Prueba de Aislamiento de Motor Elctrico a tierra Hasta ahora, en esta serie de artculos para Uptime Magazine, hemos hablado

sobre los voltmetros, Ampermetros y Prueba de Resistencia. Este mes, discutiremos sobre la prueba de aislamiento a tierra utilizando un probador de aislamiento llamado comnmente un Megger. El probador de aislamiento a tierra, o Mega hmetro, es tambin uno de los primeros instrumentos utilizados por los tcnicos para evaluar y localizar fallas de aislamiento, incluyendo sistemas motrices elctricos de aislamiento. En este artculo, nos concentraremos en el mtodo de prueba tal como es planteado en el Estndar de IEEE 432000 (R2006), La Prctica Recomendada para Pruebas de Aislamiento de Resistencia de Maquinaria Rotatoria, (IEEE 43) y unos cuantos mtodos adicionales para evaluar conclusiones, tambin nos referiremos al mtodo de prueba como Prueba de Resistencia de Aislamiento (IR por sus siglas en ingls, no confundir con infrarrojo que tambin se utiliza mucho en el ambiente de mantenimiento). El estndar que mencionamos generalmente dentro de la industria es el IEEE 43, que atraves una revisin mayor en mayo del 2000. Fue actualizado porque los sistemas de aislamiento en 1970 atravesaron una serie de cambios en su constitucin qumica. Los nuevos sistemas del aislamiento son muy diferentes de los sistemas ms viejos, incluyendo cmo reaccionan ante las distintas metodologas de prueba. El estndar revisado cambi drsticamente varios programas de prueba tradicionales para resistencia de aislamiento que haban estado vigentes los ltimos 50 aos, incluyendo el ndice de Polarizacin (PI por sus siglas en ingles), la prueba de aislamiento a tierra y la prueba de AC contra DC de sistemas de aislamiento. El propsito de la lectura IR es de evaluar la condicin del aislamiento entre los conductores en las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace aplicando un voltaje directo entre los conductores (devanados) y la cubierta del motor elctrico (mquina) y midiendo la fuga de

corriente a travs del sistema de aislamiento. La medida de corriente y voltaje, aplicada, proporciona un resultado medido como resistencia (la Ley de Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la fuga de corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura de corriente ms baja, ms alto es el valor de resistencia de aislamiento. Estas lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la polarizacin del aislamiento. En efecto, el sistema de aislamiento consiste en tomos polarizado que se colocan en lnea, o se polarizan, con el voltaje aplicado de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de aislamiento aumentar. La Prueba Bsica de Resistencia de Aislamiento La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar fallas y para evaluar la condicin de mquinas por ms de un siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condicin de un motor elctrico para la operacin. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la mquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionar una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor tambin no proporcionarn un sendero claro a tierra, con la mayora de defectos del devanado que comienzan como un corto interno del devanado que quizs se graden a defectos de aislamiento. As, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de localizacin de fallas. Al realizar IR, el mtodo apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe con el Medidor de IR por un perodo de un minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) est en los conductores y el conductor negro est en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos

o ms. Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mnimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.
Voltaje del Devanado < 1000 1001 2500 2501 5000 5001 12000 >12001 Voltaje aplicado DC IR 500 500 1000 1000 2500 2500 5000 5000 - 10000

Resistencia de aislamiento Devanado que est siendo probado mnima a 1 Kv + 1 La mayora de devanados fabricados despus de MegaOhms 1970 100 MegaOhms Estator despus de 1970 Estator al azar de menos de 1000 voltios despus de 5 MegaOhms 1970

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingls) o desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del rea bajo prueba, es posible que las lecturas puedan ser slo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente que el sistema est mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la condicin del cable. Adicionalmente, cualquier capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor. Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es ms grande por una magnitud entonces existen ms oportunidades de que no exista ningn problema. Despus, desconecte el otro extremo del cable y separe los conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre conductores. Si las lecturas estn encima del

mnimo, entonces la resistencia de aislamiento del cable est bien (sin embargo, no asegura definitivamente que el cable est libre de algn defecto potencial). El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepcin de la prueba de fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan romper, como en un motor de Wyedelta o que los 12 conectores se puedan sacar de la maquina. Si las fases pueden ser separadas, entonces una medida de resistencia de aislamiento puede ser tomada entre fases. Los resultados deben estar encima del valor mnimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si usted utiliza un medidor analgico de IR, si la aguja no es constante, o si los dgitos bailan alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el resultado de la descarga capacitiva, o la acumulacin de la energa de DC dentro del devanado que descarga repentinamente y entonces comienza a recargar. La figura 1 representa el grfico de correccin de temperatura de resistencia de aislamiento para corregir a 40C. Utilizando este grfico, si la temperatura del devanado es de 60C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el factor de correccin (Kt) sera 4, y el resultado sera 4 veces 200 Mega ohmios que seran una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.

Absorcin Dielctrica La prueba de absorcin dielctrica, o DA, es una proporcin de la lectura IR de sesenta segundos a la lectura IR de 30 segundaos. Como se muestra en la Figura 2, el valor en la posicin A es dividido por el valor en la posicin B. En un sistema de aislamiento bueno, IR aumentar como una curva que comenzar razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qu velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 3. Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados despus de 1970, no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rpidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.

Condicin del Aislamiento Peligrosa Custionable Buena Excelente

Proporcin de la Absorcin Dielctrica <1 1.0 1.4 1.4 1.6 > 1.6

ndice de Polarizacin El ndice de Polarizacin, o el PI, es la prueba de resistencia de aislamiento de la proporcin de 10 minutos a 1 minuto. Como se muestra en la Figura 3, el resultado es el valor en la posicin A dividido por la posicin B. En un buen sistema de aislamiento, IR aumentar como una curva que comenzar razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qu velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 4. Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados despus de 1970, no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rpidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.

Utilizando el PI, el usuario debe mirar la aguja si el medidor es analgico. Si la aguja bota al aumentar, entonces representa descarga capacitiva y un problema inminente de aislamiento como contaminacin. Si el medidor traza el PI como un grfico, el usuario debe revisar los datos para ver si no hay cualquier pico descendiente o si el grfico muestra un valor disminuyente a travs de los diez minutos. Esto tambin indicara defectos de resistencia.
Condicin del Aislamiento Peligrosa Cuestionable Buena Excelente ndice de Polarizacin <1 1.0 2.0 2.0 4.0 >4.0

Conclusin Un mtodo comn para evaluar la condicin de los motores elctricos es la prueba de resistencia de aislamiento. Los mtodos ms comunes de prueba IR son resumidos en el Estndar de IEEE 432000 (R2006) e incluyen la prueba de los 60 segundos, la prueba dielctrica de absorcin y la de ndice de polarizacin. Cada una de estas pruebas es utilizada para evaluar slo la porcin del sistema de aislamiento entre el devanado del motor y el marco del motor elctrico.

En las maquinas posteriores a 1970, los sistemas de aislamiento tienden a polarizar rpidamente y los sistemas con valores de ms de 5.000 Mega ohmios slo deben ser tendenciados cuando se usa DA y PI. Sin embargo, la carga de aislamiento puede ser vista para ver si presenta descarga capacitiva, que indica contaminacin del devanado o aislamiento, est ocurriendo. Sin embargo, la prueba de resistencia de aislamiento es un instrumento poderoso cuando se usa en conjuncin con otros mtodos de prueba.

Gestin del Desempeo de Motores Los motores elctricos son los principales impulsores en el ambiente industrial. Aunque los motores son eficientes y confiables, de vez en cuando fallan y esas fallas suelen causar interrupciones en la produccin, provocando prdidas de ingresos que pueden muchas veces exceder el costo mismo del motor. Una efectiva gestin de los motores ahorra lo mismo en costos directos as como en las interrupciones causadas por paros en la produccin. En general, los motores elctricos actuales estn tan bien diseados y construidos que son muy eficientes y siguen trabajando incluso cuando son tratados con abuso y negligencia. Y esto es muy afortunado puesto que generalmente los motores son muy ignorados como abusados. La Gestin de Desempeo de Motores (MPM, por sus siglas en ingls) tiene un abordaje sistemtico para extender la vida y confiabilidad de los motores y poder predecir mejor el final de su vida para que puedan ser retirados de servicio durante un paro programado sin causar perturbaciones a la produccin. Un programa de MPM inicia echando una mirada a la historia reciente de fallas y costos de reparacin para sacar a la luz los eventos ms costosos y perturbadores y luego trabaja para minimizar las posibilidades de recurrencia. Puesto que cada planta es diferente, no existe una solucin para todos, pero normalmente aparecen 2 o 3 reas por encima del promedio en fallas convirtindose en el fruto fcil en el proceso de mejora. Por otra parte, buscamos algunas cosas que se puedan hacer bien para poder edificar a partir de ah de una manera positiva. Al comenzar a ver las fallas, tambin comenzamos a ver patrones. Posiblemente muchas de las fallas han estado en servicio por un

periodo similar, por ejemplo. Pudiera ser tambin que muchos de los rodamientos fallan debido a disipaciones de la grasa. Con frecuencia, un motor da seales de estar en problemas pero nadie cree que es importante reportarlo, o quizs tambin las presiones para mayor produccin provocan que sean ignorados estos problemas. Sin pretender echar culpas, trabajamos para educar al personal acerca del verdadero costo de las fallas que pueden trastocar la produccin en comparacin con retirar de servicio el motor durante un paro programado. Tarde que temprano, el motor fallar y generalmente muestra seales de desgaste durante un tiempo antes de ello. Las mediciones de vibraciones, sondeos infrarrojos y lecturas de ultrasonido pueden detectar una falla inminente con suficiente tiempo para preparar el repuesto. A veces, un pico en el voltaje o una baja del voltaje (provocando que el contactor se desconecte parcialmente y cause una operacin en una sola fase) causarn una falla casi instantnea y luego ser cuestin de saber si hay un reemplazo disponible que es parte de la fase de planeacin de la gestin de motores. Aqu presentamos una tpica falla elctrica (Figura 1): El gradual deterioro del aislamiento conlleva a un ocasional arco a travs de la superficie y quizs una baja resistencia al aislamiento en el arranque (fro y hmedo). Una sobrecarga o un pico detonarn la secuencia final de la falla, la cual pudiera tardarse un segundo o dos. Una vez que inicia el arqueo, ste genera un intenso calor, y derrite o ms bien evapora el cobre y la elevada corriente causa que se dispare el arrancador.

Figura 1: Falla elctrica y el resultante dao por arqueo Un anlisis de causa raz normalmente indicara el dao al aislamiento debido a factores como la grasa en los devanados degradando el aislamiento, una temperatura excesiva debido a taponamientos en el enfriamiento, el ciclado trmico provocando abrasin, o daos mecnicos tales como el desprendimiento de un peso de equilibrio del rotor. Otra causa sera un sobrecalentamiento debido a una friccin del rotor despus de una falla de rodamientos. La principal causa de las fallas en motores elctricos son fallas de rodamientos. En muchos casos, el rodamiento a punto de fallar genera un elevado nivel de ruido para alertar al usuario de los problemas. El verdadero problema viene cuando el rodamiento vuelve a trabajar silenciosamente. Esto quiere decir que las bolas ya no estn sirviendo de soporte al eje! En muy poco tiempo, el nivel de ruido se vuelve a disparar debido a la friccin del rotor, seguido por un silencio despus de que el devanado falla como en la Figura 1. Los rodamientos fallan gradualmente. Tambin hay fallas tempranas debido a daos en la instalacin y contaminacin, pero generalmente los rodamientos estn diseados para 100,000 horas de operacin. Despus de ignorar por algunos aos a un rodamiento, agregarle grasa fresca tiene la misma probabilidad de movilizar material contaminado hacia la zona de carga, que de mejorar su operacin.

Realizar un engrasado excesivo, an con grasa limpia, fresca, y del grado correcto, causar un excedente de temperatura debido al efecto de agitacin a medida que las bolas continuamente estn exprimiendo el exceso de grasa fuera de la pista. A su vez, la elevada temperatura rpidamente degradar la grasa por lo que deja de ser un lubricante y ahora el contacto de metal con metal causa desgaste. El desgaste genera partculas, aumenta el nivel de ruido y el rodamiento rpidamente se encamina hacia una falla (Figura 2).

Figura 2: Falla total del rodamiento. La jaula est destruida, se perdi el espaciamiento entre las bolas y el rotor est rozando en el estator. Si pudiramos retirar el motor antes de que falle completamente, podramos ver las siguientes condiciones. (Figura 3)

Figura 3: Falla funcional del rodamiento ruido, vibracin, desgaste rpido. La grasa vieja ya no es capaz de proveer buena lubricacin.

El motor an no haba alcanzado la falla catastrfica y segua trabajando cuando fue retirado. Dicho de otra manera, fue una historia de xito del programa de MPM. Vemos grasa vieja y seca donde el aceite se ha escurrido hacia afuera, dejando atrs al aglomerante. Viendo los dos colores, tal parece que alguien emple la grasa equivocada cuando se hizo la re-lubricacin. Las grasas incompatibles pueden endurecerse o licuarse sea como sea, se detiene el proceso de lubricacin. Una ms exhaustiva observacin pudiera sealar otros problemas, por ejemplo puede haber suciedad o una rebaba metlica detrs del rodamiento que evita que el rodamiento selle correctamente e incluso puede estar causando que est descuadrado (otra causa del desgaste prematuro). Un paquete de gestin de desempeo de motores es un sistema en donde se utilizan las herramientas adecuadas para mejorar la confiabilidad de los motores, reducir el costo de las reparaciones y repuestos, manejar el inventario de refacciones y asegurar que se lleven a cabo los mantenimientos preventivos y predictivos apropiados. La gestin del programa y la cadena de suministros son tambin parte del paquete. En otras palabras, MPM tiene un enfoque total hacia los motores. Un motor elctrico es un dispositivo de conversin que convierte la energa elctrica en trabajo mecnico, por ende colocndolo entre dos grupos de trabajo por separado.

Para los mecnicos, los motores elctricos terminan en el acoplamiento del lado motriz. Para los electricistas, los motores terminan en la caja de juntas de conexiones. En medio de los dos est el motor invisible. (Figura 4)

Figura 4: El motor invisible. Resulta que hay una incgnita entre el acoplamiento del eje y las conexiones elctricas. El programa MPM hace que los motores sean visibles. Se monitorean las tareas preventivas y predictivas para detectar problemas en desarrollo. En muchas plantas, se capturan los datos de vibraciones pero nunca se analizan debido a reducciones del personal, prdida del conocimiento y se convierte en baja prioridad hasta que algo falla. El programa MPM debe observar los datos y encontrar aquellos motores que estn padeciendo alguna descompostura. Deben documentarse los problemas para establecer credibilidad de manera que el departamento de operaciones tenga una razn verdadera para poner en servicio un repuesto planificado con la mnima afectacin a la produccin. La Figura 5 muestra un motor en el cual una simple inspeccin visual puede determinar que hay un problema de contaminacin.

La Figura 6 nos muestra un motor en el cual una inspeccin infrarroja revelar un sobrecalentamiento. Es probable que rodamiento pronto est como el de la Figura 2.

La Figura 7 muestra lo que puede causar un devanado sucio debido a que el flujo de aire est tapado. Con el tiempo, el exceso de calor caus una degradacin en el aislamiento, pero despus de 10 aos sin ninguna clase de problemas, el motor fall de la noche a la maana sin ninguna advertencia. POR SUPUESTO QUE NO! Las

seales

de

advertencia

fueron

ignoradas,

el

mantenimiento

preventivo no se realiz porque los motores son invisibles hasta cuando fallen.

Qu interviene en un programa MPM? Una serie de procedimientos estndares, efectuado de manera regular, conllevan a un mejoramiento uniforme en el desempeo y eficiencia general del equipo: Mejorar las especificaciones de reparacin para proporcionar alta calidad a costo mnimo;

En la instalacin, hacer un alineamiento de precisin a los motores; Reducir el desgaste y deterioro mediante el mantenimiento preventivo; Emplear datos de mediciones preventivas para reemplazar los motores crticos conforme a programas planificados antes de que causen paros de produccin; Efectuar anlisis de causa raz de los motores crticos que se descomponen y retroalimentar los resultados para reducir fallas en el futuro.

El primer paso es efectuar una investigacin para tener un mejor entendimiento de las condiciones actuales y de aquellas reas con el mayor potencial para el mejoramiento. Algunos de los factores que destacamos son: La cantidad de motores; La edad promedio de los motores; Los tamaos de los motores; La cantidad y condicin de los motores de refaccin; Prcticas de mantenimientos preventivos y predictivos; Una revisin de la informacin para obtener una instantnea de la situacin actual. Para tener el mximo rendimiento de la inversin, el programa MPM necesita tener efectividad en la: Planificacin incluyendo conceptos para una gestin efectiva de los materiales y asegurando tambin efectividad en el flujo de trabajo.

Gestin de la informacin los datos disponibles cuando los necesite, en donde los necesite y al alcance de su mano. Implementacin de programas de mantenimiento

preventivo/mantenimiento predictivo.

Programas de trabajo en base a las necesidades de produccin y efectuando trabajos de mantenimiento preventivo durante paros programados de produccin.

La palabra clave en MPM es gestin, pero una palabra no menos importante es enfoque. El equipo de MPM distracciones. est nicamente interesado en los motores y revisa todo de manera regular sin

Un programa MPM emplea un equipo pequeo, y dedicado, de ingenieros y tcnicos expertos con el nico enfoque hacia los motores para alcanzar los siguientes objetivos: Extender la vida del motor (medio ambiente, lubricacin, carga);

Predecir a tiempo las fallas para programar las acciones necesarias (pruebas de vibraciones, infrarrojo y emisin ultrasnicas, gestin de datos, etc.);

Reemplazar motores con aquellos que estn dimensionados correctamente, seguridad, etc.); aptos para las condiciones operativas e instalados adecuadamente (alineamiento, puestos a tierra y Reducir el costo de las reparaciones trabajando de manera activa con los talleres de reparacin para asegurar la optimizacin de la calidad, especificaciones, alcance del trabajo y precios.

Es crucial tener un excelente conjunto de herramientas para abarcar el anlisis de aceites, alineamiento de maquinaria, anlisis de vibracin, termografa, anlisis de utilizarlas. Una base de datos del mantenimiento de los equipos (activos) debe ser una parte integral de MPM para darle seguimiento a los motores, construir un historial en cada sede y asegurar que se mantenga vigente el mantenimiento. Tambin ayuda para asegurar que todas aquellas cosas pequeas se hagan correctamente para que no se conviertan en problemas mayores. La planificacin y la ejecucin son los hermanos gemelos de un mantenimiento exitoso. seal elctrica y emisiones ultrasnicas, pero adems hay que tener la experiencia para

Biografa: En 2009, Derek Norfield se contrat con la empresa ABB como especialista en la gestin del desempeo de los motores creando programas para mejorar la confiabilidad de la planta y reducir los costos utilizando mantenimiento predictivo y preventivo enfocado hacia los motores elctricos. Nacido y criado en Inglaterra, Derek se gradu en 1969 con una Licenciatura en Ingeniera Mecnica y Elctrica del Croydon College en Londres. Desde entonces, l ha sido especialista en vibraciones, balanceo y confiabilidad. www.abb.com

Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Elctricos La mayora de las fallas elctricas son causadas por una combinacin de picos de voltaje que ocurren en el arranque y en el deterioro normal. El problema a menudo empieza como un corto vuelta-avuelta que eventualmente ir a tierra. Sin una prueba de alto voltaje muchos de estos problemas pasarn desapercibidos. As que es importante conocer sus pruebas. Echemos un vistazo a la prueba de resistencia de aislamiento, a la prueba de ndice de polarizacin, a la prueba de alto potencial de DC y a la prueba de carga, y resumir los tipos de problemas que pueden y que no pueden encontrar. Introduccin Antes de hacer una decisin lgica acerca de qu clases de pruebas deben ser realizadas en motores para predecir fallos elctricos, usted debe entender lo que ocasiona que estas fallas ocurran. Tambin es importante entender los diferentes grupos de aislamiento, el proceso de desgaste del aislamiento y revisar los escenarios tpicos de falla. Slo entonces se pueden tomar las decisiones en cuanto a que pruebas deben ser incluidas. Los Grupos de Aislamiento El sistema de aislamiento de un motor consiste en el aislamiento de tierra a la pared, el aislamiento de fase a fase y el aislamiento de vuelta a vuelta. En una tpica induccin de motor el aislamiento a la tierra de la pared es el forro de papel de ranura que protege el cobre aislado a tierra. La Fase a Fase es a menudo una hoja de papel de aislamiento que es colocada entre las fases. La conexin ms dbil en el sistema de aislamiento es a menudo el aislamiento de vuelta a vuelta. Esta es el esmalte en el cobre de un motor aleatorio de embobinado o el esmalte y la cinta encontrada en forma de

serpentines. El propsito de este aislamiento es de proteger las fallas de cobre a cobre. Para probar apropiadamente el sistema total de aislamiento, varias pruebas diferentes deben ser realizadas. El aislamiento a tierra de la pared puede ser probado con un megohmmetro para determinar los valores de la resistencia del aislamiento, una prueba del ndice de la polarizacin para evaluar la elasticidad del aislamiento, y una prueba de alta tensin de DC para probar la fuerza dielctrica del aislamiento a algn nivel predeterminado. El aislamiento de la fase a fase puede ser probado tambin con parte de las mismas pruebas mencionadas previamente si el motor es desconectado completamente. En la mayora de los casos de mantenimiento predictivo esto no ser el caso y el aislamiento de fase a fase debe ser probado en la misma manera como el aislamiento de vuelta a vuelta. La prueba de carga es la nica prueba disponible de aislamiento de vuelta a vuelta. El Proceso de Desgaste del Aislamiento El proceso de desgaste del aislamiento puede ser afectado por uno o ms de los siguientes cinco factores: 1. Contaminacin: Un depsito qumico en el bobinado que causa deterioro en el aislamiento. 2. Mecnico: Vibracin o movimiento en el bobinado o motor que usa el sistema de aislamiento. 3. Desgaste trmico normal: E lento deterioro del aislamiento sobre el perodo de vida normal del a travs de la operacin normal. 4. Desgaste termal prematuro: Temperaturas excesivas del bobinado causando una falla prematura. 5. Picos de sobre voltaje: Cargas de alto voltaje causadas por cambios, luces y diseo del VFD.

Estos cinco factores deben ser considerados cuando se disea un programa de prueba. Miraremos los procesos de desgaste trmico normales y como son afectados por los factores mecnicos, desgaste prematuro termal y picos de sobre voltaje. Nos concentraremos en los problemas no relacionados con la contaminacin. Qu hace que los motores fallen? Las fallas elctricas son las responsables entre el 35% a 40% de todas las fallas motrices. Estos mismos estudios, algunos remontados hacia 1936, a menudo muestran que muchas de estas fallas del bobinado comienzan como un corto de vuelta a vuelta ocasionados por una carga inclinada pronunciada debido a la conmutacin 2. En los aos sesentas, la toma de medidas de estas cargas muestran picos de 0,5 microsegundo hasta de 5 por unidad. Nota: Al discutir sobre la fuerza dielctrica y picos de voltaje en este artculo la medida de pu ser utilizada. Una por unidad (pu) es la lnea de al voltaje a tierra.

Estas cargas inclinadas son causadas por una variedad de fuentes. La causa ms comn y principal de avera del aislamiento de vuelta interna son las cargas de conmutacin 3. Estas cargas de

conmutacin pueden ocurrir al abrir y cerrar los contactos. El reencendido crear mltiples cargas. Los estudios muestran que estas cargas recorrern de 1 a 5 pu con aumentos de tiempo de 0,1 a 1 un micro segundo. Un motor 4160V ver cargas de hasta 17,000V. En operacin normal, un serpentn tpico slo ver de 10 a 100V vuelta a vuelta. La ley de Pashens indica que una diferencia de 350V es requerida para iniciar un arco. (Ver la Figura 1). Con esta pequea diferencia potencial un motor no debe fallar debido a cortos de vuelta a vuelta en operacin normal. Es la combinacin de un aislamiento dbil y las cargas inclinadas que aceleran el deterioro natural del aislamiento - llevando finalmente a las fallas elctricas del motor. La abrasin mecnica dentro del embobinado es otro mecanismo de deterioro que opera en el aislamiento del motor. En el arranque una accin que aprieta causada por las fuerzas magnticas causar el desgaste entre los componentes mviles 4. El campo magntico cambia 120 veces por segundo causando que esta opresin ocurra cada vez. Aunque el desgaste exista entre el bobinado y el aislamiento a tierra, los estudios muestran que menos del 17% del aislamiento a tierra sea debido a este movimiento. Es el aislamiento vuelta a vuelta el que es muy afectado por este tipo de abrasin.

Como se indic previamente, la diferencia potencial de la vuelta a vuelta durante la operacin normal no es suficiente causa de una falla

del aislamiento de la vuelta a vuelta en un motor. Slo los picos tendrn un nivel de voltaje suficientemente alto para causar esta clase de problema. Al Aadir el estrs a esta vuelta a vuelta en la distribucin no lineal del voltaje a travs de la fase. En un estudio realizado por Christiansen y Pedersen 5, fue concluido que el tiempo de la subida de los picos determinar cmo el voltaje se propaga sobre los bobinados. Como se muestra en la figura 2, mientras ms rpido es el tiempo de subida menos lineal es el voltaje dividido sobre el serpentn. Escenario tpico de una falla elctrica Cundo un motor es nuevo la fuerza dielctrica del sistema de aislamiento es muy alta. En una fuerza tpica de aislamiento de vuelta a vuelta de un motor 4160V est sobre 34KV. Con el tiempo el aislamiento se deteriora debido al proceso de desgaste trmico normal. El exceso de contaminacin y el nfasis mecnico causarn un deterioro ms rpido. Esto continuar hasta que finalmente el aislamiento se haya deteriorado a un nivel que es afectado por las cargas (ver la figura 3).

En este momento cada carga tendr como resultado un arco que causa ms deterioro al aislamiento. Cundo el aislamiento de vuelta a

vuelta se erosiona a un nivel al voltaje operacional, los conductores se soldarn causando la falla rpidamente debido a la alta corriente inducida. (Ver la figura 4).

Prueba de Alto Voltaje? De las cuatro pruebas revisadas en este artculo, slo dos son consideradas para ser de alto voltaje. Es importante entender lo que cada una de estas pruebas pueden y no pueden hacer. Es la combinacin de las pruebas correctas que ayudarn a encontrar la meta. Prueba de Resistencia del Aislamiento Desarrollada a inicios del siglo XX, la prueba de resistencia de aislamiento (infrarrojo) es la ms vieja y la ms difundida y utilizada para valorar la calidad del aislamiento a tierra. En esta prueba, el marco La motriz de es aterrizado, del y el instrumento es de la prueba en (megohmmetro) impone un voltaje de DC en los bobinados motrices. lectura salida instrumento proporcionada megaohmios. El sonido de un bobinado rinde una lectura de salida en centenares, o en miles, de megaohmios. Para el embobinado aleatorio y la mica

asfltica el estndar ANSI/IEEE 43 del IEEE recomendaciones para la Prctica para Prueba de la Resistencia de Aislamiento para mquinas rotatorias prescribe 1 megaohmio ms 1 megaohmio por KV del rango de voltaje del motor como una lectura mnima aceptable. 100 para los modernos embobinados son aceptables. Por ejemplo, la resistencia aceptable mnima para un motor 460V es 1,46 megaohmios. La prudencia, sin embargo, dicta que el motor debe de ser retirado del servicio para la reconstruccin del bobinado mientras que el bobinado a tierra esta aun por encima del valor aceptable mnimo. Las lecturas de la prueba de infrarrojo son sumamente sensibles a la temperatura y la humedad. Para lecturas exactas y significativas, la prueba debe ser realizada cuando el motor ha estado fuera de servicio por un perodo de tiempo suficientemente largo para haber alcanzado la temperatura ambiente. Para impedir la condensacin, la temperatura debe estar encima del punto de roco. Las lecturas infrarrojas obtenidas entonces deben ser corregidas a una temperatura uniforme de acuerdo con las tablas en las formulas del IEEE 43. Esta prueba es solo una prueba de aislamiento a tierra y no tiene valor para determinar la calidad del aislamiento de la vuelta a vuelta. Prueba del ndice de Polarizacin Esta prueba de diez minutos de DC es realizada en un voltaje inferior que la prueba de voltaje mximo de acuerdo con IEEE43. Para ms informacin de niveles exactos de voltaje ver la tabla disponible en IEEE43. Una lectura del megaohmio es tomada en un minuto y otra vez en diez minutos para determinar la elasticidad del aislamiento a tierra. Cundo es colocado en un campo elctrico, las molculas del aislamiento a tierra se deben alinear con ese campo. (Ver la figura 5) Si el aislamiento presenta desgaste, dureza, y esta quebradizo, ninguna polarizacin puede ocurrir.

El ndice de Polarizacin es la proporcin de la lectura de la resistencia del aislamiento de diez minutos dividida por la lectura de un minuto. Sobre el perodo de 10 minutos esta lectura debe aumentar por un factor de dos o ms dando un PI de dos o ms. Si el aislamiento es muy quebradizo el ndice de polarizacin ser uno o poco de uno, indicando que la polarizacin no sucedi (ver la figura 6). Esta prueba tambin slo ve el aislamiento de tierra y no ver los problemas en el aislamiento de vuelta a vuelta.

Prueba de Alto Potencial DC (HiPot) La primera de las dos pruebas de alto voltaje, la prueba de DC HiPot puede destapar las debilidades del aislamiento que quizs no necesariamente fueron detectadas en un procedimiento infrarrojo ni

en el de PI. Adems de medir la resistencia general del aislamiento a tierra, proporciona informacin en la fuerza dielctrica del aislamiento. En este sentido, puede detectar las debilidades del aislamiento que son probables de fallar a tierra si esta sujeta a las cargas de alto voltaje transitorias que ocurren comnmente en sistemas industriales de energa. Con esta prueba, el marco motriz es aterrizado, y un voltaje de DC es aplicado gradualmente en incrementos hasta el mximo del voltaje recomendado de la prueba IEEE Std 95 Prctica Recomendada para Probar el Aislamiento de AC en maquinaria grande rotatoria con Alto Voltaje dirigido recomienda el voltaje mximo de la prueba en 1,5 X 1,7 Vline X. En cada paso hasta este voltaje, la corriente de merma en micro amperes es leda y graficada contra el voltaje correspondiente de la prueba de DC. El grfico resultante debe ser una lnea recta. La magnitud de la corriente de merma y la cuesta resultante de la lnea no es la nica consideracin. El criterio de importancia es que el grfico es, de hecho, una lnea recta. Un auge brusco en el ascenso del grfico indica un desperfecto del aislamiento. La prueba debe ser abortada inmediatamente para prevenir que el bobinado falle bajo la prueba. El motor puede regresar al servicio, pero el reacondicionamiento del bobinado o su reemplazo debe ser planificado a la brevedad. El nmero de pasos distintos en los que la prueba es realizada es opcional. Sin embargo, tomando ms pasos en rendimientos ms pequeos de incrementos de voltaje se obtienen mejores resultados y aminora la posibilidad de que la prueba de voltaje se pasa de la raya. La mayora de los juegos de prueba de alto potencial incorporan interruptores de sobrecarga para proteger el bobinado si una debilidad es detectada. El ms sensible de estos circuitos protectores puede operar cundo la merma de corriente es tan baja como un micro ampere. El DC HiPot es tambin una prueba que slo mira la

tierra de pared y es de ningn valor para el aislamiento de la vuelta a vuelta. Prueba de Carga Aunque la prueba de comparacin de carga fue desarrollado hace ms de 80 aos, es la prueba clsica ms nueva realizadas para determinar la condicin del aislamiento del bobinado. Esta prueba detecta los defectos de la vuelta a vuelta, rollo a rollo, y fase a fase que no pueden ser descubiertos por otros mtodos. La Prueba de comparacin de carga se basa en la premisa del principio que en un estator sin ningn defecto del bobinado, las 3 fases del bobinado son idnticas. Esto es til para el estator de forma de bobina sin rotores instalados. Cada fase es probada contra las otras A-B, B-C, y A-C. El instrumento de la prueba impone un pulso breve de voltaje en la fase que experimenta la prueba y se reflejan pulsos en la pantalla del osciloscopio de instrumento. Si dos bobinados son idnticos (como debe ser), las imgenes reflejadas son idnticas y aparecen como una sola huella.

Este mtodo de comparacin ha sido utilizado en talleres motrices que reparan motores por ms de 40 aos. Cuando se usa un probador de carga como un instrumento predictivo de

mantenimiento, la prueba no requiere la comparacin de dos formas de onda. Una prueba ms sencilla es realizada que busca un cambio a la izquierda por la forma de ondas de la fase que esta siendo probada. Este cambio indica que la fuerza dielctrica del aislamiento de la vuelta a vuelta ha empeorado a un nivel debajo de las cargas de conmutacin. Una vez que el aislamiento se ha debilitado a este punto, se necesitan tomar las decisiones con respecto al futuro del motor. Con la actual tecnologa digital es posible adquirir los datos de la fase bajo la prueba en varios niveles de voltaje y juntarlos. Esta tcnica es valiosa en detectar y documentar este cambio a la izquierda. Conclusin Al probar un sistema de aislamiento de motor, es importante que se realicen las pruebas correctas. El entender que el motor muestra voltajes de hasta 5pu, es importante que el sistema de aislamiento sea capaz de manejar el estrs ms alto que su voltaje de operacin normal. Como se mostr en este artculo, si la prueba de alto voltaje no es realizada, es casi imposible detectar el aislamiento dbil anticipado a la falla. De las cuatro pruebas discutidas en este artculo tres conciernen al aislamiento a la tierra de pared sin ninguna consideracin para la vuelta a vuelta. La prueba de carga es la nica prueba que mira el aislamiento de vuelta a vuelta. El aislamiento de vuelta a vuelta es la causa primordial de un alto nmero de fallas elctricas. Esta prueba simula caractersticas de una carga en el arranque, hacindola una prueba apropiada para el descubrimiento prematuro de un aislamiento dbil. Referencias: 1. Schump, David E., Predict Motor Failure With Insulation Testing, Plant Engineering Magazine, September, 1996.

2. Zotos, Peter A., Member IEEE, Motor Failures Due to Steep Front Switching Surges: The Need for Surge Protection Users Experience, IEEE Transactions on Industrial Applications, Volume 30, Number 6, Nov/Dec 1994. 3. Kema, N.V., Arnhem The Netherlands, H.G. Tempelaar,

Determining of Transient Over Voltages Caused by Switching of High Voltage Motors. 4. Crawford, D.E., General Electric company, Mechanisms of Motor Failures. 5. Christiansen, K.A. and Pederson, A., An Experimental Study of Impulse Voltage phenomena In A Large AC Motor. Curt Lanham es presidente de Baker Instrument Company. Miembro de la IEEE y graduado de la Universidad de Missouri Western, Curt ha trabajado en la industria del mantenimiento predictivo en los ltimos 16 aos. A impartido seminarios en estas materias en ms de 10 pases y a travs de los Estados Unidos de Amrica. Curt puede ser contactado en clanham@bakerinst.com

Variaciones en la Sobretensin (Hi - Pot) Hemos comentado antes sobre conceptos bsicos y trucos

relacionados con las pruebas de motores elctricos en los ltimos meses. Este mes, discutiremos la prueba de sobretensin (de ahora en adelante Hi-Pot por sus siglas en ingles) y sus variedades de tipos y usos para la evaluacin de aislamiento de sistemas elctrico motrices a tierra. El uso de esta prueba ha estado presente en los ltimos cien aos, parecido a la prueba de aislamiento a tierra, excepto que la prueba de Hi-Pot es una prueba de estrs. Los Diferentes Mtodos de Prueba de Hi-Pot Hay tres tipos bsicos de pruebas de Hi-Pot utilizadas para pruebas en sistemas elctricos de aislamiento, incluyendo a la propia maquinaria de rotacin y el cable que proporciona la energa. Estos incluyen la Hi-Pot AC, la Hi-Pot de DC y la Hi-Pot de Muy Baja Frecuencia. Cada una de stas tiene sus usos especficos, fuerzas y peligros potenciales al operario y al equipo para ser probados. La prueba de Hi-Pot AC. Es estrictamente una prueba de pasa/falla realizada en un valor dos veces el voltaje de la placa de identificacin de la maquina ms 1.000 Voltios para nuevas mquinas aplicados por un minuto. Para sistemas de aislamiento usados, el valor que es aplicado debe ser de 125% a 135% del valor de la placa de identificacin por un minuto. A causa de los voltajes altos aplicados, y la dificultad de controlar la corriente de carga, si un defecto de aislamiento es descubierto, generara rastros de carbn a travs del defecto y de otras reas dbiles del sistema de aislamiento, destruyndolo. Los voltajes altos, y el potencial de corrientes altas, tambin generaran un posible peligro al personal que realice las pruebas.

La prueba de Hi-Pot DC es realizada utilizando energa DC en un valor de dos veces el voltaje de la placa de identificacin de la maquina ms 1.000 Voltios con la suma total multiplicada por la raz cuadrada de tres para nuevos sistemas de aislamiento. El nuevo valor del sistema del aislamiento multiplicado por 65% a 75% para el valor probado en sistemas de aislamiento usados. La corriente de carga y la merma de corriente pueden ser vigiladas durante este tipo de prueba. Esta prueba tambin puede ser peligrosa a la condicin del sistema de aislamiento, as que un mtodo alterno puede ser aplicado conocido como la prueba de voltaje-paso. En esta prueba, el voltaje es trado a 500 o 1.000 Vdc a la vez. La corriente brevemente alcanzara picos, entonces disminuir, que se relaciona a la corriente de carga. La corriente que el valor se decide por, es referida como la corriente de merma. La Frecuencia Muy Baja (VLF, por sus siglas en ingles) DC Hi-Pot fue utilizada originalmente en pruebas de cable para detectar sistemas de aislamiento de horma (fracturas diminutas). La VLF Hi-Pot aplica una frecuencia de 0.1 Hz al sistema de aislamiento que excita el sistema de aislamiento. Esto presenta una oportunidad la prueba de maquinaria de rotacin con el poder de AC Hi-Pot y la proteccin de DC Hi-Pot. Teora Bsica de Aislamiento Elctrico El circuito elctrico del aislamiento es modelado como una serie de circuitos paralelos de RC entre conductores y tierra. Al ocurrir cambios al sistema del aislamiento, los valores de R y C cambian. Los valores del aislamiento en cada fase son la suma de los valores de RC de vuelta a vuelta y de bobina a bobina de cada fase. Los valores de aislamiento a tierra son la suma del aislamiento entre conductores y conductores y tierra para el circuito completo.

La capacitancia del aislamiento elctrico es una funcin directa de la generacin de dipolos dentro del sistema de aislamiento. Cuando un campo es generado a travs de un tomo, molcula, de un dielctrico, polarizar, significando que la rbita de electrn de un tomo cambiar ligeramente, haciendo un lado del tomo ms positivo y uno ms negativo. Cuando la corriente pasa por los conductores cerca del aislamiento elctrico, el aislamiento reacciona polarizando los tomos (dipolos) dentro del aislamiento, como es mostrado en la Figura 2. Cuando los dipolos polarizan, hay menos merma (capacitancia) entre los conductores y tierra. Esto tambin ocurre en el sistema de

aislamiento entre conductores cuando hay una diferencia en el potencial. En un sistema bueno de aislamiento, la polarizacin del sistema de aislamiento ocurre en un nmero ms grande de tomos. Una vez que el potencial es removido, los tomos vuelven a su estado original (dipolos aleatorios).

El mismo efecto ocurre en un campo magntico. Los dipolos magnticos del contrahierro y los dientes del centro del estator forman fila hacia el campo magntico. Esto ayuda directamente el flujo magntico y aade a la fuerza de los campos dentro del vaco. La renuencia del acero para cambiar polaridad aparece como prdida de histresis del campo. Una vez que el campo es removido, los dipolos magnticas del acero aleatorizan rpidamente.

Las descripciones anteriores para la polarizacin del aislamiento elctrico y del alma de acero representa la aplicacin de estadoconstante de un voltaje potencial aplicado. En un sistema de tres fases que esta operando, los efectos se vuelven ms emocionantes. Cuando cada fase sinusoidal de voltaje es impresionada a travs de los bobinados:

 Como el voltaje comienza de cero, el comienzo de la bobina se energiza, los dipolos aislados entre el aislamiento a tierra y los conductores dentro de la bobina son forzados a polarizar. Como el voltaje contina subiendo, el potencial al principio de la bobina es ms alto que el final, los dipolos aislados continan polarizndose y los dipolos magnticos comienzan a polarizar hacia el flujo magntico generado por las bobinas. Cuando el voltaje llega a su pico al principio de la bobina, una mayora de los dipolos magnticos y aislados asociados con el comienzo de la bobina han polarizado y los que se encuentran al final de la bobina continan polarizando. Hay una demora en los campos entre el principio y el fin de la bobina, que causa que un potencial entre conductores exista. Como el voltaje comienza a disminuir, los dipolos aislados y magnticos comienzan a aleatorizar (se mueven a neutral) al principio de la bobina y liberan energa de nuevo al sistema mientras los campos se colapsan. Los campos al final de la bobina llegan a su pico y entonces comienzan a disminuir. El voltaje se aproxima a cero, entonces pasa a la secuencia negativa de la onda de seno. Los dipolos y los campos continan reaccionando, pero se alinean en sentido contrario (como en una accin de pistn). Definiremos esta accin como vuelta bipolar tanto del aislamiento elctrico y del dipolo de acero magntico. El potencial alto de la mayora de los motores elctricos fuerza los cambios a los campos y dipolos a suceder rpidamente. Como resultado, el trabajo es realizado y se genera calor. La Capacitancia de cada porcin del circuito es dada, en cualquier momento como: [1]

Dnde un aislante existe entre los conductores y conductores a tierra. La carga inducida, q, aumenta la capacitancia por la proporcin Q/(Qq). La proporcin Q sin dimensin/(Q-q) es una propiedad de la polarizabilidad del material y es referida como la susceptibilidad elctrica, Xe. En la frontera de cada sistema de aislamiento (conductores, ranura, fase, etc.), las condiciones de la frontera son tales que: [2]

Dnde representa la permitivilidad relativa de la frontera de la superficie de aislamiento. Dividiendo cada fase en tubos y segmentos, la capacitancia total para segmentos m y tubos n a travs del sistema sera: [3]

La inductancia del circuito puede ser figurada como la unin de flujo por unidad de corriente, y es representada por la unidad Henry (H): [4]

Para un motor con n bobinas, la inductancia puede ser definida: [5]

Dnde Kpq es referido como el coeficiente de acoplamiento entre dos bobinas (p y q). Cundo p y q son iguales, la inductancia es llamada como auto-inductancia, cundo no es igual, es llamada inductancia mutua.

La impedancia total por fase vista desde la entrada de las terminales del estator es dada como [6] donde x se refiere a la merma de rectancia (capacitiva). [6]

En una forma simple, la impedancia tambin puede ser vista como: [7]

[8]

[9]

Al ver un sistema balanceado, un circuito Y debe parecer como se muestra en la Figura 5. La impedancia del circuito parecera: [10]

Por ejemplo:

Armado con esta informacin, nosotros ahora podemos revisar los efectos de las fallas relacionadas a las bobinas en la operacin del motor.

Fallas de Bobinas Cundo un defecto ocurre en una bobina debido a un corto, la contaminacin de la bobina o un dao severo al ncleo de acero, afecta las propiedades elctricas del sistema de aislamiento. En el caso de un defecto de la bobina, los cambios ya sean a la capacitancia o la resistencia dentro del sistema de aislamiento causarn un problema reactivo debido a cambios a la constitucin del sistema de aislamiento. Por ejemplo en el desarrollo de un corto, los cambios al sistema de aislamiento causa cambios a la capacitancia debido a los cambios en cmo los dipolos son excitados (dipolo de vuelta). Como resultado, hay cambios en cmo el aislamiento reacciona en esa rea, causando una variacin de merma de reactancia y calentamiento debido a forzar el aislamiento para polarizar aplicado un alto potencial (voltaje operacional). La contaminacin de la bobina causa cambios a la resistividad y ala reactancia capacitiva entre las superficies de aislamiento, tambin. En el voltaje de diseo, la mayora de los defectos no se hacen patentes hasta que un cambio claro ocurra, que puede ser representado por un desbalance de corriente severo, disparos injustificados o un cortocircuito directo. En el caso de contaminacin, el resultado es igual a un corto de bobina: Ya sea un corto entre conductores o a travs del sistema de aislamiento a tierra.

Como resultado, como las fallas ocurren debido al deterioro termal, contaminacin, absorcin de humedad u otros defectos reactivos, la impedancia de circuito cambiar, ligeramente, al principio, despus ms dramticamente mientras la falla progresa. Utilizando la prueba de Hi-Pot para Prueba de Estrs de Aislamiento a Tierra El tipo de prueba realizado por la prueba de Hi-Pot slo evala ese plano entre los conductores y la ranura del centro del estator, o de la ranura de la clula. Estos no detectan defectos de bobina como defecto entre espiras (nter Turn) o desarrollo de cortos en la bobina. Un requisito importante adicional en toda prueba de alto voltaje es el de asegurarse que la bobina este limpia y seca antes de la prueba. Estas condiciones, por supuesto, limitan las habilidades de este tipo de prueba. Sin embargo, hay unos cuantos trucos que pueden expandir su capacidad de prueba. Todas las pruebas de Hi-Pot se configuran de forma parecida: Si es posible, cada fase es separada con cada fase que no ha sido probada, RTD y otras bobinas se cortocircuitan a tierra. Esto permite al sistema

de aislamiento entre las bobinas que sern probadas y los otros sistemas de aislamiento para ser probados mientras tambin se asegura que no hay corriente circulante y las puntas estn lejos de los operarios. Mientras que la prueba de Hi-Pot es la forma ms peligrosa de prueba, el voltaje aplicado AC y la corriente genera alguna excitacin de los dipolos de aislamiento. Esto da un anlisis ms completo de anlisis de paso/falla de la condicin del sistema. El operario tambin debe asegurarse que las puntas estn rgidamente contra el conductor antes de aplicar voltaje de otro modo el arco que es generado causar picos que pueden causar dao latente al sistema de aislamiento. Al probar un motor elctrico en el lugar, el peligro al equipo es an ms severo a causa del rea adicional del cableado. Cualquier componente adicional como condensadores, impulsores de frecuencia variable, etc. incluyendo transformadores de corriente y potencial, deben ser desconectados y aterrizados para reducir el riesgo de dao. Con la prueba Hi-Pot DC, el enfoque ms seguro es la prueba de voltaje de paso. Si est evaluando un motor elctrico valorado debajo de 600 Voltios, incrementos de paso en 500 Voltios, si est por encima de 600 Voltios, pare el voltaje en 1.000 Voltios. Esto reduce el estrs de corriente de carga en el sistema de aislamiento. Con las puntas de otra bobina conectadas a tierra (slo si usted puede romper las conexiones entre fases) y los componentes, usted tambin evala la condicin del sistema de aislamiento entre esas fases as como la fase para ser probada a tierra. Justo al igual que con la prueba de Hi-Pot AC, todo debe ser desconectado si usted prueba por el sistema de cable al motor. En ambos casos, la corriente de merma debe ser tendenciada, esta es la corriente que mide la estabilizacin despus de que el voltaje sea aumentado. La tendencia debe ser un

aumento constante y algn aumento agudo en la corriente de merma antes que la prueba alcance el voltaje calculado indica un defecto de aislamiento que debe ser corregido. La prueba Hi-Pot DC VLF proporciona una prueba poco ms inclusiva que es manejada de la misma manera que la de Hi-Pot DC. La diferencia primaria entre las dos es que la de VLF proporciona algn nivel de excitacin de los dipolos del sistema de aislamiento. Esto identificar ms de cerca defectos de aislamiento a tierra. Conclusin Los sistemas elctricos del aislamiento son, principalmente, sistemas dielctricos. El propsito de las pruebas de alto voltaje del sistema de aislamiento a tierra es el de identificar si el sistema puede resistir un estrs mayor al normal. Este tipo de prueba requiere que el sistema de aislamiento este limpio y seco, de otro modo hay potencial para fracaso de aislamiento directamente a consecuencia de la prueba. De los tres tipos de pruebas de Hi-Pot, el de AC proporciona el peligro ms grande al sistema de aislamiento y al personal, pero proporciona la mayor oportunidad para identificar defectos. La prueba de Hi-Pot DC permite al operario tendenciar la condicin de la corriente de merma de aislamiento cuando la prueba de voltaje de paso es realizada. La prueba de VLF proporciona muchas de las fuerzas tanto de la prueba de AC y de la prueba de DC con menos peligro al sistema de aislamiento. Bibliografa 1. IEEE Std 1068-1996, IEEE Recommended Practice for the Repair and Rewinding of Motors for the Petroleum and Chemical Industry, IEEE Standards, 1996.

2. IEEE 2006.

P1415/D15,

Draft

Guide

for

Induction

Machinery

Maintenance Testing and Failure Analysis, IEEEStandards, July, 3. ANSI/EASA AR100-2006, Recommended Practice for the Repair of Rotating Electrical Apparatus, EASA,2006. Howard W. Penrose, Ph.D., CMRP, es Presidente de SUCCESS by DESIGN, una firma de servicios de confiabilidad y consultora ubicada en Old Saybrook, CT, EEUU. El Dr. Penrose puede ser contactado en howard@motordoc.net o por telfono al 860- 575-3087

IMPACTO DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTORES ELECTRICOS DC

La Compaa dispone, para llevar a cabo el proceso de produccin de concentrados de cobre de una flota de Palas y perforadoras electromecnicas. Estos equipos poseen motores elctricos de corriente continua de diversa envergadura, y corresponden a variados diseos y formas constructivas. son, por cierto, piezas claves en el proceso productivo. La instalacin de un motor de reemplazo por falla demanda un tiempo y costos no despreciables, particularmente cuando esta es imprevista, por lo que no es deseable emplear demasiado tiempo en determinar sus causas, lo que conduce a que probablemente, ella se vuelva a suscitar. Estos hechos conducen a que compaa, deba elaborar una estrategia, relacionada con el mantenimiento predictivo de sus motores elctricos de palas electromagnticas y perforadoras elctricas. Esta accin tiene relacin fundamentalmente con :

Anlisis de las fallas ms frecuentes Pruebas de recepcin de motores reparados Mediciones en terreno de motores en funcionamiento Instrumentos requeridos para el mantenimiento predictivo Consideracin de la probabilidad de falla en las evaluaciones econmicas de reparacin y sustitucin de motores, Requisitos de terceros en lo que a mantenimiento correctivo se refiere

Objetivos El objetivo de este proyecto es mostrar, desde el punto de vista tcnico y econmico, el impacto de la aplicacin de estrategias relacionadas con el mantenimiento predictivo de motores elctricos de corriente continua, en lo concerniente a la tasa de falla y, a la productividad de la operacin, considerando los siguientes aspectos:

Anlisis estadstico de las mediciones realizadas Definicin de ndices Ad-Hoc (IP, DAR) Definicin de rangos aceptables de parmetros (Raisl, Rdc) Correlacin entre horas de operacin e ndices (IP, DAR). Costo total anual por mantenimiento. Costo medio de mantenimiento de componentes.

Introduccin La medida de resistencia de aislamiento como prctica habitual de mantenimiento. La razn por la que se realizan pruebas de aislamiento es la de prevenir las posibles averas en aquellas instalaciones elctricas y sus distintos elementos (transformadores, motores, etc..)

que a lo largo de los aos est expuestos a factores ambientales adversos tales como el polvo, la grasa, temperaturas extremas, tensiones mecnicas y vibraciones, Estos factores pueden conducir al fallo de los aislamientos elctricos y en definitiva, son el origen de prdidas econmicas. Las verificaciones peridicas del aislamiento elctrico en los equipos proveen una informacin muy valiosa sobre el estado y posible deterioro de los aislantes y ayudan a predecir sus posibles fallos. con ello se conseguir no solo evitar las averas de origen elctrico, sino tambin prolongar la vida operativa de dicha instalacin elctrica y de todos sus elementos. La resistencia de Aislamiento. En la medicin de la resistencia de aislamiento, el equipo de medida aplica una tensin continua, Vdc, al sistema bajo prueba. Esta alta tensin provoca una corriente elctrica (tpicamente del orden de microamperios) que circula a travs de los conductores de aquel sistema y sus materiales aislantes. La magnitud de esa corriente depende de la tensin aplicada, de la capacitancia del sistema, de su grado de contaminacin, de si resistencia total y de su temperatura. Para una tensin fija, cuanto mayor es la corriente, ms pequea es la resistencia:

la resistencia total es el equivalente entre la resistencia de conductor ms resistencia de aislamiento (idealmente muy alta) expresada en MW. El valor de la resistencia de aislamiento medido depender de las tres subcorrientes independientes siguientes, como se muestra ms adelante en la Figura 1. Corriente Conductiva(IL) La corriente conductiva es una pequea corriente (mA) que normalmente circula a travs del aislamiento entre dos conductores, o desde un conductor a tierra. Aumenta a medida que se deteriora el aislamiento y es la corriente predominante cuando se extinguen las corrientes de absorcin y de carga capacitiva. Por ser bastante estable e independiente del tiempo, la medida de la corriente conductiva de fuga es la ms adecuada a la hora de establecer la resistencia de aislamiento. Corriente Capacitiva (Ic) Dos o ms conductores tendidos juntos, se comportan como un condensador. debido a este efecto capacitivo, se establece una corriente de fugas a travs del material aislante entre los conductores. En los primeros instantes de la prueba la corriente capacitiva es mucho ms importante que la corriente conductiva de fuga, sin embargo aquella corriente tiende a desaparecer a lo largo del tiempo. En equipos de baja capacitancia, la cada de la corriente capacitiva es muy rpida (solo unos segundos). En ste caso, se debe esperar este tiempo antes de registrar la medida. En cambio, cuando se prueban equipos de alta capacitancia, la

corriente capacitiva de fugas puede tardar mucho tiempo en extinguirse, por lo que no es posible la espera. En la siguiente seccin se presentarn mtodos recomendables de medida en estos casos.

Figura 1 Componentes De La Corriente por el Material Aislante Corriente de la Absorcin (IA) La corriente de absorcin es debida a la polarizacin de las molculas del material dielctrico. En equipos de baja capacitancia, esta corriente es alta durante los primeros segundos y disminuye lentamente hasta hacerse casi cero. Cuando se prueban equipos de alta capacitancia o con aislamiento contaminado o hmedo, la corriente de absorcin tarda mucho tiempo en extinguirse. Aplicaciones La medida de aislamiento tras la instalacin inicial: Test de comprobacin El personal de mantenimiento regularmente realizan este test de comprobacin para asegurar la correcta instalacin y operacin de los equipos, y la integridad de sus conductores y material aislante. La tensin de prueba utilizada es normalmente definida en base algn estndar en este caso se referencia al IEEE Std 43-2000. Eleccin de la tensin de prueba El test de comprobacin se puede realizar en elementos de cualquier capacitancia. Se lleva a cabo con una sola tensin, comprendida normalmente entre 500 y 5.000 V y durante 1 minuto aproximadamente. Es habitual someter al aislamiento a tensiones por encima de las normales de trabajo con objeto de maquinas rotativas nuevas (motores y generadores), se emplear una tensin del 60% al 80% de la tensin alterna de prueba empleada por el

propio fabricante (y en muchas ocasiones declarada por el mismo). si no conoce esta tensin alterna de prueba, haga la verificacin utilizando una tensin alterna que sea aproximadamente el doble de la tensin nominal de los conductores ms 1.000 V. La tensin nominal es la tensin mxima a la que se puede someter el cable de la mquina durante un periodo de tiempo prolongado, y normalmente figura impresa en el conductor. En los sistemas monofsicos, bifsicos y trifsicos, la tensin nominal del cable se refiere a la tensin entre fases. El test de comprobacin normalmente se llevar a cabo con tensiones continuas de prueba, en los niveles indicados por el estndar IEEE Std 43-2000. Procedimiento de Medicin Para realizar el test de comprobacin, se utiliza un medidor de aislacin ms conocido como Megger en este caso particular el equipo AVO S1-5010, primeramente se realiza la desenergizacin y/o desconexin del equipo a verificar, seguidamente se realiza la puesta a tierra para eliminar tensiones residuales, el resto del procedimiento se apega a los lineamientos sealados en el estndar IEEE Std 43-2000. Mediciones de Diagnostico Predictivo Las mediciones realizadas con regularidad y cadencia, ofrecen una importante informacin sobre el estado actual y futuro del material aislante, y de los devanados de los motores. La clave de su eficacia radica en la periodicidad de los ensayos y en tener un histrico de los datos obtenidos. Estos datos servirn de ayuda para programar el diagnstico y los trabajos de reparacin, con la reduccin consiguiente del tiempo de parada debido a fallos inesperados. Prueba de Resistencia de Aislacin a los 60 Segundos La Medicin a los 60 segundos es adecuada para verificar equipos elctricos de baja capacitancia. El Megger se conecta directamente al equipo sometido a prueba y se aplica la tensin Vdc prueba de ensayo adecuada de acuerdo con el estndar IEE Std 43-2000. Con objeto de conseguir una lectura estable de la resistencia de aislamiento se debe esperar 1 minuto aproximadamente.

Figura 2 Medicin de resistencia de aislacin a los 60 seg. Cuando se verifican equipos en buenas condiciones, se observa durante la prueba un aumento progresivo de la resistencia de aislamiento debido a la disminucin de las corrientes capacitivas y de absorcin. debido a que la temperatura y la humedad pueden afectar a las lecturas, las medidas deben hacerse preferiblemente por encima del punto de roco, aproximadamente 20 C.

Figura 2 Registro de resistencia de aislacin a los 60seg.

Normalmente, con el paso del tiempo las resistencias de aislamiento medidas irn siendo ligeramente inferiores resultado del envejecimiento y/o contaminacin del material aislante, tal y como se muestra en las siete primeras medidas de la figura 2. la cada acusada de la octava medida podra indicar un fallo del aislamiento y es una advertencia de posibles problemas. Prueba de resistencia de aislacin por escalones de tensin La prueba de tensin por pasos se lleva a cabo con distintos valores de tensin de prueba; se aplica cada tensin de prueba durante el mismo perodo (60 seg) y se traza un grfico de la resistencia de aislamiento registrada.

Aplicando escalones crecientes de tensin, el aislamiento se somete a esfuerzos elctricos en aumento que pueden revelar informacin sobre defectos tales como pequeas perforaciones, daos fsicos o fragilidad. Un aislamiento en buen estado debe permanecer aproximadamente invariable durante las pruebas con distintos niveles de tensin, por lo que su resistencia se mantendr constante durante la prueba. Sin embargo, un aislamiento deteriorado, agrietado o contaminado experimentar un incremento del paso de corriente a medida que la tensin de prueba aumenta, con la consiguiente disminucin de su resistencia. Esta prueba es independiente del material aislante, de la capacitancia del equipo y del efecto de la temperatura. Puesto que se necesita ms tiempo para su realizacin. Mientras que el Test de la medida a 60 segundos refleja un cambio absoluto de la resistencia (lectura nica) en funcin del tiempo, en el test de tensin por pasos se buscan tendencias en la relacin con tensiones de pruebas variables.

Prueba de Resistencia - Tiempo. ndice de polarizacin (IP). Absorcin del dielctrico (DAR) Prueba Resistencia - Tiempo: es independiente del tamao del equipo y de la temperatura. Compara las caractersticas de absorcin de un aislamiento contaminado con las caractersticas de absorcin de un aislamiento en buen estado.

Figura 4 Prueba Resistencia - Tiempo La tensin de prueba se aplica durante un periodo de 10 minutos y se registran los datos cada 10 segundos durante el primer minuto y cada minuto a continuacin, de acuerdo a los lineamientos sealados en el estndar IEE Std 43-2000. El ndice de polarizacin (IP): es especialmente valioso para descubrir la presencia de humedad y/o contaminantes en el aislante. Estos defectos son especialmente peligrosos en las mquinas rotativas pues pueden llegar a poner en cortocircuito sus devanados. El ndice de polarizacin es la relacin de dos lecturas de tiempo/resistencia: una se toma al cabo de un minuto y la otra al cabo de 10 minutos. Con el aislamiento en buen estado, la resistencia de aislamiento empezar por un valor bajo y aumentar a medida que se vayan haciendo ms pequeas las corrientes de fugas capacitivas y de absorcin. El valor del ndice de polarizacin se obtiene dividiendo el valor de la prueba de 10 minutos por el valor de la prueba de 1 minuto. un valor bajo del ndice de polarizacin indica normalmente problemas en el aislamiento. La razn de Absorcin Dielctrica (DAR): es til cuando el tiempo de prueba est limitado o la capacitancia del equipo es muy baja, se obtiene dividiendo el valor de la prueba de 1 minuto por el valor de la prueba de 30 segundos, en el lugar del ndice de polarizacin se puede utilizar el test de absorcin del dielctrico, con la misma filosofa.

Haga clic en la imgen para ampliarla Desarrollo y/o aplicacin Introduccin La gran cantidad de mtodos de prueba para la aislacin y los procedimientos que aparecen en la literatura y descripcin de productos pueden parecer desorientados para alguien que desee establecer un rgimen de pruebas o cumplir con alguna aplicacin determinada. Por supuesto que un anlisis detallado de todas ellas excede el alcance de este artculo, pero teniendo en cuenta un principio de organizacin conveniente uno puede referirse a la Ley de Retornos Decrecientes. Es decir, ninguna prueba en particular puede decir todo con respecto a una seccin determinada de aislacin o a los aparatos que la componen, de manera que pueden necesitarse pruebas adicionales para destacar algn problema o tomar una decisin. Pero en general se puede equilibrar con un sentido prctico a fin de evitar prdida de tiempo y el gasto de realizar ms y ms pruebas para obtener menores y menores resultados adicionales. De manera que en lo sucesivo nos centraremos exclusivamente en la prueba de ndice de polarizacin (IP) y resistencia de devanados DC u otras adicionales a la que se recurrir segn sea necesario, aplicadas sobre motores elctricos de corriente continua DC con conmutador y con una tensin de operacin de 550 VDC. Primeramente tomando en consideracin el parque de equipos a medir que asciende a un nmero de 49 componentes, contando cada equipo con 7 unidades y que operan en rgimen ininterrumpido de 600 hrs/mes, se defini por razones prcticas y compatibilidad con las detenciones programadas para mantenimiento, que las inspecciones y mediciones se realizara en conjunto. Los motores de accionamiento de las palas electromecnicas cumplen diversas funciones las cuales se pueden identificar como siguen:

Giro: Motor Swing Levante del balde: Motor Hoist Empuje del balde: Motor Crowd Traslado o propulsin: Motor Propel

Cada uno de estos accionamientos estn asociados a componentes mecnicos, elctricos y su correspondiente motor, el cual vara en cuanto a su dimensionamiento de acuerdo al tipo de equipo en lo que dice relacin fundamentalmente a la potencia nominal.

La estrategia de mantenimiento aplicada a las de palas electromecnicas en la compaa deriv en intervenciones con una cadencia de 600 hrs. para los motores principales y 1200 hrs. para los motores de propulsin, esta eleccin de la frecuencia de inspeccin y seguimiento de los parmetros de resistencia de aislacin y de devanados, obedece al tiempo de operacin caracterstica de los accionamientos. Las actividades propias de inspeccin y seguimiento se incluyeron en las cartillas del rea de mantenimiento elctrico del rea Mina, de manera que quedaron insertadas como actividades de programacin automtica en el sistema de administracin de mantenimiento. Para el desarrollo de las actividades de medicin el personal de terreno dispone del siguiente equipamiento:

Medidor de resistencia de aislacin Megger AVO S1-5010 Medidor de resistencia DC AVO Ducter DLRO 10X Medidor de temperatura y humedad EXTECH 4465CF

Para los efectos de programacin, control y registro de la informacin se dispone de los siguientes software:

Sistema de administracin de mantenimiento MIMS OE 4.3.1.2 S1-5010/5020 Control Software Versin 1.03 AVO Download Manager Versin 1.0.19 Microsoft Excel 2002

Procedimiento Operativo Resistencia de Aislacin. La resistencia de aislamiento de los devanados de mquinas rotatorias depende de una serie de factores entre los cuales podemos sealar el tipo de material utilizado y el proceso de fabricacin empleado. En general vara directamente con los espesores de la aislacin e inversamente con el rea de la superficie conductora. Para efecto de las mediciones de resistencia de aislacin dependen de los siguientes factores: Condicin de la superficie

Humedad Temperatura Valor de tensin continua de ensayo Tiempo de medicin Carga residual de los arrollamientos

El polvo depositado en las superficies aislantes en presencia de humedad puede hacerse parcialmente conductor y reducir el valor de la resistencia de aislacin. Si la resistencia de aislacin se reduce por causa de la contaminacin o excesiva humedad, normalmente puede lograrse un incremento de su valor procediendo a realizar una adecuada limpieza y secado de la mquina. Aunque la superficie de los devanados se encuentre limpia, si la temperatura de los mismos es igual o menor a la temperatura de roco del aire, se forma una pelcula sobre el devanado que reduce el valor de la resistencia de aislacin. La resistencia de aislacin de la mayora de los materiales vara inversamente con la temperatura. Cuando se comparan valores de ensayos de medicin de resistencia de aislacin se deben efectuar correcciones por temperatura, las normas dan coeficientes de temperatura que permiten corregir aproximadamente como vara la resistencia de aislacin, en particular este coeficiente se hace igual a 1 para una temperatura base de 40 C. La medicin de la resistencia de aislacin debe ser realizada con un valor de tensin continua adecuado el nivel de aislamiento del devanado de acuerdo a lo indicado en el estndar IEE Std 43-2000. El valor de la resistencia de aislamiento puede reducirse algo con el aumento de la tensin de ensayo; sin embargo para aislamientos en buenas condiciones y completamente secos los valores son independientes del valor de tensin de ensayo siempre que no se supere el correspondiente valor mximo admisible para el nivel de aislacin del devanado. Una disminucin significativa de la resistencia de aislacin con la tensin puede poner en evidencia alguna imperfeccin del aislamiento. Las lecturas de resistencia de aislacin se hacen normalmente despus de 1 min. de aplicacin de la tensin continua, y de ser factible despus de 10 min. para poder determinar el ndice de polarizacin (relacin entre el valor de resistencia de aislacin medida a los 10 min. y a 1 min. ). El valor de la medicin se estabiliza despus de uno o dos minutos de aplicada la tensin de ensayo si el devanado est hmedo o sucio. El resultado de los ensayos es errneo si existen cargas residuales en los arrollamientos. Cuando el centro de estrella es accesible es recomendable que el ensayo se realice aislando las fases y midiendo cada una separadamente, de este modo se pueden comparar las mediciones entre s. Cuando el ensayo se hace con la totalidad de los devanados al mismo tiempo, slo se prueba la aislacin contra masa y no entre fases. La aislacin entre fases slo se puede probar cuando se ensaya una sola fase y las restantes estn conectadas a tierra.

Se debe tener en cuenta que los cables de conexin, capacitores, descargadores u otros accesorios externos pueden influenciar el valor de la medicin; es aconsejable medir directamente en bornes del motor. Resistencia de los devanados. Una reduccin en la resistencia de los devanados puede deberse a la presencia de conductores cortocircuitados, un aumento en cambio puede indicar alguna conexin o soldadura deficiente. En este caso es aconsejable medir la resistencia empleando el mtodo de voltmetro y ampermetro (utilizando instrumentos con alcances y escalas adecuadas), con una corriente prxima a la nominal para poner en evidencia eventuales defectos. Situacin de Costos de Reparacin de Motores Elctricos antes del Mantenimiento Predictivo

Figura 6 Costos de reparacin de motores elctricos Costos Implicados en la Implementacin de un Sistema de Mantenimiento Predictivo de Mquinas Elctricas: Los costos asociados en la implementacin y puesta en prctica de este programa de mantenimiento predictivo, puede resumirse en el siguiente detalle de costos: Costo de equipos: Inversin inicial US $50.000

Costo de Asesora: Costos mano de obra anual:

Anual(nica vez) US $20.000 Anual(dos personas) US $30.000 Total aproximado US $100.000

Figura 7 Diagrama de Pareto de fallas en Motores Elctricos

Figura 8 Grfico de ahorros estimados por fallas en motores elctricos.

Figura 9 Diagrama de dispersin fallas en motores elctricos Indicadores Claves de gestin (Kpi) de mantenimiento predictivo de maquinas elctricas Los primeros indicadores de xito a considerar son:

TFS (horas) : Tiempo (horas) fuera de servicio. TFS (%acumulado) TFS (horas) / Tiempo total del equipo fuera de servicio. TMPR (horas). Tiempo medio (horas) de reparacin

En que : n= es el nmero de veces que se repite la falla Al plantear los indicadores de gestin pretendemos:

Proponer un incremento en los costos asignados a mantenimiento predictivo y su planificacin. Prometer una disminucin de los costos asignados a mantenimiento correctivo y de emergencia. Esto en base a curvas de probabilidad.

Prometer una disminucin de los costos ocultos (cifra difcil de evaluar en forma total, pero factible de evaluar parcialmente en forma cualitativa). Mantener(aproximadamente) el presupuesto de mantenimiento.

Prdidas Ocultas (Difciles de Evaluar):

Prdidas de produccin por mantenimiento no programado (pequeas) Prdidas de produccin por mantenimiento no programado (emergencias). Se puede medir por el tiempo de reparacin. Prdidas en el ritmo de produccin (por funcionamiento anormal o ineficiente). Prdidas de calidad de produccin. Prdidas transicionales (disminuye la sinergia de la planta)

As desarrollamos indicadores que reflejan las prdidas ocultas, tales como: -Tiempo entre fallas inesperadas (en lo posible asociarle un costo, al menos por prdida de produccin). -Tiempo medios de reparacin (tiempo total de reparacin/nmero de fallas).Asociar un costo al menos por el costo de la reparacin . -Disponibilidad (tiempo medio entre fallas/tiempo total) o produccin en funcin del tiempo (produccin media mensual, produccin mnima, produccin mxima, la banda de valores mensuales mientras mas pequea menores son los costos ocultos). Se puede establecer un costo asociado a trabajar con baja produccin. -Finalmente a la promesa se puede asociar un factor de probabilidad de ocurrencia. Si fracasamos, las fallas seguirn tal cual y habra perdidas iguales al mayor costo que signific dar mas presupuesto a la planificacin del mantenimiento y al mantenimiento predictivo. - Si se tiene xito en un 100% se podra prometer pasar de una curva de probabilidad de ocurrencia de falla a otra con mejores parmetros (que seria nuestra promesa para el prximo ao). Puede definirse con los parmetros estadsticos o simplemente con el valor medio esperado (que tambin se deriva de la misma distribucin prometida). En este caso, nuestra meta es que la tasa de falla sea menor que el valor medio esperado. -Como a la tasa de falla le hemos asociado perdidas ocultas, la disminucin de la tasa de falla queda expresada en ahorros. Resultados y conclusiones A casi 2 aos de implementarse el rea de mantenimiento predictivo elctrico, se puede concluir que la evaluacin inicial del proyecto tanto en el mbito tcnico como el estudio de costos, fue acertado ya que en estos momentos la compaa, ha realizado ahorros importantes, en lo que se refiere a cantidad de motores retirados porque se increment su probabilidad de falla (aumento del budget de utilizacin de los motores), disminucin de reparaciones por fallas catastrficas de motores retirados por emergencia (solo 5 en los casi

2 aos), reduccin de prdidas operaciones por fallas imprevistas. Esto se muestra en los grficos y tablas que se muestran a continuacin:

Figura 10 Diagrama de probabilidad de falla en motores elctricos de palas

Figura 11 Distribucin de tiempo de reemplazo de motores elctricos en palas

Figura 13 Distribucin de costos y fallas en motores elctricos Palas periodo 2001-2004 Estos buenos resultados, ha hecho necesario y deseable el expandir, esta estrategia de mantenimiento predictivo a los equipos elctricos de la planta concentradora y otras reas del complejo industrial. La inversin para estos nuevos requerimientos es relativamente baja ya que se utilizan los mismos equipos adquiridos en la etapa inicial de implementacin, y otros utilizados por otras especialidades del mantenimiento predictivo como son colector de datos para anlisis de vibraciones, cmara termogrfica y otros. Bibliografa Tcnicas para el mantenimiento y diagnstico de mquinas elctricas rotativas, Mans Fernndez Cabanas y otros, Edit. Marcombo 1998. Seminario Gestin de mantenimiento eficaz, Edwad Hartmann Manual Analizador digital de motores marca Baker Manual Probador de diagnstico de aislamientos S1-5010, marca Megger Manual Probador de Tangente Delta 2000, marca Megger Manual miliohmetro digital 3220, marca Hioki Manual Cmara de Termovisin 550, marca Agerna Manual Analizador de vibraciones CMVA NOTA: Este articulo se presento originalmente en la Conferencia Latinoamericana de Gestin de Mantenimiento Confiabilidad Operacional (GMC 2004) Acerca del Autor Por: RONALDO LPEZ SERRAZINA Ingeniero Civil ROLOP, Gestin Empresarial