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CAPITULO V
SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCION TIPO
DISTRIBUIDOR
CONTENIDO
5.1. Introduccin ................................................................................. 4
...
5.2. Bomba
6
rotativa
BOSCH
tipo 8
VE....................................................
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5.2.1. Accin
de 13
Bombeo...............................................................
5.2.2. Carrera
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efectiva
del 20
mbolo.................................................
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5.2.3. Regulador
de 24
velocidad........................................................
25
5.2.4. Variador
de 26
avance...............................................................
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de
adaptacin
del
caudal
de 34
inyeccin...........
5.2.7. Dispositivos
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de
parada
del
motor.........................................
5.3. Bombas
rotativas
CAV
tipos
DPA
y 37
DPC......................................
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5.3.1. Presin
de 40
transferencia.......................................................
5.3.2. Dosificacin,
bombeo
41
y 42
distribucin.....................................
5.3.3. Regulacin
42
de
la 43
velocidad..................................................
44
5.3.4. Variador
de 45
avance..............................................................
5.3.5. Dispositivo
45
de
sobrecarga....................................................
5.3.6. Dispositivos
complementarios.............................................
5.4. Mantenimiento
de
las
bombas
rotativas.....................................
5.4.1. Desmontaje
verificacin
de
componentes.......................
5.4.2. Comprobacin
final
ajuste.................................................
5.4.2.1 Prueba de vaco de la bomba de
transferencia.......
5.4.2.2.
automtico.................................
5.4.2.4 Prueba de fuga de
retorno........................................
5.4.2.5 Prueba de caudal de
suministro...............................
5.4.2.6 Control del regulador de
velocidad...........................
5.4.3. Puesta a punto de la bomba de inyeccin sobre el
motor.........
OBJETIVOS
GENERAL
Que los participantes conozcan los principios de funcionamiento de las bombas de
inyeccin de tipo distribuidor o rotativas, as como tambin los mecanismos de regulacin
y control para el suministro de combustible.
ESPECIFICOS
5.1
INTRODUCCION
Hasta aqu se han estudiado las bombas de inyeccin de elementos en lnea,
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que tienen tantos elementos de bombeo como cilindros tiene el motor. Los progresos
alcanzados en el desarrollo de los motores Diesel y el aumento de su velocidad de
rotacin, han hecho evolucionar la tcnica de la inyeccin, de manera que a partir de
1960, aproximadamente, aparecen en el mercado las bombas de inyeccin del tipo de
distribuidor rotativo, destinadas fundamentalmente a equipar los motores de pequea
cilindrada y altos regmenes de rotacin, que son utilizados por los vehculos de
turismo y los industriales ligeros, los cuales requieren una instalacin de inyeccin de
poco peso y pequeo volumen. Las bombas de inyeccin rotativas satisfacen ambas
exigencias, al reunir en un grupo compacto y de reducido tamao la bomba de
alimentacin, el regulador y el variador de avance.
La originalidad de este tipo de bombas consiste en disponer un sistema capaz de
presurizar el combustible en un elemento nico y posteriormente enviarlo a los
diferentes cilindros, utilizando para ello un distribuidor rotativo. En el interior de la
bomba se disponen, adems, los correspondientes mecanismos de dosage,
regulacin, avance de la inyeccin y alimentacin de combustible.
Este tipo de bomba presenta, con respecto a la convencional de elementos en
lnea, las siguientes ventajas:
a) Menor peso.
b) Los caudales inyectados en cada cilindro son rigurosamente iguales.
c) La velocidad de rotacin es elevada.
d) Menor precio de costo.
e) Menor tamao y, por tanto, mayor facilidad de acoplamiento al motor.
de distribucin, y viceversa.
Al mismo tiempo que ocurre esto, el mbolo se mueve en sentido axial en el
cilindro para aplicar presin al combustible en la cmara de bombeo para entregarlo al
inyector.
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El bloque regulador con sus contrapesos 1 y 2, gira sobre un eje solidario del
cuerpo de bomba, de manera que el movimiento radial de los contrapesos se
transforma en movimiento axial del manguito regulador 3, el cual se aplica contra el
conjunto de palancas de regulacin.
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caja gua.
Con el mismo propsito que en las bombas de elementos en lnea, para variar
el punto de inyeccin en funcin de rgimen motor, en las rotativas se dispone
tambin un sistema variador de avance, que determina el inicio de la inyeccin con
arreglo a las necesidades del motor en su funcionamiento.
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despus que los rodillos toquen lo lbulos de leva. De este modo, cuando la cantidad
de combustible que es necesario inyectar aumenta, los mbolos comienzan su
recorrido en un punto inferior del lbulo de la leva, es decir, en un instante anterior al
giro del rotor.
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que este tipo de bomba inyectar 52 c.c. de combustible cada 1000 emboladas,
funcionando en el banco a un rgimen de 600 r. p.m. El nmero 4 indica el cdigo de
situacin del muelle del regulador y el 2850 es el rgimen mximo en banco al que se
produce la regulacin.
Como
orientacin,
se
va
describir
someramente
estas
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del banco, hasta que dejen de salir por ellos burbujas de aire, tras lo cual volvern a
cerrarse los purgadores.
Durante las pruebas, es esencial que la bomba tenga suficiente combustible
para asegurar la lubricacin del rotor y del conjunto del cabezal hidrulico. Por este
motivo, la bomba no debe funcionar durante perodos largos a velocidad elevada, con
un bajo suministro de combustible o con el control de cierre activado. Dada la
constitucin de las bomba rotativas, no se realizan las pruebas de desfase de las
inyecciones, pues los volmenes inyectados son idnticos, por disponer un solo
elemento de bombeo. As pues, se realizan las pruebas siguientes:
5.4.2.1. Prueba de vaco de la bomba de transferencia
Tiene la misin de mostrar la eficacia de la bomba de transferencia y la
existencia de cualquier anomala en la conexin de entrada. Esta prueba se realiza
haciendo girar la bomba a 100 r.p.m. y cerrando la vlvula de suministro del banco
durante 60 segundos. El medidor de vaco conectado en el conducto de entrada debe
alcanzar un valor de 400 mmHg. En caso contrario, la bomba de transferencia es
defectuosa. Debido a que durante esta prueba se produce una falta de combustible en
el rotor, no debe sobrepasarse el tiempo especificado de su duracin. Finalizada la
misma, debe purgarse nuevamente la bomba.
5.4.2.2. Prueba de presin de la bomba de transferencia
Dado que la presin de transferencia determina el caudal suministrado y
controla el sistema de avance automtico, es esencial que se mantenga dentro de las
especificaciones del fabricante para las distintas velocidades, por lo cual deber
comprobarse en diferentes regmenes. En esta prueba, el medidor de presin se
acopla a los tornillos de situacin del cabezal hidrulico.
En la prueba se har girar la bomba a diferentes regmenes, desde el mnimo al
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mximo, comprobando que a cada uno de ellos corresponde una presin determinada
y especificada por el fabricante. En caso necesario se efectuarn las correspondientes
correcciones, actuando sobre la correspondiente vlvula reguladora en su tornillo de
ajuste o las arandelas calibradas de tarado del muelle.
5.4.2.3. Prueba del avance automtico
Como es sabido, el avance automtico de la inyeccin vara en funcin del
rgimen, siguiendo una determinada curva de valores. Al igual que en la prueba
anterior, se controla con lecturas para varias velocidades de rotacin.
Para efectuar esta prueba, es preciso acoplar un comprobador especfico a la
bomba (Fig. 5. 32), en el lado de accionamiento del pistn de avance. Las
correcciones necesarias se realizan modificando el espesor de las arandelas de calce
del muelle antagonistas del pistn del avance. Puesto que el avance es variable con la
carga, las pruebas deben realizarse situando la palanca del acelerador en las
posiciones que determine el fabricante en su hoja de pruebas.
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