1 Descripcin de la culata

Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque mediante tornillos y para hacer estanca la unin se intercala la junta de culata. Es una pieza compleja en cuanto a fabricacin y diseo ya que pose una elevada resistencia a pesar de su forma irregular y contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados. En ella se forma las cmaras de combustin, las cmaras para el lquido refrigeracin y los conductos de admisin y escape.

1.1 Caractersticas
-Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la combustin y la corrosin de productos qumicos al quemarse el combustible. -Estanquidad: en su unin al bloque, fijacin de bujas o inyectores, en las vlvulas o en los asientos o guas.Fundamental para el rendimiento del motor -Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del cilindro y la evacuacin de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientacin adecuada de los conductos. -Conductividad trmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la temperatura convenite. Exceso de calor: una detonacin antes y producir daos en la vlvula de escape. Enfriamiento: empeora la gasificacin de la mezcla cediendo gran cantidad de calor en los procesos de compresin y combustin, obteniendo una combustin incompleta.

1.2 Fijacin de la culata

Los tornillos de fijacin han de soportar esfuerzos superiores a las presiones mximas que origina la combustin. Deben ser como mnimo cuatro por cilindro de tal forma que la presin sea repartida uniformemente. Los tornillos de hoy en da son sometidos a una presin superior a su limite de elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan. El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir los par de torsin aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ngulo de giro, se realiza segn da el fabricante.

2 Tipos de culata
Se fabrica mediante fundacin en molde. La superficie de cierre con el bloque como la zona de fijacin de los colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad.

2.1 Materiales de fabricacin

Aleacin de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad trmica permite alcanzar rpidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeracin, propensa a las deformaciones y el precio es ms elevado. Hierro fundido: compuesta por aleacin de hierro, cromo y nquel, gran resistencia mecnica y trmica, caractersticas son la robustez y la resistencia a la deformacin.

2.2 Refrigeracin de la culata

Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4 tiempos, el lquido circula por unos conductos prximos a la cmara de combustin para mantener la temperatura dentro de unos lmites permisivos. Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire refrigerante par evacuar el calor. Es de una fabricacin sencilla y econmica, pero la estabilidad trmica es ms irregular y corre ms riesgo de calentamiento excesivo. Motores de dos tiempos.

3 Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando esta en PMS y la culata. En este espacio se comprime el gas y se lleva acabo la combustin. Se construye generalmente en la culata y en ella se alojan las vlvulas de admisin y escape, la buja o el inyector Diesel. La forma de la cmara y su volumen influyen decisivamente en el rendimiento del motor. En algunos motores se construye la cmara sobre la cabeza del

pistn (Hern y diesel directos), en este caso la culata es plana y las vlvulas quedan a muy poca distancia del pistn.

3.1 Cmara de combustin para motores OTTO

La buja provoca una chispa que inflama la llama que esta debe de ser uniforme y rpido, para conseguirlo las cmaras deben reunir unas caractersticas: Mnimo recorrido del frente de la llama: cmara compacta con poca superficie en relacin a volumen. Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del frente de la llama. Alta turbulencia: movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla por tanto su velocidad. Resistencia a la detonacin: evitando las partes calientes, as como las zonas de acumulacin de carbonilla. Cmara semiesfrica: es la ideal, su mnima superficie con relacin a su volumen y su buena turbulencia, la buja situada en el centro permiten que el frente de llama se desplace rpidamente y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn. No siempre se pueden conseguir en la prctica, en los motores Otto esta muy condicionada por la posicin de las vlvulas y la buja. Cmara hemisfrica: caractersticas muy parecidas a la ideal, pequea y pocas prdidas trmicas, las vlvulas disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60 grados lo que favorece la entrada y salida de gases, proporcionando amplio espacio para las vlvulas, la buja va en el centro. Actualmente permiten el montaje de 4 vlvulas por cilindro Cmara de cua: buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma de cua permite la acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un buen frente de llama. Ofrece buen rendimiento pero menor que la hemisfrica. Cmara de baera: se puede conseguir un buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de estas que muy reducido por la falta de espacio y el recorrido del frente es excesivamente largo. Poco utilizada debido a su bajo rendimiento Cmara en el pistn (Hern): la culata es plana ya que la cmara de combustin se encuentra en la cabeza del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante la compresin. Se consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar elevadas relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la mezcla. Cmara de inyeccin directa: se emplean cmaras de combustin cuya parte superior es de tipo hemisfrico convencional. Lo caracterstico es la forma de la cabeza del pistn. En ciertas fases trabaja con mezclas pobres y para conseguirlas se sirve de unos deflectores en el pistn cuya forma orienta un torbellino de gas y dirige el combustible inyectado de manera que se concentra una mezcla rica en torno a la buja y una pobre en la periferia.

3.2 Cmara de combustin para motores Diesel

Es provocada por la inyeccin de combustible a presin que penetra finamente pulverizado en el aire calentado por la fuerte compresin. La combustin se produce en todos los puntos donde llega el chorro de combustible y se propaga mientras dura la inyeccin. Motor diesel trabaja por autoencendido: requiere elevada temperatura del aire en la cama de combustible (600) y elevada relacin de compresin (15 y 22/1) Mezcla de aire y combustible se realiza dentro de la cmara: para homogenizar la mezcla y aportar el oxigeno necesario para quemar el combustible, es necesario provocar una gran turbulencia en el aire comprimido. Las cmaras que se aplican a los motores diesel son muy diversas dependiendo de las caractersticas del motor y del tipo de inyeccin. Cmara de inyeccin directa: se realiza directamente en la cmara principal, que va situada sobre la cabeza del pistn y generalmente adopta forma torica. Se utilizan inyectores de varios orificios con elevada presin de inyeccin (1500bares motores rpidos) con el fin de conseguir buena penetracin del aire comprimido. La turbulencia que adquiere el gas en la admisin se intensifica durante la compresin debido a su forma toroidal de la cmara. Bajo consumo y combustible. Cmara de combustible auxiliar: la inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o precmara unida a la principal por un estrechamiento cuya misin es provocar una gran turbulencia con el paso del fluido. Se fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la culata en una zona poco refigurada para evitar perdidas de calor. Depende del alto grado de turbulencia y no tanto del sistema de inyeccin por lo que se usa inyectores de un solo orificio con presiones entre 100 y 140 bares. La relacin de compresin es mas alta (18 a 22/1). Suaviza el funcionamiento del motor pero aumenta el consumo, para el arranque en frio es necesario elevar la temperatura de la cama con los calentadores.

Cmara de precombustin: ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin, esta comunicada con la cmara principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia la cabeza del pistn, que tambin lleva tallada una cavidad. El aire comprimido en la precamara aporta el suficiente oxigeno para que comience la combustin, de modo que crea una sobrepresin que explosa los gases inflamados por los orificios calibrados a gran velocidad. Cmara de turbulencia: ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cmara de combustin. La comunicacin entre las dos cmaras se hace mediante un canal de seccin relativamente grande. Durante la compresin y su paso por este canal adquiere una elevada turbulencia dentro de la cmara con forma esfrica. El combustible se inyecta en este torbellino provocando la combustin. La diferencia entre los dos tipos de cmaras esta en la forma en la que se produce la turbulencia. En la cmara de precompresion se obtiene la combustin y ser expulsados los gases a travs de los orificios, mientras que en la cmara de la turbulencia se consigue drate la compresin.