Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias que transforman la energa elctrica en energa mecnica.

Debido a sus mltiples ventajas, entre las que cabe citar su economa, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor elctrico a reemplazado en gran parte a otras fuentes de energa, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el ogar. Los motores elctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, asta sostener y detener una carga. !stos motores se fabrican en potencias que varan desde una peque"a fracci#n de caballo asta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o variables. $n motor elctrico contiene un nmero muc o ms peque"o de piezas mecnicas que un motor de combusti#n interna o uno de una mquina de vapor, por lo que es menos propenso a los fallos. Los motores elctricos son los ms giles de todos en lo que respecta a variaci#n de potencia y pueden pasar instantneamente desde la posici#n de reposo a la de funcionamiento al m%imo. &u tama"o es ms reducido y pueden desarrollarse sistemas para manejar las ruedas desde un nico motor, como en los autom#viles. !l inconveniente es que las bateras son los nicos sistemas de almacenamiento de electricidad, y ocupan muc o espacio. 'dems, cuando se gastan, necesitan varias oras para recargarse antes de poder funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de combusti#n interna basta s#lo con llenar el dep#sito de combustible. !ste problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un cable por encima de la va, que va conectado a las plantas de generaci#n de energa elctrica. La locomotora obtiene la corriente del cable por medio de una pieza metlica llamada patn. 's, los sistemas de almacenamiento de electricidad no son necesarios. ( )uando no es posible o no resulta rentable tender la lnea elctrica, para encontrar una soluci#n al problema del almacenamiento de la energa se utilizan sistemas combinados, que consisten en el uso de un motor de combusti#n interna o uno de mquina de vapor conectado a un generador elctrico. !ste generador proporciona energa a los motores elctricos situados en las ruedas. !stos sistemas, dada su facilidad de control, son ampliamente utilizados no s#lo en locomotoras, sino tambin en barcos.

!l uso de los motores elctricos se a generalizado a todos los campos de la actividad umana desde que sustituyeran en la mayora de sus aplicaciones a las mquinas de vapor. !%isten motores elctricos de las ms variadas dimensiones, desde los peque"os motores fraccionarios empleados en peque"os instrumentos asta potentes sistemas que generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandes locomotoras elctricas !n cuanto a los tipos de motores elctricos genricamente se distinguen motores monofsicos, que )ontienen un juego simple de bobinas en el estator, y pol*fsicos, que mantienen dos, tres o ms conjuntos de bobinas dispuestas en crculo. &egn la naturaleza de la corriente elctrica transformada, los motores elctricos se clasifican en motores de corriente continua, tambin denominada directa, motores de corriente alterna, que, a su vez, se agrupan, segn su sistema de funcionamiento, en motores de inducci#n, motores sincr#nicos y motores de colector. +anto unos como otros disponen de todos los elementos comunes a las mquinas rotativas electromagnticas Motores de corriente continua La conversi#n de energa en un motor elctrico se debe a la interacci#n entre una corriente elctrica y un campo magntico. $n campo magntico, que se forma entre los dos polos ,puestos de un imn, es una regi#n donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magntico- $n motor elctrico aprovec a este tipo de fuerza para acer girar un eje, transformndose as la energa elctrica en movimiento mecnico. Los dos componentes bsicos de todo motor elctrico son el rotor y el estator. !l rotor es una pieza giratoria, un electroimn m#vil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente elctrica. !l estator, situado alrededor del rotor, es un electroimn fijo, cubierto con un aislante. 'l igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados elctricos por los que circula la corriente. )uando se introduce una espira de ilo de cobre en un campo magntico y se conecta a una batera, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en sentido contrario por el lado opuesto. 's, sobre los dos lados de la espira se ejerce una fuerza, en uno de ellos acia arriba y en el otro acia abajo. & la espira de ilo va montada sobre el eje metlico, empieza a dar vueltas asta alcanzar la posici#n

vertical. !ntonces, en esta posici#n, cada uno de los ilos se encuentra situado en el medio entre los dos polos, y la espira queda retenida. .ara que la espira siga girando despus de alcanzar la posici#n vertical, es necesario invertir el sentido de circulaci#n de *a corriente. .ara conseguirlo, se emplea un conmutador o colector, que en el motor elctrico ms simple, el motor de corriente continua, est formado por dos c apas de metal con forma de media luna, que se sitan sin tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se denominan delgas. Los dos e%tremos de la espira se conectan a *as dos medias lunas. Dos cone%iones fijas, unidas al bastidor del motor y llamadas escobillas, acen contacto con cada una de las delgas del colector, de forma que, al girar la armadura, las escobillas contactan primero con una delga y despus con la otra. )uando la corriente elctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y *a rotaci#n dura asta que la espira alcanza la posici#n vertical. 'l girar las delgas del colector con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulaci#n de la corriente elctrica. !sto quiere decir que la parte de la espira que asta ese momento reciba la fuerza acia arriba, a ora la recibe acia abajo, y la otra parte al contrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se repite mientras gira la armadura. !l esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el ms simple dentro de los motores elctricos, pero que rene *os principios fundamentales de este tipo de motores. Motores de corriente alterna Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con peque"as variaciones en la fabricaci#n de *os bobinados y del conmutador del rotor. &egn su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de inducci#n, motores sincr#nicos y motores de colector. Motores de induccin !l motor de inducci#n no necesita escobillas ni colector. &u armadura es de placas de metal magnetizable. !l sentido alterno de circulaci#n, de la corriente en las espiras del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable, y las ace girar. !l motor de inducci#n es el motor de corriente alterna ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construcci#n, buen rendimiento y bajo coste as como a la ausencia de colector y al ec o de que sus

caractersticas de funcionamiento se adaptan bien a una marc a a velocidad constante. Motores sincrnicos Los motores sincr#nicos funcionan a una velocidad sincr#nica fija proporcional a la frecuencia de la corriente alterna aplicada. &u construcci#n es semejante a la de los alternadores )uando un motor sincr#nico funciona a potencia )onstante y sobree%citado, la corriente absorbida por ste presenta, respecto a la tensi#n aplicada un ngulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de e%citaci#n !sta propiedad es fa q$e a mantenido la utilizaci#n del motor sincr#nico en el campo industrial, pese a ser el motor de inducci#n ms simple, ms econ#mico y de c#modo arranque, ya que con un motor sincr#nic/ se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalaci#n al suministrar aqul la corriente reactiva, de igual manera que un )ondensador conectado a la red. Motores de colector !l problema de la regulaci#n de la velocidad en los motores de corriente alterna y la mejora del factor de potencia an sido resueltos de manera adecuada con los motores de corriente alterna de colector. &egn el nmero de fases de las comentes alternas para los que estn concebidos los motores de colector se clasifican en monofsicos y .olifsicos, siendo los primeros los ms $tilizados Los motores monofsicos de colector ms $tilizados son los motores serie y los motores de repulsi#n