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Acho que todos sabem que precisamos trocar o leo do motor de fusca a cada 5.000k m, independente do tipo utilizado, pois o fusca, alm de ter pouco leo circulando no mo tor, no tem filtro! Assim, at prefervel usar um leo mais comum monoviscoso (SAE 40 ou 50) e aditiv-lo, fazendo trocas fre qentes, do que um caro leo sinttico que pode r tent-lo a espaar os perodos de troca. No acredite nas promessas dos frentistas de que seu leo s precisa ser trocado a cada 10.000 ou 20.000km! Motores modernos podem ter esta freqncia. Um motor com projeto de quase 70 anos, outra histria.. . O que poucos sabem que esta a mesma freqncia que deve ser utilizada para regul ar as vlvulas e que esta operao deve ser feita com o motor absolutamente frio pelo menos trs horas com ele desligado. Ou seja, levar o carro a um mecnico e pedir para fazer a regulagem, sem que esfrie totalmente o motor, no vai ser um bom negcio. O melhor, mesmo, fazer este trabalho em uma manh de sbado ou domingo chuvos a, quando o buggy no vai sair, mesmo... O primeiro passo ter as ferramentas necessrias: uma chave de fenda, uma chave 13 mm e um calibre 0,006 ou 0,15mm (segundo o Luizinho, esta a exata medida de uma lmina de Gilette das antigas). A medida realmente correta 0,004" ou 0,10mm, mas p ara um amador, o melhor 0,15mm, pois no h perigo de "enforcar" a vlvula. Um macac o para elevar o carro e um suporte para mant-lo no ar... isto para ficar mais confortvel, pois no imprescindvel, principalmente em um buggy com motor mostra. Este um aspecto de segurana que deve ser respeitado: NUNCA trabalhe sob o carro, somente apoiado no macaco. Cavaletes metlicos (preguias) so muito mais baratos q ue um ortopedista ou um funeral... Tambm preciso um novo jogo de juntas para as tampas de vlvulas.

Vamos l: em primeiro lugar, encontre o ponto morto superior (PMS) do cilindro 3 (lad o do motorista, na frente do motor, isto , do lado oposto polia). Isto feito girando-se a polia do motor com a mo (chave desligada cmbio em ponto morto), enquanto observa-se a posio do rotor. Quando este estiver virado para o cilindro 3 e a marca de ponto na polia (pequeno corte em forma de V) estiver exatamente sobre a emenda da carcaa, o motor estar no PMS para o cilindro 3. Neste ponto, as vlvulas do cilindro 3 estaro fechadas e a mistura de combustvel comprimida, pronta para ser iniciada para a exploso. Vamos tirar as tampas de vlvulas, com o auxlio da chave de fenda. As juntas dificilme nte podero ser reaproveitadas, mas custam barato e melhor troc-las. Se as peas dent ro das tampas (balancins e parafusos de regulagem) estiverem muito impregnadas com carvo ou borra de leo, vale uma boa limpeza com um pincel e gasolina ou querosene prepare-se para alguma sujeira... Bem, vamos explicar um pouco o que significa isto. Quando um cilindro est no PMS, a s vlvulas esto fechadas por fora das molas e obviamente, os balancins apresentam u ma folga. Balancins so aquelas peas que ficam martelando as vlvulas, acionados pelos tuchos que, por sua vez, so acionados pelo comando de vlvulas, que fica l no meio do motor. Ao pressionar a vlvula, ela abre-se para a entrada da mistura ar-combustvel (vlvula de admisso), ou para a sada dos gases queimados (vlvula de descarga).

Os balancins esto soltos e h uma pequena folga entre eles e as vlvulas. Complicado? No, apenas mexa com os balancins para saber quais vlvulas podem ser reguladas olhando-se o motor do lado do motorista, as trs primeiras vlvulas podem ser regula das (da frente para trs) e no lado oposto, a vlvula que est atrs no motor. Rotacione 36 0 graus a polia, colocando-se o motor no PMS do cilindro 1, e o rotor na posio de fasc a do cilindro 1. Agora, as ltimas quatro vlvulas podem ser reguladas. Opa, como se regulam as vlvulas? Muito simples: verifica-se a folga com o calibre, que deve passar livre entre o parafuso de regulagem e a haste da vlvula, mas no folgado. Caso seja necessrio o ajuste, firma-se o parafuso de regulagem com a chave de fenda , afrouxa-se a porca com a chave 13mm e procede-se o ajuste at ficar perfeito, apertando-se a porca quando finalizar, mantendo o parafuso fixo com a chave de fend a. Verifique novamente a folga com o calibre, para certificar-se que est correto. Repetese o procedimento nas demais vlvulas (oito ao todo), limpe as tampas, coloque-as, verifi que o nvel do leo e pronto! Algumas dicas Mantenha a tampa de vlvulas sob o motor para recolher alguma gota de leo que pos sa pingar no cho. Ou use jornais, mas nunca deixe cair leo no piso da garagem! Se isto acontecer, a patroa poder impedi-lo de trabalhar no seu buggy por muito tempo... :P Utilize cola somente entre a junta e a tampa e no entre a junta e o cabeote, pois na prxima regulagem voc ter trabalho para retirar os pedaos de juntas. Pode ser colocada uma fina camada de graxa nas juntas, no lado do cabeote, para melhorar a vedao. Aproveite para checar o estado das velas e regule a abertura dos eletrodos e coloque o motor no ponto. Se algum dos parafusos de regulagem apresentar-se espanado ou gasto, s comprar um conjunto novo parafuso e porca. Alis, quando comprar as juntas novas, j compr e um ou dois conjuntos de parafusos de regulagem, que custam muito baratos. Mantenha uma caderneta de regulagens, onde deve anotar o que est sendo feito em seu

buggy, no caso, quais as vlvulas precisaram ser reguladas. Se aps trs ou quatro regulagens seguidas, as mesmas vlvulas precisarem de apertos, h problemas h vista ! Provavelmente, a haste da vlvula est desgastando-se rapidamente e poder quebrarse. Pense em uma troca... Fcil, no? E o prazer de ter feito algo em seu buggy, no tem preo...