1.0 - COMPRESSORES 1.

1 DEFINIO
Compressores so mquinas destinadas a elevar a presso de um certo volume de ar, admitido nas condies atmosfricas, at uma determinada presso, exigida na execuo dos trabalhos realizados pelo ar comprimido. 1.1.2 - Classificao e definio segundo os princpios de trabalho So duas as classificaes fundamentais para os princpios de trabalho.

1 - Deslocamento positivo
Baseia-se fundamentalmente na reduo de volume. O ar admitido em uma cmara isolada do meio exterior, onde seu volume gradualmente diminudo, processando-se a Compresso. Quando uma certa presso atingida, provoca a abertura de vlvulas de descarga, ou simplesmente o ar empurrado para o tubo de descarga durante a contnua diminuio do volume da compresso.

2 - Deslocamento dinmico
A elevao da presso obtida por meio de converso de energia cintica em energia de presso, durante a passagem do ar atravs do compressor. O ar admitido colocado em contato com impulsores (rotor laminado) dotados de alta velocidade. Este ar acelerado, atingindo velocidades elevadas e consequentemente os impulsores transmitem energia cintica ao ar. Posteriormente, seu escoamento retardado por meio de difusores, obrigando a uma elevao na presso. 1.1.3 Tipos de Compressores Como j dito, os compressores podem ser classificados quanto ao princpio de trabalho de deslocamento, positivo ou dinmico e abaixo temos a figura 1 que ilustra alguns dos compressores usuais na indstria em geral. Os turbo-compressores apresentam aumento da velocidade do gs, transformando-se essa velocidade em presso. Os demais apresentam aumento de presso por reduo de volume. Por esta razo, so tambm chamados compressores volumtricos.

Figura 1 - Tipos de compressores

1.1.3.1 COMPRESSORES ALTERNATIVOS Os principais componentes de um compressor alternativo so: Cilindro, cabeote e crter. mbolo com anis, bielas, virabrequim. Vlvulas. Sistema de lubrificao.

1.1.3.1.1 Classificao de compressores alternativos Os compressores alternativos podem ser classificados de vrias maneiras. Primeiramente, eles podem ser de "simples efeito" ou de "duplo efeito". Nos compressores de simples efeito, s uma face do pisto aspira e comprime, tendo um tempo de compresso para cada rotao do eixo. Nos compressores de duplo efeito as duas faces do pisto aspiram e comprimem, tendo dois tempos de compresso para cada rotao do eixo.

Figura 2 - Compressores alternativos de simples efeito e duplo efeito

Em segundo lugar, podem ser classificados de acordo com a disposio dos estgios de compresso. Aps a compresso em um estgio, o ar (gs) pode ser transferido para outro cilindro acionado por outra biela, ou pode ser coaxial com o prprio cilindro (cilindros em tandem). Em compressores de duplo efeito, cada lado do cilindro pode ser utilizado para um estgio. Frequentemente, na compresso em estgio usado o pisto diferencial.

Figura 3 Estgio de compresso

Uma terceira classificao pode ser feita, considerando-se a disposio dos cilindros em relao ao crter. Os cilindros podem ser horizontais, verticais, em V, radiais, em L. Podem tambm estar em linha, opostos ou em tandem. 1.1.3.1.2 Lubrificao de compressores alternativos Ao se estudar a lubrificao de compressores, deve-se considerar separadamente a lubrificao das partes que esto em contato com o ar (ou gs) e as que no entram em contato com ele. Entre os componentes que entram em contato com o fluido comprimido esto os cilindros, vlvulas e gaxetas de presso da biela dos compressores de duplo efeito. Entre as que no entram em contato esto os mancais do eixo, biela; etc. Muitos compressores utilizam o mesmo lubrificante para todas as partes e, portanto, o lubrificante deve atender as necessidades tanto dos cilindros como dos mancais. Nos compressores, que possuem sistemas de lubrificao independentes para cilindros e mancais, se necessrio pode-se usar lubrificantes diferentes para uma ou outra parte. 1.1.3.1.2.1 - Mtodos de Lubrificao dos Cilindros O lubrificante pode ser introduzido nos cilindros em nvoa, vindo do crter ou trazido pelo ar admitido, ou ento diretamente de um lubrificador. 1.1.3.1.2.1.1 - Nvoa de leo vinda do crter Geralmente o mtodo utilizado pelos compressores de simples efeito. A quantidade de leo que atinge a parte inferior das paredes dos cilindros mais que suficiente para uma boa lubrificao, tanto que os pistes so providos de anis raspadores e de passagens para transferncia do excesso de leo. Nos compressores deste tipo, o mesmo leo utilizado para a lubrificao dos cilindros e mancais.

Nos compressores onde os cilindros so lubrificados por salpico (incluem-se neste tipo os de cilindro vertical, alta rotao; simples efeito), o crter fica cheio de uma densa nvoa de leo produzida pelo virabrequim. Apesar dos cilindros, possurem anis raspadores, a quantidade de lubrificante que atinge o cilindro depende da "densidade" da nvoa, razo pela qual nestes casos, deve-se manter o nvel do crter exatamente no limite previsto. Se o lubrificante estiver acima do nvel, os cilindros recebero leo demais; caso o nvel esteja muito baixo, os cilindros podem sofrer insuficincia de lubrificao. Nos compressores que possuem sistema de lubrificao forada, a nvoa formada pelo leo que escapa dos mancais, sob presso. A quantidade de leo que esto atinge os cilindros, no depender tanto da quantidade de leo no reservatrio, mas ser alterada quando se variar a massa de leo em circulao e tender tambm a ser governada pela dimenso das folgas dos mancais. 1.1.3.1.2.1.2- Nvoa trazida pelo ar admitido Quando o caso de cilindros distantes ou sem ligao com o crter, pode ser necessria uma quantidade suplementar de leo. Por exemplo, nos compressores de pisto diferencial de dois estgios, o segundo estgio pode ser lubrificado pela nvoa de leo do crter, porm no primeiro estgio o leo precisa ser admitido juntamente com o ar, uma vez que no h contato com o crter. Neste caso, o prprio ar admitido utilizado para pulverizar o leo em atomizadores. Este sistema utilizado em alguns compressores de pequena ou mdia capacidade, porm nos de cilindro horizontal, o resultado no to bom, pois a distribuio de leo na parte superior do pisto no perfeito. Nos compressores de cilindro vertical, esse mtodo funciona muito bem. 1.1.3.1.2.1.3 - Aplicao direta atravs de lubrificador mecnico Esse mtodo de lubrificao dos cilindros usado principalmente nos compressores grandes, e nos pequenos compressores, somente quando no possvel a lubrificao por salpico. Nos compressores mais antigos, o lubrificante aplicado por copo conta-gotas, porm este mtodo apresenta uma srie de desvantagens, entre eles, a quantidade de leo suprida varia como nvel do leo no copo, com a viscosidade do leo, com a temperatura, etc. Por esta razo, os compressores modernos utilizam de preferncia lubrificadores mecnicos. 1.1.3.1.2.2 - Mtodos de lubrificao dos mancais Os mancais dos compressores alternativos podem ser lubrificados por: 1. Sistema de lubrificao forada; 2. Salpico; 3. Perda total;

4. Lubrificao independente para os mancais; 5. Lubrifcadores manuais; 6. Anel, colar e corrente. 1.1.3.1.2.2.1 - Sistema de Lubrificao forada Em geral, utilizado em compressores de grande e mdio porte. Consta de uma bomba, geralmente de engrenagens, acionada pelo prprio compressor. Em alguns casos, o leo bombeado para um reservatrio superior, da caindo por gravidade. Este sistema apresenta a vantagem de, em caso de falha da bomba, prover ainda lubrificao por algum tempo. 1.1.3.1.2.2.2 Salpico Este mtodo normalmente utilizado em pequenas unidades. Como j foi dito, muito importante que o nvel do leo correto seja mantido. Portanto, qualquer quantidade de gua que eventualmente penetre no sistema deve ser drenada intervalos freqentes, de modo a evitar excessiva elevao do nvel do leo. Quando o nvel do leo alto, alm de haver excessiva lubrificao no cilindro, poder haver superaquecimento da mquina devido a agitao da quantidade exagerada de leo. 1.1.3.1.2.2.3 - Perda Total. Lubrificao Independente para os Mancais Neste mtodo, o lubrificante, aps a passagem pelos mancais, no reciclado. Os mancais lubrificados desta forma podem conter individualmente um copo conta-gotas, lubrificados por mecha ou ainda um lubrificador mecnico acionado, possivelmente, pelo prprio compressor. 1.1.3.1.2.2.4 - Lubrifcadores Operados Manualmente Os tipos mais comuns so: vlvulas de agulha, mecha e copo conta-gotas. 1.1.3.1.2.2.5 - Anel, Colar e Corrente Quando os mancais so lubrificados desta forma, deve-se tomar muito cuidado com o nvel de leo. Prefere-se pela ordem de eficincia, o anel, a corrente e por ltimo, o colar, j que este no distribui o leo de maneira to eficiente quanto os dois primeiros, alm de carregar menor quantidade de leo. 1.1.3.1.2.3 - Escolha do Desempenho de leo para Cilindros Viscosidade; ndice de Viscosidade.

Para se obter uma eficiente lubrificao dos cilindros, necessrio que se mantenha uma pelcula fluida entre as partes em movimento. Essa pelcula dever no s evitar o desgaste devido ao atrito, como tambm servir de vedao entre as paredes do cilindro, pisto e anis.

Para a lubrificao dos cilindros de um compressor de ar, usam-se leos de mdio ou alto IV. Os leos de mdio IV so os mais usados, com excelentes resultados. A viscosidade do leo para a lubrificao do cilindro indicada pelo fabricante. Para compressores de ar de 1, 2 ou 3 estgios, o grau apropriado geralmente est na faixa de 80 a 140 cSt a 37,8C. Normalmente prefere-se leos em torno de 95 cSt 37,8C ( Supra AW 100). Em geral, os compressores de simples estgio operam em temperaturas mais elevadas, devido a alta taxa de compresso. Para eles, o leo recomendado deve ter uma viscosidade em torno de 130 cSt 37,8C. Como a vedao do ar ou gs tambm depende da viscosidade do leo, ao se indicar um leo para cilindro deve-se levar em conta a presso de operao. Em geral, leos com viscosidade de 130 cSt 37,8C so indicados para compressores de 4 ou mais estgios, onde as temperaturas de descarga no sejam superiores a 140C (considerada moderada). Em casos excepcionais de mquinas de mltiplo estgio, onde a temperatura de descarga excede 140C, recomendvel a utilizao de um leo com viscosidade de 35 cSt 98C. de grande importncia a utilizao de leos com a viscosidade correta. Em particular, no se deve usar leo com viscosidade acima da necessria, pois poder haver dificuldade para o leo se espalhar igualmente pela superfcie do cilindro, ocasionando maior desgaste nos pontos em que haja deficincia na distribuio. Em segundo lugar, a excessiva viscosidade causa maior atrito fluido, com perda de potncia da mquina. Finalmente, h ainda a tendncia em aumentar a formao de depsitos. Por outro lado, a utilizao de um leo com viscosidade abaixo da necessria possibilitar contato metlico e poder tambm falhar na sua funo de vedao, permitindo a passagem de ar ou gs pelo pisto o que tambm contribuir para a ruptura da pelcula de leo. Resistncia Oxidao e Formao de Depsitos

Em se tratando da lubrificao de cilindros, uma das caractersticas essenciais do leo, possuir grande resistncia oxidao. Comparando com os cilindros de um motor de combusto interna; as condies encontradas pelo leo nos cilindros de um compressor de ar no so to severas. Mesmo assim, as consequncias da utilizao de um leo de baixa estabilidade oxidao, so bem mais danosas. O leo entra em contato com um grande volume de ar aquecido, particularmente no caso dele ser aplicado por nvoa. Consequentemente, um leo de baixa estabilidade se oxidar rapidamente. A oxidao do lubrificante provoca o aparecimento de produtos cidos, resinas e substncias asflticas.

O material gomoso (resinas e substncias asflticas) age como aglomerante de carbono e poeira, formando depsitos nos cilindros e sistema de ar. Um leo mineral puro especialmente refinado pode resistir bem ao servio. Em casos extremos, pode ser interessante o uso de um leo com aditivo antioxidante. Um outro requisito do leo que forme pouco resduo de carbono e, assim mesmo, que este seja mole. Neste aspecto, um leo naftnico melhor que um parafnico e um leo de mdia viscosidade e mdio IV ser prefervel a um muito viscoso e de alto IV. Quando a natureza do equipamento e suas condies de operao tendem a provocar grande formao de depsito (e aqui s o fabricante pode informar-nos desse particular), pode tornar-se necessrio o emprego de um leo "detergente". Isto se aplica, em geral, para compressores de um estgio onde a taxa de compresso elevada. Efeito da Umidade e Outros Vapores Condensados na Lubrificao dos Cilindros

Quando se comprime o ar, aumenta-se a presso parcial do vapor d'gua eventualmente presente, mas na prtica, h uma compensao devido ao aumento de temperatura. Da resulta que o vapor d'gua permanece em estado de superaquecimento, evitando a condensao do mesmo at que o ar seja resfriado. Como regra geral, num compressor de dois ou mais estgios, o aparecimento da umidade nos cilindros irrelevante. Entretanto, a umidade pode ser carregada do "intercooler" para os estgios subsequentes. Em geral, as camisas dos cilindros de alta presso so mantidas em temperatura acima do trocador de calor, a fim de evitar a condensao do vapor no prprio cilindro. A presenta da umidade nos cilindros, tende a acelerar o desgaste devido a combinao da ao mecnica e corroso. Para se combater a corroso, deve se eliminar a umidade no cilindro; caso persista este efeito, deve-se escolher um tipo de leo que evite a corroso. Se a lubrificao dos cilindros e mancais feita por um sistema nico, a demulsibilidade deve ser o fator preponderante; da ser conveniente se usar um leo do tipo detergente ou composto. Neste caso, a aderncia do leo ao metal do cilindro a propriedade mais importante, evitando que a pelcula de leo seja deslocada pela umidade. Os hidrocarbonetos gasosos, principalmente quando comprimidos, tendem a dissolver-se no lubrificante, reduzindo s i a viscosidade. Alguns deles se condensam sobre as paredes dos cilindros, em maiores propores ainda, quando o resfriamento das camisas feito por gua baixa temperatura. Estes gases condensados podem lavar o lubrificante das paredes do cilindro, aumentando o desgaste das paredes do cilindro e dos anis do pisto. 1.1.3.2 - COMPRESSORES ROTATIVOS

Os compressores rotativos so normalmente divididos em duas classes: 1. Compressores volumtricos, que aumentam a presso do gs por reduo de volume. 2. Turbo-compressores (deslocamento positivo), que aumentam a presso do gs por aumento de velocidade. Os compressores rotativos volumtricos podem ser classificados conforme a cmara de compresso. Nos compressores de um s rotor, a cmara de compresso obtida pela diviso do espao entre o rotor e o estator em um certo nmero de compartimentos por meio de palhetas conectadas ao rotor. Para permitir a variao cclica de volume de cada compartimento, pode-se fazer com que as palhetas deslizem radialmente, ou ento, que as palhetas fixas sejam envolvidas por um meio lquido, para vedar cada compartimento e formar paredes mveis de maneira a tornar possvel a variao de volume da cmara de compresso. Estes mtodos so aplicados respectivamente pelos compressores de palheta e de pisto lquido. Nos compressores com dois rotores (parafuso, roots), a reduo de volume obtida por meio da disposio dos dois rotores. Abaixo temos a figura 4 e 5 ao compressor de palheta e roots respectivamente.

Figura 4 Compressor de palheta Figura 5 Compressor tipo' roots'

1.1.3.1.2- Lubrificao dos Compressores Rotativos Volumtricos Estes compressores podem ser resfriados gua ou a leo. Os resfriadores gua normalmente so equipados com lubrifcadores mecnicos, que suprem todas as partes de lubrificante. A temperatura de descarga semelhante a dos compressores alternativos, razo pela qual a viscosidade dos leos a serem empregados deve ser semelhante aos utilizados nos de mbolo. Nos compressores de dois estgios, interessante a utilizao de leos que resistam gua. De maneira geral, os lubrificantes devem possuir propriedades semelhantes aos indicados para os compressores alternativos de dupla ao.

Os resfriados a leo, normalmente possuem sistema circulatrio. Nestes compressores, o leo alm de lubrificar, deve remover todo o calor de compresso, razo pela qual fica mais quente. A umidade do gs que eventualmente se condensar, removida com o lubrificante, devendo se separar no tanque, onde ser drenada. Isto exige um lubrificante do tipo circulatrio, com boa estabilidade qumica e boas caractersticas de demulsibilidade. A viscosidade do leo lubrificante indicado para as mquinas maiores, geralmente se situa entre 32 a 44 cSt a 100F, enquanto as mquinas menores utilizam lubrificantes um pouco mais viscosos. Quando os compressores esto expostos ao frio, dever ser observado o ponto de fluidez do lubrificante, pois como ele remove calor, se no fluir adequadamente poder causar superaquecimento. Muitas mquinas so equipadas com controles para que o compressor trabalhe sem carga at que o leo tenha atingido o nvel de fluidez pr-determinado. 1.1.3.2 - TURBO-COMPRESSORES Como j foi dito, os turbo-compressores aumentam a velocidade do gs, transformando essa velocidade em presso. Existem dois tipos de turbocompressores: Radiais ou centrfugos Axiais

1.1.3.2.1 - Compressores Radiais ou Centrfugos Nestes compressores, a necessidade de lubrificao limitada aos mancais suportes do rotor. Nas unidades maiores, geralmente a lubrificao feita por um sistema circulatrio. Nos compressores pequenos, os mancais podem ser lubrificados por banho, anel ou mtodos semelhantes, ou podem mesmo possuir mancais de rolamento lubrificados a graxa. O desempenho dos lubrificantes nos sistemas de lubrificao dos mancais podem ser comparados com a lubrificao do crter dos compressores alternativos, e de maneira geral podem ser aplicadas as mesmas consideraes. Tambm neste caso o leo estar exposto por um longo perodo condies favorveis oxidao, e portanto devem possuir grande estabilidade. Para a maioria das mquinas do tipo turbina com sistema prprio de leo e com mancais lubrificados por banho, muito frequentemente o leo recomendado e um mineral puro altamente refinado, com viscosidade entre 65 e 75 cSt 37,8C. 1.1.3.2.2 - Compressores de Fluxo Axial

Nestes compressores, a lubrificao normalmente feita por um sistema centralizado, e os leos utilizados so geralmente os mesmos dos compressores de fluxo radial.