Perfil Puente Peatonal

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
I.
1.1 Nombre del Proyecto
RESUMEN EJECUTIVO.
El nombre del proyecto es: RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL 1 DE MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA . El proyecto trata de la construccin de un nuevo puente peatonal sobre el ro rmac, en reemplazo del puente atirantado existente en mal estado, en el AA.HH. 1 se Mayo Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima. 1.2 Objetivo del Proyecto Adecuada circulacin peatonal en el puente peatonal sobre el ro rmac en el AA.HH. 1 de Mayo. 1.3 .Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
SIN PROYECTO CON PROYECTO BALANCE OFERTA DEMANADA
Circulacin rea (m2) Tipo de pavimento Ancho de va Prom. (m) % de rea en buen estado de conservacin % de rea en riesgo Escaleras rea Escaleras (m2) Ancho de escaleras Tipo de pavimento % en buen estado Aguas Servidas Desage de viviendas aledaas, en mal estado Puente Peatonal Puente Peatonal (m2) % en buen estado
135.45m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00% 25% 33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 05
106.53m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00% 0% 33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 0
Se intervendr el rea puesto que se requerir ms rea disponible para la proyeccin del puente
No se intervendr por encontrarse en buen estado de conservacin
Se intervendr recolectando las aguas servidas adecuadamente 96.00 100.00% Se desmontar el puente Existente
67.50 0.00%
96.00 100.00%
JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN INGENIERO CIVIL - ESTRUCTURAL FORMULADOR DEL PIP
1.4 Descripcin de las Alternativas Propuestas Alternativa 01: INSTALACIN del Puente Peatonal reticulado metlico y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico Tipo Bailey, ancho = 3.00m. con losa de concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu sobre placa colaborante AD 600, gage 20. Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de proteccin lateral. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac. Alternativa 02: INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac.
1.5 Costos Segn Alternativas Cuadro N 01: Costos de Inversin-Alternativa 01

ALTERNATIVA 1
Nombre del Proyecto Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
PRESUPUESTO
Ubicacin Departamento LIMA Provincia LIMA Caractersticas Constructivas Puente reticulado metlico Bailey L = 32.00m con losa de CA con placa colaborante Item Descripcin N rea M2 Und. Distrito CERCADO DE LIMA Direccin Av. Morales Durez cuadra 3 Tipo Suelo Canto Rodado rea M2 Total Costo S/. / M2 o Costo Unitario 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES OBRAS CIVILES VARIOS ORGANIZACIN Y CAPACITACION SEGURIDAD Y SALUD
COSTOS DIRECTOS
Zona Urbana
Costo Total (S/.)
24,616.36 69,799.25 177,101.34 31,349.87 60,000.00 35,276.51 398,143.33

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) IGV 18% VALOR REFERENCIAL EXPEDIENTE TECNICO 5% DEL CD SUPERVISION 5% DEL CD ORGANIZACIN Y GESTION (15%)
TRABAJOS PRELIMINARES
39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96 19,907.17 19,907.17 59,721.50 663,306.79
PRESUPUESTO TOTAL
Cuadro N 02: Costos de Inversin-Alternativa 02

ALTERNATIVA 2
PRESUPUESTO
Ubicacin Departamento LIMA Provincia LIMA Caractersticas Constructivas Puente viga losa, con vigas de concreto pretensado y losa de concreto vaciada insitu Item Descripcin N rea M2 Und. Distrito CERCADO DE LIMA Direccin Av. Morales Durez cuadra 3 Tipo Suelo Canto Rodado rea M2 Total Costo S/. / M2 o Costo Unitario 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES OBRAS CIVILES VARIOS ORGANIZACIN Y CAPACITACION SEGURIDAD Y SALUD
COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) IGV 18% VALOR REFERENCIAL EXPEDIENTE TECNICO 5% SUPERVISION 5% ORGANIZACIN Y GESTIO (15%)
Zona Urbana
Costo Total (S/.)
24,616.36 73,289.18 258,726.66 39,887.62 60,000.00 35276.51 491,796.33 49,179.63 49,179.63 106,228.01 696,383.61 24,589.82 24,589.82 73,769.45 819,332.69
PRESUPUESTO TOTAL
1.6 Beneficios La estimacin de los beneficios, en la Situacin con Proyecto se ha considerado en forma cualitativa, toda vez que el PIP se evala bajo la Metodologa Costo Efectividad. Estn representados por los fines para lograr el Objetivo central del PIP; podemos mencionar los siguientes: Mejor desarrollo socio econmico de los pobladores. Mejores condiciones para el trnsito peatonal. Motivacin de la poblacin Identificacin de la poblacin con sus autoridades.
1.7 Resultados de la Evaluacin Social Cuadro N 03: Evaluacin Econmica
EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
Proyecto
ALTERNATIVAS DE SOLUCION RUBROS
ALTERNATIVAS N 01 A precios Privados A precios Sociales 426,272.44
ALTERNATIVAS N 02 A precios Privados 801,387.04 A precios Sociales 602,722.22
Valor Actual de Costos (VAC) Indicador de Resultado: N de beneficiarios (Promedio)
566,547.72
5,084
5,084
5,084
5,084
Coeficiente Costo / Efectividad
111.44
83.85
157.63
118.55
1.8 Sostenibilidad del PIP Uno de los problemas recurrentes en la mayora de proyectos de inversin pblica es el relacionado a la interrupcin en la operacin y uso de las instalaciones u obras de infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pblica encargada de la ejecucin se retira; la obra construida por falta de mantenimiento y una adecuada operacin se deteriora, y la situacin de los beneficiarios vuelve a ser la misma que exista antes de la ejecucin del proyecto. Segn la Ley Orgnica de Municipalidades, el mantenimiento de las vas colectoras se encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, sin embargo en base a EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. Por ello, EMAPE asumir los gastos de operacin y mantenimiento que deriven de la realizacin de ste proyecto
1.9. Impacto Ambiental El Estudio de Impacto Ambiental tiene por alcance definir los aspectos del proyecto integral que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente. La Evaluacin del Impacto Ambiental est encaminado a identificar, predecir, interpretar y comunicar los potenciales impactos ambientales que se originaran en las etapas de planeamiento, construccin y operacin de este proyecto, a fin de implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o minimicen los impactos ambientales negativos; y en el caso demostrar o fortalecer an ms los de ndole positivo; de manera complementaria y de ser el caso establecer la compensacin de los impactos irreversibles. 1.10 Seleccin de la Alternativa Cuadro N 04: Cuadro resumen de Inversin por alternativas
RESUMEN DE INVERSIONES POR ALTERNATIVAS
Proyecto Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
COSTOS
Costo Directo Gastos Generales Utilidad I.G.V. Valor Referencial
INVERSION S/. PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA N 1 ALTERNATIVA N 2
F.C.
0.79 0.79 0.00 -------
INVERSION S/. PRECIOS SOCIALES

398,143.33 39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96
491,796.33 49,179.63 49,179.63 106,228.01 696,383.61
314,533.23 31,453.32 0.00 62,277.58 408,264.13
388,519.10 38,851.91 0.00 76,926.78 504,297.79
Exped. Tcnico
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Supervisin Organizacin y Gestion
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
59,721.50
73,769.45
0.91
54,346.56
67,130.20
TOTAL PRESUPUESTO
663,306.79
819,332.69
498,841.74
616,181.46
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SITUACIN SIN PROYECTO CON PROYECTO ALT. 1 CON PROYECTO ALT. 2 PRECIOS PRIVADOS RUTINARIO 76720 50400 62737 PERIDICO F.C. PRECIOS SOCIALES RUTINARIO 57540 37800 47052.75 PERIDICO 0 44281.32 89107.2
0 0.75 59041.76 0.75 118809.6 0.75
1.10 Organizacin y Gestin EMAPE La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Annima - EMAPE S.A. Fue creada mediante Acuerdo de Concejo N 146, de fecha 26 de junio de 1986 y constituida por Escritura Pblica del 22 de Diciembre de 1986. EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. EMAPE ha introducido una serie de mejoras en la administracin del peaje y, por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha participado en la gestin de importantes obras, que benefician a miles de ciudadanos. 1.11 Plan de Implementacin Cuadro N 05: Cronograma de Inversin Segn Metas
NOMBRE DEL PROYECTO
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS METAS Total MESES JULIO AGOSTO 50 14,523.65 80 16,472.62 50 104,489.79 50 18,496.42 40 40 60 60 100 60 100 TOTAL 50 29,047.30 20 82,363.12 50 208,979.58 50 36,992.85
ALTERNATIVA SELECCIONADA OBRAS PROVISIONALES 29,047.30 14,523.65 OBRAS PRELIMINARES 82,363.12 65,890.49 OBRAS CIVILES 208,979.58 104,489.79 VARIOS 36,992.85 18,496.42 ORGANIZACIN Y CAPACITACION 70,800.00 28,320.00 SEGURIDAD Y SALUD 41,626.28 16,650.51 Gastos Generales 46,980.91 28,188.55 Utilidades 46,980.91 28,188.55 Expediente Tcnico 19,907.17 19,907.17 Supervisin 19,907.17 11,944.30 Organizacin y Gestion 59,721.50 59,721.50 TOTAL 663,306.79 396,320.93
42,480.00 60 70,800.00 24,975.77 60 41,626.28 18,792.37 40 46,980.91 18,792.37 40 46,980.91 0.00 0 19,907.17 7,962.87 40 19,907.17 0.00 0 59,721.50 266,985.86 663,306.79 59.75 % 40.25 %
Los Costos indicados, ya incluyen el IGV respectivo, ya que ello no es una Meta Fsica
Cuadro N 06: Cronograma de avance Fsico

PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDADES MESES 1 2 AOS 1 2 3 4 5 EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE RESPONSABLE
Trabajos Preliminares Infraestructura Bsica Infraestructura Complementaria Costos indirectos Expediente Tcnico Supervisin de Obra Organizacin y Gestion Operacin y Mantenimiento
1.12 Conclusiones y Recomendaciones - El proyecto se ejecutar en 1 etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico). Este proyecto incluye los costos de Demontaje de la estructura existente y la demolicin de sus cimientos. - De las dos alternativas planteadas, se concluye que la Alternativa N 01 es la ms adecuada para su ejecucin. De la evaluacin social se determina que la alternativa N 01 es la ms viable y rentable de ejecutar, por presentar un VAC a precios sociales de S/. 426,272.44 y un CE de 83.85 - El costo Total de la Inversin que demanda el Proyecto asciende a la suma de S/.663,306.79 Nuevos Soles, para desarrollar la alternativa N 01, monto que incluye la elaboracin del expediente tcnico, desmontaje de la estructura existente, demolicin de sus cimientos, el desarrollo de la infraestructura de construccin, impacto ambiental y la supervisin de la obra, y la organizacin y gestin. Que en funcin del problema central definido como, Inadecuadas
transitabilidad sobre el puente peatonal. condiciones para la
Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal. ,
el cual se presenta como Objetivo
Central del Proyecto.
1.13 Marco Lgico Cuadro N 07: Matriz de Marco Lgico
COMPONENTES Avance socioeconmico de la poblacin
INDICADORES 100% de los pobladores realizan sus actividades socioeconmicas en el 1er ao de operacin del proyecto. 100% de los pobladores cruzan sin riesgo y temor el puente peatonal en los primeros 5 aos de operacin del proyecto Disminucin del riesgo en un 100% durante los 5 primeros aos de uso del puente peatonal. Incremento del 40% de peatones que usan en puente peatonal en el primer ao de operacin
FUENTES Entrevista y encuestas al vecino
SUPUESTOS Se espera un buen clima poltico que hagan mantener la economa nacional
Objetivo Central: Adecuadas condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal
Diseo estructural ptimo. Reportes de conteo de trnsito peatonal Informes de avance del proyecto
Se espera el crecimiento de la poblacin usuaria del proyecto
Medio Fundamental 1.1: 106.53 m2 de pavimento adecuado Adecuadas condiciones desde el 1er ao de vida del estructurales del puente peatonal proyecto Medio Fundamental 1.2: Adecuadas condiciones de estabilidad de cimentacin respecto al terreno Medio fundamental 2.1: Adecuadas Condiciones de recoleccin de aguas servidas Desmontaje de puente peatonal existente INSTALACIN de Puente Peatonal reticulado metlico L = 32.00m Construccin de estribos de concreto armado Instalacin de Tubera PVC UF Serie 25 Construccin de estribos de apoyo sobre terreno estable a 4.00m alejado del borde del ro. 52.50 m.l. de tubera PVC UF Serie 25 (Para recoleccin de desages)
Obras Provisionales... S/. 24,616.36 Obras Preliminares .. . S/ 69,799.25 Obras Civiles .............. S/.177,101.34 Otros ........................... S/.126,626.38 COSTO DIRECTO ...... S/ 398,143.33 GG (10%) .... S/ 39,814.33 UTI (10%) .... S/ 39,814.33 IGV (18%) ...... S/ 85,998.96 COSTO DE OBRA.... S/ 563,770.96 EXPEDIENTE TCNICO S/ 19,907.17 SUPERVISIN S/ 19,907.17 OYG S/ 59,721.50 COSTO TOTAL.......... S/ 663,306.79
Aceptacin de la poblacin por el cambio en la zona
Expediente Tcnico Diversos documentos de adquisicin. Documentos de Ejecucin Presupuestal
Se contar con la disponibilidad presupuestal necesaria para el proyecto.
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto El nombre del proyecto es: RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL 1 DE MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA El proyecto trata de la construccin de un nuevo puente peatonal sobre el ro rmac, en reemplazo del puente atirantado existente en mal estado, en el AA.HH. 1 se Mayo Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima. 2.2 Localizacin El proyecto se encuentra localizado sobre el ro Rimac cerca a la Av. Morales Durez cuadra 3 en el Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima, en el puente peatonal denominado 1 de Mayo. Grfico N 1: Ubicacin del Proyecto
2.3
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2. 3.1 Unidad Formuladora
De acuerdo a la capacidad tcnica necesaria para la formulacin de proyectos de inversin pblica, se presenta como responsable de las acciones necesarias de preparacin de los estudios de pre inversin a: CUADRO N 08 UNIDAD FORMULADORA
SECTOR : PLIEGO : NOMBRE : PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJES - EMAPE : ING. ROXANA VILLAVERDE / ING. JUAN PISCOYA CALDERN
PERSONA RESPONSABLE DE LA ING. IVAN LUIS INFANZN GUTIERREZ UNIDAD FORMULADORA :
2. 3.2 Unidad Ejecutora Como responsable del pliego presupuestal o de la unidad ejecutora es el alcalde de la Municipalidad Provincial Lima quien a travs de la Empresa Municipal Administradora de Peaje EMAPE S.A; encargar las acciones pertinentes en el proceso de ejecucin del proyecto de inversin pblica: CUADRO N 09 UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA : DEPARTAMENTO : PROVINCIA : NOMBRE : PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA : EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJES - EMAPE LIMA LIMA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA ING. IVAN LUIS INFANZN GUTIERREZ
2. 3.3 rgano tcnico responsable Se propone como el rgano tcnico responsable dentro de la ejecucin del proyecto de Inversin Pblica denominado RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL 1 DE MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA a la Empresa Municipal Administradora de Peaje EMAPE S.A como rgano tcnico responsable en virtud a su capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obra, de la magnitud del proyecto. 2.3.4 Clasificador Funcional Programtico Segn el MEF, ANEXO SNIP 01, CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO, el PIP se encuentra dentro: FUNCIN 15: Transporte Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. Grupo Funcional 0074: Vas urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado. 2.4 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
La participacin de las entidades involucradas gira en funcin de los agentes relacionados con la problemtica que se va a abordar, tratndose de desarrollar una imagen general de la poblacin a la cual se va a dirigir el proyecto, identificando sus intereses, por lo que sus expectativas son distintas as como sus debilidades, las que podran presentarse al momento
de establecer la solucin al problema desde el punto de vista social. La Empresa Municipal Administradora de Peaje EMAPE S.A dentro de su programa de Mejoramiento y Modernizacin de la Infraestructura vehicular y peatonal de acuerdo a su Plan Anual de Obras para el ao 2013, y a travs de la Gerencia de Obras y Servicios Pblicos, que se encargar de formular las alternativas de solucin, cuya concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la problemtica de la infraestructura existente. Tomndose en cuenta una metodologa participativa, a travs de entrevistas a los involucrados. La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene la competencia funcional de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades sobre las vas colectoras, como es el caso de sta avenida. As mismo siendo los beneficiarios directos los pobladores ubicados en los sectores aledaos a esta zona, el inters principal de sus comunidades es la dotacin de infraestructura que resuelva el inters inmediato del inadecuado ordenamiento del lugar proyectado para el Mejoramiento Vial. Adems de las mejoras urbanas que se implementaran con el proyecto; que garantice la seguridad y el mejor flujo tanto vehicular como peatonal en la zona. Empresas prestadoras de Servicios Pblicos: SEDAPAL, LUZ DEL SUR, CALIDDA, CLARO Y TELEFONICA, son empresas prestadoras de servicios pblicos, con las cuales se establecer estrecha coordinacin, de manera que no se produzca interferencia o contratiempo con el desarrollo del proyecto.
Cuadro N 10 Matriz de Involucrados

Grupos involucrados Problemas percibidos Empresa Municipal - Riesgos de la Poblacin Administradora de de los AA.HH. 1 de peajes Mayo del cercado de lima al transitar un puente peatonal en deficientes condiciones estructurales Municipalidad Metropolitana de Lima - Costos altos para el mantenimiento del puente peatonal, toda vez que su estructura se encuentra muy ineficiente. - Quejas constantes por el cierre temporal a la circulacin del puente peatonal existente Intereses -Contar con una buena infraestructura que promueva el flujo peatonal inclusivo y sin riesgos. - Reducir el nmero de quejas de los residentes de la zona por las condiciones inadecuadas existentes de la va. - Contar con una buena infraestructura vial que permita la correcta circulacin peatonal de las personas de los AA.HH. Estrategias - Formulacin de proyectos que permitan mejorar el estado actual del puente peatonal que se encuentra en total riesgo de colapso, para una mejora en la operatividad del flujo peatonal de la zona. - Formulacin de planes estratgicos que garantice el correcto sostenimiento de las va.
Vecinos residentes de los AA.HH. 1 de Mayo, 2 de Mayo, Juan de la Vega Alta, Juan de la Vega Baja, 9 de Octubre y Zarumilla.
- Puente Peatonal existente en riesgo de colapso - Prdida de tiempo para transportarse ya que tienen que usar Puente Santa Mara. - Gastos adicionales en movilizacin. - Riesgos por delincuencia al cruzar puente Santa Mara Empresas prestadoras - Gastos adicionales de servicios pblicos: para la reparacin de Telefnica, Claro, redes de servicios Nextel, Luz del Sur, existentes Sedapal, Calidda
- Contar con un puente peatonal seguro y duradero en el tiempo. - Contar con obras de proteccin para evitar el arrojo de basura al ro rmac
- Compromiso en no arrojar basura al ro rmac perjudicando el medio ambiente. - Compromiso en apoyo al personal de EMAPE durante la ejecucin del proyecto y de la obra.
- Contra con una va con los servicios correctamente instalados que aseguren su operatividad
- Utilizar la ejecucin dela obra para realizar los cambios en las redes de servicios pblicos.
2.5 2.5.1
Marco Referencial Antecedentes del Proyecto
No se han presentado intentos de solucin al problema 2.5.2 Lineamientos de poltica institucional
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Regin Lima, se enmarca VII. Objetivos Estratgicos Dimensin productiva Sostenida y Competitiva Objetivo General N 6 Promover la ampliacin y mejoramiento de la red vial que permita una mayor integracin del mbito regional.
2.5.3
Marco Legal
Se considera como Marco Legal, la normatividad y reglamentos que enmarcan el desarrollo del presente estudio, los cuales se sealan a continuacin: La Constitucin Poltica del Per 1993 Ley Orgnica de Municipalidades N 27972. Ley 27783, ley de bases de descentralizacin. Ordenanza 341-2001-MML Aprobacin del Plano del Sistema vial Metropolitano de Lima Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP); D.S. N 102-2007-EF que aprueba el Reglamento de la Ley del SNIP R.D. 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General del SNIP Directiva N 0012011-EF/68.01.
III.
3.1
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual 3.1.1 El rea de influencia y rea de estudio La zona de influencia del proyecto El presente proyecto tiene como rea de influencia a las zonas aledaas al Puente Peatonal denominado Puente Peatonal 1 de Mayo, tal como se puede ver en el siguiente grfico.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
PTE 1 DE MAYO
PUENTE MOLITALIA
rea de estudio El rea de estudio del proyecto est conformada por El AA.HH. 1 de Mayo y el AA.HH. Zarumilla.
3.1.2 Poblacin de referencia y beneficiada Poblacin de referencia La poblacin de referencia del proyecto ser aquella que reside en el Lima Distrito, el cual segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica para el ao 2012 es de 299,493 habitantes (ver Tabla N3.1). Tabla N 3.1: Poblacin de Lima
Poblacin beneficiada Es la poblacin que reside en el rea del proyecto y que requieren un efecto urbanstico positivo y un ordenamiento local de las diferentes actividades relacionadas al trnsito peatonal, est constituida principalmente por la poblacin que reside en las zonas aledaas al proyecto. Para estimar esta poblacin, se utiliza la estimacin realizada por el INEI para las diferentes zonas del distrito, por lo cual al ao 2011 se tiene un total de 9,498 personas. (Ver tabla N 3.2)
Tabla N 3.2: Poblacin por zona en Zona de influencia

ZONAS Av. Del Trabajo Calle 1ro de Mayo Calle Sotomayor Calle La unin Av. Morlez Durez Cdra 3, 4 y 5 Calle Bolivia Calle Defensa Otras calles cercanas TOTAL N HABITANTES 749 622 363 442 1249 304 398 957 5084 % 14.73 12.24 7.14 8.69 24.57 5.98 7.82 18.83 100 ACUMULADO % 14.73 26.97 34.11 42.81 67.37 73.35 81.17 100.00
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda Caractersticas de la poblacin beneficiada A continuacin de presentan las caractersticas demogrficas de la poblacin beneficiada para el ao 2007, conforme lo describe el INEI.
Tabla N03: Caractersticas demogrficas del Distrito de Lima-Ao 2007
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Tabla N 04: Estadsticas vitales del Distrito de Lima - Ao 2011
Tabla N 05: Estadsticas educacionales del Distrito de Lima-Ao 2011 1/ Incluye Educacin de Adultos.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas Servicios pblicos La zona de influencia del proyecto, cuenta con agua, desage, redes de electrificacin con conexiones domiciliarias, redes de telecomunicacin, servicios de lneas urbanas de transporte. Acceso a la poblacin El acceso a la zona del proyecto es a travs de la Avenida Morales Durez, cuyo acceso se realiza a travs de diferentes vas como: Puente Santa Mara sobre la va de evitamiento, Av. Caquet. Una vez en la Av. Morales Durez cuadra 3, se llega a la calle Santillana hasta la Calle: El trabajo, dond se encuentra el puente peatonal del proyecto.
Actividades econmicas Esta va se caracteriza por ser una va industrial, comercial y residencial en todo el tramo de intervencin. 3.1.3 Estado actual de las vas y sus implicancias en la poblacin Con fecha 27 de febrero del 2013, el Ing. Miguel Gonzlez Ortiz, Funcionario de EMAPE visit la zona del proyecto (Puente 1ro de Mayo - Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima.) conjuntamente con el especialista en Estructuras, el Ing. Juan Miguel Piscoya Caldern, debido a que se haban presentado manifestaciones de la poblacin ante la MML sobre los riesgos que ocasionaba la transitabilidad sobre el puente peatonal dado a que se senta un exceso de vibracin de la superestructura y esto debido a que el apoyo mvil del puente haba cedido verticalmente y se haban presentado deformaciones considerables en los elementos principales de la superestructura. La misma poblacin tom la firme decisin de clausurar el uso del puente. El apoyo inmediato que recibieron los pobladores fue la de colocar un cartel anunciando el peligro existente y recomendando el uso de otros accesos y rutas de desvo, tal y como se muestra en la siguiente toma fotogrfica:
La situacin inmediatamente detectada es que el apoyo mvil del puente peatonal atirantado haba cedido producto de la saturacin del suelo de soporte, dicha saturacin se dio por un inadecuado sistema de recoleccin de aguas servidas. Al haber ocurrido este asentamiento de la subestructura, se produjeron esfuerzos adicionales en la superestructura, generndose as deformaciones axiales por tensin en los tirantes 3 y 4 as como una deformacin por flexin en las vigas longitudinales principales. Toda esta situacin genera una infraestructura inadecuada para su transitabilidad desde el punto de vista "Seguridad", llegando a determinarse una situacin de Emergencia, por cuanto los pobladores insistan en usar el puente an acosta del riesgo existente. El Ing. Miguel Gonzlez, indic la necesidad de actuar inmediatamente, por lo que se vi la necesidad de realizar el proyecto de "Reconstruccin" en un plazo no mayor de 10 das. Asimismo, se tiene que por el margen izquierdo del ro rimac de la zona del proyecto, se tiene proyectado un tramo del Megaproyecto: "VA PARQUE RIMAC", tal y como se muestra en la siguiente imagen:
Segn esto, se prevee realizar un anlisis general en un horizonte de 5 aos de vida til del proyecto, as como una infraestructura temporal.
Calle El Trabajo y zona adyacente al Puente Peatonal: Esta cuadra se desarrolla desde la calle Santillana hasta la Calle Unin. Zona donde se ubica el puente peatonal, en la parte baja a la ribera del ro. La calzada es sin pavimentar. Las veredas presentan pavimento de concreto y se encuentran en muy mal estado de conservacin sin embargo. La zona adyacente al puente por el margen izquierdo es de adoquines de concreto color rojo 3.2 3.2.1 Definicin del Problema y sus Causas Problema Central
El problema central identificado en el proyecto Inadecuadas condiciones de transitabilidad sobre puente peatonal 1 de Mayo. Si bien el Distrito de Lima que tiene accesos directos desde y hacia la capital del Per, no se encuentra en condiciones adecuadas como para que tanto los propios vecinos, visitantes y eventuales turistas puedan disfrutar de un paseo matutino o nocturno en la zona del proyecto. Vemos adems que si bien, peatonalmente, la va est concebida para ser de un trnsito de ligero a alto, este con el tiempo ha ido mermando su resistencia y las condiciones de su infraestructura debido al intenso trfico peatonal que entra sale de dicho eje vial, as como tambin el apoyo mvil del margen derecho ha cedido puesto que el suelo de fundacin se ha visto saturado por el desfogue de los desages de las casas adyacentes sobre el ro rmac a travs de tuberas cortas.
En la foto, se observa que los desages domiciliarios son arrojados directamente al ro Rmac, generando humedecimiento de la zona de los estribos y generando la socavacin general del puente. Asimismo se observa que la viga longitudinal ha cedido por flexin en la zona entre el 2do y 3er cable. La zona afectada que es materia de este proyecto, est ubicada en el Cercado de Lima Metropolitana, distrito y provincia de Lima.
3.2.2
Causas y Efectos
Del rbol, se han obtenido las siguientes causas directas e indirectas as como como consecuencia, los efectos directos e indirectos. Causa Directa: Se han identificado dos causas directas: 1. Deficiente infraestructura de cruce peatonal Sobre el ro Rmac 2. Deficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas la pte. Causas Indirectas: Se han identificados tres causas indirectas de la primera causa directa y una causa indirecta de la segunda causa directa. 1. Inadecuadas condiciones estructurales del puente peatonal. 2. Inadecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno. 3. Inadecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas. Efecto Directo: Entre los efectos directos identificados tenemos: 1. Incremento de riesgo de colapso del puente peatonal 2. Reduccin total de la circulacin peatonal por el puente. 3. Incremento de la inseguridad en el poblador. Efectos Indirectos: Se han identificado tres efectos indirectos que derivan correspondientemente de los efectos directos consignados. 1. Mayores gastos y riesgos de la poblacin. 2. Reduccin de actividades econmicas en la zona 3. Reduccin del nmero de visitantes a la zona. Asimismo, el problema central genera los siguientes efectos:
Cuadro N 12: rbol de Problema
Efecto Final: Retraso socioeconmico en la zona
Efecto Indirecto:
Mayores Gastos y riesgos de la poblacin
Efecto Indirecto:
Reduccin de actividades econmicas en la zona
Efecto Indirecto:
Reduccin del nmero de visitantes a la zona
Efecto directo:
Incremento de riesgo de colapso del puente
Efecto Directo: Reduccin total de la

circulacin peatonal sobre el puente
Efecto Directo:
Incremento de la inseguridad en el poblador
Problema Central: Inadecuadas condiciones de transitabilidad sobre el puente peatonal 1 de Mayo
Inadecuada oferta de servicios educativos para el logro del aprendizaje de la I.ELonya Grande
Causa Directa:
Deficiente infraestructura de cruce peatonal sobre el ro rimac
Causa directa: Deficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas
Causa indirecta:
Inadecuadas condiciones estructurales del puente peatonal 1 de Mayo
Causa Indirecta:
Inadecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno
Causa Indirecta:
Inadecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas
3.2.3
Objetivo Central
El objetivo central del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre puente peatonal 1 de Mayo.
3.2.4
Medios y Fines
Medios Directos: 3. Eficiente infraestructura de cruce peatonal Sobre el ro Rmac 1. Eficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas la pte.
Medios Indirectos (Fundamentales): 1. Adecuadas condiciones estructurales del puente peatonal. 2. Adecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno. 3. Adecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas Asimismo, el objetivo central genera los siguientes fines:
Fines Directos: 1. Eliminacin del riesgo de colapso del puente peatonal 2. Incremento de la circulacin peatonal por el puente. 3. Reduccin de la inseguridad en el poblador
Fines Indirectos: 4. Reduccin de los gastos y riesgos de la poblacin 5. Incremento de actividades econmicas en la zona 6. Incremento del nmero de visitantes a la zona Fin ltimo: Se ha identificado como fin ltimo el Avance socioeconmico de la zona.
3.2.5 Alternativas de solucin Del rbol de medios y fines, se han obtenido la matriz de acciones que nos permitir elaborar las posibles alternativas de solucin al problema encontrado Cuadro N 13: rbol de Solucin
Fin Ultimo: Avance socioeconmico en la zona
Fin Indirecto: Reduccin de los Gastos de la poblacin
Fin indirecto:
Incremento de actividades econmicas en la zona
Fin Indirecto:
Incremento del nmero de visitantes a la zona
Fin directo:
Eliminacin del riesgo de colapso del puente peatonal
Fin Directo: Incremento de la

circulacin peatonal por el puente
Fin Directo:
Reduccin de la inseguridad en el poblador
Objetivo Central: Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el puente peatonal 1 de Mayo
Inadecuada oferta de servicios educativos para el logro del aprendizaje de la I.ELonya Grande
Medio Directa:
Eficiente infraestructura de cruce peatonal sobre el ro rimac
Medio directa: Eficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas
Medio fundamental1.1:
Medio fundamental 1.2:
Adecuadas condiciones estructurales del puente peatonal
Adecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno.
Medio fundamental 1.3: Adecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas
Alternativas de solucin: el rbol de medios y fines, se han obtenido la matriz de acciones que nos permitir elaborar las posibles alternativas de solucin al problema encontrado Cuadro N 14: Medios Fundamentales
Medio Fundamental 1.1: Adecuadas condiciones estructurales del puente peatonal
Medio Fundamental 1.2: Adecuadas Condiciones de estabilidad de cimentacin respecto al terreno
Medio fundamental 2.1: Adecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas
Accin 1.1.1: Desmontaje del puente peatonal existente
Accin 1.2.1: Construccin de estribos de concreto armado( a una distancia mnima de 3.00m de la ribera del ro rmac)
Accin 2.1.1: Instalacin de Tubera PVC UF SERIE 25 (Para recoleccin de desages)
Accin 1.1.2: INSTALACIN del puente peatonal reticulado metlico L = 32.00m
ALTERNATIVA 01 Grfico N: Alternativas de Solucin

Accin 1.1.1: Desmontaje del puente peatonal existente Accin 1.2.1: Construccin de estribos de concreto armado( a una distancia mnima de 3.00m de la ribera del ro rmac) Accin 2.1.1: Instalacin de Tubera PVC UF SERIE 25 (Para recoleccin de desages)
Accin 1.1.2: INSTALACIN del puente peatonal reticulado metlico L = 32.00m
Alternativa 01: INSTALACIN del Puente Peatonal reticulado metlico y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico, ancho = 3.00m. con losa de concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu con placa colaborante AD 600, gage 20. Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de proteccin lateral. Se desmontar el puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac. Alternativa 02: INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Se desmontar el puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac.
IV.
FORMULACIN Y EVALUACION
4.1 Horizonte de evaluacin del proyecto El nombre del proyecto es: RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL 1 DE MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA El proyecto se ejecutar en una etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico) y un horizonte de evaluacin de 05 aos, dentro del cual se prev alcanzar el propsito del proyecto. Se justifica el Horizonte definido de 05 aos por las siguientes razones principales: - La zona del presente proyecto, pertenece al rea destinada al Megaproyecto VA PARQUE RMAC. - La solucin que se requiere dar es inmediata, puesto que la poblacin circundante se ha visto muy afectada por la clausura de este puente, generndose problemas de otras ndoles (Seguridad, comercio, economa, etc). La situacin se ha convertido en una SITUACIN DE EMERGENCIA. - Debido a que el Megaproyecto VIA PARQUE RIMAC, se construira a mediano plazo, la poblacin NO PUEDE ESPERAR para dar solucin a este problema especfico. 4.2 Anlisis de la demanda 4.2.1 rea de influencia y poblacin demandante Poblacin de referencia: La poblacin de referencia del proyecto ser aquella que reside en el Lima Distrito, el cual segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica para el ao 2012 es de 299,493 habitantes.
Tabla N 05: Poblacin por zona en Zona de influencia
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda Poblacin demandante sin proyecto: Beneficiarios Directos: Es la poblacin que reside en el rea del proyecto y que requiere un efecto urbanstico positivo y un ordenamiento local de las diferentes actividades relacionadas al trnsito, est constituida principalmente por parte de la poblacin de la zona, en el cual hemos estimado un total de 5,585 personas (Proyectado al ao 2013). Beneficiarios Indirectos: Son todas las personas que residen en otros sectores del Distrito y personas no residentes que transitan por la va. Para los efectos del presente proyecto, los beneficiarios indirectos se estiman relevantes y sern sumados a los beneficiarios directos. Para el distrito de Lima, se estima una poblacin flotante de 300,000 personas, considerndose en esta zona solo el 0.2% de dicha poblacin (al ser una zona no comercial), por lo que estimamos una poblacin de 600 personas (2007). Por tanto, los beneficiarios totales de 6,244 personas para el ao 2013 y proyectados al ao 2018, se tendr una poblacin beneficiaria de 6753, segn el siguiente cuadro:
N HABITANTES ZONAS Av. Del Trabajo Calle 1ro de Mayo Calle Sotomayor Calle La unin Av. Morlez Durez Cdra 3, 4 y 5 Calle Bolivia Calle Defensa Otras calles cercanas Flotante TOTAL 2007 749 622 363 442 1249 304 398 957 600 5684 2013 823 683 399 486 1372 334 437 1051 659 6244 2018 890 739 431 525 1484 361 472 1137 713 6753
4.2.2
Servicios Demandados
Por las caractersticas del proyecto existen un tipos de servicios que se brindar: el servicio de transporte peatonal. 4.2.3 Estimacin de la demanda
A fin de establecer con mayor detalle el anlisis de la demanda se est considerando estudiar el flujo peatonal para determinar el nmero de demandantes o poblacin demandante total, para esto, utilizaremos la informacin que maneja el AA.HH. 1 de mayo, donde nos indica que la cantidad de cruces por da es de 2598, cuyo dato est actualizado a la fecha de 16 de enero del 2013. Para el flujo peatonal, se tomar como base el conteo de pase de personas por el puente de 2 horas realizado en la zona del Puente 1 de Mayo. Tabla N 06: Conteo
HORARIO DE LA MUESTRA 7:00 am - 8:00 am Personas 968 10:30 am - 11:30 am 1034 08:00 pm - 09:00 pm 879 Promedio 960
Por lo tanto, para el flujo peatonal se tienen 960 usuarios de peatones en hora punta.
Este dato, solo nos define el dimensionamiento que deber tener el puente peatonal para albergar a toda la poblacin que lo usar en hora punta. 4.2.4 Proyeccin de la demanda La proyeccin de la demanda se calcular teniendo en cuenta los siguientes parmetros: Para la proyeccin de los peatones se considerar la tasa de crecimiento anual de la poblacin de Lima. En todos los casos, se usar el mtodo de proyeccin geomtrica, ya que se est trabajando con una tasa de crecimiento estable. Para lo cual se usar la siguiente frmula:
CALCULO DE POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO LOCALIDAD Pf Po (1+r)^t r (Pt/Po)^(1/t)-1 Po Pf r r% r con formula 1993 2007 DIST LIMA para t= 240422 299493 0.015816298 1.581629799 1.58 % 14
4.3
Anlisis de la Oferta
0 0 1 0 AO 2 0 3 0 4 0 5 0
OFERTA
La Oferta de la situacin sin proyecto, al tenerse el puente clausurado, es prcticamente nula, por tanto se tiene una Oferta de 0 cruces por da, la cual se proyectar tambin a los 05 aos del horizonte de evaluacin del proyecto. 4.3.1 Situacin actual - Resultado de la visita de campo Cuadro N 16: Caractersticas Tcnicas
SIN PROYECTO
Circulacin rea (m2) Tipo de pavimento Ancho de va Prom. (m) % de rea en buen estado de conservacin % de rea en riesgo Escaleras rea Escaleras (m2) Ancho de escaleras Tipo de pavimento % en buen estado Desage de viviendas aledaas, en mal estado Puente Peatonal Puente Peatonal (m2) % en buen estado 67.50 0.00% 135.45m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00% 25%
33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 05
4.4
Balance Oferta Demanda

AO 2 3 0 0 2681 2723 2681 2723
BALANCE: CRUCES / DA OFERTA DEMANDA DEMANDA INSATISFECHA
0 0 2598 2598
1 0 2639 2639
4 0 2766 2766
5 0 2810 2810
Con respecto a la infraestructura, tenemos Cuadro N 17: Balance Oferta Demanda - Infraestructura
SIN PROYECTO CON PROYECTO BALANCE OFERTA DEMANADA
Circulacin rea (m2) Tipo de pavimento Ancho de va Prom. (m) % de rea en buen estado de conservacin % de rea en riesgo Escaleras rea Escaleras (m2) Ancho de escaleras Tipo de pavimento % en buen estado Aguas Servidas Desage de viviendas aledaas, en mal estado Puente Peatonal Puente Peatonal (m2) % en buen estado
135.45m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00%
106.53m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00%
25% 33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 05
0% 33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 0
Se intervendr el rea puesto que se requerir ms rea disponible para la proyeccin del puente, generando una pequea reduccin de las pareas de circulacin No se intervendr por encontrarse en buen estado de conservacin
Se intervendr recolectando las aguas servidas adecuadamente 96.00 100.00% Se desmontar el puente Existente
67.50 0.00%
96.00 100.00%
4.5
Planteamiento tcnico de alternativas
Alternativa 01: INSTALACIN del Puente Peatonal reticulado metlico y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico Tipo Bailey, ancho = 3.00m. con losa de concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu sobre placa colaborante AD 600, gage 20. Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de proteccin lateral. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac. Alternativa 02: INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y recoleccin de aguas servidas de 05 viviendas aledaas INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac.
4.6
Costos del Proyecto
4.6.1 Costos de inversin a precios de mercado Cuadro N 18: Costos de Inversin-Alternativa 01

ALTERNATIVA 1
PRESUPUESTO
Ubicacin Departamento LIMA Provincia LIMA Caractersticas Constructivas Puente reticulado metlico Bailey L = 32.00m con losa de CA con placa colaborante Item Descripcin N rea M2 Und. Distrito CERCADO DE LIMA Direccin Av. Morales Durez cuadra 3 Tipo Suelo Canto Rodado rea M2 Total Costo S/. / M2 o Costo Unitario 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES OBRAS CIVILES VARIOS ORGANIZACIN Y CAPACITACION SEGURIDAD Y SALUD
COSTOS DIRECTOS
Zona Urbana
Costo Total (S/.)
24,616.36 69,799.25 177,101.34 31,349.87 60,000.00 35,276.51 398,143.33

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) IGV 18% VALOR REFERENCIAL EXPEDIENTE TECNICO 5% DEL CD SUPERVISION 5% DEL CD ORGANIZACIN Y GESTION (15%)
TRABAJOS PRELIMINARES
39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96 19,907.17 19,907.17 59,721.50 663,306.79
PRESUPUESTO TOTAL
En los anexos, se adjunta la justificacin del presupuesto de obra por partidas y costos unitarios de esta alternativa.
Cuadro N 19: Costos de Inversin-Alternativa 02

ALTERNATIVA 2
PRESUPUESTO
Ubicacin Departamento LIMA Provincia LIMA Caractersticas Constructivas Puente viga losa, con vigas de concreto pretensado y losa de concreto vaciada insitu Item Descripcin N rea M2 Und. Distrito CERCADO DE LIMA Direccin Av. Morales Durez cuadra 3 Tipo Suelo Canto Rodado rea M2 Total Costo S/. / M2 o Costo Unitario 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES OBRAS CIVILES VARIOS ORGANIZACIN Y CAPACITACION SEGURIDAD Y SALUD
COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) IGV 18% VALOR REFERENCIAL EXPEDIENTE TECNICO 5% SUPERVISION 5% ORGANIZACIN Y GESTIO (15%)
Zona Urbana
Costo Total (S/.)
24,616.36 73,289.18 258,726.66 39,887.62 60,000.00 35276.51 491,796.33 49,179.63 49,179.63 106,228.01 696,383.61 24,589.82 24,589.82 73,769.45 819,332.69
PRESUPUESTO TOTAL
En los anexos, se adjunta la justificacin del presupuesto de obra por partidas y costos unitarios de esta alternativa.
4.6.2 Costos de Operacin y Mantenimiento a precios de mercado Cuadro N 20: Costos Sin proyecto
Partidas OYM Vigas, Tablero y Malla de seguridad Pintado, reposicin Trabajos para estabilidad de taludes TOTAL Und Metrado Costo U Costo P
glb mes
1.00 12.00
18520.00 18,520.00 4,850.00 58,200.00
76,720.00
Estos costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto se estima lo que debera gastar la entidad al haberse dado esta emergencia, ya que se ha confirmado que este puente no est recibiendo mantenimiento desde hace 04 aos.
Cuadro N 21A: Costos Con proyecto-Mantenimiento Rutinario-Alternativa 01

Partidas OYM Puente Peatonal Pintura en est. metlicas Losa de Concreto Malla de proteccin Trabajos para estabilidad de Taludes TOTAL Und Alternativa 1 Metrado Costo U Costo P
Ton M2 m mes
10.00 12.6 25 12.00
250.00 2,500.00 125.00 1,575.00 125 3,125.00 3,600.00 43,200.00 50,400.00
Cuadro N 21B: Costos Con proyecto-Mantenimiento Peridico-Alternativa 01

Partidas OYM Puente Peatonal Pintura en est. metlica Losa de Concreto Malla de proteccin Trabajos para estabilidad de Taludes TOTAL Und Metrado Alternativa 1 Costo U Costo P
Ton M2 m ao
10.00 96.00 64.00 1.00
948.32 185.00 176.54 10,500.00
9,483.20 17,760.00 11,298.56 10,500.00 59,041.76
Cuadro N 22A: Costos Con proyecto-Mantenimiento Rutinario-Alternativa 02

Partidas OYM Puente Peatonal Vigas pretensadas Losa de Concreto Malla de proteccin Trabajos para estabilidad de Taludes TOTAL Und Metrado Alternativa 2 Costo U Costo P
M.L. M2 m mes
15.00 25.2 25 12.00
350.00 185.00
5,250.00 4,662.00
385 9,625.00 3,600.00 43,200.00 62,737.00
Cuadro N 22B: Costos Con proyecto-Mantenimiento Peridico-Alternativa 02

Partidas OYM Puente Peatonal Vigas pretensadas Losa de Concreto Malla de proteccin Trabajos para estabilidad de Taludes TOTAL Und Alternativa 2 Metrado Costo U Costo P
M.L. M2 m mes
55.00 96 64 12.00
432.00 215.00 487.65 3,600.00
23,760.00 20,640.00 31,209.60 43,200.00 118,809.60
4.7
Evaluacin Social
4.7.1 Beneficios sociales La estimacin de los beneficios, en la Situacin con Proyecto se ha considerado en forma cualitativa, toda vez que el PIP se evala bajo la Metodologa Costo Efectividad. Estn representados por los fines para lograr el Objetivo central del PIP; podemos mencionar los siguientes: Mejor desarrollo socio econmico de los pobladores. Mejores condiciones de seguridad para el trnsito peatonal. Motivacin de la poblacin Identificacin de la poblacin con sus autoridades.
4.7.2 Costos sociales Cuadro N 23: Resumen Costos

RESUMEN DE INVERSIONES POR ALTERNATIVAS
Proyecto Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
COSTOS
Costo Directo Gastos Generales Utilidad I.G.V. Valor Referencial
INVERSION S/. PRECIOS PRIVADOS

F.C.
0.79 0.79 0.00 -------
INVERSION S/. PRECIOS SOCIALES

398,143.33 39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96
491,796.33 49,179.63 49,179.63 106,228.01 696,383.61
314,533.23 31,453.32 0.00 62,277.58 408,264.13
388,519.10 38,851.91 0.00 76,926.78 504,297.79
Exped. Tcnico
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Supervisin Organizacin y Gestion
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
59,721.50
73,769.45
0.91
54,346.56
67,130.20
TOTAL PRESUPUESTO
663,306.79
819,332.69
498,841.74
616,181.46
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Cuadro N 24: Costos Incrementales a precios privados Alternativa 01

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 RUBRO A) COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles (Expediente Tcnico) 2. Inversin en Activos Fijos 2.1. Materiales 2.2. Mano de Obra 2.3. Equipo 2.4. Gastos Generales 2.5. Utilidades 3. Gastos de Supervisin 4. Organizacin y Gestion B) Costo de Mantenimiento Con Proyecto C) Costo Con Proyecto (A + B) D) Costo de Mantenimiento "Sin Proyecto" E) Total de Costos Incrementales (C D) F) FA 9% VACT PP (E x F) 566,547.72 46,980.91 46,980.91 19,907.17 59,721.50 201,654.97 864,961.76 298,414.04 566,547.72 VACT PP 663,306.79 19,907.17 563,770.96 TOTAL 663,306.79 19,907.17 563,770.96 187,923.65 258,395.02 23,490.46 46,980.91 46,980.91 19,907.17 59,721.50 260,641.76 923,948.55 383,600.00 540,348.55 PERIODO (aos) 0 663,306.79 19,907.17 563,770.96 187,923.65 258,395.02 23,490.46 46,980.91 46,980.91 19,907.17 59,721.50 0.00 663,306.79 0.00 663,306.79 1.000000 663,306.79 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,400.00 50,400.00 76,720.00 -26,320.00 0.917431 -24,146.79 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,400.00 50,400.00 76,720.00 -26,320.00 0.841680 -22,153.02 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,400.00 50,400.00 76,720.00 -26,320.00 0.772183 -20,323.87 4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,400.00 50,400.00 76,720.00 -26,320.00 0.708425 -18,645.75 5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 59,041.76 59,041.76 76,720.00 -17,678.24 0.649931 -11,489.64
Cuadro N 25: Costos Incrementales a precios sociales Alternativa 01

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 RUBRO A) COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles (Expediente Tcnico) 2. Inversin en Activos Fijos 2.1. Materiales 2.2. Mano de Obra 2.3. Equipo 2.4 Gastos Generales e Imprevistos 2.5. Utilidades 3. Gastos de Supervisin 4. Organizacin y gestion B) Costo de Mant. Con Proyecto C) Costos con Proyecto (A + B) D) Costo de Mant. "Sin Proyecto" E) Total de Costos Incrementales (C - D) F) FA 9% VACT PS (E x F) 426,272.44 37,114.92 0.00 18,115.52 54,346.56 151,241.23 650,082.97 223,810.53 426,272.44 VACT PS 498,841.74 18,115.52 408,264.13 TOTAL 498,841.74 18,115.52 408,264.13 148,459.69 204,132.07 18,557.46 37,114.92 0.00 18,115.52 54,346.56 195,481.32 694,323.06 287,700.00 406,623.06 18,115.52 54,346.56 0.00 498,841.74 0.00 498,841.74 1.000000 498,841.74 PERIODO (aos) 0 498,841.74 18,115.52 408,264.13 148,459.69 204,132.07 18,557.46 37,114.92 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 37,800.00 37,800.00 57,540.00 -19,740.00 0.917431 -18,110.09 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 37,800.00 37,800.00 57,540.00 -19,740.00 0.841680 -16,614.76 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 37,800.00 37,800.00 57,540.00 -19,740.00 0.772183 -15,242.90 4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 37,800.00 37,800.00 57,540.00 -19,740.00 0.708425 -13,984.31 5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 44,281.32 44,281.32 57,540.00 -13,258.68 0.649931 -8,617.23
Factor de correccin para la Infraestructura = 0.79. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano. Fc = 0.91 para Expediente, Supervisin y Organizacin y Gestin Factor de correccin para operacin y mantenimiento = 0.75. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano.
Cuadro N 26: Costos Incrementales a precios privados Alternativa 02

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N 02 RUBRO A) COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles (Expediente Tcnico ) 2. Inversin en Activos Fijos 2.1. Materiales 2.2. Mano de Obra 2.3. Equipo 2.4. Gastos Generales 2.5. Utilidades 3. Gastos de Supervisin 4. Organizacin y Gestion B) Costo de Mant. Con Proyecto C) Costo Con Proyecto (A + B) D) Costo de Matenimiento "Sin Proyecto" E) Total de Costos Incrementales (C - D) F) FA 9% VAC PP (E x F) 801,387.04 58,031.97 58,031.97 24,589.82 73,769.45 280,468.39 1,099,801.08 298,414.04 801,387.04 VAC PP 819,332.69 24,589.82 696,383.61 TOTAL 819,332.69 24,589.82 696,383.61 232,127.87 319,175.82 29,015.98 58,031.97 58,031.97 24,589.82 73,769.45 369,757.60 1,189,090.29 383,600.00 805,490.29 PERIODO ( 10 aos) 0 819,332.69 24,589.82 696,383.61 232,127.87 319,175.82 29,015.98 58,031.97 58,031.97 24,589.82 73,769.45 0.00 819,332.69 0.00 819,332.69 1.000000 819,332.69 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 62,737.00 62,737.00 76,720.00 -13,983.00 0.917431 -12,828.44 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 62,737.00 62,737.00 76,720.00 -13,983.00 0.841680 -11,769.21 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 62,737.00 62,737.00 76,720.00 -13,983.00 0.772183 -10,797.44 4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 62,737.00 62,737.00 76,720.00 -13,983.00 0.708425 -9,905.91 5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 118,809.60 118,809.60 76,720.00 42,089.60 0.649931 27,355.35
Cuadro N 27: Costos Incrementales a precios sociales Alternativa 02
Factor de correccin para la Infraestructura = 0.79. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano. Fc = 0.91 para Expediente, Supervisin y Organizacin y Gestin Factor de correccin para operacin y mantenimiento = 0.75. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano.
Cuadro N 28: Indicadores de rentabilidad

EVALUACION DE ALTERNATIVAS N 01 Y 02 COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 RUBROS A precios Privados Valor Actual de Costos (VAC) Indicador de Resultado: Nde Beneficiarios Coeficiente Costo / Efectividad B 5,084.00 111.44 5,084.00 83.85 566,547.72 A precios Sociales 426,272.44
ALTERNATIVA 2 A precios Privados 801,387.04 A precios Sociales 602,722.22
5,084.00 157.63
5,084.00 118.55
4.8
Anlisis de sensibilidad
Para el anlisis de sensibilidad de las alternativas de solucin, se han escogido un escenario: Variacin de precios. En ambos escenarios se observa la prevalencia de la Alternativa 1 sobre la Alternativa 2. Para el primer caso, se ha variado los precios hasta el 20% observndose que aun as la alternativa sigue siendo rentable. En el escenario 2: variaciones del flujo vehicular se observa que reducciones del flujo en 20% ponen en riesgo el proyecto ya que los indicadores demuestran que la alternativa 2 no sera rentable. Cuadro N 4.11: Variacin del VAC y CE en el escenario variacin de Precios de los insumos
Cuadro N 29: Anlisis de Sensibilidad

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
COSTOS ALTERNATIVAS (+20%) (-10%) BENEF. (-20%) BENEF. (-10%) BENEFICIARIOS COSTOS (+20%) COSTOS (+10%)
ALTERNATIVA I
VAC ( S/.) C/E
511,556.03 100.62 695,551.66 136.81
426,635.63 93.24 579,965.32 126.75
410,770.88 101.00 571,298.57 140.46
418,957.46 91.56 575,886.14 125.86
ALTERNATIVA II
VAC ( S/.) C/E
4.9
Anlisis de Sostenibilidad
Uno de los problemas recurrentes en la mayora de proyectos de inversin pblica es el relacionado a la interrupcin en la operacin y uso de las instalaciones u obras de infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pblica encargada de la ejecucin se retira; la obra construida por falta de mantenimiento y una adecuada operacin se deteriora, y la situacin de los beneficiarios vuelve a ser la misma que exista antes de la ejecucin del proyecto. Segn la Ley Orgnica de Municipalidades, el mantenimiento de las vas colectoras se encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, sin embargo en base a EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. Por ello, EMAPE asumir los gastos de operacin y mantenimiento que deriven de la realizacin de ste proyecto.
4.10
Impacto Ambiental
El Estudio de Impacto Ambiental tiene por alcance definir los aspectos del proyecto integral que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente. La Evaluacin del Impacto Ambiental est encaminado a identificar, predecir, interpretar y comunicar los potenciales impactos ambientales que se originaran en las etapas de planeamiento, construccin y operacin de este proyecto, a fin de implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o minimicen los impactos ambientales negativos; y en el caso demostrar o fortalecer an ms los de ndole positivo; de manera complementaria y de ser el caso establecer la compensacin de los impactos irreversibles. 4.10.1 Lnea base ambiental Clima: Provincia biogeogrfica Desierto Pacfico Subtropical y presenta un clima semiclido. La precipitacin promedio anual oscila entre 2 y 100 mm totales anuales, el cielo es despejado durante las estaciones de primavera y verano, con una amplia radiacin solar y temperaturas que oscilan entre los 15 y 26 C. Durante el invierno y otoo las temperaturas son ms bajas, entre 14 y 19 C. La humedad Relativa es un componente atmosfrico muy importante, pues proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte esencial del clima, la HR promedio anual flucta entre el 84.75% y 86.42%. El perodo de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores, encontramos que el perodo de humedad relativa alta tiene un mayor rango (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al 92%. Los vientos dominantes son del Sur, Suroeste y Sureste. La velocidad media del viento es dbil (1 a 4 m/s), disminuye de la costa a la cordillera, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano los vientos son ms intensos y los das tienen ms del 50% de horas de sol; mientras que en invierno menos de 20%. En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica el curso local de los mismos. Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma matutina.
Grfico N 03: Flujo de vientos en la zona de Lima y Callao
Ecologa: Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto Desecado Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico templado clido. Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600 m.s.n.m. de altitud. Fisiografa: La zona de influencia del proyecto se haya localizada sobre el cono de deyeccin del ro Rmac. La gradiente promedio es de 1 a 3% y su conformacin litolgica es de gravas y cascajo redondeado dentro de una matriz franco arenosa a franco. Geologa y suelos: La ciudad de Lima se encuentra dentro de los lmites de influencia del cono deyectivo Cuaternario del Ro Rmac. Este cono est constituido por material aluvial de estructura lentiforme, donde se superponen depsitos de cantos rodados, arena, arcilla y limo, en forma heterognea. Geomorfologa: En general la regin est formada por cinco unidades geomorfolgicos: estribaciones de la cordillera occidental, lomas y Colinas (correspondientes a la zona de desarrollo del proyecto), valles y quebradas, conos de deyeccin y zonas de erosin e inundaciones. Hidrologa: El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrogrficas (del Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De
todas las fuentes hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable para la ciudad. Bitico: En relacin a los aspectos biolgicos, se han considerado las caractersticas de la flora y fauna de la zona. La flora del rea de influencia est dada por las reas verdes existentes en jardines privados y rboles de las calles la zona. La Fauna est conformada bsicamente por una fauna insectil y adems por una gran cantidad de roedores atrados por residuos slidos acumulados en la va pblica. Asimismo tambin se encuentran presentes los animales domsticos y aves silvestres. 4.10.2 rea de influencia La metodologa para determinar el rea de influencia ambiental est basada en criterios, siendo el criterio fundamental reconocer los componentes ambientales que potencialmente pueden ser afectados directa o indirectamente por el proyecto. rea de Influencia Directa (AID) rea de Influencia Directa (AID) es aquella zona en la que el proyecto repercute directamente (entorno inmediato), ejerciendo modificaciones significativas directas y donde los vecinos y usuarios de la va sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas designadas para desvos provisionales durante la obra, porque tambin en ellas se sufrirn impactos directos en el tiempo de vigencia de los desvos. El AID del Proyecto est conformado por todas las manzanas que se encuentran alrededor de la Av. Morales Duarez cuadra 3, y la Av. del Trabajo. rea de Influencia Indirecta (AII) Se define como rea de Influencia Indirecta (AII) la superficie afectada por el proyecto a travs de sus consecuencias. En el caso del proyecto Vial el rea que ser afectada indirectamente ser el distrito de Miraflores debido a que el flujo vehicular circulara por las avenidas asignadas para su normal circulacin. Al tratarse de una va concurrida la agilizacin del trnsito que se pretende repercutir sobre todo el distrito de Lima. Igualmente, la mejora de comunicaciones impulsar numerosos negocios, favorecer al turismo y en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano. 4.10.3 Descripcin de impactos ambientales identificados Los impactos ambientales identificados en la Matriz Causa Efecto se describen a continuacin.
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Abitico: Impacto al Suelo Las actividades del proyecto que potencialmente generarn impactos ambientales al suelo sern: Instalacin de Patio de Mquina y la Generacin de Residuos Slidos. Estas actividades podran generar la variacin de la Calidad Edfica debido a que estn asociados al almacenamiento o uso de combustibles, productos qumicos y aceites, as como la generacin de residuos slidos que podran disponerse sobre el suelo. Impacto a la Calidad del Aire En el rea del proyecto se generan partculas suspendidas y generacin de vibraciones las cuales sern controladas dentro del plan de manejo ambiental (PAM). Contaminacin del Agua Superficial y Subterrnea No se impactaran las aguas dentro del rea del proyecto debido a que dentro de la ciudad se encuentran distribuidas en sistemas de alcantarillado y distribucin de agua por tuberas. El consumo de agua ser proporcionado por la empresa particular las cuales tendrn la calidad respectiva para su aprovechamiento. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Bitico: Impacto a la Flora No se generaran impactos significativos en la Flora del rea del proyecto motivo a que en la zona de influencia directa no se observa variedad de especies debido a que se encuentra dentro de la ciudad de Lima Metropolitana. Impacto a la Fauna No se generaran impactos significativos en la Flora del rea del proyecto motivo a que en la zona de influencia directa no se observa variedad de especies debido a que se encuentra dentro de la ciudad de Lima Metropolitana. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Socio - Econmico Los impactos que se pueden generar al componente socioeconmico, potencialmente sern: Generacin de empleo El principalmente impacto positivo ser la generacin de empleo. Adems, habr una fuente de empleo indirecto, debido a que se requerir bienes y servicios. Los tipos de empleo inducidos por la construccin de la va sern: Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias.
Lo indicado, generar una posibilidad salarial para personal especializado, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a labores ms especializadas de administracin, y logstica entre otros. Efectos en la Salud Durante el proceso de la ejecucin de las actividades previstas en la rehabilitacin de la va, se pueden producir impactos, tanto directos como indirectos, a la salud de los vecinos del rea de influencia y a los trabajadores. Efectos en la Seguridad Durante la fase de construccin, se puede generar un impacto negativo sobre la seguridad de la poblacin que reside en el rea de influencia o sobre los trabajadores, debido, principalmente, a actividades que involucran empleo de maquinaria pesada, excavaciones, movimientos de tierras, manipulacin inadecuada o derrames accidentales de sustancias peligrosas, y en general por uso inadecuado de la maquinaria de construccin durante las diferentes actividades. La localizacin de estos problemas puede producirse prcticamente a todo lo largo de la va. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente de Inters Humano El impacto al componente de Inters humano ser: Cambios en la estructura de la calle. Al finalizar el proyecto se tendr una va en mejores condiciones de transitabilidad, mejorando el desplazamiento normal de vehculos. 4.10.4 Plan de manejo ambiental Objetivo del Plan de Manejo Ambiental (PMA) El objetivo del Plan de Manejo Ambiental es establecer y recomendar un conjunto de medidas de prevencin, mitigacin y restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las actividades del proyecto sobre los componentes ambientales. Instrumentos de la Estrategia Los instrumentos de la estrategia que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA son los programas y subprogramas siguientes: OBJETIVOS DEL ESTUDIO Evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el que se desarrollar el proyecto. Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las etapas de planeamiento, construccin y operacin. Establecer un Plan de Manejo Ambiental que contenga la ejecucin de acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin, de coordinacin
interinstitucional, capacitacin en gestin ambiental, higiene y seguridad ocupacional para con los operarios de obra y otros a definir por el evaluador, as como la implementacin de planes o programas de contingencia ante eventuales situaciones de riesgo que afecten la propiedad, la salud o el ambiente. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES En este tem se ha realizado la identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales que podran generarse durante las diferentes etapas del proyecto vial. Generalidades La ejecucin de proyectos viales, en sus diferentes etapas de construccin, operacin y mantenimiento, si se desarrollan sin tener en cuenta consideraciones ambientales y sociales pueden ocasionar impactos negativos a los componentes abiticos, biticos, socioeconmicos y de inters humano, existentes en el rea de influencia del proyecto, por lo que es necesario se introduzcan criterios ambientales, que permitan que ste se constituya realmente en una actividad que contribuya eficazmente al desarrollo sostenible de la zona donde se aplica. Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales Mtodos de Identificacin de Impactos La identificacin de impactos ambientales se logra con el anlisis de la interaccin resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. La identificacin de Impactos Ambientales se ha realizado empleando una matriz de causa-efecto la cual permite identificar las actividades del proyecto y los impactos ambientales que se presentarn. Los componentes ambientales potencialmente impactados considerados se indican a continuacin. Componente Abitico A. Aire Calidad del Aire Ruido Vibraciones B. Suelos Alteracin de la calidad del suelo
Componente Bitico A. Flora Jardines. B. Fauna Aves, insectos y roedores. Componente Socioeconmico A. Componente Econmico Generacin de Empleo. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES En este tem se ha realizado la identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales que podran generarse durante las diferentes etapas del proyecto vial. Generalidades La ejecucin de proyectos viales, en sus diferentes etapas de construccin, operacin y mantenimiento, si se desarrollan sin tener en cuenta consideraciones ambientales y sociales pueden ocasionar impactos negativos a los componentes abiticos, biticos, socioeconmicos y de inters humano, existentes en el rea de influencia del proyecto, por lo que es necesario se introduzcan criterios ambientales, que permitan que ste se constituya realmente en una actividad que contribuya eficazmente al desarrollo sostenible de la zona donde se aplica. Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales Mtodos de Identificacin de Impactos La identificacin de impactos ambientales se logra con el anlisis de la interaccin resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. La identificacin de Impactos Ambientales se ha realizado empleando una matriz de causa-efecto la cual permite identificar las actividades del proyecto y los impactos ambientales que se presentarn. Los componentes ambientales potencialmente impactados considerados se indican a continuacin. Componente Abitico A. Aire Calidad del Aire Ruido Vibraciones B. Suelos
Alteracin de la calidad del suelo Componente Bitico A. Flora Jardines. B. Fauna Aves, insectos y roedores. Componente Socioeconmico A. Componente Econmico Generacin de Empleo. B. Componente Social Modo de vida de la poblacin. Salud y seguridad Componente de Inters Humano A. Componente Esttico Cambios en la estructura del Paisaje. Las actividades del proyecto, potencialmente generadoras de impactos se indican a continuacin. - Movilizacin y Desmovilizacin de equipos y maquinarias - Remocin de Pavimento y acera. - Construccin de Infraestructura nueva. Se presenta el resultado de la aplicacin de la Matriz de Causa-Efecto para el presente estudio. Cuadro N 30: Matriz de identificacin de impacto
Factores Ambiental es Suelos Aire Impacto Ambiental Probable ACTIVIDADES DEL PROYECTO Movilizacin y Remocion de Construccin de Desmovilizacin Pavimento y Infraestructura de equipos y acera Nueva maquinarias + + + + + + + + +
1 Alteraciones en la Calidad del Suelo 2 Alteraciones en la Calidad del Aire 3 Generacin de Ruidos y Vibraciones 4 5 Diversidad de Especies de Flora Perturbacin de especies de fauna
Flora Fauna
Econmico 6 Generacin de Empleo s Sociales 7 Cambios en el modo de vida de la poblacin 8 Efectos en la salud 9 Esttico Efectos en la seguridad 10 Cambios en la estructura del Paisaje
Descripcin de Impactos Ambientales Identificados Los impactos ambientales identificados en la Matriz Causa Efecto se describen a continuacin. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Abitico Impacto al Suelo Las actividades del proyecto que potencialmente generarn impactos ambientales al suelo sern: Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinarias y construccin de Infraestructura Nueva. Estas actividades podran generar la variacin de la Calidad Edfica debido a que estn asociados al almacenamiento o uso de combustibles, productos qumicos y aceites, as como la generacin de residuos slidos que podran disponerse sobre el suelo. Impacto a la Calidad del Aire En el rea del proyecto se generan partculas suspendidas y generacin de vibraciones las cuales sern controladas dentro del plan de manejo ambiental (PAM). Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Bitico Impacto a la Flora No se generaran impactos significativos en la Flora del rea del proyecto motivo a que en la zona de influencia directa no se observa variedad de especies debido a que se encuentra dentro de la ciudad de Lima Metropolitana. Impacto a la Fauna No se generaran impactos significativos en la Flora del rea del proyecto motivo a que en la zona de influencia directa no se observa variedad de especies debido a que se encuentra dentro de la ciudad de Lima Metropolitana. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Socio - Econmico Los impactos que se pueden generar al componente socioeconmico, potencialmente sern: Generacin de empleo -Cambios en el modo de vida de la poblacin -Efectos en la salud -Efectos en la seguridad -Generacin de empleo El principalmente impacto positivo ser la generacin de empleo. Adems, habr una fuente de empleo indirecto, debido a que se requerir bienes y servicios. Los tipos de
empleo inducidos por la construccin de la va sern: Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias. Lo indicado, generar una posibilidad de incremento salarial para personal especializado, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a labores ms especializadas de administracin, y logstica entre otros. Efectos en la Salud Durante el proceso de la ejecucin de las actividades previstas en el mantenimiento de la va, se pueden producir impactos, tanto directos como indirectos, a la salud de los vecinos del rea de influencia y a los trabajadores. Efectos en la Seguridad Durante la fase de construccin, se puede generar un impacto negativo sobre la seguridad de la poblacin que reside en el rea de influencia o sobre los trabajadores, debido, principalmente, a actividades que involucran empleo de maquinaria pesada, excavaciones, movimientos de tierras (en caso de ser necesario), manipulacin inadecuada o derrames accidentales de sustancias peligrosas, y en general por uso inadecuado de la maquinaria de construccin durante las diferentes actividades. La localizacin de estos problemas puede producirse prcticamente a todo lo largo de la va. Descripcin de Impactos Ambientales al Componente de Inters Humano El impacto al componente de Inters humano ser: Cambios en la estructura de la calle. Al finalizar el proyecto se tendr una va en mejores condiciones de transitabilidad, mejorando el desplazamiento normal de vehculos. Evaluacin de los Impactos Ambientales Generalidades Una vez identificados los impactos ambientales potenciales se procede a su respectiva evaluacin, a fin de seleccionar los impactos ambientales potenciales significativos (positivos o negativos). Metodologa de Evaluacin de Impactos Aplicada La metodologa de evaluacin aplicada al presente estudio es la Matriz Causa Efecto, la cual es uno de los mtodos ms aceptados para evaluaciones de impacto ambiental. Este es un mtodo de identificacin y valorizacin que pueden ser ajustados a las distintas fases del proyecto generando resultados cuali cuantitativos, y realizan un anlisis de las relaciones de causalidad entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio. Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali - cuantitativamente varias alternativas de un mismo proyecto. Es el ms adecuado para identificar y valorar los impactos directos. Se debe tomar en consideracin que las matrices de interaccin no reportan los
aspectos temporales o espaciales de los impactos. Adems, este mtodo ayuda a definir las interrelaciones cualitativas o cuantitativas de las actividades y acciones de las diferentes fases del proyecto con los factores ambientales y puede emplearse para sintetizar otro tipo de informacin. En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos ambientales previstos durante el desarrollo del proyecto consigna: Carcter (Ca): Es la magnitud positiva (+) o negativa (-) de la fase de realizacin del Proyecto. Probabilidad de Ocurrencia (P); Se valora con una escala arbitraria, la cual es la siguiente: Muy poco probable 0,10 - 0,20 Poco probable 0,21 - 0,40 Probable o posible 0,41 - 0,60 Muy probable 0,61 - 0,80 Cierta 0,81 - 1,00 Magnitud (Mg); Se valora teniendo como base el conjunto de criterios siguientes: Cuadro N 31: Valoracin de los criterios de evaluacin Criterios Extensin (E) Calificacin Reducida Media Alta Baja Moderada Alta Impacto a largo plazo Impacto a mediano plazo inmediato Impacto Temporal Permanente en el mediano plazo Permanente Reversible Reversible en parte Irreversible Valor acin 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2
Intensidad (I)
Desarrollo (De) Duracin (Du)
Reversibilidad (Rev)
Importancia (I): Se valora con una escala que se aplica tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por las diferentes alternativas del Proyecto. Esta escala se presenta a continuacin. 1 - 3 Factor ambiental con baja calidad basal y no es relevante para otros componentes. 4 - 5 Factor ambiental con alta calidad basal pero no es relevante para otros componentes. 6 - 7 Factor ambiental con baja calidad basal pero es relevante para otros componentes. 8 - 10 Factor ambiental relevante para los otros Componentes ambientales. El Impacto Parcial sobre cada factor ambiental que potencial podra producirse por las actividades del proyecto se calcula con el producto del Carcter, Probabilidad, Magnitud e Importancia. La Magnitud se calcula como la suma de Extensin, Intensidad, Desarrollo, Duracin y Reversibilidad. IMPACTO TOTAL = Ca x Pro x Mg x Mi De tal manera que los impactos se califican como: Cuadro N 32: Calificacin de impactos 0 21 41 61 81 20 40 60 80 Ms de 100 No significativos Poco significativos Medianamente significativos Significativos Altamente significativos
Resultados de la Evaluacin Se presenta la Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales, de la cual se indica que los impactos ambientales negativos que potencialmente se puedan producir se darn en los factores ambientales abiticos y sern poco significativos. Los impactos ambientales positivos se darn en los componentes socioeconmicos principalmente por la generacin de empleo.
Cuadro N 33: Matriz de evaluacin de impactos ambientales

Factores Ambientales Suelos Aire Flora Fauna Sociales Impacto Ambiental Probable ACTIVIDADES DEL PROYECTO Movilizacin y Desmovilizacin Remocion de Pavimento y acera Construccin de Infraestructura de equipos y maquinarias Nueva CA P Magnitud Im Impacto CA P Magnitud Im Impacto CA P Magnitud Im Impacto Parcial Parcial Parcial E I D Du R E I D Du R E I D Du R 0.1 1 0 1 0 0 4 -0.8 - 0.8 2 1 1 0 0 3 -9.6 - 0.7 1 1 1 0 0 3 -6.3 + + + 0.8 1.0 0.1 0.5 1.0 1.0 0.1 0.5 0.5 1 1 2 2 1 2 1 1 0 0 0 1 2 1 2 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 2 0 0 8 0 0 7 0 0 3 0 0 3 0 2 9 1 1 5 1 1 2 0 1 6 2 1 7 -25.6 -35.0 -0.6 -1.5 0.3 2 1 2 1.0 2 2 1 0.1 0 1 0 0.1 0 1 1 0 0 7 0 0 7 0 0 4 0 0 3 0 2 9 1 1 5 1 1 2 0 1 5 2 1 6 -10.5 - 0.2 1 1 2 -35.0 - 0.6 1 2 1 -0.4 - 0.1 0 1 0 -0.6 - 0.1 0 1 1 54.0 + 1.0 2 1 2 12.5 + 1.0 2 1 1 -4.0 - 0.2 0 1 1 -12.0 - 0.5 1 1 1 42.0 + 1.0 1 1 2 0 0 7 0 0 7 0 0 4 0 0 3 0 2 9 1 1 5 1 1 2 0 1 5 2 1 6 -5.6 -16.8 -0.4 -0.6 63.0 30.0 -1.6 -10.0 42.0
1 Alteraciones en la Calidad del Suelo 2 Alteraciones en la Calidad del Aire 3 Generacin de Ruidos y Vibraciones 4 Diversidad de Especies de Flora 5 Perturbacin de especies de fauna 7 Cambios en el modo de vida de la poblacin 8 Efectos en la salud 9 Efectos en la seguridad 10 Cambios en la estructura del Paisaje
Econmicos 6 Generacin de Empleo
63.0 + 1.0 1 1 2 20.0 + 0.5 1 1 1 -0.6 -6.0 0.5 0 1 1 0.6 1 1 1
Esttico
21.0 + 1.0 1 1 2
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Introduccin El Plan de Manejo Ambiental consiste en la propuesta de una serie de medidas ordenadas en Programas, principalmente de carcter preventivo, cuya aplicacin permitir desarrollar las actividades del proyecto, con un mnimo de impactos negativos al medio ambiente y maximizando los impactos positivos. El Plan de Manejo Ambiental constituye un Documento Tcnico que contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a prevenir, mitigar o restaurar los impactos ambientales negativos previsibles y potenciar los impactos ambientales positivos. Objetivo del Plan de Manejo Socio Ambiental (PMA) El objetivo del Plan de Manejo Ambiental es establecer y recomendar un conjunto de medidas de prevencin, mitigacin y restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las actividades del proyecto sobre los componentes ambientales.
PROGRAMA DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN Subprograma de Proteccin del Medio Abitico Medidas para la Proteccin del Suelo Impacto: Variacin de la Calidad del Suelo - Contaminacin por arrojo de residuos slidos. - Contaminacin por el derrame de aguas servidas sobre el ro rmac. Este impacto negativo potencial se producir principalmente en las progresivas en las que se ubicar el patio de mquinas, si es que no se realizan las medidas de prevencin y mitigacin propuestas a continuacin: Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres, debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados. Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales vigentes. Los aceites usados sern almacenados en un contenedor y por ningn motivo sern vertidos hacia el suelo, cauces de ros o quebradas. Se almacenarn hasta un corto tiempo, para luego trasladarlo a las ciudades ms cercanas para su tratamiento y reso como combustible. En caso de no ser posible lo indicado deber ser trasladado a un relleno industrial o un relleno sanitario autorizado para la disposicin de este tipo de residuos. La disposicin de los materiales excedentes, se har en los lugares seleccionados siguiendo la
normativa distrital a quien corresponda. Al finalizar la obra, el contratista deber desmantelar las casetas temporales, patio de maquinas, talleres y dems construcciones temporales, as como disponer los escombros en lugares acondicionados para tal fin y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales. Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarn en forma inmediata de las reas de trabajo, protegindolos adecuadamente, y se colocarn en las zonas de depsito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el supervisor. Medidas para la Proteccin del aire. Impacto: Alteracin de la Calidad del Aire y Generacin de ruidos y vibraciones - Contaminacin por la emisin de material particulado (PM-10) y polvo. - Contaminacin por emisin de gases producidos por las maquinarias y equipos utilizados. - Contaminacin sonora por efecto del empleo de sirenas y ruidos originados por la maquinaria. Las medidas destinadas a evitar o disminuir la emisin de material particulado, emisiones gaseosas y generacin de ruidos y vibraciones durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: Los trabajos de remocin de tierras debern realizarse de acuerdo a lo planificado, a fin de evitar la dispersin de material particulado. El transporte de materiales excedentes y cualquier otra actividad que involucre la produccin de material particulado suspendido, deber realizarse con la precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo hmedo. El contratista deber suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas). No se permitir la acumulacin de material suelto en reas susceptibles a corrientes de vientos por perodos de tiempo prolongados. Las fuentes mviles de combustin usadas durante la construccin de las obras no podrn emitir al ambiente partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno por encima de los estndares establecidos en la normativa ambiental vigente. Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva, de acuerdo a las especificaciones tcnicas de los mismos. El vehculo que no garantice estndares de calidad deber ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado, antes de entrar nuevamente al servicio; en cuyo caso, deber certificar nuevamente que sus emisiones garanticen los estndares de calidad. Lo anterior estar estipulado en una clusula contractual.
A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas slo sern utilizadas en caso de emergencia. El ruido generado durante ejecucin del proyecto ser controlado limitando la construccin a horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de operacin de los equipos ms ruidosos. Hasta donde sea posible, los equipos estacionarios sern localizados en reas no sensitivas. Subprograma de Proteccin del Medio Bitico Medidas para la Proteccin especies de flora y Fauna Impacto: Perturbacin de las especies de flora y fauna Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para evitar la perturbacin de la flora y fauna silvestre durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de las mquinas empleadas debern estar en buenas condiciones. Subprograma de Proteccin del Medio Socio Econmico Medidas para el componente Econmico Impacto: Generacin de Empleo Expectativas de generacin de fuentes de empleo temporal que se producir a lo largo del emplazamiento de la carretera, como consecuencia del conocimiento de la ejecucin del proyecto vial. Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para potenciar el impacto positivo durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: Se recomienda a la empresa contratista comunicar a los pobladores involucrados en el rea de influencia, principalmente a los pobladores locales, sobre las polticas de contratacin de la mano de obra, nmero de trabajadores y requisitos mnimos laborales para su contratacin, divulgando de esta manera la verdadera capacidad de empleo que requiere la obra Medidas para el componente Social Impacto: Cambios en el Modo de vida de la poblacin Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los impactos negativos al modo de vida de la poblacin durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: La empresa deber instruir a su personal a fin de evitar el consumo en exceso de bebidas alcohlicas. Comunicar a la poblacin involucrada en el cambio para la mejora de la calidad de vida. Impacto: Efectos en la salud de los trabajadores
- Posibilidad de ocurrencia de accidentes laborales. - Posibilidad de contraer enfermedades. Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los efectos en la salud de los trabajadores durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud y seguridad ocupacional emanadas del Ministerio de Trabajo. El contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus empleados, subcontratistas o proveedores, pudiera sufrir su personal o la poblacin. Todo el personal del contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin individual y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado. Todo el personal de la obra deber tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. El contratista debe dotar de camillas, botiquines y dems implementos para atender primeros auxilios. El contratista suministrar equipos, mquinas, herramientas e implementos adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales sern operados por personal calificado y autorizado, slo para el fin con el que fueron diseados. Se revisarn peridicamente para proceder a su reparacin o reposicin y debern estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y seales de seguridad exigidos o recomendados por los fabricantes. El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura a personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y trnsito. Los vehculos sern conducidos por personal adiestrado y contarn con los avisos de peligro necesarios. En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminacin artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni producir deslumbramientos. Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza. A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir un examen mdico antes de vincularlos, para verificar su estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infecto - contagiosas.
Peridicamente se verificar su estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obras est estrictamente prohibido. Impacto: Efectos en la Seguridad de la poblacin y de los trabajadores - Posible ocurrencia de accidentes. Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los efectos en la seguridad de la poblacin y de los trabajadores durante la ejecucin del proyecto son las siguientes: Se deber colocar avisos, seales de interrupcin y desvo de trfico, tanto en el da como en la noche. Subprograma de Proteccin del Medio de Inters Humano Preservacin del Componente Esttico Impacto: Cambios en la estructura del paisaje Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los cambios en la estructura del paisaje durante la ejecucin del proyecto se realizarn cuando se terminen las obras de construccin. 4.11 Organizacin y gestin EMAPE La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Annima - EMAPE S.A. Fue creada mediante Acuerdo de Concejo N 146, de fecha 26 de junio de 1986 y constituida por Escritura Pblica del 22 de Diciembre de 1986. EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. EMAPE ha introducido una serie de mejoras en la administracin del peaje y, por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha participado en la gestin de importantes obras, que benefician a miles de ciudadanos.
4.12 Plan de Implementacin. Cuadro N 34: Cronograma de avance Financiero

NOMBRE DEL PROYECTO
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS METAS Total MESES JULIO AGOSTO 50 14,523.65 80 16,472.62 50 104,489.79 50 18,496.42 40 40 60 60 100 60 100 TOTAL 50 29,047.30 20 82,363.12 50 208,979.58 50 36,992.85
ALTERNATIVA SELECCIONADA OBRAS PROVISIONALES 29,047.30 14,523.65 OBRAS PRELIMINARES 82,363.12 65,890.49 OBRAS CIVILES 208,979.58 104,489.79 VARIOS 36,992.85 18,496.42 ORGANIZACIN Y CAPACITACION 70,800.00 28,320.00 SEGURIDAD Y SALUD 41,626.28 16,650.51 Gastos Generales 46,980.91 28,188.55 Utilidades 46,980.91 28,188.55 Expediente Tcnico 19,907.17 19,907.17 Supervisin 19,907.17 11,944.30 Organizacin y Gestion 59,721.50 59,721.50 TOTAL 663,306.79 396,320.93
42,480.00 60 70,800.00 24,975.77 60 41,626.28 18,792.37 40 46,980.91 18,792.37 40 46,980.91 0.00 0 19,907.17 7,962.87 40 19,907.17 0.00 0 59,721.50 266,985.86 663,306.79 59.75 % 40.25 %
Cuadro N 35: Cronograma de avance Fsico

PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDADES MESES 1 2 AOS 1 2 3 4 5 EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE EMAPE RESPONSABLE
Trabajos Preliminares Infraestructura Bsica Infraestructura Complementaria Costos indirectos Expediente Tcnico Supervisin de Obra Organizacin y Gestion Operacin y Mantenimiento
4.13 Matriz de marco lgico de alternativa seleccionada El desarrollo del marco lgico se muestra en la pgina siguiente, se ha desarrollado para la alternativa N 01 que ha sido elegida como la alternativa de mayor rentabilidad social que deber llevarse a cabo en adelante.
Cuadro N 36: Matriz de Marco Lgico COMPONENTES Avance socioeconmico de la poblacin INDICADORES 100% de los pobladores realizan sus actividades socioeconmicas en el 1er ao de operacin del proyecto. 100% de los pobladores cruzan sin riesgo y temor el puente peatonal en los primeros 5 aos de operacin del proyecto Disminucin del riesgo en un 100% durante los 5 primeros aos de uso del puente peatonal. Incremento del 40% de peatones que usan en puente peatonal en el primer ao de operacin 106.53 m2 de pavimento adecuado Construccin de estribos de apoyo sobre terreno estable a 4.00m alejado del borde del ro. 52.50 m.l. de tubera PVC UF Serie 25 (Para recoleccin de desages)
Obras Provisionales... S/. 24,616.36 Obras Preliminares .. . S/ 69,799.25 Obras Civiles .............. S/.177,101.34 Otros ........................... S/.126,626.38 COSTO DIRECTO ...... S/ 398,143.33 GG (10%) .... S/ 39,814.33 UTI (10%) .... S/ 39,814.33 IGV (18%) ...... S/ 85,998.96 INVERSION TOTAL... S/ 563,770.96 EXPEDIENTE TCNICO S/ 19,907.17 SUPERVISIN S/ 19,907.17 OYG S/ 59,721.50 COSTO TOTAL.......... S/ 663,306.79
FUENTES Entrevista y encuestas al vecino
SUPUESTOS Se espera un buen clima poltico que hagan mantener la economa nacional
Objetivo Central: Adecuadas condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal
Diseo estructural ptimo. Reportes de conteo de trnsito peatonal Informes de avance del proyecto
Se espera el crecimiento de la poblacin usuaria del proyecto
Medio Fundamental 1.1: Adecuadas condiciones estructurales del puente peatonal Medio Fundamental 1.2: Adecuadas condiciones de estabilidad de cimentacin respecto al terreno Medio fundamental 2.1: Adecuadas Condiciones de recoleccin de aguas servidas Desmontaje de puente peatonal existente INSTALACIN de Puente Peatonal reticulado metlico L = 32.00m Construccin de estribos de concreto armado Instalacin de Tubera PVC UF Serie 25
Aceptacin de la poblacin por el cambio en la zona
Expediente Tcnico Diversos documentos de adquisicin Documentos de Ejecucin presupuestal
Se contar con la disponibilidad presupuestal necesaria para el proyecto.
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES - El proyecto se ejecutar en 1 etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico). Este proyecto incluye los costos de Demontaje de la estructura existente y la demolicin de sus cimientos. - De las dos alternativas planteadas, se concluye que la Alternativa N 01 es la ms adecuada para su ejecucin. De la evaluacin social se determina que la alternativa N 01 es la ms viable y rentable de ejecutar, por presentar un VAC a precios sociales de S/. 426,272.44 y un CE de 83.85 - El costo Total de la Inversin que demanda el Proyecto asciende a la suma de S/.663,306.79 Nuevos Soles, para desarrollar la alternativa N 01, monto que incluye la elaboracin del expediente tcnico, desmontaje de la estructura existente, demolicin de sus cimientos, el desarrollo de la infraestructura de construccin, impacto ambiental y la supervisin de la obra, y la organizacin y gestin. Que en funcin del problema central definido como, Inadecuadas
transitabilidad sobre el puente peatonal. condiciones para la
Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal.,
el cual se presenta como Objetivo
Central del Proyecto.
ESQUEMA DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
El 70% de los elementos presentan diseo ptimo con ratios de capacidad que bordean el 70%, la brida superior y las diagonales de los extremos sern reforzadas con planchas soldades, es decir se trata de un refuerzo local en las estructuras
Brida Superior (Arriba) y Brida Inferior (Abajo)
DISEO DE LOSAS PARA PUENTES CON ACERO DECK - 1 TRAMO
MATERIALES f'c fy n Es = = = = 210 kg/cm2 2500 kg/cm2 8 2100000 kg/cm2
ACERO AD - 900 AD - 600 AD - 730 L h ancho de via ASsd
SELECCIN CALIBRE 20 X X
CALIBRE 22
= = = =
3.1 15 3 10.36
m cm m cm2
254
VERIFICACIONES
1. SISTEMA NO COMPUESTO = 2. SISTEMA COMPUESTO 3. DISEO POR FLEXION 4. DISEO POR CORTANTE = = = OK!!! OK!!! DISEO CONFORME!!! OK!!!
* DISEO POR FLEXION

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO - ANALISIS A.- CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDc) W conc. W placa. Wd M dc = = = = 273.6 kg/m2 10.88 kg/m2 284.48 kg/m 341.73 kg - m / m
B.- CALCULO DEL MOMENTO POR ASFALTO (Mwc) W wd. M wd = = 0 kg/m 0 kg - m / m
C.- CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA VIVA (Mll) C.1. SOBRE CARGA EQUIVALENTE S/C M s/c C.2. CAMION DE DISEO 4P M ll C.2. EJE TANDEM P M ll IMPACTO M ll + IM = = = = 0 T 0.00 kg - m 0.33 612.6 kg - m (Sobre toda la losa) = = 0 T 0 kg - m = = 510 kg/m 612.6375 kg - m
1 CARRIL CARGADO, DISTRIBUIDO EN: E M ll + IM = = 0.9 m 680.71 kg - m / m
Mu Mu
= =
1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM) 1.62 T - m
* ESFUERZOS EN EL SISTEMA NO COMPUESTO PARA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE MONTAJE, EL MAYOR DE: M+ sd M+ sd M- sd DONDE : Psd WDsd N DE TRAMOS Lsd Wwsd ENTONCES M+ sd M- sd VERIFICAMOS QUE : f = = = 47.15 kg - m 48.033 kg - m f <= 0.6 fy M sd Spsd 47.15 21.73 x 100 = = = = = 90 kg 284.48 kg/m 3 1.03 m 100 kg/m = = = 0.20 X Psd X Lsd + 0.094 X WDsd X Lsd^2 0.096 X ( WDsd + Wwsd ) X Lsd^2 0.117 X ( WDsd + Wwsd ) X Lsd^2
f+
x 100
f+ f+
= =
217.00 kg/cm2 48.03 27.68 x 100
OK!!!
f+
173.53 kg/cm2
OK!!!
VERICAMOS LAS DEFLEXIONES calc = 0.069 x WDsd x ( Lsd x 100 )^4 Es x Isd x b 0.02 cm Lsd x 100 180 adm. = 1.9 cm adm. = 0.57 cm OK!!! cm EL QUE SEA MENOR
calc
DETERMINACION DE LA RESISTENCIA DEL SISTEMA LOSA - PLACA PREDIMENSIONADA * CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA EN LA SECCION TRANSFORMADA FISURADA "Ic"
Donde
Ycs LUEGO d Ycc1 Ycs ENTONCES Ic
d - Ycc1
= = = =
11 cm 0.009 3.52 cm 7.48 cm
6656.82 cm3
* CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA EN LA SECCION TRANSFORMADA NO FISURADA "Iu"
DONDE
t b n ASsd d Cs wr hr tc Isd
= = = = = = = = = =
15 100 8 10.36 11 32 15.8 6 9 70.73
cm cm cm2 cm cm cm cm cm cm4
ENTONCES Ycc2 Ycs LUEGO Iu = 21737.5 cm4 = = 6.66 cm 4.34 cm
LUEGO EL MOMENTO DE INERCIA EFECTIVO SERA: "Ie" Ie = Ic + Iu 2 17525.55 cm4
Ie DETERMINAMOS EL Yprom Yprom
Ycc1 + Ycc2 2 5.09 cm
Yprom
AHORA CALCULAMOS EL MODULO DE SECCION DEL SISTEMA COMPUESTO "Sic" Sic = Ie t - Yprom
Sic
1768.40 cm2
* ESFUERZOS EN EL SISTEMA COMPUESTO

DEBEMOS VERIFICAR QUE: (MDsd + MLsd) Sic DONDE: MDsd MLsd = = 249.46 kg - m 613 kg - m X 100 <= 0.6 fy
ENTONCES, BAJO CARGAS DE SERVICIO SIN MAYORAR. (MDsd + MLsd) Sic X 100 = 48.8 kg/cm2 ok!!!
* CONDICION DE MOMENTO ULTIMO - CALCULAMOS LA CUANTIA BALANCEADA PARA DETERMINAR LA CONDICION DE FALLA
0.036
CONDICION DE FALLA DUCTILOK!!!
UTILIZAREMOS LAS FORMULAS :
ENTONCES a Mn = = 1.451 cm 2.66 t - m DISEO CONFORME!!!
Mur
2.39 t - m
* DISEO POR CORTANTE VERTICAL
CORTANTE MXIMO ACTUANTE "Vu" Vu = 1934.6 kg
CORTANTE MXIMO RESISTENTE "Vur"
Vnr Vur Vur
= = =
7258.0 kg 0.85 x Vnr 6387.0 kg OK!!!
* REFUERZO DE ACERO DE TEMPERATURA

SEGN ART. 5.10.8.2 - 1 DE LA AASHTO - LRFD
As
0.756 Ag 2 * fy
As As USANDO ACERO DE S
3/8" =
81 mm2 0.81 cm2
0.88 m
DISEO DEL ESTRIBO

DATOS
H Peralte viga Reaccin TIPO DE MURO relleno (relleno) S/C H_pasivo qt (min) f'c fy
= = = = = = = = = = = =
3 m 0.35 m 2.5 Ton VOLADIZO 1800 kg/m3 30 0.55 510 kg/m2 0 m 2.50 kg/cm2 210 kg/cm2 4200 kg/cm2
CARGAS DE SUPERESTRUCTURA MUERTA CAMION CAMION HORIZ. = = =
2.5 Ton 0 Ton 0 Ton
DIMENSIONES
H1 H2 H3 Hz Hp B B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 = = = = = = = = = = = = = 0.35 m 0.20 m 0.30 m 0.35 m 1.80 m 1.50 m 0.90 m 0.35 m 0.25 m 0.20 m 0.40 m 0.350 m 0.250 m CASOS I
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA CARGA MUERTA DE LA PANTALLA Y ZAPATA CARGA MUERTA SOBRE EL TALON (INC. S/C) CARGA MUERTA SOBRE EL PIE PRESION DE TIERRAS (INCLUIDO S/C) CARGA VIVA SOBRE LA SUPERESTRUCTURA PRESIN ADMISIBLE SOBRE EL SUELO (%)
0.25<Hz<0.3 1.2<B<2.1 B2 = 0.5 0.25<B3<0.3 B4 = 0.125
DISEO POR CARGAS DE SERVICIO (ASD) II X X X X X ----100 III ----X X X X ----150 IV X X X X X X 125 V X X ----------------150 SISMO X X X X X ----133
X X X X X X 100
RESULTADOS
A. ESTABILIDAD * DESLIZAMIENTO * VOLTEO *PRESIONES B. PANTALLA As (1er tercio) As (2do tercio) As (3er tercio) Cortante en base As (No necesario) As (Horizontal) C. TALON * SUPERIOR As (longitudinal) As (transversal) * INFERIOR As (longitudinal) As (transversal) D. PIE * INFERIOR As (longitudinal) As (transversal) * SUPERIOR As (longitudinal) As (transversal) = = Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m = = Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m = = Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m = = Usar Barras de 1/2" @ 0.16 m Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m = = = = = = Usar Barras de 1/2" @ 0.2 m Usar Barras de 1/2" @ 0.25 m Usar Barras de 1/2" @ 0.52 m Ok!!! Usar Barras de 3/8" @ 0.18 m Usar Barras de 3/8" @ 0.63 m ok!!! ok!!! ok!!! = = = OK!!! OK!!! OK!!!
MEMORIA DE CALCULO
A.- VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD * AL DESLIZAMIENTO * Pesos por cargas de servicio (Fuerza estabilizante)
SECCION I II III IV V VI VII VIII IX s/c reaccin superest. reaccin camin Area 0.07 0.07 0.05 0.58 0.00 0.53 0.05 1.46 0.63 0.75 --------Profundidad 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 --------Peso 168 168 126 1380 0 1260 94.5 2623.5 1134.0 720 2500 0
CASO I II III IV V SISMO = = = = = = = =
FUERZA 10174.0 9454.0 6954.00 10174.00 5602.00 10174.00 10174.0
Peso mximo Fuerza de rozamiento Fza. Resistiva
kg kg
5595.70
5595.70 kg
* Fuerzas deslizantes E1 E2 Fzas actuantes F.S.

= = = =
2700.00 kg 510.00 kg 3210.0 kg 1.74 OK!!!
* AL VOLTEO * Peso de la propia estructura (Fuerza estabilizante)

SECCION I II III IV V VI VII VIII IX s/c reaccin superest. reaccin camin CASO I II III IV V SISMO = = = = = = Area 0.07 0.07 0.05 0.58 0.00 0.53 0.05 1.46 0.63 0.75 --------MOMENTO 8665.2 7855.2 6480.19 8665.19 3683.80 8665.19 Profundidad 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 --------Peso 168 168 126 1380 0 1260 94.50 2623.50 1134.00 720 2500 0 X 0.85 0.775 0.717 0.725 0.350 0.75 0.833 1.225 0.775 1.125 0.55 0.55 Peso * x 142.80 130.20 90.30 1000.50 0.00 945.00 78.75 3213.79 878.85 810.00 1375.00 0.00
M. MAXIMO
8665.19 kg-m
MOMENTO RESISTENTE MOMENTO DEBIDO A LOS EMPUJES DE TIERRAS M (E1) M (E2)

= =
8665.19 kg-m
2700 510
* *
1 1.5
= = =
2700.00 kg-m 765.00 kg-m 3465.00 kg-m
MOMENTO ACTUANTE
F.S.
2.50 OK!!!
* PRESIONES SOBRE EL TERRENO
x= z= e= Se sabe :
0.852 0.341 0.239
m m m
B/6 0.250 m OK!!! Entonces las presiones en el suelo sern : 1 = 2 = 1.33 0.03 kg/cm2 kg/cm2
e 0.24 m
La capacidad neta del terreno es: nt = Verificamos que: 1 2 nt nt OK!!! OK!!! 2.416 t/m2
B.- DISEO DE LA PANTALLA

Esquematizacin de Esfuerzos actuantes y resistentes sobre la pantalla
* ACERO EN EL PRIMER TERCIO INFERIOR 1.- Clculo de los valores de E1, E2 y Eq - Calculo del coeficiente de empuje activo de Rankingne Ka Ka = = tg ^2 (45 - /2) 0.333
- Determinacin de la altura equivalente de la sobrecarga h' h' = 0.283 m
- Clculo de W1 W1 - Clculo de W2 W2 - Clculo de W s/c W s/c - Clculo de E1 E1 - Clculo de E2 E2 - Clculo de E s/c (L) L = 0.39 Ton = 0.48 Ton = 1.59 Ton = 170.00 kg/m = 210.00 kg/m = 1590.00 kg/m
2.- Clculo de las fuerzas ssmicas - Calculo del coeficiente de empuje activo ssmico Kae kh i A Entonces kh = = = 0.225 12.68 1.92 = = = = = = = = {cos(--)^2}/{*cos*(cos)^2*cos(++)} arctg (kh) 0.5 * A {1+((sen(+)*sen(--i))/((cos(++)*cos(i-))))^0.5}^2 0 0 0 Angulo entre el relleno y cara posterior Angulo de talud del relleno Pendiente de cara posterior de la pantalla
0.45 (Aceleracion del suelo de huancavelica)
Kae
0.499
- Calculo de empuje ssmico Peq = 2.4 Ton
COMBINACIONES DE CARGA SEGN AASHTO LRFD C-1 C-2 E1 E2 L Peq Fl COMBINACION 1

Denominacin E1 E2 L = = = Fza. Factorada 2.58 0.78 0.49 V = 3.85 Ton Brazo 0.92 1.15 1.15 Momento Fact. 2.37 0.90 0.56 M = 3.84 Ton-m
= = = = = = =
1.625 E + 1.25 L 1.69 E + 1.3 Peq + 1.3 Fl 1.59 Ton 0.48 Ton 0.39 Ton 0.8 Ton 0 Ton
COMBINACION 2
Denominacin E1 E2 Peq Fl = = = = Fza. Factorada 2.68 0.82 1.02 0.00 V = 4.52 Ton Brazo 0.92 1.15 1.15 2.3 Momento Fact. 2.47 0.94 1.18 0.00 M = 4.58 Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu Mu
= =
4.52 Ton 4.58 Ton-m
- Clculo de "d" ( Peralte efectivo de la seccin de empotramiento) B3 rec = = 25.00 cm 4 cm
d d
= = =
1/2" B3 - rec - /2 19.73 cm
- Clculo del area de acero
As a
= =
6.39 cm2 1.50 cm = max = min = 0.0032 ok!!! 0.016 0.002
- Clculo de la separacin de las barras de acero S f 1/2" = 1.29 6.39 1.50296 S f 1/2" = 0.20 m
Usar Barras de 1/2" @ 0.2 m - Recorte de acero * A la tercera parte ( 0.8 m )
W 1' W2 W s/c W eq1 W eq2
= = = = =
1060.0 kg/m 210.00 kg/m 170.00 kg/m 688.04 kg/m 1376.08 kg/m
ENTONCES
E 1' E2 L P eq1 P eq2 Fl
= = = = = =
0.81 ton. 0.32 ton. 0.26 ton. 1.05 ton. 1.05 ton. 0 ton.
COMBINACION 1
Denominacin E 1' E2 L = = = Fza. Factorada 1.32 0.52 0.33 V = 2.17 Ton Brazo 0.613333333 0.766666667 0.766666667 Momento Fact. 0.81 0.40 0.25 M = 1.46 Ton-m
COMBINACION 2
Denominacin E 1' E2 Peq1 Peq2 Fl = = = = = Fza. Factorada 1.37 0.54 1.37 1.37 0.00 V = 4.66 Ton Brazo 0.613333333 0.766666667 0.766666667 1.022222222 1.533333333 Momento Fact. 0.84 0.42 1.05 1.40 0.00 M = 3.71 Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu Mu d (tercio) As
= = = =
4.66 Ton 3.71 Ton-m 19.73 cm 5.14 cm2
1.21 cm
= max = min =
0.003 ok!!! 0.016 0.002
- Clculo de la separacin de las barras de acero S f 1/2" = 1.29 5.14 0.25 m
S f 1/2"
Usar Barras de 1/2" @ 0.25 m * A las dos terceras partes ( 1.5 m )
W 1' W2 W s/c W eq1 W eq2
= = = = =
530.0 kg/m 210.00 kg/m 170.00 kg/m 1376.08 kg/m 688.04 kg/m
ENTONCES
E 1' E2 L P eq1 P eq2 Fl
= = = = = =
0.20 ton. 0.16 ton. 0.13 ton. 1.05 ton. 0.26 ton. 0 ton.
Fza. Factorada Brazo 0.613333333 0.766666667 0.766666667 Momento Fact. 0.20 0.20 0.12 M = 0.53 Ton-m
COMBINACION 1
Denominacin E 1' E2 L = = = 0.33 0.26 0.16 V = 0.75 Ton
COMBINACION 2
Denominacin E 1' E2 Peq1 Peq2 Fl = = = = = Fza. Factorada 0.34 0.27 1.37 0.34 0.00 V = 2.33 Ton Brazo 0.613333333 0.766666667 0.766666667 1.022222222 1.533333333 Momento Fact. 0.21 0.21 1.05 0.35 0.00 M = 1.82 Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu Mu d (dos tercio) As a
= = = = =
2.33 Ton 1.82 Ton-m 19.73 cm 2.48 cm2 0.58 cm = max = min = 0.003 ok!!! 0.016 0.002
S f 1/2"
Usar Barras de 1/2" @ 0.52 m
- Acero mnimo en la zona donde no necesita refuerzo min As_min = = = 0.002 3.95 cm2 3/8"
S f 3/8"
Usar Barras de 3/8" @ 0.18 m - Verificacin por cortante a una distancia "d" de la base de la pantalla Actuante Vud Vud Resistente Vc Vc Vc - Acero Horizontal
Tomando = = 0.0012
= =
1,65*V(wd) + 1.25 V(w s/c) + 1.25 V (w ae) 6.64 Ton
= = =
0,53*raiz(f'c)*b*d 15.15 Ton 12.9 Ton Ok!!!
(en un lado)
As hor.
1.13 cm2 3/8"
S f 3/8"
DISEO DE LA BASE CON CARGAS FACTORADAS
SECCION I II III IV V VI VII VIII IX s/c reaccin superest. Peso 1 reaccin camin
Area 0.07 0.07 0.0525 0.575 0 0.525 0.0525 1.4575 0.63 0.75 -------------
Profundidad 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -------------
Peso 168 168 126 1380 0 1260 94.50 2623.50 1134.00 720 2500 3815 0.00
FACTOR 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.25 1.65 1.25 1.25
Fuerza 277.20 277.20 207.90 2277.00 0.00 2079.00 155.93 4328.78 1871.10 900.00 4125.00 4769.23 0.00
X 0.850 0.775 0.717 0.725 0.350 0.750 0.833 1.225 0.775 1.125 0.550 1.500 0.550
Peso * x 235.62 214.83 149.00 1650.83 0.00 1559.25 129.94 5302.75 1450.10 1012.50 2268.75 7153.85 0.00
COMB. I II III IV V SISMO M. MAXIMO = = = = = = =
MOMENTO 21127.4 20114.9 17846.16 21127.41 6078.27 21127.41
FUERZA 21268.3 20368.3 16243.33 21268.33 9243.30 21268.33
21127.41 kg-m
21268.33 kg
MOMENTO RESISTENTE MOMENTO DEBIDO A LOS EMPUJES DE TIERRAS M (E1) M (E2) M (Sismo)
= = =
21127.41 kg-m
4455.00 841.50 2.97
* * *
1 1.5 1.8
= = = =
4455.00 kg-m 1262.25 kg-m 5340.92 kg-m 11058.17 kg-m
MOMENTO ACTUANTE * PRESIONES SOBRE EL TERRENO
x= z= e=
0.993 0.520 0.277 1 = 2 =
m m m 2.99 -0.15 kg/cm2 kg/cm2
OBTENEMOS EL SIGUIENTE GRAFICO
C.- DISEO DEL TALON PROCEDEMOS A REALIZAR EL ANALISIS Y DISEO RESPECTIVO
DONDE ITEM FUERZA BRAZO 0.450 0.450 0.450 0.900 0.276 MOMENTO 2789.94 340.20 405.00 4292.31 -19.78
Pt (kg) Peso taln (kg)

S/c (kg)
P1HL-93 (kg)
q3 (kg/m) Mu
= = = = = = = = =
6199.88 756.00 900.00 4769.23 173.16
7807.67 kg - m 7 cm 1/2" 26.73 cm
recubrimiento estimado d (taln)
Aplicando las siguientes frmulas simultneamente
1.88 cm
As 8.01 cm = - Clculo de la separacin de las barras de acero S f 1/2" = 1.29 8.01 0.16 m
= max = min =
0.003 ok!!! 0.016 0.002
S f 1/2"

* PARA RECORTE DE ACERO
Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m Para el acero horizontal usaremos cuanta: estimado S f 3/8" = = = 0.00215 3/8" 0.25
Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m C.- DISEO DEL PIE PROCEDEMOS A REALIZAR EL ANALISIS Y DISEO RESPECTIVO
ITEM
FUERZA
BRAZO 0.175 0.175 0.233
MOMENTO
Peso pie (kg)

q4 (kg/m) q1 - q4 (kg/m) Mu
= = = =
-294.00 225.44 73.20
-51.45 13.81 5.978
-31.66 kg - m
Colocaremos acero mnimo Acero inferior Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m Acero Horizontal Usar Barras de 3/8" @ 0.25 m Para recorte de acero Usar Barras de 1/2" @ 0.32 m
PLACA COLABORANTE A UTILIZAR

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106.53m2 Bloques de Concreto y concreto 100.00% 0% 33.63m2 1.50 Concreto 100.00% 0

No se intervendr por encontrarse en buen estado de conservacin

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.5 Costos Segn Alternativas Cuadro N 01: Costos de Inversin-Alternativa 01

Costo Total (S/.)

24,616.36 69,799.25 177,101.34 31,349.87 60,000.00 35,276.51 398,143.33

39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96 19,907.17 19,907.17 59,721.50 663,306.79

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Cuadro N 02: Costos de Inversin-Alternativa 02

Costo Total (S/.)

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1.7 Resultados de la Evaluacin Social Cuadro N 03: Evaluacin Econmica

ALTERNATIVAS DE SOLUCION RUBROS

ALTERNATIVAS N 01 A precios Privados A precios Sociales 426,272.44

ALTERNATIVAS N 02 A precios Privados 801,387.04 A precios Sociales 602,722.22

Valor Actual de Costos (VAC) Indicador de Resultado: N de beneficiarios (Promedio)

Coeficiente Costo / Efectividad

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INVERSION S/. PRECIOS PRIVADOS

INVERSION S/. PRECIOS SOCIALES

398,143.33 39,814.33 39,814.33 85,998.96 563,770.96

491,796.33 49,179.63 49,179.63 106,228.01 696,383.61

314,533.23 31,453.32 0.00 62,277.58 408,264.13

388,519.10 38,851.91 0.00 76,926.78 504,297.79

Supervisin Organizacin y Gestion

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0 0.75 59041.76 0.75 118809.6 0.75

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Cuadro N 06: Cronograma de avance Fsico

Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

el cual se presenta como Objetivo

Central del Proyecto.

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1.13 Marco Lgico Cuadro N 07: Matriz de Marco Lgico

COMPONENTES Avance socioeconmico de la poblacin

FUENTES Entrevista y encuestas al vecino

Objetivo Central: Adecuadas condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal

Se espera el crecimiento de la poblacin usuaria del proyecto

Aceptacin de la poblacin por el cambio en la zona

Expediente Tcnico Diversos documentos de adquisicin. Documentos de Ejecucin Presupuestal

Se contar con la disponibilidad presupuestal necesaria para el proyecto.

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II. ASPECTOS GENERALES

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2. 3.1 Unidad Formuladora

PERSONA RESPONSABLE DE LA ING. IVAN LUIS INFANZN GUTIERREZ UNIDAD FORMULADORA :

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Cuadro N 10 Matriz de Involucrados

Marco Referencial Antecedentes del Proyecto

No se han presentado intentos de solucin al problema 2.5.2 Lineamientos de poltica institucional

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Tabla N 3.2: Poblacin por zona en Zona de influencia

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Tabla N03: Caractersticas demogrficas del Distrito de Lima-Ao 2007

Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

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