INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL E. S. I. M. E.

Unidad Profesional Ticomn INGENIERIA EN AERONUTICA

LABORATORIO DE TRMICA Sistemas De Motores De Combustin Interna PRACTICA #1 Motores de Aviacin

Profesor: Ing. LANDEROS MNDEZ MINELIA Alumno: Machorro Macas Sergio A.

Grupo: 6AV2

Fecha de entrega: 29 de enero de 2014

Sergio Alberto Machorro Macas 6AV2

Objetivo
Que el alumno conozca los distintos tipos de moteres que se encuentran en el laboratorio de mquinas trmicas y que son utilizados en la aviacin para identificar sus ventajas, desventajas y diferencias de cada uno.

Marco terico
Los motores de aviacin (aeronuticos) se utilizan para la propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza que desplaza a la aeronave hacia adelante. Su diferencia fundamental con otros motores es su estructura, hecha con materiales ms resistentes o compactos y a la vez ms ligeros, por lo que encarece su produccin. Existen dos clases bsicas de motores de aviacin: los motores de pistn (recprocos) y a los de reaccin (donde se incluyen las turbinas). Recientemente gracias al desarrollo de empresas conjuntas como la NASA, se ha comenzado tambin la produccin de motores elctricos para aeronaves que funcionen con energa solar.

Historia
Gracias al Ciclo Otto se invent el motor de combustin interna, aplicado a la aeronutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia por medio de una hlice, debido a sus dos palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueo de hacer volar un artefacto ms denso que el aire. Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su potencia para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y militares, como los de la Primera Guerra Mundial. Entre los aos 1940 y 1950 se crearon los primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Se tom el Principio de Bernoulli, en el que se fundaran las bases para la invencin de los cohetes blicos y de los motores jet, cuyo principio se basa en el principio de accin y reaccin. Los ltimos aviones de transporte comercial emplearon cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3500 caballos de fuerza. Ejemplo: Los Douglas DC-7 y Constellation Lockheed 1049G. Ms tarde, vendra el gran cambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron motores Straight Jet, de flujo de aire directo (no posean fan). Hoy se emplean los motores turbofan en aviones comerciales. Para los aviones de combate se ha mejorado su desempeo, no emplean el mecanismo del turbofan pero s el Afterburner es un quemador posterior que aumenta el empuje real de los motores durante una maniobra forzada. En la aviacin moderna se emplean bsicamente dos tipos de motores, los turbofan y los turbohlices. En la aeronutica tambin existen motores con combustibles slidos; tanto comerciales como militares, emplean combustibles lquidos. En aviones pequeos usualmente se utilizan motores de combustin interna.

Motor en lnea
Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen un nmero par de cilindros, pero existen casos de motores de tres o cinco cilindros. La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el avin pueda ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinmica. Si el cigeal est

Pgina 2

Sergio Alberto Machorro Macas 6AV2 ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en lnea invertido, esta configuracin permite que la hlice sea montada en una posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo, incluso con un tren de aterrizaje bajo. Una de las desventajas de un motor en lnea es que ofrece una escasa relacin peso-potencia, debido a que el crter y el cigeal son largos y ms pesados. stos pueden ser refrigerados por aire o lquido, pero comnmente son refrigerados por lquido porque resulta difcil obtener un flujo de aire suficiente para refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de motores eran habituales en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor. Sin embargo, las desventajas inherentes del diseo pronto se hicieron evidentes, y el diseo en lnea fue abandonado, siendo una rareza en la aviacin moderna.

Motor en V
En este motor los cilindros estn dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, en forma de V. La gran mayora son enfriados con agua. Estos ofrecen una relacin peso-potencia mayor que un motor en lnea, mientras que siguen manteniendo un rea frontal reducida. Quizs el ms famoso de este tipo de motores sea el Rolls Royce Merlin V12 60 de 27 litros usado, entre otros, en los cazas britnicos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, que jugaron un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el exitoso bombardero tambin britnico Avro Lancaster. La Serie DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen ejemplo de motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Motor radial o en estrella

En el ao 1925, aparece el motor radial o en estrella, un motor con cilindros generalmente impares dispuestos en torno a un cigeal, de cuatro tiempos, refrigerados por aire. El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor confiabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque fijo donde se aloja el cigeal y se atornillan los cilindros, as que en este caso los cilindros no giraban en torno al cigeal como en los motores rotativos; tienen menor complejidad del conjunto en comparacin a los motores en lnea o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeracin por lquido. Sin embargo los motores en lnea y en V seguan siendo ampliamente usados y ya no eran las mismas mquinas poco eficientes de principios de siglo. El primer desarrollo conocido para el motor radial fue a partir de un listado de requerimientos que la Armada Estadounidense public para que los distintos inventores y fabricantes de motores, desarrollaran una planta motriz capaz de superar los problemas que presentaban otras formas de propulsin para la poca y que favorecan la produccin de un motor radial. El resultante de este desarrollo fue el exitoso Curtiss-Wright Whirlwind J-5, y junto a su posterior competencia, la compaa Pratt & Whitney, se convirtieron en los dos mayores fabricantes. Estos motores se produjeron hasta comienzos de la dcada de los sesentas, cuando fueron desplazados definitivamente por los motores a reaccin. Los motores radiales son los responsables de expandir a la aviacin como un sistema de transporte que podra llegar a ser seguro, masivo y eficiente. Los aviones cada vez fueron creciendo en tamao, peso, capacidad de pasajeros o carga, y complejidad y su aplicacin en los aos treinta fue el momento clave desde el cual la aviacin dej de ser un campo inseguro, exclusivo y aventurado.

Pgina 3

Sergio Alberto Machorro Macas 6AV2

Motor de cilindros horizontalmente opuestos

Otro sistema emergente casi en paralelo al motor radial pero con una inferencia menor en la industria de la aviacin fue el motor de cilindros horizontalmente opuestos (ver disposicin del motor. Estos motores son de 4, 6 y excepcionalmente de 8 cilindtros que se ubican en bancadas con pares de cilindros en contraposicin. Con cilindradas mucho menores que en los motores radiales, los motores de cilindros opuestos impulsaron la aviacin general ya que son relativamente pequeos, livianos y pueden ajustarse en compartimientos de aviones pequeos donde los motores radiales podran resultar demasiado grandes, pesados o complejos, o resultaban ser aviones muy pequeos y baratos como para albergar una turbina. Estos motores se siguen fabricando hasta la actualidad por diversas compaas generalmente estadounidenses, alemanas, francesas y rusas, y son usados por una amplia gama de aviones ligeros tanto de aviacin general, como de aviacin militar y comercial. Eventualmente el octanaje ofrecido para operarlos se increment hasta la actual medida de 100 a 110 octanos, en la gasolina AvGas 100LL.

Motor Turbofan
En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%). Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia. Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a una velocidad relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape, formen un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo ms estrecho, aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de motor tiene una gran entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms grande, y al nivel que conocemos en la actualidad. Es el motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin modernos por su elevado rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet. Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls Royce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serie Trent.

Desarrollo
1. La profesora nos indic que nos acercramos al motor en estrella o radial para que lo analizramos y viramos el material, nmero cilindros, tipo de enfriado, etc. 2. Despus de que lo analizamos nos hizo preguntas del motor, despejo dudas y nos dio caractersticas que no habamos tomado en cuenta. 3. Se repitieron los pasos con el motor rotax de 1 cilndro, el motor continental de cilndros opuestos y por ltimo el turbofan JT8D.

Pgina 4

Sergio Alberto Machorro Macas 6AV2

Resultados
1- Motor radial o en estrella. En gran parte conformado por acero, cuenta con una biela maestra y las dems son bielas normales; es de 7 cilindros, muy eficiente y pesado, genera gran resistencia al avance debido a su gran rea frontal, difcil de manejar ya que al virar se debe mover el motor completo; los pistones inferiores algunas veces permitan el paso de lubricante a la mezcla aire-combustible lo que afectaba la combustin. Est dividido en 4 zonas: -Frontal. Donde se da el empuje, est la hlice y el depsito de aceite. -Potencia. Donde se genera la potencia para la hlice, estn los pistones y cilindros. -Induccin. Donde se controla la sobrealimentacin, est el rotor del sobre-alimentador. -Accesorios. Donde estn los accesorios, como las bombas de combustible y lubricante.

2- Motor rotax. Para aviones ligeros, contiene solo 1 pistn; tiene carburador, y es de lubricacin seca, necesita de 3 a 4 bombas, 1 para lubricar el motor y las dems para llevar el lubricante al depsito de lubricante.

3- Motor continental. Tiene 6 cilindros opuestos; es enfriado con aire y tiene un intercambiador de calor para el lubricante (enfra el lubricante haciendo pasar combustible alrededor del depsito de lubricante as calienta el combustible y enfra el lubricante), tiene

Pgina 5

Sergio Alberto Machorro Macas 6AV2 magnetos para poder encender la chispa; cuenta con crter inferior para guardar el lubricante.

4- Turbofan JT8D. Tiene termocoples al final del turborreactor para tomar medidas de presin y temperatura y as verificar que est funcionando bien, el fan nos da la mayora de empuje, tiene un bypass muy bajo de 1:1. Tena un FCU que nos daba la cantidad de combustible, hoy en da nos dan la temperatura, presin y ngulo de ataque; incluso ya existe un sistema llamado FADEC que es completamente electrnico. En la parte inferior tiene dren de para drenar los lquidos como lubricante y combustible que ya no llegaron a sus depsitos, ya que estos estn contaminados por vapor de agua que hay en el aire. En la parte superior hay purgas de aire que sirven para calentar el ala en caso de que haya hielo o de igual forma para enfriar la turbina; en el fan hay sensores que nos indican cunto combustible es necesario suministrar.

Conclusin
Por medio de sta prctica obtuvimos conocimiento general de los motores utilizados en la aviacin adems de caractersticas peculiares de cada uno de ellos, as como ventajas y desventajas; usos, tipos de enfriado, mecanismos bsicos, etc.

Bibliografa
http://www.ecured.cu/index.php/Motores_de_Aviaci%C3%B3n

Pgina 6