Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica Y Elctrica Unidad Profesional Ticomn Ingeniera en Aeronutica

Fundamentos de Motores de Combustin Interna

Lmites Operacionales de los Motores de Combustin Interna Rotativos

Profesor: Valdez Prez Marisela

Grupo: 5AM3

Alumno: Carrillo Lima Jos Ivn

Motor de combustin. Es una mquina que funcionando mediante un ciclo termodinmico o un ciclo mecnico, produce trabajo a expensas dela liberacin de la energa latente del combustible suministrado. Un ciclo se denomina termodinmico cuando suceden una serie de cambios de estado de tal forma que la masa gaseosa que evoluciona despus de las sucesivas transformaciones, retorna a las mismas condiciones iniciales. Un ciclo se denomina mecnico cuando se repiten peridicamente una serie de sucesos sin que el fluido retorne a las condiciones iniciales, esto es, el ciclo comienza con fluido diferente, en condiciones iguales a las del ciclo precedente. Al grupo de motores con ciclo mecnico pertenecen los motores de combustin interna a los que pertenecen los alternativos o de mbolo, y los de reaccin. El propulsor es un dispositivo que haciendo uso del trabajo proporcionado por el motor, lo transforma en energa cintica, u obtenindose una traccin, empuje o propulsin propiamente dicha, de sentido contrario al de la velocidad del gas portador de esa energa cintica. El propulsor es por lo general una hlice. El motoproupulsor es una mquina que transforma directamente la energa del combustible en energa cintica, dando origen al movimiento en el sentido deseado. El motor de reaccin es verdaderamente un motopropulsor. Componentes fundamentales de los turborreactores. Los componentes fundamentales de los turborreactores enumerados desde la admisin de aire al escape de gas son Difusor de admisin Compresor Cmara o cmaras de combustin Turbina o turbinas Tobera de escape

Fig1 Componentes fundamentales de un turborreactor Limites operacionales de los motores a reaccin Los lmites operacionales dependen de cada tipo de motor de combustin interna rotativo. Por ejemplo, los factores que afectan el empuje se pueden mencionar: Altitud Crtica. Es el nivel ms alto que un motor puede soportar. El motor puede sufrir congelamiento interno, este efecto provocar una disminucin de potencia o sufrir un apagado total. Todos los Manuales de Operacin del Avin, disponen de un captulo de Limitaciones en el que se contemplan los mrgenes de utilizacin de los distintos sistemas, as como cifras tope durante las diferentes fases de operacin. Para ejemplificar estas limitaciones se usara el avin Boeing 727 en el Sistema de Combustible, Motor, sistemas auxiliares y A.P.U Limitaciones del sistema de Combustible En primer lugar existe una serie de combustibles que cumplen las especificaciones requeridas y que figuran en esta lista de limitaciones. Por ejemplo: CAMPSA Petrleo RD/2494 CEPSA SHELL ..... Jet A-1 ATK .. Aeroshell Turbine Fuel 650

La temperatura en los depsitos no deben exceder de 49 C La temperatura mnima en depsitos se debe mantener 3C por encima del punto de congelacin del combustible usado. Para el Jet A es de -37C y para EL Jet A-1 B-47C Pruebas efectuadas en los aviones B-727 y B-747 en recorridos de 500 millas para los primeros y mayores para el B-747 han demostrado que la temperatura de combustible en depsitos difcilmente supera los -29C siempre que el combustible se haya repostado a ms de -15C Asi mismo se demostr que la cada enorme de temperatura se produce durante las dos primeras horas de vuelo, recuperndose luego y mantenindose posteriormente. Se fija la mnima cantidad de combustible en depsitos que es necesaria para operar el avin (1.000 lbs en el B-727) as como el mnimo no lanzable. Limitaciones del motor y sus sistemas auxiliares Neumtico La primera limitacin a tener en cuenta es la presin del neumtico para la puesta en marcha, que oscila de 30 a 40 psi. segn el tipo de avin. En el B-727, 30 psi son suficientes, menos de para cada 1000 pies de elevacin del campo. En el DC-9 36 psi. menos 1 psi por cada 1000 pies de elevacin. RPM Las RPM del motor no deben exceder de 100.1 por 100 de N1 y del 100 de N2 Temperatura de Gases de Escape (EGT) A continuacin se fijan una serie de valores mximos de EGT segn las distintas fases de vuelo, por ejemplo, 590C al despegue, 545C mximo continuo, etc. Temperaturas superiores momentneas a 590 deben ser apuntadas en el cuaderno de vuelo as como la duracin de la sobretemperatura. Aceite La presin de aceite debe estar entre 40 y 55 psi Si cae de 35 psi se debe parar el motor si las condiciones de vuelo lo permiten, o reducir el empuje al mnimo hasta completar el vuelo. La temperatura mxima de aceite para operacin continua es de 120C Se permite un mximo de 15 minutos entre 120C y 157C. Pasado ese tiempo el aceite pierde sus propiedades y el motor podra sufrir graves daos. El consumo normal para este motor (JT8D-9) est entre 1/16 y 1/ 4 de galn deben ser apuntados en el Cuaderno de Vuelo y a partir de 1/ 2 de galn deber investigarse y posiblemente bajar el motor para inspeccin. La mnima cantidad para despacho es de 2.5 galones U.S. La cantidad de aceite puede ser verificada, en caso de duda de la lectura de los indicadores, por medio de una varilla que lleva el depsito. Asimismo es muy importante insistir

en que siempre que se recargue alguna cantidad de aceite debe ser reflejado en el Cuaderno de vuelo, pues delo contrario Mantenimiento no puede llevar el historial del motor de manera adecuada. Ignicin En cuanto a la ignicin la lista delimitaciones recuerda que debe estar conectada en todos los delegues y aterrizajes. Si hay que mantenerla por ms tiempo conectada se debe poner 10 minutos y desconectarla 20 minutos. Si no es posible. 10 minutos conectada y 10 minutos desconectada, lo que se denomina ciclo duro Al llevar dos bujas una ir puesta, mientras la otra descansa. Motor de puesta en Marcha Se dan una serie de cifras mximas para el arranque de motores. El arranque normal no debe exceder de 30 segundos (ON) dejndolo 60 segundos desconectado (OFF). Si el arranque se queda colgado (SLOW START), se puede mantener 60 segundos ON Y 60 segundos (OFF). Se harn dos intentos como el comentado, dejando entonces 5 minutos para enfriamiento. Reversa: Se recuerda (para este avin) que el empuje intencionado de reversa en vuelo est prohibido. Conclusiones Los lmites de operacin son distintos para cada tipo de motor. Y es de especial atencin buscar eso lmites para poder tener un buen mantenimiento y uso del mismo. Bibliografa Sanz Dez Valentn. El motor de Reaccin y sus sistemas auxiliares. (8va ed.).2002 Paraninfo: Espaa