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2010

CONTENIDO
03 Entrevista con el Director Ejecutivo de FIDAE 2010, Coronel Roberto Avendao

Mercanca dinero mercanca


04 Aviones de Ilyushin-Finance en Amrica Latina

Buen aterrizaje en Chile

Partida rpida
08 En Rusia empez la explotacin del An-148

Aeronave en accin
14 An-148: opinin de un profesional

Servicio
18 IFC echnic en Cuba

Cosas de produccin
24 An-148: un avin sencillo les interesa a todos

Eleccin de consumidor
32 Necesitamos aviones rusos

Aviacin de negocios
38 La recuperacin se aplaza

Vuelo al futuro
44 PAK FA. El prototipo del avin ruso de la quinta generacin est en el aire

Redactor Jefe de la revista Air Fleet

Alexander Gudko
El 27 de febrero de 2010 cerca de la costa de Chile tuvo lugar un terremoto potente que se llev vidas humanas, destruy muchos edicios y provoc un tsunami. Es uno de los terremotos ms grandes en los ltimos cincuenta aos. La redaccin expresa su condolencia a todos los que perdieron a sus parientes y personas cercanas... Pero, a pesar de la amargura de las prdidas, hay que seguir adelante... Esperamos que gracias a los esfuerzos del pueblo chileno y de toda la comunidad internacional, el pas se recobrar en los plazos ms breves y seguir el movimiento hacia los objetivos planteados. La voluntad de los organizadores de FIDAE 2010 y del Gobierno de Chile, que tomaron la desicin tan difcil de no suspender la feria y hasta no aplazar las fechas de su celebracin suscita gran respeto. Esto quiere decir que segn los datos previos, en el transcurso de seis das unas 400 compaas expositoras demostrarn sus nuevas tecnologas en la esfera de defensa, equipamiento, tcnica espacial, seguridad de transporte areo, aviacin comercial y civil, mantenimiento tcnico, reparacin y servicios. Y muchos de los expositores encontrarn a sus nuevos clientes. En la FIDAE 2010 se podr conocer tambin algunas propuesas muy atractivas de Rusia. ltimamente muchos pases latinoamericanos muestran inters al material areo ruso que es muy competitivo y equiparable con los mejores modelos de los productores ms conocidos. Los helicpteros y aviones miliares rusos se emplean en Cuba, Per, Venezuela, Colombia, Brazil, Mxico, Nicaragua, otros pases de la regin. ltimamente crece tambin la demanda de los aviones civiles. Y los productores rusos tienen mucho que ofrecer a sus clientes en Latinoamrica. Uno de los ejemplos ms claros es el avin de pasajeros de rutas regionales An-148 que por sus performances no tiene nada que envidiar a los mejores anlogos extranjeros, pero tiene el precio ms atractivo. La industria rusa de construccin de aviones espera que la lista de los pases interesados en los helicpteros rusos, as como en los aviones militares y civiles seguir amplindose y el material aeronutico ruso ser para sus usuarios una buena herramienta para cumplir las misiones tanto de carcter militar como las paccas.

EDITORIAL Director General Evgeny Osipov Vicedirector general Alexander Kiryanov Vicedirector general Viacheslav Schesnovich Vicedirector general en el mercadeo Dmitry Semenov Director de mercadeo de las revistas Arsenal y Arms Valery Parshin Gerente de trabajo con los proyectos Yana Zhvirbo Soporte IT Pavel Cherniak SUCURSAL EN SAN PETERSBURGO Vicedirector general, Director de la sucursal Oleg Perevoschikov Vicedirector general Victor Mozgovoy Director comercial Sergey Baydak Vicedirector de la sucursal Mikhail Kybalny REDACCIN Redactor Jefe de la Casa Editorial A4 Alexey Makurin Vicerredactor Jefe de la Casa Editorial A4 Yaroslav Parkhomenko Redactor Jefe de la revista Arsenal Eduard Voytenko Redactor Jefe de la revista Air Fleet Alexander Gudko Redactor Jefe de la revista Arms Anton Chernov Redactores Alexander Velovich Svetlana Komagorova Victor Murakhovsky DISEO Y COMPAGINACIN Directora de arte Alvina Kirillova Diseadores Alexander Streliaev Alexander Cheredayko Elena Shishova FOTGRAFOS Marina Lystseva, Oleg Limarev, Alexander Kirianov, Alexander Gudko, Alexander Velovich, Sukhoi
Edicin: 10000 ejemplares La revista est registrada en el Comit de Registro de la prensa de la Federacin de Rusia, nmero de registro 016692 del 20.10.1997. Nmero de registro 77-15450 del 19.05.2003. Reimpresin o cualquier otra forma de reproduccin de los materiales de esta edicin de la revista deber efectuarse slo con el permiso escrito del editor. La opinin de los autores de los materiales puede ser diferente de la de los redactores. La redaccin no se asume ninguna responsabilidad por la veracidad de la informacin presentada en los materiales publicitarios.

AIR FLEET, 2010 ADDRESS P.O. Box 77, Moscow, 125057, Russia Tel.: + 7 495 626-52-11 Fax.: + 7 499 151-61-50 E-mail: af@air eet.ru

Coronel Roberto Avendao, Director Ejecutivo de FIDAE 2010 est listo para la feria. El evento, que se realiza cada dos aos, incluye un segmento de defensa, adems de otras reas. Pregunta: Qu tipo de material de defensa se exhibir en FIDAE 2010? Respuesta: FIDAE 2010 se enfocar en la presentacin de innovaciones. Muchas de ellas se exhibirn en los stands de los grupos industriales ms importantes y de las pequeas y medianas rmas que se especializan en el sector de la defensa. Entre los insumos que se presentarn estarn los avances tecnolgicos

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR EJECUTIVO DE FIDAE 2010, CORONEL ROBERTO AVENDAO


para la proteccin y seguridad, aeronaves de defensa, helicpteros, entre otras novedades. P: Cuntenos algo acerca del segmento de seguridad de FIDAE 2010? R: Durante esta prxima feria existir un rubro totalmente dedicado al tema de la seguridad, que se enfatizar a travs de la visita de expertos y entendidos en el tema. El segmento de la seguridad ha enfrentado, durante el ltimo tiempo, a un escenario muy demandante. Por lo tanto, este rubro tendr en la feria una importancia crucial. FIDAE 2010 ser visitada por un centenar de empresas directa o indirectamente relacionadas con este rubro. Ellas presentarn equipamiento que tiene que ver con la deteccin de personas, dispositivos que garantizan la seguridad aeroportuaria y hasta para predecir los fenmenos climticos. P: Qu tan importante ser la participacin de las empresas rusas en FIDAE? R: Los expositores de Rusia son muy importantes para FIDAE. Hasta ahora hemos conrmado la presencia de empresas como la Agencia ROSCOSMOS, SUKHOI e Ilyushin Finance Co. P: Qu importancia tendr el segmento de la defensa en FIDAE 2010? R: FIDAE 2010 tendr en exposicin una mezcla homognea de diversos rubros y equipamiento. En este contexto, el rubro de la Defensa ser de importancia crucial, ya que comprende alrededor del 37% de la exposicin. Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de exposicin de productos de defensa, tanto a nivel nacional como internacional. Adems entregar una completa red de comunicacin y contactos para compartir ideas acerca de esta industria, discutir temas, dar a conocer nuevos negocios y desarrollos. P: Cules son las expectativas que tiene FIDAE en relacin a esta rea? R: De acuerdo al actual escenario econmico y tomando en cuenta los acuerdos de cooperacin de defensa que se han rmado en el continente latinoamericano durante los dos ltimos aos, puedo decir que FIDAE va a ser una interesante vitrina de exposicin para los equipos y elementos de seguridad y defensa. La exposicin tambin ser una instancia donde se realizarn varios encuentros relativos a la concrecin de negocios en este sector. Asimismo, esperamos la participacin de numerosas autoridades militares, ministros de Defensa, secretarios de Estado, directores de Logstica y Comandantes en Jefe de todas partes del mundo. Su visita de seguro ilustrar el carcter estratgico e internacional que tiene FIDAE. P: Nos puede adelantar algunas de las caractersticas que tendr la XIII Reunin de Comandantes Logsticos en FIDAE 2010? R: Esta conferencia, que ser organizada por el Comando Logstico de la Fuerza Area de Chile, tendr como objetivo la promocin de la cooperacin entre las naciones sudamericanas para analizar los avances en mantenimiento, suministro y soporte de infraestructura den esta rea. La Logstica es un elemento crucial de la organizacin entre las diferentes unidades de una Fuerza Area, ya que facilita la comunicacin y ayuda a los comandantes a optimizar recursos.

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AVIONES DE ILYUSHIN-FINANCE

EN AMRICA LATINA
tela impuesta por el gran hermano del Norte. El triunfo de la revolucin cubana en 1959 tuvo una enorme repercusin en la Unin Sovitica. Despus de este triunfo, Cuba que en todas las partes del mundo no era llamada sino la Isla de Libertad lleg a ser por mucho tiempo un allegado socio econmico y poltico de la URSS. No era de extraar que Cuba

La compaa Ilyushin Finance (IF), lder en el mercado ruso de leasing del material aeronutico, tiene bastante xito en promover aviones civiles de fabricacin rusa a los pases de Amrica Latina. En la vspera de la Feria Aeroespacial de FIDAE, que se realizar en la ciudad de Santiago de Chile, capital chilena, Alexandr Velovich, redactor de la revista Air Fleet se entrevist con Yury Seminovich Ostrovsky, Vicedirector general de la IF, y le pidi que comentara sobre las ofertas de la compaa a los pases de esta regin.
Los soviticos y los rusos siempre han tenido una actitud especial hacia la Amrica Latina. Debido a contradicciones histricas entre la URSS y los EE.UU., surgidas en la poca de la guerra fra, los rusos siempre han aplaudido todo intento de cualquier pas del hemisferio occidental, orientado a la liberacin o al menos la limitacin de la tufuera el primer pas latinoamericano que recibi los aviones civiles soviticos. En 1964 la compaa area Cubana de Aviacin haba recibido ya las aeronaves de turbohlice IL-18, seguidos por los poco exigentes An-24 y An-26, los jet de ruta de largo alcance IL-62, los muy trabajadores Tu-154, IL-76 y los Yak-42 que se mostraron dignos de conanza.

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manerial aeronutico, la compana IF ha teria prima que para Venezuela constituLa desintegracin de la Unin Sovitiye la fuente principal de ingresos moneta- logrado recibir apoyo en el nivel practicaca afect en cierta medida los estrechos rios. Sin embargo, debido a que la econo- mente ms alto del Gobierno de la Fedeenlaces con Cuba, pero llegada la horacin de Rusia. ma mundial va saliendo gradualmente de ra de renovar su parque de aviacin ciYury Ostrovsky comenta que fueron la crisis, todava quedan buenas chances vil, los cubanos se dirigieron a Rusia, soSergey Ivanov y gor Sechin, Vicepresipara cumplir este contrato. licitando IL-96-300, un avin de ruta de dentes del Gobierno, los que ayudaron a Ms tarde los aviadores cubanos comlargo alcance con fuselaje ancho. El Goponerse de acuerdo con la aduana. Ahopraron a IF 4 aviones Tu-204, dos de bierno ruso, a diferencia del de la URSS ra, despus de haber coordinado un propasajeros y dos de carga. La necesidad no pudo subsidiar en forma directa los cedimiento especial con el Comit Estade mantener la aeronavegabilidad de la suministros del material aeronutico. Fue tal aduanero, los trmites de suministros ota ya bastante considerable, que conentonces cuando la compana IF destaba con 7 aviones rusos modernos, plan- de piezas de repuesto solicitadas por empe un papel importante proponienempresas cubanas de explotacin no se te ante los especialistas cubanos unas do a los cubanos en las nuevas condidemoran ms de 72 horas. Para dar sotareas complicadas. Para darles soluciones de mercado un esquema mutualucin a todos los problemas relacionacin ha sido creada una compana espemente ventajoso de nanciamiento de cial denominada IFC-Technic. El mante- dos con explotacin y mantenimiento de los suministros. Para realizar esta trannimiento de postventa de los aviones sosaccin el Estado por vez primera conla aeronavegabilidad de los aviones ruviticos y rusos provocaba a menudo crcedi garantas de crditos a largo plasos, se celebran de modo regular reunioticas justas. Hoy se puede armar que es- nes especiales cuyos resultados sirven zo que los bancos nacionales daran a ta situacin se ha mejorado, al menos en los compradores extranjeros dispuesde base para elaborar planes de activicaso de los aviones suministrados por tos a comprar la mercanca rusa. En didades. La reunin ms reciente se celeIF. En Cuba se ha creado un almacn ciembre del 2005 el sindicato de 3 banbr el 15 de marzo en La Habana. especial de piezas de repuesto, cuya nocos lderes rusos, es decir VneshecoExportaciones futuras menclatura consta de ms de 200 denonombank, VTB y Roseximbank y la minaciones. Se ha logrado resolver procompaa cubana Aviaimport S.A. rmaHabiendo recibido una experienblemas relacionados con la aduana ruron un tratado sobre la entrega de crdicia til en la explotacin de IL-96-300 y sa, que sola poner obstculos difciles de Tu-204, los aviadores cubanos examito consorcial de 94 millones de dolares. superar en la realizacin de entregas urEl primer IL-96-300 fue enviado a Cuba nan posibilidades para seguir comprangentes de piezas de repuesto. Aunque la a nales de diciembre de 2005. Ahora el do material ruso. Segn Yury Ostrovsky, legislacin y la prctica aduaneras contiparque de Cubana de Aviacin cuenta se trata de 2 Tu-204-300 y 3 aviones de nan siendo insucientemente amigables con 3 aviones de esta modicacin. Pala familia de An-148 con vistas a comra los IL-96-300 cubanos fue creada nue- respecto a los productores nacionales del prar 3 aviones ms. va cabina de la tripulacin donde todas las inscripciones estaban en ingls. ToSISTEMA DE MANTENIMIENTO TCNICO DE N-148 da la documentacin tambin fue traducida al ingls. ESTRUCTURA DE MANTENIMIENTO TCNICO Segn Yury Ostrovsky, cada uno de esFORMA PERIODICIDAD tos tres aviones puede ser transformado mantenimiento tcnico operativo durante una jornada laboral en un avin de conguracin VIP con el saln adaptaDE TRNSITO Antes del vuelo do a transportar miembros del gobierno u otras personas de alto rango. La transforDiario No menos de una vez cada 2 das (48 hs) macin inversa tambin se realiza en una De dos semanas 1 vez cada dos semanas jornada laboral. En este caso el saln VIP se convierte en un compartimiento tpico mantenimiento tcnico regular de categora ejecutiva. Esta opcin es nica en su gnero y no existe en otros tiforma 750 horas pos de aviones de ruta con ancho fuselaforma 36 meses (unas 7500 horas) je. La realizacin de un tratado prcticamente rmado sobre la venta de 2 IL-96forma D 8-10 aos (unas 30000 horas) 300 a Venezuela ha quedado suspendida Horas de vuelo mensuales 250 horas aproximadamente. en virtud de la crisis econmica mundial Duracin media del vuelo 2 horas. y la cada de los precios de petrleo, maA I R F L E E T

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El 29 de enero la Fbrica de construccin de aviones de Voronezh ( VASO), productora de IL-96 y An-148, recibi a una delegacin ocial de la Repblica de Cuba encabezada por el general Rogelio Acevedo Gonzlez, Presidente del Instituto de Aviacin Civil de Cuba. La visita se realis en el marco del trabajo de la Comisin Intergubernamental rusocubana para el desarrollo de relaciones econmicas y comerciales entre nuestros pases. Los miembros de la delegacin examinaron un n-148-100 en el Centro de pruebas en vuelo, visitaron el taller de ensamblaje de grupos y el taller de montaje denitivo de las naves de rutas internas. Planicamos adquirir tres aviones An-148 con la perspectiva de comprar ms, dijo a los periodistas el general Acevedo despus de examinar los talleres. Segn l, los pilotos y tcnicos cubanos tienen una experiencia rica en la explotacin de los aviones rusos. Los pilotos notan una buena calidad de los aviones de Voronezh. Ellos estn muy contentos, anunci el Presidente del Instituto cubano de Aviacin Civil. l comunic tambin que Cuba planica emplear los aviones n-148 para vuelos a los pases del Caribe, Amrica Central y en rutas nacionales. Agreg que Cuba tiene inters por los An-158, versin

alargada de avin regional que todava est en el proceso de elaboracin. Esta versin es ideal para sustituir los Yak-42 que todava siguen explotndose. Yury Ostrovsky ha anunciado que el primer vuelo de la versin An-158 est jado para el mayo de este ao. Se espera que su certicacin se haga a nales del ao en curso, ya que el volumen bsico de pruebas ser tomado del programa para los n-148. Las entregas pueden comenzar a realizarse ya en el ao 2011. Este modelo se diferencia de n148-100 por dos insertos en la estructura del fuselaje con longitud total de 1,7 m. Segn strovsky, la versin n-148 ABJ (Antonov Business Jet) conocido como An-168 tambien ser demandada. Las negociaciones sobre la entrega de tal variante de avin a Bolivia se encuentran en la fase nal. El programa de produccin aprobado de la VASO para el 2010 prev la fabricacin de 9 aviones An-148. La cartera de pedidos existente garantiza la ocupacin de la empresa hasta el 2013, tomando en consideracin que en el ao 2012 la VASO planica incrementar la produccin hasta 36 aviones por ao. Yury Ostrovsky opina que de 8 a 10 aviones del nmero total tendrn la conguracin VIP. El interior de los salones est diseado por la Empresa de Antonov (ANTK) y la compaa rusa Rus-

AviaInter que dise el saln convertible para los IL-96-300 cubanos. Es posible que en el mercado latinoamericano An-148 se destaque ante todo por su capacidad de despegar y aterrizar en aerdromos mal preparados incluso los de terreno natural. La escalerilla incorporada y la planta propulsora adicional proporcionan al avin una alta autonoma en la explotacin. El uso del esquema de monoplano de ala alta permite lograr una gran distancia de guarda de las barquillas del motor (cerca de 1,5 metros desde el borde inferior hasta la pista de despegue), lo que garantiza una ingestin menor en comparacin con el Embraer E-190, puesto como ejemplo. De este modo se excluye prcticamente la probabilidad de ingestin de objetos extraos. Con el ancho saln de una gran capacidad, la capacidad de aterrizar en pistas recin limpiadas en jungla, selva o altas montaas, la elevada autonoma, la independencia de las ayudas de aerdromos terrestres, el precio asequible, el sistema bien arreglado de mantenimiento de postventa y de aeronavegabilidad, los aviones de la familia de An148 en comparacin con sus competidores son los ms convenientes para el mercado latinoamericano. Adems, n-148 satisface todos los requisitos modernos en cuanto al ni-

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vel de ruido (Captulo IV de ICAO) y emisiones nocivas, posee una buena ecacia del sistema de combustible, lo que ha notado la compaa area GTC Rossia, la primera empresa de explotacin de este avin. A partir de diciembre de 2009 dos An-148 realizan vuelos regulares de GTC Rossia de San Petersburgo a Mosc y a otros aeropuertos, mostrando una alta seguridad y ecacia. El consumo de combustible por una hora estndard de vuelo con carga comercial son de 1560 kg aproximadamente. En el ao corriente la compaa recibir cuatro n-148 ms y contar con seis aviones de este tipo. La compaa area de Mosc AtlantSoyuz, que ha pedido 30 aviones de este tipo, pronto llegar a ser otra empresa grande de explotacin de An-148. La compana plante un concepto interesante en el empleo de los aviones, planicando usarlos generalmente para transportar a los pasajeros en condiciones de confort elevado y alto, ante todo el de categora ejecutiva. Los aviones estarn equipados con un sistema de entretenimiento interactivo, cmaras de cobertura delantera y la inferior, servicio de Internet, se permitir usar celulares del estandar GSM. Se prev el montaje de un sistema intelectual de iluminacin del saln a base de diodos LED. An-148 est dotado de los motores D-436-148 diseados en el Bur de Diseos ucraniano Ivchenko-Progress y fabricados en la empresa ucraniana Motor-Sich (ambas organizaciones se encuentran en Zaporozhie). Los primeros meses de explotacin no han provocado crticas en cuanto al funcionamiento de estos motores modernos que han mostrado una buena seguridad. Motor-Sich cuenta con una red de servicios bien organizada en todas las partes del mundo, incluyendo la Amrica Latina. Esto se explica por el hecho de que casi todos los helicpteros rusos que se exportan a decenas de pases, incluyendo la Amrica Latina, emplean motores fabricados por Motor-Sich. As que un comprador futuro de An-148 dotado de los motores D-436-148 puede contar con un servicio A I R F L E E T

moderno de la planta propulsora hecho a un buen nivel tcnico. Sin embargo, segun Yury Ostrovsky, hay compaas areas internacionales que preeren comprar motores a otros productores, ante todo los de empresas occidentales conocidas, con los cuales ellos tienen buenos enlaces probados por muchos anos de colaboracin. Es por eso que la N Antonov, la VS y la IF analizan la posibilidad de montar en An-148 motores modernos occidentales que podran transferir la ecacia del avin de la categoria buena a la de por encima de todos los elo-

gios. En caso de existir un inters claro por estos motores el proyecto se realizar en un plazo muy corto. En general la compaa Ilyushin Finance est segura de que los compradores de los An-148 en Amrica Latina, as como en otras regiones del mundo, no quedarn desilusionados por su eleccin. Los primeros meses de la explotacin comercial del avin, que ya ha comienzado a rendir benecios estables a las compaas areas que han hecho una eleccin correcta, refuerzan esta seguridad. Alexander Velovich

Plazos de vida til y perodos de servicio Explotacin del avin segn el estado tcnico Plazo de vida til planicado: 30 aos 80000 horas vuelos (An-148-100A/B/E): 60000/40000/30000 Vida til designada para el motor sustentador: 40000 horas 20000 ciclos Vida til de la unidad auxiliar de potencia VSU AI-450MS 16000 horas 32000 ciclos Horas de vuelo anuales hasta 3500 horas Cantidad de trabajo necesario para el mantenimiento 1,3 horas-hombre por hora de vuelo 7

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EN RUSIA EMPEZ LA EXPLOTACIN

DEL AN-148

A partir de diciembre de 2009 Rusia empez la explotacin comercial del nuevo avin de pasajeros de corto alcance (Regional passenger aircraft) An-148-100 ensamblado en Rusia. Este avin puede considerarse muy especial porque es el nico desarrollo de los diseadores rusos y ucranianos, puesto en la produccin en serie en los ltimos 20 aos. En la creacin del An-148 participan ms de 200 empresas: un 70% de ellas son rusas, un 25% son ucranianas, un 5% son extranjeras. An-148 se dise segn el principio de la sociedad de riesgo repartido, el volumen total de inversiones en el diseo super los 400 millones de dlares. En febrero de 2010 los tres primeros aviones producidos en serie An-148-100 ya fueron suministrados al primer cliente compaa area rusa Compaa estatal de transporte Rossia (GTC Rossia) segn el contrato de leasing nanciero con la compaa lder del leasing ruso de material aeronutico Ilyushin Finance Co. (IFC). Hasta el n del ao la Fbrica aeronutica de Voronezh (VASO, Rusia) tiene en planes producir 9 aviones de este tipo ms, y en el futuro producir 36 aeronaves anuales. La necesidad en este avin en el mercado interno ruso y en el exterior se evala en 500 aeronaves.
Historia de diseo
Recordemos que el avin An-148 empezaron a disear en 2001. En 2002 el proyecto del An-148 fue presentado en la exposicin Aviacin civil 2002, y el propio avin ensamblado en Ucrania fue presentado en octubre de 2004. Las pruebas en vuelo del An-148 duraron dos aos (20042005). Fue probado que la aeronave puede segura y exitosamente emplearse tanto en condiciones de temperaturas muy bajas (hasta 52 C), como en condiciones de alta montaa y de temperaturas muy altas (hasta +45 C). En total en los dos primeros An-148 de pruebas fueron realizados unos 600 vuelos, incluyendo los en regimenes lmite. El avin pas todos los programas de pruebas con xito, sin ninguna falla. En 2007 el avin An-148 y su motor D-436-148 fueron certicados de acuerdo a las exigencias rusas AP-25 AR MAK y CS-25 EASA.

El primer vuelo del An-148 producido en serie


En el verano de 2009 el primer An-148 producido en serie, ensamblado ya en Rusia, despeg del aerdromo de la fbrica de VASO. En octubre, despus de

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las pruebas de certicacin y entregarecepcin, la fbrica entreg la aeronave a la compaa de leasing Ilyushin Finance Co. que realiza la venta y suministros de estos aviones en leasing nanciero y operacional tanto en Rusia como en otros pases. IFC a su vez entreg el An-148 a la compaa rusa de transporte Compaa estatal de transporte Rossia. El 24 de diciembre este avin realiz el primer vuelo comercial con pasajeros a bordo, de San Petersburgo a Mosc, al aeropuerto de Domodedovo. El segundo avin An-148 lleg a la compaa Rossia en vsperas del ao nuevo, 2010, el da 30 de diciembre. El tercero se suministra a la compaa en febrero de 2010. En total en 2010 la fbrica de VASO planea fabricar 9 aeronaves para los clientes rusos y extranjeros.

El avin sali bien!


Los pasajeros ya lograron apreciar las cualidades del nuevo avin, admirndose del saln espacioso, gran distancia entre los asientos (32 pulgadas), anaqueles capaces para equipaje de mano y bajo nivel de ruido, lo que es tpico sobre todo para los aviones grandes. A los profesionales les impresiona la nueva avionica, la ergonoma de la cabina, y por supuesto, la sencillez de la aeronave que puede aterrizar al aerodromo de cualquier grado de dureza y hasta al terreno natural, lo que es un factor importante al efectuar transportes regionales en reas de difcil acceso. Adems, An-148 est dotado de la escalera incorporada, lo que ahorra el tiempo en el embarque-desembarque de pasajeros. Es justamente sta clase de comodidades lo que necesita un aeropuerto para elevar la frecuencia de transportacin, dijo al corresponsal de Air

En la creacin del avin participaron ms de 200 empresas de Rusia, Ucrania y otros pases de Europa, as como EE.UU
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Fleet el Presidente del Comit de la poltica de transporte y trnsito del Gobierno de San Petersburgo Nikolay Asaul. Segn l, los aviones An-148 para la GTC Rossia son una adquisicin acertada y muy esperada. El Director tcnico de la compaa IFC Yury Ostrovsky est seguro de que el avin sali bien. An-148 se porta bien en el aire, soporta bien las turbulencias, comparte l sus sentimientos despus del primer vuelo. Estoy seguro de que este avin tiene enormes perspectivas no slo en el mercado ruso, sino tambin en el internacional. El inicio del empleo de An-148 nos permitir realizar ecazmente los vuelos en las lneas regionales, donde se necesitan las aeronaves de baja capacidad de pasajeros. El avin con tales performances, incluyendo la alta ecacia en el consumo de combustible, est demandado para los vuelos en las rutas internas e internacionales. Estamos seguros de que nos dar nuevas posibilidades para el desarrollo sucesivo de la red de rutas de nuestra compaa, destac el Director General de la GTC Rossia Roman Pakhomov.

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En diciembre-enero el An-148 que pertenece a la GTC Rossia, ejecutaba 4 vuelos diarios de San Petersburgo a Mosc, a los aeropuertos Domodedovo y Sheremetievo. Naturalmente, amplindose la ota de aviones, se ampliar la geografa de vuelos de los An-148. Al mismo tiempo crecer la cantidad de aeropuertos que deseen recibir el nuevo avin regional. Y por ahora estn listos para recibir el An-148 los aeropuertos de Domodedovo, Sheremetievo, Vnukovo (Mosc), Kurumoch (Samara), Koltsovo (Eketerinburgo), Uf, Minvody, Murmansk, Arcngel.

Actualmente ya se form una cartera de pedidos para 110 aeronaves

La cartera de pedidos de An148 crece


La cantidad de contratos para los suministros de An-148 crece constantemente. Segn el Director General de la IFC Alexandr Rubtsov, actualmente ya se ha formado la cartera de 110 acuerdos rmes y precontrato para el sumiFoto de Oleg Lymarev

An-148 es un avin extraordinario, es el nico diseo conjunto de los especialistas rusos y ucranianos que empez a producirse en serie en los ltimos 20 aos
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nistro de los aviones An-148. Los contratos principales fueron concluidos con las compaas areas rusas GTC Rossia (6 aviones + opcin de 6 aeronaves), Poliot (10 aviones), Moscovia (10 aviones), Atlant-Soyuz (30 aviones). Hay tambin los acuerdos precontrato con las compaas areas Vladivostok-Avia (4 aviones + opcin de 2 aeronaves), Lneas areas de Saratov (5 aviones), Cubana de Aviacion (3 aviones + opcin de 3 aeronaves), Aerosvit (10 aviones), Lneas areas de Daguestn (15 aviones). En los planes de la IFC est llevar la cartera de los contratos rmes hasta 100 aeronaves, para lo cual se continan las conversaciones con los compradores potenciales del avin en Cuba, Venezuela, Bolivia, Siria, pases de la CEI. Alexandr Rubtsov est seguro de que el inters al An-148 crecer despus de iniciar su explotacin. Adems l considera que el horizonte de exportacin de este avin puede ampliarse considerablemente si se instala en el avin no slo el motor ruso-ucraniano D-436-148. Para el momento, la IFC no se determin

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con el socio para la produccin del motor. Las propuestas de las compaas extranjeras, tales como Pratt&Whitney y Rolls-Royce, todava se estn examinando, precis Sr. Rubtsov. Segn Yury Ostrovsky, es muy importante hacer una versin del An-148 para la exportacin, con toda la documentacin en el idioma ingls. Un avin justamente as se construye ahora a solicitud del Ministerio de Defensa de Myanmar. Para emplear exitosamente todos los aviones An-148, los constructores implementaron los nuevos mtodos avanzados de mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y de organizacin de mantenimiento de postventa. En 2010 la Corporacin Unida de Aviaconstruccin promete asignar 400 millones de rublos para construir el almacn central

Versin n-148-100 n-148-200 (n-158) n-168 (ABJ ) n-168 (ABJ CS)

Capacidad de pasajeros 75 99 812 38

Volumen de produccin 100150 100150 50 50

Alcance, km 4400 2500 7000 5350

de las piezas de repuesto para el An-148 en uno de los aeropuertos de Mosc. La misma suma ser asignada por la IFC para construir los almacenes de repuestos en los aeropuertos regionales, donde se encuentran los usuarios de este avin, tanto en Rusia como en el extranjero. Segn las evaluaciones de la Corporacin Unida de Aviaconstruccin, el mercado interno y externo de la familia de

El volumen total de inversiones en el diseo super los 400 millones de dlares

An-148 se evalua en ms de 500 aeronaves. Los diseadores siguen desarrollando su xito y planean ofrecer en el mercado varias versiones del An-148, incluyendo el jet ejecutivo, versin de transporte (con la puerta lateral), versin mixta de transporte de carga y de pasajeros, una versin de carga (con la rampa). Segn los expertos en la aviacin, el programa de produccin de la familia de aviones An-148 ser completamente rentable despus de la produccin de 250 aeronaves. El avin An-168 (An-148VIP o ABJ Antonov Business Jet) puede ser construido ya en 2010. Ahora se termina el

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Partida rpida

El programa de produccin de los aviones de la familia An-148 ser completamente rentable despus de la produccin de 250 aeronaves

estudio y el proceso de coordinacin de exigencias tcnicas a este avin, se estudian diferentes variantes de la composicin del saln para dos versiones: ABJ y ABJ CS. Estas dos versiones se diferencian una de la otra con el alcance y con la cantidad de asientos (ver la tabla). Y de sus rivales extranjeros An-148 se difernciar con el mayor volumen del saln y la posibilidad de aterrizar en cualesquiera aerdromos. Justamente stas son las cualidades que pueden atraer a los clientes potenciales del An-148VIP. Los suministros del avin An-158 (versin alargada en 1,7 metros con la capacidad de pasajeros aumentada hasta 99 personas) pueden empezar en 2011 despus de realizar pruebas y recibir el certicado tipo, arma el Director tcnico de la IFC Yury Ostrovsky. El primer cliente del An-158 es la compaa area ucraniana Aerosvit. Para sta sern construiodos 5 aviones An-158 y 5 An-148. Svetlana Komagorova

An-148 es el avin de pasajeros ruso-ucraniano de rutas regionales, destinado para transportar de 68 a 85 pasajeros. La produccin en serie de los aviones An-148 se realiza por la Sociedad Annima Abierta VASO (ciudad de Voronezh, Rusia). El avin est certicado de acuerdo a las exigencias rusas AP-25 AR MAK y CS-25 EASA. El avin se emplea en Ucrania y en Rusia a partir de 2009. En total se planea fabricar como mnimo 500 aviones. El centro de adiestramiento se encuentra en la ciudad de San Petrsburgo (Rusia), est equipado con los simuladores CBT y FFS. El alcance mximo es de 4400 km, la velocidad de crucero 820870 kph. Componentes: el avin en un 70% se compone de las piezas producidas por las empresas de la industria aeroespacial rusa. Los gastos de explotacin son en unos 20-25% menores que los de las aeronaves similares CRJ-700 y ERJ-170. La vida til del avin es de 80 000 horas con el plazo calendario de servicio igual a 30 aos. El consumo horario promedio de combustible en una ruta tipo es de 1 600 kg por hora. Motores dos motores turborreactores de corriente envolvente D-436-148, diseado por el Bur de Diseos Progress (Ucrania). Se produce en cooperacin por las fbicas Motor Sich (Ucrania) y Salyut (Rusia). Se estudia la posibilidad de poner al avin un motor extranjero. La venta del avin se realiza por la Sociedad Annima Abierta IFC a condiciones de nanciamiento de exportacin. El soporte tcnico se realiza por la Compaa IFC Technic a base del principio de asignaciones por cada hora de vuelo. 12

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A las preguntas contesta el jefe del grupo areo de An-148 de la Empresa Federal Estatal Unitaria Compaa estatal de transporte Rossia(Rusia) Alexandr Pogorelsky. Pregunta: En abril de 2009 Usted por primera vez se sent al volante de control de An-148. Recuerda Usted sus sentimientos de aquel vuelo? Respuesta: S, recuerdo: sent alegra. Me alegr por la gente de Kiev porque pudieron hacer un buen avin, hacerlo volar. Me alegr por la gente de Voronezh porque pusieron en servicio la produccin de los An-148 y ensamblaron en aquel entonces su primer avin de este tipo. Me alegr por mis colegas en la Compaa estatal de transporte Rossia porque pronto empezaramos a transportar pasajeros en los aviones nacionales de la nueva generacin, seramos primeros en poner a las lneas este nuevo avin. Y adems sent alegra porque me familiaric con un nuevo tipo de avin, porque no tuve problemas con la familiarizacin, y el mismo avin result ser obedeciente, con un control simple.

AN-148: OPININ DE UN PROFESIONAL


mente, tanto volando con el piloto autoDespus, cuando convers con los mtico como con el control manual. instructores del Centro de capacitacin Durante la capacitacin los pilotos de del personal de vuelo, mis interlocutores pruebas nos llevaron a la zona, donse pusieron de acuerdo conmigo de que el avin es bastante simple, se puede uti- de volamos en regmenes lmite. El avin perdona muchas cosas al piloto: errolizarlo para la instruccin primaria. res, diferentes travesuras. Por supuesto, P: Como un piloto de gran experienen los vuelos ordinarios no nos permiticia, diga por favor, cul es la diferencia mos ninguna travesura. Pero en la zona, entre el An-148 y otros aviones? sin pasajeros, los pilotos de pruebas nos R: Volar, por ejemplo, en el Tu-134 mostraron lo que puede hacer este avin. es ms difcil. Y controlr el An-148 es muy fcil, simplemente se alegra el alma Y puede hacer muchas cosas. Los pilotos de pruebas de Kiev hacen porque sabes, cul ser la reaccin del maravillas en este avin. Les voy conavin al mover las palancas de control. tar una ancdota basada en una histoPor esto en este avin uno vuela tranria real. El primer An-148 fue construiquilamente, sin esfuerzos. En la senda do en la ciudad de Voronezh. Los vuede planeo ste se mantiene muy rmelos de comprobacin empezaron a realizar Evgeny Ryabov, piloto de primera clase de la Fbrica aeronutica de Voronezh VASO, y Sergey Troshin, jefe de los pilotos de pruebas. Un da su maestra observaron altos funcionarios de un pas extranjero, invitados para ver el vuelo de demostracin. Los invitados fueron a nal de la pista y observan cmo empieza la carrera de despegue el An-148 en el otro extremo de la pista. El avin se aceler, despeg de la tierra y subi al cielo con un ngulo grande. Cuando pas sobre los espectadores, les pareci que el avin relizala subida vertical. Los invitados se sorprendieron y preguntaron a los dueos si es posible

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utilizar este avin con nes militares. Les contestaron que s, pensando en el transporte de personal, armamento y material blico. Y entonces uno de los invitados le dice al otro: Bueno, dejemos ya de emplear los MiGs? (se re). P: Los diseadores arman que los equipos de a bordo del An-148 le permiten aterrizar prcticamente en el rgimen automtico, con la participacin mnima de los pilotos. Es as? R: An-148 pas la certicacin y obtuvo el permiso para efectuar aterrizajes segn la ICAO Cat. II. Los pilotos de pruebas se entrenaron para efectuar aterrizajes segn la Cat. IIIA. Nos ensearon, cmo el avin en rgimen automtico se endereza y toca la pista de despegue y aterrizaje. Actualmente la cuestin de permitir al An-148 efectuar

aterrizajes segn la tercera categora se est examinando por autoridades aeronuticas. P: Segn los diseadores, el consumo horario de combustible por el An-148 es de 14001600 kg, y el de Airbus es de 22002300 kg. Es verdad? R: El consumo horario del An-148 realmente es menor que el del Airbus, pero el avin europeo tambin es muy econmico. Para m yo calculo aproximadamente que a la velocidad de 0,7 Mach y en la altitud de vuelo igual a 9 km, el consumo horario del An-148100V aproximadamente es igual a 1400 kg. A la velocidad de 0,74 Mach el consumo sube hasta 1700 kg. La velocidad mxima admisible en el vuelo de crucero corresponde a 0,79 Mach. A grandes velocidades el consumo, por supuesto,

es aun mayor, de acuerdo a las leyes de la aerodinmica. La seleccin de regimen de vuelo viene determinada por la poltica de la compaa. La seccin comercial utiliza el concepto de cost index. De acuerdo a cmo lo determinen los comerciantes, los pilotos buscarn regimenes de vuelo. Si el ujo de pasajeros es grande, hay que efectuar los vuelos con mayor frecuencia, y nosotros vamos a ir a una velocidad mayor. Para transportar mayor cantidad de pasajeros por cuenta de la mayor aptitud operacional del avin. Quemaremos as ms combustible, pero a nal de cuentas ganaremos ms. (Preparado a base de los materiales de la entrevista publicada en la revista de la Unin de la Industria Aeronutica)

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La compaa especializada IFC Technic ha sido creada para garantizar un mantenimiento seguro de postventa y asegurar apoyo en la explotacin de los aviones suministrados por Ilyushin Finance. En la vspera de la exposicin FIDAE los periodistas de Air Fleet se entrevistaron con Vladimir Romanovich Klimenko, presidente de la compana, quien tuvo a bien responder a unas preguntas acerca de la actividad de la IFC Technic en Cuba. Pregunta: Qu tipos de aviones civiles de fabricacin rusa se explotan actualmente en Cuba? Respuesta: La explotacin de aviones, soviticos y rusos, por aviadores cubanos posee una historia larga y rica que se remonta a mediados de los aos 60 del siglo pasado. Al da de hoy el parque areo de la compaa Cubana de Aviacin cuenta con los aviones IL-62, n-26 y Yak-42, pero la carga principal la llevan aeronaves modernas. Se trata de tres IL-96-300 y cuatro Tu204 (dos de pasajeros y dos de carga). Estos siete aviones fueron suministrados a partir del ao 2005 por contractos con Ilyushin Finance.

IFC ECHNIC EN CUBA


P: Hasta qu punto la compaa area cubana estuvo preparada para el mantenimiento tcnico de los nuevos aviones rusos? R: Ya haca mucho tiempo que en La Habana haba sido construido un gran hangar, diseado por el instituto ruso Aeroproekt, donde cabran al mismo tiempo un avin de fuselaje ancho y uno de ruta principal de alcance medio, tales como IL-96 y Yak-42. A pesar de que al hangar le faltan locales administrativos que quedaron pendientes, el mismo sirve perfectamente para realizar el mantenimiento tcnico de los aviones. Al rmar el contrato del suministro de IL-96-300 en el ao 2004 fue establecido desde el principio que IFC Technic brindara ayuda a la Parte cubana en la organizacin del mantenimiento tcnico, de lo que nos encargamos en seguida. P: Cmo empezaron? R: Analizamos el estado de la base aerotcnica en el aeropuerto de La Habana, elaboramos recomendaciones para completar su equipamiento, enviamos solicitudes, ante todo para el equipo comprobador de control moderno. Desde el principio los cubanos plantearon la necesidad de dominar todos los tipos de mantenimiento tcnico contando slo con su base aerotcnica, excepto la reparacin mayor (capital). Por eso, el equipamiento de la base y, en particular,el de sus laboratorios, tena que responder a las altas exigencias de la poca. P: Cmo se realizaba la preparacin de los especialistas cubanos? R: Ellos pasaron un curso de capacitacin en bases aerotcnicas en el aeropuerto ruso de Sheremetievo y recibieron certicados correspondientes. Sin embargo, necesitaban todava un buen entrenamiento, un perodo de pruebas y una prctica real en el mantenimiento tcnico. Aunque muchos de ellos eran especialistas con buena experiencia, tenan que aprender nuevos mtodos del

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mantenimiento tcnico que se transformaron escencialmente con la aparicin del IL-96, un avin de nueva generacin dotado de equipos digitales. Nos pusimos de acuerdo con la administracin de Domodedovo, otro aeropuerto ruso, sobre la posibilidad de adiestrar a los ingenieros y tcnicos cubanos en sus bases aerotcnicas. Tres grupos de los especialistas cubanos se entrenaron en Domodedovo y volvieron a La Habana habiendo adquirido una experiencia inestimable en el mantenimiento prctico de aviones. P: Pas la certicacin la base aerotcnica en La Habana? R: Esto fue lo primero que hicimos. Llegaron a La Habana dos especialistas nuestros con mucha experiencia y prepararon dos documentos: Manual de la actividad y Manual de la calidad. Estos documentos fueron aprobados y puestos en servicio por la Administracin de la aviacin civil de Cuba. P: Quiere decir que los cubanos en seguida y de manera independiente comenzaron a hacer mantenimiento de toda categora? R: Para hacer los trabajos de primera categora fueron enviados de 15 a 17 instructores de las bases aerotcnicas de Domodedovo. Cuando lleg la hora de los trabajos de segunda categora, arrib a La Habana un grupo de 10 instructores. Luego los especialistas cubanos fueron a hacer el mantenimiento tcnico de todas las categoras (B1, B2, F1, F2, F3) de una manera absolutamente independiente. P: Qu sistema de mantenimiento tcnico est establecido para el IL-96-300? R: Hay categoras del mantenimiento tcnico operativo (B1, B2) y las del mantenimiento tcnico regular. El ltimo tiene 4 niveles: F1 despus de 500 horas de vuelo, F2 despus de 1500 horas y F3 despus de 3000 horas. F4 comprende la reparacin mayor que se llevar a cabo despus de 20000 horas de vuelo. Vuelvo a decir que en su base los cubanos solos pueden hacerlo todo hasta el nivel F3 (inclusive). Sin A I R F L E E T

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embargo, teniendo en cuenta la experiencia positiva de la explotacin, hemos logrado la autorizacin del Diseador General y la Fbrica productora para excluir una fase del mantenimiento regular. Ahora a los cubanos se les permite realizar F1 despus de 1000 horas y F2 despus de 3000 horas de vuelo. Hasta ahora esta autorizacin es provisional pero esperamos que sta sea permanente, lo que permitir reducir considerablemente los gastos de explotacin. P: Sus representantes estn en La Habana sobre la base permanente? R: S, IFC Technic tiene all a dos ingenieros, uno para IL-96 y el otro para Tu-204. Ellos trabajan por turnos, el relevo se hace cada 3 meses. De acuerdo al contrato de apoyo tcnico, ellos realizan trabajos de ingeniera, hacen anlisis de fallas, organizan planicacin del parque, garantizan suministros de piezas de repuesto. P: A propsito, estn satisfechos los cubanos de la operatividad en el

cumplimiento de solicitudes para las piezas de repuesto, herramientas y accesorios (PRHA)? R: Estamos orgullosos de haber logrado mejorar notablemente la situacion con los suministros de PRHA. Disponemos en La Habana de un almacn con una buena variedad de piezas de repuesto. La Cubana de Aviacin tambin tiene su almacn. Todo esto nos permite mantener la aeronavegabilidad de los aviones en un buen nivel. P: Siguen completando el equipamiento de la base aerotcnica en La Habana? R: S, hace poco tiempo hemos adquirido un excelente dispositivo Prisma que sirve para hacer el anlisis del aceite del motor. Este analisador ha sido diseado en la universidad de Irkutsk y garantiza la deteccin temprana de los defectos del motor. Hemos adquirido tambin el equipo del sistema de control terrestre automatizado diseado por la empresa Aviapribor, asi como un banco

de pruebas de los sistemas de navegacin con giroscopios de lser. P: Los cubanos han manifestado su inters por la compra de los aviones An-148. La base aerotcnica en La Habana ser capaz de garantizar el mantenimiento tcnico de esta aeronave? El nivel de la continuidad y versatilidad del equipo para el mantenimiento tcnico de aviones modernos es bastante alto. Esta continuidad se nota en casos de IL-96 y Tu-204, se notar tambien en el caso de An-148. Nos estamos preparando con antelacin. Por ejemplo, el equipo del sistema del control terrestre automatizado prev la posibilidad de efectuar el mantenimiento tcnico de An-148. P: En general, cmo estiman los cubanos el nivel del mantenimiento tcnico de la explotacin de los aviones suministrados por IFC? R: Ser mejor preguntarles a ellos mismos, pero estoy seguro de su respuesta. Ellos confan en nosotros. Entre nosotros y ellos se han formado unas relaciones excelentes de trabajo y amistad, dira yo. P: Considera Usted oportuno utilizar bases aerotcnicas en La Habana para el mantenimiento de los aviones, que puedan ser suministrados por IFC a otros pases de la Amrica Latina? R: Estamos muy satisfechos con el nivel de equipamiento de la base aerotcnica en el aeropuerto de La Habana. Por ahora sta es, quizas, la mejor base de mantenimiento de los aviones rusos. Pero si alguno de los pases que adquieren nuestros aviones, desea organizar su propia base, podremos satisfacer tal pedido. P: Y los cubanos explotan bien los aviones rusos? R: De indicador de eciencia pueden servir horas de vuelo promedio mensuales del parque aereo. Los IL-96 cubanos cuentan con casi 300 horas, las cifras mximas alcanzan 325 horas. El Tu204 cuenta con unas 200 horas. Creo que ste es un buen nivel. Alexander Velovich, Alexander Gudko

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Calendario de las exposiciones Aeroespaciales y de defensa


Marzo FIDAE 2010
2328 de marzo
Feria aeroespacial internacional Santiago, Chile www.dae.cl Tel.: + 56 2 8739752 Fax: +56 2 8739779

Septiembre JET Expo 2010


1517 de septiembre
Exposicin internacional rusa de aviacin de negocios Mosc, Rusia www.jetexpo.ru Tel.: +7 495 739 55 22 Fax: +7 495 690 16 15 E-mail: info@jetexpo.ru

Airshow China 2010


1621 de noviembre
8 Exposicin internacional area y aeroespacial de China Zhuhai, China www.airshow.com.cn/en Tel.: + 86 756 336 9235 Fax: + 86 756 337 6415 E-mail: zhuhai@airshow.com.cn

Abril Altas tecnologas del siglo I


1922 de abril
11 Foro internacional Mosc, Rusia www.vt21.ru Tel.: +7 495 331-05-01, 331-13-33 Fax: +7 495 331-05-11, 331-09-00 E-mail: vt21@vt21.ru

2011
Febrero AeroIndia 2011
913 de febrero
8 Exposicin aeroespacial en la India Bangalore, India www.aeroindia.in Tel.: + 91-11-23371987 Fax: + 91-11-23371987-0849 E-mail: contact@aeroindia.in

Africa Aerospace and Defence


2125 de septiembre
Exposicin internacional de material aeronutico y armamento Repblica de Sudfrica, Ciudad del Cabo www.aadexpo.co.za E-mail: aad@amd.org.za

Junio ILA 2010


813 de junio
Exposicin aeroespacial internacional Berlin, Alemania www.ila-berlin.com Mr Zoltn Ivn Tel.: + 49 0 30 3038 2276 Fax: + 49 0 30 3038 2213 E-mail: z.ivan@messe-berlin.de

Aviasvit XXI
30 de septiembre 4 de octubre
Feria aeroespacial internacional Kiev, Ucrania Tel.: + 38 044 455 9390, + 38 044 462 5364, + 38 044 455 7131 Fax: + 38 044 462 5364, 462 5367 E-mail: info@aviasvit.com.ua

Abril LAAD 2011


1215 de abril
8 Exposicin internacional de la industria area, aeroespacial y de defensa de la Amrica Latina Rio de Janeiro, Brazil www.laadexpo.com sergio.jardim@clarionevents.com Sergio Jardim, Director Tel.: (55) 11 3214-1300 Ext: 200 E-mail: sergio.jardim@clarionevents.com

Noviembre Indo Defence & Aerospace Expo & Forum 2010


1013 de noviembre
Exposicin aeroespacial internacional Yakarta, Indonesia www.indodefence.com Tel.: + 62 21 865 0962, 864 4756 Fax: + 62 21 865 0963

Julio Farnborough International Airshow 2010


1925 de julio
Feria aeroespacial internacional Londres, Inglaterra www.farnborough.com Tel.: + 44 0 1252 532800 Fax: + 44 0 1252 376015 E-mail: enquiries@farnborough.com

Junio Paris Air Show. Le Bourget


2026 de junio
Feria aeroespacial internacional de Paris Paris, Francia www.paris-air-show.com Tel.: +33 (0) 826 465 265 Fax: + 33 (0)1 47 20 00 86 E-mail: siae@salon-du-bourget.fr

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www.airfleet.ru

distribucin ad hoc a partir de 1997

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De da en da est creciendo el nmero de potenciales clientes tanto en Rusia, como en el extranjero, que quisieran adquirir el avin de corto alcance An-148. Existe tal cantidad de contratos ya celebrados que las fbricas productoras estn cargadas de trabajo hasta por 5 aos venideros. Entonces qu carctersticas de este avin llamaron tanta atencin?, en qu consisten sus ventajas competitivas?, qu es lo que manifestaron los primeros resultados de su operacin? Al redactor de la revista AM Svetlana Komagorova ofrece las respuestas Yuri Grudinin, Director de la Administracin de los aviones regionales de la Corporacin OAK-Aviones Civiles. Pregunta: Cuntos aviones An-148 se construirn anualmente? Respuesta: Este ao tenemos que construir 9 aeronaves y 18 en el ao 2011. Para el ao de 2012 planicamos 24, pero creo que alcanzaremos producir 36 aviones. Cada ao debemos duplicar la produccin: 9, 18, 36. Y la Empresa de Aviacin de Vornezh est lista para

AN-148: UN AVIN SENCILLO LES INTERESA A TODOS


mantener este ritmo de produccin. Hoy en da no slo solucionamos los problemas tan serios como el reequipamiento tcnico, sino tambin duplicacin de herramientas y accesorios, implantando los mtodos ms modernos de diseo de los tiles encaminados a reducir las inversiones laborales en el curso de la produccin en serie de los aviones. P: Y por qu ha tenido lugar el cambio de los planes en la fabricacin de los An-148?Por qu volvieron a hablar de la cifra de 36, aunque en el mes de octubre se hablaba de 24 aviones anuales? A qu se debe? R: Voy a explicarlo. El plan de produccin se ha confeccionado partiendo del volumen de solicitudes y ventas supuesto para aquel momento y tomando en consideracin tambin las posibilidades de la Empresa de VASO de la ciudad de Voronezh, y de nuestros colegas de Ucrania. Ahora podemos ver que el volumen potencial del mercado es mucho mayor que nuestro plan de produccin. Adems, se despierta inters a las versiones de carga, ejecutiva y administrativa de la aeronave An-148, inclusive por parte de los clientes de la esfera estatal. Ms an, tanto las posibilidades de la Empresa de Vornezh, como de las empresas cooperantes de Ucrania, permiten incrementar los volmenes de produccin. Todos estos factores nos obligaron a retornar a la cifra inicial de 36 aviones anuales. P: Pronto en el mercado se ofrecer tambin otro avin regional, el SSJ-100 Cmo se distanciarn estos dos aviones, An-148 y SSJ-100? En principio se compiten. Es poco probable que las mismas compaas adquieran diversos tipos de aviones, ya que es ms ventajosa la unicacin de tipo de aviones en su ota. R: No, sabe Ud., no siempre es as. Primero, los dos tipos de aviones ya estn distanciados. Segundo, cada compaa aeronutica selecciona las rutas para sus vuelos, estima el volumen de pasajeros a transportar y, al n y al cabo, puede combinar los dos tipos de las aerona-

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sair. En general, la regin de Krasnoves. Los aviones se asemejan en cuanto yarsk necesita 10 aviones An-148, ms al segmento del mercado a atender, pero 10 aviones An-140. En general, su inteson diferentes en cuanto a su estructura: rs ante los aviones An-148 lo manifesel An-148 es un avin de ala alta, mientaron ms de diez compaas aeronutras que el Sukhoy Super Jet100 tiene ticas de Siberia y de Oriente Lejano. As conguracin clsica, lo que implica una diversicacin en cuanto a la esfera de su que muchas regiones de Rusia se interesan en nuestro avin. Adems, se esaplicacin y supuesta red de vuelos. t culminando el proceso de negociacio P: Qu compaias aeronuticas rusas adquieren sus aviones? Cul ser la nes con la Administracin del Presidente, el Ministerio de Defensa de la Federageografa de cobertura para los An-148? cin de Rusia y el Ministerio de Situacio R: Dos primeras aeronaves An-148 nes de Emergencia. se han entregado ya a la Compaa Ae P: Efectivamente, hay muchos clienronutica GTC Rossia. Ya est acates potenciales rusos. Pero cmo es la bada la tercera aeronave, realmente casi situacin con el suministro de los avioest lista la cuarta, mientras que la quinta y la sexta pasan el ciclo de fabricacin. nes al extranjero? R: Para los nes del 2010 suminisEn general, tenemos el contrato con la tramos dos aviones An-148 a Myanmar. GTC Rossia para el suministro de 6 Los aviones sern en la versin angloaviones, con otros 6 opcionales. Es muy parlante: las inscripciones de la cabina probable que sea incrementada esta opcin. Hoy da los aviones de la Compaa sern en ingls, lo mismo que toda la documentacin de operacin ser suminisAeronutica GTC Rossia realizan los vuelos a las ciudades de Samara, Rostov, trada en forma electrnica en ingls. Toda esta labor cobr su inicio a solicitud Mosc. Se planica realizar los vuelos a del cliente. As que nosotros estamos Hlsinki, Praga, Viena, Kiev, Estokolmo. en disposicin para celebrar los contraLa Compaa Aeronutica Poliot de tos tambin con otros pases para sumila ciudad de Vornezh ha celebrado el contrato para 10 aviones. Anatoly Krpov, nistrar los aviones An-148. Este avin esel Director General de la Compaa Aero- t muy propicio para los aerdromos de Sureste de Asia, Oriente Prximo, frica, nutica Poliot solicita que dos aviones Amrica del Sur. An-148 sean suministrados ya en el ao en curso. A nales del mes de febrero P: A principio del mes de marzo la nosotros hemos realizado las conversaCorporacin Unida de Aviacin ha parciones con la administracin regional de ticipado en la Segunda Exposicin InSamara que se encargar, conjuntamenternacional de Material Aeronutico Civil te con la Compaa Aeronutica Poliot, Air India-2010. Se ha presentado ah el del nanciamiento de la fabricacin y el avin An-148? Cul de los aviones proleasing con opcin a compra de los avio- ducidos? A quin pertenece? nes. En cambio, la Compaa Poliot co R: En la exposicin se ha presentamenzar a desarrollar las transportaciodo el tercero de los aviones An-148-100B nes no tan slo en la regin de Voronezh, fabricados por la empresa VASO. Esta sino tambin en la regin de Samara. aeronave est destinada para ser sumiLa Corporacin Unida de Aviacin ha nistrada a laGTC Rossia. Hemos concelebrado tambin el convenio con la reveniado con esta Compaa que el avin gin de Krasnoyarsk para el suministro primero se presentara en la exposicin del material aeronutico. Por el momenen la India y luego sera entregado a la to, se trata slamente de dos aeronaCompaa. ves An-148 para la compaa aeronuti P: Qu frutos ofreci su presentaca Krasavia creada especialmente para cin en la India? rehabilitar el mercado regional de trans R: En la India hemos sostenido una porte areo, arruinado debido a la bancadena de negociaciones con particicarrota de la compaa aeronutica Kra- pacin de ms de 20 Compaas AeroA I R F L E E T

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transportadoras de Sudeste de Asia, que han manifestado un alto inters para con el avin An-148. A propsito, el Ministro de Aviacin Civil de la India ha expresado el deseo de que el avin An-148 avance en el mercado de aviacin ind. Culminando el trabajo de la exposicin, ha sido celebrada una serie de convenios para el suministro de los aviones An-148, entre ellos 8 contratos son jos y otros 11 son opcionales. Lo suministros tendrn lugar a partir del ao de 2011. Con esta nalidad ya hemos dado inicio al proceso de adquisicin del Certicado Tipo. Un alto inters de aquellos aerotransportadores ha llamado tambin la versin de carga de la aeronave An-148S. Ha sido concluido el contrato para el suministro de 10 aviones de esta versin. Eso es lo que se reere a la India. Pronto se planican las conversaciones en Malasia, Laos, Viet-Nam y Camboya. Estamos trabajando con las Compaias Aeronuticas de Arabia Saudita, Emiratos rabes Unidos, Jordania, Chile, Venezuela.

P: Resulta, que est creciendo constantemente la lista de sus clientes potenciales. Cambian tambin las cifras de los pronsticos. Primero los expertos profetizaban 300 aviones An-148 que necesitara el mercado, luego se ha tratado de 500 aeronaves. Puede decir ahora cuntos aviones An-148 sern fabricados? R: No puedo dar ningn pronstico exacto. Probablemente sean hasta 2000 aeronaves. Creo que para los nes del ao en curso viene la comprensin de qu cantidad y qu tipos de aviones sean fabricados en los 10 aos venideros. Las fbricas tienen trabajo de sobra, tienen pedidos hasta no para tres sino para cinco aos prximos. Los convenios pre-contractuales se transforman poco a poco en los contratos rmes y estos contratos rmes ya los tenemos para 70 aviones. P: Qu aspectos les interesan ms a sus clientes potenciales? R: A los clientes rusos les interesa, en primer trmino, el precio del avin. Tamben les interesa a ellos el obtener

Hemos encontrado tales soluciones de los problemas tcnicos que permiten transformar el avin An-148, sea en carguero, sea en un jet ejecutivo sin recurrir a modicaciones ni asignaciones nancieras sustanciales

condiciones privilegiadas para el leasing del avin. A propsito, actualmente estn en la etapa de coordinacin con el Gobierno las propuestas de la Corporacin Unida de Aviacin para optimizar el sistema de apoyo de ventas del material aeronutico, mejorar el soporte en los asuntos de entrenamiento y mantenimiento del avin en el curso de la operacin. Tal optimizacin deber bajar el precio del avin. Ms an. Como sabe Usted, para las compaas aeronuticas el problema consiste no tan slo en el precio del avin como tal, sino tambin en el paquete de servicios que obtienen junto con la adquisicin del avin. Queremos ofrecer un paquete de servicios que permitira reducir los gastos de las compaas, por ejemplo, para el mantenimiento del avin en el proceso de la operacin, entrenamiento de los tripulantes, acceso a los centros certicados de servicio tcnico con una clara formacin de precios. Los operadores deben realizar los vuelos y obtener ganancias, mientras que nosotros debemos garantizar el aumento gradual de la vida til, porque en ello consiste nuestra misin. Queremos que las compaas aeronuticas sientan nuestro desvelo sin dar lugar al fenmeno siguiente: nosotros hemos vendido el avin y hemos olvidado al cliente. P: Qu es lo que les interesa a los clientes extranjeros? R: El mayor inters les despierta la sencillez de nuestros aviones. En todo el

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Queremos que las Compaas Aeronuticas sientan nuestro desvelo sin dar lugar a lo siguiente: nosotros vendimos el avin y olvidamos al cliente

mundo los aviones rusos Yak-42, Tu-154 son operados durante unos 3040 aos gozando de buen uso. Los clientes extranjeros destacan tales caractersticas positivas del avin An-148 como: empleo de la pista de cualquier tipo y existencia de la escalerilla integrada, lo que le permite aterrizar en cualquier lugar sin equipamiento especial de aerdromo, permitiendo bajar y abordar rpidamente a los pasajeros. Necesitan un avin a operar no tan slo en los aerdromos de primera categora, sino tambin en las pistas poco acondicionadas de segunda y tercera categora, es decir, de tierra y en alta montaa con condiciones muy duras de empleo. Hay pocos aviones capaces de operar en tales condiciones. Entretanto el avin An-148 es muy propicio para estas circunstancias. P: Seguramente, el avin An-148 despierta inters no slo como una ms de las aeronaves sencillas, sino por una variedad de versiones sosticadas sobre su base: puede ser de pasajeros de distinta capacidad, de transporte, jet ejecutivo. Es as o no? R: Diseando el avin An-148, planteamos una misin de hacer un producto que despierte inters de todo el mundo. Se les encandilan los ojos a los representantes de las compaas cuando mostramos las versiones en que puede transformarse esta aeronave. Este avin puede ser dotado de una gran variedad de equipos. Adems de las versiones que hemos mencionado ms arriba, sobre la base del avin An-148 sern construidos dos hospitales volantes. Los adquiere el Ministerio de Situaciones de Emergencia para evacuar a los heridos. El avin es singular, muy fcil en operar y convertible, o sea, si se presenta la necesidad, en el vuelo de ida puede ser trasladado el personal de rescate y mdulos mdicos, mientras que de vuelta se transportarn los evacuados. Cuando se llega a la zona de rescate se quitan los asientos, se despliegan los mdulos y se acomodan los heridos a evacuar. Culminadas las operaciones de rescate, vuelven a

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instalarse los asientos, se acomodan los rescatistas y el avin retorna a la base. P: Qu versiones del avin ahora gozan de mayor popularidad en las compaas aeronuticas? R: El An-148 para 75 pasajeros, el An-158 para 100 pasajeros y el avin de carga An-148S para 10 toneladas provisto de escotilla lateral. Este ltimo es objeto de intensas negociaciones con los clientes. El mercado no dispone de aviones de este tipo y por eso nuestra versin de transporte de cargas despierta inters de muchos clientes. Aunque tanto Boeing como Airbus procuraban transformar sus aviones de las versiones de pasajeros en las de carga. Han frustrado los intentos de transformar en avin de carga el Boeing-737 de pasajeros. Se emprenden los esfuerzos de transformar el A-320, pero este avin tiene capacidad de carga de 20 toneladas. El An-148 ocupa absolutamente otro segmento, porque tiene capacidad de 10 toneladas. Ya hoy da se han recibido solicitudes para este avin por parte de la Compaa Aeronutica Poliot y, como he dicho ya, por parte de las compaas aeronuticas de la India. Se de-

sarrollan las negociaciones con las compaas Volga-Dnepr, Atlant-Soyuz, SCAT de Kazajstn. P: Y por qu a los fabricantes extranjeros de aviones les queda difcil y a veces imposible transformar sus aviones en la versin de carguero?, mientras que nuestros diseadores han logrado hacerlo. R: Es que todo radica en la idea acerca de la estructura del avin. Los aviones extranjeros tienen una estructura mximamente liviana, para lograr la ecacia de operacin. Entonces, transformar el avin de pasajeros en el carguero signica disear un avin prcticamente nuevo asignando para ello considerables inversiones. Sin embargo, nosotros hemos encontrado tales soluciones de problemas tcnicos que permiten transformar el avin sea en carguero, sea en un jet ejecutivo sin recurrir a sustanciales modicaciones ni dedicar asignaciones nancieras. P: El avin ha comenzado los vuelos a mediados de diciembre de 2010. Qu es lo que ha manifestado la primera etapa de operacin? R: Ha manifestado alta abilidad. Actualmente el avin hace hasta dos vuelos diarios. Pero creo que para los -

nes del ao, cuando pase el entrenamiento el suciente nmero de tripulantes, la cantidad de vuelos de estos aviones crecer hasta alcanzar 45 al da. P: Qu puede decir Usted acerca de mantenimiento de postventa? Para Rusia es un dolor de la cabeza. R: Estamos estrechando vnculos con las compaas aeronuticas. Las aprovisionamos con botiquines de garantas tcnicas. Tenemos por ahora problemas con su reaprovisionamiento. Pero Usted debe entender, que la primera etapa de operacin ofrece la posibilidad de estabilizar el contenido de este botiqun. Todos los problemas que se presenten en este proceso nosotros los resolvemos muy rpidamente, porque trabajamos en estrecha cooperacin tanto con las empresas que suministran los elementos de completamiento, como con los diseadores del avin. El botiqun de garantas tcnicas lo inegra el kit convencional para el avin. Lo repartimos en tres tipos: para 24, 48 y 72 horas de vuelo, en funcin del tipo de la falla y el lugar concreto de ubicacin del avin. Del kit de 24 horas de vuelo dispone la Compaa Aeronutica misma

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Los clientes extranjeros destacan tales caractersticas positivas del avin An-148 como: uso de la pista de cualquier tipo y existencia de la escalerilla incorporada, lo que le permite aterrizar en cualquier lugar, permitiendo bajar y abordar rpidamente a los pasajeros
y es accesible para la brigada de garantas tcnicas. El botiqun se completar a costa del fondo de repuestos que se encuentra en la Empresa de Voronezh (VASO). Adems, en el territorio de Rusia nosotros implantamos una red de Centros de servicio tcnico sobre la base de las empresas existentes, ms en los lugares donde exista la necesidad de dar mantenimiento a los aviones An-148. Junto a estos Centros de servicio existirn tambin los almacenes de repuestos. P: Hace poco Ustedes estaban de visita en Kiev. Cul era el tema de negociaciones con los socios de Ucrania? Ucrania nos jugaban mala pasada, pe R: Se trataba el asunto de creacin de una Administracin conjunta llamada a ro ahora ellos procuran cumplir con todos sus compromisos, porque tenemos generar la poltica nica en el sentido de un contrato estricto donde se da prioriprecio y de mercadeo. Voy a explicar el dad absoluta a nuestros programas de por qu. Dentro de nuestro pas nosotros produccin. podemos vender los aviones a precios P: Actualmente los aviones An-148 que nos convienen y con cualquier margen de ganancia. Entretanto, en el merca- se equipan con los motores D-436-148 fabricados por la empresa ucraniana do extranjero debemos tomar la posicin Motor Sich. Su empresa planica dounicada en cuanto a la formacin del tar estos aviones de algn otro motor? precio, inclusive el precio de los elemenPor qu? tos de completamiento. Nuestras empre R: Si alguno de los grandes transsas deben plantear los mismos precios portadores expresa el deseo de adquide los materiales para los aviones e inversiones laborales. Gracias al servicio de rir los An-148 con otro motor a la par con las condiciones de suministro ventajosas mercadeo unicado podremos tener idea para nosotros, por qu no? Por el moacerca del volumen de solicitudes que mento el avin An-148 queda certicado ofrece el mercado. Por ejemplo, nuestros con el motor D-436-148 que atiende toclculos dicen que llega a 1000 aviones. dos los requerimientos de la ICAO. Estimamos el potencial productivo de caPero en el caso de avance ulterior del da empresa y llegamos a la conclusin de avin en el mercado debemos disearle que entre 1000 aviones 200 pueden fabricar los ucranianos y los dems 800, nues- motor nuevo que elevara la ecacia de la aeronave desde el punto de vista de contra empresa. Es el mtodo civilizado pasumo de combustuible. Este problema lo ra solucionar los problemas de la poltica de mercadeo. est resolviendo actualmente la empresa El servicio de mercadeo unicado no Motor Sich conjuntamente con le Emgozar de carcter legislativo, sino de re- presa Estatal Ivchenko-Progress. Proncomendaciones, porque aqu participan to se pondr de maniesto la idea de esdos Estados. Nadie podr dictar las conte motor. Sin embargo, la sucursal canadiciones a la otra parte, sino jaremos diense de la Pratt & Whitney tambin diconjuntamente las prioridades. As ser sea un motor nuevo que segn sus dila manera, no puede ser de otra! mensiones exteriores y caractersticas P: Se ha hecho ms fcil colabotcnicas le conviene a este avin. rar con los socios de Ucrania despus Debemos entender que un motor de de conglomerarse la fbrica Aviant de alternativa ofrece las ventajas competiKiev con el Consorcio Cientco-Tcnico tivas en el mercado. La prctica internade Aviacin (CCTA) Antnov? cional maniesta que todos los aviones R: Ahora adquirieron carcter ptisuelen fabricarse con dos tipos de momo todos los procesos de produccin. tores, como mnimo. Hasta ahora nosoPor ejemplo, cobra el inicio el procetros fabricamos el avin con un solo tipo so de fabricacin de las unidades mayode motor. res, lo que representa mucho inters para nosotros. Antes nuestros socios de Svetlana Komagorova

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Este ao la compaa aeronutica Poliot de Voronezh debe recibir dos primeros aviones An-148 de fabricacin conjunta ruso-ucraniana. Entonces, por qu una compaa aeronutica que opera fundamentalmente los aviones suecos SAAB-2000 y SAAB-340 ha decidido adquirir los An148? Lo explica Anatoly Krpov, el Director General de la Poliot. Pregunta: Entonces a qu se debe el motivo de poner ojo precisamente en este avin? Por qu? Respuesta: Los SAAB y los An-148 son aviones de diferente destinacin. Los SAAB son aviones de corto alcance que se emplean para las transportaciones regionales a las distancias de hasta 2100 km. Entretanto, el An-148 es de alcance medio, cuya distancia mxima de vuelo llega a 5000 km. Es eciente emplearlo slo luego de dos horas de vuelo. Seran inecaces si se aprovechan en las rutas Vornezh Mosc. De ah, cada avin debe ocupar su segmento. Ms an, para el momento de adquisicin por nosotros de los aviones SAAB-2000 no se ha fabricado todava

NECESITAMOS AVIONES RUSOS


el An-148. Sin embargo, hemos sostenido negociaciones acerca de ese avin ya a partir del instante en que el legendario diseador de aviones Petr Balabev ha procedido a exponerlo en el papel. As que nosotros hemos visto sus planos, seguimos todos los ensayos y gozamos de plena informacin al respecto. Cuando el avin An-148 se ha hecho realidad, hemos rmado el contrato para su adquisicin. No ha sido tabula rasa en que se ha diseado este avin, sino se ha aprovechado la base de los An-74 y An74-300TK. Result ser una aeronave muy buena, able, sencilla. P: Cuntos aviones An-148 se adquirirn este ao? R: Esperamos que sean suministrados 2 aviones, como mnimo. Si vienen ms, mejor todava, los aceptaremos. P: Comparando el precio de mantenimiento para los vuelos, qu aviones son ms ventajosos, en ese sentido, los nuevos An-148 de procedencia rusa o los SAAB ya usados? R: Los aviones rusos nos cuestan mucho menos. A propsito, los aviones IL-96 nuevos que estamos operando, o An-148 que ha empezado a volar, desde el punto de vista econmico no tienen desventajas ante las versiones similares de procedencia occidental. Entretanto, cuesta muy caro el mantenimiento para los vuelos del material occidental, porque debemos realizar peridicamente los chequeos del estado tcnico de los aviones al transcurrir un perodo denido del tiempo o despus de ciertas horas voladas, ms debemos adquirir los repuestos. Resulta muy caro a la par con ciertas barreras que pone la aduana. No tenemos esa clase de problemas con los aviones rusos. Todo sale mucho ms barato. Nosotros mismos mantenemos la aptitud para los vuelos, para lo cual disponemos de bases tcnicas certicadas. P: Dnde pasarn entrenamiento los tripulantes? R: En los Centros de entrenamiento certicados. Verdad es que todava no se ha creado en Rusia un Centro de en-

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trenamiento para los aviones An-148. Por eso, el personal de vuelo y tcnico para el avin An-148 pasa entrenamientos en la Ocina de Diseo Antnov en Kiev, ah mismos donde se ha ideado este avin. No hay problema, en Rusia se crearn tambin los Centros de este tipo. Lo ms importante es que existan 2 3 tales centros y que se disloquen no slo en Mosc, porque hay complicaciones en viajar de Vladivostok a Mosc con un slo propsito de pasar el curso en simulador. Hoy da estn en consideracin diferentes variantes en cuanto a los lugares de ubicacin de estos centros de entrenamiento. P: Qu rutas son atendidas por los aviones tipo SAAB y en qu rutas se planica emplear los An-148? R: Los aviones de corto alcance de tipo SAAB se aprovechan en la Regin Federal del Centro, atendiendo las rutas a las ciudades Lpetzk, Blgorod, Tambov, Kursk, Vornezh. Vienen proposiciones de Samara, porque luego de la bancarrota de la compaa aronutica regional, de esta ciudad hay vuelos slamente a Mosc y ninguna compaa atiende vuelos de Samara a Sartov, Ekaterinburgo, Chelibinsk, ni a Nizhny Nvgorod. Sin embargo, existe la necesidad en estos vuelos y por eso se requie-

ren aviones regionales. En ese sentido tenemos un problema muy grave. Con An-148 podemos volar de Vornezh a Emirates rabes, Egipto, Tnez, Munich, Espaa. A estos puntos los SAAB no alcanzan. P: Estas rutas estn encaminadas sobre todo al occidente. Planican desarrollar las rutas en sentido oriental? R: Si, a Novosibirsk, Norilsk, Ekaterinburgo, etc., abarcando toda Siberia. P: Sern nuevas rutas especialmente para los aviones An-148? R: No hemos volado todava a Egipto, a Sharm el-Sheij. Estas rutas las abrimos a propuesta de las compaas tursticas, porque hay demandas. Entretanto, a Norilsk, Ekaterinburgo y Novosibirsk hemos realizado vuelos con los SAAB-2000. Pero un vuelo de 4 horas y pico es muy pesado tanto para los pasajeros, como para los tripulantes. Adems, queda insuciente la capacidad de 50 pasajeros en estas rutas. Con los aviones An-148 los vuelos sern mucho ms rpidos. He aqu un ejemplo ms. En el verano de 2008 existan 14 vuelos semanales a Antalia, garantizando 700 asientos. Sin embargo, con los aviones An-148 se hace posible hacer 10 vuelos. Adems, tienen ms grandes los compartimientos de carga. A Erevn realizamos vue-

los con SAAB-2000. Es una distancia bastante corta, pero los pasajeros armenios siempre llevan mucho equipaje. Por eso planicamos cubrir esta ruta con los aviones An-148. Entretanto, de Tambov a Mosc seguir volando el SAAB-340 para 34 pasajeros. Conviene perfectamente para esta ruta, porque es pequeo el ujo de pasajeros, generalmente de 10 a 15 personas. Resulta que cada avin ocupa su segmento. P: La Regin de Samara planica celebrar un convenio con su Compaa para el desarrollo de las transportaciones, garantizando, en cambio, el nanciamiento y el arrendamiento con opciones a compra de los aviones. R: No podemos discutirlo todava. El proceso est todava en su inicio, no se han rmado todava ningunos documentos. Sin embargo, es enorme la demanda en el desarrollo de las transportaciones regionales. Ms an, vienen las propuestas no tan slo de Samara. Otras regiones, tales como Stvropol, Mrmansk, Kostroma tambin nos ofrecen ayuda para que realicemos los vuelos desarrollando las transportaciones entre las urbes. El verano pasado de Kostroma, va Vornezh, con destino a Sochy realizaba los vuelos el avin An-26 transportando a pasajeros. Pero no es un avin de pa-

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sajeros, sino de carga. Hay necesidad en vuelos, pero no hay remedio, por eso empleamos el An-26. As es la situacin en la Rgion Federal del Centro, y qu sucede ms all de los Urales? La situacin de las compaas aeronuticas de ahi es mucho ms complicada. P: Usted dice que las Regiones les ofrecen su ayuda. En qu consiste? R: Existen muchas variantes. Por ejemplo, la participacin de los inversionistas locales, de la gente de negocios. Queda ms complicada la asignacin de los medios a costa de los presupuestos regionales, pero esta forma de apoyo tambin est en consideracin. P: Anatoly Stepnovich, cuntos aviones Usted quisiera tener en su ota? R: 12 mil. Es la cantidad con la que contaba el Ministerio de la Aviacin Civil en la Unin Sovitica. Entre estas 12 mil aviones que operaba la Aeroot 10 mil eran los aviones de transporte regional. Hoy da el Registro Nacional cuenta con 2000 aviones, aproximadamente. Entre ellos, un 95% son aviones grandes, de

largo alcance tipo Boeing, Airbus y un 5% son aviones de destino regional, los An24 y Yak-40 cuya edad alcanza 50 aos. P: Pero de verdad, qu cantidad de aviones necesita la Compaa Poliot? R: Segn el dinero al alcance. Ya tenemos rmado el contrato para 10 aviones An-148, ms 20 aviones An-148 de carga como opcin. Estamos en fabricacin del cuarto avin IL-96-400, estimando llegar a 10 en los prximos 5-10 aos. En general, dira que nuestras necesidades vamos a cubrirlas contando con los requerimientos del mercado, porque nadie necesita avin parado, que no realice vuelos. Si se extiende el mercado, crecer correspondientemente la ota de las compaas aeronuticas. P: As que, como Ud. dice, tienen opcionales 20 aviones An-148 de carga. R: S, opcionales, porque esta versin de aviones no se fabrica todava. La Corporacin Unida de Aviacin recopila las ofertas de las compaas aeronuticas para poder apreciar la demanda del mercado en la versin de car-

ga del avin An-148. En Rusia se estima crear dos tres Hubs de carga ms all de los Urales, lo que es muy importante para nosotros, los transportadores de cargas. Porque un IL-96 transporta hasta unas 90 toneladas de cargas que deben ser repartidas por pequeos aviones entre distintas ciudades y poblados. Precisamente en la ciudad de Yakutsk ser implantado un Hub de este tipo. Puede ser que procedan a construirlos en Krasnoyarsk y Jabrovsk. Para este sistema de Hubs que se implanta sern de mucha necesidad los An-148 de carga para 10 toneladas de capacidad. P: Hace poco los ingleses presentaron en Rusia el avin Avro RJ85 de corto alcance, producido en los aos 90. Se parece mucho al avin An-148. Tiene perspectiva este avin? Su compaa adquiere los aviones SAAB que tampoco son fresquesitos. R: Primero, es un avin viejo, diseado en los aos 6070. Y adems, 4 motores para un avin de corto alcance, es demaciado. Consume mucho

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combustible, a la vez con el muy elevado precio en mantener su aptitud de vuelo. Puede ser que encuentre su aplicacin, pero nuestra compaa nunca manifestaba inters para con el mismo. Nosotros tenemos nuestro programa y sabemos lo que queremos. Usted pregunta por qu nosotros no compramos aviones rusos? Porque tenemos que atender el mercado buscando remedios para hacerlo. En Rusia no se fabrican aviones de ese tipo. Ms an, en el mundo se fabrican pocos aviones regionales, son contadas las unidades. Hay que esperar unos cinco aos por nuevos aviones extranjeros, existe mucha cola para adquirirlos. Al mismo tiempo, no se aconseja importar a Rusia los aviones de ms de 10 aos de edad. Entonces, qu es lo que debemos hacer? Procedemos a importar la tcnica anticuada. P: Qu tipo de avin regional Usted adquirira con mucho gusto? R: Necesitamos pequeo avin de hasta 30 plazas y suciente alcance de vuelo, debido a que prcticamente no A I R F L E E T

est desarrollada la red de aerdromos en varias regiones de Rusia, especialmente en su Norte y en el Oriente Lejano. Es decir, el avin debe ser capaz de volar sin problemas 23 mil kilmetros hasta alcanzar aerdromos de reserva. Adems, debe ser barato en operacin. Lamentablemente, ni siguiera existe proyecto de tal avin en Rusia. Existe el avin SAAB-340 de 34 asientos con estas caractersticas. Nosotros lo adquirimos. Rusia tena chance de adquirir una planta para fabricar pequeos aviones Beech-1900, turbohlice, para 19 asientos. Su alcance coresponda exactamente a 3 mil kilmetros. El precio de un Beech-1900 dotado de buen equipo aeronutico y provisto de bastante voluminoso compartimiento de carga alcanzaba a $4 millones. Pero esta planta la compraron otros y nosotros nos quedamos sin nada. Ojal se presente la posibilidad de fabricar un avin de ese tipo en el territorio de Rusia! Sera de gran utilidad, porque tenemos que trasladar a la gente desde pequeas urbes a gran-

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des aeropuertos. Ms all de los Urales viven ms de 35 millones de habitantes, faltan carreteras y hay necesidad en vuelos. No vaya que desaparezcan para siempre las transportaciones regionales en estas zonas! P: Cunto tiempo ha tardado en familiarizarse con la versin de carga de IL-96-400 y hacerla entrar en el mercado? R: En la poca de la Unin Sovitica se tardaba no menos de 2 aos en familiarizarse con nuevos tipos de aeronaves. En nuestro caso entre la rma del contrato de entrega y el primer vuelo comercial han pasado slo 8 meses. A ver: en febrero rmamos con IFC un contrato sobre la entrega leasing de 3 aviones IL-96-400. En abril VASO nos entreg el primer avin para la explotacin y en agosto se recibi el certicado de la empesa de explotacin. En septiembre se efectu el primer vuelo comercial desde el aeropuerto Domodedovo siguiendo la ruta Mosc Yakutsk Shanghay Novosibirsk Munich. De este modo se puede decir que logramos entrar en el mercado con el IL-96-400 bastante rpidamente. Es cierto que para este n realizamos un inmenso trabajo: haba que preparar la base tcnica, adiestrar a los pilotos y el personal tcnico, gestionar la recepcin del certicado de la empresa de explotacin, encargarse de la acreditacin en los pases destinatarios etc. Es desir sudabamos a todo sudar para cumplir el programa y lo cumplimos.

P: Cmo fueron los primeros resultados de la explotacin? R: IL-96-400 es un avin digno de conanza. En el primer mes el IL-96-400 vol 101369 km, siendo el total de sus horas de vuelo igual a 136 hs y traslad 687908 toneladas de carga sin haber reclamaciones serias. Todos sus parmetros estn bien calculados: una gran capacidad de la cabina, avinica modernizada, bajo consumo de combustible. IL-96-400 tiene montados dos nuevos motores, potentes y econmicos PS-90-1, lo que ha permitido lograr un consumo an menor que el declarado en exigencias tcnicas. Haba algunas fallas insignicativas que fueron eliminadas en el proceso de la explotacin. Por ejemplo, en el primer avin se not que el agua entraba en los bloques cuando la escotilla de carga estaba abierta, por esto en las dems naves ya se mont una pantalla protectora. P: Ahora se explotan tres aviones IL-96-400? Cantos habr en total? R: Tenemos rmado un contrato marco para 6 aviones, pensando recibirlos antes del 2012. La empresa podra construirlos antes, pero est dedicada actualmente a un encargo de 2 aeronaves para la Administracin del Presidente. En diciembre del 2009 rmamos un contrato seguro con la compana de leasing Ilyushin Finance Co. para la entrega del cuarto avion de carga IL-96-400T. Lo esperamos en septiembre del 2010. De este modo los contratos marco se convierten en contra-

tos seguros. En resumidas cuentas queremos tener hasta 10 aviones de este tipo. P: A dnde vuelan sus aviones IL-96-400? R: A Mosc, Novosibirsk, Yakutsk, Petropavlovsk Kamchatsky, Lige (Blgica), Munich (Alemania), el Kan (Alemania), Shanghay (China), Sel (Corea). P: Piensan entrar en el mercado de la Amrica del Sur? R: S, consideramos los pases de la Amrica del Sur como clientes potenciales. Se trata de la transportacin de ores naturales. Saben que de Ecuador a Mosc entran semanalmente 700 toneladas de ores? Pero actualmente las ores llegan primero a Holanda, y despus se trasladan por camiones de carga. Pero los clientes quieren recibir la mercanca directamente debido a que la transportacin va terrestre se tarda mucho tiempo. Podramos ofrecer tal servicio. Esperamos que despus de la rma del acuerdo intergubernamental entre Rusia y Ecuador nos haremos transportadores designados. Tanto ms que tenemos esa experiencia: para los festejos por el 8 de marzo, Da internacional de mujer, nuestro IL-96 traslad exitosamente 63 toneladas de ores de Tel-Aviv a Mosc. Pero adems de la experiencia disponemos del equipo que sirve para trasladar productos perecederos, manteniendo temperaturas necesarias. Svetlana Komagorova

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Todava antes de anunciar los informes nancieros anuales de los productores de aviones comerciales se hizo evidente que esta vez, la rama no slo no logr alcanzar los records del 2008 sino que ni pudo acercarse a los ndices positivos. El ao pasado result ser uno de los ms frustrados casi para todos los segmentos de la aviacin comercial, haciendo volver los volmenes generales de suministros (en su valor cuantitativo) hacia el nivel de los aos 19971998.
Segn la Asociacin de los productores de aviones de uso general, sus suministros internacionales en el 2009 han disminuido en comparacin con el ao pasado en un 42,6%, reducindose su valor en un 21,4%. Hasta los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 no pudieron provocar un fracaso de tal escala. En aquel entonces, a pesar de ser objeto de tendencias mundiales a la recesin econmica, la rama logr reducir el nmero total de aviones vendidos slo en un 4,7% en el 2001 y en un 10,7% en el 2002. tn los que se encararon con mayores problemas debido a que las entregas en este campo se redujeron fatalmente, cayendo en un 54,5%. Los resultados en el sector dedicado a vender aviones a reaccin fueron tambin poco consoladores, aunque menos dolorosos, habindose vendido 870 jets comerciales en 2009 frente a 1113 unidades en 2008. Al mismo tiempo los productores de aviones de turbohlice pese a las complicaciones econmicas alcanzaron mantener cierta estabilidad del ritmo de produccin, teniendo como resultado la reduccin de entregas en tan slo un 17,6%. Segn Rob Willson, presidente de la Asociacin, la crisis econmica mundial as como problemas serios en concesines de crditos, cada de la actividad area, reduccin del parque de aviones comerciales en el ao 2009 han obligado a los productores a adoptar medidas desagradables, tales como reduccin de la produccin, despidos, vacaciones no pagadas como en el caso de los productores de aviacin general. Algunas empresas constructoras han tenido que cambiar sus planes de trabajo de los proyectos corrientes, otros se han renunciado a elaborar nuevos programas hasta que lleguen tiempos mejores. Por ejemplo, la compaa Cessna Aircraft se vi obligada a suspender el programa de desarrollo del proyecto Columbus, el jet comercial ms grande de la lnea productora, cuyos gastos se estimaban en 800 millones de dlares aproximadamente. Hawker Beechcraft ha aplazado la puesta en servicio del avin Premier II hasta el ao 2011 como mnimo, esperando que para la fecha el mercado se haya recuperado. La compaa Honda

LA RECUPERACIN SE APLAZA

No todos han logrado pasar la prueba


El ao pasado constituy un verdadero reto para los productores, no todos lograron salir con xito. Fueron los productores de los aviones de motores de pis-

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Aircraft tambin ha postergado las primeras entregas de Honda Jet, jet comercial ligero, al mismo perodo. La productora Piper Aircraft entregar los aviones de turbohlice monomotores PiperJet a sus primeros clientes en 2013 (antes de la crisis el inicio de las entregas se haba previsto para nales de 2012).

Respetar los plazos, sin perder ritmos


En el mbito de desesperacin total parecan casi sensacionales las declaraciones de algunos productores acerca de sus planes de respetar los horarios anteriores en el desarrollo de nuevos programas. Para la compaa Gulfstream Aerospace el ao pasado termin con 2 estrenos signicativos realizados justamente en los plazos establecidos. Se trata de los primeros vuelos de Gulfstream G250, avion de ruta principal de ultra largo alcance y Gulfstream 250, jet comercial de categora supermedia. Los plazos de entregas de ambos aviones quedaron sin aplazar y su certicacin se espera en 2011. Precisamente despus del primer vuelo de G650 en la prensa aparecieron suposi-

650, jet comercial, creado sobre la base ciones de que la empresa productora cadel exitoso modelo Legacy 600 fue una nadiense Bombardier Aerospace se presensacin verdadera de la 62 exposicin paraba para sustituir el modelo popular NBAA celebrada en octubre del ao paGlobal Express XRS (en el ao 2009, sesado en Orlando. A diferencia de su pregun GAMA, el productor entreg 51 aviodecesor, el 650 puede alabarse de un nes Global Express/Global 5000 habienmayor alcance que constituye cerca de do consolidado de este modo, el resulta7223 km con 4 pasajeros a bordo. Quiedo del 2008). Sin embargo, en la exposire decir que con tal carga se podr reacin Singapore 2010 David Dickson, vicelizar vuelos directos de Mosc a Queepresidente de Bombardier para las venbek. Segn Klaudio Kamele, vicepresitas, entrevistado por los corresponsales dente para las investigacines del merde Flight International, comunic que el cado del sector de aviones ejecutivos de nuevo programa no haba sido puesto en Embraer, muchos clientes se quejaban marcha. Desde el ao 1989 Bombardier del alcance insuciente del modelo anteha lanzado 25 aviones, siempre hemos rior y se pronunciaban por su incremento. seguido monitoreando el mercado y respondiendo a sus necesidades, agreg. Legacy 650 ha sido nuestra respuesta a la demanda, dijo. No es de sorprenLa compaa Dassault Falcon ha contider que fue entonces mismo, en octubre, nuado el trabajo sobre el modelo Falcon cuando Embraer anunci sobre el primer 900LX, planicando recibir su certicapedido de dos aviones de este modelo do en el ao 2010. La empresa construchecho por la compaa alemana Aircraft tora de aviones Embraer ha avanzado en Asset Management AAM GmbH, que se la elaboracin del medio Legacy 500 y asociar con operador DC Aviation. super ligero Legacy 450, planicando la En general, el 2009 para los brasileos puesta en servicio de estos aviones pafue fructfero. Se iniciaron las entregas del ra los aos 2012 y 2013 correspondienpesado Lineage 1000 y Phenom 300, jet temente. La declaracin de la emprecomercial ligero. En el ao mencionado sa productora brasilea sobre los primepese a las dicultades el productor logr ros vuelos de un modelo secreto Legacy

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aumentar notablemente, de 38 en el 2008 a 115 en el 2009, el nmero de los jets comerciales suministrados. Sin embargo la demanda en el ao 2009 se desplaz de los caros Legacy 600 hacia los ms baratos Phenom 100. En el transcurso del 2009, segn GAMA, los compradores recibieron 97 Phenom 100. En el ao 2008 Embraer Legacy 600 fue ganador (33 jets) en las entregas de aviones comerciales. En el ao 2009 su nmero se redujo casi dos veces, 18 unidades vendidas. La compaa Dassault Falcon fue otro productor que no slo logr mantener los ritmos de produccin en el nivel del 2008 sino que alcanz mejorarlos un poco. El ao pasado la empresa vendi 77 jets ejecutivos, 5 unidades ms que el ao anterior. Cuantitativamente las entregas se incrementaron en un 7%, el importe creci en un 19,22%, de 2,569 mil millones de dlares a 3,063. Este xito se hizo posible gracias a las entregas de Falcon 7x, nave insignia de ruta de gran alcance. A partir de las primeras entregas en 2007 la produccin de este modelo iba acelerndose. Como resultado, en 2009 el avin lleg a ser lder en en-

tregas (32 aviones vendidos). El segundo lugar le toc a Falcon 2000LX, cuyas entregas empezaron a realizarse el ao pasado. Segn Charles Edelsten, presidente de Dassault Aviation, en 2010 la compana no se dispone a bajar los ritmos de produccin, tanto ms que la cartera de pedidos existente es 2 veces mayor que la de hace 5 aos.

Demanda desplazada
Los resultados muy preocupantes a nales del ao mostr la compaa Cessna Aircraft. En el transcurso de todo el ao 2009, el lder de ventas quedaba el modelo ms pequeo en la lnea de los jet ejecutivos Citation Mustang: en comparacin con el ao anterior, en 2009 sus suministros crecieron en un 23,76%, alcanzando la cifra de 125 aviones. El avin ms vendido en 2008 Citation CJ3 aunque haya ocupado el segundo lugar en los suministros del productor, qued atrs: slo 40 modelos llegaron a sus compradores en el ao pasado. Como resultado, la cantidad total de los suministros de 336 en 2008 se redujo a 221 en 2009, constituyendo una disminucin de

34,22%. Y debido al desplazamiento de la demanda hacia los modelos ms ligeros, los ingresos disminuyeron aun ms: en un 46,12%. La situacin se ve agraviada tambin con las renuncias a los contratos de suministro de los aviones, lo que lleva a que la cartera de pedidos disminuya poco a poco. As, a nales del ao un gran cliente cancel el contrato de suministro de aviones por un total de 1 mil 100 millones de dlares. Prcticamente la misma suerte esper la corporacin Hawker Beechcraft que recibi aviso sobre la suspensin del contrato por unos 2 mil 600 millones de dlares que tena suscrito con el gran operador de propiedad proporcional, compaa NetJets. Pero en Hawker Beechcraft ya comunicaron que estos suministros tenan que empezar en 2011, por lo que estas renuncias no tendran que inuir en las ganancias de los aos 20092010, y la cuota de la ganancia anual que dejaban tradicionalmente los pedidos de NetJets, no superaba un 10%. Lo que respecto a los suministros de los aviones Hawker Beechcraft de 2009, aqu tambin se observa una tendencia

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similar: desplazamiento del inters de los modelos grandes a los ms ligeros. Segn el vicepresidente de ventas de la compaa Hawker Beechcraft, Sean McGeough, igual que cualquier otra compaa productora de aviones, Hawker Beechcraft se vio obligada a llevar su negocio en correspondencia con la realidad. Redujimos la produccin de los jets reactivos, pero al mismo tiempo la crisis provoc un efecto contrario en la lnea de nuestros aviones turbohlice King Air. Actualmente los construimos mucho ms que en cualquier otra etapa de la historia de nuestra compaa, seala. En 2009 la compaa entreg a sus clientes 119 aviones del grupo King Air. En total en el ao pasado el productor suministr 273 aviones (162 unidades menos que en 2008).

Esperando la recuperacin
Ya en la segunda mitad del ao pasado el pesimismo empez a diluirse poco a poco con las noticias positivas del mercado. Empezaron a igualarse los indicadores claves de desarrollo de la rama: cantidad y precios de los aviones

usados, as como la actividad de vuelos. En octubre de 2009 el grupo analtico ARGUS por primera vez despus de iniciarse la crisis registr el crecimiento de la actividad de vuelos en los Estados Unidos en un 2,5% en comparacin con el octubre de 2008, y en noviembre la cantidad de vuelos ya super los indicadores del ao pasado en un 22,7%. Tambin poco a poco empezaron a olvidarse los anti-records de crisis en el mercado secundario. En noviembre de 2007 la cantidad de los jets ejecutivos turbohlice, expuestos a la venta, segn el director de ventas y mercadeo de la compaa JETNET LLC Paul Cardarelli, sumaba mensualmente 100 aeronaves e incluso ms, hasta alcanzar la cantidad mxima de 4639 jets para la venta en julio de 2009. Pero ya en octubre la cantidad de aviones en el mercado secundario se redujo hasta 4262 y constituy un 14,3% del parque activo de aeronaves. Por supuesto, en la reconstitucin del mercado inuye no slo la estabilizacin de (la cantidad) de aviones usados, agrega Sr. Cardarelli. Los compradores deben regresar. Los precios deben jarse.

Pero los precios de los jets ejecutivos de segunda mano todava no se aprisuran para subir. Segn los datos presentados por JP Morgan, en diciembre del ao pasado por primera vez despus del descenso anual, los precios en el mercado secundario se jaron en el nivel del noviembre, pero segn los resultados de 2009 no lograron llegar a los indicadores positivos: el descenso en comparacin con el ao 2008 alcanz un 22,2%. El mercado se estabiliza, dicen unnimemente tanto los analistas como los agentes del mercado, pero tardar mucho tiempo en reponerse. La aviacin de negocios como un indicador atrasado sigue tradicionalmente el desarrollo de la economa internacional, por esto la respuesta, cundo la rama volvera a la prosperidad, ser encontrada justamente en las tendencias generales de la economa. Aunque algunos de los analistas suponen otra cada del mercado en el ao en curso, si la estimulacn de la economa no trae los resultados esperados. De la posible reposicin se habla con precaucin, aplazndola hasta el ao 2011.

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EL PROTOTIPO DEL AVIN RUSO

DE LA QUINTA GENERACIN
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EST EN EL AIRE

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El 29 de enero en el aerdromo Dzengui de la Planta de Produccin Aeronutica de la ciudad de Komsomolsk del Amur (KnAAPO) por primera vez vol el prototipo del avin de caza ruso de la quinta generacin. Este avin, conocido como PAK FA (Sistema areo de aviacin tctica (de frente) para el futuro), as como bajo la denominacin interna T-50 de la compaa de Sukhoi, est destinado a sustituir los aviones de caza de generaciones anteriores en la composicin de las Fuerzas Aereas de la Federacin de Rusia y garantizar la paridad cualitativa en el nivel de tecnologas de la aviacin de caza con las Fuerzas Areas de los Estados Unidos. Actualmente slo los EE.UU. tienen en sus arsenales el caza de la quinta generacin Lockheed Martin F-22A Raptor. Otro caza de la quinta generacin, Lockheed Martin F-35 Lightning II, est actualmente en la fase de pruebas y debe llegar a los arsenales de los Estados Unidos en los prximos aos. El avin ruso T-50 tiene que eliminar el monopolio estadounidense en esta esfera.
Los equipos de a bordo del nuevo avin En el primer vuelo el T-50 fue piloteapermiten ejecutar el intercambio de datos do por el Piloto emrito de pruebas de la en tiempo real tanto con los sistemas de Federacin de Rusia Sergey Bogdan. La control terrestres, como dentro de un gruversin de pruebas del PAK FA estuvo en po areo. El empleo de materiales comel aire durante 47 minutos y aterriz en la pista de despegue y aterrizaje de la Fbri- puestos y tecnologas innovadoras, conca. El vuelo fue exitoso, de pleno acuerdo guracin aerodinmica del avin, las medidas tomadas para reducir la detectabicon la misin del vuelo. Durante el vuelo lidad del motor, aseguran el bajsimo nirealizamos la evaluacin primaria de convel de detectabilidad radar, ptica e introlabilidad del avin, de funcionamienfrarroja. Esto permite elevar notablemento de motor y de sistemas principales, el te la ecacia combativa en la lucha conavin realiz la retraccin y desplegatra los blancos tanto areos como de sudo del tren de aterrizaje. El avin se mospercie, las 24 horas de da, en condiciotr muy bien en todas las etapas del prones meteorolgicas de vuelo visual y por grama de vuelos planeado. Es muy siminstrumentos. ple y confortable en el control, destaEl Director General de la Sociedad c Sergey Bogdan. Annima abierta Compaa Sukhoi En el comunicado de prensa ocial de Mikhail Pogosian, comentando el inicio la compaa Sukhoi se dice: En comde las pruebas en vuelo del PAK FA, dijo: paracin con los aviones de caza de geHoy empezamos a cumplir el programa neraciones anteriores, el PAK FA pode pruebas en vuelo de los aviones de la see una serie de particularidades niquinta generacin. Es un gran xito de la cas, combinando las funciones de avin ciencia rusa y de los diseadores de Rude ataque y de caza. El avin de la quinta sia. Detrs de este logro est la coopegeneracin est dotado del sistema comracin de ms de cien empresas coopepletamente nuevo de la avionica que inrantes, nuestros socios estratgicos. El tegra la funcin de piloto electrnico, y programa del PAK FA lleva la construcdel radar avanzado con la antena activa cin de aviones de Rusia y las ramas code red de elementos controlados en fase. operantes a un nuevo nivel tecnolgiEsto considerablemente reduce la carga co. Estos aviones, a la par con los sissobre el piloto y permite concentrarse en temas areos modernizados de la cuarel cumplimiento de las misiones tcticas. A I R F L E E T

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ta generacin van a determinar la potencia de las Fuerzas Areas de Rusia en las prximas dcadas. Entre los planes de la Compaa Sukhoi tambin est el desarrollo sucesivo del Programa PAK FA, sobre el cual vamos a trabajar juntos con nuestros colegas indes. Estoy seguro de que nuestro proyecto conjunto superar a los rivales extranjeros segn el criterio valor-eciencia y permitir no slo fortalecer la defensa de las Fuerzas Areas de Rusia y de la India, sino tambin ocupar un digno lugar en el mercado internacional. El da 12 de febrero el prototipo del PAK FA realiz su segundo vuelo en la ciudad de Komsomolsk del Amur, y dentro de unos cuantos das, el tercero. Se espera que despus de concluir la primera etapa de las pruevas, el avin volar hasta la ciudad de Zhukovsky en la provincia de Mosc, a la base de pruebas en vuelo de la compaa Sukhoi, donde se continuarn las pruebas. Es interesante destacar que el T-50 lleg a ser el primero en muchos aos prototipo de avin de la compaa Sukhoi, ensamblado en una fbrica de produccin en serie, y hasta su primer vuelo se realiz en el aerdromo de esta fbrica. Se espera que esto ayudar a reducir el tiempo necesario para familiarizarse con la produccin en serie en la KnAAPO.

Reducir el retraso, en comparacin con los Estados Unidos, en la adopcin a los arsenales del avin de la quinta generacin, no ser fcil. Vale la pena recordar que los prototipos de los aviones de caza estadounidenses, fabricados segn el programa ATF (Advanced Tactical Fighter) YF-22A y YF-23A realizaron sus primeros vuelos en septiembre y en agosto de 1990 correspondientemente, a partir de 2001 empez la produccin en serie del Lockheed Martin F-22A que gan el concurso. En mayo de 2005, despus de realizar las pruebas detalladas, los nuevos aviones de caza fueron suministrados a la unidad, y slo en diciembre de 2006 se anunci el haber logrado la disponibilidad operativa por el 27 escuadrn de caza del 1er ala de las Fuerzas Areas de los EE.UU., ubicado en la base area de Langley. El Presidente del Gobierno de la Federacin de Rusia Vladimir Putin anunci en la sesin del Presdium del Gobierno, que tuvo lugar justamente el 29 de enero, el da del primer vuelo del PAK FA, que el primer lote preliminar de los cazas de la quinta generacin tendra que ser suministrado al Ministerio de Defensa de Rusia en 2013. Como explic V.Putin, los PAK FA del primer lote preliminar debera recibir el Centro de empleo combativo y recapacitacin del personal de vuelo

en la ciudad de Lipetsk, para que ya dentro de tres aos los pilotos empezaran a capacitarse y a trabajar en l (avin). Putin agreg que a partir de 2015 deber ser empezada la adquisicin de los aviones producidos en serie. Al mismo tiempo, segn el Presidente del Gobierno, todava falta mucho camino que recorrer. Se trata de motor y de armamento. De esta forma el Presidente del Gobierno ruso anunci que la industria rusa tardar menos de seis aos desde el primer vuelo del prototipo hasta los suministros de los aviones producidos en serie. Los Estados Unidos recorrieron este camino en un plazo dos veces y media ms largo, casi en quince aos. El optimismo del Presidente del Gobierno de Rusia apoy el Vicepresidente del Gobierno Sergey Ivanov, quien es el responsable por la industria aeroespacial y de defensa. En la misma sesin del Presdium del Gobierno Sergey Ivanov asegur que no habra demoras con el nanciamiento del programa: Los grcos anuales de nanciamiento se cumplen al 100%. Lo sigo peresonalmente, dijo Ivanov. El Viceprimer ministro tambin relat las nuevas tecnologas utilizadas en el diseo del avin de la nueva generacin. Realmente es un avin extraordinario. Se combina tanto las funciones de un caza, como las de un avin de ataque, capaz

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de emplearse en cualesquiera que sean las condiciones contra los blancos areos, terrestres, y martimos de supercie. Este avin ya est equipado con el sistema de la avionica completamente nuevo, que integra la funcin de piloto electrnico, y con el radar moderno, una estacin radar activo de red de elementos controlados en fase, destac Ivanov. Esto le permite reducir considerablemente la carga al piloto del avin para que se concentre slo en la solucin de misiones tcticas. Lo dems prcticamente determina el computador, explic el Viceprimer ministro. Sergey Ivanov comunic tambin que el primer prototipo del PAK FA que subi al aire el 29 de enero, ya realiza la comunicacin en tiempo real tanto con los puestos de mando terrestres, como con otros aviones de clase analgica. El Viceprimer ministro conrm que todava falta trabajar sobre el motor y los sistemas de armamento del nuevo avin, as como crear el polgono del Ministerio de Defensa para efectuar pruebas de las armas del nuevo avin de caza. Este avin reune una serie de soluciones tecnolgicas avanzadas, incluso relacionadas con el empleo de nuevos materiales. En la creacin de este avin participaron tales corporaciones rusas como Rosnano y Rostekhnologii. stas, por supuesto, seguirn la colaboracin activa con la Corporacin Unida de Aviaconstruccin [OAK, por sus siglas en ruso], agreg Ivanov. El socio de Rusia en la creacin del nuevo avin de caza es India. Como comunic el peridico ind de negocios Business Standard, se planea que las Fuerzas Areas de Rusia y de la India comprarn 250 aviones de la nueva generacin cada una. Al mismo tiempo, segn la solicitud de la parte ind, se disearn dos aviones de caza similares sobre la base nica. Las Fuerzas Areas de India recibirn 200 cazas biplazas y 50 monoplazas, mientras que la mayora de los aviones de las Fuerzas Areas de Rusia sern monoplazas. Ya se sabe que en la India el caza nuevo se denomina FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). A I R F L E E T

Realmente es un avin extraordinario. Se combina tanto las funciones de un caza, como las de un avin de ataque, capaz de emplearse en cualesquiera que sean las condiciones contra los blancos areos, terrestres, y martimos de supercie." dijo el Viceprimer ministro de Rusia Sergey Ivanov.
La suscripcin del contrato de creacin de los aviones de la quinta generacin entre Rusia y India se espera realizar en marzo de este ao. Estando en le exposicin DEFEXPO en Nueva Delhi, el primer vicedirector del Servicio Federal de Cooperacin tcnico-militar Alexandr Fomin dijo: Esperamos la suscripcin del contrato en cuanto a la primera etapa de los trabajos de diseo, y precisamente a la creacin del bosquejo de proyecto tcnico, a nales de febrero a principios de marzo. Fomin agreg: Estamos ahora en la fase bastante activa de conversaciones suscripcin del acuerdo. Estamos en la etapa de entrega del bosquejo de proyecto tcnico a nuestros colegas indes, discutimos por nuestra parte el aspecto tcnico del avin del futuro. Se supone que los suministros del avin de la nueva generacin a las Fuerzas Areas de la India empezarn en 2020. El Vicedirector General de Rosoboronexport Victor Komardin as coment la cooperacin ruso-ind sobre el tema del PAK FA: Ahora en la mesa de las negociaciones tenemos varias decenas de contractos que tienen que ver con el suministro de las armas y la transferencia tecnolgica. Por ejemplo, el proyecto del avin de la quinta generacin. Komardin evalu como brillantes las perspectivas de cooperacin entre Rusia y India en la creacin del avin de la quinta generacin. Tenemos la versin rusa (T-50), pero somos pases diferentes, tenemos diferentes condiciones climticas, diferentes distancias, diferentes doctrinas militares por n. La variante rusa est diseada con la observacin de los intereses del Ministerio de Defensa de la Federacin de Rusia, destac Komardin. La versin ind del avin de la quinta generacin tomar en consideracin las particularidades de este pas. Esto ser tomado en cuenta, pero no creo que se vea por fuera. Segn Komardin, los marcos temporales de este convenio todava no estn determinadas. Estamos pasando a la etapa de desarrollo del diseo conceptual, concluy Komardin. Segn la prensa ind, la supercie de reeccin ecaz, (rma radar) del nuevo avin de caza es igual a slamente 0,5 metros cuadrados en comparacin con los 20 metros cuadrados del Su-30 MKI. Los especialistas destacan que la distancia de deteccin de un blanco por radar es proporcional a la raiz de cuarto grado de la magnitud de la rma radar. De esta forma, la reduccin de la rma radar cuarenta veces lleva a que el alcance de deteccin se reduzca aproximadamente dos veces y media. Si es suciente para igualarse en las caractersticas stealth con el Raptor estadounidense, todava no se sabe porque estas caractersticas del caza americano siguen siendo informacin clasicada. Algunas fuentes rusas destacaron que la rma o signatura radar del PAK FA, igual a 0,5 metros cuadrados en el sector delantero, es slamente la caracterstica de la clula. Despus de aplicar al avin una capa del recubrimiento antirradar y sustituir el canopy actual de la cabina por el no armado con el recubrimiento antirradar, la rma radar podr ser reducida hasta alcanzar 0,010,03 metros cuadrados.

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pronunci por la formacin de un consorcio de diseadores y productores del motor de la quinta generacin: estoy seguro de que para el da de hoy ser difcil que alguna empresa por s sola pueda hacer el motor del PAK FA tal y como lo imaginamos ahora. Slo es posible en cooperacin. El Director General de la empresa Salyut Yury Eliseev, por lo visto, comparte este punto de vista. Pero la empresa Salyut no forma parte de la ODK. Esto agrega la incertidumbre organizativa en el problema de creacin del nuevo motor. Es evidente que sin solucionarlo en los plazos ms breves posible mediante, por ejemplo, la formacin de un consorcio de las empresas interesadas, ser problematico observar los plazos optimistas, establecidos por los dirigentes del GobierEl avin se mostr muy bien en todas las etapas del programa de vuelos plano de Rusia, para la adopcin del nuevo neado. Es muy simple y confortable en el control, destac Sergey Bogdan a avin a la dotacin de las Fuerzas Areas. los representantes de la prensa. Sigue en el suspenso tambin la situacin con la antena activa de red de elementos controlados en fase. Segn las des de investigaciones cientcas SaComo se conoce, la particularidad esdeclaraciones de su diseador, el Instituturn. Realmente, es profunda modernipecial de los aviones de caza de la quinto de investigaciones cientcas de conszacin del motor AL-31FP que se recota generacin es la ubicacin del armatruccin de instrumentos V. V. Tijomimend muy bien, pero con las caractemento reglamentario en los compartirov de la ciudad de Zhukovsky que esrsticas mejoradas especcas y de vida mientos internos del fuselaje. Esto es net cerca de Mosc, las pruebas en vuetil. Muchos especialistas coinciden que cesario para reducir la detectabilidad y lo del primer prototipo del radar en el lapara alcanzar las performances no peogarantizar la velocidad crucero superboratorio volante tendran que empezar a res a las del F-22A norteamericano, sesnica sin emplear postcombustin. En mediados de 2010. El radar con la antena r necesario disear un nuevo motor. El las fotos disponibles de la parte ventral activa de red de elementos controlados motor AL-41 que se dise para el caza del prototipo del PAK FA, se ven claraen fase deber ser ncleo del Sistema rade la nueva generacin MiG 1.42, no pomente las compuertas de dos compardr servir de base para el diseo del nue- dioelectrnico integral multifuncional. Cotimientos grandes situados longitudinalmo nos muestra la experiencia internaciovo motor porque sus dimensiones son mente uno tras otro. Las dimensiones de diferentes y no convienen para el PAK FA. nal de diseo de los sistemas complejos los compartimientos permiten ubicar los compuestos de una serie de componennuevos misiles, incluyendo los que se es- Aunque algunas tecnologas probadas en el AL-41, por supuesto, podrn ser uti- tes que unen una gran cantidad de comtn disendo todava por la Corporaputadores unidos por canales de comucin Misiles tcticos de acuerdo al Pro- lizadas en el motor nuevo, que todava ni tiene un nombre ocial. En Rusia hay dos nicacin multiplex, justamente el diseo y grama integral de desarrollo de nuevas ajuste del softwear es la parte ms laboempresas constructoras de motores, y armas areas, cuyos plazos estn entreriosa de su creacin. Por esto a causa de cada una de ellas propone sus propias lazados con el programa de creacin del soluciones a la modernizacin del AL-31 PAK FA. Una serie de fuentes conrman los problemas con el diseo y ajuste del y al diseo de los nuevos motores sobre que los diseadores del PAK FA lograron softwear muchas veces se incrementan su base. Adems del Grupo Saturn que los plazos de creacin de los sistemas insolucionar el problema de apertura de forma parte de la Corporacin unida de las compuertas de los compartimientos tegrales y aparecen gastos inprevistos. producin de motores (ODK), la empresa y lanzamiento de misiles en rgimen suPara cumplir con los plazos declarados, Salyut de Mosc elabor una modicapersnico de vuelo. los diseadores rusos tendrn que moscin del motor AL-31FM y sigue trabajanEl primer prototipo del T-50 est equitrar una ecacia de trabajo en esta esfera do sobre las variantes FM2 y FM3. pado con los motores conocidos coque realmente no tiene precedentes. En noviembre de 2009 el Director Ejemo artculo 117, diseados por el Grucutivo del Grupo Saturn Ilya Fedorov se po de empresas de produccin y entidaAlexander Velovich

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