IAG135-01-2013 MODELAGEM DA ESTRUTURA DE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO MODIFICADO PELO POLMERO EVA SOB SOLICITAES DINMICAS DAS CARGAS

EM MOVIMENTO. MODELADO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFLTICO HORMIGN POLMERO MODIFICADO POR DEMANDAS EVA BAJO CARGAS DINMICAS EN MOVIMIENTO
Keyla Junko Shinohara Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC Florianpolis, Brazil keylajunko@gmail.com Leto Momm Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC Florianpolis, Brazil leto.momm@gmail.com Breno Salgado Barra Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC Florianpolis, Brazil brenobarra@gmail.com Yader Alfonso Guerrero Prez Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC Florianpolis, Brazil yagcivil@gmail.com Adosindro Joaquim de Almeida Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC Florianpolis, Brazil aduzindo@yahoo.com.br Resumen El presente artculo trata de los anlisis de la estructura del pavimento de dos tipos de concretos asflticos a travs de modelaciones matemticas a diferentes temperaturas. Son utilizados el ligante CAP 50/70 convencional y el ligante CAP 50/70 modificado por el polmero EVA (etileno acetato de vinil). Para la formulacin de estos concretos asflticos son realizados previamente los ensayos Marshall, ensayo de Duriez y el ensayo de Deformacin Permanente para obtener la dosificacin especfica de cada tipo de concreto. Los valores de rigidez y el ngulo de fase fueron adquiridos a travs del ensayo de Mdulo Complexo que sirvieron como datos de entrada para la obtencin de los parmetros de Huet-Sayegh. Esos parmetros son

adquiridos a travs de iteraciones en el programa Viscoanalyse que, por su vez, generan datos de entrada para las modelaciones realizadas para este artculo. Para las dos mezclas asflticas son verificadas las influencias de las temperaturas a 10C, 15C e 20C en relacin a las deformaciones en la fibra inferior de la capa asfltica (zz) y las deformaciones en el tope de la plataforma de fundacin (zz). Con el anlisis de los resultados se puede concluir que la temperatura equivalente del ambiente en que se encuentra el pavimento asfltico influencia en la duracin de su vida til, una vez que en las mayores temperaturas modeladas fueron constatadas mayores microdeformaciones (def). Luego, para cada regin especfica del pas debe ser considerada la temperatura equivalente para el dimensionamiento del pavimento. Tambin, a travs de los anlisis de las modelaciones fue posible concluir la eficiencia de la modificacin del ligante asfltico en la duracin de la vida til del pavimento, pues las deformaciones fueron menores en relacin a los concretos asflticos convencionales, para las mismas solicitaciones dinmicas. Resumo O presente artigo trata das anlises da estrutura do pavimento de dois tipos de concretos asflticos atravs de modelagens matemticas a diferentes temperaturas. So utilizados o ligante CAP 50/70 convencional e o ligante CAP 50/70 modificado pelo polmero EVA (etileno acetato de vinila). Para a formulao desses concretos asflticos so realizados previamente os ensaios Marshall, ensaio de Duriez e o ensaio de Deformao Permanente para obter a dosagem especfica de cada tipo de concreto. Os valores de rigidez e o ngulo de fase foram adquiridos atravs do ensaio de Mdulo Complexo que serviram como dados de entrada para a obteno dos parmetros de HuetSayegh. Esses parmetros so adquiridos atravs de iteraes no programa computacional Viscoanalyse que, por sua vez, geram dados de entrada para as modelagens realizadas para esse artigo. Para as duas misturas asflticas so verificadas as influncias das temperaturas a 10C, 15C e 20C em relao s deformaes na fibra inferior da camada asfltica (xx) e as deformaes no topo da plataforma de fundao (zz). Com a anlise dos resultados pode-se concluir que a temperatura equivalente do ambiente em que se encontra o pavimento asfltico influencia na durao da sua vida til, uma vez que na maior temperatura modelada (20C) foi constatada a maior microdeformao (def) e a menor temperatura (10C) obteve a menor microdefomao (def). Logo, para cada regio especfica do pas deve ser considerada a temperatura equivalente para o dimensionamento do pavimento. Tambm, atravs das anlises das modelagens foi possvel concluir a eficincia da modificao do ligante asfltico na durao da vida til do pavimento, pois as deformaes foram menores em relao aos concretos asflticos convencionais, para as mesmas solicitaes dinmicas. INTRODUO Cada vez mais se faz necessrios investimentos em estudos na rea de infraestrutura viria para a melhoria das estradas. Com o avano tecnolgico em variados setores da economia no seria diferente na pavimentao asfltica. Uma das tecnologias utilizadas no Brasil e no mundo a modificao do ligante convencional por polmeros. Entre os polmeros mais utilizados atualmente esto o SBS (estireno butadieno estireno), o SBR (estireno butadieno randmico) e o EVA (etileno acetato de vinila). Esse artigo disserta especificamente sobre a modificao do polmero EVA nos concretos asflticos e sua influncia em relao s temperaturas equivalentes

do pavimento. Alguns autores como BRINGEL et al (2005), Alencar et al (2009), Frota e DAntona (2011) estudaram o EVA e obtiveram resultados melhores se comparados ao ligante convencional. A influncia da temperatura no ambiente onde o pavimento construdo um fator importante, uma vez que o concreto asfltico um material viscoelstico e termosusceptvel. Atualmente os mtodos de dimensionamento no consideram a variao das temperaturas regionais para aprovao dos projetos rodovirios. Conhecendo o comportamento do concreto asfltico em relao a diversas temperaturas somado a insero de tecnologia (como a modificao de ligantes) possvel garantir e, qui, aumentar a vida til dos pavimentos. MATERIAIS E METODOLOGIAS Os granulares utilizados nessa pesquisa possuem origem grantica e seguiram a curva granulomtrica da faixa C do DNIT calculada por Quintero (2011). O autor determinou a curva atravs da equao de Fuller, cujo expoente n calculado foi de aproximadamente 0,5 o que significa agregados bem graduados. Os granulares so ensaiados quanto a abraso Los Angeles, Durabilidade e Absoro, obtendo resultados satisfatrios dentro dos limites estabelecidos por cada norma respectivamente. A formao estrutural de um concreto asfltico obtida, basicamente, atravs da juno de granulares com ligante asfltico. So formuladas duas misturas asflticas utilizando ligante CAP 50/70 convencional e ligante CAP 50/70 modificado pelo polmero EVA. Um polmero uma macromolcula formada pela repetio de pequenas e simples unidades qumicas (monmeros), ligadas covalentemente (Negro, 2006). O polmero EVA possui uma composio que pode variar de uns poucos por cento de acetato at cerca de 50%. De acordo com esta proporo, as propriedades variam de um plastmero muito semelhante ao polietileno, de baixa densidade, at um elastmero. O tipo mais comumente utilizado de EVA para modificar um ligante asfltico o HM-728 com teor de 28% de acetato de vinila, sendo considerado um elastmero. Bringel et al (2005) e Rodrigues et al (2009) utilizaram esse tipo de polmero e conferiram uma alta elasticidade, coeso e durabilidade, aumentando a resistncia dos agregados ao arranque, sob a ao dos esforos tangenciais gerados pelas condies de trfego ao longo da sua vida til. Ensaios O teor timo definido para a realizao da modelagem da estrutura de pavimento deste artigo obtido atravs dos ensaios Marshall, ensaio de Duriez e ensaio de Deformao Permanente. Com a formulao definida, realizado o ensaio de Mdulo Complexo que fornece os dados necessrios para a anlise da modelagem. A seguir so descritas as caractersticas de cada ensaio com os respectivos resultados. O ensaio Marshall permite a obteno do teor de ligante a ser utilizado na mistura para que a mesma se enquadre dentro das especificaes da norma. A finalidade evitar a desagregao prematura da mistura por falta de ligante ou superfcies deformveis por excesso de ligante. Foram testados nove teores tanto para os concretos convencionais como para os concretos

modificados: 4,0%, 4,25%, 4,5%, 4,75%, 5,0%, 5,25%, 5,5%, 5,75% e 6,0%, sendo os melhores teores encontrados de 4,75% para os concretos asflticos convencionais e 5,0% para os concretos asflticos modificados pelo polmero EVA. O ensaio Duriez visa romper compresso direta simples para avaliar a perda de resistncia devido ao da gua. So utilizados no mnimo doze corpos de prova com massa total de 1 kg. Para este ensaio foram avaliados mais dois teores para cada mistura, com intervalos de 0,25% de ligante em relao aos resultados obtidos no ensaio Marshall. Os teores testados foram: 4,50%, 4,75% e 5,0% para os concretos asflticos convencionais e 4,75%, 5,0% e 5,25% para concretos asflticos modificados. Aps a anlise dos resultados verificou-se que todos os teores testados foram aprovados e obtiveram relao maior que 0,70, sendo o mnimo especificado para este ensaio. O ensaio de Deformao Permanente visa verificar a resistncia dos concretos asflticos em relao ao afundamento nas trilhas de roda, segundo a Equao (1). (1) Onde, Y a profundidade da deformao em N ciclos; A a profundidade da deformao a 1.000 ciclos; N o nmero de ciclos e b a inclinao da reta em coordenadas logartmicas. Nesse ensaio foram testados os teores timos que obtiveram melhores resultados no ensaio Marshall e no ensaio Duriez, sendo o teor de 4,50% para os concretos asflticos convencionais e 5,00% para os concretos asflticos modificados pelo polmero EVA. Os resultados foram satisfatrios para ambas as misturas, pois a espessura final aps 30.000 ciclos no ultrapassou 10% da espessura inicial. O ensaio de Mdulo Complexo (NF 12697-26, 2004) visa verificar as propriedades mecnicas de rigidez dos concretos asflticos. O ensaio foi realizado flexo alternada de dois pontos (2PB) em modo contnuo com o controle da amplitude de deslocamento do corpo de prova trapezoidal. Obtm-se o comportamento a diversas temperaturas (-10C, 0C, 10C, 15C, 20C, 30C e 40C) e frequncias de solicitao (1Hz, 3Hz, 10Hz e 30Hz). Os valores de mdulo e ngulo de fase (defasagem), obtidos atravs da Equao (2), so utilizados diretamente na modelagem desse artigo. (2) Onde a deformao; a pulsao do sinal; t o tempo; o ngulo de fase (defasagem). Com os valores de mdulo e do ngulo de fase dos ensaios de Mdulo Complexo possvel, atravs das modelagens, analisar a estrutura do pavimento de concreto asfltico. Modelagem a diferentes temperaturas O concreto asfltico um material termosusceptvel, sendo dependente da temperatura de solicitao (De La Roche, 1996). Um concreto asfltico dimensionado para ambientes a baixas temperaturas tem a sua resistncia prejudicada caso seja aplicado em locais que possuem temperaturas equivalentes maiores e vice-versa, como dissertado na introduo desse artigo. Para anlises da influncia das temperaturas no comportamento do concreto asfltico so realizadas modelagens a trs diferentes temperaturas para verificar as respectivas deformaes.

Segundo a metodologia francesa, que rege todos os ensaios realizados nessa pesquisa (exceto ensaio Marshall), temperatura de 10C que realizado o dimensionamento, por ser considerada a mais crtica. Porm, nos concretos asflticos ensaiados por Shinohara (2012), Barra (2009) e Leandro (2012) com ligantes asflticos brasileiros, a temperatura com maior valor de mdulo imaginrio (E2) ocorreu entre 15C e 20C. Logo, as temperaturas escolhidas para as modelagens so 10C, 15C e 20C. Do ensaio de Mdulo Complexo possvel obter o grfico Cole-Cole que indica a temperatura onde ocorre a maior perda de energia por atrito interno nos concretos asflticos. Na Figura 1 possvel verificar que entre as temperaturas de 15C e 20C que ocorre a maior perda de energia para o concreto asfltico convencional.
2500

2000

1500

E2 (MPa)

1000

500
-10C 0C 10C 15C

20C 0 0 2000 4000 6000

30C 8000
E1 (MPa)

40C 10000 12000 14000 16000

Figura 1: Plano Cole-Cole do concreto asfltico convencional (Shinohara, 2012)

Para iniciarem as modelagens numricas so necessrios os parmetros do modelo de HuetSayegh, determinados com o programa Viscoanalyse que foi desenvolvido pelo LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses). O modelo analgico de Huet-Sayegh expresso conforme a Equao (3). (3) Onde E o mdulo instantneo do modelo obtido quando tende ao infinito para as elevadas frequncias e para as baixas temperaturas; E0 o mdulo esttico para as situaes de baixas frequncias e de elevadas temperaturas; o tempo de relaxao dos amortecedores; h e k so parmetros dos elementos parablicos do modelo (0 < k < h < 1); i o nmero complexo (i2 = -1); a constante adimensional em funo da natureza do betume e da curva granulomtrica e a pulsao. A Figura 2 representa o modelo analgico.

Figura 2: Representao do modelo de Huet-Sayegh (Heck, 2001)

O modelo representado por duas partes paralelas (I e II), sendo que a parte I possui uma mola em srie com dois amortecedores. Sua definio dada pelas cinco constantes viscoelsticas citadas na Equao 3 (E, Eo , k, h, ). A parte II, composta por apenas uma mola, representa o mdulo esttico (E0) quando o material solicitado a baixas frequncias e elevada temperatura (Heck, 2001). A Figura 3 mostra onde se encontram os parmetros de Huet-Sayegh no grfico Cole-Cole.
2500,0

Valores Experimentais Modelo de Huet-Sayegh

Mdulo - E2 (Parte Imaginria)

2000,0

1500,0

1000,0

500,0

0,0 E0 = 125,48Mpa 5000,0

A
10000,0 E = 13628,0Mpa 15000,0

0,0

Mdulo - E1 (Parte Real)

Figura 3: Parmetros de Huet-Sayegh no plano Cole-Cole (Almeida, 2013)

Os valores de mdulo (E*) e ngulo de fase () so obtidos no Viscoanalyse. Na Tabela 1 encontram-se os parmetros de modelo de Huet-Sayegh aps vrias iteraes e que sero utilizados na modelao da estrutura do pavimento a diferentes temperaturas.
Tabela 1: Parmetros Huet-Sayegh Concreto Convencional EVA Einf 18181,6 14886,9 E0 101,37 295,97 k 0,05242 0,1381 h 0,51803 0,4482 0,7671 0,6405 A0 0,0916876 2,52955 A1 -0,232484 -0,293679 A2 0,0007178 0,0008882

Na sequncia, utilizado a ferramenta ViscoRoute, desenvolvido tambm pelo LCPC, que abrange a viscoelasticidade dos materiais asflticos utilizando o modelo de Huet-Sayegh definido anteriormente. O modelo reolgico de comportamento dos concretos asflticos leva de uma

referncia fixa a uma referncia em movimento sendo solucionado pela dupla transformada de Fourier nas direes longitudinal e transversal. Calcula-se tambm as deformaes e as tenses nas diferentes posies da estrutura de acordo com a intensidade de carga, temperatura e velocidade do veculo (Duhamel et al, 2005). O pavimento hipottico para modelao possui quatro camadas, sendo a primeira camada viscoelstica de concreto asfltico convencional ou modificada (15cm), a segunda camada de base de brita graduada (35cm), a terceira camada de sub-base tambm de brita graduada, apoiada na plataforma de fundao infinita elstica. Os valores de Massa Volumtrica Real (MRV) dos materiais que compem o pavimento so de 2.400kg/m para o concreto asfltico convencional, 2.450kg/m para o concreto asfltico modificado EVA, 2.600kg/m para base e su-base de brita graduada e de 1.800kg/m para a plataforma de fundao. A solicitao por carregamento rolante a 72km/h (20m/s), sob trs temperaturas equivalentes de 10C, 15C e 20C, a partir de uma carga por eixo de 13 toneladas, sendo essa carga dividida entre os pneus (eixo simples de roda dupla) resultando em 3.250kg por roda. A distncia entre eixos de rodas considerada de 0,36 metros e a rea de contato pneu-pavimento possui dimenses de 20cm x 26cm, como mostra a Figura 4.

0,20m -0,18m 0,18m

y
Figura 4: rea de contato pneu-pavimento e distncia entre eixos

considerado o posicionamento entre-rodas dos eixos partindo da origem do plano cartesiano e, sendo seccionado pelo eixo correspondente no sentido da solicitao do carregamento.Todos esses dados so inseridos no Viscoroute para modelao das situaes que simulam as solicitaes sofridas pelo pavimento. A verificao do desempenho mecnico das estruturas de pavimento depende de dois critrios principais: deformao de trao na base das camadas asflticas no sentido longitudinal de passagem do carregamento solicitante (xx) e a deformao vertical no topo das camadas subjacentes (zz) (Barra et al, 2010). Essas deformaes resultantes xx e zz podem ser observadas em qualquer ponto entre os limites das rodas, mas foram alisados os valores no ponto central (0,0), pois retratam a situao mais crtica de solicitao da carga em movimento. RESULTADOS A curva de deformao xx na cota 0,15m (fibra inferior da camada asfltica) possui um formato com alternncia de sinais que demonstra o efeito da extenso-contrao-extenso sofrida com a

passagem da carga. J a curva de deformao zz na cota 0,80m (topo da plataforma de fundao) possui um formato apenas com o pico de contrao. Na Figura 5 so mostrados os grficos, como exemplo, do concreto asfltico modificado pelo EVA a 20C.

Figura 5: Grficos da deformao xx e deformao zz do concreto modificado pelo EVA a 20C

Os valores resultantes das deformaes calculadas atravs das modelagens encontram-se na Tabela 3.
Tabela 3 - Deformaes calculadas

CONCRETO ASFLTICO Convencional xx Convencional zz EVA xx EVA zz

10C (def) 52,25 130,11 51,58 128,38

15C (def) 53,19 133,31 52,84 131,35

20C (def) 54,33 137,64 54,30 135,27

possvel afirmar, aps as anlises dos resultados, que na fibra inferior da camada asfltica (xx) ocorreu um aumento da deformao com o aumento da temperatura. Esse fato evidenciado tanto no concreto asfltico convencional (52,25def < 53,19def < 54,33def) como no concreto asfltico modificado (51,58def < 52,84def < 54,30def). Para as deformaes no topo da plataforma de fundao (zz) tambm houve, como esperado, um aumento na deformao com o aumento da temperatura tanto para o concreto asfltico convencional (130,11def < 133,31def < 137,643def) como para o concreto asfltico modificado (128,38def < 131,35def < 135,27def). CONCLUSES Atravs da realizao dos ensaios Marshall, Duriez e Deformao Permanente foi obtido o teor timo definido de 4,50% para o concreto asfltico convencional e de 5,00% para o concreto modificado pelo polmero EVA. Com esses teores foi possvel formular um concreto asfltico para subtrair valores de mdulo complexo e ngulo de fase que foram utilizados para obter os parmetros de Huet-Sayegh. Esses parmetros, por sua vez, foram necessrios para a modelagem desse artigo. Com a anlise dos resultados obtidos na modelagem matemtica pode-se concluir que a temperatura equivalente do ambiente em que se encontra o pavimento asfltico influencia na durao da sua vida til, uma vez que nas maiores temperaturas modeladas foram constatadas

maiores microdeformaes (def). Logo, para cada regio especfica do pas deve ser considerada a temperatura equivalente para o dimensionamento do pavimento. As deformaes obtidas na fibra inferior da camada asfltica (xx) e no topo da plataforma de fundao (zz) foram maiores com o aumento das temperaturas. Isto , em regies com temperaturas equivalentes mais elevadas que os admitidos nos projetos de dimensionamento tero a sua vida til reduzida, caso no seja considerado o efeito da viscoelasticidade do concreto asfltico devido susceptibilidade trmica. A temperatura que obteve a menor deformao no pavimento atravs das modelagens foi a 10C e a temperatura mais crtica, ou seja, a que obteve a maior deformao foi a 20C. Tambm, atravs das anlises das modelagens foi possvel concluir a eficincia da modificao do ligante asfltico pelo polmero EVA na durao da vida til do pavimento, pois as deformaes foram menores em relao aos concretos asflticos convencionais. preciso cautela ao considerar as variveis adotadas nas metodologias existentes sem prever o comportamento do ambiente externo na qual o pavimento ser inserido, assim como, acompanhar as mudanas que ocorrem nos materiais empregados na pavimentao que nem sempre possuem as mesmas caractersticas de tempos remotos. Conclui-se com essa modelao que a temperatura uma varivel a ser considerada para que os dimensionamentos atinjam a vida til determinada nos projetos. A importncia do conhecimento sobre as caractersticas dos materiais empregados e os efeitos que ocasionam s diferentes temperaturas mostra o quanto s modelagens matemticas juntamente com dados de laboratrio aproximam das situaes em campo, visto que o concreto asfltico diminui a viscosidade com o aumento da temperatura. Com um melhor entendimento do comportamento do pavimento possvel dimensionar corretamente uma rodovia e mant-la em boas condies durante toda a vida til. REFERNCIAS Alencar, A. E. V. et al. Estudo da estabilidade a estocagem de ligante asfltico modificado com resduo de copolmero EVA descartado pela indstria caladista. 32a Reunio Anual da Sociedade Brasileira de Qumica. Fortaleza, 2009. Almeida, A. J. Comportamento mecnico de misturas asflticas com aplicao dos aditivos PR PLAST S e PR FLEX 20 no mdulo complexo e na fadiga. 2013. 254 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Universidade Federal de Santa Catarina, Santa Catarina, 2013. Barra, B. S. Avaliao da ao da gua no mdulo complexo e na fadiga de misturas asflticas densas. 2009. 327 f. Tese (Doutorado em Engenharia Civil) Universidade Federal de Santa Catarina, Santa Catarina, 2009. Barra, B. S. et al. Metodologia francesa para o dimensionamento de estruturas de pavimentos de concreto asfltico. Revista Pavimentao n18, 2010. Bringel, R. M.; SOARES, S. A.; SOARES, J. B. Propriedades qumicas e reolgicas de asfalto modificado por copolmero EVA. III Congresso Brasileiro de P&D em Petrleo e Gs, Salvador, 2005.

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