Análisis de la problemática actual para el cumplimiento de la regularidad superficial en proyectos viales

ISSN: 2145 - 9274 Enero - diciembre 2012 Vol.
3 Facultad de Ingeniera Civil Universidad Santo Toms Tunja - Colombia Publicacin Anual
Lesprit Ingnieux
Tunja Colombia
Vol. 3
pp. 01 - 182
Enero Diciembre
2012
ISSN: 2145 - 9274
0
ISSN: 2145 - 9274 Enero - diciembre 2012 Vol. 3 Facultad de Ingeniera Civil Universidad Santo Toms Tunja - Boyac Publicacin Anual Hecho el depsito que establece la ley Derechos Reservados Universidad Santo Toms Suscripciones y Canje Cll. 19 No. 11 - 64 Tunja - Boyac PBX: 744 04 04 Lnea gratuita: 018000 932340 desde cualquier lugar del pas
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Torres Petronas Fuente:
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Fr. Luis Alberto Orozco Arcila, O.P.

Rector
Fr. Jos Bernardo Vallejo Molina, O.P. Fr. Jos Antonio Gonzlez Corredor, O.P.
Vicerrector Acadmico
Comit de rbitros Externos

Ph.D. Ricardo Monroy Vargas
Universidad Catlica de Louvain, Blgica
Fr. Luis Antonio Alfonso Vargas, O.P.
Decano de Divisin de Derecho, Arquitectura e Ingenieras
Ph.D. (C) Leandro Fernndez,

Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia
M.Sc. Julin Villate Corredor,
Editor de la Revista
Ing. Pedro Mauricio Acosta Catellanos.
Docente Facultad de Ingeniera Civil
Universidad Nacional de Colombia
Comit Editorial Revista

Ing. Miguel ngel Toledo
Decano Facultad de Ingeniera Civil.
Fundacin Universitaria Internacional del Trpico Americano
Esp. Elmer Romn Daz Ruiz.
Ing. Nstor Rafael Perico Granados

L ESPRIT INGENIEUX.
Comit Editorial Institucional

P. Jos Antonio Gonzlez Corredor, O.P. Mg. ngela Mara Londoo Jaramillo Mg. Andrea Sotelo Carreo
Directora Dpto. de Comunicaciones Docente Dpto. de Humanidades Vicerrector Acadmico
Ing. Carlos Andrs Caro Camargo

Facultad de Ingeniera Civil.
Comit Cientco
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Investigador en Espaa.
Esp. Henry Snchez Olarte
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Investigadora en Argentina Docente UPTC
Andrea Sotelo Carreo

Directora Dpto. de Comunicaciones y Mercadeo USTA - Tunja.
Juan Carlos Castro Medina. Ph.D. en Ingeniera Civil Carlos Ramiro Vallecilla Bahena. Mg. en Ingenira Civil
Docente Universidad Nacional de Colombia
Diseo y Diagramacin
Dpto. de Comunicaciones USTA - Tunja.
Sofa Figueroa. Ph.D. en Ingenira Civil

Investigadora en Colombia Docente de la UPTC
Carlos Higuera. M.Sc. en Ingenira Civil
Impresin Bhos Editores Ltda.
2 Lesprit Ingnieux
Contenido Contenido
5 Prlogo 7 revista LEspirit Ingnieux 8 actual para el cumplimiento
5 7 8
Fr. Jos Antonio Gonzlez Corrdor, O.P.
104
104
diseo del pavimento va Arauca Caracol, municipio de Arauca

Nevis Elena Rodrguez Yanez Fabio Arnold Torres Pabn Alba Roco Arias Melo
proyectos viales
Jorge Alberto Tobn Garca
114
114
Anlisis de variables de caudal y precipitacin de sectores en los departamentos de Boyac y Casanare y su alteracin por cambio global.
Melquisedec Corts Zambrano.
27
27 36
Metodologas sostenibles para el control de la erosin en laderas

Julin Rodrigo Quintero Gonzlez Carolina Andrea Morcote Catlico.
133
133
estructural de un puente en tubera petrolera 36 Diseo

Tipo Casing de despunte
Jos Vicente Rodrguez Bolvar William Javier Orduz Prez Luis Alejandro Bernal Romero Carlos Wilber Plazas Vargas
drenaje zona nororiental de Tunja

Villate C. Jos Julin Forero C. Diego Leonargo Pinto Z. Camilo Andrs
144
144
dentro de un modelo hidrolgico

Carlos Andrs Caro C., Ernest Blad, Pedro Mauricio Acosta C.
geomecnico para el 50 Estudio diseo minero a cielo abierto del

50
Fabio Andrs Lozano Montaz Jos William Ochoa Rafael Andrs Camacho
yacimiento de carbn en Rondn - Boyac
155
155
de condicin del 61 ndice pavimento de la va Los Hongos 61
San Francisco - Glorieta, Tunja. Usando las metodologas Vizir y PCI

Hiovann Zamir Prez Chaparro
en agricultura y riesgos para la salud humana en la zona centro del Departamento de Boyac Colombia.
Juan Pablo Gonzlez G. Brigid Pacheco Fernanda Viasus Karen Ayala
72
72
Pavimento centro poblado y al Monumento Histrico de Puente Boyac

Nancy Johana Bohorquez Nidia Yamile Camacho Torres
166
166
Los sobrecostos en el transporte de hidrocarburos: infraestructura vial

Luis Ariel Pachn Achury Hctor Mauricio Snchez Abril
91
91
Golpe de Ariete
Pablo Andrs Gil Leguizamn Julin Rodrigo Quintero Gonzlez.
178
178
Instrucciones para los autores de la revista LEspirit Ingnieux
4 Lesprit Ingnieux
Editorial
a Facultad de Ingeniera Civil presenta el tercer nmero de la Revista Lesprit Ingnieux, que compendia el fruto de diversos estudios realizados en su gran mayora para dar respuesta a necesidades de los Departamentos de Boyac, Casanare y Arauca. Se de publicacin, buscamos con Lesprit Ingnieux, contribuir con el aporte de la comunidad universitaria, para que el ser humano y la sociedad alcancen cada vez un ms alto nivel de vida digno, en palabras de Toms de Aquica, L. I, lecc. 1). El vivir bien con calidad de con la formacin integral, que exige el esfuerzo y el compromiso permanente de quienes hemos asumido por vocacin la educacin, y vez ms reduccionistas e instrumentales. Esta revista es una conquista ms, que aporta experiencia y madurez para alcanzar las metas propuestas por el Plan de Desarrollo de conocimiento especial a quienes conforman el Comit Editorial de la Revista, a la vez que invito a la Facultad de Ingeniera Civil a seguir haciendo visibles los logros, productos y sino medios al servicio de la sociedad.
del compromiso de la Universidad Santo Toms frente a las necesidades apremiantes de la regin y en una prueba que las acciones y gacin y proyeccin social deben desembonecesidades de la sociedad y del pas. No trata de aportar soluciones fruto del estudio
aportes desde las reas de Recursos Hdricos y Ambientales, Estructuras, y Geotecnia Vial y Pavimentos, que se ofrecen no solo a la comunidad acadmica, sino tambin a actores
Vicerrector Acadmico Universidad Santo Toms, Seccional Tunja
Fr. Jos Antonio Gonzlez Corrdor, O.P.
Anlisis de la el cumplimiento de la proyectos viales

Recibido: 2 de mayo de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012
Lesprit Ingnieux Tunja - Colombia V 3 pp. 08 - 26 enero - diciembre 2012
** Jorge Alberto Tobn Garca ***
Resumen
cin realizada para determinar los principales problemas -
Abstract
determine the main problems associated with the surface quea region and are established concepts of people repmain conclusions of this study the ignorance of the subject of equipment and inadequate processes is had and the apthe improvement of technology.
gremio de la construccin de vas respecto al tema. Adicionalmente, se presentan los resultados de las mediciones to del tema por parte del personal tcnico, el uso de equiFinalmente, se presentan algunas recomendaciones para el mejoramiento de la tecnologa.
PALABRAS CLAVE:
KEY WORDS:
L
8
I. INTRODUCCIN
vimento, quedara capacitada para asumir las cargas del trnsito solicitante, en el perodo de diseo propenden por determinar la capacidad de la subrasante y los materiales usados, con todas las
de ingenieros con el concepto segn el cual, prevalece el aspecto de resistencia sobre los criterios de re-
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre en la lnea de Geotecnia Vial y Pavimentos, del grupo de investigacin ACI, perteneciente al programa de Ingeniera Civil, de la Universidad Santo Toms, Seccional Tunja. ** Ingeniera civil, Universidad Nacional de Colombia, Medelln, estudiante especializacin en geotecnia vial y pavimentos. Universidad Santo Toms *** Ingeniero civil, Universidad Nacional de Colombia, Medelln, estudiante especializacin en geotecnia vial y pavimentos. Universidad Santo Toms
8 Lesprit Ingnieux
Anlisis de la problemtica actual para el cumplimiento de la regularidad superficial en proyectos viales
un gran nmero de carreteras, que aun recin construidas o recin rehabilitadas, estn muy lejos de cumplir los criterios que regulan la calidad de la superficie de las estructuras de pavimentos asflticos y de hormign. Apenas por los aos setenta, se vinieron incorporando en forma organizada a la tecnologa de las carreteras, los criterios tcnicos para garantizar que la superficie vial, genere a los usuarios, confort, seguridad, bajos costos de mantenimiento de los vehculos, menores tiempos de recorrido, menores consumos de combustibles y por esa va menores impactos negativos al medio ambiente. Los estudios pertinentes y las definiciones tcnicas relacionadas con la superficie vial, se han desarrollado a medida que se avanza en la fabricacin de equipos de mayor rendimiento y precisin. Diferentes pases vanguardistas han logrado conciliar una medida aceptada por la comunidad internacional, para medir el parmetro denominado Rugosidad o Regularidad, que se vena enfrentando de diversas formas, poco comparables, llegando a establecer un ndice denominado ndice de Regularidad Internacional, IRI. El anterior acuerdo permiti desde el ao 1982 acelerar el conocimiento del problema, al poder compartir la informacin de los pases interesados y ha facilitado que otros pases en vas de desarrollo como Colombia, finalmente introduzcan el parmetro, en la literatura tcnica. As, el Instituto Nacional de Vas, desde el ao 2002, incorpor esta medida a nivel de guas tcnicas y de especificaciones de construccin, con modificaciones en el ao 2007, que es la reglamentacin que se encuentra vigente. La concientizacin sobre la necesidad de mejorar la geometra de las superficies del pavimento y hacer que esta situacin se mantenga en el tiempo de uso de la carretera, es tan reciente, que an no se exige en todos los proyectos. Lo anterior se debe probablemente al desconocimiento de la especificacin o del tema tcnico o simplemente por una subvaloracin de las caractersticas no asociadas a datos de resistencia de los materiales. La situacin descrita ocasiona que los interventores, constructores y entidades estatales incumplan la normativa vigente, con inusitada frecuencia.
Por el poco conocimiento del tema, tampoco permite que los ingenieros se preparen en el asunto y no se logra aun, que las empresas adapten los equipos tradicionales y los procedimientos de construccin a esta nueva exigencia, que dicho sea de una vez, no es de fcil cumplimiento. Por lo tanto, ni la formacin de los tcnicos, ni los equipos de produccin de mezclas y de colocacin de las mismas, ni las especificaciones vigentes, estn actualmente adecuadas para la mejora de esta caracterstica fundamental en el desarrollo vial. En el desarrollo de este trabajo se cumplieron los objetivos propuestos con lo cual se logr establecer como principales causas del problema planteado, entre otros el que los equipos, an los ms modernos, no son todos adecuados o existe deficiencia en su manejo; las producciones de mezcla asfltica no son congruentes con la capacidad de instalacin en la va; los tcnicos en todos los niveles adolecen del conocimiento suficiente y sobre todo adolecen de la conciencia de la gravedad del problema, y las entidades pblicas actan con laxitud frente a esta exigencia fundamental y han simplemente trasladado una normativa a veces imposible de cumplir, generando un crculo vicioso de tolerancia que limita el desarrollo de la red vial del pas. Antioquia, presenta condiciones adicionales para este problema, pues al igual que la regin andina, debe enfrentar una topografa agreste que genera carreteras de abundante sinuosidad, con rampas de altas pendientes, en pisos trmicos muy variados, todos ellos aspectos que atentan contra el logro y mantenimiento de un IRI adecuado. Los principales limitantes que se enfrentaron estn relacionados con el bajo registro que se adelanta, por las cuadrillas de construccin de mezclas asflticas, durante la faena de colocacin y la poca disponibilidad de equipos de medicin para los comparativos. Establecer si son adecuadas las especificaciones nacionales actuales para la regularidad superficial, no fue posible en este trabajo, dado que en todos los proyectos se observaron serias deficiencias en los procesos constructivos. Slo despus de asegurar buenas prcticas constructivas sera posible determi-
nar si los valores normativos son alcanzables o no. Para el desarrollo de este trabajo se hizo seguimiento a diferentes proyectos que se ejecutaban en la zona de influencia, los cuales se describen en detalle, omitiendo el nombre de la va y del constructor por solicitud expresa de ste.
II. METODOLOGA
Para desarrollar el trabajo, se siguieron los pasos convencionales de anlisis, que se presentan detalladamente en el proyecto, llegando a concluir que se es necesario plantearse unas preguntas fundamentales que orienten los trabajos a desarrollar. Las preguntas resultantes y que guan el trabajo son las siguientes: Cul es el impedimento de las personas vinculadas a las obras viales, para alcanzar la especificacin del IRI en carreteras y vas urbanas principales, en la regin antioquea y cmo implementar soluciones exitosas econmica y tcnicamente factibles en el medio y qu caractersticas deben tener estas soluciones en el marco poltico, econmico, cultural y profesional? Son adecuadas las especificaciones para la aplicacin local? Los equipos y procesos constructivos que se usan actualmente son adecuados? Los procesos y equipos de medida del IRI son adecuados? Los ingenieros de vas, contratistas, interventores y proyectistas, comprenden suficientemente el concepto de la regularidad, los resultados del IRI y sus implicaciones? Se propone fundamentalmente el uso del mtodo cuantitativo debido a que se utiliza gran cantidad de datos numricos que representan las caractersticas de la superficie vial. Complementariamente se emplea el mtodo descriptivo para facilitar la presentacin de los procesos que se llevarn a cabo. As mismo, se usa el mtodo explicativo con el cual se busca ilustrar los resultados obtenidos de la investigacin. Se seleccionaron algunos proyectos representativos en la regin antioquea, cubriendo el espectro de carreteras nacionales, carreteras secundarias departamentales y vas urbanas, logrando dar cobertura a empresas de gran tamao, con mayores posibilidades
de equipos y empresas de menor envergadura, pero que por asuntos de la contratacin estatal, logran acceder a contratos importantes, donde se invierten recursos cuantiosos. A los proyectos seleccionados, se les hizo seguimiento, para conocer la forma en que fueron considerados, planteados y construidos y conocer los recursos que fueron usados, terminando con las mediciones especficas de la Regularidad Superficial y el posterior clculo del ndice de regularidad Internacional, IRI. Los principales aspectos analizados en cada proyecto son: condiciones de drenaje, caractersticas de la subrasante y de las capas subyacentes de la superficie de rodadura, condiciones de transporte de la mezcla, calidad de la mezcla, proceso de colocacin, compactacin y proceso constructivo en general y capacitacin del personal involucrado en la pavimentacin vial. La revisin de buena parte de la bibliografa existente y la interaccin con diversos profesionales y tcnicos relacionados con la produccin e instalacin de las mezclas asflticas y en general la construccin de carreteras, enriquecieron el estudio, permitiendo establecer las respuestas a las preguntas fundamentales planteadas para desarrollar el trabajo. Con el fin de determinar el grado de conocimiento de los tcnicos encargados de los procesos de pavimentacin, respecto al IRI, adems de las conversaciones directas, se llevaron a cabo encuestas que buscan obtener un indicador sobre la importancia que se da al parmetro en cuestin. Para el trabajo se utiliz principalmente, el ms moderno de los equipos disponibles en el pas, como es un perfilmetro de tecnologa lser, con el sistema de coleccin de datos de Romdas, que permite la mxima precisin de los equipos de alto rendimiento, superado nicamente por una medicin de nivel y mira, siendo esta ltima de bajo rendimiento.
III. DESARROLLO DEL TRABAJO

A. Evaluaciones de campo:
El problema se estudi sobre algunos proyectos viales desarrollados en la zona de Antioquia, en carreteras de primero y segundo orden y en vas urbanas principales, construiStella Martnez Naranjo - Jorge Alberto Tobn Garca
10
10 Lesprit Ingnieux
11
das en los ltimos dos aos (2009 y 2010), que cuentan con registros de mediciones y en los proyectos que se construyen en el ao 2011. El alcance se limita a los pavimentos flexibles. Las vas nacionales se representaron con: Proyecto 1: Tramo de acceso por el costado sur del valle de Aburr, sobre la ruta 25 de la red vial nacional. El sector estudiado de 1500 metros longitudinales, en una zona con temperatura ambiente promedio de 22C que tiene una topografa entre plana y ondulada y fue producto del ajuste de una va existente de dos carriles o una va en doble calzada, por lo cual se trata de una estructura vial totalmente nueva, construida bajo especificaciones Invas 2007. La estructura de mezcla asfltica fue colocada en tres capas, constituidas por dos de MSC-1 y una capa superior de MDC-2, sobre la cual se realizaron las mediciones. El proyecto fue construido entre los aos 2009 y 2010. Proyecto 2: Se trata de un tramo de la troncal vial de Occidente, localizado al Norte del departamento de Antioquia. Se estudi un sector de 2000 metros, sometido a mantenimiento, mediante procesos de fresado, reposicin y refuerzo en mezcla tipo MDC-2, construida bajo especificacin Invas 2002. La topografa de la zona es plana y ligeramente ondulada y discurre paralela al ro Cauca, con una temperatura ambiente promedio de 28C. La intervencin fue realizada en los aos 2009 y 2010.
Las vas departamentales se representaron con: Proyecto 3: Se trata de una va departamental de trnsito bajo, a la cual se le coloca por primera vez una estructura de pavimento con capa de rodadura en pavimento asfltico. Es una va de alta montaa de bajas especificaciones geomtricas, que hace parte de la antigua troncal Occidente, localizada en la regin Sur del departamento de Antioquia, en lmites con el departamento de Caldas, con una temperatura promedio de 14C. Se estudi un sector de 2000 metros, los cuales fueron construidos en el ao 2010, como complemento a un proyecto que haca parte del denominado Plan 2500. El proyecto fue construido bajo especificaciones Invas 2007 Proyecto 4: Se trata de una va departamental de trnsito medio, la cual se somete a un proceso de rehabilitacin, mediante tcnicas de reciclado en frio y en va. Se estudi un sector de 3000 metros, que discurre en una zona de topografa ondulada, con una temperatura promedio de 13C. La va se localiza en la zona Norte del departamento de Antioquia y se construy bajo especificaciones Invas 2007 en los aos 2010 y 2011. Las vas municipales se representan con: Proyecto 5: Corresponde a un corredor urbano del municipio de Medelln, de trfico vehicular medio, que fue sometido a intervenciones de mantenimiento sobre su capa de rodadura y se localiza en el sector Sur
oriental de la ciudad, con una temperatura media de 24C. Se estudi un sector de aproximadamente 1000 metros, sometido a procesos de fresado y reposicin de parte de la carpeta existente, durante el ao 2010, bajo especificaciones Invas 2002. El estudio se realiz entre los meses de septiembre de 2010 y enero de 2011, pero se han usado datos de proyectos construidos desde el ao 2009 para algunas vas, que permitieron evaluar el comportamiento del parmetro.
B. Criterios para la calificacin de los diferentes parmetros que afectan el IRI:

Cada proyecto fue visitado durante su proceso constructivo, con el fin de analizar los diferentes factores que afectan el cumplimiento del IRI, calificando cada uno como aceptable (A), medianamente aceptable (M.A.) o inaceptable (I), de acuerdo a la tabla I.
CRITERIOS PARA CALIFICACIN DE LOS DIFERENTES PARMETROS QUE AFECTAN EL IRI

A
TABLA I
Aceptable
CALIFICACIN
M.A.
Medianamente Aceptable
CRITERIOS
Inaceptable
PARMETRO
Condiciones de drenaje
M.A.
El agua se evacua en un trmino inferior a dos horas. Se requieren y existen filtros, cunetas o bordillos Geometra apropiada para la evacuacin del agua Buen estado de las obras de drenaje Mantenimiento adecuado suficiente El agua se evacua en un trmino superior a dos horas e inferior a un da. Se requieren y existen filtros, cunetas o bordillos Geometra apropiada para la evacuacin del agua Regular estado de las obras de drenaje Mantenimiento insuficiente El agua se evacua en un trmino superior a un da. Se requieren filtros, pero no existen. No existen cunetas o bordillos Geometra inadecuada para la evacuacin del agua Mal estado de las obras de drenaje Mantenimiento inexistente Tamao mximo 75 mm Pasa tamiz No. 10 80% en peso. P asa tamiz No. 200 Contenido de materia orgnica 0% Lmite lquido 30% e ndice plstico 10% Tamao mximo 100 mm Pasa tamiz No. 10 80% en peso. P asa tamiz No. 200 Contenido de materia orgnica 1% Lmite lquido 40% e ndice plstico 15% 25% en peso
CARACTERSTICAS DE LA SUBRASANTE
DRENAJE
A Tipo de subrasante M.A. I A Estabilidad de la subrasante M.A. I
35% en peso
No cumple los criterios de las dos clasificaciones anteriores Suelo no expansivo Capacidad de soporte: CBR 5%. Expansin en CBR 1% Grado de densificacin 95% Suelo no expansivo Capacidad de soporte: 3% CBR < 5%. Expansin en CBR Grado de densificacin 90% Suelo con potencial expansivo Capacidad de soporte: CBR < 3%. Expansin en CBR > 2% Grado de densificacin < 90%
2%
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Stella Martnez Naranjo - Jorge Alberto Tobn Garca
13
PARMETRO
CALIFICACIN
CRITERIOS
CAPAS SUBYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA
A
Condicin de soporte para materiales granulares
M.A.
I A M.A. I A M.A. I A M.A. I A

Regularidad superficial de materiales asflticos
Condicin de soporte para superficies asflticas Uso de topografa Regularidad superficial de materiales granulares
Compactacin > 98% Cumple especificaciones como base o subbase granular Compactacin entre el 95% y el 98% Cumple especificaciones como base o subbase granular, como mnimo en cuanto a CBR, plasticidad, equivalente de arena y gradacin. Compactacin < 95% No cumple especificaciones como base o subbase granular, como mnimo en cuanto a CBR, plasticidad, equivalente de arena y gradacin. No se evidencian deformaciones, ni grietas, ni fallos. No existen parcheos o reparaciones No se evidencian fallos en general Existen parcheos o reparaciones Presencia de fallos tipo: agrietamiento,baches, pieles de cocodrilo, deformaciones, exudaciones. Se usa topografa suficiente y el nivel corresponde a un diseo. Se usa topografa pero sta no garantiza el nivel de diseo. No se usa topografa. Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 4 m/km Se realiza ensayo de IRI y los valores son se encuentran entre 4 y 6 m/km No s e realiza ensayo de IRI o se r ealiza y los valores obtenidos son superiores a 6 m/km Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 4m/km y es posible colocar la mezcla nueva en por lo menos dos capas. Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 2,5 m/km Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 5 m/km y es posible colocar la mezcla nueva en por lo menos dos capas Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 3,0 m/km Se realiza ensayo de IRI y los valores son superiores a 5 m/km. Se r ealiza ensayo d e IRI y los valores son superiores a 3 m/km y se colocar la mezcla nueva en una capa o en un espesor total mximo de 0,10 m o no se realiza ensayo de IRI Carpa completa, en lona, buen estado, sobresale y est amarrada.
CAPAS SUBYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA
M.A.
Existencia de carpa Tamao de la volqueta
A M.A. I A M.A. I A M.A. I A M.A. I A
Carpa en lona, pero es corta, est suelta o en regular estado. No existe carpa en lona o est en mal estado. Capacidad inferior a 10 toneladas Capacidad entre 10 y 15 toneladas. Capacidad mayor a 15 toneladas Cumple requisitos de trnsito y ambientales. Equipo de volteo opera correctamente. Cumple requisitos de trnsito y ambientales. Equipo de volteo opera de forma irregular. Cumple parcialmente requisitos de trnsito y ambientales. Equipo de volteo no opera correctamente. Responde a los controles de velocidad del operador. Responde medianamente a los controles de velocidad del operador. No responde a los controles de velocidad del operador. La compuerta e s fcilmente operable por e l conductor y s e opera adecuadamente (apertura controlada). La compuerta e s fcilmente operable por e l conductor pero no se opera adecuadamente (apertura total), o Compuerta de difcil operacin Compuerta d e difcil operacin que n o permite l a descarga controlada de la mezcla.
M.A.
VOLQUETAS
Estado general de la volqueta
Control de gato
Control de la compuerta
M.A. I
Aceptable
Inaceptable
VOLQUETAS
A
Segregacin en transporte
Volqueta cargada en tres porciones. Segregacin mnima en los laterales. Volqueta cargada en tres porciones. Segregacin evidente en los laterales. Volqueta cargada en menos de tres porciones o presenta alta segregacin. Cumple como mnimo con los siguientes parmetros respecto a la especificacin de control: gradacin, contenido de asfalto, vacos, estabilidad, flujo y grado de compactacin. Cumple como mnimo con los siguientes parmetros respecto a la especificacin de control: contenido de asfalto inferior al lmite superior de la especificacin, estabilidad, flujo y grado de compactacin. No cumple parmetros mnimos, respecto a la especificacin de control: contenido de asfalto inferior al lmite superior de la especificacin, estabilidad, flujo y grado de compactacin. Posee controles automticos en buen estado y son usados Todos los dems sistemas trabajan correctamente. No posee controles automticos, no se operan o estn en mal estado. Todos los dems sistemas trabajan correctamente. No existen controles automticos o estn en mal estado. No todos los dems sistemas trabajan adecuadamente. Fue entrenado por el representante del fabricante y posee certificado que lo acredite. Puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. No f ue entrenado por e l representante del f abricante y no posee certificado que lo acredite. Puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. No f ue entrenado por e l representante del f abricante y no posee certificado que lo acredite. No puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. La t erminadora encuentra l a volqueta y la e mpuja durante la descarga. Se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora. La volqueta encuentra la terminadora e inicia la descarga. Se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora. La volqueta encuentra la terminadora e inicia la descarga. No se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora. Se usan adecuadamente los controles: Temperatura de la plancha Espesor y nivel Revolucion es del motor Velocidad de avance y de arrastre Control de la vibracin de la plancha. El nivel de mezcla de los tornillos siempre est por encima del eje. Slo se hacen controles de nivel y espesor. En algunas oportunidades el nivel de la mezcla baja del eje del tornillo. No se hacen controles o slo se hace control de espesor. No se controla el nivel de la mezcla con respecto al eje del tornillo. Las alas de la tolva se disponen en un ngulo que impide la acumulacin de mezcla. Las alas no se operan durante la colocacin de la mezcla. Se permite alguna acumulacin de mezcla en las alas de la tolva. Peridicamente se operan las alas de la tolva para remover la mezcla acumulada. Hay gran acumulacin de mezcla en las alas de la tolva. Las alas de la tolva se operan continuamente para remover la mezcla acumulada.
M.A. I A
CALIDAD DE LA MEZCLA
Caractersticas de la mezcla
M.A.
I A
Estado del equipo
M.A. I A
Aptitud del operador
M.A. I
TERMINADORA
Descarga de la mezcla a la pavimen tadora
A M.A. I
A
Operacin del equipo
M.A. I A
Operacin de las alas de la tolva
M.A. I
14
14 Lesprit Ingnieux
15
PARMETRO
CALIFICACIN
CRITERIOS
A
TERMINADORA Velocidad de avance
La velocidad de avance garantiza la obtencin del espesor adecuado y est sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas, evitando las paradas innecesarias. La velocidad de avance garantiza la obtencin del espesor adecuado pero no est sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas, generando paradas innecesarias. La velocidad de avance no garantiza la obtencin del espesor adecuado y no est sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas, generando paradas innecesarias. La volqueta se descarga en mximo tres vaciadas. Es decir, capacidad tolva/Capacidad volqueta 1/3 Se requieren ms de tres y hasta cinco descargas de la volqueta. Es decir, 1/3 > Capacidad tolva/Capacidad volqueta 1/5 Se requieren ms de cinco descargas de la volqueta. Es decir, capacidad tolva/Capacidad volqueta < 1/5 La t erminadora tiene suficiente potencia para empujar l a volqueta totalmente llena en pendientes hasta del 15% La terminadora tiene suficiente potencia para empujar la volqueta totalmente llena en pendientes inferiores al 3% La terminadora no tiene suficiente potencia para empujar la volqueta totalmente llena. Existencia y uso de compactador doble rodillo (tndem) y compactador neumtico adecuado al espesor de la capa asfltica. Existencia de solo compactador doble rodillo (tndem) o solo compactador neumtico adecuado al espesor de la capa asfltica. Existencia y uso de compactador doble rodillo (tndem) y compactador mixto adecuado al espesor de la capa asfltica. Existencia y uso de compactador neumtico y compactador mixto adecuado al espesor de la capa asfltica. Existencia de un solo tipo de compactador, o Uso de compactadores de tamao inadecuado al espesor de la capa asfltica. Posee controles automticos en buen estado para manejo de amplitud, frecuencia y velocidad. Todos los dems sistemas trabajan correctamente. No posee controles automticos para manejo de amplitud, frecuencia y velocidad o estn en mal estado. Todos los dems sistemas trabajan correctamente. No existen controles automticos o estn en mal estado, para el manejo de amplitud, frecuencia y velocidad. No todos los dems sistemas trabajan adecuadamente. El operador fue entrenado por el representante del fabricante y posee certificado que lo acredite. El operador puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. El operador no fue entrenado por el representante del fabricante y no posee certificado que lo acredite. El operador puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. El operador no fue entrenado por el representante del fabricante y no posee certificado que lo acredite. El operador puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica. Se usan correctamente los controles de amplitud, frecuencia y velocidad, en relacin con el espesor de la capa. La rutina de compactacin tiene en cuenta la existencia de juntas, peraltes y cualquier otra singularidad que afecte la compactacin. Existe un diseo preestablecido para la rutina de compactacin teniendo en cuenta la cantidad de franjas, su traslapo, las operaciones de aceleracin y frenado.
M.A. I
Relacin tamao volqueta / capacidad de la tolva Relacin peso volquetapotencia de la termina-dora
A M.A. I A M.A. I A
Equipo existente
M.A.
I A
Estado del equipo
M.A. I A
COMPACTACIN
Aptitud del operador
M.A.
Operacin del equipo
Aceptable
M.A.
Inaceptable
M.A.
Operacin del equipo
Se usan los controles de amplitud, frecuencia y velocidad, pero no en relacin con el espesor de la capa. La r utina de compactacin t iene e n cuenta la existencia de j untas, peraltes y cualquier otra sin gularidad que afecte la compactacin. Existe un diseo preestablecido para la rutina de compactacin teniendo en cuenta la cantidad de franjas, su traslapo, las operaciones de aceleracin y frenado pero no es aplicado o no existe. No se usan los controles de amplitud, frecuencia y velocidad o se usan, pero no en relacin con el espesor de la capa. No se cuenta con una rutina de compactacin tiene consideere la existencia de juntas, peraltes y cualquier otra singularidad que afecte la compactacin o se cuenta con ella pero no se aplica. No existe un diseo preestablecido para la rutina de compactacin teniendoen cuenta la canti dad de franjas, su traslapo, las operaciones de aceleracin y frenado o existe pero no es aplicado.
COMPACTACIN
A
Nmero de impactos por metro
Entre 30 y 40 impactos por metro lineal, para frecuencias cercanas a 2500 impactos por minuto, de forma constante Entre 30 y 40 impactos por metro lineal, para frecuencias cercanas a 2500 impactos por minuto, de forma irregular No hay control de impactos o difiere de entre 30 y 40 impactos por metro lineal, para frecuencias cercanas a 2500 impactos por minuto, de forma constante Se sigue la siguiente rutina de compactacin: Compactacin inicial con rodillos sin vibracin hasta que la mezcla admita vibracin sin deformarse. Segunda fase de compactacin, con rodillo de ataque sin vibracin y rodillo trasero vibrando. Tercera fase de compactacin, ambos rodillos vibrando. Fase final de compactacin, con rodillo de ataque vibrando y rodillo trasero sin vibracin. Se sigue una rutina de compactacin que considera los dos rodillos, pero difiere de la establecida como aceptable. Inicia siempre sin vibracin No existe una rutina de compactacin que considera los dos rodillos. Inicia el proceso de compactacin con vibracin de uno o los dos rodillos. Existe un control de temperatura en relacin con el espesor de la capa y el comportamiento reolgico del asfalto. Existe un control de temperatura en relacin con el espesor de la capa, pero se desconoce el comportamiento reolgico del asfalto. No existe control de temperatura en relacin con el espesor de la capa y el comportamiento reolgico del asfalto. Existe equipo de transferencia y se usa adecuadamente. Existe equipo de transferencia pero su uso es inadecuado. No existe equipo de transferencia. Ingeniero con certificacin de un instituto formal en temas relacionados con produccin y colocacin de mezclas asflticas. El ingeniero puede demostrar por lo menos ocho aos de experiencia especfica en pavimentacin de vas asflticas. El ingeniero posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El ingeniero puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en pavimentacin de vas asflticas. El ingeniero posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El ingeniero con menos de cinco aos de experiencia especfica en pavimentacin de vas asflticas. El ingeniero no posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El encargado f ue entrenado por l os f abricantes d e los diferentes equipos y posee certificado que lo acredite. El encargado puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El encargado posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones.
M.A. I
Rutina de compactacin para el equipo tndem
M.A. I A
Control de temperatura
M.A. I
BUGGY
Existencia del equipo
A M.A.
CAPACIDAD DEL PERSONAL
Ingeniero encargado
M.A.
Encargado de cuadrilla
16
16 Lesprit Ingnieux
17
PARMETRO
CALIFICACIN
CRITERIOS
M.A.
Encargado de cuadrilla
El encargado no fue entrenado por los fabricantes de los diferentes equipos y no posee certificado que lo acredite. El encargado puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El encargado posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El encargado no fue entrenado por los fabricantes de los diferentes equipos y no posee certificado que lo acredite. El encargado no puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El encargado no posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El personal de cuadrilla puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El personal de cuadrilla posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El personal de cuadrilla puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El personal de cuadrilla posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. El personal de cuadrilla puede demostrar por lo menos cinco aos de experiencia especfica en colocacin de mezclas asflticas. El personal de cuadrilla posee conocimientos especficos en el tema de regularidad superficial y sus implicaciones. Se cuenta con una planeacin de la logstica y los materiales requeridos para el trabajo diario y se aplica Se cuenta con una planeacin parcial de la logstica y los materiales requeridos para el trabajo diario o aunque se tiene la logstica, sta no se lleva a cabo fielmente. No se cuenta con una planeacin de la logstica y los materiales requeridos para el trabajo diario. Se usa topografa suficiente y el nivel corresponde a un diseo. Se usa topografa pero sta no garantiza el nivel de diseo. No se usa topografa. Se planea la posicin y el tratamiento que se dar a cada junta y se ejecuta. Se planea la posicin y el tratamiento que se dar a cada junta, pero no se ejecuta fielmente. No se planea la posicin y el tratamiento de las juntas. Se planea la posicin y el tratamiento que se dar a cada elemento, incluyendo el retiro provisional. Se planea la posicin y el tratamiento que se dar a cada elemento, pero no se retira provisionalmente. No se planea la posicin y el tratamiento que se dar a cada elemento. Existe una planificacin en los procesos de produccin, transporte y colocacin de la mezcla asfltica y se realiza un registro de temperaturas que permitan ajustes durante la instalacin. nicamente se hacen m ediciones e n obra y s e toman acciones puntuales. No hay control de segregacin trmica En e l proyecto se permite e l enfriamiento total de l a mezcla antes de la puesta en servicio y se impide la canalizacin del trnsito en su etapa inicial. Se permite el enfriamiento parcial de la mezcla antes de la puesta en servicio y no se impide la canalizacin del trnsito en su etapa inicial. Se permite e l uso i nmediato de l a mezcla y n o se i mpide la canalizacin del trnsito en su etapa inicial.
M.A.
CAPACIDAD DEL PERSONAL
Personal de cuadrilla
M.A.
I A
PROCESO CONSTRUCTIVO Planeacin general del proceso
M.A. I
Referencias topo-grficas previas
A M.A. I A M.A. I
Planeacin y construccin de juntas
PROCESO CONSTRUCTIVO
Manejo del mobiliario (Cajas, sumideros, vlvulas, etc.)
A M.A. I A M.A. I A
Control de segregacin trmica
Tiempo de puesta en servicio
M.A. I
Aceptable
Inaceptable
Para conocer si los tcnicos y profesionales vinculados a la construccin de carreteras, poseen la preparacin tcnica necesaria para planificar, licitar, disear, construir y controlar, las actividades relacionadas, se han sostenido abundantes conversaciones con las personas claves en el proceso. Las personas entrevistadas presentan cargos como encargados de produccin y control de mezclas en planta, jefes de cuadrillas de colocacin, operarios de terminadoras y rodillos compactadores, ingenieros residentes de obras y residentes de interventora, consultores independientes, ingenieros del sector pblico, asesores comerciales de las casas de maquinaria, logrando establecer una variedad de conceptos para producir el trabajo y las conclusiones actuales. En algunos casos de significancia fundamental, se han elaborado unas encuestas para tener en forma materializada unos registros sobre estos aspectos, para lo que se aplic el cuestionario en forma directa y con clara informacin a los encuestados sobre la finalidad del asunto, ofreciendo la confidencialidad que se requiere en estos casos. La encuesta realizada se presenta en la tabla II.
ENCUESTA PARA ESTABLECER EL CONOCIMIENTO LOCAL RESPECTO A LA REGULARIDAD SUPERFICIAL E IRI

1. Regularidad superficial es: La desviacin que presenta la superficie con r especto a una superficie plana con d imensiones a. caractersticas en sentido longitudinal correspondientes a una longitud de onda compre 0,5 y 50 m. b. Es e l valor absoluto de la sumatoria d e las desviaciones del pavimento con respecto al e je asumido de un vehculo. c. Es la medicin de las irregularidades de la superficie que afectan el pavimento, relacionadas con la micro y macro textura. d. Todas las anteriores El ndice de regularidad superficial es: a. Es la sumatoria de subidas y bajadas del perfil longitudinal de un tramo de va b. La sumatoria en valor absoluto de las desviaciones, con respecto a un perfil de referencia c. Es la medida de la vibracin de un vehculo debido al estado de la superficie del pavimento d. Todas las anteriores En qu aspectos afecta la regularidad superficial al usuario a. Velocidad de operacin b. Seguridad vial c. Costos de operacin d. Confort e. Todas las anteriores En qu aspectos afecta la regularidad superficial la poltica estatal de mantenimiento de vas a. Tiempos de intervencin de la estructura b. Accidentalidad vial c. Costos del transporte de carga d. Proteccin del medio ambiente e. Todas las anteriores Segn la especificacin Invas 2007, el mximo valor de IRI aceptable para una va nueva de trnsito alto es: a. 2,0 b. 2,5 c. 3,0 d. 3,5 Segn la especificacin Invas 2007,el mximo valor de IRI aceptable para una va con un refuerzo inferior a 10 cm y de trnsito alto es: a. 2,0 b. 2,5 c. 3,0 d. 3,5
TABLA II
2.
3.
4.
5.
6.
18
18 Lesprit Ingnieux
19
7. Cules de los siguientes equipos permiten determinar la regularidad superficial de una va: a. Pndulo britnico b. Grip Tester c. Perfilmetro d. FWD e. Equipo de topografa f. Todos los anteriores 8. Cules de los siguientes aspectos afectan la regularidad superficial: a. Mquina extendedora b. Tipo de mezcla c. Estado de la superficie de apoyo d. Tipo de vehculos que usan la va e. Calidad de la mezcla colocada f. Capacidad tcnica de la cuadrilla g. Tipo de equipo compactador h. Intensidad del trnsito i. Procesos constructivos j. Trazado geomtrico de la va k. Todas las anteriores 9. Qu aspectos cree usted que deben mejorarse, respecto a la tecnologa de pavimentos, para alcanzar valores adecuados de IRI.
Con el fin de clasificar las respuestas, se plantean algunos indicadores para su anlisis como se presenta en la tabla III.
INDICADORES PARA EL ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA

RESPUESTAS ACERTADAS I Menor al 60% Entre el 60% y el 85% M Mayor al 85% Fuente: Autores del proyecto, 13-10-2010 NDICADOR Inaceptable edianamente Aceptable Aceptable
TABLA III
IV. RESULTADOS
De cada uno de los proyectos evaluados se obtuvieron los datos necesarios y estos se consignaron en las tablas de anlisis desarrolladas en este trabajo, con las que se pretendi compilar toda la informacin pertinente y producir una calificacin de la aptitud general del trabajo para alcanzar un valor correcto de IRI. A continuacin se presentan los resultados obtenidos y condensados en la tabla IV.
APLICACIN DE CRITERIOS DE CALIFICACIN A LOS PROYECTOS EVALUADOS

PARMETRO Tipo de vaN Especificaciones de control Nivel de Trnsito Tipo de construccin Longitud del tramo, m Distancia del proyecto a la planta de produccin, km Singularidades presentes Factores medio ambientales Temperatura media Topografa Tipo Condiciones de la mezcla Asfalto Espesor, mm.7 Nmero de capas asflticas colocadas Tipo de apoyo de la capa de rodadura PROYECTO 1 acional 2007 NT3N Nueva 1500 45 Puente 22C Ondulada MDC-2M Tipo II 57 32121 Base asfltica AceptableA Mezcla antigua fresado previo ceptable Base granular Medianamente aceptable Base asfltica AceptableA Mezcla antigua Parcheo previo ceptable 28C Plana DC-2 60-706 57 14C Montaosa MDC-2M 0-70 57 13C Ondulada DC-2 60-706 56 PROYECTO 2P Nacional 2002 T3 Fresado, reposicin y refuerzo 2000 30 ROYECTO 3P Departamental 2007 NT1N Nueva 2000 70 ROYECTO 4 Departamental 2007 T2 Rehabilitacin con reciclado profundo 3000 39 PROYECTO 5 Municipal 2002 NT2 Refuerzo 1000 30 cmaras de inspeccin 24C Plana MDC-2 0-70 0
TABLA IV
Condiciones de la mezcla
Condiciones de drenaje
Caractersticas de la subrasante y capas subyacentes Tipo de Caractersticas de la subrasante subrasante Estabilidad de la subrasante Condicin de Capas subyacentes a soporte la superficie de Uso de topografa rodadura Regularidad supe ficial Aceptable AceptableA Aceptable Aceptable InaceptableI Medianamente aceptable ceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable naceptableI InaceptableA Medianamente aceptable AceptableA InaceptableA naceptableI ceptable AceptableA ceptable ceptableI Inaceptable Medianamente aceptable ceptable Medianamente aceptable naceptable naceptable
Diseo de la estructura del pavimento Diseo de la estructura del pavimento Aceptable Medianamente aceptable Equipo de colocacin Estado del equipo Aptitud del operador Descarga de mezcla a la pavimentadora Operacin del equipo Terminadora Operacin de las alas de la tolva Velocidad de avance Relacin tamao volqueta - capacidad tolva Relacin peso volqueta - potencia de la terminadora Equipo existente Estado del equipo Compactacin Aptitud del operador del equipo Operacin del equipo Aceptable Aceptable Aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable AceptableA AceptableA AceptableA Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable ceptableI ceptableI ceptableI Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable naceptableA naceptableA naceptableA Inaceptable Inaceptable Aceptable Aceptable Aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable ceptableA ceptable Aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Medianamen aceptable ceptable Aceptable ceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable
20
20 Lesprit Ingnieux
21
PAR METRO
PROYECTO 1
PROYECTO 2
PROYECTO 3
PROYECTO 4
PROYECTO 5
N mero de impactos por metro del rodillo Compactaci n Rutina de compactaci n para el equipo t ndem Control de temperatura durante el proceso Buggy Existencia del equipo Ingeniero encargado Capacitaci n del personal Encargado de cuadrilla Personal de cuadrilla Planeaci n general del proceso Referencias topogr ficas previa s Proceso Constructivo Planeaci n y construcci n de juntas Manejo del mobiliario Control de segregaci n t rmica Tiempo de puesta en servicio Ejecuci n y aplicaci n Rango de valores de IRI M ximo valor admisible seg n Mediciones del IRI especifi-caci n INVAS Pista de prueba
Cumple especificaci n I nv as
Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable
1,2 a 4,0 2,5
Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable
1,4 a 4,6 3,0
Inaceptable Medianamente aceptab Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable
Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable
Inaceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Medianamente aceptable Medianamente aceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Aceptable Inaceptable
2,3 a 4,7 3,0
Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable

2,5 a 9,1 3,5
Inaceptable Inaceptable Inaceptable Inaceptable

1,7 a 4,8 3,0
NO
NO
NO
NO
NO
Fuente: Autores del proyecto, 18-12-2010
B.
Nivel de conocimiento local respecto a la regularidad superficial y al IRI:
En la tabla V se condensa la informacin obtenida en la encuesta realizada a 20 personas relacionadas directamente con la colocacin de mezclas asflticas.
RESUMEN DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA PARA ESTABLECER EL CONOCIMIENTO LOCAL RESPECTO A LA REGULARIDAD SUPERFICIAL E IRI
Pregunta 1. Regularidad superficial es: 2. El ndice de regularidad superficial es: 3. En qu aspectos afecta la regularidad superficial al usuario Res puesta a b c d a b c d a b c d e Respues tas por numeral 3 3 9 5 4 6 2 8 4 2 4 6 4 Respuestas Respuestas correctas incorrectas Indicador % % 15 85 Observaciones
TABLA V
La definici n correcta No est en la gu a Inv as Aceptable 2007. No es muy conocida Las definiciones han No sido usadas por Aceptable diversos autores Los costos No operaci n no Aceptable entendidos de son
40
60
20
80
1. Regularidad superficial es: 2. El ndice de regularidad superficial es: 3. En qu aspectos afecta la regularidad superficial al usuario 4.En que aspectos afecta la regularidad superficial la pol tica estatal de mantenimiento de v as
5. Seg n la especificaci n Inv as 2007, el m ximo valor de IRI aceptable para una v a nueva de tr nsito alto es: 6. Seg n la especificaci n Inv as 2007, el m ximo b 4 valor de IRI aceptable para una v a con un refuerzo c 7 inferior a 10 cm y de d 4 tr nsito alto es: 3 7. Cu les de los siguientes a/c 9 equipos permiten determi- c/e c 7 nar la regularidad superfie 1 cial de una v a: 8. Cu les de los siguientes k 5 aspectos afectan la regulaotra 15 ridad superficial: 9. Qu aspectos cree a 15 usted que deben mejorarse, respecto a la tecnob 4 log a de pavimentos, para alcanzar valores adecuac 1 dos de IRI. Fuente: Autores del proyecto, 18-12-2010
b c d a b c d a b c d e a b c d e a b c d a
3 9 5 4 6 2 8 4 2 4 6 4 3 2 5 3 7 6 8 4 2 5
15
85
La definici n correcta No est en la gu a Inv as Aceptable 2007. No es muy conocida Las definiciones han No sido usadas por Aceptable diversos autores Los costos No operaci n no Aceptable entendidos de son
40
60
20
80
35
65
Tiempos, costos y No ambiente no se Aceptable comprenden La normativa 2007 no No se conoce suficienteAceptable mente
40
60
35
65
La normativa 2007 no No se conoce suficienteAceptable mente Se entiende topoNo graf a, los dem s no ceptable son claros Tipo y calidad de No mezcla y trazado son Aceptable poco claros Equipos de colocaci n La especificaci n vigente Los dise os de espesores
45
55
25
75
Las principales ideas adicionales, surgidas de los encuestados se resumen en: 1) No se paga un valor suficiente de la mezcla para mejorar los equipos, capacitar el personal. 2) Se sobrevalora el efecto del IRI, basta con garantizar la estabilidad Marshall y la densidad. 3) Es preferible pavimentar que no pavimentar as sea con un IRI deficiente. 4) No se alcanza el valor de la norma porque es copiado de normas extranjeras y est demasiado exigente. 5) No hay relacin directa entre el IRI y los costos de operacin, el medio ambiente y la seguridad vial. 6) En las vas urbanas no
aplica el IRI por las singularidades. 7) En las carreteras de montaa no aplica el IRI por los peraltes de curvas y rampas fuertes.
V. ANLISIS DE RESULTADOS

En la tabla VI se presentan los resultados de IRI obtenidos en cada proyecto y se comparan con la especificacin correspondiente a cada uno.
RESUMEN DE RESULTADOS DE IRI COMPARADOS CON LA ESPECIFICACIN

PORCENTAJE DE HECTMETROS 40% 80% 100% RESULTADOS PROYECTO 1 ESPECIFICACIN 2007 -N T3 CONSTRUCCIN NUEVA IRI < 1,4 m/km IRI < 2,0 m/km IRI < 2,5 m/km Variacin del IRI entre 1,2 m/km y 4,0 m/km RESULTADOS IRI m/km Cumple 33%N O 83%S I 93%N O
TABLA VI
22
22 Lesprit Ingnieux
23
RESULTADOS PROYECTO 2 ESPECIFICACIN 2002 PORCENTAJE DE VAS CON HECTMETROS REFUERZO 10 cm 50% IRI < 2,0 m/km 80% IRI < 2,5 m/km 100% IRI < 3,0 m/km Variacin del IRI entre 1,4 m/km y 4,6 m/km RESULTADOS PROYECTO 3 ESPECIFICACIN 2007 -N T1 PORCENTAJE DE HECTMETROS CONSTRUCCIN NUEVA 40% IRI < 2,4 m/km 80% IRI < 3,0 m/km 100% IRI < 3,5 m/km Variacin del IRI entre 2,5 m/km y 9,1 m/km RESULTADOS PROYECTO 4 ESPECIFICACIN 2007 -N T2 PORCENTAJE DE HECTMETROS CONSTRUCCIN NUEVAm 40% IRI < 1,9 m/km 80% IRI < 2,5 m/km 100% IRI < 3,0 m/km Variacin del IRI entre 1,7 m/km y 4,8 m/km RESULTADOS PROYECTO 5 ESPECIFICACIN 2002 PORCENTAJE DE HECTMETROS VAS CON REFUERZO 10 cm 50% IRI < 2,0 m/km 80% IRI < 2,5 m/km 100% IRI < 3,0 m/km Variacin del IRI entre 2,3 m/km y 4,7 m/km Fuente: Autores del proyecto, 30-05-2011
RESULTADOS IRI m/km 33%N 70%N 90%N Cumple O O O
RESULTADOS IRI m/km Cumple 0% NO 25%N O 55%N O
RESULTADOS IRI /km Cumple 10% NO 65% NO 77%N O
RESULTADOS IRI m/km Cumple 0% NO 60%N O 80%N O
De acuerdo a los resultados presentados en las tablas IV y VI, se analiza que existe una gran correlacin entre la envergadura de la carretera que se est analizando y los resultados obtenidos. Por ejemplo, para las vas departamentales en Antioquia, el nivel de cuidado de la regularidad es bajo, aun cuando sea con recursos del Invas como el caso del proyecto 3. La anterior situacin se debe principalmente a que existe la idea de muy bajo volumen de trnsito y escasas especificaciones geomtricas y de capacidad, por lo que se deduce que no deben cumplirse todos los requisitos, obviando errneamente aspectos fundamentales como el control de la regularidad. A mayor envergadura de la carretera, mayor cuidado de las entidades y de los constructores respecto a la regularidad, aun sin alcanzar los valores normativos. As mismo, existe una alta correlacin entre la calidad de los equipos y los resultados alcanzados por el IRI. Cuando los equipos son antiguos y su estado mecnico es deficiente, los valores de IRI son ms alejados de los valores normativos. De igual manera, existe plena correlacin entre la distancia a la plan-
ta de produccin, desde el proyecto y la cantidad de mezcla transportada y los valores de IRI medidos. Son ms deficientes cuando la planta est lejos y la discontinuidad en el suministro es evidente. Tambin, en tramos viales de topografa plana es ms fcil alcanzar los valores de IRI normativos, pero aun en estas condiciones no siempre se alcanzan los valores. Del mismo modo, en zonas planas, con buenos equipos, modernos y bien operados, aun con suministros de mezclas adecuados en calidad y volumen, no se alcanzan los valores de IRI normativos. Es evidente que se tiene gran influencia de la forma de compactar las mezclas asflticas y los aspectos de segregacin trmica que se presenten. Igualmente, las tolerancias de las capas inferiores de la construccin, terminan siendo un impedimento para alcanzar el valor de IRI especificado. Actualmente se cuenta con tolerancias de espesor de subrasante, subbases y bases de por lo menos 1 cm. y algunas tolerancias en carpetas asflticas, con lo que las tendencias del operario de la terminadora es
a mover continuamente el elemento de nivelacin. Esta situacin genera secciones variables que son valores de regularidad inadecuados. Una desviacin de mximos valores implica llegar a una cota de acabado con una diferencia de hasta 3,0 cm. de tal manera que si se est colocando una capa de espesor pequeo, menor de 10 cm., ser muy difcil obtener un valor de regularidad ajustado a la especificacin. De igual forma, la tendencia a colocar capas delgadas con fines presupuestales impide la correccin secuencial que se logra cuando se van colocando capas de mezcla asfltica sucesivamente. Puede verse que los proyectos de varias capas, logran mejores valores de regularidad superficial, que aquellos de una sola capa, bien sea nueva o de sobrecarpeta. En el mismo sentido, aunque existe algn grado de capacitacin en el personal que opera los equipos de compactacin y los conductores de las volquetas, es notoria la falta de aplicacin de las buenas prcticas constructivas, en funcin del rendimiento esperado en la obra, las condiciones climticas, entre otros factores. As mismo, la planeacin de juntas es un proceso inexistente en todos los proyectos estudiados. De igual manera, es notoria la falta de planeacin en los procesos constructivos de pavimentacin vial con mezclas asflticas, siendo este un gran generador de calificaciones negativas en las evaluaciones realizadas, ya que causan problemas como paradas innecesarias de la terminadora, creacin de juntas no planeadas,
enfriamiento de la mezcla, uso de equipos inadecuados, ajustes manuales de la mezcla en campo, inexistencia de referencias topogrficas, entre otros. Por ltimo, los proyectos no realizan la pista de prueba en la fase experimental, tal como se establece en las especificaciones.
B. Nivel de conocimiento local respecto a la regularidad superficial y al IRI:

De acuerdo a los resultados presentados en la tabla V, se analiza que los resultados de las encuestas muestran con claridad que es necesario aumentar el nivel de capacitacin de todo el personal involucrado. Los profesionales debern formarse integralmente en la construccin de carreteras y las implicaciones de las normativas y los tcnicos debern capacitarse para utilizar adecuadamente los equipos y la logstica disponible y dirigir hbilmente a los operarios de los equipos, conductores, etctera. Hay deficiencias en definiciones de trminos normativos, conocimiento de las especificaciones y normas vigentes, la forma de medir la regularidad y las implicaciones de una buena o mala regularidad superficial. Se requiere ante todo capacitacin del personal relacionado con la actividad y luego esto servir para que se vayan generando procesos de mejora en todos los aspectos mencionados. Tambin, las empresas de comercializacin de los equipos como las terminadoras, los cilindros compactadores y las volquetas, prestan una capacitacin insuficiente para lograr que los operarios, entiendan lo relacionado con ste
24
24 Lesprit Ingnieux
25
aspecto fundamental, limitndose a la operacin que garantice lo volmenes y cuidados bsicos, por lo que la tecnologa asociada a esto se est desperdiciando. Por ltimo, se requiere que el sector acadmico, ofrezca los cursos de capacitacin suficientes para que se genere una base de conocimiento, creciente y auto regeneradora, que mejore todo el ciclo de la produccin, colocacin y mantenimiento.
Se concluye que el sector oficial tendra que liderar un ciclo de entrenamiento y exigencia que mejore en general la situacin planteada. Las entidades pblicas no han logrado interpretar a fondo las implicaciones del cumplimiento o incumplimiento de los valores de la regularidad y por lo tanto no exigen suficientemente para generar un ciclo de mejora continua estado-empresa privada, en beneficio de la red vial. Es evidente la falta de conciencia en el gremio, respecto al parmetro IRI, en cuanto a la calidad de la superficie que subyace la capa a colocar. Ni a nivel de las entidades del estado, interventora o contratistas, se define con claridad la necesidad de establecer la regularidad de la superficie existente, que afecta sustancialmente el resultado final de la capa que se colocar. En general, los ingenieros, tcnicos y operarios no consideran el parmetro IRI como un criterio de aceptacin de la mezcla. En algunos proyectos, aunque se cuenta con suficientes y adecuados equipos de construccin, su uso se orienta principalmente a mejorar rendimientos, alcanzar espesores de diseo y grados de densificacin mnimos y a reducir segregacin, pero no al mejoramiento de la regularidad superficial. Es claro que se requiere sensibilizar y entrenar las bases operativas para lograr valores adecuados. Aunque las especificaciones del Invas incluyen la ejecucin de pistas de prueba para las condiciones de cada proyecto, no es un requisito que actualmente se exija en los proyectos viales analizados. Para justificar lo anterior, se argumenta, entre otros, la falta de un protocolo para la ejecucin de estas pistas, con lo cual, cada capa de material asfltico es colocada de acuerdo a la experiencia de los operadores e ingenieros encargados. Se puede concluir que la exigencia para ejecutar las pistas de prueba debe venir del sector pblico y as lograr la mejora esperada. Los proyectos viales, como todos los de ingeniera, requieren una detallada planeacin diaria de su proceso de pavimentacin, donde se garantice por lo menos: Condiciones y calidad de la superficie sobre la cual se colo-
VI. CONCLUSIONES
En las condiciones actuales de construccin, ninguno de los proyectos analizados alcanza los valores de IRI especificados segn el tipo de va y su importancia, tal como se present en las tablas IV y VI. De aqu se puede concluir que an las empresas de mayor capacidad no logran los valores normativos. Con los proyectos analizados, no es posible establecer la real capacidad de cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones usadas como referencia, dado que en todos se observan deficiencias en los procesos constructivos, las cuales deben ser subsanadas previamente para poder as definir la posibilidad de su cumplimiento. A pesar de que se cuenta con equipos de avanzada tecnologa en la industria de la pavimentacin, es claro el no aprovechamiento de dichas ventajas, dado que se limita su uso o se usan inadecuadamente, disminuyendo las mejoras que se pueden alcanzar, con respecto a los equipos de menor tecnologa. Es posible concluir que la transferencia tecnolgica no viene de la mano de la venta de equipos y se genera una situacin desventajosa para el gremio. Se requiere una mayor concientizacin de todos los personajes involucrados en los procesos de pavimentacin vial, desde las entidades estatales, hasta los contratistas e interventores. Es claro que la regularidad superficial no es un factor que se trabaje y proyecte durante el proceso, solo aparece, en algunos casos, como un requisito para la entrega de las vas y finalmente pasa a un segundo plano, sin considerar sus efectos negativos en la durabilidad y confort de la va.
car la capa, cantidad de mezcla requerida y calidad para el transporte de la mezcla. As mismo, se requiere el uso de referencias topogrficas de acuerdo a un diseo y garantizar un adecuado estado de los equipos de colocacin y compactacin. Por otro lado, es indispensable disponer de personal capacitado en todos los niveles, as como realizar actividades de planeacin que permitan un diseo de juntas, una pista de prueba y un manejo de trnsito y puesta en servicio de la va.
VII. RECOMENDACIONES
Las entidades de control del Estado, relacionadas con las obras de carreteras, debern formar a sus profesionales y tcnicos, para que stos a su vez, generen una creciente exigencia a los contratistas de interventora y construccin, para exigir con rigurosidad el cumplimiento de las especificaciones que se adopten en cada caso, aplicando los castigos que sean contemplados para el proyecto especfico de que se trate. Las entidades del Estado por obligacin y las entidades privadas que deseen controlar el
valor de la regularidad superficial, debern adecuar las normas generales a cada proyecto, para hacerlas exigentes pero alcanzables, entrando a considerar los aspectos bsicos que se han tratado en este trabajo, y cualquiera que a buen juicio del encargado tcnico del trabajo, afecte los valores, a la luz de una probada experiencia. Los aspectos que debern tenerse en cuenta no solo dependen del tipo de trfico y el espesor y tipo de la intervencin, sino de otros como por ejemplo la topografa de la zona, el entorno, el nmero de capas y el nivel de exigencia que se dio al sustrato de la capa de rodadura. Las entidades del Estado deben definir la regularidad como uno de los aspectos crticos sobre los que se requiere tomar las decisiones de intervencin, para lo que se necesita hacer frecuentes y regulares mediciones en cada proyecto. Se requiere realizar un anlisis en obra, ajustando todos los parmetros mencionados en la tabla I, a la condicin Aceptable, con el fin de establecer si es posible cumplir las especificaciones existentes para las condiciones locales o si por el contrario, deben hacerse otras mejoras o ajustes.
REFERENCIAS
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Metodologas sostenibles para el control de la erosin en laderas naturales y taludes

Julin Rodrigo Quintero Gonzlez** Carolina Andrea Morcote Catlico***
Recibido: 9 de mayo de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012
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Se presentan los aspectos fundamentales y principales consideraciones para el tratamiento de taludes erosionados haciendo una descripcin de los mtodos hasta ahora desarrollados aplicados al control de la erosin. Se exponen los aspectos generales relacionados con el fenmeno de la erosin, el control de la erosin, los mtodos de cobertura y los mtodos de barrera, y que son actualmente diversas tcnicas basadas en el aprovechamiento racional y preservacin de los suelos, y la implementacin de regiones en las cuales se presentan problemas de erosin. les, Erosin, Control de la Erosin.
Resumen
Abstract
methods up to now developed applied to the control of the erosion are presented. The general aspects related with the phenomenon of the erosion, the control of the erosion, the covering methods and the barrier methods, and that they are used at the moment for the treatment of natural
the regions in which erosion problems are presented.
PALABRAS CLAVE:
Control of the Erosion.
KEY WORDS:
I. INTRODUCCIN
n todo el mundo el fenmeno de la erosin y su estudio ha adquirido fuerza debido al constante crecimiento de las reas erosionadas en diferentes regiones del planeta (Bork, H.-R., 2004). Las causas del origen de la erosin son atribuidas a diferentes factores que impulsan los procesos erosivos como la erosin interna, el carcavamiento y eventualmente conocimiento y anlisis de la naturaleza de los factores que intervienen en la generacin de problemas de erosin en laderas y taludes, ha generado el desarrollo de nuevas y mejores
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ingeniero en Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos, Magster(c) en Ingeniera Ambiental, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Docente rea de Geotecnia, Facultad de Ingeniera Civil, UPTC. jrquinterog.itv@gmail.com, jquintero@ustatunja.edu.co ***Ingeniera Civil(c), Escuela de Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. mcarolina-u@hotmail.com
tendientes a controlar los problemas de erosin (Surez Daz, 2002, 2001; Smith, 1992). A continuacin se presenta una descripcin de los principales aspectos relacionados con la naturaleza del fenmeno de la erosin y los mtodos y tcnicas hasta ahora desarrollados y que buscan dar tratamiento al problema de la erosin en laderas naturales y taludes artificiales, en el marco del aprovechamiento, preservacin y uso racional del recurso suelo.
II. EROSIN
La erosin puede considerarse como el conjunto de procesos de naturaleza fsica y qumica que desgastan y destruyen continuamente los suelos y rocas de la corteza terrestre; incluyen el transporte de material pero no la meteorizacin esttica (Geotechnical Engineering Office, 1994). La mayora de los procesos erosivos son resultado de la accin combinada de varios factores como el calor, el fro, los gases, el agua, el viento, la gravedad y la vida vegetal y animal (Vanacker, V., Govers, G., Poesen, J., Deckers, J., Dercon, G. & Loaiza, G., 2003; Poesen, J. & Valentn, C., 2003; Wu, Yongqiu & Cheng, Hong, 2005; Valentin, C., Rajot, J.-L. & Mitja, D., 2004), sin embargo, en algunos casos se presenta la predominancia de alguno de estos factores, un ejemplo de este fenmeno es el viento en las zonas ridas y desrticas (Naimi, M., Tayaa, M., Ouzizi, S., Ilha, C.R. & Kerby, M., 2003; Echeverra, Nora, Vallejos, Adrin G. & Silenzi, Juan C., 2006; Poesen, J. & Vandekerckhove, L., 2004; Avni, Y., 2005; C. Fitzjohn, J.L. Ternan, & A.G. Williams, 1998). En funcin del principal agente causante de la erosin y del tiempo en que sus efectos sobre la superficie terrestre tardan en manifestarse, se habla de erosin geolgica o natural y de erosin acelerada. La primera es debida a la accin de agentes y procesos naturales que actan a lo largo de millones de aos; mientras que la erosin acelerada es el resultado de la accin antrpica y sus efectos se dejan sentir en un perodo de tiempo mucho menor.
su pendiente y cobertura que las diferencian de otros tipos de formaciones. La geologa del terreno caracteriza el comportamiento que est presente frente a condiciones de exposicin, modificacin o alteraciones debidas a factores internos y externos; sin lugar a duda uno de los factores externos de estudio ms importantes en los suelos y en este caso en laderas es la erosin, la cual es producida por agentes como el viento actuando como medio de transporte del material formador, de la magnitud de la corriente de viento depende la intensidad de la erosin que evidentemente acta conforme al tipo de ladera, ya sea rida, con cobertura vegetal, etc.
A. Erosin en laderas naturales

Las laderas naturales son formaciones geolgicas producto de la dinmica de los suelos a lo largo del tiempo, se encuentran superficialmente y tienen caractersticas propias como
Otro agente erosivo en laderas es el agua que puede presentarse de diferentes formas segn su origen: pluvial (lluvias), debido al impacto y la intensidad que generan las gotas de agua en la ladera se produce un desprendimiento de material que estar limitado por el tiempo que dure el fenmeno atmosfrico (precipitacin) como se puede observar en la Figura 1. De escorrenta, al presentarse una capa de agua sobre la ladera y dependiendo del tipo de material se produce un desprendimiento del mismo, y subterrneas, cuando la erosin es producida por el impacto que se genera en la ladera cuando hay surgimiento de agua subterrnea. Tambin existen otros agentes tales como la gravedad, el hielo, y el clima; que actan de forma especfica dependiendo del tipo de ladera natural.
Figura 1. Inicio de proceso de erosin en ladera va Tunja-Duitama Fuente: Los autores
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Metodologas sostenibles para el control de la erosin en laderas naturales y taludes artificiales
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B. Erosin en taludes artificiales

Los taludes artificiales son generados por accin del hombre, estos se crean por alguna necesidad en la modificacin del terreno, generalmente cuando se trabaja en una obra de ingeniera; estos tienen caractersticas propias dependiendo de su funcionalidad que son garantizadas de acuerdo al tipo de tratamiento que se les d. De igual manera que las laderas naturales, los taludes son afectados por la erosin, agentes como el aire producen desprendimiento del material formador cuando se encuentra sin proteccin alguna.
III.CONTROL DE LA EROSIN
En general, los planes de manejo de la erosin estn constituidos por varios aspectos: tratamiento de aguas superficiales, tratamiento de aguas subsuperficiales, tratamiento de coberturas o cubrimiento y mtodos de barrera, los cuales han permitido que el estudio del fenmeno de la erosin haya sido dividido segn su ocurrencia en tres figuras: erosin en taludes de carreteras, erosin en crcavas y erosin en corrientes de agua, que son las tres manifestaciones ms observadas en latitudes tropicales, caracterizando cada una de ellas y facilitando su estudio y anlisis en el marco de la gestin ambiental. La erosin en taludes es consecuencia de la modificacin del terreno original, el cual al verse afectado de alguna u otra forma busca recuperar un estado de equilibrio, por esto es importante hacer un tratamiento adecuado y oportuno con el objeto de contrarrestar la accin de los agentes erosivos que lo afectan, para tal fin se han diseado estrategias de accin que buscan no slo estabilizar el talud sino controlar la erosin del mismo.
A. Tratamiento de aguas
1) Tratamiento de aguas superficiales Siendo el agua el agente de mayor impacto en la erosin de laderas y taludes, y considerando las caractersticas que cada formacin presenta, entre las que se cuentan: la pendiente, altura, material formado, funcionalidad, etc., es indispensable hacer un tratamiento de aguas superficiales enfocado en dichas caractersticas. Bsicamente para taludes artificiales se trata de canalizar el agua que se genera por afecto de la lluvia, esta canalizacin debe hacerse desde la parte superior del talud y consecuentemente en el cuerpo del mismo para finalmente conducir el agua a un cauce natural. La canalizacin en la parte superior se hace por medio de zanjas de coronacin que son dispuestas en direccin al lugar donde se construirn los disipadores de energa o los mecanismos retardadores del efecto directo del agua a la superficie (Ver Figura 3), estos son estructuras diseadas para encausar el agua y poder controlarla, evitando as que por efecto de la lluvia se genere socavacin en sectores vulnerables y por tanto erosin.
Figura 2. Erosin hdrica en talud va Tunja-Motavita Fuente: Los autores
El agua, en sus formas pluvial o de escorrenta, afectan el talud por el impacto que tanto las gotas de agua como el flujo generan en el mismo, produciendo en algunos casos infiltracin y posteriormente un desprendiendo de material como se observa en la Figura 2, siendo importante mencionar que la pendiente que presenta el talud est directamente relacionada con la magnitud de afectacin, pues es sta la que regula la circulacin del agua. Del mismo modo se puede producir erosin en menor grado de intensidad en los taludes por agentes tales como: la gravedad, debido a que se genera asentamiento y al haber presencia de fragmentos rocosos sensibiliza el talud y por efecto de la gravedad son transportados, y otros agentes como el hielo, el clima y la vida vegetal cuya accin genera diversos impactos en el talud.
En cuando al tratamiento del agua superficial en laderas, no se implementan sistemas sofisticados, en cambio se usan estructuras o materiales que permitan controlar y regular el cauce del agua por el sector ms apropiado de la ladera segn sea el uso de la misma; esto con el fin de garantizar su funcionalidad.
cara posterior del talud y sirve como mecanismos de prevencin y control. El tratamiento que se proporciona en laderas naturales depende del tipo de suelo, basndose en la implantacin de coberturas que autoregulen la cantidad de agua, por lo anterior se entiende que la implantacin solo se realizar en laderas descapotadas y que algunos tipos de laderas cumplen una funcin autoreguladora.
2) Tratamiento de aguas subsuperficiales

Tanto en laderas naturales como en taludes artificiales la presencia de aguas subsuperficiales se convierte en un factor de estudio, comprendiendo que un agente como el agua ocasiona una agresin importante a la superficie cuando no es bien tratada. Sin embargo el tratamiento que se proporciona a taludes y a laderas difiere en el uso que se le d a determinado suelo. En taludes resulta indispensable realizar un estudio a profundidad que permita conocer qu efecto producir el agua al modificar el terreno, pues en ocasiones se puede presentar brote de agua en la cara del talud, que de no ser controlada adecuadamente, ocasionar erosin y con esto la inestabilidad en el mismo. Es por esta razn que es importante considerar la posibilidad, y segn sea necesario, de instalar filtros, los cuales son dispuestos en capas de suelo, muchas veces utilizando el mismo material formador, o en ocasiones segn sea necesario se mezclan materiales para producir un efecto filtrador. Estos buscan generar prdida de carga o energa del agua, dependiendo del tipo de suelo que se trate se determina el espesor y la magnitud del filtro; ste se proyecta en la
B. Mtodos de cobertura
Los mtodos implementados buscan una proteccin de la superficie para evitar la presencia de zonas erosionadas, adems son utilizados como medio de cubierta del rastro del desprendimiento del material por accin del hombre o de maquinaria. De acuerdo al uso de la ladera o el talud se puede implementar coberturas como: a) Cubierta vegetal Otro de los mecanismos importantes en el control y prevencin de la erosin es la cubierta vegetal; cuando se modifica la superficie topogrfica para hacer un talud, se quita la cubierta propia del terreno dejando en exposicin el material y dependiendo sus caractersticas presentar un comportamiento propio. Este material evidentemente es afectado por agentes como el agua, el aire, el hielo, entre otros ocasionando erosin; por tal motivo y para conservar las caractersticas requeridas del talud, es importante implanJulin Rodrigo Quintero Gonzlez - Carolina Andrea Morcote Catlico
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tar una cubierta vegetal, esta se puede hacer de diferentes formas segn sea requerida, lo ms importante es identificar cmo ser afectado el talud y protegerlo, los materiales ms recomendados para estas coberturas son pastos porque su adaptacin al suelo es eficiente; la cubierta se puede hacer total o por franjas, buscando el mejor control de la erosin. Esta cubierta retiene el material transportado por escurrimiento y por necesidad vegetal absorbe agua, regulando as el efecto de los agentes sobre el talud. Adems esta cobertura es implementada para que el talud tenga un mejor aspecto visual tal como se muestra en la Figura 4. Este mtodo es implementado en laderas descubiertas como medio de proteccin, por lo general se busca sobreponer una capa viva de material vegetal sobre la superficie del terreno (ladera), lo ideal es garantizar adaptacin del material a la superficie; entre las cubiertas ms empleadas estn: cscara de arroz, paja, pastos, hojas, etc.
Figura 4. Implantacin de cubierta Fuente: http://www. hidrocesped.com. ar/trabajos/trabajo. php?ID=28
b) Cultivos de cobertura y abono verde Este mtodo es implementado dependiendo del tipo de material del cual est compuesta la ladera o el talud. Existen diferentes tipos de cultivos de coberturas con los cuales se busca mantener las caractersticas de la formacin al versen afectadas por agentes erosivos tales como el agua y el viento. Es recomendable que los cultivos se realicen con plantas nativas de la regin garantizando adaptacin al suelo; los cultivos vegetales en su proceso de desarrollo aportan proteccin a la ladera o al talud en aspectos tales como la infiltracin de agua, la humedad del terreno, cohesin del material con ayuda de las races, y adems sirven como medio de prevencin de movimiento de masas. De la misma forma el abono verde se implementa para contrarrestar la erosin, la aplicabilidad de este es determinada por el tipo de suelo que se est protegiendo, por ejemplo en laderas cuando tienen rboles de gran envergadura y se requiera mayor proteccin, se
Figura 5. Manto permanente en talud Fuente: http://www.geofixsl. com/data/pictures/hqtdga.jpg
hace un corte de las ramas y hojas superiores las cuales dispuestas sobre el suelo actuarn como medio para contrarrestar la erosin. c) Mantos permanentes Los mantos permanentes fabricados con fibras sintticas resistentes a la luz ultravioleta, estn diseados como una cubierta artificial que brinda proteccin al talud frente a los agentes erosivos a los cuales est expuesto, tambin sirve como soporte en el proceso de colocacin de vegetacin (Vase Figura 5). De otra parte, pueden emplearse con buenos resultados en taludes con una pendiente fuerte, permitiendo adems hacer una recuperacin de la cobertura vegetal protegiendo el suelo frtil y favoreciendo el crecimiento de nueva vegetacin en el talud. Los mantos permanentes tienen entre otras las siguientes ventajas: Fcil y rpida instalacin. Proteccin inmediata del talud frente agentes del interperismo cuando hay ausencia de vegetacin. Alta resistencia frente a la accin de las fuerzas hidrodinmicas presentes en el talud. Contrarresta el efecto de salpicadura ocasionada por las gotas de lluvia cuando impactan con el suelo de la ladera o talud. Elimina la abrasin de los agentes erosivos sobre el suelo. Controla la escorrenta reduciendo la velocidad del flujo del agua. Impide el desprendimiento de la masa de suelo superficial. C. Mtodos de barrera Los mtodos de barrera buscan disminuir la energa de flujo de agentes como el agua, para que el efecto de arrastre y desprendimiento del material en las laderas y taludes sea menor y as evitar la erosin. a) Terrazas Naturales Tanto la topografa como el tipo de material que conforma la ladera determinan si es adecuado o no implementar este mtodo que consiste en implantar en ciertos sectores de la ladera franjas de material vegetal como
pasto, que en su proceso de desarrollo natural generan desplazamiento de la superficie formando una terraza que finalmente sirve para retardar y contener el material erosionado por agentes como el agua y el viento. Este proceso requiere de tiempo, se estima que su formacin puede tardar varios aos. Las terrazas pueden conformarse mediante la siembra de pasto a lo largo de las curvas a nivel, utilizando para ello pastos fibrosos con un sistema de raz grueso y cultivando las franjas centrales de la tierra. Al cultivarse la tierra, la naturaleza mueve la tierra formando una terraza natural, permitiendo que el agua de lluvia pase a travs de las franjas de pasto, depositando cualquier sedimento detrs del pasto. El uso del pasto Vetiver puede propor-
Figura 6. Cultivo en terraza natural http://www.vanguardia.com/ imgplanos/Noticia_600x400/ foto_grandes_400x300_noticia/2010/12/07/web_olave001_big_ce.jpg
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cionar buen resultados en el uso de barreras vivas. No se propaga hacia la tierra cultivada, produce semillas estriles, tiene poca plaga y puede sobrevivir en gran variedad de climas (P.A. Dalton, R.J. Smith A, & P.N.V. Truong, 1996; Dalton, P.A., 1993; National Research Council, 1993) (Ver Figura 6). b) Terrazas artificiales Este mtodo es implementado como un sistema ideal para controlar la erosin, pero se deben conocer bien las caractersticas del terreno, pues en algunos casos es apropiado utilizarlos y en otros no; esto en funcin de la topografa del terreno, pues generalmente se usa para laderas de fuertes pendientes. El proceso que se realiza es conformar terrazas segn sea la longitud de la ladera, estas se deben nivelar desde el subsuelo hasta la superficie controlando la uniformidad, y en ocasiones segn sea la necesidad se refuerza con implantaciones de roca. Las terrazas bien construidas son uno de los mejores mtodos para controlar la erosin del suelo, sobretodo en taludes inclinados, sin embargo, las terrazas requieren mucha habilidad y trabajo pesado para construirlas. Es necesario nivelar cada terraza (primero nivelando el subsuelo y luego la superficie) y construir pilares fuertes (generalmente de roca) en los costados como se observa en la Figura 7. c) Arado a nivel Siempre que sea posible, el suelo debe ser arado a lo largo de las curvas de nivel de la
topografa presente, nunca de arriba hacia abajo, ya que esto promueve la erosin. En este sentido, los programas de la conservacin de laderas naturales deben quizs considerar nuevos y mejores proyectos de redistribucin de tierra y ordenamiento del territorio acompaados de capacitacin para agricultores, productores y la comunidad en general. Casi cualquier material disponible se puede usar para construir barreras a lo largo de las curvas, como por ejemplo: caas y hojas de cultivos anteriores, piedras y franjas de pasto (barreras vivas) (Greenway D.R., 1998). Las zanjas y los camellones se pueden reforzar sembrando pasto o rboles.
IV. CONCLUSIONES
La erosin es un fenmeno en el cual intervienen mltiples factores, entre estos se encuentran: el calor, el fro, los gases, el agua, el viento, la gravedad y la vida vegetal y animal. De igual forma, la erosin se puede presentar como resultado de la predominancia de uno de estos factores o como resultado de la combinacin de varios de ellos en diferentes regiones de la superficie terrestre. Se pueden diferenciar dos tipos principales de erosin en funcin del principal agente causante de este fenmeno y del tiempo que sus efectos sobre la superficie terrestre tardan en manifestarse. El primer tipo, la erosin geolgica o natural, es ocasionada por la accin de agentes y procesos naturales que actan a travs de grandes perodos de tiempo, el segundo, la erosin acelerada, se origina por la accin antrpica cuyos impactos se evidencia a ms corto plazo. En la actualidad, el control de la erosin considera tres enfoques bsicos para el desarrollo de mtodos de tratamiento; tratamiento de aguas superficiales, tratamiento de aguas subsuperficiales y tratamiento de coberturas o cubrimiento, los cuales a su vez, han clasificado la ocurrencia del fenmeno de la erosin en tres reas;
Figura 7. Proceso de conformacin de terraza artificial Fuente: http://www.sanramoncr.com/wp-content/ uploads/2010/08/taluddeslizamiento.jpg
erosin en taludes de carreteras, erosin en crcavas y erosin en corrientes de agua. Los mtodos de cobertura como la cubierta vegetal y los cultivos de cobertura y abono verde se presentan como tcnicas con gran aplicabilidad y buenos resultados dado que disminuyen los efectos ocasionados por el agua, preservando al mismo tiempo la fertilidad del suelo. Las tcnicas denominadas mtodos de barrera, las cuales se fundamentan en la reduccin de la cantidad de suelo transportado y la preservacin de agua, representan una buena alternativa para el control de la erosin, cuya aplicabilidad depende de las caractersticas particulares de la regin en la cual se pretenda implementar el mtodo. Entre los mtodos ms comunes de este tipo se tienen las terrazas artificiales, las barreras a nivel y las terrazas naturales.
etapas de diseo y planeacin para la implementacin de cualquier tipo de mtodo para el control de la erosin. Es importante realizar estudios geotcnicos cuando la utilidad del terreno lo requiera, en general en obras de ingeniera de gran envergadura, con el fin de determinar las caractersticas del suelo tales como humedad, lmites de consistencia, plasticidad, cohesin, pues stas permiten percibir el comportamiento del suelo frente a cambios de estado. De igual forma, las variables relacionadas con las caractersticas de las laderas y taludes artificiales y las caractersticas propias de la regin en la cual se encuentra localizado el fenmeno de erosin deben ser estudiadas en detalle a la hora de formular cualquier tipo de alternativa considerando adems la naturaleza del mtodo que se pretende implementar.
V. RECOMENDACIONES
Es imprescindible tener en cuenta que las caractersticas de los suelos en laderas y taludes consideradas por los mtodos hasta ahora desarrollados a nivel mundial pueden ser diferentes a las de los suelos encontrados en la geografa Colombiana, por lo cual se recomienda tener un especial cuidado en las
Fuente:. http://www.ellitoral.com/diarios/2010/04/13/politica/POLI01-web-images/1_aa_opt.jpeg
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Diseo estructural de un puente en tubera petrolera

Jos Vicente Rodrguez Bolvar** William Javier Orduz Prez*** Luis Alejandro Bernal Romero**** Carlos Wilber Plazas Vargas*****
Tunja - Colombia V 3 pp. 36 - 48 enero - diciembre 2012
Tipo Casing de despunte *
Recibido: 16 de abril de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012

Lesprit Ingnieux
Para el presente diseo estructural se hizo un estudio concienzudo tomando tubera que por razones de transporte o mala manipulacin, las empresas petroleras las rechazan. Luego con sus dimetros, longitudes, espesores se obtuvieron los esfuerzos mximos con una carga de 52 ton. y de diseo es el LRFD, mtodo de diseo basado en factores
Resumen
Abstract
made taking pipe that for transport reasons or bad manipthe allowed ones to the code were obtained the maximum forces with a 52 load of. The design method is the LRFD viable standard bridge.
se han construido en locaciones petrolera ubicadas en los departamentos de Casanare, Meta, Santander, Arauca, Norte de Santander y Putumayo de una forma emprica. Se luz mxima de 8 m. entre pilas, con dimetros de mximo dos estos puentes tubulares consta de una superestructura, en vigas simplemente apoyadas y losas en concreto de espesor de 20 cm. y lmina steeldeck con un calibre de 3
Abstract This type of vehicle bridges have been built on oil leases located in the departments of Casanare, Meta, Santander, Arauca, Norte de Santander and Putumayo in an empirical way. Have records approximately 50 bridges with lights up to 8 meters between cells with diameters up to 13 and thicknesses of 3 / 8. tubular superstructure simply supported beams and thick concrete slabs of 20 cm and rolled steeldeck with a caliber of 3 mm. The infrastructure is casing pipe formed by type (A-37) and from the point of view these types of bridge other of bridges (concrete, wood and steel), the purchasing power of the art facility premium (pipeline) due to the use of this has been rejected by defects caused by handling by the system are as follows: These bridges are designed for areas or areas where there are oil leases, can present corrosion.
por defectos generados por manipulacin y transporte, las empresas petroleras. Las desventajas que presenta el sistema son las siguientes: solamente estos puentes estn petroleras y pueden presentar problemas patolgicos en estos elementos como oxidacin y corrosin. en Colombia
PALABRAS CLAVE: Casing, Tubera petrolera, Puentes
KEY WORDS: Casing, oil Pipe, Bridges in Colombia.
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ingeniero Civil UPTC, asesor Independiente. ingjosevic@gmail.com *** Ingeniero Metalrgico UPTC, Corseing Ltda. wijaop@yahoo.com **** Ingeniero Civil Universidad de La SALLE, especialista en Geotecnia Vial UPTC, Geociviles Ingeniera Ltda. geotecluis@yahoo.es ***** Ingeniero Civil Universidad del Cauca, especialista en Patologa, asesor Independiente. plazasvargas@gmail.com
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I. INTRODUCCIN
xisten en Colombia empresas dedicadas a la construccin de infraestructura vial para la exploracin de Pozos petroleros. En las fases preliminares de la exploracin se tienen problemas de alto costo para la implementacin de vas de comunicacin. Las zonas donde se encuentran estas exploraciones no cuentan con redes viales adecuadas para el transporte de maquinaria pesada requerida para tal fin. Por esta razn, empresas como Copco S.A. han venido implementando la construccin de puentes con tubera tipo Casing, abundantes en estos sectores. Actualmente, estos puentes se construyen sin ningn tipo de diseo y la distribucin de los elementos estructurales en que se realiza es de manera emprica, gracias a la experimentacin. En este artculo se describe la metodologa y resultados provenientes de un estudio, teniendo en cuenta la informacin proporcionada por esta empresa para revisar la construccin de puentes utilizando tubera tipo Casing de despunte con el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP, de 1995 y las cargas especiales que se utilizan en la empresa de exploracin petrolera. La empresa que realiza la exploracin en estas zonas se beneficia con este proceso constructivo debido a que se requiere menos tiempo y costo. Adems la comunidad del sector se beneficia al tener estas vas de acceso ya que pueden transportar sus productos agrcolas, ganadera, bovinos, entre otros. Tambin se contribuye con el medio ambiente ya que en cierta medida se estn utilizando materiales de segunda mano. Al tener estas vas de acceso con este tipo de estructura se aumenta el progreso de la regin.Una vez finalizado este proyecto la poblacin de esta zona se beneficia en sus recorridos en menos tiempo destinado hacia las zonas urbanas o rurales aledaas al sitio donde habiten. Es bueno mencionar que la tubera rechazada que se encuentra en lugares de almacenamiento destinado por las locaciones petroleras, est expuesta a la contaminacin visual, problemas iniciales de corrosin e impacto ambiental. El objetivo es utilizar estas tuberas petroleras para el diseo y construccin de puentes vehiculares, dndole un beneficio no solo para el transporte de materiales o personal que requiera las locaciones petroleras, sino como corredor vial de las comunidades que habitan en el sector. Las tuberas utilizadas de acuerdo a nuestro anlisis desde el punto de vista de deflexiones, son aquellas que tengan longitudes hasta 8 m., dimetros de 4 a 13 y espesores de 3/8 a 5/8. Con lo anterior y segn los esfuerzos mximos de estas tuberas con cargas de 52 ton, aplicando el diseo con el mtodo LRFD y la ayuda del software SAP2000, se obtuvo el modelamiento ms ptimo para la construccin del puente vehicular. Con las caractersticas fsicas de las tuberas disponibles o rechazadas por las locaciones petroleras, y efectuando varias iteraciones o modelamientos segn las deflexiones mximas y mnimas dadas por el cdigo, se cumpli con los objetivos estipulados adquiriendo una configuracin tpica para la construccin de un puente vehicular. Durante las iteraciones para obtener el modelo tpico y ptimo, sera como limitante que para el caso que se debe utilizar tuberas petroleras tipo Casing de despunte con luces mximo de 8 m. Adems, por razones de costos no fue posible efectuar un banco de pruebas en el sitio donde se proyecta construir un puente vehicular.
II. DESARROLLO DEL ARTCULO

Se recopil informacin en la empresa Copco S.A. que construye este tipo puentes para la industria petrolera, encontrando modelos constructivos para los cuales se revis si cumplen con los criterios de diseo exigidos por el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes. Las siguientes son las memorias de clculo del diseo de puentes en estructura metlica con tubera petrolera con seccin hueca de dimetros 4 , 5 , 7 5/8, 9 5/8 y 13 3/8 tipo Casing.
A. Descripcin de la Estructura
Se trata de un puente de una (1) luz de ocho (8) metros y un ancho de tablero de 4.2 metros, conformado por una placa de concreto reforzado tipo Metaldeck de 3 para el primer caso. La lmina tipo Metaldeck est unida con las vigas ubicadas en sentido paralelo al trfico simplemente apoyadas con conectores de cortante. Para el segundo caso una placa conformada por estructura de entablado en madera.
La infraestructura dice Herrera Mantilla, J. (1996) est conformada por dos (2) prticos metlicos por cada costado con seccin trapezoidal en la vista longitudinal, los cuales soportan las vigas longitudinales o principales y los respectivos tableros antes mencionados.
B. Informacin Bsica
1) Geometra y especificaciones del material. La informacin fue suministrada por Copco S.A. y se resume en la tabla I:
GEOMETRA DE LA TUBERA UTILIZADA
TABLA I.
Fuente: Autores del proyecto, marzo de 2011
C. Normas de Diseo
Para el diseo de los elementos, se llevaron a cabo las recomendaciones del Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (1995), el cual se denomina C.C.P. y las especificaciones sobre el mtodo de diseo a ltima resistencia para estructuras metlicas (LRFD), dadas por la AISC (American Institute of Steel Construction).
E. Parmetros de anlisis y diseo

Cargas Las cargas empleadas para el anlisis y diseo de la estructura segn Trujillo Orozco, J. (1993) son las siguientes: Cargas muertas (D) Se incluye el peso propio de los elementos, empleando un peso unitario del concreto de 2.4 tonf/m3 y del acero de 7.85 tonf/m3. Carga viva (L) De acuerdo con el Cdigo Colombiano de Puentes (1995), se emplea el camin de diseo C40-95, el cual utiliza una carga de 40 toneladas. Teniendo en cuenta las sugerencias realizadas por la empresa Copco S.A., se modifican las cargas en el diseo del sistema, incrementndolas a 52 toneladas, las cuales se aplicaron 20 toneladas en los dos (2) ejes posteriores y 12 toneladas en el primer eje, pero teniendo en cuenta la misma separacin del C4095.
D. Materiales
Las caractersticas de los materiales empleados en el diseo, se resumen a continuacin: Concreto, Placa: fc=210 kgf/cm2. (21 MPa); Peso unitario: = 2.4 tonf/m3, y Mdulo de elasticidad, Ec = 181000Kg/ cm2 Acero de refuerzo, fy=4200 kgf/cm2; Peso unitario: s= 7.85 tonf/m3, y Mdulo de elasticidad: Es = 2E5 MPa
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38 Lesprit Ingnieux
Jos Vicente Rodrguez Bolvar - William Javier Orduz Prez - Luis Alejandro Bernal Romero - Carlos Wilber Plazas Vargas
Diseo estructural de un puente en tubera petrolera. Tipo Casing de despunte
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Impacto (I) El Cdigo Colombiano de Puentes (1995), especifica que la carga viva de los vehculos debe incrementarse en los elementos estructurales de la superestructura y en la infraestructura, que estn por encima del suelo que soportan la superestructura, con los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Sismo en estructura (EQ) Siguiendo las indicaciones del Cdigo Colombiano de Puentes (1995), se emple el espec-
tro de diseo presentado en la Tabla II con los parmetros T(s) (perodo de vibracin del sistema elstico, en segundos) y Sa (valor del espectro en aceleraciones de diseo para un perodo de vibracin dado). Lo anterior es calculado a partir de los parmetros ssmicos asumidos, teniendo en cuenta la clase de importancia (I) y un coeficiente de aceleracin ssmico de 0.4. Se utiliz una regin 9, ello con el fin de proporcionar condiciones crticas de sismo al diseo, y se realiza un comportamiento ssmico de tipo de perfil D.
ESPECTRO DE DISEO SEGN C.C.P. SECCIN
TABLA II.
ESPECTRO DE DISEO
ILUSTRACIN 1
F. Combinaciones de carga
Debido a las condiciones del diseo, las caractersticas propias de la estructura y de la magnitud de las cargas aplicadas, slo se consideraron las siguientes combinaciones de carga de acuerdo con el CCP: En condiciones ltimas Grupo 1 = 1.3 (D + 1.67 L * I) ; Grupo 7 = 1 (D + EQ)
G. Modelo de anlisis
Para determinar las solicitaciones en los diferentes elementos que conforman la estructura, se emple el programa SAP2000 para elaborar un modelo de anlisis. Los modelos se denominaron vigas 13, vigas 9 y vigas 7, relacionando la utilizacin de vigas en el sentido paralelo al trfico segn los dimetros utilizados respectivamente y prtico 4, 5 y 7 a las secciones utilizadas en los elementos de la infraestructura, teniendo en cuenta los dimetros respectivos. Estos elementos se modelaron con elementos tipo Frame (divisin de un elemento de la estructura en varias divisiones). La placa de concreto reforzado se model con elementos tipo Shell, considerando los respectivos espesores y las caractersticas de los materiales. Para garantizar la estabilidad de la estructura, las uniones de los elementos se modelaron como nudos soldados, los cuales asimilan el comportamiento monoltico de la estructura por medio de Constraint Weld. Para los apoyos, se idealiza la estructura empotrada en el suelo de fundacin, asumiendo nudos con restricciones en las diferentes direcciones de los movimientos horizontales como rotacionales. Ms adelante se presentan varios esquemas con la geometra y las cargas aplicadas al modelo de anlisis.
8 metros, slo existen dos (2) posibilidades de solicitaciones: que dentro del puente se presente uno de los ejes ms cargados y que dentro del puente se presenten los dos (2) ejes ms cargados. 3. Sismo El anlisis se realiz a partir del espectro presentado en el captulo anterior. Para este caso, se tiene las siguientes condiciones de carga en sismo: SismoX0 (EQx): corresponde al sismo aplicado al 100% de su magnitud en sentido transversal del puente, es decir, a lo largo del eje X del modelo; SismoY0 (EQy): corresponde al sismo aplicado al 100% de su magnitud en sentido longitudinal del puente, es decir, a lo largo del eje Y del modelo. SismoX1 (EQx+0.3EQy): corresponde al efecto por el sismo aplicado al 100% de su magnitud a lo largo del eje X y el 30% de su magnitud a lo largo del eje Y del modelo; SismoY1 (0.3EQx+EQy): corresponde al efecto por el sismo aplicado al 30% de su magnitud a lo largo del eje X y el 100% de su magnitud a lo largo del eje Y del modelo.
I. Combinaciones de carga
Para determinar los esfuerzos en los elementos producidos por las solicitaciones de las cargas aplicadas, se realizaron las siguientes combinaciones de carga: 1) Combo 1: 1.3 (D + (1.67 L * I)); 2) Combo 2: D + SismoX0; 3) Combo 3: D + SismoX1; 4) Combo 4: D + SismoY0 y 5) Combo 5: D + SismoY1.
H. Condiciones de Carga
Las condiciones de carga empleadas en el modelo se resumen a continuacin. 1. Condicin propia Corresponde al peso propio de los elementos, el cual fue calculado por el programa. 2. Condicin viva El efecto de la carga viva. Esta condicin se emplea para determinar las mximas solicitaciones en la cimentacin (Ralph, Peck, Hanson, Walter y Thornbun, 1992). Teniendo en cuenta que la luz del puente es menor a
J. Diseo de los elementos

1. Modelacin de la placa La placa dentro del modelo, se gener con diferentes elementos Shell, en la cual se asign la carga muerta como distribuida por metro cuadrado y la viva como distribuida por metro en la seccin transversal de 20 toneladas, con el fin de generar los mximos esfuerzos sobre el tablero.
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2. Modelacin de las vigas El anlisis del modelo se realiz como una estructura simplemente apoyada, teniendo en cuenta que las cargas transmitidas por el tablero son distribuidas a lo largo de la longitud de las vigas. Se tomaron los valores de espesores correspondientes a los promedios especificados por las propiedades de los tubos metlicos. a. Modelacin de las vigas 7 5/8 Para las vigas de 7 5/8 teniendo en cuenta como direccin de ubicacin las vigas de seccin transversal (ver modelo), se debe localizar 8 vigas, con luces de voladizos de 0.30 metros y luz entre ejes de vigas de 0.50 m. Las tuberas a utilizar tienen una longitud mxima de 8 m y son escogidas de acuerdo a los parmetros fsico-qumicos presentes en el lugar de almacenamiento.
ESQUEMA DE VIGAS DE 9 5/8
ILUSTRACIN 3.
ILUSTRACIN 2.
c. Modelacin de las vigas 13 3/8 La localizacin de las vigas debe hacerse para una luz en el voladizo de 0.30 metros y luces centrales a ejes de vigas de 0.90 metros. Las tuberas a utilizar tienen una longitud mxima de 8 m. y son escogidas de acuerdo a los parmetros fsico-qumicos presentes en el lugar de almacenamiento.
ILUSTRACIN 4.
b. Modelacin de las vigas 9 5/8 Para las vigas de 9 5/8, se deben colocar 7 vigas con una luz en el voladizo de 0.30 metros en los dos costados y luces centrales a ejes de vigas de 0.60 metros. Las tuberas a utilizar tienen una longitud mxima de 8 m. y son escogidas de acuerdo a los parmetros fsico-qumicos presentes en el lugar de almacenamiento.
K. Modelacin de los prticos

Utilizando los resultados obtenidos de las vigas por transferencia de cargas en los nudos establecidos para tal fin, los prticos se modelaron con una asignacin de cargas
puntuales y se determinaron los mximos esfuerzos en cada elemento que integra el prtico. De esta forma, el diseo de los elementos se simplifica a la comparacin de los esfuerzos producidos por las cargas puntuales comparados con los esfuerzos ofrecidos por la capacidad de la seccin y las condiciones de apoyo de los mismos. Las uniones de los elementos se modelaron con uniones soldadas tipo Constraint Weld, los cuales proporcionan uniformidad de la estructura y una adecuada transferencia de cargas y que sta se comporte monolticamente. Se utiliz como seccin de diseo, tubera de 5 1/2 y 7 5/8 de dimetro, teniendo en cuenta que para secciones de mayor dimetro, las condiciones de hincado en campo presentan mayor dificultad. Los prticos se modelaron como una estructura monoltica, con elementos de arriostramiento diagonales de la misma seccin que proporciona rigidez en la estructura. a. Modelacin de prticos de tubera 4 . Se realiz un modelo, que contiene el diseo de la estructura como prticos como una estructura de forma trapezoidal que incluye los dos apoyos.
b. Modelacin de prticos de tubera 5 . Se llevan a cabo dos (2) modelos; el primero contiene el diseo de la estructura como un prtico independiente en cada apoyo, con elementos de apoyo superiores, para ofrecer mayor longitud de soporte a las vigas longitudinales, y el segundo como una estructura de forma trapezoidal que incluye los dos apoyos.
ILUSTRACIN 6
MODELO DE PRTICO INDEPENDIENTE DE 5

MODELACIN DE 4
ILUSTRACIN 5
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MODELO DE PRTICO INDEPENDIENTE DE 7 5/8
ILUSTRACIN 9
ILUSTRACIN 7
MODELO DE PRTICO TRAPEZOIDAL DE 5

ILUSTRACIN 8
MODELO DE PRTICO TRAPEZOIDAL DE 7 5/8

ILUSTRACIN 10
MODELO DE PRTICO PLANO DE 7 5/8

MODELO DE PRTICO INDEPENDIENTE DE 7 5/8
ILUSTRACIN 11
L. Resultados
1. Cortantes y momentos de diseo Los resultados de los cortantes y momentos de los elementos ms crticos, se resumen en la siguiente tabla:
RELACIN DE CORTANTES, MOMENTOS Y AXIALES MXIMOS
TABLA III.
Teniendo en cuenta los resultados anteriores, las cargas aplicadas en la superestructura, solicita en la mayor proporcin de la capacidad de los elementos a momentos flexionantes, por tal motivo, es importante el papel que desempean los elementos transversales de
los prticos en la reduccin de las deflexiones. De acuerdo al modelamiento del puente tipo se obtuvieron las especificaciones tcnicas del material que son las siguientes:
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Se trata de tubera de revestimiento utilizada en la extraccin de hidrocarburos como gas y petrleo en pozos de exploracin o de produccin, teniendo en cuenta las normas ASTM A 53. En este estudio se tom como base las ms usadas en el medio denominada API grado S-135, cuyas propiedades son las siguientes: Mdulo de elasticidad: 240.000 N/mm2 Esfuerzo de fluencia: 135.000 psi = 930 Mpa Resistencia ltima: 155.000 psi = 1070 Mpa Las caractersticas ltimas de la tubera, despus de su utilizacin tienen una prdida entre el 10 y el 25% de resistencia (Leal, D; Jimnez, W, & Salvador, A, 2007). Adems, se sabe que por la clase de aleacin y su alto contenido de carbono el material tiende a comportarse de manera frgil cuando se sobrepasa una resistencia de ms del 70%, por lo tanto, se trabaj con base en esta hiptesis y para asegurar que cuando se realice una estructura como puentes vehiculares se estn cumpliendo con las recomendaciones hechas por el cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes, 1995. Para obtener los resultados se model con el programa SAP V.14, comprobando los resultados de diseo con el mtodo del LRFD de 1999, ya que en el cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes en el ttulo A.1.1.3 recomienda su utilizacin. Adems se compararon con las normas establecidas por el comit de la AIS -200, encargado de preparar el Cdigo Colombiano de Puentes. El modelamiento se realiz en dos etapas, ya que la superestructura del puente est conformada por vigas de tubera circular de dimetros entre 5 y 13 3/8 tipo API de grado S-135, sobre las cuales descansa una placa de concreto de 20 cm. de espesor soportada por placas de Steel deck. Se contempl como superficie de rodadura, una placa de concreto reforzado mediante el sistema de Metaldeck, la cual teniendo en cuenta el sistema estructural utilizado, se convierte en la mejor alternativa tanto en la construccin como en el funcionamiento.
Este sistema presenta varias ventajas como mayor seguridad y facilidad en su instalacin, sustituye la utilizacin de formaleta, sirve como refuerzo por momento positivo, disminuye los tiempos en obra debido a la sencillez y limpieza del proceso constructivo y funciona como plataforma de trabajo durante el proceso de instalacin, permitiendo el trnsito del personal de la obra. En la ilustracin 12, se muestran los diagramas y momentos del diseo de la placa, teniendo en cuenta que se tom como referencia la placa sobre vigas de 13 3/8, la cual es la ms crtica por tener la mayor luz de clculo.
ESFUERZOS DE LA PLACA DE STEEL DECK
ILUSTRACIN 12
CORTE TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA
ILUSTRACIN 13
La mxima luz permisible con los dimetros disponibles es de 8 m. donde se obtuvo una deflexin mxima aceptable de acuerdo con lo permitido en la norma. La deflexin mxima se presenta en la parte central de las vigas de dimetro 7 5/8 con un valor de 0.0175m y teniendo en cuenta que el cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes 1995, dice que la deflexin depende de la luz del puente se obtuvo y no debe superar a L/400 = 0.02m. Se cumple esta condicin. El nmero de vigas necesarias para el puente tipo, en una luz de 8 ms, es de 8 tubos de dimetro de 12 y espesor de 7/8. Se llev a cabo una combinacin de tubos con diferentes dimetros disponibles donde se obtuvieron deflexiones aceptables de acuerdo a la permitida en la norma. De acuerdo a la modelacin realizada se logr llegar a una luz de 8 mts con las combinaciones de tubos con diferentes dimetros disponibles (6 a 13) y espesores de 3/8 a 5/8. Para luces de 8 m es necesario arriostrar la superestructura con elementos transversales y estos a su vez con elementos diagonales a las pilas para rigidizar la estructura y obtener deflexiones permisibles. Al comparar los resultados con el diseo y construccin de puentes en concreto se obtuvo que este tipo de puentes vehiculares con tubera petrolera, se puede utilizar en todo el territorio colombiano, ya que se aplicaron los parmetros mximos de diseo segn el cdigo colombiano de puentes, como tambin la norma sismo resistente NSR-10 2010, ttulo F en el aspecto ssmico. Desde el punto de vista de capacidad portante, vara segn el mapa ssmico, tipo de suelo e importancia. La carga utilizada es mayor a las cargas mximas permitidas segn el cdigo de puentes,
pero debido a la utilizacin de tubos de diferentes dimetros, la deflexin es mnima con respecto a la mxima permitida por el cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes de 1995. Segn los resultados se puede decir que es posible el aprovechamiento de estos puentes tanto para uso de trnsito comercial, de pasajeros y particular. Es bueno mencionar que el tiempo de construccin de puentes vehiculares con tubera petrolera es ms prctico, rpido, en un tiempo mximo de dos (2) meses con respecto a la construccin de puentes de concreto reforzado ya que el tiempo de ejecucin puede superar los seis (6) meses para puentes de hasta 8 m. de luz. El tipo de puente vehicular con tubera petrolera ms acorde segn las condiciones de deflexiones mximas, solicitaciones de carga, superestructura, infraestructura y cargas de diseo, con respecto a lo exigido en la norma sismo resistente NSR-10 ttulo F 2010, como el cdigo colombiano de puentes, son puentes de luces de 8 m. con combinaciones de tubos con diferentes dimetros disponibles (6 a 13) y espesores de 3/8 a 5/8, con arriostamientos con elementos transversales en la superestructura y diagonales a las pilas para rigidizarla. En la actualidad el departamento con mayor porcentaje de construccin de puentes con tubera petrolera es Casanare. Aunque no se tienen registros de todos los proyectos ejecutados se sabe que en este ao se estn construyendo ms de 70 puentes, para vas rurales, con capacidad de 40 ton. y anchos de 4.3m. Esta informacin fue obtenida del Informe de Gestin Segundo Semestre de 2010, del Departamento de Casanare.
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III. CONCLUSIONES
A. La mxima luz obtenida con la configuracin propuesta es hasta de 8 ms; es posible trabajar con longitudes ms grandes pero en tramos no mayores a 8 ms, lo cual solo se debe realizar en zonas donde no se cause una interrupcin al cauce natural del ro o donde por las condiciones topogrficas del terreno no se requiera realizar un estudio hidrolgico especializado. B. Se trabaj con un factor de seguridad, disminuyendo en un 20% los valores de resistencia ltima y esfuerzo de fluencia para garantizar que la estructura trabaje siempre en el rango elstico, ya que es sabido que el acero con mayor porcentaje de carbn es menos dctil que el acero de construccin (A36 y ASTM A500). De acuerdo a la modelacin se cumplieron los requerimientos del cdigo colombiano de diseo ssmico. C. Recopilando informacin sobre el tema de puentes en tubera petrolera se encontr una monografa en la universidad de La Salle en el ao 2007, en la cual se hicieron ensayos a la tubera utilizada dando un porcentaje de disminucin en las propiedades fsicas de aproximadamente un 20%, realizndose la modelacin con este factor de seguridad. Se concluye que es posible utilizar la tubera de desperdicio para realizar estas estructuras de forma segura en puentes vehiculares de un carril y luces mximas de 8m. en todo el territorio colombiano. D. La deflexin mxima con la combinacin de tubos de diferentes dimetros disponibles es menor a la mxima permitida por el cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes de 1995; por esta razn se estara dando estricto cumplimiento a la reglamentacin de diseo en Colombia para cualquier zona del pas. E. El dimetro de la tubera petrolera de despunte tipo Casing que mejor comportamiento fsico presenta ante las solicitaciones de carga es de 8 y espesor de 3/8. Las empresas encargadas de la construccin de este tipo de puentes en Colombia aseguran que tienen en almacenamiento una cantidad
importante de tubera de estas dimensiones, por lo tanto se puede decir que los proyectos a corto tiempo son factibles y se cuenta con el material necesario para la construccin. F. Para el diseo de las estructuras y la aplicacin de la metodologa LRFD es ms prctico la utilizacin del software SAP-2000. Se obtuvo un modelo donde se recrearon las condiciones reales en construccin de este tipo de estructuras y ya se cuenta con una informacin base para seguir investigando sobre este tema. G. Para garantizar que las vigas trabajen simplemente apoyadas es necesario colocar elementos sobre las pilas que permitan un desplazamiento horizontal por las vibraciones causadas por el trfico vehicular. En la realidad esto se estaba realizando por medio de media luna soldada a los estribos de los puentes, garantizando que no se restrinja el movimiento horizontal. En la investigacin se pudo comprobar la importancia de estos elementos y no se deben suspender en el proceso constructivo. H. Para trabajar con tubera de dimetros mayores a 12 el proyecto no es viable tcnicamente ni econmicamente, ya que la distribucin transversal de esta tubera hace ineficaz la transferencia de cargas de la placa en concreto a las vigas y de las vigas a los estribos. Adems, el costo de esta tubera aumenta con relacin a dimetros menores y la
existencia de este tipo de tubera es escasa en las zonas de exploracin. I. La cimentacin de estos puentes vehiculares con tubera petrolera, son construidas con una cimentacin tipo profunda (pilotaje), las cuales trabajan por friccin. El hincamiento de los tubos se realiza con una piloteadora hasta obtener condiciones de rechazo. Mediante la experiencia se puede decir que la profundidad mxima para producir estas condiciones es de 8mts. J. De acuerdo a la modelacin se obtuvo que las combinaciones de carga ms desfavorables en este tipo de estructuras, son las que interfieren cargas vivas y de impacto, ya que se tiene un peso propio menor que en una
estructura convencional de concreto. Para rigidizar la estructura es necesario arriostrar el puente con elementos diagonales y evitar las deflexiones y movimientos laterales inducidos por un sismo. K. Para la construccin de este tipo de puentes, se debe tener en cuenta, que solo es aplicable la utilizacin de estribos con tubera petrolera, en zonas donde no existan ros o cauces naturales que alteren la estabilidad de la estructura, en cuanto a socavacin y/o corrosin. En casos de presencia de estos cauces lo recomendable es el diseo y construccin de estribos en concreto reforzado.
IV. REFERENCIAS
Colombia, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, (2010). Reglamento Colombiano de Construccin Sismo Resistente NSR-10 Titulo F, Bogot: Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica. Colombia, Ministerio de Transporte, (1995). Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, Bogot: Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica. Herrera, J. (1996). Puentes, Bogot: Universidad Catlica. Leal, D; Jimenez, W, & Salvador, A. (2007). Tubera Petrolera Recurso para la Construccin de Puentes, Tesis pregrado (Ingeniera Civil), Bogot: Universidad de la Salle, Facultad de Ingeniera. Trujillo, J, (1993). Diseo de puentes, Bucaramanga: Ediciones UIS Colombia.
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Estudio geomecnico para el diseo minero a cielo abierto del yacimiento de carbn en Rondn - Boyac
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Fabio Andrs Lozano Montaez** Jos William Ochoa*** Rafael Andrs Camacho****
La empresa Carbones de Los Andes S.A. viene adelantando desde el ao 2008 la fase de exploracin de un yacimiento de carbn ubicado entre las veredas Granada y Sucre (sector Picaderas), en un rea que fue concesionada por -
Resumen
Abstract
The company Carbones de los Andes S.A. has been carrying between the villages of Granada and Sucre (Riding sector), of Geology and Mining (Ingeominas) where the goal is to and environmentally sustainable. For the development
una perforacin dirigida de 310.25 m, con 30 grados de inlitolgicamente la composicin del subsuelo y los parmelitolgicas y estructurales estableciendo la estabilidad, diseo y sostenimiento de los taludes en el frente de explotay avance del diseo minero a cielo abierto para posteriormente ser ejecutado. Con base en estos estudios tanto geolgicos como geotcnicos realizados en los sondajes se geomecnicos y dinmicos en el frente de explotacin para su posterior diseo a cielo abierto.
tablishing stability, design and maintenance of slopes on executed.
KEY WORDS:
PALABRAS CLAVE: Concesin, diseo minero a cielo
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ing. Gelogo, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Sogamoso, especialista en geotecnia vial y pavimentos, lozanofabin@hotmail.com *** Ing. de Vas y Transportes, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja,especialista en geotecnia vial y pavimentos, jwoh050@hotmail.com **** Ing. Civil y especialista en geotecnia vial y pavimentos, sazu258@hotmail.com
I. INTRODUCCIN
a minera a cielo abierto es una actividad industrial de alto impacto ambiental, social y cultural. Las condiciones geolgicas y ambientales en el municipio de Rondn Boyac han proporcionado la localizacin de un yacimiento carbonfero, el cual presenta caractersticas especiales, que los hace bastante atractivos para la explotacin y comercializacin del mismo.
El creciente inters por la explotacin de carbn por parte de muy diversas compaas mineras en especial Carbones de Los andes S.A. se origina en la reciente creacin de mtodos rentables en funcin de los costos de produccin, para la extraccin de carbn. Es as como luego de una fase de exploracin se efectuaron estudios geolgicos de superficie y del subsuelo, mediante el cual se evalu el yacimiento carbonfero obteniendo como resultado un clculo de recursos representativo para el rea de inters. El presente estudio pretende dar soporte tcnico de una etapa de exploracin a una nueva fase de explotacin. Para ello se centr en el desarrollo de varias actividades, las cuales comprenden en primer lugar la recoleccin de informacin, suficiente para el reconocimiento de la temtica estudiada. Basados en esta informacin se practicaron las pruebas de laboratorio. Los resultados obtenidos se correlacionaron con los aspectos geolgicos y geotcnicos presentes en la zona de trabajos, con lo cual se concluirn aquellos aspectos que brinden informacin eficaz en la evaluacin del macizo rocoso. As se defini la estabilidad, diseo y sostenimiento de los taludes en el frente de explotacin, parmetros que permitirn dar inicio a la explotacin y avance de minera a cielo abierto.
B. Segunda etapa:
Con base en la evaluacin geolgica se proyect una perforacin dirigida de 310.25m, con extraccin de ncleo corazonado, donde se evalu el porcentaje de recuperacin de la muestra. Se realiz la descripcin litolgica del sondaje, se obtuvieron parmetros geomecnicos y se extrajeron muestras para estudios geotcnicos.
1) Descripcin litologa.
Se desarroll una columna estratigrfica del sondaje donde se determinan las caractersticas principales de las rocas presentes. 2) Parmetros geomecnicos. Del sondaje se obtuvieron parmetros tales como, buzamiento real, nivel de ondulacin de la muestra, RQD, sistemas de discontinuidades, abertura de la discontinuidad, espaciado, relleno y presencia de fallas.
II. METODOLOGA
La metodologa utilizada en la fase de exploracin del yacimiento de carbn en el municipio de Rondn, se encuentra definida por la consecucin de una serie de etapas dependientes que establecen los procesos necesarios en el avance de exploracin a explotacin donde se precisan los estudios realizados tanto geolgicos como geotcnicos desarrollados durante la perforacin.
A. Primera etapa:
Se evalo la informacin suministrada por la empresa Carbones de Los andes S.A., expresada por Renzoni (1981) y evaluada por Lozano Fabio (2008), donde se estableci un modelo geolgico en 3D del yacimiento de carbn mediante el software Gemcom Surpac, clculo primario de recursos.
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Fabio Andrs Lozano Montaz - Jos William Ochoa - Rafael Andrs Camacho
Estudio geomecnico para el diseo minero a cielo abierto del yacimiento de carbn en Rondn - Boyac.
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3) Extraccin de muestras. Se extrajeron 24 muestras representativas de diferentes litologas para la realizacin de los ensayos de laboratorio que permitieron determinar los contenidos de humedad, lmites de Atterberg, compresin simple en roca y contenido de materia orgnica.
dicionados por el nmero de familias de discontinuidades. La orientacin de las diferentes familias, con respecto a una obra puede determinar la estabilidad de la misma. La intensidad o grado de fracturamiento y el tamao de los bloques de matriz vienen dado por el nmero de familias de discontinuidades y por el espaciado de cada familia. Cada una de las familias queda caracterizada por su orientacin y caractersticas de los planos. Berry y Reid (1993), plantean que la orientacin de una familia se evala mediante la proyeccin estereogrfica o la construccin de diagrama de Rosetas, diagrama de Polos, concentracin y orientacin de las familias, gracias a los datos obtenidos en perforacin como se muestra en las figuras 1, 2, 3, 4.
C. Tercera etapa:
Clasificacin del macizo rocoso, segn la clasificacin dada por ISRM (1981) expresado por Gonzlez Vallejo, Luis (2002).
D. Cuarta etapa:
Clasificado el macizo rocoso se proyect un diseo minero a cielo abierto, de acuerdo a la viabilidad y estructura presente en el yacimiento.
E. Quinta etapa:
FIGURA 1.
Determinado el frente de explotacin se dise un Open Pit segn los anlisis de laboratorio, proyectado en el programa Gemcom Surpac.
DIAGRAMA DE POLOS, SOFTWARE RESEARCH DIPS

Evaluada la geologa del yacimiento se encontr que la formacin Guaduas, es la portadora de este depsito. Se proyect el avance de una perforacin dirigida con fines geotcnicos, para obtener la columna estratigrfica del sondaje y la valoracin geotcnica descrita por Gonzlez Vallejo, Luis (2002), por lo cual se proyecta el diseo minero.
Fuente: Roc science - Geomechanics software y research Dips, 15-06-2010.
A. Perforacin dirigida:
Desarrollada la perforacin dirigida de 310.25 m. con 30 grados de inclinacin evaluada por Reyes talo (1998), se obtuvo la columna estratigrfica clasificando el material como rocas sedimentarias detrticas como lodolitas, areniscas, cuarcita y orgnicas como el carbn y laminaciones de caliza.
B.Parmetros geomecnicos:
1) Nmero y orientacin de familias de discontinuidades. El comportamiento mecnico del macizo rocoso, su modelo de deformacin y sus mecanismos de rotura estn con-
FIGURA 3. DIAGRAMA DE ROSETAS, SOFTWARE RESEARCH DIPS

FIGURA 4. ORIENTACIN DE FAMILIAS, SOFTWARE RESEARCH DIPS

2) Espaciado. El espaciado entre los planos de discontinuidades condiciona el tamao de los bloques de matriz rocosa y por tanto define el papel que este tendr en el comportamiento mecnico del macizo rocoso. 3) Rugosidad. La descripcin y medida de rugosidad tiene como principal finalidad la evaluacin de la resistencia al corte de los planos. La rugosidad aumenta la resistencia al corte, que decrece con el aumento de la abertura y por lo general con el espesor del relleno.
4) Abertura. La abertura es la distancia perpendicular que separa las paredes de las discontinuidades, parmetro muy variable en diferentes zonas de un mismo macizo rocoso. La influencia de la abertura en la resistencia al corte de la discontinuidad es significativa en discontinuidades muy cerradas. 5) Relleno. Las discontinuidades pueden encontrarse rellenas de un material de naturaleza distinta a las rocas de las paredes. Existe gran variedad de materiales de relleno con propiedades f-
FIGURA 5. DIAGRAMA DE RQD VS PROFUNDIDAD DE SONDAJE
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sicas y mecnicas muy variables. La presencia de relleno gobierna el comportamiento de la discontinuidad. Debe tenerse en cuenta que si se trata de minerales blandos o alterados stos pueden sufrir variaciones importantes en sus propiedades resistentes a corto plazo. El macizo rocoso segn ISRM se clasifica como un macizo muy bueno segn el RQD de los datos obtenidos en la perforacin figura 5.
Al agregrsele agua poco a poco va pasando sucesivamente a los estados de semislido, plstico, y finalmente lquido. Los contenidos de humedad en los puntos de transicin de un estado al otro son los denominados lmites de Attemberg.
C. Compresin Simple
El ensayo de compresin simple determina la resistencia a la compresin no confinada en suelos cohesivos, mediante la aplicacin de una carga axial con control de deformacin expresado por Berry Peter (1993), Este mtodo de ensayo da un valor aproximado de la resistencia de los suelos cohesivos en trminos de esfuerzos totales. Los ensayos desarrollados por el laboratorio de suelos y pavimentos Gregorio Rojas y Ca. Ltda.
IV. ANLISIS DE LABORATORIO

Segn el desarrollo de la perforacin se extrajeron 24 muestras inalteradas representativas de diferentes litologas. A partir de ellas se desarrollaron los ensayos de laboratorio como: contenido de humedad, lmites de Atterberg y compresin simple en roca.
A. Contenido de Humedad:
Este ensayo se hizo para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo, expresada en porcentaje (1) entre el peso del agua existente, en una determinada masa de suelo y el peso de las partculas slidas el cual fue expresado por Badillo Jurez y Rodrguez Rico (1977), o sea: % de Humedad = Prdida de agua * 100 (1) Peso muestra secai B. Lmites de Attemberg: Los lmites de Attemberg o lmites de consistencia se utilizaron para caracterizar el comportamiento de los suelos finos. Existen 4 estados de consistencia segn su humedad, dados por Berry Peter (1993). Un suelo se encuentra en estado slido, cuando est seco.
V. DISEO DE TALUDES
Se llev a cabo la modelacin geolgica del yacimiento planteado, el cual se obtuvo a partir de los trabajos previos de investigacin. Esta informacin se agrup a partir del modelo geolgico del yacimiento, las propiedades del macizo rocoso, las caractersticas hidrogeolgicas de macizo, los efectos de la alteracin de las rocas, los esfuerzos de la roca a profundidad y la estabilidad de los taludes, algunos parmetros descritos por Lozano Fabio (2008). Los elementos de los taludes de la cantera son: profundidad o altura de explotacin, los bancos, altura de banco, ngulo de talud del banco, carga, las bermas de transporte y de seguridad, ngulo de los bordes activo e inactivo de la explotacin y el ngulo de culminacin como se observa en la figura 6.
FIGURA 6. DISEO DE TALUDES PARA EL FRENTE DE EXPLOTACIN A CIELO ABIERTO
Fuente: Los autores, 15-06-2010.
VI. CRITERIOS PARA EL DISEO DE LOS TALUDES.

La estabilidad de los taludes durante las actividades de explotacin a cielo abierto tiene gran importancia para la seguridad y efectividad econmica de la misma, por lo que debe ser considerada desde el inicio del proceso de diseo. Las recomendaciones para el control y eliminacin de los riesgos son la adopcin de un diseo adecuado de bancos y plataformas para retener los desprendimientos de materiales; determinacin y mantenimiento adecuado de taludes; control en las proximidades del talud para reducir los daos en el macizo, y aplicacin de sistemas de drenaje en los macizos para reducir las tensiones originadas por el agua.
FIGURA 7. ESQUEMA GENERAL DE NIVEL FRETICO EN ZONAS DE INTERS.
A. Presencia de Agua Subterrnea

La presencia de agua subterrnea en el yacimiento reduce las tensiones efectivas y consecuentemente la resistencia al corte de las discontinuidades presentes en el macizo rocoso expresado por Parra Ximena (1992). La medicin y el control de los niveles freticos son importantes, para lo cual se lleva un control de los cuatro piezmetros ubicados en la zona de inters, donde se puede observar el comportamiento de los ltimos 5 meses como se observa en la Figura 7 y donde representa un nivel fretico de 40 m.
VII. PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO

Se tuvo en cuenta el problema que surge con la seleccin del tipo de modelo que caracteriza al macizo. Modelos continuos (homogneos) o discontinuos (discretos). Es conveniente usar el criterio de falla de Hooke y Brown teniendo en cuenta los supuestos considerados en su evaluacin y utilizar los clculos retroactivos para verificar si los parmetros asumidos en el criterio de falla son correctos y eficaces, para la estabilidad en los taludes, descritos por Badillo Jurez y Rodrguez Rico (1977).
VIII. MODELAMIENTO DEL YACIMIENTO

De acuerdo a la perforacin propuesta y a los resultados de los laboratorios se dise un frente de explotacin con lo cual se procedi a montar un diseo minero a cielo abierto, donde se muestra esquemticamente la representacin de un Open Pit en el rea de inters y donde se empieza a modelar la estructura del yacimiento el cual ser la reFabio Andrs Lozano Montaz - Jos William Ochoa - Rafael Andrs Camacho
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presentacin final en 3D, para su posterior ejecucin. Las herramientas a utilizar para la elaboracin del proyecto tienen presente los parmetros obtenidos en el estudio geolgico superficial y del subsuelo, proceso de 2 aos de exploracin, con lo cual se tom la clasificacin dada por ISRM 1981 expresado por Gonzlez Vallejo, Luis (2002).
Tabla II
CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO POR DISCONTINUIDADES ISRM 1981
A. Caracterizacin del macizo rocoso en perforaciones:

Para la clasificacin del macizo rocoso se tienen en cuentas varios parmetros tales como: 1) Nmero y orientacin de familias de discontinuidades. De acuerdo a la informacion obtenida en el sondaje se obtuvo la representacion del diagrama de rosetas, concentraciones de polos, los cuales permite y representa la orientacin de las familias de discontinuidades presentes de manera cuantitativa, con lo cual se obtienen 3 familias de discontinuidades presentes en el macizo rocoso como se observa en la Tabla I, con las siguientes caractersticas:
Fuente: Gonzlez Vallejo, Luis. Ingeniera Geolgica, 2002
El espaciado se define como la distancia entre dos planos de discontinuidades de una familia. Este valor se refiere al espaciado medio o modal de los valores medidos para las discontinuidades de una misma familia encontradas en perforacin, segn la clasificacin de ISRM 1981 para macizo rocoso, como se observa en la Tabla III. Se clasifica el espaciado como la separacin que va de 600 a 2.000 mm.
Tabla I
FAMILIAS DE DIACLASA ENCONTRADAS EN EL SONDAJE
Tabla III
CLASIFICACIN DEL ESPACIADO, EN EL SONDAJE ISRM1981
Fuente: Los autores, 15-06-2010
El macizo rocoso puede clasificarse por discontinuidades segn el cuadro dado por ISRM 1981 para macizos rocosos, como se observa en la Tabla II, donde se clasifica el macizo de tipo VII, por tres familias de discontinuidades. 2) Espaciado. El espaciado entre los planos de discontinuidades condiciona el tamao de los bloques de matriz rocosa y por tanto, define el papel que ste tendr en el comportamiento mecnico del macizo rocoso.
3) Rugosidad. La descripcin y medida de rugosidad tiene como principal finalidad la evaluacin a la resistencia al corte de los planos. La rugosidad aumenta la resistencia al corte, que decrece con el aumento de la abertura y por lo general con el espesor del relleno.
El trmino rugosidad se emplea en sentido amplio para hacer referencia tanto a la ondulacin de las superficies de discontinuidad, como a las irregularidades o rugosidades a pequea escala de los planos. Aqu se puede observar los perfiles de rugosidad, segn la clasificacin de ISRM 1981 para macizo rocoso, como se observa en la figura 8, Encontrados en perforacin, como son ondulada y plana. 4) Abertura. La abertura es la distancia perpendicular que separa las paredes de las discontinuidades y en ocasiones no existe relleno. Estos parmetros son muy variados en diferentes zonas de un mismo macizo rocoso. La influencia de la abertura en la resistencia al corte de la discontinuidad es importante en discontinuidades muy cerradas. Esta clasificacin se desarrolla segn ISRM 1981 para macizos rocosos como se observa en la Tabla IV, con lo cual se clasifica, como una abertura abierta y moderadamente ancha.
FIGURA 8. SUPERFICIES, CLASIFICADAS POR ISRM 1981, 2002
stos pueden sufrir variaciones importantes en sus propiedades resistentes a corto plazo. Los materiales encontrados durante la perforacin se clasifican como calcitas, arcillolitas y arcillolitas carbonosas. 6) Clasificacin del macizo rocoso a partir de compresin simple en roca. La clasificacin del macizo rocoso est soportada en los ensayos de laboratorio los cuales determinan el comportamiento mecnico obtenido durante la perforacin. Segn la clasificacin de ISRM (1981) con respecto al macizo rocoso, se clasifica como un macizo rocoso blando como se observa en la Tabla V.
Tabla IV
CLASIFICACIN DE ABERTURA ENCONTRADA EN EL SONDAJE ISRM 1981

Abertura Descripcin
Tabla V
CLASIFICACIN DE ABERTURA ENCONTRADA EN EL SONDAJE ISRM 1981
Fuente: Gonzlez Vallejo, Luis. Ingeniera Geolgica, 2002.
5) Relleno. Material de naturaleza distinta a las rocas de las paredes, el cual presenta propiedades fsicas y mecnicas muy variables. La presencia de relleno gobierna el comportamiento de la discontinuidad. Debe tenerse en cuenta que si se trata de minerales blandos o alterados
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7) Clasificacin del macizo rocoso segn el RQD (Rock quality designation). Segn la clasificacin de ISRM 1981, segn los datos obtenidos en perforacin se clasifico el macizo rocoso como un macizo muy bueno, segn el RQD como se observa en la Tabla VI.
8) Ensayos de laboratorio. De acuerdo al sondaje realizado se extrajeron 24 muestras a las cuales se les desarrollaron los ensayos de laboratorio como contenido de humedad, compresin simple en roca, contenido de materia orgnica y lmites de Atterberg. 9) Obtencin de parmetros de suelos. De los resultados obtenidos del ensayo de laboratorio de comprensin simple en roca y mediante la utilizacin del software Roclab se obtuvo el phi y la cohesin de cada uno de los materiales encontrados como se muestra en la Tabla VII.
Tabla VI
CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO SEGN EL RQD ISRM 1981
RQD
Calidad
IX. DISEO DE TALUDES.

En el proceso de diseo de taludes se utiliz el programa Rocscience Slide v 5.0, para la modelacin del frente de explotacin a cielo abierto, la cual se proyect con la conformacin de taludes donde se logra la mayor extraccin de mineral como se muestra en la figura 9. Se toma una relacin de talud de 205 (20m de altura y 5m de berma) con un ngulo de inclinacin de 50 grados en flanco oriental y 35 grados en el flanco occidental, los cuales fueron evaluados en el software bajo las condiciones encontradas y con un factor de seguridad mayor a 1.0. Para la evaluacin de los taludes se desarroll con el mtodo Bishop simplificado para el frente de explotacin. En la Figura 9, est la seccin diseo del talud flanco occidental y flanco oriental, para el frente de explotacin a cielo abierto. Se presenta el modelo utilizado para el flanco occidental y el flanco oriental. La estabilidad de estos taludes se determina en condiciones actuales del terreno con un factor de seguridad mayor a 1.0, el cual es estable para las condiciones. De acuerdo a la modelacin se tiene presente que en estas condiciones se har necesario algunas intervenciones de obras para mejorar las situaciones de inestabilidad, que sern diseadas en el proceso de desarrollo de minera a cielo abierto, figura 10 y figura 11. Se obtiene para el flanco occidental un Fs. de 1.156 en la zona ms crtica y para el flanco oriental un Fs. de 1.048 en la zona ms crtica.
A continuacin se muestra un estereograma donde se aprecia la representacin del porcentaje de recuperacin obtenida en la perforacin. El resultado obtenido en el desarrollo de la perforacin determina un porcentaje de RQD entre 90 y 100% como se observa en la figura 5 donde se clarifica que el desarrollo del sondaje fue apto para la recuperacin de mineral.
Tabla VII
Nomenclaturalaboratorio Cohesin
OBTENCIN DE PHI Y COHESIN DE CADA UNO DE LOS MATERIALES Phi Litologa
Fuente: Los autores, 20-06-2010
FIGURA 9. SECCIN TRANSVERSAL OPEN PIT
A. Flanco occidental y flanco oriental De acuerdo a los estudios realizados y a las litologas presentes en estos flancos se ve la representacin esquemtica del frente de explotacin.
FIGURA 10. SECCION DE TALUD FLANCO OCCIDENTAL.
Fuente: Los autores 15-09-2010
FIGURA 11. SECCION DE TALUD FLANCO ORIENTAL
X. MODELAMIENTO
Evaluado estos taludes se procede a disear la minera a cielo abierto con los datos obtenidos en el software Gemcom Surpac, el cual dar una mejor interpretacin del diseo visto en 3D. A. Diseo del Open Pit: Para el diseo del Open Pit se tomaron los parmetros establecidos de cada flanco donde en el flanco occidental se trabajaron los taludes con 35 grados y el flanco oriental con 50 grados, siendo la altura del talud de 20 m y la berma de 5m. Con ello se construye el string como se observa en la figura 11, donde se puede bajar en profundidad 80 m. y extraer el mineral. A partir de ello se construye un DTM para dar la representacin del Open Pit. Terminado el diseo del Open Pit se enFabio Andrs Lozano Montaz - Jos William Ochoa - Rafael Andrs Camacho
.Fuente: Los autores, 15-09-2010
La evaluacin que se hizo a los flancos occidental y oriental donde se desarrollaron taludes con relacin de 205 y con un ngulo de inclinacin de 35 grados (flanco occidental y 50 grados flanco oriental, donde se encontraron rocas como lodolitas, limolitas, arcillolitas y un nivel pequeo de arenisca. Para ello ser de vital importancia el manejo del nivel fretico para poder abatirlo. En el desarrollo de estos taludes se les adicion una carga mnima de 20 kn/m2 en cada una de las bermas, con lo cual representa la mejor estabilidad en el frente de explotacin para esta minera a tajo abierto.
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sambla con la topografa donde represente el posible diseo ya con la extraccin de mineral, como se muestra en la figura 12.
directos para el desarrollo ambiental de esta gran minera. En el desarrollo e implementacin del proyecto se evalan programas geolgicos, geotcnicos y ambientales para un buen desarrollo en la produccin e implementacin de la mina con lo cual se garantiza que el proyecto tenga una buena vida til y eficaz en su explotacin y comercializacin del mineral de carbn. En la actividad minera se pretende desarrollar un Open Pit, minera a cielo abierto con una relacin de taludes 20-5 con ngulo de inclinacin de 50 grados en el flanco oriental y 35 grados en el flanco occidental, por lo tanto nos arroja un factor de seguridad mayor a 1.0, proyectando algunos parmetros que nos influirn en el diseo minero como nivel fretico y sismicidad, el cual nos brinda un sostenimiento y estabilidad al frente de explotacin, este diseo nos permite predecir un buen sostenimiento para la extraccin de nuestro mineral en busca de recuperar todo el carbn encontrado en el yacimiento.
XI. CONCLUSIONES
El proyecto minero pretende extraer material de carbn, y material de roca dura del subsuelo en un rea de 300 hectreas, con una profundidad de aproximadamente 80 metros. Lo anterior significa 68.000.000 millones de metros cbicos de material de estril para obtener cerca de 11.000.000 millones de toneladas de carbn. En trminos absolutos se estima una produccin de carbn por el ao de 700.000 mil toneladas. El proyecto minero pretende tener una duracin de 15 aos en su extraccin de mineral a cielo abierto bajo las condiciones presentes del terreno en pro de desarrollar una buena actividad minera y minimizar el impacto ambiental que se generar en el municipio de Rondn con lo cual ser trabajado con la comunidad donde se generarn 100 empleos
FIGURA 12. DISEO MINERO A CIELO ABIERTO OPEN PIT.
Una vez identificados los posibles impactos que provocar la planeacin, instalacin, operacin, recuperacin y rehabilitacin del proyecto, se formulan las estrategias y mecanismos que contribuyan a prevenir, controlar, mitigar y compensar dichos efectos causados al entorno y al mismo tiempo se contribuye a la proteccin y funcionalidad del proyecto. El presente proyecto ser fuente de desarrollo para el progreso integral de la sociedad
de la regin mejorando su calidad de vida, la capacidad sostenible y responsable de los procesos productivos; busca promover la evolucin positiva de las personas y de las instituciones sociales dentro del rea de inters a travs del tiempo, con ello se agrupa la poblacin en su entorno, en busca de mejoramiento socioeconmico, educativo y cultural gracias a un proyecto minero apoyado por la comunidad.
XII. REFERENCIAS
Badillo Jurez y Rodrguez Rico (1977). Mecnica de suelos fundamentos, Editorial limusa, Mxico. Berry, Peter L. Red David (1993). Mecnica de suelos, Editorial Mac. Graw Hill, Colombia. Gonzlez Vallejo, Luis (2002). Ingeniera geolgica, Editorial Pearson educacin, Madrid. Lozano Fabio (2008). Exploracin geolgica preliminar del yacimiento de carbn en el rea de contrato GCF-153 mediante perforaciones en el municipio de Rondn Boyac, Editorial Uptc, Sogamoso. Parra Ximena (1992). Evaluacin geotcnica de amenazas por deslizamientos y avalanchas en la localidad de Rondn Boyac, Editorial Uptc, Sogamoso. Renzoni (1981). Geologa del cuadrngulo j 12, Boletn geolgico, Editorial ingeominas, Bogot. Reyes talo (1998). Estratimetra aplicada, Editorial Uptc, Tunja.
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ndice de condicin del pavimento de la va Los Hongos - San Francisco Glorieta, Tunja. Usando las metodologas Vizir y PCI
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Lesprit Ingnieux Tunja - Colombia V 3 pp. 61- 71 enero - diciembre 2012
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Hiovann Zamir Prez Chaparro ***

Resumen
ble de la va que va del sector denominado Los Hongos, pasando por el barrio San Francisco, hasta la glorieta cruce variante de Tunja, para determinar el deterioro de la estructura de pavimento en funcin de los daos existen-
Abstract
road from the area called Los Hongos through the San tory of the damage taking into account the type, severity and extension of its, tabs using the methodologies vizier and PCI, results were compared for each of these, and any repairs carried for a pavement surface to ensure the comfort and security to move in this way.
unidades de muestreo e inventariando los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos, abulndolos mediante el uso de las metodologas Vizir y PCI. Se compararon los resultados obtenidos por cada una la comodidad y seguridad al transitar por esta va.
KEY WORDS:
pavements.
PALABRAS CLAVE: Condicin de pavimento en calles de Tunja, Metodologas Vizir y PCI, evaluacin de pavimentos
I. INTRODUCCIN
de su economa. Es por ello que se necesita contar con infraestructura adecuada que las vas son uno de los mayores recursos por los cuales se movilizan los productos y pasajeros que permiten la comercializacin y globalizacin del mercado interno y el de exportacin, por lo tanto se requiere que esta infraestructura vial tenga un alto nivel de -
mento, para determinar las medidas que se deben seguir para obtener una calidad en el nivel de servicio
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ingeniero Civil, Universidad Javeriana de Cali. Consorcio Solarte y Solarte. martinriascos@gmail.com *** Ingeniero Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Ingeza S.A.S.
la construccin de la doble calzada es una va usada para la conexin de sta con los habitantes del interior de Tunja. La va no fue proyectada para la demanda actual y su mantenimiento es casi nulo. Se indag e investig si exista algn estudio o ensayo de algn profesional en la materia sobre el estado de deterioro de este sector de va pero no se encontr alguno. En el municipio tampoco se hall evidencias de investigaciones sobre evaluacin de ndices de estado realizadas al tramo de va. Adems, slo se encontraron algunas reparaciones parciales como parcheo en algunos sectores crticos.
A. Aproximacin al concepto de pavimento.

Un pavimento puede definirse como una estructura conformada por una serie de capas granulares instaladas sobre un suelo de fundacin, diseadas para soportar unas cargas ejercidas por el trnsito en un perodo de tiempo determinado, que tiene como funcin comunicar dos sitios con condiciones de servicio ptimas para un usuario. En ese sentido Fernando Snchez Sabogal, expresa que: El pavimento es una capa o conjunto de capas de materiales seleccionados, comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento o rasante. El pavimento tiene como funciones proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito y del clima, as como transmitir en forma adecuada los esfuerzos (1985, p. 4). Otro concepto de pavimento es aquel que est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la subrasante.
de las vas. En el desarrollo de este trabajo se evala un tramo de va empleando dos de las metodologas existentes, Vizir y PCI. Este documento es el resultado del estudio realizado a la va que va del sector denominado Los Hongos, barrio San Francisco, hasta la Glorieta cruce variante de Tunja, determinando la condicin del pavimento flexible mediante la aplicacin de las metodologas Vizir y PCI.
II. ANTECEDENTES Y APROXIMACIN CONCEPTUAL

La va que inicia en el sector Los Hongos hacia el municipio de Sorac, fue construida mucho antes de que el sector fuera poblado. Con el paso del tiempo se convirti en un polo de desarrollo habitacional. Adems de la cercana a la central de abastos, actualmente con
B. Elementos bsicos del concepto de pavimento flexible

Es aquella estructura cuya capa de rodadura est constituida por una carpeta asfltica, apoyada generalmente sobre una o conjunto de capas de materiales granulares seleccionados denominados sub-base y base. Garcs, Garro y Arias (1997, p. 10) expresan que: Los pavimentos estn formados por una carpeta asfltica apoyada sobre una va o varias
Martn Ernesto Riascos Caipe - Hiovann Zamir Prez Chaparro
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ndice de condicin del pavimento de la va Los Hongos - San Francisco - Glorieta, Tunja. Usando las metodologas Vizir y PCI
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capas de gran flexibilidad (admiten grandes deformaciones sin rotura bajo la aplicacin de la carga) que transmiten los esfuerzos al terreno de soporte repartindolos mediante un mecanismo de disipacin de tensiones, los cuales van disminuyendo paulatinamente con la profundidad. Este es un pavimento que est constituido por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase.
E. Aspectos importantes del concepto del mtodo PCI (Pavement Condition Index)
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) es considerada como la metodologa ms completa para la evaluacin de los pavimentos, tanto flexibles como rgidos. Para su aplicacin no son necesarias herramientas especializadas ya que la implementacin de esta metodologa es fcil. El deterioro de la estructura es una funcin de la clase, severidad y densidad del dao. La metodologa PCI tiene en cuenta estos tres factores mencionados anteriormente, introducidos como valores deducidos, con el objetivo de poder indicar el nivel de afectacin que cada combinacin de los tres factores tiene como repercusin sobre el estado del pavimento. (Vsquez Luis, 2002). El resultado aqu obtenido, es un ndice que posee objetividad, veracidad y se puede analizar para la formulacin de modelos de deterioro. Este ndice, vara desde cero, lo cual significa un pavimento con fallas o con un desgaste notable, hasta cien, lo que indica un pavimento en perfecto estado. Para la obtencin de este resultado, se requiere de una evaluacin visual de los tres factores anteriormente mencionados. As se logra la evaluacin integral estructural de los elementos que afectan la superficie, situando sus posibles causas y a la vez la relacin de los daos que presenta, con el trnsito de cargas o con el clima.
C. Aspectos esenciales del concepto de condicin del pavimento

Con el concurrido uso de los pavimentos, estos presentan una condicin que es revelada por los daos que sufre, a travs de los cuales se indagan las causas que los han producido y al igual, se da una evaluacin de su estado. Para esta evaluacin existen diferentes tipos de metodologas usadas para catalogar estos daos y realizar un diagnstico de la investigacin de los pavimentos. Al poder establecer los daos por los que han sido afectados, se pueden determinar posibles causas y consecuencias, que dan cabida a la planificacin de recursos y soluciones. Existen diferentes metodologas para evaluar la condicin del pavimento, en este estudio se trabajar con dos metodologas, la Vizir y PCI, a travs de las cuales se basa la clasificacin de los tipos de daos en pavimentos flexibles. (Castao y Galeano, 2005).
D. Aproximacin al concepto del mtodo Vizir

La metodologa Vizir establece distinciones claras entre fallas de tipo estructural y funcional. Aqu se encuentran dos tipos de categoras A y B segn el deterioro en el asfalto. Al hablar de la categora A, se habla de degradaciones que presentan daos ligados a las condiciones de las diversas capas asflticas. Son causadas por insuficiencias en la capacidad estructural de la calzada y generalmente requieren de diversos criterios de valoracin, tales como ensayos de resistencia y deflexiones. Este tipo de parmetros se relacionan con la facultad de tolerar el trnsito actual y futuro. (Castao y Galeano, 2005).

Para la realizacin del procedimiento de evaluacin de la condicin del pavimento, se desarroll una primera etapa que consisti en el trabajo de campo, a travs del cual se identifican los daos teniendo en cuenta las clases, severidad y extensin de los mismos. Para realizar el abscisado de la va se emple una cinta mtrica, determinando las unidades de muestreo; a cada una de stas se le tom la respectiva informacin de las fallas presentes, tanto funcionales como estructurales y se registraron en los respectivos formatos de campo. A cada una de las unidades se le hizo el registro fotogrfico donde se evidencian las fallas del pavimento del tramo de va de estudio. Para determinar las magnitudes de las fallas se emple un flexmetro y una regla metlica para las deflexiones.
comprendida entre la interseccin conocida como Los Hongos, por la va a Sorac, hasta el sector de interseccin con la Variante de Tunja, con un ancho promedio de 7,6m. Luego de la evaluacin de los daos se registraron 57 unidades de muestreo (cada unidad de 30 metros), se adopt una unidad de 30 metros para poder comparar las metodologas PCI y Vizir para la evaluacin de la estructura, aunque la metodologa Vizir recomienda una longitud de 100 metros. Se realiz un abscisado propio, partiendo del K0+000 hasta el K1+710, debido a que no se pudo ubicar un abscisado existente. Se amarr a ceros en el cruce de la interseccin los Hongos, terminando en el acceso a la Glorieta de interseccin con la Variante de Tunja.
B. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI

Se registraron 57 unidades de muestro, los daos se presentan en el cuadro I, relacionando el tipo y los valores descriptivos de cada uno. El % rea estudio se determin con la porcin de fraccin que ocupa el dao sobre toda el rea de estudio (K0+000 K1+710) y el % total de daos corresponde el porcentaje que representa el valor sobre la totalidad de stos. Se puede apreciar
A. Evaluacin de la condicin del pavimento

El tramo de va de interseccin Los Hongos - Glorieta interseccin variante de Tunja k0+000 k1+710. Para la realizacin del proyecto se realiz el estudio detallado en la va que atraviesa la ciudad desde de la zona
CUADRO I
DAOS K 0+000 - K 1+710 POR PCI.
Fuente: Autores del proyecto, noviembre de 2010
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que el dao ms notorio es el parcheo con un porcentaje cercano al 28% dentro de los daos, y un porcentaje aproximado del 10% sobre la superficie total del rea estudiada, lo que demuestra que en la va se ha realizado mltiples reparaciones peridicas. Aunque la mayora de parches se encuentra en buen estado, algunos ya presentan deficiencia, como fisuracin y piel de cocodrilo. De acuerdo con la informacin del cuadro II, se pueden apreciar las 57 unidades de muestreo, su estado y el porcentaje que ste ocupa sobre el total de unidades. La zona posee 6 tipos de estado representados as: 540
metros en estado fallado que corresponden aproximadamente al 31%, 210 metros en muy mal estado, correspondiente a cerca del 12%, 210 metros en mal estado, correspondiente al 12% aproximadamente, 420 metros en regular estado, correspondiente a cerca del 24%, 270 metros en buen estado, correspondiente al 15%, 60 metros en muy buen estado, que corresponde aproximadamente al 3%, y no se presentan sectores en excelente estado. Segn esta clasificacin en la va predomina la condicin de fallado. Grficamente se expresa en la figura 1.
CUADRO II
Estado
ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

%
FIGURA 1. ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO (PORCENTAJES)
Unidades de muestreo (30m)
Longitud
Luego de aplicar la metodologa PCI y obtener la clasificacin de los daos de la zona, se obtuvo una tabla resumen, donde se puede apreciar de una manera ms clara las unidades de muestreo, su longitud, su ancho y su estado de acuerdo a la metodologa.
Se registraron 57 estaciones de muestreo, donde el % rea de estudio (K0+000 K1+710) y el % total daos corresponde al porcentaje que representa el valor sobre la totalidad de stos. En el cuadro III, se puede apreciar que el dao que ms se encuentra es el parcheo con un porcentaje aproximado del 10%, tambin se encuentra el barcheo que ocupa un porcentaje cercano al 6% del rea total de estudio, y un 16% aproximado sobre el 100% de los daos.
2 3 22,10 668,81 12,30 3,42 55,00 0,00 37,30 46,00 130,74 172,37 0,000 1148,04 Total 53,78 815,48 99,77 736,86 376,97 54,00 95,95 253,71 1332,74 940,07 47,98 4807,31 % rea estudio 0,42 6,30 0,77 5,69 2,91 0,42 0,74 1,96 10,29 7,26 0,37 37,12 % Total daos 1,12 16,96 2,08 15,33 7,84 1,12 2,00 5,28 27,72 19,56 1,00 100,00
C. Evaluacin de la superficie de rodadura por el mtodo Vizir
CUADRO III
DAOS K 0+000 - K1+710 PORVIZIR

Tipo de dao Ahuellamiento Bacheo/Huecos Depresin Desprendimiento Fisura longitudinal Fisura transversal Grieta de borde Grietas de bloque Parcheo Piel de cocodrilo Pulimento Total 1 2,70 38,21 21,34 642,33 116,17 41,20 3,15 150,03 748,36 188,48 30,00 1981,97
28,98 108,46 66,13 91,11 205,80 12,80 55,50 57,68 453,63 579,23 1798 1677,30
El cuadro IV, se pueden apreciar 57 unidades de muestreo, su estado y el porcentaje que ste ocupa sobre el total de unidades. Se tiene 720 metros en buen estado, que representa aproximadamente el 42% de la zona de estudio, 660 metros en regular estado, que representa cerca del 38% y 330 metros en deficiente estado que equivale a cerca del 19% de la zona de estudio. Grficamente se expresa en la figura 2.
CUADRO IV
Estado Bueno Regular Deficiente Total
ESTADO DE UNIDADES DE MUESTREO

Unidades de muestreo (30m) 24 22 11 57,00 Longitud 720,00 660,00 330,00 1710,00 % 42,11 38,60 19,30 100,00
FIGURA 2. ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO (PORCENTAJES)

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D. Comparacin resultados metodologas Vizir yPCI

A continuacin se comparan las dos metodologas en las figuras 3 y 4, en eje izquierdo los valores de PCI y en el eje derecho los valores de Vizir. Se puede apreciar una tendencia muy similar entre ambos mtodos. Del anlisis grfico apreciar que existen sectores homogneos para las dos metodologas empleadas en este estudio, bsicamente las diferencias radican en los valores de los rangos segn el estado del pavimento.
FIGURA 3. COMPARACIN VALORES PCI VS VIZIR, DEL K0+000 AL K0+840
FIGURA 4. COMPARACIN VALORES PCI VS VIZIR, DEL K0+870 AL K1+680
La evaluacin de la condicin del pavimento al emplear la metodologa PCI es ms precisa en cuanto que se evalan los tramos de va en una longitud de 30 m, determinando la falla predominante y calificndolos con base en sta. La metodologa Vizir utiliza unidades de muestreo con longitudes mayores, para este caso de 100 m, donde al realizar la auscultacin de la va se determinan y evalan las fallas presentes en el pavimento, calificndolas de acuerdo con el porcentaje de rea fallada dentro del rea de muestreo. Luego de determinar los sectores donde se presentan las fallas del pavimento, se establecieron las medidas a implementar para mejorar la condicin del pavimento y elevar el nivel de servicio de la va.
E. Homogeneidad mediante las diferencias acumuladas

Se llev a cabo la sectorizacin de los tramos mediante las diferencias acumuladas para cada metodologa aplicada al rea de estudio, para la unidad de muestreo 30 metros. En la figura 5, se pueden apreciar los 10 sectores en los que se puede dividir el tramo de la va de estudio teniendo en cuenta las diferencias acumuladas al aplicar la metodologa PCI. Del anlisis de la figura 5, se establecieron los valores del promedio, la desviacin estndar y el coeficiente CV, para cada uno de los sectores identificados, los cuales se plasman en el cuadro V, estableciendo los tramos que poseen una condicin de pavimento homognea a lo largo de la va del estudio.
FIGURA 5. DIFERENCIAS ACUMULADAS POR PCI
CUADRO V
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SECTORIZACIN DIFERENCIAS ACUMULADAS POR PCI

Abscisa K0+000 K0+120 K0+240 K0+450 K0+750 K0+810 K0+990 K1+110 K1+200 K1+380 K0+120 K0+240 K0+450 K0+750 K0+810 K0+990 K1+110 K1+200 K1+380 K1+710 Promedio 28,75 44,50 53,14 50,90 33,00 39,83 0,00 38,00 10,86 2,75
Desviacin estndar 27,52 22,96 22,33 15,33 29,10 12,01 0,00 12,00 14,69 5,14
CV 1,045 1,938 2,380 3,320 1,134 3,318 0,979 3,167 0,739 0,535
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FIGURA 6. DIFERENCIAS ACUMULADAS POR VIZIR
En la figura 6, se aprecian los 9 sectores en los que se divide el tramo de la va de estudio teniendo en cuenta las diferencias acumuladas al aplicar la metodologa Vizir. Del anlisis de la figura 6, se establecieron los valores del promedio, la desviacin estndar y el coeficiente CV, para cada uno de los sectores identificados, los cuales se plasman en el cuadro VI, estableciendo los tramos que poseen una condicin de pavimento homognea a lo largo de la va del estudio.
CUADRO VI
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SECTORIZACIN DIFERENCIAS ACUMULADAS POR VIZIR

Abscisa K0+000 K0+120 K0+240 K0+450 K0+750 K0+810 K0+990 K1+110 K1+200 K1+380 K0+120 K0+240 K0+450 K0+750 K0+810 K0+990 K1+110 K1+200 K1+380 K1+710 Promedio 28,75 44,50 53,14 50,90 33,00 39,83 0,00 38,00 10,86 2,75
Desviacin estndar 27,52 22,96 22,33 15,33 29,10 12,01 0,00 12,00 14,69 5,14
CV 1,045 1,938 2,380 3,320 1,134 3,318 0,979 3,167 0,739 0,535
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el desarrollo de las metodologas que se aplicaron en el estudio, Vizir y PCI, se consiguieron resultados muy similares. Las calificaciones que se obtuvieron en cada unidad de muestreo difieren un poco debido a que cada metodologa castiga los daos de diferente forma. La metodologa Vizir presenta una diferencia ms marcada entre el estado de la condicin del pavimento, debido a que sta posee tres estados de clasificacin que son buena, regular y deficiente condicin. La metodologa PCI en cambio muestra una diferencia ms amplia ya que posee siete rangos para clasificar, desde la clasificacin 0 para la superficie fallada, hasta 100 para la superficie excelente, en ptimas condiciones. Con ello se puede decir que la metodologa PCI es ms especfica para la clasificacin de da-
os y calificacin del estado de condicin del pavimento. En los sectores correspondientes del K0+720 al k0+840 y del k1+080 hasta el k1+710, se concentran las zonas ms crticas del rea de estudio. Esto debido a la presencia de baches y parches en mal estado. Se puede apreciar que la estructura del pavimento se encuentra deteriorada a tal punto que en algunos sectores ya no existe capa de rodadura y los materiales de la capa granular de soporte se encuentran muy deteriorados y contaminados. Entonces se requiere la reconstruccin completa de la estructura del pavimento. En los sectores k0+000 al k 0+270 la estructura del pavimento no se encuentra tan crtica pero se presentan algunas calificaciones bajas. En algunos sectores el parcheo, remplazando las capas granulares sera aconsejable, y tratar algunas fisuras (sellado). Tambin es necesario revisar el sistema de manejo de agua, ya que se encuentran retenciones de ella. En las diferencias acumulativas obtenidas para el tramo evaluado, se observ que para la metodologa PCI se tienen ms diferencias, por lo tanto la sectorizacin de tramos homogneos es ms difcil. Aunque la metodologa Vizir tambin presenta varias fluctuaciones en sus diferencias acumuladas, se presenta mayor fluctuacin para ambas metodologas en los sectores comprendidos entre K0+720 al K1+300. Esto se genera debido a que este sector presenta variabilidad de daos en estas reas. Se estableci que la va de estudio no posee filtros, ni alcantarillas suficientes que estructuren un adecuado sistema de drenaje que permita evacuar las aguas que se acumulan en la estructura del pavimento, convirtindose en una de las falencias principales que afectan negativamente su funcionalidad, produciendo fallas tempranas como la piel de cocodrilo, fallas en bloque y fisuras tanto transversales como longitudinales. Entonces se requiere la construccin de obras de drenaje a lo largo de la va de estudio. La aplicacin de cada una de las metodologas utilizadas en este estudio dio como resultado la sectorizacin de los tramos de va de acuer-
do con su nivel de severidad, logrando determinar las acciones necesarias a implementar para obtener un nivel de servicio adecuado de la va que cumpla con las solicitaciones actuales, teniendo en cuenta el trnsito actual y la importancia de la misma. De acuerdo con los resultados obtenidos se concluye que la va requiere ser reconstruida, considerando que el trnsito actual se ha incrementado por ser una va que ha cobrado importancia al convertirse en una va conectora entre la zona urbana y la variante de Tunja que hace parte del corredor vial de la BTS (Briceo-Tunja- Sogamoso). Se infiere que en la poca en que se construy la va que conduce de Los Hongos Barrio San Francisco, y que actualmente conecta con la variante de Tunja, no fue diseada para las solicitaciones que soporta hoy; por lo tanto se debe reforzar la estructura existente incrementando el nmero estructural del conjunto de capas que conforman el pavimento. Teniendo en cuenta que el desarrollo de las metodologas empleadas en el presente estudio, se recomienda emplear para trayectos de va con longitudes mayores a 10 Km o vas de primer orden, emplear la metodologa Vizir, y para vas con longitudes menores a 10 Km, como por ejemplo tramos de vas urbanas, emplear la metodologa PCI; teniendo en cuenta que las unidades de muestreo difieren en longitud, para Vizir son aproximadamente 100 m de longitud y para PCI cada 30 m de longitud, haciendo ms eficiente el proceso para cada caso. En el sector correspondiente al K0+720 al K0+840, se recomienda la posibilidad de estudiar una alternativa de reconstruccin de la estructura de pavimento. En el sector del K1+080 hasta el K1+710 se recomienda la construccin de estructuras canalizadoras de aguas lluvia y escorrenta superficial, ya que este sector se encuentra fuera del rea de urbanizacin (Barrio San Francisco) y por ende es una va que no cuenta con un manejo adecuado de aguas. En el tramo del K0+000 al K0+270, se presentan sectores que no son tan crticos pero se presentan algunas calificaciones bajas. Se
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recomienda el bacheo remplazando las capas granulares, y tratar algunas fisuras (sellado). Tambin es necesario revisar el sistema de manejo de agua, ya que se carece de un adecuado drenaje que permita mantener las condiciones ptimas para garantizar una vida til del pavimento. En los dems sectores, la condicin es buena, se presentan muchas fisuras longitudinales, de las cuales, algunas ya estn empezando a convertirse en otro tipo de dao ms avan-
zado. Se recomienda llevar a cabo el sellado de las fisuras que puede ser con material bituminoso. Adems, mejorar las condiciones de drenaje mediante la construccin de estructuras para el manejo del agua. Existen algunos daos puntuales, como la piel de cocodrilo con severidad alta que estn empezando a formar baches, en este caso se recomienda realizar un parcheo profundo en el cual se sustituya las capas granulares afectadas. Para el resto se sugiere realizar parche convencional.
V. REFERENCIAS
Castao, L. y Galeano, J. (2005). Comparacin de las metodologas Vizir, PCR y PCI en la evaluacin de tramos de pavimento de la va Manizales La Siria Chinchin, Manizales. Cern, V. (2006). Evaluacin y comparacin metodologas Vizir y PCI, Manizales: Universidad Nacional de Colombia. Colombia, Instituto Nacional de Vas Invas (2007). Especificaciones Invias. Colombia, Instituto Nacional de Vas Invas(1998). Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito. Colombia, Instituto Nacional de Vas Invas (2007). Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras. Figueroa, A., Flrez, C., y Len, M. (2001). Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria. Garcs, C., Garro, O., y Arias, L. (1997). Pavimentos. Medelln: Universidad de Medelln. Snchez, F. (1985). Pavimentos-Fundamentos tericos, guas de diseo. Bogot: Universidad la Gran Colombia. Vsquez, L. (2002). Pavement Condition Index (PCI), Manizales: Ingepav.

Nancy Johana Bohorquez** Nidia Yamile Camacho Torres***
Este proyecto se emplaz en el municipio de Ventaquemada, en el centro poblado de Puente de Boyac. Este sector se caracteriza por ser una zona de importancia histrica y cultural en el contexto nacional y regional. Se decidi elabocas y ambientales del sector. Actualmente el sector poblado conduce hacia el monumento histrico de Puente de Bocondiciones de transitabilidad. Dadas las condiciones mencionadas anteriormente se proyect el diseo de una estructura de pavimento para el centro poblado de Puente de Boyac y una estructura de pavimento para la va que conduce hacia el centro histrico. de proyecto, se elaboraron estudios de suelos, sondeos y Se procedi a determinar las reas disponibles para zona de andenes, parqueo de vehculos y las reas exclusivas para intervenir las calles existentes y a realizar los diseos
Resumen
Abstract
study was This project is located in the municipality of Ventaquemada in the town of Puente de Boyac. This sector is characterized by a zone of and regional levels, decided to develop a project vironmental sector. Village sector currently owns the landmark Puente de Boyac is a regular layer
pavement structure for the town of Puente de Boyac and a pavement structure to the road leading to the historic center. To this end, previous studies conducted in the project area were developed soil studies, surveys and sampling and surveying unchanged. We proceeded to determine the areas and carry out the designs of pavement structures, with their layers, thicknesses and dimensions. To to the track. Thus, there is the possibility of using features are framed perfectly in place.
can perfectamente en el lugar.
de Boyac, Estudios y Diseos.
PALABRAS CLAVE:
ente de Boyac, Studies and Design.
KEY WORDS:
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos. nbohorquez@ustatunja.edu.co *** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos. plazasvargas@gmail.com
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Nancy Johana Bohorquez - Nidia Yamile Camacho Torres
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I. INTRODUCCIN
ste es un artculo de investigacin cientfica y tecnolgica, presenta de manera detallada los resultados del proyecto de investigacin denominado pavimento del centro poblado y al monumento histrico de Puente Boyac.
El centro poblado Puente de Boyac, se caracteriza por ser una zona que por su cercana con el monumento histrico de la batalla del Puente de Boyac requiere de una especial atencin. Analizando su crecimiento urbano, se puede establecer que a travs de los aos, el aumento poblacional ha incidido en la progresiva aparicin de instituciones entre las que se cuentan, colegio, escuelas, iglesia y casa parroquial, cooperativas de productos agropecuarios, entre otros, los cuales han sido erguidos por la integracin y colaboracin de la comunidad que conforma esta zona del municipio de Ventaquemada en el departamento de Boyac. Es importante anotar que las atracciones que se han implementado por parte del gobierno departamental en poca decembrina con los alumbrados navideos, as como a las festividades patronales que se realizan el resto del ao, han incidido en el aumento del trfico vehicular y peatonal en el sector. Por lo anterior, y teniendo como base las psimas condiciones de la estructura vial existente, el objetivo principal de este proyecto se enmarc en elaborar los estudios y los diseos necesarios para la construccin de la estructura de pavimento en el centro poblado y en la va que lo conduce al centro histrico. La estructura utilizada para la realizacin de este artculo contempla el desarrollo de cuatro apartes importantes: introduccin, metodologa, resultados y conclusiones. tratigrficos y caractersticas del material de subrasante; levantamiento topogrfico de la zona del proyecto; diseo del modelo estructural con capa de rodadura en concreto asfltico para la va; diseo del modelo estructural en pavimento articulado para paso speatonales y zona de parqueo del centro poblado, elaboracin del informe final, planos y memorias de clculo y la redaccin del artculo final. Para recopilar la informacin secundaria inicialmente se recurri a indagar a los habitantes del sector sobre las caractersticas del lugar y en seguida se realiz recorrido de reconocimiento en el que se identificaron los sectores a intervenir, las obras de drenaje, los pozos de inspeccin las redes elctricas, la estructura de pavimento existente tanto en la va como en el centro poblado, entre otros. Para la ejecucin de los estudios de suelos, se hicieron apiques que requirieron herramientas tales como el barreno, el Tubo Shelby, el cono dinmico para determinar resistencias y caracterizacin de la subrasante. As mismo, para el levantamiento topogrfico se requirieron herramientas como teodolito, nivel, jaln, cinta, entre otras que permitieron la localizacin de las edificaciones existentes y de la nueva estructura de pavimento. Finalmente, en el diseo de cada estructura se opt por la utilizacin de software
II. METODOLOGA
Se presenta la metodologa que permiti desarrollar el trabajo, se mencionan aspectos como las tcnicas y procedimientos a seguir para llevar a cabo dicha investigacin.
A. Metodologa utilizada:
Las actividades desarrolladas fueron la: recopilacin de informacin secundara; apiques y toma de muestras para definir perfiles es-
y otras herramientas como el programa de diseo Depav para pavimentos flexibles y la metodologa para el diseo de pavimentos articulados. As mismo, se requiri para la ejecucin de este diseo y para la redaccin del artculo final de la utilizacin de computadores porttiles, impresoras, cmaras fotogrficas, fotocopiadoras y papel, entre otras herramientas.
estructura vial es necesario definir el trnsito atrado y generado. 2. Factor dao por tipo de vehculo. El manual presenta una discriminacin del Factor Dao (FD) producido por cada tipo de vehculo. La tabla II presenta la informacin necesaria. 1) Factor Direccional. El Invas en el manual de diseo para este tipo de carreteras establece que el factor direccional (Fd) se estipula con base al ancho de carril, como se denota en la tabla III. El ancho de va determinado para el diseo es de 7,0m, por lo tanto el factor direccional es 0,50.

Trnsito de diseo.
El trnsito es uno de los parmetros de diseo fundamentales y aunque se pueden permitir ciertas imprecisiones en la determinacin de esta variable, siempre ser necesario conocerla para poder determinar los espesores de las capas que constituyen el pavimento. 1. Determinacin de la composicin del trnsito. Teniendo en cuenta las caractersticas sociales, econmicas y de desarrollo en la zona de ejecucin del proyecto y especialmente, la particularidad del uso de la va a disear en la zona urbana del centro poblado, fue necesario realizar un aforo vehicular. Este arroj los resultados de la tabla I. Se estableci que el trnsito promedio diario semanal es de 261 vehculos. Para determinar un diseo que contemple el aumento de los vehculos por la construccin de la nueva
FACTOR DAO POR TIPO DE VEHCULO
TABLA II.
Tipo de vehculo Bus C2 P C2 G C3 C4 C5 >C5
Factor dao 1,0 1,01 2,72 3,72 4,88 5,23

Fuente: Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos paravas con bajos volmenes de trnsito.
TABLA I.
RESULTADOS CONTEO UNIDAD DE DISEO 1 Distribucin por tipo de camin Condicin Tpico Atpico No. das 5 2 TPD 287 195 261 A 134 101 125 47,8% B 51 38 47 18,1% C 102 56 89 34,1% C2P 37 22 33 12,5% 36,8% C2G 58 28 49 19,0% 55,6% C3-C4 5 1 4 1,5% 4,3% C5 2 7 3 1,3% 3,9% C6 0 0 0 0,0% 0,0%
Promedio ponderado
Composicin Camiones
Fuente: Autores del proyecto,Mayo de 2011.
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FACTOR DIRECCIONAL POR ANCHO DE VA
TABLA III
Ancho de calzada Menos de 5m 5m y < 6m 6m
Trnsito de diseo Total en los dos sentidos del total de los dos sentidos del total de los dos sentidos
Fd 1,0 0,75 0,50

Fuente. Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito.
2) Trnsito acumulado de ejes equivalentes de 80 Kn en el carril de diseo durante el perodo de diseo. Con la informacin de cada parmetro analizado, se realiz el clculo del trnsito para el diseo, as: a) Nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (trnsito normal) en el ao base.
CATEGORIZACIN DEL TRNSITO
TABLA IV
Designacin T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
Rangos trnsito acumulado por carril de diseo 0,5 - 1,0 * 106 1,0 - 2,0 * 106 2,0 - 4,0 * 106 4,0 - 6,0 * 106 6,0 - 10,0 * 106 10,0 - 15,0 * 106 15,0 - 20,0 * 106 20,0 - 30,0 * 106 30,0 - 40,0 * 106
Fuente. Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos
b) El Trnsito en ejes de 8,2 toneladas que circularan en el carril de diseo, durante el perodo de diseo con un nivel de confianza del 85% es:
B. Evaluacin de las condiciones climticas ambientales: Con base en las temperaturas y precipitaciones, el pas se ha dividido en seis regiones climticas, con el fin de que la variable clima se involucre en forma apropiada en el diseo de estructuras de pavimento. En el lugar donde se localiza el proyecto, se tienen alta influencia de corrientes de vientos, las cuales influyen significativamente en el clima local. El centro poblado de Puente de Boyac se encuentra enmarcado dentro de la regin fra seca y fra semihmeda, con temperaturas inferiores a 13C y precipitaciones medias anuales menores a 2000 mm.
Ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de diseo. 3) Categorizacin del trnsito. Segn la designacin dada por el Invas, mostrada en la tabla IV, el trnsito que se espera para esta unidad de diseo corresponde a un T2
CATEGORIZACIN DE LA REGIN POR CONDICIN CLIMTICA
TABLA V.
N R1 R2 R3 R4 R5 R6
REGIN Fra seca y fra semihmeda Templado Seco y Templado Semihmedo Clido Seco y Clido Semihmedo Templado Hmedo Clido Hmedo Clido muy Hmedo
TEMPERATURA TMAP (C) < 13 13 - 20 20 - 30 13 - 20 20 - 30 20 - 30
PRECIPITACIN MEDIA ANUAL (mm) < 2000 < 2000 < 2000 2000 4000 2000 4000 > 4000
Fuente. Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos.
C. Estudio geotcnico: 1) Diseo de la Exploracin. La base para conocer la planimetra y condiciones fsicas del lugar fueron producto del estudio topogrfico que permiti establecer la longitud total del proyecto. Se determinaron 3 tramos de anlisis, el primero enmarca la va antigua que conduce desde el restaurante ubicado en el Centro Histrico hasta la conexin con el centro poblado con una longitud de 900ml, el segundo incluye las calles internas que conforman el centro poblado el cual tiene una longitud aproximada de 350metros y el tercer tramo analizado corresponde a la va que conduce al Monumento Pedro Pascasio Martnez y el colegio Panamericano, va que va desde la conexin con la avenida principal Tunja- Bogot y que tiene una longitud de 450 metros lineales.
Se realiz un recorrido a la zona del proyecto identificando las condiciones fsicas del lugar, con lo cual se estableci, que por las caractersticas similares del terreno y la importancia del proyecto, se haran cinco (5) apiques ubicados como se muestra en la tabla VI. Se estableci realizar exploracin por sistema de apique a cielo abierto con barrenado manual y a una profundidad de 1,50m. Las muestras a tomar en cada apique fueron: Una (1) muestra inalterada en molde CBR del techo de la subrasante. Una (1) muestra del material de afirmado existente. Una (1) o dos (2) muestras inalteradas en tubo Shelby del resto del perfil de suelo explorado hasta 1,50m de profundidad.
UBICACIN DE PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS
TABLA VI.
Localizacin Tramo 1 Centro poblado Tramo 2
Apique 1 K0 + 750
Apique 2 K0 + 500
Apique 3 K0 + 250
Apique 4 K0 + 020
Apique 5
K0 +250
Fuente. Autoras: Johana Bohrquez, Yamile Camacho, Mayo de 2011.
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La figura 1 permite identificar en sobre una foto extrada de Google art la localizacin de la zona del proyecto y la ubicacin aproximada de los apiques.
LOCALIZACIN ZONA DEL PROYECTO Y PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS
FIGURA 1.
Fuente. Fotografa area sin escala tomada de Google earth.
2) Exploracin del sub-suelo: La metodologa realizada para llevar a cabo la exploracin en cada uno de los cinco apiques fue la siguiente: Excavacin manual y muestreo del material afirmado existente. Ensayo de Penetrmetro dinmico de Cono (PDC): Para tener informacin alterna que permita determinar por correlacin el valor de CBR, se realiz en cada apique la prueba del penetrmetro Dinmico de Cono. Muestra inalterada para determinar CBR de la subrasante. Se tomaron las pruebas en el molde sin alterar las condiciones de la muestra para cada apique y as determinar el CBR en laboratorio.
TOMA DE MUESTRAS MATERIAL DE AFIRMADO
FOTOGRAFA 1.
Muestras inalteradas en tubo Shelby del resto del perfil del suelo, explorando hasta los 1.50 metros de profundidad. 3) Pruebas de laboratorio. La ejecucin de los ensayos de laboratorio y campo tuvieron como finalidad determinar capacidad de soporte, la resistencia al corte, las propiedades ndice y los parmetros necesarios para establecer los requerimientos mnimos para el desarrollo del proyecto de pavimentacin del tramo en estudio. A las muestras de material de prstamo se le realizaron los ensayos de granulometra, lmites de consistencia para su caracterizacin y clasificacin, desgaste en mquina de los ngeles, equivalente de arena y CBR mtodo I.
Las tablas VII y la tabla VIII muestran los resultados de las pruebas de laboratorio obtenidos para los apiques 1 y 4. Los cuales son los ms representativos de cada unidad de diseo. a) Anlisis de resultados Los resultados obtenidos con la ejecucin de los estudios arrojan: Perfil estratigrfico promedio: La estratigrafa encontrada es variable en espesor y de caractersticas fsicas aproximadamente homogneas aunque difieren un poco en color. Clasificacin de los suelos: El anlisis de los resultados de laboratorio, especialmente la granulometra definen las caractersticas del material encontrado durante la exploracin.
RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 1
TABLA VII
Profundidad (m) Parmetro NATURAL (%) LL % LP % IP% IL EQUILIBRIO (%) (T/m )

3
0,00 0,17
0,17 0,24 34,50 21,20 13,30 19,82
0,30 0,65 11,79 28,25 16,63 11,62 -0,42 16,88 1,92 1,72
0,70 0 ,80 17,42 35,43 19,00 16,43 -0,10 20,25
1,20 1,50 16,74 33,74 16,85 16,89 -0,01 19,46 2,12 1,82
d (T/m3)
Pasa 200
11,83 GC A 2 4 (0) GC A 2 6 (0)
24,09 GC A 2 6 (0)
60,32 CL A 6 (9)
77,98 CL A 6 (12) 3,34 2,00
Clasificacin USC Clasificacin Aashto U (Kg/cm2) PDC (Kg/cm )

2
Humedad Sumergida
15,39
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RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 4
TABLA VIII
Parmetro NATURAL (%) LL % LP % IP% IL EQUILIBRIO (%) (T/m )

3
Profundidad (m) 0,00 0,15 26,40 19,90 6,50 16,01 0,20 0,45 13,74 37,10 24,15 12,95 - 0,80 21,04 1,63 1,43 11,05 GC A 2 4 (0) 65,45 CL A 6 (8) 0,60 0,90 41,46 45,13 32,99 12,14 0,70 24,81 1,58 1,11 81,00 ML A 75 (10) 2,68 3,50 31,07
1,20 1,50 19,15 34,21 16,65 17,56 0,14 19,68 2,04 1,71 71,77 CL A 6 (12) 2,08 2,00
d (T/m )
3
Pasa 200
Clasificacin USC Clasificacin Aashto U (Kg/cm )

2
PDC (Kg/cm )
2
Humedad Sumergida
b) Caractersticas del material granular de prstamo afirmado. Analizando el perfil estratigrfico obtenido es posible verificar que existe una pequea capa de material de mejores condiciones que la capa de subrasante la cual presenta como caractersticos dos tipos de suelo. El primer tipo de suelo correspondi a un material (GC/ A-2-4/A-2-4/A-2-76), que es una Grava Sub-angular de color caf y amarillo, en matriz arcillosa de color caf y amarillo, con ndice de plasticidad entre el 6 y el 13% y espesor variable entre 140 y 50 cm. Se hall en los apiques 2 y 3 el material (GP/ A-1), que es una grava angular algo arenosa de color amarillo oxidado y con eventuales betas de color rojizo, presenta sobre-tamaos y se encontr por debajo de 20 a 30 cm. y hasta 50 cm. El segundo tipo de suelo correspondi a las caractersticas del Suelo Natural (Sub-rasante
(CL/A-6/A-4), que para el apique 1 es una arcilla de color amarillo con gris, presenta algunas gravas. Tambin, se encontr una arcilla arenosa de color gris y rojo claro, contaminado de color caf y rosado, de capacidad de soporte bueno en el apique 3. De igual forma para los apiques 4 y 5, se identific un material (ML/MH/A-7-5/A-7-6), que corresponde a un limo de color caf y gris oscuro, de capacidad de soporte pobre a regular. Finalmente, se hall en el apique 2 por debajo de los 35 cm. el material (ML/ MH/A-7-5(14-27-28/CL/A-7-6(14), que es un limo de color rojizo con oxidado, en estado plstico, de capacidad de soporte muy pobre, LL=60-70. Luego de realizar un anlisis detallado de cada uno de los estratos que se observan a lo largo de la zona del proyecto, y de analizar sus caractersticas, las cuales son muy similares. Se tienen dos estratos de material representativo: el primero es el afirmado
existente y el segundo estrato pertenece al material de sub-rasante natural. El material granular de prstamo existente (afirmado) presenta las siguientes propiedades ndices: de gradacin gruesa, de plasticidad baja y con porcentaje expansivo bajo. El suelo natural (sub-rasante) presenta las siguientes propiedades: - De gradacin fina predominantemente, con porcentajes que pasan la malla 200 superiores al 60%. De plasticidad media a alta, se registraron valores de lmite lquido entre 24 y 42%, valores que no representan susceptibilidad a expansin, fueron clasificados como CL; para los suelos clasificados como MH, se registraron valores superiores al 60%, son suelos de alta compresibilidad. Nivel Fretico: no se registr agua libre hasta la profundidad investigada.
firme, con resistencia a la compresin inconfinada entre 1.10 y 3.34 Kg/ cm2. 4) Capacidad de soporte: A partir de los ensayos de penetracin con cono dinmico (PDC), y de las pruebas de penetracin por el mtodo CBR al suelo inalterado, se pudo determinar el CBR para el diseo del pavimento y/o el mdulo de reaccin de la sub-rasante; en resumen se presentan los siguientes valores: Para el apique 1, se hall un valor de CBR inalterado de %19,81 y un CBR sumergido de %5,99. En el apique 2, se obtuvo un valor de CBR inalterado de %6,67 y un CBR sumergido de %6,09. Para el apique 3, se hall un valor de CBR inalterado de %13,04 y un CBR sumergido de %9,42. Para el apique 4, se obtuvo un valor de CBR inalterado de %11,69 y un CBR sumergido de %2,42. Finalmente, para el apique 5, se consigui un valor de CBR inalterado de %14,49 y un CBR sumergido de %9,47. Para hallar el valor de CBR medido con el Penetrmetro dinmico de cono (PDC) se utiliz una de las correlaciones existentes ms usadas en Colombia para suelos granulares que es la ecuacin de Bteman donde el valor de DN corresponde a la pendiente de la recta hasta que cambia el estrato.
- Resistencia al corte: las muestras recuperadas en tubo Shelby presentan consistencia variable entre media, firme e incluso muy
CBR MEDIDO CON PENETRMETRO DINMICO DE CONO (PDC)
TABLA IX
Apique No 1 2 3 4 5
CBR PDC entre 0 Y 1M 47 1 25 54 7
CBR PDC entre 1 Y 2M 18 1 15 13 3

Fuente. Autoras:Johana Bohrquez, Yamile Camacho, Mayo de 2011.
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Teniendo en cuenta los resultados arrojados en los estudios de suelos y la estimacin del trnsito de diseo, es posible establecer que por las diferencias que se presentan en cuanto a las condiciones de trnsito, la capacidad de soporte de la subrasante y condiciones fsicas de la va que se localiza dentro de la zona urbana con respecto a las vas de los tramos que enlazan el centro poblado con el monumento histrico y con el Colegio Panamericano es necesario realizar el diseo de la estructura para dos unidades de diseo. La primera unidad corresponde a las vas que hacen parte del casco urbano y la segunda unidad de diseo rene los tramos que enlazan el centro poblado con el monumento histrico y con el Colegio Panamericano respectivamente. a) Clasificacin del suelo de acuerdo al CBR El Invas ha determinado una clasificacin que discrimina el uso que se le puede dar a un suelo con respecto al valor del CBR, obtenido as:
clasificacin por CBR, es posible definir 2 unidades de diseo: La unidad de diseo 1 Para establecer el CBR de esta unidad de diseo, nos basamos en el criterio del instituto del asfalto que recomienda tomar un valor de CBR tal, que el 60, el 75 el 87,5% de los valores individuales sea mayor o igual que l, para determinar el valor del percentil es necesario tener en cuenta la tabla que lo relaciona con el nmero de ejes de 8.2 ton. as:
PERCENTILES PARA DETERMINACIN DE CBR DE DISEO
TABLA XI
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton. en el carril de diseo 104 104 - 106 106
Percentil a seleccionar para determinar el CBR de diseo 60,0 75,0 87,5
Fuente. Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos
CLASIFICACIN DE USO DEL SUELO
TABLA X
CBR% 0-3 3-7 7 - 20 20 - 50 >50
Clasificacin general Muypobre Pobre a Regular Regular Bueno Excelente
Usos Subrasante Subrasante Subbase Subbase y Base Base
Para la unidad de diseo analizada se tienen en cuenta los valores de CBR del apique No. 4, obtenidos por anlisis de laboratorio y correlaciones, se ordenan de menor a mayor y se establece el nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores que cada uno, como se muestra en la tabla XII.
ESTIMACIN CBR DE DISEO
TABLA XII
Fuente. Invas Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
b) Categorizacin de la subrasante Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos de laboratorio y la tabla de
CBR % 2,72 4,04 4,73 5,58 16,77 4,2
valores % valores 4 100 3 75 2 50 1 25 Sumatoria CBR promedio

SELECCIN CBR CRITERIO INSTITUTO DEL ASFALTO
FIGURA 2.
Luego se grafican los valores de CBR contra el percentil 75%, que corresponde al rango de trnsito de diseo y se determina el valor de CBR, que da como resultado un valor de 4,0%, como se muestra en la ilustracin. Promediando los valores de CBR obtenidos tanto por el mtodo del instituto del asfalto y la media, se define que el CBR para esta unidad de diseo es de 4,1%.
suelo con respecto al valor del CBR, obtenido como se observa en la tabla XIV. Para establecer el CBR de esta unidad de diseo, se tuvo presente el criterio del instituto del asfalto, en esta ocasin se toma el valor de CBR tal que el 75 de los valores individuales sea mayor o igual que l.
CBR UNIDAD DE DISEO 1
TABLA XIII
USO DE LA SUB RASANTE DE ACUERDO AL CBR
TABLA XIV
Mtodo Instituto del Asfalto Media Promedio
CBR diseo 4,0 4,2 4,1 CBR% 0-3 3-7 7 - 20 20 - 50 >50
Clasificacin general Muy pobre Pobre a Regular Regular Bueno Excelente
Usos Subrasante Subrasante Subbase Subbase y Base Base
Unidad de diseo 2. Clasificacin del suelo de acuerdo al CBR: El Invas ha determinado una clasificacin que discrimina el uso que se le puede dar a un
Fuente. Invas. Manual de diseo de pavimentos asflticos.
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Para la unidad de diseo analizada se tuvieron en cuenta los valores de CBR de los apiques 1, 2 3 y 5, obtenidos por anlisis de laboratorio y correlaciones, se ordenan de menor a mayor y se establece el nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores que cada uno, como se muestra en la tabla XV. Luego se graficaron los valores de CBR contra el percentil 75%, que corresponde al rango
de trnsito de diseo y se determin el valor de CBR, que da como resultado un valor de 3,6%, como se muestra en la figura 3. Promediando los valores de CBR obtenidos tanto por el mtodo del instituto del asfalto y la media, se define que el CBR para esta unidad de diseo es de 4,3%.
TABLA XV
ESTIMACIN CBR DE DISEO
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
No. Apique 2 2 5 2 3 5 1 5 1 1 2 3 3 3 5 Sumatoria CBR promedio
CBR % 0,84 0,98 2,73 3,46 3,46 3,74 4,04 4,04 5,13 5,99 6,09 8,20 8,20 9,42 9,47 75,79 5,0
valores 15 14 13 12 10 9 7 6 5 4 2 1
% valores 100 93 87 80 80 67 60 60 47 40 33 27 27 13 7
SELECCIN CBR CRITERIO INSTITUTO DEL ASFALTO
FIGURA 3.
CBR UNIDAD DE DISEO 2
TABLA XVI
Mtodo Instituto del Asfalto Media Promedio
CBR diseo 3,6 5,0 4,3
una base estabilizada con emulsin tipo I de 10 cm., una base estabilizada con emulsin tipo II y una subbase granular de 35 cm. de espesor. 3) Anlisis de sensibilidad del modelo. Este estudio permiti determinar si el modelo estructural recomendado cumple con los criterios de fatiga, ahuellamiento y deformacin que se pueden presentar en la estructura. Para tal fin, se establecieron los valores admisibles que debe soportar la estructura. El programa de clculo Cedap permiti el clculo de estos valores, los cuales se pueden verificar a continuacin: Deformaciones- Shell Deformacin de Traccin= 1,971E-0.4 strain Deformacin Vertical= 5,77E-0.4 strain Esfuerzo Vertical Dormon-Kerthoven= 5,345E-0.1Kg/cm CRR de Blgica=1,943E-0.1 Kg/cm Teniendo los valores admisibles para cada uno de los parmetros analizados, se ingresaron las caractersticas al programa de clculo Depav, y se determinaron los valores de servicio para la estructura dada. Se ingres la informacin de las variables del trnsito y las caractersticas de los materiales que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del anlisis. Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio de la estructura recomendada, se realiz el anlisis de sensibilidad para verificar que los valores de los esfuerzos, deformaciones y ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de trnsito del proyecto. La tabla XVII muestra la comparacin realizada entre los valores admisibles y de servicio, los resultados del porcentaje de reserva demuestran que el modelo cumple.
IV. ANLISIS DE RESULTADOS

A. Diseo de Pavimento Flexible unidad de diseo 1 1) Parmetros de diseo. Se establecieron de acuerdo a la metodologa de bajos volmenes de trnsito. En primer lugar se adopt una confiabilidad del 70% apropiada para una va de bajos volmenes de trnsito. Seguidamente, se hall la serviciabilidad al comienzo de la operacin de la va, que para el caso correspondera a (PSI) de 4,2 y el ndice de servicio final, que correspondera a 2,0. De igual forma, se tuvo en cuenta el mdulo resiliente de la subrrasante que corresponde a 410 Kg/ cm2 y las especificaciones tcnicas y los coeficientes estructurales recomendados para la subbase granular, la base granular y el concreto asfltico y se adopta un valor de coeficiente de drenaje de 1, suponiendo que las condiciones de drenaje son buenas a aceptables. 2) Modelo estructural recomendado. De acuerdo con las condiciones particulares de este proyecto, se tuvieron en cuenta 2 alternativas de diseo: a) Alternativa 1 Se plante una estructura conformada por una carpeta asfltica de 10 cm., una base granular de 20 cm., y una subbase granular de 35 cm. b) Alternativa 2 Se plante una estructura conformada por una carpeta asfltica de 7.5 cm.,
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TABLA XVII
Capa Carpeta Asfltica Subrasante Subrasante Modelo estructura
ANLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO
Parmetro Deformacin Radial Deformacin Vertical Esfuerzo Vertical Deflexin
Modelo Shell Shell DormonKerhover CRR Blgica Huang
Valores de servicio 0,000187 0,000352 0,16009 0,5703
Valores admisibles 0,000197 0,000578 0,53450 0,19430 0,7917
% Consumo 94,88 60,92 29,95 82,39 72,03
% Reserva 5,12 39,08 70,05 17,61 27,97
Luego de la modelacin y la comparacin de los resultados obtenidos de los valores de servicio y los admisibles, el modelo estructural definitivo para la unidad de diseo 1, se muestra en la tabla XVIII.
4,3%, con un mdulo resilente de 430Kg/ cm2. 2) Trnsito de diseo. Las variables que se tuvieron en cuenta para determinar el modelo estructural del pavimento adoquinado fueron: el perodo de diseo que correspondi a 20 aos, el trnsito promedio diario TPD de 210 Veh/ da. El factor de distribucin por sentido y por carril que correspondera para el primero al 50% y para el segundo a 1. Se utiliz tambin el porcentaje de vehculos pesados que corresponde a la suma de buses y camiones y es de 33% y el factor camin global que es de 1,90. Con todos los parmetros anteriores se procedi a realizar el clculo del trnsito de diseo (NTD80kN). NTD80kN = TPDo * %Vc * Fc * Fd * Fca * FA NTD80kN = 210 * 0,33 * 1,90 * 0,50 * 1,0 * 1,21 = 79,66 ejes diarios simples de 80kN que se espera circulen por el carril de diseo durante el perodo de diseo. 3) Modelo estructural recomendado. El clculo de los espesores de la estructura se defini de la siguiente manera:
TABLA XVIII
CARACTERSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO UNIDAD DE DISEO 1
Capa de Rodadura: 10 cm. de concreto asfltico tipo MDC-2 Base Granular: 20 cm TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de proctor modificado CBR>80% Subbase Granular: 30 cm tipo SBG-1; compactado al 95% de la prueba proctor modificado para CBR>25% Subrasante: Arcilla de plasticidad media a alta; CBR= 4.1
B. Diseo de Pavimento Articulado: 1) Capacidad portante de la subrasante. El valor de CBR de la subrasante en la zona donde se realizar el proyecto es de
Adoqun: se escogen adoquines de 8 cm. de altura Capa de arena: se adopta un espesor de 5 cm. de la capa de arena Clculo del espesor de la capa de subbase granular: Reemplazando los valores de los parmetros de diseo en la siguiente expresin:
Con base a lo anterior, el modelo diseado para el pavimento articulado de la zona de parqueo de la Unidad de Diseo 1 es el siguiente.
MODELO ESTRUCTURAL PAVIMENTO ARTICULADO
FIGURA 5
correspondera a 2,0. De igual forma, se tuvieron en cuenta el mdulo resilente de la subrrasante que corresponde a 430 Kg/ cm2, las especificaciones tcnicas y los coeficientes estructurales recomendados para el mejoramiento de la sub rasante, se sugiri aprovechar un espesor de 20 cm. del afirmado existente, al igual que para la subbase granular, la base granular y el concreto asfltico y finalmente, se adopt un valor de coeficiente de drenaje de 1, suponiendo que las condiciones de drenaje son buenas a aceptables. 2) Modelo estructural recomendado. Determinacin de la carta de diseo. Con las condiciones de la unidad de diseo, la carta Invas corresponde a la No. 1 Regin 1(R1) Fra seca y Fra semihumeda, que definen modelos con el cdigo S1 y T1, y di como resultado la siguiente alternativa de estructura de pavimentos: carpeta asfltica de 10 cm., base granular de 20 cm., subbase granular de 25 cm. 3) Anlisis de sensibilidad del modelo. Este estudio permite determinar si el modelo estructural recomendado cumple con los criterios de fatiga, ahuellamiento y deformacin que se pueden presentar en la estructura, para tal fin, se establecen los valores admisibles que debe soportar la estructura, el programa de clculo Cedap permite el clculo de estos
A. Diseo de Pavimento Flexible unidad de Diseo 2: 1) Parmetros de diseo. Se establecieron de acuerdo a la metodologa de bajos volmenes de trnsito. En primer lugar se adopt una confiabilidad del 70% apropiada para una va de bajos volmenes de trnsito. Seguidamente, se hall la serviciabilidad al comienzo de la operacin de la va, que para el caso correspondera a (PSI) de 4,2 y el ndice de servicio final, que
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valores, los cuales se pueden verificar a continuacin: Deformaciones- Shell Deformacin de Traccin= 2,368E-0.4 strain Deformacin Vertical= 7,265E-0.4 strain Esfuerzo Vertical Dormon-Kerthoven= 5,913E-0.1Kg/cm CRR de Blgica=2,538E-0.1 Kg/cm Teniendo los valores admisibles para cada uno de los parmetros analizados, se ingresaron las caractersticas al programa de clculo Depav, y se determinaron los valores de servicio para la estructura dada. Se ingres la informacin de las variables del trnsito y las caractersticas de los materiales que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del anlisis.
Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio de la estructura recomendada, se realiz el anlisis de sensibilidad para verificar que los valores de los esfuerzos, deformaciones y ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de trnsito del proyecto. La tabla XIX muestra la comparacin realizada entre los valores admisibles y de servicio, los resultados del porcentaje de reserva demuestran que el modelo cumple. Es importante decir que esta unidad de diseo, al contrario de la unidad 1, posee un material del afirmado que puede ser utilizado como parte del modelo estructural, dicho afirmado posee un ancho variable a lo largo de los tramos 1 y 2 entre 0,20 y 0,50 cms., por tal razn es conveniente incluir un espesor de este material de 20 cms.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO UNIDAD DE DISEO 2
TABLA XIX
Valores de servicio
Capa Carpeta Asfltica Subrasante Subrasante Modelo estructura
Parmetro Deformacin Radial Deformacin vertical Esfuerzo Vertical Deflexin
Modelo Shell Shell Dormon -Kerhover CRR Belgica Huang
Valores admisibles 0,000237 0,000726 0,591300 0,253800
% consumo 89,87 56,89 32,25 75,14 64,90
% reserva 10,13 43,11 67,75 24,86 35,10
0,000213 0,000413 0,1907 0,6424
0,989800
Es importante decir que esta unidad de diseo, al contrario de la unidad 1, posee un material del afirmado que puede ser utilizado como parte del modelo estructural, dicho afirmado posee un ancho variable a lo lago de los tramos 1 y 2 entre 0,20 y 0,50cms, por tal razn es conveniente incluir un espesor de este material de 20cms. El resultado de la modelacin y de la verificacin de sensibilidad del modelo da como resultado la estructura para la unidad de diseo 2.
de gradacin fina predominantemente, con porcentajes que pasan la malla 200 superiores al 60%; de plasticidad media a alta. Una vez observadas las caractersticas de trnsito existente en el denominado centro poblado y el trnsito de las vas que conducen hacia el monumento histrico y hacia el colegio Panamericano, se identific que al centro poblado allegan muchos ms visitantes y vehculos. Por lo cual, se hizo necesario realizar conteos vehiculares en cada una de las vas mencionadas. Estos arrojaron los siguientes resultados: para el centro poblado se estableci que el trnsito promedio diario es de 261 vehculos y para los dems tramos de va se estableci un trnsito promedio diario de 158 vehculos. Con los valores obtenidos en los aforos vehiculares se procedi a calcular la categorizacin por rango del trnsito que para el caso del centro poblado corresponde a 1,75*10 E6 ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de diseo y obedece a una designacin de T2. Para los tramos restantes la categorizacin del rango del trnsito dio como resultado 0,7 *10E6 ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de diseo y obedece a una designacin de T1. Es decir, que el trnsito que se espera en las vas es mucho menor al que se espera en el centro poblado. Por esta razn, se establecieron dos unidades de diseo denominadas as: unidad de diseo 1 (centro poblado de Puente de Boyac) y unidad de diseo 2 (va que conduce hacia el monumento histrico y va que conduce hacia el colegio Panamericano). Teniendo en cuenta las variables de diseo, el trnsito, la capacidad de soporte de la subrasante, las condiciones climticas del lugar y una vez realizado el anlisis de sensibilidad del modelo se proyect una estructura de pavimento para el centro poblado o unidad de diseo 1, la cual est conformada por capa de rodadura de 10 cm. base granular de 20 cm. y subbase granular
CARACTERSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO
TABLA XX
Capa de Rodadura: 8,0 cm. de concreto asfltico tipo MDC-2 Base Granular: 15cms TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de proctor modificado CBR >80% Subbase Granular: 15 cm. tipo SBG-1; compactado al 95% de la prueba proctor modificado para CBR >25% Afirmado existente: 20 cms. Subrasante: Arcilla de plasticidad media a alta; CBR= 4.3
V. CONCLUSIONES Una vez hecho el anlisis de los ensayos de laboratorio ejecutados al material proveniente del sitio del proyecto se definieron las caractersticas del material encontrado. Se hall en la va existente una capa de material granular de prstamo de mejores condiciones que la sub rasante. Este presenta propiedades de gradacin gruesa, de plasticidad baja, con porcentaje expansivo bajo y con espesores que varan entre 10 y 50 cm. De igual forma, se identific el material del Suelo Natural (Sub-rasante) que se encontr por debajo de los 50 cm., material
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de 30 cm. As mismo, se dise la estructura para la unidad de diseo 2. Dadas las buenas condiciones del material de afirmado existente y los resultados de la modelacin de esta unidad de diseo permitieron utilizar este material como una de las capas que conforman el modelo estructural con 20 cm. de espesor, una subbase granular de 15 cm., base granular de 15 cm. y una capa de rodadura de 8 cm. Una vez analizados los datos arrojados por el aforo vehicular realizado en el centro poblado de Puente Boyac, se determin que el porcentaje de vehculos pesados que llegan a este sitio corresponde a un 52%. Por lo cual, se estableci en el diseo de la estructura de este sector la utilizacin de pavimento articulado tipo pesado en las zonas de parqueo, el cual por su facilidad de instalacin y mantenimiento se ajustara perfectamente a las condiciones del lugar. La estructura para las zonas de estacionamiento qued conformada de la siguiente manera: pavimento articulado en bloques de concreto tipo pesado de 8 cms. de espesor, sobre una capa de arena de 5 cms., la cual se asienta en una capa de material de subbase granular de 22 cms. Para determinar los valores de servicio para cada una de las estructuras se utiliz el programa Depav, para lo cual se ingres la informacin de las variables del trnsito y las caractersticas de los materiales que conforman la estructura en el programa. Se llev a cabo el anlisis de sensibilidad para verificar que los valores de los esfuerzos, deformaciones y ahuellamiento de cada estructura no superaran los admisibles por las condiciones de trnsito del proyecto.
Es importante resaltar que en un principio el alcance del proyecto comprenda el diseo del pavimento para el centro poblado y para la va que conduce al monumento histrico. Sin embargo, con el fin de darle un mayor alcance a este y teniendo en cuenta las actividades de orden religioso y turstico que se desarrollan en el sector, se incluy el diseo del tramo de va que conduce al colegio Panamericano contiguo al Monumento a Pedro Pascasio Martnez, el diseo de las zonas de parqueadero, as como los andenes perimetrales. Para el desarrollo de la estructura de pavimento fue necesario analizar de manera detallada tres factores que inciden en su vida til. El primero de estos fue las propiedades del suelo de fundacin, el segundo fue la composicin y proyeccin del trnsito y el tercero fue la utilizacin de materiales con las condiciones de certificacin necesarias. Esto permiti definir una estructura ptima y econmica. Es importante aadir que la implementacin de la estructura propuesta para cada tramo, debe estar precedida por un anlisis detallado de las condiciones de drenaje y de servicios pblicos, acueductos, alcantarillados de aguas residuales y drenaje de aguas lluvias, los cuales deben optimizarse para suplir al total de la comunidad que lo requiera. Todo lo anterior, antes de la construccin del proyecto, evitando as a futuros gastos adicionales y afectacin a la estructura construida. Adicionalmente y teniendo en cuenta las condiciones de servicio de la va en estudio, se concluye que si se cuenta con un adecuado mantenimiento se garantizara una estabilidad en la estructura de pavimento mayor a 20 aos.
V. REFERENCIAS
Arenas, H.(2001). Teora de los Pavimentos Parte 1. Popayn: facultad de Ingeniera Civil. Universidad del Cauca. Benavides, C. (2005). Curso de gestin de pavimentos. Especializacin en Infraestructura Vial. Tunja: Escuela de Posgrados en Ingeniera. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Cerda, H. (2005). Elementos de Investigacin. Bogot: Editorial Bho. Higuera, C. (2010). Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para carreteras. Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Instituto Nacional de Vas. (2008). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot: Ministerio de Transporte. Subdireccin de apoyo tcnico. Snchez, F. (1992). Pavimentos Fundamentos tericos guas para el diseo. Bogot: Universidad la Gran Colombia.
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del Golpe de Ariete

* Pablo Andrs Gil Leguizamn** Julin Rodrigo Quintero Gonzlez***
Resumen.
Se explica en forma detallada el procedimiento considerado del golpe de ariete, mediante el uso de los programas de modelamiento Maple v13 y MathLab v10.1. Se describe paso cuatro etapas; la primera, formulacin del problema, expone el objeto del modelado, la hiptesis del problema, la
Abstract.
It is explained in detailed form the necessary ram blow, by means of the use of the modeling programs Maple v13 and MathLab v10.1. Step
the object of the modeling, the hypothesis of the
al estudio del fenmeno, la derivacin de relaciones y su en forma adecuada el anlisis mediante series de Taylor y etapa cuatro; interpretacin y evaluacin de resultados se presenta el procedimiento de calibracin y validacin del modelo. form the analysis by means of Taylor Series and
Palabras clave:
Key words:
Avanzada, Modelamiento.
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Bilogo, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Magster(c) en Ingeniera Ambiental, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Joven Investigador Grupo de Investigacin Sistemtica Biolgica SisBio, Escuela de Ciencias Biolgicas, Facultad de Ciencias Bsicas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. pablo.gil@uptc.edu.co, pablo_agl2@yahoo.es. *** Ingeniero en Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos. Magster(c) en Ingeniera Ambiental, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Docente rea de Geotecnia, Facultad de Ingeniera Civil, UPTC jrquinterog.itv@gmail.com
L
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I. INTRODUCCIN
os comportamientos transitorios en tuberas a presin han sido fundamentados en las teoras de Newton, entre otros, quienes han trascendido en la historia de la hidrulica (Velsquez & Toro, 2006). A dems de la presin interna en la tubera, existen otras solicitaciones importantes tales como las cargas externas debido al relleno, las cargas externas debidas al trnsito, la accin corrosiva y el golpe de ariete. Este ltimo fenmeno se da cuando en una tubera por la cual circula algn fluido se interrumpe, se produce un cambio brusco en su movimiento, como tal la presin del fluido puede incrementarse y romper las paredes de la conduccin. caractersticas combinado con estudios de elementos finitos o diferencias finitas.
El nombre golpe de ariete proviene del sonido que generalmente acompaa al fenmeno, similar al ruido del martillo golpeando una tubera. Sin embargo, la magnitud del ruido no es equivalente a la magnitud de la onda de choque, ya que el sonido puede ser amortiguado mientras la onda de presin daa las instalaciones (Prez-Farrs, E. & A. Guitelman, 2005). El golpe de ariete aparece en las redes de tuberas cuando el estado de flujo permanente es perturbado mediante la modificacin de la velocidad del flujo. En este sistema el cambio en la velocidad del flujo puede ser causado por la apertura o cierre de vlvulas, falla de mecanismos hidrulicos, partida / parada de bombas, etc. (Carbonell, et al., 2006). El efecto ms severo del golpe de ariete se produce generalmente cuando las bombas detienen su funcionamiento, dando lugar a presiones excesivas que pueden causar daos serios a tuberas y mecanismos hidrulicos, tales como rupturas, colapsos por vaco, etc., sin considerar otros efectos que tambin podran generar costos humanos, materiales y financieros, incluyendo problemas sanitarios (Le-Chevallier et al., 2003). Dentro de las investigaciones realizadas se destaca el trabajo realizado por Padmanabhan et al., (2005), enfocado hacia el uso de el mtodo de las
II. DESARROLLO DEL MODELO MATEMTICO

A. Formulacin del problema Se busca establecer un modelo matemtico que permita simular el fenmeno del golpe de ariete involucrando mecnica de los fluidos y matemtica avanzada (Carbonell, et al., 2006). El modelo real se basa en las ecuaciones de balance de masa, cantidad de movimiento y de energa, por lo cual se hace necesario hacer un estudio detallado de cada una de estas variables. 1) Objeto del modelado Simular el fenmeno del golpe de ariete, caracterstico de un flujo no permanente de lquidos, el cual se presenta en las conducciones cerradas cuando se altera bruscamente el caudal (Carbonell, et al., 2006). Consiste en la aparicin de movimiento oscilatorio del fluido con la correspondiente variacin ondulatoria de la presin en gran magnitud. El ejemplo ms claro de esta situacin es el cierre brusco de un obturador o una vlvula en una tubera de transporte de lquidos, los cuales estrangulan la corriente en un
Pablo Andrs Gil Leguizamn - Julin Rodrigo Quintero Gonzlez.
Modelamiento Matemtico del Golpe de Ariete
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intervalo de tiempo tan pequeo que puede ser considerado cero. Basado en la modelacin de la interaccin entre el fluido y la tubera para el cual se consideran como incgnitas a p = p(x,t) y V = V (x,t) la presin y la velocidad de un elemento de fluido. Una de las frmulas se deriva de la segunda ley de Newton, suponiendo direccin horizontal del movimiento: L1 = V 1 p fV V + =0 + 2D t x (1)
2) Hiptesis El modelo a desarrollar simular el fenmeno transitorio de golpe de ariete considerando las siguientes condiciones de frontera y de inicio: Al momento del cierre: t=0; la velocidad del fluido en la caera es:
V0 = 2 * g * H
y en la vlvula se lleva inmediatamente a cero. La presin en la caera es: En el momento del cierre se produce un aumento brusco de la presin, segn la teora elstica: P = * a *V0 que ser la amplitud de la onda de presin en la caera, V(L,t)=0 para t0. Adoptando los valores propuestos por Carbonell et al., (2006) se tiene que: Valor de celeridad de la onda:
Y la otra, de las ecuaciones de continuidad aplicada a un volumen de control.
P0 = * g * H
L2 =
V p =0 + * a2 + x t
(2)
L1 y L2 involucran las siguientes constantes: es la masa por unidad de volumen. d K, el mdulo K = d de elasticidad volumtrico del fluido , D es el dimetro de la caera.
a =1200 m s
Figura 1.
ESQUEMA PARA TEORA INELSTICA
Fuente: Aproximndonos al golpe de ariete mediante el mtodo de los elementos finitos
La caera donde se simula el perodo transitorio, tiene una longitud L = 600m y es horizontal. El tanque de agua tiene una altura H = 40m y se especifica en la Figura 1. 3) Caracterizacin del sistema De acuerdo con Carbonell et al., (Indito) en la Figura 1, se muestra un sistema ortogonal cartesiano, se representan las presiones esperadas en funcin del tiempo. En las abscisas se toma como origen el valor de la presin en el obturador un instante antes del cierre. Se marca la variacin de la presin en puntos situados en la seccin del obturador y en otro ubicado en la mitad de la longitud del conducto. Se tiene cierre rpido de una vlvula cuando el tiempo requerido para la L t0 < 2 * a , es menor que el obturacin transcurrido desde el inicio del fenmeno hasta el primer retorno de la onda de presin. Esto es: < 2. Los parmetros fundamentales son la velocidad del fluido, la presin interna del conducto y el dimetro de la tubera, durante el perodo de tiempo que dura el ciclo del proceso que es T = a . Donde el valor de la celeridad de la onda est acotada por la velocidad del sonido en el medio fluido es a (Carbonell, et al., 2006). Partiendo de las expresiones 1 y 2 se obtiene la siguiente ecuacin L = L1 + L 2 = 0 (3) la cual se verifica para cualquier valor real de .
1 dx = a * a y si dt Si en particular la ecuacin (3) resulta:
4L
dV 1 * fV V = 0 dx * a 2 * D
(4)
que es vlida solamente para las condiciones antes mencionadas. 4) Simplificacin e idealizacin del sistema Al derivar la ecuacin de la segunda ley de Newton y la de continuidad se obtiene:
fV V L1 2V 1 2 p = + + =0 x tx 2 x 2.D x
L2 2 p 2V = + * a2 =0 t 2 t x t
friccin. f = 0
2V 1 2 p = tx x 2
2 1 p 2 p + * a 2 =0 2 2 t x
2 p 2 p = a2 * x 2 t 2
2 p 2 p = a2 * x 2 t 2
Para simplificar el ejercicio se realiza un proceso de sustitucin de la variable aceleracin por una constante con valor 1 de la siguiente forma:
x u( x, t ) = v c ,t
1 u( x) = u( x) x c x
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(5) Sustituyendo t por x en la funcin de u respecto a x, se tiene que:
2 1 2 u( x) = u( x) 2 2 2 x c x
Simplificando el valor de la constante (c2), se obtiene:
2 2 u(t ) = u( x) x 2 t 2
Sustituyendo u por p, en funcin de x,t en los dos lados de la ecuacin anterior obtenemos la ecuacin general para el sistema as:
1 u(t ) = u(t ) t c t
2 1 2 u(t ) = u(t ) 2 2 2 t c t
Igualando este ltimo valor en la ecuacin (5), se tiene que:
2 2 p(t ) = p( x) x 2 t 2
Esta ser la ecuacin general que representa el sistema de Golpe de Ariete. B. Representacin matemtica. Haciendo un mallado del espacio [0, L], dividindola en n partes de ancho x y
2 1 2 u(t ) = u( x) 2 2 2 x t c
Figura 2.
MALLA X-T PARA EL MTODO DE LAS CARACTERSTICAS
Fuente: Aproximndonos al golpe de ariete mediante el mtodo de los elementos finitos
tomando t = x / a, en los puntos de las diagonales de la Figura 3 se cumple la ecuacin (4). Normalmente estas ecuaciones se expresan en funcin de la altura piezomtrica y el caudal segn las relaciones: y V=Integrando las ecuaciones (4), en un tringulo del mallado x-t, desde A a P, y desde B a P, segn Figura 2, se obtienen las relaciones que determinan el caudal y la altura piezomtrica del punto P en el tiempo t, en funcin de los valores correspondientes a los nodos laterales, A y B en un tiempo anterior. 1) Identificacin de las teoras fundamentales Para el modelamiento de este problema se considerarn las siguientes teoras: Derivada de la segunda ley de Newton (suponiendo direccin horizontal)
K a2 =
KD 1+ Ee
La densidad del agua es =1000; su mdulo de elasticidad:
K = 2.704 *109.
N m2
Al derivar las dos ecuaciones anteriores se obtiene la ecuacin de la onda para la presin:
2 p 2 p ( x, t ) = 2 ( x, t ) x t 2
Esto en 0 < x < 1, t > 0 2) Derivacin de relaciones La derivacin de relaciones se lleva a cabo para realizar una comparacin entre mtodo de caractersticas y el mtodo de lneas considerados para el desarrollo de este ejercicio. El mtodo de caractersticas considera la elaboracin de un mallado o grilla de espacio [0, L] dividido en n partes iguales, obteniendo para diferentes tiempos las funciones de presin y velocidad en funcin del espacio, las cuales representan el valor de la presin y la velocidad en un espacio x determinado, en un tiempo t determinado. Para las condiciones del problema planteado en la hiptesis se tiene que:
L1 =
V 1 p fV V + + =0 t x 2 D
Ecuacin de continuidad aplicada a un volumen de control

L2 = V p =0 + * a2 + x t
L1 y L2 involucran las siguientes contantes: es la masa por unidad de volumen, K es el mdulo de elasticidad volumtrico del fluido:
K = d d
D es el dimetro de la caera. E es el mdulo elstico del material que compone el conducto, e es el espesor de la pared del conducto, f es el factor de friccin de la pared. La celeridad de la onda de presin en el medio del fluido es a, donde:
p ( L,0) = 3.36 * exp(107 )

Para 0 x L
(( L,0)) 3.36 * exp(107 ) 329200 = h t a

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p( x,0) = 32900
Para 0 x L ( x,0) =0 t Dividiendo el intervalo [0,L] en n partes iguales considerando adems un incremento en el espacio, se tiene que:
h = x
simplificar el tratamiento del ejercicio, se tiene que: 2 p 2 p ( , ) ( x, t ) x t = x 2 t 2 Ahora bien, a partir del mtodo de series de Taylor y diferencias finitas propuesto por Zill (1997), se tiene:
f ( x) = f ( x0 ) + f ( x0 )( x x0 ) f ' ' ( x0 )( x x0 ) 2 + 1 2
Para poder simplificar el mtodo, tambin se debe considerar que:

t = h a
x = L n
De esta forma, y despejando el valor de la segunda derivada, se tiene que:
f ( x) f ( x0 ) f ' ( x)( x x0 ) 2 + = f ' ' ( x0 ) ( x x0 ) 2 ( x x0 ) 2

Considerando la funcin de la presin respecto del tiempo en un punto determinado i P(xi,t), se tiene que:
3) Normalizacin de relaciones Entonces:
h = x = 600m = 75m 8 75m t = = 0,0625seg 1200 m seg

De acuerdo con lo anterior, para el diseo de la grilla se considerar en el eje x a la longitud de la caera (L=600m) dentro de la cual se tendrn 8 nodos espaciados cada 75m (x). De la misma forma para el eje y se tendr el tiempo (t=0,5seg) dentro del cual se encontrarn 8 nodos espaciados cada 0,0625 seg (t). De esta forma se conformar el mallado para el desarrollo del mtodo de las caractersticas. C. Anlisis matemtico 1) Anlisis mediante series de Taylor (Solucin ecuacin general) De acuerdo con la ecuacin de la onda, en la cual se consigue que la constante de aceleracin sea igual a uno para
P(xi , t ) = Pi (t )
Reemplazando el valor de la funcin de presin se obtiene la siguiente ecuacin:
t0 Pi ' t t t d 2 Pi (t ) Pi (t ) Pi 0 0 = 2 2 d t 2 t t t t 0 0
(6)
Ahora se requiere determinar el valor de Pi(t). Para esto se tiene que:
f ( x) = f
x + 0
f x x x 0 0
Despejando f(xo), se obtiene:
f ' ( x) +
f (x ) f x x0
x 0
De esta forma, el valor se Pi(t) ser:

Pi (t ) Pi t 0 Pi ' (t ) = t t0
P 1 2 d P2 = . 2 dt ... P n
P 1 P 2 A. +B ... P n
Reemplazando los valores de P(xi,t) = Pi(t) y Pi(t) en la ecuacin (6) y considerando 0 < x < 1, t, se obtiene que:
t Pi ' t0 t t0 d 2 Pi (t ) Pi (t ) Pi 0 = 2 2 2 dt h t t 0

Teniendo en cuenta la aproximacin de la ecuacin diferencial representada en la expresin de forma discreta.

d 2 Pi (t ) Pi 1(t ) 2 * Pi (t ) + Pi + 1(t ) = dt 2 h2
Y considerando 1 i n, se tiene que: Para i=1

P (t ) 2P d 2P 1(t ) + P2 (t ) 1(t ) = 0 2 dt h2
t d 2 Pi (t ) Pi 1(t ) Pi (t ) Pi () = 2 dt 2 h2 h2 t t 0

Pi t t t 0 0
Para i=2
(t ) 2P2 (t ) + P3 (t ) d 2 P2 (t ) P = 1 dt 2 h2
t Pi + 1(t ) d 2 Pi (t ) Pi 1(t ) P0 (t ) Pi () = dt 2 h2 h2 Empleando diferencias finitas se obtiene la siguiente aproximacin de la ecuacin diferencial, la cual se encuentra en forma discreta:
d 2 Pi (t ) Pi 1(t ) 2 * Pi (t ) + Pi + 1(t ) = dt 2 h2
Para i=n
d 2 Pn (t ) Pn (t ) 2Pn (t ) + Pn + 1(t ) = h2 dt 2
De esta forma se conforma la matriz A*P

A* P = P0 (t ) 2P t P t ( ) ( ) + 1 2 *a2 h2 P 1(t ) 2P2 (t ) + P3 (t ) * a 2 h2 ... Pn 1(t ) 2Pn (t ) + Pn + 1(t ) 2 *a h2
(7) 2) Generacin de sistema de ecuaciones La aplicacin de la ecuacin genera n ecuaciones con incgnitas, donde Pi(t) es una aproximacin a pi(t). El error cometido es ( ) El sistema de ecuaciones equivale a la siguiente ecuacin matricial:
P' ' = A * P + B
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Extrayendo las constantes a y h, se tiene que:

P ( t ) 2 P ( t ) + P ( t ) 0 1 2 P ( t ) 2 P ( t ) + P ( t ) 1 2 3 * ... P (t ) 2Pn (t ) + Pn + 1(t ) n 1
A* P =
a2 h2
A* P =
a2 h2
2 1 0 0 * 0 0 0 0 0
1 2 1 0 0 0 0 0 0
0 1
0 0
0 0 0 1
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
2 1 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
2 1 0 0 1 2 1 0 0 1 2 1 0 0 1 2 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1 2
0 0
Como ya se determin en la seccin de normalizacin de relaciones, h es igual al cambio en el espacio dentro del mallado (x=75m) tambin se conoce que a es igual a la celeridad (1200 m/seg), remplazando estos valores en la matriz anterior, se tiene:
512 256 0 0 A= 0 0 0 0 0
256
0 0 0 0 0 0 256 512 256
512 256 0 0 0 0 256 512 256 0 0 0 0 256 512 256 0 0 0 0 256 512 256 0 0 0 0 256 512 256 0 0 0 0 256 512 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256 0
0 0 0 0 0 0 256 512
Ahora, para conformar la matriz Pi(t)=P presente en la ecuacin 1.1.3.2.1, se tiene en cuenta el mallado en el eje y correspondiente al tiempo t considerando n+1 nodos espaciados cada 0.0625 segundos hasta completar 0.5 segundos en la escala de tiempo. Se obtiene que:
0 0.0625 0.1250 0.1875 P= 0.2500 0.3125 0 . 3750 0.4375 0.5000
256 P 0 256 P 1 256 P 2 256 P 3 B = 256P4 256 P 5 256P 6 256P 7 256P 8
De forma anloga, se obtiene la matriz B, la cual se calcul multiplicando la constante (a2/h2=256) por cada una de las presiones para el mallado. Conociendo los valores de P, A, P=J y B, se resolvi la ecuacin P=A*P+B para la cual se obtuvieron los siguientes valores, estos fueron aplicados a la ecuacin (5) con el fin de identificar las presiones a travs de la caera:
1 128 1 256 0 0 P' ' = 0 0 0 0 0
1 256 1 128 1 256 0 0 0 0 0 0
0 1 256 1 128 1 256 0 0 0 0 0
0 0 1 256 1 128 1 256 0 0 0 0
0 0 0 1 256 1 128 1 256 0 0 0
0 0 0 0 1 256 1 128 1 256 0 0
0 0 0 0 0 1 256 1 128 1 256 0
0 0 0 0 0 0 1 256 1 128 1 256
0 0 0 0 0 0 1 256 1 128
D. Interpretacin y evaluacin de resultados 1) Calibracin del modelo y Validacin del modelo Aplicando la ecuacin (7) simplificada,
d 2 P (t ) i =P (t ) 2 P (t ) + P (t ) it i i +1 dt 2
cualquier tiempo t, 0 t 0.5 segundos. Se obtiene:

P 0 0.01950 P 0.02340 1 P 0.02340 2 P 3 0.02340 Pr esin = P4 = 0.02340 P 5 0.02340 P 0.02340 6 P 0.02340 7 P 0 . 15625 8
Se determinan analticamente los valores de las presiones en el vector del lado derecho de la ecuacin 1.1.2.3.26 para
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Para el modelado de la superficie resultante del mallado en el mtodo de las caractersticas considerado para el anlisis del fenmeno del Golpe de Ariete, se emplea el programa MatLab. Se hace la consideracin de una grilla compuesta por 8 nodos espaciados 0.0625 segundos entre s, con lo cual se
obtiene una superficie en funcin del tiempo en un rango 0 t 0.5 segundos. Se emplean los siguientes comandos: [X,Y] = meshgrid(0:.0625:0.5); Z = peaks(X,Y); meshz(X,Y,Z), de lo cual se obtiene la siguiente superficie que representa el cambio de presin a lo largo de la caera en el tiempo t (Figura 3).
VARIACIN DE LA PRESIN A TRAVS DE LA TUBERA EN EL TIEMPO T.
Figura 3.
Fuente: Los autores
III. CONCLUSIONES
Los autores del artculo se ven en la necesidad de simplificar varias ecuaciones (newton, onda, y discreta) con el fin de hacerlos ms prcticos y entendibles, con ello estn discriminando variables como la friccin y la aceleracin, variables que si se incluyen en el sistema aumentaran su complejidad y anlisis matemtico. No obstante, dentro del mismo artculo se evidencian imperfecciones en la ecuacin discreta y onda ya que suprimen la aceleracin, constante que es reasignada al sistema en la expresin matricial. Finalmente los coeficientes extrados de la expresin discreta arrojan valores positivos, sin embargo, durante la simplificacin del sistema se identific el coeficiente 2 como negativo. Las presiones varan en funcin del tiempo en cada uno de los puntos considerados a lo largo de los 600 m. de caera, las cuales, empleando el mtodo de caractersticas planteado en el artculo forman una superficie que representa la variacin de la presin en el sistema. En el tiempo t=0, las presiones se mantienen ms o menos constantes, sin embargo, al variar el valor del tiempo t, las presiones tambin varan respecto al tiempo inmediatamente anterior en cada uno de los puntos dentro de los 600 m. de longitud de la caera. Para la variacin de presin contra la vlvula respecto al tiempo se toma como lnea base la que corresponde a la presin del fluido en la caera al momento de producirse el cierre. La diferencia resultante de sustraer a dicha presin, el valor calculado nunca puede ser inferior al que corresponde al vaco absoluto, presin cero, por lo que queda determinado este valor como el mnimo absoluto, situacin que concuerda con los valores calculados para las presiones.
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IV. REFERENCIAS
Carbonell, Alicia E.; Benitez, Irma M.; Gimenez, Liliana E. & Friedrich, Mauricio. (2006). Aproximndonos al golpe de ariete mediante el mtodo de los elementos finitos. 7 p. Le Chevallier M., Gullick R., Karim M., Friedman M & Funk J. (2003) The potential for health risks from intrusion of contaminants into the distribution system from pressure transients, Journal of Water and Health, 01.1, pp. 1 14. Padmanabhan, C., Ganesan, N., and Kochupillai, J. (2005). A new finite element formulation based on the velocity of flow for water hammer problems. Int. Journal of Pressure Vessels and Piping 82, 1-14. Prez-Farrs, E. & A. Guitelman. (2005). Estudio de transitorios: golpe de ariete. Universidad de Buenos Aires. Facultad de ingeniera departamento de hidrulica. Ctedra de construcciones hidrulicas. pp. 71. Velsquez, H.C.F. & M. Toro. (2006). Calibracin y validacin de un modelo en computador para simular el golpe de ariete en redes cerradas. Avances en recursos hidrulicos. N 13, pp. (23-36). ISSN 0121 5701. Zill D.G. (1997). Ecuaciones diferenciales con aplicaciones de modelado. International Thomson Editores. Mxico. ISBN 968-7529-21-0.
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de diseo del pavimento va Arauca Caracol, municipio de Arauca

Nevis Elena Rodrguez Yanez** Fabio Arnold Torres Pabn*** Alba Roco Arias Melo****
Resumen
Magster(c) en Ingeniera Ambiental, en lasTunja que(Colombia). se fundamenta el diseo, luego se muestra la Vial y Pavimentos, Universidad Santo Toms, Seccional Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Bilogo, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Docente rea de Geotecnia, de Ingeniera Civil, Colombia. Magster(c)Facultad en Ingeniera Ambiental, geolgicas, geotcnicas, climatolgicas y meteorolgicas Universidad Santo Toms, Seccional Tunja, Colombia. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. necesarias para llevar a cabo el anlisis de las condiciones jrquinterog.itv@gmail.com, jquintero@ustatunja.edu.co actuales del corredor vial Arauca Caracol y las posibles Biolgica SisBio, Escuela de Ciencias Biolgicas, Facultad de Ciencias Bsicas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. pablo.gil@uptc.edu.co va mediante el diseo de lapablo_agl2@yahoo.es. estructura de pavimento
Abstract
geotechnical, climatological and meteorological necessary to carry out the for the improvement of this route through Keywords Pavement design Subgrade strength Via Arauca- Caracol.
Palabras claves - Diseo de pavimentos Resistencia de la subrasante Va Arauca-Caracol
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ingeniera Civil, Universidad Francisco de Paula Santander, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos. neviselenarodriguezyanez@gmail.com *** Ingeniero Civil, Universidad La Gran Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos. torresingenieros@gmail.com **** Ingeniera en Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos. rocio8419@gmail.com
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Nevis Elena Rodrguez Yanez - Fabio Arnold Torres Pabn - Alba Roco Arias Melo
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I. INTRODUCCIN
ste documento contiene diferentes alternativas para el diseo del pavimento flexible de acuerdo a la reglamentacin vigente en el pas, soportado con un completo estudio geotcnico y geomtrico para la Va Arauca Caracol, Municipio de Arauca, departamento de Arauca. Dentro de los aspectos que se tuvieron en cuenta se definieron las alternativas ms viables para el diseo del pavimento incluyendo el conocimiento de los tipos, materiales y propiedades de los diferentes mtodos de diseo de pavimentos flexibles apoyados en software para clculos. Aashto 1993, el mtodo Invas para medios y altos volmenes de trnsito. Apoyados adems en el mtodo Racional mediante el chequeo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles.
Los Estudios que se tuvieron en cuenta fueron: A. Criterios generales de clasificacin: 1) Estudio geotcnico de la subrasante y determinacin de su resistencia. El estudio geotcnico permite establecer las unidades de diseo homogneas clasificadas de acuerdo a las caractersticas geolgicas, geotcnicas, topogrficas, de drenaje, estabilidad volumtrica y ambientales del suelo de subrasante de la zona. 2) Estudio de factores ambientales y climticos Ubicacin de la zona de estudio y establecimiento de caractersticas como clima, geologa, geomorfologa. 3) Estudio de diseo de rectificacin geomtrica. Contempla el levantamiento topogrfico de la va en estudio y la rectificacin de alineamientos horizontales y verticales. 4) Estudio de trnsito de diseo y determinacin del perodo de diseo Determina el nmero de ejes equivalentes de 8,2 Toneladas en el perodo de diseo y por el carril de diseo. 5) Diseo de la estructura del pavimento Se presenta el diseo de la estructura de pavimento flexible empleando el mtodo
II. Desarrollo del PROYECTO

A. Descripcin del problema El Departamento de Arauca es catalogado como una de las principales zonas productivas del pas en aspectos relacionados con la industria ganadera, pesquera y petrolera. Sin embargo, el deterioro de sus vas de comunicacin con el resto del pas lo ha mantenido aislado, afectando de manera sustancial la integracin al sector econmico. El problema en anlisis se presenta en la va Arauca Caracol del Municipio de Arauca en el departamento de Arauca, la cual actualmente no presenta caractersticas tcnicas adecuadas generando esto mltiples problemas tanto en el diseo geomtrico como en el estado de la superficie de rodadura. B. Antecedentes Colombia cuenta con una red de carreteras alrededor de 164.000 kilmetros, aproximadamente, representados as: 10% en la red primaria a cargo de la Nacin a travs del Invas y del INCO. 90% red secundaria y terciaria a cargo de los departamentos, Municipio, Invas (red terciaria y frrea),
privados. En cuanto a la red secundaria y terciaria, sta se encuentra en su mayora en afirmado, pero existe un buen nmero de kilmetros pavimentados y la tendencia generalizada es hacer intervenciones de mejoramiento de las mismas, hasta llevarla a este tipo de superficie de rodadura. Durante aos esta infraestructura ha significado para las comunidades de las diferentes regiones del pas una gran posibilidad de desarrollo tanto social como econmico, ya que no solo permite su interaccin con otras poblaciones sino que adems facilita en intercambio econmico y la comercializacin de los productos propios de cada zona. (Wikipedia, 2012). Con el presente trabajo se proponen alternativas de diseo para pavimento flexible en la va Caracol-Arauca del Municipio de Arauca, Departamento de Arauca. En esta zona del pas se tiene una gran afectacin de las variables anteriormente descritas por las caractersticas especficas de la regin como: topografa, clima y ubicacin. El proyecto est basado en la informacin de campo obtenida mediante pruebas de laboratorio, el procesamiento de dicha informacin, el empleo de software en los clculos y el planteamiento de las diferentes alternativas de diseo. C. Estado actual Esta va es la principal alternativa de movilidad de las veredas El Peligro, Punto Fijo, Maporita, Barranca Amarilla, Villanueva, El Vapor, Bogot, Feliciano, Cabuyare, La Panchera, Los Arrecifes, Mate Pia, Los Caballos y Grimonero que requieren comunicacin con la capital del Departamento y con el interior del pas para comercializar sus productos especialmente los relacionados con la ganadera. Esta va transporta un alto porcentaje de la produccin ganadera del departamento, lo cual representa una de las principales fuentes de ingreso en la regin. Al mejorar las condiciones de transitabilidad de la va se facilita el transporte adecuado
de productos especialmente ganado y arroz, mejorando as las condiciones de vida de la comunidad. De ah, la importancia de elaborar las alternativas de diseo que permitan el mejoramiento de la capa de rodadura de la va, analizando las caractersticas tcnicas actuales a nivel de estructura de pavimento, utilizando materiales convencionales existentes en la regin lo cual por sus caractersticas sera necesario estabilizar y plantear tcnicas de construccin que garanticen la estabilidad de la obra durante el perodo de diseo. Por otra parte, la ejecucin del proyecto abrir las puertas para que habitantes de otras regiones visiten esta zona del departamento y viceversa, situacin que se ver reflejada en el crecimiento social y cultural no solo del municipio de Arauca sino del departamento en general. D. Mtodo de estudio Para el desarrollo del presente artculo se sigui un proceso prctico utilizando la siguiente metodologa: se inici con la toma de informacin de campo mediante la realizacin de apiques para toma de muestras de suelo, toma de informacin del trnsito mediante conteo semanal, localizacin y toma de muestras de las fuentes de materiales existentes en la regin y toma de informacin topogrfica. Luego se realiz el anlisis de muestras en laboratorio y el anlisis de propiedades fsico-mecnicas de los materiales a utilizar. Finalmente con todas las variables obtenidas se llev a cabo el clculo de las alternativas de diseo del pavimento de la zona objeto de estudio. 1) Resultados de pruebas de campo De acuerdo con los resultados obtenidos de las pruebas de laboratorio se estableci que la resistencia de la subrasante es baja, entre 2.72% y 7.86%. Se defini una unidad de diseo a lo largo del tramo a intervenir debido a la similitud de los datos de CBR. El CBR de diseo fue de 3.4%
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Definicin de alternativas de diseo del pavimento va Arauca Caracol, municipio de Arauca
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2) Determinacin del trnsito de diseo Se utiliz el mtodo manual empleando 2 aforadores en turnos de 12 horas, cada da. La medicin se realiz para cada sentido de la va. Mediante reconocimiento directo de campo sobre el rea de influencia del proyecto, se identificaron los puntos sobre el corredor vial para la medicin de los volmenes vehiculares en el sector. El sitio elegido corresponde al PR0+000 de la va Arauca Tame y Arauca Caracol. Los perodos de conteo corresponden a conteos cada 15 minutos que se realizaron las 24 horas del da durante 7 das de la semana. Siguiendo el procedimiento establecido en el Manual de diseo de altos y medios volmenes del Invas se obtuvo un N = 2,5 * 106 ejes equivalentes de 8,2 Ton. en el perodo de diseo y en el carril de diseo. 3) Materiales disponibles en la regin En la regin existen dos fuentes de suministro de material ptreo de base, subbase y afirmado, ubicadas en los municipios de Saravena y Tame. E. Planteamiento de alternativas de diseo De acuerdo con las caractersticas fsicomecnicas de la va se plantearon las
alternativas de diseo a las cuales se les hizo un anlisis tcnico para determinar cul es la alternativa de diseo ms viable: 1) Diseo de pavimento flexible por el mtodo Aashto 1993 Los parmetros de diseo que considera el Mtodo Aashto son: El trnsito (nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo en el perodo de diseo). El nivel de Confianza R (%). Error normal combinado (tiene en cuenta el error o desviacin del diseo, la variacin de las propiedades de los materiales, la variacin de las propiedades de la subrasante, la variacin de la estimacin del trnsito, la variacin de las condiciones climticas y la variacin en la calidad de la construccin). Tambin se tiene en cuenta el nivel de servicialidad (se parte de un valor inicial para pavimentos flexibles de Po=4.2 y se determina el valor donde ocurre la falla funcional del pavimento), mdulo resiliente de la subrasante. El nmero estructural del pavimento (es un nmero abstracto que representa la resistencia total del pavimento para unas determinadas condiciones de subrasante, trnsito, ndice de servicio y condiciones ambientales), calidad de drenaje (los coeficientes de drenaje m2 y m3 para las capas de base y subbase de acuerdo con las caractersticas del material, la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad prximas a la saturacin).
Otros parmetros son los mdulos dinmicos de las diferentes capas de la estructura de pavimento, con los mdulos dinmicos se obtienen los coeficientes estructurales de cada capa con los nomogramas de las Aashto. 2) Diseo de pavimentos flexibles por el mtodo del Instituto Nacional de Vas El Invas tiene un Manual de Diseo de Pavimentos Asfalticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito partiendo desde un trnsito de diseo de 0.5x106 ejes equivalentes hasta 40x106 ejes equivalentes. ste est basado en cartas de diseo preestablecidas teniendo en cuenta la siguiente informacin: condiciones climticas (R), niveles de trnsito (T), condiciones de resistencia de los suelos de subrasante (S), y caractersticas de materiales definidos para cada capa. 3) Chequeo de la estructura de pavimento y anlisis de resultados El chequeo de la estructura se realiza por el mtodo Racional, con el fin de cumplir los criterios de control de fatiga, control de ahuellamiento y control de deflexin. Se verifican los esfuerzos, deformaciones y deflexin actuantes o de servicio con respecto a los valores admisibles. Para esto se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros: E1 = Mdulo dinmico de la capa asfltica en Kg/cm2 Esub = Mdulo resiliente de la subrasante en Kg/cm2 Vb % = Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla Ndis = Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo durante el perodo de diseo K = Coeficiente de Calage NC % = Nivel de confianza CBR = Capacidad de soporte de la subrasante, %
Utilizando el criterio de fatiga, la deformacin admisible de traccin en la base de la capa de asfltica segn el mtodo de la Shell es:
Teniendo en cuenta el criterio de ahuellamiento o deformacin se tiene la deformacin vertical admisible de compresin sobre la subrasante de acuerdo al mtodo utilizado por la Shell el cual se define mediante la siguiente ecuacin:
Por otra parte, el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante segn el criterio de Drmon Kerhoven se define:
Utilizando tambin el criterio de la CRR de Blgica el esfuerzo vertical admisible de compresin es igual a:
Teniendo en cuenta el criterio de deflexin segn Yang H. Huang se tiene:
III. Resultados
A. Diseo de pavimento flexible por el mtodo Aashto 1993 Una vez realizado el diseo del pavimento por el mtodo Aashto 1993 se encontr la siguiente estructura:
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MODELO ESTRUCTURAL AASHTO 1993.
FIGURA 1.
a Concreto asfltico Base granular Subbase granular Subrasante

z3
z4
s
r1
q = 5.6 Kg/cm
a = 10.8 cm s = 32.4 cm
H1=9 cm H2=15cm H3=48cm
Fuente: Autores del proyecto, septiembre 2011
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA AASTHO
TABLA I
Capa Capa asfltica Subrasante Subrasante Subrasante Estructura
Parmetro radm zadm zadm zadm adm
Valor de servicio 2,63 X 10 -4 3,72 X 10 -4 0,139 0,139 0,7273
Valor admisible 2,89 X 10 -4 5,28 x10-4 0.4342 0.141 0.7253
Vservicio /Vadmisible (%) 91% 70% 32% 98.6% 100%
Se comprob que la estructura presentada cumple con los criterios de deformaciones y esfuerzos admisibles. Pero algunos criterios no cuentan con reserva mnima del 15%, por lo que es necesario replantear el modelo.
B. Diseo de pavimentos flexibles por el mtodo del Instituto Nacional de Vas. Una vez realizado el diseo del pavimento por el del Instituto Nacional de Vas se encontr la siguiente estructura:
MODELO ESTRUCTURAL INVAS.
FIGURA 2.

z3
z4
s
r1
q = 5.6 Kg/cm
a = 10.8 cm s = 32.4 cm
H1=10cm H2=35cm H3=45cm
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA INVAS
TABLA II
Parmetro radm zadm zadm zadm adm
Vservicio /Vadmisible (%) 65% 42% 18% 57% 75%
Se comprob que la estructura presentada cumple con los criterios de deformaciones y esfuerzos admisibles, adems que se tiene un amplio rango de reserva. Esto permiti replantear el modelo disminuyendo espesores. C. Evaluacin de alternativas de diseo. Al hacer varios chequeos se toma la siguiente estructura
MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO.
FIGURA 3.

z3
z4
s
r1
q = 5.6 Kg/cm
a = 10.8 cm s = 32.4 cm
H1=10cm H2=25cm H3=45cm
Con ayuda del software Depav se realiza la modelacin estructural
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EVALUACIN DEPAV ESTRUCTURA FINAL
FIGURA 4.
Fuente: Depav. Septiembre 2011
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA FINAL
TABLA III
Parametro radm zadm zadm zadm adm
Vservicio /Vadmisible (%) 73% 54% 24% 75% 85%
Se comprob que la estructura presentada cumple con los criterios de deformaciones y esfuerzos admisibles, adems que se tiene un rango mnimo de reserva del 15% segn lo requerido.
se propone la construccin de cunetas en concreto a ambos lados de la va con lo cual se espera un adecuado manejo de las aguas de escorrenta. Despus del anlisis realizado a los materiales de cantera disponibles en la zona se puede concluir que dichos materiales cumplen con la mayora de las especificaciones del Invas para materiales de este tipo, excepto con el desgaste en la mquina de los ngeles, por lo que se debe mezclar con materiales que permitan su cumplimiento en este aspecto. La va Arauca Caracol, es una va de tercer orden cuya composicin general del trnsito es cerca del 48% de autos, 4% de buses y 48% de camiones, con un trnsito promedio diario de 127 vehculos. Lo anterior indica que aunque es bajo el TPD el % de camiones es alto y afecta notablemente la estructura vial. Los anlisis y conclusiones indicados en este informe se basan en las observaciones de campo, exploracin del suelo a nivel puntual y resultados de laboratorio obtenidos de las muestras ensayadas, por lo que cualquier cambio en las condiciones del subsuelo no previstas en el presente documento deben ser informadas al diseador de la estructura del pavimento y obras de arte complementarias para establecer los correctivos o procedimientos del caso. Los mtodos constructivos as como las especificaciones tcnicas que deben cumplir las capas de pavimento a conformar son las que corresponden a la normatividad del Instituto Nacional de Vas Invas. La zona a intervenir corresponde a un sector con problemas de orden pblico lo cual limit la ejecucin de las pruebas y trabajos necesarios para el desarrollo de los clculos.
III. CONCLUSIONES
Analizados cada uno de los factores propios de la regin y que interviene directamente en el estado de la red vial del Departamento se pudo definir que la estructura a construir en el tramo estudiado cumple con los valores admisibles de esfuerzos y deformaciones. Se compone de 10 cms. de carpeta asfltica, 25 cms. de base granular y 45 cms. de subbase granular, por lo cual se espera que haya una vida til de 20 aos mnimo. De la calidad de la subrasante depende en gran parte el espesor del pavimento. La estructura actual est conformada por una subrasante de media capacidad (CBR de 3.4%) bajo una capa de base conglomertica (grava y finos) con medianas deformaciones, la cual transmite las tensiones presentes de la superficie de rodadura a la subrasante, en consecuencia el espesor de diseo es alto. De acuerdo a los apiques realizados a lo largo del tramo analizado se puede decir que la subrasante est conformada por arcillas limosas y arcillas de plasticidad media con ndice plstico mximo del 10%. No se registr nivel fretico, que pueda afectar la estructura planteada. Sin embargo, en poca de lluvias se espera una saturacin que puede generar deformaciones. Para el tramo en estudio no es necesaria la construccin de alcantarillas ya que las 21 existentes son suficientes y adecuadas para la funcionalidad de la va. Por otra parte
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IV. REFERENCIAS
Higuera C. (2007). Manual prctico para la utilizacin del programa Bisar 3.0 y Depav para el clculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones en estructuras de pavimento. Tunja, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Higuera C. (2009). Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de Pavimentos para carreteras - Volumen 1. Tunja, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Higuera C. (2009). Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de Pavimentos para carreteras - Volumen 2. Tunja, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Instituto Nacional de Vas (2007). Especificaciones generales de construccin de Carreteras. Bogot. Montejo A (2008). Ingeniera de Pavimentos, Bogot: Panamericana Sanchez F. (1984). Pavimentos: fundamentos tericos. Bogot.
Anlisis de variables de caudal y precipitacin de sectores en los departamentos de Boyac y Casanare y su alteracin por y de cambio global
La disminucin de la disponibilidad hdrica dentro de los departamentos de Boyac y Casanare, es un problema de gran actualidad. En este trabajo se presenta una metodologa basada en pruebas series de precipitacin y caudal en la zona de estudio. Se describe el entendimiento logrado del comportamiento de las variables mencionadas y informacin hidrolgica, recopilada por el El Nio, for example, altered the rainfall series by increasing intensity in some areas but reducing it in others. The outcome of this research should contribute to increase our understanding of the climate behavior in this region of Colombia.. Keywords Boyac, Casanare, Phenomena,
Melquisedec Corts Zambrano**
RESUMEN
The decreasing availability of water resources in problem in this part of the country. This thesis macroclimate phenomena. To perform the
ABSTRACT
historical hydrologic data collected by IDEAM (Hydrology, Meteorology and Environmental The results indicate
Ambientales IDEAM. En el estudio se ilustran los diferentes resultados, que muestran las bondades informacin robusta; importante para el
esta regin de nuestro pas. Palabras clave Boyac, Casanare, Fenmenos,
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre en la lnea de Hidrulica e Hidrologa, del grupo de investigacin ACI, perteneciente al programa de Ingeniera Civil, de la Universidad Santo Toms, Seccional Tunja. ** M. Sc. Ingeniera Civil, Docnete Universidad Santo Toms, Seccional Tunja, Colombia. mcortes@ustatunja.edu.co
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Anlisis de variables de caudal y precipitacin de sectores en los departamentos de Boyac y Casanare y su alteracin por fenmenos macroclimticos y de cambio global.
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I. INTRODUCCIN
l agua es el principal recurso natural para el ser humano, el cual la utiliza de forma imprescindible tanto para su consumo directo, como para diversas actividades agrcolas e industriales.
Colombia es uno de los pases con mayor nmero de recursos hdricos en el mundo y frente a la necesidad de identificar los factores que estn influyendo en la disminucin de disponibilidad hdrica, precipitacin y en el aumento de la temperatura, en diferentes zonas del pas debido a fenmenos macroclimticos como El Nio (Montealegre, 1996); se han desarrollado diferentes estudios que pueden establecer y determinar la forma en que este fenmeno afecta el comportamiento de la hidrologa y del clima en algunas regiones del pas. (Villate, 2004 y Castaeda, 2005). De acuerdo con el informe histrico del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climtico (IPCC, por sus siglas en ingls), de la ONU se declar que la variedad de actividades humanas ha generado un aumento en los gases de efecto invernadero impulsando la mayor parte del calentamiento, ha hecho que la demanda de agua se haya duplicado durante los ltimos 50 aos segn lo confirma la Organizacin de las Naciones UnidasONU en el estudio Amplia valoracin de los recursos de agua potable en el mundo, debido principalmente al uso irracional de este recurso, a procesos de contaminacin, desertificacin, monocultivos, incendios forestales entre otras, condiciones que alertan sobre crisis cercanas respecto a la cantidad disponible a mediano plazo de este bien. El rpido calentamiento del planeta es un hecho irrefutable (Appenzeller & Dimick, 2004), los verdaderos interrogantes son en qu medida ello es responsabilidad nuestra y si estamos dispuestos a frenar ese proceso moderando el apetito de los humanos por los combustibles fsiles. Como resultado de investigaciones anteriores (Villate, 2004), relacionadas con el tema desarrollado, se ha encontrado por ejemplo que el comportamiento del clima en el altiplano cundiboyacense no es uniforme y presenta cambios importantes de temperatura y precipitacin que afectan entre otros, la economa y el desarrollo de esa zona del pas; generando impactos en la sociedad y llegando al punto de cambiar actividades tales como la produccin agrcola. Los ndices macroclimticos con mayor influencia sobre la precipitacin y la temperatura segn investigaciones anteriores son los relacionados con el NIO y el ndice de Oscilacin del Sur (IOS). Ni la Oscilacin del Atlntico Norte (NAO) ni la Oscilacin Quasi Bienal (QBO) presentan coeficientes altos de correlacin. Se ha encontrado que s presentan una correlacin con la temperatura aunque sta es baja. En este estudio se busc encontrar qu tan correlacionados estn los ndices de estos fenmenos con el caudal de los ros, la precipitacin de la zona de estudio y si de alguna manera los estn afectando realizando anlisis de tendencia en las series histricas usadas. Debido a insuficiente informacin y al nmero de datos faltantes en las series, la informacin no fue completa, por lo cual un aspecto que se tuvo en cuenta en la investigacin fue revisar y analizar la calidad de los datos suministrados por el IDEAM y generados en las estaciones con que cuenta la zona de estudio.
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Los cambios globales se generan a partir de procesos naturales y por actividades del hombre que afectan el medio ambiente en forma directa o a travs de la acumulacin de alteraciones locales o regionales (Villate, 2004). Este cambio consiste en un aumento de la temperatura de la superficie terrestre. Las escalas espaciotemporales de los procesos que conllevan al cambio global son variadas: algunos, como la deforestacin, son a escala regional y pueden ser medidos en das; otros, como el calentamiento global y el cambio climtico, cubren todo el planeta y se manifiestan en etapas que van desde el decenio hasta milenios. Los procesos de reduccin de disponibilidad de las aguas superficiales en los ltimos aos en el pas, ha incrementado la explotacin de las aguas subterrneas para diferentes usos (Corts, 2005). Este aprovechamiento que la mayor parte de las veces se hace sin ninguna evaluacin y control, ha generado en algunas reas una serie de impactos ambientales negativos sobre el recurso (Corts, 2005). Los fenmenos macroclimticos existentes son: El Nio, la Oscilacin del Atlntico Norte, la Oscilacin Cuasi Bienal y la Oscilacin del Sur. Para la investigacin, el ms representativo es el Fenmeno del Nio tambin llamado fenmeno del Pacfico, el cual est representado principalmente por un aumento en la temperatura de las aguas superficiales del ocano Pacfico presentando una duracin promedio de un ao (Villate, 2004). Este fenmeno produce un aumento considerable en la temperatura del aire, aumento de la precipitacin en algunas regiones y disminucin en otras, generando bajas en la oferta de disponibilidad hdrica. De acuerdo con estudios anteriormente realizados en Colombia, los ndices de los fenmenos macroclimticos que ms influyen en la precipitacin y otras variables hidroclimatolgicas son los relacionados con el Fenmeno del Nio (Montealegre, 1996), OS y ENSO. La NAO y la OQB presentan correlaciones bajas. Debido a lo anterior los fenmenos que fueron analizados en esta
investigacin fueron El NIO, La Oscilacin del sur (OS), y la relacin ENSO.
3. FENMENOS MACROCLIMTICOS:
3.1 El Nio El fenmeno macroclimtico Nio es un fenmeno ocenico y atmosfrico localizado en el ocano Pacfico durante el cual aparecen, de forma inusual, condiciones clidas a lo largo de la costa occidental de Ecuador, Per, y Colombia, lo que provoca alteraciones climticas de distinta magnitud. Se produce cuando los vientos constantes procedentes del Oeste se debilitan e incluso cambian de direccin. Este cambio permite desplazarse hacia el Este, a lo largo de la lnea del ecuador, a una gran masa clida de agua, generalmente localizada cerca de Australia, hasta que alcanza la costa de Sudamrica. El desplazamiento de tan enormes masas de aguas clidas afecta a la evaporacin, causando la formacin de nubes que precipitan, y, consecuentemente, altera los patrones atmosfricos habituales. 3.2 Oscilacin del Sur Es un fenmeno causado por una onda estacionaria en la masa atmosfrica que consiste en un gradiente de presiones entre el oeste y el este del ocano Pacfico ecuatorial. La medida del comportamiento de este fenmeno se realiza a travs del ndice de Oscilacin del Sur (IOS), el cual consiste en tomar la diferencia estandarizada de la presin atmosfrica a nivel del mar entre la ciudad Australiana de Darwin (localizada en el Pacfico Occidental) y la isla de Tahit (Pacfico central). 3.3 ENSO Consiste en un fenmeno natural producido por la interaccin de una componente ocenica y otra atmosfrica en la regin del Ocano Pacfico Ecuatorial. La componente ocenica es El Nio, que como ya se mencion se trata de un calentamiento de la temperatura superficial del ocano Pacfico,
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mientras que la componente atmosfrica es la diferencia entre las presiones a nivel del mar conocida como la Oscilacin del Sur (Villate, 2004). El ENSO se origina en el Ocano Pacfico tropical cerca de Australia debido a un aumento en la temperatura de las aguas superficiales. Con el correr del tiempo este mximo de temperaturas se desplaza hacia el este hasta alcanzar la costa de Sur Amrica, causando un enfriamiento relativo en las aguas del Pacfico occidental (cerca de Asia).
departamentos de Arauca y Santander; por el sur con el departamento de Cundinamarca, y por el occidente con el departamento de Antioquia. La cordillera Oriental lo atraviesa de sur a norte; presenta terrenos quebrados, pramos, valles y altiplanos. Dentro de su hidrografa se destacan los ros Magdalena, Guaguaqu, Surez, Chicamocha y Garagoa, la Laguna de Tota, Cusiana, Upa y Cravo Sur. 4.3 Boyac y Casanare El ro Cusiana es uno de los ms representativos de la zona de estudio. Nace en territorio boyacense, posee una longitud aproximada de 365 kilmetros y es navegable en los ltimos 115 kilmetros. La cuenca tiene un gran potencial agrcola y ganadero, aunque es ms conocida internacionalmente por la explotacin petrolera. Atraviesa los municipios de Aquitania, Labranzagrande y Pajarito en Boyac, y Recetor, Aguazul, Tauramena y Man en Casanare. Los afluentes principales son los ros Charte, Unete, Salinero y Chitamena. La informacin usada es recopilada por el IDEAM por medio de estaciones hidrometeorolgicas ubicadas a lo largo de los departamentos y se utiliz con el fin de analizar el comportamiento climtico actual de la zona. La investigacin se basa en el estudio y anlisis de series histricas mensuales de caudales y precipitacin utilizando datos discriminados generados por las diferentes estaciones Limnimtricas, Limnigrficas, Pluviomtricas y Pluviogrficas, existentes en la zona de estudio teniendo en cuenta para Boyac nicamente las que drenan en direccin al Casanare (Figura 1), tratando de generar series completas y as determinar el cambio climtico y los efectos de los Fenmenos Macroclimticos en la regin en los ltimos aos.
4. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

4.1 Departamento de Casanare El Casanare limita por el norte con el departamento de Arauca; por el oriente con el departamento de Vichada; por el sur con el departamento del Meta; por el occidente con el departamento de Boyac. La mayor parte del territorio es plano y corresponde a la regin de los llanos Orientales, con altitud variable entre los 110 m. y 230 m. Al occidente se localiza un sector montaoso que va desde el piedemonte llanero hasta ms de 3000 metros sobre el nivel del mar, en la cordillera Oriental. Entre los accidentes orogrficos se destacan la Cordillera del Zorro y los Cerros Aguamoco y Pea Negra. Dentro de su hidrografa se destacan los ros Pauto, Guanapalo, Ariporo, Casanare, Cravo Sur, Cusiana, Ta, Tocara, Guachira, Upa y Unete. El Casanare se destaca como rea estratgica para la conservacin de ecosistemas de piedemonte. 4.2 Departamento de Boyac El departamento de Boyac limita por el norte con los departamentos de Santander y Norte de Santander; al oriente con los
HIDROGRAFA ZONA DE ESTUDIO.
Figura 1.
5. DESCRIPCIN DE LAS HERRAMIENTAS USADAS

5.1 Finalidad Aplicando los modelos que fueron utilizados en investigaciones anteriores (Villate, 2004 y Castaeda, 2005), se pretende analizar el clima de los departamentos de Boyac y Casanare, determinando la afectacin que sufren debido a fenmenos macroclimticos y de cambio global; evaluando la posibilidad de generar tendencias temporales y espaciales de la zona en estudio a partir de la informacin suministrada por el IDEAM y as evitar impactos negativos cuando estos fenmenos se presenten. Con la investigacin desarrollada se busc: Analizar los resultados encontrados en esta investigacin a partir de las series histricas mensuales
e identificar los cambios en la hidrologa de la zona. Realizar anlisis estadsticos y espaciales para cuantificar el efecto de los cambios climticos en los departamentos de estudio. Interpretar el comportamiento de los fenmenos macroclimticos en los ltimos aos y la incidencia que ste tiene en el clima de los departamentos en estudio. Comparar el comportamiento del clima bajo condiciones normales y con perodos de fenmenos macroclimticos. Realizar el anlisis de los resultados obtenidos para determinar la incidencia los fenmenos climatolgicos recientes en la disminucin de los recursos hdricos.
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5.2 Anlisis de las series de tiempo 5.2.1 Anlisis de homogeneidad Previo a los anlisis de tendencia se llevaron a cabo anlisis de homogeneidad de las series hidrolgicas usadas en esta investigacin, con el objetivo de determinar la calidad de la informacin hidrolgica que se utiliz. Para este proceso se us una gran cantidad de herramientas grficas y estadsticas que pueden usarse para soportar este tipo de anlisis (Smith & Campuzano, 2000). Los grficos siguientes se desarrollaron para varias series hidrolgicas que se sospechaban tenan cambios o tendencias en la media y/o la varianza. A manera de
ejemplo se presentan los grficos obtenidos para las precipitaciones totales anuales de la estacin Apto Yopal, los cuales tienen una tendencia creciente en la media. Las figuras 2 a la 4 muestran los grficos obtenidos para esta serie que representan el anlisis exploratorio discutido anteriormente. Con esto fue posible tener una clara comprensin del comportamiento de la serie antes de los anlisis confirmatorios. Con el desarrollo de este anlisis se encontr que algunas de las series de tiempo de precipitacin y caudal muestran en general una tendencia al aumento (Figura 2 y 3) en estaciones como Reventonera, Apto Yopal, Ceibal, Reventonera, Guaicaramo, Puente las Canas y Puente Yopal.
3900 3400 2900 precipitacin (mm) 2400 1900 1400 900 400 1970
SERIE DE PRECIPITACIONES TOTALES ANUALES ESTACIN APTO YOPAL 3521501.
Figura 2.
1975
1980
1985
1990 AO
1995
2000
2005
2010
150
130
110 caudal (m 3/s)
90
70
50
SERIE DE CAUDAL MEDIO ANUAL ESTACIN PUENTE YOPAL 3521701.
Figura 3.
30 1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
AO
Este tipo de tendencia fue una caracterstica que se reflej en las grficas de Masa Simple de las estaciones mencionadas anteriormente, ya que la forma de sta no es una lnea recta y la pendiente de la grfica crece levemente con el tiempo indicando que las precipitaciones anuales en esa zona tienen una tendencia creciente (Figura 4 y 5).
PRECIPITACIN ACUMULADA (mm)
71600 61600 51600 41600 31600 21600 11600 1600 1975
1980
1985
1990 AO
1995
2000
2005
GRFICO DE MASA SIMPLE ESTACIN APTO YOPAL 3521501.
Figura 4.
3 CAUDAL ACUMULADO (m /s)
3050 2550 2050 1550 1050 550 50 1963
GRFICO DE MASA SIMPLE ESTACIN PUENTE YOPAL 3521701.
Figura 5.
1973
1983 AO
1993
2003
Las grficas de Masa Residual muestran tres partes diferentes, primero un rpido decrecimiento indicando que en la primera parte las precipitaciones y caudales estn generalmente por debajo del valor medio de la serie (Figura 6 y 7), una segunda parte en la cual la grfica de Masa Residual flucta
alrededor de un valor constante (Figura 6) y una tercera parte con valores que se incrementan indicando que en esta porcin las precipitaciones estn generalmente por encima de la media (Figura 6 y 7). La forma de esta grfica es tpica de series con una tendencia creciente en la media.
120
121
PRECIPITACIN ACUMULADA RESIDUAL (mm)
3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1983
Figura 6.
1988 1993 AO 1998 2003
GRFICO DE MASA RESIDUAL DE LA ESTACIN APTO YOPAL 3521501.
3 CAUDAL ACUMULADO RESIDUAL (m /s)
0 1963 -50 1973 1983 1993 2003
-100
-150
GRFICO DE MASA RESIDUAL ESTACIN PUENTE YOPAL 3521701.
Figura 7.
-200
-250 AO
El comportamiento que mostraron las grficas de las series de tiempo de precipitacin y caudal en estaciones como Tauramena, Yopal y Vado Hondo, reflej una tendencia decreciente en las grficas de la serie de tiempo y Masa Simple (Figura 8 y 9) (Figura 10 y 11).
SERIE DE PRECIPITACIONES TOTALES ANUALES ESTACIN TAURAMENA 3519502.
10400 9400 8400 precipitacin (mm) 7400 6400 5400 4400 3400 2400 1400 400 1950
Figura 8.
1960
1970
1980 AO
1990
2000
2010
PRECIPIITACIN ACUMULADA (mm)
170500 155500 140500 125500 110500 95500 80500 65500 50500 35500 20500 5500 1960 1970 1980 AO 1990 2000
GRFICO DE MASA SIMPLE ESTACIN TAURAMENA 3519502.
Figura 9.
14
12 caudal (m 3/s)
10
Figura 10.
4 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 AO
SERIE DE CAUDAL MEDIO ANUAL ESTACIN VADO HONDO 3519702.
3 CAUDAL ACUMULADO (m /s)
305 255 205 155 105 55 5 1963
GRFICO DE MASA SIMPLE ESTACIN VADO HONDO 3519702.
Figura 11.
1973
1983 AO
1993
2003
122
123
30000 PRECIPIITACIN ACUMULADA RESIDUAL (mm) 25000 20000 15000 10000 5000 0 1960 -5000
1970
1980 AO
1990
Figura 12. GRFICO DE MASA RESIDUAL

ESTACIN TAURAMENA 3519502.
La grfica de Masa Residual mostr tres partes distintas, un rpido aumento indicando que en la primera parte los caudales y las precipitaciones estn generalmente por encima de la media de la serie (Figura 12 y 13), una segunda parte en la cual la grfica flucta alrededor de un valor constante (Figura 13) y finalmente 2000 valores que descienden indicando que esta parte las precipitaciones estn generalmente por debajo de la media (Figura 12 y 13). La forma de esta grfica es tpica de series con una tendencia decreciente en el valor medio de la serie.
3 CAUDAL ACUMULADO RESIDUAL (m /s)
20 15 10 5 0 -5 1963
1973
1983 AO
1993
2003
RESIDUAL ESTACIN VADO HONDO 3519702.
Figura 13. GRFICO DE MASA
Los histograma realizados (Figura 14 y 15) con la ayuda de la herramienta SPSS 13.0 para Windows no present comportamientos simtricos alrededor de un pico mostrando mas bien zonas planas o de no concentraciones tpicas de series con tendencia (Smith & Campuzano, 2000).
20
15
Frequency
10
Mean = 3683.55 Std. Dev. = 1710.575 N = 44 0 0 2000 4000 6000 8000 10000
VR ANUAL
Figura 14. HISTOGRAMA

15
ESTACIN TAURAMENA 3519502.
12
Frequency
Mean = 82.681 Std. Dev. = 20.72849 N = 39 0 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00 160.00
VR ANUAL
HISTOGRAMA ESTACIN PUENTE YOPAL 3521701.

Figura 15.
124
125
5.2.2
Anlisis de datos faltantes.
La informacin de las estaciones del IDEAM provena de estaciones pluviomtricas, pluviogrficas, climatolgicas, limnimtricas y limnigrficas, fue estudiada y ordenada cuidadosamente, verificando que los datos cumplieran con los parmetros establecidos como longitud de la serie, ubicacin y que la estacin estuviera actualmente en funcionamiento. Lo principal en esta etapa fue tratar de completar la informacin y as tener todas las series con perodos de informacin lo ms robusta posible. Uno de los mtodos utilizados para completado de datos de las series mensuales, se realiz de acuerdo al procedimiento que sigue el programa Chac (Borrell, 2003) para el completado de informacin, agrupando las
estaciones, teniendo en cuenta su ubicacin espacial, su altura sobre el nivel del mar y en la medida que fuera posible en funcin de su comportamiento climtico. Adicionalmente al proceso de completado de datos de las series mensuales de precipitacin se verific que la informacin completada por el programa Chac fuera consistente con la informacin real. Este procedimiento se llev a cabo eliminando datos reales existentes en la serie y analizando la forma en que eran completados por el software dando como resultado Umbrales de Priorizacin del orden de 0.85. Con estos resultados se realizaron grficas de datos simulados contra datos reales y se encontraron coeficientes de correlacin del orden de 0.982, resultados que indican un comportamiento satisfactorio del software empleado.
PRECIPITACIN REAL Vs COMPLETADO 6000.000
5000.000
4000.000 PMTC (m3/s)
3000.000
2000.000
1000.000
2 R = 0.9822
0.000 0.000
500.000
1000.000
1500.000
2000.000
2500.000 PMT (m3/s)
3000.000
3500.000
4000.000
4500.000
5000.000
VARIACIONES REALES Vs COMPLETADOS
Lineal (VARIACIONES REALES Vs COMPLETADOS)
Figura 16. COMPARACIN DATOS REALES Y DATOS COMPLETADOS.
La figura 17 muestra la ubicacin de las estaciones que fueron utilizadas para el anlisis de la precipitacin y caudal en la zona de estudio. Se observa que desafortunadamente la zona sur-oriente del departamento de Casanare cuenta con poca informacin.
Figura 17. UBICACIN DE LAS ESTACIONES USADAS EN LA INVESTIGACIN.

Una vez realizados los anlisis exploratorios se procedi a analizar estadsticamente las series de tiempo con el fin de determinar tendencias en las series histricas, estimando autocorrelaciones, correlaciones cruzadas con los ndices de los fenmenos macroclimticos para determinar el comportamiento de las variables climticas dentro de la zona de estudio. 5.2.3 Anlisis de tendencias Estimates for the Trend of Anual Data) una hoja electrnica desarrollada por el Finish Meteorological Institute y programada en Excel para la deteccin y estimacin de las tendencia en series de tiempo de valores anuales. Se realiz la prueba parcial MannKendall por medio del programa desarrollado por Anders Grimvall, mejorado por Claudia Libiseller Universidad de Linkping, en colaboracin con la universidad sueca de ciencias agrcolas; versin mejorada Septiembre 2003. Esta prueba determina qu tan significativa o no puede ser una tendencia por medio de un estadstico.
Para el desarrollo de esta parte de la investigacin se utiliz la plantilla MAKESENS 1.0 (Mann-Kendall Test and Sens Slope
126
127
Al realizar el anlisis de los resultados se observa a nivel general una tendencia a la disminucin de la precipitacin en el sector de Tauramena (Figura 18), y una tendencia
al aumento en el sector de Yopal (Figura 19). Claro est que esta tendencia positiva no es muy marcada de acuerdo a los resultados consignados en las tablas 1 y 2.
RESULTADOS MANN-KENDALL Y MAKENSENS ESTACIN TAURAMENA.
Tabla 1.
10000.00 8000.00 6000.00 SUM-P (mm) 4000.00 2000.00 0.00 1950 -2000.00 -4000.00 Year Data Sen's estimate 99 % conf. min 99 % conf. max 95 % conf. min 95 % conf. max Residual 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Figura 18.
TENDENCIA ESTIMADA PARA LA ESTACIN 3519502 TAURAMENA.
En la figura 18 se observa que los residuos parecen ser una distribucin aleatoria que indica que el modelo lineal puede aplicarse. De acuerdo con los resultados de las series de caudal se observa una tendencia positiva
en el sector de Yopal, Pez, Sabana Larga y una tendencia a la disminucin en el sector de Aquitania. Es de resaltar que la tendencia negativa no es muy significativa en la zona de estudio.
RESULTADOS MANN-KENDALL Y MAKENSENS ESTACIN TAURAMENA.
Tabla 2.
160.00 140.00 120.00 100.00 PROM-P (m3/s) 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00 1960 -20.00 -40.00 Year 1970 1980 1990 2000 2010 Data Sen's estimate 99 % conf. min 99 % conf. max 95 % conf. min 95 % conf. max Residual
Figura 19. TENDENCIA ESTIMADA PARA LA ESTACIN PUENTE YOPAL.
128
129
Es posible observar en la figura 19 que el test cumple con las premisas de los mtodos usados debido a que la tendencia de la serie de tiempo disminuye monotnicamente. Los dos mtodos utilizados tienen un alto nivel de importancia teniendo en cuenta que el ngulo entre las lneas de confianza es pequeo. Los programas usados para el clculo de tendencias producen resultados muy parecidos en lo referente a las series histricas que presentan tendencias. Algunos
resultados encontrados en estaciones no mostraban series de tiempo con tendencia debido a que presentaban series de tiempo demasiado cortas por esta razn no reflejan un comportamiento real de la zona. Vale la pena resaltar que las estaciones de caudal que presentaron tendencias positivas en sus anlisis mensuales son por lo general producidas en los meses de mayo, junio y julio; meses con precipitaciones mximas (Figura 20).
Ciclo anual de precipitacin estacin AptoYopal

400 350 300 250 200 150 100 50 0 ENERO FEBRE MARZO ABRIL MAYO SEPTIEMBRE NOVIEBRE JULIO OCTUBRE DICIEMBRE AGOSTO JUNIO 352150 1
Figura 20.
CICLO DE PRECIPITACIONES APTO YOPAL.
Finalmente, de las estaciones de precipitacin analizadas slo el 31% de las estaciones presentan tendencia significativa negativa y de las estaciones de caudal analizadas el 38% de las estaciones presentan tendencia significativa positiva. 5.2.4 Anlisis del impacto de los Fenmenos Macroclimticos sobre la zona de estudio: De acuerdo a los resultados encontrados el Multivariate ENSO Index (MEI) no influye en el comportamiento de la
precipitacin de esta regin del pas. Como puede observarse en la tabla 4, el hecho de que este fenmeno se presente no genera ningn tipo de cambio brusco en la media. En cuanto a las estaciones de caudal la presencia de este fenmeno genera algunas
tendencias en estaciones como Mombita, Puente Romera y Puente Yopal (ver tabla 5), esta ltima como se mencion anteriormente presenta una tendencia positiva an sin que este fenmeno se presente.
INFLUENCIA DEL MEI SOBRE LA PRECIPITACIN.
Tabla 3.
INFLUENCIA DEL MEI SOBRE EL CAUDAL.
Tabla 4.
130
131
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los resultados de estudios anteriores indican que hay evidencias que soportaran la hiptesis de que las variaciones en las cantidades de precipitacin son originadas por los cambios climticos que se han venido presentando en los ltimos aos. Se observa que el comportamiento del clima en la zona de estudio es uniforme, la precipitacin y el caudal presentan un comportamiento similar, mostrando ciclos anuales en estaciones localizadas en las cuencas pertenecientes a la zona en estudio. Los anlisis exploratorios dieron una buena informacin grfica sobre el comportamiento general de la serie hidrolgica que se analiz concordando con los resultados obtenidos en los anlisis confirmatorios. Analizando el comportamiento de las series histricas, es evidente que el caudal en algunos sectores est aumentando de manera importante, esto se observa principalmente en Yopal, Pez y en Sabana Larga, donde se concentran la mayor cantidad de estaciones con tendencias positivas importantes. El comportamiento de la precipitacin se encuentra sectorizado en zonas donde se tiende a la disminucin y en otras que cobijan el aumento siendo estas ltimas las que contenan la mayor cantidad de estaciones. Para la zona en estudio, el fenmeno ENOS (El Nio-Oscilacin del Sur) no genera una tendencia significativa en la precipitacin, se observa que ste influye en mayor medida sobre el caudal incrementando la tendencia. El anlisis exploratorio debe siempre ser usado antes de cualquier anlisis confirmatorio teniendo en cuenta que los diferentes grficos resaltan diferentes propiedades de las series y se pueden considerar como complementarios a los resultados arrojados por los Test de tenencias.
Los anlisis llevados a cabo a partir de la metodologa planteada, resultaran ms adecuados realizndolos con informacin real completa, para corroborar la veracidad en el comportamiento de cada una de las variables. Es comn en hidrologa que cuando se identifican inconsistencias (tendencias) en las series hidrolgicas, generalmente son removidas de la serie y el anlisis se hace con la informacin resultante. Esto debe tratarse con sumo cuidado ya que la serie resultante sera totalmente artificial y claramente esto no es lo ms apropiado. Cada serie es un caso distinto que debe analizarse para la toma decisiones. Es importante continuar con este tipo de investigaciones, analizando en detalle algunos aspectos y parmetros que no fueron tenidos en cuenta para este trabajo como: temperatura, velocidad del viento, evaporacin, esto con el fin de establecer con ms certeza el comportamiento del clima de la regin y su relacin con los diferentes fenmenos externos que pueden de una u otra forma modificarlo. Como reflexin final y en general debemos tener en cuenta el aumento de las concentraciones de dixido de carbono por actividades antropognicas, el calentamiento de los ocanos, el derretimiento de los glaciares, el aumento del nivel medio del mar, el adelgazamiento del hielo marino, se deshiela el permafrost, se presentan ms incendios forestales devastadores, se encogen los lagos, colapsan las plataformas del hielo, percibimos un aumento repentino de la temperatura, las sequas son ms prolongadas, el aumento de las precipitaciones por la falta de control generan cada vez ms inundaciones, y deslizamientos, se secan los arroyos de montaa, son algunas de las marcas que est dejando el calentamiento en nuestro planeta y en el pas, pero solo son una muestra de los estragos que podran venir. Podemos actuar a tiempo para evitarlos, no ser fcil limitar las emisiones para un mundo adicto a los combustibles fsiles.
7. REFERENCIAS
Appenzeller T, Dimick D.2004. El Calentamiento Global. Nacional Geographic, 15 (3), 2. Borrell, Elena. 2003. Clculo Hidrometeorolgico de Aportaciones y Crecidas (C.H.A.C.). Cedex, Espaa. Castaeda, Olga Luca. 2005. Anlisis de la Incidencia de los Fenmenos Cundiboyacense y la Regin rida del Civil) Universidad de Los Andes. Corts, Andrs Fernando. 2005. Evaluacin de la Capacidad del Agua Subterrnea en la Ciudad de Tunja para Abastecimiento de Acueducto. Tesis (Magster en Ingeniera Civil) Universidad de Los Andes. Daz-Granados O, Mario. Notas de Clase. Universidad de Los Andes. Facultad de Ingeniera. Maestra en Ingeniera Civil. Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental. Estrela Monreal, Teodoro, Alvarez Rodrguez, Javier. 2003. Tcnicas Mensuales Hidrometeorolgicas. Centro Helsel, D.R. y Hirsch, R.M., 1992. Elsevier. Amsterdam, p. 522. Estudios Ambientales IDEAM. Libiseller, Claudia y Grimvall Anders. Presence of Covariates. Department of Cundiboyacense. Tesis (Magster en Ingeniera Civil) Universidad de Los Andes. Regalado Juan, Freddy Hernndez. 2004. Anlisis de tendencia de series de para determinar evidencias de cambio Guayaquil Ecuador. Portus Govinden, Lincoyn. 1989. Linkping, Sweden. Meyer, Paul. 1998. Probabilidad y State University. Mxico. Montealegre, E. 1996. Anlisis del comportamiento de la precipitacin en Colombia durante la ocurrencia de los fenmenos ENOS.
Poveda Germn, Vlez Jaime, Mesa Oscar, Hoyos Carlos, Meja Freddy, Barco ciclo anual de la hidrologa colombiana: Nacional de Colombia. Smith Ricardo A. y Campuzano Claudia. 2000. Anlisis exploratorio para la deteccin de cambios y tendencias en series hidrolgicas. Universidad Nacional de Colombia, Medelln. Villate Corredor, Jos Julin. 2004.
132
133
de drenaje zona nororiental de Tunja

Jos Julin Villate C.**
Diego Leonardo Forero C.*** Camilo Andrs Pinto Z.****

RESUMEN
zona nororiental de Tunja, conformada por los distritos Santa Ins, suministrada por la empresa PROACTIVA AGUAS DE TUNJA S.A. E.S.P, la caracterizados principalmente por ausencia y falencia de estructuras de drenaje pluvial.
The present work analysis the northeastern of Tunja, comprising the districts Santa Ines, Altagracia, La Villita y Casa Verde, from the analysis provided by the company PROACTIVA AGUAS DE TUNJA S.A. to establish and sector`s problems, characterized by the absence of drainage structures. Therefore, they proposed using a set of technological tools thatallow to handle and analyze hydrological and hydraulic as well as related to topography, land use and urban development. The proposed based on the analysis of current and projected urban behavior, in order to generate a proposal for the propel disposal in this important expansion areas at of the city.
ABSTRACT
buscando un adecuado desarrollo de una de las principales zonas de expansin de la ciudad.
Palabras Clave: Diseo, drenaje urbano, Simulacin hidrulica,

Alcantarillado pluvial.
Key words:
Design, urban drainage, hydraulic
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ingeniero Civil, Magster en Ingeniera Civil, Especialista en Geomtica, Docente Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, juvillate@gmail.com *** Ingeniero Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. dlforero@ingenieros.com **** Ingeniero Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. ingpinto222@gmail.com
E
134
I. INTRODUCCIN
l constante aumento de las zonas impermeables en las ciudades afecta de manera directa los flujos naturales del ciclo hidrolgico, debido a que la reduccin de espacios cubiertos de vegetacin disminuye la intercepcin natural y la evapotranspiracin, generando volmenes de escorrenta ms altos y aumentando el riesgo de inundacin. El municipio de Tunja, capital del departamento de Boyac, no es ajeno a este tipo de fenmenos, puesto que en los ltimos aos se ha dado un auge de construccin de vivienda unifamiliar, multifamiliar y unidades comerciales, que ha incidido en el aumento de poblacin en zonas donde no se habra previsto dicho comportamiento. contemplada en el Plan Maestro de Alcantarillado de Tunja [1], la zona nororiental se encuentra dividida en cuatro distritos de drenaje: Santa Ins (A), Altagracia (B), Casa Verde (D) y Villita (C), ver Figura 1. Cada uno de ellos se encuentra constituido por dos sectores divididos por la avenida universitaria. El sector de la parte alta, formado por terrenos ubicados al costado oriental de la va y el sector de la parte baja hacia el costado occidental de la misma. A. Parmetros de Diseo: Este proyecto consider el anlisis y diseo de un sistema de recoleccin y transporte de aguas lluvias, desarrollado a partir de
En la zona nororiental del municipio (sector donde se encuentran ubicados gran magnitud de proyectos de construccin), es realmente visible el problema que se presenta con la recoleccin de aguas lluvias, ya que la topografa y ausencia de estructuras apropiadas no permiten el adecuado manejo del caudal pluvial. As, se ve la necesidad de implementar el diseo y construccin de nueva infraestructura, que permita mitigar el actual impacto sobre la zona de potencial desarrollo de Tunja.
II. METODOLOGA Y DATOS

Basados en la compilacin de informacin y teniendo en cuenta la sectorizacin
Figura 1. Distritos de drenaje Zona Nororiental. Jos Julin Villate C. - Diego Leonardo Forero C. - Camilo Andrs, Pinto Z.
Alternativas de diseo para optimizacin del sistema de drenaje zona nororiental de Tunja
135
parmetros establecidos en el Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Bsico RAS 2000 [2].
Nivel de complejidad del Sistema = Alto Perodo de diseo = 30 aos Perodo de retorno = 5 aos
drenaje y un coeficiente de escorrenta [3]. Ver ecuacin 1.

Q = 2,78 * C * i * A (1)
B. Determinacin de Caudales: Identificados los respectivos parmetros de diseo y en funcin del rea aferente, se procede a la estimacin de caudales por medio del mtodo racional, sugerido por el RAS 2000. El motor de clculo del programa StormCad est internamente ligado a este mtodo, por consiguiente, se efectu el trazado de las reas de drenaje, la introduccin de la curva IDF y los coeficientes de impermeabilidad del suelo. 1) Estimacin de Caudales El mtodo racional calcula el caudal pico de aguas lluvias basado en la intensidad media del evento de precipitacin, con una duracin igual al tiempo de concentracin del rea de
Dnde: Q = Caudal (l/s) C = Coeficiente de escorrenta I = Intensidad de la lluvia para un tiempo de concentracin (mm/h) A = rea de la cuenca (Ha) 2) reas de Drenaje Basados en visitas de campo realizadas y en el anlisis de planos cartogrficos y urbansticos del sector, se identific el desarrollo urbano actual y proyectado, los drenajes naturales y la infraestructura pluvial existente. De esta forma, se efectu el trazado definitivo de las reas de drenaje as como la identificacin de las caractersticas fsicas de las mismas, as como los puntos de confluencia de la escorrenta superficial a tramos de red existentes y proyectados. El resultado de las reas de drenaje conformadas se evidencia en la Figura 2.
Figura 2. Trazado de reas de Drenaje
3) Coeficiente de impermeabilidad del suelo A lo largo de la zona nororiental, se hicieron consideraciones sobre el desarrollo urbano, el plan de ordenamiento territorial y las disposiciones legales locales sobre uso del suelo. El valor del coeficiente C se estim mediante el uso de un sistema de informacin
geogrfica, con el fin de relacionar los coeficientes de impermeabilidad de cada uso de suelo [4], con reas de drenaje. As, a travs de un anlisis espacial en ArcGis 9.3 se obtuvo un coeficiente de impermeabilidad ponderado que permiti calcular los caudales pluviales en StormCad. Ver Figura 3.
a) Cobertura Suelo
(b) Coef. Actuales

Figura 3. Resultados SIG, coeficiente de escorrenta ponderado
4) Curvas de intensidad-duracin-frecuencia Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF) constituyen la base climatolgica para la estimacin de los caudales de diseo. No obstante, se implementaron las curvas IDF suministradas por el IDEAM [5] en el ao 2004 a la empresa PROACTIVA AGUAS DE TUNJA S.A E.S.P., las cuales se introdujeron en StormCad para la simulacin del sistema. C. Parmetros para anlisis hidrulico: De la misma forma que para la formulacin de los parmetros de diseo, se contemplaron en el anlisis hidrulico las recomendaciones del RAS 2000, empleando:
(a) Coef. Proyectados
136
Jos Julin Villate C. - Diego Leonardo Forero C. - Camilo Andrs, Pinto Z.
137
Para Colectores: Velocidad mnima Velocidad mxima Pendiente min y mx. Profundidad hidrulica Capacidad hidrulica Para Canales: Velocidad mnima Velocidad mxima Pendiente min y mx. Profundidad hidrulica
= 0,75 m/s = 5,0 m/s Concreto = 10,0 m/s PVC = En funcin de la velocidad = Tubo lleno = Tubo lleno = 0,75 m/s = 8,0 m/s Canales = En funcin de la velocidad = Garantizando borde libre
planos y resultados que representan el comportamiento hidrulico del sistema para cada uno de los distritos mencionados. 1) Distrito Santa Ins Este distrito fue analizado en el proyecto denominado Montaje del modelo de simulacin hidrulica distrito Santa Ins 2010 [6], del cual se obtuvo informacin respecto velocidad, capacidad y profundidad hidrulica. Dicho proyecto contempl el anlisis de dos sectores. a) Sector Bajo: Presenta un sistema de alcantarillado de tipo combinado. Se conforma de los barrios Santa Ins, 15 de mayo, Remansos de Santa Ins, Terrazas de Santa Ins y el Centro Comercial Unicentro. El sector bajo est subdividido en microdistritos, los cuales en trminos de capacidad hidrulica operan correctamente con valores inferiores al 20%, bajo aportes sanitarios. En cuanto a velocidad se encontraron valores bajos pero no crticos, ligados a las bajas pendientes de la zona. As, es indiscutible que el sector deber contemplar labores de mantenimiento para evitar inconvenientes relacionados con sedimentacin, que disminuiran la capacidad hidrulica de los colectores. Por otra parte, bajo eventos de precipitacin se observ una condicin excesiva en trminos de capacidad, reportando un valor de 99,0%. De manera que, los colectores de esta zona no estaran en la capacidad de recibir aportes de aguas lluvias provenientes de la parte alta del distrito. b) Sector Alto: Conformado por los barrios Esmeralda, Comfaboy y Rincn de Mesopotamia. En trminos generales, el sector se encuentra en proceso de estructuracin urbanstica, presentando amplias zonas de desarrollo que inciden en el aumento del caudal sanitario y pluvial, afectando de manera directa el sistema de alcantarillado combinado del sector bajo.
D. Simulacin Hidrulica El proceso de simulacin comprendi la identificacin de los elementos de drenaje, los cuales fueron dibujados a partir de un plano base. De igual forma hizo parte, el trazado de las reas de drenaje y la entrada de las caractersticas fsicas (dimetro, material y cotas) de estos elementos. El anlisis del modelo de simulacin hidrulica permiti evaluar el funcionamiento del sistema de acuerdo a los parmetros del RAS 2000, y formular alternativas de diseo que optimizaran su funcionamiento. E. Optimizaciones Los respectivos tramos de red fueron analizados conforme a los parmetros de velocidad, capacidad y profundidad hidrulica. Sin embargo, este ltimo parmetro fue fundamental para formular las medidas respectivas. Las optimizaciones comprenden desde renovacin de tramos (material y pendiente), hasta el planteamiento de nueva infraestructura que permita mejorar el drenaje actual de la zona.
III. RESULTADOS
A. Anlisis del sistema Luego de configuradas las herramientas grficas y una vez obtenido el modelo de simulacin, se obtuvo una serie de
En relacin con la velocidad, los rangos estn dentro de los parmetros establecidos, por lo cual estos tramos de red ofrecen amplias posibilidades de conexin a las reas de potencial desarrollo urbanstico. Sin embargo, bajo eventos de precipitacin se generan grandes caudales pluviales que sobrecargan y exceden la capacidad hidrulica de la red, generando devolucin y reboses de agua. 2) Distrito Altagracia El distrito Altagracia desde su conformacin presenta alcantarillado separado, presentando estructuras de drenaje pluvial desde colectores hasta canales revestidos. Sin embargo, parte del distrito se encuentra
conformado por tramos de zanja, localizados en sectores que todava no tienen un desarrollo urbano definido. Para el distrito se ide analizar y contrastar un estado actual y proyectado para cada uno de los elementos que componen el sistema de drenaje pluvial del distrito, evaluando lo correspondiente a los parmetros de velocidad, capacidad y profundidad hidrulica descritos con anterioridad. En la Figura 4 se ilustra los resultados de la simulacin hidrulica para las condiciones actuales y proyectadas, respecto al parmetro de profundidad hidrulica, que permiti optimizar o no cada uno de los tramos del sistema.
Actual
Proyectado
<=100% >100%
Figura 4. Resultados de la simulacin respecto a profundidad hidrulica
138
139
Como se muestra anteriormente, muchos de los tramos que componen el distrito de Altagracia funcionan con una profundidad hidrulica superior al 100%, lo que indica que algunos conductos, canales y zanjas no funcionaran como un sistema de drenaje pluvial ptimo para el distrito. Adems, se aprecia un cdigo de color de las reas que indica el cambio del coeficiente de escorrenta ya mencionado. 3) Distritos Villita y Casa Verde Debido a que estos distritos presentan caractersticas similares, entre las que se encuentran: configuracin del terreno, topografa y desarrollo urbanstico, se decidi
analizarlos en conjunto y poder as obtener mejores resultados. En particular, esta zona es considerada de potencial desarrollo de la ciudad, debido a que gran parte del rea se encuentra inhabitada y sus condiciones topogrficas son un hecho factible para la construccin de proyectos de vivienda, locales comerciales e instituciones. De igual forma que el distrito Altagracia, se analiz un estado actual y proyectado para cada uno de los elementos, evaluando los correspondientes parmetros. En la Figura 5 se muestran los resultados de la simulacin para las condiciones actuales y proyectadas,
Proyectado
Actual
Figura 5. Resultados de la simulacin respecto a profundidad hidrulica
respecto al parmetro de profundidad hidrulica. En vista de que en los dos distritos no se cuenta con amplia infraestructura pluvial, se opt por analizar los pocos tramos que existen, encontrndose que a futuro la profundidad hidrulica excedera el 100 % establecido. B. Medidas de Optimizacin Dado que muchos de los tramos contemplados en el anlisis del sistema no seguan recomendaciones del RAS 2000, se tuvo que formular propuestas de diseo con el objeto de mejorar las condiciones actuales de drenaje pluvial, siguiendo lo analizado en la condicin proyectada.
1) Distrito Santa Ins Segn el anlisis del sistema de alcantarillado del distrito, se formul una alternativa de diseo en el sector alto, cuyo propsito es aliviar el caudal que sobrecarga la red combinada de la parte baja y aprovechar la infraestructura pluvial construida por el C.C. Unicentro en el ao 2008. En la Figura 6 se presenta el trazado de la red, basado en la proyeccin urbanstica de la zona. Cabe aclarar que el colector propuesto (Tramo 1 a 10) cumple parmetros RAS 2000 de velocidad, capacidad y profundidad hidrulica, analizados en el software StormCad.
Colector Propuesto Colector Existente
Figura 6. Formulacin alternativa de diseo distrito Santa Ins
140
141
Tramo sin optimizar Tramos optimizados Colector Propuesto
Figura 7. Formulacin optimizaciones y alternativa de diseo distrito Altagracia
2) Distrito Altagracia Como se demostr en el anlisis del sistema, existen varios tramos que no cumplen profundidad hidrulica para la condicin proyectada. Conforme a esto se formularon optimizaciones teniendo en cuenta las reas impermeabilizadas y el punto de descarga. Adems, por la presencia de algunas zanjas en el distrito, se vio la necesidad de plantear un colector pluvial que recogiera el caudal generado en estas reas y conducirlo hacia los canales con la descarga al ro. El colector planteado y los tramos optimizados se evidencian en la Figura 7. Los tramos sin optimizar corresponden a tramos cuyos valores de profundidad hidrulica se redujeron al ampliar u optimizar los tramos consecuentes. Por otra parte, los
tramos optimizados cumplen parmetros RAS 2000 y hacen que en la simulacin del sistema de drenaje pluvial mejore. El colector planteado recibira el caudal de otras reas de drenaje y optimizara las zanjas que actualmente represan el agua y generan inconvenientes en el distrito. 3) Distritos Villita y Casa Verde Esta zona, al ser la de mayor proyeccin de la ciudad, requiri del planteamiento de una alternativa de diseo que permitiera brindar puntos de conexin, a los diferentes proyectos de construccin que se piensan realizar. Por consiguiente, se formul una red de colectores pluviales teniendo en cuenta las reas de drenaje y la proyeccin vial de la zona.
Respecto a la poca infraestructura existente se ide optimizar algunos tramos que daran salida al caudal producido en otras reas. La formulacin de estas medidas se ilustra en la Figura 8. La red pluvial propuesta est conformada por puntos de conexin para el manejo adecuado
del agua lluvia generada por eventos de precipitacin ya descritos. As, tanto las optimizaciones como el colector propuesto generaran un impacto positivo en los distritos, que a travs de los aos han sufrido de almacenamientos permanentes de agua, causados por la ausencia de infraestructura apropiada.
Tramo sin optimizar Tramos optimizados Colector Propuesto
Figura 8. Optimizaciones y alternativa de diseo distritos Villita y Casa Verde
142
143
V. CONCLUSIONES
Las medidas de optimizacin propuestas para cada distrito tienen como fin mejorar el sistema de drenaje pluvial, evitar colapsos de la infraestructura y prevenir situaciones de insalubridad, para as mejorar la calidad de vida de los habitantes de toda la zona. Las visitas a campo fueron una fuente de informacin permanente, que permitieron establecer condiciones de funcionamiento tanto actuales como futuras, de valor importante en el proyecto. La formulacin llevada a cabo en la parte alta del distrito Santa Ins, fue realizada conforme las necesidades de la empresa, permitiendo discutir en varias oportunidades la viabilidad de realizar o no la propuesta. As, el anlisis final se convirti en un paso para idear la solvencia del proyecto y poder mejorar las condiciones actuales de este sector en particular. La concepcin de analizar los distritos Altagracia, Villita y Casa Verde conforme a una condicin actual y una proyectada, hizo posible identificar los elementos de drenaje pluvial que no estaran en capacidad de recibir los nuevos aportes generados a partir de la impermeabilizacin del suelo. Esto fue de gran ayuda para evaluar la incidencia del desarrollo urbano en la zona nororiental, pues gran parte de la infraestructura existente no sera apta para estas nuevas condiciones. La implementacin del software StormCad, proporcionado por la empresa PROACTIVA AGUAS DE TUNJA, fue un elemento determinante en el anlisis de cada uno de los elementos de drenaje, permitiendo simular el comportamiento hidrulico de la zona con absoluta compatibilidad con las recomendaciones contenidas en el RAS 2000.
VI. REFERENCIAS
[1] PROACTIVA AGUAS DE TUNJA S.A. E.S.P. Gerencia de Planeacin y Construcciones. Plan Maestro de Alcantarillado de Tunja. 1999. [2] COLOMBIA. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. Reglamento tcnico del sector de agua potable y saneamiento bsico. Bogot: Ministerio, 2000. [3] CHOW VEN TE, MAIDMENT DAVID, MAYS LARRY, Hidrologa Aplicada, Mc Graw Hill, 1994. [4] MONSALVE S. GERMN, Hidrologa en la Ingeniera, Escuela Colombiana de Ingeniera, 1995. [5] IDEAM. Instituto de Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales de Colombia. Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF) para Tunja. Ao: 2004. [6] PROACTIVA AGUAS DE TUNJA S.A. E.S.P. Gerencia de Planeacin y Construcciones. Montaje del modelo de simulacin hidrulica distrito Santa Ins. 2010.
Modelo de transferencia modelo hidrolgico

* Carlos Andrs Caro C.** Ernest Blad*** Pedro Mauricio Acosta C.****
Tomando como base modelos actuales en hidrologa, y de
RESUMEN
Based on current models in hydrology, and
ABSTRACT
preliminar de lo que ser el componente HMC (Modelo condiciones de subsuelo y zona subterrnea de manera desde su estado como precipitacin, pasando por el
adjusted the preliminary outline of what will be the
and groundwater through aquifers and areas solucin explcita de ecuaciones que trabajan celda a celda scheme. Palabras clave El autor debe proporcionar palabras clave claves al idioma Ingls.
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Ph. D. (c) en Ingeniera Hidrolgica, M.Sc. Ingeniera Civil, Docente Universidad Santo Toms Seccional Tunja. ccaro@ustatunja.edu.co. Ustatunja *** Ph. D. en Ingeniera Civil, Investigador del Instituto FIUMEN, Universidad Politcnica de Catalua. ernest.blad@upc.edu. Flumen, UPC. **** M. SC. en Ingeniera Sanitaria y Ambiental, Especialista en Recursos Hdricos, Docnete Universidad Santo Toms, Seccional Tunja pacosta@ustatunja.edu.co.
144
Caro. Carlos - Blad. Ernest - Acosta. Pedro.
145
I. INTRODUCCIN
l simular el ciclo hidrolgico, los modelos matemticos proporcionan informacin sobre recargas al acufero, separacin de la aportacin total en superficial y subterrnea, salidas subterrneas al mar o a un ro, adems de ndices de evapotranspiracin de una regin cualquiera, informacin que ayuda a caracterizar mejor las zonas de inters y la respuesta hidrolgica de una cuenca. Una forma de modelizacin hidrolgica bidimensional de una regin es el uso de modelos de alta resolucin que trabajen de una manera ptima las discontinuidades mediante discretizacin en volmenes finitos, que resuelvan las ecuaciones de Sant Venant con o sin simplificaciones, dependiendo del tipo de simulacin que queremos emplear. El modelo Iber, dentro de esta categora de modelos, permite un seguimiento y descripcin del flujo muy aproximados ya que cuenta con la resolucin de las ecuaciones completas de Sant Venant, contemplando en los eventos de flujo superficial las fuerzas de gravedad, rozamiento, presin e inercia, logrando para una simulacin hidrulica descripciones de flujo muy acertadas. Sin embargo, en condiciones de simulacin hidrolgica pueden realizarse algunas simplificaciones, sobre todo en los trminos de inercia, que en determinados casos pueden representar ahorros en tiempos de modelizacin sin perder calidad en la respuesta.
II. OBJETIVOS
- Verificar el comportamiento de Iber como modelo hidrolgico a partir de diferentes escenarios propuestos. Dichos escenarios difieren unos de otros en el tipo de evento de precipitacin utilizado, as como la generacin o no de flujo base en las redes de drenaje principales. - Revisin de los tiempos de Simulacin de acuerdo al transporte superficial a utilizar, ya sea de tipo hidrulico con las ecuaciones completas de Sant Venant u onda Dinmica, o de tipo hidrolgico, con ecuaciones simplificadas mediante onda difusiva.
dentro de la cuenca, se ha definido una diferenciacin del tipo de celda dentro de la discretizacin en volmenes finitos, de la siguiente manera: -Celdas de Aportacin -Celdas de Ro Para cada tipo de celda se establecen dos submodelos, de acuerdo al tipo de movimiento del agua dentro del modelo hidrolgico continuo (HMC) -Sub modelo de transferencia vertical -Sub modelo de transporte. El sub modelo de transferencia vertical indica la forma como el agua gua su movimiento desde la parte superficial hasta la acumulacin en acufero, pasando por una zona del subsuelo no saturada y una zona saturada subterrnea.
III. MODELO CONCEPTUAL

Con el fin de diferenciar el tipo de modelizacin de acuerdo a la zona de interaccin del agua
El sub modelo de transporte hace referencia al movimiento del agua superficial o subterrnea entre celdas (a manera de transferencia horizonal.). De esta manera existen dos tipos de sub modelos de transporte: - Sub modelo de Transporte Superficial. - Sub modelo de Transporte Subterrneo. El Sub modelo de transferencia vertical se explica en la transferencia de agua entre las diferentes capas del suelo o layers, es decir, la zona superficial, la zona sub-superficial, y la zona subterrnea, como se ha decidido dividir verticalmente cada celda del modelo. La divisin en 3 layers verticales y no ms o menos, radica en que stas son las necesarias para lograr un seguimiento de los principales entes que intervienen en la modelacin hidrolgica, como es la zona superficial, donde el proceso de Evapotranspiracin es relevante, la zona subsuperficial, con la infiltracin, y la zona subterrnea con la percolacin y alimentacin de acuferos. La utilizacin de un nmero mayor de capas o Layers, significara una discretizacin mucho mayor del proceso vertical, sin embargo la incertidumbre en el valor y nmero de parmetros que se generan, no compensara el grado de exactitud de la simulacin (Beven, 1996). El modelo a escoger, dada su simplicidad en el manejo de sus parmetros en el momento de calibracin, el significado fsico de cada uno de ellos y los resultados de simulacin mostrados en diferentes estudios realizados alrededor del mundo (W. Fernndez, et al, 2000, Caro, et al, 2003, Alley, W, 1984), especialmente en trabajos relacionados a nivel de cuenca, es el modelo abcd de Thomas. El modelo de Thomas es un modelo no lineal de cuenca que acepta la precipitacin y la evapotranspiracin como entradas. Internamente el modelo representa el almacenamiento del suelo, el
almacenamiento subterrneo, la escorrenta, el flujo subterrneo y la evapotranspiracin real. Es el modelo ms recomendado (W, Fernndez, et al (2009)) de cuenca a nivel mensual en comparacin con otros modelos de cuenca, referenciado por Alley (1984, 1985). A pesar que son muchos los modelos tipo HMC que se utilizan actualmente como el SMA utilizado en SWAT, o el modelo TETIS (universidad politcnica de Valencia), o el modelo SAC-SMA, el modelo de Thomas cobra un inters especial ya que ha mostrado como se mencion anteriormente resultados notorios a nivel de cuenca, esto quiere decir, a escalas espaciales y temporales altas. A pesar que el modelo IBER trabaja en escala temporal a nivel de segundos y la escala espacial trabajada es baja predominantemente, el objetivo es aplicar un modelo que haya dado resultados muy aceptables a nivel cuenca y trabajarlo para que sea aplicado a nivel de escalas temporales bajas, para aprovechar las bondades en la utilizacin de un modelo de volmenes finitos. La aplicacin del sub-modelo de transferencia vertical en el modelo IBER a nivel de celda (volumen finito), dentro de un sistema de cuenca, muestra resultados que se ajustan a un seguimiento del proceso hidrolgico de manera continua, y se puede apreciar que se logra involucrar parmetros bsicos de la hidrologa de cuenca, como la recarga, y la evapotranspiracin real. Se confirma la importancia en la calibracin de los parmetros del modelo de Thomas, base del submodelo de transferencia vertical, y su significado fsico.
IV. ECUACIONES DEL MODELO.

El modelo de transferencia vertical en HMC (Modelo Hidrolgico continuo) arroja como productos principales
146
Modelo de transferencia vertical dentro de un modelo hidrolgico continuo en un esquema de volmenes finitos
147
el calado disponible para transporte subterrneo (hst) y el calado disponible para flujo superficial (ht). A partir de este ltimo se inicia el proceso de transporte superficial, cuya propagacin seguir un esquema numrico que puede ser tan simple como complejo. Como se ha mencionado anteriormente, las ecuaciones de Sant Venant describen el flujo de agua en lmina variable de manera muy aproximada, es decir, las ecuaciones describen la realidad del proceso sin simplificaciones (Blad, et al, 2009). A pesar de ello, el costo computacional an hoy en da es alto, y si nos contextualizamos en hidrologa, mucho mayor. Sin embargo, en modelizacin hidrolgica debe tenerse en cuenta que respecto a la hidrulica, por ejemplo, algunos procesos fsicos no son tan relevantes, y es all donde algunas simplificaciones pueden ser tenidas en cuenta. Por ejemplo, los trminos de inercia, en zonas de aportacin tenderan a cobrar menos importancia que en zonas de ro. Es por ello que se ha decidido dar la posibilidad de acrecentar las bondades del esquema en volmenes finitos, disminuyendo los tiempos de simulacin, sin perjudicar la caracterizacin del flujo. Una simplificacin de las ecuaciones de Sant Venant que logra de manera acertada lo anterior es el mtodo de la onda difusiva, donde nicamente se tienen en cuenta los trminos de gravedad, rozamiento y presin, ignorando los de inercia. En zonas de aportacin, entonces podra utilizarse onda difusiva, y en zonas de ro las ecuaciones completas de Sant Venant, las cuales son usadas actualmente sin distintivo de zonas.
El esquema de resolucin por medio de volmenes finitos hace que el mtodo de
onda difusiva sea muy claro y entendible al resolver (Chaudhry, 1993). Partimos de la ecuacin de continuidad bidimensional:
El trmino independiente q, tendr relacin con las entradas o prdidas extras a la celda, en nuestro caso hace referencia directa al caudal extra o disminucin generada por el modelo de transferencia vertical. Que para un esquema de volmenes finitos se resolvera en:
V se refiere al rea del volumen finito, o sea para el caso, bidimensional. Resolviendo, y aplicando teorema de Gauss:
Adems, la integral de superficie sobre el volumen finito a travs de sus lados,
Donde L se refiere al nmero de lados del volumen finito. Entonces,
Ntese que es el valor de calado aadido o suprimido en ese instante de tiempo proveniente del modelo de transferencia vertical. Los caudales provenientes de las celdas frontera, entrarn a confrontar la ecuacin
de continuidad a partir de la ecuacin de conservacin de momentum que en este caso se remite a la onda difusiva. La ecuacin de onda difusiva dice:
Ahora,
Las simulaciones basadas en utilizacin o no de un modelo generador de flujo base, que se refiere al uso del modelo HMC (Modelo hidrolgico continuo), o las simulaciones basadas en la utilizacin o no de las ecuaciones completas de Sant Venant en la caracterizacin del transporte superficial. Estos ltimos escenarios, con el fin de dar un sentido ms hidrolgico que hidrulico a la modelizacin. Con lo anterior, se generaron 6 escenarios con diferentes condiciones iniciales y fueron simulados utilizando onda dinmica en principio (utilizando las ecuaciones completas de Sant Venant) y onda difusiva posteriormente (Simplificando los trminos de inercia de las Ec Sant Venant). Los dos tipos de escenarios generados fueron probados adems en dos tipos de malla. El primer tipo de malla, regular, con topografa de pequea pendiente, y el segundo tipo de malla, irregular, con pendientes variables y que hace referencia al modelo de elevacin digital de la cuenca del ro Fluvi en Catalunya.
Donde Io es la pendiente de fondo e If la pendiente motriz. El caudal o flujos entrantes o salientes entre celdas pueden obtenerse a partir de Manning, teniendo en cuenta la pendiente motriz y no de fondo por asumir flujo no uniforme:
Y definiendo todo en trminos de la distancia entre centroides de celdas (w) y el calado en cada celda (h):
Por lo tanto;
W, hace referencia a el ancho de celda del volumen finito.
V. Escenarios Simulados
Los diferentes escenarios propuestos para este estudio se pueden dividir en dos clases.
Figura 1. Malla Estructurada 64 elementos. Pendiente suave. (Malla tipo 1)
148
149
Figura 2. Malla Estructurada. 2427 elementos. Pendiente variable. (Malla tipo 2).
Tanto la malla tipo 1 como la malla tipo 2 presentan similitudes en sentido de flujo (izquierda a derecha). La topografa de las dos mallas se diferencia mucho, la primera presenta una pendiente constante del 0.2%, y la segunda presenta una malla variable con pendientes suaves en la zona de cuenca baja, donde finalmente se presenta la salida hidrolgica de la cuenca, y pendientes muy altas de la parte alta de la cuenca de ms del 10%. Como condiciones iniciales tienen una asignacin de calado inicial cero. Como condicin de contorno se asume una salida el rgimen supercrtico al final de la cuenca (derecha arriba). La malla tipo 1 tiene un rea de 225 km2 y la malla tipo 2 de 113 Km 2. Las
dos mallas se consideraron homogneas en tipo de suelo y cobertura vegetal. Se asign un coeficiente de rugosidad n de manning de 0.025 y se asumi, en el momento de simulaciones con condiciones de generacin de flujo base, una capacidad de infiltracin del terreno de 20mm/hr. Adems, los escenarios varan en cuanto a tipo de lluvia (constante o por eventos), evapotranspiracin potencial incluida, tipo de malla utilizada, asignacin o no de retorno de flujo subterrneo a redes de drenaje superficiales y tiempo de simulacin. Los dos tipos de malla son usados para los 6 escenarios propuestos y como se ver ms adelante, la variabilidad en tipo de resultados y tiempos de simulacin vara de acuerdo a estas condiciones morfomtricas.
ESCENARIOS PROPUESTOS PARA SIMULACIONES HIDROLGICAS CON O SIN FLUJO BASE

RESUMEN DE ESCENARIOS Escenario 1
Numero Elementos 2427 y 64 Lluvia Cte 30mm/hr ETP
Tabla1.
MODELO HMC
parmetros Thomas Asignacin Acufero y red de drenaje St 0 Gt 0 Tasa Inf 20 si
Hrgraves av daily temp(c) 18 9,93 29 7,5 extr rad(mm/d) Max daily temp(c) min daily temp(c)
a 0,95
b 0,01
c 0,9
d 0,3
Tiempo de simulacin
1 semana
Objetivo: Flujo base
Malla estructurada regular Asignacin Acufero y red de drenaje
Escenario 2
Numero Elementos 2427 y 64 Lluvia Cte 30mm/hr ETP
MODELO HMC
parmetros Thomas
Hrgraves av daily temp(c) 18 9,93 29 7,5 extr rad(mm/d) Max daily temp(c) min daily temp(c)
a xx
b xx
c xx
d xx
St xx
Gt xx
Tasa Inf xx NO
Tiempo de simulacin
1 semana
Prdidas por Infiltracin: Mtodo Lineal ,Fi=20mm/hr
Objetivo: Flujo base vs sin flujo Base
Escenario 3
Numero Elementos Lluvia
No constante, eventos aislados de 40 mm/hr
MODELO HMC
ETP parmetros Thomas
2427 y 64
Hrgraves av daily temp(c) 18 9,93 29 7,5
a 0,95
b 0,01
c 0,9
d 0,3
St 0
Gt 0
Tasa Inf 20 si
Tiempo de simulacin
extr rad(mm/d) Max daily temp(c) min daily temp(c)
1 mes (30 dias)
Escenario 4
MODELO HMC
2427 y 64
a 0,95
b 0,01
c 0,9
d 0,3
St 0
Gt 0
Tasa Inf 20 si
Tiempo de simulacin
1 mes (30 dias)
Escenario 5
MODELO HMC
2427 y 64
a xx
b xx
c xx
d xx
St xx
Gt xx
Tasa Inf xx NO
Tiempo de simulacin
1 mes (30 dias)
Prdidas por Infiltracin: Mtodo Lineal ,Fi=20mm/hr
Objetivo: Sin Flujo base
Escenario 6
MODELO HMC
2427 y 64
a 0,95
b 0,01
c 0,1
d 0,99
St 0
Gt 0
Tasa Inf 20 SI
Tiempo de simulacin
1 mes (30 dias)
Objetivo: Sin Flujo base
Malla estructurada regular
150
151
VI . Resultados Obtenidos
Cada uno de los escenarios propuestos se simul con las condiciones mencionadas anteriormente y de acuerdo al tipo de malla empleada. Resultados a partir de Onda Difusiva (malla tipo 1, estructurada simple):
Grfico 1. Escenarios 1 y 2. Onda difusiva
Grfico 2. Escenarios 3 y 4. Onda difusiva
Grfico 3. Escenario 5. Onda difusiva.
Grfico 4. Escenario 6. Onda difusiva.
De acuerdo a la configuracin de la magnitud de los parmetros del modelo de transferencia vertical (Modelo de Thomas-HMC), puede ser significativa la diferencia entre el caudal generado a la salida de la cuenca en una simulacin con el uso de este modelo o sin el uso de ste. La diferencia es debida a que con el uso del modelo HMC se permite la reincorporacin de parte del flujo superficial infiltrado a la zona subterrnea, hacia la zona superficial, generando un flujo base que se alimenta de la zona acufera, que a su vez es alimentada por el agua infiltrada (en el Grfico 1 con lluvia constante, y en el grfico 3 con eventos aislados de lluvia). La magnitud del caudal depender bsicamente, aparte de las condiciones del terreno caracterizadas por los parmetros del mode-
lo de Thomas, del tipo de precipitacin del rea de estudio (Grfico 2). En el grfico 3 puede apreciarse que el flujo base se va formando a medida que se va acumulando humedad en la zona acufera, pero a su vez, si se trata de una zona que no genera flujo base, el modelo HMC permite simular este tipo de respuesta tambin (Grfico 4). El grfico 3 evidencia la importancia de la generacin del flujo base, ya que no es una prdida tota l el caudal que es infiltrado a la zona acufera, sino que d la posibilidad de reincorporacin de parte de este flujo a zonas de drenaje superficial. Resultados a partir de Onda Difusiva en la malla tipo 2 (Malla estructurada del Fluvi):
Grfico 5. Escenarios 1 y 2. Onda dinmica
Grfico 6. Escenarios 3 y 4. Onda dinmica
152
153
Grfico 7. Escenario 5. Onda dinmica
Grfico 8. Escenario 6. Onda dinmica
Los grficos 1 al 4 tienen la misma tendencia de los grficos 5 al 8, sin embargo la suavidad o estabilidad en los resultados de los primeros grficos no se evidencian en los segundos. La variabilidad topogrfica influye mucho en la respuesta hidrolgica de la cuenca y muchos fenmenos como depsitos de retencin temporales, o cadas bruscas de agua por pendientes, hacen de la cuenca, una zona de aportacin que permite respuestas muy cambiantes en el tiempo. A su vez, en la malla tipo 1 se resaltan los siguientes ahorros temporales en simulaciones con onda difusiva sobre onda dinmica.
MEJORAS EN RENDIMIENTO ONDA DIFUSIVA RESPECTO A ONDA DINMICA EN ESCENARIOS HIDROLGICOS.
Tabla 2.
Escenario Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4
Ahorro temporal en simulaciones. Usando onda difusiva. 20.45% 23.25% 14.5% 14.11%
VII. Conclusin
El mdulo hidrolgico de transferencia vertical de Iber-HMC, aproxima el comportamiento hidrolgico de una cuenca a partir de la utilizacin y seguimiento de los diferentes componentes del ciclo hidrolgico como lo son la precipitacin, evapotranspiracin, escorrenta superficial, infiltracin, recarga, transporte subterrneo y formacin de flujos base, a partir de un esquema basado en volmenes finitos, que permite solucin hidrulica mediante la solucin de las ecuaciones completas de Sant Venant, o mediante una solucin hidrolgica por medio de Onda Difusiva. Esto mediante el apoyo de informacin morfomtrica representada en el modelo de elevacin digital (malla topogrfica) y parmetros que
caracterizan la cuenca a travs del modelo de Thomas (Alley W. M. 1984). Los diferentes escenarios planteados en el estudio definieron una tendencia clara de formacin de flujo base en caso de utilizacin del modelo HMC. El tipo de resultado en la respuesta hidrolgica de cuencas mediante este tipo de simulacin presta un especial inters en el tipo de mallado del modelo de elevacin digital, generando mayor o menor suavidad en los resultados. As mismo, influye de manera notoria en el rendimiento propio de la simulacin, que adems se ve influenciada por la escogencia en la utilizacin del tipo de modelizacin hidrulico o hidrolgico.
VIII. REFERENCIAS
Alley W. M. (1984). On the treatment of evapotranspiration, soil moisture accounting and aquifer recharge in monthly water balance models. Water Resources Research, 20 (8), 11371149. Blad, E., Snchez, M., Snchez, H., Nierola, D., Gmez, M., 2009, Modelacin Numrica en Ros en rgimen permanente y variable, edicions UPC (ISBN:978-84-9880-389-1. Chaudhry, M. Hanif, Open Chanel Flow, ISBN 0-13-637141-8, Ed. Prentice Hall, 1993. Fernndez, W. , VOGEL, R.M. and SANKARASUBRAMANIAN, A.(2000) Regional calibration of a watershed model / Calage rgional dun modle de bassin hydrologique, Hydrological Sciences Journal, 45: 5, 689 707. Caro, C. , Fragala, F., Obregn, N., Aproximacin a la estimacin de la recarga en los acuiferos mediante la optimizacin matemtica multidimensional de un modelo de balance hdrico. Seminario Internacional La hidroinformtica en la gestin integrada de los Recursos hdricos. 2003. Biblioteca virtual de la Organizacin mundial de la salud (http://www.bvsde.paho.org/ bvsacd/agua2003/flecha.pdf) Beven, K J, 1996, A discussion of distributed hydrological modelling, Distributed. Hydrological Modelling, 255-278.
154
155
en agricultura y riesgos para la salud humana en la zona centro del Departamento de Boyac Colombia
Juan Pablo Gonzlez G.** Brigid Pacheco G.*** Fernanda Viasus S.**** Karen Ayala*****
Boyac es el Departamento de Colombia con el mayor nmero de casos de cncer gstrico; recientes
RESUMEN
The Boyac Department of Colombia is the higher number of cases of gastric cancer; recent research
ABSTRACT
humano; esto podra generar un factor de riesgo hacia zona centro del Departamento de Boyac y determinar el de fumigacin empleado por los agricultores en sus labores diarias; adems se estableci la dispersin de los concentracin alcanzada en una determinada distancia y
risk factor to this disease; this study aims recognize of the Boyac Department and establish rank
source.
at the
Palabras clave
Agricultores; Exposicin; Cncer
Keywords
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre en la lnea de Hidrulica e Hidrologa, del grupo de investigacin ACI, perteneciente al programa de Ingeniera Civil, de la Universidad Santo Toms, Seccional Tunja. ** M. Sc. en Ingeniera Civil, Especialista en Ingeniera Ambiental. jgonzalezg@ustatunja.edu.co *** Estudiante Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms, Seccional Tunja. brigidpachecog@gmail.com **** Estudiante Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms, Seccional Tunja ***** Estudiante Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms, Seccional Tunja
E
156
I. INTRODUCCIN
l Departamento de Boyac est entre los primeros productores de papa, hortalizas y frutas; dado a este rol que juega el Departamento en el suministro de alimentos a todo el pas, las reas rurales destinadas a estos cultivos ocupa una importante extensin de terreno a nivel regional; con los cultivos de papa y otros, tambin vienen asociados los problemas de plagas y malezas que hoy da son cada vez ms frecuentes; pero tras esta problemtica surge una de importancia ambiental a nivel de contaminacin de aguas y suelos y una de importancia para la salud humana a nivel de enfermedades como el cncer; en la actualidad y segn estadsticas del instituto nacional de salud INS el Departamento de Boyac ocupa el primer lugar en casos de cncer gstrico a nivel del pas. La superposicin de la ocurrencia excesiva de cncer entre agricultores, muestra un reciente incremento de cnceres en la poblacin general y la ocurrencia de cncer entre individuos; cuales sugieren inmunodeficiencias en los individuos; resientes investigaciones de poblaciones de agricultores identifican nuevos factores involucrados en la etiologa del cncer, que ayudan a explicar las crecientes tasas de algunos tumores y a proveer como lleva sobre mecanismos de carcingenos ambientales; algunos agricultores pueden estar en contacto con un nmero de sustancias potencialmente peligrosas; muchas otras investigaciones han sido dirigidas primariamente sobre pesticidas, y algunas otras exposiciones en agricultura a compuestos como combustibles, aceites, gases de exostos de maquinaria, solventes orgnicos, polvos y microbios, necesitan ser estudiados. (Blair A. et al; 1995).
II. AGRICULTORES Y RIESGO DE CNCER

Investigaciones epidemiolgicas focalizadas sobre el uso de pesticidas, han obtenido como resultado una alta asociacin entre un tipo de linfoma y el herbicida cido phenoxyacetico (Hardell et al; 1981; Wigle DT et al; 1990), la leucemia tambin ha sido vinculada con algunos insecticidas (Brown et al; 1990), sarcoma de tejidos blandos con el herbicida cido phenoxyacetico y cncer de ovario con el herbicida triazina (Hardell et al; 1979). La experimentacin y la evidencia epidemiolgica sugieren ese potencial carcinognico de los pesticidas, esto no es probable si se limita a una clase particular de qumico (Blair et al; 1992). Comprensiblemente los pesticidas han sido sospechosos de causar cncer en poblaciones de agricultores porque un nmero de estos
qumicos son carcinognicos en bioensayos de laboratorio. El mecanismo de accin de los pesticidas sin embargo, no es bien entendido. Aunque algunos pesticidas tienen efectos genotoxicos (Garrett 1986). Las investigaciones epidemiolgicas de fechas recientes se han focalizado en pesticidas pero en este tiempo se debe poner atencin tambin a los fertilizantes y virus zoonticos; esfuerzos para mejorar la caracterizacin a la exposicin de agua de bebida tambin son necesarios, la contaminacin del agua de bebida por fertilizantes de la agricultura y pesticidas presentes, incrementan el problema en muchas reas de pases, particularmente en reas de agricultura. (Power et al; 1987). Posibles peligros de cncer con residuos de pesticidas en alimentos han tenido muchas discusiones y debates acalorados en la literatura cientfica, la prensa popular, la arena poltica y los tribunales. Las encuestas de consumidores
Juan Pablo Gonzlez G. - Brigid Pacheco - Fernanda Viasus - Karen Ayala
Movilidad de pesticidas en aguas superficiales empleados en agricultura y riesgos para la salud humana en la zona centro del Departamento de Boyac - Colombia.
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de opinin indican que la mayora del pblico de los EE.UU. considera que los residuos de plaguicidas en los alimentos son un grave peligro de cncer (Opinin Research Corporation, 1990). En contraste estudios epidemiolgicos indican que los principales factores de riesgos prevenibles de cncer son fumar, dietas no balanceadas, hormonas endgenas, e inflamaciones (e.g; por infecciones crnicas), otros factores importantes incluyen intensa exposicin al sol, falta de actividad fsica y exceso en el consumo de alcohol (Ames et al., 1995), los tipos de cncer y muertes que han disminuido desde 1950 son primariamente estmago, cervical, uterino y colorectal, las tasas generales de mortalidad por cncer en los Estados Unidos (excluyendo el cncer de pulmn), han declinado en 19% desde 1950 (Ries et al., 2000). Aunque estudios epidemiolgicos no han soportado la idea de que residuos de pesticidas sintticos son importantes para el cncer en humanos; todo indica que algunos estudios epidemiolgicos encontraron una asociacin entre cncer y bajos niveles de contaminantes industriales; los estudios a menudo tienen debilidades o resultados inconsistentes. Fuera del lugar de trabajo, los niveles de exposicin a los contaminantes o residuos de pesticidas sintticos son bajas y rara vez parece plausible, desde el punto de vista toxicolgico como un factor causal en comparacin a la gran variedad de productos qumicos naturales a que todas las personas estn expuestas. (Ames et al., 1987, Gold et al., 1992). Esto es sin embargo, una paradoja en lo concerniente al pblico, acerca de la posibilidad de cncer de residuos peligrosos de pesticidas en alimentos y el bajo entendimiento del pblico de la substancial evidencia indicando un alto consumo de alimentos que contienen residuos de pesticidas; tomando en cuenta que las frutas y vegetales tienen un efecto protector contra muchos tipos de cncer. (Block et al., 1992; Hill et al., 1994; Steinmetz and Potter, 1991). Recientemente las polticas regulatorias para reducir el riesgo de cncer es basado sobre la idea que los qumicos que han inducido tumores en bioensayos de cncer
en roedores son potencial carcingenos en humanos. Los qumicos seleccionados para las pruebas en roedores, sin embargo, son primariamente sintticos (Gold et al., 1997). El enorme aumento de la exposicin de humanos a los qumicos naturales no han sido sistemticamente examinados. Esto llev a un desbalance entre ambos, datos y percepcin acerca de los posibles peligros carcinognicos en humanos por exposiciones qumicas. Los procesos regulatorios no tienen en cuenta los productos qumicos naturales por las siguientes razones: 1) porque constituyen la mayor parte de los productos qumicos a los que estn expuestos los seres humanos. 2) esta toxicologa de toxinas sintticas y naturales no son fundamentalmente diferentes, 3) que aproximadamente la mitad de los productos qumicos probados son cancergenos cuando se prob el uso de protocolos experimentales, 4) que las pruebas de carcinogenicidad en dosis casi txicas en los roedores no proporciona informacin suficiente para predecir el exceso de cnceres humanos que podran ocurrir en las exposiciones a dosis bajas, y 5) que las pruebas en la mxima dosis de tolerancia (MTD), con frecuencia puede causar matanza crnica de clulas y el consecuente remplazo de clulas (un factor de riesgo para el cncer que puede limitarse a dosis altas) y que haciendo caso omiso; el efecto a la evaluacin de los riesgos podra exagerarse enormemente en los riesgos. (Adamson R. H., Shozo et al; 1994). Se ha estimado que el 99% de la ingestin de qumicos en humanos ocurre de manera natural. (Ames et al., 1990a, b; Gold et al., 1997). De todos los pesticidas dietticos empleados en la comida Americana, 99,99% son naturales. Son las sustancias qumicas producidas por las plantas para defenderse contra los hongos, insectos y otros depredadores de los animales. Cada planta produce una gama de diferentes productos qumicos (Ames et al., 1990). Concentraciones de pesticidas naturales en plantas son usualmente encontrados en partes por billn o partes por milln, cual es la concentracin usual de residuos de pesticidas sintticos. Por lo
tanto, los seres humanos estn expuestos a tantos ms naturales que a los productos qumicos de sntesis (en peso y en nmero). (Ames et al., 1990b). Aproximadamente 1900 pesticidas son listados en el reporte Rainbow, pero solamente 193 han publicado los resultados de la experimentacin para carcinognicos que cumplen con los criterios de inclusin de la The Carcinogenic Potency Project CPDB. (Gold and Zeiger, 1997).
hacia alimentos acuticos de nivel trfico superior (e.g. peces). Una de las primeras determinaciones importantes que deben hacerse al estructurar los modelos de destino de sustancias txicas es la decisin de cules de estos mecanismos se debern incluir en el modelo. 3.1 Formas de las sustancias txicas Como se mencion anteriormente, las sustancias txicas pueden encontrarse en la columna de agua, en el sedimento y en la atmsfera en contacto con el cuerpo de agua, en la fase gaseosa. Tambin puede encontrarse en los organismos biolgicos tanto en los niveles microscpicos como macroscpicos. Por lo tanto, pueden estar presentes cuatro formas primarias de sustancias txicas. a) concentracin disuelta (e.g. definida como la cantidad de sustancia qumica que pasa el filtro de 0,45 m). b) concentracin en las partculas, esto es, la sustancia qumica sorbida a las partculas slidas, masa de la sustancia qumica por masa de slidos. c) concentracin en la fase gaseosa, masa de la sustancia qumica por volumen de atmsfera. d) Concentracin en el organismo, esto es, masa de txico por unidad de peso hmedo del organismo. (Thomann R. V., J. P Connolly, et al. 1992). 3.2 Particin de las sustancias txicas en los sistemas fisicoqumicos y biolgicos Uno de los esquemas distintivos del modelado del destino de sustancias qumicas es la sorcin - desorcin de la sustancia qumica en las partculas orgnicas e inorgnicas de la columna de agua y del sedimento y la asimilacin y eliminacin de la sustancia qumica por el organismo biolgico, tanto en la columna de agua como en el sedimento. El coeficiente de particin en los sistemas fisicoqumicos ha sido un tema de investigacin por muchos aos, especialmente en las ciencias del suelo. Muchos modelos detallados han sido propuestos para la interaccin cintica de la sustancia qumica y la naturaleza
III. MODELACIN MATEMTICA

Para evaluar una sustancia potencialmente txica al usuario del abastecimiento de agua o al ecosistema acutico, es necesario estimar o predecir la concentracin de la sustancia qumica en varios lugares dentro del cuerpo de agua a travs del tiempo. Uno de los mecanismos para calcular estas concentraciones es a travs del uso de modelos del destino de sustancias qumicas en un sistema de agua superficial. Los modelos del destino de sustancias qumicas son similares a otros modelos ms clsicos de calidad de agua que se han usado tradicionalmente para contaminantes convencionales tales como cloruros, demanda bioqumica de oxgeno y efectos sobre oxgeno disuelto. Los principios de los modelos tradicionales de calidad de agua se basan principalmente en los mecanismos adicionales que deben ser reconocidos en los modelos de sustancias txicas; estos mecanismos adicionales incluyen; 1) Sorcin y desorcin de la sustancia qumica a y desde las partculas (slidos inorgnicos y orgnicos). 2) Sedimentacin, resuspensin, disposicin e incorporacin en los sedimentos de fondo del cuerpo de agua. 3) Difusin del txico al o del agua almacenada en los poros del sedimento. 4) Intercambio atmosfrico entre la sustancia qumica en la atmsfera y la sustancia qumica en el agua. 5) Prdida de la sustancia qumica debido a: Biodegradacin, Fotolisis, Hidrlisis. 6) Bioconcentracin por los organismos acuticos. 7) Transferencia de la sustancia qumica en la cadena alimenticia
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de la partcula, incluyendo su estructura, composicin orgnica y capacidad de enlace. Di toro (1985). Ha desarrollado un modelo de componentes resistente y reversible, para analizar una amplia base de datos de laboratorio sobre sorcin y desorcin de sustancias qumicas orgnicas. En el anlisis de estos datos se ha encontrado que existe una fraccin de la sustancia qumica sorbida que es resistente a la desorcin, por lo menos durante el perodo de duracin de experimentos normales. La formulacin propuesta por Di Toro (1985) para el coeficiente de particin intercambiable se da posteriormente. Sin embargo an no es claro hasta qu grado tales componentes resistentes, continan existiendo en el campo durante tiempos prolongados de retencin en los sedimentos. Finalmente se ha observado (primero por O Connor y Connolly, 1980) que el coeficiente de particin frecuentemente muestra una relacin con la concentracin de slidos suspendidos. Este es un resultado muy sorprendente. Esto es, Cmo hace una partcula slida para saber que existe una partcula vecina que influye sobre la sorcin de la sustancia qumica? Di Toro (1985) propone un modelo de interaccin de partculas que provee un marco para este hecho emprico. El coeficiente de participacin tambin se ha considerado dentro del factor de bioconcentracin en el sistema biolgico ya que como se mencion anteriormente una sustancia txica tambin puede ser asimilada directamente por los organismos acuticos, tanto del agua como del consumo de organismos contaminados. Algunas sustancias qumicas (e.g. PCBs) son concentradas por los organismos acuticos hasta un grado significativo de rdenes de magnitud mayor que la concentracin en el agua. Otras sustancias qumicas (e.g. malatin) se concentran muy poco. (Thomann R. V., J. P Connolly, et al. 1992).
IV MATERIALES Y MTODOS
1.1 Recoleccin de datos de campo: Se realizaron encuestas a agricultores de los municipios de Ramiriqu, Turmequ, Genesano, Tiban, Ventaquemada, Tuta y Cmbita; en el cual se recolectaron datos como tipo de cultivo presente en cada municipio, tipo de pesticida empleado para el control de plagas y malezas; frecuencia a aplicacin de los pesticidas, tiempos de exposicin y proteccin empleada en estas labores, entre otros. 1.2 Anlisis de la Informacin: Se analiz la informacin obtenida de los resultados de campo utilizando el SPSS 15 (SPSS Inc.) y Excel (Microsoft Inc.), como resultado de este anlisis se obtuvieron los pesticidas ms empleados en la zona de estudio; cultivos comn mente encontrados en estas regiones de Colombia, proteccin utilizada (tapabocas, overol, guantes), frecuencia de aplicacin y tiempos de exposicin; expresando estos datos de forma porcentual. 1.3 Modelacin Matemtica Para la modelacin matemtica de los dos pesticidas ms empleados en la zona de estudio, se tom una fuente de agua superficial para el municipio de Ventaquemada Boyac; en este caso fue la quebrada el bosque, la cual transporta un caudal promedio de 15,23 m3/s; para la implementacin del modelo, se tomaron parmetros fsicos, qumicos y atmosfricos del entorno, como entradas al modelo, algunos de estos fueron; velocidad del viento, temperatura del agua, profundidad de la columna de agua y velocidad de flujo
entre otros; otros datos que acompaan la modelacin de estas sustancias fueron; peso molecular de los pesticidas, coeficiente octanol/ agua y la constante de Henry en otros; una vez verificada la informacin se procedi a correr el modelo a travs de un macro creado en Excel (Microsoft Inc.).
V RESULTADOS Y DISCUSIN
De acuerdo a lo establecido en las fichas de seguridad para el transporte, manejo y uso de pesticidas, se prev algn grado de contaminacin en las matrices suelo y agua; esta ltima es la de inters para el propsito del presente estudio, ya que dentro de las medidas de proteccin para el medio ambiente se recomienda lo siguiente no dejar caer en estanques, lagos, ros y dems fuentes de agua; con lo cual se asume que en esta matriz los pesticidas pueden alcanzar un grado de persistencia elevado; por lo cual se requiere de una modelacin matemtica que muestre una movilidad aproximada de estos y su posible incidencia a la salud humana de
las personas que toman aguas de fuentes con algn grado de contaminacin; es por esto que se hace necesario la identificacin de los principales cultivos, pesticidas, proteccin y tiempos de exposicin que en conjunto pueden definir la movilidad del pesticida en el agua y su incidencia en la salud humana a travs de diversas rutas de exposicin como la ingestin, drmica e inhalacin. 5.1 Cultivos encontrados en la zona de estudio Los principales cultivos encontrados en los siete municipios objeto del presente estudio fueron de mayor a menor como sigue; papa con 59,38%; frjol 17,83%, maz 9,46%, habas 5,27%, arracacha 3,72%, ciruelas 2,48%, rubas y peras con el 1,09%; con esto se ratifica que uno de los mayores productores de papa en el pas es el departamento de Boyac y en menor proporcin se siembran y comercializan otros alimentos como frjol y maz en la figura No. 1 se muestra la incidencia porcentual de cada cultivo.
DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE CULTIVOS ENCONTRADOS EN LA ZONA DE ESTUDIO.
Figura No 1.
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5.2 Pesticidas ms empleados en la zona de estudio. Los pesticidas comnmente empleados para el control de enfermedades, plagas y malezas en los diferentes cultivos encontrados como son los de papa, frjol, maz y habas entre otros son los siguientes; Dithane 38,41%, Monzate 23,34%, Lorsban 13,45%, Antracol 11,83%, Fitoras 8,43, Propineb 3,08% y Malation 1,46%; el principal compuesto activo de los dos pesticidas ms utilizados en la zona de estudio es el mancozeb este ingrediente activo tambin se conoce como Ethylenebidithiocarbamate; cuya frmula qumica es C4H8N2S4; en cultivos de papa se emplea para el control de enfermedades como Gota (Phytophthora infestans) y Gota temprana (Alternaria Solari); y para el caso de el frjol es empleado para el control de las enfermedades denominadas Mildeo velloso (Phytophthora phaseoli) y Antracnosis (Colletotrichum lindemuthianum); la clasificacin toxicolgica para el Dithane y Monzate es Clase III moderadamente txicos; en la figura No. 2 se muestra el porcentaje de pesticidas comnmente empleados en la zona de estudio.
5.3 Proteccin manejada operacin de fumigacin.
durante
la
Para la presente investigacin se midi el grado de proteccin que los agricultores utilizan en sus labores de fumigacin; pero se pregunto si usan o no proteccin a lo cual el 54,7 por ciento de la poblacin entrevistada respondi que s y un 45,3 por ciento respondi que no; analizando los principales elementos protectores recomendados por la Organizacin Mundial de la Salud y los fabricantes de pesticidas se estableci que el 72,8% de los agricultores emplea tapabocas, el 11,22% utiliza overol y un 15,99% emplea
TIPO DE PROTECCIN UTILIZADA EN LAS LABORES DE FUMIGACIN.
Figura No 3.
Figura No. 2.
DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE PESTICIDAS EMPLEADOS EN LA ZONA DE ESTUDIO
otro tipo de proteccin que no pudo .ser determinada para esta actividad; con lo cual se puede afirmar que una de las principales vas de exposicin de los agricultores a estas sustancias es la drmica ya que el usos de guantes es muy limitado para esta actividad, con lo cual las corrientes de viento llevan hacia las manos y otras partes del cuerpo pequeas cantidades de estas sustancias que en la mayora de los casos son imperceptibles por el agricultor; la ruta de exposicin que presenta una menor proporcin es la de inhalacin por cuanto un alto porcentaje de la poblacin objeto de estudio usa el tapabocas; la va de exposicin por ingestin no pudo ser valorada en el presente estudio; en la figura No. 3 se muestra esta proporcin.
5.4 Frecuencia y tiempos de exposicin. Evaluando la frecuencia con la que se aplican los pesticidas a los diferentes cultivos se puede apreciar que mayoritariamente la actividad de fumigacin se hace una vez a la semana con el 82,1%, seguido por las frecuencias de dos y tres veces por semana con porcentajes de 10,6 y 7,3 respectivamente; los tiempos de exposicin para las actividades de fumigacin fueron en su orden de mayor a menor una, dos y tres horas por semana con 41,4%, 29,9% y 28,7% respectivamente lo cual indica que la exposicin a pesticidas durante esta actividad es baja por lo cual los factores de riesgo asociados a contacto prolongado con estas sustancias se reduce considerablemente; las distribuciones porcentuales de tiempos de exposicin se muestran en la figura No. 4. 5.5 Dispersin de los pesticidas en el agua. Una vez creado el macro para la implementacin del modelo, se procedi a evaluar su veracidad a travs de una modelacin previa de una sustancia conocida y evaluada en otros estudios; el proceso de modelacin se desarrollo en funcin de su componente activo (mancozeb), con calculos secuenciales para el pesticida Dithane, a travs de los cuales se encontraron componentes de la modelacin matemtica; como sigue; a) Coeficiente de particin (), b) Fraccin disuelta (Fd), c) Tasa de Volatilizacin (Ka) y d) Prdida neta de la sustancia (VT). Finalmente se clculo la Concentracin en la columna de agua { }, a travs de la siguiente expresin:
TIEMPO DE EXPOSICIN EN LAS LABORES DE FUMIGACIN.
Figura No. 4
CT = Concentracin en la columna de agua (Kg/m3) W = Velocidad del viento (m/s) Q = Caudal de la quebrada (m3/s) VT = Prdida neta de la sustancia (m/d) H = Profundidad de la Columna de Agua (m) V = Velocidad de flujo en (m/s) X= Distancia aguas abajo (m) Una vez desarrollada la modelacin matemtica para el pesticida Dithane, se obtuvo que al punto de descarga por escorrenta sobre la quebrada el bosque llegara una concentracin aproximada de 0,56 (mg/m3), la concentracin del pesticida empieza a disminuir a intervalos que van desde los 0,04 a 0,01 (mg/m3), aguas abajo por la dilucin que le da la quebrada a esta sustancia; a una distancia de 1,0 km la concentracin se reduce a la mitad con valor de 0,25 (mg/m3); y al cabo de recorrer 1,5 Km la concentracin de la sustancia cae a 0,17 (mg/m3); tomando estos valores de concentracin como referencia y al compararlos con las dosis letales DL50 para intoxicacin por va oral, la cual es del orden de 2000 (mg/Kg) y para un adulto con peso promedio de 70 Kg se obtendra una toxicidad al ingerir 140,000 mg de la sustancia diluida en el agua que representara un volumen de 250,000 m3 de agua y asumiendo que un adulto promedio consume 0,002 m3 de
(1) Donde:
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agua al da no se correra el riesgo de llegar a alcanzar una Dosis Letal txica en toda su vida; la degradacin que presenta el pesticida en su recorrido en la quebrada el bosque se muestra en la figura No. 5.
DISPERSIN DEL PESTICIDA DITHANE EN LA QUEBRADA EL BOSQUE
Figura No. 5
Analizando la dispersin del pesticida Dithane en la quebrada el bosque en funcin del tiempo podemos establecer el comportamiento de ste al cabo de unos das aguas abajo; para esto partimos de una distancia de X (Km) y la colocamos en funcin del tiempo con lo cual obtenemos la siguiente expresin:
(2) Se pudo determinar que la degradacin natural del pesticida Dithane en funcin del tiempo es tarda ya que en sus primeros 10 das la tasa de degradacin llega a los 0,02 (mg/m3); a partir del da veinticinco, la tasa de degradacin alcanza un valor constante de 0,04 (mg/m3) con concentraciones de 0,46 (mg/m3) y a partir del da 60 la concentracin cae hasta los 0,18 (mg/ m3); en la figura No. 6 se muestra la dispersin del pesticida Dithane en funcin del tiempo en das.
Figura No. 6
DISPERSIN DEL PESTICIDA DITHANE EN LA QUEBRADA EL BOSQUE EN FUNCIN DEL TIEMPO.
VI CONCLUSIONES
- A pesar de encontrar los pesticidas Dithane (38,41%) y Monzate (23,34%) como los ms empleados en la zona de estudio, el componente activo de los pesticidas analizados es similar ya que el tipo de cultivos y enfermedades a tratar son similares para todos, por tanto con la modelacin matemtica realizada para Dithane se puede tener una idea del comportamiento de dispersin de los dems. A pesar de que los tiempos de exposicin son mnimos para los agricultores, las medidas de proteccin no son adecuadas, ya que en la mayor parte de las municipalidades estudiadas, estas medidas de proteccin son parciales; y se deben implementar campaas educativas para mejorar estas prcticas. La va drmica es la que se evidencia, como la de mayor exposicin a los
pesticidas entre los agricultores de la regin, ya que para este estudio el uso de guantes protectores no se pudo evidenciar, as tambin como el de caretas y otros. - La movilidad y dispersin de los pesticidas en fuentes superficiales depender de factores como la concentracin, caudal de la fuente, profundidad y velocidad de flujo entre otros, por lo cual y para determinar la concentracin en cada zona de estudio se tendr que hacer una modelacin para cada una, bajo las condiciones hidrulicas y fsico qumicas de cada una de las fuentes. Las concentraciones de pesticidas en fuentes de aguas superficiales pueden variar en funcin del tipo de cultivo, que se siembre en sus laderas y que puedan a travs de escorrenta descargar sus remanentes, y de las dosis de aplicacin de pesticida que los agricultores empleen en cada uno de estos.
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centro del Departamento de Boyac - Colombia.
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LOS SOBRECOSTOS EN EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS:

Infraestructura Vial
Luis Ariel Pachn Achury** Hctor Mauricio Snchez Abril***
Tunja - Colombia V 3 pp. 166 - 177 enero - diciembre 2012

Lesprit Ingnieux
RESUMEN
los reportados en la operacin de Transmeta S.A.S., obtenindose los costos de operacin por el modelo del vehculo, encontrndose Adicionalmente, se muestra la determinacin de la diferencia existente entre el transporte de hidrocarburos sobre vas en interesantes respecto a los problemas de operar sobre diferentes mecnicas en el transporte de hidrocarburos, que equivale a un 73.5% de las mismas por cada kilmetro recorrido, mientras que las vas pavimentadas producen el 26.5% por kilmetro de va.
Palabras Clave:
infraestructura vial, costos variables de transporte, mantenimiento a equipos de transporte.
* Artculo de investigacin, como producto nal del proyecto de investigacin del mismo nombre. ** Candidato a Magster en Ingeniera con nfasis en Infraestructura Vial. arielpachon@gmail.com *** Magster en Ingeniera con nfasis en Transporte Docente de Ingeniera Civil Universidad Santo Toms seccional Tunja Grupo de Investigacin Ambiental y Civil en Ingeniera Universidad Santo Toms. hsancheza@ustatunja.edu.co
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Ing. Luis Ariel Pachn Achury - Ing. Hctor Mauricio Snchez Abril
Los sobrecostos en el transporte de hidrocarburos: Una perspectiva desde la infraestructura vial
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I. INTRODUCCIN
ste artculo describe el trabajo realizado en una va de uso pblico en la ruta Campo Rubiales (Meta), hasta Guaduas (Cundinamarca) donde se transporta crudo pesado en noventa y cinco vehculos tipo C3-S2 principalmente, de los cuales se dispone de monitoreo satelital, de velocidades y comunicacin permanente, as como de informacin de los costos de viaje incluyendo mantenimiento. Por otra parte, en cuanto a la infraestructura, existen dos tipos de superficie de rodadura, la primera es en un terreno plano comprendido entre Campo rubiales y Villavicencio que cuenta con tramos de va en afirmado y pavimentado. La segunda es un terreno montaoso a ondulado entre Villavicencio y Guaduas, que est pavimentado en su totalidad. debe a la centralizacin de la administracin de la flota que difiere con las polticas de otras empresas de carga del pas. Sin embargo tambin se hace un anlisis de la edad del parque automotor de la flota utilizada para el estudio, donde se entra a justificar parte de esta diferencia, debido a que se encontr que los vehculos modelo 2006 producen un ahorro en los costos variables de 160 $/ km. equivalente a 21 $/gln, respecto a los modelos 2004, que tambin hacen parte de la misma.
El trabajo consisti en determinar la diferencia existente entre lo que implica el transporte de hidrocarburos sobre vas en afirmado y hacerlo sobre vas pavimentadas. Se determinaron relaciones interesantes respecto a los problemas de operar sobre diferentes superficies de rodadura de la va, como la incidencia de un tramo de va en afirmado en la generacin de fallas mecnicas en el transporte de hidrocarburos, que equivale a un 73.5% de las mismas por cada kilmetro recorrido, mientras que las vas pavimentadas producen el 26.5% por kilmetro de va. Igualmente se estima que al operar sobre vas en afirmado el transportador estara dejando de recibir hasta un treinta por ciento de su produccin que si operara sobre vas pavimentadas. Por otra parte se hizo un anlisis de costos variables, comparativos entre los reportados anualmente por el ministerio de transporte para establecer la tabla de fletes, con los reportados en la operacin de Transmeta SAS durante los primeros ocho meses del ao 2009, lo cual dio como resultado que dado el nivel logstico que tiene Transmeta S.A.S se tienen 304.14 $/km menos en costos variables por operacin en los dos tipos de superficie de rodadura, que lo esperado en promedio para una empresa de transporte de carga en el pas en vas pavimentadas. Esto se
II. CARACTERSTICAS DE LA VA
Para tener una idea de las condiciones en las cuales operan los vehculos que cargan crudo desde Campo Rubiales, en el Meta, hay que realizar un recorrido en el crculo del viaje que inicia en Bogot, contina hacia Villavicencio, pasa por Puerto Lpez, Puerto Gaitn y de ah se contina hacia Campo Rubiales (Figura 1), donde se realiza el cargue de crudo pesado en los tracto camiones que hacen este recorrido. Una vez cargados y en horarios determinados salen de regreso por esta misma va en afirmado hasta Puerto Gaitn, continuando posteriormente hasta Bogot, para finalizar su recorrido hasta Guaduas Cundinamarca.
Figura 1.
VA BOGOT CAMPO RUBIALES. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
Terminando el descargue, regresan nuevamente a Bogot, para hacer alistamiento del vehculo para emprender un nuevo viaje. Este recorrido de 1195 km. se realiza en aproximadamente 4 das, dado que la flota que se analiz, debe permanecer muy poco tiempo en espera de cargue y descargue, al tener prioridad para hacerlo, frente a la flota que se subcontrata por parte de Transmeta SAS, por lo que los costos
asociados a dichos tiempos muertos tienden a ser constantes cada mes. El tipo de terreno que se recorre vara drsticamente, de alturas que alcanzan los 3000 msnm, hasta 150 msnm, en tan solo medio da (Figura 2). Sin embargo es a partir de ah cuando se empieza a transitar en la parte difcil del recorrido, debido a que a los 150 msnm en Puerto Gaitn, comienzan
Bogot
Villavicencio
Puerto Lpez
Puerto Gaitn
Campo Rubiales
Figura 2.
PERFIL LONGITUDINAL DE LA VA BOGOT CAMPO RUBIALES. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.

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los 161 kilmetros de va en afirmado en un terreno plano, de alta pluviosidad, que se destacan por ser formaciones de terrazas aluviales QI-x y conglomerados y areniscas poco consolidados con matriz ferruginosa y arcillosa N- Sc [4], que dificultan la marcha tanto en verano como en invierno, debido a su susceptibilidad hdrica y alto desgaste. Hasta Junio de 2009, se termin de pavimentar la va Puerto Lpez Puerto Gaitn, ya que el tramo en afirmado se extenda 110 km ms, lo que repercuta en mayores tiempos de viaje y costos de mantenimiento ms altos. Es tal la diferencia en el estado de la va de los dos escenarios y su mejora en nivel de servicio, que en dicho tramo un recorrido en tracto camin pas de tardarse cinco o seis horas a tan slo dos.
Actualmente de los 597.5 km. que tiene la va utilizada para el transporte del crudo, 436.5 km. se encuentran pavimentados y 161 km en afirmado. En cuanto al tipo de terreno, 340 km. se encuentran en terreno plano y 257.5 km. entre terreno ondulado y montaoso. Se puede decir, dados los antecedentes de la va, que la proporcin de va en afirmado baj de un 45% a un 26.9%, es decir se redujo cerca de un 18%, mientras que el tiempo global del viaje se redujo en un 27%, al pasar de un ciclo de viaje de 5.5 das a 4 das nicamente. Sin embargo en tramos como el comprendido entre Puerto Lpez y Puerto Gaitn, el ahorro en tiempo de viaje est cerca del 60%, desde la pavimentacin de 79 km. de esta va entre el ao 2008 y junio de 2009 [2]-[3]. La diferencia se ilustra en la Figura 3.
Figura 3.
CAMBIO EN ESTADO DE LA VA PUERTO LPEZ PUERTO GAITN. FUENTE: ARCHIVOS PERSONALES.
III.
COSTO DE OPORTUNIDAD
Haciendo un recuento de los antecedentes de los 597.5 km. de la va en estudio, se encuentra que durante el perodo comprendido entre mayo de 2008 y agosto de 2009, el nico tramo de la va que tuvo un cambio relevante en su nivel de servicio y superficie de rodadura fue entre Puerto Lpez y Puerto Gaitn, por lo cual se hace un anlisis de los movimientos de carga durante estos perodos y su variacin mensual, meses en los cuales tena lugar la pavimentacin de gran parte de este sector. Se hace referencia a este perodo de tiempo, debido a que fue durante el cual hubo trnsito exclusivamente sobre esta ruta, por parte de la flota evaluada de 95 tracto camiones marca Mack en la ruta que se detall al inicio del documento. Como se puede observar en la figura 4, el cambio que se produce en el nmero de viajes realizados, a travs del tiempo, es notorio, iniciando con cerca de 13 viajes diarios en el mes de mayo de 2008, hasta 17.2 viajes diarios en el mes de octubre del mismo ao, donde por razones del ciclo de viaje, tiempo de mantenimiento del vehculo
y otras circunstancias tiende a volverse constante dicho nmero, alcanzando su mximo rendimiento con ese nmero de vehculos haciendo la rotacin en este ciclo. Como se vio anteriormente y segn archivos de mejoramiento de la va [2]-[3], para esa poca mensualmente se reduca la cantidad de kilmetros en afirmado y se incrementaban los kilmetros pavimentados, lo cual se ve reflejado en un incremento de los viajes mensuales. El nmero lmite de viajes mensuales realizados con una buena condicin de la va, comparado con los meses anteriores, nos da una aproximacin de la prdida mensual que asume el transportador como costo de oportunidad, es decir, los ingresos que deja de percibir al no poder realizar ms viajes, debido a que el mal estado de la va limita el tiempo de viaje. Revisando la evolucin de los viajes, se observan dos sectores en la grfica, el primero entre mayo y septiembre de 2008 y el segundo entre octubre de 2008 y agosto de 2009, perodo en el cual se realizan el mximo nmero de viajes posibles con esa cantidad de vehculos en una misma ruta,
PROMEDIO DIARIO DE CARGUES POR MES. FUENTE: INFORMACIN HISTRICA DE CARGUES TRANSMETA SAS.
Figura 4.
170
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PROMEDIO DIARIO DE CARGUES POR MES. FUENTE: INFORMACIN HISTRICA DE CARGUES TRANSMETA SAS.
Tabla 1.
Viajes diarios 13.0 15.1 14.5 16.1 16.7 17.2 17.4 16.8 16.8 16.8 17.1 16.4 17.0 17.0 16.8 17.0 16.9
Mes Mayo 2008 Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto 2009 Total
Viajes Mes 402 453 451 498 502 532 523 522 521 471 530 492 528 510 522 526 7983
Das del mes 31 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 31 30 31 31 Promedio
Prdida diaria -4.0 -1.8 -2.4 -0.9 -0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Total
Prdida mensual -123 -55 -74 -27 -6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -286.6
% Prdida -31% -12% -16% -5% -1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
los cuales se pueden obtener de promediar los viajes diarios mensuales de ese lapso de tiempo, como se observa en la Tabla 1, donde se promedia dicho perodo y se excluyen los anteriores, obtenindose un valor de 16.9 viajes diarios. Si se saca la diferencia entre ese valor y los perodos anteriores que estuvieron limitados por el tiempo de viaje, se obtiene el valor de la prdida diaria o costo de oportunidad que debi asumir el transportador en cada uno de esos perodos, por el mal estado de la infraestructura vial, que est a cargo del estado. Revisando la columna de la prdida mensual de la tabla anterior, se puede observar cmo va disminuyendo el costo de oportunidad del transportador mes a mes, en los cuales mejora el nivel de servicio de la va y el
tipo de superficie de rodadura. Al estimar el porcentaje de prdida por viajes no realizados comparados con los de cada mes, se determina que se ha llegado a tener hasta cerca de un 30% de prdida mensual nicamente en costo de oportunidad que ha dejado de percibir el transportador como consecuencia de un deplorable estado de la va por la cual debe sacar el crudo.
IV. INCIDENCIA EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Aunque la operacin de transporte de crudo desde Campo Rubiales, se realiza en dos tipos de superficie de rodadura, afirmado y pavimentado, lo que dificulta determinar
INFLUENCIA DEL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA POR KM. EN FALLAS MECNICAS.
Tabla 2.
Item Varadas Kilmetros va Influencia 250 161
Afirmado 49.70% 26.95% 73.05% 253
Pavimentado 50.30% 73.05% 26.95% primeros meses del ao en 2009, hacindose una preclasificacin por tipo de superficie de rodadura donde tena lugar la novedad, con el fin de separar las varadas en afirmado y las correspondientes al tramo vial que se encuentra pavimentado con lo que se obtuvo un resumen que se presenta en la tabla 2. Aunque en primera medida pareciera haber una influencia equitativa en las fallas mecnicas debido a su nmero, se debe recordar que el porcentaje de va en afirmado es menor que lo que se encuentra pavimentado, para este caso en estudio. Teniendo en cuenta esta condicin se hace una ponderacin respecto a la cantidad de kilmetros que hacen parte de cada una y se determina un porcentaje de influencia que estas tienen en la ocurrencia de una falla mecnica.
436.5
la influencia de cada una de ellas sobre el mantenimiento del vehculo, se puede hacer una aproximacin de su influencia por kilmetro de cada superficie de rodadura en dicho mantenimiento. Para lograrlo se cont con un sistema moderno de GPS por vehculo, con posibilidad de interaccin entre un tcnico de control en una base en Bogot y cada uno de los conductores, con cubrimiento total a lo largo del recorrido de un ciclo de viaje. Por medio de este sistema los conductores reportan, entre otras cosas, las varadas en carretera, con lo cual se tiene la posicin exacta del vehculo y conocimiento de la falla reportada, con estos datos se hace una acumulacin de este tipo de novedades en un reporte diario llevado y actualizado por el tcnico de turno. En este caso se recopil, clasific y depur la informacin correspondiente a los ocho
Pipira
Villavicencio
PERFIL LONGITUDINAL DE LA VA ANTIGUA VILLAVICENCIO BOGOT
Figura 5.
172
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Como se puede observar en la tabla 2, el tramo de va que se encuentra en afirmado llega a producir el 73,05% de las fallas mecnicas por kilmetro recorrido en el viaje, mientras que el pavimento por su parte produce el 26,95% de las mismas. Cabe anotar que las fallas presentadas en afirmado son de mayor severidad y costo, tales como daos en housing, diferenciales, bombonas, templetes, hojas zeta, muelles, hojas principales, amortiguadores, ejes, entre otros. Por su parte las fallas en pavimento estn ms relacionadas con aumento de temperatura, pinchadas, problemas de llantas, mangueras, bombas de transferencia, correas, caja, crucetas, fugas de agua y aire, prdida de potencia del motor, embrague y eventualmente transmisiones y cardan. Normalmente las fallas graves en pavimento se suceden luego de tramos largos y con pendientes acentuadas cuando el vehculo est cargado, como es el caso de la va antigua Villavicencio Bogot, por donde los vehculos deben transitar de regreso cargados en pendientes superiores al 10%, en tramos cercanos a los seis kilmetros consecutivos, como se ilustra en la figura 5.
que fueron obtenidos de los valores promedio establecidos para los costos variables por el ministerio de transporte para cada tipo de camin en cada uno de los aos anteriores.
INFLUENCIA DEL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA POR KM. EN FALLAS MECNICAS.
Tabla 3.
Ao 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Costos Variables $/km C2 C3 CS 437.13 512.16 771.47 532.96 589.20 957.30 670.30 730.61 1118.09 733.96 897.94 1324.72 893.97 1.023.32 1486.52 914.44 1.029.34 1526.60 1018.00 1.104.04 1644.43 1086.50 1280.30 1976.80 1381.39 1380.78 2098.79 1270.40 1460.30 2255.60
Para estimar el valor de los costos para el ao 2009, se recurre a la ecuacin (1), producto de la regresin en mencin.
V. COSTOS VARIABLES
En cuanto a los costos variables asociados a la operacin en los tipos de superficie de rodadura, se debe revisar antecedentes generales de operacin en transporte de carga por una sola superficie. Para tal fin, se recurre a buscar series histricas de las estructuras de costos variables en la red vial nacional, durante los ltimos aos, como se muestra en la tabla 3. [1], [5]-[6]. Haciendo una regresin lineal, la cual es el tipo de modelo que mejor correlacin tiene para la estimacin, se calcula el valor estimado de los costos de operacin para el ao 2009 segn el modelo obtenido, para confrontar con los costos actuales observados en la misma. La estimacin se presenta en la figura 6, la cual se basa en las series histricas de costos variables registradas en la tabla 3, y
y = 161.4 6 x 321640
Donde x corresponde al ao a estimar y y es el costo variable de operacin de dicho ao en carretera pavimentada, en pesos por kilmetro. En este caso para el ao 2009 se obtiene que el costo de operacin promedio estimado es de 2733.14 $/km en promedio de los tres tipos de terreno para carretera pavimentada en la red vial nacional. Teniendo un estimado de estos costos se tiene un parmetro comparativo con los costos variables que se generan conjuntamente en la operacin de los dos tipos de superficie de rodadura, afirmado y pavimentado, producto del transporte del crudo en las dos condiciones. Para tal fin se han recopilado los costos variables relacionados con la operacin, que se desarrolla en esas condiciones, entre los meses de enero a
agosto del ao 2009, con lo cual se determina un costo variable global en dicho perodo de tiempo, que sirve de comparativo con el estimado y de esta manera poder determinar qu tan benevolente es o no la operacin que se desarrolla en la va en estudio para el transporte de petrleo crudo de origen en Campo Rubiales. Los costos variables de la operacin mensual de Transmeta S.A.S., se resumen en la tabla 4, en pesos por kilmetro y pesos por galn, correspondientes a los primeros ocho meses del ao 2009, los cuales son promediados con el fin de ser comparados con los costos variables estimados por parte del ministerio de Transporte. El promedio obtenido para los primeros ocho meses de operacin del ao 2009, asciende a 2429 $/km, equivalente a 345 $/gln transportado en los dos tipos de superficie de rodadura conjuntamente, que es inferior a los 2733.14 $/km estimados
en va pavimentada de la red vial nacional (figura 6.), siendo la diferencia de 304.14 $/ km. a favor de Transmeta SAS (tabla 4.).
Tabla 4.
COSTOS VARIABLES MENSUALES.
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Promedio
$/km 2 002 2 622 2 178 2 691 2 649 2 371 2 379 2 544 2 429
$/gln 284 372 309 382 376 335 339 360 345
Sera muy apresurado y poco coherente concluir que es mejor utilizar vas en afirmado que vas pavimentadas para el transporte de
SERIE HISTORICA DE INDICADORES DE COSTO

3000.00
2500.00
y = 161.46x - 321640 R = 0.9875 2 255.60 2 098.79 1 976.80
2000.00 1 644.43 1 486.52 1500.00 1 118.09 1000.00 771.47 957.30 1 324.72 1 526.60
500.00
0.00 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
SERIE HISTRICA DE COSTO VARIABLE EN MODO CARRETERO PARA LOS VEHCULOS CS
Figura 6.
174
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Tabla 5.
COSTO VARIABLE MENSUAL POR EDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR.
Modelo 2004 Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Promedio $/km 1 857 2 724 2 419 2 976 2 575 2 568 2 640 2 432 2 524 $/Gln 263 386 342 422 365 361 375 343 357 Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Promedio
Modelo 2006 $/km 2 108 2 542 1 999 2 505 2 705 2 231 2 196 2 628 2 364 $/gln 300 361 284 356 385 317 313 372 336
hidrocarburos y carga en general por modo carretero, dado que ya se vio la diferencia entre la incidencia en el mantenimiento correctivo en afirmado que en pavimento. La diferencia en el caso de los costos variables, se atribuye a la forma como se maneja la flota, al nivel logstico que se tiene cuando hay un nico manejo de la misma, se cuenta con controles detallados de consumo, se es muy selectivo con el personal de conductores, tcnicos, administrativos e ingenieros, que se contratan en todos los niveles, que garantizan un alto rendimiento de la flota y administracin de los recursos. Sin embargo, se debe tener en cuenta que dentro de estos costos, existe una diferencia entre la edad del parque automotor empleado para dichas labores, debido a que los modelos antiguos generan ms costos que los modelos recientes, lo cual genera mayores costos por parte de los primeros. En la operacin de la flota utilizada para el estudio, se cuenta con dos tipos de modelo vehicular, los vehculos modelo 2004 y los
vehculos modelo 2006, los cuales presentan variaciones en su estructura de costos operando bajo las mismas condiciones, como se ilustra en la tabla 5. Realizando una comparacin entre los costos de los vehculos modelo 2004 vs. los vehculos modelo 2006, se observa que hay una marcada diferencia entre los costos que ambos generan, lo cual afecta la rentabilidad. Tomando los costos promedios por modelo del vehculo (Tabla 5), se calcula la diferencia en el costo variable mensual en 160 $/km o tambin 21 $/gln transportado, entre los vehculos modelo 2004 frente a los vehculos modelo 2006, reflejados en una mayor produccin por parte de estos ltimos. Para visualizar mejor este efecto dentro de los costos variables de una misma operacin, se puede referir a lo ilustrado en la figura 7, donde se ve cmo el costo variable mensual flucta entre los costos generados por los vehculos modelo 2004 y los generados por los vehculos modelo 2006, indicando una mayor rentabilidad por parte de los modelos ms recientes.
Figura 7.
SERIE HISTRICA DE COSTO VARIABLE EN MODO CARRETERO PARA LOS VEHCULOS CS
VI. CONCLUSIONES
La incidencia de un tramo de va en afirmado en la generacin de fallas mecnicas en el transporte de hidrocarburos, que equivale a un 73.5% de las mismas por cada kilmetro recorrido, mientras que las vas pavimentadas producen el 26.5% por kilmetro de va, lo que indica un sobrecosto por kilometro de cerca del 170%, al operar en vas sin pavimentar, respecto a las vas pavimentadas. El porcentaje de prdida por viajes no realizados, ha llegado a ser hasta cerca de un 30% mensual nicamente en costo de oportunidad, que ha dejado de percibir el transportador como consecuencia de un deplorable estado de la va por la cual debe sacar el crudo. Las fallas ms representativas que se pueden presentar al transportar la carga por vas pavimentadas, se dan generalmente en tramos viales donde los criterios de diseo vial no se cumplen a cabalidad, especialmente en el diseo vertical, al excederse los lmites
en la pendiente mxima y longitudes muy largas de pendiente con estas caractersticas. El promedio de costos variables obtenido para los primeros ocho meses de operacin del ao 2009, asciende a 2429 $/km, que es inferior a los 2733.14 $/km estimados de la red vial nacional, siendo la diferencia de 304.14 $/km a favor de Transmeta SAS, indicando notoriamente como el manejo adecuado y conjunto de la flota, redunda en menores costos de operacin, al manejar al detalle la logstica de la operacin. Es normal que un vehculo de modelo ms reciente deba permanecer menos tiempo en mantenimiento y ms tiempo trabajando, lo que se traduce en una mayor rentabilidad y menos costos de operacin. Es una decisin econmica el determinar hasta cundo se debe seguir contando con determinado vehculo, si se lleva un adecuado registro de su productividad, en este caso, con solo dos aos de diferencia en el modelo, la brecha ya se acerca a los 160 $/km de los vehculos modelo 2006, respecto a los modelo 2004.
176
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VII. AGRADECIMIENTOS
La informacin recolectada en este para la realizacin de la misma, as como las personas que en ellas laboran que prestaron su oportuna colaboracin. Parte de la informacin recopilada, fue suministrada por la administracin vial No. 2 del Invas en la Territorial del Meta. De la misma manera se reconoce el trabajo del selecto grupo de conductores de Transmeta SAS, quienes con su arduo trabajo diario, al frente de cada vehculo, contribuyen a la generacin de la informacin aqu suministrada.
que se realiz con la empresa Transmeta SAS del ingeniero de Transporte y Vas Carlos Augusto Trujillo Rey, quien dio el visto bueno a la realizacin del trabajo, dando acceso a todas las reas de informacin requeridas
VIII. REFERENCIAS
DANE (2008). Actualizacin de datos 2003 (Prez, 2005) con base en IPC. En: MARQUEZ DIAZ, Luis Gabriel (ed) Modelacin de una red estratgica de transporte de carga en 45.
Ministerio de Minas y Energa (2007). Mapa geolgico de Colombia, Primera edicin [en Ministerio de Transporte (2007). Estructura de costos de operacin vehicular 2006. Informe 2009). Ministerio de Transporte (2003). Actualizacin de costos de transporte de carga.[en lnea], 34. Disponible: www.mintransporte.gov.co/Servicios/Biblioteca/documentos/

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Ajustar el artculo segn Instrucciones a los Autores. Diligenciar los formatos de informacin del autor y el artculo y el formato cesin de derechos y originalidad. Se entregarn estos documentos junto con el artculo, en formato fsico y digital en sobre sellado. Los formatos se podrn descargar en: www.ustatunja.edu.co Link Facultad de Ingeniera civil, publicaciones. Ms informacin (0387) 440404, revistaelespiritudelingenio@ustatunja.edu.co
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tecnologa, con el n de dar cuenta de los avances y las tendencias de desarrollo. Se caracteriza por presentar una cuidadosa revisin bibliogrca de por lo menos 50 referencias. 4) Artculo corto. Documento breve que presenta resultados originales preliminares o parciales de una investigacin cientca o tecnolgica, que por lo general requieren de una pronta difusin. 5) Reporte de caso. Documento que presenta los resultados de un estudio sobre una situacin particular con el n de dar a conocer las experiencias tcnicas y metodolgicas consideradas en un caso especco. Incluye una revisin sistemtica comentada de la literatura sobre casos anlogos. 6) Revisin de tema. Documento resultado de la revisin crtica de la literatura sobre un tema en particular. 7) Cartas al editor. Posiciones crticas, analticas o interpretativas sobre los documentos publicados en la revista, que a juicio del comit editorial constituyen un aporte importante a la discusin del tema, por parte de la comunidad cientca de referencia. 8) Editorial. Documento escrito por el editor, un miembro del comit editorial o un investigador invitado sobre orientaciones en el dominio temtico de la revista. 9) Traduccin. Traducciones de textos clsicos o de actualidad, artculos de investigacin publicados en otro idioma, transcripciones de documentos histricos o de inters particular, en el dominio de publicacin de la revista. Requieren carta del autor o del dueo de los derechos de autor autorizando la publicacin. 10) Documento de reexin no derivado de investigacin. Es un escrito de carcter acadmico que no fue derivado de un proceso de investigacin. Debe tener los mismos requisitos que los artculos de reexin. 11) Resea bibliogrca. Es una sntesis selectiva sobre una obra en particular, la cual ha sido sometida al control de pares acadmicos y que aparece como resultado de un proceso de investigacin. La nalidad de la resea es informar al lector sobre las caractersticas y el aporte de la obra que se resea. Por tanto, evala para destacar virtudes o prevenir las deciencias. Adems, interpreta, sugiere antecedentes y aclara al autor de la obra y sus propsitos. El comit editorial privilegia como parte de su poltica de indexacin los artculos tipo 1, 2 y 3 para su publicacin. Sin embargo, se reciben los dems tipos de artculos. Criterios Editoriales: Los artculos debern ser originales y que no hayan sido publicados en otras revistas. Los trabajos deben presentarse en papel tamao carta, escrito por una sola cara, en tipo de letra Arial, de cuerpo 11 para el texto "normal" y un cuerpo
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Ttulo: El ttulo debe ser corto (mximo 15 palabras), especco, claro y hacer referencia al trabajo o hallazgos presentados. Autor: El autor del artculo puede ser individual o corporativo. En este segundo caso, es preferible que los autores aparezcan segn la importancia de su contribucin a la investigacin y, debe ser reconocido como el lder del proyecto, adems, responsable de su ejecucin. El (los) nombre (s) debe ir acompaado por la aliacin institucional, cargo actual, correo electrnico y grupo de investigacin al que pertenece, con su categora. Resumen: El resumen deber ser una sntesis de todo el artculo, no de una sola parte, (entre 100 y 200 palabras), donde se describan los objetivos, la metodologa, los hallazgos ms importantes y las conclusiones. Palabras Clave: El autor debe denir de 3 a 6 palabras clave. Son las palabras que describen el contenido del documento, escritas en orden alfabtico. Estos descriptores deben ser lo ms estndar posible, para lo cual se sugiere utilizar bases de datos internacionales segn el rea del conocimiento. Abstract: el abstract es la traduccin literal al ingls del resumen. Key words: palabras clave en ingls.
Elementos bsicos para la redaccin:

Uso apropiado del lenguaje y de la ortografa. Las maysculas slo en comienzo de escrito, de prrafo, de nombres propios y de siglas. Siglas, abreviaturas y unidades de medida. No deben utilizarse siglas ni abreviaturas, excepto las de instituciones o programas cuyo nombre aparezca repetidamente en el texto. Entonces, se escribir el nombre completo la primera vez que se cita, seguido de la sigla correspondiente. Es esencial revisar las
referencias bibliogrcas, su pertinencia, actualidad y la relacin con el tema tratado. Cada referencia bibliogrca debe ser citada en el cuerpo del artculo. Las guras e imgenes deben ser originales, con buena resolucin.
Elementos para la presentacin de artculos de investigacin cientca y tecnolgica.

Introduccin: la introduccin tiene que ser breve, de tal forma que sirva para proporcionar al lector los antecedentes sucientes, con mximo dos cuartillas, en un texto continuo y sin subttulos. Tendr la naturaleza y alcance del problema, la importancia de lo investigado, relacin con otras investigaciones sobre el tema y limitantes encontradas. Precisar lo esperado con los objetivos y el procedimiento utilizado, el lugar y tiempo de ejecucin y breves antecedentes. Materiales y mtodos: la validez de la investigacin cientca radica en la seguridad de los procedimientos usados y en la precisin de las observaciones realizadas. Entonces, se requiere una descripcin concisa y completa de los materiales y mtodos empleados. Se describe el proceso de la investigacin.
cientca: "estos datos indican que". Tambin, comente los resultados anmalos, diciendo que esto es lo que ha encontrado, aunque por el momento no se vea explicacin. Especule y teorice con imaginacin y lgica. Esto puede avivar el inters de los lectores. Incluya las recomendaciones que crea oportunas, si es apropiado. Saque slo conclusiones que sus resultados permitan, aunque no se acerque a lo esperado. Conclusiones: Las conclusiones son obligatorias y deben ser claras. Deben expresar el balance nal de la investigacin o la aplicacin del conocimiento. La discusin de los resultados tiende el puente entre los resultados y las conclusiones. Las conclusiones se cimentan en hechos comprobados y debidamente contrastados. Se gana en claridad, si se agrupan en orden lgico. Deben ser conclusiones en amplio signicado, no recomendaciones.
Elementos para la presentacin de artculos de reexin.

Son la evaluacin desde reexiones propias de la investigacin hermenutica y crtica el resultado de las investigaciones que por su naturaleza no logran responder a los indicadores propios del artculo de investigacin cientca, como los trabajos de investigacin de carcter documental, o con una orientacin metodolgica especial desde las ciencias sociales. La estructura de los artculos de reexin es similar a la de los artculos de revisin y de investigacin cientca y tecnolgica. En primer lugar tiene la introduccin que es similar a la del artculo de investigacin cientca y tecnolgica. La principal diferencia es que la explicacin metodolgica es mucho ms general que en el artculo anterior. No se presentan los procedimientos utilizados. En segundo lugar est el planteamiento de la problemtica de la investigacin. Al igual que en los otros artculos, se parte de un planteamiento del problema para el desarrollo del artculo. Sin embargo, los aspectos descriptivos analticos y las posibles consecuencias son analizados de forma ms profunda en el artculo de reexin, por lo que normalmente se presenta en un apartado separado de la introduccin. En tercer lugar est el desarrollo. ste no responde a una estructura particular, siendo autonoma de cada autor su presentacin y desarrollo. Sin embargo, responde a tres criterios mnimos: primero se presenta a travs de partes separadas por medio de subttulos, segundo debe presentar los aspectos tericos de la investigacin, y nalmente debe presentar un apartado metodolgico, as no tenga la rigurosidad de los materiales y mtodos del artculo de investigacin cientca y tecnolgica. En cuarto lugar estn las conclusiones. Es similar al artculo de investigacin cientca y tecnolgica.
La seccin de materiales y mtodos se organizar en forma secuencial as:

Diseo: se describe el tipo de investigacin (descriptivo, explicativo), el diseo del experimento (aleatorio, controlado, casos y controles, prospectivo, etc.). Poblacin: describe el universo, el marco de la muestra y cmo se ha hecho su seleccin. Entorno: indica dnde se ha hecho el estudio (barrio, vereda, etc.). Intervenciones: se describen las tcnicas, tratamientos, mediciones y unidades, pruebas piloto, laboratorios, aparatos y tecnologas, etc. Anlisis estadstico: seala los mtodos estadsticos utilizados y cmo se han analizado los datos. La seccin de materiales y mtodos debe ser lo sucientemente detallada como para que otro autor pueda repetir el estudio y vericar los resultados de forma independiente. Resultados: el contenido debe tener captulos y subcaptulos enumerados con nmeros arbigos. Incluye las fotografas, tablas y guras que expresen de forma clara los resultados del estudio realizado por el investigador. Los resultados deben cumplir dos funciones: expresar los resultados de los experimentos descritos en materiales y mtodos y presentar las pruebas que apoyan tales resultados, en el texto, en guras o en tablas. El primer prrafo de este texto debe ser utilizado para resumir en una frase concisa, clara y directa, el hallazgo principal del estudio. Se utilizarn los verbos en pasado. Discusin de Resultados: es el corazn del artculo, donde la mayora de los lectores irn despus de leer el resumen. Es la parte ms compleja de elaborar y organizar. Se propone comenzar la discusin con la respuesta a la pregunta de la introduccin, seguida con las pruebas expuestas en los resultados que la corroboran. Esta seccin estar en presente porque los hallazgos del trabajo se consideran ya evidencia
Elementos para la presentacin de artculos de revisin.

El artculo de revisin es un documento que se produce como parte del proceso de una investigacin, en el cual se presentan de forma ordenada, analtica y sistemtica los resultados de un conjunto de trabajos e investigaciones que versan sobre un tema cientco
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particular. El objeto de este artculo es presentar los estados del arte sobre temas de inters para una comunidad cientca. Entonces, se considera que slo existe artculo de revisin cuando presenta el anlisis de por lo menos cincuenta referencias bibliogrcas. Entre las partes que componen el artculo de revisin estn: en primer lugar la introduccin, que se caracteriza por ser ms larga que en otros artculos. Debe contextualizar el escenario, desde el cual se realiza la revisin, delimitando el objeto central de los estudios que se trabajarn en el artculo y su importancia en la investigacin disciplinar, interdisciplinar o transdisciplinar. Se precisar un eje problemtico que permita a travs de una o varias preguntas ubicar los estudios que se pretenden revisar. La introduccin debe tener un prrafo que permita el seguimiento de las dems partes del trabajo. En segundo lugar est la metodologa de revisin, para la cual se propone establecer la manera como se desarroll la seleccin y anlisis bibliogrco sobre el tema presentado, teniendo en cuenta el proceso de bsqueda, localizacin y procesamiento de la informacin y la denicin de criterios para la seleccin del material consultado (localizacin, fechas, tipo de publicacin, entre otros), y los criterios que se tuvieron para incluir o excluir el material seleccionado. En tercer lugar est el anlisis de la informacin recolectada que se caracteriza por su sistematicidad, sealando las teoras, enfoques, escuelas y metodologas presentes en stos, sus aportes y sus limitaciones. Se debe tener en cuenta la validez terica, conceptual y metodolgica de los estudios, la objetividad de los resultados, las conclusiones de los estudios y capacidad de aplicacin de los mtodos usados. Por ltimo estn las conclusiones, como un anlisis general del estado de la cuestin que se analiz. Se vern los avances y las limitaciones a la fecha de los estudios, determinando posibles campos para trabajar en el prximo futuro.
Ttulo del captulo o artculo en itlicas. Ao de publicacin entre parntesis y contina la palabra "En", luego el ttulo del libro, en cursiva, ciudad de publicacin y editorial. Internet: Apellido en minscula, seguido de una coma, nombre del autor seguido de un punto. Ttulo del texto en itlicas. Direccin electrnica. Fecha en que se public en la red y fecha del da en que se consult la informacin, precedidas por las expresiones: "Publicado en la red" y " Consultado el", respectivamente. Material Grco: El material grco est constituido bsicamente por tablas, cuadros, guras y fotografas que son analizados o directamente referidos en el texto. Todos deben estar llamados en el texto, lo ms cerca posible del punto en que deban insertarse. Sin embargo, la recopilacin del material grco debe presentarse en hojas individuales, al nal del texto, en orden secuencial, de acuerdo con su numeracin. Los llamados en el texto se indican mediante la expresin Tabla, Cuadro o Figura, segn el caso, seguida de su nmero correspondiente, en arbigos. Correspondencia: los artculos, el formato (informacin autor artculo), junto con la carta de cesin de derechos y originalidad, rmada por la totalidad de los autores, deben enviarse al editor en medio impreso y digital (formato Word), segn las fechas establecidas. Los formatos son: informacin autor artculo, carta cesin de derechos y originalidad, evaluacin artculo, formulario de suscripcin, instrucciones a los autores. Ms informacin en el programa de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms, Seccional Tunja Calle 19 N 11-64. Tel: 7440404 Ext: 31040 revistaelespiritudelingenio@ustatunja.edu.co nperico@ustatunja.edu.co Documento adaptado de instruccin para autores de las revistas Ingenio Magno, In Vestigium Ire y Quaestiones Disputatae, y de las disposiciones de Colciencias.
Otros aspectos.
Entre estos estn las notas de pie de pgina, que son aclaraciones escritas por el autor en el margen inferior de la pgina, para ampliar o completar una idea expresada en el texto. Para el efecto se utilizan asteriscos. As mismo estn las referencias bibliogrcas, que deben aparecer al nal de la cita o referencia, colocando entre parntesis el apellido del autor y el ao de publicacin. Al nal del artculo se debe colocar la referencia bibliogrca completa de todos los textos citados. Todo artculo debe llevar al nal las fuentes citadas, en orden alfabtico por autores. Se deben utilizar normas APA, con las siguientes precisiones: Para revistas: Apellido (s), en minscula seguido de una coma, primera letra del nombre (s) del (los) autor (es), seguido de un punto. Sigue el ttulo del artculo, entre comillas. Nombre de la revista, en itlicas, Volumen (si lo tiene), nmero de la revista, entre parntesis y rango de pginas, antecedido por "p", si es una pgina, o por "pp", si son varias. Concluye con el ISSN. Para captulos o artculos en libros: Apellidos (s), en minscula seguido de una coma, primera letra del nombre (s) del (los) autor (es), seguido de un punto.
Por medio de esta comunicacin certico que el artculo que estoy presentando para posible publicacin en la revista de la Facultad de Ingenira Civil, de la Universidad Santo Toms, Seccional Tunja, es de mi entera autoria, siendo sus contenidos producto de mi directa contribucin intelectual. Todos los datos y referencias a publicaciones hechas estn debidamente identicados con su respectiva nota bibliogrca y en las citas que se destacan comotal. Por todo lo anterior, declaro que el material presentado se encuentra conforme a la legislacin aplicable en materia de propiedad intelectual y, por lo tanto me hago responsable de cualquier reclamacin relacionada a est. En caso de que el artculo presentado sea publicado, maniesto que cedo plenamente a la Universidad Santo Toms, Seccional Tunja, los derechos de reproduccin del mismo. Como contraprestacin de la presente cesin, declaro mi conformidad de recibir 2 ejemplares del nmero de la revista en que aparezca mi artrculo.
Lesprit Ingnieux ISSN: 2145 - 9274
Through this communication I certify that the article I am submitting for possible publication in the journal Research program Ingenira Civil, Santo Tomas University in Tunja, Lesprit Ingnieux, is entirely my authorship, and its content is a direct productof my intellectual contribution. AII data and references of publications made are properly identied with their respective bibliographical note and the cites used as well. For all these reasons, I declare that the material presented is in accordance with the legislation on intellectual property, and therefore, I am responsible for anyclaims related to it. Ifthe article submitted is published, shows that I fully give authorization to Santo Toms University, in Tunja, for its reproduction. In consideration of this agreement, I declare my cansent to receive 2 copies of the journal volume where my article appears.
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elespiritudelingenio@ustatunja.edu.co
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Facultad de Ingeniera Civil

Análisis de la problemática actual para el cumplimiento de la regularidad superficial en proyectos viales

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ISSN: 2145 - 9274 Enero - diciembre 2012 Vol.

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de exclusiva responsabilidad de sus autores y no

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Ph.D. (C) Leandro Fernndez,

M.Sc. Julin Villate Corredor,

Universidad Nacional de Colombia

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Ing. Nstor Rafael Perico Granados

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Mari Julia Mazzarino. Ph.D. Ciencias Agrarias

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Sofa Figueroa. Ph.D. en Ingenira Civil

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Vicerrector Acadmico Universidad Santo Toms, Seccional Tunja

Fr. Jos Antonio Gonzlez Corrdor, O.P.

Anlisis de la el cumplimiento de la proyectos viales

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cin realizada para determinar los principales problemas -

Anlisis de la problemtica actual para el cumplimiento de la regularidad superficial en proyectos viales

III. DESARROLLO DEL TRABAJO

Anlisis de la problemtica actual para el cumplimiento de la regularidad superficial en proyectos viales

B. Criterios para la calificacin de los diferentes parmetros que afectan el IRI:

CRITERIOS PARA CALIFICACIN DE LOS DIFERENTES PARMETROS QUE AFECTAN EL IRI

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CAPAS SUBYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA

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CAPAS SUBYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA

Existencia de carpa Tamao de la volqueta

A M.A. I A M.A. I A M.A. I A M.A. I A

Estado general de la volqueta

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Relacin tamao volqueta / capacidad de la tolva Relacin peso volquetapotencia de la termina-dora

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