NDICE

PAGINA
OBJETIVO_____________________________________________________2 DEFINICIN___________________________________________________ 3 COMBUSTIN _________________________________________________ 4 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES___________________________ 5
NUMERO DE OCTANOS__________________________________________7 DETONACIN / NDICE DE OCTANO_______________________________8

ACTORES DE DETONACION________________________________10 NUMERO DE CENTANOS___________________________________11 NORMATIVIDAD___________________________________________11 PREENCENDIDO__________________________________________11 CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES ___________________________12 CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIN__________19 REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIN.________________________________________________20 TAPN DE VAPOR_________________________________________22 GRADOS DE LAS GASOLINAS UTILIZADAS EN AVIACION________24 ADITIVOS_________________________________________________25 COMBUSTIN EN MOTORES ROTATIVOS___________________________26 PROCESOS DE COMBUSTIN Y ANLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN __________________________________________________30 IMPACTO AMBIENTAL.___________________________________________ 36 BILBIOGRAFIA__________________________________________________37

OBJETIVO:

Definicin
Llamamos combustible a toda sustancia natural o artificial, en estado slido, lquido o gaseoso que, combinada con el oxgeno produzca una reaccin con desprendimiento de calor. Para que una sustancia sea considerada como combustible a nivel industrial deberamos exigirle algunos requisitos ms, por ejemplo: disponibilidad en grandes cantidades bajo costo de operacin (obtencin, transporte y almacenaje) aplicabilidad (poder quemarla con la tecnologa actual) poder calorfico razonable

Poder calorfico de un combustible: Es la energa liberada en la combustin completa de una unidad de combustible una vez que los productos se llevan a las mismas condiciones de presin y temperatura que los reactivos. Poder calorfico inferior (Qi): El agua producto de la combustin se considera en estado de vapor. Poder calorfico superior (Qs): El agua producto de la combustin se considera en estado lquido. Dependiendo de si el proceso se da a presin o a volumen constante tendremos dos poderes calorficos distintos: Qp y Qv. En general los procesos de combustin que se presentan en las calderas son a presin constante, o prcticamente constante. En ese caso la relacin entre el Qps y el Qpi es: Qps= Qpi+ 9.H.hfg (para aquellos combustibles que no tienen agua en su composicin) H = cantidad de hidrgenos en el combustible hfg= entalpa de cambio de estado del agua a 1 ata

COMBUSTIN
Se entiende por combustin, la combinacin qumica violenta del oxgeno (o comburente), con determinados cuerpos llamados combustibles, que se produce con notable desprendimiento de calor. Para que se produzca la combustin, las 3 condiciones ya nombradas deben cumplirse, es decir que sea: una combinacin qumica, que sea violenta y que produzca desprendimiento de calor. Analizaremos una por una: Debe haber combinacin qumica, los productos finales una vez producida la combustin debe ser qumicamente distintos a los productos inciales.

Ej. : Antes de producirse la combustin tenemos combustible y oxgeno. Producida la combustin ya no tenemos combustible y oxigeno mezclado, sino gases de combustin. La combinacin qumica debe producirse violenta e instantneamente.

Ej. : Una lmina de hierro colocada en la intemperie se va a oxidar lentamente, luego de cierto tiempo, al combinarse con el oxgeno del aire. Pero esto no es combustin sino oxidacin, porque el desprendimiento de calor se produce muy lentamente despus de un tiempo.

Debe haber un desprendimiento de calor, se debe liberar cierta cantidad de calor.

Para que se produzca la combustin se necesita oxgeno, el cual se encuentra en el aire, el que desperdiciando los gases que se encuentran en pequea proporcin, est constituido por 23 % de oxgeno y 77% de nitrgeno. Tambin es necesario que la temperatura en algn punto de la mezcla de oxgeno y combustible, adquiera un determinado valor. Una combustin se considera imperfecta, cuando parte del combustible, que entra en reaccin, se oxida en grado inferior al mximo, o no se oxida. La combustin es completa cuando el combustible quema en su totalidad, ya sea perfecta o incompleta. Todos los combustibles utilizados en los diversos procesos industriales estn constituidos nicamente por dos sustancias qumicas, el carbono y el hidrgeno los cuales estn unidos entre s, formando los diversos combustibles utilizados. La propagacin de calor debe cesar para un valor finito de la velocidad de inflamacin. Por lo tanto, la buena combustin est comprendida dentro de dos valores, lmites definidos de la velocidad de inflamacin de la llama, y son los

llamados lmites inferiores de inflamacin que se produce cuando falta combustible, y lmite superior de inflamacin que es cuando falta oxgeno. La forma de producirse la combustin vara segn el estado del combustible, lo cual veremos a continuacin: Los combustibles son elementos que se los utilizan en los procesos industriales para la produccin de calor. Son formaciones de origen orgnico, animal o vegetal, que sufrieron los efectos de los movimientos y plegamientos terrestres. Estn constituidos principalmente por carbono e hidrgeno, los que segn vimos al combinarse con el oxgeno queman, desprendiendo calor. El carbono es el elemento que constituye el mayor porcentaje volumtrico del combustible, constituyendo el 80 a 90 % volumen del mismo. El carbono no arde directamente, sino que es llevado al estado de incandescencia por el hidrgeno. El hidrgeno constituye el 5 o 6 % de los combustibles slidos y el 8 al 15 % de los lquidos. La presencia del oxgeno en la molcula de combustible, le resta al mismo poder calorfico, ya que, se va a combinar con parte del hidrgeno que tiene, para formar agua. En el combustible tambin se puede encontrar el azufre desde 0.5 % en combustible lquidos hasta 1 o 1.5 % en carbones, y el nitrgeno ( en carbones) de 0.7 hasta 9.3 %.

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES

Las propiedades ms relevantes de los combustibles son: la composicin (y contenido de impurezas), la entalpia estndar de reaccin (tambin llamada poder calorfico, en valor absoluto); la densidad, viscosidad y coeficiente de dilatacin (para el almacenamiento y transporte); la entalpia de vaporizacin (conviene que sea baja); la presin de vapor (conviene que sea alta para que no haya que gasificar artificialmente); los lmites de ignicin (por chispa), auto inflamacin y extincin, la toxicidad y la compatibilidad con otros materiales (tubos, juntas, vlvulas, bombas, etc.). Son elementos que se los utilizan en los procesos industriales para la produccin de calor. Son formaciones de origen orgnico, animal o vegetal, que sufrieron los efectos de los movimientos y plegamientos terrestres. Estn constituidos principalmente por carbono e hidrgeno, los que segn vimos al combinarse con el oxgeno queman, desprendiendo calor.
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El carbono es el elemento que constituye el mayor porcentaje volumtrico del combustible, constituyendo el 80 a 90 % volumen del mismo. El carbono no arde directamente, sino que es llevado al estado de incandescencia por el hidrgeno. El hidrgeno constituye el 5 o 6 % de los combustibles slidos y el 8 al 15 % de los lquidos. La presencia del oxgeno en la molcula de combustible, le resta al mismo poder calorfico, ya que, se va a combinar con parte del hidrgeno que tiene, para formar agua. En el combustible tambin se puede encontrar el azufre desde 0.5 % en combustible lquidos hasta 1 o 1.5 % en carbones, y el nitrgeno (en carbones) de 0.7 hasta 9.3 %. Las propiedades relevantes de los combustibles son las siguientes: Densidad:-absoluta. Relacin entra masa y volumen-relativa. Relacin entre la densidad de un combustible y la del agua o la del aire. Punto de fluidez: temperatura ms baja a la cual el combustible lquido fluye en las caeras en condiciones normales. Viscosidad cinemtica: medida de la resistencia del fluido al escurrimiento. Se determinan en viscosmetros, midiendo el tiempo que demora el combustible en escurrir a travs de un orificio calibrado. Viscosidad dinmica: es el cociente entre la viscosidad cinemtica y la densidad. Flash Point: temperatura ms baja del combustible a la que se forman vapores inflamables. Lmites de inflamabilidad: porcentaje de gas presente en la mezcla gasaire. Hay dos: lmite inferior-lmite superior Para que la combustin se produzca la mezcla se debe encontrar entre estos dos valores.

Hay dos tipos de anlisis que caracterizan a un combustible a) Anlisis prximo. En este ensayo se determina:-contenido de humedadcontenido de voltiles-contenido de carbono fijo-contenido de cenizas) b) Anlisis ltimo. Indica la cantidad de cada componente elemental del combustible (carbono, hidrgeno, nitrgeno, azufre, etc.)Para combustibles slidos y lquidos esta composicin se da en porcentaje en peso, mientras que para combustibles gaseosos se de en porcentaje en volumen.

DETONACIN / NDICE DE OCTANO

La detonacin es la inflamacin sbita de la mezcla en el cilindro. Es una forma de combustin muy irregular, distinta de la normal. En condiciones normales de funcionamiento las bujas inflaman la mezcla carburada y la llama se propaga rpidamente por todo el volumen de la cmara de combustin. El trmino propagacin progresiva de la llama, es la clave de la combustin normal; seala que transcurre un tiempo, aunque corto, en producirse. Ahora bien, la propagacin de la llama es diferente en unas condiciones anormales de funcionamiento que se conocen como detonacin. Cuando un motor funciona con detonacin, la presin que origina la parte de la mezcla que se inflama contra la que no se ha inflamado todava es tan alta, que provoca su inflamacin espontnea, en una explosin precipitada.La figura es una muestra de la oscilacin de la presin del gas en la cmara de combustin en condiciones de funcionamiento normal y con detonacin.

Ntese, en particular, el pico alto que alcanza la presin de gas que se produce en fase de detonacin. Las vibraciones del motor y la accin irregular de la presin del gas sobre el pistn dan origen a un ruido caracterstico (perdigoneo), que identifica la detonacin. El funcionamiento en este rgimen produce sobrecalentamiento del motor y hay prdida de potencia, adems de la posible aparicin de averas mecnicas internas importantes. La resistencia del combustible a detonar se mide por el ndice de octano, referencia que se adopt de forma experimental. Se descubri que las gasolinas ricas en heptano, un hidrocarburo con siete tomos de carbono, eran muy detonantes, y a la inversa, las gasolinas con gran proporcin de isoctano tenan gran resistencia a la detonacin.
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El ndice de octano asegura que una gasolina probada en un motor experimental se comporta, desde el punto de vista de la detonacin, igual que una mezcla de gasolina que tiene como porcentaje de isoctano el nmero indicativo de la gasolina, y el resto, hasta 100, de heptano. As, una gasolina de 98 octanos se comporta en el motor experimental de laboratorio igual que una gasolina mezcla de 98% de isoctano y 2% de heptano. En la imagen se puede ver un pistn afectado por detonaciones. La gasolina se mezcla con compuestos antidetonantes para aumentar su resistencia a la detonacin, emplendose el plomo tetraetilo (TEL). Antiguamente se usaban el plomo tetra metilo, anilina y nquel tetracarbonilo. Pero esto presenta algn inconveniente, como la formacin de xido de plomo, que es un compuesto que se adhiere a las superficies internas de la cmara de combustin, pudiendo dar lugar a puntos calientes. Adems funde a temperatura elevada y no se volatiliza fcilmente. Por esta razn se aade a la gasolina con plomo dibromuro de etilo. La cantidad de tetraetilo de plomo que se mezcla con la gasolina de aviacin es pequea.
NUMERO DE POTENCIA MECNICA:

El ndice de octano se qued pronto pequeo con la aparicin de gasolinas muy refinadas que superaban el poder antidetonante del isoctano. Por ello se defini el Nmero de Potencia. Este expresa el porcentaje de potencia mxima (libre de detonacin) que se puede obtener del motor que emplea dicha gasolina, comparada con la potencia, tambin sin detonacin, que se obtiene en el mismo motor con isoctano, o con una gasolina de Octano 100. Se expresa normalmente con dos ndices, separados por una barra vertical (por ejemplo 100/115). El primer nmero indica el NP que se puede obtener funcionando el motor con mezcla pobre y el segundo funcionando con mezcla rica. La capacidad antidetonante de una gasolina es mayor con mezcla rica, porque el combustible en exceso acta de refrigerante en la cmara de combustin y disminuye la temperatura del gas en la cmara, alejando el peligro de detonacin.

ACTORES DE DETONACIN
Todas las variables que tienden a aumentar la temperatura de la mezcla que entra en el cilindro son factores de riesgo de detonacin. La temperatura de la mezcla es el factor simple ms importante que afecta a la detonacin. As pues, son factores que favorecen la detonacin: Relacin de compresin del motor alta, porque aumenta la temperatura de la carga de aire que se introduce en el cilindro. Temperatura del aire ambiente alta. Temperatura de culata de cilindros alta. Presin de admisin alta.

Aunque no es el caso actual, se daba con relativa frecuencia la creencia errnea de que un motor puede suministrar mayor potencia con una gasolina de mayor octanaje que el mnimo necesario para estar libre de detonacin. Si un motor funciona sin detonacin con una gasolina de 87 octanos, ninguna potencia adicional se obtiene por usar gasolina de 100 octanos. Lo que ocurre es que el empleo de gasolina de 100 octanos permitir disear un motor similar pero con mayor compresin. Esta ltima variable si es un factor que determina un aumento terico de la potencia del motor. El aumento de la relacin de compresin significa una mayor carga de aire (mezcla) en los cilindros. Tambin es cierto que si un motor tiene problemas de detonacin con el empleo de gasolina de 87 octanos, y no puede desarrollar toda la potencia de que es capaz por la marcha irregular del motor, el empleo de gasolina de 100 octanos podr, en su caso, eliminar la detonacin y permitir explotar todas las posibilidades de potencia del motor. El avance del encendido depende principalmente de la velocidad de propagacin de la llama, por lo que hay que tener en cuenta que cambiando el octanaje, cambiamos la velocidad de propagacin de la llama y por lo tanto el avance del encendido (aunque bien sabemos que este biene fijado por el calado de las magnetos, una gasolina diferente tiene caractersticas diferentes, produciendo cambios en su comportamiento). En los motores de aviacin es necesario aumentar el avance al encendido al aumentar la altura de vuelo, ya que disminuye la velocidad de la llama y la presin de alimentacin.
Un motor viene diseado para el uso de un combustible de octanaje determinado, por lo que siempre ser aconsejable usar el combustible especificado. Si por algn motivo no est disponible el especificado, puede usarse de mayor octanaje ocasionalmente, no habr peligro de detonacin, pero el motor tendr un rgimen de trabajo diferente al calculado, con lo que aunque funcione aparentemente bien o incluso mejor, est sufriendo. Lo que nunca hay que hacer, es echarle de menor octanaje, ya que pueden aparecer detonaciones que pueden conllevar graves averas mecnicas internas en el motor, aparte de perdida de rendimiento, mala refrigeracin , etc., etc..

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PREENCENDIDO
El preencendido es la combustin prematura de la mezcla en el cilindro debido a la presencia de puntos calientes en la cmara de combustin, normalmente focos incandescentes de carbonilla, depsitos metlicos en las bujas, etc. No ha de confundirse con el autoencendido, que es por alcance de presin, densidad y temperatura crticas de la mezcla, dando lugar a su auto ignicin. La evolucin de la presin del gas durante el preencendido no muestra oscilaciones violentas, como en la detonacin, pero hay una prdida de potencia del motor porque la combustin se produce a destiempo, pudiendo forzar al pistn a desplazarse hacia atrs, ya que la combustin se produce antes de que el pistn llegue al punto muerto superior.
No ha de confundirse con la detonacin.

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CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES Segn la norma UNE 23010 se clasifican en: Fuego de Tipo A: Son fuegos de materiales slidos, y generalmente de naturaleza orgnica donde la combustin se realiza normalmente con formacin de brasas (madera, tejidos, etc.) Fuego de Tipo B: Son fuegos de lquidos o slidos licuables (gasolina, grasas, etc.) Fuego de Tipo C: Son fuegos de gases. Por ejemplo butano, gas natural Un concepto que se debe tener presente es que ningn cuerpo arde en su masa o volumen, sino que lo que se quema son los vapores que se desprenden al alcanzarlas temperaturas de ignicin, inflamacin o autoinflamacin. COMBUSTIBLES SLIDOS El proceso de combustin de estos combustibles difiere bastante con respecto a los combustibles lquidos y los gaseosos. La buena o mala combustin del slido depende de la facilidad del acceso del aire ala diversas partculas del combustible. Estas deben estar distribuidas uniformemente sobre la superficie de combustin, no se debe encontrar amontonado o agolpado. El proceso de combustin de un slido est dividido en cuatro perodos o fases a saber: Secado del combustible: Al comenzar a recibir calor, el combustible se seca, evaporando la humedad que posee, convirtindose en vapor de agua. La destilacin: Comienza cuando se ha evaporado toda la humedad del combustible. Este se compone de hidrocarburos ms simples, comenzando a quemar los ms voltiles (requieren menor temperatura de inflamacin. Al aumentar la temperatura debido a la combustin de los primeros hidrocarburos que queman se alcanzan las condiciones para que se quemen los hidrocarburos menos voltiles, casi todos los componentes activos del combustible. Quemadas todas las sustancias voltiles, la llama se apaga. Quedando las cenizas del slido, considerndose la escoria y los componentes inactivos.

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Entre ellos podemos encontrar: Maderas: utilizados como combustibles en bosques o en estufas hogareas (poder calorfico hasta 4500 cal / Kg. secos). Carbones fsiles: cuantos ms antiguos son los restos orgnicos y mayores presiones soportan, mayor es la cantidad del carbn. Antracita: son los carbones ms antiguos. Tienen gran contenido de carbono y pocos materiales voltiles y oxgeno. (NS = 7800 a 8600 cal /kg). Hulla: son los carbones ms utilizados en la industria, se distingue tres tipos: hulla seca, hulla grasa y la hulla magra. Hulla seca: hornos de arrabio y en la produccin de coque metalrgico. (NS = 7500 cal / kg.) Hulla grasa: en la produccin de gas alumbrado y coque. (NS = 8300 a 8600 cal / kg.) Hulla magra: desprende pocas materias voltiles. (NS = 7900 a 8370 cal / kg.).

Todas las hullas son de color negro o gris oscuro. Lignito: son combustibles que proceden de la carbonizacin natural de la madera. Al quemarse desprende el azufre provocando mal olor y daos en metales y estructuras. Hay dos tipos distintos: Lignitos perfectos: ms antiguos (poder calorfico = 6000 cal / Kg. ) Lignitos leosos: ms jvenes. (poder calorfico = 5000 a 5700 cal /Kg.)

Turba: son carbones de menor calidad. De 3200 a 4000 cal / Kg. = NS. Residuos orgnicos: son restos muy grasos comprendidos entre los carbones y el petrleo. Prcticamente no se utilizan. Carbn vegetal o de lea: provienen de la carbonizacin de la madera. NS = 6000 a 7000 cal / Kg., no contiene azufre.

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COMBUSTIBLES LQUIDOS Al calentarse un combustible lquido, existe un perodo de destilacin en el cual el lquido se descompone en diversos componentes voltiles. Se cebe distinguir dos casos segn la forma en que se queman. Si son suficientemente voltiles para que al calentarse emitan vapores en suficiente cantidad como para continuar ardiendo, se comporta como un combustible gaseoso En cambio, en los lquidos menos voltiles no es necesario efectuar una vaporizacin para que se produzca la combustin. En tal caso se forma una mezcla de aire combustible, conservndose este ltimo en estado lquido todava, aunque finalmente pulverizado, constituyendo una mezcla carbnica. Por ejemplo esta mezcla se produce en un carburador de un motor a explosin. El punto de inflamacin es aquel para el cual el lquido desprende materias voltiles inflamables. Cuando la temperatura y la presin alcanza determinado valor la propagacin del frente de combustin se hace ms rpida que en condiciones normales. Los combustibles lquidos presentan, en general, mejores condiciones que los slidos para entrar en combustin. Los combustibles lquidos son sustancias que se las obtienen por destilacin, ya sea del petrleo crudo o de la hulla. Sometindolos a procesos trmicos se puede obtener mayor diversidad de productos derivados. El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el combustible, al ser calentado y producirse la inflamacin por un foco exterior, comienza a presentar por primera vez una llama corta. El punto de combustin, que se produce por encima del punto de inflamacin, es la temperatura a la cual el combustible es capaz de proseguir por si solo la combustin, una vez que este se ha iniciado en un punto de su masa. El punto de inflamacin espontneo, se produce a aquella temperatura a la cual el combustible es capaz de entrar por si solo en combustin, sin necesidad de un foco exterior que la produzca. Este punto depende de la presin a la que se halle sometido el lquido. Si la presin es mayor, menor ser la temperatura de inflamacin.
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Entre los combustibles lquidos tenemos: Petrleo El petrleo, llamado tambin oro negro, se ha formado en pocas muy remotas. Su origen responde a restos fsiles, depositados en las profundidades. Los petrleos estn constituidos por distintos hidrocarburos, de distintos grados de densidad y volatilidad. La diversidad en las proporciones en los elementos que los componen, hacen que difieran fundamentalmente las caractersticas del petrleo obtenido en lugar con respecto al obtenido en otro sitio. Los diversos subproductos obtenidos, tanto en la dilatacin primaria como en la secundaria, son sometidos a procesos de refinacin, con el objeto de eliminar los componentes indeseables y nocivos que puede contener los mismos. El petrleo en estado crudo tiene muy poco uso como combustible, pues desprende vapores sumamente inflamables. Si la destilacin primaria y secundaria a la que se somete el petrleo se obtiene una gran diversidad de subproductos, los principales de los cuales se indican en el cuadro siguiente conjuntamente con el uso al que se los destina.

Nafta Kerosene Gas-ol Disel-ol Fuel-ol Alquitrn de hulla Alquitrn de lignito Alcohol

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Nafta: Es un combustible altamente voltil, muy inflamable y es utilizado, sobre todo, como combustible para motores a explosin. Su poder calorfico es 11000 cal / Kg. Kerosene: Constituye un derivado menos voltil e inflamable que la nafta. Su poder calorfico es de 10500 cal / Kg. Se utiliza en calefaccin y en las turbohlices y reactores de las turbina de gas de los motores de aviacin. Gas-oil: es denso, menos voltil que el petrleo. Su poder calorfico es igual a 10250 cal / Kg. Se lo utiliza mucho en calefaccin y para hornos industriales y metalrgicos. Disel-ol: es un subproducto obtenido de los derivados ms pesados del petrleo. Se quema ms lentamente que el gas-oil. Se utiliza slo en motores Disel lentos en los cuales el combustible dispone ms tiempo para quemar. Su poder calorfico es de 11000 cal / Kg. Fuel-ol: es un subproducto obtenido de los derivados ms pesados del petrleo. Se quema con dificultad. Su poder calorfico es igual a 10000 cal / Kg. Alquitrn de hulla: es un subproducto obtenido de la fabricacin del coque. Puede quemar directamente pero se lo utiliza poco como combustible, usndolo slo en hogares especiales para este, que puedan vencer la viscosidad del mismo. Su poder calorfico es de 9100 cal /Kg. Alquitrn de lignito: se lo obtiene de la destilacin del lignito. Su poder calorfico es 9600 cal / Kg. Es muy similar al gas-oil, pero al utilizarlo en motores disel, su comportamiento es muy inferior del de los derivados del petrleo. Alcoholes: pueden quemar muy fcilmente. Tienen diversos orgenes (derivaciones de: petrleo, vino, papas, etc.). Los alcoholes puros, como combustibles tienen muy poco uso. Su mayor empleo est en la fabricacin de mezclas con benzol, bencina o naftas con objeto de mejorar la calidad de las mismas.

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COMBUSTIBLES GASEOSOS El estado gaseoso de los combustibles es que mayor facilidad brinda para que se produzca una eficiente combustin, la cual recibe el nombre de explosin. La facilidad de acceso del aire a las diversas partculas del combustible, hace que la propagacin se efectu en forma rpida. Si la presin o la temperatura, alcanza un valor por arriba de un lmite determinado, la propagacin adquiere valores muy grandes y deja de ser una explosin para ser una detonacin, en la cual la velocidad de la reaccin qumica que se produce sea mucho mayor. La velocidad de propagacin en una onda detonante, para una combustin de hidrgeno y oxgeno puro alcanza un valor 2000 m/s El punto de inflamacin de una mezcla est dado por la temperatura: Para el acetileno 425 C Para el metano 700 C Para el hidrgeno 585 C Para el xido de carbono 650 C Los combustibles gaseosos son los que mejores condiciones tienen para entrar en combustin.

Gas natural Gas de alumbrado Acetileno Gas de agua Gas de aire Gas pobre o mixto Gas de alto horno

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Gas natural: Es el gas que se obtiene directamente de los yacimientos petrolferos. Este gas es el encargado de empujar al petrleo a la superficie. Su uso es muy utilizado en los alrededores de los yacimientos. Su poder calorfico es de 9500 cal / m3. Gas de alumbrado: Se lo denomina tambin gas de hulla. Se lo obtiene de la combustin incompleta de la hulla. Por cada 100 Kg. de carbn que se carbonizan, se obtienen unos 30 o 35 metros cbicos de gas de alumbrado. Es un excelente combustible, usado principalmente para usos domsticos y para pequeos hornos industriales. Su precio es elevado. Su poder calorfico es de entre 4380 y 5120 cal / m3. Acetileno: Se obtiene del tratamiento del carburo de calcio del agua. Es un excelente combustible. Su poder calorfico es superior a 18000 cal / m3. Gas de agua: Se obtiene haciendo pasar vapor de agua a travs de una masa de carbn de coque incandescente. Su poder calorfico es de 2420 cal / m3. Gas de aire: Se lo obtiene haciendo pasar aire por un manto de hulla o lignito incandescente de gran espesor. Su poder calorfico es de 1080 cal / m3. Gas pobre o mixto: se lo obtiene haciendo pasar una corriente de aire hmedo, es decir, una mezcla de aire y vapor de agua a travs de una masa de gran espesor de hulla o lignito incandescente. La mezcla de vapor de agua y aire, quema parcialmente, produciendo cantidades variables de oxido de carbono e hidrgeno, estas sustancias van a constituir los elementos activos del gas mixto. Tiene un poder calorfico de entre 1200 y 1500 cal / m3. Gas de altos hornos: Se obtiene de los hornos de fundicin. Al cargar un alto horno con mineral para obtener lingotes de hierro, se desprende una serie de gases que salen parcialmente quemados y pueden ser posteriormente utilizados en la misma planta industrial como combustible. Se los utiliza principalmente para la calefaccin o para la produccin de fuerza motriz. Su poder calorfico es de 900 cal / m3.

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CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIN En esta clasificacin de combustibles se agrupan en:

- Gasolinas de aviacin para motores de combustin interna de cuatro tiempos. (AVGAS) - Combustibles de turbinas de aviacin para utilizacin en turbohlices y reactores (JET-FUELS)

Las propiedades ms importantes de las gasolinas de aviacin para motores de combustin interna son las relativas al ndice antidetonante y la volatilidad. La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor. En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante, Grados e identificacin de los combustibles de aviacin. Los combustibles para la aviacin se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mnimo antidetonante. Cuando la indicacin viene en dos nmeros

(Ej.: 100/130)
El primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre Segundo al poder antidetonante con mezcla rica. Si el primer nmero indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia mecnica, - Grado 80: Gradacin 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo -Grado 100: Gradacin 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.

- Grado 100 LL: Gradacin 100/ 130. Con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul. Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el ms utilizado en el mundo actualmente.

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REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIN. Los requisitos ms importantes de la calidad de los combustibles para la aviacin es su capacidad antidetonante en un amplio espectro de operacin. Contaminacin en los combustibles para la aviacin. Entre las causas que pueden provocar la contaminacin de los combustibles para la aviacin, hay que sealar al agua y a la suciedad, aunque es la primera la ms comn. Para comprobar si el combustible de aviacin est contaminado es recomendable realizar una inspeccin de contaminacin, drenando el depsito de combustible y buscando indicios de existencia de agua en el mismo. Evitar la contaminacin. Para tratar de evitar la contaminacin, en los combustibles para la aviacin es recomendable - Cambiar regularmente los filtros de combustible. (cada 100 horas) - Drenar los depsitos de combustible durante el prevuelo. (primer ciclo del da). - Llenar los depsitos despus de cada vuelo o despus del ltimo vuelo del da, para evitar que se condense la humedad en el depsito de combustible. Tipos de depsito de combustible de aviacin. Deposito Rgido. Son los ms antiguos. Estn formados por planchas metlicas unidas entre s con tabiques internos para evitar desplazamientos incontrolados del combustible. Deposito elstico o flexible. Estn fabricados en materiales que permiten su adaptacin a distintos lugares del avin, desde donde son comunicados con el sistema de combustible del avin. Depsito Integral. Se encuentran integrados en la estructura del avin. Los utilizan los aviones comerciales.
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Sistema de Purga (Primer) Este sistema permite incrementar la cantidad de combustible de aviacin que entra en el cilindro para facilitar la puesta en marcha del motor. Puede ser manual o elctrico. Este sistema suelen llevarlo los aviones en los que el suministro de gasolina es por gravedad Bombas mecnicas y elctricas de combustible. Se suelen utilizar para asegurar un flujo continuo de combustible en el motor en determinadas situaciones tales como, despegues. Aterrizajes. etc. La bomba mecnica de combustible pertenece al conjunto del motor del avin y se encuentra situada en la parte posterior. Cuando la cantidad de combustible enviada por la bomba es superior a las necesidades del motor, el combustible sobrante pasa de nuevo a la entrada de la bomba por un circuito auxiliar. Con las bombas elctricas, hay que comprobar el manual de operacin del avin. Suelen ser auxiliares de las mecnicas.

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Suministro de gasolina del avin por gravedad. El suministro de combustible del avin por gravedad es un sistema utilizado principalmente en aviacin ligera, generalmente en aviones de ala alta. Este sistema utiliza el efecto de la gravedad para que el combustible de aviacin fluya, con la presin necesaria, desde el depsito de combustible al carburador. Este sistema suele incorporar una bomba de cebado. Seleccin de depsitos. (Gestin del combustible de aviacin) La seleccin del depsito de donde se obtendr el combustible de aviacin, se realice por medio de una vlvula selectora situada en la cabina de mando del avin. Esta vlvula tiene cuatro posiciones: - OFF: El combustible est cortado. Tambin se utiliza esta posicin para situaciones de fuego en el motor, ya que acta de corta-fuegos. - LEFT: El combustible de aviacin viene del depsito izquierdo, - RIGHT: El combustible de aviacin es suministrado desde el depsito derecho - BOTH: Esta posicin hace que el combustible de aviacin fluya de los dos depsitos al mismo tiempo. Es la posicin por defecto. La seleccin debe efectuarse durante el rodaje y prueba del motor, pero nunca inmediatamente antes del despegue. Hay que llegar al destino final con un Remanente de 45 minutos. Por Legislacin.

TAPN DE VAPOR Se llama tapn de vapor (vapor lock) la tendencia que tiene una gasolina de aviacin para evaporarse en exceso en las tuberas del sistema de combustible. La formacin de burbujas de gas en la gasolina dificulta o hace imposible el funcionamiento normal del motor. Las burbujas ocupan en el sistema de carburacin mayor volumen que en estado lquido, disminuyendo la cantidad de combustible que pasa al cilindro. La tendencia de un combustible a formar tapones de vapor se relaciona mediante el vapor Reid (PVR). En aviacin no solo se controla el valor mximo de vapor Reid, sino, tambin el mnimo. El valor mnimo (0.38 kg/cm2 = 5.5 psi) se controla para facilitar la puesta en marcha del motor y un periodo de calentamiento corto. Pero ms importante an es el hecho de asegurar que la presin de vapor mnima es superior a la que pueda existir en vuelo en los depsitos y las tuberas del avin.

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En el momento en que la presin en los depsitos es inferior a la presin de vapor Reid la gasolina empieza a evaporarse, con el riesgo de obstaculizar las canalizaciones del sistema de combustible. Una situacin de este tipo se produce al aumentar la altura de vuelo, por el descenso de la presin atmosfrica. Si el techo de servicio del avin es alto, es necesario presurizar los depsitos de combustible. El valor mximo de la presin de vapor Reid para gasolina de aviacin es 0.5 kg/cm2 (7 psi), para controlar el exceso de volatilidad en las tuberas de combustible. Conviene tener en cuenta lo siguiente: I. Aunque la gasolina para aviacin se suministra con presin vapor mnima en torno a 0.4 kg/cm2, es cierto que la presin de vapor real puede ser menor cuando se transfiere a los depsitos del avin. Basta para ello que las cisternas o los bidones que contienen la gasolina hayan estado expuestos al sol, en verano, o que el avin haya permanecido estacionado durante bastante tiempo, con los depsitos vacos o semivacos. La presin de vapor de la gasolina disminuye cuando el avin con los depsitos llenos, se expone al sol (intenso) por algn tiempo. Un ascenso muy rpido puede vaporizar una gran cantidad de combustible en los depsitos.

II.

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GRADOS DE LAS GASOLINAS UTILIZADAS EN AVIACIN La tabla adjunta muestra los grados disponibles en gasolinas para aviacin. Se incluye el nuevo proyecto de gasolina sin plomo, conocida provisionalmente como Avgas 92. En la actualidad se encuentra en el mercado europeo la gasolina Avgas 100LL, de bajo contenido en plomo. Los otros grados se producen en EEUU. El proyecto de gasolina sin plomo es el anticipo de nuevas regulaciones contra la emisin de productos contaminantes en la atmsfera, que incluirn tambin los motores alternativos de aviacin. La gasolina Avgas 100 LL tiene un octanaje de 95,5 en mezcla pobre, y un NP de 130 en mezcla rica. Destaca su bajo contenido en plomo.

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ADITIVOS La gasolina se mezcla con compuestos antioxidantes, anticorrosivos y otros con el fin de aumentar su estabilidad durante el periodo de almacenaje, proteger las superficies metlicas del motor de la accin corrosiva de la propia gasolina, y proporcionar cualidades adicionales. Los aditivos ms usuales son: I. II. III. Aditivos antidetonantes. Antioxidantes, que previenen la oxidacin y formacin de depsitos de goma en los componentes del sistema de combustible. Disipadores de esttica. Son compuestos que disminuyen la carga elctrica esttica que adquiere la gasolina cuando pasa, a gran velocidad, por el bequerel de las cisternas de suministro. Estos aditivos no excluyen la necesidad de poner a masa el avin cuando se efecta el repostado. Anticorrosivos, que protegen contra la corrosin de las superficies metlicas del sistema de combustible. Antihielo, compuestos que disminuyen el punto de congelacin del agua precipitada en los depsitos de combustible. Inhibidores catalticos, que disminuyen los efectos catalticos del cobre y otros metales sobre la oxidacin prematura de la gasolina

IV. V. VI.

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COMBUSTION EN LOS MOTORES ROTATIVOS. La combustin en el ciclo normal, abierto, de turbina de gas es un proceso continuo en el que el combustible se quema en el aire suministrado por el compresor; una chispa elctrica se requiere slo para iniciar el proceso de combustin, y, posteriormente, la llama debe ser auto-sostenible. El diseador tiene una considerable libertad en la eleccin de una configuracin de cmara de combustin y los requerimientos diferentes de aviones y unidades de base en tierra con respecto al peso, volumen y rea frontal puede resultar en solucin ampliamente diferente. En aos recientes, el efecto de las restricciones estrictas sobre las emisiones de xidos de nitrgeno (NO) ha tenido un impacto importante en el diseo de la cmara de combustin, tanto para aplicaciones industriales y aeronaves. Los primeros motores de aeronaves usaban un bote (o tubular) como cmaras de combustin, como se muestra en la figura, en la que el aire que sale del compresor se divide en un nmero de corrientes separadas, cada uno es suministrado a una cmara separada. Una ventaja principal de la cmara de combustin tipo bote es que el desarrollo podra llevarse a cabo en un nico bote, usar slo una fraccin del flujo de aire total y el flujo de combustible. Los botes de combustin separados son todava ampliamente utilizados en motores industriales, pero los diseos actuales usan un sistema canular (o tubo-canular), donde los tubos individuales de llama estn espaciados

uniformemente alrededor de una carcasa anular.

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El proceso de combustin. La combustin de un combustible lquido implica la mezcla de una pulverizacin fina de gotas con aire, la vaporizacin de las gotas, la descomposicin de los hidrocarburos pesados en fracciones ms ligeras, la mezcla ntima de molculas de estos hidrocarburos con molculas de oxgeno, y por ltimo, las reacciones qumicas. A alta temperatura, tal como es proporcionada por la combustin de una mezcla aproximadamente estequiomtrica, es necesario que todos estos procesos se produzcan con la suficiente rapidez para la combustin en una corriente de aire en movimiento que se completar en un espacio pequeo. La combustin de un combustible gaseoso implica menos procesos, pero gran parte de lo que sigue es an aplicable. Dado que el total de aire-combustible se encuentra en la regin de 100:1, mientras que la relacin estequiomtrica es de aproximadamente 15:1, la primera esencial es que el aire debe ser introducido en etapas. Tres de estas etapas se pueden distinguir. Acerca de 15-20 por ciento del aire es introducido alrededor del chorro de combustible en la zona primaria para proporcionar la alta temperatura necesaria para la combustin rpida. 30 por ciento del aire total se introduce entonces a travs de agujeros en el tubo de la llama en la zona secundaria para completar la combustin. Para alta eficiencia de combustin, este aire debe ser inyectado con cuidado en los puntos adecuados en el proceso, para evitar el enfriamiento de la llama localmente y reducir drsticamente la velocidad de reaccin en esa zona. Finalmente, en la zona terciaria o de dilucin, el aire restante se mezcla con los productos de la combustin para que se enfren a la temperatura requerida en la entrada a la
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turbina. Suficiente turbulencia debe ser promovida para que las corrientes caliente y fra se mezclen a fondo para dar la distribucin de temperatura de salida deseada, sin corrientes calientes, pues puedan daar los labes de turbina. El mtodo zonal de introducir el aire no puede por s mismo dar una llama autopilotaje en una corriente de aire que se desplaza en un orden de magnitud ms rpido que la velocidad de la llama en una mezcla de combustin. La segunda caracterstica esencial es por lo tanto un patrn de flujo de recirculacin que dirige algo de la mezcla de quemado en la parte posterior en la zona primaria para el combustible entrante y aire. Una forma de lograr esto se muestra en la figura, cual es tpico de la prctica britnica. El combustible se inyecta en la misma direccin que la corriente de aire, y el aire primario se introduce a travs paletas radiales, conocidos como deflectores de turbulencia, de modo que el movimiento de vrtice resultante induce una regin de baja presin a lo largo del eje de la cmara. Este movimiento de vrtice a veces mejorado mediante la inyeccin de aire secundario a travs de rampas cortas tangenciales en el tubo de llama, en lugar de a travs de orificios lisos como en la figura. El resultado neto es que los gases de combustin tienden a fluir hacia la zona de baja presin, y una parte de ellos se dirige hacia el chorro de combustible, como se indica por las flechas.

Muchas otras soluciones para el problema de obtener una llama estable son posibles. Una prctica americana es dispensar con los deflectores de turbulencia y conseguir la recirculacin por una cuidadosa colocacin de agujeros en el flujo superior del tubo de la llama de un deflector hemisfrico como en la figura showm 6,3 (a) y la figura 6.3 (b), que muestran una posible
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solucin utilizando flujos superiores de inyeccin lo que da buena mezcla del combustible y el aire primario. Es difcil evitar el sobrecalentamiento del inyector de combustible, sin embargo, y la inyeccin de flujos superiores se emplea ms para postquemadores (o "recalentadores") en el tubo de chorro de motores de avin que en los sistemas de combustin principal.

Finalmente, la figura 6,3 (c) ilustra un sistema de vaporizador en el que se inyecta el combustible a baja presin en tubos con forma de bastn colocados en la zona primaria. Una mezcla rica de vapor de combustible y las corrientes de aire de los tubos de vaporizador en la direccin ascendente para mezclar con el aire primario restante pasa a travs de agujeros en un deflector alrededor de las tuberas de suministro de combustible. El sistema de combustible es mucho ms simple, y la dificultad de disponer de una adecuada distribucin de gotas finas en el rango de operacin del flujo de combustible es superado. El problema en este caso es evitar un local "agrietamiento" del combustible en los tubos del vaporizador con la formacin de depsitos de baja conductividad trmica que conduce al sobrecalentamiento y al agotamiento. Los sistemas de vaporizador son particularmente adecuados para cmaras de combustin anulares donde es inherentemente ms difcil de obtener una satisfactoria distribucin de combustible-aire con chorros de gotas de inyectores de alta presin, y se han utilizado en varios motores de aeronaves exitosas. Los bastones originales en forma de tubos han sido sustituidos en los motores modernos por ms compacto y resistentes mecnicamente en forma de T, el vaporizador es mostrados en la figura 6.4. Sotheran (1), la historia del desarrollo del vaporizador es de Rolls-Royce. Habiendo descrito la forma en que se lleva a cabo el proceso de combustin, ahora es posible ver cmo la combustin incompleta y las prdidas de presin surgen. Cuando no se debe simplemente al inyector de combustible con un diseo que conduce a una inyeccin pobre de gotas de combustible se llevan a lo largo de la pared del tubo de la llama, la combustin incompleta puede ser causado por enfriamiento local de la llama en los puntos de entrada de aire secundario. Esto puede reducir fcilmente la velocidad de reaccin hasta el punto que algunos de los productos en los que el combustible se ha descompuesto se
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dejan en su estado parcialmente quemado, y la temperatura en el extremo de corriente descendentes de la cmara es normalmente inferior a la que la combustin de estos productos se puede esperar que tenga lugar. Dado que los hidrocarburos ms ligeros en la que el combustible se ha descompuesto tiene una temperatura de ignicin ms alto que el combustible original, que es claramente difcil de evitar el enfriamiento, sobre todo si el espacio es limitado y el aire secundario no puede ser introducido gradualmente suficiente. Si los dispositivos se utilizan para aumentar en gran escala de turbulencia y as distribuir el aire secundario de manera ms uniforme a lo largo de los gases de combustin, la eficiencia de la combustin se mejora pero a expensas de la prdida de presin creciente. Un compromiso satisfactorio de alguna manera debe ser alcanzado.

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PROCESOS DE COMBUSTIN Y ANLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN

La combustin es un conjunto de reacciones de oxidacin con desprendimiento de calor, que se producen entre dos elementos: el COMBUSTIBLE, que puede ser un slido (Carbn, Madera, etc.), un lquido (Gasleo, Fuel-Ol, etc.) o un gas (Natural, Propano, etc.) y el COMBURENTE, Oxgeno. La combustin se distingue de otros procesos de oxidacin lenta, por ser un proceso de oxidacin rpida y con presencia de llama; a su vez tambin se diferencia de otros procesos de oxidacin muy rpida (detonaciones, deflagraciones y explosiones) por obtenerse el mantenimiento de una llama estable. Para que la combustin tenga lugar han de coexistir tres factores: a) COMBUSTIBLE. b) COMBURENTE. c) ENERGA DE ACTIVACIN. Estos tres factores se representan en el denominado tringulo de combustin, en el cual si falta alguno de los vrtices la combustin no puede llevarse a cabo.

Figura 1: Tringulo de la Combustin El comburente universal es el oxgeno, por lo que en la prctica se utiliza el aire como comburente, ya que est compuesto, prcticamente, por 21% Oxgeno (O2) y 79% Nitrgeno (N2); nicamente en casos especiales se utilizan atmsferas enriquecidas en oxgeno e incluso oxgeno puro (por ejemplo en soldadura). La energa de activacin es el elemento desencadenante de la reaccin de combustin; en los quemadores habitualmente suele obtenerse

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mediante una chispa elctrica entre dos electrodos, en las calderas individuales de gas se obtiene por llama piloto, tren de chispas, etc. La mayora de los combustibles, al margen de que sean slidos, lquidos o gaseosos, estn compuestos, bsicamente, por Carbono (C) e Hidrgeno (H); adems de estos componentes principales tienen otros como Azufre (S), Humedad (H2O), Cenizas, etc. En primer lugar se analiza la combustin desde el punto de vista de sus componentes fundamentales (C, H); posteriormente se comentar la influencia de los restantes elementos. Las reacciones de combustin son: C + O2 2 H2 + O2 C O2 + Calor (28,09 kWh/kgCO2) 2 H2O + Calor (39,47 kWh/kgH2)

ESTEQUIMETRIA DE LAS COMBUSTIONES Las consideraciones siguientes se refieren al uso de aire como comburente, ya que es el utilizado en la prctica totalidad de las instalaciones de calderas. La estequiometria de la combustin se ocupa de las relaciones msicas y volumtricas entre reactivos y productos. Los aspectos a determinar son principalmente: 1. Aire necesario para la combustin 2. Productos de la combustin y su composicin Para predecir estas cantidades es preciso referirse a un proceso ideal que dependa de unos pocos parmetros, bsicamente la naturaleza del combustible. Para definir este proceso ideal se consideran los tipos de combustin que pueden darse:

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COMBUSTIN COMPLETA Conduce a la oxidacin total de todos los elementos que constituyen el combustible. En el caso de hidrocarburos: Carbono CO2 Hidrogeno H2O Azufre SO2 Nitrgeno N2 Oxigeno Participar como oxidante El Nitrgeno se considera como masa inerte, si bien a las altas temperaturas de los humos pueden formarse xidos de nitrgeno en pequeas proporciones (del orden de 0,01%).

COMBUSTIN INCOMPLETA Los componentes del combustible no se oxidan totalmente por lo que aparecen los denominados inquemados, los ms importantes son CO y H2; otros posibles inquemados son carbono, restos de combustible, etc. La cantidad de aire utilizada es superior a la correspondiente a la combustin Estequiometria, pero a pesar de ello, debido fundamentalmente a que no se ha logrado una buena mezcla entre el combustible y el aire, los componentes del combustible no se oxidan totalmente. Respecto a la combustin incompleta con defecto de aire, en los productos de la combustin tambin se tiene oxgeno; en casos extremos en los humos puede haber carbono y combustible sin quemar. El calor producido es inferior al de la combustin completa (Q2 Q). La combustin estequiometria prcticamente es irrealizable, lo que obliga a operar con excesos de aire con el fin de lograr combustiones completas. El calor producido en la combustin completa es independiente del exceso de aire, pero el aprovechamiento de este calor es tanto menor cuanto mayor es el exceso de aire con el que se trabaja, ya que una parte del calor de la combustin se utiliza en calentar a los humos y stos aumentan con el exceso de aire; por todo ello, en la prctica se buscan combustiones completas con los menores excesos de aire posibles; esto se consigue con una adecuada puesta a punto de los elementos que intervienen en la combustin (lneas de combustible, quemadores, calderas y chimeneas) y un correcto mantenimiento. Para obtener una correcta combustin debe lograrse una buena mezcla del combustible con el aire; en este sentido los combustibles gaseosos presentan mayor facilidad de mezcla que los lquidos y stos a su vez ms que los
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slidos; por este motivo pueden obtenerse menores excesos de aire con los combustibles gaseosos. COMBUSTIN ESTEQUIOMETRICA Es la Combustin Completa realizada con la cantidad estricta de oxgeno; es decir, el aire empleado en la combustin es el mnimo necesario para contener la cantidad de oxgeno correspondiente a la oxidacin completa de todos los componentes del combustible. La combustin estequiometria permite definir los parmetros caractersticos de los combustibles: PODER COMBURIVORO Es la cantidad de aire seco, medida en condiciones normales (T =0C y P=1atm), mnima necesaria para la combustin completa y estequiometria de la unidad de combustible. Unidades habituales: Nm3/kg Combustible, Nm3/Nm3Combustible. Es un parmetro caracterstico nicamente de la composicin del combustible y puede tabularse con facilidad. PODER FUMIGENO Es la cantidad de productos de la combustin (Nm 3) que se producen en la combustin estequiometria de la unidad de combustible. En funcin de considerar o no el vapor de agua existente en los productos de la combustin, se tienen Poderes Fumgenos Hmedo y Seco, respectivamente. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE La mayor parte de las combustiones no transcurren en estas condiciones ideales (completa y estequiomtrica), el principal aspecto a considerar ser la posibilidad de que la combustin transcurra con exceso o defecto de aire, para caracterizar la proporcin de oxigeno se define el parmetro coeficiente de exceso de aire: n = volumen aire por unidad de combustible / Poder Comburvoro n = 1: Combustin Estequiomtrica n < 1: Defecto de aire, se dice que la mezcla es rica n > 1: Exceso de aire, se dice que la mezcla es pobre

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As la combustin puede ser clasificada en:

COMBUSTIN CON DEFECTO DE AIRE (CON MEZCLA POBRE)

La cantidad de aire utilizada no contiene el oxgeno necesario para oxidar completamente a los componentes del combustible. CxHy + n2 (O2 + N2) CO2 + CO + H2 + H2O + 0,79 n2 N2 + Calor (Q1) Adems de los productos normales de la combustin, Dixido de carbono (CO2) y Agua (H2O), se producen inquemados como el Monxido de Carbono (CO) e Hidrgeno (H2); en algunos casos con mucho defecto de aire puede haber incluso carbono y combustible sin quemar, en los humos. El calor producido es inferior al de la combustin completa (Q1 Q).

COMBUSTIN CON EXCESO DE AIRE (CON MEZCLA RICA) En este caso la cantidad de aire aportada es superior a la correspondiente a la combustin estequiomtrica; la combustin en estas condiciones puede ser completa o incompleta.

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ENTALPA DE COMBUSTIN: Es la energa presente durante una reaccin exotrica entre sustancias combustibles y el oxgeno en presencia de una fuente de calor. Es el calor liberado, a presin constante, cuando se quema un mol de sustancia.
Ejemplo: CH4 (g) + 2O2 (g) => 2CO2 (g) + 2H2O (l) H = -212.8 Kcal Lo que significa que cuando se queman 16 g de metano se desprenden 212.8 Kcal.

Estas entalpas se determinan normalmente a 25C y 1 atm. Para determinar la entalpa estndar de formacin de las sustancias, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: La entalpa estndar de formacin de los elementos puros, libres y tal como se encuentran en su estado natural es cero. El carbono se presenta a 25C 1 atm de presin y en el estado slido, de varias formas: diamante, grafito, antracita, hulla, coke, etc., pero su estado estndar se define para el grafito, o sea Hf25 del grafito es igual a cero. El azufre se presenta en dos estados alotrpicos, el rmbico y el mono cclico; su entalpa estndar se define para el rmbico o sea Hf25 del rmbico es igual a cero.

ENTALPA ESTNDAR de una ecuacin general:

Se calcula restando las entalpas estndares de formacin de los reactivos de las entalpas estndares de formacin de los productos, como se ilustra en la siguiente ecuacin:

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IMPACTO AMBIENTAL. Durante mucho tiempo se consider a la atmsfera como un recurso infinito e imposible de alterar en su composicin. Sin embargo, con el desarrollo industrial y urbano le han arrojado cantidades considerables de otros gases y partculas slidas provocando un desequilibrio en la concentracin de sus componentes, situacin que ha preocupado al hombre por las consecuencias que pueden derivarse. La contaminacin de la atmosfera se debe a 2 tipos de causas: 1.- Natural: La ocasiona la naturaleza, como por ejemplo las erupciones volcnicas o los vientos que arrastran polvo y otro tipo de partculas. 2.- Antropognica: Es la originada por el hombre, por ejemplo, la combustin de las industrias, en los sistemas de transporte, en la incineracin incontrolada de la basura y por la calefaccin domstica y de oficina. PRINCIPALES CONTAMINANTES xidos de Carbono: Durante el consumo de los combustibles fsiles (petrleo y sus derivados), se desprenden 2 gases compuestos de Carbono y Oxgeno: Bixido de Carbono (CO2) y el Monxido de Carbono (CO). CO2: Es un componente natural del aire, en pequesimas cantidades, es un producto normal de procesos como la respiracin, la descomposicin y la combustin completa de todos los compuestos orgnicos. Combustin completa: CO: Es un gas venenoso producido por una mala combustin de materia orgnica, en ella el Carbono no se oxida completamente. El CO se forma principalmente por una combustin incompleta de los vehculos de combustin interna, por lo que su abundancia se presenta en zonas urbanas, esta contaminacin afecta al sistema nervioso central, provoca dolores de cabeza, fatiga, somnolencia y problemas cardiacos. Bixido de Azufre (SO2): Es el contaminante gaseoso ms nocivo para el hombre; en concentraciones mayores daa los pulmones; es un potente irritador de los ojos y de la piel; incluso destruye el esmalte de los dientes. xidos de Nitrgeno: El Monxido de Nitrgeno (NO), y el Bixido de Nitrgeno (NO2). Ambos se forman cuando la combustin tiene lugar a altas temperaturas; ejemplo, el motor de un automvil, estufas, hornos y quemadores. Estos son el producto de la oxidacin del N atmosfrico o bien de la oxidacin del N orgnico del combustible. Hidrocarburos (HC): Presentes en la atmsfera, con excepcin del Metano, se deben a varias causas: 1.- HC no quemados durante la combustin. 2.- Compuestos orgnicos voltiles que se escapan a la atmsfera durante la refinacin del petrleo, manufactura qumica, aplicacin de

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solventes. 3.- HC voltiles que se forman durante la combustin.

Bibliografa

http://www.slideshare.net/shoyas/combustibles-1253528
www.textoscientificos.com Tecnologa de combustibles www.fing.edu.uy/iq/cursos/qica/repart/qica1/Combustibles.pdf

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