Qu es un auto hbrido?

Los hbridos son vehculos que combinan usualmente dos tipos de motores que colaboran y que se alimentan uno de energa elctrica y el otro de la combustin de gasolina. Comnmente este ltimo cesa de trabajar peridicamente y cede el esfuerzo al elctrico aunque e!isten diferentes mecanismos tecnolgicos de colaboracin entre ambos " permitiendo un considerable ahorro de gasolina al igual que la disminucin de emisiones de contaminantes al aire. La tecnologa hbrida le permite a un auto operar con altos niveles de eficiencia en consumo de combustible y baja emisin de mon!ido de carbono. Cuestan ms que los autos normales? #ebido a que se trata de una tecnologa relativamente nueva" los fabricantes cobran un porcentaje m$s que el precio de un modelo regular" pero la diferencia desaparecer$ eventualmente. Cunta gasolina consumen? %n trminos de ahorro de gasolina" algunos e!pertos se&alan que las entre '( y )* millas promedio por galn de gasolina segn esa el modelo que se ahorran no son todava un beneficio equiparable a los costos asociados con la adquisicin de los hbridos actuales. Cmo comprar? + la hora de comprar estos vehculos un factor clave es entonces obtener informacin del vendedor y fabricante sobre el ahorro de combustible por milla" y tambin chequear tal informacin en el portal del #epartamento de %nerga y otros de ,nternet especializados en autos para compaginar la credibilidad de los nmeros. Estmulos a interesados %l -../ vino con nuevos alivios fiscales para los compradores de por lo menos '0 automviles hbridos" aquellos con motores impulsados tanto por gasolina como electricidad. +quellos vehculos con mayores mejoras en la eficacia de combustible tendr$n m$s alivios fiscales" en forma de crditos impositivos. Los incentivos ir$n desde -*. dlares para quienes compren una camioneta pic1up 2ilverado de Chevrolet" hasta 0"'*. dlares para los due&os del modelo 3oyota 4rius. Mantenimiento Las reparaciones esperables de los hbridos" por otro lado" no deben ser una preocupacin relevante cuando se prev usar el carro por un tiempo y millaje similares

a los que ofrecen las garantas de los fabricantes" que oscilan entre la cobertura de ocho a&os y '.. mil millas" y diez a&os y '*. mil millas.

%stos son los autos m$s populares en nuestro canal. 5emos elaborado la lista tomando en cuenta las bsquedas de nuestros usuarios. 1. o!ota "rius

3oyota ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de +utos %colgicos. Con unas ventas mundiales de unas 0...... unidades" el 3oyota 4rius es el primer automvil ecolgico que realmente supone una autentica reduccin del impacto que tienen los vehculos sobre la carretera. 6o obstante" conducir un coche ecolgico no significa que haya que sacrificar el confort" la practicidad o el placer de conducir. %l 5ybrid 2ynergy #rive7 852#9" montado en el 4rius" cuenta con un motor elctrico de emisiones cero para el tr$fico de la ciudad y un alegre motor de gasolina ::3 i que entra en funcionamiento cuando es necesario; 4or ejemplo" para cargar las bateras" entregar m$s potencia en un adelantamiento o mantener una velocidad de crucero digna de una autopista. #. $onda Ci%ic $!brid %l corazn de este sistema est$ conformado por un motor de '.0 litros de capacidad incorporado a un motor de gasolina de cuatro cilindros. 2us mayores atributos son los de contar con la tecnologa :3%C % que encontramos en otros vehculos de la marca y que se traduce en una distribucin variable 8%s el conjunto de v$lvulas" elementos que las accionan y $rboles de levas que regulan la entrada y salida de gases en los cilindros9 que hace que el auto responda muy bien desde bajas revoluciones" dise&o resistente a las fricciones y materiales muy ligeros como el aluminio" magnesio y pl$sticos especiales que generan una nueva tendencia en vehculos de gasolina de bajas emisiones. &. o!ota $ighlander $!brid

%l 2<: de 3oyota que ofrece muchas posibilidades" es un auto muy versatilidad. 2obre su plataforma mec$nica" la 5ighlander ofrece la capacidad de su carrocera 2<: junto con la fiabilidad y calidad de dise&o habitual en el fabricante japons. Combina un motor :/ de gasolina con un motor elctrico para ajustar el consumo de gasolina al mnimo= su batera elctrica de alta capacidad produce la energa que se transmite a los dos motores elctricos" conectados a los ejes delantero y trasero respectivamente" que mueven el auto en maniobras de baja velocidad" tpicas de la conduccin en ciudad. 3iene tres filas de asientos" suficientes para siete pasajeros.

'. (ord Escape $!brid %s el vehculo deportivo utilitario menos contaminante y m$s eficiente en gasto de combustible del mundo. %l auto combina la economa de combustible y el beneficio de las emisiones de un hbrido >total? con la capacidad de ir a todas partes" dureza y amplitud del @ord %scape" el 2<: peque&o favorito de los %stados <nidos. 3iene un motor de tecnologa hbrida :/ con un rendimiento de un carro de cuatro cilindros. @unciona con dos motores; uno de gasolina y otro elctrico" que pueden funcionar de manera simult$nea o por separado. ). $onda *nsight %ste auto cambia la percepcin del dise&o y de las posibilidades de las nuevas tecnologas. ,ncorpora la tecnologa de combustin electricidad denominada A,ntegrated Botor +ssistA en un motor de un 8'9 litro de capacidad" tres cilindros y un ultradelgado y ultralimpio motor elctrico que ofrece la capacidad de viajar por ''0 1ilmetros con cuatro litros de gasolina" es decir" que genera una autonoma nada despreciable de -(.-* 1ilmetros por litro gracias a que slo pesa (*. 1ilogramos. %l sistema ,B+" est$ integrado a un cuerpo rgido de aluminio y un dise&o altamente aerodin$mico que es lo que le permite esa gran autonoma. +. ,e-us ./ '00h %l aspecto e!terior es muy semejante al CD 0..E00." pero con algunas diferenciaciones; es -* mm m$s largo y F mm m$s alto" un frontal con entrada de aire m$s ancha" con un nuevo paragolpes y antiniebla modificados. %l CD )..h est$ equipado con un potente motor :/ de 0.0 litros de gasolina de -'' C: con un par de -(( 6m a ).).. rpm" y dos motores elctricos" delantero y trasero" gestionados por una unidad de control" que entran en accin cuando el coche se encuentra en reposo y a velocidades reducidas" para apoyar al de gasolina en las aceleraciones o cuando necesita m$s potencia. 1. $onda 2ccord $!brid %l +ccord 5ybrid te ofrece la posibilidad de sentir la satisfaccin interior de manejar un vehculo de emisin parcial cero y" como si esto fuera poco" te brinda adem$s la posibilidad de e!perimentar la emocin de manejar un automvil de alto rendimiento. %ste vehculo hbrido no slo te lleva adonde quieras con su motor : / con -*0 caballos de fuerza impulsado por un motor de asistencia integrada 8,B+G9" sino que tambin te mima ofrecindote lujos como el asiento del conductor con ajuste

autom$tico de ( posiciones y un sistema autom$tico hbrido de control de temperatura independiente en - zonas. 5onda sabe que ser amable con la Badre 6aturaleza se puede convertir en una e!periencia emocionante. 3. o!ota Camr! $!brid

%quipado con un sistema 5ybrid 2ynergy #rive" que utiliza un motor a gasolina de cuatro cilindros" en vez de un :/" el 3oyota Camry 5ybrid -..F" mostrado en el 2aln ,nternacional del +utomvil de 6orteamrica -../" parece un Camry normal" salvo por algunos detalles. Lo mejor es la potencia combinada de 'H- caballos" casi la misma del Camry -../" lo que permite al 3oyota Camry 5ybrid -..F acelerar de . a /. mph en menos de H segundos. Cinde )0 mpg en ciudad y 0F en carretera. 4. Mercur! Mariner $!brid %s la versin de lujo del %scape hbrido" ambos de @ord Botor Company. 3iene algunos toques de diferencia respecto al Bariner regular" en el interior el modelo utiliza combinaciones de colores en juego con enchapados de madera que la dan un aire sosegado y distinguido. Con un rendimiento estimado de 00 mpg en ciudad y -H mpg en carretera" este auto cumple las normas para :ehculos de %misiones Casi Cero con 3ecnologa +vanzada 8+dvanced 3echnology 4artial Iero %missions :ehicle9. 10. Che%rolet 5il%erado $!brid Con su starterEgenerator nico combinado con un *.0 liter :(" ofrece hasta '. por ciento de mejora en economa de combustible mientras que entrega los mismos -H* caballos de fuerza y de 00* libra pies un esfuerzo de torsin que cualquier otro 2ilverado con el motor *.0 liter.

Un vehculo elctrico hbrido es un vehculo de propulsin alternativa movido por energa elctrica proveniente de bateras y, alternativamente, de un motor de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa. En el diseo de un automvil hbrido, el motor trmico es la fuente de energa que se utili a como !ltima opcin, y se dispone un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cu"ndo hacerlo. En el caso de hbridos gasolina#elctricos, cuando el motor de combustin interna funciona, lo hace con su m"$ima eficiencia. %i se genera m"s energa de la necesaria, el motor

elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, aliment"ndose de la energa guardada en la batera. En algunos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar &regenerativos&. 'a combinacin de un motor de combustin operando siempre a su m"$ima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (!til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen me*ores rendimientos que los vehculos convencionales. +odos los coches elctricos utili an bateras cargadas por una fuente e$terna, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas. Esta que*a habitual se evita con los coches hbridos. Un vehculo elctrico hbrido es un vehculo de propulsin alternativa movido por energa elctrica proveniente de bateras y, alternativamente, de un motor de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa. En el diseo de un automvil hbrido, el motor trmico es la fuente de energa que se utili a como !ltima opcin, y se dispone un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cu"ndo hacerlo. En el caso de hbridos gasolina#elctricos, cuando el motor de combustin interna funciona, lo hace con su m"$ima eficiencia. %i se genera m"s energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, aliment"ndose de la energa guardada en la batera. En algunos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar &regenerativos&. 'a combinacin de un motor de combustin operando siempre a su m"$ima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (!til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen me*ores rendimientos que los vehculos convencionales. +odos los coches elctricos utili an bateras cargadas por una fuente e$terna, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas. Esta que*a habitual se evita con los coches hbridos. 'os vehculos hbridos se clasifican en dos tipos,

paralelo, tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas. serie, el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo el motor elctrico.

-simismo pueden clasificarse en ,

.egulares, que utili an el motor elctrico como apoyo. Enchufables (tambin conocidos por sus siglas en ingls /0E1s), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchuf"ndolos a la red elctrica.

La cadena cinemtica
Un vehculo necesita reali ar traba*o para despla arse2 para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con alg!n tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cinetica para que las ruedas giren y se produ ca el despla amiento. Un vehculo cl"sico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas. El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos !nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. +radicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. 'a nota dominante ha sido, y es a!n, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida !til de un vehculo.

La potencia
'os automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 34 y 564 71 de potencia m"$ima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcenta*e muy pequeo de su capacidad sit!a el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar" desarrollar 84 caballos. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos, por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 544 caballos cuando da slo 84 es muy inferior al de otro motor de menor potencia m"$ima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 84 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo m"s que uno del mismo peso equipado con un motor m"s pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

La eficiencia
9ado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuer a del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comen ar la marcha que con el vehculo en movimiento. :tro factor que penali a el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehculo. ;sta detencin se reali a mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y destruir la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado in!tilmente al ambiente. %in embargo, tampoco parece ra onable limitar la potencia m"$ima de un motor en demasa en pro de conseguir e$celentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuer os tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente. 0e aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. /or una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto ba*o consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capa de reali ar dos funciones vitales. /or una parte desarrolla el suplemento e$tra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. /or otra, no supone en absoluto ning!n consumo e$tra de combustible. -l contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser m"s e$actos) con frenos tradicionales. -dem"s, no slo aporta potencia e$tra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (sem"foros por e*emplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instant"neamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. -dem"s de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, e$clusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por e*emplo en gara*es. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca *am"s antes alcan ado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias e$igencias del consumidor. 9ebido al ba*simo precio (en relacin

a oras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado f"cilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. %in embargo, no todos son venta*as actualmente. 'os costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan a!n su empleo generali ado.

El problema del almacenamiento en las bateras

El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy ba*a en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible. -pro$imadamente, 5 <g de bateras puede almacenar la energa equivalente de 56 gramos de combustible, si bien este c"lculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de esa energa en un motor de combustin, en comparacin con un motor elctrico. -un as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. 'os motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de m"quinas, como trenes y robots de f"bricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. %in embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica cl"sica depsito#motor#ruedas. 'a electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. %i bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amorti able durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por reali ar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio pla o,5 en el que el precio del petrleo se dispare por su escase y la !nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lu*o solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la !nica forma viable de transporte por carretera. =racias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 64> en ciudad y ?4> en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. 'as emisiones contaminantes tendr"n un comportamiento paralelo.

Elementos
Elementos que pueden ser utili ados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben de estar coordinados mediante un sistema electrnico# inform"tico,

Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. as bateras no se cargan ba!o picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. "upercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. #rupos electrgenos para, en caso de niveles muy ba!os de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad.

9e esta forma utili ando una me cla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin cl"sica.

Ventajas y desventajas
Desventajas

$ayor peso que un coche convencional %hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras&, y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. $'s comple!idad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

Ventajas

$enos ruido que un motor trmico. $'s par y m's elasticidad que un motor convencional. (espuesta m's inmediata. (ecuperacin de energa en desaceleraciones %en caso de utilizar frenos regenerativos&. $ayor autonoma que un elctrico simple. $ayor suavidad y facilidad de uso. (ecarga m's r'pida que un elctrico %lo que se tarde en llenar el depsito&. $e!or funcionamiento en recorridos cortos.

)onsumo muy inferior. *n automvil trmico en fro puede llegar a consumir +, -.,, /m. 0n recorridos cortos, no hace falta encender el motor trmico, evitando que traba!e en fro, disminuyendo el desgaste. 0l motor trmico tiene una potencia m's a!ustada al uso habitual. 1o se necesita un motor m's potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia e2tra requerida. 0sto ayuda adem's a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. 3nstalacin elctrica m's potente y vers'til. 0s muy difcil que se quede sin batera, por de!arse algo encendido. a potencia elctrica e2tra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.+ 0n algunos pases como $2ico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el 3mpuesto sobre la (enta y tasa ,4 en el 3mpuesto de la tenencia o uso de vehculos.

Autos elctricos

Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o m"s motores elctricos. 'a traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utili ar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. - diferencia de un motor de combustin interna que est" diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos. %e clasifican seg!n las fuentes de energa elctrica,

0nergia almacenada a bordo con sistemas recargables, que cuando estacionan almacenan energa que luego consumen durante su desplazamiento. as principales formas de almacenamiento son5 o energa qumica almacenada en el las bateras5 vehculo elctrico de batera.
o o

energa elctrica almacenada en supercondensadores. almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.

6limentacin e2terna del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es com7n en el tren elctrico y el troleb7s. 8uentes que permiten la generacin elctrica a bordo del vehculo durante el desplazamiento, como son5

a energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los mtodos descritos hasta ahora dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. #enerados a bordo usando una clula de combustible. #enerados a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear.

o o

9ambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de m7ltiples fuentes, tales como5
o o

6lmacenamiento de energa recargable y un sistema de cone2in directa permanente. 6lmacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de e2plosin y la propulsin mi2ta con motor elctrico y de combustin.

'a tecnologa de vehculo elctrico se aplica en el automvil elctrico, el avin elctrico, el barco elctrico, y la motocicleta elctrica.
:3"9;(36

El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que e$istieron pequeos vehculos elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que 9isel (motor disel) y @en (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 56A8 y 56AB (el ao e$acto es incierto), el hombre de negocios escocs .obert -nderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor %ibrandus %tratingh de =roningen, en los /ases @a*os, dise y construy con la ayuda de su asistente 7hristopher @ec<er vehculos elctricos a escala reducida en 56AC. 'a me*ora de la pila elctrica, por parte de los franceses =aston /lant en 563C y 7amille Daure en 5665, allan el camino para los vehculos elctricos. En la E$posicin Eundial de 563F en /ars, el inventor austraco Dran Gravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Drancia y =ran @retaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generali ado de vehculos elctricos. En noviembre de 5665 inventor francs =ustave +rouv demostr un automvil de tres ruedas en la E$posicin Hnternacional de la Electricidad de /ars. Iusto antes de 5B44, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos reali aron registros de velocidad y la distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 544 <mJh, de 7amille Ienat y el 8B de abril de 56BB, que alcan una velocidad m"$ima de 54C,66 <mJh. 'os automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por -nthony Electric, @a<er, 9etroit, Edison, %tudeba<er, y otros durante los principios del siglo KK tuvieron relativo $ito comercial. 9ebido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad m"$ima de estos

primeros vehculos elctricos se limitaba a unos A8 <mJh, por eso fueron vendidos con como coche para la clase alta y con frecuencia se comerciali an como vehculos adecuados para las mu*eres debido a conduccin limpia, tranquila y de f"cil mane*o, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca 'a introduccin del arranque elctrico del 7adillac en 5B5A simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta me*ora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, *unto con el sistema de produccin en cadenas de monta*e de forma masiva y relativamente barata implantado por Dord desde 5B46 contribuy a la cada del vehculo elctrico. -dem"s las me*oras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos. - finales de 5BA4, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 5B8A por Lale), toros elevadores de batera elctrica, o m"s recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de 'e<tra en 5BC?.

Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. 'as fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, pero no se encuentran de forma natural, de modo que hay que producirlos, eso significa que hay que invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, y luego podemos recuperar esta energa cuando la necesitemos, o sea que solo es un sistema de almacenamiento y transporte, pero en ning!n caso una fuente de energa. 'as fuentes de energa las hay de cuatro clases,

as fuentes de energa renovable no contaminante son las que en el proceso de obtencin de energa no liberan agentes t2icos. 0sta fuente incluye la energa solar, elica, hidr'ulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul. as fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes t2icos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han a<adido sustancias t2icas al entorno. 0!emplos de esta fuente son el aceite vegetal, el biog's del compostage, la biomasa forestal o agrcola. as fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, pero e2isten dos formas de hacer eso, la fisin y la fusin. a fisin produce residuos muy peligrosos para todas las formas de vida, mientras que la fusin apenas genera residuos nocivos, el problema es que este segundo mtodo aun est' solo en fase e2perimental.

as fuentes de energa fsil de combustin, e2tradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante perodos de tiempo de escala geolgica, y que al obtener su energa liberan agentes t2icos, como son el petrleo, el gas natural y el carbn.

Estas fuentes de energa est"n ordenadas de menos a m"s contaminantes durante el proceso de obtencin de energa (con la e$cepcin de la energa de fusin), pero hay que puntuali ar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser" m"s o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente !ltima de energa. En el caso de vehculos que utili an un vector energtico, como es por e*emplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender" de como se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. 'os mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el 7:8 del gas, tambin e$isten mtodos e$perimentales para obtener el hidrgeno mediante la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua. 7on el primer mtodo el hidrgeno obtenido habr" sido contaminante o no en funcin del origen de esa energa elctrica empleada, con el segundo mtodo en el proceso ha producido mucha contaminacin por 7:8, y con el tercer mtodo se obtiene un hidrgeno totalmente ecolgico que no ha generado contaminacin.

Electrolineras
'as electrolineras son postes para la recarga r"pida de los vehculos elctricos (5C minutos, comparados con las 3 o F horas de la recarga en casa) A

Consumo
'os motores elctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regmenes de funcionamiento. /ara anali ar su eficiencia energtica hemos de centrarnos en la forma de suministro de energa elctrica al motor. El futuro de los vehculos puramente elctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustin interna, esto es, vehculos hbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores qumicos (@atera de in de litio) cada ve con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores m"s potentes y aumentar la autonoma hasta los 844 e incluso ?44 <m . El gasto energtico del motor de un vehculo elctrico oscila entre los 54 y los 84 <Mh en un recorrido tipo de 544 <m. +omando como e*emplo el consumo anunciado para el +esla .oadster de 55 <MhJ544 <m (un deportivo de 564 <M de potencia m"$ima), podemos apro$imar la energa con la que hemos de cargar esas bateras para reali ar dicho recorrido. %uponiendo una eficiencia de carga del 6C> y una eficiencia del ciclo de descarga del BC> (64> en picos de potencia), habremos de alimentar las bateras con 5A,3 <MNh para esa distancia de 544 <m .

En Espaa, el coste del <Mh para pequeos consumidores es de 4,55O. /or lo tanto, a grosso modo, podemos afirmar que el coste de utili acin de un vehculo elctrico es de 5,COJ544 <m. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. 7ompar"ndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor convencional, es verdaderamente venta*oso. Un e*emplo, un pequeo utilitario con un motor muy frugal consume ?,C 'J544 <m (e*emplo, .enault 7lo 5.Cdci). 'o cual, con el coste actual del gasleo (5,8OJ'), supone C,?OJ544 <m. Hncluso es un gasto por <ilmetro muy pequeo compar"ndolo con un vehculo hbrido. El +oyota /rius tiene un consumo medio homologado de ?,A 'J544 <m, slo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste de COJ544 <m.

Contaminaci n
Es falso que un vehculo elctrico no contamine. - un vehculo elctrico a bateras se le podr"n imputar unas emisiones que ser"n las producidas para generar, transportar y transformar la energa elctrica con que cargamos sus bateras. %iguiendo con el e*emplo del apartado anterior, para hacer un recorrido de 544 <m, hemos de cargar sus bateras con 5A,3 <Mh. -sumiendo que la red elctrica espaola tiene unas prdidas de un 54>, habr" que generar 5C <Mh para hacer dicho recorrido. 'a contaminacin depender", evidentemente, de qu mtodo de generacin de electricidad se emplee. +omemos como indicador las emisiones de 7:8.

0l .=4 de la energa elctrica generada en 0spa<a viene de centrales trmicas de carbn %(00&. "uponiendo una media de ,,>? /g de );+-/@h, obtenemos que, para circular esos .,, /m con el coche elctrico que usamos de e!emplo, habr'n de ser emitidos .,A /g de );+ a la atmsfera por la combustin de carbn. ;tro ++4 %(00& de la produccin es gracias a las centrales nucleares. 0videntemente, no hay emisiones de );+ achacables a esta forma de generacin de energa, pero si a la generacin de residuos activos cuyo almacenamiento o desactivacin constituye uno de los principales problemas del sistema energtico espa<ol y mundial. as centrales de gas de ciclo combinado tienen menores emisiones contaminantes, tambin del conocido );+, y producen el BC4 de la energa elctrica %(00&. Podemos estimar del orden de ,,+= /g-/@h. Para circular esos .,, /m con el coche elctrico que usamos de e!emplo, habr'n de ser emitidos .,B+= /g de );+ a la atmsfera por la combustin de gas. a centrales hidroelctricas o campos elicos no emiten en su funcionamiento, como es lgico, gases contaminantes. "in embargo su instalacin usa materiales de construccin que gastaron );D, y provoca tambin da<os en los ecosistemas

que los albergan, quedando m's o menos degradados. Da<os que, en parte proporcional, tambin deber'n ser imputables a ese carga para el recorrido homologado de .,, /m.

/or lo tanto, las emisiones de 7:8 totales por cada 544 <m seran de unos A,583 <g, una cifra muy inferior a los 58 <g que emitira un vehculo con motor convencional (.enault 7lo 5,Cdci).

!romoci n
9iversas entidades p!blicas conceden subvenciones, e$enciones de impuestos y reba*as fiscales a los vehculos elctricos.

Espa"a
'os vehculos todo#elctricos est"n e$entos del impuesto de matriculacin. En la .egin de Eurcia se conceden ayudas a dentro de la Estrategia de -horro y Eficiencia Energtica en Espaa? (E?), /lan de movilidad sostenible, a las las corporaciones locales y otras administraciones p!blicas, y las empresas, pero no a los particulares,C como sucede en otros lugares. El /lan Hntegral de -utomocin, compuesto por el /lan de 7ompetitividad, dotado con 644 millones de euros, el /lan 1H1E HH y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el ob*etivo de que en 845? circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. /ara ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado /royecto Novele, consistente en la introduccin en 844B y 8454, y dentro de entornos urbanos, de 8.444 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.3