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Las dificultades en la operacin de seales y desvos, dio lugar a la bsqueda de soluciones para relacionar fsicamente las posiciones del

desvo con las seales que protegen o autorizan las rutas sobre el mismo. En otras palabras, enclavar la posicin del desvo con la autorizacin de la seal. En principio esto se realiza a pie de aguja, y posteriormente, dentro de la cabina de concentracin de palancas con ms facilidad y mayores posibilidades. Durante los ltimos aos del siglo XIX se empiezan a instalar en Espaa los primeros enclavamientos.

Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulacin en una estacin de ferrocarril. Es capaz de manejar las seales, los desvos, los calces y las semibarreras. Adems, impide el cambio de los elementos anteriores si la nueva posicin se encuentra en una configuracin incompatible con la de otro elemento.

El trmino suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos de una estacin de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a controlar estn situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se suele hablar de dispositivos de bloqueo.

Existen enclavamientos puramente mecnicos (que funcionan con levas, palancas y poleas), electromecnicos (basados en rels de seguridad) y electrnicos (gobernados por microprocesadores).

Iniciacin de maniobras:

a)

No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber

recibido las instrucciones del Movilizador. b) deber: Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes

1)

Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las

instrucciones que se le impartan. 2) Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.

c)

El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado

las seales fijas de maniobras o las seales con bandera o luz hecha desde la cabina. d) Durante las maniobras las seales con bandera o farol

deben estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se pasen sectores de cambio.

Condiciones del equipo:

Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador), Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajar cumpla las siguientes condiciones: a. La mitad como mnimo del equipo de carga debe tener su

sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automtico deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del equipo. b. Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches

deben ir con freno de aire funcionando normalmente. c. Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves

angulares abiertas, excepto la del ltimo carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego. d. Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuas del

equipo que se pondr en movimiento, no lleve hierros u otros elementos

que puedan producir desrieles y que la estiba de la carga en los carros abiertos no ofrezca peligro. e. En lneas horizontales, al dejar carros o coches separados

debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo est formando paquetes, se apretar el freno de mano del primero y ltimo carro. Si la lnea es con pendiente y hay carros separados o formando paquetes, deber apretarse el freno de mano de cada carro o coche y colocar el mayor nmero de calzas prestando servicio (pisada y el tope pegada a la llanta)

Prohibiciones al efectuar maniobras:

Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido:

a) b)

El uso de los movimientos llamados cortadas volantes. Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a

travs del puente de las Romanas. c) Hacer maniobras con Locomotora disel por lneas

contiguas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo. d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a

lneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por el funcionario que ordene la maniobra, deber tomarse el mximo de precauciones a fin de evitar topadas bruscas. e) Realizar maniobras con carros estanque cargados o vacos

destinados al transporte de Cloro Lquido sin considerar las normas de seguridad, acoplamiento con mxima precaucin evitando las topadas bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mnima. f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de

desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el consiguiente deterioro de estas. g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el

personal est reposando.