Felix Wrth

Niederlindach, 06.06.99

Drehtrgheitsasymmetrischer Rotor
Bei dieser jngsten Entwicklung handelt es sich um einen Rotor, der in einer besonderen, bis jetzt nicht angewandten Form gefertigt ist. Der Rotor wird als Schwungscheibe, also als Speichermittel fr mechanische Drehenergie benutzt. Sein konstruktiver Aufbau ergibt verschiedene Massentrgheitsmomente im Links- bzw. Rechtslauf. Bewirkt wird dies allein durch die Formgebung und das dadurch manipulierte Wirken der Flieh- und Beharrungskrfte (Trgheitskrfte). Als technische Anwendung ist der Einsatz als Speicher und Puffer fr mechanische Energien angedacht. Weiterhin knnen smtliche, in eine Vorzugsrichtung betriebenen rotierenden Maschinenteile, wie Felgen, Rder, Wellen zustzlich mit Schwunggewichten in der aufgezeigten Form ausgerstet werden, was die Leistungsfhigkeit und den Energieverbrauch gnstig beeinflussen wird. Auch Luftschrauben und Propeller knnen mit der aufgezeigten Form energetisch aufgewertet werden.

Aufbau des Rotors:

Die Gestaltung ist stark an den Flugsamen eines Ahornbaumes angelehnt. Eine weitere Rotorart zeigt die Struktur einer Balkenspiralgalaxis mit denselben Effekten der asymmetrischen Drehtrgheit. Wichtig zur wirksamen Auslegung ist der Umstand, da Fliehkraftangriffspunkte nie zentral, also mittig auf die Achse gelegt werden sollten, es mu stets ein resultierender Hebel, bzw. entstehender Winkel zur Zentralachse in Bezug auf die Vektorrichtung der Fliehkraft gewhlt werden. Ohne dieses besondere Merkmal wird die Rotorform symetrisch, wie die bisher gebrauchten und benutzten Systeme.

R F Auf der Skizze erkennt man eine einfache, zweiarmige Ausfhrung eines Asymmetrierotors. Auf zwei flachen, stabilen und verwindungssteifen Tragebgen (Spiralarme) sind auen zwei scheibenfrmige Massen fixiert. Die Mitteltragstrebe sitzt mittig auf der Antriebswelle (Rotorachse) und ist leicht geschrnkt. Erklrungsvariante 1: Die rechtwinkeligen Massenhalter sind nach innen gekrpft. Dies bewirkt eine resultierende Scherkraft auf den Bogen, nach aussen vorne in Betriebsrichtung gerichtet. Erklrungsvariante 2:

Die radial nach auen wirkende Zentrifugalkraft kann aufgrund der besonderen spiralfrmigen Konstruktion nur am Punkt F angreifen. Der Kraftvektor spannt mit der Verbindungslinie F-R einen Winkel ungleich 0 auf. Dadurch erzeugt sie ein Drehmoment in Betriebsrichtung, welches sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen antreibend wirkt. Dadurch wird der Eindruck unterschiedlicher Massentrgheiten erweckt Die eingezeichnete Betriebsrichtung ist damit die Vorzugsdrehrichtung. Hier wird die Fliehkraft sofort bei der Beschleunigung des Rotors aktiv, man knnte auch vorlaufende Kraft dazu sagen.

Metechnik:
In der nachfolgend aufgefhrten Drehmoment- Drehzahlmessung ist der Einbruch des Beschleunigungswiderstandes in der Vorzugsrichtung (Linksdrehung, gegen Uhrzeigersinn) deutlich zu sehen. Die obere Kurve stellt das Drehmoment, die untere die Drehzahl dar. In der linken Diagrammhlfte wird beschleunigt, in der rechten Diagrammhlfte gebremst. Das Verhltnis zwischen Drehmoment Bremsen zu Drehmoment Beschleunigung betrgt in der Regel zuverlssig das 1,5 fache. Es ist wichtig, eine gewisse Mindestbeschleunigungs-und Bremssequenz zu whlen, um das Wirken der Fliehkraftvektoren in die richtige Richtung, in Bezug auf die winkeligen Anlenkungen des Rotors, zu ermglichen. Ein Leistungsdefizit ist auer einer falschen Formgebung lediglich mit falschen Beschleunigungswerten zu erklren. Bei optimalem Einsatz aller Hilfsmittel erreichen wir auch leicht in einem Turnus Trgheitsunterschiede von ber Faktor 2.

Messverfahren:
Das Ermitteln von Drehmoment, Drehzahl und Zeit erfolgt ber Messaufnehmer und anschliessendes Speichern und Auswerten durch ein Zweikanalspeicheroszilloskop. Es wird in Verbindung mit einer geeichten Drehmomentmesswelle von HBM ein Mefehler von weniger als 2% erreicht. Das anschlieende Auswerten der effektiven INPUT und OUTPUT Drehenergiewerte erfolgt ber Leistungsermittlung durch Erstellen einer Kurvenfunktion Drehmoment mal Drehzahl = Leistung und anschlieendem Vergleich der beiden dargestellten Flchen, die die gesamte eingebrachte Energie, wie auch die abgegebene darstellen. Dies wird mit Hilfe von Flchenberechnung ber Integral und Differentialrechnung bewerkstelligt. Die obere Messwertkurve ist der Graph des Drehmomentes, abgenommen von der Drehmomentenmesswelle, in Volt angezeigt, mit der Zeit von links nach rechts. ber der Mittellinie, die Null darstellt, ist das Moment positiv, also wird Drehenergie durch den Antriebsmotor in den Rotor als Beschleunigung zugefhrt, im Ausschlag nach unten wird gebremst, das Moment hat negatives Vorzeichen und es wird Energie zurckgespeist. Die Abgabeenergie wird durch den Motor, der auf Bremsung geschalten wird, in Wrme verbrannt.

Im unteren Teil des Diagramms erkennt man das Drehzahlsignal, ebenfalls in V geschrieben, ber die Zeit, geliefert durch einen Tachogenerator eines kleinen Gleichstrommotors. Aus den beiden Werten, Drehzahl und Drehmoment, wird dann fr jeden Zeitpunkt das Produkt gebildet, die Momentanleistung. ber die Zeit beschreibt diese dann eine Kurve, die eine Flche umschliesst. Der letztendliche Schritt zum Vergleich der Eingabeenergie zur Abgabeenergie (gesamt verrichtete Leistung ber die Zeit) werden die beiden Flchen geometrisch miteinander verglichen. Durch Integration kann man aus der Differenz der beiden Flcheninhalte absolut schlssig den Wirkungsgrad feststellen. Dies ist auf dem unteren Teil des Diagramms ersichtlich. Die vorliegenden Ergebnisse geben zu der Hoffnung Anla, da beim Einsatz moderner rckspeisefhiger Drehzahlregelgerte mit geringen Eigenverlusten ein Intervallbetrieb mglich wird, bei welchem im Mittel deutlich mehr Energie zurckgespeist als verbraucht wird. Felix Wrth AG An der Eickesmhle 20 41238 Mnchengladbach Tel. 09765 790004 Fax. 09765 790005 E-mail: kontakt@wuerth-ag.com