Puente Empujado

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular,
Puente San Cristbal, Km 24+921 de la Carretera

Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de las Casas

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

El proyecto se denomina Puente San Cristbal.

I.1.2. Ubicacin del proyecto

El puente San Cristbal se localiza en los Km. 24+767.50 al 25+090 de
la carretera
Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de las Casas, en las coordenadas UTM
05188883,
1845514, a una altura de 1,600 m.s.n.m y su ubicacin geopoltica corresponde
al
municipio de Zinacantn, Chiapas.

La Carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas, tiene una longitud
de
46.2 Km. con origen en Chiapa de Corzo, tenindose actualmente un tramo en
operacin de 21.0 Km. Los 25.2 restantes se pondrn en operaci
n una vez que se
concluya el Puente San Cristbal", el cual permitir salvar la caada "
Chentic";
cuyo sistema y proceso constructivo se describe en el presente documento
.

I.1.3 Tiempo de vida til del proyecto.

El proyecto contempla una vida til de 50 aos.

I.1.4 Presentacin de la documentacin legal:

Se anexa en el captulo VIII copia del Diario Oficial de la Federacin de fecha 2
de
abril del 2004, que incluye el Decreto Expropiatorio por la afectacin
correspondiente a terrenos pertenecientes al ejido Jobchenn (en donde se
ubica el
Puente San Cristbal.), municipio de Zinacantn, Chiapas,
para destinarlos a la
construccin de la Carretera Tuxtla Gutirrez San Cristba
l de las Casas.

I.2 Promovente.

I.2.1 Nombre o razn social.
Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
Direccin General de Carreteras Federales y Unidad de Infraestructura
Carretera
para el Desarrollo Regional.

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4 Direccin del promovente o de su representante legal
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3. Fraccin VI, LFTAIPG

I.3 Responsable de la elaboracin del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razn Social
Asesora Tcnica Productiva S.C.

I.3.3 Nombre del responsable tcnico del estudio


I.3.4 Direccin del responsable tcnico del estudio.


II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

II.1 Informacin general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

Con la finalidad de dar continuidad a la construccin de la carretera Tuxtla
Gutirrez
San Cristbal de las Casas, se consider la construccin del Puente San
Cristbal, el cual contar con una longitud de 324.00 metros y un ancho total
de
13.64 metros, con una pendiente longitudinal del 5% y pendiente transversal de
l
10% con un grado de curvatura de 245" para una velocidad de 110 Km./
hr.

El puente materia del presente estudio, constar de cuatro apoyos (que a lo
largo
del estudio se denominan: estribo 1, pila 2, pila 3 y estribo 4) y tres claros, de
los
cuales los dos extremos son de 72.53 metros y el claro central de 177.94
metros.

La superestructura estar formada a base de 28 dovelas de acero estructural
A-709
grado 50, de 12.0 metros de longitud cada una y una losa de concreto
reforzado de
2
350 Kg./cm de 30 cm de espesor.

Actualmente la obra presenta un avance fsico del 75%, por lo que el presente
estudio considerara lo restante que es la terminacin de la Pila No.
2 en una
longitud de 45 metros y un 30% de la longitud de la Superestructura (32
4 metros).

En el apartado II.2 se describe a detalle el proceso constructivo.

La carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas beneficiar en forma
directa a 275 mil habitantes de los municipios de Tuxtla Gutirrez, Chiapa de
Corzo,
Ixtapa, Zinacantn y San Cristbal de las Casas, este ltimo co
nsiderado como el
principal polo de desarrollo de la zona de Los Altos de Chiapas, benefic
iando adems
al turismo nacional e internacional que visita los atractivos del Mundo
Maya y a un flujo vehicular estimado del orden de 5,000 vehculos/da.

Con la operacin del proyecto carretero, se disminuirn los costos de operacin
al
reducir su longitud de 85 a 59.2 Km.; lo que significar un ahorro en tiempo de
60
minutos, al bajar el recorrido de 1 hora 45 minutos a 45 minutos, con mejores
niveles de seguridad.

Cabe sealar que la construccin del Puente San Cristbal se
inici al amparo de
la autorizacin de impacto ambiental emitida por la entonces Direccin General
de
Ordenamiento Ecolgico e Impacto Ambiental del Instituto Nacional de
Ecologa,
mediante oficio No. D.O.O.DGOEIA-5714 de fecha 10 de septiembre de 1997
para la
Carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de Las Casas. La obra se contempl
con
un programa de construccin de 11 meses a completarse en el mes de no
viembre
del 2004, con ltimo oficio de revalidacin emitido por la Secretara de Medio
Ambiente y Recursos Naturales No. S.G.P.A.-DGIRA-000491 de fecha 27 de
febrero
del 2002.

CAPITULO II - 4


Debido a causas aun no determinadas, el da 24 de octubre se cay
parte de la
superestructura correspondiente a la margen derecha (estribo 1 y pila 2),
desplomndose siete dovelas y media, con una longitud de 90 m., y par
a estar en
condiciones de continuar con la obra, una vez que se determinen los
mecanismos
tcnicos y legales procedentes, se requiere contar con la autorizacin
ambiental
vigente, especficamente para parte de la superestructura.

II.1.2 Seleccin del sitio

La localizacin preliminar del sitio se efectu haciendo uso de fotografas
areas
estereoscopicas y fotointerpretacin, as como de los estudios de mecnica de
suelos y geotecnia.

La carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas beneficiar en forma
Corzo,
nsiderado como el
iando adems
Maya y a un
flujo vehicular estimado del orden de 4,000 vehculos/da.

al
reducir su longitud de 85 a 59.2 Km.; lo que significar un ahorro en tiempo de
60

II.1.3 Ubicacin fsica del proyecto y planos de localizacin

a) Ubicacin del proyecto

Macrolocalizacin

El puente San Cristbal se ubicar en el municipio de Zinacantn, en el
Altiplano
Central o Altos de Chiapas. La cabecera municipal se localiza en las
coordenadas
geogrficas 1646' N y 9243'W, a una altura de 2,140 m.s.n.m.

El municipio cuenta con una extensin territorial de 171.4 km, lo
que representa el
4.54 % de la superficie de la Regin Altos y el 0.22 % de la estatal; limita al
norte
con Ixtapa y Chamula, al sur con San Lucas, San Cristbal de Las Casa
s y Acala, al
este con San Cristbal de Las Casas y al oeste con Ixtapa y Chiapa de
Corzo.

Direccin General de Carreteras Federales
CAPITULO II - 5

Microlocalizacin

Especficamente el proyecto se localiza entre los Km. 24+767.50 al 25+090 de
la
carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas en las coordenadas
UTM
05188883, 1845514 a una altura de 1600 m.s.n.m, sobre la barranca del Arroyo
Chentic.

El acceso al lugar procedente de la Capital del estado se realiza por la
Carretera
Federal No. 190, tomndose el desvo a la carretera de cuota Tuxtla Gutirrez
San
Cristbal de las Casas.

CAPITULO II - 6

A San Cristbal de las Casas

Km 24+921 A Chiapa de Corzo

SIMBOLOGIA

Carretera Federal 190 Zona del proyecto.

Carretera Tuxtla San Cristbal

Fuente: Secretara de Planeacin y Finanzas.

b) Los planos de conjunto del proyecto se presentan en los anexos del c
aptulo VIII

II.1.4 Inversin requerida

a) La inversin requerida para la terminacin del proyecto es de $
100000,000.00
pesos (Cien Millones de pesos 00/100 M.N)

b) Precisar el perodo de recuperacin del capital, justificndolo con la memoria
de
clculo respectiva.

De acuerdo con Estudio de Factibilidad del proyecto carretero, el perodo de
recuperacin de la inversin se estima en 2 aos 7 meses de operacin,
considerndose un trnsito vehicular de 5,000 vehculos diarios
y un pago promedio
en las casetas de cobro de $50.00 pesos por vehculo.

c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevencin y
mitigacin.

Los Costos para las medidas de prevencin y mitigacin se encuentr
an considerados
dentro del monto de la inversin para concluir los trabajos.

CAPITULO II - 7

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

Tabla 1.- Superficie total del proyecto
Superficie
Superficie de ocupacin Porcentaje
2
m
a) Superficie total del predio 4,419.36 100 %
b) Superficie a afectar, con respecto a la cobertura vegetal
del rea del proyecto, por tipo de comunidad vegetal
existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.). 13.256 .31%
Indicar, para cada caso su relacin (en porcentaje),
respecto a la superficie total del proyecto.
c) Superficie para obras permanentes. Indicar su relacin
100 2.26%
(en porcentaje), respecto a la superficie total.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en
sus colindancias.

Usos de suelo.

De acuerdo a la carta de Uso de Suelo y Vegetacin Tuxtla Gutirrez E15-11,
escala
1:250,000 editado por el INEGI en el ao 2003,la zona del proyecto, as como
la
zona de influencia estn constituidos por suelos sin ningn uso, i
ntegrados
principalmente por vegetacin secundaria arbustiva y relictos de Bosque de
Encino -
Pino.

SIMBOLOGIA

Vegetacin secundaria arbustiva Ros

Qp Bosque de Encino - Pino Zona del proyecto.

Fuente: INEGI, 2003

CAPITULO II - 8

Especficamente en la zona donde se construye el puente se ubica la caada
Chentic, la cual consta de aproximadamente 200 m. de profundidad, por lo
que su
accidentada topografa no permite darle ningn uso al suelo; sin embargo se
observa en las laderas colindantes al sitio del proyecto, en ambos extremos,
reas
con sembrados de maz.

Usos de los cuerpos de agua.

El afluente de agua ms cercano al proyecto es el arroyo Chentic cuyo afluente
se
encuentra seco y el ro Trapiche, el cual es utilizado en algunos pun
tos de su
trayectoria para el riego de cultivos de maz y como abrevadero para
animales.

II.1.7 Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos.

Para el acceso a la zona en donde se construye el Puente San Cristbal existe
la va
por la carretera 190 Tuxtla Gutirrez - Chiapa de Corzo y a la altura del Km.
11+600, hacia la izquierda se ingresa a la carretera de cuota Tuxtla Gut
irrez San
Cristbal de las Casas.

Servicios

A nivel municipal el 90.35% de las viviendas disponen de energa elctrica,
60.42%
de agua entubada y el 18.34% cuentan con drenaje.

En la regin se cuenta con energa elctrica en un 82.92% de las c
omunidades, con
agua entubada 62.32% y drenaje 39.23%; y en el Estado 87.90%, 68.01% y
62.27% respectivamente.

Especficamente el proyecto se localiza en reas fuera de zonas ur
banas; sin
embargo las comunidades ms cercanas al proyecto cuentan con los servicios
de
agua potable, drenaje y energa elctrica, entre otros servicio cu
entan con los
siguientes:

CAPITULO II - 9

Ajtetic Bajo: Cuenta con los niveles educativos de primaria y preescolar
.
Ajtetic Alto: Cuenta con el nivel educativo de primaria.
Jobchenn: Cuenta con un albergue de Proteccin Civil con una capa
cidad para 270
personas.
Zequentic: Cuenta con los niveles educativos de primaria, preescolar y
secundaria,
as como con un albergue de Proteccin Civil con una capacidad par
a 270 personas
y Unidades Medicas Rurales del IMSS Solidaridad.

Los servicios que han suministrado en los frentes de construccin son
aquellos
necesarios para que los trabajadores se desempeen en condiciones
satisfactorias,
estos servicios son:

Agua potable
Letrinas mviles.
Transporte
Servicio mdico emergente
Alimentacin
Radios de comunicacin

El servicio de agua potable y de letrinas se estima dentro de los requerimientos
propios de la obra. En cuanto al transporte y el servicio mdico de emergencia,
este
se ha contemplado con vehculos especialmente equipados para dicha labor
con el
correspondiente mando mdico profesional propio de la obra, para su atencin
final
en los servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en la
cabeceras municipales de Chiapa de Corzo o San Cristbal de las Casas y de
los
cuales son derechohabientes los empleados de las empresas contratistas.
En cuanto a los servicios de comunicacin (radio) estos se consideran dentro
del
equipamiento en los requerimientos de la obra.

II.2 Caractersticas particulares del proyecto

Puentes

a) Tipo de estructura.

Se trata de un puente mixto de acero estructural y concreto, utilizando el
sistema
de lanzamiento por incrementos sucesivos o empujado por ambos extremos.
b) Dimensiones.
Tabla 2.- Dimensiones del proyecto

CONCEPTO DIMENSIONES

Longitud Total 324 m

Ancho del camino 13.64 m

2
rea total 4,419.36 m

CAPITULO II - 10

c) Gasto hidrulico.

La caada que atraviesa el puente no presenta escurrimientos, ya que la zona
aguas arriba ha sido transformada a terrenos de cultivo. En la caada no
existen
estaciones hidromtricas cercanas o puentes que puedan servir de apoyo o
referencia, no obstante, los estudios que sirvieron de base para la elaboracin
d
el
proyecto Puente San Cristbal indican lo siguiente.

El estudio hidrolgico indica un gasto mximo de 236 m3/seg., asoc
iado a un
perodo de retorno de 100 aos, aclarando que ante la inexistencia de los val
ores de
las isoyetas para un perodo de 100 aos, se extrapol la informacin basn
dose en
la obtencin de un porcentaje promedio de la variacin de intensid
ad de lluvia para
los perodos de retorno de 25 y 50 aos.

Del estudio hidrulico con una seccin de 300 m. aguas arriba, 200 m. aguas
abajo
y en el cauce, se obtuvo un gasto mximo de 172.7 m3/seg. indicando u
n NAM de
1,287 msnm y un NAME de 1,291 msnm.

Los estudios concluyen que los valores no son muy significativos ya que el
puente
se ubica a una elevacin mayor al nivel de aguas mximas reportadas y ningn
elemento se ubica sobre la corriente.

e) Tipo y profundidad de la cimentacin recomendada, as como la
superestructura
que se desarrollo.

Los estribos No. 1 y 4 son de concreto reforzado de fc=250 kg./cm2,
los cuales se
apoyan sobre el terreno natural, por medio de zapatas. El estribo No. 4 es el
estribo
antissmico, su cimentacin se realiza por superficie por medio de zapatas de
seccin trapezoidal y contrafuertes de seccin rectangular unidos
en la parte
superior por medio de un cabezal de concreto reforzado de f"c=250 kg/cm2
.

Lleva en sus extremos dos puntales de concreto reforzado de f"c = 250 kg/cm2
de
seccin cuadrada de 0.80 X 0.80 m. los cuales se fijan al terreno natural por
medio
de 8 anclas presforzadas (4 por puntal) constituidas de varilla tipo diwidag de
46
mm. de dimetro y L.E.= 10,500 kg/cm2 con una profundidad de 18.0 m. cada
una
tienen una longitud adherente (efectiva) de 12.0 m. la cual es suficiente para
resistir la tensin de 93.0 toneladas a la que estn sometidas, estas anclas
transmiten las fuerzas actuantes longitudinales al terreno natural.

Este estribo tiene la capacidad de contener y fijar el movimiento de la
superestructura en el sentido longitud (provocado por los cambios de
temperatura,
movimiento vehicular, sismo y frenaje).

La cimentacin de los apoyos centrales es por superficie, se desplantan sobre
el
terreno natural, con zapatas trapezoidales de concreto armado de f'c= 300
kg/cm2
fijndose a ste por medio de 34 anclas presforzadas por zapata, constituidas
por
una varilla tipo diwidag de 46 mm. de dimetro con una profundidad de 36.0
mts.
cada una y una longitud adherente de 12.0 m. La cual es suficiente para resistir
la
tensin de 124.0 toneladas a la que estn sometidas.

Las columnas de las pilas 2 y 3 son de seccin rectangular, huecas con
paredes de
espesor constante de 0.35 m. de concreto reforzado de f'c= 300 kg/cm2, c
on un
coronamiento donde la seccin es maciza (cabezal) en el que se colocan
estando el
puente en su sitio definitivo, los apoyos denominados Unidireccionales.

Para la construccin de las pilas se empleo, la cimbra tradicional, la cual se
utiliza
en los estribos 1 y 4, zapatas, cuerpo de pilas y cabezales.

Esta cimbra en su primera etapa de colado en el cuerpo de la pila se apoya
sobre la
zapata en el sentido vertical y por medio de tensores y separadores en el
sentido
horizontal, ya que se tiene cimbrada esta seccin y antes de iniciar el colado se

realiza una verificacin topogrfica tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal para certificar la geometra y verticalidad de la columna
.

f) Ancho del camino

El ancho del camino es de 13.64 m.

g) Peso mximo de vehculos.

CAPITULO II - 13

El puente soporta vehculos con una carga viva de hasta 72.5 toneladas.

h) Caminos de acceso a la obra.

Actualmente el acceso a la obra se realiza por la carretera de cuota Tuxtla
Gutirrez
San Cristbal de las Casas.

i) Bancos de materiales.

La obtencin de arena, grava y grava triturada de se adquiere de
dos bancos de
material, La Cantonera ubicado en camino a La Angostura y Tritux S.A;
ubicado
en carretera a Chiapa de Corzo; tambin se utiliza concreto premezcla
do.

Tabla 3.- Caractersticas de los bancos de material.
BANCO TRATAMIENTO EMPLEO
La Cantonera Trituracin parcial y cribado Sub-base y base hidrulica
Cribado e incorporacin de cemento
Tritux S.A.

j) Tipo de soportes.

La superestructura del puente queda apoyada en dos estribos (E-1 y E-4) y dos
pilas (P-2 y P-3) formando 3 claros, 2 extremos de 73.0 m. y (1) un claro central
de
178.0 m.

k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificacin
(fabricados
en sitio o prefabricados).
CAPITULO II - 14

El procedimiento constructivo del puente se define como puente mixto de acero
concreto utilizando el sistema de lanzamiento por incrementos sucesivos o
empujado por ambos extremos.

Consiste en dovelas metlicas soldadas entre s y resueltas en la parte superior
por medio de dos sistemas: en la parte central 100.74 m. por medio de
estructuras metlicas ortotrpicas y en el inicio del puente hasta 111.13 m., con
una losa de concreto preesforzado que se coloca en una cimbra perdida,
formada por perfiles metlicos Monten. Toda la estructura debe ser soldada
entre s para formar un elemento continuo.

La obra se divide en dos conceptos generales: subestructura y superestructura,
que se definen en el apartado II.2.4.

l) Taludes.

Para la proteccin de los taludes se coloca malla electrosoldada, que adems
de proteger el talud, ayuda al proceso de revegetacin.

m) Otros servicios auxiliares para la operacin.

Colocacin de sealamientos preventivos, restrictivos y de informacin general,
necesarios.

II.2.1 Programa general de trabajo

Se presenta el programa de trabajo para la terminacin del puente, que
corresponde a la terminacin de la pila No. 2 y del 30% de la superes
tructura.

La ejecucin general de la obra se estima en un perodo de 11 meses, de
acuerdo a
la disponibilidad presupuestal, el programa general de trabajo se muestra en la
siguiente tabla:

Para efectos del presente estudio, la etapa de preparacin del sitio,
para el proyecto
Puente San Cristbal no se realizar toda vez, que esta et
apa constructiva se
realiz al amparo de la autorizacin de impacto ambiental de toda
la carretera.

CAPITULO II - 15

PROGRAMA DE EJECUCIN GENERAL DE LOS TRABAJOS
MESES
No. PARTIDAS Y SUBPARTIDAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
123456789101112131415161718192021
SUBESTRUCTURA
1 CONCRETO HIDRULICO
De fc= 300 Kg/cm2 en cuerpo de pilas 2
De fc= 350 Kg/cm2 en cuerpo de pilas 2
2 ACERO DE PREESFUERZO P/UNIDAD OBRA TERMINADA
SUPERESTRUCTURA
3 ESTRUCTURAS DE ACERO P.U.O.T.
Suministro de acero estructural A-709 Grado 50
Habilitado de dovelas de acero estructural A-709 Grado 50
Flete de dovelas de acero estructural A-709 Grado 50
Armado de dovelas de acero estructural A-709 Grado 50
Armado y conformado de dovelas de acero estructural A-709 Grado 50
Empujado de superestructura en seccin cajn p.u.o.t
Armado de taller en tubera 4" 5" y 10"
Armado y conformado en obra de tubera de 4" 5" y 10"
Conectores de cortante tipo Nelson o similar de 8" de altura
Suministro y colocacin de conectores de cortante
4 RECUBRIMIENTO CON PINTURA
Recubrimiento de superficies p.u.o.t. (inciso 042-H-01)
(2 capas de 1.5. Milsimas)
(1 capa de 10 Milsimas)
(2 capa de 2 Milsimas)
5 ACERO PARA CONCRETO HIDRULICO
6 DRENES DE PLSTICO P.U.O.T. (E.P.022)
10 PARAPETO DE ACERO PARA CALZADA
11 CONCRETO HIDRULICO (026-H-10)
12 JUNTAS DE DILATACIN POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA
13 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE APOYOS ESPECIALES FIJOS TIPO
"POT" EN PILAS DE CAPACIDAD VERTICAL 2000 TON P.U.O.T
14 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE APOYOS UNIDIRECCIONALES TIPO
"POT" EN ESTRIBOS 1 Y 4 CAP. VERTICAL 450 TON. CAP HORIZONTAL
180 TONY DESLIZAMIENTO = +200 mm. P.U.O.T.
15 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PLACAS DE NEOPRENO
16 TAPAS EXTREMAS EN DOVELAS D-14 CON PERFILES DE ACERO
ESTRUCTURAL Y LMINA GALVANIZADA POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA

CAPITULO II - 16

PROGRAMA DE EJECUCIN GENERAL DE LOS TRABAJOS
MESES
No. PARTIDAS Y SUBPARTIDAS 1 23 4 5 6 7 8 9 10 11
123456789101112131415161718192021
PLATAFORMAS DE ACCESO
17 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
18 TERRAPLENES
19 COLOCACION DE MALLAS TRIPLE TORSION PARA PROTECCIN DEL
CORTE
20 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ANCLAS A BASE DE 1/2"
22 PILOTES P.U.O.T. DE 6" DE DIAMETRO DE 8.00 A 20 M. DE LONGITUD
23 TRABES CON SECCION DE 0.40X0.80 M DE CONCRETO
24 LOSA DE CONCRETO HIDRULICO DE FC=250 KG/CM2 DE15 CM DE
ESPESOR ARMADO CON ACERO DE REFUERZO DE FY = 4,200 KG/CM2
CON UNA CANTIDAD DE 600 KG DE ACERO POR METRO DE 60 KG
DE ACERO POR METRO CBICO DE CONCRETO (PUOT).
LOSAS DE ACCESO
25 CONCRETO HIDRULICO POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA (INCISO 026-H-10 COTADO EN SECO)
27 CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO COMPACTADAS AL 95%
ACCESOS
30 SUB-BASE Y BASE
31 CARPETA ASFLTICA Y RIEGO DE SELLO
OBRAS DE PROTECCION Y SEALAMIENTO
32 LAVADEROS
33 DEFENSA METLICA DE LMINA GALVANIZADA TIPO AASTHO M-180
34 ZAMPEADOS
35 SEALAMIENTO HORIZONTAL
36 SEALAMIENTO VERTICAL
37 VIALETAS

CAPITULO II - 17

II.2.2 Preparacin del sitio

La preparacin del sitio se debe seguir observando las indicaciones realizadas
en los estudios correspondientes (geotecnia, geofsico, topogrfico, hidrolgico,
de sismos e incidencia de vientos)

Las actividades principales en esta etapa la constituyen el desmonte y
despalme del rea de trabajo. Cabe sealar que la zona donde se ubica el
puente presentaba muy
poca vegetacin ya que los terrenos pertenecan a un ejido que destina sus
terrenos para el cultivo de maz.

Durante los preparativos se tienen residuos orgnicos ocasionados por el
desmonte despalme, dicho material es utilizado para recubrir taludes en cortes
y erraplenes, para proporcionar un estrato de materia orgnica que con
tribuya al establecimiento de gramneas que sirvan de proteccin a los taludes
de terraplenes
y otras zonas del derecho de va no ocupado por la carretera.

Especficamente para la continuidad de la obra, la etapa de preparacin del
sitio, se
referir a los trabajos de demolicin y retiro de materiales, trazo y nivelacin y
construccin de la parte faltante de superestructura (margen derecha).

Se utilizar el sistema de demolicin controlada de la pila No. 2 en una longitud
de 45 metros, lo que generar tramos manejables de 15 m. que sern
retirados con ayuda de una gra que colocar los restos a un costado del rea
de maniobras del estribo 1 para trasladarlo a un banco de desperdicio ubicado
en el km. 20 margen derecha de la carretera Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de
Las Casas, en donde posteriormente se arropar con tierra vegetal y
reforestar.

Los restos de la estructura metlica que se cayeron al fondo de la caada,
sern retirados con ayuda de una gra que efectuar la labor desde la pi
la 3 y sern trasladados a bancos de desperdicio ubicados entre los km 25 y 30
de la carretera
Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de Las Casas para su venta como chatarra.

II.2.3 Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto

Dentro de las obras consideradas como provisionales se considera la
instalacin de
una oficina de campo, patio de maquinaria, sanitarios mviles, suministro de
agua potable, comedores, sitios para el servicio de mantenimiento menor de la
maquinaria y rea de maniobra.

Para las maniobras ya se cuenta con un rea donde se realizan las tar
eas de
empujado de dovelas (en ambos extremos)
La oficina de campo se utiliza para los servicios administrativos de los
empleados, generalmente est compuesta por mdulos prefabricados, siendo
comunes los remolques acondicionados para dicho fin.
Las necesidades sanitarias del personal se atienden con la instalacin de
sanitarios mviles en los frentes de trabajo, por compaas esp
ecializadas en este
CAPITULO II - 18

servicio, que cuenten con los permisos correspondientes y que garanticen la
disposicin final de los desechos lquidos y reciclado de los qu
micos utilizados.
Se suministra agua potable embotellada al personal de obra por medio de
algn proveedor local.
Se debe mantener vigilancia estricta en el manejo de los residuos slidos
de tipo domstico que se generan en el rea del comedor provisional.
Para el adecuado almacenamiento de los residuos peligrosos como
sonrestos de pintura, recubrimiento y aceite quemado, se cuenta con un
almacn que cubre con las especificaciones necesarias en materia de manejo
de residuos peligrosos, el cual se ha mantenido desde el inicio de la obra.

II.2.4 Etapa de construccin

Como ya se mencion, el puente consiste en un cuerpo de 324 mts de longitud
y un ancho total de 13.64 m. con una pendiente longitudinal del 5% y pendiente
ransversal del 10% con un grado de curvatura de 245" para una velocidad de
110
Km./hr.

Esta superestructura consiste de un apoyo en dos estribos (E-1 y E-4) y dos
pilas
(P-2 y P-3) formando 3 claros, 2 extremos de 73.0 m. y (1) un claro central de
178.0 m.
Figura 5.- Caractersticas generales de obra
AUTOPISTA : TUXTLA GUTIERREZ - SAN CRISTOBAL DE LAS CASAS.
OBRA : PUENTE "SAN CRISTOBAL", KM. 24 + 921.
PILA
PILA
ESTRIBO
ESTRIBO
1 2 3
4
TUXTLA GUTIRREZ
SAN CRISTBAL
324.00
72.53 177.94 72.53
090
921
25+
24+
D12 D13 D14
D06 D07 D 08 D09 D10 D11
D01 D02 D03 D04 D05
D03
D05 D04 D02 D01
D12 D11 D10 D09 D 08 D07 D06
D13
D14
CONCRETO LANZADO CON 67 ANCLAS DE

FRICCIN DE 1" DE DIAM. Y 6.0 M DE PROF.

TERMINADOS
34 ANCLAS ROSCADAS DE 46 MM DE
DIAM. Y 36 M DE PROF. Y 123 TON DE
TENSIN EN ZAPATA.
80 BARRENOS DE 30 M DE PROF. PARA
TERMINADOS.
CONSOLIDACIN DEL MACIZO ROCOSO .
TERMINADOS
10 TIRANTES DE ANCLAJE DE 25.0 M DE
PROF. Y 100 TON DE TENSIN.
TERMINADOS.
34 ANCLAS ROSCADAS DE 46 MM DE DIAM.
Y 36 M DE PROF. Y 123 TON DE TENSIN EN
ZAPATA.
TERMINADOS
10 TIRANTES DE ANCLAJE DE 25.0 M DE
PROF. Y 100 TON DE TENSIN INC.
CONCRETO LANZADO.
TERMINADOS
CAPITULO II - 19


Esta obra se divide en dos (2) conceptos generales.
SUBESTRUCTURA.
SUPERESTRUCTURA

SUBESTRUCTURA

En el sistema de atraque se realiza el colado de este elemento y se colocan 16
anclas, se inyectan morteros para la formacin del bulbo de anclaje, se tensan
las
16 anclas y se inyecta la lechada final de este elemento. Este concepto
ya esta
concluido.

Estribo No. 1

El estribo 1 comprende el armado, cimbrado y colado de los bancos de apoyo,
as
como la colocacin de los apoyos provisionales para realizar el empujado de la
superestructura. El armado, cimbrado y colado de diafragmas y muros laterales
se
realiza una vez que se ha terminado el empujado.

Pila No. 2

Consiste en una consolidacin del macizo rocoso debajo del desplante de la
zapata
de este elemento, por medio de costurado de estratos, mediante perforaciones
de
6 de dimetro a una profundidad de 25 metros y se colocan 10 anclas, se
realiza la
inyeccin de mortero para la formacin del bulbo de anclaje, se tensa y se
inyecta
la lechada final.

El cuerpo de la pila consiste en un corte de concreto, para formar la junta
fra se
realiza la limpieza del acero de refuerzo, una vez colocado, se continua con la
colocacin del acero de refuerzo (7 trepados), cimbrado y el colado
de 10 trepados,
as como del cabezal y el colado de los apoyos provisionales para el
empujado.

Pila No. 3

Para la construccin de esta pila, se efecta una consolidacin
del macizo rocoso en
zona de desplante de la zapata de este elemento a base de perforaciones de 4
de
dimetro y una profundidad de 30 metros realizando una inyeccin de mortero
para
la formacin del bulbo.

La estabilizacin de taludes y cortes, se efecta por medio de concreto
lanzado,
malla electrosoldada y anclas de friccin.

Con la zapata se realiza la perforacin de 34 barrenos, se colocan 34 anclas,
se
inyectan los morteros para la formacin del bulbo de anclaje, se tensan y se
inyecta
la lechada final para fijar anclas.

Estribo 4

CAPITULO II - 20

Consiste en el armado, cimbrado y colado de los bancos de apoyo, as como la
colocacin de los apoyos provisionales para realizar el empujado de la
superestructura.

El armado, cimbrado y colado de diafragmas y muros laterales se realiza una
vez
que se ha terminado el empujado.

La cimbra en su primera etapa de colado, en el cuerpo de la pila, se apoya
sobre la
zapata en el sentido vertical y por medio de tensores y separadores en el
sentido
horizontal, ya que se tiene cimbrada esta seccin y antes de iniciar el colado se

realiza una verificacin topogrfica tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal para certificar la geometra y verticalidad de la columna
.

Debido a la altura de las pilas, se requiere una torre gra para deslizar los
paneles
al siguiente trepado, subir el acero de refuerzo y todos los materiales que se
requieran para la construccin de las columnas.

El nico material que no es elevado por medio de la torre-gra es el concreto,
el
cual se coloca por medio de bombeo.

SUPERESTRUCTURA.

La superestructura est constituida por 28 dovelas de acero estructural A-709
grado
50 de seccin cajn con almas verticales de 5.63 m. de peralte y un a
ncho de 8.50
m. en el piso inferior y de 13.64 m. en la losa superior en la cual se alojarn dos
carriles de circulacin de 3.50 m. de ancho dos acotamientos de 2.50
m. y dos
guarniciones laterales de 0.53 m.

La longitud de las dovelas es variable, 24 son de 11.88 m., 2 dovelas de 10.89
(D1), 2 dovelas de 7.83 m. (D14) y una dovela de cierre de 2.16 m. cuando el
puente est en su posicin definitiva. De estas, 14 se fabrican en la margen
derecha
y 14 se construyen en la margen izquierda.

Para la construccin de la superestructura se requiere de elementos auxiliares
tales
como:
Dos parques de fabricacin
Piso ortotrpico
Dos sistemas de empujado
Apoyos deslizantes

Parque de fabricacin

Es el rea destinada para la construccin de la estructura adyacente a los
estribos 1
y 4 tiene una longitud de 108 m. y cuyo objeto es que el puente tenga suficiente
longitud y contrapeso, para que ste no vuelque antes de que la dovel
a No. 1
alcance la primera pila, as mismo en la zona anterior a los estribos 1 y 4 s
irven
para colocar el equipo de empujado.

CAPITULO II - 21


Piso ortotrpico

Es la zona ubicada en la parte delantera de la superestructura aligerada de
50.37
m. de longitud que va de la dovela D1 a la D5 en ambos extremos, la cual
funciona
como nariz de lanzamiento, y cuya misin ser evitar que el momento
flexionante
alcance valores muy altos cuando la superestructura se encuentre en fase de
empuje, instantes antes de conseguir cargar la dovela 1 sobre el siguien
te apoyo.

Sistema de empujado

El sistema de empujado consiste en lo siguiente:

Una viga cremallera soportada por una trabe de concreto en el estribo 1 y
4.
La cremallera esta formada por placas de acero A-36 con agujeros espaciados
a 50 cm. un del otro.
Dos mordazas de empuje que se fijan a los patines inferiores de las
dovelas
de la estructura mediante tornillos.
Un gato hidrulico de 400 ton. de capacidad.
Un chasis de empuje que se fija a la cremallera mediante pernos de
cortante
al gato hidrulico.
Un chasis de retenida constituido de un brazo y un fijador, este fijador se
une
a la cremallera mediante un perno de cortante y al gato hidrulico.

CAPITULO II - 22

Una vez colocado todo el sistema y fijadas las mordazas a la estructura, la
activacin del movimiento se realiza en dos fases.

En la primera fase se retiran los pernos del chasis de retenida y se pone en
marcha
el gato horizontal que empuja hacia delante, movilizando ste a la
superestructura,
la carrera de este gato es del orden de 50 cm. y una vez que ha terminado de
recorrer esa distancia se colocan los pernos del chasis de retenida.

En la segunda fase se retiran los pernos del chasis de empuje, con lo que el
gato
horizontal pude recogerse arrastrando consigo el chasis de empuje, hasta
volver a
la posicin original, colocando los pernos en el chasis de empuje, para
nuevamente
iniciar con la primera fase repitiendo cada una de las fases hasta empujar una
dovela. Esta operacin puede tardar de 25 a 30 minutos y el lanzamien
to de una
dovela de 6 a 7 hr.

Una vez que se ha empujado la 1er. dovela de 12 m. y recorrido la longitud
total
de
la cremallera (12 m.) se utiliza el sistema de retenida, colocando las mordazas
de
retenida en los patines de la dovela, una vez sujeta la estructura se liberan las
mordazas de empuje, se retiran los pernos del chasis de empuje y retenida y se
retrocede todo el sistema de empujado a su posicin inicial para repetir cada
una de
las fases hasta completar el empujado de la siguiente dovela, esta operacin
de
retroceso puede tardar aproximadamente 20 min.

Durante el empujado de las 3 dovelas se tiene que regresar el sistema de
empujado
en 3 ocasiones sumando un tiempo total de 1 hora aproximadamente.

CAPITULO II - 23

Apoyos deslizantes.

Durante todo el proceso de lanzamiento y en todos los puntos donde el puente
apoya, ya sean pilas, estribos parque de fabricacin se debe disponer d
e apoyos,
estos pueden ser de dos tipos: provisionales definitivos, el apoyo
provisional se
emplea en todas aquellas zonas en donde definitivamente no va a haber
puente,
como es el parque de fabricacin.

Sobre las pilas y los estribos los apoyos pueden ser provisionales y
substituirlos
por
los definitivos una vez que se haya terminado el puente o disponer de los
apoyos
definitivos a los que se les aade un segundo nivel deslizante para utilizarlo
durante
el lanzamiento y retirarlos una vez que se termine este ltimo.

El apoyo provisional est formado por un bloque de concreto fuertemente
armado
de 15 a 35 cm. de espesor, sobre el cual se dispondr de una placa de acero y
sobre sta una lmina de acero inoxidable pulida, tensada y perfec
tamente
nivelada, sobre ella se dispone de unas " almohadillas " de neopreno-tef
ln de 10 a
13 mm. de espesor, la parte de neopreno va en contacto con el patn inferior de
la
superestructura y la de tefln con el acero inoxidable.

Durante el movimiento longitudinal de la superestructura, se arrastran l
as
almohadillas que caen por delante y se introducen de nuevo por detrs, la
superficie
de apoyo y el nmero de almohadilla depende de la carga vertical que tenga el
apoyo.

Sobre stos apoyos provisionales se colocan lateralmente unas "guas
laterales",
las
cuales sirven para que la superestructura no se salga de su trazo, en estas
guas se
dispondrn tambin de almohadillas.

Respecto a los coeficientes de rozamiento entre las almohadillas y el acero
inoxidable en el momento de arranque del lanzamiento puede llegar a un 5
% de la
carga vertical, para bajar al 3 3.5 % una vez pasado el arranque.

Sin embargo, estos coeficientes son demasiado altos y conviene reducirlos al
mnimo, dado que la fuerza de rozamiento se convierte en carga horizontal en
el cabezal de la pila sobre pasando su valor a la carga mxima en la etapa de
servicio.

Para reducirlo conviene poner almohadilla lo mas pequea posible siempre q
ue sean compatibles con la carga vertical que les solicitan. Esto obliga a un
armado muy intenso en las mismas, el cual se resuelve colocndole un alma de
acero y entonces las cargas verticales admisibles pueden alcanzar los
250kg/cm2.

La superficie de tefln disminuye y con ella la carga de rozamiento, por lo que
se deben untar las almohadillas con silicn (grasa) y mantenerlas limpia de
polvo y pequeas incrustaciones. En este caso el coeficiente de rozamiento
puede recudirse
al 1 2 %.

CAPITULO II - 24

Fabricacin de dovelas

Una vez que se cuenta con los elementos auxiliares fabricados y colocados; se
realiza el armado de las dovelas en los parques de fabricacin en las etapas
que se
mencionan a continuacin:

1.- Consiste en el ensamblado y soldado entre s las dovelas D-1 a la
D-9.
2.- Colocacin de la losa sobre dovelas D-5 a la D-9, incluyendo parapeto
extrado
agua arriba), colocado igual al parapeto extrado de las dovelas D-1 a D-4 a 3.0
metros de la dovela D-5.
3.- Una vez que el concreto del ltimo colado de la losa alcance el 80% de
resistencia de proyecto, se realiza el empujado de conjunto D-1 a D-9 hasta
dejar
voladizo las dovelas D-1, D-2 y D-3.
4.- Ensamblado y soldado de las dovelas D-10, D-11 y D-12 y se coloca la losa
sobre las mismas incluyendo parapeto extrado.
5.- Se tensan 26 cables de preesfuerzo tipo A, que van desde la dovela D-5
hasta
la D-9, se coloca la losa restante sobre dovela D-9 y D-10 (4 metros)
incluyendo
parapeto extrados.
6.- Se realiza el empujado del conjunto D-1 a D-12, hasta llegar al siguiente
apoyo
dos o tres, segn sea el caso. Dejando voladas las dovelas D-4, D-5 y D-6
junto c
on
las dovelas D-1, D-2 y D-3 antes de llegar al centro de lneas de la
pila.
7.- Se ensamblan y soldan las dovelas D-13 y D-14.
8.- Se coloca la losa sobre dovela D-13 y D-14, incluyendo parapeto extr
ado y
lastre de concreto en estribos de 21.0 m. de longitud.
9.- Una vez alcanzado el 80% de resistencia en el colado se realiza el
empujado D-1
a D-14, hasta pasar la dovela D-9 al estribo (se empujan tres dovelas D
-7,D-8D-9).
10.- Se tensan 34 cables de preesfuerzo tipo B, que van desde D-7, hasta D-
12 y
se coloca la losa restante sobre dovelas D-12 y D-13 (4 metros / incluyendo
parapeto extrado.
11.- Se realiza el empujado del conjunto D-1 a D-14 hasta llegar a la posicin
de
cierre. Se empujan las dovelas D-10, D-11, D-12, D-13 y D-14.
12.- Se tensan 18 cables tipo A, restantes por el lado de la dovela D-5, se
tensan
los cables tipo B restantes por el lado de la dovela D-13 y se cuela con
concreto
para cerrar las ventanas en la dovela D-13. Se instala el sistema de
troquelamiento
para cierre con peso mximo de 5 toneladas.
13.- Se ensamblan y colocan las dovelas de cierre.
14.- Se desciende la superestructura en pila 2 y 3 (50 cm) y se cambian los
apoyos
definitivos.
15.- Se colocan los parapetos intrados.
16.- Se coloca la carpeta asfltica en el piso ortotrpico.
17.- Despus se colocan los diafragmas de los estribos No. 1 y No. 4 y se
realizan
los trabajos de formacin de terraplenes (accesos) en ambos extremo
s del puente.

Una vez que el proceso de lanzamiento se ha terminado, se levanta el puente
con
gatos y se substituyen los apoyos provisionales con los definitivos (etapa 14), e
sta
misma operacin habr que realizarla si se utilizan los apoyos def
initivos para el
lanzamiento, pues es necesario retirar el nivel de deslizamiento utiliza
do durante la maniobra, retirar las almohadillas y soldar la parte superior de
este apoyo con la
parte inferior de los patines de la superestructura.

En operacin, el puente ser una estructura continua libremente ap
oyada sobre
pilas y estribos, bsicamente con dos restricciones, una longitudinal
y una
transversal.

La restriccin longitudinal, se hace fijando el puente a uno de los estribos,
normalmente al de empuje por comodidad y economa, este elemento debe
tener la
capacidad de contener y fijar el movimiento de la superestructura en el sentido
longitudinal, esta fijacin tendra como objetivo transmitir al te
rreno las fuerzas
actuantes longitudinales, tales como: movimiento vehicular, deformacin por
temperatura o dilatacin del acero, frenaje y un posible sismo.

De ah que se debe revisar el estribo para que ste pueda soportar y transmitir
estas solicitaciones, esto es equivalente a contener un peso a aproximado de 1
,900
toneladas.

La restriccin transversal tiene por objeto impedir que la superestructura se
desplace en esa direccin, bsicamente por la accin del viento
o sismo.

Esta restriccin, se logra mediante guas laterales integradas en los apoyos
definitivos, denominados tambin apoyos unidireccionales, ya que permiten el
movimiento longitudinal del puente y restringen el movimiento transversa
l para no
inducir provocar movimientos en las pilas Estos apoyos debern, garantizar
una
capacidad lateral mnima de 380 toneladas.

Una vez terminado el cambio de apoyos se realiza el colado de los diafragmas
del
estribo No. 1 y 4 incluyendo sus aleros, la formacin del terrapln en ambos
extremos, el colado de la guarnicin, colocacin de parapetos, col
ocacin de la junta
de dilatacin obras complementarias, colocacin de la carpeta asfltica y
finalmente
el sealamiento horizontal y vertical para poner la estructura en ser
vicio.

ACCESOS

Una vez terminado los terraplenes de acceso, se coloca la carpeta asfltica en
los
accesos, las obras complementarias, lavaderos, conos de derrame, defensa

metlica, guarniciones, riego de sello, vialetas, sealamiento ver
tical y horizontal.

II.2.5 Etapa de operacin y mantenimiento

La Carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas bene
ficiar en forma
Corzo,
nsiderado como el
iando adems
Maya y a un
flujo vehicular estimado del orden de 5,000 vehculos/da

al
reducir su longitud de 85 a 59.2 km; lo que significar un ahorro en
tiempo de 60

Programa de Operacin

a) El horario de operacin de la carretera, incluyendo las casetas de co
bro es de 24
horas diarias, los 365 das del ao.

b) La carretera ser abierta para ser transitada por vehculos automotores que
cumplan con los requisitos de circulacin establecidos por las diferentes
autoridades. La operacin incluye la vigilancia del trnsito, a ca
rgo de la Polica
Federal Preventiva, los servicios de emergencia para atender descomposturas,
accidentes y comunicacin con los servicios de auxilio mdico.

c) Existe emisin de gases, producto de la combustin de los motores de los
vehculos usuarios y, en la caseta de cobro, residuos slidos de t
ipo domstico, que
se producen en las tiendas de venta, principalmente envolturas y residuos
alimentarios. En la caseta de cobro tambin se tienen residuos lquidos,
estimados
en tres metros cbicos diarios, originados en los servicios sanitarios disponibles
a
los usuarios y empleados.

El puente es accesado por los usuarios siguiendo el sealamiento existen
te en la
carretera Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de las Casas, se deben se
guir los
sealamientos propios de la conduccin, referentes estos principalmente a
velocidades mximas de conduccin y otras seales preventivas p
ropias de la
vialidad.

En la caseta de peaje se cubre el importe del tramo por recorrer y,
opcionalmente,
se hace uso de los estacionamientos, servicios sanitarios y servicios me
cnicos.

A lo largo de la carretera existe comunicacin de voz a intervalos de
2 Km. para
solicitar servicios emergentes.

En pocas de mayor demanda, como en los perodos vacacionales, se
incrementan
los servicios de vigilancia y los operadores de la caseta de peaje.

Para la atencin de eventos climatolgicos extraordinarios (huracanes,
granizadas,
nevadas, deslizamiento de tierras, etc.) adems de reforzar los servicios de
vigilancia y control vehicular en los sitios afectados, se recurre a las residencias
de
construccin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes o a
contratistas
particulares si los daos lo justifican, para la reparacin de las
partes afectadas

Preventivo: Consiste en mantener en buenas condiciones de transitabilida
d la
superficie de rodamiento, as como la reposicin de la pintura de la estructura y
de
la sealizacin.

Correctivo: se circunscribe principalmente a la reposicin de la superficie de
rodamiento en pequeas extensiones, lo que comnmente se denomina como
"bacheo", o bien la reposicin del pavimento flexible de grandes porc
iones o de la
totalidad de la carretera lo que se designa como repavimentado o encarpe
tado.

La calendarizacin tentativa de las actividades que se llevan a cabo para el
mantenimiento se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 5.- Programa de mantenimiento
AOS
CONCEPTO
1 2 3 4 5 6 7
Mantenimiento preventivo
Carpeta asfltica
Corte de maleza anexa
Pintura de la estructura y de la
sealizacin
Mantenimiento correctivo
Bacheo
Pavimentacin de las calzadas
Contingencias meteorolgicas Eventual

Las actividades de mantenimiento sealadas son:

La impermeabilizacin de la superficie de rodamiento, de lo cual depende
en forma
directa la conservacin del cuerpo de la carretera, consiste en la aplicacin de
un
riego de sello, por medio de aspersin de una emulsin asfltica, actividad que
generalmente se hace por tramos de diez kilmetros en un solo carril de
circulacin
y cuya periodicidad se efecta cada 2 aos. Para lo anterior se utiliza un
camin
cisterna dotado del equipo aspersor.

El mantenimiento de la sealizacin es una actividad permanente que puede
ser
desde el repintado de letreros cuyo acabado se haya deteriorado hasta la
reposicin
de los que hayan sido daados por accidentes o robados. Salvo los pequeos
vehculos utilizados para el pintado del sealamiento horizontal,
el resto de las
actividades son de tipo manual.

Debe existir una limpieza peridica de cunetas y cortar la maleza que pudiera
crecer
prxima a los accesos al puente, cuando menos hasta la "lnea de c
eros", Este
mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y es ejecutada
en
forma manual.

Adems debe existir una vigilancia permanente de la obra para evitar el
desprendimiento de material en cortes o el desmoronamiento de taludes lo que
se
consigue manteniendo gramneas establecidas en dichos sitios.
CAPITULO II - 28


El bacheo se ejecuta mediante el retiro de la parte de pavimento daa
do y la
colocacin manual de una nueva mezcla asfltica y su compactacin haciendo
uso
de "bailarinas" o bien pequeas compactadoras de rodillos, ambos equi
pos operados
manualmente.

Para una nueva carpeta asfltica se utiliza maquinaria especializada
e incluye
reciclar la parte til del pavimento, completando la carpeta asfltica con
pavimento
nuevo de una planta de pavimento asfltico. La periodicidad de esta actividad
es
dependiente del mantenimiento preventivo ejecutado, para efectos prcticos se
puede suponer una periodicidad de 7 aos. La maquinaria utilizada es una
escarificadora, una mezcladora, una o dos mquinas pavimentadoras, y
numerosos
camiones de volteo para abastecer el nuevo pavimento asfltico.

Otro tipo de mantenimiento correctivo es el que se refiere a daos que pud
ieran ser
causados por contingencias meteorolgicas, estos pueden ser de variada
natural
eza
y grado de afectacin. La Secretara de Comunicaciones y Transportes dispone
de
personal y equipo en sus residencias de construccin para atender las
emergencias
que pudiesen ocurrir.

II.2.6 Otros insumos

Agua

Al sitio de la obra se transportar agua potable para consumo humano, en
botellones de 20 lt., en una cantidad mensual de 7,200 lt..

II.2.7 Sustancias peligrosas

Tabla 6.- Sustancias peligrosas
Uso que se
2
Etapa o proceso Cantidad Caractersticas CRETIB
Cantidad da al
en que se de
Nombre Nombre Estado Tipo de Destino o
C
de uso material
IDL TLV
emplea reporte
comercial tcnico fsico envase uso final
A 3 4
mensual sobrante
H
C R E T I B
mensual
S
Combustible No se
Tambo Construccin de
para equipo almacenar
Gasolina Gasolina Liquido 39600 3600 Si
200 lt. pila

Construccin de Combustible No se
Tambo
Diesel Diesel Liquido pila y 39600 3600 Si para la almacenar
200 lt.
superestructura Maquinaria.
Construccin de Mantenimiento No se
Tambo
Aceite 40 Aceite Lquido superestructura 330 30 Si a la almacenar
200 lt.
maquinaria
Construccin de Solvente para Se almacenar
Tambo
Thinner Thinner Liquido superestructura 200 19 Si pintura en bodega
de
200 lt.
la empresa

1. CAS: Chemical Abstract Service.
2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Txico, Inflamable, Biol-infeccioso.
Marcar la celda cuando corresponda al proyecto.
3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately
Dangerous of Life or Health).
4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

Las sustancias y productos a emplearse no provocan un impacto al ambiente.
No se
utilizarn sustancias altamente txicas, que provoquen deterioros
graves, salvo la
utilizacin del combustible con el cual se tendr extremada precaucin de no
depositar los residuos en los cauces, y para no provocar accidentes; por lo que
se
mantendr en un lugar fresco con proteccin de las inclemencias de
l tiempo

CAPITULO II - 29


II.2.8 Descripcin de obras asociadas al proyecto

Las obras asociadas al proyecto consisten la construccin de los acce
sos margen
derecho (lado Tuxtla Gutirrez) y margen izquierdo (lado San Cristbal de las
Casas), as como la colocacin de sealizacin.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio

Este tipo de obras no se abandonan por el tipo de servicios que prestan raz
n por la
cual se mantiene constante su programa de mantenimiento.

II.2.10 Utilizacin de explosivos

Para la ejecucin del proyecto no se contempla el uso de explosivos.
II.2.11 Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos y
emisiones a
la atmsfera

Durante la ejecucin del proyecto, se generaran residuos del tipo l
quido, slido
(peligrosos y no peligrosos) y gaseosos.

Para el manejo los residuos slidos no peligrosos como son restos de
empaques de
alimento, botellas de refresco (ya sean tipo PET o de vidrio), bolsas
de cemento,
restos de alimentos etc, se cuenta en obra con contenedores con tapa
ubicados en
puntos estratgicos de los frentes de trabajo, los contenedores estn rotulados
con
las leyendas basura, con la finalidad de que los trabajadores utilicen estos
recipientes. Estos residuos sern recolectados diariamente y sern dispuestos
en los
sitios que sean indicados por la autoridad municipal.

En cuanto a los residuos slidos peligrosos (aceite quemado, restos de pintura
y
estopas, cartn y tierra contaminada con algn hidrocarburo), se colocar
n en
tambos con tapa y se dispondrn en un almacn temporal, el cual cumple con
los
requerimientos mnimos solicitados por la SEMARNAT. Para disposicin final
se
contrata a una empresa especializada que cuente con los permisos corresp
ondientes
para el manejo, transporte y disposicin final de los mismos.

Los residuos lquidos que se generarn en la obra constarn principalmente del
uso
de los sanitarios mviles. La disposicin final de estos residuos cor
rer a cargo de la
empresa que preste los servicios de renta de sanitarios.

En cuanto a la generacin de gases contaminantes estn los proveni
entes de la
combustin de hidrocarburos provenientes de la operacin de la maquinaria.
Para el
control de gases contaminantes, se implementar un programa de manten
imiento
de maquinaria el cual se deber realizar de manera peridica para evitar fallas
en la
maquinaria que pudiera contaminar del aire.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de l
os residuos.

CAPITULO II - 30


La empresa, que laboren en el proyecto debe contar con la siguiente
infraestructura
para el manejo de residuos ya sean slidos, lquidos o gaseosos.
Contenedores con tapa para los residuos slidos (peligrosos y no pel
igrosos).
Camin para el traslado a los sitios de destino final de los residuos
slidos no
peligrosos (basura).
Letrinas mviles.
Almacn temporal de residuos peligrosos.
Personal especializado en obra que de mantenimiento constante a la
maqui
naria
Una brigada de limpieza.

III. VINCULACIN CON LOS ORDENAMIENTOS JURDICOS APLICABLES
EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIN DE USO
DE SUELO.

Informacin sectorial

Como parte del Plan de Desarrollo y del Programa Nacional de
Comunicaciones y
Transportes, La Secretara de Comunicaciones y Transportes ha impulsado un
conjunto de acciones para ampliar y modernizar la infraestructura carretera,
apoyando al desarrollo regional y fortaleciendo la integracin de zonas de
produccin y consumo.

Es as como el Sistema Nacional de Carreteras sigue consolidndose
como el
principal medio para el desplazamiento de personas y bienes a travs de todo
el
pas, constituyndose adems como el instrumento primordial par
a su integracin
social, econmica y cultural. La estadstica del transporte demuestra la
importante
participacin del sistema carretero troncal, en la agilizacin de las cadenas de
produccin y distribucin de mercancas en el territorio nacional, as como en la
atencin de las actividades de exportacin y del turismo. Por su parte, la red de
carreteras alimentadoras permite completar las cadenas e integrar a las
localidades rurales, propiciando su desarrollo.

Para apoyar y expandir la movilizacin de personas y mercancas a lo largo de
todo el territorio nacional, el programa carretero de la presente admini
stracin se
centra en la modernizacin y el mantenimiento de carreteras, otorgando
prioridad
a la red bsica nacional y a la integracin de los 10 ejes troncales princi
pales con
carreteras de altas especificaciones. Al otorgar esta prioridad, la Secretara de
Comunicaciones y Transportes busca ofrecer al pblico caminos ms
modernos y
ms seguros, que permitan disminuir los tiempos de recorrido, los costos del
transporte y la incidencia de accidentes carreteros.

La clasificacin e integracin de estos grupos de carreteras, que
conforman la Red
Nacional, considera el tipo de operacin libre o de cuota, las caract
ersticas
geomtricas, los volmenes de trnsito y su funcin en el transporte de carga y
de personas, as como su papel de impulsoras del desarrollo econmico local,
regional o nacional, ampliando as el criterio tradicional de definir
el rgimen de
las carreteras con base en el origen de los recursos utilizados para su
construccin, conservacin y vigilancia.

La Red Bsica Nacional

Con el propsito de jerarquizar las inversiones y las acciones corres
pondientes, a
partir de una imagen objetivo formulada para los periodos 1995-2000-2010
, las
redes de caminos existentes se clasificaron en diferentes grupos segn su
importancia.

En tal virtud, se definieron dos grandes tipos de redes de infraestructura
carretera: la red bsica y la red estatal. La primera est integrada por las
carreteras federales libres de importancia nacional (corredores, red primaria y
red secundaria), red concesionada (a cargo de CAPUFE y BANOBRAS) y
redes
alimentadoras. La red estatal esta integrada por carreteras estatales de

importancia regional y los caminos rurales.

Para identificar las carreteras o tramos federales pertenecientes a la red bsica
nacional, se parti del criterio de que esta red, como conjunto, debe asegurar la
comunicacin directa entre entidades federativas, sirviendo tambi
n a litorales y
fronteras, enlazando a las capitales de los estados y a los principales puertos
martimos y fronterizos; adems, los tramos de la red bsica deben dar
continuidad a los flujos que circulan por los ejes troncales nacionales, por lo
que
soportan los mayores volmenes de trnsito, con una elevada presen
cia de
vehculos pesados.

La aplicacin de los criterios anteriores permiti identificar un conjunto de
tramos y carreteras cuya longitud total es de 28,284 kilmetros, de los cuales

22,744 kilmetros corresponden a la Red Federal Libre y 5,540 kilmetros son
autopistas de cuota. Estos tramos conforman la red bsica de la infraestructura
carretera nacional. (www.sct.gob.mx).

El fundamento jurdico que respalda las acciones de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes en materia de desarrollo carretero se encuentra
contenido en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, artculos 1
y
5 que a la letra dicen:

ART. 1.- La ley tiene por objeto regular la construccin, operacin, explotacin,
conservacin y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen
vas generales de comunicacin, as como los servicios de autotransporte
federal
que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
ART. 5o.- Es de jurisdiccin federal todo lo relacionado con los caminos, puent
es
y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Corresponden a la Secretara, sin perjuicio de las otorgadas a otras
dependencias de la Administracin Pblica Federal las siguientes a
tribuciones:

I. Planear, formular y conducir las polticas y programas para el
desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte
federal y sus servicios auxiliares.
II. Construir y conservar directamente caminos y puentes.
III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley;
vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocacin o terminacin
en su caso;
IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, as
como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares
cumplan con los aspectos tcnicos y normativos correspondientes;
V. Determinar las caractersticas y especificaciones tcnicas de
los caminos y puentes;
VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes
as como de vehculos de auto transporte y sus servicios auxiliare
s.

Por lo que con base en el Apartado No. II de este artculo ha elabora
do el
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2006 en
donde para el apartado de carreteras en este periodo tiene como objetivo
principal Ampliar la cobertura y accesibilidad de la infraestructura carretera
para toda la poblacin cuya lnea estratgica es la de Modernizar los
corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional a
travs de la lnea de accin de ...Construir nuevas vas que mejoren la
comunicacin hacia las regiones y centros de poblacin y modernizar y ampliar
la capacidad de vas existentes con problemas de seguridad y
congestionamiento.

Dentro del otorgamiento de permisos est la de construccin de accesos,
cruzamientos e instalaciones marginales, en el derecho de va de las
carreteras
federales; el establecimiento de paradores, salvo cuando se trate de carreteras
concesionadas, construccin, modificacin o ampliacin de las obras en el
derechos de va, as como construccin y operacin de puentes privados sobre
vas generales de comunicacin.

Planes de desarrollo .

Plan de Desarrollo Chiapas 2001-2006

Misma que enmarca en su sexta prioridad, fortalecer el desarrollo del estado,
impulsar el crecimiento econmico, favorecer la integracin de las regiones,
permitir un intercambio comercial fluido con zonas anteriormente aisladas,
disminuir los costos generales de produccin para hacer ms competitiva la
actividad agropecuaria comercial, proporcionar servicios bsicos en las
comunidades en donde se carece de ellos y dinamizar los movimientos
poblacionales hacia los centros administrativos y econmicos, en materia de
caminos e infraestructura carretera las acciones del nuevo gobierno de Chiapas
darn prioridad a:

Adecuar y liberar la autopista de Arriaga-Tapachula; concluir las
carreteras principales que se encuentran en proceso de construccin (
Mxico
- TuxtIa Gutirrez, Tuxtla Gutirrez - San Cristbal de las Casas);
construir otras nuevas (Ocozocoautla - Arriaga y Tapachula - CiudadHidalgo);
fortalecer los programas permanentes de conservacin de la red federal
existente, y completar los caminos que estn en proceso de ejecuci
n.
Continuar con la modernizacin de la infraestructura carretera y dar
continuidad a los programas de pavimentacin de accesos a cabeceras
municipales y ejes carreteros estratgicos (alimentadores).
Restablecer la calidad del servicio de la red estatal alimentadora, a travs
de la instrumentacin de programas de reconstruccin y conservacin
sistemtica.

El Plan Puebla-Panam.

Independientemente del desarrollo contemplado en el apartado de la
informacin sectorial, a nivel federal se ha planteado, durante la presente
administracin, el Plan de Desarrollo Regional denominado Plan Puebla -
Panam
en el se consideran las dimensiones mexicana y mesoamericana para el
desarrollo integral sustentable de estas regiones y en particular:

La dimensin mexicana del Plan se refiere a la coordinacin de acciones
para fomentar, fortalecer y dar seguimiento a las polticas, estrategias y
programas que en el mbito de la administracin pblica se empr
endan para
contribuir a elevar el nivel de vida de los habitantes y lograr el desarrollo
integral sustentable de la regin Sur-Sureste del pas.
La dimensin mesoamericana del Plan comprende la promocin de la
participacin de las naciones de la regin centroamericana en la realizacin
de acciones que contribuyan al desarrollo integral sustentable en dicha
regin.

Los antecedentes de este programa se basan en los ndices de pobreza que
muestran claramente la existencia de dos Mxicos. El dinm
ico y en vas hacia
su pleno desarrollo y el de la regin Sur-Sureste que sigue sumergido en el
estancamiento y el atraso ya que alberga al 28.2% de la poblacin nacional y al
72.0% de la poblacin indgena, pero genera slo el 17.5% del PIB nacional.
Los
ndices de pobreza tales como de mortalidad infantil, analfabetismo,
porcentaje
de poblacin en localidades aisladas, poblacin en localidades con al
ta y muy
alta marginacin, muestran un fuerte contraste con respecto a los valores
registrados en cada caso en las entidades ms desarrolladas del pa
s. Estas
diferencias subrayan el fuerte rezago del desarrollo socioeconmico del Sur-
Sureste mexicano con respecto a las regiones del Centro y Norte del pas.

De acuerdo al Plan Puebla-Panam, este rezago tiene causas histricas y
estructurales. La regin se incorpor en forma tarda al desarrollo nacional. La
CAPITULO III - 35

inversin realizada por el Gobierno Federal en materia de infraestructura bsica
en el Sur-Sureste ha sido mucho menor y ha llegado ms tarde que en las
otras
regiones. Cabe recordar, a modo de ejemplo, que hacia mediados de los aos
cincuenta del Siglo XX se integr el Sureste hacia el centro del pas mediante
carretera y ferrocarril. Hasta entonces la nica va de transport
e era el cabotaje.

En el mbito internacional se han concretado 8 iniciativas dentro de las cu
ales se
implementa la integracin vial y es precisamente en este punto donde el
Puente San Cristbal, que une los dos tramos de la Autopista Tuxtla
Gutirrez San Cristbal de las Casas, adquiere un fuerte grad
o de
concordancia con este programa de desarrollo de acuerdo a las siguientes
consideraciones:

Integracin vial

Objetivo. Promover la integracin fsica de la regin para facilitar el trnsito de
personas y mercancas y, de esta manera, reducir los costos de transporte.
Proyectos. (1) Corredor Puebla-Panam; (2) Corredor Atlntico; (3) Corredores
Complementarios. En el caso de los corredores viales de integracin se
establece una norma consistente en un mnimo de dos carriles de 3.5 m. y
espaldones de 1.5 m.

La Direccin del Plan Puebla Panam ha reconocido el surgimiento de cierta
oposicin al Plan, sobre todo en Mxico, entre ciertas organizacio
nes polticas,
algunos grupos acadmicos y organizaciones no gubernamentales
ambientalistas, y atribuye esta oposicin a la todava insuficiente difusin de los
contenidos especficos del Plan y tambin a intereses polticos que lo toman
como un instrumento para la confrontacin poltica e ideolgica
entre partidos.

El plan considera toda una estrategia para la sustentabilidad ambiental del
desarrollo regional con un objetivo primordial de aliviar o reducir la presin del
hombre y la sociedad sobre zonas y recursos naturales clave que prestan
servicios ambientales indispensables para el mantenimiento del desarrollo
social
y econmico con lneas de estrategia vitales para el logro de este
objetivo

De hecho existen tres agendas ambientales, la verde relacionada con
vegetacin
y biodiversidad, la azul con los recursos hidrulicos y la gris correspondiente a
contaminacin de aire y suelo.

Programa Nacional de Proteccin Civil 2001-2006

Cuyo propsito es integrar los objetivos, estrategias y lneas de acci
n que
normarn la actuacin del Sistema Nacional de Proteccin Civil
en la consecucin
del objetivo rector y las estrategias sealadas y que tiene como lneas
generales
de accin los siguientes puntos:

Mejorar la eficacia preventiva y operativa del Sistema Nacional de
Proteccin Civil y de las Unidades de Proteccin Civil emplazadas en todo el
pas.
Identificar y mejorar el conocimiento de las amenazas y riesgos en el nivel
comunitario.
Promover la reduccin de la vulnerabilidad fsica.
Fomentar la corresponsabilidad, coordinacin y comunicacin de los tres
mbitos de gobierno, sectores social y privado, y poblacin en gen
eral;
Fortalecer la investigacin aplicada para desarrollar o mejorar tecnologas
para mitigar los riesgos.
Implantar una poltica y cultura de autoproteccin; desarrollando y
procurando apoyos tcnicos y financieros para mitigacin y recuperacin,
y
Dar atencin prioritaria a los grupos ms vulnerables de la poblac
in.

Programas parciales de desarrollo urbano.

Ninguno de los programas de desarrollo urbano de las localidades en el rea
contempla al puente como parte de dichos programas.

Ordenamientos ecolgicos locales y regionales decretados.

A la fecha no existen Ordenamientos Ecolgicos propuestos ni decretados para
esta zona

Instrumentos normativos

Ley de Bienes Nacionales

En dos artculos se hace referencia sobre la definicin de los bienes comunes y
su uso:

Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y
caminos
como bienes de uso comn.
Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes
y
sobre los usos permitidos.

Bienes de Utilidad Pblica

Por otro lado, la construccin, conservacin y explotacin de los c
aminos y
puentes son definidos de utilidad pblica en el artculo 22. En virtud de ello, la
Secretara por s, o a peticin de los interesados, es la encargada de efectuar
la
compraventa a travs de los interesados, o bien promover la expropiacin de
los terrenos, de las construcciones y de los bancos de material que se
necesiten.

En estas actividades tiene autorizacin para utilizar los terrenos y aguas
nacionales, as como los materiales existentes en ellos conforme a la
s

disposiciones legales. En este mismo sentido, se pronuncia el artcul
o 27 de la
Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos que establec
e que la
expropiacin slo podr hacerse por causa de utilidad pblic
a y mediante
indemnizacin; y el artculo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII
que establece
que los bienes ejidales o comunales podrn ser expropiados por alguna causa
de utilidad pblica como la construccin de puentes o carreteras.

La construccin de los libramientos y el paso por las poblaciones est regulada
en el artculo 25; al respecto se encarga a la Secretaria prever cada ti
po de
obra.

El artculo 27 expresa que la Secretara podr exigir a los propietarios de los
predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de
seguridad, segn se requiera, respecto del derecho de va

Finalmente, el artculo 30, manifiesta que la Secretara podr otorgar
concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes
a
los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecid
o en
la misma Ley.

Ley de Vas Generales de Comunicacin

Captulo primero.
Artculo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son conside
rados vas
generales de comunicacin.
Artculo 2. Define las partes integrantes de las vas generales de
comunicacin

Captulo segundo
Artculo 3. Define las facultades de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes en: Construccin, mejoramiento, conservacin; inspeccin,
vigilancia; otorgamiento, interpretacin y cumplimiento de concesiones;
celebracin de contratos y revocacin de permisos; expropiaciones;
aprobacin, revisin o modificacin de tarifas; venta de va
s generales e
infracciones de esta ley.

Captulo tercero
Artculo 8. Reglamenta la construccin, establecimiento y explotacin de las
vas generales de comunicacin y otros servicios

Captulo cuarto.
Artculo 14. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para
construir, establecer o explotar vas generales de comunicacin.
Artculo 21. Define a las vas generales de comunicacin como causa de
utilidad
pblica.

Ley de obras pblicas

En sus dos artculos hay referencia sobre la definicin de los bienes de uso
comn y a su uso.

Artculo 12. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la
realizacin de obras pblicas.
Artculo 13. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeacin de
cada obra pblica.

Ley General de Equilibrio Ecolgico y de Proteccin al Ambiente

Publicada en el Diario Oficial de la Federacin el da 28 de enero de 1988,
reformada mediante decreto publicado en el Diario Oficial de la Federacin el
da
13 de Diciembre de 1996.

...La presente Ley es reglamentara de las disposiciones de la
Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a
la preservacin y restauracin del equilibrio ecolgico, as
como de la
proteccin al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las
que la nacin ejerce su soberana y jurisdiccin, sus disposiciones son
de orden pblico e inters social y tienen por objeto propiciar el
desarrollo sustentable...

En su Artculo Primero. fraccin V, establece las bases para el
aprovechamiento
sustentable la preservacin y, en su caso, la restauracin del suelo, el agua y
los
dems recursos naturales de manera que sean compatibles con la obtencin
de
beneficios econmicos y las actividades de la sociedad con la preservacin de
ecosistemas.

En el Artculo Quinto, fraccin X, establece la evaluacin del impacto
ambiental de las obras o actividades y, en su caso, la expedicin de las
correspondientes autorizaciones. Lo anterior se refiere especficamen
te a las vas
generales de comunicacin sealadas estas en la fraccin I del
Artculo 28.

En su artculo 15, se refiere a la expedicin de instrumentos de preservacin y
restauracin del equilibrio ecolgico y proteccin al ambiente,
se menciona los
principios que debe observar el Ejecutivo Federal.

Prrafo I- Que los ecosistemas son patrimonio comn de la sociedad
y de su
equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del pas.

Prrafo XIII.- Debe garantizar el derecho de las comunidades, incluyendo a los
pueblos indgenas, a la proteccin, a la preservacin, al uso y aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales y la salvaguarda y el uso de la
biodiversidad, de acuerdo a lo que determine la Ley y los ordenamientos
aplicables.

En el Artculo 28 establece que, quienes pretendan llevar a cabo alguna obra o
actividad como vas generales de comunicacin o cambios de uso del suelo de

reas forestales, as como en selvas y zonas ridas, requerirn previamente la
autorizacin en materia de impacto ambiental de la Secretara.

Asimismo, que la evaluacin del impacto ambiental es el procedimiento a
travs del cual la Secretara establece las condiciones a que se s
ujetar la
realizacin de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecolgico o
rebasar los lmites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables
para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de
evitar o reducir al mnimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

Para obtener la autorizacin, el artculo 30 refiere que los inter
esados debern
presentar a la Secretara una manifestacin de impacto ambiental, la cual
deber contener, por lo menos, una descripcin de los posibles efectos en
los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra de que se trate,
considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas,
as como las medidas preventivas, de mitigacin y las dems necesarias para
evitar y reducir al mnimo los efectos negativos sobre el ambiente.

En el artculo 34, fraccin V se expresa que para la autorizacin de las obras la
Secretara se sujetar a lo que establezcan los ordenamientos, as como a los
programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecolgico del territorio, a
las declaratorias de reas naturales protegidas y a las dems disposiciones
jurdicas que resulten aplicables. La resolucin de la Secretara slo se referir
a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate.

En las disposiciones y normas tcnicas vigentes, particularmente en la Seccin
VI de la Ley, existen preceptos con carcter jurdico, obligatorio
y general, el
control de la contaminacin atmosfrica ocasionada por las emisiones de
humo,
vibracin y ruido, as como medidas para la ejecucin de desmon
tes y la
proteccin de mantos acuferos que pueden contaminarse por el dren
aje de la
obra o por la dispersin inadecuada de residuos slidos. Tambi
n, aun cuando
no existen disposiciones especificas, las alteraciones del hbitat y efectos
colaterales, generados por los vehculos durante el uso de la carrete
ra.

En lo referente a la proteccin del ambiente, el Ttulo Cuarto de la Ley
prohbe la
descarga o expedicin de contaminantes que alteren la atmsfera o que
provoquen degradacin o molestias en perjuicio del ecosistema.

Para la proteccin del agua, suelo y sus recursos, segn el Ttulo Tercero y
Cuarto de la Ley, prohbe la descarga, depsito o infiltracin
de contaminantes
en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los
lineamientos tcnicos correspondientes.

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (antes Ley Forestal ).

Publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 25 de Febrero del
2003.

Son objetivos generales de esta Ley:

I. Contribuir al desarrollo social, econmico, ecolgico y
ambiental del pas, mediante el manejo integral sustentable,
de los recursos forestales, as como de las cuencas y ecosistemas
hidrolgicos-forestales, sin prejuicio de lo previsto en otros
ordenamientos.
II.Impulsar la silvicultura y el aprovechamiento de los recursos
forestales, para que contribuyan con bienes y servicios que
aseguren el mejoramiento del nivel de vida de los mexicanos,
especialmente el de los pobladores y propietarios forestales.
III.Desarrollar los bienes y servicios ambientales, proteger,
mantener y aumentar la biodiversidad que brindan los recursos
forestales.
IV.Promover la organizacin, capacidad operativa, integridad y
profesionalizacin de las Instituciones Publicas de la Federacin,
Estados, Distrito Federal y Municipios para el desarrollo forestal
sustentable.

Ley General de Proteccin Civil.

Publicada en el Diario Oficial de la Federacin, el 12 de mayo de 2000, el cual
tiene como estrategia centrar el transitar de un sistema de proteccin civil
reactivo a uno preventivo con la corresponsabilidad y participacin d
e los tres
rdenes de gobierno, poblacin y sectores social y privado.1 Lo cual da la
dimensin de la importancia que se reconoce en este instrumento central de
planeacin, en esta poltica pblica.

Ley de Proteccin Civil del Estado de Chiapas.

Publicada mediante decreto nmero 146 en el Peridico Oficial, el
5 de febrero
de 1997.

Ley de Aguas Nacionales

Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales,
sean
superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones tambin son aplicab
les a los
bienes nacionales que la presente ley seala. La autoridad y administracin en
materia de aguas nacionales y de sus bienes pblicos inherentes corre
sponde al
Ejecutivo Federal, quien la ejercer directamente o a travs de La Comisin
Nacional del Agua.

Para el caso de la construccin de puentes y obras de drenaje menor, as
como para la utilizacin de agua de los cuerpos existentes es necesaria la
autorizacin de la Comisin Nacional del Agua.

Es reglamentaria del artculo 27 de la Constitucin Poltica de
los Estados Unidos
Mexicanos en materia de aguas nacionales. En su articulo 1, se establece
que:


... Es de observancia general en todo el territorio nacional, sus
disposiciones son de orden pblico e inters social y tiene por objeto
regular la explotacin, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su
distribucin y control, as como la preservacin de su cantidad y
calidad para lograr su desarrollo integral sustentable...

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

La presente Ley tiene por objeto regular la construccin, operacin.
explotacin, conservacin y mantenimiento de los caminos y puentes, los
cuales constituyen vas generales de comunicacin, as como los servicios de
auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
Son parte de las vas generales de comunicacin los terrenos neces
arios para el
derecho de va, las obras, construcciones y dems bienes y accesor
ios que
integran las mismas.

Las concesiones se otorgarn hasta por un plazo de 30 aos, y podrn ser
prorrogadas hasta por un plazo equivalente al sealado originalmente, siempre
que el concesionario hubiese cumplido con las condiciones impuestas y lo
solicite
durante la ltima quinta parte de su vigencia y a ms tardar un a
o antes de su
conclusin.

La Secretara de Comunicaciones y Transportes estar facultada para
establecer
modalidades en la explotacin de caminos y puentes y en la prestacin de los
servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, slo por el tiempo que
resulte estrictamente necesario, de conformidad con los reglamentos
respectivos.

En ningn caso se podr ceder, hipotecar, ni en manera alguna gravar o en
alienar la concesin o el permiso, los derechos en ellos conferidos, los
caminos,
puentes, los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, as como los
bienes afectos a los mismos, a ningn Gobierno o Estado extranjeros

Los cruzamientos de caminos federales slo podrn efectuarse previo permiso
de
la Secretara. Las obras de construccin y conservacin de los
cruzamientos se
harn por cuenta del operador de la va u obra que cruce a la ya establecida,
previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el permiso y en los
reglamentos respectivos.

La Secretara, tomando en cuenta las circunstancias de cada caso, pod
r prever
la construccin de los libramientos necesarios que eviten el trnsito pesado por
las poblaciones. Asimismo, la Secretara podr convenir con los estados y
municipios la conservacin, reconstruccin y ampliacin de tram
os federales.

En los terrenos adyacentes a las vas generales de comunicacin materia de
esta
Ley, hasta en una distancia de 100 metros del lmite del derecho de va, no

podrn establecerse trabajos de explotacin de canteras o cualquier tipo de
obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos.

Por razones de seguridad, la Secretara podr exigir a los propietarios de los
predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, segn
se
requiera, respecto del derecho de va.

Se requiere permiso previo de la Secretara para la instalacin de lneas de
transmisin elctrica, poste, cercas, ductos de transmisin de productos
derivados del petrleo o cualquiera otra obra subterrnea, superfi
cial o area. en
las vas generales de comunicacin que pudieran entorpecer el buen
funcionamiento de los caminos federales La Secretara evaluar, pr
evio dictamen
tcnico, la procedencia de dichos permisos.

El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vas de
comunicacin
a que se refiere esta Ley, estar obligado a derribar la obra ejecutada en la
parte de la va invadida y del derecho de va delimitado y a realizar las
reparaciones que la misma requiera.

Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley sern sancionadas por la
Secretara bsicamente de acuerdo con lo siguiente:

Rebasar los mximos de velocidad establecidos por la Secretara con
multa al
conductor de cincuenta a cien salarios mnimos, suspensin de la licencia por
seis meses por la segunda infraccin y cancelacin de la misma por la tercera
infraccin.

Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una seal establecida por la
seguridad de las vas generales de comunicacin terrestres o medios de auto
transporte que en ellas operan. con multa de cien a quinientos salarios
mnimos.

Colocar intencionalmente seales con nimo de ocasionar dao a
vehculos
en circulacin, con multa de cien a quinientos salarios mnimos.

Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesin o permiso de la
Secretara opere o explote caminos, puentes o terminales, perder en beneficio
de la Nacin, las obras ejecutadas a las instalaciones establecidas.
Ley Estatal del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente del
Estado de
Chiapas.

Publicada el 31 de Junio de 1991 en el Peridico Oficial del Gobierno
del Estado.

En el Artculo 1 se perpeta el objeto de esta Ley que a la letra
dice:

...Es reglamentaria del artculo 27 prrafo tercero de la Constitucin
Politica de los Estados Unidos Mexicanos, en concordancia con el
artculo 6 de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al

Ambiente; y a la Constitucin Poltica del Estado de Chiapas, en
materia de preservacin y restauracin del equilibrio ecolgico y la
Proteccin al Ambiente en el mbito de la jurisdiccin territorial
del Estado de Chiapas...

Artculo 14.

...Ser considerada la poltica ecolgica y el ordenamiento ecolgico
que establezca la Federacin en los aspectos de regionalizacin
ecolgica del pas: el Programa Nacional para la Proteccin del Medio
Ambiente, y las que se establezcan de conformidad con esta Ley y
las dems disposiciones de la materia...

El artculo 17, fraccin V y VI, consideran el apoyo a las activid
ades productivas
y a la realizacin de obra pblica.

El Ttulo Tercero que seala directrices para la preservacin y restauracin del
equilibrio ecolgico y la Conservacin de los Recursos Naturales.
Ley de Proteccin Para la Fauna en el Estado de Chiapas

Ley publicada en el Peridico Oficial el Mircoles 5 de Julio de 1995.
Disposiciones Generales.

Articulo 1.- La presente ley, es reglamentaria del prrafo tercero del articulo 27
de la constitucin poltica de los estados unidos mexicanos; en concorda
ncia con
el articulo 6 de la ley general del equilibrio ecolgico y la proteccin al
ambiente;
y de la constitucin poltica del estado de Chiapas, en materia de
preservacin,
proteccin y aprovechamiento de la fauna en el estado de Chiapas.
Articulo 2.- Las disposiciones de esta ley son de orden publico e inter
s social, y
de observancia obligatoria en el estado de Chiapas.
Articulo 3.- El presente ordenamiento tiene por objeto proteger y regular la
vida y el crecimiento natural de las especies animales no nocivas, favorecer
su aprovechamiento y uso racional, as como evitar y sancionar los actos de
crueldad que se cometan en su contra.

Reglamentos

Reglamentos para el Aprovechamiento del Derecho de Va de las carreteras
federales y zonas aledaas

Captulo primero.
Artculo 2. Define accesos, cruzamientos y derechos de va.
Artculo 3: Autoriza a la SCT para fijar las norma tcnica necesaria sobre el
derecho de va de las carreteras federales y zonas aledaas

Captulo segundo.
Artculo 13. Define las limitantes para la construccin de los accesos.

Captulo tercero
Artculo 15. Define las reas donde se permitir la construcci
n de accesos

Captulo sptimo.
Artculo 41. Define las causas de revocacin o extincin de un permiso y su
procedimiento.

Captulo octavo.
Artculo 42. Define las infracciones a este reglamento.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al
Ambiente en Materia de Evaluacin del Impacto Ambiental.

Define con mayor precisin las atribuciones de la Secretara del Medio
Ambiente
y Recursos Naturales y los casos y/o tipos de obra que requieren de
manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden
y
el alcance de los trabajos.

En el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al
Ambiente, en el artculo 5, incisos B, N y O, se especifica que la construcci
n
de carreteras, as como el aprovechamiento forestal (de cualquier recurso
maderable y no maderable, prrafo II) en selvas tropicales y especies de dif
cil
regeneracin; o los cambios de uso del suelo de reas forestales (para obras
de vas generales de comunicacin, prrafo I), en selvas y zonas ridas
requiere de la autorizacin de la Secretara del Medio Ambiente en materia de
impacto ambiental. En el captulo III, artculo 9 y siguientes, se expone el
procedimiento que debe seguir la evaluacin del impacto ambiental.

En relacin con las vas generales de comunicacin se encuentran las
disposiciones contenidas en el Captulo II Artculo 5, inciso
B inciso O e inciso S.

El Artculo 11. fraccin I, que define la modalidad del estudio de impacto
ambiental y el Artculo 13 que seala el contenido de la misma.

En general el reglamento seala la forma de su presentacin, concurre
ncia de
opiniones, formas y recursos de revisin.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.

Publicado en el Diario Oficial de la Federacin, el 21 de enero de 19
97.

Convenios

Convenio de Concertacin de Acciones que en Materia de Proteccin Civil y
Prevencin de Desastres, celebran la Secretara de Gobernacin, la Secretara
de
Comunicaciones y Transportes y la Asociacin Nacional de la Industria
Qumica
(Transportes Terrestres), el 17 de mayo de 1994.
CAPITULO III - 45

Manifestacin de Impacto
Ambiental, Modalidad Particular,

Normas Oficiales Mexicanas

Entre los aos 1993 al 2004, se han publicado diversas Normas Oficial
es
Mexicanas, de las cuales las que se encuentran relacionadas con la etapas de
construccin y operacin del proyecto son las siguientes:

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Agua

NOM-001-SEMARNAP-1996, que establece los lmites mximos permisibl
es de
contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D.
O.
F. 6 de enero de 1997)

NOM-002-SEMARNAP-1996, que establece los lmites mximos permisibl
es de
contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de
alcantarillado urbano o municipal (D. O. F. 3 de junio de 1998)

Normas Oficiales Mexicanas en Matera de Residuos Peligrosos

NOM-083-SEMARNAP-1996, que establece las condiciones que deben reunir
los
sitios destinados a la disposicin final de los residuos sldo
s municipales. (D.
O. F. 25 de noviembre de 1996)

NOM-041-SEMARNAP-1999, que establece los lmites mximos permisibles de
emisin de gases contaminantes provenientes del escape de los vehculos
automotores en circulacin que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de
agosto de 1999)

NOM-045-SEMARNAP-1996, que establece los niveles mximos permisibles
de
opacidad del humo proveniente del escape de vehculos automotores en
circulacin que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible
(D.
O. F. 22 de abril de 1997)

de
emisin de hidrocarburos, monxido de carbono y humo, provenientes del
escape de las motocicletas en circulacin que utilizan gasolina o mez
cla de
gasolina-aceite como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993)

de
emisin de gases contaminantes provenientes del escape de los vehculos
automotores en circulacin que usan gas licuado de petrleo, gas natural u
otros
combustibles alternos como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993
)

NOM-085-SEMARNAP-1994, contaminacin atmosfrica-fuentes fijas.- para
fuentes fijas que utilizan combustibles fsiles slidos, lquid
os o gaseosos o
cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles mximos pe
rmisibles
de emisin a la atmsfera de humos, partculas suspendidas tota
les, bixidos de
azufre y xidos de nitrgeno y los requisitos y condiciones para la operacin de
CAPITULO III - 46


los equipos de calentamiento indirecto por combustin, as como los niveles
mximos permisibles de emisin de bixido de azufre en los equipos de
calentamiento directo por combustin. (D. O. F. 02 de diciembre de 1
994)

NOM-086-SEMARNAP-1994, contaminacin atmosfrica-especificaciones
sobre
proteccin ambiental que deben reunir los combustibles fsiles lquidos y
gaseosos que se usan en fuentes fijas y mviles. (D. O. F. 02 de diciembre de
1994) (modificacin a la norma NOM086-ECOL-1994 publicada en el diario
oficial
de la federacin el 4 de noviembre de 1997.)

Normas Oficiales Mexicanas en Matera de Ruido

NOM-080-SEMARNAP-1994, que establece los limites mximos permisibles de
emisin de ruido provenientes del escape de los vehculos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulacin y su mtodo de medicin (D.
O. F. 13 de enero de 1995)

NOM-081-SEMARNAP-1994, que establece los limites mximos permisibles de
emisin de ruido de las fuentes fijas y su mtodo de medicin (D. O. F. 13 de
enero de 1995) (incluye aclaracin a esta norma, publicada en el D. O. F. de

fecha 3 de marzo de 1995.)

Normas oficiales mexicanas relacionadas con el manejo de recursos
naturales

NOM-001-SEMARNAP-1995, que establece las caractersticas que deben de
tener
los medios de marqueo de la madera en rollo, as como los lineamientos para
su
uso y control. (D. O. F. 1 de diciembre de 1995)

NOM-003-SEMARNAP-1996, que establece los procedimientos, criterios y
especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y
almacenamiento de tierra de monte. (D. O. F. 5 de junio de 1996)

almacenamiento de races y rizomas de vegetacin forestal. (D. O. F. 24 de
junio de 1996)

almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. (D. O. F.
30 de mayo de 1997)

NOM-012-RECNAT-1996.- Establece los procedimientos, criterios y
especificaciones para realizar el aprovechamiento de lea para uso do
mestico.

NOM-059-SEMARNAP-2001, que determina las especies y subespecies de
flora
y fauna silvestres terrestres y acuticas en peligro de extincin, amenazadas,

raras y las sujetas a proteccin especial y que establece especificaciones para
su proteccin. (D. O. F. 16 de mayo de 1994)

NOM-060-SEMARNAP-1994, que establece las especificaciones para mitigar
los
efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el
aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994)

NOM-061-SEMARNAP-1994, que establece las especificaciones para mitigar
los
efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el
aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994)

NOM-062-SEMARNAP-1994. Norma Oficial Mexicana NOM-062-SEMARNAP-
1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos
sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso del suelo de
terrenos forestales a agropecuarios. (D. O. F. 13 de mayo de 1994)

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Impacto Ambiental y Especies
Protegidas

NOM-113-SEMARNAP-1998, que establece las especificaciones de protecci
n
ambiental para la plantacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento
de subestaciones elctricas de potencia o de distribucin que se pret
endan
ubicar en reas urbanas, suburbanas, rurales, agropecuarias, industriales, de
equipamiento urbano o de servicios y tursticas. (D. O. F. 26 de octubre de
1998)

NOM-116-SEMARNAP-1998, que establece las especificaciones de protecci
n
ambiental para prospecciones sismolgicas terrestres que se realicen en zonas
agrcolas, ganaderas y eriales. (D. O. F. 24 de noviembre de 1998)

reas Naturales Protegidas

El proyecto no atraviesa por reas Naturales Protegidas.

Vedas Forestales

En la zona que ocupar la obra no existen vedas forestales.


IV. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEALAMIENTO DE LA
PROBLEMTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL REA DE INFLUENCIA
DEL
PROYECTO

IV.1 Delimitacin del rea de estudio

a) Dimensiones del proyecto.

El puente San Cristbal presentar las siguientes medidas: 324.0 m
de longitud por
2
13.64 m de ancho, ocupando un rea total de 4,419.36 m .

b) Distribucin de obras y actividades a desarrollar.

Estas actividades fueron definidas en el captulo II correspondiente a etapa de
construccin.

c) Sitios para la disposicin de desechos.

Los desechos slidos sern dispuestos en recipientes cerrados, donde sern
almacenados y posteriormente se llevarn al sitio que sea indicado por la
autoridad
municipal.

En el caso de los desechos producidos por las necesidades fisiolgicas de los
trabajadores, se contratar una empresa que preste los servicios de sanitarios
mviles, quienes se encargarn de la disposicin final de dicho
s residuos.

As mismo se contratarn los servicios de una empresa especializada en
recoleccin
de residuos peligrosos quienes se encargarn de la disposicin fin
al de los mismos.

d) Factores sociales (poblados cercanos).

La obra se desarrolla fuera de centros de poblacin, sin embargo dent
ro de la zona
de influencia del proyecto se encuentran las localidades de: Potojtic, A
jtetic bajo,
Ajtetic Alto, Mazam, Johchenn, Zequentin Bajo, Zequentin, La Granadilla y
Chiquivalvo.

e) Rasgos geomorfoedafolgicos, hidrogrficos, meteorolgicos, tip
os de
vegetacin, entre otros.

Se describen a detalle en el apartado IV.2 Caracterizacin y anlisis
del sistema
ambiental

f) Tipo, caractersticas, distribucin, uniformidad y continuidad de
las unidades
ambientales (ecosistemas).

La unidad ambiental predominante en el municipio de Zinacantn es Bosque de
Encino Pino, Bosque de Pino - Encino y Bosque de Encino.

49

De acuerdo a la carta de Uso de Suelo y Vegetacin editada por el INEGI,
(2003),
en la zona del proyecto el tipo de vegetacin que se encontraba era vegetacin
secundaria de Bosque de Encino-Pino.

Actualmente en la zona del proyecto la vegetacin original ha sido removida
por
actividades humanas, dedicndose la mayor parte de los terrenos al cultivo del
maz.

e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de
Desarrollo Urbano aplicable para la zona.

Para el municipio de Zinacantn no existe un Plan de Desarrollo Urban
o.

IV.2 Caracterizacin y anlisis del sistema ambiental

Aspectos abiticos

a) Clima

Tipo de clima

El estado de Chiapas se ubica en la zona trmica subtropical caracterizada por
altas
temperaturas y altas precipitaciones, y se sita entre dos masas ocenicas, por
un
lado colinda con el pacifico y por el otro, la estrecha llanura tabasquea, lo
separa
del Golfo de Mxico en el atlntico, estas masas ocenicas se presentan como
fuente de humedad al paso de las corrientes de aire, as mismo esta situado en
la
trayectoria de los vientos alisios de direccin noreste-suroeste que produce
abundantes lluvias en verano y en invierno queda bajo la influencia de los
llamados
"nortes" que son masas de aire fri y hmedo, que al igual que los alisios
recogen
humedad del golfo de Mxico y producen abundantes precipitaciones.

Las condiciones de altitud, topografa, y orografa, influyen en las
modificaciones y

variantes climticas que presenta el estado y especficamente las regiones
naturales
de las que forma parte el municipio de Zinacantn.

El clima presente en la zona de estudio de acuerdo a la clasificacin de
Kppen,
modificada por E. Garca, es Templado Subhumedo con lluvias en Verano c(w)
(INEGI,
1998), presentndose en zonas con altitudes desde los 1,600 m.s.n.m. en
adelante
con temperaturas medias de 12 - 18 grados.

Las condiciones climticas que se presentan en la zona, influyen en los
procesos
productivos del rea, y las caractersticas de una agricultura de
temporal en la que
la principal fuente de humedad lo constituye la precipitacin pluvial, as como la
presencia de meteoros, que condicionan en buena medida la distribuci
n de las
actividades agrcolas durante el ao.

Fenmenos climatolgicos

Tormentas elctricas

De acuerdo a la Secretara de Proteccin Civil de Gobierno del Estado el
munici
pio
de Zinacantn presenta una baja incidencia de Tormenta elctricas;
sin embargo en
la regin hubo un promedio, en 30 aos de registro de 10.8 das al ao con
tempestades elctricas, de estas el 90% ocurrieron en los meses comprendidos
entre Mayo y Octubre.

Tormentas tropicales

La zona se encuentra alejada de la zona de ciclones y tormentas tropical
es.

Huracanes

La zona se encuentra alejada de la zona de huracanes.

Granizada

Las zonas ms afectadas por granizadas en Chiapas son las regiones Al
tos,
Fronteriza, Sierra y partes altas de la regin Norte. La incidencia de granizadas
para
el municipio es alto de acuerdo a la Secretara de Proteccin Civil de Gobierno
del
Estado.

Bajas temperaturas

Las bajas temperaturas son favorecidas por los frentes fros que se producen
cuando una masa de aire avanza hacia latitudes menores, desplazando el aire
caliente y propiciando la formacin de nublados.

Las heladas son las manifestaciones atmosfricas que estn ligadas
, por lo general,
a la presencia de masas de aire fri y vientos (entre otros elementos).
Una helada
ocurre cuando la temperatura del aire cercano al suelo desciende a 0.C, o
menos,
durante un tiempo mayor a cuatro horas, generalmente las heladas o fros
intensos,
se presentan durante la madrugada o cuando esta saliendo el sol.

En Chiapas la incidencia de bajas temperaturas tiene su influencia,
principalmente,
en zonas montaosas y de gran altitud, comprendidas en las regiones Altos,
Sierra
y la zona montaosa del Soconusco, y en menor medida en las regiones
de la Selva,
Frailesca, Fronteriza y Norte del estado.

Intemperismo

El mayor factor erosivo en la entidad es la precipitacin, ya sea por accin
fsica de
la misma, por acarreo de los materiales que llevan los escurrimientos y
corrientes
que se forman en la zona o por la accin destructiva del granizo y las heladas.

Temperatura promedio mensual, anual y extremas

La estacin climatolgica ms cercana a la zona del proyecto es la de San
Cristbal
de Las Casas (07-018), ubicada en las coordenadas geogrficas 1644
de latitud
Norte y 9238 de longitud W, la temperatura media anual es de 14.3C con una
mxima histrica extrema de 10 C ocurrida el 3 de Enero de 1986, y una
mnima
extrema de 7.1C en Diciembre de 1943.

En la anterior temporada la temperatura mnima registrada en la misma ciudad,
fue
de 2.5 C (lectura del 23 de noviembre de 2001).

Tabla 7.-Temperatura promedio mensual, Estacin 07-018
San Cristbal de las Casas, Chiapas
ESTACIN Y
PERIODO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV
DIC
CONCEPTO
San Cristbal
1995 11.3 10.5 16.1 16.9 15.7 17.9 16.7 17.4 16.9 15.4 13.9 13.8
de Las Casas
Promedio 1922-1995 11.8 12.5 14.3 15.7 13.5 16.2 15.8 15.9 15.4 14.7 13.6
12.3
Ao ms fro 1970 11.9 12.0 12.7 14.5 13.7 13.6 13.6 11.9 12.2 15.1 12.9 12.3
Ao ms
1987 10.9 13.8 15.7 16.6 17.5 17.6 17.5 17.5 17 14 14.3 13.2
caluroso
Fuente: Comisin Nacional del Agua

Precipitacin anual (mm).

Las fluctuaciones en la precipitacin son grandes, las estadstica
s sealan que la
relacin entre mximas y medias mnimas alcanzan un valor cercano a 10. la
mxima registrada es de 106.3 mm en 24 hrs y mnima mensuales de 0
.1 mm,
registrada en el mes de Enero de 1951.

Tabla 8.-Precipitacin total mensual, estacin 07-018
San Cristbal de las Casas, Chiapas.

ESTACIN Y
PERIODO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV
DIC
CONCEPTO
San Cristbal de las
1990 1.6 7 31.1 165.4 69.9 155.4 102.3 146.3 197.9 72.8 26.9 6.3
Casas
Promedio 1922-1996 11.3 5.9 17.7 40.1 126.1 283.6 197.8 146.7 154.8 87.8
23.9 9.8
Ao ms seco 1986 5.5 0.0 9.0 22.9 152.7 132.9 36.6 63.2 60.8 61.5
45.9 4.9
Ao ms lluvioso 1954 0.0 5.6 12.7 103.7 175.7 401.4 281 195.6 489.2
241.1 1.0 5.3
Fuente: Comisin Nacional del Agua.

b) Geologa y geomorfologa.

En Chiapas se pueden encontrar rocas de variados tipo y edad, la columna
estratigrfica en esta porcin del pas incluye roca gnea,
sedimentaria y
metamrficas con edades que van desde el Precmbrico hasta el perodo
actual. Las
rocas ms antiguas del estado y que sirven de basamento a las secuencias
posteriores, afloran en la parte suroeste del estado a lo largo de la Sierra de
Soconusco y estn representadas por rocas metamrficas e gneas intrusivas
del
Precmbrico y del Paleozoico. Este conjunto de rocas cristalinas ocupan la
parte
Suroeste del estado y se extiende hasta la Cordillera Central de Guatemala
54

constituyendo la Provincia Geolgica conocida como Batolito de Chiapa
s. La
actividad plutnica responsable del emplazamiento de estos extensos cuerpos
intrusivos est asociada a un intenso perodo de deformacin global conocido
como
Orogenia Apalachiana, ocurrido hacia finales de la Era Paleozoica.

Hacia la parte central de Chiapas se extiende la Provincia Geolgica
conocida como
Cinturn Chiapaneco de Pliegues y Fallas, formada por unidades sedimentarias
marinas de edad mesozoica. La provincia est limitada al norte por la Llanura

Costera de Tabasco y al noreste por la Plataforma de Yucatn. Se caracteriza
en su
parte norte por una faja de estrechos pliegues alargados y subparalelos entre
s,
con direccin noreste-suroeste y arqueados hacia el noreste Arco de la
Libertad y
Provincia de Yaxzhiln.

El proyecto Puente San Cristbal, se ubica en el Altiplano Central tambin
denominado por Helbig (1976) como Regin Altos de Chiapas.

El Altiplano Central es un anticlinal que corre de NW a SE y mide
aproximadamente
160 km de largo por 50 a 120 Km de ancho. Constituye una prolongacin del
macizo centroamericano denominado Los Cuchumatanes, que penetra en
Chiapas
por su extremo sur y lo atraviesa en direccin noroeste, terminando en la de
presin
del istmo de Tehuantepec, mas all del limite oeste del estado. Su topografa
es
montaosa en donde existe gran cantidad de valles de origen krstico llamados
uvalas o pljes dependiendo del tamao.

Las rocas predominantes son las calizas las que dan origen a numerosos
fenmenos
propios de este tipo de terrenos, como las grutas y dolinas, adems es posible
encontrar rocas de origen volcnico de manera aislada. La diferencia de la
altiplanicie con las otras conformaciones montaosas es la presencia de
altiplanos
escalonados interrumpidos por cerros, serranas y caones.

El altiplano tiene una direccin general noreste a sureste, se presenta
escalonado y
doblada hacia la regin natural de la depresin central. Posee las mayores altur
as
de toda la conformacin montaosa sobre todo hacia la parte central,
donde un
primer altiplano se eleva sobrepasando los 2000 msnm, coronado por las
cumbres
gneas ms elevadas en esta regin natural.

Volcn Tzontehuitz: (2,910 msnm). El alto bloque es un cuerpo formado
por
rocas sedimentarias de origen marino, en su cubierta dominan las calizas y, se
encuentran adems en menor proporcin areniscas, conglomerados, suelos
sedimentados, lutitas y limonitas, as como tambin se localizan pequeas
reas con
rocas volcnicas gneas cidas extrusivas.

Volcn Huitepec: (2,750 msnm), se localiza en las inmediaciones de la
cuidad
de San Cristbal de las Casas, tres kilmetros hacia el noreste. Esta
s reas
concentran importantes zonas de Bosque Mesfilo de montaa donde se capta
agu
a,
ya que en el rea se encuentran Bosques de Pino-Encino, Bosques de Encino-
Pino,
Bosques de Quercus, vegetacin de selva baja, rea de pastizal inducido y
reas de
agricultura de temporal.

Estos volcanes son de gran importancia para la regin en la formacin de
acuferos
subterrneos, debido a que su alta permeabilidad les permite almacenar
grandes
volmenes de aguas que se infiltran al suelo formando depsitos subterrneos
(Espritu y col., 1999).

En la regin destacan una serie de grandes bloques o estructuras monoclinales
escalonadas hacia el este, limitadas por fallas paralelas de tipo normal con
rumbo
noroeste.

Estas estructuras son el resultado de distintas fases de deformacin,
la primera la
cual ocurri durante el Jursico Tardo y est relacionada con la apertura del
Golfo
de Mxico, algunas de estas fallas fueron reactivadas como fallas de
desplazamiento

lateral izquierdo durante el Terciario.

En cuanto a la geologa local de acuerdo a datos de campo reportados por la
empresa Geotecnia S.C. (1999), en la zona se puede apreciar claramente
estratos
inclinados, formando estructuras monoclinales escalonadas por la presencia de
fallas normales de rumbo ms o menos perpendicular a la direccin del arroyo
y
buzamiento hacia el norte, el trazo del puente no cruza ninguna de estas fallas
que
datan del Terciario Inferior desde hace unos 30 a 60 millones de aos, cuando
ocurrieron las ltimas etapas orognicas que elevaron estos antiguos fondos
marinos. No hay evidencia de estructuras activas en la zona.

Existen trazas de fallas y grandes zonas de fracturas y brechamiento que no
representan un problema para la obra. A una distancia de aproximadamente
400 m
aguas arriba de la zona de trazo del puente se observa claramente una traza
de
falla de tipo normal que cruza ms o menos perpendicularmente el arro
yo Chentic.

El puente atraviesa por una barranca honda, la cual probablemente se origino
por la
ocurrencia de un gran sistema de fracturas orientadas en la misma direccin de
la
barranca, que corta casi verticalmente a los planos de estratificaci
n.

De acuerdo al la Carta Geolgica Tuxtla Gutirrez E15-11 editada por el INEGI
en

1999, la geologa en la zona esta constituida por rocas sedimentarias y
volcanosedimentarias del Cretcico Superior (Ks) y del Cretcico
inferior (Ki).

La descripcin de las unidades Litolgicas es la siguiente:

Caliza Ki (cz): Caliza con horizontes de lutita intercalados, depositado en un
ambiente marino de aguas someras de plataforma. Microcristalina aloqumica,
ligeramente recristalizada y dolomitizada, tiene una apariencia sacaroid
e, con
intraclastos del tamao de la arena, de calcita y aragonita, as c
omo matriz
micrtica, corresponde a un wackestone con variaciones a packstone.

Esta unidad litolgica se correlaciona con la formacin Sierra Madre de edad
Albiano-Cenomaniano. Sobreyace, discordantemente, a rocas granticas
paleozoicas
y a los lechos rojos del Triasico-Jursico, cubre concordantemente a la
formacin

San Ricardo. Su contacto superior es normal con sedimentos calcreos
del Cretsico
Superior y discordante con las rocas marinas y continentales del Terciar
io.

Su expresin litolgica es crstica muy abrupta, con densa cubierta de
vegetacin,
en la Sierra, esta caliza altamente soluble, presenta una superficie suavemente
ondulada, misma que se interrumpe por numerosas dolinas aproximadamente
circulares; en las depresiones y partes bajas, muestra una superficie rugosa
continua o lomas y cerros monticulares. En general el drenaje es interno, con
pocas
o ninguna corriente de superficie. Esta roca calcrea se encuentra ampliamente
expuesta en el rea cartografiada, principalmente en un tren estructural de
direccin noroeste-sureste hacia la parte central del rea cartogr
afiada.

Caliza Ks (cz): Unidad calcrea, depositada en un ambiente marino de aguas
someras de plataforma. Incluye calizas, dolomas, intercalaciones de calizas
arcillosas, arcillas y espordicamente aparecen brechas y capas de margas en
espesores de hasta un metro. Aloqumica con textura biomicrtica dominante,
contiene calcita y/o dolomita, cuarzo y feldespatos. Generalmente corres
ponde a un
wackstone con graduaciones a packestone.

La unidad muestra colores beige, crema y gris, el espesor de las capas en
general
varia de 40 a 60 centmetros, aunque hay estratos de varios metros. Presenta
estilolitas, fracturas, vetas de calcita y en ocasiones ndulos de pedernal negro.
Se
encuentra intensamente plegada y fallada. Esta unidad calcrea es
correlacionable
con la Formacin Angostura del Cretcico Superior, sobreyace
concordantemente a
la caliza Sierra Madre y subyace discordantemente a rocas sedimentarias y
volcnicas del Terciario y Cuaternario.

Las geoformas de esta unidad calcrea corresponde a sierras altas
escarpadas, al
norte y noreste y a cerros y lomas monticulares con pendientes semisuaves en
la
porcin sur-sureste. El drenaje es mayormente interno, con muy pocas
corrientes
de superficie. Las corrientes de superficie de formas del relieve adyacentes,
correspondientes a otros tipos de rocas, regularmente desaparecen en el
subsuelo a
travs de las dolinas que se desarrollan frecuentemente en esta unida
d de
topografa crstica comn.

De acuerdo a observaciones hechas en campo, en el sitio del trazo del Puente
San
Cristbal, afloran solamente roca caliza en estratos de espesor m
edio a grueso,
desde unos 15 cm, hasta poca ms de 2 metros.

Los estratos tienen una inclinacin bastante homognea. Se trata de una gran
estructura monoclinal con planos de estratificacin inclinados aproxi
madamente
hacia el sur , con un ngulo de 15 a 25; el azimut promedio de la direccin de
buzamiento se estimo en 190 con 25 de inclinacin. La caliza
es de color gris
cremoso muy claro, los flancos de los cantiles muestran manchas de oxidacin
y
escurrimiento de arcillas y lixiviados de los suelos y roca superficial. La caliza
es
2
muy arcillosa, con valores de resistencia de compresin de entre 165 kg/cm
hasta
2 2
1,326 kg/cm , con un promedio de 577 kg/cm .

Esta unidad de caliza de caliza tan solo en la barranca de Chentic, mues
tra espesor
superior a los 300 metros, se origin en un ambiente marino de agua somera
tipo
plataforma continental que se correlaciona con las formaciones del Cretcico
Med
io-
Superior que afloran en la porcin Central de Chiapas.

de Norteamrica; de Cocos, la Trinchera de Meso Amrica y la falla de
Motagua
Polochic; as como las fallas locales de Mapastepec, San Fernando, Malpaso
Muiz,
Chicoasn-Malpaso, Chacate-Ocosingo, Bajacu, Tumbal, Yaxchiln, Sontic-
itzantuz
y Amatn.

El municipio de Zinacantn de acuerdo al Atlas de Chiapas, editado por la
SEPLAN
2003, se localiza en una zona de baja frecuencia ssmica, sin embargo, en los
ltimos 20 aos en el estado se ha registrado una sismicidad baja, con
temblores
que oscilan entre los 3 a 5 grados en la escala de Richter.

De acuerdo al Estudio de Riesgo Ssmico y Espectro de Diseo Ssmico del
Sitio del
Proyecto Puente San Cristbal, se tiene que, considerando los espectros de
diseo ssmico del sitio generados en el estudio y el espectro de diseo
recomendado en el
Manual de Diseo de Obras Civiles (diseo por sismo), de CFE-93 para
estructuras
de tipo B desplantada en suelos tipo 1 que se localizan en la zona C de la
Regionalizacin Ssmica de la Republica Mexicana, se propusieron p
ara el anlisis
del puente varios espectros de diseo ssmico para servicios en funcin de
l perodo
de retorno. Se establece el exponente r que define la rama hiperblica
descendiente
de los espectros, a un valor r=0.75 como promedio de las diversas Normas
empleadas, como son A.A.S.H.T.O (1992), M.D.O.C.D.S (1993) y el R.C.D.F.
(1995).

Se muestra a continuacin el espectro de diseo ssmico establecid
o por el M.D.O.C.
y el espectro de diseo ssmico propuesto por C.O.M.E.C. para el sismo de
servicio
asociado a un periodo de retorno de 200 aos.

Tabla 9.- Parmetros de los espectros de diseo ssmico propues
tos por COMEC
para el Puente San Cristbal en funcin del perodo de retorno.

Apegndose a las recomendaciones dadas en el estudio de riesgo ssmico y al
MDOC
CFE-93, las ordenadas espectrales de diseo de CFE se han escalado por un
factor
de topografa de 1.2 y as hacer compatible ambos espectros. Escaland
o el espectro
dado por COMEC por el factor de importancia para considerar la estructur
a como
tipo A, se obtienen los valores dados en la tabla 7. Dichos valores se comparan
con
el espectro de CFE escalado por el mismo factor de importancia.

Nota: Incluye el efecto de ampliacin reglamentaria para el diseo de
estructuras tipo A

El estudio tambin recomienda subir la meseta central del espectro de COMEC
al
nivel del espectro de CFE entre los perodos de Ta=0.1 y Tb=0.35 segu
ndos y bajar
la rama hiperblica con el exponente r=0.75. Generando de esta forma, un
espectro
modificado de diseo que es el que se propone para servicio.

El concepto anterior es el que se debe aplicar al espectro de construcci
n, es decir,
se debe subir la meseta ubicada entre 0.1 y 0.35 segundos a una ordenada
igual al
60% de la ordenada mxima del espectro anterior.

Incidencia de vientos.

El Puente San Cristbal se localiza dentro de la Regionalizacin E
lica de la
Republica Mexicana Zona 7, que corresponde a velocidades de vientos de tan
solo
95 km/hr para estructuras del grupo A, debido a que esta zona es ajena a los
ciclones que se pueden presentar en la zona.

De acuerdo con el Estudios efectuados de Incidencia de Viento para el
proyecto
Puente San Cristbal, as como de los reportes obtenidos en las Estac
iones
meteorolgicas ubicadas en Tuxtla Gutirrez y San Cristbal de las Casas,
indican
una velocidad mxima del viento de 100 Km./HR.

Se establece un factor de topografa de 1.2 en funcin a la clasificacin del
Manual
de Diseo de Obras Civiles de CFE. A partir de este factor, se estableci una
velocidad de diseo de 177 Km./HR., y considerando un factor de empuje de
2.2,
se
refleja en una presin de 285 Kg./m2. Dicho valor es mayor al establecido por
AASHTO de pr=250 Kg./m2 y es el que se debe emplear para verificar la
estabilidad
y seguridad de la estructura.

Actividad volcnica

No existe actividad volcnica en la zona del proyecto.

c) Suelos

De acuerdo a la carta edafolgica de Tuxtla Gutirrez E15-11, escala 1:250,000
editada por el INEGI (1993), la edafologa del rea por donde atraviesa el trazo
del
proyecto, es la siguiente:

I+E/2
Suelo predominante: Litosol.
Suelo secundario: Rendzina
Textura: Media

E+I+Ah/2
Suelo predominante: Rendzina.
Suelo secundario: En primer lugar Litosol y en segundo lugar Acrisol Hum
ico.
Textura: Media
De fase fsica Ltica.

Descripcin de los grupos de suelos presentes en la zona de estudio.
Acrisoles: Presentan acumulacin de arcilla de color amarillo rojizo. El
drenaje
interno de estos suelos es bueno y el superficial rpido; son corrosivos y por su
textura dispersivos. Son suelos rojos con una capa superficial caf muy rica en
materia orgnica, pero pobre en nutrientes y muy cidos. Son suelos corrosivos
y
se ubican en zonas sujeta a inundaciones. La textura es arcillosa y su drenaje
interno es deficiente.

Litosol: Son suelos que generalmente poseen un espesor menor de 10 cm
y
descansan en rocas. El horizonte A de este grupo descansa directamente
sobre la
roca dura; los factores importantes que contribuyen a su desarrollo son: la d
ureza
de la roca y la inclinacin de la pendiente, comunes en

Rendzinas: Son suelos un poco profundos (10 - 50 cm), el drenaje interno
es
excesivo y el superficial es muy rpido. Estos suelos se caracterizan por poseer

una capa superficial rica en humus muy frtil; descansa sobre roca caliza o
algn
material rico en cal. La textura es media, son suelos clasificados como
altamente
orgnicos, muy susceptibles a la erosin

Segn el muestreo No. 29, realizado por el INEGI, ubicado a Noreste de
Jobchenn,
la textura del suelo esta compuesta por 70% de arcilla, 10% de limo y 20% de
arena. Por lo que su clasificacin textural es de tipo Arcilla.

d) Hidrologa superficial y subterrnea

Chiapas, se compone de dos principales regiones hidrolgicas con diez
cuencas y 4
6
ros que controlan el padrn de escurrimientos de los ros y corrientes ms
importantes de la entidad, como son: La Costa de Chiapas y el Sistema
Grijalva-
Usumacinta.

La red hidrolgica del estado de Chiapas, representa el 30 % de todo
el pas y est
separada en dos grandes vertientes, la Sierra Madre del Sur y Sierra Madre de
Chiapas.

La Costa de Chiapas. Esta vertiente del Pacfico se caracteriza por ros
cortos con
crecidas veraniegas anuales y se extiende desde los lmites con Oaxaca,
pasando
por las inmediaciones el municipio de Arriaga, hasta el municipio de Suc
hiate y la
Frontera con Guatemala. Tiene una longitud de 260 Km., gran cantidad de
Barras,
Esteros y Lagunas. Se compone de cuatro cuencas. Los ros ms importantes
son:
el Suchiate, frontera con Guatemala; el Coatn y el Cahuacn que s
e acercan en el
punto donde se levanta la ciudad de Tapachula; el Huixtla, El Novillero y el
Zanatenco, entre otros.

Sistema Grijalva Usumacinta. Se inicia con una lnea sutil en las serranas
de los
Altos, contina por la zona palencana separando los afluentes de los ros
Grijalva y
Usumacinta (lo s dos grandes colectores de las regiones hidrolgicas de esta
vertiente), mismos que se une n en territorio tabasqueo, para desem
bocar en el
Golfo de Mxico.

El ro Grijalva nace en los Cuchumatanes Guatemaltecos, drena la Depr
esin Central
y atraviesa las montaas por el Can del sumidero. Recibe entr
e otros afluentes a
los ros San Vicente, Dorado, Cuxtepeques, Santo Domingo, La Venta, S
oyatenco,
Tzimbac, Magdalena, Platanar, La Sierra y Tulij.

El ro Usumacinta, es el ms caudaloso de Mxico y el ms la
rgo de Amrica central.
Marca el lmite oriental con la Repblica de Guatemala. Sus afluentes:
Lacantn,
Jatat, Chacamax, Lacanj y Huitxij corren en su mayor parte por la Selva
Lacandona. Se une con el Grijalva para desembocar en la barra de Frontera,
Tabasco en el Golfo de Mxico.

Chiapas, es adems rico en lagos y lagunas la mayora de origen krstico,
como los
Lagos de Montebello, Lagos de Coln, Laguna Miramar y Playas de Catazaj,
entre
otros.

La regin Altos es una zona de captacin de agua para el Estado de
Chiapas, ya que
permite la captacin de lluvias y a travs de escurrimientos y filtracione
s permite el
abastecimiento de agua en las reas bajas. Existen 5 cuencas principales
colectoras
de las aguas que alimentan los ros siguientes: el Tzaconeja, hacia el este, el
ro
Grande hacia el noreste, el San Pablo hacia el norte, El Grijalva hacia el sur, y
hacia
el oeste el Zinacantn que desemboca en el Grijalva al nivel de la prensa de
Chicoasn.

e) Hidrologa superficial

El municipio de Zinacantn se localiza en la regin hidrolgica No. 30, dentro
de las
cuencas de los ros R. Grijalva-Tuxtla Gutirrez, en donde se localizan los ros
Santo
Domingo, Suchiapa, Bochil, Zinacantn, Cavara, La Venta y el Enca
jonado.

La riqueza hidrolgica del municipio esta compuesta por los ros Taquincum y
Santa
Elena y los arroyos Atzam, Baltn, Bochojb, Tontziqun y Chilh, tambin exi
sten
los manantiales Chilh, Salinas, Patoil, Bachojb Alto, San Nicols y Selva.

El proyecto atraviesa por una caada en donde flua el arroyo Zequentic, el
cual
debido a las actividades de agricultura en la zona se ha secado, actualm
ente solo se
observa el lecho del ro de aspecto pedregoso, sin escurrimientos.

Especficamente para el sitio del proyecto el estudio hidrolgico
y el hidrulico indic
los siguientes resultados:

Para el Estudio Hidrolgico se emple el Mtodo de Ven te Chow, util
izando
informacin a base de isoyetas de intensidad de Lluvia-Periodo de Ret
orno, con lo
3
cual se obtienen un gasto mximo de 236.0 m /s, asociado a un perodo de
retorno
de 100 aos. Se aclara que ante la inexistencia de los valores de iso
yetas para un
perodo de retorno de 100 aos, se extrapol la informacin basndose en la
obtencin de un porcentaje promedio de la variacin de intensidad de lluvia
para los
perodos de retorno de 25 y 50 aos.

En cuanto al estudio hidrulico se aplic el mtodo de Seccin y Pendi
ente
hidrulica, tomando una seccin a 300 m aguas arriba, otra a 200 m
aguas abajo y
3
otra en la seccin de cruce, obteniendo un gasto mximo de 172.79 m /s,
indicando
un nivel de aguas mnimas de 1287.04 m.s.n.m y un nivel de aguas mximas
extraordinarias de 1291.08 m.s.n.m.

3
No obstante que se obtuvo un gasto mximo de 236 m /s del estudio
hidrolgico se
3
recomienda el gasto obtenido del estudio hidrulico de 172.79 m /s asociado a
una
velocidad de 9.28 m/s y una elevacin mxima de la superficie del
agua de 1291.08
m.s.n.m. Estos datos son determinantes pero no muy significantes ya que el
puente
se ubicar a una elevacin mucho mayor y ningn elemento se ubi
car sobre la
corriente.

f) Hidrologa subterrnea

En la zona no hay registros de hidrologa subterrnea.

IV.2.2 Aspectos biticos

a) Vegetacin terrestre

La zona de estudio se encuentra enclavada en la regin florstica Caribea en
la
Provincia de la Costa Pacfica (Rzedowski, J. 1986), ubicada dentro
de la regin
fitogeogrfica de la Depresin Central con vegetacin correspondiente a tierras
altas
y templadas (Faustino Miranda, 1976).

La vegetacin predominante en el municipio de Zinacantn es Bosque
de Encino
Pino, Bosque de Pino - Encino y Bosque de Encino.

De acuerdo a la carta de Uso de Suelo y Vegetacin editada por el INEGI,
(2003),
en la zona del proyecto el tipo de vegetacin que se encontraba era vegetacin
secundaria de Bosque de Encino-Pino.

El bosque de Encino, constituye la vegetacin ms difundida en las ti
erras
templadas de Chiapas. Muy grandes extensiones de las serranas del Norte del
Estado, de la Meseta Central, de los cerros de la Depresin Central y
de la Sierra
Madre estn cubiertas de este tipo de vegetacin. Por lo general e
n todos los sitios
los encinares ocupan los terrenos de suelos ms profundos y los pinares los de
suelo ms somero, pero pueden tambin mezclarse encinos y pinos. L
a precipitacin
anual en las zona de encinar puede ser superior o inferior a los 1,200 m
m.

La especie ms frecuente que a menudo forma densos y hermosos encinares
de
unos 35 metros de altura es el Chiquinib (Quercus acatenangensis). En la
regin de
San Cristbal los encinares de Chiquinib tienen rica vegetacin inferior donde
puede
encontrarse las siguientes especies: Icalt (Daphnopsis sp.), Jaas (Styrax
polyneurus), Jabnal (Oreopanax xalapense), Madrn (Arbutus glandulosa),
Manzanot (Arctostaphyllos sp), Nuch (Rubus trilobus), Saquilanal (Senecio
barba-
johannis), Tilil (Ternstroenia tepezapote), Tzajalnich (Fushia chiapensis), Tzin
(Pteridium aquilinum), Tzitzuch o laurel (Litsea glaucescens), Tzotzilt
(Viburnum
jucundum), Tzutujt (Ostrya virginiana), Yetz (Bomarea acutifolia) y Yisimboln
o
Barba de Tigre (Xylosma flexuosum).

Los pinares por su parte, constituyen el tipo de vegetacin que cubre mayor
superficie de las tierras templadas y fras del territorio de Chiapas. Los rboles
de
hojas aciculares o escamosas se encuentran bien adaptados, dada la escasa
superficie de sus hojas y su gruesa cubierta protectora, para resistir p
erodos largos
de sequa y de bajas temperaturas. Debido a la resina que contienen sus
tejidos,
son tambin rboles muy resistentes a gran nmero de plagas, y sus gruesas
cortezas los capacitan para soportar los incendios sin que sus tejidos vivos
sean
muy afectados. Estas circunstancias explican en parte su gran difusin en las
tierras
templadas y fras.

De acuerdo al Estudio de Tcnico Justificativo de Cambio de Uso de Suelo
elaborado
para la carretera Tuxtla Gutierrez San Cristbal de las Casas, se tiene que en
la
zona del proyecto predomina la vegetacin secundaria de bosque de encino,
formando parte del estrato superior y en mayor cantidad se encuentra Quercus
peduncularis (roble), Quercus polimorpha (tulan) y Tecoma stans, este estrato
tiene
una altura entre 4 y 5 metros y participan tambien las siguientes especies:
Ipomoea
murucoides, Alvaradoa amorphoides, Acacia pennatula, Leucaena diversifolia y
Rhus
terebinthifolia.

En el estrato medio (1.5 a 3 M) se encuentran tambin, formando parte de esta
comunidad Bursela bipinnata, Acacia cornigera, Quercus peduncularis,
Lysiloma
latisiligua, Tecoma stans, Dodoneae viscosa, Alvaradoa amorphoides y
Calliandra
mexicana.

En el estrato bajo (entre 20 cm y 1 m), se encuentra bsicamente gramineas
como
Boutelona curtipendula, Paspalum sp. y Aristida orcuttiana.

Segn la verificacin de campo realizada en la zona de proyecto y
sus reas de
influencia la vegetacin actual de la zona esta constituido por zonas
de acahual y
terrenos destinados al cultivo de maz, as como relictos de vegetacin original
constituido por Bosque de Encino Pino.

SIMBOLOGIA
Vegetacin secundaria arbustiva Ros

Qp Bosque de Encino - Pino Zona del proyecto.

b) Fauna

La fauna representativa del municipio de Zinacantn, esta compuesta por las
siguientes especies:

Mamferos

Ardilla voladora (Gleucomis volans), jabal (Pecari tajaru), zorrillo espalda
blanca
(Conepatus mesoleucos), comadreja (Mustela frenata), tlacuahe (Didelphys
marsupialis), zorillo rayado, zorillo manchado (Spilogale angustifrons),
mapache
(Procyon lotor)

Aves

Gaviln golondrino (Elanoides forticatus), chachalaca olivcea (Ortalis vetula),
gaviln coliblanco, correcaminos (Geococcyx velox) y urraca copetona
(Caloccita
formosa ).

Reptiles
Iguana (Iguana iguana),culebra ocotera, nauyaca de fro (Bothrops godmani).

IV.2.3 Paisaje

La belleza paisajstica de la zona es importante, debido a que desde
la ubicacin del
Puente se obtiene un fondo escnico nico que permite visualizar l
a belleza del Valle
del Grijalva, esto acompaado con el topo de clima y la vegetacin
hacen del lugar
un espacio agradable para las personas que lo visitan.

Las reas afectadas en donde se ubican los patios de maquinaria y de
maniobras, se
rehabilitaran, para recuperar la vista original del lugar, proponind
ose una mirador
para los usuarios del Puente en donde podr disfrutar de la belleza p
aisajstica de la
zona.

IV.2.4 Medio socioeconmico

a) Demografa

La poblacin total del municipio de Zinacantn es de 29,754 habitante
s, representa
6.19% de la regional y 0.76% de la estatal; el 48.00% son hombres y 52.00%
mujeres.

Crecimiento y distribucin de la poblacin.
En el perodo comprendido de 1990 al 2000, se registr una Tasa Media
Anual de
Crecimiento (TMAC) del 2.94%, el indicador en el mbito regional y estatal fue
de
2.37% y 2.06%, respectivamente. (Figura 11).

La dinmica demogrfica municipal en este lapso, present un incremento de
7,362
habitantes, de continuar con esta tendencia la poblacin se duplicar en
aproximadamente 24 aos, para entonces habrn alrededor de 59,508
habitantes.

Figura 18.- Crecimiento poblacional del municipio de Zinacantn, Chia
pas. Ao
2000.
Fuente: Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo
Municipal, 2003.
La poblacin total del municipio se distribuye de la siguiente manera: 49.56%
vive
en 4 localidades urbanas, mientras que el 50.44% restante reside en 44
localidades,
que representan 91.67% del total de las localidades que conforman el mun
icipio.

Urbanas Rurales

Fuente: Instituto Nacional para el Federalismo y
el Desarrollo Municipal, 2003

Estructura por sexo y edad

Su estructura es predominantemente joven, 72% de sus habitantes son
menores de
30 aos y la edad mediana es de 16 aos.

Tabla 11.- Estructura por sexos de las principales comunidades
del municipio de Zinacantn (2000)
Poblacin
Nombre de la
Localidad
Total Masculino Femenino
Zinacantn 20715 47.8 52.2
Navenchauc 4488 46.6 53.4
Paste 3432 48.3 51.7
Nachig 3375 47.7 52.3
La Granadilla 563 271 292
Ajtetic Bajo 200 99 101
Ajtetic Alto 273 122 151
Zequentic 1188 46.5 53.5
Bochojbo Alto 999 47.3 52.7
Chiquinivalvo 630 50.8 49.2
Shulvo 630 45.2 54.8
Resto Zinacantn 9039 48.5 51.3

Natalidad y mortalidad

La Tasa Global de Fecundidad (TGF) para el ao 2000, fue de 5.3 hij
os por mujer en
edad reproductiva, mientras que la TGF de la regin fue de 4.97 y la
del Estado
3.47.

Municipal
Regional
Estatal

La Tasa de Mortalidad General (TMG) en el ao 2000, fue de 2.79 defunciones
por
cada 1,000 habitantes; y de 10.26 con respecto a la tasa de Mortalidad I
nfantil
(TMI). A nivel estatal correspondi a 3.83 y 17.28 respectivamente.

Migracin.

En Chiapas el saldo neto migratorio es negativo (1.42). El 1.40% de su poblac
in
total proviene de otros Estados y 2.82% emigr de Chiapas en el per
odo 1990-
2000. El XII Censo General de Poblacin y Vivienda 2000 del INEGI, hasta el
momento de la presente edicin no muestra datos de emigracin muni
cipal. La
inmigracin es del 0.01%; quienes llegaron al municipio provienen
principalmente
de los Estados de Oaxaca y Tabasco; el indicador regional es de 0.21% y el
estatal
de 3.16 por ciento.
La inmigracin es del 0.01%; quienes llegaron al municipio provienen
principalmente de los Estados de Oaxaca y Tabasco; el indicador regional
es de
0.21% y el estatal de 3.16 por ciento.

Grupos tnicos

La mayora de los asentamientos humanos en la Regin de los Altos, son el
resultado de una estructura socioeconmica basada en actividades primarias y
compuestos por un fuerte ncleo de grupos indgenas, marginados en
su mayora
de los beneficios del sistema productivo.

La poblacin indgena de Chiapas representa el 25% de la totalidad
del Estado,
aproximadamente un 23% de la poblacin es bilinge (espaol y alguna lengua
indgena) y cerca del 10% slo habla lengua indgena.

En el municipio el 96.77% de sus habitantes son indgenas, de los cuales
49.80%
son monolinges; la etnia predominante es la Tzotzil. En el nivel reg
ional el
porcentaje de la poblacin indgena es 76.02.

Educacin.

Para el ao 2000, el municipio de Zinacantn, present un n
dice de analfabetismo
del 54.39%, indicador que en 1990 fue de 63.00%. Actualmente la media
estatal es
de 22.91%.

Municipal Estatal

De la poblacin mayor de 15 aos, 19.47% tiene primaria incompleta
, 23.20%
complet los estudios de primaria y 3.78% curs algn grado de instruccin
posterior a este nivel.

Tabla 12.- Alumnos por nivel de educacin en los principales
comunidades del municipio de Zinacantn ao 2000.
Nombre de la Nivel
Localidad
Total Primaria Secundaria Termino No estudio
Zinacantn 5945 59.2 16.9 20.9 3.1
Navenchauc 1363 45.7 14.0 39.0 1.2
Zinacantn 890 57.4 9.8 21.2 11.6
Paste 1169 67.7 24.1 7.9 0.3
Nachig 887 45.5 27.7 22.1 4.6
Patosil 403 85.9 10.9 2.0 1.2
Apas 306 56.5 11.8 31.0 0.7
Zequentic 279 55.9 19.7 22.9 1.4
Bochojbo Alto 314 80.3 11.1 8.0 0.6

Chiquinivalvo 164 97.6 0.6 1.2 0.6
Shulvo 170 60.0 16.5 21.8 1.8
Resto Zinacantn 2635 74.2 17.4 7.8 0.6
Fuente: Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal,
2003.

Salud
De acuerdo a la Secretara de Salud para el ao 2000 el rgimen
de los servicios de
salud en el municipio de Zinacantn, atendi a 6,518 personas, 0.05% de los
usuarios fueron beneficiados por instituciones de seguridad social y 99.95% por
el
rgimen de poblacin abierta.

El 0.86% de la poblacin total padece alguna forma de discapacidad,
distribuyndose de la siguiente manera: 30.86% presenta discapacidad motriz,
20.31% auditiva, 5.86% de lenguaje, 28.13% visual y 19.14% mental.

Los porcentajes de la poblacin discapacitada en la regin y el Es
tado son de 1.13 y
1.27, respectivamente. La suma de los distintos tipos de discapacidad puede
ser
mayor al 100.00%, debido a que algunas personas presentan ms de una
discapacidad.

Vivienda

Para el ao 2000 en el municipio, se registraron 5,113 viviendas particulares,
de
las cuales 94.69% son propiedad de sus habitantes y 0.34% son no propias. En
promedio cada vivienda la ocupan 5.82 habitantes; el indicador regional y
estatal
es
de 5.43 y 4.9 ocupantes por vivienda respectivamente.

Los materiales predominantes en los pisos de las viviendas son 77.13% de
tierra y
21.77% de cemento y firme. Las paredes son 15.24% de madera y 39.36% de
tabique1. En techos 22.20% son de lmina de asbesto y metlica y 4
8.94% de teja.

Figura 23.-Materiales predominantes en pisos, municipio de Zinacantn
, Chiapas.
Ao 2000.
Madera,

mosaico y
77.13%
0.24

otros

recursos

Cemento 21.77%

Tierra 77.13%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

De acuerdo al inventario de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el
municipio en el ao 2000 contaba con una red carretera de 169.24 Km.
Integrados

principalmente por la red rural de la SCT (39.80 Km.) red de la Comisin
Estatal de
Caminos (52.66 Km.) y a caminos rurales construidos por las Secretaras de
Obras
Pblicas, Desarrollo Rural, Defensa Nacional, la Comisin Nacional
del Agua (76.78
Km.), entre otras. La red carretera del municipio representa el 7.90%
de la regin.

Poblacin econmicamente activa.

a) Poblacin econmicamente activa

En el ao 2000, la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) ocupada fue de
8,585
habitantes.

b) Distribucin de la poblacin activa por sectores de actividad.

Sector Primario: El 63.8% realiza actividades agropecuarias. El porcentaje de
este
sector en los mbitos regional y estatal fue de 54.9% y 47% respectivamente.

Sector Secundario: El 17.05% de la PEA ocupada laboraba en la industria de la
transformacin, mientras que en los niveles regional y estatal los porcentajes
fueron
de 14.04 y 13.24 respectivamente.

Sector Terciario: El 16.84% de la PEA ocupada se emplea en actividades
relacionadas con el comercio o la oferta de servicios a la comunidad, mientras
que
en los niveles regional y estatal el comportamiento fue de 28.99% y 37.31%
respectivamente.

En la percepcin de ingresos, en el municipio, se tienen los siguientes
resultados: el
19.85% de los ocupados en el sector primario no perciben ingresos y slo 0.3
3%

reciben ms de cinco salarios. En el sector secundario, 35.25% no per
ciben salario
alguno, y nadie recibe ms de cinco. En el terciario, 6.71% no recibe
n ingresos y el
1.73% obtienen ms de cinco salarios mnimos de ingreso mensual.

La distribucin de ingresos de la PEA en el Estado reporta que el 40.70% del
sector
primario no recibe salario alguno y slo 0.76% recibe ms de cinco salarios
mnimos. En el sector secundario, 6.63% no percibe ingresos y 4.46% recibe
ms
de cinco salarios. En el terciario, 5.73% no recibe ingresos y el 11.98% obtiene
ms
de cinco salarios mnimos.

De acuerdo al Informe de Gobierno, los recursos pblicos ejercidos por las
dependencias estatales y federales en el ao 2000, fueron del orden de los
15.21
millones de pesos, que se destinaron principalmente en Educacin, 20.42%,
Desarrollo Agropecuario 46.99% y Abasto y Asistencia Social, 8.54%.

e) Factores socioculturales.

Fiestas, Danzas y Tradiciones

Las celebraciones ms importantes son: La Santa Cruz, Da de muert
os y Virgen de
Guadalupe.

Centros Tursticos

Los principales atractivos tursticos son: Museo Antzetik Tajteklum, los restos
arqueolgicos pertenecientes a la cultura maya, localizados en la cabecera
municipal
y la iglesia de San Lorenzo

1) Uso que se da a los recursos naturales del rea.

Los recursos forestales son los ms aprovechados en la zona, las especies
ms
utilizadas son las de Pinnus para la extraccin de madera aserrada.

Adems de la gran cantidad de plantas de uso medicinal, las cuales son
utilizadas
principalmente por los grupos indgenas.

Tabla 13.- Plantas medicinales utilizadas en la regin.
Nombre cientfico Nombre comn
Ageratina ligustrina Pom chate

Sporobolus poiretii Yisimbe jovel

Begonia sp Pajal vomol

Ambrosia cumanersis Altamixa vomol

Prunella vulgaris Yutzinajem vomol

Verbena littoralis Pem Kulum vomol

Mimosa albida Lotom chich

Diplysa robinioides Knt

Satureja brownei Biktal yaxchel vomol

Senecio salingus Chilkan vomol

Casimiron edulis Ajte

Borreria lavis Botom vomol

Gnaphalium sp. Tuxnuk vomol

Clethra suaveolens Kaket te

Lobelia laxifolia Rion vomol

Elephantopus mollis Chikin burro

2) Nivel de aceptacin del proyecto.

El nivel de aceptacin del proyecto a nivel estatal y regional es elevado, toda
vez
que se mejoraran las condiciones socioeconmicas de los habitantes de la
Regin
Altos, adems las condiciones de seguridad para los usuarios sern
mejoradas y se
acortar el tiempo de viaje entre la ciudad de San Cristbal de las Casas,
municipios
y comunidades cercanas con la capital del estado (Tuxtla Gutirrez)
, lo que
permitir a los pobladores de la zona tener acceso a mejores servicios de
comunicacin, educacin y salud.

3) Valor que se le da a los espacios o sitios ubicados dentro de los terrenos
dnde
se ubicar el proyecto y que los habitantes valoran al constituirse en puntos de
reunin, recreacin o de aprovechamiento colectivo.

El terreno en donde se ubica el proyecto no es utilizada por las comunidades
cercanas como punto de recreacin, reunin o aprovechamiento colec
tivo.

4) Patrimonio histrico.

En la zona de del proyecto y en la zona de influencia de este no se localizan
patrimonios histricos.

IV.2.5 Diagnstico ambiental

La conjugacin de factores socioculturales, econmicos y naturales qu
e caracterizan
al estado de Chiapas, tienen como resultado una estructura productiva basad
a en
actividades primarias.

El maz es el cultivo ms relevante por la superficie que ocupa (alrededor de
988 mil
ha. que representan el 65% de la superficie sembrada), por la importanc
ia de su
74
CAPITULO IV -


mercado (23% del valor de la produccin agropecuaria) y por ser el
sustento de la
mayora de las familias rurales del estado.

La tcnica de desmonte comn es la roza-tumba-quema y sus efectos
negativos se
caracterizan no solo por arrasar la vegetacin original y destruir el
hbitat de la
fauna local, sino por generar la degradacin de suelos, perdiendo su fertilidad y
exposicin erosiva del viento y el agua.

La zona en donde se ubica el Puente San Cristbal, forma par
te de la regin
conocida como Los Altos de Chiapas, en donde la continua practica agrcola en
pendiente superiores al 25%, provoca bajos rendimientos y una perdida
paulatina
del suelo.

En el sitio la vegetacin original estuvo conformada por vegetacin s
ecundaria de
bosque de encino pino, sin embargo, en la actualidad esta constituida por
acahuales y terrenos destinados al cultivo de maz, sufriendo una acelerada
modificacin en el uso de suelo pasando de forestal a terrenos de cul
tivo.

Al interior de la caada Chentic y en las partes mas altas de sta, se observan
pequeos manchones de bosque, por lo que desde el inicio en la construccin
del
Puente San Cristbal la vegetacin original ya haba sido removida y
nicamente
se efectu el desmonte de zonas de acahual y algunos arbustos que se
encontraban
en los taludes de la caada.

La caada inicia en la parte baja del poblado Joigelito (lado derecho d
e la carretera
Federal Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas) por donde flua el arroyo
Zequentic y debido a las actividades agrcolas referidas, nicamente se
observan
escurrimientos sobre el cauce en temporada de lluvias. El aspecto del fondo de
la
caada es pedregoso, sin escurrimientos, por lo que el sitio elegido para la
ubicacin del Puente San Cristbal no afecta la circulaci
n del cauce.

La construccin de la carretera Tuxtla Gutirrez San Crist
bal de las Casas,
culminar con la construccin del Puente San Cristbal,
beneficiando en forma
Corzo,
nsiderado como el
centro de la economa de la Regin de los Altos de Chiapas, por la afluencia
de
turismo nacional e internacional que la visitan.

Con la puesta en operacin de este importante proyecto carretero, se
disminuirn
los costos de operacin al reducir su longitud de 85 a 59.2 km; lo qu
e significar un
ahorro en tiempo de 60 minutos, al bajar el recorrido de 1 hora 45 minutos a 45
minutos, con mejores niveles de seguridad., facilitando e incrementando
aun ms
el comercio de mercanca entre la Regin de los Altos principalmente entre las
ciudades de Comitn y San Cristbal de las Casas con la capital del estado, ya
que
en estos municipios se ubican los principales proveedores de flores, frutas y
verduras que abastecen los mercados de la capital del estado y municipios
cercanos.

Es importante sealar que el proyecto se inicio al amparo de la autorizacin de
impacto ambiental para la construccin de la carretera Tuxtla Gutirrez San
Cristbal de Las Casas y que durante la construccin del puente, al igual que
en el
resto del tramo carretero se han observado las medidas de mitigacin
propuestas
en el estudio de impacto ambiental, as como en las condicionantes de
dicha
autorizacin, por lo que las actividades constructivas se han realiza
do en apego a
los lineamientos establecidos.

Dentro de estas actividades, se contempla la proteccin de la vegetacin propia
de
la zona, circunscribiendo el proyecto al lmite del derecho de va
.

As mismo se realizar un programa de reforestacin en las zona
s afectadas que
ayude al restablecimiento de la vegetacin y del paisaje original.

La vida til del proyecto se estima en 20, aunque se puede considerar
indefinido,
pero debido a las condiciones climatolgicas de la regin se pudie
ran plantear
posibles adecuaciones para contrarrestar el deterioro que por el paso del
tiempo
pueda presentar el puente.

Cabe sealar que la maquinaria y el equipo utilizado en la construccin del
puente y
de los accesos, se mantendrn en obra nicamente el tiempo que sea
estrictamente
necesario.

En referencia a las instalaciones utilizadas como campamentos, parque de

maquinaria, oficinas y comedores, esta se desmantelarn una vez terminada la
obra.

Finalmente, los trabajadores de obra debern tener conocimiento de la
importancia
del cuidado del ambiente, para garantizar que durante los trabajos de
construccin
del puente, no se realicen acciones en contra de la flora, la fauna y del
ambiente en general.

V. IDENTIFICACIN, DESCRIPCIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES

V.1 Metodologa para identificar y evaluar los impactos ambientales

V.1.1 Indicadores de impacto

Los indicadores de impacto son aquellos elementos del medio ambiente afe
ctados o
potencialmente afectados por un agente de cambio.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

Atmsfera
Suelo
Agua
Fauna
Flora
Paisaje
Infraestructura (transporte y vialidad)
Servicios
Economa

V.1.3 Criterios y metodologas de evaluacin

V.1.3.1 Criterios

Los criterios de evaluacin de impactos correspondientes a este proyecto se
basan
en aplicar la metodologa que permita detectar las interacciones adversas o
benficas que se producirn en los aspectos ambientales, sociales y
econmicos
durante las diversas etapas del proyecto centrando la atencin en evaluar los
efectos adversos o benficos que se producirn en el agua, el suel
o, la flora, la
fauna y en lo socioeconmico, impactos cuya magnitud se incrementa en
funcin
del
tipo de proyecto que se desarrolle. Cabe aclarar que esta valoracin es por l
o que
falta de construir el puente San Cristbal, que corresponde a un 25%.

V.1.3.2 Metodologas de evaluacin y justificacin de la metodologa
Seleccionada

Como primera etapa para la evaluacin de impacto ambiental de procedi a
identificar las posibles interacciones que causarn los impactos ambientales
que se
pueden generar por la implantacin del proyecto de la Construccin del Puente
San
Cristbal, tomando como instrumento de anlisis una lista de c
hequeo (check list),
elaborada a partir de la informacin ambiental que debe ser tomada en
cuenta en
este tipo de proyectos.

Tomando en cuenta la lista de chequeo anteriormente sealada e identi
ficado el
marco de referencia en donde se desarrollar el Proyecto del Puente San
Cristbal, se propone y se desarrollar en los siguientes apartados, un modelo
de
CAPITULO V - 77

Identificacin de Impactos Ambientales, basado en el mtodo de la
matrices causa -
efecto, derivadas de la matriz de Leopold, y del mtodo propuesto por Conesa
Fernndez y Vitora Vicente, con resultados cualitativos.

Matriz de identificacin de impactos

La matriz de identificacin de impactos del tipo causa efectos, consistir en
un
cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuraran las acciones impactantes
y
dispuestos en fila los factores medio ambientales susceptibles de recibi
r impactos.
Para su ejecucin fue necesario identificar las acciones que puedan causar
impactos,
sobre una serie de factores del medio, o sea determinar la matriz de
identificaci
n
de efectos. (Matriz 0).

Tabla 14.- Matriz de Identificacin de Impactos.
SIGNO POSITIVO +
NEGATIVO -
INDETERMINADO X
GRADO DE INTENSIDAD
INCIDENCIA
IMPACTO VALOR IMPORTANCIA CARACTERIZACION EXTENSION
(plazo de
AMBIENTAL (Grado de manifestacin)
manifestacin PERSISTENCIA
cualitativa) REVERSIVILIDAD
SINERGIA
ACUMULACION
EFECTO
PERIODICIDAD
RECUPERABILIDAD
MAGNITUD CANTIDAD
CALIDAD

Matriz de importancia

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que,
presumiblemente,
sern impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permitir obtener
una
valoracin cualitativa.

En esta fase se hace preciso una valoracin de las mismas. Esta operacin es
importante para clarificar aspectos que la propia simplificacin del mtodo
conlleva.
Los elementos de la matriz de importancia, identifican el impacto ambiental (Iij)
generado por una accin simple de una actividad (ai) sobre una factor
considerad
o
(Fj)

En este estadio de la valoracin mediremos el impacto, sobre la base del grado
de
la manifestacin cualitativa del efecto que quedar reflejado en lo que
definimos
como importancia del impacto.
La importancia del impacto es pues, el radio mediante el cual medimos
cualitativamente el impacto ambiental, en funcin, tanto del grado de incidencia
o
intensidad de la alteracin producida, como de la caracterizacin del efecto, qu
e
responde a su vez a una seria de atributos de tipo cualitativo, siendo estos los
siguientes:
CAPITULO V - 78


Tabla 15.- Situacin espacial de los doce smbolos de un elemento tipo
+ I
EX MO
PE RV
SI AC
EF PR
MC I

Signo: El signo de impacto hace alusin al carcter beneficioso (+) o perjudicial
(-)
de las distintas acciones que van actuar sobre los distintos factores co
nsiderados.
Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer car
cter
previsible pero difcil de cualificar o sin estudios especficos (
x) que reflejara efectos
cambiantes difciles de predecir.

Intensidad (I): Este trmino se refiere al grado de incidencia de la acci
n sobre el
factor, en el mbito especfico que acta.

Extensin (EX): Se refiere al rea de incidencia terica del impacto en relacin
con
el entorno del proyecto (% de rea, respecto al entorno, en que se manifiesta el
efecto)

Momento (MO): El plazo de manifestacin del impacto alude al Tiempo que
transcurre entre la aparicin de la accin (to) y el comienzo de
l efecto (tj) sobre el
factor del medio considerado.

Persistencia (PE): Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecera el
efecto desde su aparicin y, a partir del cual el valor afectado reto
rnara a las
condiciones iniciales previas a la accin por medio naturales, o mediante la
introduccin de medidas
correctoras.

Reversibilidad (RV): Se refiere a la posibilidad de reconstruccin del factor
afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones
iniciales previas a la accin, por medios naturales, una vez aquella deja de
actuar
sobre el medio.

Recuperabilidad (MC): Se refiere a la posibilidad de reconstruccin, total o
parcial,
del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de
retornar a las condiciones iniciales previas a la actuacin, por medio de la
intervencin humana (introduccin de medidas econmicas)

Sinergia (SI): Este atributo contempla el rebosamiento de dos o ms efectos
simples, provocados por acciones que actan simultneamente, es su
perior a lo que
habra de esperar de la manifestacin de los efectos simples, provocados por
efectos que actan de forma aislada. Es superior a la manifestaci
n de efectos
cuando las acciones que las provocan acta de manera independiente no

simultanea.

Acumulacin (AC): Este atributo da idea del incremento progresivo de la
manifestacin del efecto, cuando persiste de forma continuada o reite
rada la accin
que lo genera.

Efecto (EF): Este atributo se refiere a la relacin causa efecto, o sea a
la forma de
manifestacin del efecto sobre un factor, como consecuencia de una ac
cin

Periodicidad (PR): La periodicidad, se refiere a la regularidad de manifestaci
n del
efecto, bien sea de manera cclica o recurrente (efecto peridico
), de forma
impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto
continuo).

Importancia del impacto (I): La importancia del impacto viene representada por
un nmero que se deduce mediante el modelo propuesto en el cuadro 1, en
funcin
del valor asignado a los smbolos considerados

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o
compatibles. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y
Sern severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y crticos
cuando
el valor sea superior a 75.

Para el caso que nos ocupa, en base a la descripcin de la metodolog
a utilizada se
generaron tres matrices de identificacin de impactos con la valoraci
n cuantitativa
de los impactos ocasionados por la implementacin del proyecto.

La Matriz 1 se hace la identificacin de los impactos que se pueden generar
por la
construccin y operacin del Puente San Cristbal.

ATMSFERA:

En este sector se pueden considerar las variantes de calidad del aire que
pueden ser
afectadas, al realizarse actividades de movimientos de tierra y material
es, as como
su traslado durante la etapa de preparacin del sitio y construcci
n de la obra civil.

Los impactos adversos para este factor son los generados por las actividades
de
operacin de la maquinaria, equipos de construccin y transporte, tales
actividades
arrojarn gases como producto de la combustin de la maquinaria y vehculos
a
utilizar, partculas y polvo por la demolicin y limpieza en la pr
eparacin del sitio.

Por otra parte, durante este misma etapa, se generarn emisiones sonoras (rui
do),
que sern de carcter temporal; es importante mencionar, que esto no p
erjudicar
el nivel de armona de las zonas aledaas al rea del proyecto, debido a que
este se
encuentra aislado, y fuera de la mancha urbana.

SUELO:

Dado que las actividades de excavacin y ejecucin de la Subestruc
tura ya fueron
ejecutados, bajo el amparo de la primera autorizacin, en esta valora
cin ya no se
tomo en cuenta. Sin embargo, es importante mencionar que la actividad de la
ejecucin de la cimentacin de las pilas permitir que exista una mejor sujecin
de
los diferentes estratos, permitiendo que en lo futuro se conserve el per
fil de la
caada.

AGUA:

En cuanto a las aguas superficiales, estas no se vern afectadas, ya que en el
rea
del proyecto y en las zonas aledaas no existe cuerpo receptor alguno, qu
e pudiera
ser susceptible de contaminacin por descargas de las aguas residuale
s generadas.

Sin embargo, es importante mencionar que una vez que se termine la
construccin
del puente, la empresa constructora deber retirar todo el material provocado
por la
demolicin de elementos estructurales que se localicen en el cauce de la
caada,
para evitar su desvo o se infiltre en grietas que podran perjudicar los diferen
tes
estratos del subsuelo.

FLORA Y FAUNA:

Con lo que respecta a la flora y fauna, el efecto ser mnimo dada la naturaleza
y
usos que se le da al predio, ya que actualmente se realizan actividades de
pastor
eo
y cra de ganado y no se encuentran especies significativas que pudieran
resultar
afectadas.

PAISAJE:

El impacto visual ocasionado por la construccin del Puente San Cristbal es
significativo. Sin embargo, el beneficio que traer consigo es muy importante
para
la regin, adems los elementos son lineales integrndose a los elementos
arbreos
que existen en la regin.

SERVICIOS Y ECONOMIA:

Dentro de este aspecto; el impacto identificado resulta benfico y es de car
cter
tanto temporal como permanente, ya que durante las diferentes etapas de
ejecucin del proyecto, habr generacin de empleos, resultando ms
significativo
durante la fase de operacin.

Factores que sern Impactados.

Etapa de Preparacin del sitio y construccin

a) Demolicin y retiro de estructura existente.

Esta actividad consistir en la demolicin controlada de la pila N
o. 2 en una longitud
de 45 metros, que se efectuar a travs de medio mecnicos ( v
alor de importancia

31) considerando que es una actividad adversa significativa ya que se vern
afectados los estratos arbreos existentes, las aguas superficiales y
la calidad del
aire. Sin embargo esta actividad es temporal.

En la actualidad el predio no presenta una vegetacin significativa ya que
nicamente se encuentran principalmente algunos arbustos y algunas hi
erbas como
zacate. El impacto sobre el factor ambiental estrato arbreo se considera
como
significativo ( valor de importancia -26). Sin embargo, esta actividad es
temporal.

En la zona donde se encuentran las pilas, ser necesario la proteccin del
suelo
superficial con malla triple torsin y zacate de la regin para proteger de la
erosin
en lo futuro y conservar la caada con sus caractersticas iniciales.

Como ya se mencion, el puente consiste en un cuerpo de 324 mts de longitud
y un
ancho total de 13.64 mts. con una pendiente longitudinal del 5% y pendiente
transversal del 10% con un grado de curvatura de 245" para una velocidad de
110
km/hr.

La superestructura quedar apoyada en dos estribos ya ejecutados (E-1 y E-4)
y
dos pilas, la P-2 que se concluir y la P-3 ya ejecutada, formando 3 claros, 2
extremos de 73.0 m. y (1) un claro central de 178.0 m.

Pila No. 2

La construccin de las pila en el entorno paisajista de la zona propi
ciara un cambio
al que se le consider un valor de 35, sin embargo, de alguna manera
armoniza
con la verticalidad de las conferas y encinos de la zona de Los Alto
s.

La obra faltante de la superestructura que corresponde a un 30% consiste
en:

La construccin de dovelas de acero estructural A-709 grado 50 de seccin
cajn
con almas verticales de 5.63 m. de peralte y un ancho de 8.50 m. en el piso
inferior
y de 13.64 m. en la losa superior en la cual se alojarn dos carriles d
e circulacin de
3.50 m. de ancho dos acotamientos de 2.50 m. y dos guarniciones laterales de
0.53
m.

De acuerdo a la valoracin de impactos, esta actividad representa un
valor de 19 y
no implica un riesgo mayor en la elaboracin de las mismas ya que se
construyen
en terreno firme, sin embargo, es importante que en el momento de deslizarlo
sobre la pila 2 se efecte la supervisin correspondiente, para que cumpla con
las
normas establecidas en el calculo estructural.

Debido a la eventualidad ocurrida en el Puente San Cristbal en fechas
anteriores,
se deber concientizar al personal para que guarde extrema precauci
n durante el
proceso de construccin de la obra faltante.
Adems de que se debe se contemplar un sistema de monitoreo en el lugar de
la
construccin para verificar la incidencia del viento y de sismo.

Etapa de operacin y mantenimiento

La puesta en marcha de la autopista representa para la zona un impacto muy
representativo para la transportacin y servicios urbanos (valor de importancia:
48)
ahorros importante en consumo de gasolina y diesel sobre todo seguridad.
Para la
poblacin en general representa seguridad y un medio para acceder a l
os servicios
con mayor prontitud (valor de importancia: 60). Para la economa de la regin,
nacional e internacional representa empleos y tener mayor ingresos.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES

VI.1 Descripcin de la medida o programa de medidas de mitigacin o
correctivas por componente ambiental.

Para el buen desarrollo de estas actividades ser necesario concientizar e
informar a
los trabajadores de obra, sobre la importancia que reviste la conservaci
n del
entorno del proyecto y prohibir todo tipo de actividad depredadora en las reas
circunvecinas.

Se debe dar a conocer por parte de los responsables directamente
involucrados
(residentes de obra), las prohibiciones a la captura, tala de rboles, caza o
colecta
de cualquier organismo, as como cualquier tipo de perturbacin de su estado
natural, como arrojar basura, defecaciones al aire libre, etc.

Los encargados del proyecto se debern responsabilizar del cumplimien
to de estas
medidas de prevencin, supervisando continuamente los trabajos, a fin
de evitar
estas actividades.

En resumen, para mitigar los impactos generados por las actividades prop
ias de los
trabajadores se proponen las siguientes acciones:

Concientizar e informar al personal en obra de la importancia de conservar
el
entorno del proyecto y su fauna, prohibiendo la caza o colecta de la fau
na silvestre.

Utilizacin del equipo y dispositivos de seguridad, como cascos, botas,
guantes,
cuerdas, etc.

Contar con equipo de comunicacin, servicios mdicos en obra, as como
de un
botiqun de primeros auxilios.

Tener ubicado el centro de atencin mdica u hospital ms cercano (en la
cabecera municipal de Zinacantn o Chiapa de Corzo) para el caso de
accidentes
mayores, as como contar con un vehculo disponible para los trasl
ados.

Disponer en el banco de desperdicio que se encuentra en el Km. 20 lado
derecho, el concreto de desperdicio que se demoli de la pila 2, post
eriormente
arroparlo con tierra vegetal y reforestar el sitio, colocando sealam
iento como zona
reforestada en el derecho de va.

Disponer la estructura metlica en bancos de desperdicio entre los km. 25
y 30
para su posterior venta como chatarra.

Se deber contemplara un sistema de monitoreo previo al deslizamiento de
la
superestructura para verificar la incidencia del viento y de sismo sobre la
estructura, para que se encuentren dentro de los limites permisibles de
seguridad.
As como, presentar ante la instancia normativa comprobacin fehaciente de
que la

soldadura de la estructura se encuentra en apego a los reglamentos de
construccin
vigentes.

Se protegern los taludes de la caada con malla de triple torsin y
vegetaci
n
de la regin para arroparlos.

Se evitaran toda clase de fogatas, tala de rboles, arrojar basura en la
caada,

Se deber verificar el buen estado de la maquinaria y equipos a fin de
evitar
contaminacin y/o derrames accidentales de aceites o combustibles.

Se debern evitar ruidos por arriba de la norma, para lo cual los equipos
debern contar con silenciadores.

Tabla 17.- Descripcin de las medidas de mitigacin
MEDIDA EVENTO PERIODO DE EJECUCIN
Concientizacin ecolgica Plticas sobre la conservacin Antes de inicio de
labores
de la naturaleza y normatividad del proyecto
ambiental
Equipo de seguridad Adquisicin de equipo mnimo Antes de inicio de labores
de seguridad, primeros auxilios del proyecto
y comunicacin
Ubicacin de servicio Localizacin y determinacin de Antes del inicio de
mdico servicios clnicos como clnicas actividades
del IMSS u hospital ms
cercana , as como las rutas de
acceso.
Sealizacin preventiva y Colocar sealamiento Al inicio de labores del
restrictiva preventivo, informativo y proyecto y durante las
restrictivo en la zona del etapas de construccin y
proyecto y zonas de acceso. operacin.

FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Una vez concluido el Puente San Cristbal, con la puesta en o
peracin de la
carretera Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas se tendr una afluencia
estimada de 5,000 vehculos/da, no obstante, que representar ahorros
importantes en consumo de gasolina y diesel de los vehculos automotores, as
como la seguridad y un medio para acceder a los servicios con mayor prontitud,
para esta etapa se propone lo siguiente:

Colocar sealamientos alusivos para evitara toda clase de fogatas, tala de
rboles y arrojar basura.

En la zona de la caseta de cobro
La operacin incluye la vigilancia del trnsito, a cargo de la Polica Federal
Preventiva, los servicios de emergencia para atender descomposturas,
accidentes y
comunicacin con los servicios de auxilio mdico.

Se deber mantener en buen estado el sealamiento existente en la
carretera
Tuxtla Gutirrez-San Cristbal de las Casas, para evitar riesgos a
los usuarios seguir
principalmente a velocidades mximas de conduccin y otras seales
preventivas
propias de la vialidad.

Como medida de apoyo, en la caseta de peaje donde los usuarios hacen
parada
para el uso de los estacionamientos, servicios sanitarios y servicios
mecnicos, se
puede colocar informacin relativa a la proteccin al ambiente.

Para la atencin de eventos climatolgicos extraordinarios (hurac
anes,
granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etc.) adems de refor
zar los servicios
de vigilancia y control vehicular en los sitios afectados, se recurre a las
residencias
de construccin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes o
a contratistas
particulares si los daos lo justifican, para la reparacin de las
partes afectadas.

Debe existir una limpieza peridica de cunetas y cortar la maleza que pudi
era
crecer prxima a los accesos al puente, cuando menos hasta la "lnea de
ceros",
Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y es e
jecutada
en forma manual.

Debe existir una vigilancia permanente de la obra para evitar el
desprendimiento
de material en cortes o el desmoronamiento de taludes lo que se consigue
manteniendo gramneas establecidas en dichos sitios.

Como medida general se anexa al presente documento un Reglamento de
Segu
ridad
y Proteccin al Ambiente.

VI.2 Impactos residuales

No se prevn impactos residuales, en virtud de que se llevar a cabo una
supervisin constante del cumplimiento de las medidas de mitigacin a
ejecutarse
en cada una de las etapas del proyecto.

VII. PRONSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIN DE
ALTERNATIVAS

VII.1 Pronstico del escenario

El escenario donde se localiza el Puente San Cristbal, como ya
se menciono en
captulos anteriores, presenta una vegetacin perturbada por las actividades
humanas, por lo que el grado de afectacin es representativo en la zona. Sin
embargo, con la consolidacin en taludes con la tierra vegetal y la vegetacin
herbcea que se coloque, es posible cambiar el escenario notablemente, por lo
que
es importante dar un seguimiento sobre esta condicionante.

Es importante recordar que las actividades para las cuales se solicita la
autorizacin
en materia de impacto ambiental contemplan la terminacin de un puent
e que tenia
un avance del 95 % y que por causas aun desconocidas se cay, no
permitiendo su
conclusin como estaba planteado. Es por esta razn y en apego a
la normatividad
establecida que se requiere la autorizacin ambiental para continuar
con la obra en
el tramo faltante.

Los impactos mas relevantes por el tipo de obra, fueron dados en su mayo
ra desde
el inicio de la construccin.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

El monitoreo que se efectuar ser el referente a la reforestaci
n y al cumplimiento
de las medidas de mitigacin propuestas

Esta actividad se sugiere que se efecte con personal tcnico calificado que
proporcione el seguimiento de las medidas planteadas en este documento.
Por otra parte, es conveniente mencionar que como parte integrante del
proyecto
carretero Tuxtla Gutirrez San Cristbal de las Casas el promovente ha dado
seguimiento y cumplimiento a lo establecido en la autorizacin de impacto
ambiental.

Por lo anterior, en virtud de las caractersticas de la actividad pla
nteada, as como
de las medidas preventivas programadas en este documento, se considera q
ue la
ejecucin del presente proyecto no ejercer efectos negativos que atenten en
forma adversa contra el equilibrio ecolgico de la zona.

VII.3 Conclusiones

De acuerdo al resultado de la metodologa empleada se concluye que; el rea
donde
se implementara el proyecto ya ha sido impactada por las actividades de
pastoreo y
cultivo de ganado; por lo que la contribucin de los impactos ambientales
ocasionados por el proyecto al entorno, se consideran moderados para el
funcionamiento de la autopista.

As mismo, de acuerdo a los resultados obtenidos, el factor que podra tener
una
mayor alteracin es el agua superficial, debido a la acumulacin de desechos
de la
construccin en la cuenca y de no implementarse las medidas de mitigacin
antes
descritas, podra ocasionarse una contaminacin de esta.

Por otra parte, se destacan los aspectos positivos de la carretera en su
conjunto, ya
que con su puesta en operacin traer consigo impactos positivos debido a la
generacin de empleos tanto temporales como permanentes, con lo cual se
tendr
cierto nivel de ingresos.

Finalmente, la correcta implementacin de las medidas de mitigacin
propuestas
para este proyecto para los principales impactos ambientales contribuir
n a
controlar y minimizar los efectos al entorno.

Por lo anterior, en virtud de las caractersticas de la actividad pla
nteada, as como
de las medidas preventivas programadas en este documento, se considera que
la
ejecucin del presente proyecto no ejercer efectos negativos que atenten en
forma adversa contra el equilibrio ecolgico de la zona.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD,
MANIFIESTAN QUE LA
INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DEL PROYECTO
DENOMINADO," Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular,
Puente San Cristbal, Km 24+921 de la Carretera Tuxtla Gutirrez-San
Cristbal de las Casas, en el estado de Chiapas . BAJO SU LEAL SABER Y
ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA
RESPONSABILIDAD EN QUE
INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD
ADMINISTRATIVA
DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO
247 DEL CODIGO
PENAL.

PROMOVENTE
ING. CEDRIC IVN ESCALANTE SAURI
DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES Y ENCARGADO DE
LA UNIDAD
DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA PARA EL DESARROLLO REGIONAL.
EASC-470711NG5

FIRMA:____________________________.

CONSULTOR
ASESORIA TECNICA PRODUCTIVA, S.C.
REPRESENTANTE LEGAL
BIOL. YANINA MARI DOMNGUEZ
CEDULA PROFESIONAL No. 1296235
MADY-65042522A

FIRMA:____________________________.
CAPITULO VII - 92

VIII. IDENTIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLGICOS Y
ELEMENTOS TCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIN SEALADA
EN
LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentacin

VIII.1.1 Planos definitivos

Se anexan los siguientes planos:

1. Plano general del Puente.

2. Procedimiento Constructivo. (hoja )

3. Procedimiento Constructivo (hoja 2/2)

4. Arreglo general de dovelas

VIII.1.2 Fotografas

Vegetacin original de la caada donde se ubica el proyecto.

Aspecto actual de la Caada Arroyo Zequentin
(margen derecho del puente)

Aspecto actual de la Caada Arroyo Zequentin
(lado izquierdo del puente)

Vegetacin actual dentro de la caada (lado derecho)

Aspecto actual del talud ubicado en el Km 25+090 (margen derecho)
Aspecto actual del talud ubicado en el Km 24+767,
(margen izquierdo).
Panorama actual del interior de la caada

Aspecto actual de la estructura del Puente


VII.1.3 Videos

No se cuenta con videos de la zona de estudio.

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

Lista de especies de flora presentes en la zona de estudio.

Tabla 18.- Especies de flora de la zona del proyecto.
Familia Nombre cientfico Nombre comn
Pinaceae Pinus sp Pino
Gramineae Boutelona curtipendula Navajita
Gramineae Rhynchelytrum roseum
Leguminosa Acacia pennatula Shashib
Ericaceae Arbutus glandulosa Madrn
Fagaceae Quercus peduncularis Roble
Sapindaceae Dodonaea viscosa Salte
Compositae Eupatorium areolare
Fagaceae Quercus acatenangensis Chiquinila
Fagaceae Quercus polymorpha Shinil
Anacardiaceae Rhus sp. Zumaqui cimarrn
Betulaceae Alnus jorullensis

Lista de especies de fauna presentes en la zona de estudio.

Tabla 19.- Especies de fauna de la zona del proyecto.
Nombre cientfico Nombre comn
Mamferos
Gleucomis volans Ardilla voladora
Pecari tajaru Jabal
Conepatus mesoleucos Zorrillo espalda blanca
Mustela frenata Comadreja
Didelphys marsupialis Tlacuahe
Zorillo rayado
Spilogale angustifrons Zorillo manchado
Procyon lotor Mapache
Aves
Elanoides forticatus Gaviln golondrino
Ortalis vetula Chachalaca olivcea
Gaviln coliblanco
Caloccita formosa Urraca copetona
Geococcyx velox Correcaminos
Reptiles
Iguana iguana Iguana
Culebra ocotera
Bothrops godmani Nauyaca de fro

VIII.2 Otros anexos

Copia del decreto oficial por el cual se expropian los terrenos para la
construccin
del Puente.
CAPITULO VIII - 101


Reglamento interno

VIII.3 Glosario de trminos

Almacenaje: La guarda de mercancas en almacn, patios o cobertizos.

Autoridades: Los servidores pblicos, cualesquiera que sea su denominacin,
debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias
federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos.

Componentes ambientales crticos: Sern definidos de acuerdo con los
siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y
funcin
del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturale
s
considerados en alguna categora de proteccin, as como aquellos elementos
de
importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarn sobre la base de la
importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, as
como por
las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Dao ambiental: Es el que ocurre sobre algn elemento ambiental a
consecuencia
de un impacto ambiental adverso.

Dao a los ecosistemas: Es el resultado de uno o ms impactos ambientales
sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que
desencadenan un desequilibrio ecolgico.

Dao grave al ecosistema: Es aquel que propicia la prdida de uno o varios
elementos ambientales, que afecta la estructura o funcin, o que modi
fica las
tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Derecho de va: Franja de terreno que se requiere para la construccin,
conservacin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de una
va
general de comunicacin, cuya anchura y dimensiones fija la Secretara, la cual
no
podr ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Desequilibrio ecolgico grave: Alteracin significativa de las condiciones
ambientales n las que se prevn impactos acumulativos, sinrgicos y
residuales que
ocasionaran a destruccin, el aislamiento o la fragmentacin d
e los ecosistemas.

Duracin: El tiempo de duracin del impacto; por ejemplo, permanente o
tempora
l.

Impacto ambiental: Modificacin del ambiente ocasionada por la accin del
hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del
incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la in
teraccin
con otros que se efectuaron en el pasado o que estn ocurriendo en el
presente.
CAPITULO VIII - 102


Impacto ambiental residual: El impacto que persiste despus de la aplicacin
de
medidas de mitigacin.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la accin del
hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus
recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del
hombre y de los dems seres vivos, as como la continuidad de los proceso
s
naturales.

Impacto ambiental sinrgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto
de
la presencia simultnea de varias acciones supone una incidencia ambiental
mayor
que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de
retornar por medios naturales a la situacin existente antes de que se ejecuta
ra la
accin que produce el impacto.

Magnitud: Extensin del impacto con respecto al rea de influencia a travs del
tiempo, expresada en trminos cuantitativos.

Medidas de prevencin: Conjunto de acciones que deber ejecutar el
promovente
para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Medidas de mitigacin: Conjunto de acciones que deber ejecutar el
promovente
para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones
ambientales existentes antes de la perturbacin que se causare con la
realizaci
n de
un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benfico o adverso de la accin
sobre
el ambiente.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteracin causada por impactos generados
por la
realizacin de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada
por el
entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesin
ecolgica y
de los mecanismos de auto depuracin del medio.

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CAPITULO VIII - 104


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CAPITULO VIII - 105


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39.WWW.inegi.gob.mx
40.www.finanzaschiapas.gob.mx

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