Cajas de cambios automticas s.t.

Alumno: Sebastin Ayala

ndice:
1. introduccin cajas de cambios automticas 2. trenes epicicloidales 3. frenos y embragues 4. cambios automticos sin centralita 5. cambios semiautomticos 6. variadores o cambio automtico CVT 7. Cambio automtico 8. lubricacin de las cajas de cambios 9. mantenimiento del cambio automtico

-1.Introduccin caja de cambios automticas: * La caja de cambios ocupa la misma posicin en la cadena cinemtica que la caja de
cambios manuales. La caja de cambios automtica realiza las funciones bsicas encomendadas al cambio manual con funciones aadidas y mejoradas, gracias a la incorporacin y la gestin electrnica. * Las funciones que realizan son las siguientes permite la marcha atrs, cambiar de velocidad, automticamente, permite cambiar las velocidades sin interrumpir la entrada de fuerza y permite realizar la funcin de parking. * Las cajas de cambios necesitan un convertidor de par como embrague entre el par motor y la caja. El convertidor de par y el cambio forman un mismo conjunto que emplean el mismo circuito hidrulico y la gestin electrnica. Los vehculos automticos no disponen de pedal de accionamiento y el cambio se realiza sin carga sin interrumpir la fuerza del motor. * El cambio automtico combina los circuitos electrnicos, mecnicos, hidrulicos. El circuito electrnico dispone de los siguientes captadores: sensor de temperatura de aceite, captador de rpm, captador de la velocidad de la marcha, captador de la posicin de acelerador y kick-down, interruptor de freno, captador de rgimen del motor y posicin de la palanca selectora, todas las seales elctricas de los circuitos estn asociadas a otros mdulos del vehculo por la red can bus. El circuito hidrulico dispone de todos los componentes de un circuito hidrulico normal con aceite ATF, el circuito hidrulico realiza las siguientes funciones, lubricar las partes mviles de la caja y mandar caudal de aceite que se necesita para el convertidor par, transmite el par de transmisin en el convertidor, acta sobre los mbolos de los embragues y los frenos de los trenes epicicloidales para conseguir distintas relaciones de transmisin. El conjunto mecnico es el encargado de transmitir y transformar el par del motor, emplea trenes epicicloidales rodamientos, frenos y embragues de discos y cinta baados en aceite, ruedas libres, mecanismos de parking etc. * Elementos que constituyen una caja de cambios automtica: trenes epicicloidales frenos y embragues, rodamientos y ruedas libres, dispositivos de aparcamiento, comba de aceite caja de vlvulas sensores centralita automtica y actuadores.

-2.Trenes epicicloidales:

* es un conjunto formado por un juego de engranajes epicicloidales, pin planetario,

satlite y corona de dentado interior , se utilizan para obtener las relaciones de transmisin en cada velocidad , la transmisin con un tren de engranajes epicicloidales es ms verstil y dispone de ms relaciones de transmisin. * Ventajas trenes de engranajes: permiten realizar varias relaciones de transmisin, segn frene o accione un componente del tren. Los trenes epicoidales son capaces de invertir el sentido de giro de transmisin para realizar la marcha atrs. Los trenes de engranajes permiten cambiar la velocidad con carga. * los trenes epicicloidales dales estn constituidos por un eje de accionamiento y un pin central llamado planetario o solar . Girando y engrasando sobre el pin se sitan los satlites y transmiten el giro por el eje porta satlites. Los piones satlites engranan sobre una corona de dentado interior, formando un conjunto de engranajes con 3 elementos. Pin planetario con su eje de accionamiento, pin satlite y eje de la placa porta satlite y corona con dentado interior y eje de accionamiento. *cuando se necesitan ms relaciones de transmisin es necesario disponer de varios trenes epicicloidales entrelazados entre s. Los sistemas que ms se emplean son tipo (Simpson, Ravigeneaux y el Wilson.) -3.Frenos y embragues:

* Los frenos y embragues son los dispositivos empleados para frenar, unir o liberar un
elemento del tren epicicloidal se denominan tambin frenos de mando. * Frenos de cinta: permite abrazar dimetros de gran tamao por ejemplo para frenar exteriormente una corona con dentado interior. El conjunto dispone de un tambor de freno que es rodeado por una cinta de acero con un forro de friccin adherido en el interior, sin accionamiento el tambor gira libremente cuando el embolo recibe presin tensa la cinta y frena el tambor. * Frenos de disco: est compuesto por dos tipos diferentes de discos. Unos exteriores que apoyan en la carcasa del cambio y otros interiores unidos al componente del cambio a frenar, los discos interiores estn formados por un forro de friccin pegado compuesto por celulosa material plstico arami altamente resistente y resinas fenlicas mientras que los discos exteriores son de acero sin forro de friccin, el aceite de la caja se emplea para el accionamiento del embolo y para la lubricacin y refrigeracin del paquete de discos. * Embragues de discos: son elementos de mando que se emplean para acoplar o separar los componentes de un tren epicicloidal. Su construccin y funcionamiento es

similar a los frenos de discos, la principal diferencia es la entrada de la presin al conjunto y por la incorporacin de una vlvula de descarga de presin, en los embragues, el aceite accede el embolo de mando por las ranuras y taladros practicados en el eje y en la corona del conjunto estas canalizaciones se encuentran separadas por juntas. -Acoplamientos de frenos y embragues: el cambio automtico permite realizar el cambio de marcha con carga al contrario que el cambio manual, cada marcha tiene acoplado uno o varios elementos de mando ya sean embragues o frenos que se encarga de transmitir la fuerza o frenar un componente del tren epicicloidal, el acoplamiento se realiza con una presin fija. -Cruce de frenos y embragues: al cambiar de velocidad se acopla uno y se desacopla otro este cambio no es brusco, sino que un elemento empieza a resbalar cuando en el otro empieza el acoplamiento. El par transmitido por el elemento que comienza a patinar disminuye y en el elemento que acopla aumenta producindose un cruce de presiones de mando, disminuyendo la presin del elemento que se desacopla y aumentando en el elemento que se acoplara la nueva velocidad queda totalmente conectada cuando el par del elemento ultimo conectando supera al elemento que se desacopla. - Rueda libre: el control se puede simplificar con ruedas libres, ya sean de rodillos o de cuerpos de apriete. -Dispositivo de aparcamiento: las cajas de cambios automticas disponen de un sistema de enclavamiento que permite bloquear el vehculo cuando est parado, este sistema consiste en una rueda dentada que va engranada al eje de salida de la caja y un dispositivo de enclavamiento en forma de trinquete. - Bomba de aceite : es la encargada de generar el caudal hidrulico y hacer circular el aceite por el interior de la caja y del convertidor , realiza la lubricacin y el mando de los elementos que intervienen en el cambio freno y embragues , suele estar situada en la entrada de la caja son de caudal constante y de dentado recto dispone de una corona de dentado interior, un pin con dentado exterior y una leva separadora entre los dentados, se acciona a travs de un elemento de arrastre conectado al convertidor no se debe remolcar el vehculo ya que se queda sin lubricacin. El lquido que utilizan estas cajas de cambios es ATF. -caja de vlvulas: se encuentra situada en la parte interior de la caja, en el Carter de aceite junto al filtro. La caja de vlvulas es el mecanismo que gestiona todo control hidrulico de la caja de cambios, consiste en un cuerpo de aluminio fundido con canalizaciones que unen dientes electrovlvulas, el conjunto permite el anclaje de las electrovlvulas y de las vlvulas de accionamiento manual. Principalmente consta de ( electrovlvulas de cambio de velocidad , electrovlvulas reguladoras , vlvulas de

accionamiento manual, electrovlvulas del convertidor, electrovlvula del embrague del convertidor , sensores de presin, sensor de temperatura y presin del ATF y acumulador de presin. -Sensores o captadores: se clasifican en dos grupos 1 sensores de entrada directa (tensin batera, tensin del encendido, captador multifuncin, sensor de temperatura de la caja, sensor de rpm de eje de entrada de la caja, sensor de rpm de salida, sensor kick-down). 2 sensores o entradas indirectas (sensores de posicin del pedal, sensor de rpm del motor, interruptor de frenado). -Centralita electrnica: es un microprocesador capaz de procesar todas las seales que recibe de los sensores directos o indirectos

-4.Cambios automticos sin centralita

- El cambio de velocidades se realiza regulando y modulando las presiones del grupo hidrulico. Los sensores de que dispone la caja actan sobre el grupo hidrulico reducindolo o aumentando la presin del circuito, el incremento de presin provocara el accionamiento de un freno o embrague que frenara o libera un elemento del tren epicicloidal, de este modo se realiza el cambio de una velocidad a otra igual que ocurre en los cambios controlados electrnicamente. - Los dispositivos que intervienen en el cambio son: (captador de depresin del colector de admisin, regulador centrifugo en el eje de salida de la caja, sesin de posicin del pedal de acelerador, sensor de kick-down y posicin de la palanca selectora).

-5.Cambios semiautomticos
-Se encuentran en el escaln intermedio entre el cambio totalmente manual y el automtico. No emplean centralita y el cambio de velocidades se realiza con un mando y un circuito hidrulico, el cambio emplea trenes epicicloides para conseguir las relaciones de transmisin y para invertir el sentido de la marcha.

-6.Variadores o cambios automticos CVT.

- Son conjuntos mecnicos empleados como las cajas de cambios, la transformacin y transmisin del par motor y la velocidad de giro se consigue de modo continuo, sin el escalonamiento que se produce en los cambios manuales o automticos, en un cambio manual cada velocidad tiene una relacin transmisin, es decir reduce o amplifica la velocidad de giro del motor con el consiguiente reduccin o amplificacin del par de salida. El variador no puede realizar solo la marcha atrs, el conjunto de cambio CVT

dispone de un tren epicicloidal para la marcha atrs y un freno de disco baados en aceite. Un embrague de discos realiza la funcin de acoplamiento en marcha adelante

-7.Cambio automatizado
- Funcionan de forma similar al cambio automtico, el vehculo no dispone de pedal de embrague y el cambio se realiza de forma automatizada segn la palanca selectora y la cartografa de la electrnica del cambio, la constitucin bsica del conjunto del cambio automatizado es similar al cambio manual, emplean embragues de friccin con accionamiento hidrulico o elctrico controlado desde el mdulo de gestin. La caja de cambios dispone de los ejes primarios y secundarios con ruedas dentadas, carretes, desplazables, sincronizadores y horquillas como los cambios manuales normales. El cambio automatizado dispone adicionalmente de un conjunto electrohidrulico o mecanismo selector para realizar el desplazamiento de las horquillas y engranar las velocidades de forma automtica. - Dispone de los siguientes elementos: ( Bombn de accionamiento del embrague y captador de posicin de embrague, unidad hidrulica, mecanismo selector de velocidades, mdulo de gestin y palanca selectora con captadores de posicin).

-8.Lubricacin de las cajas de cambios

- Los cambios automticos disponen de los elementos mecnicos y circuitos hidrulicos de mandos muy precisos , estos cambios exigen una lubricacin especial y emplean aceites ATF (automatic,transmission,fluid) su color es rojo. -Realiza las siguientes funciones: transmitir hidrulicamente el par del convertidor , actuar como fluido en el circuito hidrulico de control y gestin del cambio, lubricar rodamientos, trenes epicicloidales, frenos y discos y mantener y refrigerar una temperatura de trabajo en toda la caja.

-9.Mantenimiento del cambio automtico

-bsicamente consiste en comprobar niveles y la sustitucin del aceite y el filtro en los periodos establecidos por el fabricante generalmente cada dos aos o x kilmetros, se verifica con el motor en marcha y la varilla selectora en la posicin P.