ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO 07

DIAGNSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON EL DISEL MOTOR TESTER I. OBJETIVOS Conocer todas las pruebas que se pueden realizar con el equipo disel motor tester Realizar dichas pruebas y justificar el porqu de su importancia. Determinar las caractersticas bsicas del aquipo.

II.

MARCO TEORICO

La lmpara estroboscpica (Figura 1) permite captar los desplazamientos de rganos dotados de movimientos peridicos demasiado rpidos para ser observados. El principio base del funcionamiento deriva del hecho de que una imagen muy breve de un cuerpo en movimiento lo para en la posicin que ocupa en aquel instante preciso. As, efectuando una serie de observaciones sincronizada con la frecuencia del movimiento, se tendr la impresin de que el objeto esta parado. Mediante previo aviso del analizador, la lmpara emite una serie de rayos y toma la foto del punto de referencia en un instante dado. Este dispositivo estroboscpico o sincronizador permite confirmar que la seal esta en 48 lnea con el puntero (Esto es una lmpara que manda rayos luminosos intermitentes a cualquier velocidad, si quiere observar el eje de una maquina sincroniza la luz y se ve el eje quieto)

FIG 01 Lmpara estroboscpica

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III. TRABAJOS QUE SE PUEDEN REALIZAR CON ESTE EQUIPO 1) Control y regulacin del Angulo de avance de inyeccin. 2) Con este equipo se puede regular correctamente la posicin del ngulo de avance en funcin de las RPM. 4) Control de regulacin de la frecuencia mnima de ralent y ajustar est de acuerdo al catlogo. 5) Control o regulacin de la frecuencia mxima de rotacin del gobernador. 6) Control de la tensin de la batera. 7) Control de la salida del voltaje del generador. 8) Control de las prdidas de la tensin. 9) Control de la corriente en el arranque en el motor elctrico. 10) Verificar el control de funcionamiento de los precalentadores. 11) Control de funcionamiento de los inyectores. 12) Verificar las fugas de corriente en los circuitos elctricos. 13) Control de la corriente de carga y de la batera. 14) Este equipo puede ser usado en vehculos de 12v y 24v.

PARA LAS MEDICIONES El equipo necesita corriente continua de 24v. Necesitamos dos bateras conectadas enserie

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EQUIPO

+
BATERA

+
BATERA

EQUIPO Rangos de medicin ngulo de avance : 0 a 30 y 0 a 60;Voltaje : 0 a 40 voltios ;Frecuencia de rotacin : 0 a 6000rpm; Corriente : 0 a 100 A y 0 a 500 A Frecuencia de rotacin : 0 a 6000rpm Corriente : 0 a 100 A y 0 a 500 A

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IV.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El equipo no pudo ser puesto en funcionamiento. Renovacin de equipo, urgente.

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LABORATORIO 08
DIAGNOSTICO DEL MOTOR GASOLINERO CON El TESTER NEUMATICO I. OBEJTIVOS

Aprender a diagnosticar un motor de manera fiable sin tener que desmontarlo previamente. Evitar realizar operaciones innecesarias como consecuencia de un diagnstico errneo. Valorar correctamente los datos obtenidos en la prctica

II.

MARCO TEORICO La compresin correcta en un motor, tanto de gasolina como disel, es imprescindible para su buen funcionamiento, ya que as se evitarn problemas como la falta de rendimiento, consumos excesivos de aceite, mal arranque en fro, etc. Con esta verificacin intentaremos diagnosticar el estado del motor, en caso de que existan fugas, averiguar dnde se encuentran.

Sntomas de problemas de compresin Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes sntomas

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Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralent son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante

Causas de problemas de compresin Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca pudiera estar daado Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan fugas. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces se presentan fugas. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema

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Indicaciones sobre las medidas de seguridad al emplear el tester neumtico a) b) c) d) La conexin y desconexin del tester neumtico debe ser con el motor apagado. No dejar sin supervisin al tester neumtico conectado al motor. Solo se trabajar con el tester neumtico personal calificado. Desconectar las bujas de encendido del motor.

El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los cilindros en el tiempo de compresin, dichas prdidas son producidas por el desgaste en los diferentes elementos del pistn y del cilindro que mantienen la hermeticidad en el momento de la compresin, los lugares ms probables de fugas son las vlvulas, los anillos del pistn, anomalas en la superficie del cilindro, anomalas en el empaque de culata, fisuras en la culata o en el monoblock y fisuras en el pistn debido al desgaste trmico. III. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Marcamos el PMS Marcamos 20 grados antes del PMS Ponemos el pistn justo en el instante del salto de chispa. Sacamos tapa de balancines y bujas Previamente se prepara el equipo neumtico, prefijndolo a una presin determinada, y comprobando. Se empieza a verificar cada cilindro en el orden de encendido, y se anotan las presiones correspondientes.

ORDEN DE ENCENDIDO CILINDRO 1 2 3 4 5 6 T A E T C E C A E 60 120 A T A T C A 180 240 300 C E C E T C 360 420 480 T A T A E 540 600 660 E C 720

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Tabla 1.- Orden de encendido de un motor gasolinero de 6 cilindros. Dnde: A: Admisin C: Compresin T: Trabajo E: Escape IV. ANALISIS DE RESULATADO - COMPARACION Y EVALUACION

Tabla de mediciones Cil. 1 0.119 Cil. 2 0.117 Cil. 3 0.117 Cil. 4 0.113 Cil. 5 0.119 Cil. 6 0.116

Presin. Pat.fugas (Mpa) Presin man(Mpa)

0.015

0.05

0.024

0.012

0.074

0.03

De los resultados obtenidos podemos afirmar que : Cilindro 1 Tiene la segunda ms baja presin en su interior, presenta fugas en el orificio de la varilla medidora de aceite, este cilindro no presenta completos sus anillos de compresin Cilindro 2 Presenta una presin mayor que la anterior sin embargo no podemos precisar su estado de componentes debido a que no se conect el compresor neumtico directamente

Cilindro 3 Con una presin de 0.24 Mpa. No es preciso emitir un diagnostico sin conocer su presin de compresin emitida por el fabricante, sin embargo presenta una baja presin en comparacin con la anterior Cilindro 4 Presenta la presin ms baja de todos los cilindros del motor dado que no presenta los anillos de compresin completos y se presenta fugas por el orificio de la varilla medidora de aceite

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Cilindro5 Con una presin en el patrn de fugas de 0.119 nos dice que el orificio del mismo esta obstruido pues deberamos obtener 0.11 Mpa. Sin embargo es el cilindro que presenta la mayor presin registrada Cilindro 6 Con una presin de 0.03 Mpa y sin haber realizado la prueba directamente no se puede afirmar que elemento interior presenta falla Prueba directa en el cilindro nro. 4 En esta prueba podemos observar que al introducir aire en al cilindro 4, presenta fugas en el cilindro nro. 5 concluimos que hay un mal asentamiento de vlvulas de admisin en este cilindro A medida de comparar equipos describimos como se realiza la medicin de compresin con un compresimetro Medicin de la compresin de un motor gasolinero La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro), de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor. Pasos para medir la compresin del motor

Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche). Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensin de las bujas. Prestar mucha atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para luego conectarlos en la misma posicin. Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de lectura directa cuidando de tapar completamente el orificio de la culata donde se inserta la buja. Para medir la compresin del motor en el cilindro se acciona el motor de arranque (por otra persona), durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo. Colocar la buja retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada uno de los cilindros del motor restantes. La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 1.5 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga
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una relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor de presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)).

Comparacin de presiones de compresin disel y gasolineras En motores gasolineras tenemos una presin de compresin de 12 a 16 bar En motores disel tenemos de 30 a 50 bar de presin de compresin V. CONCLUSIONENES

Llegamos a determinar que el cilindro nmero cuatro no tiene sus anillos completos, porque tiene la relacin de compresin mas baja. El tester neumtico en un equipo mucho ms sofisticado que el compres metro, ya que este ltimo solo te detecta la falta de presin. El motor sometido a prueba es un motor que a estado sin funcionar durante largo tiempo y no ha sido calentado previamente es por ello que presenta fugas mayores ya que los anillos no se han dilatado y cerrado en el interior del cilindro.

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