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Programme de recherche prospectif:

Transition(s) vers une conomie cologique? TEE

Transition(s) des systmes automobiles vers les mobilits vertes?


Groupe dtude et de recherche permanent sur lindustrie et les salaris de lautomobile

La dmarche du GERPISA

Contre :
- le point de vue externe, clair des acteurs et observateurs qui peroivent
linsoutenabilit des sentiers de dveloppement sur lesquels sont engags les acteurs la possibilit de faire autrement pour obtenir que, dans un tat futur du monde, la soutenabilit soit au rendez-vous

- une opposition entre


ceux qui voient loin et ceux qui voient court, ceux qui savent se librer de lexistant et des routines qui y ont cours et ceux qui se laissent enfermer par elles, des lites claires et des acteurs qui, le nez dans le guidon , ne pourraient que faire eux mmes leur propre malheur .

- une disjonction cognitive entre


Les travaux qui sont conduits pour tenter de connatre lexistant
nourris de statistiques, de travaux de terrain ou de la prise en compte des business models ou des rgimes macroconomiques qui prvalent font ressortir la cohrence des systmes existants, leur rsilience et toutes les difficults que leur rforme porte ; Sintressent ventuellement lexistant pour montrer son insoutenabilit cologique et dessinent en contrepoint des univers jugs souhaitables laune de ces critres.

Les travaux ddis lconomie cologique :


-

La dmarche du GERPISA
Objectifs :
ne pas abandonner la prospective aux prospectivistes ancrs dans des dmarches assez loignes de la notre et qui nous semblaient mriter dtre challenges sur le plan scientifique sur le plan plus politique des modalits sous lesquelles on peut envisager les transitions et les moyens de les favoriser.

cross-fertilization entre les apports des spcialistes de lexistant et ceux des communauts qui se retrouvent autour des problmes de soutenabilit.

) Conception de la transition:
Lexistant, consistant et rsistant Changements souhaits, souhaitables, ncessaires

Transformation/Transition

La dmarche du GERPISA
) Conception de la transition:
hypothse la Polanyi considrer que les raisons dtre ainsi des systmes de mobilit et, singulirement, du soussystme automobile sont au moins aussi puissantes que les raisons de changer que les tenants du dveloppement soutenable mettent en exergue donner une consistance historique et sociale lautomobile et y rfrer les vellits den transformer les modes de conception, de production, de maintenance et dutilisation pour la dcarboner et en rduire lemprise au sol en particulier.

) Rsultats
Les logiques industrielles, stratgiques, dusage et de consommation sont volontiers en conflit avec les voies de progrs vers une conomie cologique et ce conflit nest pas aisment dpassable dans linnovation technologique, organisationnelle et sociale. Si tel est le cas, cest en partie parce que le dveloppement dun point de vue externe ne permet pas de greffer la qute dune soutenabilit environnementale sur les manire de produire et de consommer usuelles. on se prive volontiers du levier que lon voit se dessiner lorsque lon intgre les raisons de changer que lon peut dceler par ailleurs dans le systme et les problmatiques de soutenabilit.

Les domaines denqute

Un domaine, lautomobile
Qui est on ne peut plus consistant ct offre comme ct demande Qui est cit systmatiquement ds que lon parle de croissance verte Qui est lobjet depuis trs longtemps derreurs prospectives manifestes

Trois objets de recherche traits en chaussant ces lunettes :


Le vhicule lectrique (VE) et sa place dans lindustrie automobile

Le plan Vhicule Vert Breton et son chec comme forme archtypale de transition rate
Les garages oublis de la pense dominante sur les modalits possibles et souhaitables dvolution vers une automobile propre

Cadre et approche
Notre cadre : les deux faces de la question de linclusivit
1/ Solvabilit de la demande de biens et de services cologiss 2/ Facult des systmes de production correspondant inclure les populations exclues du march du travail et/ou maintenir dans lemploi les salaris dont le sort est li lautomobile carbone

)Quatre raisons de fond.


1 Les questions dquit souleves par les mesures ddies DD : la mise en vidence de leur aspect anti-social , discriminatoire ou stigmatisant en provoque frquemment le rejet (cf ZAPA) 2 = Les technologies propres sont dans lautomobile associes dimportants surcots qui impliquent que leur inclusivit soit rduite ; les mesures prises pour en favoriser le dveloppement en favorisant lachat des vhicules qui en sont dots conduisent faire des cadeaux aux mnages qui en ont le moins besoin. 3 - La crise que vit lindustrie automobile conduit, dans des pays comme la France, un dclin trs rude des effectifs et, par consquent, de trs srieux problmes de reconversion des sites et des salaris qui y taient employs => la question de savoir si la production de vhicules propres, leur maintenance ou les nouveaux services de mobilit pourraient constituer pour tout ou partie dentre eux une possibilit de prserver leurs emplois est explicitement pose 4 - La crise est une crise de la valeur de lautomobile : derrire le problme de surcapacits , il y a une crise de surqualit : il est capital dassocier offres vertes et affordability (ou inclusivit) pour des raisons cologiques et parce que cest une manire de contester la domination allemande.

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Transition(s) vers une conomie cologique? TEE


Axel Villareal, Chercheur associ au GERPISA, Ecole Normale Suprieure de Cachan

Le vhicule lectrique: artefact dune transition vers une mobilit verte?


Note de synthse prospective

Formes et horizons de la transition

) Le dveloppement du VE est souhaitable


) 1/ si il rsout pour les clients dautres problmes que la pollution quils gnrent en circulant dont ils se fichent assez videmment le plus souvent ) 2/ si il permet de trouver aux ouvriers de lautomobile un travail sinon plus intressant du moins plus sr cest dire moins susceptible dtre remis en cause par les baisses de production et/ou les dlocalisations.

) Le VE hsite entre deux horizons :


) 1/ un horizon de trs long terme atteint par une implmentation trs lente par lectrification de vhicules aux cahiers des charges et modes de consommation inchangs ) 2/ un horizon plus ambitieux atteint par la ngociation simultane de cette mutation technologique et dun new deal autombile

Constats 2012
) la conjonction entre la prvalence de la conception allemande du contrle et la crise conomique, a conduit ce que le redcollage de loption VE dans lindustrie en 2008=2009 reflue mesure que la sortie de crise se dessinait en 2010-2011 et steigne presque lorsque la seconde lame de la crise nous a atteint en 2012. ) A cela trois raisons.
La premire est que, dans les entreprises automobiles, rares sont celles qui se sont rellement engages dans le VE lorsque la fentre a t ouverte. Celles qui lont fait comme Renault-Nissan ou Bosch, Continental et Valo ont souffert de ne pas tre suivies et ont montr des hsitations quant au degr dengagement ou de dtermination qui devait tre le leur. La seconde est que lengagement politique sur le sujet a fluctu. En investissant et en donnant un cap loption VE, le politique tait le seul pouvoir scuriser les anticipations des innovateurs et donner consistance cette option. Il a lui mme hsit et continue dhsiter et a vu ses hsitations renforces par la crise de la dette qui impose le gel de beaucoup de programmes ambitieux tant au niveau central quau niveau local. La troisime est que la crise du paradigme dominant symbolise par les difficults de PSA au niveau national, ne suffit pas poser loption VE en alternative relle. Les causes de la crise sont interprtes en des termes qui ne font quaffirmer la domination du paradigme actuel.

) A cela un remde :
Contester plus vhmentement la conception Trickle down ou Sustaining Radicaliser les options VPP/2l et ne pas laisser la filire auto-grer son sort

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Transition(s) vers une conomie cologique? TEE

Fanny Dufour & Alain Somat Laureps, CRPCC - Universit de Rennes 2

Le plan vhicule vert Bretagne : Rcits et analyse dun territoire de transition

Etude ethno mthodologique dune transition rate

Quelques repres
) PSA : usine de production de La Janais (proche Rennes) pour les vhicules haut/moyen de gamme (Peugeot 508, Citron C5 et C6)
En 2005 :
10 000 emplois sur le site et une 20 000 emplois (directs et induits) dans le bassin Production de 340 000 vhicules

En 2012 :
5 600 employs sur le site Production de 120 000 vhicules

) Rennes La Janais en 2009


) victime prmonitoire de la stratgie de follower malheureux de PSA ) territoire et lus la recherche dalternatives

) Les principaux acteurs du Plan VVB :


La Rgion Bretagne et son Agence de Dveloppement Economique, Rennes Mtropole, la CCI de Rennes, le CODESPAR, la DIRECCTE Bretagne, Cybel, lInstitut Maupertuis, ID4Car, Crativ, etc.

Le plan vhicule vert Bretagne

2 objectifs interdpendants : Localiser de la valeur ajoute en Bretagne sur le march de la mobilit dcarbone Faire de la Bretagne un territoire de rfrence en termes de mobilit dcarbone Mis en uvre travers 2 volets :

Dveloppement conomique :
Contribuer faire merger une filire industrielle et entrepreneuriale partir de : projets entrepreneuriaux projets collaboratifs de R&D

Mobilit :
En synergie avec la politique de dplacement et le pacte lectrique breton

Source : BDI, CSFR Auto Axe 3 en 2012

linterface : des exprimentations

Le Plan Vhicule Vert Bretagne : faits, rcits et premires analyses


) 3 grandes tapes de 2005 aujourd'hui :
2005 2008 : la gense du Plan, premires interrogations des pouvoirs publics sur le devenir du site de PSA et lindustrie automobile en Bretagne et dans le monde 2008 2010 : le Plan VVB, vers une transition de rupture pour le territoire, plus ou moins partage 2010 aujourdhui, et aprs :
chacun retourne ses affaires 3 projets bretons sont retenus par lAdeme & les Investissements dAvenir

Le Plan VVB : un problme de transition ?

) Mutation // Transition ?
Des rsultats obtenus mitigs interprtables dans notre cadre comme
exemplaires des lacunes des dmarches normatives juxtaposant tat prsent du monde et tat futur souhaitable ou ncessaire pour appeler la mutation de lun vers lautre sans penser les transitions

manifestation de trs grande rsilience du systme automobile, du paradigme qui est le sien pour lheure et de la conception of control qui y prvaut
vanit des dmarches qui parient sur un scnario schumptrien et ncessit dassurer linclusion de la filire carbone

Les signes en ce sens


Un manque de rsultats concrets transitoires jalonnant le Plan VVB (trs faible engagement de PSA Monde dans la production de vhicules lectriques) Un manque de solutions de continuit (questionnement de la monte en puissance dune industrie de la mobilit) Une dissociation Constructeur / Territoire nayant pas de sens du point de vue industriel

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Transition(s) vers une conomie cologique? TEE

Anciens et nouveaux services automobiles

Sous-projet: Anciens et nouveaux services automobiles


) Ides sous-jacentes
Les dbats sur llectromobilit et les nouvelles mobilits sont une figure locale dune posture gnrale qui consiste sabstraire de lexistant pour imaginer plus son aise la mutation rpute ncessaire. Dans la figure automobile, les acteurs gnants sont tantt ignors, tantt considrs comme moribonds, et lanalyse met demble en place intellectuellement, loin deux, de nouveaux services ports par des acteurs nouveaux dans ce champ. La transition est pose comme temps ncessaire la substitution plus ou moins rapide des anciens services par les nouveaux et des anciens acteurs par les nouveaux.

Nous proposons une alternative analytique et prtendons quen la dveloppant nous pouvons
1/ mieux cerner les obstacles que la ngligence des questions dinclusivit conduit jalonner le chemin choisi pour la transition 2/ rendre pensable et possible une alternative normative, cest dire un corps de propositions dactions et dexprimentations distinct de celui qui se dveloppe sous lempire de la premire approche.

Sous-projet: Introduction

) Lloquent prcdent des annes 90 : llectronisation des vhicules


La rsilience inattendue des petits garages mrite examen Cet examen fait apparatre un processus de requalification double qui permet de rgler des questions dinclusivit Ce rle de correcteur dans les marges du systme peut nouveau tre jou par les garages Etant donne la qualit et lintrt du travail de requalification conduit par ces acteurs, on peut encore les inclure en position plus centrale
- dans les arnes de conception de la transition - dans les exprimentations

- dans llaboration des normes

Hypothses du sous-projet

1) On fait lhypothse que les questions de nouvelles mobilits ont toutes les chances dtre traites avec les mmes biais que lloquent prcdent.

2) On en dduit que les comptences relles et potentielles des acteurs traditionnels pour dvelopper leurs alternatives mritent examen et ce travail peut tre susceptible dinflchir les pratiques normatives ou politiques publiques dans un sens qui favorise les TEE et leur donnent un contenu plus inclusif.

3) On fait du secteur de la rparation et des services une partition en 4 sous ensembles


2 modernes et stagnants: les rseaux de marque et la rparation rapide 2 rputs archaques en croissance : les agents et MRA et les 0 salaris

4) On tudie les deux derniers pour saisir comment la double face du rapport salarial s y prsente et peut ou non permettre les greffes souhaitables de lEE et des nouvelles mobilits.

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Transition(s) vers une conomie cologique? TEE

Jocelyn Gombault, Chef de projet lObservatoire de lANFA

Les entreprises sans salaris du Commerce et Rparation Automobile.

Pralable

Evolution du nombre d'entreprise du Commerce -Rparation automobile srce INSEE Sirene (comparaison 0 salaris / total base 100 en 1998)
170

160
150 140 130 120

0 salaris base 100 en 1998


nombre d'entreprises totales base 100 en 1998

110
100

90
80 199819992000200120022003200420052006200720082009

Cependant, leur poids conomique semble faible . Au regard des enqutes annuelles dentreprises de lINSEE 2006 projete sur 2009, elles ne reprsentent sans doute pas plus de 2,2% du CA du secteur et de 3,4% de la valeur ajoute du secteur.
( date ) Titre

20

Une tude sur les entreprises sans salaris permet :

) 1/ de tenter de cerner comment se lient pour elles les deux questions dinclusivit :
- A-t-on l une planche de salut pour les exclus du salariat normal et/ou de la cration dentreprises aptes accder aux technologies, formations et rglementations en vigueur ? - Est-ce permis par et favoris-ce le dveloppement dun mode de consommation de services automobile spcifique aux consommateurs que leur consentement payer exclut des circuits traditionnels ?

) 2/ de situer ces entreprises par rapport une transition cologique :


- Sont-elles voues se positionner en opposition ses exigences ? - Peuvent-elles tres pro-actives et contribuer rendre la TEE plus inclusive en la dotant de formes adquates ?

Moyen utilis ) Interrogation de lexhaustivit des zros salaris sur 7 dpartements (Ain, Aisne, Aude, Deux-Svres, Essonne, Jura, Seine Maritime) par enqute tlphonique (taux de rponse/ base : 27%) ) Interrogation base sur lidentit de lentreprise, la situation personnelle du dirigeant, la clientle, les activits de lentreprise

La typologie des entreprises sans salaris se clarifie


Les garages autoentrepreneurs. (15%)
Beaucoup travaillent chez eux. Leurs activits sont concentres dans lentretien. Ils sont isols : Sans rapports avec les autres garages. Ils sont plus urbains que la moyenne. Il s ne proposent pas de vhicules de prts.

Les vendeurs de VO (20%)


Beaucoup travaillent chez eux, pas de diplme et pas dexprience dans lautomobile.
Cest la catgorie qui a les salaires les plus levs. Ils nont pas de relation avec les autres services de lautomobile

Les garages de proximit (45%)


Statuts dentreprises individuelle, dEIRL dEURL ou de SARL. 63% en monde rural de moins de 5000 habitants. Il reprsentent une partie du maillage territorial des garages. Ils savent traiter des technologies modernes car ils sont en rseau avec les autres garages. proposent des vhicules de courtoisie. Ils ont plus de 40 ans en moyenne et une exprience consquente de lentretien rparation (diplme CAP 22 majoritaire)

Les camionnettes (8%)


Ils ont dj une approche de transition cologique en limitant le dplacement des clients. Leur activit est concentre sur lentretien ou le dbosselage sans peinture.

dentre eux travaillent dans une autre entreprise

( date )

Titre

Derrire les stats, des affaires

Conclusion provisoire.

) Sur la premire question dinclusivit :


Les premiers rsultats montrent nettement quune partie des 0 salaris, sans diplmes ni exprience automobile, sans local ni outillage correspond une forme dintgration des exclus de lemploi salari.
Cette part semble difficilement intgrables dans des dispositifs de mobilit. Mais, au moins la moiti des entreprises sans salari pourraient structurellement tre des relais de formes de mobilits alternes, car elle est assez bien intgre dans le systme du CRA traditionnel (voir Emmanuelle)

) Sur la seconde question dinclusivit :


Les populations et notamment les populations rurales dont limpratif de dplacement est crucial qui sadressent ces entreprises nourrissent avec ces entreprises et leurs acteurs une forte proximit gographique, financire et sociale. Elles utilisent dores et dj ces entreprises comme des relais de mobilit soit parce quils se dplacent soit parce quils permettent la continuit de la mobilit.

) => lintgration des 0 salaris dans les rflexions et dispositifs conus pour favoriser les nouvelles mobilits est
Hautement souhaitable Pas aussi inenvisageable que lon pouvait limaginer a priori

( date )

Titre

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Transition(s) vers une conomie cologique? TEE


Bernard Jullien, GERPISA Emanuelle Du Tertre, Chaire Distribution et services automobiles ESSCA, Ecole de Management

MRA et Agents face aux nouvelles mobilits

Plan et mthodologie de lenqute

1) Les logiques professionnelles existantes Rseau informel et coopration Rle de prescripteur Relation salariale protge 2) La capacit de ces professionnels muter

Ralisation de 18 entretiens
- 3 agents AD - 12 agents de marque RA 2(Citron, Renault, Peugeot) - 3 Mcaniciens Rparateur Automobile

Les logiques professionnelles existantes (1)

1. Rseau professionnel qui repose sur des conventions de coopration qui structurent leurs diffrentes activits. Ces conventions permettent en situation dincertitude de rpondre aux besoins du clients (diagnostic, dpannage) 2. Le rseau ainsi mobilis permet galement de sadapter aux besoins du client et de personnaliser le service

3. Ces conventions reposent sur lappartenance un mme monde: rfrence la technicit gage de qualit, versus comptences commerciales des centres auto peu soucieux du client
4- Cest la correspondance entre les caractristiques sociales de lacheteur et celles de lentrepreneur qui oriente le choix du client et les conduit jouer un vritable rle de prescripteur auprs des clients (homologie) 5. Dans la relation qui lie le client au professionnel, lintrt du client ne se rsume pas au seul intrt conomique. La force du lien qui le lie son garagiste, en qui il a confiance, fait quil lui reste fidle 6. La relation dbouche sur des conventions de qualit: compromis entre ce qui est acceptable pour le consommateur et lentreprise

La capacit muter des professionnels (1)

1-Un monde professionnel qui a su faire preuve d une capacit dadaptation permanente depuis le dbut de son histoire (technologie des vhicules, rglementation, apparition de nouveaux concurrents) en s appuyant sur ces rseaux informels et aussi par l adjonction de nouvelles activits :
Jai connu moi avec les Juppette et les Balladurette () Ctait un plan daction mis en place par Balladur et Jupp qui aidait les constructeurs vendre des voitures et cest pour a que a date dune petite quinzaine dannes. Jai investi donc dans le GPL car jai tout de suite compris qu il nous fallait un autre secteur dactivit (Agent AD Cesson Svign) (Suite la crise de 2008) Donc moi, dans ces moments-l jai un instinct de survie qui ressort et jai t dmarcher. Jai t rpondre des appels doffre et tout a, jai remport des appels doffre. Donc jai des marchs publics qui me font beaucoup travailler et qui mont aid . (Agent Peugeot Pont de C)
ou des services de mobilit

La capacit muter des professionnels (2)

2- Laffiliation un rseau permet la fois dexpliquer leur adaptabilit (rpondre rapidement aux clients en mobilisant ce rseau) et de lenvisager comme un support dans le dploiement de nouvelles activits lies la mobilit.
Hypothse: Dans le cadre des nouvelles formes de mobilit, cette forme de coopration reprsenterait un support essentiel. La coopration qui importe nest pas celle quapporte les enseignes pour discipliner les pratiques, mais celle que le rseau informel permet.

3- Capacit de prescription de comportement auprs des clients=> acteur relais essentiel dans lacceptation de nouveaux comportements de consommation et ncessit de les inclure:
Jai pour linstant deux vhicules que je loue lanne. Des neufs places. Pour les collectivits, des gens qui veulent partir au ski en famille, donc comme jen avais un premier, comme il y avait de la demande, jai rachet un deuxime (Agent Peugeot, Coss le Vivien) Cest le mme professionnel qui faisait du conseil aux acheteurs pour quils acquirent des vhicules quils puissent rparer formes mild de dissociation proprit-usage et dauto-partage

Construction de solutions de mobilit appropriables par les clientles qui en ont le plus besoin Ncessit cependant de les accompagner dans cette transition.

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Conclusion(s)

Conclusion du sous-projet Anciens et nouveaux services automobiles (1)


) Etant donns
- Les besoins de mobilit des mnages et lincapacit des alternatives lautomobile les couvrir - Lvolution de loffre automobile des constructeurs,

- La nature des oprations dentretien-rparation impliques,


- La forme donne par les deux acteurs dominants leur offre de services automobiles - Les lourds problmes de solvabilit de la demande

) Une large fentre dopportunits sest ouverte pour que se structure ou se restructure un monde tiers autour:
De convention defforts spcifiques

De conventions de qualit adaptes aux oublis du marketing des acteurs dominants.

Conclusion du sous-projet Anciens et nouveaux services automobiles (2)


) Nos deux catgories dacteurs domins ont saisi lopportunit et prosprent
- Ce nest pas un monde o des exclus parlent des exclus - Mais plutt un monde o des professionnels enrichissent leurs comptences techniques et commerciales, obtiennent le consentement payer des mnages et assurent lintgrit (relative) du parc et la couverture des besoins de mobilit de la majorit de la population motorise.

) Cette alternative est crdible car:


Elle est viable face aux deux acteurs dominants de laprs-vente automobile aujourdhui en crise Elle sintgre autant dans la TEE et les politiques quelle engendre que les concessions et la rparation rapide et les potentiels new comers

Elle mrite de rentrer dans des dispositifs dexprimentation des nouvelles mobilits qui les ont jusquici ngligs.

Conclusion gnrale

) Les TEE ne prendront corps que si elles sintgrent et sinscrivent en continuit des deux faces du rapport salarial.
Le VE en gnral doit tre
Une solution stratgique pour des constructeurs, des usines, des bassins d emploi ou des salaris Une manire pour les mnages de rsoudre les problmes de cots de leur mobilit en transfrant des cots dutilisation vers des cots dacquisition ou de dtention

Un projet comme VVB montre que


Convaincre les premiers concerns est ncessaire mais improbable
Poser la ncessit de la mutation de tout le systme est la meilleure manire dchouer La recherche dlibre, scnarise et systmatique de solutions de transition peut mobiliser durablement (BMA)

Conclusion gnrale

Les nouvelles mobilits


Sont imagines trop souvent in abstracto et dbouchant sur des offres ex nihilo qui peinent convaincre et trouver leurs business models Peuvent tre penses sur la base des mobilits anciennes et actuelles et de systmes auto-organiss de production et de consommation dj conus par des acteurs conomiques et sociaux.

Un modle normatif au bout des chemins inclusifs


Gestions des parcs dominantes Extensive Attributs "sociaux" Emissions Emprise au sol Progrs technique Etat du parc Gouvernabilit Vhicules Proprit/usage Eleves et croissantes Forte et croissante Lent, peu diversifi et lentement diffus Amlioration lente, htrognit forte Faible techniquement et problmatique politiquement Polyvalents Couple Eleves mais dcroissantes Faible et dcroissante Plus rapide et plus rapidement diffus Amlioration rapide, htrognit faible Forte techniquement et rgulable politiquement Moindre polyvalence Dcouple Intensive

March du vhicule neuf

Localisation et caractristiques des opportunits d'affaires Trs volatil Moins volatil Quantitativerment faibles Quantitativement plus levs Valeurs unitaires croissantes Valeurs unitaires plus faibles Profitabilit espre forte Profitabilit modre mais sre Profitabilit ralise faible B to C dominant B to B dominant Surqualit Qualit ngocie Erotisation, qualit dynamique, problmatique statutaire TCO, fonctionnalits, adquation aux usages Rabais, remises, frais commerciaux trs levs Ajustement ex ante Trs important en proportion Intervention faible des professionnels C to C, B to C, B to B Plus faible en proportion Principalement gr par les professionnels B to B, B to S, B to C, C to C

March de l'occasion

Aprs-Vente

Marchs B to C duaux associs l'htrognit des parcs et CAP Marchs plus unifis principalement B to B Maintenance prventive et curative parit Maintenance principalement prventive Consentements payer faibles et problmatiques Consentements payer plus levs

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MERCI POUR VOTRE ATTENTION