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INTRODUCCIN
El conteo del trnsito es una de las funciones ms bsicas e importantes en la gestin y planificacin delas carreteras.
Este proceso permite predecir las tendencias del trnsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los planificadores y diseadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la red.
Se utiliza una gran variedad de estadsticas para elanlisis del trnsito, sin embargo el principal dato de inters para el diseo de programas de monitoreo detrnsito vehicular es el ndice Medio Diario Anual (IMDA).
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el IMDA desde la recoleccin de datos, as como definiciones ligadas al conteo vehicular.
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OBJETIVOS
Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) para dicha carretera. Identificar los tipos de vehculos por categoras, especificados segn los formatos establecidos por el MTC. Reconocer los tipos de vehculos de mayor y menor circulacin. Realizar la proyeccin para trfico normal y generado (por mejoramiento) a 20 aos.
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MARCO TEORICO
FLUJO VEHICULAR El trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son: o ndice Medio Diario (IMD): Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular. o Trnsito Horario: Medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle. o ndice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
TIPOS DE TRFICO VEHICULAR Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. o El trfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. o El trfico generado: es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino. o El trfico desviado: es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
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CLCULO DEL IMDA CAMINOS I CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: o Vehculos ligeros: automviles, camionetas hasta 1500 kg. o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos. o Camiones: unidad simple para transporte de carga. o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.
ESTUDIOS DE TRFICOS Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga. Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal Segn el tipo de impacto sobre la demanda
Trfico Desviado No S
Tipo de Estudio de Demanda Conteo de trfico y Tiempo de viaje Conteo de trfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino
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o Conteos de trfico vehicular Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino. A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerarlos siguientes periodos de medicin:
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR
La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipologa vehicular, segn el formato de conteos de trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. o Encuestas Origen-Destino Esta informacin es necesaria para el anlisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros caminos que se desviar hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse trfico hacia el proyecto. Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas socioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo y peso de la carga transportada, etc. A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deber de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
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Encuesta Origen/Destino
Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehculos segn la subdivisin del rea de influencia determinada anteriormente. Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehculos que circulan por la carretera. o Mediciones de Tiempos de Viaje El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulacin promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomndose informacin directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehculos que circulan constantemente el camino. El contar con informacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitacin o mejoramiento del camino.
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El conteo se realizo en ambos sentidos por 2das (sbado y martes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por hora., las cuales se distribuyeron de la siguiente manera: Da Sbado (30/08/13) o Estacin 1:
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N 01
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HORA
AUTO
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TRAYLER
TOTAL
3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
265 223 290 238 265 229 282 226 192 159 181 140 2690
47 31 36 30 32 27 21 36 25 35 32 24 376
33 21 43 24 26 28 30 36 26 20 24 29 340
6 4 11 11 5 2
126 125 136 122 123 126 137 122 112 110 119 110 1468
0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 15 21 15 26 14 15 16 6 6 10 4 161
2 4 5 5 5 2 6 3 1 3 0 2 38
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 4 0 1 2 0 1 0 0 0 1 12
0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 2 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
493 425 547 446 483 431 496 445 390 362 405 347
8:00-9:00
E S
11:00-12:00
E S
12:00-1:00
E S
3 4
28 27 39 34 174
4:00-5:00
E S
5:00-6:00 TOTAL
E S
0 5270
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N 02
12
12
HORA
AUTO
STATION WAGON
TRAYLER
TOTAL
3E 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
165 136 268 178 177 160 184 146 144 118 157 109 1942
38 37 37 37 26 23 19 36 22 29 27 21 352
29 20 41 32 28 22 30 35 22 20 17 23 319
26 1 42 18 37 31
93 85 94 75 88 93 102 85 81 71 79 76 1022
0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 12 24 18 24 11 16 13 3 6 7 3 151
3 4 5 5 3 2 6 3 2 2 1 1 37
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 3 1 1 2 0 1 0 0 0 1 10
2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
371 297 514 364 384 345 389 352 294 268 316 261
8:00-9:00
E S
11:00 - 12:00
E S
12:00 - 1:00
E S
31 32
20 21 28 22 309
4:00 - 5:00
E S
E S
0 4155
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N 01 14
TRAYLER 3T2 >=3T3
PIMENTEL
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HORA
DIA GRA. VEH.
AUTO
TOTAL
E S E S E S E S E S E S
623 626 143 110 167 174 158 168 183 142 188 171 2853
67 72 39 26 37 30 34 35 35 31 30 33 469
64 36 22 11 27 31 28 29 31 30 36 32 377
65 36 31 20 35 49
217 230 111 100 152 146 172 148 157 130 157 150 1870
0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 2 1 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 7 3 12 7 12 13 15 11 7 6 9 107
1 2 3 3 3 3 5 2 1 0 0 0 23
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 3
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1042 0 1011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352 282 429 445 444 435 473 365 452 424
34 37
53 24 32 28 444
0 6154
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12
HORA
AUTO
STATION WAGON
TRAYLER
TOTAL
3E 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
351 279 103 88 120 131 137 136 154 107 113 108 1827
35 47 34 24 34 30 32 29 23 26 27 30 371
67 32 21 9 23 24 29 24 29 28 28 25 339
73 47 37 21 35 51
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
7 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 10
0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
0 6 0 11 5 7 8 15 13 5 5 10 85
0 1 0 1 3 1 3 2 1 0 0 0 12
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
710 617 297 241 317 343 380 357 388 286 291 311
8:00-9:00
E S
11:00 - 12:00
E S
12:00 - 1:00
E S
43 42
54 28 24 35 490
4:00 - 5:00
E S
E S
1 4538
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CLCULO DEL IMDA CAMINOS I En el conteo tambin hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar considerados en los formatos del MTC, y los resultados se lo mostraremos a continuacin:
ESTACION 1 SABADO 12/05/12 HORA MOTOTAXI MOTO LINEAL E 3 15 7:00-8:00 S 7 16 E 3 18 8:00-9:00 S 6 21 E 17 25 11:00-12:00 S 5 23 E 16 39 12:00-1:00 S 16 41 E 13 29 4:00-5:00 S 16 38 E 11 29 5:00-6:00 S 12 25 TOTAL 125 319
MOTOCARGUERA 2 3 5 3 3 0 3 1 8 6 11 2 47
HORA
MOTOCARGUERA 3 3 2 0 4 4 3 2 4 2 3 3 33
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ESTACION 2 SABADO 12/05/12 HORA MOTOTAXI MOTO LINEAL E 6 10 7:00-8:00 S 7 9 E 7 8 8:00-9:00 S 6 11 E 11 17 11:00-12:00 S 5 11 E 17 34 12:00-1:00 S 19 35 E 11 22 4:00-5:00 S 17 32 E 13 23 5:00-6:00 S 12 22 TOTAL 131 234
MOTOCARGUERA 4 3 6 3 3 0 3 1 8 6 12 2 51
ESTACION 2 LUNES 14/05/12 HORA MOTOTAXI MOTO LINEAL E 24 25 7:00-8:00 S 21 32 E 10 20 8:00-9:00 S 19 38 E 9 21 11:00-12:00 S 9 23 E 12 22 12:00-1:00 S 11 18 E 9 28 4:00-5:00 S 12 24 E 18 27 5:00-6:00 S 8 19 TOTAL 162 297
MOTOCARGUERA 3 3 0 2 4 2 2 6 2 1 3 5 33
Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyndose el trabajo por turnos y en parejas, de tal manera que uno contaba los vehculos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizo dos estaciones de conteo.
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Dnde: IMDS: ndice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Correccin Estacional.
Primero definamos los trminos involucrados en el clculo del IMDA: IMDS: Los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se presentan en el ao ocasionados por festividades, variacin del clima, movimiento y extraccin de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos perodos con otros. De este modo es posible conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el trnsito o ndice medio diario semanal con la siguiente frmula:
Que es equivalente a la siguiente expresin: Dnde: VDL: Volumen promedio en un da laborales VFS: Volumen promedio en un da fin de semana (sbado o domingo).
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CLCULO DEL IMDA CAMINOS I Luego para determinar volumen promedio en un da laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es:
En nuestro caso se cont los vehculos por dos das, un da laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno. Tambin se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuracin vehicular. Posteriormente se realizo la conversin de mototaxis y motolineales a autos, y de motocargueras a camin 2E, para lo cual hemos considerado lo siguiente: 2 mototaxis 4 motolineales 36motocargueras = = = 1 auto 1 auto 1 camin 2E
Para el caso de la conversin de mototaxis y de las motolineales a autos se ha tenido en cuenta la demanda, es decir la cantidad de pasajeros, y para el caso de las motocargueras se ha tenido en cuenta el peso bruto vehicular = 0.50 Tn, de la cual se deduce que como un camintiene un peso bruto vehicular de 18 Tn, entonces 1 camin equivale a 36 motocargueras. A continuacin se muestra el clculo del VPH, suma parcial en las 6 horas de conteo, conversiones, para cada da: Da Sbado (12/05/12) o Estacin 1:
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N 01
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HORA
AUTO
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TRAYLER
TOTAL
3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
265 223 290 238 265 229 282 226 192 159 181 140 246 203
448
47 31 36 30 32 27 21 36 25 35 32 24 32 31
63
33 21 43 24 26 28 30 36 26 20 24 29 30 26
57
6 4 11 11 5 2
126 125 136 122 123 126 137 122 112 110 119 110 126 119
245
0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
13 15 21 15 26 14 15 16 6 6 10 4 15 12
27
2 4 5 5 5 2 6 3 1 3 0 2 3 3
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
1 2 4 0 1 2 0 1 0 0 0 1 1 1
2
0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 2 0 1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
493 425 547 446 483 431 496 445 390 362 405 347
8:00-9:00
E S
11:00-12:00
E S
12:00-1:00
E S
3 4
28 27 39 34 15 14
29
4:00-5:00
E S
5:00-6:00
E S
PROMEDIO
TOTAL (VHP)
E S
SUMA PARCIAL
2690 63 80
376
340
174
1468
161
38
12
M. lineal
CONVERSIN
M. taxi M. carguera
SUMA PARCIAL
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o Estacin 2:
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIN
N 02
12
12
HORA
AUTO
STATION WAGON
TRAYLER
TOTAL
3E 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
165 136 268 178 177 160 184 146 144 118 157 109 183 141
324 1942
38 37 37 37 26 23 19 36 22 29 27 21 28 31
59 352
29 20 41 32 28 22 30 35 22 20 17 23 28 25
53 319
26 1 42 18 37 31
93 85 94 75 88 93 102 85 81 71 79 76 90 81
170 1022
0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 1
1 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
14 12 24 18 24 11 16 13 3 6 7 3 15 11
25 151
3 4 5 5 3 2 6 3 2 2 1 1 3 3
6 37
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
1 0 3 1 1 2 0 1 0 0 0 1 1 1
2 10
2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1
1 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
371 297 514 364 384 345 389 352 294 268 316 261
8:00-9:00
E S
11:00 - 12:00
E S
12:00 - 1:00
E S
31 32
20 21 28 22 31 21
52 309
4:00 - 5:00
E S
5:00 - 6:00
E S E
PROMEDIO S
TOTAL (VHP) SUMA PARCIAL
ING. CIVIL
Pgina 18
N 01 14
TRAYLER 3T2 >=3T3
PIMENTEL
12
HORA
DIAGRA. VEH.
AUTO
STATION WAGON
TOTAL
E S E S E S E S E S E S E S
623 626 143 110 167 174 158 168 183 142 188 171 244 232
476
67 72 39 26 37 30 34 35 35 31 30 33 40 38
78
64 36 22 11 27 31 28 29 31 30 36 32 35 28
63
65 36 31 20 35 49
217 230 111 100 152 146 172 148 157 130 157 150 161 151
312
0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 2 1 1 0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
5 7 3 12 7 12 13 15 11 7 6 9 8 10
18
1 2 3 3 3 3 5 2 1 0 0 0 2 2
4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0
1
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
1042 1011 352 282 429 445 444 435 473 365 452 424
34 37
53 24 32 28 42 32
74
M. lineal
CONVERSIN
M. taxi M. carguera
469
377
444
1870
107
23
SUMA PARCIAL
469
377
444
1870
2 109
23
0 6392
ING. CIVIL
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o Estacin 2:
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIN
N 02
14
12
HORA
AUTO
STATION WAGON
TRAYLER
TOTAL
3E 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
7:00-8:00
E S
351 279 103 88 120 131 137 136 154 107 113 108 163 142
305 1827
35 47 34 24 34 30 32 29 23 26 27 30 31 31
62 371
67 32 21 9 23 24 29 24 29 28 28 25 33 24
57 339
73 47 37 21 35 51
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1
7 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0
2 10
0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1 3
0 6 0 11 5 7 8 15 13 5 5 10 5 9
14 85
0 1 0 1 3 1 3 2 1 0 0 0 1 1
2 12
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0
1 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 1
710 617 297 241 317 343 380 357 388 286 291 311
8:00-9:00
E S
11:00 - 12:00
E S
12:00 - 1:00
E S
43 42
54 28 24 35 44 37
82 490
4:00 - 5:00
E S
5:00 - 6:00
E S E
PROMEDIO S
TOTAL (VHP) SUMA PARCIAL
ING. CIVIL
Pgina 20
CLCULO DEL IMDA CAMINOS I Luego hallamos el IMDs mediante la frmula antes dada: Para ello hemos aplicado el siguiente criterio: Se considero que el 80% de los vehculos pasan entre las 6:00 am y 10:00 pm (16 horas), para lo cual tomando en cuenta las 6 horas contadas durante el da, se multiplico a este total de vehculos por 2 para proyectar el transito durante las 15 horas y no por 2.5 porque all estuviramos considerando que el flujo vehicular es constante, lo cual es poco probable en la realidad.
ING. CIVIL
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HORA
DIAGRA. VEH.
AUTO
CAMIONETAS PANEL
RURAL Combi
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TOTAL
Dia laboral Conteo en 6 Dia fin de horas semana Dia laboral Trafico en un Dia fin de dia semana IMDs
6 4 15 10 14
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
23 38 58 95 68
0 1 0 3 1
0 1 0 3 1
1 0 3 0 2
3 12 8 30 14
1 5 3 13 5
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
TRAMO CHICLAYO-USS
TRAMO USS-PIMENTEL
HORA AUTO
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TRAYLER
TOTAL
2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
Conteo en 6 horas
Dia laboral Dia fin de semana Dia laboral Dia fin de semana
1 5 3 13 5
10 0 25 0 18
3 0 8 0 5
12 37 30 93 48
0 2 0 5 1
0 0 0 0 0
1 0 3 0 2
3 10 8 25 13
0 6 0 15 4
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0
1 0 3 0
4695 4282
Trafico en un dia
Pgina 22 2 0
11443
Dnde: IMDa = volumen de transito promedio diario del ao en la estacin i. IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estacin i
Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del peaje de Mocce del mes de mayo (segn formato para clculo de FACTORES DE CORECCION PARA DETERMINAR EL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL).
ING. CIVIL
Pgina 23
AUTO
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TOTAL
Dia laboral Dia fin de semana Dia laboral Trafico en un Dia fin de dia semana IMDs Conteo en 6 horas F. CORRECCION IMDA
6 4 15 10 14 14
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
23 38 58 95 68 71
0 1 0 3 1 1
0 1 0 3 1 1
1 0 3 0 2 2
3 12 8 30 14 14
1 5 3 13 5 6
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
1.088704 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493
TRAMO USS-PIMENTEL
HORA AUTO
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TRAYLER
TOTAL
2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
Conteo en 6 horas
Dia laboral Dia fin de semana Dia laboral Dia fin de semana
1 5 3 13 5
10 0 25 0 18
3 0 8 0 5
12 37 30 93 48 1.035493 50
0 2 0 5 1
0 0 0 0 0
1 0 3 0 2
3 10 8 25 13
0 6 0 15 4 1.035493 4
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
1 0 3 0
4695 4282
2 11443
F. CORRECCION IMDA
1.035493 1.035493 0 0
ING. CIVIL
Pgina 24
VEH / DIA
HORAS
ESTACION USS-PIMENTEL
VEH / DIA
7:00-8:00
8:00-9:00
4:00 - 5:00
5:00 - 6:00
HORAS
ING. CIVIL
Pgina 25
VEH / DIA
1500 1000 634 500 0 7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 874 879 838 876
HORAS
ESTACION USS-PIMENTEL
VEH / DIA
1000 800 600 400 200 0 7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 538 660 737 674 602
HORAS
ING. CIVIL
Pgina 26
VEH / DIA
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
MINUTOS
111 87
ING. CIVIL
Pgina 27
CLCULO DEL IMDA CAMINOS I PROYECCIONESDETRNSITO Una vez elaborado el informe del conteo de trfico con su respectivo IMDA para cada tipo de vehculo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad de vehculos que circularan en un ao horizonte, que en nuestro caso hemos tenido conveniente proyectarnos al ao 2027. Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y est disponible en literatura contempornea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del trfico esperado para el diseo de carreteras modernas aumenta en funcin del costo de inversin. Las estimaciones confiables del trfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseos econmicos pueden ser desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos que estarn relacionadas con las demandas del trfico. Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de vehculos, pero para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
.(I)
Donde: Tn=Trnsito proyectado al ao en vehculo/da To=Trnsito actual (ao base) en vehculo/da n =ao futuro de proyeccin (2021) r =tasa anual de crecimiento de trnsito Laproyeccindeltrnsitofuturosobreelcaminosehace separadamenteparaeltrficonormal,desviadoygenerado. 1. ProyeccindelTrficoNormal Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimientodeltrficonormalr.Dichatasadecrecimientoporlogeneral secorrelacionaconlastasasdecrecimientodelasprincipalesactividades econmicasdelazonadelproyectoyelcrecimientopoblacional(variables explicativasdeltrfico). Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin deltrficofuturodebenserposiblesdeproyectarconuncierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin. EnelcasodeutilizarselapoblacinyPBIsepuederecurriraproyecciones efectuadas
ING. CIVIL Pgina 28
CLCULO DEL IMDA CAMINOS I porinstituciones dedicadas a las labores de estadsticas nacionalesyproyeccionesdelcrecimientodelaeconoma; el presente informe se baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo quela tasa de crecimiento anual de la poblacin para la regin de Lambayeque fue de 1.3% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el informe del ao 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento del 3% para la regin de Lambayeque. Enbasealoanteriorsepuedeplantearlasiguienterelacinentrelastasas decrecimientoanualdeltrficoylastasasdecrecimientodelasvariables explicativasdepoblacinyPBI.
Donde: rvp =Tasadecrecimientoanualdevehculosdepasajeros rvc =Tasadecrecimientoanualdevehculosdecarga rpob =Tasadecrecimientoanualdelapoblacinenelreadeinfluencia (reginLambayeque)=1.3% rPBI=TasadecrecimientoanualdelPBIdelaregin=3% E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas. Cuandoseconsideranlaselasticidadescomo1(locualesmuycercanoa setendrque: larealidad),
Utilizando la expresin (I) y las correspondientes tasas de crecimiento elaboramos la siguiente tabla:
ING. CIVIL
Pgina 29
TRAMO CHICLAYO-USS
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
2012 2013 8208 8208 1204 1204 997 997 998 998 4777 4777 14 14 0 0 0 0 322 322 71 71 1 1 1 1 2 2 14 14 6 6 16617 16617
PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL 2015 2016 2017 2018 2019 8423 8533 8644 8756 8870 1236 1252 1268 1285 1301 1023 1037 1050 1064 1078 1025 1038 1051 1065 1079 4902 4966 5030 5096 5162 14 15 15 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 342 352 362 373 384 75 78 80 82 85 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 15 15 16 16 17 6 7 7 7 7 17066 17296 17528 17764 18003
ING. CIVIL
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TRAMO USS-PIMENTEL
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
ING. CIVIL
PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 5534 5606 5678 5752 5827 5903 5979 6057 1008 1021 1034 1048 1061 1075 1089 1103 919 931 943 955 968 980 993 1006 1208 1224 1240 1256 1272 1289 1306 1323 3552 3599 3645 3693 3741 3789 3839 3889 6 6 6 6 6 6 6 6 19 19 19 19 20 20 20 21 6 6 6 6 6 6 6 6 280 289 297 306 316 325 335 345 51 53 54 56 57 59 61 63 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 13 14 14 15 15 15 16 16 5 5 5 5 5 5 5 6 2 2 2 2 2 2 2 2 12606 12776 12948 13123 13300 13480 13662 13847
2024 2025 2026 2027 6297 6378 6461 6545 1147 1162 1177 1192 1046 1059 1073 1087 1375 1393 1411 1429 4042 4095 4148 4202 6 6 7 7 21 22 22 22 6 6 7 7 377 388 400 412 69 71 73 75 2 2 2 2 3 3 3 3 18 18 19 20 6 6 7 7 3 3 3 3 14417 14612 14811 15012
Pgina 31
CLCULO DEL IMDA CAMINOS I 2. ProyeccindelTrficoGenerado En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida,siendoposibleclasificarelniveldeimpactodelproyectosegn elniveldeintervencin: ProyectosdeRehabilitacin:Bajoniveldegeneracindetrfico. ProyectosdeMejoramiento: Seesperalaaparicindetrfico generadoaun mayorniveldebidoalareduccindecostosde transporte.
Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto TipodeIntervencin ProyectodeRehabilitacin ProyectodeMejoramiento %detrficoNormal 10% 15%
En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Tn/ ao y Tn/da, los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su aplicacinenelestudio. Unavezcalculadoeltrficogeneradoenelprimeraodeoperacindel proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasasdecrecimientoportipodevehculodeltrficonormal. Eltrficogeneradoescolocadoenelprimeraodeentradadeoperacin del camino una vez rehabilitada o mejorada. Para el presente informe se ha realizado la Proyeccin de Trfico Generado para un Proyecto de Mejoramiento.
ING. CIVIL
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TRAMO CHICLAYO-USS
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
2012
PROYECCION DEL TRANSITO GENERADO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493
ING. CIVIL
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TRAMO USS-PIMENTEL
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO (veh/da)
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
ING. CIVIL
PROYECCION DEL TRANSITO GENERADO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 819 819 819 819 819 819 149 149 149 149 149 149 136 136 136 136 136 136 179 179 179 179 179 179 526 526 526 526 526 526 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 41 41 41 41 41 41 7 7 7 7 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1866 1866 1866 1866 1866 1866
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 819 819 819 819 819 819 819 149 149 149 149 149 149 149 136 136 136 136 136 136 136 179 179 179 179 179 179 179 526 526 526 526 526 526 526 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 41 41 41 41 41 41 41 7 7 7 7 7 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866
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CONCLUSIONES
El IMDA para cada tipo de vehculo en cada tramo, resulto ser: TRAMO CHICLAYO-USS
STATION WAGON PICK UP
CAMIONETAS PANEL
RURAL Combi
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
HORA
DIAGRA. VEH.
AUTO
TOTAL
IMDA
8208
1204
997
998
4777
14
322
71
14
0 16616
TRAMO USS-PIMENTEL
STATION WAGON
CAMION 3E 4E 2S1/2S2
TRAYLER
HORA
AUTO
TOTAL
2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
IMDA
5463
995
907
1193
3507
18
272
50
13
2 12438
ING. CIVIL
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Los vehculos de mayor circulacin son autos. Los vehculos de menor circulacin son los trayler. La proyeccin de trfico normal y generado resultantes por tramo, se muestran en el siguiente cuadro: TRAMO CHICLAYO-USS PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (veh/da)
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
ING. CIVIL
2012 2013 8208 8208 1204 1204 997 997 998 998 4777 4777 14 14 0 0 0 0 322 322 71 71 1 1 1 1 2 2 14 14 6 6 16617 16617
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Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
2012
PROYECCION DEL TRANSITO GENERADO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493
ING. CIVIL
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TRAMO USS-PIMENTEL
Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
PROYECCION DEL TRAFITO NORMAL 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 5534 5606 5678 5752 5827 5903 5979 6057 1008 1021 1034 1048 1061 1075 1089 1103 919 931 943 955 968 980 993 1006 1208 1224 1240 1256 1272 1289 1306 1323 3552 3599 3645 3693 3741 3789 3839 3889 6 6 6 6 6 6 6 6 19 19 19 19 20 20 20 21 6 6 6 6 6 6 6 6 280 289 297 306 316 325 335 345 51 53 54 56 57 59 61 63 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 13 14 14 15 15 15 16 16 5 5 5 5 5 5 5 6 2 2 2 2 2 2 2 2 12606 12776 12948 13123 13300 13480 13662 13847
2024 2025 2026 2027 6297 6378 6461 6545 1147 1162 1177 1192 1046 1059 1073 1087 1375 1393 1411 1429 4042 4095 4148 4202 6 6 7 7 21 22 22 22 6 6 7 7 377 388 400 412 69 71 73 75 2 2 2 2 3 3 3 3 18 18 19 20 6 6 7 7 3 3 3 3 14417 14612 14811 15012
ING. CIVIL
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Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento Auto 1.3 Station wagon 1.3 Pick up 1.3 Panel 1.3 Combi 1.3 Micro 1.3 Bus 2E 1.3 Bus 3E 1.3 Camion 2E 3 camion 3E 3 Camion 4E 3 T2S3 3 3S1/3S2 3 >=3S3 3 >=3T3 3 TOTAL
ING. CIVIL
PROYECCION DEL TRAFITO GENERADO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 819 819 819 819 819 819 149 149 149 149 149 149 136 136 136 136 136 136 179 179 179 179 179 179 526 526 526 526 526 526 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 41 41 41 41 41 41 7 7 7 7 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1866 1866 1866 1866 1866 1866
2022 2023 2024 2025 2026 2027 819 819 819 819 819 819 149 149 149 149 149 149 136 136 136 136 136 136 179 179 179 179 179 179 526 526 526 526 526 526 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 41 41 41 41 41 41 7 7 7 7 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1866 1866 1866 1866 1866 1866
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ANEXOS
ING. CIVIL
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ING. CIVIL
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