PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA KARI GRANDEKUSICALLANKA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, en conformidad con los trminos de referencia, y los trminos, el contenido del presente informe incluye las siguientes especialidades.

Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.

1.2. ASPECTOS GENERALES La Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, pertenece a la Red Vial Local, tiene como inicio el sector KARI GRANDE, permite la interconexin entre las Apvs. KARI GRANDE KUSICALLANKA, del distrito de San Sebastin provincia y departamento del Cusco. 1.3. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, tiene como objetivo la Rehabilitacin, Mejoramiento de Carreteras, como un Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos mas alejados del Per, fomentando el intercambio cultural, social, y econmico entre los pueblos.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, desde el Km. 00+000 al Km. 00+800 m, a nivel de afirmado de acuerdo referencia. 1.5. ALCANCES DEL PROYECTO a los trminos de

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Agua Buena Norte.

Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Geologa.

Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico.

1.6. LOCALIZACIN

El Proyecto est localizado en la zona Norte del Distrito de San Sebastin Provincia y departamento del Cusco:

Carretera Tramo Kilometraje Departamento Provincia Distrito Altitud

: Agua Buena Norte. : Agua Buena parte Norte : Km. 00+00 m Km. 00+800 m. : Cusco : Cusco : San Sebastin : 3387 msnm 3443 msnm

Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM PSAD56:

KARI GRANDE km 00+000: 19 L 181543.04 m E, 8503320.84 m N KUSICALLANKA km 00+800: 19 L 181429.90 m E, 8503502.48 m N

1.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto.

La Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, se encuentra ubicado en el distrito de San Sebastin, provincia y departamento del Cusco.

El inicio del tramo km 0+000, se ubica en la APV KARI GRANDE, a 10 m de la Losa deportiva de la APV KARI GRANDE. Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va asfaltada:

Altitud

La altitud del trazo de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, se desarrolla entre una altitud de 3387 msnm 3443 msnm

 Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima tpico de la Sierra y el clima es variado de acuerdo a las estaciones. La zona en estudio presenta un rgimen pluvial siendo los de mayor precipitacin los meses entre Enero a Marzo.

3.

ESTUDIOS BSICOS

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

3.1.1.

ANLISIS DE ANTECEDENTES

Los anlisis tcnicos, efectuados a los datos obtenidos de campo tales como los radios mnimos de las curvas horizontales, anchos de calzada y otros pues no cumplen con la norma DG 2001 que se refiere al diseo geomtrico de carreteras.

Por estos motivos, es necesario la realizacin de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, en un tramo de 800 m lineales. KARI GRANDE KUSICALLANKA

3.1.2.

TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico del eje de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de la va, la nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje de la carretera, y los levantamientos topogrficos complementarios.

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con brigadas de topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin, tanto en estaciones totales como niveles.

Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo.

La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la obtencin del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio.

El procesamiento de la data topogrfica recopilada se ha desarrollado en forma manual y algo de apoyo de software.

3.1.3. A.-

EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA EQUIPO

(01) Estacin Total LEICA TS02 PLUS (01) Nivel de Ingeniero LEICA (01) Eclmetro (01) GPS Navegador GARMIN 76 (01) Wincha de 50 m. (03) Radios de comunicacin.

Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros. B.PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Civil Docente de Asignatura (01) Brigada de campo (11 integrantes) C. METODOLOGIA EMPLEADA Nivelacin

Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones geomtricas se realizaron en las progresivas cada 20 metros y en los Pis..

Los vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de partida y de llegada con que cuentan sus bases.

Levantamientos Topogrficos

El levantamiento topogrfico Apoyo.

se realiz desde la Poligonal Bsica de

En este proceso se incluyeron, eje de carretera en lo que respecta a las progresivas cada 20 metros y los Pis.

3.1.4.

DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los trminos de referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Trfico, Geologa y Geotecnia, Hidrolgica e Hidrulica, y de Suelos y Pavimentos.

El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

Desde el km 0+000, el trazo contina en forma ascendente por una topografa con pendientes, con curvas suaves de radios y tangentes , con ancho de plataforma de 6.00 incluidos , con pendientes promedios del 5% hasta llegar al km 00+800m, donde termina la carretera.

Clasificacin de la Va segn su Funcin

La Carretera KARI GRANDE KUSICALLANKA, de 00 + 800 kilmetros de longitud aproximadamente, pertenece a la Red Vial local, tiene como inicio el sector KARI GRANDE) km 0+000 y final, en el sector KUSICALLANKA Km 00 + 800.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, la carretera est en menores 400 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente estudio, se considera que la va clasifica como una Carretera de 3ra Clase.

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de orografa, que son de tipo 3 puesto que la inclinacin transversal del terreno se encuentra entre 50 100%. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la menor velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir de la tabla.

SECCIN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad directriz. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH SUPERIO00R > 4000 AP(2) 1 2 3 4 1 2 MC 3 4 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

6,00 6,00 6,60 6,60 6,60 6,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

AP: Autopista MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los

DC: Carretera De Dos Carriles

requerimientos mnimos del orden superior inmediato

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

3.1.5.

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes, para lo cual se establecer un alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la

misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo. Pendientes Mximas Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la siguiente, sugeridos en las Normas DG 2001. tabla

PENDIENTES MXIMAS (%)

CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1 SUPERIOR > 4000 AP (2) 2 3 4 1 2 MC 3 4 1 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 1 TERCERA CLASE < 400 DC 2 3 4

6,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 4,50 4,50 4,50 4,00 4,00 4,00 4,00 3,50 3,50 4,00 4,00

7,00 7,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 5,00 5,00 5,00

10,00 12,00 9,00 8,00 9,00 10,00 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00

5,00 5,00 6,00

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

ANEXOS

REGISTRO FOTOGRAFICO

Inicio de trabajo en campo

Caracterstica de la carretera existente.

Marcado de las progresivas

Medicin de la longitud de tramos con Wincha.

Lectura de datos de Nivelacin.

Ubicacin y marcado de Pis.

Trabajos de seccionamiento con Eclmetro

Coordinadiciones de grupo de trabajo.

Zona de trabajo de campo.

Brigada en pleno trabajo de campo.