par : Une comptition plus importante que sur le march national, ne serait-ce que par ce que vous y rencontrez plus grand nombre de concurrent !es marges souvent plus serres qui ne laissent que peu de place " des # drapages $ des co%ts &r le transport, et d'abord du fait des distances plus importantes, va influencer de fa(on plus sensible que dans la vente domestique : )os dlais de livraison )otre prix de vente " destination )otre image de marque et votre crdibilit !e plus, le transport international, m*me s'il a connu ces derniers temps des simplifications trs importantes aux plans technique et rglementaire, suppose la ma+trise de rgles spcifiques, dont l'ignorance peut entra+ner des consquences graves ,'est le but de la premire partie de cet ouvrage que de vous montrer les implications concrtes de choix que vous oprez en matire de transport, puis de vous aider " dterminer les solutions les plus adaptes " votre situation, et les prcautions " prendre

Critre du choix

12/05/2011

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I- es i!p ications co!!ercia es des choix op"r"s en !atires de transport # 1- Incidence sur es prix #
.uelles que soient les conditions de vente dfinies dans le contrat de vente ou l'offre commerciale, c'est-"-dire les rgles du partage des frais d'acheminement entre l'acheteur et vous dfini par l'/ncoterm, le seul prix qui intresse votre client est le prix complet de la marchandise, rendue dans son magasin ou son entrep0t, aprs incorporation de tous les frais lis " l'acheminement et " l'importation 1transport, assurance, frais administratifs, droits de douane2 3i vous facturez vos marchandises sur la base d'une vente au dpart 1456, 7,8, 7&9, etc 2, il ma:orera le prix du montant des frais qu'il aura " supporter en plus, pour disposer effectivement des produits chez lui 3eul le prix complet, rendu au domicile de l'acheteur, peut lui autoriser des comparaisons utiles entre ses diffrents fournisseurs potentiels, et peut lui permettre de :uger de la comptitivit de vos produits .ue reprsente dans ce prix le co%t du transport ; ,'est minemment variable, selon les modalits pratiques choisies pour l'acheminement, selon la distance, mais surtout selon la valeur au <ilo des produits ,ela pourra aller de quelque = pour des produits " haute valeur a:oute sur des destinations proches, :usqu'" >? = ou -?? = du prix dpart, voire au-del", pour l'expdition d'eau minrale sur les marchs amricains ou asiatiques @ais en tout cas, comparez le taux de ma:oration du prix imputable aux frais de transport et d'assurance, au taux de marge nette que vous ralisez sur l'opration, et vous verrez appara+tre l'vidence : des conomies sur le transport peuvent amliorer considrablement votre comptitivit, ou votre marge 3i vous confiez " l'acheteur le soin d'organiser et de payer lui-m*me le transport, vous devez *tre conscient du fait que, si ces oprations se ralisent sous sa responsabilit, c'est cependant votre comptitivit qui est en cause )ous devez donc vous demander, chaque fois que le choix de l'incoterm se pose, qui de lui ou de vous, est le mieux plac ou le mieux organis pour obtenir les meilleurs prestations au co%t le plus bas ,'est de cette rflexion que doit dpendre le lieu oA vous transfrerez les risques et les frais du transport, de vous " votre acheteur 2- Incidence sur es d" ais de i$raison # 3ur un nombre de plus en plus de marchs, le dlai de livraison devient un lment crucial de la comptitivit ,omment :uger d'un dlai de livraison ; !eux lments comptent pour l'acheteur : .uand vos produits seront-ils chez lui ; Beut-il se fier " ce dlai ou doit-il craindre des retards ; Bour ces deux critres, le transport est essentiel :

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Le dlai d'acheminement peut reprsenter une part trs importante du dlai global de mise " disposition 1cas des ventes sur stoc<, de la grande exportation, etc2 Un transport mal ma+tris, dans l'un quelconque de ses maillons 1pracheminement, transport principal, poste-acheminement2, peut entra+ner des drapages considrables et une livraison effective retarde de manire importante &r, que se soit lui ou vous qui ayez organis le transport, le client vous rendra tou:ours peu ou prou responsable d'un dlai trop long ou d'un retard " la livraison La sophistication des mthodes modernes de gestion des stoc<s 1zro stoc<, :uste " temps, etc2 pnalise fortement les fournisseurs peu performants en termes de livraison )otre intr*t est donc souvent, l" aussi, de conserver la ma+trise des oprations tant que vous *tes mieux plac que le client pour veiller au respect des dlais

%-Incidence sur &i!a'e de &entreprise


Les conditions du transport vont exercer une influence sur l'image de votre entreprise et celle de vos produits !es mauvais choix dans ce domaine peuvent occasionner : !es livrais en retard D !es marchandises manquantes D !es marchandises ou des conditionnement dgrads D !es litiges 4t la meilleure assurance- transport ne vous indemnisera :amais que des consquences directes du dommage subi le pr:udice commercial ,la porte de confiance de votre acheteur , votre image atteinte ,pourront continuer de peser durablement sur votre comptitivit .ue vos produits emportent l'adhsion dans votre # shoEroom $ est certes essentiel, mais encore faut-il qu'ils arrivent dans de bonnes conditions chez votre acheteur quelques semaines plus tard /nversement,le soin que vous apporterez " l'emballage de vos produits,au choix de solution adaptes, la souplesse dont voue ferez preuve dans l'organisation d'une livraison urgente,votre ponctualit,valoriseront votre firme et ses produits 4t ceci ne passe pas ncessairement par des co%ts plus levs, mais d'abord par un choix raisonn des modalits d'expdition, des prestataires de service, par une organisation satisfaisante tant au plan administratif que logistique, et par la motivation des personnes concernes

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II- (es i!p ications techni)ues des choix op"r"s en !atires de transport #
1- Incidence sur a 'estion des stoc*s #
.u'il s'agisse de livrer un distributeur, un client-utilisateur, votre rseau de vente, ou d'approvisionner un chantier, le problme se pose presque tou:ours en terme de flux : les livraisons ont pour fonction, en aval, de reconstituer un stoc< qui s'puisera plus ou moins lentement D elles sont, en amont, prleves sur un stoc< de produits finis qui est reconstitu au rythme de la production 4n ce sens, tout allongement du dlai de livraison 1et nous avons vu que le dlai d'acheminement pouvait en *tre un lment substantiel2 entra+nera soit en amont , soit en aval un alourdissement des stoc< &r le stoc<age co%te cher : 4n charges financires, " travers le financement d'un besoin en fonds de roulement alourdi 4n charges # techniques $ lies directement au stoc<age 1locaux, matriels, personnel, frais d'entreposage2 4n # co%t commercial $ enfin, li " l'obsolescence de vos produits, au risque de mvente, " l'impossibilit de s'adapter rapidement aux variations qualitatives de la demande L'allgement de ses propres stoc<s de produits finis est une proccupation constante de l'entreprise @ais des dlais de transport et donc de livraison trop importants, ou, plus grave encore, incertains, vont obliger vos clients " stoc<er vos marchandises, et ceci nuira gravement " votre comptitivit La rduction apparente des co%ts dcoulant du choix pour des expditions peu frquentes de quantits relativement importantes, peut ainsi *tre en fait absorbe par les surco%ts de stoc<age imposs " votre acheteur /nversement, le choix de # solutions-transport $ reposant sur des livraisons frquentes de quantits plus faibles se traduira par une augmentation des frais de transport, mais elle pourra *tre compense par le service rendu au client, chiffrable en termes d'conomies de stoc<age Un quilibre doit donc *tre recherch, qui prendra en compte les contraintes techniques lies au produit, mais aussi les avantages commerciaux dcoulant d'une meilleure rpartition dans le temps des livraisons

2- Incidence sur &e!+a a'e #


Les risques encourus en cours de transport varient en fonction : !u mode de transport utilis !es modalits pratiques retenues 1palettisation, conteneurisation, groupage G2 !u nombre et du lieu des ruptures de charge, c'est-"-dire des changements de mode de transport intervenant entre votre usine et le magasin de l'acheteur

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,'est sur l'ensemble de cette cha+ne de transport qu'il faut rflchir lorsque vous cherchez " rduire les risques et " y parer 4t pour commencer, lorsque vous souhaitez adapter vos emballages L'emballage est en effet un moyen de protection de la marchandise, mais un moyen d'autant plus co%teux qu'il est efficace 3es caractristiques doivent donc *tre adaptes " la nature et " l'ampleur des risques encourus, lesquels peuvent varier considrablement d'une destination " l'autre, mais surtout en fonction des modalits concrtes du transport
Exe!p e # Les expditions en conteneur-complet de domicile " domicile 1dites 7,L-7,L2 rduisent considrablement les risques de casse lis aux chocs, du fait de la rduction de la manutention 4lles permettent donc des emballages beaucoup plus lgers, qui doivent cependant *tre adapts 1par exemple au risque atmosphrique qui demeure pour partie2

Le choix de telle ou telle modalit d'expdition va donc avoir des consquences sur le type d'emballage " utiliser, et par consquent sur les prix 1co%t de l'emballage, poids supplmentaire " transporter2

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III- (es i!p ications ad!inistrati$es des choix op"r"s en nature de transport #
1- Transport et douane # Les rgimes des douaniers " mettre en Iuvre et les formalits " accomplir 1" l'export, en transit et " l'import2 peuvent ne pas *tre indpendants des modalits de transport choisies &r ces formalits douanires ont un co%t, mais surtout peuvent entra+ner les possibilits offertes, en matire de ddouanement, par certaines modalits de transport Exe!p es #
Les rgimes de transit international par route 1J/K2 ou par fer 1J/72 facilitent

considrablement les oprations douanires de transit sur certaines destinations continentales, et rduisent ainsi l'avantage de l'avion sur ces liaisons 1mais ce n'est pas vrai pour tous les pays ayant adhr " ces conventions2
!ans le m*me ordre d'ides, la suppression des contr0les en frontire et celle du

document JC dans les relations intra-communautaires permettent d'envisager beaucoup plus sereinement des pr- ou poste-acheminement routiers comportant le passage de plusieurs frontires Autres exe!p es #
Le fait que compagnies de transport ferroviaire puissent dans certains cas

assurer elles-m*mes le ddouanement des marchandises reprsente en allgement considrable des formalits pour l'oprateur
Les procdures acclres de ddouanement mises en Iuvre dans les aroports permettent d'chapper aux contraintes des horaires d'ouverture des bureaux Le ddouanement des colis postaux est considrablement allg, ce que est trs et pris en charge par les administrations postales, ce que est trs apprciable sur certaines destinations

2-Transport et paie!ents #
Les choix oprs en matire de transport vont avoir des rpercussions " plusieurs niveaux sur le rglement de votre facture Le dlai de transport va souvent dterminer le point de dpart du dlai rglement : cas des paiements " x :ours de le date de livraison, des remises documentaires # document contre paiement $ 1!LB2, des rglement " la livraison ou contre- remboursement Les incidents lis au transport risquent d'entra+ner des litiges avec votre acheteur 1retard, manquant, casseG2 que se rpercuteront, sauf en cas de crdit documentaire

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irrvocable, sur son rglement 1rglement partiel, refus de paiement, rglement retard, etc 2 ,ertaines techniques de paiement ont t con(ues sur la base de l'expdition par voise maritime sous connaissement 1remise documentaire et surtout crdit documentaire2 et n'offrent leur maximum de garantie que dans ce cas de figure 1document de transport ngociable2 ,ertains transporteurs ou transitaires acceptent de rcuprer auprs de votre acheteur le montant de votre facture par la technique du contre- remboursement 1,&!2, ce que facilite considrablement ce recouvrement et rduit le risque de non-paiement ,ette incidence du transport sur la scurit du recouvrement de vos crances est donc " prendre en compte, peut elle aussi *tre chiffre assez facilement Le transport, et particulirement le transport international, appara+t donc, non pas comme une fonction isole dans l'entreprise, mais comme un problme que doit *tre intgr dans la dmarche plus gnrale de la logistique, et que doit *tre abord avec une proccupation commerciale : la satisfaction au moindre co%t des exigences des clients Nous verrons que l'essentiel de ces oprations peuvent *tre sou s- traites Un servis # transport $ n'est donc pas une ncessit dans toutes les entreprises ,e que est indispensable, en revanche, c'est qu'il existe au moins une personne suffisamment au fait du su:et pour imaginer les # solutions-transport $ " tester O car nous verrons que le r0le de conseil des transitaires est ncessairement rduit -, et pour contr0ler les prestations des intervenants dans la cha+ne logistique La suite de cette partie va donc vous proposer une mthode pour rsoudre ces problmes

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I,- Choix d&une so ution-transport #

1ere Etape

-ature de a .e ation

/ ux

Contraintes Techni)ue

Contraintes Co!!ercia es

0"1inition des so utions possi+ es

e 2e! Etape

App ications des critres

Choix de a so ution # 2ode de transport 5!oda it"s prati)ues6

e %e! Etape

I23(ICATI4-S

Inter$enants

Contrat

0ocu!ent

.is)ues

/acturation

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3.E2I8.E 9TA3E # 0"1inition des : 3ossi+ es ; #


7u&est-ce )u&une so ution-transport #
,'est la combinaison cohrente de toute une srie d'lments Une liste sommaire des questions " se poser et des problmes " rsoudre a t reprsente Bour rpondre " toutes ces questions, il convient cependant de les ordonner ,'est ce que nous allons faire maintenant Le cIur du problme est le choix des modalits de transport c'est-"-dire " la fois : !'un mode de transport 1mer, air, route 2 !es modalits pratiques de celui-ci : @essagerie, ou envoi complet ; 4xpdition exclusive, ou groupage ; 3olution porte " porte, ou appel " plusieurs transporteurs successifs ; ,e choix peut *tre rsolu en Ftapes : 3re!ire "tape # dfinition des # possibles D 0euxi!e "tape # choix proprement dit, selon des critres propres " chaque cas de figure, mais qui peuvent *tre plus ou moins : le cot, le dlai, la scurit D Troisi!e "tape # dtermination des consquences pratiques du choix des modalits : nature du contrat, documents, risques, prix " facturer, etc Bour les modalits de transport conomiquement et techniquement envisageable, au sein desquelles sera ralis le choix final, il convient que vous runissiez un certain nombre de renseignement sur les expditions envisages

1- (a re ation "tudi"e #
Joutes les solutions ne sont pas utilisables partout dans le monde Le lieu de dpart et le lieu d'arrive vont donc permettre d'oprer les premiers choix Bour ce faire, on distingue traditionnellement les relations continentales des liaisons intercontinentales ,ette approche peut cependant *tre trop sommaire D il convient de s'intresser prcisment aux possibilits existant aux deux extrmits du parcours Le tableau suivant dresse la liste des questions " poser :
Boint de dpart : 1votre usine ou votre entrep0t dans le cas de l'export2 - Stes-vous desservi par le rail ; 1!isposez- vous d'un embranchement particulier ;2 - Stes-vous proche d'un aroport international ; - Stes-vous proche d'un grand port ; - !isposez-vous de moyens de manutention vous permettant par exemple de charger des palettes dans un camion ;dans un conteneur ;de dplacer un conteneur vide ; - !isposez-vous d'entrep0ts ou d'aires de stoc<age, de quais de chargement vous permettant de palettiser en bout de cha+ne, ou de stoc<er les marchandises pr*tes a *tre expdies ; Lieu de destination 1par exemple domicile de votre client2 -!e combien est-il loign !'un port important, !'un aroport international, !'un grand centre de fret routier, !'une gare ouverte au trafic marchandises ; -est-il quip pour recevoir des conteneurs complets ; L'examen de ces questions va vous permettre de vous faire une ide de la complexit - par quels modes de transport est-il accessible technique de la relation envisage 3ans rupture de charge 8prs rupture de charge
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Attention : autour d'un transport principal arien ou ferroviaire, les prs ou posteacheminement peuvent dans certains cas, m*me en 4urope continentale, poser de gros problmes et entra+ner des surco%ts importants 8 contrario, il peut *tre trs simple techniquement de livrer des marchandises conteneurises dans une zone de fret " Tong-Uong V Exemple : ,'est souvent le poste- acheminement qui, dans les ventes vers le tiers-monde, fait peser les contraintes les plus lourdes pour y faire face, on peut envisager les solutions reposant sur une rupture de charge dans le pays d'arrive, mais en n'oubliant pas que celle-ci peut entra+ner des risques important pour les marchandises

2- (es 1 ux #
La quantit " transporter va *tre un lment essentiel dans le choix des modalits d'acheminement, " travers son incidence sur les co%ts 1dgressivit des tarifs, intr*t du groupage, etc 2 Bour toutes les oprations rptitives, - livraison " un distributeur, " une usine de montage, " un chantier -, les flux " transporter doivent *tre tudis sur priode assez longue La quantit " acheminer " chaque livraison appara+t alors, non plus comme une contrainte, mais comme un lment relevant du choix des modalits d'expdition /l convient d'tudier systmatiquement et commercialement intressant de regrouper les commandes des importateurs sur une m*me zone gographique, pour accder aux techniques du 7,L-L,L en transport maritime, en faisant profiter vos clients des conomies correspondantes, au prix d'une planification des achats plus prcise et d'un stoc<age plus lourd %- (es contraintes techni)ues # /ndpendamment de la quantit " livrer, un certain nombre de caractristiques # physiques $ de l'expdition vont influencer fortement des lments suivants : La nature mme de la marchandise : 4lle peut dans certains cas 1marchandises prissables, marchandises dangereuses2 restreindre considrablement le nombre des solutions techniquement acceptables Le rapport poids-volume des marchandises emballes : La structure des tarifs des transporteurs intgre tou:ours ces deux lment 1masse et volume2, mais avec des # quivalences $ diffrentes tenant compte du rapport volume chargeableLmasse chargeable des engins de transport utiliss 4n dehors des tarifs spciaux, ces quivalences sont, en gros, de :
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- tonne W -mF en maritime - tonne W FmF en routier - tonne W MmF en arien -?


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Les marchandises lgres, qui sont en gnral des produits " forte valeur a:oute, seront donc avantages dans le cas des expditions ariennes par rapport au transport routier, et " fortiori maritime La valeur au kilo des marchandises : Les co%ts d%s au transport et aux oprations annexes s'apprcient, quant " leur incidence sur le prix des produits livrs, en pourcentage de la valeur de ceux-ci Les transports # chers $ seront donc proportionnellement plus pnalisants pour des marchandises de faible prix Exemple : La voie arienne n'est presque :amais :ustifie pour la livraison rgulire de marchandises valant moins de Q? " -?? 7 le <ilo Le conditionnement de la marchandise : Les caractristiques physiques des contenants utiliss 1volume unitaire, nature des matriaux d'emballage, forme2 sont gnratrices de contraintes techniques : 4ncombrement des colis Bossibilit de mise sur palette Bossibilit de conteneurisation 7ragilit .ui peuvent interdire la mise en Iuvre de certaines modalits de transport ,ertes, l'adaptation des conditionnements et de l'emballage aux contraintes d'une modalit de transport donnes est en gnral possible, mais l'opration n'est pas ncessairement rentable !e plus, l'utilisation d'un conditionnement commercial standard prsente souvent beaucoup d'intr*t 1meilleure organisation de la production, facilits de stoc<age, attrait commercial2 Blusieurs solutions doivent donc *tre envisages

< - (es contraintes co!!ercia es #


Les exigences de la concurrence sur un march donn peuvent fixer des plafonds de tolrance pour les lments qui constituent vos critres de choix parmi les solutions possibles 8insi peut-on souvent dterminer : =n d" ai de i$raison !axi!u! # le dlai d'acheminement en sera souvent l'lment essentiel D =n surco>t o'isti)ue !axi!u! accepta+ e # au-del", quels que soient les services rendus, votre comptitivit serait profondment atteinte D =n taux de retard ou d&a$arie !axi!u! ad!issi+ e # son dpassement mettrait gravement en cause votre crdibilit commerciale

Critre du choix

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8ce stade de l'tude, ces lments doivent considrs comme des # rquisitions $, en ce sens que toute modalit ne garantissant pas leur respect doit *tre limine du champ des possibles Une fois dtermins tous ces lments, il vous est possible de dresser une liste des modalits de transport envisageables pour le cas de figure tudi, en n'liminant dans cette premire phase que les solutions techniquement impossibles ou commercialement inacceptables 8 titre d'exemple, vous trouverez ci-dessous un tableau prsentant les solutionsstandards, commercialement envisageables, en fonction de la quantit " livrer 1hors cas exceptionnels2
4urope camion complet Xroupage 7ret express @essagerie 6agon complet 7ret express Xroupage LJ8 exclusive ,harter ,olis voie de surface ,olis arien 4urope ,onventionnel ,onteneur 7,L Xroupage conteneur 7ret express Xroupage LJ8 exclusive ,harter ,olis voie de surface ,olis arien - de C? <g o C? " -??<g o -?? " -??? -">t o o o > " C? t plus de C? t o

fer

route

air

poste

- de C? <g C? " -??<g o o o -?? " -??? o -">t o o > " C? t plus de C? t

route

air

poste

: 3olution adapte o : 3olution envisageable

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-C

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0E=?I92E 9TA3E # choix des !oda it"s #

Kappelons que ce choix consiste " dfinir, non seulement le mode de transport qui sera utilis, mais les modalits pratiques de celui-ci : l'utilisation des units de chargement 1conteneur, palette2, la technique de conditionnement, voire l'oprateur " que sera confie l'expdition Barmi les # possibles $dtermins dans la premire phase de l'tude, il convient d'oprer un choix raisonn, sur la base de trois critres essentiels : Le co%t Le dlai d'acheminement La scurit

1- (e co>t #
Bour constituer une base de comparaison efficace, il importe de prendre en compte tous les lments de co%t sur lesquels va influer la solution choisie /l s'agira de dterminer : (e co>t transport propre!ent dit # ,e co%t doit *tre apprcis bien entendu # de bout en bout $, c'est-"-dire en incluant les pr et poste-acheminement ventuels /l importe d'*tre sensible au fait que les conomies ralises sur le transport principal 1fer moins cher que la route par exemple2 peuvent parfois *tre annules par un transport accessoire difficile, entra+nant des ruptures de charge plus nombreuses 1les rgles de tarification propres " chaque mode de transport sont dtailles dans la seconde partie de cet ouvrage2 (e co>t de &e!+a a'e # /l dpendra des modalits retenues !es conomies importantes sur ce poste peuvent ainsi *tre ralises, en cas d'utilisation du conteneur 7,L, ou de la voie arienne (e co>t de &assurance # /l variera de manire importante suivant les risques courus par la marchandise, et sera par exemple trois fois plus lev en maritime qu'en arien (e co>t du stoc*a'e # /l doit *tre chiffr en amont 1chez le fournisseur2 comme en aval 1chez le client2 Blus le # lot conomique $ sera rduit 1et donc plus les livraisons seront frquentes2, plus les conomies de stoc<age seront substantielles ,e co%t de stoc<age peut au minimum, en faisant abstraction des problmes d'obsolescence, *tre estim sur la base : !'un co%t physique 1installations, personnel, location d'entrep0t, etc 2 !'un co%t financier 1immobilisation du stoc<, y compris pendant le voyage, qui peut durer C mois en maritime sur certaines destinations2

Critre du choix

-F

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(e co>t des prestations de ser$ice # Kmunrations des intervenants dans la cha+ne logistique :commissionnaire de transport, transitaire portuaire, agr en douane, etc ,oire es co>ts ad!inistrati1s internes # ,eux lis " l'organisation et au suivi des oprations de transport, et " la rsolution des litiges ,es co%ts peuvent *tre eux-m*mes trs variables suivant la solution-transport retenue

2- (es d" ais #


9ien s%r, seul le dlai de porte est un critre significatif /l importe donc de prendre en compte : es d" ais du transport propre!ent dit 1# transit time $2 es d" ais d&attente du @desA !oBen@sA de transport # /ls peuvent *tre trs pnalisants sur certaines destinations mal desservies, aux frquences de dpart de navires 1ou d'avions2 trs faibles ,es dlais d'attente peuvent aussi *tre trs longs si le groupeur choisi 1quel que soit le mode de transport2 n'assure pas des expditions " dates fixes, mais attend le temps ncessaire " la constitution d'un lot complet !'oA l'importance de s'adresser au # bon $ transitaire en fonction de la destination (es d" ais n"cessaires aux 1or!a it"s douanires # /ls peuvent dpasser sur certaines transits routiers, m*me sous, les dlais de route proprement dits, ou, risquent, dans certains ports du tiers monde par exemple, a:outs " des problmes chroniques d'encombrement portuaire, de transformer en course d'obstacles des expditions techniquement simples

%- (a s"curit" #
,'est videmment un critre essentiel, car il conditionnera largement l'image de l'entreprise &n peut en :uger sous deux aspects : (a s"curit" des !archandises e es-!C!es #,'est-"-dire la probabilit de perte, avarie, de dtrioration des emballages, etc (a s"curit" des d" ais # c'est-"-dire la probabilit de retard dans la livraison !u fait de l'importance croissante, au plan industriel comme commercial, du respect des dlais de livraison, on voit se dvelopper depuis quelques annes les prestations de transport " dlai garanti ,es garanties concernent encore essentiellement le # fret express $ routier et arien, mais sont certainement amenes " se dvelopper dans les annes " venir sur d'autres types de # produits $
Critre du choix

-H

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/l faut savoir en effet que les conventions internationales sur le transport des marchandises, si elles contiennent des dispositions variables dans ce domaine, limitent gnralement de fa(on importante la responsabilit pour retard du transporteur 1causes d'exonration, dlai constitutif du retardG2 et les possibilits d'indemnisation

<- (a co!+inaison des critres #


8prs avoir recueilli les renseignements de prix, de dlai, etc concernant chacune des solutions " tester, il peut *tre utile de raliser un tableau regroupant toutes ces informations, pour en dduire les modalits de transport les plus intressantes Barmi ces solutions, il arrivera rarement que l'une soit la plus performante sur les F critres co%t, dlai, scurit !e fa(on gnral, par exemple, la rapidit et la scurit se paient Le choix dfinitif pour une modalit dpendra donc du poids accord " chaque lment ,ette pondration doit *tre tablie au cas par cas, en fonction des impratifs commerciaux lis " l'opration 3i, sur des courants d'affaires rguliers, le prix sera souvent l'lment privilgi, la satisfaction d'un client nouveau, l'acheminement d'une pice dtache, l'approvisionnement d'un stand sur un salon internationalGpeuvent conduire naturellement " d'autres priorits, et donc d'autres choix &n trouvera ci-dessus un tableau facilitant la comparaison entre plusieurs solutions !e toute fa(on, il faudra veiller rgulirement " # remettre en cause $ les solutions utilises, de fa(on " vrifier qu'elles restent les plus performantes L'volution des techniques et de la concurrence est en effet trs rapide dans ce secteur, oA des # offres nouvelles $ apparaissent sans cesse

Critre du choix

->

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/iche co!parati$e des so utions-transport So utions nu!"ro 2ode de Transport Jransport principal Br-acheminement Boste-acheminement C F

Nombre de ruptures de charge =nit" de Char'e!ent Inter$enants So ution propos"e ,a eur de &exp"dition Co>t de transport # 7ret 1all-in2 4mballage 8ssurance Br-acheminement Boste-acheminement 7rais annexes En E de a $a eur-d"part 0" ais en Four !u transport !'attente !e pr et poste acheminement 0" ai tota 0ur"e !oBenne de stoc*a'e ,hez l'expditeur ,hez le destinataire S"curit" @1 G % "toi esA !u transport !u dlai Choix
3Wpalettes CDconteneur =Dariennes 0Dconvention

T.4ISI92E 9TA3E # (es i!p ications du choix e11ectu" #

Critre du choix

-M

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Une fois opre le choix des modalits d'acheminement, un certain nombre d'lments oprationnels vont en dcouler

1- (es inter$enants #
La solution-transport retenue peut vous conduire " trois possibilits : Jransporter vous-m*me les marchandises 1transport pour compte propre2 7aire appel " un transporteur et lui confier directement vos oprations 7aire appel " un transitaire que vous chargez d'organiser le transport et de ngocier avec les transporteurs (e transport pour co!pte propre # /l occupe une place tout " fait marginale en international /l se rencontre cependant dans le domaine du transport routier oA il permet, grYce " des vhicules appartenant " l'entreprise, de la rendre autonome dans ses oprations de livraison La rentabilit conomique d'une telle solution suppose une assez grande concentration du trafic, et surtout la possibilit d'assurer le remplissage du camion au retour comme " l'aller 3i ce n'est pas le cas, le co%t de cette indpendance risque d'*tre prohibitif par rapport " son intr*t, qui est essentiellement de disposer de moyens de transport parfaitement adapts aux marchandises La libert accorde " ce type de trafic s'accompagne d'un certain nombre de contraintes 4n dehors de ce cas limite de l'autonomie complte, non certain nombre de solutions vous permettent, tout en faisant appel " un transporteur, d'adapter les prestations offertes " vos exigences spcifiques /aire appe au transporteur # La plupart des grandes compagnies de transport disposent de services commerciaux ayant pour fonction d'entrer directement en contact avec les chargeurs, le cas limite tant celui de la 3N,7 avec laquelle les expditeurs traitent presque tou:ours en direct, sans passer par les transitaires ,ette solution peut vous permettre de profiter de davantage de # souplesse $ dans la tarification, en vitant # l'cran $ que constituent tou:ours peu ou prou les intermdiaires 4lle pose cependant deux types de problmes : )otre trafic, isol, ne prsente pas ncessairement un grand intr*t pour le transporteur, et vous n'obtiendrez pas obligatoirement les avantages tarifaires dont bnficierait un commissionnaire de transport, ou surtout un groupeur, " qui vous confieriez vos marchandises Les transporteurs ne sont pas ncessairement les mieux places pour organiser un transport multimodal m*me si des progrs importants ont t raliss ces dernires annes dans ce domaine par les grandes compagnies maritimes ou ariennes Le re:et des intermdiaires risque alors de vous conduire " ngocier plusieurs contrats de transport successifs pour mener " bien votre opration ,ette solution n'est pas ncessairement aberrante, mais peut poser des problmes de responsabilit des transporteurs, et entra+ner une augmentation des co%ts administratifs " la gestion de ces contrats

Critre du choix

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12/05/2011

Groupe 1&2

TSET, ISTA Transport

,'est pour pallier ces problmes que se dveloppe la fonction dH&J@ 1&rganisation de Jransport @ultimodal2, r0le qui est actuellement rempli par certains gros transitaires, mais aussi de grandes compagnies de transport 1maritime ou routier2 /aire appe un transitaire # L'organisation d'un transport spcifique, ou la ngociation de celui-ci avec les transporteurs, est la fonction m*me du transitaire /l s'agit dans le premier cas comme # commissionnaire de transport $, dans le second comme # mandataire $ L'appel au spcialiste est en gnral 1et surtout pour les B@42 la solution la plus simple /l s'agit toutefois de considrer celui-ci comme n'importe quel autre prestataire de services, dont l'efficacit doit *tre surveille /l est donc essentiel de choisir les # bons transitaires $, compte tenu de leur spcialisation et de vos besoins, et de ne pas hsiter " les mettre rgulirement en concurrence Choix des inter$enants A$anta'es Transport 3our Co!pte-3ropre
8utonomie @oyens de transport adapts

Contraintes
Kentabilit difficile

.eco!!andations
Bour le routier essentiellement Jransport entre implantations de l'entreprise @eilleur choix pour envois complets de tonnages consquents 8 tudier dans les autres cas Le meilleur choix pour les petites expditions 8 tudier pour les autres

/aire appe Au transporteur

Bas d'intermdiaire Ngociation directe des prix

Beu adapt au multimodal Brix pas tou:ours les plus bas

/aire appe Au transitaire

3ous-traitance auprs d'un spcialiste Xestion administrative allge 8ssume une responsabilit

/l faut choisir le bon 3urveillance de ses prestations indispensable 4cran entre vous et le transporteur

2- (es docu!ents #

Critre du choix

-Q

12/05/2011

Groupe 1&2

TSET, ISTA Transport

Les documents de transport qui vous seront remis varieront selon les modalits choisies 3uivant leur nature, un certain nombre d'lments vont changer : (a partie G a)ue e inco!+e eur r"daction # 4lle sera gnralement rendue responsable des nonciations y figurant (es 'aranties )ue procure eur d"tention # ces documents certifient-ils la prise en charge effective par le transporteur, et le rendentils responsable des marchandises ; attestent-ils de la nature et du poids rel des marchandises ; prouvent-ils le chargement effectif des marchandises ; leur expdition ; a 1onction !C!e )ui peut eur Ctre d"$o ue # ,ertains d'entre eux 1les connaissements maritimes2 sont reprsentatifs des marchandises permettent de transmettre celle-ci 1documents ngociables2 La plupart des documents de transport ne :ouent cependant pas ce r0le

%- (es ris)ues #
Nous avons vu le niveau des risques courus par la marchandise variait beaucoup selon les modalits du transport ,elles-ci dtermines, il conviendra donc de couvrir ces risques : d'une part, en adaptant les emballages aux conditions du transport !'autre part, en souscrivant une assurance-transport, dont le taux de prime variera selon la catgorie de marchandises, le mode de transport ne remet pas en cause le principe de la responsabilit du transporteur D elle a pour fonction de pallier les consquences des dommages dcoulant de circonstances oA cette responsabilit du transporteur ne peut *tre engage 1# clauses d'exonration $2, et de faciliter le rglement des autres dommages

<- (e co>t a 1acturer # Le prix du transport variera bien s%r considrablement en fonction des modalits Les rgles de tarification sont diffrentes d'un mode de transport " l'autre, mais la tarification repose en gnral sur F facteurs : le poids, le volume, et la catgorie des marchandises 9eaucoup de ces tarifs sont officiels ou rglements, d'autres sont entirement ngociables L'incoterm, dtermin par le contrat de vente, a, parmi ses fonctions, de dfinir comment se fait le partage des frais logistiques 1ddouanement, obtention des documents, transport et assurance2 entre vous-m*mes et votre acheteur /l vous permettra donc de dterminer quelle partie de ces frais doit *tre incorpore dans votre prix au moment de l'offre 1ou doit figurer " part sur la facture d'exportation2, et quelle partie sera rgle directement au transporteur par votre acheteur

Critre du choix

-R

12/05/2011