5.

1 Flujo

en tubera

Uno de los aspectos de la dinmica de fluidos es el comportamiento de los flujos de fluidos, es decir, el movimiento de estos ltimos.

La ecuacin de continuidad[editar editar cdigo]

La conservacin de la masa de fluido a travs de dos secciones (sean stas A1 y A2) de un conducto (tubera) o tubo de corriente establece que: la masa que entra es igual a la masa que sale. Definicin de tubo de corriente: superficie formada por las lneas de corriente. Corolario 2: solo hay tubo de corriente si V es diferente de 0. La ecuacin de continuidad se puede expresar como:

Cuando , que es el caso general tratndose de agua, y flujo en rgimen permanente, se tiene:

o de otra forma: (el caudal que entra es igual al que sale) Donde:

Q = caudal (metro cbico por segundo; V = velocidad

A = area transversal del tubo de corriente o conducto

Que se cumple cuando entre dos secciones de la conduccin no se acumula masa, es decir, siempre que el fluido sea incompresible y por lo tanto su densidad sea constante. Esta condicin la satisfacen todos los lquidos y, particularmente, el agua. En general la geometra del conducto es conocida, por lo que el problema se reduce a estimar la velocidad media del fluido en una seccin dada.

5.2
Un tnel de viento es una herramienta utilizada en la investigacin aerodinmica para estudiar los efectos del aire que se mueve objetos slidos ltimos. Un tnel de viento consiste en un conducto tubular cerrada con el objeto bajo prueba montado en el centro. Un sistema potente ventilador empuja el aire ms all del objeto, el ventilador debe haber enderezado paletas para suavizar el flujo de aire. El objeto de prueba est equipado con un equilibrio sensible para medir las fuerzas generadas por el flujo de aire, o bien, el flujo de aire puede tener humo u otras sustancias inyectadas para hacer las lneas de flujo alrededor del objeto visible. Aeronaves o vehculos a escala real a veces son probados en grandes tneles de viento, pero estas instalaciones son caros de operar y algunas de sus funciones han sido asumidas por los modelos informticos. Adems de los vehculos, tneles de viento se utilizan para estudiar el flujo de aire alrededor de las grandes estructuras tales como puentes o edificios de oficinas.

Los primeros tneles cerrados fueron inventados en 1871, grandes tneles de viento fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Teora de funcionamiento Los tneles de viento se propusieron primero como un medio de estudio de vehculos en vuelo libre. El tnel de viento fue concebido como un medio de revertir el paradigma habitual: en lugar de la posicin del aire quieto y la aeronave se mueve a velocidad a travs de l, se obtiene el mismo efecto si la aeronave se detuvo y el aire se movi a una velocidad pasado. De esa manera un observador estacionario podra estudiar la aeronave en la accin, y podra medir las fuerzas aerodinmicas que se imponen a la aeronave. Ms tarde, el estudio de tnel de viento entr en su propio: los efectos del viento sobre el hombre hizo las estructuras u objetos necesitan ser estudiados cuando los edificios se hicieron lo suficientemente alto como para presentar grandes superficies al viento, y las fuerzas resultantes tenan que ser resistido por el interior del edificio estructura. La determinacin de tales fuerzas se requera antes de los cdigos de construccin podran especificar la resistencia requerida de tales edificios y tales pruebas seguir utilizndose para edificios grandes o inusuales. Ooooooooo Tunel de agua vertical Este tipo de dispositivo se utiliza para visualizar el flujo alrededor de un cuerpo. El primer tnel de agua podra ser atribuido a Reynolds, el cual lo utiliz para el estudio de la turbulencia en conductos, posteriormente en Francia, en la ONERA, se desarroll notablemente este dispositivo para el estudio de flujos. Dentro de sus cualidades cabe mencionar que el flujo que se obtiene es uniforme y de baja turbulencia. Existen diversas variantes de este dispositivo, el que contamos en el Laboratorio de Aeronutica es similar al de ONERA, esto es, es de flujo vertical, de circuito abierto y opera bajo la accin de la gravedad. En la figura siguiente se puede observar un esquema de la instalacin con sus diferentes partes. Para visualizar el flujo se inyectan colorantes por diversos orificios colocados sobre la superficie el cuerpo a estudiar, de esta manera se puede visualizar el comportamiento del flido sobre la superficie del

mismo. Se realizan fotografas y filmaciones desde todos los ngulos posibles registrar el fenomeno y poder estudiarlo. Se utilizan colorantes mezclados con leche a fin de retardar la difusin de los mismos en el agua, se supone que la grasa existente en la leche produce este efecto. Tambin se utilizan colorantes fluorescentes. Se pueden simular condiciones de flujo estacionarias e inestacionarias.

5.3
Prdidas primarias y secundarias en tuberas: * Prdidas primarias: Se producen cuando el fluido se pone en contacto con la superficie de la tubera. Esto provoca que se rocen unas capas con otras (flujo laminado) o de partculas de fluidos entre s (flujo turbulento). Estas prdidas se realizan solo en tramos de tuberas horizontal y de dimetro constante. * Prdidas secundarias: Se producen en transiciones de la tubera (estrechamiento o expansin) y en toda clase de accesorios (vlvulas, codos). En el clculo de las prdidas de carga en tuberas son importantes dos factores: * Que la tubera sea lisa o rugosa. * Que el fluido sea laminar o turbulento. Ecuacin general de las prdidas primarias: * Ecuacin de DARCY: hL = f*L/D*v2/2g * Para encontrar hL primero se busca en el diagrama de MOODY el factor de friccin f. Ecuacin fundamental de las prdidas secundarias: hL = K*(v2/2g) K= Coeficiente de resistencia(depende del elemento que produzca la prdida de carga. Ej. Tubera, codo. v = velocidad media en la tubera, codos, vlvulas. Nota: Cuando hay un cambio de seccin, es decir, cambio de rea indica que cambian los dimetros, esto sucede en contracciones o ensanchamiento los cuales se toma la velocidad en la seccin menor.

5.4
Definicin y Unidades Un slido al entrar en contacto con otro ejerce una fuerza en su superficie tratando de penetrarlo. El efecto deformador de esa fuerza o la capacidad de

penetracin depende de la intensidad de la fuerza y del rea de contacto. La presin es la magnitud que mide esa capacidad.

Su unidad en el Sistema Internacional es el Pascal (Pa=1 N / m2 ). Es la unidad de presin que debes usar en todos los ejercicios de este tema y en general en Fsica, pero, como oirs expresar la presin en otras unidades, vamos a darte sus equivalencias. En la industria se usa el kp/cm2 . Cuando alguien dice que la presin de un neumtico es de "2 kilos" se est refiriendo a esta unidad, el kp/cm2 , (kp/cm2 = 98 000 Pa). Naturalmente esta forma de expresar la presin como unidad de masa es una incorreccin, pero los usos incorrectos en el lenguaje vulgar con el tiempo se afianzan aunque son inadmisibles, conducen a errores conceptuales y son una muestra de ignorancia. La presin atmosfrica se mide en atmsferas y mm Hg. 1 atm = 760 mm Hg 1 atm =101300 Pa. Otra unidad son los bar; 1 bar (b) = 1.000 mb

1 bar (b) = 100.000 Pa. En Meteorologa se usa el milibar o hPa (1 mb = 100 Pa). Una presin de 1 atm equivale a 1013 mb (recuerda los mapas del tiempo). Las borrascas tienen valores inferiores a sa y los anticiclones mayores. A efectos de exactitud, cuando medimos la presin de los neumticos, una presin de 2 kp/cm2 equivalen casi" a 2 bar.

5.5

Capa lmite

Ejemplo de capa lmite laminar. Un flujo laminar horizontal es frenado al pasar sobre una superficie slida (lnea gruesa). El perfil de velocidad (u) del fluido dentro de la capa lmite (rea sombreada) depende de la distancia a la superficie (y). Debido al rozamiento, la velocidad del fluido en contacto con la placa es nula. Fuera de la capa lmite, el fluido se desplaza prcticamente la misma velocidad que en las condiciones iniciales ( u0).

En mecnica de fluidos, la capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada. 1 La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite.

El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).

6.1 Definicin[editar editar cdigo]

Un sistema de tuberas en serie est formado por un conjunto de tuberas conectadas una a continuacin de la otra y que comparten el mismo caudal. Las tuberas pueden o no tenerdiferente seccin transversal. Para un sistema general de n tuberas en serie se verifica que: El caudal es el mismo en todas las tuberas (ecuacin de continuidad)

La prdida de carga total en todo el sistema es igual a la suma de las prdidas en cada una de las tuberas:

Donde sistema.

son las prdidas primarias y secundarias en cada una de las tuberas del

Se entiende por perdida de carga primaria, a la perdida de carga producida en la tubera.

Se entiende por perdida de carga secundaria (perdida de carga local), a la perdida de carga producida en algn accesorio que interrumpe la tubera. Los accesorios pueden ser cuplas, niples, codos, llaves o vlvulas, "T", ampliaciones (gradual o brusca), reducciones (gradual o brusca), uniones, etc. Debido al valor de esta magnitud, se recomienda que esta perdida sea considerada en el clculo de la perdida de carga de la tubera

6.2

6.3 7.1
Golpe de ariete El golpe de ariete o pulso de Zhukowski, llamado as por el ingeniero ruso Nikoli Zhukovski es, junto a la cavitacin, el principal causante de averas en tuberas e instalaciones hidrulicas.

Material destruido por un "golpe de ariete". El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es ligeramente elstico (aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no compresible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una vlvula o un grifo instalado en el extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas de fluido que se han detenido son empujadas por las que vienen inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto origina una sobrepresin que se desplaza por la tubera a una velocidad que puede superar la velocidad del sonido en el fluido. Esta sobrepresin tiene dos efectos: comprime ligeramente el fluido, reduciendo su volumen, y dilata ligeramente la tubera. Cuando todo el fluido que circulaba en la tubera se ha detenido, cesa el impulso que la comprima y, por tanto, sta tiende a expandirse. Por otro lado, la tubera que se haba ensanchado ligeramente tiende a retomar su dimensin normal. Conjuntamente, estos efectos provocan otra onda de presin en el sentido contrario. El fluido se desplaza en direccin contraria pero, al estar la vlvula cerrada, se produce una depresin con respecto a la presin normal de la tubera. Al reducirse la presin, el fluido puede pasar a

estado gaseoso formando una burbuja mientras que la tubera se contrae. Al alcanzar el otro extremo de la tubera, si la onda no se ve disipada, por ejemplo, en un depsito a presin atmosfrica, se reflejar siendo mitigada progresivamente por la propia resistencia a la compresin del fluido y la dilatacin de la tubera.

7.2