Sistemas de transporte, carreteras y la evolucion del trazo.

La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta para el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo, martimo o fluvial. A pesar de ello, la infraestructura nacional (an deficitaria) cuenta con las caractersticas suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada ao gracias al esfuerzo del Estado y de la inversin privada. En algunos casos esa infraestructura alcanza niveles de desarrollo comparables a la que cuentan pases del primer mundo.

Transporte terrestre.
El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas, adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables. Las mercaderas son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y poblados bastante aislados del territorio. El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vas frreas y es bsicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan desde los centros de produccin hasta los centros de exportacin ubicados en diferentes puertos. En algunos casos tambin sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo a los trenes tursticos.

Red vial.
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que pueden ser consultados va internet. La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Estado de carreteras.
Este es el estado de las carreteras del Per , ordenadas segn la regin natural: Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente y servicios conexos en la mayora de los casos. La red asfaltada es muy amplia especialmente en las cercanas de las ciudades ms pobladas. Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vias totalmente asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste geografa, sin embargo se limita a las reas urbanas principales, siendo predominante an las carreteras afirmadas, sobre todo en las zonas rurales Carreteras en la Selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento debido a la presencia de fuertes lluvias.

Red ferroviaria.
La red ferroviaria del Per es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta solamente con 1,691 km de extensin. Est previsto ampliarla considerablemente en los prximos aos debido a iniciativas privadas de inversin. La red ferroviaria peruana est compuesta por los siguientes ferrocarriles: Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovas Central Andina". Es es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del pas ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junn y Lima. Sus puntos de embarque son: estacin de Cerro de Pasco, estacin de La Oroya y estacin de Huancayo. Puede destacarse que la estacin de La Galera, que forma parte de esta lnea frrea, es la ms elevada del mundo, estando a una altitud de 4781 metros. Esta va se encuentra actualmente en proceso de modernizacin tras haber sido concesionada. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensin del Ferrocarril Central tambin se encuentra en proceso de modernizacin. Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano, incluyendo a Cusco.

Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la empresa minera Southern Per. Tiene una longitud de 240 km y une las localidades de Ilo, Toquepala yCuajone. Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno deRamn Castilla y dado en concesin a la empresa privada por 99 aos. En 1954, vencido el plazo, pas a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es tambin el ms antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros y de carga.

Metro.
Lima es la nica ciudad peruana que est desarrollando un sistema de transporte masivo Metro de Lima. Se trata de un tren elctrico que circula en superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 aos detenidas hasta el da 2 de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron. La primera lnea (Lnea 1 - etapa 1) estuvo por 1 ao con 4 meses y 14 das en remodelacin y ampliacin. Fue inaugurada oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus operaciones comenzaron el 02 de enero de 2012. Sus caractersticas principales son:

Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa Mara del Triunfo - San Juan de Miraflores - Santiago de Surco - Surquillo - San Borja - San Luis - La Victoria - Cercado de Lima Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de 15 hectreas para control del sistema y mantenimiento. Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Lnea 1 - Etapa 1. Prestar servicio a ms de 3 millones de personas. 80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno. La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en las paradas. La velocidad mxima ser de 80 km/h El recorrido entre la Estacin Villa El Salvador y la Estacin Grau demora unos 30 minutos. Este itinerario en auto toma 2 horas y media en la actualidad.

Adems, Lima cuenta con un sistema de buses de tipo BTR llamado El Metropolitano.

Transporte areo.
El transporte areo del Per se encuentra desarrollado y sirve a las 21 ciudades ms importantes con vuelos regulares en aviones de diferente tamao. Algunas poblaciones alejadas, especialmente de la selva cuentan con aerdromos para la recepcin de avionetas.

Aeropuertos
Sin duda alguna el principal y ms importante aeropuerto del Per es el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez ubicado en el Callao. Es considerado uno de los aeropuertos ms importantes de Amrica del Sur, tanto por movimiento de pasajeros, carga y correo, como por su ubicacin que lo ha convertido en un "hub" de conexiones internacionales. El Per cuenta adems de los aeropuertos gestionados por empresas privadas (que son los que se encuentran en concesin), con aeropuertos que son utilizados por el Ministerio de Defensa delPer, especialmente por las fuerzas armadas. Estos son los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano: Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos a los que llegan y salen vuelos desde y hacia diferentes pases, especialmente de las tres Amricas.

Actualmente hay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y que son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la ciudad capital , los de Cusco y Arequipa en el sur y los

de Iquitos yPucallpa en el oriente. Sin embargo hay otros aeropuertos que tienen clasificacin de internacionales: Chiclayo, Trujillo, Piura, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna. En estos aeropuertos no hay vuelos internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo charter internacional se acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan al pas por ah. Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los vuelos provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Per.

Estos aeropuertos son 23, pertenecientes a las ciudades de Andahuaylas, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Hu nuco, Huaraz, Iquitos, Jauja, Juliaca,Lima, Pisco, Piura, Pucallpa, Puerto Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes. Est previsto que el aeropuerto de Pisco sea convertido prximamente en un aeropuerto internacional dedicado a recibir vuelos de tipo "low cost" que adems sirva de aeropuerto alterno al de Lima. Igualmente existe el proyecto de construir un nuevo aeropuerto internacional en las afueras de Cusco, pues el actual ya va quedando pequeo para el gran trfico que tiene debido al atractivo turstico de la ciudad y la cercana de las ruinas de Machu Picchu. Aerdromos: Son aquellos que se ubican en poblados alejados del pas, as como aquellos que se utilizan para actividades deportivas o de instruccin de pilotos.

Transporte acutico.
En este tipo de transporte se incluye a los medios de transporte que circulan por mar , ros y lagos.

Puertos
El total de puertos existentes y activos en el pas es de 24, de los cuales 19 son martimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y segn el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PER), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per. Los puertos se clasifican segn su modo de transporte, que son los que siguen a continuacin: Transporte Martimo: la red de puertos martimos de la costa del Per son las siguientes: 1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. 2. En el centro: Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul. 3. En el sur: General San Martn, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo. El puerto del Callao es el ms importante del pas. Est ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de Magallanes.

Transporte Fluvial: los ros llamados tambin "las carreteras de la amazona Per" son un medio vial importante para la movilizacin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali; Puerto Maldonado en Madre de Dios y Tocache Nuevo, Juanju y Bellavista en San Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, el Huallaga, el Maran, el Urubamba entre otros. Estos ros pueden admitir el trfico de embarcaciones con un tonelaje mximo de 10,000 t. Los ros Huallaga y Amazonas forman parte del corredor interocenico de transporte multimodal que parte en la costa en el puerto de Paita, contina por carretera asfaltada hasta el puerto fluvial de Yurimaguas y desde ah se conecta a Brasil a travs de los ros mencionados.

Evolucin del Transporte Terrestre

Tratar de explicar en un espacio tan breve la gran cantidad de desarrollos que se han dado en el campo del transporte terrestre resultara increblemente difcil, por lo cual hemos elegido aquellos avances que han sido de primordial importancia en el crecimiento de la nacin y de los comercios desde las pocas pre-hispnicas hasta la actualidad; estos pueden ser tanto construcciones como animales y/o maquinarias implementados a travs de la historia de la nacin.

Cpac an (Gran Camino o Camino Inca): El Camino Inca represento durante el imperio un gran sistema administrativo, de transportes y comunicaciones, este camino recorra 23. 000 Km al

interior Tawantinsuyo, abarcando desde lo que actualmente es Argentina y Chile hasta los llanos de Venezuela. As mismo, fue un medio para delimitar las cuatro divisiones del imperio (Antisuyo, Contistuyo, Chinchaisuyo y Collasuyo) las cuales estaban conectadas a la capital, la ciudad del Cusco.

El camino inca tambin sirvi como representacin del control de los pueblos que estaban bajo el poder del Inca. Este poder estaba distribuido en dos grandes caminos; por un lado el de la costa que se extenda desde el actual territorio de Chile hasta Tumbes; el otro camino una la otra parte del reino, representando la estructura principal del reino que se encuentra desde el Cusco hasta Quito recorriendo toda la sierra.

Gran parte del camino Inca era empedrado, otra parte de esta red de caminos se encontraba recubierta con adobe y en algunas cosas eran rutas afirmadas. El camino mas importante era el del Chinchaisuyo que fue construido durante el gobierno de Tpac Yupanqui.

En la actualidad gran parte del Camino Inca se mantiene, siendo principalmente utilizados con fines tursticos. En algunas partes cuenta con la construccin de carreteras para el transporte comercial y turstico.

Puentes

A lo largo del camino que una los principales rincones del imperio incaico se encontraban diversos puentes colgantes utilizados para atravesar ros. Estos puentes estaban sujetos a dos estribos de piedra, en los cuales se encontraban atravesados entre cuatro a seis vigas que se amarraban de un extremo a otro. Los elementos utilizados para la elaboracin de los puentes eran maromas tejidas con mimbre trenzadas entre s. Para los mantenimientos de los puentes los pobladores que se encontraban ms cercanos realizaban actividades de reconstruccin en labores comunitarias, mejor conocidas como mincas durante el incanato.

Un tipo de puente utilizado era la Oroya, este mtodo de transporte era atado de un lado a otro de forma similar a los puentes comunes; la diferencia que presentaba, era que en la cuerda principal se encontraba atado un cesto en el cual se sentaba una persona y con una soga amarrada al cesto se jalaba de un extremo.

Actualmente el nico puente que queda es el puente Queswachaca localizado en el distrito de Quehue en la provincia de Canas.

Animales de Carga Llamas:

En las regiones andinas del Tahuantinsuyo, los incas y otros poblados andinos utilizaban a las llamas (nombre cientfico: llama glama) como animales de carga: con estos transportaban los frutos y bienes del trabajo en las mitas para colocarlo posteriormente en qolqas o depsitos para su redistribucin. Asimismo, se las trasquilaba para obtener lana utilizada tanto para atuendos como para crear lienzos y fortalecer sogas. Como ltimo recurso, tambin se recolectaba su carne, la cual al ser resecada se poda utilizar para preservar alimentos. En estas pocas sin embargo, siendo que el imperio Inca no trabajaba con moneda sino bajo principios de reciprocidad de bienes y mano de obra, no fueron usados para el mercadeo hasta despus de la llegada de los espaoles. Estos nobles animales todava son utilizados por las comunidades nativas hasta el da de hoy.

Caballos:

Con la llegada de Francisco Pizarro en 1532, la comunidad nativa se encontr con una especie de animal que desconoca: el caballo. Conforme la colonia se fue instaurando y solidificando, este animal comenz a tener un rol mayor dentro del nuevo mundo, siendo transportados hacia las Amricas y luego criados en las mismas. El caballo tuvo un gran nmero de usos, desde el transporte individual a la carga de insumos o bienes producidos en la encomienda. Adems, utilizando cuerdas atadas a su lomo, se los poda usar para arrastrar cargamentos ms pesados o tirar de carruajes los cuales podan transportar tanto pasajeros como mercadera. Siendo de una constitucin superior a la llama, estos fortalecieron el crecimiento de una economa que permitiera el intercambio de productos por algn valor monetario.

Ferrocarriles A pesar de que muchos de ellos ya no operen, los ferrocarriles en el Per tuvieron una poca de esplendor en el pasado. Desde la construccin de la primera lnea Frrea por el ao 1851 hasta que lleg a ms de 4,500 kilmetros de la red ferroviaria, existe mucha historia que contar. Castilla fue el iniciador de la construccin de este novedoso sistema de transado y as conforme iba pasando el tiempo, cada presidente que iba entrando al gobierno se preocupaba ms de dotar a nuestro pas con un sistema ferroviario que contribuya con sus necesidades y al progreso que el Per requera. Puede decirse que los trenes fueron efectivos hasta el ao 1930, ya que desde esta fecha se detuvo su desarrollo y empez su declinacin. Los ferrocarriles se dividieron de la siguiente manera:

Ferrocarriles del norte del Per Ferrocarriles del Centro del Per y Lima Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

Cada uno de ellos segua rutas distintas y algunos incluso funcionaban en grandes haciendas. Los ferrocarriles lograron que el traslado sea ms rpido y eficaz. Lamentablemente muchos de nuestros trenes fueron destruidos o simplemente desaparecieron, sin embargo algunos de ellos siguen operando actualmente. Por ejemplo dentro de los ferrocarriles del centro del Per y Lima podemos encontrar al Ferrocarril Central del Per, el cual fue reparado luego de la guerra con Chile cuando el Per firm en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Miguel Grace. Mediante este contrato, Grace se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio recibira tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la

concesin de los ferrocarriles del Estado por 66 aos. La va del Ferrocarril central del Per empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Hoy en da es operado por Ferrovas Central Andina. As tambin tenemos ferrocarriles del sur y sureste del Per que siguen funcionando como por ejemplo el ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba, el cual conecta Cuzco con Macchu Picchu y es uno de los ms conocidos del Pas.

En la actualidad.

Red ferroviaria La red ferroviaria del Per es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta solamente con 1,691 km de extensin. Est previsto ampliarla considerablemente en los prximos aos debido a iniciativas privadas de inversin. La red ferroviaria peruana est compuesta por los siguientes ferrocarriles:

Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovas Central Andina". Es es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del pas ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junn y Lima. Sus puntos de embarque son: estacin de Cerro de Pasco, estacin de La Oroya y estacin de Huancayo. Puede destacarse que la estacin de La Galera, que forma parte de esta lnea frrea, es la ms elevada del mundo, estando a una altitud de 4781 metros. Esta va se encuentra actualmente en proceso de modernizacin tras haber sido concesionada. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensin del Ferrocarril Central tambin se encuentra en proceso de modernizacin. Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano, incluyendo a Cusco.

Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la empresa minera Southern Per. Tiene una longitud de 240 km y une las localidades de Ilo, Toquepala yCuajone. Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno deRamn Castilla y dado en concesin a la empresa privada por 99 aos. En 1954, vencido el plazo, pas a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es tambin el ms antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros y de carga.