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12-M NÁUTICA Domingo, 3 de septiembre de 2006 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

El navío “Príncipe de Asturias”

El “Príncipe de Asturias” fue el buque
insignia en la batalla de Trafalgar
La ilustración nos muestra el aspec-neladas, siendo su eslora de 58 me-
to del “Príncipe de Asturias”, clási-
tros y su manga de 16. Estos tama-
co navío de tres puentes del siglo ños, podríamos denominarlos como
XVIII, y punto final de la evoluciónestandarizados, construidos a partir
que empezando en la nao pasa por de un prototipo estudiado a concien-
el galeón y termina en la clase de cia, sometido a una serie de prue-
buque al que ahora nos referimos. A bas, pues a mediados del XVIII, la
partir de aquí, el navío llegará al fin
construcción naval había ya dejado
de sus días, sustituido por el buquede ser meramente empírica y se lle-
de vapor, pero sin experimentar vaba a cabo a partir de planos traza-
cambios sustanciales. dos, de acuerdo a unas normas, por
Desde comienzos del siglo ingenieros con una buena prepara-
XVIII, la principal fuerza de las es-
ción.
Conjuntamente con estos bu-

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ques, operaban otros que no eran de
serie. A finales del siglo que nos
El Príncipe de Asturias fue ocupa, había en la Real Escuadra un
navío de 5 cañones varios de 58, 68,
un o de los primeros 80 y 94. Caso aparte era el “Santísi-
ma Trinidad”, con 130 piezas de ar-
buques que se identificó tillería, al que ya dedicamos un arti-
culo en esta sección.
con la bandera española Los cañones, tal como se ha di- Este era el verdadero aspecto del Príncipe de Asturias ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
cho, se alineaban en las distintas cu-
biertas o puentes formando baterías
cuadras la constituyen los navíos de o andanadas, y en el momento de perto ingeniero naval. Armada, hasta que en 1.843, el Go- neral Federico Gravina, jefe de la
línea, así llamados por mantenerse actuar, asomaban sus bocas por las Una novedad es ver ondear en el bierno provisional decretó su uso, escuadra española que combinada
en línea de combate. Estos eran de troneras. Los de mayor tamaño y asta de popa la bandera española. con la francesa del almirante Villa-

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dos o tres puentes o cubiertas, en las peso estaban en la cubierta más ba- En tiempos del “Príncipe de Astu- nueve se enfrentó a la de Inglaterra
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que se colocaban VERSION
las baterías de ca- ja, ydeen CAD-KAS PDF-Editor
los de tres puentes eran del (http://www.cadkas.com).
rias” era de reciente creación, pues mandada por Nelson. Le correspon-
ñones. El número de éstos últimos calibre de a 36. En el puente inme- ésta tuvo lugar en el año 1.786, du- Este navío, con un dió a este navío, encabezar la escua-
servía para clasificar el navío en su diatamente superior estaban los ca- rante el reinado de Carlos III. Resul- dra de observación, que debía entrar
categoría correspondientes. De esta libres de 24 y de 18 en el más alto. tó de la necesidad de mostrar una desplazamiento de 2.300 en combate en el momento oportu-
forma, los de menor porte eran los Otras piezas del calibre de a 8 se co- enseña que permitiera identificar a no, pero que debido a las circuns-
de 64 cañones, Le seguían los de 74 locaban en las cubiertas del castillo los buques en el mar a la mayor dis- toneladas estaba artillado con tancias se vio obligada a hacerlo an-
cañones, ambos de dos puentes, de y del alcázar. . Los navíos de dos tancia posible. Se eligieron los colo- tes de lo conveniente. Después de
53 metros de eslora y 14 metros de puentes no empleaban piezas de a res rojo y amarillo o gualdo, no por
112 cañones sostener un durísimo fuego con va-
manga. Luego estaban los de 80 ca- 36, llevando los calibres de a 24, 18 carecer de significado especial se- rios buques ingleses, quedó muy
ñones, con una eslora de 55 metros y 8, a partir de la batería inferior. gún la heráldica, sino por haberse malparado y con escaso valor com-
y 16 de manga. Los siguientes eran El “Príncipe de Asturias” fue comprobado que eran dos colores como bandera nacional. bativo; lo que obligó a Gravina a
ya de tres puentes, como el “Prínci- construido el último cuarto del siglo que se distinguen a gran distancia Participó el “Príncipe de Astu- mandar izar la señal de retirada.
pe de Asturias”, con 112 cañones; XVIII, según planos de José Rome- aislados , y todavía más al ir combi- rias” en la batalla de Trafalgar, co- MANOLO RIVES
su desplazamiento era de 2.300 to- ro de Landa, capitán de navío y ex- nados. Esta bandera fue usada en la mo buque insignia del teniente ge- Director Escuela Náutica Palma

VELA : INTERNACIONAL

IV Copa del Rey de barcos de época en Menorca

En la división de élite, los “big boats”, el
Mariquita superó a todos sus rivales.
Un total de cuarenta embarcaciones
de Epoca, Clásicos, Espíritu de Tra-
dición y Big Boats, iniciaron la com-
petición con una prueba costera de
14 millas, a excepción de los "Big
Boats", que han realizado un recorri-
do de 17 millas, con salida y llegada
en la bocana del puerto de Mahón
después de virar de boyas en la isla
del Aire y el cabo Forns.
El "Bona Fide" (YCI) de Giu-
seppe Giordano en la división de
Epoca Cangreja; el "Mercury (CM
Mahón) de Jordi Cabau en Época
Marconi; el "Yanira" (RCN Barcelo-
na) de Federico García Planas, en la
de Clásicos; el "Charisma" (RCN
Barcelona) de Alejandro Pérez Cal-
zada, en la de Espíritu de Tradición y
el "Mariquita" (YC Mónaco) de Ja-
mes Thom, fueron los primeros líde-
res de la cuarta edición de la Copa
del Rey de Barcos de Epoca, des-
pués de imponerse en la primera
manga de la prueba que el 31 se dis-
putó.
Realmente espectacular fue el
triunfo del "Bona Fide”, de 13,80
mts. de eslora, en la división Epoca
Aurica (vela trapezoidal) , superan-
do al "So Fong" (RCN Palma) de
Pedro Villalonga en 24 minutos.
No menos lo fue la del "Mer-
cury" (CM Mahón) de Jordi Cabau,
vencedor de la pasada edición, en la El Mariquita y el Bonafide, en la primera jornada, en plena competición.
de Epoca Marconi (vela triangular),
que logró el triunfo con siete minu-
tos de diferencia sobre el "Dolphin". dor de la pasada edición, fue el ven- mes Thom el que superó amplia-
El "Charisma" de 18,00 metros, cedor en la división de Clásicos, su- mente a todos sus rivales. Esta uni-
patroneado por el español Noluco perando a otro de los favoritos, el dad, diseñada por el prestigioso Wi-
Doreste, logró la victoria en tiempo "Alba" de Damiá Ribas en 4 minutos lliam Fife III en 1911 y ganadora el
real y compensado en la división Es- en tiempo compensado y al "Galva- pasado año en la división de Epoca
píritu de Tradición, con dos minutos na" de Borja Pella, ganador en tiem- Cangreja (vela trapezoidal) ha logra-
y medio de ventaja sobre el "Cali- po real, en 4'26". do una ventaja de doce minutos en
ma" de Javier Pujol, de 13,15 mts. En la división de Big Boats, con- tiempo real sobre su más directo ri-
El "Yanira" de Federico García Pla- siderada como la elite de los barcos val, el "Altair" (YC Mónaco) de
nas, de 17,80 mts. de eslora y gana- de Epoca, fue el "Mariquita" de Ja- Stephan Benfield.

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