Sistemas Antipolucin.

Por: Alejandro Prez. Docente: Ing. Jorge Valdivieso.

Qu es un sistema anticontaminante? Es un sistema que disminuye las emisiones de los gases productos de la combustin y protege la integridad del motor. Algunos pases han dictado unas normas que regulan las condiciones de funcionamiento, cantidad y la naturaleza de bsicamente tres contaminantes; el Monxido de carbono, los hidrocarburos y el xido de nitrgeno. Y en motores disel reducir las partculas de holln Gases no txicos Nitrgeno N2 Oxgeno O2 Vapor de agua H2O Anhdrido carbnico CO2 Gases nobles Helio, Nen, Xenn Criptn y Radn Gases txicos Hidrocarburos sin quemar HC Monxido de carbono CO xidos de nitrgeno NOx Partculas slidas y lquidas xidos de azufre, xidos de plomo, xidos de manganeso Ozono

Una de las fuentes de contaminacin son los gases que se acumulan en la parte baja del motor, conocida como crter de aceite. Ah se encuentran vapores del aceite lubricante y residuos que se escapan de los cilindros.

Los sistemas PCV pueden ser abiertos o cerrados. Los dos sistemas son muy similares. Sin embargo, el sistema cerrado, que est en uso desde 1968, es ms efectivo en el control de la contaminacin.

Sistemas PCV Abiertos El sistema abierto absorbe aire fresco a travs de un orificio del tapn de relleno de aceite. Esto no representa problemas en tanto que el volumen de vapores sea mnimo. Sin embargo, cuando el volumen de vapores del crter es excesivo, stos son forzados de regreso y se ventean a la atmsfera a travs del mismo venteo del tapn.

Sistemas PCV Cerrados El sistema PCV cerrado absorbe aire fresco del alojamiento del filtro de aire. En ste sistema, el tapn de relleno de aceite no posee un orificio. Consecuentemente, el exceso de vapores se lleva de regreso al alojamiento del filtro de aire y de ah al mltiple de admisin. El sistema cerrado evita que la cantidad de vapor ya sea normal o excesiva llegue a la atmsfera.

 La Vlvula PCV La parte ms crtica del sistema PCV es la vlvula de control de flujo, comnmente llamada vlvula PCV. El propsito de la vlvula PCV es regular el flujo de vapores del crter al mltiple de admisin. Esto es necesario para proporcionar la ventilacin adecuada del crter sin desajustar la mezcla aire-combustible para la combustin.

El sistema de inyeccin de aire en el escape es un dispositivo postcombustin, cuyo objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el colector de escape, con el fin de completar la combustin de los gases expulsados del cilindro, antes de su salida al exterior.

El oxigeno aportado de esta manera se combina fcilmente con los hidrocarburos que salen del cilindro sin quemar a gran temperatura, completando su combustin, y con el monxido de carbono, transformndolo en bixido de carbono.

Suele encontrarse localizada una vlvula check (de un solo paso), entre la bomba de aire y el mltiple de escape, para permitir que el flujo de aire viaje nicamente en un sentido o en una direccin es decir, de la bomba hacia el mltiple, e impedir que circule en sentido contrario.

Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de disminuir la cantidad de xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin, introduciendo los gases que salen por el tubo de escape por medio de la vlvula E.G.R, para dirigirlos hacia el mltiple de admisin y regresen nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la cmara disminuya. Se utiliza principalmente en los motores Diesel, donde no es posible la utilizacin de convertidores catalticos de tres vas para el control de las emisiones de CO, HC y NOx.

La EGR interconecta el mltiple de escape y con el de admisin, y su apertura esta controlada por la cantidad de vaco que llega a la cmara superior de sta, haciendo deflectar un diafragma que abre la vlvula en el extremo inferior. Cuando el motor esta trabajando a una temperatura fra la vlvula E.G.R. se mantiene cerrada, y se va abriendo a medida que la temperatura va aumentando.

En el tanque de gasolina, encontramos al combustible en dos estados de la materia: lquido y gaseoso. Antiguamente, los vapores que se acumulaban en el tanque tambin eran liberados a la atmosfera, al igual que se hacia con los vapores que se localizaban en el crter, antes de utilizarse el sistema P.C.V.

Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de combustible salgan a la atmsfera, retenindolos o condensndolos en un Canister o caja de carbn activado, para que posteriormente sean introducidos a la cmara de combustin y puedan ser utilizados. De est forma se disminuye emisin de hidrocarburos livianos, causantes de la formacin de smog en la atmsfera. Este sistema cuenta con una vlvula de salida de vapores del tanque, que regula el paso hacia el Canister, un separador de lquido/gas y una vlvula de purga conectada al mltiple de admisin o una electrovlvula controlada por el computador en los vehculos con sistemas electrnicos, que permite que por vaco el vapor condensado salga del Canister.

La funcin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases contaminantes a la atmsfera, generando en su interior una combustin de baja presin y por reacciones qumicas de sus componentes. Especficamente evita la salida de ms de un 90% de CO, HC y NOx. Est compuesto por un monolito cermico el cual lleva incrustado materiales catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos reacciones de oxidacin: C0 + 02 = C02 HC + 02 = CO + H20

y una de reduccin

NOx = N

+ O2

El catalizador de reduccin es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. (Oxido de nitrgeno). Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

El catalizador de oxidacin es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2).

Tipos de catalizador *2 vas o de oxidacin -Trabajan con mezcla pobre -Se utiliza en motores diesel -Los NOx se eliminan con la EGR *3 vas en bucle abierto -Trabajan con mezcla rica. -2 monolitos, con toma de aire intermedia -El primero reduce los NOx y el segundo oxida los HC y el CO.
*3 vas en bucle cerrado -Con sonda Lambda -Trabajan con mezclas cercanas a la Estequiometria. 1Kg Combustible/14,7 kg de aire -Oxidan y reducen a la vez

monolito

Sonda lambda
El exceso o defecto de aire en los gases de escape, o sea lo que determina si la mezcla es pobre o rica es censada por la sonda lambda o sensor de oxgeno. ste enva una seal analgica que vara entre 0 y 1 Voltios.

Estos sensores estn ubicados en el escape antes del catalizador a no ms de 2 metros de las vlvulas de escape. Existen sistemas que poseen dos sondas una antes y otra despus del catalizador. El sensor que capta el estado de mezcla es el que se encuentra antes del catalizador y el que se encuentra despus es para captar el correcto funcionamiento del catalizador.

Tipos De xido de Zirconio Generan tensiones superiores a 800 mv con atmsfera rica, e inferiores a 200 mv con atmsfera pobre. De titanio Vara su resistencia con la concentracin de oxgeno. Sin precalentar De 1 o 2 cables. Se sitan prximos al colector de escape, o se utilizan junto con sistemas de inyeccin de aire en el escape. Precalentadas De 3 o 4 cables. Llevan una resistencia para alcanzar antes la temperatura de funcionamiento de 300 C.