Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Funcin Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la presin en el Rail, dependiendo del estado de carga del motor. En caso de una presin demasiado alta en el Rail, La vlvula reguladora de la presin abre de forma que una parte del combustible retorna al deposito, desde el Rail a travs de una tubera colectora. En el caso de una presin demasiado baja en el Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y estanqueiza as el lado de alta presin contra el lado de alta presin. Estructura La vlvula reguladora de presin tiene una brida de sujecin para su fijacin a la bomba de alta presin o al Rail segn sea el caso. El inducido presiona una bola contra el asiento estanco para eliminar la conexin entre el lado de alta presin y el de baja presin; para ello existe por una parte un muelle que presiona el inducido hacia abajo, y por otra parte, existe un electroimn que ejerce una fuerza sobre el inducido. Para la lubricacin y la eliminacin del calor se rodea con combustible el inducido completo. Funcionamiento El vlvula reguladora de la presin tiene dos circuitos: Un circuito regulador elctrico mas lento, para ajustar un valor de presin medio variable en el Rail. Un circuito regulador mecnico-hidrulico ms rpido, que compensa las oscilaciones de presin de alta frecuencia.
activacin, se realiza mediante intervalos (modulacin de amplitud de impulsos). La frecuencia de impulsos de 1kHz es suficientemente alta para evitar movimientos perturbadoras del inducido u oscilaciones de presin en el Rail.
Estructura
El Rail con limitadores de flujo (opcionales) y la posibilidad de montaje adosado para sensor de presin Rail, vlvula reguladora de presin y vlvula limitadora de presin, puede estar configurado distintamente, debido a las diferentes condiciones de montaje del motor.
Funcin
El volumen existente en el Rail esta lleno continuamente con combustible sometido a presin. La capacidad de compresin de combustible conseguida con la elevada presin, se aprovecha para obtener un efecto de acumulador. Al extraer combustible del Rail para una inyeccin, se mantiene casi constante la presin en el acumulador. Igualmente se amortiguan, es decir, se compensan las oscilaciones de presin procedentes de la alimentacin pulsatoria por la bomba de alta presin.
ciego llega a la membrana el combustible sometido a presin. Sobre esta membrana se encuentra el elemento sensor que sirve para transformar la presin en una seal elctrica. A travs de cables de unin se transmite la seal generada a un circuito evaluador que pone a disposicin de la unidad de control la seal de medicin amplificada.
Funcin
El sensor de presin Rail trabaja segn el siguiente principio: La resistencia elctrica de las capas aplicadas sobre la membrana, varia si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a 1500 bar) que se establece por la presin del sistema, origina una variacin de la resistencia elctrica y genera un cambio de tensin en el puente de resistencia abastecido con 5 V: Esta tensin es del orden de 0. 70 mV (conforme a la presin existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta un margen de 0,5 4,5 V. La medicin exacta de la presin en el Rail es imprescindible para el funcionamiento del sistema. Por este motivo son tambin muy pequeas las tolerancias admisibles para el sensor de presin en la medicin de presin. La precisin de la medicin en el margen de servicio principal es de aprox. 2% del valor final. En caso de fallar el sensor de presin del Rail, se activa la vlvula reguladora de presin con una funcin de emergencia a ciegas mediante valores preestablecidos.
Limitador de flujo
El limitador de flujo tiene la misin de evitar el caso poco probable de inyecciones permanentes en un inyector. Para cumplir esta misin, el limitador de flujo cierra la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal de extraccin mximo. Estructura El limitador de flujo consta de un cuerpo mximo con una rosca exterior para enroscarlo al Rail y con una rosca exterior para enroscarlo en las tuberas de alimentacin de los inyectores. El cuerpo lleva en sus extremos un taladro, que establece respectivamente una comunicacin hidrulica hacia el Rail o hacia las tuberas de alimentacin de los inyectores. En el interior del limitador de flujo se encuentra un mbolo presionado por un muelle en direccin al acumulador o Rail. Este mbolo cierra hermticamente contra la pared del cuerpo; el taladro longitudinal en el mbolo es la comunicacin hidrulica entre la entrada y la salida. El dimetro de este taladro longitudinal esta reducido por su extremo. Esta reduccin acta como un estrangulador con un flujo de paso exactamente definido. Funcin Servicio normal El mbolo se encuentra en su posicin de reposo, es decir, contra el tope por el lado del Rail. Al producirse una inyeccin disminuye ligeramente la presin por el lado del inyector, con lo cual el mbolo se mueve en direccin al inyector. El limitador de flujo compensa la extraccin de volumen por parte del inyector, mediante el volumen desalojado por el mbolo y no por el estrangulador, ya que este es demasiado pequeo para ello. Al final de la inyeccin se detiene el mbolo sin cerrar el asiento estanco estanco. El muelle lo presiona devolviendolo a su posicin de reposo; a travs del estrangulador se produce el paso sucesivo de combustible. El muelle y el taladro estrangulador estn dimensionados de tal forma que en caso de un caudal mximo (incluida una reserva de seguridad) pueda volver el mbolo otra vez hasta el tope por el lado del Rail. Esta posicin de reposo se mantiene hasta que se produce la siguiente inyeccin. Servicio con anomala y gran caudal de fuga Debido al gran caudal de extraccin, el embolo se aparta de su posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida. Se mantiene entonces hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector y cierra as la afluencia al inyector. Servicio con anomala y pequeo caudal de fuga Debido al caudal de fuga, el mbolo ya no alcanza su posicin de reposo. Despus de algunas inyecciones, el mbolo se mueve hasta el asiento estanco en el taladro de salida. Tambin aqu permanece el mbolo hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector y cierra as la afluencia del inyector.
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando. Inyector cerrado (con alta presin presente). El inyector abre (comienzo de inyeccin). Inyector totalmente abierto. El inyector cierra (final de inyeccin). Si el motor no esta en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector cerrado.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y de salida. El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobre un volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cmara de combustin con una presin que corresponde aproximadamente a la presin en el Rail. La distribucin de fuerzas en el inyector es similar a la existente durante la fase de apertura.
Inyectores de orificios
Funciones Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores Common Rail. De esta forma los inyectores Common Rail asumen la funcin de los portainyectores. Aplicacin Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se emplean inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm. Hay dos tipos de inyectores: Inyectores de taladro ciego Inyectores de taladro en asiento Estructura Los orificios de inyeccin se encuentran situados en el inyector de tal forma que al inyectar el combustible, el chorro forme un cono en la cmara de combustin. El numero y dimetro de los orificios de inyeccin dependen de:
El caudal de inyeccin La forma de la cmara de combustin La turbulencia del aire (rotacin) aspirado en la cmara de combustin. Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo mas reducido posible el volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por debajo de la arista de asiento de la aguja del inyector. Esto se consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Ejecuciones
Inyector de taladro ciego Tiene los orificios de inyeccin dispuestos en el taladro ciego. Estos inyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientes formas de taladro ciego: Taladro ciego cilndrico. Taladro ciego cnico. Inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico y casquete redondo: Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilndrica y una parte semiesfrica, existe una gran libertad de dimensionamiento en lo referente a: Nmero de orificios. Longitud de orificios. ngulo de inyeccin. El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios. Inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico y casquete cnico: Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6 mm. La forma cnica del casquete aumenta la resistencia del casquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de la garganta y el asiento del cuerpo del inyector. Inyector de taladro ciego con taladro ciego cnico y casquete cnico: El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego con taladro ciego cnico es, debido a su forma cnica, inferior al de un inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector de taladro en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado conicamente en correspondencia con el taladro ciego. Inyector de taladro en asiento: para reducir al mnimo el volumen contaminante y con ello tambin la emisin de HC, el comienzo del orificio de inyeccin se encuentra en el cono del asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto por la aguja cuando esta cerrado el inyector. De esta forma no existe ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara de combustin. El volumen contaminante esta muy reducido en comparacin con el inyector de taladro ciego. Los inyectores de taladro en asiento presentan un limite de solicitacin mucho menor que los inyectores de taladro ciego y, por lo tanto, solo pueden ser ejecutados en el tamao P con una
longitud de orificio de 1 mm. La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. Los orificios de inyeccin estn taladrados por regla general, de forma electroerosiva.