UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

SOLUCIN A LA PROBLEMTICA DE LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ

Planeamiento Urbano y Regional

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SOLUCIN A LA PROBLEMTICA DEL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ

CURSO: PLANEAMIENTO URBANO Y REGIONAL. DOCENTE: Ing. ROCIO BLAS REBAZA. ALUMNO: CERCADO BUENO LENIN. OLIVA MERA JESUS MIGUEL. SAMILLAN RAMIREZ MARTIN ALONSO.

CICLO: 2013-I.

LAMBAYEQUE, 31 DE OCTUBRE DE 2013

Contenido
I. Antecedentes ..............................................................................3 II. Descripcin del Problema ...........................................................4 2.1 Diagnstico de la situacin actual .........................................6 2.2 Caractersticas del Problema ..................................................8 III. Planteamiento de Solucin. .....................................................9

3.1 Advertencias y factores desfavorables ...............................12 IV. Contrastacin de la solucin ..................................................13 4.1 Logros ..................................................................................15 V. BIBLIOGRAFA ...........................................................................16

I.

Antecedentes

Jos Leonardo Ortiz es una de los distritos con mayor poblacin en nuestro pas y esto lo demuestra la evolucin de la poblacin del distrito de Jos Leonardo Ortiz, en el ltimo periodo nter censal 1999-2007, muestra como el distrito es de mayor dinmica de crecimiento. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ntercensales (1993 y 2007), del distrito de Jos Leonardo Ortiz, ha crecido en 1.77%. Crecimiento poblacional:
AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 POBLACION (Hab) 178900 183426 188067 192825 197703 202705 207834 213092 218483 224011 229678

Cuadro 1. Crecimiento poblacional del distrito de JLO.

CRECIMIENTO POBLACIONAL
250000

Fig 1. Curva de crecimiento

229678 224011 218483 213092 207834 202705 197703 192825 188067 183426 178900

POBLACION (HAB)

230000 210000 190000 170000 150000 2010

poblacional.

El crecimiento vertiginoso de Jos Leonardo Ortiz,

2012 2014 2016 AOS 2018 2020 2022

principalmente de nuevos asentamientos humanos

estara revelando que la poblacin que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazndose de otras reas. En este marco es que a su vez el distrito incumple con muchos de los parmetros para considerarse un buen lugar para vivir, enfrentndonos a problemas como: su mala distribucin urbanstica, problema con el saneamiento y redes de alcantarillado, delincuencia, pavimentacin inadecuada o con problemas y deterioro parcial o total. Es en este ltimo donde se centra este trabajo, del cual daremos una tentativa solucin a esta problemtica.

II.

Descripcin del Problema

El problema de la pavimentacin inadecuada o de pavimentos deteriorados es principalmente en la ineficiente circulacin vehicular, posibles daos a transentes, deterioro del sistema de amortiguamiento de los vehculos y una desagradable esttica urbana. El distrito de Jos Leonardo Ortiz tiene principalmente un pavimento flexible, diramos que casi un 95 % (1), y como detallamos en la problemtica, estas obras se encuentran as por diversos factores, que hablaremos brevemente para poder tener una mejor nocin a la hora de poder proponer la posible solucin, es as que tenemos:
(1)Fuente estimada gracias a las vistas satelitales, Google.inc

a) Problemtica ocasionada por cambio de redes de saneamiento. Las redes de desage en su gran mayora han cumplido con su vida til a la cual se han sido diseado, es por ello que en mltiples puntos han generado colapsos, y en la actualidad se estn destruyendo los pavimentos (que en la gran mayora solo queda en destruccin). Como veremos en la siguiente foto, el abandono de las obras de saneamiento despus de la destruccin de los pavimentos.

Fig. 1. Av. Amrica y calle Ricardo Palma Obra de saneamiento abandonada hace ms de un ao, pavimento inexistente por facto de cambio de tuberas de desage.
07/10/2013

b) Mala ejecucin y supervisin en la construccin de pavimentos. Como ocurre en la mayora de nuestro pas, la corrupcin ha llegado a la construccin, y el inters de lucro de pocos, afectan a una gran mayora (moradores aledaos y pobladores del distrito), que tan solo por obtener ms dinero cambian de materiales para la construccin y omiten procesos de constatacin de calidad, que en consecuencia problemas como generaron el de

asentamiento y deterioro parcial o total del pavimento.

Fig.2.La Av. Mxico una de las avenidas principales con problemas graves de deterioro de su capa de rodadura. 07/10/2013

2.1
-

Diagnstico de la situacin actual

Ubicacin. Las vas afectadas son las avenidas Amrica, Dorado, Mxico y Mariano Cornejo, se localiza en la provincia de Chiclayo, en el distrito de Jos Leonardo Ortiz. Situacin actual. Las vas se encuentran parcialmente deterioradas y agrietadas. A lo largo de las vas, se presenta diferentes tipos de fallas como, grietas de fatiga o piel de cocodrilo, elevaciones y hundimientos, depresiones y grietas longitudinales y transversales, con un nivel de severidad alto. Una de las principales causas que influye en el deterioro de las vas, son las repetidas cargas de trnsito, tales como las que estn debajo de las huellas de los neumticos.

Av. Amrica, tiene un pavimento de carpeta asfltica severamente deteriorada, con una transitabilidad buena de vehculos con carga pesada. Tiene una longitud de 1.05km, de la cual 0.87 km se encuentra en mal estado. Av. Mxico, la carpeta de rodadura es asfaltada y se encuentra en psimo estado, presentando buena transitabilidad. Tiene una longitud de 3.79km, de la cual 2.52km de va se encuentra deteriorada. Av. Dorado, la va presenta un tramo de 1.53km con superficie de rodadura asfaltada, presentando buena transitabilidad, y el otro tramo de 0.77km presenta una superficie de rodadura tipo afirmado en mal estado de conservacin, siendo poco transitable. La va tiene una longitud de 2.3km, de la cual 1.78km se encuentra en mal estado. Av. Mariano cornejo, es una va de dos calzadas que presenta una regular transitabilidad. Tiene una longitud de 1.27km, de la cual 0.23km se encuentra en psimo estado.

AVENIDAS PRINCIPALES EVALUADAS

AV. MARIANO CORNEJO 1.27km AV. MEXICO 3.79km

AV. DORADO 2.3km

AV. AMRICA 1.05km

2.2 Caractersticas del Problema

A. Caractersticas del problema existente. Los problemas ms notorios que presentan las vas estn relacionados al trfico

vehicular, es decir a las cargas de trnsito. El trnsito de vehculos es lento, incmodo e inseguro, debido a las condiciones de la superficie, generando mayor desgaste para las unidades vehiculares, reduciendo el tiempo de vida til. La lentitud en el transporte ocasiona una elevacin en los precios, tanto del

transporte pblico como del transporte de mercancas y productos como el flete, teniendo en cuenta que esta zona tiene como una de sus principales potencialidades, el comercio. Adems la falta de una va en buen estado retrasa y debilita el desarrollo de

las actividades productivas en esta importante zona del distrito de Jos Leonardo Ortiz y a la vez, tambin afecta al departamento de Lambayeque, ya que los productos que se comercializan derivan de todos los centros poblados de la regin. Con esta calidad de vas se refleja el bajo nivel de vida de la poblacin y un escaso desarrollo para la regin para el futuro.

B.

Caractersticas socioeconmicas de la zona afectada.

Actividad econmica de la zona La actividad econmica que predomina en la zona es el comercio, prevaleciendo la comercializacin de productos agrcolas, ganaderos, y todo tipo de abastos de la regin. En este distrito se ubica el complejo comercial de Moshoqueque, al que los mayoristas y productores agrcolas del departamento y la regin llevan sus productos para su venta por mayor. Asimismo, hay numerosos talleres de reparacin de vehculos automo-tores y maquinarias, carpinteras de madera y metlicas, manufacturas de losetas, de hielo, de ladrillos y adobes, curtiembre y numerosas tiendas comerciales. Servicio de transporte En esta zona se han identificado dos tipos de servicio de transportes: el de mercancas o carga y el de pasajeros.

El servicio de transporte de mercancas o carga, es asumido por transportistas individuales o empresas, estas vas no estn formalmente establecidas para este servicio, realizndose el servicio de acuerdo a los requerimientos y necesidades de los comerciantes y usuarios. El servicio de transportes de pasajeros, est a cargo de varias empresas concesionarias de este servicio, que de manera formal estn autorizadas por la municipalidad provincial de Chiclayo, el servicio que se oferta al usuario se caracteriza, por el tipo de unidad vehicular que se utiliza (colectivos, combis, microbs)

III.

Planteamiento de Solucin.

La solucin que nuestro grupo desarrollo fue el de usar Pavimentacin con adoquines de concreto, que daremos las razones y evaluaremos factores que nos hicieron elegir esta propuesta como una posible solucin.

I.

Usamos los adoquines principalmente por los posibles cambios de las redes sanitarias, porque la principal cualidad es que al no estar unido como una sola membrana podramos fcilmente extraerlos y almacenarlos para un uso o reposicin posterior.

II.

Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se controla en fbrica; para su verificacin se dispone en Per de la Norma NPT 339.611 "Adoquines de Hormign". Con esto atacaramos principalmente en el uso inadecuado de los recursos econmicos de la obra ya que vienen con estndares de calidad en la superficie de rodadura.

III.

Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual las interrupciones en

el trfico son mnimas y se logran economas en tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales.

IV.

El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems de la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan presentar algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que se le retire la vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en aquellas zonas abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y del llenado.

V.

La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasin del trfico de llantas, a la accin de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites. Un adoqun, como tal, tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir algn deterioro despus de estar en servicio por 20 o ms aos, con una reparacin menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida til de 40 aos y los adoquines estar todava en condiciones de servir por muchos ms, y esto tambin generado por la distribucin de fuerzas o pesos que transmite los vehculos, como a continuacin veremos, con lo que se atribuye la ventaja del siguiente punto.

Fig.4 .Imagen en donde se ve como se transmiten las cargas, notaremos que en el pavimento rgido las cargas se distribuyen en mayor rea, por lo tanto la presin a cierta distancia es menor a la del pavimento flexible que sus cargas se distribuyen de manera ms concentrada. Fuente: Manual Centroamericano para diseo de pavimentos Ingeniera de los Pavimentos Alfonso Montejo Fonseca

VI.

Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite.

Figura 5. Diferencias entre la seccin transversal de pavimento flexible (a la izquierda) y pavimento rgido de adoquines de concreto (derecha), notamos que con adoquines ya no es necesario usar sub-base debido a que distribuye mejor las cargas, como vimos en la anterior imagen. Nota: comparacin para los mismos un mismo esfuerzo, generalmente tambin tiene capa de sub-base o capa de arena de base inmediata y capa de arena de sellado
Fuente: METODO AASHTO 1993 para carreteras y MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS del MTC

Figura 6. Seccin tpica de pavimento con adoquines de concreto.

VII. Factor Econmico: Pavimento Flexible: Costo de pavimento asfaltico de 2 ----------------------------------------> S/. 40.00 x m2. Para un lapso de 50 aos, considerando una durabilidad de 10 aos del pavimento, tendremos un gasto de S/. 200.00 para 50 aos por metro cuadrado de pavimento flexible. Pavimento Rgido: Costo de pavimento rgido con adoquines de concreto ---------------> S/. 50.00 x m2. Para un lapso de 50 aos, considerando una durabilidad promedio de 50 aos del pavimento, tendremos un gasto de S/. 50.00 para 50 aos por metro cuadrado de pavimento rgido. Finalmente podemos deducir que para largo plazo el pavimento rgido se considera el adecuado, ya que en un lapso de 50 aos el ahorro por metro cuadrado de pavimento es de S/.150.00. En conclusin: Por lo general el costo inicial por m2 de un pavimento de adoquines es un poco superior a los pavimentos asflticos, sin embargo debido a sus menores costos de mantenimiento y sobre todo a su facilidad de reutilizacin, le dan un excelente valor agregado, resultando mucho ms barato en el largo plazo. Actualmente el costo aprox. por m2 de un pavimento asfltico de 2 es de S/. 40, para el caso de los adoquines de concreto es de S/. 50; adicionalmente como vimos anteriormente se puede reducir los espesores de base y sub base para pavimento articulado con adoquines de concreto, con esto reduciramos los costos notoriamente, ya que necesitaramos menos material y hora mquina para la creacin de este pavimento.

3.1

Advertencias y factores desfavorables

Debemos tener en cuenta algunas recomendaciones, ya que tambin los adoquines presentan algunas deficiencias frente a algunas condiciones. Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y compactada no debe perder su sello y su estabilidad ante la cada de lluvias, por copiosas que estas sean; pero nunca se debe poner a trabajar un pavimento de adoquines como canal colector de

agua, ya que debemos tener en cuenta el ndice de plasticidad de la base y sub rasante que no est acorde con el manual de diseo de vas pavimentadas ocasionara una expansin o contraccin debido a la propiedad de la arcilla. Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de pavimentos, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora, que en Jos Leonardo Ortiz como en otro medio urbano se debe manejar a velocidades mximas (*) dadas por el MTC es de 80 km/ hora, cumpliendo este requisito.
En calles y jirones: 40 km/h. En Avenidas: 60 Km/h. En Vas Expresas: 80 km/h. Zona escolar: 30 km/h. Zona de hospital: 30 km/h.

(*)

As resumiremos las principales diferencias entre el pavimento flexible y el pavimento con adoquines:
Pavimento articulado con adoquines de concreto Instalacin Requiere largo tiempo Mnimo plazo de entrega Mano de Obra Especializada y de alto costo Obreros con prctica en el tema Ninguna operacin manual Maquinaria Mezcladoras, aplanadoras, etc. (mquina para colocar adoquines opcional) Mantenimiento parches y progresivo deterioro Siempre como nueva (salvo fallos en el proceso de construccin) Reutilizacin Cero Facilidad de levantamiento -100% recuperable. Apertura al transito Tiempo de asentamiento Inmediata Economa Alto costo por m Costo Medio por m Transporte Vehculos especiales (tolvas, etc.) Unidades de uso comn Reparaciones subterrneas Rotura y parche Remocin y recolocacin de algunos adoquines Cuadro 2. Pavimento flexible versus pavimento con adoquines de concreto. Propiedades Pavimento Flexible

IV.

Contrastacin de la solucin

Ahora evaluaremos las calles piloto para el diseo de este pavimento articulado, estas calles se mencionaron anteriormente como calles y avenidas de gran concurrencia e importancia en este distrito y por el contrario son los lugares ms afectados por el trnsito vehicular.

TRAMOS DE VIA DETERIORADAS DONDE SE PAVIMENTARA CON ADOQUINES

AV. DORADO 1.78km

AV. MEXICO 2.52km

AV. MARIANO CORNEJO 0.23km

AV. AMRICA 0.87km

4.1

Logros
a) Un distrito con mejores pavimentos y vas de comunicacin, que en este trabajo se llevaron a cabo en lugares estratgicos de gran concurrencia vehicular.

b) La poblacin total beneficiaria actual se estima en 17650 habitantes aproximadamente (influencia inmediata tomando como tasa 5.61 hab/lote en base al INEI), los mismos que estn comprendidos dentro del grupo de zonas ubicadas en rea urbana marginales y clase C y D. c) Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

d) Calidad de vida mejorada, ya que gracias a estas vas no tendrn problemas con la mala transitabilidad por estas calles y avenidas. Reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin del polvo en el ambiente, debido a la pavimentacin de las calles y veredas

e) Cumplir con los parmetros urbansticos de una buena ciudad y de un buen lugar para vivir. f) Evitar problemas ocasionados a los vehculos por el trnsito en pavimentos deteriorados (amortiguamiento, desgaste de llantas) y malestar en los conductores. g) Ordenamiento vehicular, evitaremos congestiones debido al estado de los pavimentos.

V.

BIBLIOGRAFA

NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS Reglamento Nacional de Edificaciones RNE Publicacin Oficial / Lima, Per 2010 DISEO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO PARA DIFERENTES CONDICIONES DE TRFICO Instituto Colombiano de Productores de Cemento XI Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos Germn Guillermo Madrid Mesa ICPC Medelln, Colombia Mayo, 2000. GUIDE FOR A STRUCTURAL DESING OF PAVEMENTS CONSTRUCTED WITH CLAY OR CONCRETE BLOCK PAVERS British Standard Institution John Knaptpon Londres, Reino Unido 1992. GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENTS STRUCTURES American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO Edicin 1993 INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS Alfonso Montejo Fonseca LEMOINE editores. Colombia.