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La radio-navigation pour le VFR - Module de base V1.

1 - 10/2005

La radio-navigation
pour le vol VFR

Module de base
(GPS non traité)

Alain Herbuel
Aéroclub Méximieux Pérouges
alainherbuel@yahoo.fr

1 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

Avertissement

z Ce support est livré telle quel. Il représente un support de


cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une
présentation orale. Tout n’est donc pas écrit !
z Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la
réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne
représente pas une référence.
z Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de
son auteur ou de son traducteur suivant les cas.
z Vos retours m’intéressent : alainherbuel@yahoo.fr ;o)

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Pour le VFR

z Pour quoi faire ?


– Pour le fun
– Pour jouer sur Flight Simulator
– Pour les jours ou la MTO est moyenne
– Pour le VFR de nuit
– Pour les longs trajets
– Pour le « VFR on top » (obligatoire)
z Réglementation, bonne pratique
– A n’utiliser qu’en moyen secondaire de navigation
– Toujours vérifier que l’on reçoit le signal fort et clair avant
utilisation
– Identifier la balise, c’est encore mieux

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Attention, danger

z Les balises sont des endroits où il y a


beaucoup de circulations
z Pour les utiliser, regarde beaucoup les
instruments
– Donc danger
z Pour apprendre, le faire à deux, avec un
instructeur, ou sur simulateur

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Définitions

z Nm : nord magnétique
– Les VOR, les ADF, les boussoles, donnent des informations
relatives au nord magnétique
z Nv : nord vrai
– Les cartes donnent le nord vrai
z Rv – X = Cv
z Cm = Cv – Dm
z Dm
– (-) à l’ouest
– (+) à l’est

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Définitions

z QDM : Route magnétique pour aller vers une station


z QDR : Relèvement magnétique de l’avion par la
station
z QTE : Relèvement vrai de l’avion par la station
z QUJ : Route vraie de A vers S
z QDM = QDR +/- 180°
z QTE = QUJ +/- 180°
z QDM = Cm + Gt
z Ces angles sont indépendants des caps et des
routes
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Définitions
Nm Nv

QDR
Dm
QTE
S

Nm Nv

QUJ
QDM

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Mémo

z 1 NM = 2 km = 2000 m = 6000 ft
z 1m/s = 2kt = 4 km/h
z Fb = 60 / Vpkt
z T = DNM * Fb
z Virage à taux standard
– Taux 1 : 360° en 2’ (180° en 1’, 090° en 30’’)
– ϕ = 15% VP pour l’horizon
– Coordinateur de virage
z Taux 2 : deux fois plus vite
z Dans tous les cas, on limite à 30°
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Mémo

z Sortie de virage
– ½ de ϕ
– Virage à ϕ = 30°, pour une sortie à 360°, on commence la
sortie à ± 15°
z Rayon de virage (à 5% près)
– R(m) = 10 * Vp (kt)
– A 100kt, R = 1km, ∅ = 2km
z Les descentes
– Vz = Vp * pente %
– Pente % = Pente ° * 0,6

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Mémo

z Sur une pente standard de 3° / 5%


– Descend de 300ft / NM
– Attention, c’est la pente sol qui nous intéresse souvent
– S’il y a du vent de face, le prendre en compte
z Autres pentes ?
– 1% : 60ft / NM
– 10% : 600ft / NM
z Les méthodes de descentes
– 500 ft/min, puis calcul
– Pente standard 3° / 5%, puis calcul
– Computer à plateau

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VOR

Radiophare
omnidirectionnel

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Principes

z VOR fournit un QDR


z Les indications partent de la station
z Principe
– Deux signaux émis
z Un signal de référence
z Un signal de position déphasé
– On mesure le déphasage

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Typologie

z T VOR
– Moyen d’approche
– Terminal VOR
– Portée : 25 NM
– De 108 à 112 Mhz
z VOR nav
– VOR de navigation
– Portée : 50 NM
– De 112 à 118 Mhz
– Souvent combiné à un DME

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Boîtier de commande

z Fréquence active et en attente


z Switch entre les deux
z Volume pour écouter la réception

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Boîtier de commande

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Indicateur

z OBS (Omni Bearing selector) ou sélecteur d’axe


z Repère ligne de foie de l’avion
z Triangle d’indication To / From
z Triangle d’indication To / From
z Repères de déviation
z Barre de déviation angulaire
z Débattement libre de 10° de part et d’autre de l’axe
d’affichage
– 5 points de chaque côté, 2° chaque point
z Flag
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Indicateur

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Fonctionnement

z Le QDR sélectionné à l’OBS s’appelle une


radiale
z Flanquement : prendre un QDR en
recoupement

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Fonctionnement

z Indication indépendante de
la route ou du cap de l’avion
z VOR permet de connaître la
position de l’avion par


rapport à la station (secteur)

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z Moyen mnémotechnique
– From : QDR
– To : QDM

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Cas d’utilisations

z Aller vers / s’éloigner d’un VOR sur une radiale


z Garder l’aiguille centrée, c’est garder une route (sol) ∀ son cap
– Permet de connaître sa dérive
z Connaître sa position
– Un relèvement se fait toujours avec un QDR
– Relèvement sur un VOR : on connaît la radiale sur laquelle on est
– Recouper deux VOR permet de connaître précisément sa position
– Coulé à un DME, permet de connaître sa position avec une seule
radiale
z L’interprétation de la déflexion dépend de la distance au VOR

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Utilisations

z Indication de l’aiguille indépendante du cap de l’avion


z Positionner par la pensée l’avion au cap indiqué par l’OBS
z To pour aller vers la station
z From pour s’en éloigner ou pour un recoupement
z Ne pas utiliser des indications inversées pour que l’avion aille
toujours chercher l’aguille
z Si To affiché, informations relatives à un QDM
z Si From, informations relatives à un QDR
z Flag si hors de portée

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Particularités

z Cône de silence de 60°


– R = H * tg 30°
D
– D = 2R = 2H tg 30°
R
z Exemple Avion
– H = 6000ft
– R = 3465 ft = 0,58 NM 30° 30°

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Particularités

z Portée
– Limitée par l’altitude car ondes VHF
– Portée optique (se propage en ligne droite)
– Station au niveau de la mer
z P(NM) = 1,23 √(ZA(ft))
– Station à une altitude ZS
z P(NM) = 1,23 √(ZA(ft)) + 1,23 √(ZS(ft))

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Les plus, les moins

z Les plus
– Facile à utiliser
– Précision de 1 à 2°
– Insensible aux parasites
z Les moins
– Portée faible
– Usage basse altitude difficile
– Portée optique

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ADF

Radio compas
Automatic Direction
Finder

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Principes

z Donne le gisement de la station par rapport à


l’avion
– De 0° à 360° dans le sens des aiguilles d’une
montre
z Radio-phares circulaires, non-directionnels
z ADF est le nom de l’instrument embarqué
– C’est le récepteur de bord
– Locator ou NDB

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Typologie

z Locator
– 30 à 50 km
– Indicatif à 2 lettres
– 200 à 415 khz
– Moyen d’approche et d’atterrissage
z NDB
– Non Directional Beacon
– 300 nm
– Indicatif à 3 lettres
– 200 à 1750 khz
– Moyen de navigation

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Boîtier de commande
z On / Off
z Antenne / ADF / BFO
– ADF : utilisation normale
– BFO : écoute du niveau de réception et identification
– Antenne ou Test : si l’on n’est pas sûr de l’indication, on appuie, çà tourne de 090°, on
lâche, l’indiction doit revenir
z FRQ
– Switch entre la fréquence d’attente et la fréquence utilisée
z FLT / ET
– Switch entre le temps de vol (depuis mise en route de l’appareil
FLT) et un temps chrono (ET)
– SET / RST
z Remise à zéro du compteur
z Sélecteur de fréquences

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Boîtier de commande

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Indicateur

z Aiguille
z Index
z Réglage de l’index (HDG pour Heading)
– On affiche en fait le cap de l’avion
z Repère de l’avion (ligne de foi)

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Indicateur

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Fonctionnement

z En un point donné, la direction de la station


est constante, mais le gisement dépend de la
direction de l’avion
z QDM = Cm+ Gt
z Si le QDM trouvé est > à 360°, on retranche
360° à la valeur trouvée
z Si on met l’index sur la valeur du cap, on lit
directement le QDM
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Fonctionnement

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Fonctionnement

Nm

Cm
QDM
Gt

Avion

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Fonctionnement

z RBI (Relative Bearing Indicator)


– Gisement
z MDI (Moving Dial Indicator)
– RBI avec un index qui peut tourner
z RMI (radio Magnetic Indicator)
– MDI avec affichage automatique du cap sur
l’index

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Utilisations
z Suivant le type d’afficheur, utilisation plus ou mois facile
– RBI : Lire le gisement, calculer le QDM
– MDI : Mettre l’index sur le cap, lire le QDM
– RMI : Lire le QDM
z Station avant
– Cm = QDM, Gt = 0°
– La flèche est dans l’axe de l’avion
z Passage verticale, la flèche passe arrière sur le 180°
– Si on est à droite de la balise, la flèche passe arrière par la gauche
– Et inverse
z Station arrière
– Gt = 180°, Cm = QDR
z Si l’index est le Cm
– La flèche donne QDM, et le QDR sur l’arrière de la flèche
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Les plus, les moins

z Les plus
– Portée importante jusqu’à 350 km
– Utilisation à basse altitude
z Les moins
– Perturbé par les orages et par la nuit
– Incertitude près des côtes (propagation
différentes sur terre et sur mer)

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Le gonio

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Principes

z Pas très fun, mais peu nous « sauver la mise »


z Vous émettez par la radio
z Le contrôleur fait un relèvement
z Il vous donne toujours un QDM pour rejoindre le
terrain
z Simple, efficace
z Ne pas avoir honte, les contrôleurs sont là pour cela
!

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Les radars au sol et le


transpondeur

Pour notre sécurité

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Le radar primaire
Principe

z Utilisés pour la détection et la régulation des avions


z Basé sur des ondes émises par une station au sol
z Panoramique
z Longueur d’ondes très courte
z Onde renvoyée par les objets plus grands que sa
longueur d’onde
z La distance est calculée par rapport au temps d’aller
/ retour
z La vitesse de l’objet par le calcul

41 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

Le radar primaire
Avantages / inconvénients

z Avantages
– Détection de tous les avions
– Bon moyen de guidage et de régulation
z Inconvénients
– Aucune info d’altitude
– Par d’identification des avions

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Le radar secondaire
Principe

z Renvoie l’Ident et le niveau de vol de l’avion


en questionnant le XPDR
z Tributaire du radar primaire

43 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

Le transpondeur
Principe

z Interrogé par le radar secondaire


z Renvoie le code d’ident entré par le pilote et
l’altitude si mode choisi

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Le transpondeur
Fonctions

z On / Off / Stby / Alt


– Stby utilisé au sol pour le mettre en chauffe (pas
de fonctionnement immédiat)
– Alt, ou mode C : renvoie aussi l’altitude pression
de l’avion par tranches de 100 ft
z 4 chiffres possibles à entrer
z Test
z Ident
– Met votre avion en surbrillance sur le récepteur
radar (pour identification)

45 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

Boîtier de commande & indicateur

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Le transpondeur
Utilisations

z Sur demande des contrôleurs, entrer un


code
z Codes standards
– VFR :7000 par défaut en Europe
– 7700 : Détresse
– 7600 : Panne radio
– 7500 : détournement
z Sur demande des contrôleurs, mettre sur
Ident

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Applications pratiques

48 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

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La radio-navigation pour le VFR - Module de base V1.1 - 10/2005

Trouver sa position

z Avec un VOR, on connaît la radiale sur


laquelle on est en faisant un relèvement
QDR
z Avec deux VOR, par recoupement des deux
QDR
z Avec un VOR DME, relèvement QDR avec
distance DME
z Avec un VOR non DME et un ADF

49 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

Flanquement d’une zone avec un VOR,


et suivi d’une route avec un autre

VOR1

QDR A QDR B

VOR2
Avion

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