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Mmmm, no se a que te refieras con no tenerle confianza, si acaso has notado algo raro, Ahora la verdad por el modelo,

hay que ver las condiciones en las que est a para saber como proceder ala falla, es decir, aveces dependiendo del mantenimi ento se van descartando fallas con pruebas a sensores, o actuadores. Normalmente se limpia la valvula de ralenti, junto con el cuerpo de aceleracion de preferencia desmontado, con tiner o carbuclean evitando que escurra por el ej e de la mariposa hacia el Tps, al Tps se le hacen pruebas especiales con el swit ch abierto, y localizando el cable de seal, se girando la mariposa, entonces el v oltaje va subiendo sin titubear en ningun momento, que bueno tendrias que tener los valores a los que debe ir subiendo. (logico no?, si en algun momento dado la seal se pierde es como si la computadora no registrara el valor, teniendo valore s equivocados y en ocaciones mandando gasolina de manera inadecuada, ya sea dema s, o menos.) Para el cuerpo de aceleracion de primeras quita la manguera que va sujetada a el, y mira hacia adentro, si esta repleto de ollin, por ahi esta tamb ien la falla, ya que es en baja, entonces es cuando el papalote esta parcialment e cerrado, no entra el aire bien al estar obstruido por el ollin. Tambien puede ser el sensor de temperatura, ya que en Chrysler cuando falla, com ienza a mandar mas gasolina la computadora al motor, por eso los jalones y en oc aciones tironeos en baja. Esta falla tambien es comun por inyectores sucios, ya que cuando estan obstruido s por mugre no cierran bien, entonces gotean, y en baja ahogan un poco el motor, dando tirones y en ocaciones queriendoce apagar el motor. Checar presion de gasolina, con ayuda de un manometro, lo colocas y pones en mar cha el motor, miras que cuando haga la falla la presion no varie mucho, si es as i, ahi tienes un problema. El probador, lo conectas ala valvula schrader, que es ta en el riel de inyectores, para ponerlo necesitas quitar la valvula que es sim ilar ala de las llantas. Checar compresion con un compresometro, una jeringa y acete, quitas todas las bu jias, colocar el compresometro con la punta adecuada, y pisas el acelerador a fo ndo, das marcha por 5 segundos y vas tomando la lectura, si es menor a 65 es tu motor, una compresion buena, es arriba de 80, abajo presenta problemas, si es mu y baja, colocas con la jeringa aceite en el piston que tubo deficiente compresio n, vuelves a checar, si sube son anllos, si no, es es una valvula, si no sube y ocila entre un piston y otro es junta de cabeza rota, si lo vuelves a checar y s ube, y al hacerlo de nuevo se queda otra vez abajo, es una valvula pegada. (Algu nas cosas no son de tu falla, pero bueno favor completo no, para una valvula peg ada se vierte un poco de aceite por el cuerpo de aceleracion, luego limpiador de inyectores pero para el tanque de gasolina, se da marcha al motor y se limpia y despega, hechara muchoooooooo humo pero al final se limpia.). Si no los han limpiado, la valvula IAC y lijado el de temperatura, la verdad ala mejor te pusieron unos malos, y se quedaron con los que solo necesitaban limpie sa, asi tu los compras los cambian y falla resuelta. Pero no seria necesario com prarlos, bueno ahora si ya que estas usando unos en malas condiciones. Autoescanealo tu mismo, y checa que lo que te estan diciendo es verdad, obten lo s codigos de la manera siguiente y puedes tu mismo a proceder a componr la falla , o si no, de este modo conformate con saber realmente que tiene, llevalo a que le hagan la reparacion y de antemano ya conociendo tu tambien, no te veran la ca ra. Gira de "OFF" a "ON" 3 veces en menos de 5 segundos, ahora pon atencion al foco de "CHECK ENGINE", el primer parpadeo lo tomaras como decenas, despues hara una pequea pausa, y volvera a destellar, ahora los tomaras como unidades es decir.... ... * * *____**** codigo 34, es necesario pongas atencion ya que despues de much

os parpadeos podrias perderte, y tendras que repetir todo el proceso, entonces u na vez obtenidos todos los codigos. CODIGOS DE FALLA DE CHRYSLER CODDESCRIPCION DEL CIRCUITO. 11 No se ha registrado seal de referencia desde que se desconect la batera 12 La memoria de datos se perdi recientemente 13 Circuito del sensor MAP, problema neumtico 14 Circuito del sensor MAP, problema elctrico 15 Circuito del sensor VSS 16 Circuito del sensor de voltaje de la batera 17 Sistema de enfriamiento siempre fro 21 Circuito del sensor de temperatura aire ambiente 21 Circuito del sensor de detonaciones 21 Circuito del potencimetro de calibracin de % de CO 21 Circuito del sensor de oxgeno 22 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante 23 Circuito del sensor de temperatura del aire de carga 24 Circuito del sensor de posicin del acelerador 25 Circuito del motor AIS 26 Circuito de control de inyectores de banco #1 27 Circuito de control de inyectores de banco #2 27 Circuito de control de inyectores banco 31 Circuito del solenoide de lectura de presin barometrica 31 Circuito del solenoide de purga del cnister 32 Circuito de la lmpara Power Loss 32 Circuito del solenoide de la vlvula anti-surge 33 Circuito del relevador del A/C 34 Circuito del control de la vlvula de alivio del turbo 34 Circuito de control de velocidad 34 Solenoide de la vlvula EGR 35 Circuito de control del ventilador 36 Circuito de control de la vlvula de alivio del turbo 37 Circuito de control de solenoide de lecturas de presiones baromtricas 37 Circuito de control del solenoide PTU (TCC) 41 Lectura de presiones baromtricas fuera de rango 41 Control de carga del alternador 42 Circuito del relevador ASD 43 Circuito de seal de ngulo de contacto 44 Memoria ROM incorrecta 44 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente 45 Exceso de presin (sobrealimentacin del turbo) 45 Exceso de presin (sobrealimentacin del turbo) corte de combustible 46 Voltaje de la batera alto 47 Voltaje de la batera bajo 51 Circuito del potencimetro de calibracin de % de CO 51 Lectura de presiones baromtricas fuera de rango 51 Subrutina de empobrecimiento 52 Mdulo lgico daado 52 Convertidor de clutch de torsin (turbina) 52 Subrutina de enriquecimiento 53 Mdulo lgico 53 ROM incorrecta 54 Circuito de seal del efecto Hall de sincronde 55 Fin del mensaje 61 Circuito del solenoide de lectura baromtrica 63 Falla en el controlador, escritura en el E.E. PROM denegada

Esto te ayudara a apoyarte un poco, con respecto alas refacciones, francamente e sta canijo, piensa que en un deshuesadero vas a encontrar sensores de un auto co n la antiguedad similar al tuyo, y quiza ya con su vida util por concluir. Y si nuevos lamentablemente son caros, ahora no compres los economicos, ya que depors i en partes electricas no hay garantia, y si son economicos imaginalo nadamas. Yo siempre lo defino asi, esos modelos ya son como viejitos de 90 aos, estan por uso, entegando el equipo, llegan por cambio de aceite y les salen fallas que nun ca se sospecharon, un viejito va por dolor de estomago, y sale que ya no le sirv e un rion, cancer en prostata, diabetico, etc etc, por eso mismo hacia referencia acerca del mantenimiento que le das. Imagina al viejito que jamas fue al doctor , el dia que vaya ala mejor solo le servira el cabello.