La Vida til del Motor de su Auto, Camioneta, Camin u otro Motor de Combustin Interna Lubricacin

Este boletn es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz, Bolivia, escrito para informar a los ingenieros del dao causado por las practicas tradicionales en los talleres del pas. Es el resumen de aos de anlisis de aceites y estudios de contaminacin del aceite en Bolivia. Esta es el segundo de una serie de boletines donde revelaremos los secretos de la vida larga para los equipos automotrices e industriales. En este boletn hablaremos de la lubricacin del motor, los hbitos tradicionales y los problemas causados cuando no usamos el aceite adecuado. En un boletn anterior hablamos de los efectos de contaminacin del aceite en los motores. Todos los boletines estn disponibles en nuestra pgina Web: www.widman.biz La vida til del motor en Bolivia tpicamente vara entre un ao y cuatro aos (50,000 a 100,000 kilmetros) para los autos y camiones mientras en equipo pesado encontramos reparaciones entre las 8,000 a 12,000 horas de servicio. Estos nmeros son alarmantes para los que conocen el mantenimiento proactivo y preventivo. Sabemos que el motor del auto a gasolina debera dar un mnimo de 400,000 kilmetros de servicio y el motor de equipo pesado esta diseado para proveer 18,000 horas de trabajo sin reparaciones generales. Cuando comparamos estos resultados con los de las empresas mas exitosas, encontramos que el motor del auto podra proveer mas de 600,000 kilmetros y el motor del equipo pesado entre 24,000 y 28,000 horas. La pregunta clave entonces es: Qu hacen en estas empresas exitosas para obtener estos
resultados aqu en Bolivia, a diferencia de otras empresas que en las mismas condiciones operacionales reparan sus equipos frecuentemente?

Lubricacin
Cuando analizamos la causa/raz de las reparaciones de motores en el pas encontramos dos problemas distintos: Viscosidad y Aditivos.

1. Viscosidad
El primer principio para considerar al escoger la viscosidad del aceite para el motor es el diseo del motor. La mayora de los motores funcionan mejor con un aceite cuya viscosidad a 100oC se encuentra entre 12.5 cSt y 16.3 cSt, aunque hay muchos motores nuevos que funcionan mejor con un aceite cuya viscosidad esta entre 9.3 cSt y 12.5 cSt. Si colocamos un aceite muy delgado, no se logra una buena pelcula y hay desgaste. Si colocamos un aceite mas viscoso, hay mayor friccin, reduccin en fuerza, falta de circulacin y mayor desgaste. Cuales son los aceites con una viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100oC? SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 40

O sea, una vez que el motor esta operando a su temperatura normal (con termostato), todos estos aceites satisfacen los requerimientos del motor. Pero si analizamos estos aceites a temperaturas del medio ambiente encontramos que son demasiado viscosos. Viscosidad Nominal
SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 40 Viscosidad cSt a 40oC (Aproximada) Viscosidad cSt a 100oC (Aproximada)

95 112 115 150

14.4 14.4 14.4 14.4

Si el motor requiere aceite con una viscosidad cerca de 14 cSt para operar con el mnimo de desgaste, tenemos que escoger un aceite que llegue a esa viscosidad lo antes posible y as no exigir mucho al motor hasta alcanzar su temperatura normal, ya que mientras el motor esta fro el aceite es demasiado viscoso para proteger las piezas. Antes de considerar el problema de viscosidad y las recomendaciones, tenemos que aceptar que un aceite SAE 40 de una marca tiene la misma viscosidad (dentro de las tolerancias de la SAE) que un aceite SAE 40 de otra marca. Tambin tenemos que aceptar que todos los aceites SAE 15W-40 empiezan con la misma viscosidad. As dicta la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). El primer problema es el hbito adquirido de utilizar un aceite SAE 40. Cuando evaluamos el clima de Bolivia y las recomendaciones de las fbricas, encontramos que para obtener la vida til programada por el fabricante del motor, no podemos utilizar un aceite SAE 40, (especial 40) en ningn motor de 4 tiempos. Aqu tenemos una tabla con las recomendaciones de algunas marcas desde unos aos atrs: Fabricante Ford Viscosidad SAE 40 SAE 5W-30 SAE 15W-40 SAE 40 SAE 15W-40 SAE 40 SAE 15W-40 SAE 40 SAE 5W-30 SAE 15W-40 Temp. Ambiente Mn. Nunca Todo a gasolina Solo Diesel Nunca -15oC Nunca -15oC Nunca Todo a gasolina Solo Diesel Temp. Ambiente Mx. Todo a gasolina Solo Diesel +50oC +50oC Todo a gasolina Solo Diesel

Caterpillar Toyota Nissan

Nissan Camin Volvo Camin Mercedes Camin

SAE 40 SAE 15W-40 SAE 40 SAE 15W-40 SAE 40 SAE 15W-40

>30 oC -15oC Nunca Todas las temperaturas >20 oC -10oC

+50oC Todas las temperaturas +50oC

Si los fabricantes alertan al dueo del vehculo que el uso del aceite SAE 40 acabar con el motor antes de tiempo, por que continuamos usando SAE 40? Ser que nuestros lbricos saben algo que no saben los ingenieros de las fbricas de los autos y camiones? La verdad es que el aceite SAE 40 a 20oC no bombea por el filtro y tarda ms para llegar al eje de levas y otras piezas en la parte superior del motor. El aceite fro pasa de largo por el filtro, agarrando toda la suciedad atrapada y pasando directo por la vlvula de alivio de presin, al mismo tiempo lleva la tierra para lijar el motor y eventualmente quedarse atrapado de nuevo en el filtro una vez que esta bastante caliente para pasar por el papel del mismo. (La lnea verde demuestra el camino normal del aceite por el filtro mientras la lnea roja muestra el flujo del aceite SAE 40 en fro). Este retardo de lubricacin y la abrasin de toda la suciedad es el equivalente en desgaste a 800 kilmetros de recorrido con el motor caliente. A 20oC el aceite SAE 40 tiene el doble de viscosidad que el SAE 15W-40. (600 cSt para el SAE 40 y 300 cSt para el SAE 15W-40). La vlvula de alivio de presin abre cerca de los 50 psi (3.5 k/cm2). Entonces por qu usan SAE 40? La primera razn indicada por los mecnicos es que al palpar el SAE 15W-40 se nota que es ms delgado. Realmente eso es lo que queremos. Queremos una viscosidad que bombee y lubrique bien a temperaturas normales del ambiente, y al mismo tiempo lleguen a actuar como SAE 40 cuando el motor llegue a 100oC. Un SAE 40 y un SAE 15W-40 tienen exactamente la misma viscosidad a 100oC, solo que el SAE 15W-40 es un aceite de menos viscosidad que tiene polmeros para modificar su viscosidad en el calor y no permitir tanta perdida de viscosidad. La segunda razn ofrecida es que el SAE 15W-40 pierde su viscosidad con el uso y al final de 200 horas o 3000 kilmetros parece un aceite SAE 30. Esta observacin puede ser correcta si el aceite no es de buena calidad. Actualmente los aceites SAE 15W-40 tradicionales utilizados en el pas pierden su viscosidad con el uso hasta que empiece su oxidacin (con la oxidacin vuelve a tomar viscosidad). En Figura 1 y Figura 2 podemos ver un aceite que ha perdido su viscosidad. Para ser clasificado como aceite SAE 40 o SAE 15W-40 el aceite tiene que mantener una viscosidad mnima de 12.50 cSt a 100oC. En ambos ejemplos el aceite ya haba perdido su viscosidad y se haba aumentado el desgaste de hierro (falta de lubricacin hidrodinmica en los anillos y la parte superior del motor) y plomo (falta de colchn hidrodinmico en los cojinetes). Esto no es por ser SAE 15W-40, si no por ser un aceite barato.

Pgina 3 de 11

Figura 1

Figura 2

La tercera razn dada por los mecnicos tradicionales y los choferes es que el SAE 40 da ms presin en el manmetro del tablero. Al arrancar el motor esta observacin es correcta, pero no queremos mayor presin, buscamos mayor circulacin o flujo de lubricante para llegar lo antes posible a las piezas en riesgo. El manmetro esta midiendo la presin del aceite que no puede pasar por los cojinetes.

Flujo de aceite =

Fuerza de la bomba Presin del aceite

Si analizamos el flujo de aceite, podemos ver en el grafico siguiente de un motor a diesel, que mientras el motor est calentando con el aceite a 60oC y operando a 1000 rpm un aceite SAE 15W-40 tiene 13% mas lubricacin que el aceite SAE 40. Esta diferencia continua aumentando con la velocidad del motor, marcando 23% mas lubricacin a 4000 revoluciones. A esta velocidad el SAE 40 marca 49 psi en el manmetro y tiene un flujo de 1300 ml/min. El SAE 15W-40 marca 43 psi en el manmetro y tiene un flujo de 1600 ml/min.

Pgina 4 de 11

El exceso de presin abre vlvulas de alivio de presin del filtro y devuelve el aceite sucio al crter. Aqu tenemos la distribucin tpica del flujo de aceite para un motor a gasolina con turbo.

Para mantener la viscosidad correcta se requiere un aceite de ltima generacin. En los ltimos aos los fabricantes de motores en cooperacin con el API determinaron que el aceite tiene que mantener su viscosidad mnima en condiciones crticas despus de la rotura de sus polmeros, cualquiera que sea la razn. Para esto se utiliza la prueba HT/HS (alta temperatura, alto cizallamiento). Los aceites API CF-4 (SAE 40 y SAE 15W-40) mantenan una viscosidad en la prueba HT/HS de 2.9 cP a 150oC. Se determin que el desgaste era mucho menos cuando se mantena un mnimo de 3.5 cP. Los aceites clasificados API CI-4 pasan la nueva prueba asegurando una mxima proteccin.

Pgina 5 de 11

2. Aditivos de proteccin
La viscosidad del aceite reduce desgaste con una buena lubricacin hidrodinmica en los cojinetes, la bajada del pistn, y acta en condiciones limitadas por lo dems del motor. Pero 75% de la friccin en el motor se encuentra entre los anillos y las camisas (o bloque) en la subida del pistn. Para reducir esta friccin y el desgaste correspondiente, el aceite tiene que tener aditivos que se adhieran a las paredes de los cilindros para absorber el desgaste. Los aditivos normalmente utilizados para este propsito son zinc, fsforo, molibdeno y boro. La combinacin exacta de estos elementos para reducir el desgaste sin aumentar carbn o lodo en el motor es sumamente importante para la vida til del motor. Los buenos aceites hoy en da tienen cerca de 1500 ppm de zinc y fsforo combinado con el aceite bsico y a veces 100 ppm de molibdeno y 150 ppm de boro. La necesidad o deseo de aumentar boro y molibdeno depende del aceite bsico y sus calidades naturales. La adicin de aditivos no es tarea para los mecnicos, solamente debera ser hecho por los qumicos en las plantas donde se formulan los aceites. La adicin de aditivos al aceite del motor hecha por el chofer o mecnico puede hacer mucho dao al motor. Adems de los aditivos anti-desgastes necesitamos aditivos para neutralizar los cidos de la combustin y mantener el holln y las partculas de desgaste en suspensin sin bloquear el filtro de aceite ni formar lodo en las piezas. Para esto normalmente se utiliza Calcio y Magnesio. Una variacin de aditivos puede causar ms dao que proteccin. Por eso no se recomienda agregar otros aditivos al aceite formulado por la fbrica. En esta pgina www.widman.biz/Seleccion/Diesel/diesel.html se puede ver el resumen del desarrollo de la categora de aceites CI-4 donde se invirti ms de 6 millones de dlares para mejorar el nivel de proteccin de los motores. Para complicar la seleccin, hay mucha variacin en los aceites, sea aceite bsico utilizado en la formulacin, o la calidad de los polmeros, aditivos anti-desgastes, y detergentes/dispersantes. En esta tabla (Tabla 1) podemos ver las calidades de aceite bsico de 9 refineras de los EE.UU. Para interpretar la tabla hay que considerar que el mejor aceite para el motor es el ms puro. El aceite con menos nitrgeno, menos azufre, menos aromticos y mas molculas saturadas har el mejor producto final. Tabla 1
Marca Azufre (ppm) Nitrgeno (ppm) HPLC Aromticos % HPLC Saturados %

1 2 3 4 5 6 7 8 9

12 3900 1480 2500 1200 1700 500 23 3400

<10 22 22 20 38 28 47 11 32

<1.0 22.7 24.4 25.3 13.3 30.0 12.6 8.0 27.6

<99.0 77.1 75.6 74.7 84.4 69.8 87.2 92.0 72.2 Pgina 6 de 11

En la prxima tabla (Tabla 2) podemos ver valores tpicos de algunos aceites en el mercado boliviano analizados por su nivel de aditivos y la calidad indicada en sus etiquetas. Tabla 2
Marca 1 Clasificacin Magnesio Calcio Fsforo Zinc SL/CI-4 <50 3300 1360 1510 Marca 2 SL/CI-4 0 3300 1430 1550 Marca 3 Marca 4 Marca 5 Marca 6 Marca 7 Marca 7 CG-4 813 642 1269 1567 CG-4 SH/CG-4 SH/CF-4 SJ/CH-4 CF-4 1000 2600 1180 1100 481 2442 1126 1249

478 2467 1064 1281

9 670 509 443

0
2428 723 857

Analizando esta tabla podemos ver porque algunos aceites son ms baratos. La marca 6 tiene solo 30% de los aditivos anti-desgaste y 20% del detergente/dispersante que las mejores marcas. La realidad es que marcas 6 y 7 no cumplen con las normas de calidad API que indica en sus etiquetas, como se puede ver en la tabla siguiente. La prxima tabla (Tabla 3) indica los valores tpicos de diferentes generaciones de aceites. Muestra claramente el progreso que se ha hecho para extender la vida til de los motores a travs de tecnologa, del nivel de aditivos, y la calidad de aditivos. Podemos ver que un aceite CI-4 tiene cerca de tres veces ms proteccin contra desgaste que un aceite CD. Tabla 3
Servicio A.P.I. SB/CB SC/CC SD/CC SE/CC SF/CD Detergente Zinc Dispersante (ppm) 850 1200 1600 1900 2200 250 350 500 600 630 Fsforo (ppm) 200 300 400 450 520

SL/CI-4

3300

1600

1500

El aceite para el motor a Diesel debera tener la certificacin API CI-4, garantizando el comportamiento necesario para una larga vida. El aceite para un motor a Gasolina debera tener la clasificacin API SL para garantizar el comportamiento necesario. Muchos de los mejores aceites son certificados para ambos motores. La diferencia es que el aceite certificado para ambos tiene mayor proteccin contra desgaste y mayor detergencia/dispersancia que lo necesario en el motor a gasolina. La nica desventaja de utilizar el mismo aceite en el motor a gasolina viene de la posibilidad de acortar la vida del catalizador del escape (si tiene) despus de los 400,000 kilmetros de recorrido si el zinc o el fsforo no son de buena calidad.

Pgina 7 de 11

Tabla 4
Servicio A.P.I. SL SL/CI-4 Detergente Dispersante 1350 3300 Zinc (ppm) 1000 1600 Fsforo (ppm) 900 1400

Por qu el motor a gasolina no requiere tantos aditivos? La combustin de gasolina es ms limpia que la combustin de diesel, dejando menos contaminacin en el aceite. El motor a gasolina comprime el volumen de la mezcla entre 9 a 1 hasta 12 a 1 mientras el motor a diesel comprime el volumen de la mezcla entre 13 a 1 hasta 20 a 1. El motor a gasolina normalmente est en un auto o camioneta de paseo donde raras veces se precisa de fuerza (con excepcin a los taxis que sobrecargan sus autos, autos de carrera, y otras excepciones menores). El motor a diesel normalmente utiliza toda su potencia. La clasificacin (SL/CI-4) debera estar escrita claramente en la etiqueta del tambor o bidn de aceite nuevo, mostrando la Donut del API. No es suficiente escribirlo con marcador o las palabras cumple o excede. El API fiscaliza los aceites con licencia y cada ao retira millones de litros que no tiene la formulacin correcta. Tabla 5

Vigencia de Clasificaciones A.P.I.

Motores a Gasolina
SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL 1900 1930 1964 1968 1972 1980 1989 1995 1997 2001 30 aos 34 aos 4 aos 4 aos 8 aos 9 aos 6 aos 2 aos 4 aos Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Vigente

Motores a Diesel
CA CB CC CD CE CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 1900 1930 1955 1979 1988 1991 1993 1995 1999 30 aos 25 aos 24 aos 9 aos 3 aos 2 aos 2 aos 4 aos 3 aos Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Vigente Vigente Vigente Vigente

ACTUAL Vigente

2002 ACTUAL Vigente Fuente: American Petroleum Institute -- A.P.I.

Las clasificaciones antiguas Todava hay gente que dice que su motor es del ao 1988 y por eso puede seguir utilizando un aceite con la clasificacin API SF. La verdad es que en 1988 el mejor aceite conocido era un aceite API SF, y con esa calidad los fabricantes de motores garantizaban sus motores 50,000 kilmetros. En muchos casos estos mismos fabricantes hoy en da utilizan los mismos motores, recomiendan un aceite API SL, y garantizan los motores 200,000
Pgina 8 de 11

kilmetros. La decisin es nuestra: Queremos un motor garantizado para 50,000 kilmetros o 200,000 kilmetros? Adems, aqu tenemos que luchar contra contaminantes que no se consideran en muchas partes del mundo. La cantidad de polvo, holln, arenilla y otros contaminantes que entran al aceite termina penetrando la pelcula de aceite, arrastrndose entre las piezas para causar ms daos. Si nuestro aceite tiene el mximo de aditivos anti-desgastes tenemos una mejor lubricacin marginal, resultando en mayores defensas contra stas partculas. Motores convertidos a GNC o GLP Los motores convertidos de gasolina a GNC o GLP son sujetos a la misma contaminacin que los de gasolina o diesel. La diferencia viene en los requerimientos de lubricacin. Dedicaremos otro boletn al tema de motores convertidos a gas y las ventajas que llevan los aceites con base Grupo II.

Recomendaciones:
Para garantizar una vida larga en su motor se necesita cuatro cosas primordiales: 1. Confianza: En todos los casos, es decir ya sea para los 4 litros de su auto o 10,000 litros de su empresa, se debe buscar una empresa o estacin de servicio limpia y conocedora del tema, que le brinde esa confianza total. Los vendedores callejeros, o los que le ofrecen especial 40, son un claro ejemplo de lo que no se debe confiar. Se debe buscar un distribuidor autorizado de la marca que provea una garanta. 2. Lea el libro de mantenimiento que lleg con su vehculo o busque un distribuidor que cuenta con libros de todas las marcas de motores. Utilice la viscosidad recomendada por la fbrica de su motor en la temperatura ambiente donde vive. Es probable que recomiende SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 o incluso SAE 5W-40 en algunos casos. 3. Lea la etiqueta del envase del aceite. Esta debera contar con el Donut del API, y si se desea un mximo cuidado del vehculo, se deber comprar solo si indica la ltima clasificacin: SL para motores a gasolina o GNC, CI-4 para motores a Diesel. Las palabras Cumple con API . no garantizan lo anteriormente mencionado. Si no hay una etiqueta de fbrica en el envase, o la viscosidad, calidad, o tipo de motor esta escrito con marcador, este no es un lugar recomendado. 4. Hay que revisar el precio. Un sabio dijo una vez: Si parece demasiado barato, es trucho., parecido al famoso dicho boliviano: Lo barato cuesta caro. Esto no quiere decir que lo mas caro es lo mejor, pero un precio bajo es un buen indicador de que algo anda mal. Cuando tomamos en cuenta los impuestos grabados por el estado Boliviano en aceites automotrices, sumamos GAC, IEHD, ITF, IVA, e IT, cada litro de aceite tiene aproximadamente 5.50 bolivianos de impuestos para el gobierno. Un aceite que cuesta 7 a 8 bolivianos es un aceite posiblemente sucio que fue filtrado en la estacin de servicio y no cumple con ninguna especificacin. Es un engao.
Pgina 9 de 11

Un aceite que cuesta entre 10 y 11 bolivianos es posiblemente un aceite reciclado. El reciclado en Bolivia no cumple con ninguna norma, destroza el medio ambiente por los residuos filtrados y botados a lagunas y destroza el motor por falta de aditivos y viscosidad, causando mayor desgaste y mayor humo. Un aceite que cuesta entre 12 y 17 Bolivianos puede ser legtimo, pero hay que leer bien la etiqueta. No conocemos aceites en el mercado que cuesten menos de 18 Bolivianos y tengan el Donut del API certificando CI-4 para motores diesel y SL para motores a gasolina. Si existen aceites en este rango que lleven la certificacin, probablemente son con aceite bsico joven y contienen pocas molculas saturadas: Tendrn una vida corta en el motor y mayor bloqueo de filtros de aceite, o tambin pueden ser rechazos de las fbricas que en realidad no cumplen con las especificaciones en sus etiquetas como observamos arriba en la tabla 2, o pueden ser mezclas de aceite nuevo y usado preparado en la estacin. Si quiere la mxima proteccin, encontrar dos opciones. Personalmente utilizo aceites de la primera opcin que han demostrado resultados en proteccin sobresalientes: 1. La nueva generacin de aceites considerados sintticos por muchos expertos pero que todava no cuestan tanto como los sintticos tradicionales. Tendrn las mismas clasificaciones API que los otros, pero su base es API grupo II+, grupo III, y/o una combinacin de estos con grupo IV o V. Estos aceites le costarn entre 20 y 23 bolivianos y aumentarn el periodo entre cambios de aceite mientras reducen el desgaste de las piezas. (Anlisis 1) 2. Aceite sinttico tradicional: La mxima proteccin posible, especialmente en el fro. Mejor encapsulamento de contaminantes, mayor vida til del aceite y el motor. Le costar cerca de 60 Bolivianos por litro. (Anlisis 2). Anlisis 1 (Chevron Delo 400 SAE 15W-40, Camioneta Toyota Hi-Lux 2002)

Anlisis 2 (Chevron Supreme 100% Synthetic SAE 5W-40, Camioneta Toyota Land Cruiser) Nota: Aunque la primera muestra a 142,298 km tena un nivel elevado de contaminacin por tierra (18 ppm) el aceite limit el desgaste de hierro a 13 ppm.
Pgina 10 de 11

Ambas camionetas viajan por el campo y son sujetas a todos los problemas de caminos accidentados, tierra, montaas y cargas.

Resumen:
La inversin que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehculos es apreciable. Hoy en da los motores estn diseados para proveer muchos aos de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destruccin por lubricantes incorrectos y contaminantes del ambiente, capacitando a nuestros mecnicos y cambiando su mentalidad tradicional que est orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento proactivo. Nota: para ms detalles sobre como leer anlisis de aceite, recomendamos que consulte a la pgina: http://www.widman.biz/Analisis_de_Aceite/Interpretacion/interpretacion.html
Widman International SRL contribuye a la capacitacin de los ingenieros y usuarios en Bolivia para mejorar su competitividad. Para mayores informaciones prcticas, viste nuestra pgina Web: www.widman.biz

Si usted conoce a otra persona que estar interesada en recibir estos boletines, favor responder al scz@widman.biz con el email que quiere adicionar. Si no quiere recibir estos boletines mensualmente, favor responder al scz@widman.biz con remover en el asunto.
La informacin de este boletn tcnico, es de nica y completa propiedad de Widman International S.R.L. Su reproduccin solo ser permitida a travs de una solicitud a scz@widman.biz no permitiendo que esta altere sus caractersticas ni su totalidad.

Pgina 11 de 11