REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA AGROINDUSTRIAL REGIN

LOS ANDES

SISTEMAS DEL TRACTOR AGRICOLA

Integrantes: Ontiveros Nstor 20122352 Jimenez Darlyn 20741315 Zambrano Brayan 20732716 SAM4A

 Sistema de alimentacin: Su funcin es transportar el combustible desde el tanque de combustible hasta la cmara de combustin del motor. Dicho sistema est compuesto por las siguientes partes: Tanque o depsito del combustible: En el cual se almacena el combustible para una jornada de trabajo. Se requiere al menos 4 aberturas: Una para cargar combustible. Una para alimentar el circuito de inyeccin. Una para drenar totalmente su contenido. Una para recibir el retorno de la inyeccin.

AVERAS Llenado del depsito: casi todos los que conducen tractores tienen la mala costumbre de llenar el depsito de combustible por las maanas, esto tiene dos inconvenientes: 1. Primero, es que cuando llegamos por la noche el depsito va a tener muy poco combustible, y el resto del depsito va a estar ocupado por el aire que ha entrado

en el transcurso del da. Pero este aire va estar mezclado con vapor de agua. Qu va a ocurrir? Se formaran unas finsimas gotas de agua dentro del depsito. Qu ocurrir al da siguiente? Cuando echamos combustible se mezclara con estas partculas de agua, y si la cantidad de agua es grande puede pasar al sistema de inyeccin, pudiendo llegar al motor a la vez que perjudica a la bomba y a los inyectores. Otras veces pasa mezclado con el combustible y al pulverizarse en la cmara de combustin junto con l hace que el motor detone, produciendo explosiones violentas que daan los pistones y los cojinetes. 2. El segundo inconveniente es que al hacer el llenado por la maana, todos los sedimentos (partculas de suciedad) que pueden tener el depsito se remueven, y al poner el motor en marcha pasaran parte de ellos a los filtros ensucindolos. Solucin y cuidados: llenar el depsito de combustible al llegar del trabajo. De igual manera peridicamente, se debe limpiar el depsito, y para ello es necesario quitar el tapn del orificio de drenaje cuando el depsito tenga muy poco gasoil, dejando que se desocupe totalmente. Por el orificio de llenado, se echa el gas-oil, para que arrastre la suciedad que pueda quedar en el fondo del depsito, y una vez escurrido se pone el tapn del drenaje. Es necesario que est perfectamente limpio el tapn de llenado, para evitar que al quitarlo, entre suciedad al depsito. As mismo controlar que el orificio que lleva el tapn no est obturado, para que no se forme un vaco dentro del depsito que impida la salida del gas-oil. Bomba de alimentacin: Toma el gas-oil del depsito y lo enva a la bomba inyectora pasando por el filtro. Pueden contener:

Bomba de alimentacin de membrana: Donde el gas-oil que haba entrado en el cuerpo de la bomba es presionado por la membrana, cerrando la vlvula de entrada y abriendo la de salida, pasa a travs de sta y sale por el orificio que va a los filtros.

Bomba de mbolo: Consta de un vstago que por una parte est en contacto con una leva situada en el rbol de levas de la bomba de inyeccin , y por la otra empuja el embolo que es el que se desliza dentro del cuerpo de la bomba , un muelle de presin del combustible ;tambin consta de dos vlvulas situadas en posiciones opuestas o sea cuando una abre la otra cierra ; un orifico de entrada del gasoil procedente del depsito , un orificio de salida del gasoil a los filtros.

Funcionamiento: Al pasar el saliente de la leva empuja al vstago y este al embolo con lo que el gasoil contenido en el cuerpo de la bomba presiona las vlvulas, cerrando la entrada y abriendo la salida. Al desplazarse el embolo crea tras de s una succin que hace que el gasoil que sale de la vlvula de salida pase a ocupar la parte superior del embolo. Una vez pasado el saliente de la leva, el vstago

recupera su posicin inicial gracias a su muelle, y el embolo es empujado por el muelle de presin del combustible, que haba sido comprimido en el movimiento anterior. En este movimiento ascendente el embolo por su parte inferior crea una succin, que cierra la vlvula de salida y abre la de entrada llenndose el cuerpo de la bomba del gasoil que viene del depsito y que ha pasado por el filtro de malla. Al mismo tiempo por su parte superior presiona sobre el gasoil depositado envindolo hacia los filtros, ya que no puede retroceder al cuerpo de la bomba por estar la vlvula de salida cerrada.

AVERAS -Una de ellas es el impedimento del paso del gasoil hacia la bomba inyectora, debido a que la malla metlica y el vaso de decantacin se encuentran con impurezas. Solucin: limpiar la malla metlica y el vaso de decantacin. -Membrana perforada rota: En este caso, la bomba de membrana no puede empujar con fuerza el combustible, y el motor por falta de este, empezara a fallar. Adems en algunos tipos de tractores que llevan la bomba en un costado del bloque, cuando se perfora la membrana, el combustible pasa al crter y se mezcla con el aceite, dndonos cuenta de ello porque el nivel de este sube anormalmente.

Solucin: reponer la membrana y cambiar el aceite de crter.

-Asiento de vlvulas mal o muelle roto: Los sntomas son parecidos a los anteriores, pero en este caso el combustible no pasa al crter. Solucin: desmontar la bomba y cambiar la vlvula averiada. Filtro: Va situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin. Su misin es el filtrado y limpieza del gas-oil. Se compone de un soporte con el que se sujeta al bloque del motor y en el cual van los conductos de entrada y salida. Sobre este soporte se sujeta un vaso de chapa o de plstico, dentro del cual se coloca el cartucho filtrante. El cartucho filtrante

est constituido por un papel filtrante microporoso a travs del cual tiene que pasar el gas-oil. A la salida lleva un tornillo para quitar el aire interior. El gas-oil llega al filtro por el conducto de entrada, impulsado por la bomba de alimentacin, rodea el cartucho filtrante y, atravesando el papel

microporoso, llega al centro del filtro. Desde all se dirige al conducto de salida, para ir a la bomba de inyeccin. Algunos tractores van equipados con dos filtros, colocados en serie, de forma que el gas-oil filtrado en el primero pasa a filtrarse nuevamente en el segundo.

AVERAS Una de los casos puede ser que el gasoil pase sin filtrar, debido a que el tipo de filtro no coincide con el tractor. Solucin: usar el tipo adecuado de filtro para el especfico tractor, es decir no puede variarse.

Cuando el filtro de gas-oil se ensucia excesivamente, no permite pasar el gas-oil, con lo cual el tractor empezar a fallar y se parar. Puede ocurrir tambin, que al ensuciarse y taparse los microporos, la bomba siga mandando el gas-oil con presin, se rompa el papel del cartucho, pasando el gas-oil sin filtrar.

Solucin: cambiar el cartucho filtrante cuando lo indica el fabricante .En el caso de ser filtros en serie, el cartucho del primer filtro debe cambiarse con mucha ms frecuencia que el segundo.

Conjunto de filtros y sus respectivos vasos de decantacin

Bomba inyectora: El gas-oil, una vez filtrado y por la presin que le da la bomba de alimentacin, llega a la bomba inyectora. La bomba inyectora cumple tres funciones fundamentales: 1. Dosifica la cantidad de gas-oil que, en cada momento, debe entrar al motor. 2. Da una presin elevada al gas-oil para que pueda entrar al cilindro y se pulverice finamente. 3. Manda el gas-oil a los cilindros en su momento oportuno.

Los tractores pueden ir equipados, con bomba de:

Bomba de inyeccin lineal: Este tipo de bomba tiene tantos elementos como cilindros tiene el motor, distribuyendo cada uno de ellos el gas-oil a un cilindro. La bomba tiene una carcasa general que sustenta todos los mecanismos. En la parte inferior de esta carcasa lleva apoyado en dos cojinetes, un rbol de levas con tantas levas como elementos tenga la bomba. Este rbol de levas recibe movimiento, por medio de engranajes del cigeal.

Bomba de inyeccin rotativa: Esta bomba da presin y distribuye el gas-oil a todos los inyectores de motor, carece de resortes y muelles de recuperacin de los elementos de bombeo, siendo la sola presin del gasoil la que, adecuadamente encausa, efecta tal recuperacin.

La rotativa se distingue muy fcilmente de la bomba de inyeccin lineal, ya que las salidas del gas-oil se distribuyen alrededor de una superficie cilndrica, mientras que en la lineal las salidas estn en lnea recta sobre la bomba.

AVERIAS

No son frecuentes, en dado caso deber ser reparada en un agente especializado.

 Inyector: Pieza que introduce y pulveriza el gas-oil en el cilindro. Las funciones fundamentales que realiza el inyector son: 1. Introducir el gas-oil en el cilindro. 2. Pulverizarlo finamente para que arda con facilidad. 3. Repartirlo uniformemente para que se mezcle muy bien con el aire y se queme en su totalidad. El inyector consta de las siguientes partes: Porta inyector: Es el soporte sobre el que van montados el resto de las piezas. Tobera: Es la pieza que introduce el gas-oil en el motor. Entrada del gas-oil: Es un conducto que comunica la bomba inyectora con el conducto de la tobera. Tornillo de regulacin: Va enroscado al porta inyector. Sobrante: En la parte superior, el inyector lleva un capuchn roscado que cubre al tornillo de regulacin y sirve de conducto para el gas-oil sobrante.

SISTEMA DE INYECCIN o Inyeccin directa: En este sistema, el inyector introduce el gas-oil sobre la cabeza del pistn. En este caso el pistn tiene en la cabeza un hueco con una forma tal, que provoca un movimiento de turbulencia en el aire que asegura una mezcla perfecta de ste con el gas-oil.

o Inyeccin de ante cmara: A diferencia del anterior, la culata es la que lleva una cavidad interior que produce el mismo efecto. En el interior de sta antecmara suele ir colocado un dispositivo de calentamiento.

AVERIAS Poca presin del muelle: No se pulveriza bien el gasoil y parte de el ,sale sin quemar y produce humos negros al escape. Solucin: dar ms presin al muelle. Mucha presin del muelle: el gasoil sale excesivamente rpido y el motor pica. Solucin: quitar presin del muelle. Tobera obstruida: el inyector no pulveriza bien y aveces nada. El motor falla y pierde potencia. Se determina cual es el inyector que falla teniendo el motor en marcha y soltando uno a uno los tubos de entrada de los

inyectores. si vemos que al aflojar uno de ellos el motor no cambia de marcha ese ser el averiado. Solucin: reponer la aguja y la tobera. Mal cierre de la aguja inyectora: cuando la aguja no asienta, esto no cierra, el gasoil tan pronto lo empieza a empujar , la bomba sale sin presin y sin polvo , saliendo de esta manera humos negros por el escape. Solucin: reponer la aguja y la tobera. Retorno: Conducto que recoge las fugas de gas-oil de los inyectores y lo retorna al depsito. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Limpieza del tanque de combustible: Al menos una vez al ao o cada

1.500 horas de servicio se recomienda desmontar el tanque para realizar una limpieza a fondo, revisar la integridad de los filtros y controlar la existencia de fisuras o pinchaduras. Limpieza de la bomba de alimentacin: cada vez que se cambien los filtros de combustible. La presencia de impurezas revela problemas de contaminacin del combustible que se est usando. Diariamente el operador deber observar, si hay presencia de agua o impurezas en el vaso de vidrio del filtro primario. Control especializado: ante cualquier modificacin o alteracin de la bomba de inyeccin o inyectores de combustible debe ser efectuado por un servicio autorizado, con entrenamiento y herramientas especiales.

MANEJO SEGURO DEL COMBUSTIBLE Los combustibles de aplicacin agrcola son inflamables, por ello es aconsejable tomar precauciones durante su manipuleo: No fumar. Establecerlo como norma. Cargar el combustible con el tractor siempre al aire libre y con el motor parado.

No reabastecer cerca de llamas o chispas. Limpiar los derrames de combustibles. Mantener el tractor limpio, sin basuras, grasas y materias extraas. Instalar los tanques de combustibles por lo menos a 50 metros de la edificacin ms cercana. No usar un contenedor abierto para transportar el combustible, esto favorece la entrada de impurezas. Llenar el depsito de combustible al finalizar la jornada de trabajo, a fin de desalojar el aire que haya ingresado. El agua que ste contiene en forma de vapor, se condensar al tomar contacto con las paredes del tanque, con el fro de la noche.

Se recomienda disponer de matafuego. Es conveniente llevar en el tractor un botiqun de primeros auxilios.

EXPLICACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN El combustible en el depsito es succionado por la bomba de alimentacin, la cual se encarga de hacerlo llegar a los filtros. De ah sale a una tubera que comunica a la bomba de inyeccin, y sta, a su vez, la enva a los inyectores, encargados de pulverizar el combustible para que se mezcle con el aire, previamente purificado por el filtro de aire y aspirado por el pistn en la cmara de combustin.

 Sistema de admisin: Este filtro, en la mayora de los tractores, se ubica en la parte delantera, pues en esta zona es donde menos cantidad de polvo tiene el aire y all se instala la toma de aire. Puede ser: Filtro de aire en bao de aceite: Este filtro consta de un prefiltro por donde entra el aire del exterior, un conducto, que lleva el aire hasta la taza con aceite, una esponja de malla metlica y un conducto por donde sale el aire filtrado. El aire una vez pasado el prefiltro, desciende por un tubo hasta llegar a la taza, donde cambia bruscamente de direccin, disminuye mucho su velocidad, consiguiendo que las partculas de polvo que pasan el prefiltro choquen contra la superficie del aceite y queden adheridas a l. El aire, con las partculas ms pequeas de polvo y con las gotas de aceite que salpican de la taza, pasa por la malla metlica, donde las partculas de polvo se quedan adheridas al aceite contenido en la malla, quedando el aire completamente limpio, yendo por el conducto de salida hacia los cilindros. El aceite de la malla escurre a la taza, arrastrando el polvo que, por gravedad, se sedimenta en el fondo, y de esta manera se logra que permanezca siempre limpio el aceite de la parte superior de la taza.

MANTENIMIENTO Limpiar el vaso decantador de polvo del prefiltro, cuando se vea que hay polvo acumulado. El aceite debe estar siempre a su debido nivel que va marcado en el interior de la taza y que suele estar muy prximo a la salida del tubo de descanso de aire. El aceite del filtro debe estar siempre limpio, para que pueda recoger el polvo que trae el aire en suspensin. Debe cambiarse cada diez horas de trabajo, cuando el terreno es muy seco con gran desprendimiento de polvo, o siempre que al revisar la taza se aprecie que el aceite est excesivamente viscoso. Cuando en el trabajo que realiza el tractor no se produzca polvo no es necesario cambiar el aceite con tanta frecuencia. Las uniones entre el filtro y el colector de admisin deben cerrar hermticamente, sino el aire pasara directo a los cilindros, y no por el filtro, llegando el aire sin filtrar cargado de impurezas. Al menos dos veces al ao debe desmontarse el conjunto del filtro para realizar la limpieza de la malla metlica y del conducto de descenso del aire.

La conservacin del filtro tiene importancia para la larga duracin del motor. Si al filtro le falta aceite, o ste est sucio, el motor se desgasta y envejece rpidamente. Filtro de aire en seco: Este filtro se compone de una entrada de aire con: un prefiltro y un cuerpo de filtro, dentro del cual va el elemento filtrante. Este cuerpo suele llevar a su fondo, en una pieza denominada taza; est sujeta por una brida, o un dispositivo de goma, que puede accionarse fcilmente para la expulsin del polvo acumulado. El elemento filtrante est constituido por un cartucho de papel microporoso, plegado en forma de acorden y arrollado sobre un tubo central perforado, cubierto

exteriormente por un tubo tambin perforado. En los dos extremos lleva una junta de cierre que impide el paso directo del aire sin filtrar. El aire, aspirado por los cilindros del motor, pasa por el prefiltro, donde deja las partculas ms gruesas y despus es obligado a pasar por los microporos del elemento filtrante, donde queda el resto de la suciedad pasando perfectamente filtrado al motor. Estos filtros de aire en seco suelen ir dotados de un indicador de suciedad, que avisa en el momento en que el elemento filtrante se ha obstruido y es necesario limpiarlo. Este dispositivo puede ser una plaquita dividida en tres zonas, blanca, verde, roja, que se puede ver a travs de una mirilla. Cuando asoma el color rojo por la mirilla es seal de que hay que limpiar el elemento filtrante.

MANTENIMIENTO Los cuidados a tener en cuenta con el filtro de aire en seco son: .El prefiltro suele llevar una marca, que cuando es alcanzada por el polvo depositado se debe desmontar y vaciar. El indicador del estado del filtro dice cundo el elemento filtrante est cargado de polvo. Se debe desmontar el filtro y sacudirlo contra una superficie blanda. La limpieza a fondo del elemento filtrante puede hacerse con aire a presin, dirigiendo el aire desde el interior hacia el exterior del filtro. Una vez limpio el elemento filtrante, y antes de montarlo, es necesario inspeccionarlo perforaciones. Cuando el filtro lleva vlvula de vaciado de polvo, todos los das, antes de poner en marcha el motor, se debe accionar tal vlvula para expulsar el polvo acumulado en el cuerpo del filtro. El elemento filtrante del aire se debe cambiar, como mnimo, una vez al ao, y siempre que se active el indicador del estado del filtro, pues esto indica que los microporos del papel filtrante se encuentran obstruidos. detenidamente para ver si hay roturas, grietas o

 Sistema de refrigeracin: El motor del tractor trabaja a altas revoluciones y manteniendo un esfuerzo constante , por lo que las temperaturas suelen ser elevadas y hay que mantenerlas dentro de ciertos lmites , para esto el tractor posee un sistema de refrigeracin que tiene como funcin derrochar el calor generado por el motor , y lo puede hacer por: Por aire: Consiste en un turbo ventilador que manda aire hacia los cilindros y es accionado por una correa que toma mando del motor, con la que hay que tener especial cuidado. Los elementos fundamentales de este tipo de refrigeracin son: Turbina: Impulsa aire a la superficie exterior de la culata y el cilindro. Aletas refrigeradoras: Su finalidad es aumentar la superficie de contacto del aire con las partes del motor a refrigerar. No conforman un bloque nico. Indicador de temperatura o termmetro. Va ubicado en el tablero de mandos del tractor. FUNCIONAMIENTO Como se ve en la figura la polea situada en el extremo del eje del cigeal acciona, por medio de correas, a la turbina. Este aire canalizado por las corazas, es dirigido hacia las aletas de refrigeracin pasando por las mismas y quitndoles calor. AVERAS -Aletas de refrigeracin sucias: Sntomas: Las aletas de refrigeracin deben mantenerse siempre perfectamente limpias para el contacto con el aire sea ptimo y permita una total evacuacin del calor producido en el motor, por lo tanto se debe vigilar peridicamente su estado para eliminar, en caso necesario, los residuos de polvo y suciedad que sobre ellos haya podido depositarse. Solucin: Para su limpieza se utilizara, perfectamente, agua a presin, para realizar esta tarea el motor debe estar completamente fri antes de iniciar la limpieza.

En ningn caso de utilizarse para esta operacin combustible ya que deja un residuo aceitoso sobre las aletas que facilita la adherencia de polvo y suciedad sobre ellas. en caso de que la suciedad depositada sea muy consistente y sea necesario utilizar para su limpieza un destornillador o herramienta similar, se debe y tener mucho cuidado en no forzar las aletas refrigeradoras, ya que se corre el riesgo de que se partan, disminuyendo la superficie de enfriamiento. -Correa de la turbina floja: Sntomas: Cuando esto ocurra, se producir un patinamiento entre las correas y las poleas, con lo cual la turbina girara a menos revoluciones de las debidas enviando un volumen insuficiente de aire lo cual provocara el calentamiento excesivo del motor. Solucin: Cuando esto ocurra, se realizara el tensado correcto de la correa de la turbina, para lo cual se actuara sobre la polea tensora de esta correa, atendindose a las indicaciones del manual de instrucciones del tractor. -Correa de turbina rota: Sntomas: Cuando se rompe la correa que acciona la turbina, esta quedara sin movimiento, provocndose rpidamente un calentamiento excesivo del motor. Solucin: Para el motor inmediatamente y poner correas nuevas tensndolas correctamente. MANTENIMIENTO

Mantener todo el sistema limpio. Las correas deben estar ajustadas en el punto justo(entre 1 y 1,5 cm) Poner alambre tejido en la entrada de la turbina. Cada 3 o 4 das sacar la tapa de la turbina y limpiar con agua o aire de adentro hacia afuera. Limpiar y controlar las prdidas de aceite para evitar que la tierra quede pegada y evite la circulacin de aire. Cada 1000 a 1500 horas hacer revisar las aletas del turbo ventilador.

 Por agua: El agua es el medio refrigerante, el cual circula por accin de la bomba de agua y va desde el radiador (enfriado)por accin del flujo de aire generado por el ventilador , hasta pasar por el bloque del motor para enfriarlo y llevar la temperatura hacia el radiador para volver a enfriar ; es decir, en este tipo de refrigeracin, el agua es la encargada de eliminar el calor que se produce en el motor y posteriormente es refrigerada por una corriente de aire.

Elementos que componen este sistema:

Camisas de agua: Cmaras huecas donde circula el agua de refrigeracin. Su misin es poner en contacto el agua, con las partes del motor donde se produce ms calor.

Radiador: Situado en la parte delantera del tractor. Compuesto por un depsito, tapn, tubo de rebose, orificio de salida. Manguitos: la unin del motor-radiador se hace mediante estos manguitos flexibles de goma los cuales absorben las vibraciones que produce el motor y no las transmite al radiador.

Conjunto bomba de agua ventilador: est compuesto por un eje en uno de cuyos extremos se acopla un rodete impulsor de agua , rodeado por una carcasa que constituye el cuerpo de la bomba , cuyo cuerpo contiene un

orificio por el que llega el agua procedente de la conduccin para el termostato, y una salida por la que el agua es impulsada a las camisas del bloque . en el extremo opuesto al rodete , va fijada sobre el eje una polea accionada por una correa que toma movimiento de la polea del cigeal , en este mismo extremo y unido a la polea va el ventilador formado por uan serie de aspas ligeramente inclinadas, cuya misin es provocar una fuerte corriente de aire que atraviese el radiador. el eje se apoya en dos cojinetes que van fijos al cuerpo de la bomba. Para evitar las fugas de agua que pudieran producirse entre el eje y el cuerpo de la bomba, se coloca entre estas dos piezas un reten que hace que el cierre entre ellos sea hermtico. Termostato: su misin es conseguir que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento (70 a 95C) en el menor tiempo posible, manteniendo de esta manera esa temperatura. Termmetro: indica la temperatura del agua de refrigeracin. Situado en el tablero del tractor.

FUNCIONAMIENTO En este tipo de refrigeracin la circulacin del agua es forzada por una bomba y la del aire por un ventilador. La bomba de agua impulsar hacia las camisas de agua de los cilindros, obligndola a subir por los conductos internos del bloque, saliendo finalmente hacia el radiador. Aqu se encontrar el agua con el termostato, que por estar fra mantendr cerrado el paso al radiador. Cuando el agua alcance temperatura se abrir el termostato y dar paso al circuito motor - radiador. Por el radiador el agua circula a travs de tubos y por el aire que produce el ventilador, es refrigerada.

AVERAS

Correa del ventilador rota, Correa del ventilador floja, Radiador sucio por fuera, Tubos del radiador obstruidos, Termostato encasquillado, Prdidas de agua; ocasionando de esta manera un calentamiento del motor.

Solucin: 1. Detener la marcha del tractor pero nunca el motor.

2. Aflojar el tapn del radiador, protegiendo la mano con un pao. 3. Quitar el tapn cuando deje de salir el vapor. Poner agua lentamente con el motor en marcha para que el agua fra se mezcle con la caliente.

MANTENIMIENTO Controlar el nivel de agua todos los das Verificar la tencin de las correas del ventilador Utilizar agua limpia cuando se agrega , y en lo posible destilada o de lluvia Sopetear y mantener limpio el radiador Controlar el estado de las mangueras Usar anticorrosivos y revisar peridicamente la bomba de agua Eliminar las prdidas de agua

El sistema de lubricacin: Tiene la misin de garantizar la mnima friccin ofrecida por las superficies flotantes para disminuir desgastes de las partes en movimiento y evitar el calentamiento excesivo del motor. Los sistemas de lubricacin con bomba son los ms utilizados en los tractores agrcolas. En los motores diesel que equipan los tractores agrcolas, desde los motores ms antiguos hasta los ms modernos, el aceite es distribuido dentro del motor por tres sistemas de lubricacin:

Salpicado. Sobre una bandeja ubicada abajo del cigeal se manda aceite por una bomba. Las tapas de las bielas poseen cucharas que giran, ingresan dentro de la bandeja, se cargan con aceite y salpican el aceite hacia arriba. Este sistema requiere que: la bomba funcione

permanentemente, la bandeja est siempre llena de aceite, que ste no sea denso para facilitar el salpicado y escurrido.

Presin y salpicado. Este sistema combinado enva el aceite, por medio de una bomba a una canalizacin tallada dentro del bloque del motor. Desde all se distribuye en una serie de canalizaciones secundarias para llevar el aceite a: rbol de levas, de bielas y eje de balancines. Parte del aceite que escapa de los balancines es pulverizado en forma de niebla, para lubricar la cabeza de los cilindros y pistones.

Totalmente por presin. Lleva el aceite con presin hasta todas las piezas que componen dicho sistema. Aqu se plantea la exigencia de conducir, filtrar totalmente el aceite e impulsarlo con alta presin a todos los sitios. Requiere de bombas que lo impulsen.

Consta de los siguientes elementos: Depsito o crter: su funcin es almacenar el lubricante. Se ubica en la parte ms baja del motor y tiene la bomba, el chupador y en ocasiones el enfriador de aceite. El nivel ptimo del aceite est determinado en el depsito, por los fabricantes, y se incluye una varilla para introducir en el interior y medirlo. Canales de conduccin de aceite. Bombas: Son usadas en el sistema de lubricacin vienen accionadas por el mismo motor. Por lo general son de dos tipos: bombas de engranajes y bomba de rotor. Filtros: El lubricante al tomar contacto con las piezas mviles del motor, se contamina con carbn, virutas metlicas, etc., partculas, que se mantienen en suspensin al ser transportado y que es necesario filtrarlo, para mantener su vida til. La acumulacin de esas partculas dentro de los filtros indica que: la vida til de los filtros es limitada y cuando ha llegado a su fin se corre el riesgo que el aceite no llegue adecuadamente a las partes mviles del tractor. Vlvulas: Su funcin es limitar la presin y derivar el aceite en los filtros, radiadores, etc. Radiador de aceite: mantiene la temperatura del lubricante dentro de los parmetros normales. El aceite intercambia calor con el lquido refrigerante

del motor a travs de un radiador, dentro del cual circula para luego dirigirse al radiador del sistema de refrigeracin.

AVERIAS El consumo excesivo de aceite puede ser debido a: Desgaste de camisas y segmentos: despus de haber funcionado el tractor muchas horas sufre en sus cilindros y segmentos un desgaste normal. Al quedar holgados los segmentos bombean de aceite y este pasa del Carter a la cmara de combustin y se quema. Sntomas: el motor va perdiendo potencia poco a poco. Por el tubo de escape salen humos de color azulado. Consume mucho aceite. Solucin: cambiar camisas, pistones y segmentos. Segmentos agarrados al pistn: puede ocurrir a veces que por haberse calentado excesivamente el motor , el aceite que va dentro de la caja de los segmentos se queme y los deje agarrados al pistn. Sntomas: prdidas bruscas de potencia con fallos en el motor, humos azulados por el escape. Gran consumo de aceite. Salidas de gases por el respiradero del Carter, as como por el tapn de llenado del aceite al quitar este con el motor de marcha. Solucin: desmontar el motor, sacar los pistones y quitar los segmentos, limpiar bien las ranuras o cajas del pistn y poner segmentos nuevos.

Prdidas o fugas: a veces el consumo de aceite es debido a las prdidas por la junta del Carter, eje del cigeal, tapa de balancines, filtro de aceite, entre otros. Sntomas: se puede apreciar la prdida dejando en marcha el tractor, sobre un sitio liso y limpio, y mirando despus el suelo para ver si ha goteado. Tambin puede verse por la acumulacin de polvo en los puntos donde existen fugas. Solucin: poner nueva la junta o el reten que este roto.

Vlvula de admisin: suele ocurrir a

veces que despus de haber

puesto camisas, pistones y juntas nuevas, el motor sigue consumiendo mucho aceite y saliendo humos azules por el escape. Cuando esto ocurre, casi es seguro que entre los vstagos de las vlvulas de admisin y sus guas hay mucha amplitud, entonces cuando los cilindros hacen la admisin chupan el aceite que hay engrasando los balancines, y este pasa a los cilindros quemndose. Sntomas: los mismos que en desgaste de segmentos. Solucin: poner guas y vlvulas nuevas