Jos Luis Rodrguez Casas

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RESUMEN

En Per el 91% del grano producido se transporta mediante camiones. Existen numerosos aspectos, poco estudiados, que hacen a la eficiencia del sector de transporte. En el presente trabajo se han explorado las prdidas producidas por el transporte en cami n de grano de ma!" con el objeti#o de cuantificar las mismas $ determinar las principales causas. %e reali" el seguimiento de &9 camiones que recorr!an '&( )m en promedio, registr*ndose +, #iajes. -as prdidas en el recorrido fueron del 1,(.% de la carga neta en promedio. /on respecto al estado de mantenimiento, se pudo obser#ar subjeti#amente que el 1(,'% de los camiones estaban en excelente estado, el 01,,% en bueno, el '1,1% en regular $ el 1,9% en mal estado. -os principales problemas detectados fueron2 corrosi n de carrocer!a, uniones de la misma $ cierres de boquillas. %e seleccionaron dos grupos2 camiones que perd!an igual o por debajo de la media muestral 3/P456 $ los que perd!an por encima de la misma 3/P%56. %e encontr que el 9( % de los /P%5 correspond!an a los camiones en estado regular $ malo, e#idenciando una relaci n directa entre el estado de mantenimiento $ la prdida
-a %uperintendencia de 7ransporte en su labor de fiscali"aci n $ pre#enci n de accidentes trata de que los transportistas en este caso de 5E8/9:/49% cumplan con formali"ar sus empresas si;iendose a los siguientes2 <ocumentaci n al d!a, como 8e#isi n 7cnica, =u!a de 8emisi n, 7arjeta de /irculaci n, %>97, -icencia de /onducir. 7ambin la Parte 7cnica como2 :eum*ticos con rodadura ma$or a &mm, luces en correcto funcionamiento, extintores, botiqu!n $ otros.

*Superintendencia Nacional de Transporte de carga de Pasajeros y ** inisterio de Transporte y Comunicaciones

ercancas S!TR"N

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??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? INTRODUCCION ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

En Per la ma$or!a de los mo#imientos de mercader!a de carga se reali"an mediante transporte por camiones. El mo#imiento granario no es una excepci n transport*ndose el 91% del grano producido en el pa!s por este medio, el +% por ferrocarril $ solo el 1% por barca"as. Estos #alores indican realidades mu$ diferentes a otros pa!ses que hacen que la importancia del cami n en Per sea mu$ rele#ante, as! en EE@@ el 1(% del transporte granario es reali"ado por barca"as $ en Arasil cercano al '(% por ferrocarril. 9nali"ando con ma$or detalle el transporte por cami n se obser#a que la demanda es de tipo estacional condicionada ob#iamente por el per!odo de cosecha. Esta situaci n pro#oca el uso de unidades de dudoso estado de conser#aci n $ generalmente obsoletas, lo que colabora con la ineficiencia del transporte, sobretodo si se tiene en cuenta que para el a;o &(11 la antigBedad promedio de los camiones de transporte en Per era de &( a;os. En la actualidad la tendencia de utili"ar silos de bolsas pl*sticas est* disminu$endo la presi n de demanda puntual en el tiempo -os fletes en Per son di#ididos en forma comercial como fletes cortos, con distancias menores a los +( )m donde generalmente se utili"an camiones m*s antiguos $ los fletes largos con distancias superiores con camiones m*s modernos. -os primeros son tradicionalmente los utili"ados para el mo#imiento de grano desde el lote de producci n al acopio $ los segundos los que lle#an al grano a destino final de exportaci n generalmente puertos. El ,(% del grano producido sufre ambos fletes, mientras que solo el &(% recibe un solo mo#imiento de flete largo directamente a la exportaci n, siendo el 1(% restante acopiado por los productores $ comerciali"ado en otros momentos. Por otro lado, el sector de transporte automotor es sumamente importante en la econom!a del pa!s $ socialmente como fuente de trabajo, operando 10 mil empresas, de las cuales unas &.((( lo hacen internacionalmente. * inisterio de Transporte y Comunicaciones *PromPeru

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El rubro que m*s utili"a este medio de transporte es el alimenticio, se le suceden la industria de la construcci n, la metalrgica, los combustibles $ finalmente los lubricantes. En el &(11, el '(% del #olumen del auto transporte nacional es urbano, es decir de cortas distanciasC mientras que el ,(% es de medianas $ largas distancias. <urante ese mismo a;o el transporte de cargas por cami n traslad mercader!a por #alor de ...11 millones de d lares. Esta tendencia es a incrementarse #inculada al crecimiento econ mico del pa!s, comparando esta cifra con el a;o &((+ los #alores resultan &,,0% m*s altos. En trminos generales se encuentran estudiados los costos directos del sistema de transporte, tales como peajes, combustible, apro#isionamiento, amorti"aci n $ costos laborales. %in embargo, existen numerosos aspectos que hacen a la eficiencia del sector de transporte $ en definiti#a, al ingreso nacional, poco estudiados. El tiempo de permanencia de los camiones en las "onas de desembarco, las prdidas durante el transporte, la log!stica en los lugares de carga $ descarga, el posible deterioro de la mercader!a en los lugares de transporte son otros factores indirectos de la operatoria que gra#itan en los resultados finales. En el presente trabajo se han explorado las prdidas producidas por el transporte en cami n de grano de arro" c*scara en fletes largos con el objeti#o de cuantificar las mismas $ determinar las principales causas.

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Palabras /la#e2 9pro#isionamiento, 9morti"aci n 2. ANTECEDENTES

2.1 Anlisis Bibliogrfico.

Para el presente trabajo se reali" el seguimiento de los mo#imientos de traslado de grano de una empresa productora de grano de ma!", adem*s de industriali"adora, radicada en la pro#incia de /orrientes, que #ende grano a otros molinos situados en la pro#incia de Duanca$o. <e esta manera se tu#o acceso a los registros de carga de cada cami n que sal!a de la pro#incia de /hupaca con destino a Duanca$o con la carga registrada por la balan"a de la empresa. Paralelamente a ello se cont humedad de recibo. Para e#itar posibles errores instrumentales, se procedi a pesar un #eh!culo, con igual carga, en tres oportunidades diferentes a lo largo del ensa$o, en la balan"a * inisterio de Transporte y Comunicaciones *PromPeru con el registro de la empresa de destino con lo

registrado por la balan"a de la misma, al igual que la distancia recorrida $ la

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de origen $ la de destino, para determinar posibles diferencias de pesaje entre balan"as. <e esta manera se cont con informaci n sobre humedad del grano, carga

original, carga de llegada, distancia recorrida $ tipo de cami n. -os #alores encontrados fueron anali"ados mediante estad!stica descripti#a, adem*s de reali"arse un an*lisis de correlaci n entre las #ariables prdidas detectadas $ humedad de grano $ cantidad transportada $ prdidas. -os camiones estudiados fueron &9, con un promedio de tres #iajes por cada uno de ellos. <e los #alores arrojados se determin el porcentaje total de prdidas, los que adem*s fueron anali"ados mediante una escala subjeti#a de 1 a . segn su estado general de mantenimiento, siendo 1 excelente, & bueno, ' regular $ . malo. %e procedi a #erificar el estado de posibles lugares de prdidas de grano tales como uni n de carrocer!a con parantes, cierre de boquillas, estado de pisos, cierre de puertas de carga $ corrosi n de chapa de carrocer!a con orificios, contabili"ando la frecuencia de estos problemas. El nmero de muestreos de prdidas reali"ados fue de +, $ las distancias recorridas fueron medidas mediante la estimaci n de lugar de origen $ destino. Para el c*lculo de prdidas totales de granos de ma!" producidas en el Per, durante el transporte por carretera, se determin la distancia promedio que los reali"an los camiones en los llamados fletes largos. Para ello se calcul excelencia hasta los principales puertos $ acopiadores de grandes escalas.

)il metros recorridos por los camiones desde las "onas productoras de ma!" por

2.2 Descripcin el !roble"#

El costo de transporte de granos por carreteras son mu$ altos $ lo que se quiere es minimi"ar los costes $a que la oferta es ma$or que la demanda.

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!ROB$EMA DE TRANS!ORTE
@na empresa de camiones en#!a camiones cargados de grano desde tres silos a cuatro molinos. -a oferta 3en camiones cargados6 $ la demanda 3tambin en camiones cargados6, junto con los costes de transporte por carga de cami n en las diferentes rutas se resumen en el modelo de transporte siguiente. -os costos de transporte por unidad, en cientos de :ue#os %oles.

cij , son

5>-4:>% %4->% 1 & ' 1 1( 1& . 0 & & , 1. 10 ' &( 9 11 10 . 11 &( 1+ 10 10 &0 1(

<eterminar el costo m!nimo del programa de en#!o entre los silos $ los molinos. Emplee >ptquest para una soluci n con enfoque aleatorio, para lo cual se presenta una muestra de costos que se asocia a la demanda de unidades de transporte.

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1. EN%O&UE DE SO$UCION METODO 'O(E$

%aturamos la fila o columna con ma$or ganancia en este caso la fila ', la saturamos a tra#s de la celda de menor costeC para saturar la fila nos piden 1( unidades $ para saturar la columna 0 unidades, escogemos el menor de los dos, es decir saturamos la columna 1.

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-a fila escogemos

columna con ma$or ganancia es la fila 1, para saturar la fila nos cual deseamos, en este caso saturamos la columna &.

piden 10 unidades $ para saturar la columna tambin nos piden 10 unidades,

-a fila con ma$or ganancia es la fila &, para saturar la fila nos piden &0 unidades $ para saturar la columna nos piden 10 unidades, escogemos el menor de los dos, en este caso saturamos la columna '

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%UNCI)N OB*ETI'O EF &31061& G113(6&& G93106&' G&(31(6&. G.306'1 G1+306'. F '(G(G1'0G&((G&(G9( F .,0

0. />:/-@%4>:E%

Para mejorar la competiti#idad del sector lo que tenemos que implementar son pol!ticas de log!stica m*s competiti#as en los procesos de cosecha, acopio, transporte $ embarque para colocar nuestra producci n m*s competiti#amente en todo en mundo. /ualquier regulaci n o concentraci n de la log!stica #a en contra de estos objeti#os. Ha tenemos debida experiencia del fracaso de esas pol!ticas. 9plicarlas ser!a in#olucionar * inisterio de Transporte y Comunicaciones *PromPeru

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Existe @na tendencia directamente proporcional entre la perdida de grano $ el estado de mantenimiento de los camiones transportados -as Perdidas durante el transporte aumentaron en la medida que el estado de mantenimiento de los camiones disminu!a -as principales fuentes de prdidas de encuentran en problemas de corrosi n de carrocer!a, uniones de la misma $ cierres de boquillas.

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